HMS Barham após sua reforma

HMS Barham após sua reforma

HMS Barham após sua reforma

HMS Barham depois dela apenas reequipar. Os dois funis originais foram agrupados em um e uma catapulta de aeronave adicionada. Um hidroavião é visível na parte traseira do navio.


HMS Barham após sua reforma - História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARHAM - Battleship 15in classe Rainha Elizabeth

Edição e material adicional de Mike Simmonds

O navio de guerra da classe RAINHA ELIZABETH encomendado a John Brown em Clydebank após a aprovação do projeto em junho de 1912. Este navio foi deposto em 24 de fevereiro de 1913 e lançado em 31 de dezembro de 1914. Foi o terceiro navio de guerra RN a levar este nome, introduzido em 1811 e usado pela última vez para um cruzador em 1989, vendido em 1914. O navio começou a operar em outubro de 1915 e custava £ 2.408.000, incluindo o armamento, equipamento de comunicação e outros itens do suprimento do Almirantado. Ela esteve presente na Batalha de Jutland em maio de 1916 e depois de um serviço extensivo durante a 2ª Guerra Mundial foi afundada por um torpedo U-boat em novembro de 1941. Para obter mais informações sobre o design, consulte BRITISH BATTLESHIPS de A Raven e J Roberts.

B a t l e H o n o u r s

JUTLAND 1916 - MATAPAN 1941 - CRETE 1941 - MEDITERRÂNEO 1941

Distintivo: em um campo azul, um Wyvern Gold ducado pela prata

levando em sua boca um raminho de louro.

Tout bien ou rien: Tudo bem ou nada

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site

Implantação contínua com a Frota do Mediterrâneo.

Implantação contínua com a Frota do Mediterrâneo.

28 - Após a conclusão dos reparos em Malta, partiu para Alexandria escoltado pelos contratorpedeiros DAINTY e DEFENDER.

1º - Partiu de Alexandria para Malta escoltado pelos contratorpedeiros DAINTY e DEFENDER.


6º - Partiu de Malta para o Clyde escoltado pelos contratorpedeiros DUNCAN e DUCHESS.


11º - Oeste da Irlanda, os destróieres ECHO, ECLIPSE e EXMOUTH juntaram-se à escolta.


12º - Às 0437 horas, 9 milhas a oeste do Mull of Kintyre, ela se envolveu em uma colisão com a DUQUESA. O contratorpedeiro foi derrubado pela força do impacto e afundou às 0503 horas, levando 124 tripulantes com ela. BARHAM continuou para o Clyde escoltado por DUNCAN e EXMOUTH, deixando ECHO e ECLIPSE para recolher os 23 sobreviventes.


15º - Em companhia do encouraçado WARSPITE e do cruzador HOOD navegou de Clyde para uma posição 300 milhas a oeste de Malin Head para fornecer cobertura para o comboio de tropas TC.1 que transportava 7.450 soldados canadenses.


28º - Às 1450 horas a 66 milhas a oeste de Butt of Lewis ao retornar da patrulha em companhia do cruzador de batalha REPULSE e dos destróieres ISIS e NUBIAN, ela foi atingida a bombordo por um torpedo do U.30. Quatro tripulantes foram mortos e danos extensos causados ​​às salas A & amp B. Ela procedeu sob seu próprio poder escoltada pelos destróieres FAME, ICARUS e IMOGEN para Liverpool.


30º - Chegou a Liverpool e entrou na doca de Gladstone para reparos.

Sob reparo. Para obter detalhes, consulte BRITISH BATTLESHIPS.

1º - Partiu de Liverpool para Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ATHERSTONE, FERNIE, IMOGEN e WARWICK.


2º - Chegou a Scapa Flow onde realizou testes de estabilidade e tiro. Em seguida, ela começou a preparar os exercícios.

Indicado para apoiar desembarques planejados da França em Dakar. (Operação MENACE Para obter detalhes, consulte MENACE de A Marder, ENGAJE O INIMIGO MAIS PRÓXIMO de C Barnett e História do Estado-Maior Naval.)

2 8º - Pegou passagem de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ECHO, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD.

2 ° - Chegou a Gibraltar.

6º - Partiu de Gibraltar em companhia do porta-aviões ARK ROYAL, battlecruiser RENOWN, couraçado RESOLUTION, e rastreado pelos contratorpedeiros FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD. (ECHO juntou-se mais tarde depois de completar os reparos em Gibraltar).

20º - Conferência pré-operação realizada a bordo em Freetown.

21º - Partiu de Freetown para a Operação MENACE. (Nota: os cruzadores DEVONSHIRE, CORNWALL, AUSTRALIA (RAN) e DEHLI juntaram-se a MENACE em Freetown.)

23º - Chegada em Dakar para encontrar a área envolta em névoa.

Às 1000 horas, em um afastamento momentâneo do nevoeiro, a bateria de costa em Cap Manuel abriu fogo contra BARHAM sem marcar nenhum acerto. Entre 11h00 e 11h30 BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA, CUMBERLAND e DEVONSHIRE bombardearam navios de guerra franceses, incluindo o encouraçado FS RICHELIEU no porto de Dakar e também as baterias de costa em Cap Manuel e na Ilha Gor e.

24 - Em tempo nublado, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA e DEVONSHIRE realizaram um novo bombardeio da zona portuária e das baterias de costa a uma distância de 14.000 jardas. BARHAM concentrou seu fogo no RICHELIEU. O fogo de retorno de RICHELIEU e das baterias de costa concentrou-se em BARHAM e ela foi atingida por dois projéteis causando danos leves.

Às 13h25, o bombardeio foi interrompido e a força de bombardeio foi para o mar. Uma avaliação dos resultados foi que, apesar dos encouraçados terem disparado 400 tiros de 15, em pouco ou nenhum dano foram causados ​​ao RICHELIEU ou às baterias da costa. Submarino francês PERS E engajado com cargas de profundidade

25 - Com tempo claro, ela lançou sua aeronave Walrus, que avistou para ela quando um novo bombardeio de RICHELIEU foi realizado e obteve um tiro. (Nota: as evidências pós-guerra registram que isso não causou danos.) A morsa foi abatida.

Às 09h10, o RESOLUTION foi torpedeado pelo submarino francês B V ZIERS. Pouco depois disso, o BARHAM foi atingido na proa por um projétil de 15 polegadas de RICHELIEU.

Às 09h30 o ataque foi cancelado. BARHAM levou o RESOLUTION a reboque e eles seguiram para Freetown.

Dia 28 - BARHAM rebocando RESOLUÇÃO chegou a Freetown.

Ao ser libertado do MENACE, tomou passagem para Gibraltar a partir de Freetown.

15º - Chegou a Gibraltar onde foi ancorada em doca seca para reparação dos danos sofridos em Dakar.

30º - Em Gibraltar, onde ela foi submetida a um ataque fracassado por uma carruagem italiana. Nomeado para integrar a Frota do Mediterrâneo.

6º - Embarcaram 750 soldados (4º Batalhão, os Buffs) e estoques em Gibraltar para passagem a Malta.

7º - Formed Force F para o trânsito do Mediterrâneo coberto pela tela ARK ROYAL e SHEFFIELD pelos destruidores da Força H. Para detalhes, consulte o histórico do Estado-Maior Naval, Operação COAT. (Observação: a operação CRACK e o ataque aéreo do ARK ROYAL ocorreram coincidentemente com o COAT.)

