O Akutan Zero: como um avião de combate japonês capturado ajudou a vencer a Segunda Guerra Mundial

O Akutan Zero: como um avião de combate japonês capturado ajudou a vencer a Segunda Guerra Mundial

Até o ataque japonês a Pearl Harbor, a maioria dos militares americanos nunca tinha visto um avião como o "Zero", assim chamado não por causa do emblema proeminente do Sol Nascente pintado na lateral, mas pela designação de tipo do fabricante: Mitsubishi 6M2 Tipo 0 Modelo 21. Esses militares tinham ouvido falar da reputação do Zero, no entanto. Rápido e poderoso, era conhecido como um avião de combate quase invencível com uma taxa de mortalidade de 12: 1 em duelos com os chineses já em 1940. O Zero cimentou sua reputação em uma batalha de abril de 1942 com pilotos ingleses bem treinados no Ceilão (agora Sri Lanka). Nessa surtida, 36 Zeros enfrentaram 60 aeronaves britânicas - e abateu 27 delas, com a perda de apenas um único Zero. O Zero era tão formidável que a estratégia oficial americana para pilotos atacados pelo caça japonês se resumia a isso: fugir.

É curioso, então, que o Japão alocou qualquer um de seus poderosos caças para um ataque às Ilhas Aleutas em junho de 1942, em vez de salvá-los para a campanha massiva que estava prestes a montar na Ilha Midway. Na verdade, ninguém sabe exatamente por que o Japão invadiu as Aleutas. A cadeia inóspita de 120 pequenas ilhas se estende para o oeste a cerca de 1.600 quilômetros do Alasca continental até o Oceano Pacífico. Uniformemente áridas e rochosas, as ilhas não oferecem suporte para o assentamento humano. Alguns historiadores acreditam que o ataque às Aleutas foi uma tentativa do Japão de atrair o poder naval americano para longe da Ilha Midway, o que tornaria a vitória imperial lá mais fácil. Outros acham que as tropas japonesas planejavam saltar por ilhas através das Aleutas até o Território do Alasca e, em seguida, invadir o continente dos Estados Unidos através do Canadá.

Qualquer que seja a justificativa, enviar Zeros às Aleutas provaria ser um erro crítico de inteligência para o Japão. Em 4 de junho, com ordens de bombardear a base Aliada do Porto Holandês na Ilha de Unalaska, o jovem piloto Tadayoshi Koga, que se pensava ter 19 anos, prendeu-se em seu avião e se preparou para cumprir a missão do Exército Imperial. Pouco se sabe sobre Koga. Em uma foto de serviço sem data, ele olha diretamente para a câmera, quase sorrindo, com a mão esquerda enfiada no bolso do uniforme. Confiante? Com certeza. Talvez até mostrando um pouco de arrogância. Mas então, que piloto japonês não se gabaria com o indomável Zero ao seu comando?

Quando Koga decolou para o porto holandês naquela manhã de junho, ele provavelmente esperava completar sua missão e retornar à base como de costume. As coisas não funcionaram assim. Emergindo da névoa onipresente que envolve toda a cadeia das Ilhas Aleutas cinco ou seis dias por semana, Koga atingiu seu alvo e metralhou a base inimiga. Durante o combate, seu avião sofreu um incêndio terrestre que cortou sua linha principal de petróleo. Agora, pilotando um caça com uma corrente de óleo, Koga percebeu que, no momento em que a última gota de lubrificante vazasse, o motor de seu avião iria emperrar e seu Zero cairia no chão.

Com meros minutos para descer o avião com segurança, Koga rumou para o oeste para a Ilha Akutan. Designado pelo exército japonês como um campo de pouso de emergência, Akutan ostentava uma longa faixa gramada que deve ter parecido a Koga uma aposta certa para um pouso tranquilo. Essa relva escondia uma armadilha: solo pantanoso espreitava logo abaixo do que parecia ser uma sólida pista de pouso. O pântano prendeu as rodas de pouso de Koga e virou o Zero. Ele parou de cabeça para baixo.

Todos os pilotos japoneses tinham ordens para destruir quaisquer Zeros desativados para que não caíssem nas mãos do inimigo. O avião de Koga parecia tão intacto, no entanto, que seus alas não conseguiram atirar nele, temendo que pudessem matar seu amigo. Eles circularam uma ou duas vezes antes de retornar ao porta-aviões na extremidade oeste da cadeia de ilhas. Koga não sobreviveu, no entanto: seu pescoço quebrou quando o avião capotou. E ele e seu Zero estavam na névoa em Akutan, apenas esperando para serem descobertos pelos Aliados.

Em 10 de julho, enquanto a atenção do mundo se concentrava na Batalha de Midway, um piloto da Marinha dos EUA em patrulha de rotina sobre as Aleutas avistou os destroços de Koga por meio de uma fenda nas nuvens. Mas a Ilha Akutan não abriria mão de seu prêmio facilmente. Após três tentativas de recuperação, a Marinha finalmente conseguiu capturar o avião e enviá-lo para uma base em San Diego, Califórnia, para restauração. Por fim, os segredos do Zero seriam revelados.

Recuperando o que podiam e fabricando as poucas novas peças necessárias, os mecânicos da Marinha trouxeram o avião de volta à condição de vôo. Em 20 de setembro, o Tenente Comandante Eddie Sanders se tornou o primeiro piloto a voar em um Zero com as cores americanas. O avião teve um desempenho maravilhoso e Sanders realizou 24 voos de teste em 25 dias. No processo, ele descobriu que o Zero possuía não um, mas dois calcanhares de Aquiles. Primeiro, era quase impossível realizar rolagens em velocidades moderadamente altas. Isso significava que forçar o inimigo a tal manobra conferiria uma vantagem tática aos pilotos aliados. Em segundo lugar, um carburador mal projetado fez com que o motor engasgasse mal quando o avião foi colocado em um mergulho em alta velocidade. Portanto, forçar os Zeros a mergulhar durante um dogfight pode torná-los alvos fáceis para os artilheiros aliados.

Agora, armados com o conhecimento necessário para vencer o Zero em combate, os Aliados rapidamente formularam estratégias para derrotar os japoneses no ar e, tão importante quanto, desmistificaram a aura de invencibilidade do avião. Conforme citado no livro de Jim Rearden "Cracking the Zero Mystery", o capitão dos fuzileiros navais Kenneth Walsh descreveu como usou as informações dos voos de teste do Zero para terminar a guerra com 17 vitórias aéreas sobre o Zero: "Com [a] Zero na minha cauda, ​​eu fiz um dividir S, e com o nariz abaixado e aceleração total meu Corsair ganhou velocidade rápido. Eu queria pelo menos 240 nós, de preferência 260. Aí, conforme prescrito, rolei com força para a direita. Enquanto eu fazia isso e continuava meu mergulho, rastreadores do Zero zuniam pela barriga do meu avião. Pelas informações que vieram do Zero de Koga, eu sabia que o Zero rolava mais lentamente para a direita do que para a esquerda. Se eu não soubesse em que direção virar ou rolar, provavelmente teria rolado para a esquerda. Se eu tivesse feito isso, o Zero provavelmente teria girado comigo, travado e me pegado. Usei essa manobra várias vezes para me afastar de Zeros. ”

Usando essas novas táticas aéreas nos meses seguintes, os Aliados venceram batalha após batalha no Pacífico, e o Zero - outrora o orgulho da força aérea japonesa - foi reduzido a um veículo kamikaze. Masatake Okumiya, um oficial japonês que liderou muitos esquadrões Zero e escreveu o livro "Zero", descreveu a importância da captura do avião de Koga pelos Aliados como "não menos séria do que a derrota japonesa em Midway" e disse que "ajudou muito a apressar nossa derrota final. ”

Quanto ao Zero de Koga, o avião encontrou seu fim de maneira anticlimática. A nave que entregou aos Aliados a chave para vencer a guerra aérea do Pacífico foi atingida por um avião Curtis SB2C Helldiver enquanto taxiava para uma corrida de treinamento; ele teria sido demolido, com apenas alguns pequenos instrumentos intactos. Foi um final inglório para uma parte importante da história da guerra dos Estados Unidos.


Akutan Zero

Akutan Zero, myös Zero de Koga ja Aleutian Zero oli japanilainen Mitsubishi A6M Reisen-hävittäjä, joka teki pakkolaskun Akutan Islandille, Alaskaan toisen maailmansodan aikana. [1] Amerikkalaiset joukot saivat sen vahingoittumattomana haltuunsa heinäkuussa 1942 ja siitä tuli ensimmäinen Yhdysvaltojen toisen maailmansodan aikana haltuunsa saama Zero-hävittäjä. Kone korjattiin ja yhdysvaltalaiset lentäjät tekivät sillä koelentoja, joiden ansiosta kyettiin kehittämään keinoja Keisarillisen Japanin laivaston käyttämien Zero-hävittäjien tuhoamiseksi. lähde?

