Edifícios em RAF Ballykelly

Edifícios em RAF Ballykelly

Edifícios em RAF Ballykelly

Esta imagem nos mostra alguns dos edifícios da RAF Ballykelly, datados de novembro de 1944.

Muito obrigado a Peter Claydon por nos enviar essas fotos, que pertenceram a seu pai, C.W.J. Claydon, que passou grande parte da guerra servindo como oficial médico no Esquadrão No.120 em Ballykelly, Irlanda do Norte.


Nutts Corner

O campo de aviação de Nutts Corner (também conhecido como RAF Nutts Corner e Aeroporto de Belfast-Nutts Corner) era um campo de aviação 15 quilômetros a oeste de Belfast, Irlanda do Norte.
O campo de aviação foi inaugurado como um campo de aviação civil em 1934, assumindo as operações civis da RAF Aldergrove. As operações civis foram abandonadas em grande parte em Nutts Corner durante a Segunda Guerra Mundial. Em vez disso, foi decidido que Nutts Corner se tornaria um campo de aviação militar. A razão era que, à medida que a batalha no Atlântico continuava, a importância de vencer os submarinos tornou-se mais urgente. O Coastal Command foi ampliado de acordo e, no final do verão de 1940, o Conselho de Aeronaves do Ministério da Aeronáutica aprovou o Nutts Corner para ser expandido e atualizado.
A construção da pista começou no outono de 1940. As datas de conclusão contratadas foram abril de 1942 (obra principal) e setembro de 1943 (construção suplementar). No entanto, as fotos de reconhecimento da Luftwaffe tiradas em 24 de abril de 1941 mostraram um campo de aviação quase concluído.
O Nutts Corner estava em uso desde junho, embora não estivesse operacional até setembro. Os esquadrões que operavam fora de Nutts Corner eram 44 Sqn, 120 Sqn (formados em Nutts Corner), 160 Sqn, 220 Sqn, 231 Sqn e 1332 Unidade de Conversão Pesada.
Nutts Corner era uma importante estação de Comando Costeiro e também era usada como um centro de transporte para aeronaves que chegavam dos Estados Unidos. 120 Sqn Consolidated B-24 Liberator operado (localmente designado LB30A) Bombardeiros de patrulha marítima de longo alcance da base. Embora ordenados como bombardeiros de longo alcance, as capacidades dos primeiros modelos de Liberators foram consideradas mais adequadas para a patrulha marítima de longo alcance pelos britânicos. Usados ​​para reforçar o Comando Costeiro nessa função, eles se tornaram o tipo de maior sucesso já usado pela RAF para danificar e afundar submarinos.
O 120 Sqn foi formado em Nutts Corner em 2 de junho de 1941. O esquadrão tornou-se operacional em 20 de setembro, o evento também marcando a primeira vez que o Liberator foi usado em condições operacionais. Em 4 de outubro, os esquadrões também foram responsáveis ​​pela primeira ação militar em um Libertador, quando atacou um Focke-Wulf Condor 500 milhas a oeste da Irlanda.


Nutt's Corner, julho de 1941 (ww2ni.com)

220 Sqn, operando Boeing Fortresses, começou a operar em Nutts Corner em fevereiro de 1942. Em maio de 1942, a base foi brevemente o lar de 160 Sqn, outro esquadrão Libertador. Ambos realizavam tarefas de escolta de comboio. 160 Sqn partiram em 30 de maio para RAF Lyneham, enquanto 220 Sqn partiram no mês seguinte para RAF Ballykelly. 120 Sqn deixou Nutts Corner para RAF Ballykelly em julho de 1942. A partir de 1943 foi usado para a rota de abastecimento Trans Atlantic com aeronaves USAAF Flying Fortress chegando ao Reino Unido.
Embora sem unidades próprias, Nutts Corner continuou a ser usado pela RAF durante o resto da guerra. Por exemplo: Liberator LB30B AM910 (ex 40-2349), a máquina de instalação de teste para o Comando Costeiro Liberator MkI, caiu no pouso em RAF Nutts Corner em 13 de dezembro de 1944.


O rei George VI inspeciona as tripulações do comando costeiro de 120 esquadrões em RAF Nutts Corner (Flickr).


Mapa do aeródromo de 1944 (AirfieldInformationExchange).


Sem data, mas acredita-se que foi durante a Segunda Guerra Mundial, vista aérea do campo de aviação (WW2talk.com).