10º - Embarcou na frota do Mediterrâneo. Veja a referência acima e A BATALHA PELO MEDITERRÂNEO de D MacIntyre.

11º - Desembarque de tropas e provisões em Malta. Os navios de guerra VALIANT e WARSPITE, cruzadores AJAX, GLOUCESTER, ORION, SYDNEY (RAN) e YORK, selecionados pelos destróieres da Frota do Mediterrâneo. (Nota: Estes navios da Frota do Mediterrâneo estavam fornecendo cobertura para a passagem do Comboio ME3 para Alexandria. O porta-aviões ILLUSTRIOUS navegou para esta operação, mas destacou-se durante a passagem para realizar um ataque à Frota Italiana em Taranto. (Operação JULGAMENTO) (Para detalhes veja acima referências.)

14º - Chegada a Alexandria com navios da Frota do Mediterrâneo.

Dia 26 - Implantado com o encouraçado MALAYA para dar cobertura ao porta-aviões EAGLE durante as operações aéreas em Trípoli. (Nota: Isso foi parte da Operação C coincidente)

9º - Forneceu apoio para operações militares com MALAYA (Nota: Os navios bombardearam rotas de abastecimento na Cirenaica e foram cobertos por cruzadores selecionados por destróieres.)

3º - Juntou-se à Força A com MALAYA e VALIANT selecionados por 11 destróieres para bombardeio de Bardia com cobertura de ILLUSTRIOUS e cruzador CALCUTTA.

11º - Implantado com EAGLE, AJAX e tela de destróier para realizar ataques aéreos ao Dodecaneso. (Nota: Esta operação foi cancelada após ILLUSTRIOUS ter sido seriamente danificado em ataques aéreos enquanto cobria a passagem do Comboio para Alexandria. Veja as referências.)

22º - Parte da escolta de porta-aviões danificado ILUSTRIOSO durante passagem de Malta. (Nota: VALIANT e o cruzador australiano PERTH também foram implantados.)

24º - Forneceu cobertura a distância com EAGLE e VALIANT durante passagem dos cruzadores AJAX, GLOUCESTER e ORION, contratorpedeiros MOHAWK e NUBIAN levando tropas para Malta (Operação MC8)

2 0º - Fornecido cobertura distante para passagem de MW6A para Malta com porta-aviões FORMIDÁVEL, VALIANT, WARSPITE, cruzadores GLOUCESTER e YORK selecionados por destróieres da Frota do Mediterrâneo implantados como força A (Operação MC9) (Nota: unidades da Frota Italiana eram conhecidas por estarem em mar cobrindo a passagem de um comboio para o norte da África.)

27º - Partiu de Alexandria com WARSPITE, VALIANT e FORMIDABLE selecionados por destróieres da Frota para interceptar unidades da Frota italiana que pretendiam atacar comboios entre o Egito e o Pireu. O encontro subsequente com esses navios de guerra italianos é conhecido como A batalha de Matapan.) (Nota: Este desdobramento foi feito com base na interceptação do tráfego de sinais da Marinha italiana e é descrito no MATAPAN por SW Pack que com as referências acima fornece detalhes do ação.) Participou no naufrágio de dois navios inimigos.

18º - Passagem coberta do navio de abastecimento BRECONSHIRE para Malta e retorno do comboio ME7 com FORMIDÁVEL, WARSPITE, VALIANT, cruzadores AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION e PHOEBE selecionados por destróieres de frota.

20º - Destacado com WARSPITE, VALIANT, GLOUCESTER selecionados por quatro destróieres identificados como Força A.

Dia 21 - Participou do bombardeio de Trípoli por 49 minutos coberto pela Força C composta por FORMIDÁVEL, AJAX e HMAS PERTH.

2 3º - Retornado a Alexandria com unidades da Frota (Nota: Uma proposta do Primeiro-Ministro de que este navio deveria ser usado como uma nave de ataque para uma operação para realizar um ataque a Trípoli foi rejeitada pela Frota C-em-C do Mediterrâneo.)

6º - Implantado com FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, AJAX, ORION, HMAS PERTH e o cruzador Minelayer ABDIEL examinados por 12 destróieres de frota para fornecer cobertura distante para passagem do comboio MW7 de Alexandria a Malta e comboio militar na passagem para o Egito (Operação TIGER ) (Nota: Esta operação também cobriu o trânsito do encouraçado QUEEN ELIZABETH, cruzadores FIJI, GLOUCESTER e NAIAD para reforçar a Frota em Alexandria.

10º - Ataques aéreos, que foram repelidos por aeronaves da FORMIDABLE e navios de tiros AA.

25º - Desdobrado com o QUEEN ELIZABETH para fornecer cobertura às unidades da Frota do Mediterrâneo engajadas no apoio às operações militares de defesa de Creta.

26º - Forneceu cobertura para ataques aéreos de FORMIDÁVEL em Scarpanto.

27º - Ataques aéreos e sofreram sérios danos após uma bomba atingida na torre Y e efeito de quase-acidentes. Veja BATALHAS BRITÂNICAS.

29º - Passagem de retorno a Alexandria.

Reparo providenciado em Durban e preparado para passagem por recursos locais. Pegou passagem para Durban para reparos.

Após a conclusão, pegou passagem para reunir-se à Frota em Alexandria.

Implantado para tarefas de frota no Mediterrâneo oriental.

Deveres da frota em continuação, incluindo apoio a operações militares por bombardeio de alvos costeiros.

18º - Desdobrado com QUEEN ELIZABETH e VALIANT para cruzeiro diversivo para afastar aeronaves inimigas durante o bombardeio de posições da costa da Líbia pelos 7º e 15º esquadrões de cruzadores (Operação ME4) Embora as unidades da Frota tenham sido perseguidas por aeronaves inimigas, nenhum ataque foi desenvolvido. (Nota: o suporte de bombardeio foi a contribuição do RN para o avanço militar planejado no deserto ocidental, Operação CHIEFTAIN).

20º - Distribuído com os mesmos navios para cruzeiro de desvio adicional durante bombardeio de apoio por cruzadores. (Operação ME7).

21º - Implantado com unidades da Frota para cobrir passagem de cruzadores para bombardeio de apoio. Sob ataques aéreos que foram repelidos por aeronaves Fleet Air Arm baseadas em Mersa Matruh.

22º - Retornado a Alexandria com RAINHA ELIZABETH, VALIANT e tela de destruidor.

24º - Participou com RAINHA ELIZABETH, VALIANT e tela de oito contratorpedeiros da Frota para provisão de cobertura aos cruzadores dos 7º e 15º Esquadrões realizando busca de comboios militares em passagem para Benghazi (Operação ME7). (Nota: os cruzadores foram implantados como Força B Ver História do Estado-Maior Naval).

25º - Sob observação constante de aeronaves inimigas. Sob ataque do U331 e atingido por três torpedos que se chocaram entre o funil e a torre X a bombordo. O navio afundou na posição 32.34N 26.24N em 4 minutos após a detonação do carregador. (Em VALIANT, o navio mais próximo de BARHAM quando ela foi atingida, foi o cinegrafista do Gaumont News, John Turner, que filmou 2 minutos de filme, tudo o que havia sobrado na câmera, do naufrágio. Este filme se tornou uma das fotos mais comoventes em toda a guerra). Apenas 450 sobreviveram do complemento de cerca de 1312. (Lista de vítimas - nota sobre vítimas)

Nota: Na Junta de Inquérito subsequente, foi sugerido que os incêndios iniciados causaram a explosão dos pentes de 4 e 15 polegadas. Todas as comunicações internas falharam e a velocidade de desenvolvimento de uma lista impossibilitou a fuga de muitos. Veja as referências acima e TUBAL CAIN por E Muspratt.)


