Weehawken Mon - História

Weehawken Mon - História

Weehawken

(Mon: dp. 1.875, 1.200 '; b. 46'; dr. 10'6 ", s. 5 k., Cpl.
76; uma. 1 15 "D.sb., 1 11" D.sb .; cl. Passaic)

O primeiro Weehawken - um monitor de torre única - foi lançado em 5 de novembro de 1862 em Jersey City, N.J., pela Zeno Secor & Co., patrocinado pela Srta. Nellie Comstock; e comissionado em 18 de janeiro de 1863, o capitão John Rodgers no comando.

O Weehawken classe Passaic foi uma versão aprimorada e ampliada do Monitor. Acompanhada por Iroquois e rebocada por Boardman, ela partiu de Nova York em 18 de janeiro de 1863, com destino a Port Royal, S.C., a serviço do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul. Os três navios encontraram ventos com força de vendaval e alto mar na costa de Nova Jersey em 20 de janeiro. Iroquois e Boardman seguiram para águas protegidas, mas Rodgers continuou em Weehawken. Os ironclads Passaic diferiam do Monitor original por terem menos saliência do convés e um casco inferior arredondado. Isso permitiu que Weehawken, ao contrário de seu famoso protótipo, cavalgasse um mar pesado com relativa facilidade. Rodgers relatou que "o comportamento da embarcação era fácil, flutuante e indicativo de total segurança". Weehawken foi colocado em Norfolk para pequenos reparos, partindo em 1º de fevereiro de 1863 a reboque do navio a vapor Lodona. Ela chegou a Port Royal em 5 de fevereiro de 1863, e implantou no bloqueio de Charleston, S.C.
Em 7 de abril de 1863, Weehawken liderou a frota da União no primeiro grande ataque naval contra instalações confederadas no porto de Charleston. O ataque falhou miseravelmente e a frota recuou após apenas 40 minutos. Durante a ação, Weehawken recebeu 53 golpes e um torpedo explodiu sob sua quilha sem sofrer danos graves. Pouco depois do ataque, o contra-almirante John A. Dahlgren substituiu o contra-almirante Samuel F. DuPont como comandante do esquadrão.

Após os reparos, Weehawken seguiu para Wassaw Sound, Gal, em 10 de junho de 1863, para bloquear a esperada surtida do CSS Atlanta. O aríete confederado e dois navios de escolta apareceram na manhã de 17 de junho de 1863. Weehawken e Nahant levantaram âncora para enfrentar Atlanta, que encalhou com força momentos depois de entrar no som. Weehawken começou a atirar às 05h15 e parou um quarto de hora depois, quando o navio confederado se rendeu. Com apenas cinco tiros, Rodgers explodiu o telhado da casa do piloto de Atlanta e perfurou a casamata do carneiro no chão, colocando duas tripulações de armas fora de ação. A notícia da captura eletrizou o Norte. O capitão Rodgers se tornou um herói nacional e recebeu elogios do secretário da Marinha Gideon Welles, do presidente Abraham Lincoln e do Congresso. Ele foi promovido a comodoro e recebeu ordens do norte para comandar o novo ditador de ferro. Weehawken e Atlanta retornaram a Port Royal.

Weehawken retomou as operações contra fortalezas confederadas dentro e ao redor do porto de Charleston. Em 10 e 11 de julho de 1863, os couraçados da União Catskill, Montauk Nahant e Weehawken bombardearam baterias confederadas em Fort Wagner, na Ilha Morris, S.C., para cobrir um desembarque anfíbio do Exército sob o comando do General de Brigada Quincy A. Gillmore. Apesar dos bombardeios adicionais em 18 e 24 de julho, os monitores não conseguiram silenciar o forte, deixando as tropas do General Gillmore presas na praia, apanhadas por uma saraivada assassina de fogo cruzado. O Fort Wagner foi finalmente reduzido durante um bombardeio naval dos Forts Gregg, Sumter e Moultrie em 17 de agosto de 1863.

Weehawken, Montauk, Nahant, Passaic e Patapsco agora miravam no Fort Sumter, transformando-o em escombros durante dois bombardeios separados em 23 de agosto e 1 e 2 de setembro de 1863. O almirante Dahlgren exigiu a rendição de Sumter em 7 de setembro e ordenou que Weehawken se posicionasse em um canal estreito entre o forte e Cumming's Point na Ilha Morris. Lá, Weehawken aterrou, levando tiros concentrados de Fort Moultrie, Sullivan e James Island. A embarcação foi reflutuada com o auxílio de rebocadores no dia 8 de setembro, e recebeu a nota "Muito bem!" do Almirante Dahlgren por excelente artilharia defensiva enquanto estava encalhado. Weehawken fez reparos em Port Royal até 4 de outubro de 1863, depois voltou a Charleston para o serviço de patrulha de rotina no porto.

Os dois meses seguintes foram tranquilos, e Weehawken ficou ancorado ao largo da Ilha Morris durante um vendaval moderado na manhã de 6 de dezembro de 1863. De repente, o couraçado sinalizou pedindo ajuda e pareceu aos observadores em terra estar afundando. As tentativas de encalhar o navio falharam, e ela afundou a proa cinco minutos depois em 30 pés de água. Um tribunal de investigação concluiu que Weehawken havia recentemente levado uma quantidade considerável de munição pesada em seus compartimentos dianteiros. Essa mudança reduziu excessivamente sua borda livre dianteira, fazendo com que a água corresse por um cano aberto e eclodisse durante a tempestade. Quando a proa afundou e a popa subiu, a água não pôde fluir para a popa para as bombas e o navio naufragou.

Quatro oficiais e 27 homens alistados morreram afogados a bordo do Weehawken.


Weehawken: um município significativo por sua rica história

As instalações recreativas em Weehawken são diversificadas, com vários parques, playgrounds e instalações esportivas, incluindo o Weehawken Waterfront Park and Recreation Center. O parque foi inaugurado em 2007 com 16 hectares de área de recreação.

O município de Weehawken no condado de Hudson foi formado em 15 de março de 1859 a partir de partes de Hoboken e North Bergen.

Abrangendo 1,5 milhas quadradas, Weehawken está situado na costa oeste do rio Hudson ao longo da extremidade sul de New Jersey Palisades e em frente ao centro de Manhattan. É também a localização do término ocidental do Túnel Lincoln.

No canto sudeste de Weehawken & # x27s fica Weehawken Cove, que define a fronteira de Weehawken & # x27s com Hoboken, o município e a fronteira norte # x27s é compartilhada com West New York.

Geograficamente, Weehawken possui vários bairros distintos, incluindo Downtown, The Heights, Uptown e The Waterfront, que desde a década de 1990 foi desenvolvido para usos de transporte, comerciais, recreativos e residenciais.

O Weehawken Memorial da Primeira Guerra Mundial, criado pelo escultor italiano Giovanni (John) Rapetti, é dedicado aos 21 filhos que fizeram o sacrifício supremo durante a guerra. O memorial está localizado na Boulevard East e Hudson Pace. Rapetti, que nasceu em 1862, era um residente de longa data de Weehawken e morreu em sua casa em 1936.

Várias estradas principais, incluindo I-495, New Jersey Turnpike e Rotas 1, 3 e 9, mantêm os residentes acessíveis aos pontos de interesse em toda a área dos três estados.

Significativo por sua rica história, Weehawken foi utilizado durante a Guerra Revolucionária como um vigia para os patriotas para verificar os britânicos, que estavam situados em Nova York e controlavam os canais circundantes. O município também ganhou seu lugar na história como o local do duelo Aaron Burr-Alexander Hamilton, que ocorreu em 11 de julho de 1804. O Memorial Alexander Hamilton - construído em 1806 e localizado no Parque de Hamilton - permanece como um marco histórico deste famoso evento.

Oportunidades para compras e restaurantes podem ser encontradas ao longo da Park Avenue, a principal via comercial do município e # x27s. Os shopping centers Secaucus, incluindo o Secaucus Outlets e The Plaza at Harmon Meadow, estão a cerca de 2 milhas de Weehawken, expandindo ainda mais as opções de varejo e restaurantes para residentes e # x27.

As instalações recreativas em Weehawken são diversificadas e incluem parques, playgrounds e instalações esportivas. Notáveis ​​entre eles são Weehawken & # x27s Waterfront Park and Recreation Center, localizado ao longo das margens do Hudson River Weehawken Stadium / Louis A. Ferullo Field, um campo de futebol e beisebol em tamanho real e Weehawken & # x27s Dog Run, um cercado área de cascalho para o município e cidadãos de quatro patas # x27s.

O conceituado distrito escolar de Weehawken atende alunos de escolas públicas do jardim de infância ao 12º ano em duas escolas de ensino fundamental e na escola secundária de Weehawken. As opções de ensino superior no Condado de Hudson incluem o Hudson County Community College, a New Jersey City University e a Saint Peters University, todas localizadas em Jersey City e o Stevens Institute of Technology em Hoboken.


A história mortal deste município de Nova Jersey é aterrorizante, mas verdadeira

Weehawken, New Jersey, é uma cidade maravilhosa ao longo do Rio Hudson, com bairros distintos e história abundante. Grande parte da cidade fica no topo dos penhascos de Palisades, mas, por décadas, um lugar mortal ficou logo abaixo da imponente parede de pedra e # 8211 os campos de duelo Weehawken. Mais famoso (ou melhor, infame) pelo duelo fatal entre Alexander Hamilton e Aaron Burr, o site também hospedou pelo menos 18 outros duelos entre 1700-1845. Em uma estranha reviravolta do destino, o filho de Alexander Hamilton também foi morto em um duelo aqui, apenas 3 anos antes de sua própria morte. O duelo foi uma forma legal de resolver conflitos por muitos anos, mas recentemente foi criminalizado na época do duelo Burr-Hamilton.

Era 11 de julho de 1804. Rivais políticos de longa data, vice-presidente Aaron Burr e o ex-secretário do Tesouro Alexander Hamilton, pegaram balsas de Manhattan para Nova Jersey. Suas pistolas foram armazenadas separadamente de seu personagem, escondidas em uma maleta de transporte. Revelado apenas pouco antes do início do duelo, as testemunhas também foram instruídas a virar as costas para permitir uma negação plausível. Mesmo assim, houve vários relatos do evento. Muitos acreditam que Hamilton, que atirou primeiro, disparou sua arma para o ar. Burr então atirou nele, atingindo Hamilton em seu abdômen, fraturando suas costelas. Devido aos danos causados ​​em seus órgãos, ele morreu no dia seguinte.

Há debates sobre se Hamilton pretendia perder a dupla ou foi simplesmente um péssimo atirador. Alguns também teorizam que Burr também pode ter pretendido disparar um aviso, mas acidentalmente atingiu Hamilton. Seja qual for o caso, Burr fugiu de cena e alguns dizem que Hamilton desabou em uma rocha e # 8211 esta rocha ainda permanece. Burr foi acusado de assassinato tanto em Nova York quanto em Nova Jersey, mas nunca foi condenado. Embora ele tenha concluído seu mandato como vice-presidente, sua carreira política foi arruinada.

O local exato dos campos de duelo é desconhecido, já que a saliência usada para o duelo foi destruída em 1870 para dar lugar aos trilhos do trem. A localização aproximada é marcada com monumentos e cartazes, e a rocha foi realocada para o mesmo local, para comemorar o (trágico) evento histórico.


Weehawken-Lang1

É uma época estranha em que vivemos. Não podemos simplesmente nos encontrar, conversar e conversar sobre programação. Isso também abre uma oportunidade para pensar mais virtualmente sobre a ideia de encontros.

Eu quero começar Weehawken-Lang, um grupo de encontro virtual sobre linguagens de programação e design de ferramentas (compiladores, interpretadores, ferramentas de construção, etc.). O objetivo é ser um lugar casual onde pessoas com experiências em diferentes linguagens podem trocar ideias sobre linguagens de programação.

Também pretendemos funcionar como arrecadadores de fundos para uma boa causa. Inicialmente, planejamos doar principalmente para April Hyacinth, um colaborador do compilador Scala que está doente há 6 meses.

Daniel Spiewak (@djspiewak) e eu (@ eed3si9n) faremos uma palestra para iniciar este evento.

Palestra: Scala 3: Python 3 ou atualização mais fácil de todos os tempos? por Daniel Spiewak

Com o lançamento do Scala 3 chegando e uma grande fração do ecossistema da biblioteca agora totalmente testada e lançando contra essa versão, vale a pena olhar para o veredicto sobre o que significa esta atualização para usuários finais de Scala. Nesta palestra, veremos o que tem sido surpreendentemente fácil e o que tem sido difícil no processo de migração de projetos existentes do Scala 2.13 para o Scala 3.0, bem como uma amostra do que podemos esperar como usuários industriais do Scala assim que dermos o (surpreendentemente curto) salto.

Palestra: Equality in Scala de Eugene Yokota

Vou dar uma palestra sobre igualdade no Scala. Desembaraçando este conceito aparentemente simples, mas complicado, de ==, rastrearemos as raízes ancestrais do Scala como uma linguagem e como o design evoluiu ao longo de sua história para atingir seus ideais. Esta primeira palestra pretende ser um quebra-gelo para iniciar conversas sobre o design de diferentes linguagens. O formato para reuniões futuras será determinado em conformidade.

Conversa sobre cronômetro de xadrez

Inspirados pelo curry-on, tentaremos as palestras do cronômetro de xadrez.

As conversas com cronômetro de xadrez são nossa solução incomum para tornar as conferências de tecnologia um lugar mais interativo, divertido e melhor para aprendizado e discussões.

Os palestrantes que optarem por fazer uma palestra com cronômetro de xadrez têm direito a 20 minutos de conversação solo e 20 minutos de discussão. Um representante do Curry On opera um cronômetro de xadrez durante a apresentação, alternando entre os orçamentos de tempo solo + discussão. Quando um membro da audiência interrompe a palestra para fazer uma pergunta, por exemplo, mudamos o cronômetro para deduzir do tempo de discussão.

Detalhes

  • Data e hora: Quarta, 9 de dezembro, das 18h00 às 19h30 EST
  • Localização: Online
  • Inscreva-se no Evento Brite
  • Taxa de inscrição: $ 20 ($ 5 para alunos com STUDENT5) Todos os rendimentos serão doados

Código de Conduta

Weehawken-Lang usará o Código de Conduta ScalaMatsuri 2020. Queremos torná-lo uma experiência divertida para todos, incluindo gênero, raça e muitas origens diferentes que eles podem não encontrar em sua vida diária.