Supermarine Spitfire VII MD159 e um bombardeiro Halifax não identificado sobrevoando Nutts Corner em 1945 (AirfieldInformationExchange)

Em 1946, as operações aéreas civis foram transferidas do Aeroporto de Belfast Harbor (hoje Aeroporto George Best Belfast City) para Nutts Corner, principalmente devido às pistas mais longas disponíveis no campo de aviação. Outras razões incluíram o espaço limitado disponível em Belfast para expansão e o perigo associado aos obstáculos presentes em torno do porto de Belfast, como guindastes. A estação RAF tornou-se então conhecida como Aeroporto Belfast-Nutts Corner.
Em 5 de janeiro de 1953, um BEA Vickers Viking (G-AJDL0 caiu depois de acertar as luzes de aterrissagem e, em seguida, um edifício no campo de aviação, matando 27 pessoas em 35 a bordo. Foi (e ainda é) o pior destruidor de ar na Irlanda do Norte.
Em 23 de outubro de 1957, um BEA Vickers Visconde (G-AOJA) caiu no aeroporto, matando todos os sete a bordo. No final da década de 1950, ficou claro que o Nutts Corner tornou-se inadequado, por causa da abordagem comparativamente íngreme necessária para aeronaves voando para o campo de aviação. A localização do aeroporto, perto das montanhas de Belfast e dos obstáculos aí localizados, e o facto de das três pistas de Nutts Corner, apenas uma ser adequada para aeronaves modernas, levaram a esta conclusão. A decisão de restaurar os voos civis para Aldergrove foi tomada em julho de 1959. A mudança foi oficializada em setembro de 1963 e um mês depois o atual terminal foi inaugurado.
O Nutts Corner fechou logo em seguida.


Nutts Corner 1947, um BEA Ju-52 / 3m (G-AHOJ) aguarda novos passageiros (arquivo ww2images, via Flickr)


Uma foto oblíqua de um livro Shell / BP de aeródromos datado do início dos anos 1950 (AirfieldInformationExchange)

Embora o campo de aviação tenha sido fechado há quase 50 anos, ainda é bastante reconhecível. Ainda existem grandes seções de pista e taxitrack, bem como dispersões. Uma das pistas está agora em uso como via principal, a A26 Moira Road.
Entre 1984 e 2004, o campo de aviação foi usado para eventos como o Campeonato Irlandês de Superbikes e Rallycross, mas isso foi restringido devido a reclamações de residentes locais. Uma pequena parte do circuito continua a ser usada pelo Northern Ireland Carting Club (NICA) e pelo Ulster Karting Club. O site também é usado para um mercado semanal e um clube de aeronaves modelo está no site.
As plataformas e partes da pista são utilizadas como estacionamentos.


Visão geral do antigo campo de aviação em 2002 (Google Earth)


Visão geral do antigo campo de aviação em 2010 (Google Earth)


Conteúdo

A paróquia anglicana de Tamlaghtfinlagan originalmente estava localizada a uma milha a sudoeste da atual vila, está registrada nas bulas papais de meados do século XII. O nome Tamlaghtfinlagan vem do irlandês, "o local de descanso de Finliganus", um dos monges de Columba que foi, segundo a tradição, o abade fundador da abadia. Este edifício da abadia ainda existe, embora em ruínas. Em meados do século XVI, a igreja paroquial mudou-se para Walworth, onde foi destruída pelas tropas de Jaime II em retirada após a derrota na batalha de Boyne em 1689.

A atual igreja foi dedicada em 1795, e é uma igreja simples perpendicular, com três corredores, uma pequena capela-mor e uma galeria, muitas das quais foram construídas pela Venerável Companhia dos Peixeiros.