HMS Barham (04)

Autoria por: Dan Alex | Última edição: 25/01/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Para se equiparar às capacidades da Marinha Alemã durante os anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial (1914-1918), a Marinha Real Britânica ordenou a construção de uma classe totalmente nova de seis navios de guerra rápidos "superdreadnought". Esta se tornou a classe Queen Elizabeth que sucedeu a classe Iron Duke anterior e acrescentou qualidades aprimoradas em armadura, desempenho no oceano e poder de fogo. A categorização do super dreadnought nasceu nos anos seguintes ao comissionamento do HMS Dreadnought, que apareceu em 1906 e desenvolveu o tipo por meio de recursos mais modernos e maior potência. Dreadnought reescreveu o livro sobre engenharia de navios de guerra, incorporando uma bateria principal "all-big-gun", bem como a propulsão de turbina a vapor - tornando qualquer navio de guerra de arma mista anterior um design "pré-dreadnought" por padrão.

A classe Queen Elizabeth foi devidamente liderada pelo HMS Queen Elizabeth e seguida pelo HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Barham e HMS Malaya. O HMS Agincourt era para ser o sexto navio do grupo, mas foi cancelado quando a Primeira Guerra Mundial estourou. O nome foi reaproveitado em outro navio de guerra encomendado inicialmente pelo Brasil, adquirido pela Marinha Otomana e confiscado enquanto ainda estava sendo construído pela Marinha Real para o serviço na Primeira Guerra Mundial.

HMS Barham (04) foi nomeado após o Primeiro Lorde do Almirantado, Lord Barham (Almirante Charles Middleton, Primeiro Barão Barham, 1726-1813) e o estaleiro John Brown & Company de Clydebank (Yard No. 424) foi acusado de sua construção. Sua quilha foi baixada em 24 de fevereiro de 1913 e o navio foi lançado em 31 de outubro de 1914. Desde que a Primeira Guerra Mundial estourou em julho daquele ano, o HMS Barham chegou a tempo de servir no grande conflito. Tendo completado seus testes e avaliação, ela foi oficialmente comissionada em 19 de outubro de 1915.

Barham e sua classe mantinham uma velocidade excelente em relação aos navios de guerra da época. Seu maquinário era composto de 24 caldeiras alimentando 2 turbinas a vapor por meio de 56.000 cavalos de potência acionando 4 eixos. Ela pode avançar a 24 nós e alcança até 5.000 milhas náuticas. Junto com isso estava sua matriz de armamento, que incluía canhões principais de 8 x 15 "posicionados em quatro torres de canhão duplo, duas à frente e duas à ré da superestrutura. Depois, havia canhões de 14 x 6" (152 mm) instalados como armações de um único canhão. Ela também recebeu (mais tarde) canhões antiaéreos (AA) de 2 x 3 "(76 mm) 20 cwt para defesa local, também em montagens de um único tiro. Como era consistente com o design de navio de guerra de superfície da época, Barham foi equipado com tubos de torpedo, sendo estes lançadores de 4 x 21 "(533 mm). O bom desempenho e o forte poder de fogo tornaram a embarcação um componente vital para as operações da Marinha Real Britânica.

Ela carregava uma tripulação de 1.016. Sua ponte estava localizada ao longo da face dianteira da superestrutura, como esperado, com dois mastros principais quebrando seu perfil lateral. Sua proa era bem pontiaguda e os flancos abaulados, levando à popa para completar sua silhueta. A proteção da armadura inclui 330 mm de espessura no cinto e até 76 mm ao longo do convés. Suas barbettes foram cobertas com até 254 mm de aço. As torres de canhão principais apresentavam proteção de até 330 mm e a torre de comando também carregava 330 mm. As dimensões incluíram um comprimento de 643,8 pés, uma viga de 90,6 pés e um calado de 33 pés. O deslocamento foi de 33.790 toneladas sob carga.

Uma aeronave flutuante recuperável poderia ser carregada, lançada por catapulta sobre a posição de canhão nº 3 e recuperada por um guindaste a meia-nau.

Barham participou da famosa Batalha da Jutlândia (maio de 1916 - junho de 1916) na costa da Dinamarca, que se tornou o maior combate naval da guerra. Os Aliados contavam com 28 navios de guerra contra 16 do inimigo e incluíam uma força combinada de navios de guerra britânicos, australianos e canadenses. Embora taticamente inconclusivo, o engajamento marcou uma vitória estratégica para os Aliados e limitou o compromisso da Marinha Alemã com confrontos de superfície em grande escala no futuro previsível - forçando uma maior dependência de sua força de submarinos a partir de então. Durante a confusão, Barham foi atingido seis vezes e perdeu 26 homens, com outros 46 feridos. Danificada, Barham foi colocada para reparos que a levaram até julho de 1916. Ela recebeu uma remontagem durante a primavera de 1917, época em que assumiu o armamento AA mencionado acima. Ela continuou seu serviço durante a guerra que terminou com o Armistício de novembro de 1918. Ela havia recebido outra reforma no prior de fevereiro.

Durante os anos entre guerras, Barham navegou com a Frota do Atlântico servindo como sua nau capitânia. Em 1924 ela fez parte da presença britânica no Mediterrâneo garantindo que os interesses britânicos fossem mantidos e isso a levou até 1929. Seu próximo serviço foi com a Frota do Atlântico até que outra reforma foi feita do início de 1931 até o início de 1934. No ano seguinte ela estava de volta nas águas do Mediterrâneo. Durante a última parte da década, a classe foi totalmente atualizada para uma forma de luta mais moderna, que incluiu superestruturas, sistemas de propulsão e equipamentos revisados. Barham viu uma modernização menor do que suas irmãs e perdeu dois de seus tubos de torpedo no processo e substituiu suas armas AA por armas QF Mk XVI 4 x 4 ".

A 2ª Guerra Mundial (1939-1945) começou em setembro de 1939 e empurrou a Grã-Bretanha de volta à guerra com a Alemanha. Na época da eclosão da guerra, Barham ainda estava no Mediterrâneo até ser chamado de volta à Home Fleet em dezembro. Ela colidiu (e afundou) HMS Duchess que custou 124 vidas. Mais tarde, ela levou um torpedo alemão para o seu lado durante uma patrulha, o que custou quatro tripulantes, mas suas protuberâncias de torpedo resistiram e ela entrou em Liverpool para reparos que a levaram até abril de 1940.

Durante seu tempo offline, ela recebeu proteção adicional de AA e voltou à ação em setembro, para a qual emprestou suas capacidades para a "Operação Ameaça" em Dacar, no Senegal. Suas armas foram usadas contra navios de guerra franceses que operavam sob a bandeira dos franceses de Vichy na época. Ela própria sofreu vários golpes diretos do fogo inimigo, embora sem nenhum dano maior para reportar e foi capaz de responder ao fogo contra as posições defensivas da costa. Sua força foi então usada para rebocar o encouraçado HMS Resolution para um local seguro. De lá, Barham zarpou para Gibraltar, controlada pelos britânicos, onde ficou durante um ataque das forças especiais navais italianas usando um torpedo tripulado. Ela sobreviveu a essa ação e se juntou à Frota do Mediterrâneo em dezembro de 1940.