Conteúdo

Embora o conceito de navios protegidos por armadura existisse antes do advento do couraçado Monitor, [3] a necessidade de chapeamento de ferro no navio surgiu somente depois que o canhão Paixhans de tiro explosivo foi introduzido na guerra naval na década de 1820. O uso de chapas de ferro pesadas nas laterais dos navios de guerra não era prático até que a propulsão a vapor amadurecesse o suficiente para suportar seu grande peso. Os desenvolvimentos na tecnologia de armas progrediram na década de 1840, de forma que nenhuma espessura prática de madeira poderia suportar o poder de um projétil. [4] Em resposta, os Estados Unidos começaram a construção em 1854 de um navio de guerra blindado a vapor, Bateria Stevens, [5] mas o trabalho foi atrasado e o designer, Robert Stevens, morreu em 1856, atrasando o trabalho. Como não havia necessidade urgente de tal navio na época, havia pouca demanda para continuar o trabalho no navio inacabado. [6] Foi a França que introduziu os primeiros navios blindados operacionais, bem como as primeiras metralhadoras e canhões estriados. [7] A experiência durante a Guerra da Criméia de 1854-1855 mostrou que os navios blindados podiam resistir a ataques repetidos sem danos significativos quando as baterias flutuantes blindadas francesas derrotaram as fortificações costeiras russas durante a Batalha de Kinburn. Ericsson afirmou ter enviado ao imperador francês Napoléon III uma proposta para um projeto do tipo monitor, com uma torre de canhão, em setembro de 1854, mas nenhum registro de tal apresentação foi encontrado nos arquivos do Ministério da Marinha da França (Ministre de la Marine) quando foram revistados pelo historiador naval James Phinney Baxter III. [8] Os franceses seguiram esses navios com o primeiro ironclad oceânico, a fragata blindada Gloire em 1859, e os britânicos responderam com HMS Guerreiro. [5]

A atitude da Marinha da União em relação aos couraçados mudou rapidamente quando soube que os confederados estavam convertendo o USS capturado Merrimack para um couraçado no estaleiro naval em Norfolk, Virgínia. Posteriormente, a urgência de Monitor A conclusão e implantação de Hampton Roads foram impulsionadas por temores de que o ironclad Confederado, agora renomeado Virgínia, seria capaz de fazer, não apenas para os navios da União, mas também para as cidades ao longo da costa e das frentes de rio. Jornais do norte publicaram relatos diários sobre o progresso dos confederados na conversão do Merrimack para um revestimento de ferro, isso levou a Marinha da União a completar e implantar Monitor O mais breve possível. [9]

Palavra de Merrimack a reconstrução e conversão de foi confirmada no Norte no final de fevereiro de 1862, quando Mary Louvestre de Norfolk, uma escrava libertada que trabalhava como governanta para um dos engenheiros confederados que trabalhava na Merrimack, [10] fez seu caminho através das linhas confederadas com a notícia de que os confederados estavam construindo um navio de guerra blindado. Escondido em seu vestido estava uma mensagem de um simpatizante do Sindicato que trabalhava no Navy Yard avisando que o primeiro Merrimack, renomeado Virgínia pelos Confederados, estava quase concluído. [11] [b] Após sua chegada em Washington, Louvestre conseguiu se encontrar com o secretário da Marinha Gideon Welles e informou-o de que os confederados estavam se aproximando da conclusão de seu couraçado, o que surpreendeu Welles. Convencido pelos papéis que Louvestre carregava, ele teve a produção de Monitor acelerou. Welles mais tarde registrou em suas memórias que "a Sra. Louvestre não encontrou nenhum risco pequeno ao trazer essa informação." [13] [14]

Depois que os Estados Unidos receberam a notícia da construção de Virgínia, O Congresso destinou US $ 1,5 milhão em 3 de agosto de 1861 para construir um ou mais navios a vapor blindados. Também ordenou a criação de um conselho para averiguar os vários projetos propostos para navios blindados. A Marinha da União anunciou propostas para "navios a vapor de guerra revestidos de ferro" em 7 de agosto e Welles nomeou três oficiais seniores como o Conselho de Ferro no dia seguinte. Sua tarefa era "examinar os planos para a conclusão dos navios revestidos de ferro" e considerar seus custos. [15] [c]

Ericsson originalmente não fez nenhuma submissão ao conselho, mas envolveu-se quando Cornelius Bushnell, o patrocinador da proposta que se tornou o veleiro blindado USS Galena, precisava ter seu projeto revisado por um construtor naval. O conselho exigiu uma garantia de Bushnell de que seu navio flutuaria apesar do peso de sua armadura [16] e Cornelius H. DeLamater, da cidade de Nova York, recomendou que Bushnell consultasse seu amigo Ericsson. [17] Os dois se encontraram pela primeira vez em 9 de setembro e novamente no dia seguinte, após Ericsson ter tido tempo para avaliar Galena design de. Durante esta segunda reunião, Ericsson mostrou a Bushnell um modelo de seu próprio projeto, o futuro Monitor, derivado de seu design de 1854. Bushnell obteve permissão de Ericsson para mostrar o modelo a Welles, que disse a Bushnell para mostrá-lo ao conselho. [18] Após a revisão do design incomum da Ericsson, o conselho estava cético, preocupado que tal embarcação não flutuasse, especialmente em mares agitados, e rejeitou a proposta de um navio completamente carregado de ferro. O presidente Lincoln, que também examinou o projeto, os rejeitou. Ericsson garantiu que seu navio flutuaria exclamando: "O mar passará por cima dela e ela viverá como um pato". [19] Em 15 de setembro, após novas deliberações, o conselho aceitou a proposta da Ericsson. [18] O Ironclad Board avaliou 17 projetos diferentes, mas recomendou apenas três para aquisição em 16 de setembro, incluindo o da Ericsson Monitor Projeto. [20]

Os três navios blindados selecionados diferiam substancialmente em design e grau de risco. Monitor foi o projeto mais inovador em virtude de sua borda livre baixa, casco de ferro de calado raso e dependência total da energia a vapor. O elemento mais arriscado de seu projeto era a torre de canhão giratória, algo que não havia sido testado anteriormente por nenhuma marinha. [d] A garantia da Ericsson de entrega em 100 dias mostrou-se decisiva na escolha de seu projeto, apesar do risco envolvido. [22]

Monitor era um navio incomum em quase todos os aspectos e às vezes era descrito sarcasticamente pela imprensa e outros críticos como "a loucura de Ericsson", "cheesebox em uma balsa" [23] [24] e "Yankee cheesebox". [25] A característica mais proeminente na embarcação era uma grande torre de canhão cilíndrica montada no meio do navio acima do casco superior da borda livre baixa, também chamada de "jangada". Isso se estendeu bem além das laterais do casco inferior, de formato mais tradicional. Uma pequena casa do piloto blindado foi instalada no convés superior em direção à proa, porém, sua posição impediu Monitor de disparar suas armas para a frente. [26] [e] Um dos principais objetivos de Ericsson ao projetar o navio era apresentar o menor alvo possível aos tiros inimigos. [27] O navio tinha 179 pés (54,6 m) de comprimento total, tinha um feixe de 41 pés e 6 polegadas (12,6 m) e tinha um calado máximo de 10 pés e 6 polegadas (3,2 m). Monitor teve uma tonelagem de 776 toneladas carregadas e deslocou 987 toneladas longas (1.003 t). Sua tripulação era formada por 49 oficiais e soldados alistados. [28]

O navio era movido por uma máquina a vapor de alavanca vibratória horizontal de cilindro único, [29] também projetada por Ericsson, que movia uma hélice de 2,7 m (9 pés), [27] cujo eixo tinha nove polegadas de diâmetro. [30] O motor usava vapor gerado por duas caldeiras de tubo de fogo horizontais [31] a uma pressão máxima de 40 psi (276 kPa 3 kgf / cm 2). [32] O motor de 320 cavalos-força indicados (240 kW) foi projetado para dar ao navio uma velocidade máxima de 8 nós (15 km / h 9,2 mph), mas Monitor foi de 1–2 nós (1,9–3,7 km / h 1,2–2,3 mph) mais lento em serviço. [29] O motor tinha um diâmetro interno de 36 polegadas (914 mm) e um curso de 22 polegadas (559 mm). [28] O navio transportou 100 toneladas longas (100 t) de carvão. [29] A ventilação do navio era fornecida por dois sopradores centrífugos próximos à popa, cada um deles movido por um motor a vapor de 6 cavalos (4,5 kW). Um ventilador circulava o ar por todo o navio, mas o outro forçava o ar pelas caldeiras, que dependiam dessa tiragem forçada. Cintos de couro conectavam os ventiladores aos motores e eles esticavam quando molhados, muitas vezes desativando os ventiladores e as caldeiras. As bombas do navio funcionavam a vapor e a água se acumularia no navio se as bombas não conseguissem obter vapor suficiente para funcionar. [27]

Monitor A torre do, media 20 pés (6,1 m) de diâmetro e 9 pés (2,7 m) de altura, construída com 8 polegadas (20 cm) de armadura (11 polegadas na frente nas portas de canhão), tornando a embarcação geral um tanto pesada. Sua forma arredondada ajudava a desviar o tiro de canhão. [33] [34] Um par de motores burros movidos a vapor girou a torre através de um conjunto de engrenagens, uma rotação completa foi feita em 22,5 segundos durante o teste em 9 de fevereiro de 1862. [35] O controle preciso da torre provou ser difícil. motores a vapor teriam que ser colocados em marcha à ré se a torre ultrapassasse sua marca, ou outra rotação completa teria que ser feita. A única maneira de ver fora da torre era através das portas de canhão quando as armas não estavam em uso, ou retiradas para recarregar durante a batalha, pesadas travas de porta de ferro balançavam no lugar para fechar as portas de canhão. [36] Incluindo os canhões, a torre pesava aproximadamente 160 toneladas longas (163 t), todo o peso apoiado em um fuso de ferro que precisava ser levantado usando uma cunha antes que a torre pudesse girar. [37] O fuso tinha 23 cm de diâmetro, o que lhe dava dez vezes a força necessária para evitar que a torre deslizasse para os lados. [38] Quando não estava em uso, a torre ficava apoiada em um anel de latão no convés que deveria formar uma vedação estanque. Em serviço, no entanto, provou que vazava muito, apesar da calafetagem pela tripulação. [37] A lacuna entre a torre e o convés provou ser um problema, pois detritos e fragmentos de projéteis entraram na lacuna e prenderam as torres de vários PassaicMonitores de classe, que usavam o mesmo design de torre, durante a Primeira Batalha de Charleston Harbor em abril de 1863. [39] Ataques diretos na torre com tiro pesado também tinham o potencial de entortar o fuso, o que também poderia bloquear a torre. [40] Para obter acesso à torre por baixo, ou para içar pólvora e disparos durante a batalha, a torre teve que girar de frente para estibordo, o que alinharia a escotilha de entrada no chão da torre com uma abertura no deck abaixo. [41] [42] O telhado da torre foi ligeiramente construído para facilitar qualquer troca necessária das armas do navio e para melhorar a ventilação, com apenas a gravidade segurando as placas do telhado no lugar. [43]

A torre foi projetada para montar um par de canhões Dahlgren de diâmetro liso de 15 polegadas (380 mm), mas eles não estavam prontos a tempo e os canhões de 11 polegadas (280 mm) foram substituídos. [37] Cada arma pesava aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg). Monitor Os canhões da empresa usavam a carga de propelente padrão de 15 libras (6,8 kg) especificada pela artilharia de 1860 para alvos "distantes", "próximos" e "comuns", estabelecida pelo próprio projetista da arma, Dahlgren. [44] Eles podiam disparar um tiro redondo de 136 libras (61,7 kg) ou projétil de até 3.650 jardas (3.340 m) a uma altitude de + 15 °. [45]

Após o duelo entre os dois couraçados em Hampton Roads, houve a preocupação de alguns oficiais da Marinha que testemunharam a batalha de que Monitor O design do pode permitir fácil embarque pelos confederados. Em uma carta datada de 27 de abril de 1862, o Tenente Comandante O.C. Badger escreveu ao Tenente H. A. Wise, Inspetor Assistente de Artilharia, aconselhando o uso de "fogo líquido", água escaldante da caldeira através de mangueiras e canos, borrifada através das aberturas e da janela da cabine do piloto, para repelir os inimigos internos. [47] Wise quem estava a bordo e inspecionou Monitor após a batalha respondeu em uma carta de 30 de abril de 1862: "Com referência ao Monitor, no momento em que pulei a bordo dela após a luta, vi que um rebocador a vapor com vinte homens poderia ter levado a parte superior dela em tantos segundos. Ouvi dizer que encanamentos de água quente são dispostos de forma a escaldar os agressores quando eles ousarem pisar nela. " [48] ​​A chance de empregar tal tática nunca surgiu. Existem contas conflitantes quanto à instalação de tal disposição antipessoal. [49] [50]

O Comodoro Joseph Smith, Chefe do Bureau of Yards and Docks, enviou a Ericsson uma notificação formal da aceitação de sua proposta em 21 de setembro de 1861. Seis dias depois, Ericsson assinou um contrato com Bushnell, John F. Winslow e John A. Griswold, que declarava que os quatro sócios compartilhariam igualmente os lucros ou as perdas incorridas pela construção do couraçado. No entanto, houve um grande atraso na assinatura do contrato real com o governo. [51] Welles insistiu que se Monitor não foi um "sucesso total", os construtores teriam de devolver cada centavo ao governo. [52] Winslow recusou-se a esta disposição draconiana e teve que ser persuadido por seus parceiros a assinar depois que a Marinha rejeitou sua tentativa de alterar o contrato. O contrato foi finalmente assinado em 4 de outubro por um preço de $ 275.000 [53], a ser pago em prestações à medida que as obras progrediam. [54]

O trabalho preliminar havia começado bem antes dessa data, no entanto, e o consórcio da Ericsson contratou Thomas F. Rowland da Continental Iron Works em Bushwick Inlet (na atual Greenpoint, Brooklyn) em 25 de outubro para a construção de Monitor casco de. Sua quilha foi colocada no mesmo dia. A torre foi construída e montada na Novelty Iron Works em Manhattan, desmontada e enviada para Bushwick Inlet, onde foi remontada. [55] As máquinas a vapor e as máquinas do navio foram construídas na DeLamater Iron Works, também em Manhattan. [56] Engenheiro-chefe Alban C. Stimers, que já serviu a bordo Merrimack, [57] [58] foi nomeada Superintendente do navio enquanto ela estava em construção. [59] Embora nunca tenha sido formalmente designado para a tripulação, ele permaneceu a bordo dela como um inspetor durante sua viagem inaugural e batalha. [58] [60]

A construção progrediu aos trancos e barrancos, atormentada por uma série de pequenos atrasos na entrega de ferro e ocasional escassez de dinheiro, mas não atrasou significativamente o progresso do navio em mais de algumas semanas. Os cem dias previstos para sua construção passaram em 12 de janeiro, mas a Marinha optou por não penalizar o consórcio. [61] O nome "Monitor", que significa "aquele que admoesta e corrige malfeitores", [53] foi proposto por Ericsson em 20 de janeiro de 1862 e aprovado pelo secretário adjunto da Marinha, Gustavus Fox. [62] Enquanto Ericsson estava em seu convés em desafio a todos os seus críticos que pensavam que ela nunca flutuaria, [63] Monitor foi lançado em 30 de janeiro de 1862 para os aplausos da multidão que assistia, mesmo aqueles que haviam apostado que o navio afundaria direto para o fundo, [64] e comissionado em 25 de fevereiro. [65]