    : Igreja Paroquial Tamlaghtfinlagan
  • Presbiteriana: Igreja Presbiteriana Ballykelly, construída em 1827 pela Fishmongers Company. [2]
  • Católico Romano: St Finlough's


Pós-guerra

O campo de aviação foi fechado no final da Segunda Guerra Mundial, mas foi reaberto em 1947 como a casa da RAF Joint Anti-Submarine School, um vôo de treinamento para voar em aeronaves Avro Shackleton. Ele fechou brevemente em 1951 para permitir que o trabalho preparatório fosse feito para a chegada da aeronave Shackleton em 1952. [1]

Em 1955, a RAF Ballykelly era o lar de três esquadrões de Shackletons, 204 Squadron, 206 Squadron e 240 Squadron. Havia também um vôo da estação com dois Lockheed Hudsons, dois Douglas Dakotas e um Auster. Em 1957 e novamente em 1958, o 240 Squadron estava entre os envolvidos na Operação Grapple, teste de armas nucleares na Ilha Christmas, no Oceano Pacífico. [3]

Em 1959, 206 e 240 Squadrons foram substituídos por dois outros esquadrões Shackleton: 203 Squadron e 210 Squadron. Os três esquadrões faziam parte da força ASW (Anti-Submarine Warfare). Eles também cobriram as tarefas de prontidão de busca e salvamento (SAR) junto com seus colegas na RAF Kinloss e RAF St. Mawgan. [3]

Algumas unidades do Royal Navy Fleet Air Arm, incluindo o 819 Squadron, mudaram-se para a estação em 1962 e a marinha se referiu a ela como HMS Sealion ou RNAS Ballykelly. As pistas foram ampliadas novamente em 1963 para permitir a dispersão potencial da força de bombardeiros V da RAF. Em abril de 1968, o 204 Squadron voando de Ballykelly sofreu a perda de um RAF Shackleton. O Sqn Ldr Clive Haggett e sua tripulação, um total de 12 homens, morreram quando sua aeronave atingiu o Mull of Kintyre no início de uma manhã chuvosa. [3]

Durante uma corrida de iate transatlântica em 1967/8, um competidor francês foi perdido. Um dos Shackletons de Ballykelly o encontrou adotando posições de busca bem antes do local de busca esperado. Eles entregaram equipamentos de preservação de vida para ele e marcaram sua posição para permitir a coleta por navios de superfície. [3]

A última aeronave Shackleton deixou a RAF Ballykelly em 31 de março de 1971, o campo de aviação foi fechado e o local foi entregue ao Exército Britânico como Quartel Shackleton em 2 de junho de 1971. [1]


Edifícios da RAF Ballykelly - História

Shackleton Barracks foi uma antiga base do Exército britânico que fechou em 2008. Desde a sua concepção em 1971, serviu como QG do 5º Batalhão do Ulster Defense Regiment até 1992. Em 2003, tornou-se o QG da 8ª Brigada de Infantaria até ser dissolvida e fundido com outro regimento. Posteriormente, foi a casa do 2º Batalhão, Regimento Princesa de Gales, até que a base foi fechada.

Anteriormente conhecido como RAF Ballykelly, serviu como local para os Bombardeiros Vulcan na Irlanda do Norte. O grande hangar, completo com piso aquecido, foi construído e projetado para abrigar os Vulcanos - com um ponto de dispersão de bombardeiro V próximo projetado para que os aviões pudessem decolar juntos em um prazo muito curto. No auge da crise dos mísseis cubanos em 1962, foi relatado que os bombardeiros estavam sentados na beira da pista com seus motores funcionando, prontos para decolar em poucos minutos.

Não sabíamos muito bem o que esperar deste site. As instalações militares na Irlanda do Norte são fortemente fortificadas e os locais são agraciados com cercas excepcionalmente altas. No entanto, fiquei satisfeito por termos perseverado em conseguir ver o interior. Eu diria que provavelmente era apenas 1/4 do lugar. O local principal tem mais de 700 acres e simplesmente ficamos sem tempo. Esperançosamente poderíamos tentar outra vez em algumas das outras partes.


Dentro de 5 fascinantes edifícios militares abandonados em Northamptonshire

Northamptonshire está repleto de vestígios do papel que desempenhou nos conflitos mais significativos do século XX.

De bases aéreas da RAF a bunkers construídos durante a Guerra Fria, o que é notável é como poucas pessoas sabem de sua existência.

Muitos, infelizmente, caíram em ruínas ou estão cobertos de pichações, mas isso não impediu que historiadores e exploradores urbanos demonstrassem grande interesse.

Abaixo estão cinco locais militares notáveis ​​em nosso condado, juntamente com fascinantes fotos raras dos locais e dentro dos edifícios esquecidos.

RAF Collyweston

A base, abrangendo a fronteira entre Cambridgeshire e Northamptonshire, era uma estação satélite da RAF Wittering, nas proximidades.