Ao largo da costa do Norte da África, o HMS Barham foi usado para proteger a aeronave transportada pelo HMS Eagle durante seu ataque a Trípoli e usou suas armas contra posições inimigas ao longo da costa. Para o ano novo, ela estava em ação como uma escolta de comboio com destino a Malta durante o mês de março e, nesse mesmo mês, ela se juntou a outros navios de guerra da Marinha Real para a Batalha do Cabo Matapan. A batalha durou de 27 a 29 de março e envolveu uma força britânica-australiana combinada contra os italianos, garantindo a vitória dos Aliados e ajudando a mudar o equilíbrio de poder em relação às marinhas no Teatro Mediterrâneo. Ela então enfrentou elementos inimigos em Tripoli.

Em novembro de 1941, ela foi chamada para apoiar um ataque contra um comboio da marinha italiana e foi durante essa ação que Barham encontrou seu fim. O submarino alemão U-331 plantou três torpedos em seu lado, o que a forçou a rolar para bombordo antes que uma loja de revistas detonasse - afundando o navio em pouco tempo. Mais de 70 por cento de sua tripulação afundou com o navio - 841 homens - e as notícias foram protegidas do consumo público por um tempo para manter o moral do apoio à guerra.


HMS Barham após sua reforma - História

O nome 'Barham' veio do almirante Charles Middleton, que era Lord Barham. Ele se tornou o Primeiro Lorde do Almirantado na época de Trafalger 1762-1813. Ele também trabalhou com o almirante Horatio Nelson.

O uso de plasma no HMS Barham - isso aconteceu?

Durante a evacuação de Creta em 1941, o HMS Barham foi danificado no dia 27 de maio, quando foi atacado por quinze aeronaves inimigas que surgiram da direção do sol. Uma bomba atingiu Barham na torre 'Y' e dois de seus porões foram inundados por quase acidentes. Um incêndio começou e não foi apagado por duas horas. Alguns homens foram mortos e vários ficaram gravemente queimados. Após a ação, as vítimas das queimaduras foram tratadas com transfusões de plasma na Estação Médica de Barham.

Esta pode muito bem ter sido a primeira vez que o plasma foi usado em um navio da Marinha Real em uma ação. A história por trás disso é descrita em cartas para casa escritas por meu pai, o Surgeon-Commander E.R.Sorley. Antes de Barham deixar Liverpool no final de junho de 1940, após a conclusão de sua reforma, ele conheceu o professor Davie para discutir o assunto das transfusões.

Poucos meses depois, em uma carta de Scapa Flow para casa, ele escreveu: "Naquele último sábado em Liverpool, o professor Davie mencionou o uso de plasma e, ao pedir que continuasse a bordo, ele me enviou 5 frascos. Nesse caso de ação, estes serão de grande vantagem.Davie é a maior autoridade em transfusão no país.

Um esquema posterior - ainda em fase experimental - é a utilização de plasma seco em pó que pode ser preparado para uso com a adição de água estéril. O professor Davie aconselhou a adoção deste esquema - em julgamento - pelas forças de combate. Espero que seja adotado. "Imediatamente após a ação de Creta, ele descreveu o uso de plasma na seguinte carta censurada:" Desde que escrevi pela última vez, tivemos uma verdadeira onda de excitação. Não posso dar detalhes, mas quando digo que tive um trabalho árduo e horrível a fazer, você vai entender.

A experiência foi instrutiva, embora, naturalmente, eu não queira tê-la novamente, ainda assim mantenho que, nas circunstâncias, somos um navio de sorte até agora (toque na madeira). De qualquer forma, todos os oficiais e eu estamos bem e bem, então não há por que se preocupar.

O naufrágio do Hood veio como um choque deprimente para todos nós - Henry Hurst PMO, Padre Beardmore e vários outros que eu conhecia - tudo em uma nuvem de fumaça e um clarão de fogo - e então, logo após nosso pequeno problema, veio o grande notícia da vingança - o naufrágio do Bismarck quando me veio a notícia de que eu estava na minha estação de ação, suando e fazendo "transfusões" de solução salina de plasma, e podem ter certeza que todos nós trabalhamos com o coração mais feliz depois disso. Senti cansaço canino no final do dia e relaxei minha abstinência. Então eu dormi como um tronco e acordei me sentindo alegre. "

"Vamos falar sobre transfusão de plasma. Uma palestra sobre o assunto está sendo dada esta semana na nave Hospital por Clegg, que dirige o" banco de plasma "lá, e com quem tenho cooperado frequentemente nesta questão vital. sorte que tive em Liverpool em 1940, fui o meio de introduzir o primeiro serviço de plasma em um navio HM no Mediterrâneo, e o nosso foi o primeiro navio a usar o material em baixas imediatamente após a ação. Como eu disse, este último fato foi comentado pelo Capitão-Cirurgião CEGleeson, Oficial Médico da Frota, e encaminhado às autoridades competentes em relatório.

O banco de plasma tem feito grandes avanços nos últimos meses, e quase todos os navios são bem supridos com soro fisiológico de plasma. Acho que você conhece o raciocínio, mas talvez eu pudesse repassar isso sem entediá-lo. Quando o corpo humano está gravemente ferido e muito sangue é perdido, o choque se instala principalmente porque o fluxo (e o corpo) perde tanto fluido que o sangue nos vasos é convertido em uma massa pegajosa concentrada que o coração acha difícil de empurrar , e segue-se o colapso circulatório.

Da mesma forma, se (como aconteceu nos meus casos) o corpo estiver muito queimado, as partes queimadas jogam fora grandes quantidades de plasma que são perdidas para a corrente sanguínea, e aí novamente temos um fluxo sanguíneo pegajoso e colapso. Originalmente, foram feitas tentativas para combater esse colapso por transfusão de sangue total - tudo muito bom - mas isso significava - como você sabe, a perda de muito tempo agrupando o sangue tanto do doador quanto do receptor.

O advento do plasma, que é o sangue sem glóbulos vermelhos, significou o desperdício de todo o tempo perdido e uma simplificação de todo o negócio. A administração precoce de plasma a um homem queimado ou sangrando muito traz sua corrente sanguínea de volta ao normal e, ao conter o colapso, tende a salvar sua vida.

E pode-se seguir em frente imediatamente após a lesão sem necessidade de coincidir com o agrupamento ou a busca de um doador, porque tudo o que se tem a fazer é descongelar um ou dois frascos de plasma (eles são mantidos em geladeiras) e seguir em frente. Todo o plasma que temos agora foi coletado de voluntários nesta nave. Depois do nosso "episódio" de maio, candidatei-me a 50 voluntários e obtive o número necessário em menos de 24 horas.

O processo foi atrasado por nossa viagem necessária a Durban, mas continuei quando voltamos, e agora tenho o suficiente para dar pelo menos transfusões imediatas para mais de uma vintena de casos, se necessário. Você se lembra, eu escrevi um artigo para a "Gazette" em agosto de 1940, enfatizando as vantagens do plasma e aconselhando seu uso generalizado na Frota no país e no exterior. Acho que minha sugestão está dando frutos, mas talvez, é claro, os planos tenham sido feitos antes de eu "disparar uma linha" sobre isso. Eu coloquei a explicação da maneira mais simples possível.