Mesmo antes Monitor foi comissionada, ela realizou uma série de testes de mar sem sucesso em 19 de fevereiro. Problemas de válvula com o motor principal e um dos motores do ventilador impediram que ela chegasse ao Brooklyn Navy Yard a partir de Bushwick Inlet e ela teve que ser rebocada para lá no dia seguinte. Esses problemas foram facilmente corrigidos e Monitor recebeu ordem de embarcar para Hampton Roads em 26 de fevereiro, mas sua partida teve de ser adiada um dia para carregar munição. Na manhã de 27 de fevereiro, o navio entrou no East River em preparação para a saída de Nova York, mas mostrou-se quase impossível de dirigir e teve de ser rebocado de volta ao estaleiro da Marinha. Após o exame, o mecanismo de direção que controlava o leme havia sido instalado incorretamente e Rowland se ofereceu para realinhar o leme, o que ele estimou em apenas um dia. Ericsson, no entanto, preferiu revisar a direção acrescentando um conjunto extra de polias, pois acreditava que levaria menos tempo. Sua modificação teve sucesso durante os testes em 4 de março. [64] [66] [67] Testes de artilharia foram realizados com sucesso no dia anterior, embora Stimers quase tenha causado desastres por duas vezes, pois ele não entendia como o mecanismo de recuo funcionava na carruagem de Ericsson para os canhões de 11 polegadas. Em vez de apertá-los para reduzir o recuo ao disparar, ele os afrouxou de modo que ambas as armas atingiram a parte de trás da torre, felizmente sem ferir ninguém ou danificar as armas. [68]

A torre revolucionária de Ericsson, embora não sem falhas, era um conceito único na montagem de canhões que logo foi adaptado e usado em navios de guerra em todo o mundo. [69] His Monitor o design empregava mais de quarenta invenções patenteadas e era completamente diferente de qualquer outro navio de guerra da época. [19] [70] Porque Monitor era uma nave experimental, necessária com urgência, construída às pressas e quase imediatamente colocada no mar, vários problemas foram descobertos durante sua viagem inaugural a Hampton Roads e durante a batalha lá. [71] Ainda Monitor ainda foi capaz de desafiar Virgínia e impedi-la de destruir ainda mais os navios restantes na flotilha da União, bloqueando Hampton Roads. [72]

Durante o "boom" da Guerra Civil, Ericsson poderia ter feito fortuna com suas invenções usadas na Monitor, mas em vez disso deu ao governo dos EUA todas as suas Monitor direitos de patente dizendo que foi sua "contribuição para a gloriosa causa da União". [73]

Monitor A tripulação do 'era toda voluntária e totalizava 49 oficiais e soldados. O navio exigia dez oficiais: um comandante, um oficial executivo, quatro engenheiros, um oficial médico, dois mestres e um tesoureiro. [74] Antes que Worden fosse autorizado a selecionar, montar e comprometer uma equipe para Monitor, o navio teve que ser concluído. [75] Os oficiais originais na época de Monitor o comissionamento de foram:

Oficiais da USS Monitor no comissionamento
(25 de fevereiro de 1862)
Tenente John Lorimer Worden, oficial comandante
Tenente Samuel Greene, Diretor Executivo Terceiro Engenheiro Assistente, Robinson W. Hands
Mestre em exercício, Louis N. Stodder Quarto Engenheiro Assistente, Mark T. Sunstrom
Mestre em exercício, J.N. Webber Paymaster assistente interino, William F. Keeler
Primeiro Engenheiro Assistente, Isaac Newton Jr. Cirurgião assistente em exercício, Daniel C. Logue [74]
Segundo engenheiro assistente, Albert B. Campbell

Quatro dos oficiais eram oficiais de linha e responsáveis ​​pelo manuseio do navio e operação de armas durante a batalha, enquanto os oficiais de engenharia eram considerados uma classe à parte. [75] Em Monitor A torre de Greene e Stodder supervisionaram o carregamento e o disparo dos dois Dahlgrens de 11 polegadas. Cada arma era tripulada por oito homens. [76] No relatório de Worden de 27 de janeiro de 1862 para Welles, ele afirmou que acreditava que 17 homens e 2 oficiais seriam o número máximo na torre que permitia que a tripulação trabalhasse sem atrapalhar uns aos outros. [77]

Monitor também exigia suboficiais: entre eles estava Daniel Toffey, sobrinho de Worden. Worden havia escolhido Toffey para servir como escrivão de seu capitão. Dois negros americanos também estavam entre os homens alistados na tripulação. [80]

Os aposentos dos oficiais superiores consistiam em oito cabines separadas e bem mobiliadas, cada uma com uma pequena mesa e cadeira de carvalho, uma lamparina a óleo, prateleiras e gavetas e um revestimento de lona coberto com um tapete. Toda a tripulação recebeu esteiras de pele de cabra para dormir. A iluminação de cada área de estar era fornecida por pequenas claraboias no convés acima, que eram cobertas por uma escotilha de ferro durante a batalha. A sala dos oficiais ficava à frente do convés do cais, onde os oficiais faziam suas refeições, realizavam reuniões ou se socializavam durante o pouco tempo livre que tinham. Estava bem decorado com um tapete oriental, uma grande mesa de carvalho e outros itens semelhantes. Ericsson pagou pessoalmente os custos de toda a mobília do oficial. [81]

Muitos detalhes de Monitor A história e as percepções da vida cotidiana da tripulação foram descobertas a partir da correspondência enviada por vários membros da tripulação para familiares e amigos enquanto serviam a bordo do couraçado. Em particular, a correspondência de George S. Geer, que enviou mais de 80 cartas, muitas vezes referidas como The Monitor Chronicles, [f] para sua esposa Martha durante todo o tempo de Monitor O serviço da oferece muitos detalhes e percepções sobre cada capítulo da curta história do couraçado, oferecendo uma perspectiva rara da experiência de um marinheiro no front naval durante a Guerra Civil. As cartas do Paymaster Interino William F. Keeler para sua esposa Anna também corroboram muitos dos relatos de negócios que ocorreram a bordo Monitor. As cartas de Geer e Keeler estão disponíveis para visualização e estão hospedadas no Museu dos Marinheiros na Virgínia. [82] Outros membros da tripulação foram entrevistados mais tarde na vida, como Louis N. Stodder, um dos últimos membros da tripulação a abandonar Monitor minutos antes de ela afundar em uma tempestade no mar, [83] que foi o último membro da tripulação sobrevivente do Monitor e viveu até o século XX. [84]

Em 6 de março de 1862, o navio partiu de Nova York com destino a Fort Monroe, na Virgínia, rebocado pelo rebocador oceânico Seth Low e acompanhado pelas canhoneiras Currituck e Sachem. [85] Worden, não confiando na vedação entre a torre e o casco e ignorando o conselho de Ericsson, [86] prendeu o primeiro na posição para cima e encheu o carvalho e pano de vela na abertura. [87] O aumento do mar naquela noite lavou o carvalho e a água derramou sob a torre, bem como através do hawsepipe, várias escotilhas, tubos de ventilação e os dois funis, de modo que as correias de ventilação e ventiladores da caldeira afrouxaram e caíram e os incêndios nas caldeiras quase foram extintos no dia seguinte, isso criou uma atmosfera tóxica na sala de máquinas que derrubou a maior parte da tripulação da casa de máquinas. O primeiro engenheiro assistente Isaac Newton ordenou que a sala de máquinas fosse abandonada e fez com que a tripulação sã o arrastasse as mãos aflitas da sala de máquinas para o topo da torre, onde o ar fresco poderia reanimá-los. [86] Tanto Newton quanto Stimers trabalharam desesperadamente para fazer os sopradores funcionarem, mas também sucumbiram aos gases nocivos e foram levados para cima. [88] Um bombeiro conseguiu fazer um furo na caixa do ventilador, drenar a água e reiniciá-lo. Mais tarde naquela noite, os cabos das rodas que controlavam o leme do navio travaram, tornando quase impossível controlar a direção do navio em mar agitado. Monitor agora estava em perigo de naufragar, então Worden sinalizou Seth Low por ajuda e teve Monitor rebocada para águas mais calmas perto da costa para que ela pudesse reiniciar seus motores mais tarde naquela noite. Ela contornou o cabo Charles por volta das 15h do dia 8 de março e entrou na baía de Chesapeake, chegando a Hampton Roads às 21h, bem depois de concluído o primeiro dia de combate na Batalha de Hampton Roads. [89]

Edição de Battle of Hampton Roads

Em 8 de março de 1862, Virgínia, comandado pelo comandante Franklin Buchanan, [90] estava pronto para enfrentar a flotilha da União que bloqueava o rio James. [g] Virgínia foi alimentado por Merrimack motores originais de, que haviam sido condenados pela Marinha dos Estados Unidos antes de sua captura. O engenheiro-chefe do navio, H. Ashton Ramsay, serviu em Merrimack antes que a Guerra Civil estourasse e soubesse da falta de confiabilidade dos motores, mas Buchanan seguiu em frente destemido. [92] [h]

O lento Virgínia atacou o esquadrão de bloqueio da União em Hampton Roads, Virgínia, destruindo as fragatas de vela Cumberland e Congresso. [i] No início da batalha, a fragata a vapor USS Minnesota encalhou ao tentar engajar Virgínia, e permaneceu encalhado durante toda a batalha. Virgínia, no entanto, foi incapaz de atacar Minnesota antes que a luz do dia se apagasse. Naquele dia, Buchanan foi gravemente ferido na perna e foi dispensado do comando por Catesby ap Roger Jones. [93]

Dias antes da batalha, um cabo telegráfico foi instalado entre a Fortaleza Monroe, que dava para Hampton Roads, e Washington. [94] Washington foi imediatamente informado da terrível situação após a batalha inicial. Muitos agora estavam preocupados Virgínia iria para o mar e começaria a bombardear cidades como Nova York, enquanto outros temiam que ela subisse o rio Potomac e atacasse Washington. [95] Em uma reunião de emergência entre o presidente Lincoln, o secretário de guerra Edwin M. Stanton, o secretário Welles e outros oficiais superiores da marinha, foram feitas investigações sobre Monitor capacidade de parar Virgínia perspectiva de mais destruição.Quando o temperamental Stanton aprendeu que Monitor tendo apenas duas armas, ele expressou desprezo e raiva enquanto andava de um lado para o outro, aumentando ainda mais a ansiedade e o desespero entre os membros da reunião. Garantias do almirante Dahlgren e outros oficiais que Virgínia era muito grande para abordar efetivamente Washington e que Monitor foi capaz de enfrentar o desafio e não lhe ofereceu consolo. Depois de mais deliberações, Lincoln foi finalmente assegurado, mas Stanton permaneceu quase em estado de terror e enviou telegramas a vários governadores e prefeitos dos estados costeiros avisando-os do perigo. [96] [97] Posteriormente, Stanton aprovou um plano para carregar cerca de sessenta barcos de canal com pedra e cascalho e afundá-los no Potomac, mas Welles foi capaz de convencer Lincoln no último momento de que tal plano apenas impediria Monitor e outros navios da União de chegar a Washington e que as barcaças só deveriam ser afundadas se e quando Virgínia foi capaz de subir o Potomac. [98]

Por volta das 21h, Monitor finalmente entrou em cena apenas para descobrir a destruição que Virgínia já tinha feito na frota da União. Ao chegar em Hampton Roads, Worden recebeu ordens para ancorar ao lado do USS Roanoke e relatar ao Capitão John Marston, onde Worden foi informado da situação e recebeu novas ordens para proteger os que estavam em terra Minnesota. [99] [100] Por volta da meia-noite, sob o manto da escuridão, Monitor calmamente puxado ao lado e atrás do Minnesota e esperou. [101]

Duel of the ironclads Editar

Na manhã seguinte por volta das 6h Virgínia, acompanhado por Jamestown, Patrick Henry e Provocação, partiu de Sewell's Point para terminar Minnesota e o resto dos bloqueadores, mas foram adiados para navegar em Hampton Roads por causa de uma forte neblina até cerca de 8h00. [102] Em Monitor Worden já estava em sua estação na casa do piloto enquanto Greene assumia o comando da torre. [103] Samuel Howard, mestre em exercício da Minnesota, que estava familiarizado com Hampton Roads com suas profundidades variadas e áreas rasas, se ofereceu para ser o piloto na noite anterior e, portanto, foi aceito, enquanto o Quarter Master Peter Williams comandou a embarcação durante a batalha (Williams mais tarde foi premiado com a Medalha de Honra por este ato). [104] [105] O tubo falante usado para se comunicar entre a casa do piloto e a torre quebrou no início da ação, então Keeler e Toffey tiveram que retransmitir comandos de Worden para Greene. [106] [107] Como Virgínia se aproximou, ela começou a atirar em Minnesota a mais de um quilômetro de distância, alguns de seus projéteis atingindo o navio. Quando o tiroteio foi ouvido à distância, Greene enviou Keeler para a casa do piloto para obter permissão para abrir fogo o mais rápido possível, onde Worden ordenou, [103] [108] "Diga ao Sr. Greene para não atirar até que eu dê a ordem, para seja frio e deliberado, para apontar com certeza e não perder um tiro. " [108]

Monitor, para a surpresa de Virgínia tripulação de, emergiu por trás Minnesota e posicionou-se entre ela e o navio encalhado, evitando que o couraçado Confederado se envolvesse ainda mais com o navio de madeira vulnerável de perto. Às 8h45, Worden deu a ordem de atirar, onde Greene disparou os primeiros tiros da batalha entre os dois couraçados que se desviaram inofensivamente do couraçado Confederado. Durante a batalha Monitor disparou um tiro sólido, cerca de uma vez a cada oito minutos, enquanto Virgínia projétil disparado exclusivamente. [109] Os couraçados lutaram, geralmente à queima-roupa, por cerca de quatro horas, terminando às 12h15, [110] [j] variando de alguns metros a mais de cem. Ambas as naves estavam em constante movimento, mantendo um padrão circular. Por causa de Virgínia Com motores fracos, grande tamanho e peso, e um calado de 22 pés (6,7 m), ela era lenta e difícil de manobrar, levando meia hora para completar uma curva de 180 graus. [112]

Durante o noivado, Monitor A torre do começou a funcionar mal, tornando extremamente difícil virar e parar em uma determinada posição, então a tripulação simplesmente deixou a torre girar continuamente e disparou suas armas "na mosca" enquanto avançava Virgínia. Várias vezes, Monitor recebeu golpes diretos na torre, fazendo com que alguns parafusos se cortassem violentamente e ricocheteassem por dentro. O som ensurdecedor do impacto atordoou alguns membros da tripulação, causando sangramento no nariz e nos ouvidos. [113] [114] No entanto, nenhum dos navios foi capaz de afundar ou danificar seriamente o outro. Em um ponto, Virgínia tentou bater, mas só atingiu Monitor um golpe de raspão e não causou nenhum dano. A colisão, no entanto, agravou os danos ao Virgínia o arco de quando ela havia previamente abalroado Cumberland. Monitor também foi incapaz de causar danos significativos a Virgínia, possivelmente porque suas armas estavam disparando com cargas reduzidas, a conselho do Comandante John Dahlgren, o projetista da arma, que carecia das "informações preliminares" necessárias para determinar a quantidade de carga necessária para "perfurar, deslocar ou desalojar placas de ferro" de vários espessuras e configurações. [56] [115] [k] Durante a batalha, Stodder estava estacionado na roda que controlava o giro da torre, mas em um ponto quando ele estava encostado em sua lateral, a torre recebeu um golpe direto em frente a ele que o derrubou claro por dentro, deixando-o inconsciente. Ele foi levado para baixo para se recuperar e aliviado por Stimers. [107] [116]