Fundada em 1917 como Estação de Depósito de Treinamento No. 5, foi renomeada para RAF Collyweston após a formação da Royal Air Force em abril de 1918.

Durante a Segunda Guerra Mundial, várias unidades diferentes estiveram estacionadas lá, incluindo o Esquadrão 133, que foi um dos famosos Esquadrões Águia formados por voluntários americanos.

Em 1941, as pistas de Wittering e Collyweston foram unidas para formar uma pista de grama de 2 milhas de comprimento.

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Em abril de 1943, o No 1426 Enemy Aircraft Flight (apelidado de Rafwaffe) foi transferido para o campo de aviação de Collyweston.

O voo voou com aeronaves alemãs capturadas em viagens aos campos de aviação britânicos e americanos para dar às suas tripulações a chance de aprimorar suas habilidades de reconhecimento e detectar pontos fracos.

Esta unidade única foi baseada em Collyweston até 17 de janeiro de 1945.

Em 13 de outubro de 1944, o F / Lt Lewenden pilotava um Focke-Wulf FW.190 e o motor pegou fogo. Ele tentou voltar para Collyweston, mas infelizmente bateu na estrada Stamford para Collyweston no final da estrada do Hipódromo.

Seu avião bateu em paredes de pedra, derrapou na estrada e parou no jardim de uma casa. F / Lt Lewendon foi morto aos 30 anos.

Bunker nuclear em Wootton Hall Park

No auge da Guerra Fria, acreditava-se que todo o Reino Unido precisava estar preparado para um ataque nuclear - principalmente em Northamptonshire.

O site Subterranea Britannica - que cataloga bunkers em todo o mundo - afirma que existem pelo menos 31 localizados no condado.

A maioria dos bunkers era operada pelo Royal Observer Corps e operada entre 1955 e 1991.

Os postos eram frequentemente administrados por voluntários encarregados de monitorar a atividade nuclear dos militares.

Os bunkers foram construídos no subsolo, para sobreviver a um ataque, mas muitos ainda podem ser localizados devido às grandes escotilhas de concreto no solo.

Quase metade dos cargos do UK & aposs foram encerrados em 1968, depois que o ROC diminuiu de tamanho, enquanto muitos outros fecharam nos 40 anos seguintes.

Muitas vezes, isso se devia a problemas estruturais, como inundações.

O restante dos bunkers foi fechado em 1991, após o desmembramento do Bloco Comunista.

Mas embora a maioria dos bunkers tenha sido abandonada ao longo dos anos, há um que resistiu ao teste do tempo.

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O bunker nuclear em Wooton Hall Park conseguiu sobreviver em condições relativamente boas porque está localizado sob os Arquivos de Northamptonshire.

O bunker é normalmente fechado para o público, mas a empresa cinematográfica local ScreenNorthants conseguiu filmar um de seus projetos no local e compartilhou suas fotos.

Visto de fora, o bunker parece uma velha porta de serviço público, possivelmente levando a uma área de armazenamento, mas, na verdade, ele se abre para um lance de escadas que leva você para o subsolo.

Embora o bunker esteja quase vazio, foi mantido em bom estado de conservação, por estar conectado ao prédio do arquivo.

Vários tubos descobertos projetam-se das paredes e ainda parecem estar em uso.

Ele também parece ter um banheiro funcionando e ainda tem toalhas de papel no dispensador.

As portas do bunker & aposs ainda estão funcionando e são consideravelmente grossas. Isso pode significar que o site ainda pode ser usado em uma emergência.

No entanto, vários armários sugerem que seu uso mais recente provavelmente foi para armazenamento.

RAF Upwood

A base foi construída pela primeira vez em 1917 perto da vila de Upwood, logo depois da fronteira com os Northants em Cambridgeshire, e funcionou como um local de pouso de emergência para os pilotos durante a Primeira Guerra Mundial.

Quando o conflito terminou, o campo de aviação voltou ao uso agrícola antes que a Royal Air Force (RAF) retornasse em janeiro de 1937, quando os Esquadrões 52 e 63 estavam estacionados lá.

Embora as unidades de Upwood não estivessem participando diretamente da guerra, elas viram alguma ação.

Em duas ocasiões em 1940 e uma vez em 1942, o campo de aviação foi atacado por aeronaves da Luftwaffe, com uma pessoa morta durante esses ataques.

Em 1o de fevereiro de 1941, o espião alemão Josef Jakobs foi capturado por fazendeiros depois de cair de paraquedas na área - quebrando uma perna no processo.