Tudo pode ser resumido dizendo: "Queimação ou sangramento fortes causam choque ao engrossar o sangue, e o plasma dá ao paciente a chance de afiná-lo novamente." Eu apenas divulgo a ideia de outros e só posso dizer que fui pronto para ver a importância do plasma em navios de combate e para ajudar a prová-lo com o exemplo. "


História do HMS Burnham

Em meados da década de 1940, o número de contratorpedeiros no Reino Unido era crítico com 20 navios em reparo após Dunquerque, 40 mantidos em águas domésticas para proteção contra uma possível invasão e 24 perdidos na guerra.

Com exceção daqueles sob reforma ou necessários para tarefas da frota, isso deixava apenas um punhado para tarefas de escolta.

Portanto, a transferência de 50 destróieres antigos dos EUA para a Marinha Real & # 8211, um dos quais era o HMS Burnham, retratado aqui & # 8211, foi essencial e desempenhou um papel vital até que a reconstrução da guerra pudesse começar.

A característica marcante desses & # 8216cavalos de presente & # 8217 eram seus cascos com deck nivelado e quatro funis. Nunca planejados para serem usados ​​no Atlântico Norte, eles balançavam, estremeciam e rolavam & # 8211 e suas pontes frágeis eram freqüentemente destruídas pela força do mar enquanto os conveses do refeitório costumavam ser inundados.

Sete dos navios foram torpedeados e um foi minado. Mas o HMS Burnham & # 8211, que recebeu o nome de Burnham-On-Sea no Reino Unido e Burnham na Pensilvânia & # 8211, passou a maior parte dos quatro anos escoltando comboios através do Atlântico.

Em 1942, o HMS Burnham foi adotado pela primeira vez pela Burnham-On-Sea em Somerset, Reino Unido, e confortos de lã foram recebidos com gratidão pela tripulação a bordo do navio (foto à esquerda) de tempos em tempos. Em 1944, um contingente da companhia de navios e # 8217s visitou a cidade e foi muito bem recebido.

O HMS Burnham foi certamente um destruidor poderoso:

Deslocamento: 1.190 toneladas
Velocidade: 35kts
Complemento: 146
Armamento: Um canhão antiaéreo de 4 polegadas, um canhão antiaéreo de 3 polegadas, quatro canhões antiaéreos de 20mm e três tubos de torpedo de 21 polegadas.

Placa revelada lembrando o HMS Burnham:

Uma placa dedicada ao destróier de guerra HMS Burnham foi inaugurada em Burnham-On-Sea na quinta-feira, 21 de outubro de 2004 & # 8211, exatamente 60 anos depois que a tripulação do navio marchou pelas ruas para aplaudir a multidão. O Sr. Ron Giles, presidente da antiga Associação HMS Burnham, revelou a placa junto com vários outros dignatários.


HMS Barham


Figura 1: HMS Barham em Scapa Flow, Escócia, em 1917, com outros navios de guerra e cruzadores da Grande Frota. Observe as peças de tecido triangulares encaixadas em seus mastros e funis como uma camuflagem anti-alcance. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: HMS Barham em mares agitados, enquanto participava de exercícios das Frotas do Atlântico e Mediterrâneo perto das Ilhas Baleares, por volta do final da década de 1920, conforme visto do HMS Rodney. Barham é seguido pelo encouraçado Malaya e o porta-aviões Argus. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: Exercícios da Frota Britânica do Atlântico e Mediterrâneo com navios de guerra Barham e Malaya e porta-aviões Argus no mar perto das Ilhas Baleares, por volta do final da década de 1920. Fotografado de HMS Rodney, cujo "estandarte branco" está em primeiro plano. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: HMS Barham fotografado em meados da década de 1930, após sua reconstrução de 1931-34. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: HMS Barham em Valetta, Malta, em agosto de 1936. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: HMS Barham afundando após ser atingido por três torpedos do submarino alemão U-331 em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: HMS Barham rolando a bombordo depois de ser atingida por três torpedos de um submarino alemão U-331 em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: HMS Barham agora totalmente a bombordo depois de ser atingida por três torpedos de um submarino alemão U-331 em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: As revistas posteriores de HMS Barham explodir enquanto o navio vira após ser atingido por três torpedos de um submarino alemão U-331 em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: As revistas posteriores de HMS Barham explodir enquanto o navio vira após ser atingido por três torpedos de um submarino alemão U-331 em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 11: O que resta do HMS Barham desaparece sob as ondas quando a fumaça e o vapor cobrem a área em 25 de novembro de 1941. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 12: Sobreviventes de HMS Barham sendo resgatada depois de ter afundado em 25 de novembro de 1941. Mais de dois terços de sua tripulação se perderam no desastre. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

O HMS de 29.150 toneladas Barham era um rainha Elizabeth navio de guerra de classe da Marinha Real que foi construído por John Brown & Company em Clydebank, Escócia. Ela foi nomeada em homenagem ao notável oficial naval britânico e político, almirante Charles Middleton, primeiro barão Barham, e foi comissionada em 19 de outubro de 1915. Barham tinha aproximadamente 643 pés de comprimento e 104 pés de largura, velocidade máxima de 25 nós e uma tripulação de 1.184 oficiais e homens. O navio foi armado inicialmente com oito canhões de 15 polegadas, 14 canhões de 6 polegadas, dois canhões de 3 polegadas e quatro canhões de 3 libras. Contudo, Barham passou por uma grande conversão e reequipamento de 1931 a 1934, após o qual seu armamento consistia em oito canhões de 15 polegadas, oito canhões de 6 polegadas e oito canhões antiaéreos de 4 polegadas.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Barham foi o almirante Hugh Evan-Thomas & # 8217 nau capitânia do Quinto Esquadrão de Batalha e foi temporariamente anexado ao Almirante David Beatty & # 8217s Battlecruiser Fleet durante a Batalha de Jutland em 1916. Barham was hit five times during the battle but still managed to fire 337 shells at the oncoming German fleet. After the war ended, Barham was an active unit in the Royal Navy and sailed all over the world. From 1931 to 1934, the ship underwent a major modernization and conversion her two smokestacks were combined into a single smokestack additional armor was added to protect against long-range gunfire, bombs, and torpedoes anti-aircraft guns were installed and a floatplane and catapult were placed on board the ship.

After the start of World War II, Barham served in both the Atlantic and the Mediterranean. On 28 December 1939, Barham was hit by a torpedo on her port side by the German submarine U-30 (commanded by U-boat ace Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp ) while on patrol north of the British Isles. Four men were killed in the blast, but the ship was able to steam under her own power to Liverpool for repairs. Barham was out of action for six months while the repairs were made at Birkenhead, England, by Cammel Laird Shipyards. Barham returned to active duty on 30 June 1940.

In September 1940, Barham participated in “Operation Menace,” the Royal Navy attack on Dakar, Senegal, prior to an attempted landing by Free French forces there. The French battleship Richelieu hit Barham with a single shell during the attack, causing some damage, but the ship remained in operation and the assault eventually was canceled by the Royal Navy. Após o ataque, Barham was attached to “Force H” at Gibraltar and took part in several convoys to reinforce the besieged British island of Malta. By the end of 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet and took part in the British naval victory at the Battle of Cape Matapan in March 1941. But the ship was attacked by German aircraft and damaged by a bomb hit off the island of Crete in May.