Akutan Zeroa on kuvailtu lähes mittaamattoman arvokkaaksi sotasaaliiksi ja yhdeksi tyynenmeren sodan merkittävimmäksi sotasaaliiksi. kenen mukaan? Japanilaisen historioitsijan Masatake Okumiyan mukaan Akutan Zeron menettäminen "ei ollut vähemmän merkityksellistä" kuin japanilaisten tappio Midwayn taistelussa, että sillä oli suuri merkitys edist lopämullisen kukitysen kuin. Toisaalta John Lundstrom em yksi niistä, jotka kyseenalaistavat Akutan Zeron merkityksen sille, että Zeron heikkoudet kyettiin selvittämään. lähde?

Akutan Zero tuhoutui harjoitusonnettomuudessa 1945. Osia koneesta on säilytetty useissa eri museoissa Yhdysvalloissa. lähde?


Avanços de armas da Primeira Guerra Mundial

Os avanços do armamento durante a segunda guerra mundial Em todas as guerras travadas ao longo da história da humanidade, a dependência de armas foi muito procurada. De espadas a armas, o armamento progrediu ao longo dos tempos com cada guerra travada. Nenhuma outra guerra viu mais avanços no armamento do que a Segunda Guerra Mundial. Muitos desses avanços fizeram com que esta guerra se concentrasse na artilharia, veículos terrestres, navios de guerra e aeronaves. Esses avanços, embora benéficos, também levaram a mais derramamento de sangue no campo de batalha porque podem causar muito mais danos do que suas versões anteriores.

Compreender esses avanços ajudou as Potências Aliadas a vencer o Eixo em muitas batalhas, mas ambos os lados contribuíram com muitos avanços no armamento. Uma das maiores contribuições que a Segunda Guerra Mundial trouxe em termos de armamento foi a artilharia. Tanto nas potências Aliadas quanto nas do Eixo, a maioria dos avanços feitos foram feitos refinando os conceitos anteriores da Primeira Guerra Mundial. A maioria das armas de artilharia passou por algumas melhorias, como confiabilidade, melhores canos para aumentar a velocidade e precisão e matéria-prima útil para as armas e balas.

O exemplo mais notável e a arma de maior impacto foi a metralhadora, cujo potencial máximo foi aproveitado na Segunda Guerra Mundial. Durante a Primeira Guerra Mundial, as metralhadoras tinham menos portabilidade e eram instaladas em veículos motorizados. Durante o seguimento da Segunda Guerra Mundial, os avanços da metralhadora forneceram mais portabilidade e um calibre muito maior em comparação com suas contrapartes. (& # 8220History Learning Site & # 8221) Os rifles também desempenharam um papel importante como artilharia durante a Segunda Guerra Mundial, mas seu design e recursos eram semelhantes aos da Primeira Guerra Mundial e só tiveram algumas pequenas melhorias, embora úteis.

Essas melhorias feitas nos rifles incluíam carregamento automático e um único tiro contínuo, o que tornava mais fácil o uso dos soldados de infantaria. A próxima grande melhoria feita ao armamento durante a Segunda Guerra Mundial seriam os veículos terrestres. Os tanques foram os principais veículos usados ​​durante as duas guerras mundiais. Antes dessa guerra, os tanques foram os principais benfeitores e desempenharam um papel importante durante a Primeira Guerra Mundial, portanto, precisavam de melhorias. Os tanques da Primeira Guerra Mundial foram introduzidos pelos britânicos e fabricados em resposta à guerra de trincheiras. No entanto, o impacto desses tanques durante a Primeira Guerra Mundial foi de pouco ou nenhum, porque eles não eram mecanicamente confiáveis.

Portanto, para melhorar os tanques para a próxima guerra, as atualizações eram obrigatórias. Uma grande melhoria foi a adição de uma torre giratória. A maioria dos tanques durante a Primeira Guerra Mundial não tinha torres, então isso significa que sua defesa era mais baixa e eles só podiam atirar na direção para a qual estavam voltados. A artilharia dos tanques da Primeira Guerra Mundial era geralmente composta por metralhadoras. Com a adição de torres giratórias, os tanques tinham um propósito maior e podiam atirar em qualquer direção sem virar a parte inferior do tanque. A torre giratória também deu ao tanque melhor fogo de artilharia, pois eles podiam disparar tiros maiores e causar mais danos. & # 8220GlobalSecurity. org & # 8221) Muitas das melhorias do tanque vieram durante o período entre guerras e ajudaram a moldar o tanque para o que era na Segunda Guerra Mundial. Outro campo de avanços durante a Segunda Guerra Mundial foram os navios de guerra e outros. Os submarinos foram os principais navios usados ​​pelas potências do Eixo, principalmente na Alemanha, durante a Segunda Guerra Mundial. Os U-boats eram submarinos militares desenvolvidos pela Alemanha e usados ​​durante as duas guerras mundiais. Seus principais objetivos eram alvejar navios mercantes e estabelecer bloqueios ao longo das linhas de navegação inimigas. O submarino era tão eficiente que dominou a maior parte da guerra naval em ambas as guerras.

O submarino da Primeira Guerra Mundial usava torpedos padrão que causavam sérios danos que podiam paralisar ou destruir um barco. Melhorias posteriores no poder de fogo de um submarino alemão produziram um torpedo mais mortal que poderia atingir seu alvo. (& # 8220Encyclopedia Britannica & # 8221) Outro navio que buscou grandes melhorias foi o porta-aviões. O porta-aviões, embora em serviço durante a Primeira Guerra Mundial, desempenhou um papel importante para os Estados Unidos nas guerras do Pacífico contra o Japão durante a Segunda Guerra Mundial. A maioria das batalhas travadas no Oceano Pacífico usaram aviões de porta-aviões.

Muitas inovações surgiram para os porta-aviões, como torná-los leves. Torná-los mais leves ajudou a fornecer uma maneira rápida de fornecer aviões adicionais. Também havia dois tipos menores de porta-aviões. Eles incluíam navios de escolta e mercantes. Sem elevador ou hangar como as operadoras regulares, ficou mais fácil instalar os aviões. Os porta-aviões de escolta eram usados ​​principalmente para lidar com a guerra anti-submarina e fornecer alguma defesa para o porta-aviões maior. (Germisnsky) As contribuições feitas às aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial foram as mais importantes para decidir a vitória dos Aliados sobre o Eixo.

Como os navios de guerra que os transportaram, eles foram os principais contendores em muitas batalhas travadas no Oceano Pacífico. Os japoneses também usaram a própria aeronave como arma para causar danos aos navios, também conhecido como bombardeio kamikaze. A maior inovação da aviação foi a introdução do motor a jato. Foi comercializado pela primeira vez pela Alemanha para o primeiro avião de combate a jato. Um problema era que consumia mais combustível do que os alemães tinham em mãos, de modo que suas operações eram muito breves. No entanto, os britânicos fizeram o motor a jato funcionar e mais tarde o usaram na guerra. Judy) Um fato pouco conhecido é que o projeto dos caças a jato americanos veio de uma aeronave japonesa que pousou em uma das ilhas Aleutas na costa do Alasca. Esta aeronave era um Zero japonês e um técnico o consertou e levou alguns de seus projetos para melhorar o projeto geral da aeronave americana e seu desempenho. (Hanes) Com todas essas inovações feitas em armamentos, veículos, navios e aeronaves, algumas melhorias se mostraram as mais mortais. O lado mais sombrio da Segunda Guerra Mundial rendeu algumas armas e táticas que poderiam causar muito mais danos do que as mencionadas anteriormente.

Um exemplo notável foi o uso de napalm. Napalm é uma substância altamente inflamável produzida a partir do petróleo. Quando combinado com o lança-chamas, ou qualquer fonte de combustão, seus efeitos foram devastadores. Foi muito usado pelos Estados Unidos como arma tática em caças a jato que caíram em fortificações japonesas. Os efeitos disso foram tão ruins que uma ilegalização de seu uso foi aprovada pelo Congresso. (Silverman) Uma tática conhecida como bombardeio estratégico era de uso comum para infligir sérios danos. O bombardeio estratégico é quando um grupo de caças a jato carregando bombas explosivas sobrevoava uma cidade ou povoado e o bombardeava.

Essa prática foi usada na Primeira Guerra Mundial, com a pior delas sendo feita em Varsóvia, na Polônia. A Segunda Guerra Mundial aumentou com o uso de bombas muito mais poderosas que poderiam destruir uma cidade. Os bombardeios de Nagasaki e Hiroshima são o caso mais devastador deste bombardeio estratégico, que encerrou a guerra devido ao poder das bombas. (& # 8220National WWII Museum & # 8221) Melhorias e inovações em tecnologia são uma parte importante no desenvolvimento de armamento. Sem novas descobertas sendo encontradas, muitas das armas usadas durante a Segunda Guerra Mundial estariam desatualizadas.