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Ele foi descoberto por ter mapas da área RAF Upwood, um dispositivo de código e quase £ 500 em dinheiro em sua posse.

Depois de ser interrogado por oficiais do MI5, Jakobs foi executado por um pelotão de fuzilamento na Torre de Londres em 15 de agosto de 1941 - tornando-se a última pessoa a ser executada na torre.

Esquadrões voadores foram baseados na RAF Upwood até 1981, quando o local se tornou um dos três em Cambridgeshire - junto com RAF Alconbury e RAF Molesworth - a ficar sob o controle da Força Aérea dos Estados Unidos.

Grande parte do filme de guerra de 1953, Appointment in London, estrelado pelo falecido Sir Dirk Bogarde, também foi filmado lá antes de Upwood ser fechado pelo Ministério da Defesa em 1994.

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Depósito de lojas de explosivos de artilharia Yardley Chase

O Depósito de Armazéns de Explosivos de Artilharia Yardley Chase (OESD) em Denton Road a sudeste de Northampton foi construído pela McAlpine Ltd em 1942 para armazenar bombas e outros mísseis.

De acordo com especialistas do Sywell Aviation Museum, 36 bunkers em dois grupos distintos foram construídos no local junto com as linhas ferroviárias associadas.

Os bunkers medem cerca de 12 metros (39 pés) de comprimento e seis a oito metros (20–25 pés) de largura - espaçosos o suficiente para acesso ferroviário e de veículos para transferências de bombas.

As evidências da guerra permanecem nos beliches com itens como ganchos para casacos montados em sarrafos de madeira. Nos sarrafos muitos soldados, principalmente de 1944, também gravaram seus nomes.

Os dois edifícios de armazenamento de munições são cercados por fossos cheios de água e bancos de terra, com ambas as medidas em vigor para ajudar a limitar os danos de uma explosão em caso de acidente.

Os locais leste e oeste eram conectados por uma ferrovia, assim como cada bunker. Três shunters a diesel foram comprados para uso no local, que fechou para fins de depósito em 1980.

Além de armazenar bombas e outros explosivos, pode muito bem ter abrigado armas químicas com seu conteúdo exato desconhecido.

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Sywell Aviation Museum, postando em sua página do Facebook, disse: & quotHá algum debate se Yardley já foi usado para fabricar, em vez de armazenar, armas.

& quotO Royal Ordnance Depot em Weedon era usado principalmente para armas pequenas e armazenamento de conchas, em vez de sua manufatura

& quotNão parece haver qualquer evidência de enchimento de edifícios de fábricas que seriam necessários para realizar a manufatura no local. & quot

O local de Yardley Chase cobre cerca de 600 acres e originalmente fazia parte da propriedade de Castle Ashby do Conde de Northampton.

Deveria ser devolvido à propriedade após obras de reparação, mas o custo de remoção dos bunkers foi tão alto que foi mais barato para o Ministério da Defesa retê-lo.

Em 2014, o local foi remodelado como um campo de treinamento de cadetes e agora é um local designado de interesse científico especial.

RAF Harrington

Construído em 1943 durante a Segunda Guerra Mundial, RAF Harrington perto de Kettering foi selecionado para ser um dos vários locais de mísseis a pedido de Dwight D Eisenhower.

Preocupado com a capacidade dos mísseis da União Soviética, o presidente dos EUA encontrou-se com o primeiro-ministro britânico Harold Macmillan nas Bermudas para discutir a implantação de mísseis balísticos de alcance intermediário (IRBM) em solo britânico.

As armas que os americanos pediram para localizar na Grã-Bretanha tinham capacidade nuclear e eram conhecidas como Thor.

Com quase 20 metros de comprimento e pesando cerca de 50.000 quilos, os mísseis carregariam uma ogiva termonuclear capaz de causar destruição em massa.

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O Projeto Emily recebeu autorização para a entrega de 60 mísseis Thor em 20 locais no Reino Unido em 1959 - sendo a RAF Harrington um deles.

Três plataformas de lançamento de foguetes foram construídas junto com outros edifícios de apoio e toda a área foi declarada segurança máxima, cercada e iluminada.

De acordo com a Historic England, na RAF Harrington & quotbuildings, as pistas e a maioria das estradas e pistas de taxiamento do aeródromo & quot foram demolidas em 1965.