On 25 November 1941, Barham, now based at Alexandria, Egypt, was assigned to “Force A” of the Mediterranean fleet and was escorting British cruisers that were searching for Italian naval convoys heading for Libya. At 16:29 hours, Barham suddenly was hit on her port side by three torpedoes fired by the German submarine U-331 (commanded by Lieutenant Hans-Dietrich von Tiesenhausen ). The torpedoes were fired from a range of only 750 yards, so there was no time for the battleship to take any evasive action. Como Barham rolled over to port, her after magazines exploded and what was left of the ship quickly sank. Out of a crew of approximately 1,184 officers and men, 841 were killed. The survivors were rescued by the other British ships that were sailing with Barham.

The loss of HMS Barham was a major blow to the Royal Navy. Barham was one of three British battleships lost during the war (the other two were HMS Royal Oak e HMS príncipe de Gales) and all three of the ships sank with a heavy loss of life. Barham was unusual in that her loss was actually captured on film by the Royal Navy. The horrific footage of this large ship turning over onto her port side and then blowing up was so chilling that the Royal Navy decided to keep the film a secret until the war ended in 1945. The Royal Navy thought that releasing the film during the war would have had a terrible effect on public morale and would have been devastating to the families who lost loved ones on board the ship. But what also seemed clear was that the heyday of the battleship was coming quickly to an end. Submarines, torpedoes, and aircraft were all making battleships an endangered species and the event that occurred only a few days later on 7 December 1941 at Pearl Harbor, Hawaii, seemed to reinforce the notion that the era of the big gun warship was almost over.


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First World War [ edit | editar fonte]

Barham was commissioned in August 1915, Ώ] joining the 5th Battle Squadron of the Grand Fleet based at Scapa Flow as flagship on 2 October 1915. ΐ] On 1 December 1915, she collided with her sister ship Warspite, with both ships receiving significant damage. After temporary repair at Scapa, Barham was sent to Invergordon for more permament repairs, these continuing until 23 December. Ώ] Α]

At the Battle of Jutland on 31 May to 1 June 1916, Barham was Admiral Hugh Evan-Thomas's flagship of the 5th Battle Squadron, attached to Admiral David Beatty's battlecruiser fleet. & # 914 e # 93 Barham fired 337 15-inch shells and 25 6-inch shells during the battle. Γ] The number of hits cannot be confirmed, but it is believed that she and her sister ship Valente made 23 or 24 hits between them, making them two of the most accurate warships in the British fleet. Δ] She received six hits during the battle, five from 12-inch shells and one from an 11-inch shell, Ε] suffering casualties of 26 killed and 46 wounded. & # 918 e # 93

Following Jutland, Barham was under repair until 5 July 1916. Ώ] She was refitted at Cromarty between February and March 1917, being fitted with a pair of 12-pounder anti-aircraft guns that year, and was again refitted in February 1918. Ώ] Η]

Between the wars [ edit | editar fonte]

Barham became flagship of the 1st Battle Squadron of the Atlantic Fleet in 1920, and joined the Mediterranean Fleet in 1924. Ώ] Among her captains was Percy Noble. ⎖] Her 12-pounder anti aircraft guns were replaced by two 4-inch guns in 1924–25, with a further two 4-inch anti-aircraft guns added in 1925 with improved anti-aircraft fire control. ⎗] During the 1926 general strike she and Ramillies were sent to the River Mersey to land food supplies. & # 91 citação necessária ] Barham served with the Mediterranean fleet until 1929, rejoining the Atlantic Fleet in November 1929. ⎘]

Between January 1931 and January 1934, Barham underwent a major refit. Her two funnels were replaced by one large funnel and anti-torpedo bulges fitted, while armour deck protection over the magazines and behind the 6-inch casemates was increased. Short-range anti-aircraft firepower was supplemented by fitting two eight-barrelled 2-pounder pom-pom mounts, one each side of the funnel, together with two four-barrelled Vickers .50 machine gun mounts on the roof of B turret. An aircraft catapult was fitted to the roof of X turret with a Fairey IIIF floatplane, and two of the four torpedo tubes removed. These changes increased her displacement to 35,970 long tons (36,550 t) deep load. ⎙] ⎚] On completion of this refit, Barham joined the Home Fleet, but rejoined the Mediterranean Fleet in August 1935. ⎘]

While the other four ships of the rainha Elizabeth class were given a second, more extensive refit in the mid-to-late 1930s (which for Warspite, Valente e rainha Elizabeth amounted to a compete reconstruction with new machinery and superstructures), ⎛] changes to Barham were relatively minor. Her single 4-inch anti-aircraft guns were replaced by four twin Mark XIX mountings for QF 4 inch Mk XVI naval guns, the remaining two torpedo tubes removed and provision to operate a Fairey Swordfish instead of the elderly IIIF floatplane made during 1938. ⎜]

Second World War [ edit | editar fonte]

Barham remained part of the Mediterranean Fleet at the outbreak of the Second World War in September 1939. On 12 December 1939, while sailing to join the Home Fleet, she collided with the destroyer HMS Duquesa in thick fog nine miles west of the Mull of Kintyre. Duquesa capsized and sank, killing 124 of her crew. ⎘] ⎝] ⎞]

Barham and the battlecruiser HMS Repulsa e os destruidores Fama, Icaro, Imogen, Isis e Nubian were on patrol off the Butt of Lewis to protect against a possible breakout into the Atlantic by German surface warships when they were spotted by the German submarine U-30, commanded by Fritz-Julius Lemp, on 28 December 1939. Lemp fired four torpedoes at Barham e Repulsa, and one struck Barham on her port side, adjacent to the shell rooms for A and B turrets. The anti-torpedo bulge was destroyed adjacent to the strike, with four men killed and two wounded. Despite the damage, Barham was able to proceed under her own power to Liverpool for repair. ⎘] ⎞] ⎟]

Barham in the Mediterranean.

She was under repair until April 1940, ⎘] and two more eight-barreled pom-pom mounts, additional quadruple .50 in machine gun mounts and a Unrotated Projectile (i.e. anti-aircraft rocket) launcher were added. ⎙] ⎜]

In September 1940, she took part in Operation Menace, a British naval attack on Dakar, Senegal, prior to a planned landing by the Free French. Barham engaged French warships, including the battleship Richelieu, and shore batteries from 23 September. Barham was struck by 240 mm (9.4 in) and 155 mm (6.1 in) shells from shore defences on 24 September, while on 25 September Richelieu hit Barham with a single 380 mm (15 in) shell, although little damage was caused. The French submarine Bévéziers hit the battleship Resolução with a torpedo the same day, causing Operation Menace to be abandoned. ⎘] ⎞] ⎠] Barham towed the damaged Resolução to Freetown, Sierra Leone, for repair, before returning to Gibraltar. & # 9118 & # 93

In November 1940, Barham was assigned to the Mediterranean Fleet, taking part in Operation Coat, one of a complex series of fleet movements in the Mediterranean, leaving for Gibraltar on 7 November and arriving on 11 December where she disembarked 750 troops and stores. (On the same day, in another part of the same series of operations, Swordfish torpedo-bombers from the aircraft carrier HMS Ilustre attacked Taranto, damaging three Italian battleships.) Barham, together with a number of other reinforcements for the Mediterranean Fleet, then sailed for Alexandria, reaching there on 14 November. ⎞] ⎡]

Barham escorted the aircraft carrier HMS Águia on a strike against Tripoli on 26 November and together with HMS Malaya carried out shore bombardments in support of the army in eastern Libya in December. ⎞] ⎢] On 3 December, Barham com Warspite e Valente bombarded Bardia as a prelude to the Battle of Bardia. ⎣] ⎤]

She covered a convoy to Malta later that month and took part in the escort of another in March. & # 9118 & # 93

She took part in the Battle of Cape Matapan in March 1941 and receiving bomb damage off Crete in May.