Muitas dessas inovações feitas durante a Segunda Guerra Mundial levaram a pesquisas adicionais sobre o desenvolvimento de melhores armas e novas formas de lutar em guerras futuras. Quem diria que seríamos capazes de voar sobre o Iraque e o Afeganistão para uma missão secreta de inteligência sem ninguém estar a bordo? Trabalho citado Hanes, Elizabeth. & # 8220O Akutan Zero: Como um avião de combate japonês capturado ajudou a vencer a Segunda Guerra Mundial. & # 8221 História. A & ampampE Television Networks, LLC. , 04 2012. Web. 13 de dezembro de 2012. Germisnsky, Robert A .. & # 8220A Breve História dos Porta-aviões & # 8211 The Escort Carriers. & # 8221 Sobre. com. Cerca de. com. Rede. 13 de dezembro de 2012.

Judy, Ben. & # 8220Cinco inovações da Segunda Guerra Mundial. & # 8221 BigDesign: Eventos. WordPress, 04 de 2011. Web. 13 de dezembro de 2012. & # 8220Armas da máquina na Segunda Guerra Mundial. & # 8221 Site de aprendizado de história. HistoryLearningSite. co. Reino Unido. Rede. 13 de dezembro de 2012. Silverman, Jacob. & # 8220Como funciona o Napalm. & # 8221 HowStuffWorks. HowStuffWorks, Inc .. Web. 13 de dezembro de 2012. & # 8220 Bombardeio estratégico na segunda guerra mundial. & # 8221 O Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial. WordPress, 11 de 2012. Web. 13 de dezembro de 2012. & # 8220Tank History & # 8211 Segunda Guerra Mundial. & # 8221 GlobalSecurity. org. GlobalSecurity. org. Rede. 13 de dezembro de 2012.. & # 8220U-barco. & # 8221 Encyclop? dia Britannica. Encyclop? dia Britannica, Inc .. Web. 13 de dezembro de 2012


Conteúdo

O caça Mitsubishi A5M estava entrando em serviço no início de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou a procurar por seu eventual substituto. Em 5 de outubro de 1937, ele emitiu "Requisitos de Planejamento para o Protótipo de Lutador com base em Carrier 12-shi", enviando-o para Nakajima e Mitsubishi. Ambas as empresas iniciaram o trabalho de projeto preliminar enquanto esperavam que os requisitos mais definitivos fossem entregues em alguns meses. [8]

Com base nas experiências do A5M na China, o IJN enviou requisitos atualizados em outubro, exigindo uma velocidade de 270 kn (310 mph 500 km / h) a 4.000 m (13.000 pés) e uma subida para 3.000 m (9.800 pés) em 9,5 minutos. Com tanques de queda, ele queria uma durabilidade de duas horas com potência normal ou de seis a oito horas com velocidade de cruzeiro econômica. O armamento consistia em dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) E duas bombas de 60 kg (130 libras). Um rádio completo deveria ser montado em todas as aeronaves, junto com um localizador de direção de rádio para navegação de longo alcance. [9] A capacidade de manobra deveria ser pelo menos igual à do A5M, enquanto a envergadura deveria ser inferior a 12 m (39 pés) para permitir o uso em porta-aviões.

A equipe de Nakajima considerou os novos requisitos inatingíveis e desistiu da competição em janeiro. O designer-chefe da Mitsubishi, Jiro Horikoshi, achou que os requisitos poderiam ser atendidos, mas apenas se a aeronave fosse feita o mais leve possível. Todas as medidas possíveis de redução de peso foram incorporadas ao design. A maior parte da aeronave foi construída com uma nova liga de alumínio ultrassecreta desenvolvida pela Sumitomo Metal Industries em 1936. Chamada de "super duralumínio extra" (ESD), era mais leve, mais forte e mais dúctil do que outras ligas (por exemplo, liga 24S) usadas em o tempo, mas estava sujeito a ataques corrosivos, o que o tornava frágil. [10] Este efeito prejudicial foi combatido com um revestimento anticorrosivo aplicado após a fabricação. Nenhuma proteção blindada foi fornecida para o piloto, motor ou outros pontos críticos da aeronave, e tanques de combustível autovedantes, que estavam se tornando comuns na época, não foram usados. Isso tornou o Zero mais leve, mais manobrável e o caça monomotor de maior alcance da Segunda Guerra Mundial, o que o tornou capaz de procurar um inimigo a centenas de quilômetros de distância, trazê-lo para a batalha e, em seguida, retornar à sua base ou porta-aviões . No entanto, essa compensação em peso e construção também o tornou propenso a pegar fogo e explodir quando atingido pelo fogo inimigo. [11]

Com seu layout monoplano cantilever de asa baixa, trem de pouso convencional retrátil e amplo e cabine fechada, o Zero era uma das aeronaves baseadas em porta-aviões mais modernas do mundo na época de sua introdução. Ele tinha uma asa de baixa velocidade de sustentação bastante alta com carga de asa muito baixa. Isso, combinado com seu peso leve, resultou em uma velocidade de estol muito baixa, bem abaixo de 60 kn (110 km / h 69 mph). Esta foi a principal razão para sua manobrabilidade fenomenal, permitindo-lhe superar qualquer lutador Aliado da época. Os primeiros modelos foram equipados com guias de servo nos ailerons depois que os pilotos reclamaram que as forças de controle tornaram-se pesadas demais em velocidades acima de 300 quilômetros por hora (190 mph). Eles foram descontinuados em modelos posteriores depois que foi descoberto que as forças de controle reduzidas estavam fazendo com que os pilotos sobrecarregassem as asas durante manobras vigorosas. [12]

Editar Nome

O A6M é geralmente conhecido como o "Zero" de sua designação de tipo da Marinha japonesa, caça-porta-aviões Tipo 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, 零 式 艦上 戦 闘 機), retirado do último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço. No Japão, era extraoficialmente referido como ambos Rei-sen e Zero-sen Os pilotos japoneses costumam chamá-lo Zero-sen, Onde sen é a primeira sílaba de sentōki, Japonês para "avião de caça". [Nota 1] [13]

Na designação oficial "A6M", o "A" significava um caça baseado em porta-aviões, "6" significava que era o sexto modelo construído para a Marinha Imperial e "M" indicava a Mitsubishi como o fabricante.

O codinome oficial dos Aliados era "Zeke", de acordo com a prática de dar nomes masculinos aos caças japoneses, femininos aos bombardeiros, pássaros aos planadores e nomes de árvores aos treinadores. "Zeke" fazia parte do primeiro lote de codinomes "caipiras" atribuídos pelo Capitão Frank T. McCoy de Nashville, Tennessee (atribuído à Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada (ATAIU) no Aeroporto Eagle Farm na Austrália), que queria rápido, nomes distintos e fáceis de lembrar. O código aliado para aeronaves japonesas foi introduzido em 1942, e McCoy escolheu "Zeke" para o "Zero". Mais tarde, duas variantes do lutador receberam seus próprios codinomes. A versão em hidroavião Nakajima A6M2-N do Zero foi chamada de "Rufe", e a variante A6M3-32 foi inicialmente chamada de "Hap". O general "Hap" Arnold, comandante da USAAF, opôs-se a esse nome, entretanto, foi alterado para "Hamp".

Os primeiros Zeros (pré-série de 15 A6M2) entraram em operação com o 12º Rengo Kōkūtai em julho de 1940. [14] Em 13 de setembro de 1940, os Zeros conquistaram suas primeiras vitórias ar-ar quando 13 A6M2s liderados pelo Tenente Saburo Shindo , escoltando 27 G3M "bombardeiros médio-pesados ​​de Nell em um ataque a Chunking, atacaram 34 Polikarpov I-15s e I-16s da Força Aérea Nacionalista Chinesa, de construção soviética, alegaram que" todos os 27 "caças chineses foram abatidos sem perda para eles próprios, no entanto, o major Louie Yim-qun tinha de fato alimentado seu I-15 crivado de 48 buracos de bala de volta à base, e o tenente Gao Youxin afirmou ter abatido um dos zeros do tenente Shindo, mas no máximo 4 zeros sofreram alguns danos em a luta de cães de meia hora de duração sobre Chunking. [15] [16] No momento em que foram realocados um ano depois, os Zeros abateram 99 aeronaves chinesas [17] (até 266 de acordo com outras fontes). [14] ]

No momento do ataque a Pearl Harbor, 521 Zeros estavam ativos no Pacífico, 328 em unidades de primeira linha. [18] O Modelo 21 transportado por uma transportadora foi o tipo encontrado pelos americanos. Seu tremendo alcance de mais de 2.600 quilômetros (1.600 milhas) permitiu que ele se distanciasse de seu porta-aviões do que o esperado, aparecendo em frentes de batalha distantes e dando aos comandantes aliados a impressão de que havia várias vezes mais Zeros do que realmente existiam. [19]