A área foi declarada um local listado como Grade II desde 2011 como um exemplo da arquitetura da Guerra Fria e as instalações foram fotografadas pelo explorador urbano e fotógrafo Myles Bradbury de 16 anos.


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“Os U-boats tinham como objetivo estrangular toda a Grã-Bretanha. Eles estavam afundando qualquer coisa que entrasse na Grã-Bretanha. A ideia era submeter o país à fome ”.

Ele continuou: “Então o que eles tiveram que fazer foi encontrar uma maneira de atacar os U-boats e uma das primeiras bases a ser usada foi em Limavady, com o Esquadrão Universitário 502. Eles estavam trabalhando em Ballykelly naquela época e ele entrou em ação operação um ano depois. Foi inaugurado com três esquadrões de aeronaves Liberator. ”

Thorpe disse que as famílias de ex-aviadores entraram em contato para apoiar seus apelos para que o prédio seja preservado.

“Do ponto de vista histórico é um edifício muito importante”, afirmou.

“Temos uma petição no Facebook agora e tivemos pessoas de lugares distantes como Nova Zelândia e Austrália que tinham familiares que estavam estacionados em esquadrões procurando manter o prédio.

“Muitos dos aviadores que foram mortos foram enterrados na área local, então há muito significado localmente. O perigo agora é que, se isso acabar, perderemos aquela parte vital do turismo ”.

A Northern Ireland Water, no entanto, disse que “não tem conhecimento” do significado histórico do edifício, mas disse que estava “mais do que disposta” a se encontrar com “qualquer parte interessada para discutir as propostas”.

Um porta-voz disse: “Dentro da área de terreno que a NI Water comprou no antigo local do MOD Shackleton Barracks, existem alguns edifícios antigos cujas origens podem remontar à Guerra Mundial

“A NI Water não tem conhecimento de que esses edifícios sejam listados e não tem conhecimento de que sejam de importância histórica. Observou-se que os edifícios foram fortemente modificados e ampliados ao longo dos anos e agora incorporam janelas, telhados e produtos para água da chuva em PVC. Previa-se que eles seriam demolidos para facilitar a construção de uma estação de tratamento de áreas úmidas. A NI Water está mais do que disposta a se reunir com qualquer parte interessada para discutir as propostas. ”


Edifícios da RAF Ballykelly - História

Ballykelly Pode se referir a :

o Ballykelly A seleção feminina com menos de 14 anos foi registrada na primavera de 1994, vinte anos após a primeira final feminina do futebol feminino da Irlanda. A equipe era composta por 21 jogadores em uma faixa etária de 10 a 14 anos. A equipe era composta por jogadores que vinham de famílias que apoiavam os três clubes da freguesia.

RAF Ballykelly foi inaugurado em junho de 1941 durante a Segunda Guerra Mundial como um campo de aviação para o Comando Costeiro da RAF. Em 1943, a pista principal foi ampliada e adquiriu uma característica incomum por cruzar uma linha férrea ativa. Regras foram postas em prática dando aos trens o direito de passagem sobre a aterrissagem de aeronaves. O campo de aviação foi usado para patrulhas anti-submarinas e escolta de comboios sobre o Oceano Atlântico. Em vários momentos, a aeronave Consolidated B-24 Liberator voou de Ballykelly na luta contra os submarinos alemães, que vão do Golfo da Biscaia ao norte da Noruega. No final da guerra, Ballykelly esquadrões foram responsáveis ​​pelo afundamento de doze submarinos, compartilhando com outras aeronaves e navios de superfície na destruição de vários outros, e danificando muitos outros.

Durante uma corrida de iates transatlânticos em 1967/8, um competidor francês foi perdido. Um dos Shackletons de Ballykelly o encontrou adotando posições de busca bem antes do local de busca esperado. Eles entregaram equipamentos de preservação de vida para ele e marcaram sua posição para permitir a coleta por navios de superfície.

Em 1955, RAF Ballykelly foi o lar de três esquadrões de Shackletons, 204 Squadron, 206 Squadron e 240 Squadron. Estes foram alojados no enorme Ballykelly Hangar Cantilever com mais de 700 pés de largura e 130 pés de profundidade. Havia também um vôo da estação com dois Lockheed Hudsons, dois Douglas Dakotas e um Auster. Em 1957 e novamente em 1958, o 240 Squadron estava entre os envolvidos na Operação Grapple, teste de armas nucleares na Ilha Christmas, no Oceano Pacífico.