On 21 April 1941, under the command of Admiral Andrew Cunningham, Barham, with battleships Warspite e Valente, the cruiser Gloucester and various destroyers, attacked Tripoli harbour. & # 9125 & # 93


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o rainha Elizabeth-class ships were designed to form a fast squadron for the fleet that was intended to operate against the leading ships of the opposing battleline. This required maximum offensive power and a speed several knots faster than any other battleship to allow them to defeat any type of ship. [1] [2]

Barham had a length overall of 643 feet 9 inches (196.2 m), a beam of 90 feet 7 inches (27.6 m) and a deep draught of 33 feet (10.1 m). She had a normal displacement of 32,590 long tons (33,110 t) and displaced 33,260 long tons (33,794 t) at deep load. She was powered by two sets of Brown-Curtis steam turbines, each driving two shafts, using steam from 24 Yarrow boilers. The turbines were rated at 75,000 shp (56,000 kW) and intended to reach a maximum speed of 25 knots (46.3 km/h 28.8 mph). During her abbreviated sea trials on 6 July 1916, the ship only reached a mean top speed of 23.91 knots (44.28 km/h 27.52 mph). Barham had a range of 5,000 nautical miles (9,260 km 5,754 mi) at a cruising speed of 12 knots (22.2 km/h 13.8 mph). Her crew numbered 1,016 officers and ratings in 1916. [3]

o rainha Elizabeth class was equipped with eight breech-loading (BL) 15-inch (381 mm) Mk I guns in four twin gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. Twelve of the fourteen BL 6-inch (152 mm) Mk XII guns were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships the remaining pair were mounted on the forecastle deck near the aft funnel and were protected by gun shields. Their anti-aircraft (AA) armament consisted of two quick-firing (QF) 3-inch (76 mm) 20 cwt Mk I [Note 1] guns. The ships were fitted with four submerged 21-inch (533 mm) torpedo tubes, two on each broadside. [4]

Barham was completed with two fire-control directors fitted with 15-foot (4.6 m) rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was in the spotting top above the tripod foremast. Each turret was also fitted with a 15-foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'B' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they were fitted in July 1917. [5]

The waterline belt of the rainha Elizabeth class consisted of Krupp cemented armour (KC) that was 13 inches (330 mm) thick over the ships' vitals. The gun turrets were protected by 11 to 13 inches (279 to 330 mm) of KC armour and were supported by barbettes 7–10 inches (178–254 mm) thick. The ships had multiple armoured decks that ranged from 1 to 3 inches (25 to 76 mm) in thickness. The main conning tower was protected by 13 inches of armour. After the Battle of Jutland, 1 inch of high-tensile steel was added to the main deck over the magazines and additional anti-flash equipment was added in the magazines. [6]

The ship was fitted with flying-off platforms mounted on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918, from which fighters and reconnaissance aircraft could launch. During her early 1930s refit, the platforms were removed from the turrets and an extending Type EIT catapult was installed on the roof of 'X' turret, along with a crane to recover a floatplane. This was initially a Fairey IIIF until it was replaced by a Fairey Swordfish in 1938. [7]

Major alterations

Barham received a series of minor refits during the 1920s. In 1921–22, 30-foot (9.1 m) rangefinders replaced the smaller ones in 'B' and 'X' turrets. [8] Two years later her anti-aircraft defences were upgraded when the original three-inch AA guns were replaced with a pair of QF four-inch (102 mm) Mk V AA guns between November 1924 and January 1925 and another pair of four-inch AA guns was added later that year in October–November. To control these guns a temporary High-Angle Control Position was added above the torpedo control tower aft. This was replaced by a torpedo rangefinder in early 1928 when the permanent position was installed in the remodelled spotting top. [9]

The ship was extensively refitted between January 1931 and January 1934 at a cost of £424,000. During this refit, the aft superstructure was rebuilt and the torpedo control-tower and its rangefinder were removed, together with the aft set of torpedo tubes. The fore funnel was trunked into the aft funnel to reduce smoke in the spotting top. A High-Angle Control System (HACS) Mk I director were added to the roof of the spotting top and the mainmast was reconstructed as a tripod to support the weight of a second HACS director. A pair of octuple mounts for 2-pounder (40 mm) Mk VIII "pom-pom" anti-aircraft guns were added abreast the funnel and two positions for their directors were added on new platforms abreast and below the spotting top. In addition, a pair of quadruple mounts for Vickers .50 machine guns were added abreast the conning tower. [10]

The turret roofs were reinforced to a thickness of 5 inches (127 mm) and the armour added over the magazines after Jutland was replaced by 4 inches of Krupp non-cemented armour, the first British battleship to receive such. In addition, the rear of the six-inch gun casemates was enclosed by a 1.5-inch (38 mm) bulkhead. Underwater protection improved by the addition of anti-torpedo bulges. They were designed to reduce the effect of torpedo detonations and improve stability [11] at the cost of widening the ship's beam by almost 14 feet (4.3 m) to 104 feet (31.7 m), [12] and reduced her draught to 32 feet 6 inches (9.9 m). This increased her metacentric height to about 7 feet (2.1 m) at deep load, despite the increase in her deep displacement to 35,970 long tons (36,550 t). [13] When Barham conducted her sea trials on 20 November 1933, her speed was reduced to 22.5 knots (41.7 km/h 25.9 mph) from 65,655 shp (48,959 kW). [14]

Later alterations included replacing the single mounts of the AA guns with twin mounts for the QF 4-inch Mark XVI gun, removal of the forward submerged torpedo tubes and the high-angle rangefinder in March–May 1938. In addition the torpedo-control tower aft was replaced by an air-defence position during that same refit. While under repair in December 1939 – March 1940, a 20-barrel Unrotated projectile (UP) rocket launcher was installed on the roof of 'B' turret and her HACS Mk I directors were replaced with Mk III models. The following year the UP mount was replaced by a pair of quadruple Vickers .50 machine gun mounts and another pair of 8-barreled "pom-pom" mounts were added abreast her conning tower. [15]


HMS Barham after her refit - History

The name 'Barham' came from Admiral Charles Middleton who was Lord Barham. He became the First Lord of the Admiralty at the time of Trafalger 1762-1813. He also worked with Admiral Horatio Nelson.

Did General De Gaulle visit Barham?

"The darkest period of WWII was the four months prior to the action at Dakar. These were the days when the British people truly stood alone against fearful odds.

After the evacuation at Dunkirk in May/June 1940, Italy had entered the war. At home, Britain faced the danger of invasion, endured concentrated bombing raids, and fought the Battle of Britain.