O Zero rapidamente ganhou uma reputação assustadora. [3] Graças a uma combinação de manobrabilidade insuperável - em comparação com os caças do Eixo contemporâneos - e excelente poder de fogo, ele se desfez facilmente das aeronaves aliadas enviadas contra ele no Pacífico em 1941. [20] [21] Provou-se um oponente difícil mesmo para os Supermarine Spitfire. “Os pilotos da RAF foram treinados em métodos excelentes contra equipamentos alemães e italianos, mas suicídio contra os acrobáticos japoneses”, afirma o Ten.Gen. Claire Lee Chennault teve que notar. [22] Embora não seja tão rápido quanto o caça britânico, o caça Mitsubishi poderia superar o Spitfire com facilidade, sustentar uma subida em um ângulo muito íngreme e permanecer no ar por três vezes mais tempo. [23]

Os pilotos aliados logo desenvolveram táticas para lidar com o Zero. Devido à sua extrema agilidade, envolver um Zero em uma luta de cães tradicional e virada era provavelmente fatal. [24] Era melhor mergulhar de cima em uma passagem em alta velocidade, disparar uma rajada rápida e subir rapidamente de volta à altitude. Uma curta rajada de fogo de metralhadoras pesadas ou canhões era frequentemente suficiente para derrubar o frágil Zero. Essas táticas foram regularmente empregadas pelos caças Grumman F4F Wildcat durante a defesa de Guadalcanal por meio de emboscada de alta altitude, o que foi possível devido ao sistema de alerta antecipado composto por observadores costeiros e radar. [25] Essas táticas "boom-and-zoom" também foram usadas com sucesso no China Burma India Theatre (CBI) pelos "Flying Tigers" do American Volunteer Group (AVG) contra aeronaves do exército japonês manobráveis ​​de forma semelhante, como o Nakajima Ki -27 Nate e Nakajima Ki-43 Oscar. Os pilotos do AVG foram treinados por sua comandante Claire Chennault para explorar as vantagens de seus P-40, que eram muito resistentes, fortemente armados, geralmente mais rápidos em mergulho e vôo nivelado em baixa altitude, com uma boa taxa de rotação. [26]

Outra manobra importante foi a "Thach Weave" do Tenente Comandante John S. "Jimmy" Thach, na qual dois caças voariam cerca de 60 m (200 pés) um do outro. Se um Zero travasse na cauda de um dos caças, as duas aeronaves virariam uma em direção à outra. Se o Zero seguisse seu alvo original durante a curva, ele entraria em uma posição para ser disparado pelo ala do alvo. Essa tática foi usada pela primeira vez com bons resultados durante a Batalha de Midway e, mais tarde, nas Ilhas Salomão.

Muitos aviadores japoneses altamente experientes foram perdidos em combate, resultando em um declínio progressivo na qualidade, o que se tornou um fator significativo no sucesso dos Aliados. Pesadas perdas inesperadas de pilotos nas Batalhas do Mar de Coral e Midway desferiram na força aérea japonesa um golpe do qual ela nunca se recuperou totalmente. [27] [28]

Ao longo da Batalha de Midway, os pilotos aliados expressaram um alto nível de insatisfação com o F4F Wildcat. O Comandante da USS Yorktown observado:

Os pilotos de caça estão muito decepcionados com o desempenho e a duração do poder de fogo sustentado dos aviões F4F-4. Os caças Zero poderiam facilmente manobrar e escalar o F4F-3, e o consenso da opinião do piloto de caça é que o F4F-4 é ainda mais lento e lento do que o F4F-3. Também foi considerado um erro colocar 6 armas no F4F-4 e, assim, reduzir os disparos por arma. Muitos de nossos caças ficaram sem munição antes mesmo dos bombardeiros de mergulho japoneses chegarem sobre nossas forças - eram pilotos experientes, não novatos. [29]

Eles ficaram surpresos com a superioridade do Zero: [30]

No Mar de Coral, eles faziam todas as abordagens pela retaguarda ou pelo lado alto e causavam relativamente poucos danos por causa de nossa armadura. Também é desejável chamar a atenção para o fato de que houve uma ausência do nanismo extravagante durante as arrancadas ou aproximações para ataques. Nessa batalha, os japoneses mergulharam, fizeram o ataque e imediatamente retiraram-se, aproveitando sua subida superior e capacidade de manobra. No ataque aos caças, os Zeros geralmente atacavam por cima da retaguarda em alta velocidade e se recuperavam escalando verticalmente até perderem alguma velocidade e então puxavam para completar um pequeno loop de asa alta sobre a qual os colocava fora de alcance e em posição para outro ataque . Ao inverter a curva bruscamente após cada ataque, o líder pode dar um tiro no inimigo enquanto ele está escalando ou dirigir-se a uma tesoura se o japonês virar para enfrentá-la. [29]

Em contraste, os caças aliados foram projetados tendo em mente a robustez e a proteção do piloto. [31] O ás japonês Saburō Sakai descreveu como a resistência das primeiras aeronaves Grumman foi um fator que impediu o Zero de atingir a dominação total:

Eu tinha plena confiança em minha habilidade de destruir o Grumman e decidi acabar com o caça inimigo apenas com minhas metralhadoras de 7,7 mm. Coloquei o interruptor do canhão de 20 mm na posição "desligado" e fechei-o. Por alguma razão estranha, mesmo depois de ter despejado cerca de quinhentas ou seiscentas cartuchos de munição diretamente no Grumman, o avião não caiu, mas continuou voando ! Achei isso muito estranho - nunca tinha acontecido antes - e diminuí a distância entre os dois aviões até quase poder estender a mão e tocar o Grumman. Para minha surpresa, o leme e a cauda do Grumman foram despedaçados, parecendo um pedaço de pano velho e rasgado. Com seu avião em tais condições, não admira que o piloto não tenha conseguido continuar lutando! Um Zero que tivesse levado tantas balas teria sido uma bola de fogo agora. [32]

Quando o Lockheed P-38 Lightning poderosamente armado, armado com quatro "barris leves" AN / M2 .50 cal. Metralhadoras Browning e um canhão automático de 20 mm, e o Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair, cada um com seis armas Browning calibre .50 AN / M2, apareceram no teatro do Pacífico, o A6M, com seu motor de baixa potência e armamento mais leve, foi pressionado para se manter competitivo. Em combate com um F6F ou F4U, a única coisa positiva que se poderia dizer do Zero nesta fase da guerra era que, nas mãos de um piloto habilidoso, ele poderia manobrar tão bem quanto a maioria de seus oponentes. [19] No entanto, em mãos competentes, o Zero ainda pode ser mortal.

Devido à escassez de motores de aviação de alta potência e problemas com modelos sucessores planejados, o Zero permaneceu em produção até 1945, com mais de 10.000 de todas as variantes produzidas.

Edição de análise aliada

Opiniões americanas Editar

Os militares americanos descobriram muitos dos atributos únicos do A6M quando recuperaram um espécime praticamente intacto de um A6M2, o Akutan Zero, na Ilha de Akutan nas Aleutas. Durante um ataque aéreo ao porto holandês em 4 de junho de 1942, um caça A6M foi atingido por fogo antiaéreo terrestre. Perdendo óleo, o Flight Petty Officer Tadayoshi Koga tentou um pouso de emergência na Ilha Akutan cerca de 20 milhas (32 km) a nordeste do Porto Holandês, mas seu Zero capotou em solo macio em um pouso forçado repentino. Koga morreu instantaneamente de ferimentos na cabeça (seu pescoço foi quebrado pelo tremendo impacto), mas seus alas esperavam que ele tivesse sobrevivido e então foi contra a doutrina japonesa para destruir Zeros incapacitados. [33] O caça relativamente não danificado foi encontrado mais de um mês depois por uma equipe de salvamento americana e foi enviado para a Naval Air Station North Island, onde os voos de teste do A6M reparado revelaram pontos fortes e deficiências em design e desempenho. [31] [34]

Os especialistas que avaliaram o Zero capturado descobriram que o avião pesava cerca de 2.360 kg (5.200 lb) totalmente carregado, cerca de 1.260 kg (2.780 lb) mais leve que o F4F Wildcat, o caça padrão da Marinha dos Estados Unidos da época. A fuselagem do A6M foi "construída como um bom relógio", o Zero foi construído com rebites nivelados, e até mesmo os canhões eram nivelados com as asas. O painel de instrumentos era uma "maravilha de simplicidade ... sem superfluidades para distrair [o piloto]". O que mais impressionou os especialistas foi que a fuselagem e as asas do Zero foram construídas em uma única peça, ao contrário do método americano que as construía separadamente e unia as duas partes. The Japanese method was much slower, but resulted in a very strong structure and improved close maneuverability. [31]

American test pilots found that the Zero's controls were "very light" at 320 km/h (200 mph), but stiffened at faster speeds (above 348 km/h (216 mph)) to safeguard against wing failure. [35] The Zero could not keep up with Allied aircraft in high-speed maneuvers, and its low "never exceed speed" (VNE) made it vulnerable in a dive. Testing also revealed that the Zero could not roll as quickly to the right as it could to the left, which could be exploited. [33] While stable on the ground despite its light weight, the aircraft was designed purely for the attack role, emphasizing long range, maneuverability, and firepower at the expense of protection of its pilot. Most lacked self-sealing tanks and armor plating. [31]

British opinions Edit

Captain Eric Brown, the Chief Naval Test Pilot of the Royal Navy, recalled being impressed by the Zero during tests of captured aircraft. "I don't think I have ever flown a fighter that could match the rate of turn of the Zero. The Zero had ruled the roost totally and was the finest fighter in the world until mid-1943." [4]

A6M1, Type 0 Prototypes Edit

The first two A6M1 prototypes were completed in March 1939, powered by the 580 kW (780 hp) Mitsubishi Zuisei 13 engine with a two-blade propeller. It first flew on 1 April, and passed testing within a remarkably short period. By September, it had already been accepted for Navy testing as the A6M1 Type 0 Carrier Fighter, with the only notable change being a switch to a three-bladed propeller to cure a vibration problem.