RAF Ballykelly foi uma estação da Força Aérea Real inaugurada em 1941 em Ballykelly, Condado de Londonderry. Ele fechou em 1971, quando o local foi entregue ao Exército Britânico como Quartel Shackleton. Uma pequena parte da base tem sido usada como ponto de reabastecimento por helicópteros do exército e pequenas aeronaves de asa fixa que geralmente operam fora da RAF Aldergrove, perto da cidade de Antrim.

Ballykelly O Gaelic Football Club é um clube da Gaelic Athletic Association (GAA) com base no futebol gaélico localizado no condado de Kildare, na República da Irlanda, ao norte de Monasterevin. Seguindo o progresso de muitos clubes GAA modernos, eles colocam equipes de U6 a sênior no futebol feminino e masculino.

Durante a Segunda Guerra Mundial, um bombardeiro da RAF em um vôo de treinamento cortou uma linha telefônica atrás de uma igreja em Ballykelly e caiu, ceifando a vida da tripulação.

Em 29 de março de 2006, uma aeronave Airbus A320 operada pela Eirjet em nome da Ryanair pousou em Ballykelly depois que o piloto confundiu a pista com a do aeroporto City of Derry. Os 39 passageiros que embarcaram no voo no aeroporto de Liverpool continuaram sua jornada para o aeroporto de ônibus.

Algumas unidades do Royal Navy Fleet Air Arm, incluindo o 819 Squadron, mudaram-se para a estação em 1962 e a marinha se referiu a ela como HMS Sealion ou RNAS Ballykelly. A pista principal (aquela que cruzava a ferrovia) foi estendida novamente em 1963 para 7.500 pés para permitir a dispersão potencial da força de bombardeiros V da RAF. Isso incluiu a adição de Plataformas de Prontidão Operacional para bombardeiros V na extremidade leste. Em abril de 1968, o Esquadrão 204 voando de Ballykelly sofreu a perda de um RAF Shackleton. O Sqn Ldr Clive Haggett e sua tripulação, um total de 12 homens, morreram quando sua aeronave atingiu o Mull of Kintyre no início de uma manhã chuvosa.

Ballykelly estação ferroviária servida Ballykelly no condado de Londonderry, na Irlanda do Norte.

Ballykelly é uma vila e townland no condado de Londonderry, Irlanda do Norte. Fica a 3 milhas a oeste de Limavady na estrada principal Derry para Limavady A2 e fica a 15 milhas a leste de Derry. É designada como Grande Aldeia e em 2001 a população de Ballykelly (excluindo Walworth) foi 1.827. Encontra-se dentro de Causeway Coast e do distrito de Glens.

RAF Ballykelly foi inaugurado em 1941 como um campo de aviação do Comando Costeiro da RAF e fechou em 1971, devido aos cortes de defesa do governo britânico. A estação foi transferida para o Exército britânico, que a rebatizou de Shackleton Barracks. O Exército deveria deixar o quartel Shackleton no início de 2008. Durante a Segunda Guerra Mundial, um avião bombardeiro da RAF em uma corrida de treinamento cortou uma linha telefônica atrás de uma igreja em Ballykelly e caiu, ceifando a vida da tripulação. A aeronave estava realizando uma missão de teste envolvendo paraquedismo de baixo nível, mas um pára-quedas ficou preso na cauda, ​​deixando a aeronave fora de controle.

Em 1997, um amálgama entre Ballykelly e Athgarvan foi arranjado, o que significa que alguns jogadores estavam agora representando Ballykelly no painel dos meninos e Athgarvan com o time feminino. Durante esta temporada, duas das jogadoras, Maire Dowling no centroavante e Margeret McCormack no gol, contribuíram para a captura do escudo do condado com a seleção masculina sub 14 e o clube também foi representado a nível internacional por várias das meninas .

A última aeronave Shackleton deixou a RAF Ballykelly em 31 de março de 1971, o campo de aviação foi fechado e o local foi entregue ao exército britânico como quartel Shackleton em 2 de junho de 1971.

As Ferrovias da Irlanda do Norte estão atualmente construindo um novo circuito de passagem em Ballykelly para ajudar a aumentar a frequência do serviço na linha ferroviária de Belfast-Derry.