In the Mediterranean, there was the threat to the vital sea link to Suez, the Persian Gulf and the Far East. France had capitulated and the Germans had overrun the Low Countries and Norway. According to Churchill, Vichy Premier Pierre Laval was actively promoting war against England (which he wanted " crabouill - squashed so as to leave only a grease spot").

The coastline from Tromso in the north of Norway to Biarritz in Atlantic France was effectively under Nazi control. There was a Fascist regime in Spain and German sympathisers in Southern Ireland. Britain was almost surrounded.

The USSR had signed a Friendship Treaty with Hitler and the United States would not enter the war until eighteen months later. Shortly after war was declared, HMS Barham was torpedoed off the Isle of Lewis. By June 1940, her Liverpool refit had been completed and, to ready for action, she joined the Home Fleet at Scapa Flow for stability and firing tests. She was not involved in the tragic events at Oran and Alexandria, which were necessary to prevent the French Mediterranean Fleet from falling into German hands.

However, by the beginning of September 1940, Barham was at Freetown, Sierra Leone, preparatory to action at Dakar. By the autumn of 1940 the situation had improved.

The Battle of Britain had been won and the danger of invasion had receded. Churchill was anxious to get the newly formed Free French into action as soon as possible. Although apprehensive about prompting Vichy France to declare war on England, the War Cabinet decided to land a force of Free French under De Gaulle at Dakar, Senegal, the purpose of which was to establish a stronghold in Colonial French West Africa.

Dakar was chosen for military reasons. There was the fear that Dakar would provide strategically placed bases for U-Boats and aircraft operating in the Atlantic should it fall into German hands. Additionally, it provided an opportunity for De Gaulle and the Free French to join in what was their first action after the fall of France. On September 23rd, the Anglo-French fleet approached Dakar in the hopes that the local population would turn against the Vichy.

This did not happen and the fortress, defended by shore batteries and the battleship Richelieu, opened fire. The Vichy refused to give up and resolved to defend the fortress to the last man. As so often happens in war, things did not go as planned. Fog prevented De Gaulle from landing his troops.

Barham spent three days bombarding the shore batteries and engaging Richelieu and other smaller warships. She was hit four times but not seriously damaged. During the action, she swerved to avoid three torpedoes which then struck HMS Resolution. Listing, Resolution was towed to Freetown by Barham, and eventually repaired in the U.S. In the action, the Vichy lost a submarine and two destroyers and the Richelieu was effectively put out of operation for the duration of the war, there being no adequate repair facilities in the region.

By September 25th, it was evident that Dakar was going to be defended to the end and to continue the action could so inflame passions, that the Vichy Government might make good their threat of a declaration or war.

It is after Dakar that my father wrote the following poem which he enclosed with a letter to my mother:

"Men of vichy, men of vichy, symbols of a nation's shame. Not for you the torch of heros. Not for heros that sacred flame.

Breathes the spirit of Clemenceau in the land that was his soul? Mark his value as it surges in the body of De Gaulle.

Men of vichy, men of vichy, see the course of freedom set. Be thee strong or be thee craven, France shall stand in glory yet."

From the time Barham arrived at Scapa Flow, up to the day she was torpedoed, my father wrote numerous letters home. All his letters were censored and most arrived safely. His personal feelings after Dakar are reflected in the following extracts from this correspondence: "It gives me a thrill to recall that we were in action at Dakar.

We were in action throughout a spell of 3 days - from 23rd to 25th Sept, fighting four actions in all. We put up a pretty good show in difficult conditions, and having been assailed by every method known to naval warfare, we live to fight another day". "I have just been reading a recent article in the Spectator, in which the writer says that all competent observers are convinced that Hitler's chances of victory are receding every day, and the end of 1940 will see the disappearance of his last hope.

I hope we are not becoming too complacent that is the danger. But I think we can trust our leaders now to keep us on our toes, while "the springs of our offensive are being compressed". "It seems that, as some reports of our activities on the West African coast have appeared in the newspapers, the censorship ban can be lifted very slightly . I suppose I am entitled to say that this ship went through a very long sustained action - indeed, I believe the longest of the war so far."

"The various actions in which we were engaged lasted, off and on, through three days. They took place in perfectly frightful climatic conditions, but everyone in the ship behaved with great enthusiasm and cheerfulness. The temperature in my Medical Station was between 120 and 140 degrees all the time. We wore next to nothing and sweated pints for hours on end. Although the ship received several hits, there was no serious damage and no casualties, except a minor one".

After Dakar, Barham joined Admiral Cunningham's Eastern Mediterranean Fleet, based in Alexandria. My father decided to take French lessons while the ship was in port, and wrote a letter home in French. I often questioned the reason for the sudden enthusiasm for French. Could it have been that the General had been on Barham either before, during, or after the battle?

If he had been, it is probable that my father would have met him in the Wardroom. Again, if so, he would have been frustrated in not being able to converse in French, hence the lessons. Seeing that his letters were censored, he would not have been able to mention anything about the encounter. I understand that there is a reference in the Imperial War Museum archives to a photograph of De Gaulle on HMS Barham.

A year ago, a researcher contacted me regarding a BBC television documentary on Churchill and De Gaulle with specific reference to Dakar. Living in Canada, I am unaware as to whether the programme has been aired and throws any more light on Barham and De Gaulle.

After Dakar, and before the end of 1940, the Barham survived an attempt by Italian frogmen to torpedo her and joined in the attack on Taranto. Before her sinking in November 1941, she was in several actions starting with the bombardments of Bardia and Tripoli, the Battle of Matapan, and the evacuation of Crete.

HMS Barham was the largest British ship to be sunk by submarine in WWII. The tragic event is forever etched in the memory of those who have seen the video of the great battleship, having been hit by three torpedoes, listing to port and sinking within four minutes after one of the magazines blew up. Gra me Sorley Victoria, BC

(The author is the son of Sgr Cdr Sorley who lost his life in the sinking in 1941)


HMS Lancaster Back In Portsmouth After Refit

The refit will keep the Type 23 frigate working into the 2020s.

HMS Lancaster has returned home to Portsmouth, after completing a refit to keep her up to date for the next decade.

The Type 23 frigate has been given new Artisan 3D radar and air defence capabilities, provided by Sea Ceptor, which replaced the old Sea Wolf missiles.

The Sea Ceptor is designed to make HMS Lancaster more effective as part of a strike group, with the increased range of her air defence missiles meaning she can now defend herself as well as other ships.

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Other refitting work included cleaning the hull and coating it with anti-fouling paint to prevent damage caused by marine life.

The 4.5-inch gun was serviced, engines and machinery were overhauled while the rest of the ship's areas were revamped.

Commander Will Blackett will take the frigate back to sea early in 2020 to commence equipment trials and crew training.

"The journey to take HMS Lancaster from engineering project, to ship, to warship is well underway. Returning to our base port is an important milestone which all onboard have keenly anticipated," Cdr Blackett said.

"The timing makes it all the more poignant – four years and one day since she left, HMS Lancaster is home for Christmas and looking forward to rejoining the front line in the year ahead."

First Sea Lord: Shipping Still Under Threat In Iran

HMS Lancaster will see out the remaining years of her service life as a Portsmouth frigate until she will be replaced during the 2020s by the Type 31 frigates.

Preparations for the refit commenced four years ago.

Eight of the Royal Navy’s 13 current Type 23 frigates are designated as anti-submarine specialists.

Five, including HMS Lancaster, are general purpose variants and will be stationed at HM Naval Base Portsmouth.