Os dois navios estavam batendo um no outro de perto, eles também conseguiram colidir um com o outro em cinco momentos diferentes. [117] Às 11h Monitor o estoque de balas da torreta havia se esgotado. Com uma das tampas do porto de armas emperrada, ela puxou para águas rasas para reabastecer a torre e consertar a escotilha danificada, que não pôde ser consertada. Durante a calmaria na batalha, Worden escalou a porta de armas para o convés para ter uma visão melhor da situação geral. Virgínia, vendo Monitor vire-se, voltou sua atenção para o Minnesota e disparou tiros que incendiaram o navio de madeira, também destruindo o rebocador próximo Dragão. Quando a torre foi reabastecida com munição, Worden voltou para a batalha com apenas uma arma capaz de disparar. [118]

Perto do final do noivado, Worden orientou Williams para orientar Monitor em torno da popa do couraçado confederado, onde o tenente Wood disparou Virgínia a arma Brooke de 7 polegadas em Monitor a casa do piloto de, atingindo o lado frontal diretamente abaixo do mira, quebrando a "tora de ferro" estrutural ao longo da base da abertura estreita no momento em que Worden espiava para fora. [119] Ouviu-se que Worden gritou, Meus olhos - estou cego! Outros na casa do piloto também foram atingidos por fragmentos e também estavam sangrando. [120] Temporariamente cego por fragmentos de projéteis e resíduos de pólvora da explosão e acreditando que a casa do piloto estava gravemente danificada, Worden ordenou que Williams mergulhasse em águas rasas, onde Virgínia com seu rascunho profundo não poderia seguir. Lá Monitor vagou preguiçosamente por cerca de vinte minutos. [121] No momento em que a casa do piloto foi atingida, o ferimento de Worden era conhecido apenas por aqueles que estavam na casa do piloto e imediatamente nas proximidades. Com Worden gravemente ferido, o comando foi passado para o oficial executivo, Samuel Greene. Pego de surpresa, ele hesitou brevemente e estava indeciso quanto à ação a ser tomada a seguir, [120] mas após avaliar os danos logo ordenou Monitor para retornar à área de batalha. [107] [118] [122]

Um pouco depois Monitor retirou-se, Virgínia encalhou, momento em que Jones desceu do convés da longarina apenas para descobrir que as tripulações dos canhões não respondiam ao fogo. Jones exigiu saber o porquê e foi informado pelo Tenente Eggleston de que o pó era baixo e precioso e dado Monitor A resistência de ao atirar após duas horas de batalha, sustentou que continuar atirando naquele ponto seria apenas um desperdício de munição. [26] Virgínia logo conseguiu escapar e voltou para Norfolk para os reparos necessários, acreditando que Monitor havia se retirado da batalha. Greene não perseguiu Virgínia [123] e, como Worden, estava sob ordens de permanecer e proteger Minnesota, [124] uma ação pela qual ele foi posteriormente criticado.

Como resultado do duelo entre os dois couraçados, Monitor havia sido atingido vinte e duas vezes, incluindo nove na torre e duas na cabeceira do piloto. Ela havia conseguido disparar quarenta e um tiros com seu par de armas Dahlgren. Virgínia tinha sofrido noventa e sete reentrâncias em sua armadura do fogo de Monitor e outros navios. Nenhuma das naves sofreu danos significativos. Na opinião de Virgínia a comandante Jones e seus outros oficiais, Monitor poderia ter afundado seu navio se ela tivesse atingido o navio na linha de água. [121] [125]

Estrategicamente, a batalha entre esses dois navios foi considerada a batalha naval mais definitiva da Guerra Civil. A batalha em si foi amplamente considerada um empate, embora possa ser argumentado Virgínia causou um pouco mais de dano. [121] Monitor defendeu com sucesso Minnesota e o resto da força de bloqueio da União, enquanto Virgínia foi incapaz de completar a destruição que ela começou no dia anterior. A batalha entre os dois couraçados marcou uma virada na forma como a guerra naval seria travada no futuro imediato e além. [126] Estrategicamente, nada mudou: a União ainda controlava Hampton Roads e os confederados ainda controlavam vários rios e Norfolk, [127] tornando-se uma vitória estratégica para o Norte. A batalha dos couraçados levou ao que foi conhecido como "febre dos monitores" no Norte. Durante o curso da guerra, projetos aprimorados com base em Monitor surgiu com um total de 60 couraçados construídos. [101]

Eventos após a batalha Editar

Imediatamente após a batalha, Stimers telegrafou a Ericsson, parabenizando-o e agradecendo-o por tornar possível o confronto com o couraçado confederado e por "salvar o dia". Não antes de Monitor tinha levantado âncora, vários pequenos barcos e espectadores na costa reuniram-se ao redor do navio para parabenizar a tripulação pelo que consideraram uma vitória sobre Virgínia. Secretário Assistente Fox, que observou toda a batalha a bordo Minnesota, veio a bordo Monitor e brincando disse a seus oficiais: "Bem, senhores, vocês não parecem que acabaram de passar por um dos maiores conflitos navais já registrados". Um pequeno puxão logo apareceu e o cego Worden foi trazido de sua cabine enquanto os membros da tripulação e espectadores aplaudiam. Ele foi levado diretamente para Fort Monroe para tratamento preliminar e, logo em seguida, para um hospital em Washington. [128]

Stimers e Newton logo começaram a reparar os danos à casa do piloto e reconfiguraram as laterais de uma posição vertical para uma inclinação de trinta graus para desviar o tiro. Durante esse tempo, a Sra. Worden trouxe pessoalmente notícias do progresso e recuperação de seu marido e estava otimista, informando à tripulação que sua visão voltaria em breve, mas ele ficaria deitado por algum tempo. Ela também os informou que o presidente Lincoln havia pessoalmente feito uma visita a Worden para expressar sua gratidão. [129] Worden foi posteriormente levado para sua casa de verão em Nova York e permaneceu inconsciente por três meses. [130] Ele voltou ao serviço naval em 1862 como capitão do USS Montauk, outro Monitor-tipo ironclad.

Os confederados também comemoravam o que consideravam uma vitória, com multidões de espectadores se reunindo ao longo das margens do rio Elizabeth, aplaudindo e agitando bandeiras, lenços e chapéus como Virgínia, exibindo a bandeira capturada de Congresso, passou rio acima. O governo confederado ficou em êxtase e imediatamente promoveu Buchanan a almirante. [131]

Tanto a União quanto a Confederação logo traçaram planos para derrotar o couraçado do outro. Estranhamente, eles não dependiam de seus próprios couraçados. A Marinha da União fretou um grande navio (o sidewheeler USS Vanderbilt) e reforçou seu arco com aço especificamente para ser usado como um aríete naval, desde Virgínia navegou longe o suficiente para chegar a Hampton Roads. [132]

Em 11 de abril, Virgínia, acompanhada por uma série de canhoneiras, navegou em Hampton Roads para Sewell's Point na borda sudeste, quase em Newport News, em um desafio para Monitor em uma tentativa de atrair o couraçado da União para a batalha. Virgínia disparou alguns tiros ineficazes em um alcance muito longo, enquanto Monitor devolveu o fogo, permanecendo perto de Fort Monroe, pronto para lutar se Virgínia veio atacar a força federal ali reunida. [133] Além disso, Vanderbilt estava em posição de bater Virgínia se ela se aproximasse do forte. Virgínia não mordeu a isca. [134] Em uma nova tentativa de seduzir Monitor mais perto do lado confederado, para que ela pudesse ser abordada, o esquadrão James River avançou e capturou três navios mercantes, os brigs Marcus e Saboute a escuna Catherine T. Dix. [135] Estes foram aterrados e abandonados quando avistaram Virgínia entrar nas estradas. Suas bandeiras foram então hasteadas com o "lado da União para baixo" para provocar Monitor em uma luta enquanto eram rebocados de volta para Norfolk. No final, ambos os lados não conseguiram provocar uma briga em seus termos. [136]

A Marinha Confederada originalmente elaborou um plano onde o Esquadrão James River se aglomeraria Monitor com um grupo de homens com a intenção de capturar a embarcação a bordo e incapacitá-la com o uso de pesados ​​martelos para enfiar cunhas de ferro sob e desabilitar a torre e cobrindo a casa do piloto com uma vela molhada efetivamente cegando o piloto. Outros jogariam combustíveis nas aberturas de ventilação e nos orifícios de fumaça. A certa altura, Jones fez essa tentativa de embarcar no navio, mas ela conseguiu escapar pela popa do Virgínia em tempo. [118]

Uma segunda reunião ocorreu em 8 de maio, quando Virgínia saiu enquanto Monitor e quatro outros navios federais bombardearam baterias confederadas em Sewell's Point. Os navios federais retiraram-se lentamente para Fort Monroe, na esperança de atrair Virgínia nas estradas. Ela não o seguiu, porém, e depois de disparar uma arma para barlavento em sinal de desprezo, ancorou perto de Sewell's Point. Mais tarde, quando as forças confederadas abandonaram Norfolk em 11 de maio de 1862, foram forçadas a destruir Virgínia. [137]

Battle of Drewry's Bluff Editar

Após a destruição de Virgínia, Monitor estava livre para ajudar o Exército da União e a campanha do general McClellan contra Richmond. Como a Marinha sempre deu o comando aos oficiais com base na antiguidade, Greene foi substituído pelo tenente Thomas O. Selfridge no dia seguinte à batalha. Dois dias depois, Selfridge foi por sua vez substituído pelo tenente William Nicholson Jeffers em 15 de maio de 1862. [138] [139] Monitor agora fazia parte de uma flotilha sob o comando do almirante John Rodgers a bordo Galena, e, junto com três outras canhoneiras, subiu o rio James a vapor e engajou as baterias confederadas em Drewry's Bluff. A força tinha instruções para coordenar seus esforços com as forças de McClellan em terra e avançar em direção a Richmond para bombardear a cidade até a rendição, se possível. Sem qualquer ajuda, a força-tarefa chegou a 8 mi (13 km) da capital confederada, mas não pôde prosseguir por causa dos navios afundados e destroços colocados no rio que bloquearam a passagem. Também havia baterias de artilharia no Fort Darling vigiando e guardando a aproximação, junto com outros canhões pesados ​​e atiradores de elite posicionados ao longo das margens do rio. O forte estava estrategicamente situado na margem oeste do rio James, no topo de um penhasco a cerca de 200 pés (61 m) acima e com vista para a curva do rio. [139] [140] Monitor foi de pouca ajuda no ataque porque o confinamento e as pequenas portas de canhão de sua torre não lhe permitiam elevar suas armas o suficiente para engajar as baterias confederadas de perto, então ela teve que recuar e atirar a uma distância maior, [140 ] enquanto as outras canhoneiras não conseguiram superar as fortificações por conta própria. [56] Depois Monitor receberam apenas alguns tiros, sem incorrer em qualquer dano, os Confederados, muitos dos quais eram ex-membros da tripulação do Virgínia bem ciente de sua capacidade de resistir a tiros de canhão, mesmo de perto, [141] concentrou suas armas nos outros navios, especialmente Galena, que sofreu danos consideráveis ​​e baixas moderadas. [140] Depois de um duelo de artilharia de quase quatro horas e sofrendo vários ataques no geral, a flotilha foi incapaz de neutralizar a fortificação e teve que voltar. [142] Nem um único navio da União chegou a Richmond até perto do final da guerra, quando a cidade foi finalmente evacuada pelos confederados. [140] [143]

Após a batalha em Drewry's Bluff Monitor permaneceu no rio James fornecendo suporte, junto com o Galena e outras canhoneiras, para as tropas de McClellan em vários pontos ao longo do rio, incluindo Harrison's Landing [145] [146], que terminou em agosto. No entanto, a maior parte do tempo passado no rio foi marcado pela inatividade e o tempo quente, o que teve um efeito negativo na moral de Monitor ' parafuso. Durante o longo e quente verão, vários membros da tripulação adoeceram e foram transferidos para Hampton Roads, enquanto vários oficiais foram substituídos, incluindo Newton, enquanto Jeffers foi substituído pelo Comandante Thomas H. Stevens, Jr. [1] em 15 de agosto. No final de agosto, Monitor recebeu a ordem de voltar para Hampton Roads e lançou âncora perto do afundado Cumberland em Newport News Point em 30 de agosto, para aprovação da tripulação. Monitor o único propósito de agora era bloquear o rio James de quaisquer avanços feitos pelo recém-construído Virginia II, um carneiro de ferro. [145]

Reparos e reequipamento Editar

Em setembro, o capitão John P. Bankhead recebeu ordens para assumir o comando de Monitor, substituindo Stevens, e foi enviado para Hampton Roads para assumir o comando do navio. [147] Pouco depois de Bankhead assumir o comando, Monitor Os motores e caldeiras da empresa foram condenados por uma comissão de pesquisa que recomendou que fossem totalmente revisados. [148] Em 30 de setembro, o couraçado foi enviado ao Washington Navy Yard para reparos [149] [150] chegando lá em 3 de outubro. [151]

Após a chegada em Washington Monitor e sua tripulação foi saudada por uma multidão de milhares de admiradores que vieram ver o navio que "salvou a nação". Monitor era agora uma atração turística importante e a multidão logo teve permissão para fazer um tour pelo navio. [152] Durante este tempo, o navio foi limpo de artefatos para lembranças pelos civis em turnê que vieram a bordo.Quando Stodder e outros vieram para fechar o cais e embarcar uma noite, Stodder observou: "Quando viemos para limpar naquela noite, não havia uma chave, maçaneta, escudo - não havia nada que não tivesse sido levado embora. " [153]

Antes Monitor Foi colocado em doca seca para reparos, Lincoln, Fox, vários funcionários e alguns amigos próximos de Worden chegaram para revisar cerimoniosamente o navio e prestar homenagem à tripulação e ao ex-comandante Worden, que após uma longa e parcial recuperação chegou para a ocasião. Regimentos inteiros do exército também foram instruídos a passar pelo estaleiro naval e revisar o navio e homenagear a tripulação. Monitor A tripulação de se reuniu no convés em formação com seus oficiais na frente, enquanto Lincoln, Fox e outros convidados permaneceram perto da torre. Quando Worden, com parte do rosto enegrecido pelos ferimentos que recebeu em Hampton Roads, subiu a bordo, os pesados ​​canhões do estaleiro naval foram disparados em saudação. Lincoln se adiantou, cumprimentou Worden e o apresentou a alguns dos outros. Após sua saudação formal, a tripulação cercou Worden e abraçou e apertou a mão de seu ex-comandante e agradeceu a Deus por sua recuperação e retorno. Worden chamou cada um deles pelo nome e falou amigavelmente e elogiou cada um deles pessoalmente. Quando a ordem foi restaurada, o presidente fez um breve discurso sobre a carreira de Worden. A pedido de Fox, Worden fez um discurso para o público sobre sua viagem de Nova York a Hampton Roads, as provações que enfrentaram ao longo do caminho e da grande batalha entre Monitor e Virgínia, prestando homenagem a muitos dos oficiais e homens envolvidos. Ao encerrar, ele deu um agradecimento especial a Ericsson, Lincoln, Welles e a todos que fizeram a construção do Monitor possível. [154] [155]