Ballykelly contém alguns dos edifícios mais interessantes erguidos no Ulster pelas empresas de plantação, sendo amplamente desenvolvidos pela London Company of Fishmongers durante os séculos XVIII e XIX. Possui a Igreja Paroquial Tamlaghtfinlagan, construída por Earl Frederick Hervey, Bispo de Derry do século XVIII, entre muitos edifícios tradicionais. A Igreja Presbiteriana, o Drummond Hotel e o North West Independent Hospital foram todos construídos pela London Company of Fishmongers. A vila oferece vistas de Lough Foyle a Inishowen no condado de Donegal e faz fronteira com Ballykelly Floresta que foi a primeira Floresta Estadual da Irlanda do Norte. Embora existam boas instalações de saúde e educação disponíveis, há apenas um setor de varejo limitado em relação à população da aldeia.

RNAS Ballykelly é uma antiga Royal Naval Air Station perto de Ballykelly, County Londonderry, Irlanda do Norte

Inaugurado em 1941 como RAF Ballykelly como base do Comando Costeiro da RAF. A pista foi ampliada em 1943, mas fechou no final da Segunda Guerra Mundial em 1945. Em 1947 foi reaberta com o vôo de treinamento da Escola Anti-Submarina Conjunta da Força Aérea Real (RAF). Ele fechou novamente em 1951 para permitir a realização de obras para a chegada do Avro Shackleton em 1952.

* 29 de março de 2006 - Eirjet emitiu um pedido de desculpas depois que um voo que operou do aeroporto de Liverpool John Lennon para o aeroporto da cidade de Derry em nome da Ryanair pousou no campo de aviação errado, pousando em Ballykelly Airfield, uma antiga base da RAF e, mais recentemente, uma base do Exército a cerca de 4 milhas de seu destino pretendido. O comunicado explicou que o incidente foi causado por um "erro do piloto do Eirjet, que erroneamente acreditou que estava fazendo uma abordagem visual ao aeroporto da cidade de Derry". Um relatório de investigação de acidente aéreo em janeiro de 2007 relatou que o piloto não havia sido capaz de obter o conjunto correto de cartas antes do vôo, apenas obtendo-as no dia seguinte ao incidente. O piloto afirmou que se tivesse visto os gráficos, ele teria plena consciência da existência de Ballykelly e não teria pousado lá. A tripulação acreditava que o sistema de auxílio à aterrissagem por instrumentos na cidade de Derry estava funcionando mal, pois o que viram da pista não correspondia às leituras dos instrumentos e a presença de um instrumento calibrando a aeronave nas proximidades acrescentou à crença de que havia uma falha técnica. O relatório também afirmava que, embora um controlador de tráfego aéreo achasse que o jato estava "ligeiramente baixo", ele não avisou a tripulação sobre a outra pista.


Edifícios da RAF Ballykelly - História

Torre de controle pode ser de molido em breve. - Consegui visitar Tain hoje, seco, mas com um vento gelado! A torre de controle ainda está lá, mas em muito mau estado, consegui dar uma olhada lá dentro. Algumas outras estruturas foram demolidas recentemente, então acho que é apenas uma questão de tempo antes do inevitável, cumprimentos, Roy Keen '

('Havia uma segunda torre em Tain, a outra foi usada para o intervalo e foi demolida na década de 1990, era uma estrutura de madeira estranha que era na verdade um mastro de sinais cortado. E rapaz balançou com um vento forte! via Richard Elwell ')

/> 09/41 a 10/41, Estação do setor de caça com 17 furacões quadrados.
41/10 a 42/03, 123 Esquadrão de Castletown.
03/42 a 04/42, 801 Squadron Fleet Air Arm com Sea Hurricanes.
/> 03/42 e 04/42, 76 Esquadrão Halifaxes usou o campo de aviação para dois ataques ao Tirpitz na Noruega.
04/42 a 04/43, Unidade de Desenvolvimento do Comando Costeiro mudou-se de Ballykelly para cá.
01/43 a 11/46, No. 1 Torpedo Refresher School (mais tarde renomeada Torpedo Training Unit) treinando tripulações RAF e RN.
02/43, Transferido para o Comando Costeiro e usado por muitos Sqns em patrulhas de reconhecimento e anti-navegação.
07/44 a 08/45, 86 Esquadrão com Libertadores. 08/44 a 06/45, 311 Sqn com Libertadores.

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