A6M2a Type 0 Model 11 Edit

While the navy was testing the first two prototypes, they suggested that the third be fitted with the 700 kW (940 hp) Nakajima Sakae 12 engine instead. Mitsubishi had its own engine of this class in the form of the Kinsei, so they were somewhat reluctant to use the Sakae. Nevertheless, when the first A6M2 was completed in January 1940, the Sakae's extra power pushed the performance of the Zero well past the original specifications.

The new version was so promising that the Navy had 15 built and shipped to China before they had completed testing. They arrived in Manchuria in July 1940, and first saw combat over Chungking in August. There they proved to be completely untouchable by the Polikarpov I-16s and I-153s that had been such a problem for the A5Ms when in service. In one encounter, 13 Zeros shot down 27 I-15s and I-16s in under three minutes without loss. After hearing of these reports, the navy immediately ordered the A6M2 into production as the Type 0 Carrier Fighter, Model 11. Reports of the Zero's performance filtered back to the US slowly. There they were dismissed by most military officials, who thought it was impossible for the Japanese to build such an aircraft.

A6M2b Type 0 Model 21 Edit

After the delivery of the 65th aircraft, a further change was worked into the production lines, which introduced folding wingtips to allow them to fit on aircraft carriers. [18] The resulting Model 21 would become one of the most produced versions early in the war. A feature was the improved range with 520 l (140 US gal) wing tank and 320 l (85 US gal) drop tank. When the lines switched to updated models, 740 Model 21s had been completed by Mitsubishi, and another 800 by Nakajima. Two other versions of the Model 21 were built in small numbers, the Nakajima-built A6M2-N "Rufe" floatplane (based on the Model 11 with a slightly modified tail), and the A6M2-K two-seat trainer of which a total of 508 were built by Hitachi and the Sasebo Naval Air Arsenal. [36]

A6M3 Type 0 Model 32 Edit

In 1941, Nakajima introduced the Sakae 21 engine, which used a two-speed supercharger for better altitude performance, and increased power to 840 kW (1,130 hp). A prototype Zero with the new engine was first flown on 15 July 1941. [37]

The new Sakae was slightly heavier and somewhat longer due to the larger supercharger, which moved the center of gravity too far forward on the existing airframe. To correct for this, the engine mountings were cut back by 185 mm (7.3 in) to move the engine toward the cockpit. This had the side effect of reducing the size of the main fuselage fuel tank (located between the engine and the cockpit) from 518 l (137 US gal) to 470 l (120 US gal). The cowling was redesigned to enlarge the cowl flaps, revise the oil cooler air intake, and move the carburetor air intake to the upper half of the cowling. [38] [39]

The wings were redesigned to reduce span, eliminate the folding tips, and square off the wingtips. The inboard edge of the aileron was moved outboard by one rib, and the wing fuel tanks were enlarged accordingly to 420 l (110 US gal). The two 20 mm wing cannon were upgraded from the Type 99 Mark l to the Mark II, [38] which required a bulge in the sheet metal of the wing below each cannon. The wings also included larger ammunition boxes and thus allowing 100 rounds per cannon.

The Sakae 21 engine and other changes increased maximum speed by only 11 km/h (6.8 mph) compared to the Model 21, but sacrificed nearly 1,000 km (620 mi) of range. [37] Nevertheless, the navy accepted the type and it entered production in April 1942. [40]

The shorter wingspan led to better roll, and the reduced drag allowed the diving speed to be increased to 670 km/h (420 mph). On the downside, turning and range, which were the strengths of the Model 21, suffered due to smaller ailerons, decreased lift and greater fuel consumption. The shorter range proved a significant limitation during the Solomons Campaign, during which Zeros based at Rabaul had to travel nearly to their maximum range to reach Guadalcanal and return. [41] Consequently, the Model 32 was unsuited to that campaign [40] and was used mainly for shorter range offensive missions and interception.

This variant was flown by only a small number of units, and only 343 were built.

A6M3 Type 0 Model 22 Edit

In order to correct the deficiencies of the Model 32, a new version with folding wingtips and redesigned wing was introduced. The fuel tanks were moved to the outer wings, fuel lines for a 330 l (87 US gal) drop tank were installed under each wing and the internal fuel capacity was increased to 570 l (150 US gal). More importantly, it regained its capabilities for long operating ranges, similar to the previous A6M2 Model 21, which was vastly shortened by the Model 32.

However, before the new design type was accepted formally by the Navy, the A6M3 Model 22 already stood ready for service in December 1942. Approximately 560 aircraft of the new type had been produced in the meantime by Mitsubishi Jukogyo K.K. [42]

According to a theory, the very late production Model 22 might have had wings similar to the shortened, rounded-tip wing of the Model 52. [43] One plane of such arrangement was photographed at Lakunai Airfield ("Rabaul East") in the second half of 1943, and has been published widely in a number of Japanese books. While the engine cowling is the same of previous Model 32 and 22, the theory proposes that the plane is an early production Model 52. [44]

The Model 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou and 52 otsu were all powered by the Nakajima 栄 (Sakae) 21型 engine. [41] That engine kept its designation in spite of changes in the exhaust system for the Model 52.

A6M4 Type 0 Model 41/42 Edit

Mitsubishi is unable to state with certainty that it ever used the designation "A6M4" or model numbers for it. However, "A6M4" does appear in a translation of a captured Japanese memo from a Naval Air Technical Arsenal, titled Quarterly Report on Research Experiments, dated 1 October 1942. [45] It mentions a "cross-section of the A6M4 intercooler" then being designed. Some researchers believe "A6M4" was applied to one or two prototype planes fitted with an experimental turbo-supercharged Sakae engine designed for high altitude. [46] Mitsubishi's involvement in the project was probably quite limited or nil the unmodified Sakae engine was made by Nakajima. [41] The design and testing of the turbo-supercharger was the responsibility of the First Naval Air [Technical] Arsenal ( 第一海軍航空廠 , Dai Ichi Kaigun Kōkūshō) at Yokosuka. [45] At least one photo of a prototype plane exists. It shows a turbo unit mounted in the forward left fuselage.

Lack of suitable alloys for use in the manufacture of a turbo-supercharger and its related ducting caused numerous ruptures, resulting in fires and poor performance. Consequently, further development of a turbo-supercharged A6M was cancelled. The lack of acceptance by the navy suggests that the navy did not bestow model number 41 or 42 formally, although it appears that the arsenal did use the designation "A6M4". The prototype engines nevertheless provided useful experience for future engine designs. [47]

A6M5 Type 0 Model 52 Edit

Sometimes considered as the most effective variant, [48] the Model 52 was developed to again shorten the wings to increase speed and dispense with the folding wing mechanism. In addition, ailerons, aileron trim tab and flaps were revised. [49] [50] Produced first by Mitsubishi, most Model 52s were made by Nakajima. The prototype was made in June 1943 by modifying an A6M3 and was first flown in August 1943. [51] The first Model 52 is said in the handling manual [52] to have production number 3904, [53] which apparently refers to the prototype.