Enquanto Monitor estava passando por reparos, sua tripulação foi colocada a bordo do USS Rei Filipe e finalmente obtiveram uma licença de Bankhead, que também saiu de licença. [156] Por aproximadamente seis semanas, a embarcação permaneceu em doca seca enquanto seu fundo era raspado, os motores e as caldeiras foram revisados, toda a embarcação foi limpa e pintada e uma série de melhorias feitas, incluindo um escudo de ferro em torno da parte superior do a torre. [147] Para tornar a embarcação mais navegável, uma chaminé em forma de funil de 30 pés (9 m) foi colocada sobre a saída de fumaça enquanto aberturas de ar fresco mais altas foram instaladas. O convés do cais abaixo também foi ampliado e elevado com a remoção de alguns dos depósitos laterais e sua colocação abaixo, reduzindo assim a altura do interior que agora quase não permitia que a tripulação ficasse em pé. Vários guindastes também foram adicionados enquanto melhorias no interior eram feitas tornando o ambiente de confinamento mais habitável. Foi instalado um grande soprador que operava com seu próprio motor, que puxava ar fresco pela casa do piloto. Durante este tempo, as duas armas Dahlgren foram gravadas cada uma com letras grandes, MONITOR & amp MERRIMAC - WORDEN e MONITOR & amp MERRIMAC - ERICSSON, respectivamente. [m] Placas de ferro adicionais foram instaladas cobrindo as marcas das batalhas anteriores. Cada placa estava inscrita com o nome da fonte de onde foi feita a concha que causou o amassado. ou seja, Merrimack, Fort Darling, etc. [154] [157] Postes também foram instalados ao redor do perímetro da borda livre com uma corda amarrada em cada um, tornando mais seguro caminhar pelo convés em meio ao clima tempestuoso e mar agitado. [154] Monitor foi finalmente retirado da doca seca em 26 de outubro. Em novembro, o navio estava totalmente consertado e pronto para retornar ao serviço. [147] [158]

Edição da viagem final

Em 24 de dezembro de 1862, foram emitidas ordens direcionando Monitor para Beaufort, Carolina do Norte para ingressar na USS Passaic e USS Montauk para uma expedição conjunta do Exército e da Marinha contra Wilmington, Carolina do Norte, onde ela se juntaria ao bloqueio de Charleston. Os pedidos foram recebidos pela tripulação no dia de Natal, alguns dos quais estavam a bordo Monitor em sua angustiante jornada de Nova York a Hampton Roads em março e não ficou satisfeita com a perspectiva de embarcar novamente em alto mar. Dana Greene observou: "Não considero este navio um navio de alto mar". [159]

A tripulação comemorou o Natal a bordo Monitor enquanto atracado em Hampton Roads no que foi descrito como um estilo muito alegre, enquanto muitas outras celebrações ocorriam ao longo da costa. O cozinheiro do navio recebeu um dólar para preparar uma refeição para a tripulação, condizente com o dia em que foi recebida com opiniões divergentes. Aquele dia, Monitor foi preparada para o mar, sua tripulação sob ordens estritas de não discutir a viagem iminente com ninguém, mas o mau tempo atrasou sua partida até 29 de dezembro. [160]

Enquanto o design de Monitor era adequado para o combate no rio, sua borda livre baixa e torre pesada tornavam-no altamente incapaz de navegar em águas agitadas. Sob o comando de John P. Bankhead, Monitor colocado no mar em 31 de dezembro, a reboque do navio a vapor USS Rhode Island, quando uma forte tempestade se desenvolveu ao largo do Cabo Hatteras, na Carolina do Norte. Usando giz e um quadro-negro, Bankhead escreveu mensagens alertando Rhode Island isso se Monitor precisava de ajuda, ela sinalizaria com uma lanterna vermelha. [161]

Monitor logo estava em apuros, à medida que a tempestade aumentava em ferocidade. Grandes ondas estavam espirrando e cobrindo completamente o convés e a casa do piloto, então a tripulação temporariamente montou a roda no topo da torre que era comandada pelo timoneiro Francis Butts. [162] A água continuou inundando as aberturas e portos e o navio começou a navegar incontrolavelmente em alto mar. Às vezes ela caía em uma onda com tanta força que todo o casco estremecia. Vazamentos estavam começando a aparecer em todos os lugares. Bankhead ordenou que os engenheiros ligassem as bombas de Worthington, que temporariamente estancaram a subida das águas, mas logo Monitor foi atingido por uma tempestade e uma série de ondas violentas e a água continuaram a penetrar na embarcação. Exatamente quando a bomba Worthington não conseguia mais acompanhar o ritmo da enchente, uma chamada veio da sala de máquinas de que a água estava aumentando ali. Percebendo que o navio estava com sérios problemas, Bankhead sinalizou Rhode Island por ajuda e içou a lanterna vermelha ao lado de Monitor luz branca correndo no topo da torre. Ele então ordenou que a âncora fosse lançada para impedir que o navio se movesse e se inclinasse com pouco efeito, tornando mais difícil para os barcos de resgate chegarem perto o suficiente para receber sua tripulação. Ele então ordenou o corte do cabo de reboque e chamou voluntários, [163] Stodder, junto com seus companheiros de tripulação John Stocking, [164] e James Fenwick se ofereceram e desceram da torre, mas testemunhas oculares disseram que assim que eles estavam no convés, Fenwick e Stocking foi rapidamente lançado ao mar e se afogou. Stodder conseguiu se pendurar nos cabos de segurança ao redor do convés e, finalmente, cortou o cabo de reboque de 33 cm com uma machadinha. [165] Às 23h30. Bankhead ordenou que os engenheiros parassem os motores e desviassem todo o vapor disponível para a grande bomba centrífuga de vapor Adams [166], mas com a produção reduzida de vapor de uma caldeira sendo alimentada com carvão úmido, ela também foi incapaz de conter o aumento rápido da água. [167] [168] Depois que todas as bombas de vapor falharam, Bankhead ordenou que alguns membros da tripulação mantivessem as bombas manuais e organizou uma brigada de baldes, mas sem sucesso. [145]

Greene e Stodder estavam entre os últimos homens a abandonar o navio e permaneceram com Bankhead, que foi o último sobrevivente a abandonar o naufrágio Monitor. Em seu relatório oficial de Monitor ao Departamento da Marinha, Bankhead elogiou Greene e Stodder por seus esforços heróicos e escreveu: "Peço licença para chamar a atenção do Almirante e do Departamento de conduta particularmente boa do Tenente Greene e do Mestre em Exercício Louis N. Stodder, que permaneceu comigo até o fim, e por seu exemplo contribuiu muito para inspirar confiança e obediência por parte dos outros. " [83]

Depois de um esforço frenético de resgate, Monitor finalmente naufragou e afundou aproximadamente 16 milhas (26 km) a sudeste do Cabo Hatteras com a perda de dezesseis homens, [169] incluindo quatro oficiais, alguns dos quais permaneceram na torre e afundaram com o couraçado. Quarenta e sete homens foram resgatados pelos botes salva-vidas de Rhode Island. [170] [171] [n] Bankhead, Greene e Stodder mal conseguiram se livrar do navio que estava afundando e sobreviveram ao calvário, [166] mas sofreram com a exposição do mar gelado de inverno. [172] Após sua recuperação inicial, Bankhead apresentou seu relatório oficial, assim como os oficiais comandantes do Rhode Island, declarando oficiais e homens de ambos Monitor e Rhode Island fez tudo ao seu alcance para manter Monitor de afundar. A Marinha não achou necessário encomendar uma comissão de inquérito para investigar o caso e não tomou nenhuma ação contra Bankhead ou qualquer um de seus oficiais. [173]

Algum tempo depois, surgiu uma controvérsia sobre por que Monitor afundou. No Jornal do Exército e da Marinha, Ericsson acusou a tripulação de embriaguez durante a tempestade, não podendo, portanto, evitar o naufrágio do navio. Stodder defendeu vigorosamente a tripulação e repreendeu a caracterização de Ericsson da tripulação e eventos e escreveu a Pierce que Ericsson "encobre os defeitos culpando aqueles que agora estão mortos", apontando que houve uma série de eventos e circunstâncias inevitáveis ​​que levaram ao afundando, sendo principalmente a saliência entre os cascos superior e inferior que se soltou e parcialmente separou durante a tempestade de bater nas ondas violentas. O relato de Stodder foi corroborado por outros companheiros de bordo. [174]

A Marinha testou um "localizador subaquático" em agosto de 1949, pesquisando uma área ao sul do Farol do Cabo Hatteras pelos destroços de Monitor. Ele encontrou um objeto de 140 pés (42,7 m) de comprimento volumoso o suficiente para ser um naufrágio, em 310 pés (94,5 m) de água que se pensava ser Monitor, mas correntes poderosas negaram as tentativas dos mergulhadores de investigar. [175] O contra-almirante aposentado Edward Ellsberg propôs o uso de pontões externos para levantar os destroços em 1951, o mesmo método de salvamento marinho que ele havia usado no submarino afundado S-51, pelo custo de $ 250.000. [176] Quatro anos depois, Robert F. Marx afirmou ter descoberto o naufrágio com base na ideia de que ela havia mergulhado em águas rasas ao norte do farol antes de afundar. Marx disse que mergulhou nos destroços e colocou uma garrafa de Coca com seu nome em um dos canos da arma, embora nunca tenha fornecido qualquer prova de sua história. [177]

Essas fotos revelaram que os destroços estavam se desintegrando e a descoberta levantou outro problema. Como a Marinha havia abandonado formalmente o naufrágio em 1953, ele poderia ser explorado por mergulhadores e empresas privadas de salvamento, pois estava fora dos limites territoriais da Carolina do Norte. [o] Para preservar o navio, os destroços e tudo ao seu redor, um raio de 0,5 milhas náuticas (0,93 km 0,58 mi) foi designado como Monitor National Marine Sanctuary, o primeiro santuário marinho dos EUA, em 30 de janeiro de 1975. [181] Monitor também foi designado um marco histórico nacional em 23 de junho de 1986. [182]

Em 1977, os cientistas finalmente conseguiram ver os destroços pessoalmente como o submersível Johnson Sea Link foi usado para inspecioná-lo. o Sea Link foi capaz de transportar mergulhadores até o navio afundado e recuperar pequenos artefatos. [183] ​​O interesse da Marinha dos EUA em levantar todo o navio terminou em 1978, quando o capitão Willard F. Searle Jr. calculou o custo e os possíveis danos esperados da operação: $ 20 milhões para estabilizar o navio no local, ou até $ 50 milhões para trazer tudo isso à superfície. [184] A pesquisa continuou e artefatos continuaram a ser recuperados, incluindo a âncora do navio de 1.500 libras (680 kg) em 1983. O número crescente de relíquias exigia conservação e um lar adequado, por isso a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos EUA (NOAA), em encarregado de todos os santuários marinhos dos Estados Unidos, selecionou o Museu dos Marinheiros em 9 de março de 1987, após considerar propostas de várias outras instituições. [185] [186]

Edição de Recuperação

Os esforços iniciais em 1995 por mergulhadores da Marinha e da NOAA para elevar a hélice do navio de guerra foram frustrados por uma temporada anormalmente tempestuosa ao largo do Cabo Hatteras. Percebendo que levantar todo o naufrágio era impraticável por razões financeiras, bem como pela incapacidade de trazer o naufrágio intacto, a NOAA desenvolveu um plano abrangente para recuperar as partes mais significativas do navio, ou seja, seu motor, hélice, canhões e torre. Estima-se que o plano custaria mais de 20 milhões de dólares para ser implementado em quatro anos. O Programa de Gerenciamento de Recursos Legados do Departamento de Defesa contribuiu com US $ 14,5 milhões. Os mergulhadores da Marinha, principalmente de suas duas unidades móveis de mergulho e salvamento, realizariam a maior parte do trabalho necessário para treinar em condições de alto mar e avaliar novos equipamentos. [187]

Outro esforço para aumentar Monitor A hélice do foi bem-sucedida em 8 de junho de 1998, embora a quantidade de esforço necessária para trabalhar nas difíceis condições ao largo do Cabo Hatteras tenha sido subestimada e os menos de 30 mergulhadores usados ​​tenham sido quase sobrecarregados. A temporada de mergulho de 1999 foi principalmente orientada para a pesquisa, à medida que os mergulhadores investigavam os destroços em detalhes, planejando como recuperar o motor e determinando se poderiam estabilizar o casco para que não desabasse sobre a torre. Em 2000, os mergulhadores escoraram o lado de bombordo do casco com sacos de argamassa, instalaram o sistema de recuperação do motor, uma estrutura externa à qual o motor seria acoplado, em preparação para a próxima temporada, e fizeram cinco vezes mais mergulhos do que eles tiveram a temporada anterior. [188]

A temporada de mergulho de 2001 concentrou-se em elevar a máquina a vapor e o condensador do navio. As placas do casco tiveram que ser removidas para acessar o compartimento do motor e tanto o motor quanto o condensador tiveram que ser separados do navio, dos destroços ao redor e um do outro. Um Mini Rover ROV foi usado para fornecer visibilidade do naufrágio e dos mergulhadores para a equipe de apoio acima da água. O motor foi levantado em 16 de julho e o condensador três dias depois pela barcaça-guindaste Wotan. O mergulho de saturação foi avaliado pela Marinha naquela temporada de mergulho em Monitor e provou ser muito bem-sucedido, permitindo que os mergulhadores maximizassem seu tempo no fundo. [189] Os mergulhadores com fornecimento de superfície avaliaram o uso de heliox devido à profundidade do naufrágio. Também provou ser um sucesso assim que as tabelas de mergulho foram ajustadas. [190]

Muito parecido com o ano anterior, a temporada de mergulho de 2002 foi dedicada a içar a torre de 120 toneladas longas (120 t) para a superfície. Cerca de 160 mergulhadores foram designados para remover as partes do casco, incluindo a cinta de blindagem, que ficava no topo da torre usando cinzéis, tochas de corte exotérmico e hidroblastos de 20.000 psi (137.895 kPa 1.406 kgf / cm 2). Eles removeram o máximo possível de detritos de dentro da torre para reduzir o peso a ser levantado. Geralmente era carvão concretado, pois um dos bunkers de carvão do navio havia se rompido e despejado a maior parte de seu conteúdo na torre. Os mergulhadores prepararam o telhado da torre para o primeiro estágio da elevação escavando embaixo da torre e colocaram vigas de aço e cantoneiras para reforçá-lo para seu movimento em uma plataforma de elevação para o segundo estágio. Uma grande estrutura de levantamento de oito pernas, apelidada de "aranha", foi cuidadosamente posicionada sobre a torre para movê-la para a plataforma e todo o assunto seria levantado pelo guindaste montado no Wotan. Os mergulhadores descobriram um esqueleto na torre em 26 de julho antes do elevador e passaram uma semana removendo cuidadosamente cerca de metade dele dos detritos de concreto, a outra metade estava inacessível sob a parte traseira de uma das armas. [191]

Com a tempestade tropical Cristobal caindo sobre a equipe de recuperação, e o tempo e o dinheiro se esgotando, [192] a equipe tomou a decisão de elevar a torre em 5 de agosto de 2002, após 41 dias de trabalho, e a torre de canhão apareceu na superfície aos 5 : 30 pm para os aplausos de todos a bordo Wotan e outros navios de recuperação nas proximidades. [193] Como os arqueólogos examinaram o conteúdo da torre depois de pousar a bordo Wotan, eles descobriram um segundo esqueleto, mas a remoção não começou até que a torre chegasse ao Museu dos Marinheiros para conservação. Os restos mortais desses marinheiros foram transferidos para o Comando de Contabilidade Conjunto de POW / MIA (JPAC) na Base Aérea de Hickam, Havaí, na esperança de que pudessem ser identificados. [194]