Research by Mr. Bunzo Komine published by Mr. Kenji Miyazaki states that aircraft 3904 through 4103 had the same exhaust system and cowl flaps as on the Model 22. [54] This is partially corroborated by two wrecks researched by Mr. Stan Gajda and Mr. L. G. Halls, production number 4007 and 4043, respectively. [55] [ verificação necessária ] [56] [ verificação necessária ] [57] [ verificação necessária ] (The upper cowling was slightly redesigned from that of the Model 22. [38] ) An early production A6M5 Zero with non-separated exhaust, with an A6M3 Model 22 in the background. A new exhaust system provided an increment of thrust by aiming the stacks aft and distributing them around the forward fuselage. The new exhaust system required "notched" cowl flaps and heat shields just aft of the stacks. (Note, however, that the handling manual translation states that the new style of exhaust commenced with number 3904. Whether this is correct, indicates retrofitting intentions, refers to the prototype but not to all subsequent planes, or is in error is not clear.) From production number 4274, the wing fuel tanks received carbon dioxide fire extinguishers. [58] [59] From number 4354, the radio became the Model 3, aerial Mark 1, and at that point it is said the antenna mast was shortened slightly. [60] Through production number 4550, the lowest exhaust stacks were approximately the same length as those immediately above them. This caused hot exhaust to burn the forward edge of the landing gear doors and heat the tires. Therefore, from number 4551 Mitsubishi began to install shorter bottom stacks. [61] Nakajima manufactured the Model 52 at its Koizumi plant in Gunma Prefecture. [62] The A6M5 had a maximum speed of 565 km/h (351 mph)) at 6,000 m (20,000 ft) and reached that altitude in 7:01 minutes. [63]

Subsequent variants included:

  • A6M5a, Model 52甲 (, 52a) – Starting at Mitsubishi number 4651, an armament change substituted the belt-fed Type 99-2 Mark 4 cannon, with 125 rounds per gun, in place of the drum-fed Type 99-2 Mark 3 cannon that carried 100 rounds per gun. Hence, the bulge in the underside of the wing for each cannon's ammunition drum was deleted and the ejection port for spent cartridge cases was moved. Thicker wing skinning was installed to permit higher diving speeds. [64]
  • A6M5b, Model 52乙 (Otsu, 52b) – Armament change: The 7.7 mm (.303 in) Type 97 gun (750 m/s (2,500 ft/s) muzzle velocity and 600 m (2,000 ft) range) in the right forward fuselage was replaced by a 13.2 mm Type 3 Browning-derived gun (790 m/s (2,600 ft/s) muzzle velocity and 900 m (3,000 ft) range, with a rate of fire of 800 rounds per minute) with 240 rounds. The larger weapon required an enlarged opening, creating a distinctive asymmetric appearance to the top of the cowling, and a revised gas outlet near the windscreen. In addition, each wing cannon received a fairing at the wing leading edge. A plate of armored glass 45 mm (1.8 in) thick was fitted to the windscreen. A larger propeller spinner was fitted, suggesting a change to the propeller. [65] The type of ventral drop tank was changed, it now had fins and was suspended on a slanted pipe. The first of this variant was completed in April 1944 and it was produced until October 1944. [66]
  • A6M5c, Model 52丙 (Hei, 52c) – Armament change: One 13.2 mm (.51 in) Type 3 machine gun was added in each wing outboard of the cannon, and the 7.7 mm gun on the left side of the cowl was deleted. Four racks for rockets or small bombs were installed outboard of the 13 mm gun in each wing. Engine change: Some sources state that the hei had a Sakae 31 engine [67] In addition, a 55 mm (2.2 in) thick piece of armored glass was installed at the headrest and an 8 mm (0.31 in) thick plate of armor was installed behind the seat. The mounting of the central 300 l (79 US gal) drop tank changed to a four-post design. [68] Wing skin was thickened further. The first of this variant was completed in September 1944. [64] Because of the gain in weight, this variant was used mainly for intercepting B-29s and special attack. [69]
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) – Armament change: To intercept B-29s and other night-flying aircraft, an air arsenal converted some Model 52s to night fighters. [70] They were armed with one 20 mm Type 99 cannon behind the pilot, aimed upward, similar in intent to the Luftwaffe's Schräge Musik installation. [71] However, lack of radar prevented them from being very effective.

Some Model 21 and 52 aircraft were converted to "bakusen" (fighter-bombers) by mounting a bomb rack and 250 kg (550 lb) bomb in place of the centerline drop tank.

Perhaps seven Model 52 planes were ostensibly converted into A6M5-K two-seat trainers. [36] Mass production was contemplated by Hitachi, but not undertaken. [72]

A6M6 Type 0 Model 53 Edit

The A6M6 was developed to use the Sakae 31a engine, featuring water-methanol engine boost and self-sealing wing tanks. [73] [74] During preliminary testing, its performance was considered unsatisfactory due to the additional engine power failing to materialize and the unreliability of the fuel injection system. [75] [76] Testing continued on the A6M6 but the end of war stopped further development. Only one prototype was produced.

A6M7 Type 0 Model 62/63 Edit

The A6M7 was the last variant to see service. It was designed to meet a requirement by the Navy for a dedicated attack/dive bomber version that could operate from smaller aircraft carriers [9] or according to another source, replace the obsolete Aichi D3A. [77] The A6M7 had considerable design changes compared to previous attempts to make the A6M suitable for dive bombing. This included a reinforced vertical stabilizer, a special bomb rack, provision of two 350-litre drop tanks and fixed bomb/rocket swing stoppers on the underside of the wings. [78] [79] [80] [77] [9] It was also given a new powerplant, the Sakae-31 engine, producing 1,130 hp on take-off. The A6M7 had a similar armament layout to the A6M5c with the exception of the bomb centreline bomb rack, capable of carrying 250 kg or 500 kg bombs. Entering production in May 1945, [9] [78] [80] [79] the A6M7 was also used in the special attack role. [81] [82]

A6M8 Type 0 Model 64 Edit

Similar to the A6M6 but with the Sakae (now out of production) replaced by the Mitsubishi Kinsei 62 engine with 1,163 kW (1,560 hp), 60% more powerful than the engine of the A6M2. [14] This resulted in an extensively modified cowling and nose for the aircraft. The carburetor intake was much larger, a long duct like that on the Nakajima B6N Tenzan was added, and a large spinner—like that on the Yokosuka D4Y Suisei with the Kinsei 62—was mounted. The armament consisted of two 13.2 mm (.52 in) Type 3 machine guns and two 20 mm (.80 in) Type 99 cannons in the wings. In addition, the Model 64 was modified to carry two 150 l (40 US gal) drop tanks on either wing in order to permit the mounting of a 250 kg (550 lb) bomb on the underside of the fuselage. Two prototypes were completed in April 1945 but the chaotic situation of Japanese industry and the end of the war obstructed the start of the ambitious program of production for 6,300 A6M8s, only the two prototypes being completed and flown. [14] [83]

A6M Production: Nagoya, Mitsubishi Jukogyo K.K. [84]
Ano Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Anual
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Total 3,879
  • A second A6M1 was completed on 17 March 1939, [85] but was written off without explanation after completing the company's flight test program in July 1940. [86]

Trainer Edit

A6M Trainer Production: Chiba, Hitachi Kokuki K.K. [88] and Omura, Dai-Nijuichi K.K. [89]
Ano Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Anual
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Total 517

Total production Edit

  • According to USSBS Report: 10,934
    • includes: 10,094 A6M, 323 A6M2-N and 517 A6M-K builds.
    • includes: 10,449 A6M, [90] 327 A6M2-N, [91] 508 A6M2-K and 7 A6M5-K builds. [36]

    Like many surviving World War II Japanese aircraft, most surviving Zeros are made up of parts from multiple airframes. As a result, some are referred to by conflicting manufacturer serial numbers. In other cases, such as those recovered after decades in a wrecked condition, they have been reconstructed to the point that the majority of their structure is made up of modern parts. All of this means the identities of survivors can be difficult to confirm.

    Most flying Zeros have had their engines replaced with similar American units. Only one, the Planes of Fame Museum's A6M5, has the original Sakae engine. [95]

    The rarity of flyable Zeros accounts for the use of single-seat North American T-6 Texans, with heavily modified fuselages and painted in Japanese markings, as substitutes for Zeros in the films Tora! Tora! Tora!, The Final Countdown, and many other television and film depictions of the aircraft, such as Baa Baa Black Sheep (renamed Black Sheep Squadron) One Model 52 was used during the production of Pearl Harbor.

    Austrália Editar

    • 840 – On display at the Australian Aviation Heritage Centre in Winnellie, Northern Territory. Wreckage of the forward fuselage, inboard wings, engine, and propeller. [96][97]
    • 5784 – On display at the Australian War Memorial in Canberra, Australian Capital Territory. A restored A6M2-21 "V-173" was retrieved as a wreck after the war and later found to have been flown by Saburō Sakai at Lae. [98][99]

    China Edit

    Alemanha Editar

    Indonésia Editar

    Japan Edit

    • 1493 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [103]
    • 4168/4240/4241 – On display at the Yūshūkan in Chiyoda, Tokyo. [104]
    • 4685 – On display at Hamamatsu Air Base in Hamamatsu, Shizuoka. [105]
    • 4708 – On display at the Mitsubishi Heavy Industries Museum in Komaki, Aichi. [106]
    • 31870 – A two-seater on display at the National Museum of Nature and Science in Taito, Tokyo. [107]
    • 62343 – On display at the Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots in Chiran, Kagoshima. [108]
    • 82729 – On display at the Yamato Museum in Kure, Hiroshima. [109]
    • 91518 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [110]
    • 92717 – On display at the Kawaguchiko Motor Museum in Fujikawaguchiko, Yamanashi. [111]
    • Replica – On display at MCAS Iwakuni in Iwakuni, Yamaguchi. [112][113]

    New Zealand Edit

    Reino Unido Editar

    • 196 – On display at the Imperial War Museum London in London, Greater London. Forward fuselage displayed. [115][116][117]
    • 3685 – On display at the Imperial War Museum Duxford in Duxford, Cambridgeshire. Fuselage displayed in unrestored condition. [118]

    Estados Unidos Editar

    • 1303 – In storage at the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. [119]
    • 3618 – In storage at Fantasy of Flight in Polk City, Florida. [120]
    • 3852 – Owned by the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. This aircraft was recovered from Babo Airfield, Indonesia, and restored – first in Russia, then in California, and finally in Washington state – before being delivered to the Flying Heritage Collection. [121][122] It has a P&W engine installed. [123]
    • 4043 – In storage at Fantasy of Flight in Polk City, Florida. Along with several other Zeros, this aircraft was recovered by the Australian War Memorial Museum in the early 1970s from Rabaul in the South Pacific. The markings suggest that it was in service after June 1943 and further investigation suggests that it has cockpit features associated with the Nakajima-built Model 52b. If this is correct, it is most likely one of the 123 aircraft lost by the Japanese during the assault of Rabaul. The aircraft was shipped in pieces to the attraction and it was eventually made up for display as a crashed aircraft. Much of the aircraft is usable for patterns and some of its parts can be restored to one day make this a basis for a flyable aircraft. [124][125]
    • 4340 – On display at the National Air and Space Museum in Washington, D.C.[126]
    • 4400 – In storage at the Flying Heritage Collection in Everett, Washington. [127]
    • 5356/5451 – On display at the Pacific Aviation Museum in Honolulu, Hawaii. This aircraft was formerly flown by the Commemorative Air Force after being restored by Robert Diemert. [128]
    • 5357 – Owned by the Planes of Fame Air Museum in Chino, California. This aircraft, 61-120, is the only airworthy example powered with an original Sakae radial engine. [129]
    • 5450 – On display at the National Naval Aviation Museum at NAS Pensacola in Pensacola, Florida. [130][131]
    • 23186 – On display at the San Diego Air and Space Museum in San Diego, California. This aircraft is on loan from the National Air and Space Museum. [132][133] The museum previously had another Zero in its collection, msn 4323, but it was destroyed in a fire on 22 February 1978. [134]
    • 51553 – On display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. [135][136] It was restored by Century Aviation. [137]
    • Replica – Owned by Warren Pietsch at the Texas Flying Legends Museum in Houston, Texas. This aircraft, known as the "Blayd" Zero, is a reconstruction based on templating original Zero components recovered from the South Pacific. To be considered a "restoration" and not a reproduction, the builders used a small fraction of parts from the original Zero landing gear in the reconstruction. [138][139] It was built as an A6M2 Model 21. [140][141] This aircraft was damaged in a ground accident on 15 March 2016, when a Goodyear FG-1D Corsair taxiing behind it overran the tail of the Zero, with the Corsair's propeller shredding roughly the last third of the Zero's fuselage and its control surfaces. [142][143]
    • Replica – Owned by the Southern California Wing of the Commemorative Air Force in Camarillo, California. This aircraft is an A6M3 that was recovered from Babo Airfield, Indonesia, in 1991. It was partially restored from several A6M3s in Russia, then brought to the United States for restoration. The aircraft was re-registered in 1998 and displayed at the Museum of Flying in Santa Monica, California. It uses a Pratt & Whitney R1830 engine. [1][144]
    • Replica – Under rebuild by Legend Flyers in Everett, Washington. [145][146] This aircraft uses a small amount of parts from 3148. [147]
    • Replica – Fagen Fighters WWII Museum, Granite Falls, Minnesota. Formerly owned by businessman Masahide Ishizuka in Kanoya, Kagoshima. Pratt & Whitney R-1830 engine. [148][149][150]

    Dados de The Great Book of Fighters, [35] Aircraft Profile #129: The Mitsubishi A6M2 Zero-sen [151]


    Were japanese actions bad in WW2?

    Really there's a portion of the Japanese public that DOES acknowledge the facts but they are facing a political system that doesn't have to do so and therefore has the means and ability to refuse to do so. And arguably that's not going to happen any time soon as it has become more and more clear that the US isn't going to be 'there' for Japan as they have in the past so even that little bit of 'incentive' is going away. "Giving in" to China isn't acceptable on a national level if for no other reason than the very idea that China might do unto Japan what Japan had done unto China in the past so even acknowledging that it happened at all suddenly give China leverage. It's a mess and I don't see any 'easy' way out but getting the US to put pressure on Japan isn't likely to work at this point either so I simply don't know what we can do to change that or give the portion of the population looking for actual closure any leverage.

    So it's impossible, thus requiring some sort of parallel universe in which horrible attitudes never get entrenched in the government?

    Monk78

    Well all they have to do is
    1condemn the crimes of the past in no uncertain terms
    2 pay the survivors or their descendants
    3 make memorials in their own land to victims of their military
    4 Patronize all those Japanese writers thinkers intellectuals politicians artists who DO RECOGNIZE the crimes of IJA/IJN and are willing to talk about reconciliation.

    then it will be business as usual, we have nothing against Japanese people until they start understating , downplaying or white washing the crimes of their forefathers.As that just means it MIGHT happen again even though it may seem unlikely in our lifetime.
    Attack is on their bad behavior and denial mentality not any ethnicity, afterall why do we condemn people in USA who defend the confederacy none of them ever owned slaves but the fact that they are making excuses for a govt that is based in large part on slavery is morally reprehensible. Only the most ignorant and bigoted would think attacking confedrate legacy is "antiwhite"

    Pipcard

    Well all they have to do is
    1condemn the crimes of the past in no uncertain terms
    2 pay the survivors or their descendants
    3 make memorials in their own land to victims of their military
    4 Patronize all those Japanese writers thinkers intellectuals politicians artists who DO RECOGNIZE the crimes of IJA/IJN and are willing to talk about reconciliation.

    then it will be business as usual, we have nothing against Japanese people until they start understating , downplaying or white washing the crimes of their forefathers.As that just means it MIGHT happen again even though it may seem unlikely in our lifetime.
    Attack is on their bad behavior and denial mentality not any ethnicity, afterall why do we condemn people in USA who defend the confederacy none of them ever owned slaves but the fact that they are making excuses for a govt that is based in large part on slavery is morally reprehensible. Only the most ignorant and bigoted would think attacking confedrate legacy is "antiwhite"

    McPherson

    One has to get the emperor of Japan to APOLOGIZE to the Chinese people at the Marco Polo Bridge . That will start the process. Actually that is where the apology needs to happen, much as I would like the emperor to lay a wreath and apologize to the American people at the Arizona memorial.

    Na verdade, many nations need to make such "gestures" to change the current poisonous geo-political landscape. It would go a long way toward the maturation of the species if it cleaned up its myths and did such simple things like say "I'm sorry".

    Monk78

    Monk78

    One has to get the emperor of Japan to APOLOGIZE to the Chinese people at the Marco Polo Bridge . That will start the process. Actually that is where the apology needs to happen, much as I would like the emperor to lay a wreath and apologize to the American people at the Arizona memorial.

    Na verdade, many nations need to make such "gestures" to change the current poisonous geo-political landscape. It would go a long way toward the maturation of the species if it cleaned up its myths and did such simple things like say "I'm sorry".

    almost all nations have a lot of baggage esp the ones with a great military tradition so yes that would be a great start, if we are to move ahead as a species.

    Again I give a lot of credit to Germany and France for moving ahead in this regard , imagine if one day Japanese and Chinese would feel the same about each other ? Hope we see that in our lifetime.

    James Ricker

    Onkel Willie

    I think it's not just the atrocities themselves, but our attitudes toward them. Pillaging a city, enslaving its people, raping the women and so on was much more common in the time Attila lived. If it happened to you and you were able to do something about it, you'd repay the people who did it by doing it to them too. Since then we've evolved to consider collective reprisals unjust, though it took us decades longer to recognize it's equally bad when you're doing it overseas. So yes, if Attila had had a modern 20th century trial à la Nuremberg he would've been executed. Points of view change over time: slavery was an unquestioned fact of life until the late 18th century, while now its mere existence is an outrage (rightly so).

    As to the Japanese specifically, they took what Western colonial powers had done to the extreme and actually outdid them. I can't really think of a Western equivalent of the Rape of Nanking, the Bataan Death March or the use of biological weapons on Chinese civilian targets. Correct me if I'm wrong, but no colonial power ever used the plague as a weapon on its colonial subjects. Besides that, the terror continued for no real purpose after the conquering was done. Aside from taking it to the next level, there's also the fact that Japan never apologized or took responsibility for their actions. Japanese school books on history don't mention the atrocities at all, to the outrage of China and Korea. That would be kind of like Germany leaving the Holocaust out of its history lessons and Germans asking what all the fuss is about. Imagine how the Israelis would feel.