Apenas 16 membros da tripulação não foram resgatados por Rhode Island antes Monitor afundou e os antropólogos forenses do JPAC foram capazes de descartar os três tripulantes negros desaparecidos com base na forma dos fêmures e crânios. [195] Entre os mais promissores dos 16 candidatos estavam os membros da tripulação Jacob Nicklis, Robert Williams e William Bryan, [196] [197] [198] [199] mas uma década se passou sem que suas identidades fossem descobertas. Em 8 de março de 2013, seus restos mortais foram enterrados no Cemitério Nacional de Arlington com todas as honras militares. [200]

Em 2003, os mergulhadores e voluntários da NOAA voltaram ao Monitor com o objetivo de obter um vídeo geral do local para criar um registro permanente das condições atuais do naufrágio após a recuperação da torre. Jeff Johnston do Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) também queria uma imagem definitiva da cabine do piloto da embarcação. Durante os mergulhos, Monitor A casa do piloto de ferro de foi localizada próxima à proa da embarcação e documentada pela primeira vez pelo cinegrafista Rick Allen, da Nautilus Productions, em sua posição invertida. [201]

A conservação da hélice foi concluída quase três anos após sua recuperação e está em exibição no Centro de Monitoramento do Museu dos Navegantes. [202] A partir de 2013, a conservação do motor, seus componentes, a torre e as armas continua. [203] As armas Dahlgren foram removidas da torre em setembro de 2004 e colocadas em seus próprios tanques de conservação. [204] Entre alguns dos artefatos recuperados do navio afundado estava uma lanterna de sinalização vermelha, possivelmente aquela usada para enviar um sinal de socorro para Rhode Island e a última coisa a ser vista antes Monitor afundou em 1862 - foi o primeiro objeto recuperado do local em 1977. Uma aliança de ouro também foi recuperada da mão dos restos do esqueleto de um dos Monitor membros da tripulação de encontrados na torre. [205]

O estaleiro Northrop Grumman em Newport News construiu uma réplica estática em escala real não navegável de Monitor. A réplica foi colocada em fevereiro de 2005 e concluída apenas dois meses depois no terreno do Museu dos Navegantes. [206] O Santuário Marinho Nacional Monitor realiza mergulhos ocasionais nos destroços para monitorar e registrar quaisquer mudanças em suas condições e ambiente. [207]

The Greenpoint Monumento de Monitor em McGolrick Park, Brooklyn, retrata um marinheiro de Monitor puxando um cabrestante.O escultor Antonio de Filippo foi contratado pelo Estado de Nova York na década de 1930 para uma estátua de bronze para comemorar a Batalha de Hampton Roads, John Ericsson e a tripulação do navio. Foi inaugurado em 6 de novembro de 1938. [208] Um vândalo o encharcou com tinta branca em 7 de janeiro de 2013. [209]

Em 1995, o serviço postal dos EUA emitiu um selo comemorativo da USS Monitor e CSS Virgínia retratando os dois navios durante sua famosa batalha em Hampton Roads. Para uma imagem do selo, consulte o link da nota de rodapé. [210]

O 150º aniversário da perda do navio gerou vários eventos em comemoração. Um memorial para Monitor e seus tripulantes perdidos foram erguidos na seção da Guerra Civil do Cemitério Nacional de Hampton pelo Escritório de Santuários da Marinha Nacional da NOAA, junto com a Marinha dos EUA e o Departamento de Assuntos de Veteranos dos EUA, e dedicado em 29 de dezembro de 2012. [211] The Greenpoint Monitor O museu comemorou o navio e sua tripulação com um evento em 12 de janeiro de 2013 nos túmulos daqueles Monitor membros da tripulação enterrados no cemitério Green-Wood em Brooklyn, seguido por um serviço religioso na capela do cemitério. [212]

A banda de indie rock de Nova Jersey Titus Andronicus nomeou seu aclamado [213] [214] segundo álbum de 2010 O monitor, para o navio. Apresentados na capa do álbum estão os tripulantes de Monitor, tirado de um retrato do tipo lata. As referências entrelaçadas do álbum à Guerra Civil incluem discursos e escritos do período, bem como a faixa de encerramento "The Battle of Hampton Roads". Este último se refere ao Monitor encontro de com CSS Virgínia em detalhes proeminentes. O cantor / guitarrista Patrick Stickles comentou enquanto fazia o álbum que ele foi inspirado por Ken Burns A guerra civil e tanto o próprio navio que decidiu nomear o segundo álbum de Titus Andronicus em sua homenagem. [215]

Monitor deu seu nome a um novo tipo de navio de guerra sem mastro e de bordo livre baixo que montava seu armamento em torres. Muitos mais foram construídos, incluindo monitores de rio, e eles desempenharam papéis importantes nas batalhas da Guerra Civil nos rios Mississippi e James. O monitor de parapeito foi desenvolvido durante a década de 1860 por Sir Edward Reed, Construtor Chefe da Marinha Real, como um aprimoramento do projeto básico do Monitor. Reed deu a esses navios uma superestrutura para aumentar a navegabilidade e elevar a borda livre das torres de canhão para que pudessem funcionar em todos os climas. A superestrutura foi blindada para proteger as bases das torres, os funis e os dutos de ventilação no que ele chamou de parapeito. Os navios foram concebidos como navios de defesa do porto, com pouca necessidade de sair do porto. Reed aproveitou a falta de mastros e projetou os navios com uma torre de canhão duplo em cada extremidade da superestrutura, cada uma capaz de virar e disparar em um arco de 270 °. [216] Esses navios foram descritos pelo almirante George Alexander Ballard como sendo "cavaleiros de armadura completa montados em burros, fáceis de evitar, mas difíceis de fechar". [217] Reed posteriormente desenvolveu o design para o Devastação classe, os primeiros navios de torre oceânicos sem mastros, os ancestrais diretos dos navios de guerra pré-dreadnoughts e os dreadnoughts. [218]

A batalha entre o Monitor e o CSS de ferro confederado Virgínia foi reencenado usando modelos em escala no filme de 1936 Hearts in Bondage da Republic Pictures. [219] A batalha também foi dramatizada no filme feito para a televisão de 1991 Ironclads, produzido por Ted Turner. [220]


História

Cobrindo uma área de 1.786 km², o distrito de Mon é limitado no norte pelo distrito de Sibsagar de Assam, Arunachal Pradesh no nordeste, Mianmar no sudeste e distritos de Tuensang e Longleng em Nagaland no sul. O distrito está localizado entre 94 ° 49 ′ de longitude leste e 26 ° 45 ′ de latitude norte a uma altitude de 897,64 metros acima do nível do mar. Em termos de área, é o 3º maior distrito representando 10,77% da área total de Nagaland.

A área, que hoje é conhecida como DISTRITO DO MON e está situada na parte Nordeste do Estado de Nagaland, não foi submetida à Administração Civil até 1948. Ainda no início do século XIX, uma vasta extensão de terra estendia-se entre o as áreas administradas de Assam e Mianmar (Birmânia) não foram submetidas à Administração Civil pelos britânicos. No ano de 1914, o Departamento de Relações Exteriores e Político do Governo da Índia, por meio de uma Notificação, estendeu o Regulamento do Assam Frontier Tract de 1880 às colinas, que eram habitadas ou frequentadas por Abors, Mishmis, Singphos, Nagas, Khamptis, Butias , Akas e Daflas. É por esta extensão do regulamento acima mencionado que o governo da Índia colocou a área sob alguma administração em 1914 e a área foi nomeada como o North East Frontier Tract. Assim, o presente DISTRITO DO MON também foi submetido à mesma Notificação, mas praticamente não havia Administração Civil até 1948.

Em 1951, a parte das planícies de Balipara Frontier Tract, Tirap Frontier Tract, Abor Hills District e Mishmi Hills foram transferidos para a jurisdição administrativa do Governo de Assam. Posteriormente, as áreas restantes da referida Fronteira Nordeste, juntamente com a Área Tribal Naga de Tuensang, incluindo o atual Mon (Distrito), foram renomeadas como Agência da Fronteira Nordeste. A subdivisão Mon sob a Divisão de Fronteira de Tuensang foi criada e o oficial que foi primeiro colocado, como oficial político assistente, foi o Sr. W.H. RYNJAH.

O distrito foi formado no distrito de Tuensang (Nagaland) em 21 de dezembro de 1973. O distrito foi ampliado em 1991 com a transferência de algumas aldeias do distrito de Tuensang e a criação de uma nova sede do círculo administrativo em Tobu (chefiado pelo Vice-Comissário Adicional), Mopong e Muknyakshu (chefiado pelo Comissário Assistente Extra cada).

Acredita-se que o termo 'Konyak' seja derivado das palavras 'Whao', que significa 'cabeça' e 'Nyak', que significa 'preto', traduzido como 'homens com cabelo preto'. Podem ser agrupados em dois grupos, nomeadamente “Thendu”, que significa “Cara tatuada” e “Thentho”, que significa “Cara branca”. O grupo Thendu é encontrado principalmente na parte central do distrito de Mon e o grupo Thenko principalmente na parte superior e na parte inferior do distrito na área de Wakching.

Lingüisticamente, os Konyaks pertencem ao grupo Naga-Kuki da família Tibeto-Burman, com cada aldeia tendo seu próprio dialeto. O dialeto da aldeia Wakching é comumente usado como meio de comunicação.

Uma característica única da tradição Konyak é a prática do sistema Angh. Existem dois tipos diferentes de Anghs entre os Konyaks, Pongyin Angh ou Anaghtak Anghyong (o Grande Rei ou Monarca / Chefe) e Anghha (pequeno rei).

O Pongyin Angh é encontrado apenas em algumas aldeias Thendu. Em uma aldeia onde não há Pongyin Angh, um Anghha é nomeado. Tal aldeia torna-se uma aldeia sujeita ao Pongyin Angh, de cuja família o Anghha foi nomeado. A Anghha e o conselho da aldeia, consistindo de um ancião de nokphong (clã), cuidam da administração da aldeia.

Ao todo, há sete “Chefes Anghs” no distrito de Mon, a saber (a) Mon (b) Chui (c) Shengha Chingnyu (d) Longwa (e) Shangnyu (f) Jaboka e (g) Tangnyu. Os chefes Anghs dessas aldeias governam um grupo de aldeias satélites sob seu comando, algumas das quais estão em Arunachal Pradesh e em Mianmar, mas têm uma forte relação costumeira e tradicional com as aldeias restantes no distrito de Mon.

A aldeia de Konyak é dividida em diferentes seções chamadas Baan (pronuncia-se Paan). O baan é como o ‘Morung’ das outras tribos Naga. Curiosamente, o termo Baan também é usado para denotar a instituição tradicional de aprendizagem dos jovens que aprenderam a guerra, artes e ofícios tradicionais, caça, danças e canções folclóricas, luta livre e outros jogos e esportes tradicionais. Ele também serviu como um centro de atividades religiosas e sociais. Outro lugar, Ywo também era um centro de aprendizado para mulheres. Hoje, o sistema Ywo e Baan são quase inexistentes.

Os festivais ocupam um lugar importante na vida dos Konyaks. Os três festivais mais significativos foram Aolingmonyu, Aonyimo e Laoun-ongmo.

O Aolingmonyu é comemorado na primeira semana de abril, comemorado após a semeadura e marca o início de um novo ano. Seu significado religioso é apaziguar (Kahwang / Yongwan) Deus para uma colheita próspera.

O Aonyimo é celebrado em julho ou agosto com pompa e alegria após a colheita das primeiras safras - milho e hortaliças. O Laoun-ongmo é um festival de ação de graças e é celebrado após a conclusão de todas as atividades agrícolas.

Os Konyaks são hospitaleiros por natureza, calorosos e gostam de diversão. Homens idosos se deliciam com “Khalap” que é chá preto e uma chaleira é sempre deixada na lareira para ferver o chá preto.

Os Konyaks são hábeis na arte de fazer armas de fogo. Eles também são especializados em artesanato como a fabricação de cestos, trabalhos com cana e bambu, trabalhos em latão, etc. Shangnyu e Chui foram declarados como aldeias étnicas, proporcionando um rico trabalho de pesquisa educacional para antropólogos. Essas duas aldeias são governadas pelo Chefe Anghs. A arquitetura tradicional e as esculturas antigas fornecem um pano de fundo histórico do passado dos Konyaks e de sua cultura e tradição.

O Distrito pode ser dividido em duas regiões topograficamente, nomeadamente a Região Superior que compreende as áreas Longching, Chen, Mopong e Tobu e a Região Inferior compreende as áreas de Mon, Tizit e Naginimora. O sopé fica adjacente às planícies de Assam, ou seja, as áreas de Tizit e Naginimora. As cordilheiras estendem-se desde o sopé até as encostas das Colinas Naga e Cordilheira Patkai no lado oriental do Distrito.

De acordo com o censo de 2011, o distrito tem 131 aldeias e duas cidades legais viz., Mon Town e Naginimora Town.

O distrito tinha uma população de 250.260 pessoas com a Densidade da População (Pessoas por Km2) de 140. A Razão Sexual Total (Número de Mulheres por 1000 Homens) era de 899. A taxa de alfabetização geral era de 56,99% com 60,94 % masculino e 52,58% feminino. A aldeia com maior população foi Monyakshu com 6.886 pessoas, enquanto Angphang é a maior aldeia.

O distrito abriga o Santuário de Vida Selvagem Singphan, que cobre uma área de 23,57 quilômetros quadrados. É muito maior do que o Santuário de Vida Selvagem Fakim ​​(6,42 km² e o Santuário de Vida Selvagem Rangapahar (4,70 km²).


Cervejas e livros: história da biblioteca pública de Weehawken

Biblioteca Pública Gratuita de Weehawken, 49 Hauxhurst Avenue. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Muitos titãs da indústria uma vez chamaram Weehawken de sua casa por volta da virada do século 20, e alguns deles deixaram um legado que talvez passe despercebido por aqueles que estão passando nos tempos modernos. Um dos melhores edifícios públicos do município é um exemplo perfeito disso, já que não apenas sobreviveu à bola de demolição, mas também foi restaurado com amor em uma das bibliotecas mais exclusivas de Nova Jersey.


Sala histórica. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Um marco local que é visto por literalmente milhares de passageiros que dirigem ao longo da NJ-495 todos os dias, a Biblioteca Pública de Weehawken foi construída em um terreno ao lado de um penhasco na Avenida Hauxhurst 49. O proprietário original da casa era um homem chamado Wilhelm Joseph Peter, que nasceu em 1832 e fugiu de sua Alemanha natal durante a revolução do país em 1848.

Conhecido como William Peter ao chegar aos Estados Unidos, ele se interessou pela fabricação de cerveja e trabalhou em várias cervejarias em North Hudson. Ele finalmente começou uma pequena cervejaria própria em West New York, construindo o negócio até o ponto em que superou seu espaço minúsculo.

Salão. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Mais tarde, Peter comprou várias propriedades em Union Hill (agora Union City) no que era então a Hudson Avenue e a Weehawken Street. Ele fundou a William Peter Brewing Company em 1862 e o prédio que abrigava a cervejaria ainda existe até hoje, sendo usado como um depósito extra e localizado ao longo de uma estrada que foi apropriadamente renomeada Peters Street.