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    Varnum House Museum 2021 Tour Season

    The Varnum House Museum will be open to the public for the 2021 tour season on July 11, 2021 through August 2021 on Sundays from 1:00 PM to 3:00 PM weekly. Tours for groups are available by appointment. Visit the 1773 mansion of General James Mitchell Varnum, a prominent figure in the Revolutionary War and [&hellip]

    About the Varnum Continentals

    The Varnum Continentals are committed to the preservation of the historic heritage of our community, our state, and our nation. Please take a virtual tour of our museums to learn more about our mission to encourage patriotism. You can participate with us through active membership and/or philanthropic support in our non-profit organization. Donations are tax deductible to the full extent allowed by law. Museum tours are welcomed and our facilities may be rented for suitable events.

    Our Mission

    The Varnum Continentals are committed to encourage patriotism through the Varnum Armory Museum, the Continental Militia, and the James Mitchell Varnum House and thus to preserve, support, and communicate the military history of our community, our state, and our nation.


    My Grandmother in 1943 on a captured Japanese Zero. This picture was to promote buying war bonds. She was 16 at the time and turned 88 yesterday. X-post from The way we were. Someone suggested I post it here.

    It was the first Mitsubishi A6M captured Allies during World War II. Its pilot landed by accident in enemy controlled territory in China on November 26 1941. The aircraft was then disassembled smuggled by the Chinese to Claire Chennault and the American Volunteer Group, the Flying Tigers.

    The Tiger's chief mechanic Gerhard Neumann reassembled the aircraft and returned it to flightworthy status. This was easier said than done as not all of the parts had survived the trip. Most notably missing were the fuselage panels located just behind the engine cowling. The new panels Neumann built featured the characteristic louvers that are unique to this aircraft.

    After painting it in Chinese markings the Tigers flew the Zero in tests against their own aircraft, then flew it on to India where it was crated it up and shipped off to the United States for more yet testing.

    Unfortunately the aircraft was damaged on the way and had to be rebuilt once again before it could be used. In the meantime the Americans had already recovered and restored yet another Zero, the much more famous Akutan Zero and were using that aircraft in their evaluation program instead. Once the China Zero was repaired, it was once again repainted this time in U.S. markings and used briefly its own test program.

    After that it was used in a war bond drive (where this picture was taken) and then aircraft disappears from history. No one knows what happened to it. We know the Akutan Zero was destroyed in a midair collision during a test, and parts of it can be found in museums all across the U.S., but the China Zero has simply vanished into thin air.

    What you have here is probably one of the last pictures taken of the very first Zero captured during World War II.


    Especificações

    Entering service in 1940, the A6M became known as the zero-based on its official designation of Type 0 Carrier Fighter. A quick and nimble aircraft, it was a few inches under 30 feet in length with a wingspan of 39.5 feet and a height of 10 feet. Other than its armaments, it held only one crew member: the pilot, who was the sole operator of the 2 × 7.7 mm (0.303 in) Type 97 machine gun. It was outfitted with two 66-pound and one 132-pound combat-style bombs and two fixed 550-pound kamikaze-style bombs. It had a range of 1,929 miles, a maximum speed of 331 miles per hour, and could fly as high as 33,000 feet.


    Banco de dados da Segunda Guerra Mundial

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    Comentários enviados por visitantes

    1. Bill diz:
    4 Nov 2015 03:11:11 PM

    MADE IN JAPAN: REBUILT IN AMERICA

    Photograph shows Koga's A6M2, Model 21 Zero
    after being rebuilt by US Navy mechanics, engine and airframe specialist. The Zero was a well built
    airplane and had many advanced features such as an enclosed cockpit canopy, radio, up-to-date flight instruments, retractable landing gear its airframe was built with flush rivets to reduce drag. The Zero was the world's first long-range carrier-based fighter.

    IN ENEMY HANDS: CLASSIFIED SECRET

    Koga's Zero was test flown against US aircraft to understand its strength and weakness, it lacked armor protection for the pilot and its fuel tanks, it had excellent maneuverability and range Allied pilots learned how to fight against the zero.

    As the war progressed the A6M Zero was improved to keep up with Western designs but its time as a first class fighter passed. In the hands of a combat veteran pilot, the zero was still a deadly fighter.

    2. Bill says:
    29 Nov 2015 03:06:10 PM

    Reports of the A6M Zero over China were filed away and ignored. Such reports were just to hard to believe, the Japanese were looked upon as a third rate country, most of their aircraft designs were out of date or copies of western designs.
    When the US finally got its hands on a Zero, that had crashed on Akutan Island and was salvaged, shipped to the USA, rebuilt and test flown by both Navy and Army pilots, the Zero was well a built aircraft it had excellent maneuverability and
    long range.
    However, it lacked armor protection for the pilot and fuel tanks it was built light as possible, but had great strength. With this information Allied pilots had a way to take on the Zero in combat.

    Koga's Zero shown in above file photograph was
    armed w/2 x 7.7mm machine guns mounted in the upper fuselage some sources list 500 rounds per gun, while other sources list 680 rounds per gun and 2 x20mm cannons w/60 rounds per gun
    The Zero could also carry 2 x 60kg bombs under the wings, but this was not recommended, as it would reduce maneuverability and limit its turning radius.

    3. Bill diz:
    17 May 2016 08:09:21 PM

    Photograph of Koga's A6M Zero it was rebuilt and tested at North Is NAS, San Diego, Ca. later a/c was transferred to NAS Anacostia Wash. D.C. in 1943. Numbered (TAIU -1). Returned to San Diego to train pilots how to fight against the zero.

    In February 1945 the zero was written off in a ground accident. As the zero was taxiing, for its takeoff a Navy Curtiss SB2C Helldiver rammed into it destroying the aircraft with its propeller the pilot in the zero survived.

    4. Bill diz:
    3 Dec 2016 06:20:24 PM

    Did you know that the US Navy conducted secret wind tunnel tests on the captured A6M2, Zero shown in above file photo.

    IN THE MIDDLE OF THE NIGHT:

    The Zero was transported under wraps by armed Naval personnel. The fighter was taken to a full size wind tunnel and tested, technical measurements were taken for drag, lift, flight controls and other technical data.
    After tests, it was returned to Anacostia NAS. In 1943 the Zero was put on display along with other US aircraft at an annual aviation day celebration and was camouflaged in standard navy blue/gray.

    5. Bill diz:
    10 Dec 2016 05:16:17 PM

    TESTED IN AMERICA: FOREIGN TECHNOLOGY

    Koga's A6M2, Model 21 Zero
    photographed on the Langley Flight-Line March 8, 1943.
    Note installation of NACA wing-tip boom for flight tests.

    Petty Officer Koga's Zero was completed on February 19, 1942, s/n 4593 at Mitsubishi's Nagoya Aircraft Factory. Did you know Koga was issued a parachute that was manufactured by Fujikura Heavy Industries on September 9, 1939, aircraft also has a one man life raft.
    Aircraft had built-in floatation bag for emergency water landing.

    Gun-sight Manufactured by Sendaida Optical Works Corp. Many of the aircraft components were not copies, but built under license in Japan from different countries.

    The Zero was armed w/2 x 20mm cannons w/60 rounds per gun, and 2 x 7.7mm fuselage mounted machine guns w/500 rounds per gun, some sources list 680 rounds per gun.

    The Zero carried no armor protection for the pilot, fuel tanks were unprotected in the wings and fuselage or the engine.
    The Zero was built as light as possible and was very maneuverable.
    When the Zero was designed Japanese engineers drew on world-wide information that was available to them, plus their own knowledge and engineering skill, along with the requirements ordered by the Imperial Navy.
    Mitsubishi took up the challenge while Nakajima withdrew from the design
    proposal but later on it developed the A6M2-N Rufe seaplane fighter and manufactured under license over 6,000 A6M Zeros.

    6. Bill diz:
    11 Dec 2016 03:22:02 PM

    FOREIGN EQUIPMENT: IN ENEMY HANDS

    File photo shows Petty Officer Koga's A6M Zero on the Langley flight line, March 8,1943 Aircraft was 99.9% re-built by Navy technicians.

    Did you know that U.S. Marines guarded the hangar 24/7 during its re-build, and admitted authorized personal only.
    File photo shows the Zero camouflaged in standard US Navy blue/gray. Note installation of NACA wing tip boom on starboard wing, used for flight testing.
    Information gained from the Zero helped US and Allied pilots fight against it in air-to-air combat.
    Koga's Zero was built at the Mitsubishi Nagoya Airplane Factory on February 19, 1942
    The US Navy found a new aircraft, that crashed landed on Akutan Island, Alaska this was about eight (8) months into the war with Japan.

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    Assista o vídeo: An Operational Japanese Zero Fighter Plane Flies High in Houston, USA