Foto de William Peter Brewing Co. via Weehawken Time Machine.

Depois de fazer sucesso na América, Peter procurou construir uma casa para sua família em crescimento. Concluída em 1904 ao custo de US $ 75.000, sua casa de 17 quartos foi projetada para se parecer com uma versão em miniatura de um castelo de estilo alemão, como aqueles ao longo do rio Reno. A propriedade imaculada apresentava trabalhos em madeira ornamentados, mármore, vitrais e várias lareiras.

Vitral. Foto de Chris Fry / Jersey Digs. Lareira. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

Entre os cômodos da mansão de Peter havia um estúdio particular de artista, onde o ávido pintor trabalharia e ensinaria por muitos anos. Ele continuou este hobby até algumas semanas antes de sua morte em 1918, passando por um forte resfriado. Embora a William Peter Brewing Company tenha sido fechada brevemente pela Lei Seca em 1920, a empresa existiu de alguma forma até cerca de 1950.

Apesar de sua companhia continuar após sua morte, a mansão construída por Peter estava em perigo. Para abrir caminho para a construção do que se tornaria o Lincoln Tunnel na década de 1930, a mansão e várias outras casas majestosas no bairro e ao longo do Boulevard East foram adquiridas pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey. Em um triste pedaço da história, muitas das casas foram demolidas para dar lugar ao trecho da NJ-495 que existe hoje.

Biblioteca Pública Gratuita de Weehawken, 49 Hauxhurst Avenue. Foto de Chris Fry / Jersey Digs.

No entanto, a Mansão Peter foi poupada e posteriormente transferida para o município pela Autoridade Portuária. Foi oficialmente convertido em biblioteca em 1942 e foi significativamente renovado com uma adição construída em 1997. Muitos dos detalhes históricos do edifício, incluindo suas lareiras e vitrais, ainda brilham até hoje.

A propriedade também serve como lar para a Comissão Histórica de Weehawken e possui uma sala histórica no último andar, enquanto uma sala comunitária, área de leitura infantil atualizada e um pátio com assentos ao ar livre completam o edifício. Embora a vizinhança em torno da biblioteca sem dúvida tenha mudado ao longo do século, uma interessante cápsula do tempo cheia de livros ajuda a manter o legado de William Peter vivo e bem.


Menus

pimentão cítrico | creme de coco + molhos de soja

$ 12.50 (840 cal.)

Chouriço, camarão + molho de milho doce

Queijo Cotija | Salsa de milho com abacate Batatas fritas de milho | chips de taro

$ 12 (650 cal.)

frito levemente | vegetais crocantes

$ 16.50 (990 cal.)

edamame | wakame | abacate | macarrão de arroz com pepino picante | salada de repolho

$ 16 (520 cal.)

$ 18 (260 cal.)

Burrata salgado + presunto

pesto de manjericão | torrada com massa fermentada grelhada | tomates da herança | conservas de figo | legumes em conserva + tapenade de azeitona

$ 18 (1030 cal.)

pão ralado de alho | chips de tortilha de tomate em cubos

$ 11 (700 cal.)

Pilha de camarão, abacate + manga

$ 18.50 (440 cal.)


SITES DE GUERRA REVOLUCIONÁRIOS EM WEEHAWKEN, NOVA JERSEY

Alexander Hamilton e Aaron Burr serviram como oficiais na guerra revolucionária. Hamilton passou grande parte da guerra como ajudante de campo do General George Washington e foi um membro importante do que Washington chamou de sua "família" militar. Burr participou de vários eventos notáveis ​​da guerra, incluindo o comando de um regimento na Batalha de Monmouth, que aconteceu no condado de Monmouth, NJ, e foi a batalha contínua mais longa da Guerra Revolucionária.

Depois da guerra, Hamilton e Burr desempenharam papéis importantes na política inicial dos Estados Unidos da América. Hamilton foi o primeiro secretário do Tesouro do país, onde deixou uma marca duradoura na estrutura financeira do país. Burr atuou como senador por Nova York e depois como vice-presidente.

Os dois homens estavam politicamente em lados opostos. Hamilton era membro do partido federalista e Burr era membro do partido republicano-democrático. Com o tempo, sua rivalidade política se tornou pessoal, com Hamilton trabalhando ativamente contra Burr na eleição presidencial de 1800. Além disso, Hamilton tinha o hábito de dizer e escrever coisas negativas sobre seus rivais políticos, e Burr não era exceção. Isso levaria ao duelo em Weehawken em 1804.

O duelo em 1700 era um ritual elaborado em que dois cavalheiros trabalhariam para reter sua honra. No entanto, suas próprias definições de palavras como "cavalheiros" e "quothonor" tinham conotações que se perderam para nós. Os conceitos por trás do duelo estão tão distantes de nossa sociedade atual que é difícil entender. Agora parece particularmente estranho que dois líderes tão proeminentes como um ex-secretário do Tesouro e o vice-presidente em exercício resolvessem suas diferenças sob a mira de uma arma. É importante lembrar que, embora suas ações possam parecer estranhas para nós, eles estavam seguindo costumes que faziam sentido para eles.

O duelo estava começando a cair em desuso no início de 1800 e era de fato ilegal em Nova York e Nova Jersey. Mas alguns na aristocracia mantiveram o costume. Em particular, os oficiais militares ainda participavam de duelos, achando importante manter sua honra. Eles achavam que recuar de um duelo os faria parecer covardes e os faria perder o prestígio necessário para que outros os seguissem. Hamilton e Burr haviam servido como oficiais e estavam preocupados com seu status na aristocracia.

O processo de duelo seguiu um sistema de etapas conhecido como código duelo. Cartas foram enviadas e enviadas, e os duelistas designaram homens conhecidos como segundos para lidar com as negociações e arranjos. A maioria dos “assuntos de honra” não resultou em derramamento de sangue. Freqüentemente, as partes se reconciliam durante as negociações ou no próprio terreno do duelo. Dentro do código que eles seguiam, muitas vezes era suficiente para cada homem manter sua honra enfrentando o duelo, em vez de realmente matar seu oponente. Às vezes, um duelista atirava deliberadamente no chão sem acertar seu oponente, o que era conhecido como "jogar fora seu tiro". Se nenhum dos duelistas fosse atingido na primeira rodada de tiros, eles tinham a oportunidade de se aproximarem para resolver suas diferenças verbalmente. do que disparar outra rodada. No entanto, alguns duelos terminaram em morte, como o entre Hamilton e Burr.

Prelúdio ao duelo de Hamilton e mdash Burr

Na primavera de 1804, Aaron Burr concorreu sem sucesso para governador de Nova York. Hamilton fez esforços nos bastidores para se opor a ele e era conhecido por fazer declarações depreciativas sobre Burr.Comentários Hamilton fez sobre Burr em um jantar de março de 1804 que pôs em movimento os eventos que culminaram em seu duelo vários meses depois.

Durante o jantar, Hamilton e um dos outros convidados, o juiz James Kent, discutiram sobre Burr em termos negativos. Várias semanas depois, em 24 de abril de 1804, The Albany Register O jornal publicou uma carta do Dr. Charles D. Cooper, que compareceu ao jantar e ouviu a conversa entre Hamilton e Kent.

O Dr. Cooper afirmou que & quotGen. Hamilton e o juiz Kent declararam, em substância, que consideravam o Sr. Burr um homem perigoso, a quem não se deve confiar as rédeas do governo. opinião mais desprezível que o general Hamilton expressou do Sr. Burr. & quot [2]

A carta foi impressa na edição de 24 de abril de The Albany Register. Burr, que mora a 150 milhas de distância na cidade de Nova York, não soube disso até que recebeu um exemplar do jornal em junho. Em 18 de junho, Burr enviou uma mensagem a Hamilton, que também morava na cidade de Nova York, afirmando: & quotVocê pode perceber, senhor, a necessidade de um reconhecimento imediato e irrestrito ou negação do uso de quaisquer expressões que possam justificar as afirmações de Dr. Cooper. & Quot [3]

Hamilton enviou uma resposta evasiva a Burr dois dias depois, dizendo que, como as declarações de Cooper não eram específicas, ele não poderia confirmá-las ou negá-las.[4] Burr não ficou satisfeito com a resposta, e outra rodada de cartas foi trocada, enquanto as coisas se transformavam em um duelo. Como era costume, cada homem nomeou um segundo. Os segundos foram nomeados pelos principais do duelo para lidar com as negociações e arranjos. Hamilton nomeou o juiz Nathaniel Pendleton e Burr nomeou William Van Ness. Os segundos tentaram negociar um acordo que evitaria um duelo real, mas não tiveram sucesso. [5]

O duelo em Weehawken
11 de julho de 1804

Arranjos foram feitos através dos segundos para agendar o duelo para a manhã de 11 de julho de 1804. O local escolhido para o duelo foi uma pequena saliência nos penhascos de Palisades na costa Weehawken. Era um local popular para duelos porque só era acessível pelo rio, o que evitava que os duelistas fossem perturbados. (Os campos de duelo estavam localizados em algum lugar abaixo dos penhascos onde o monumento agora está, mas o local original não existe mais devido ao desenvolvimento da linha férrea em 1870.) [6] Outra razão para escolher um local em Nova Jersey foi que as leis contra duelos foram aplicadas com menos rigor em Nova Jersey do que em Nova York.

Burr e Hamilton cruzaram o rio Hudson saindo da cidade de Nova York em barcos separados na manhã de 11 de julho. Eles foram acompanhados por seus auxiliares, Pendleton e Van Ness, e pelo cirurgião Dr. David Hosack. Oito homens foram empregados para remar os barcos através do rio, quatro para cada barco. O barco de Burr chegou primeiro por volta das 6h30. Hamilton chegou por volta das 7h.

Foi tomado cuidado para evitar a responsabilização legal por parte dos não duelistas. Restavam apenas alguns segundos para que os barcos acompanhassem Hamilton e Burr no campo de duelo Dr. Hosack e os remadores permaneceram nos barcos, longe do local do duelo, para que mais tarde não fossem considerados testemunhas do acontecimento.

O que aconteceu a seguir é registrado em um comunicado emitido posteriormente pelos dois segundos, Pendleton e Van Ness: [7]

& quotCol: Burr chegou primeiro ao solo, conforme combinado anteriormente. Quando Genl Hamilton chegou, as partes trocaram saudações e os Segundos começaram a fazer seus arranjos. Eles mediram a distância, dez passos completos, e lançaram sortes para a escolha das posições e também para determinar por quem a palavra deveria ser dada, sendo que ambas cabiam ao Segundo de Genl Hamilton. Eles então começaram a carregar as pistolas na presença uns dos outros, após o que as partes tomaram seus postos. O Cavalheiro que deveria dar a palavra, então explicou às partes as regras que deveriam regê-los no disparo, que eram as seguintes: As partes sendo colocadas em seus postos O Segundo que deu a palavra deve perguntar-lhes se estão prontas e sendo respondidas em em caso afirmativo, ele dirá 'presente', após o que as partes deverão apresentar e disparar quando quiserem. Se um atirar antes do outro, o segundo oposto dirá um, dois, três, atirar, e ele atirará ou perderá o fogo. E questionados se estavam preparados, sendo respondido afirmativamente deu a palavra presente conforme havia sido combinado, e ambas as partes apontaram, e dispararam em sucessão, o tempo de intervenção não é expresso pois os segundos não coincidem precisamente esse ponto. As pistolas foram disparadas com poucos segundos uma da outra e o fogo de Col: Burr fez efeito. Genl Hamilton caiu quase instantaneamente. Col: Burr então avançou em direção a Genl H & mdash & mdashn com uma maneira e um gesto que pareceu ao amigo de Genl Hamilton e rsquos uma expressão de pesar, mas sem que Speaking se virasse e ele se retirou. Sendo expulso de campo por seu amigo como foi posteriormente afirmado, a fim de evitar que fosse reconhecido pelo Cirurgião e Bargemen que então se aproximavam. Nenhuma comunicação posterior ocorreu entre os diretores e a Barca que transportava Col: Burr imediatamente retornou à cidade. Consideramos adequado acrescentar que a conduta das partes nessa entrevista foi perfeitamente adequada à ocasião. & Quot

(Conforme observado em sua declaração, Pendleton e Van Ness discordaram sobre os detalhes exatos dos tiros disparados e, portanto, deixaram esses detalhes de fora de sua declaração conjunta. Cada um deles emitiria declarações individuais sobre suas percepções daqueles momentos em que os tiros foram disparou. A principal diferença nos relatos deles diz respeito a se Hamilton atirou primeiro e se Hamilton realmente pretendia atirar em Burr ou jogá-lo fora. Tem havido muita especulação sobre isso nos últimos dois séculos, mas, em última análise, é impossível saiba exatamente o que ocorreu nos momentos em que os tiros foram disparados ou o que os duelistas estavam pensando.) [8]

O Dr. Hosack foi chamado para atender Hamilton, mas o encontrou em condição mortal. O Doutor escreveu mais tarde a seguinte descrição da cena emocional: [9]

“Quando o chamei, ao receber o ferimento fatal, encontrei-o meio sentado no chão, apoiado nos braços do Sr. Pendleton. Nunca esquecerei seu semblante de morte. Ele teve, naquele instante, força suficiente para dizer: 'Esta é uma ferida mortal, doutor', quando ele afundou e tornou-se aparentemente sem vida. Eu imediatamente tirei suas roupas, e logo, ai de mim! averiguou que a direção da bola deve ter passado por alguma parte vital. Sua pulsação não era para ser sentida, sua respiração estava totalmente suspensa e ao colocar minha mão em seu coração, e não percebendo nenhum movimento ali, eu o considerei irremediavelmente morto. No entanto, observei ao Sr. Pendleton que a única chance de ele ressuscitar seria imediatamente colocá-lo na água. Nós, portanto, o levantamos e o carregamos para fora do bosque, para a margem da margem, onde os barqueiros nos ajudaram a transportá-lo para o barco, que imediatamente adiou. Durante todo esse tempo, não consegui descobrir o menor sintoma de retorno à vida. Eu agora esfreguei seu rosto, lábios e têmporas, com espíritos de hartshorne, apliquei em seu pescoço e peito, e nos pulsos e palmas de suas mãos, e me esforcei para derramar um pouco em sua boca. Quando chegamos, como devo julgar, a cerca de 50 metros da costa, alguns esforços imperfeitos para respirar se manifestaram pela primeira vez: em poucos minutos ele suspirou e tornou-se sensível à impressão do hartshorne, ou do ar fresco da água: Respirou os olhos, mal abriu, vagou, sem fixar em nenhum objeto para nossa grande alegria, ele finalmente falou: 'Minha visão está indistinta', foram suas primeiras palavras. Seu pulso tornou-se mais perceptível, sua respiração mais regular e sua visão voltou. Em seguida, examinei o ferimento para saber se havia qualquer descarga perigosa de sangue ao pressionar levemente seu lado, o que lhe causou dor e desisti. & Quot

Cada homem foi levado de volta à cidade de Nova York. Hamilton estava com muitas dores, a bala havia fraturado uma de suas costelas, atravessado seu fígado e o diafragma e alojado em sua coluna. [10] Ele foi levado para a casa de seu amigo William Bayard. Ele morreu lá na tarde seguinte, acompanhado de sua esposa e outros familiares e amigos.

Um grande alvoroço na opinião pública ocorreu na cidade de Nova York contra Burr por causa da morte de Hamilton. Temendo ser processado, Burr fugiu da cidade de Nova York em 22 de julho. Ele foi para o sul de Nova York de barco para Perth Amboy, [11] onde passou a noite na casa de um amigo antes de seguir para a Filadélfia. Burr escapou da acusação e voltou a Washington D.C. no final daquele ano para terminar seu mandato como vice-presidente. Ele morreu trinta e dois anos após o duelo, em 14 de setembro de 1836, e foi enterrado em Princeton.

O primeiro monumento a comemorar o duelo foi erguido no terreno do duelo em 1806. Em 1821, ele havia sido desmontado e removido por caçadores de lembranças. Outros pequenos marcadores apareceram mais tarde nos campos de duelo. O local foi perturbado em 1858, quando uma estrada foi cortada por ele. Em 1870, a linha costeira de Weehawken foi reconfigurada para os trilhos da ferrovia, e o local do duelo foi destruído. Em 1894, um busto de pedra de Hamilton foi colocado no local do monumento atual. Foi arruinado por vândalos em 1934.

A estátua de bronze de Hamilton que está aqui hoje foi esculpida por John Rapetti em 1935. Rapetti nasceu na Itália e depois morou na França, onde foi um dos escultores que trabalharam na Estátua da Liberdade. Ele veio para a América em 1899 e viveu por muitos anos em Weehawken. Rapetti também esculpiu o Weehawken Memorial da Primeira Guerra Mundial, localizado na Avenida J F Kennedy, cerca de 750 pés ao norte do busto de Hamilton. Ele morreu em sua casa em Weehawken em 1936 aos 74 anos.

Atrás da base do busto de Hamilton há uma pedra na qual o folclore afirma que Hamilton descansou depois de ser atingido no duelo. Não há, entretanto, nenhuma base histórica para a história, nenhum dos relatos originais das testemunhas oculares do duelo fazem qualquer menção de Hamilton descansando em uma rocha. A pedra tem valor histórico, quer Hamilton tenha ou não apoiado nela, porque é uma conexão física sobrevivente com o terreno de duelo original.

Há um pequeno parque chamado Hamilton Park localizado próximo ao monumento. O parque oferece um ótimo lugar para apreciar a vista fantástica do horizonte de Manhattan.

Outros locais históricos em Nova Jersey que estão associados a Hamilton e Burr

Hamilton e Burr tinham fortes ligações biográficas com New Jersey. Alguns dos outros locais históricos de Nova Jersey relacionados a Hamilton e Burr estão listados abaixo. Siga os links para mais informações sobre esses locais históricos.

Outros locais históricos de Nova Jersey relacionados a Alexander Hamilton

& bull O local da Antiga Academia em Elizabeth, da qual Hamilton e Burr frequentaram.

& bull Local da bateria de artilharia de Alexander Hamilton em New Brunswick em dezembro de 1776.

& bull O local da Casa do Dr. Hezekiah Stites em Cranbury, onde Hamilton se encontrou com Lafayette antes da Batalha de Monmouth.

& bull The Great Falls em Paterson, um local visitado por Hamilton em 1778 com Washington e Lafayette. Mais tarde, Hamilton desempenhou um papel importante no desenvolvimento de Paterson como uma cidade industrial. Há uma estátua dele em Great Falls.

& touro Ford Mansion em Morristown, onde Hamilton ficou com Washington no inverno de 1779-1780.

& bull The Schuyler-Hamilton House em Morristown, onde Hamilton cortejou sua futura esposa Betsey Schuyler em 1779-1780.

& bull Mansion Dey em Wayne, onde Hamilton morou com Washington em 1780.

& bull Um magnífico grupo de estátuas de Hamilton, Washington e Lafayette em Morristown.

Outros locais históricos de Nova Jersey relacionados a Aaron Burr

& bull Burr nasceu em 6 de fevereiro de 1756, em Newark, NJ.

& bull O local da Antiga Academia em Elizabeth, da qual Burr e Hamilton frequentaram.

& bull Burr frequentou a Universidade de Princeton. Seu pai havia servido como presidente da Universidade.

& bull Uma placa em Paramus comemora a presença de Burr lá em 1776.

& bull Burr comandou um regimento na Batalha de Monmouth, em 28 de junho de 1778.

& bull O Hermitage em Ho-Ho-Kus, onde Burr conheceu Theodosia Prevost em 1778. O casal se casou na casa em 1782.

& touro Solitude House em High Bridge, que Burr visitou.

& bull The Old Stone House em Ramsey, que Burr pode ter visitado.

& bull Burr chegou a Perth Amboy onze dias após seu duelo com Alexander Hamilton.

& bull Burr morreu em 14 de setembro de 1836. Seu túmulo fica no cemitério de Princeton.

Outros locais históricos de Nova Jersey relacionados a Alexander Hamilton

& bull O local da Antiga Academia em Elizabeth, da qual Hamilton e Burr frequentaram.

& bull Local da bateria de artilharia de Alexander Hamilton em New Brunswick em dezembro de 1776.

& bull O local da Casa do Dr. Hezekiah Stites em Cranbury, onde Hamilton se encontrou com Lafayette antes da Batalha de Monmouth.

& bull The Great Falls em Paterson, um local visitado por Hamilton em 1778 com Washington e Lafayette. Mais tarde, Hamilton desempenhou um papel importante no desenvolvimento de Paterson como uma cidade industrial. Há uma estátua dele em Great Falls.

& touro Ford Mansion em Morristown, onde Hamilton ficou com Washington no inverno de 1779-1780.

& bull The Schuyler-Hamilton House em Morristown, onde Hamilton cortejou sua futura esposa Betsey Schuyler em 1779-1780.

& bull Mansion Dey em Wayne, onde Hamilton morou com Washington em 1780.

& bull Um magnífico grupo de estátuas de Hamilton, Washington e Lafayette em Morristown.

Outros locais históricos de Nova Jersey relacionados a Aaron Burr

& bull Burr nasceu em 6 de fevereiro de 1756, em Newark, NJ.

& bull O local da Antiga Academia em Elizabeth, da qual Burr e Hamilton frequentaram.

& bull Burr frequentou a Universidade de Princeton. Seu pai havia servido como presidente da Universidade.

& bull Uma placa em Paramus comemora a presença de Burr lá em 1776.

& bull Burr comandou um regimento na Batalha de Monmouth, em 28 de junho de 1778.

& bull O Hermitage em Ho-Ho-Kus, onde Burr conheceu Theodosia Prevost em 1778. O casal se casou na casa em 1782.

& bull Solitude House em High Bridge, que Burr visitou.

& bull The Old Stone House em Ramsey, que Burr pode ter visitado.

& bull Burr chegou a Perth Amboy onze dias após seu duelo com Alexander Hamilton.

& bull Burr morreu em 14 de setembro de 1836. Seu túmulo fica no cemitério de Princeton.

A Alexander Hamilton Awareness Society organiza um evento para comemorar o duelo todo mês de julho.
Clique aqui para obter informações sobre este e outros eventos futuros.


Notas da fonte:

1. ^ Além das fontes contemporâneas listadas nas seguintes notas de fonte, algumas informações para esta página, incluindo informações biográficas e detalhes sobre o duelo, foram extraídas de:

Ron ChernowAlexander Hamilton (Nova York: The Penguin Group, 2004) particularmente páginas 680-709

Nancy Isenberg, Fallen Founder & mdash The Life of Aaron Burr (New York: Viking, 2007) particularmente nas páginas 256-269

2. ^ & ldquoEnclosure: Charles D. Cooper para Philip Schuyler, [23 de abril de 1804], & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0203-0002 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0203-0002. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 243 e ndash246.]

3. ^ & ldquoTo Alexander Hamilton de Aaron Burr, 18 de junho de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0203-0001 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0203-0001. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 242 e ndash243.]

4. ^ & ldquoDe Alexander Hamilton para Aaron Burr, 20 de junho de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0205 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0205. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 247 e ndash249.]

5. ^ Essas outras cartas foram trocadas entre Hamilton e Burr durante este tempo:

& bull & ldquoTo Alexander Hamilton de Aaron Burr, 21 de junho de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0207 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0207. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 249 e ndash251.]

& bull & ldquo De Alexander Hamilton a Aaron Burr, 22 de junho de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0210 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0210. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 253 e ndash254.]

& bull & ldquoTo Alexander Hamilton de Aaron Burr, 22 de junho de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0212 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0212. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 255 e ndash256.]

Cartas adicionais envolvendo comunicações entre os segundos também estão disponíveis no Fundadores Online / Site dos Arquivos Nacionais:

6. ^ Para obter detalhes, consulte:
Thomas R. Flagg, Uma investigação sobre a localização do campo de duelo de Hamilton (Weehawken Historical Commission, 2004)
Disponível em PDF no site da Weehawken Historical Commission aqui

7. ^ & ldquoDeclaração conjunta de William P. Van Ness e Nathaniel Pendleton sobre o duelo entre Alexander Hamilton e Aaron Burr, [17 de julho de 1804], & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0275 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0275. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 333 e ndash336.]

8. ^ As declarações individuais por dois segundos estão disponíveis para leitura no site Founders Online / National Archives:

& bull & ldquoNathaniel Pendleton & rsquos Alterações à declaração conjunta feita por William P. Van Ness e ele no duelo entre Alexander Hamilton e Aaron Burr, [19 de julho de 1804], & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0277 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0277. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 337 e ndash339.]

& bull & ldquoWilliam P. Van Ness & rsquos Alterações à declaração conjunta feita por Nathaniel Pendleton e ele no duelo entre Alexander Hamilton e Aaron Burr, [21 de julho de 1804], & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0278 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0278. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 340 e ndash341.]

9. ^ & ldquoDavid Hosack para William Coleman, 17 de agosto de 1804 & rdquo Fundadores Online, Arquivos nacionais, última modificação em 6 de dezembro de 2016, http://founders.archives.gov/documents/Hamilton/01-26-02-0001-0280 http://founders.archives.gov/
documentos / Hamilton /
01-26-02-0001-0280. [Fonte original: Os papéis de Alexander Hamilton, vol. 26, 1 de maio de 1802 & # 8202 & ndash & # 820223 de outubro de 1804, Documentos Adicionais 1774 & ndash1799, Adendos e Erratas, ed. Harold C. Syrett. Nova York: Columbia University Press, 1979, pp. 344 e ndash347.]

10. ^ As especificidades das feridas foram extraídas de notas feitas pelo Dr. Hosack, que são citadas no Notas de autoria na parte inferior da página no Fundadores Online, Arquivos Nacionais listados na Nota da Fonte 9

11. ^ Consulte a página Perth Amboy deste site para obter mais informações e a nota da fonte que a acompanha

12. ^ As informações para esta seção foram extraídas do seguinte documento, recomendado para quem busca mais detalhes sobre a história do monumento:
Willie Demontreux, A face mutante do monumento de Hamilton (Weehawken Historical Commission, 2004)
Disponível em PDF no site da Weehawken Historical Commission aqui

Os detalhes biográficos sobre John Rapetti foram extraídos de:
& quotCheart Attack is Fatal to Rapetti, Sculpture / Native Of Italy Helped To Mold Statue Of Liberty & quot Wilmington Morning News, [Wilmington, Delaware] 23 de junho de 1936, Página 1

& # 9656 A base do busto de bronze de Hamilton traz uma inscrição que diz: & quotERECTED BY THE HAMILTON MEMORIAL ASSOCIATION 1935. & quot

O guia de campo final para locais históricos da Guerra Revolucionária de New Jersey!
Locais da guerra revolucionária de Weehawken em Nova Jersey &touro Locais históricos de Weehawken New Jersey
Alexander Hamilton e mdash Aaron Burr Dueling Grounds Site

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Hoboken adquire Union Dry Dock

Após uma batalha de anos e um longo processo de negociação, Hoboken irá adquirir a Union Dry Dock, atualmente de propriedade da New York Waterway, para um espaço público aberto.

De acordo com a cidade, a administração do prefeito Ravi Bhalla & # 8217s e a New York Waterway concordaram com um preço de compra de US $ 18,5 milhões para a propriedade à beira-mar. A New York Waterway trabalhará com o estado de Nova Jersey para explorar oportunidades de expandir suas operações de balsa em sua localização atual em Weehawken.

A aquisição da propriedade Union Dry Dock permitirá que Hoboken complete a conexão de um cais público contíguo com um parque público. A propriedade é uma das únicas partes da orla marítima de Hoboken que não é acessível ao público.

“New Jersey tem o compromisso de proteger e preservar nossas linhas costeiras e áreas à beira-mar”, disse o governador Phil Murphy. “Este acordo é um grande passo em frente em nossos esforços coletivos para conectar a orla marítima do Condado de Hudson e fornecer mais espaço público aberto para todos os residentes de Nova Jersey usarem. Eu aplaudo o prefeito Bhalla e a New York Waterway por trabalharem juntos para identificar um caminho a seguir que não apenas melhorará a infraestrutura de transporte de massa, mas também melhorará a qualidade de vida e o ambiente local de nossa comunidade à beira-mar. ”

A cidade e a NYWW estão preparando um Memorando de Entendimento (MOU) para a aquisição da propriedade Union Dry Dock pela cidade.

Uma orla marítima contígua

Após a adoção do MOU, a cidade e o NYWW formalizarão os termos acordados entre as partes, que incluirão custos de aquisição de aproximadamente $ 14,5 milhões do Fundo Fiduciário de Espaço Aberto de Hoboken, que não tem impacto no orçamento municipal, bem como um adicionais $ 4 milhões, pelos quais a cidade se compromete.

Como parte do acordo, assim que a cidade adquirir a propriedade, ela arrendará temporariamente a propriedade Union Dry Dock para a New York Waterway & # 8220 por um período de tempo designado & # 8221 até que a estação permanente de balsas em Weehawken esteja concluída.

Durante esse tempo, Hoboken iniciará um processo público para determinar o projeto permanente do parque.

“O acordo que alcançamos com a New York Waterway é um dos mais importantes na história da nossa cidade”, disse Bhalla. “Hoboken tem lutado por uma orla marítima contínua por décadas, e estou muito feliz que isso finalmente se tornará uma realidade. Nossos residentes agora podem esperar por uma orla que se tornará totalmente pública, totalmente acessível e totalmente aberta para que todos possam desfrutar. Estou muito grato ao governador Murphy e sua equipe, e à New York Waterway por trabalhar conosco para chegar a este acordo que irá melhorar drasticamente a orla de Hoboken para as gerações futuras. E agradeço aos milhares de residentes que expressaram apoio aos nossos esforços, que ajudaram a tornar este dia possível. ”

“Agradeço à Administração Murphy por ajudar a mediar esta disputa de longa data sobre a propriedade Union Dry Dock”, disse Armand Pohan, presidente e CEO da New York Waterway. “Hoboken e New York Waterway são muito importantes um para o outro para permanecer em desacordo. É hora de todos nós resolvermos nossos problemas e seguirmos em frente. ”

Anteriormente, Hoboken avaliou a propriedade Union Dry Dock em $ 13,1 milhões, enquanto a New York Waterway avaliou a propriedade em $ 24 milhões.

O acordo entre as partes encerrará todos os procedimentos de domínio eminentes e potenciais litígios.

O Hoboken City Council está programado para votar o MOU na reunião do conselho de 7 de julho.


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