Cummings DD- 44 - História

Cummings DD- 44 - História

Cummings

Andrew Boyd Cummings, nascido em 22 de junho de 1830 na Filadélfia, Pensilvânia, foi nomeado aspirante em 1846, mas foi destacado da Academia Naval no ano seguinte para o serviço ativo em Brandywine, retornando em 1852. Durante a Guerra Civil, ele serviu com distinção em o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental em Richmond, participando da ação em Forts Jackson e Saint Philip, Louisiana. Ele mostrou bravura conspícua quando o esquadrão passou pelas baterias de Fort Hudson, Louisiana, de 14 a 15 de março de 1863 e morreu de ferimentos recebidos naquele ação, em Nova Orleans, 18 de março de 1863.

(DD-44: dp. 1.020; 1. 305'3 "; b. 31'2"; dr. 9'3 "; v. 29 k .;
cpl. 98; uma. 3 4 ", 8 18" tt .; cl. Cassin)

O primeiro Cummings (DD-44) foi lançado em 6 de agosto de 1913 pela Bath Iron Works, Bath, Maine; patrocinado pela Sra. H. Beates, Jr., sobrinha do Tenente Comandante Cummings; e comissionado em 19 de setembro de 1913, o Tenente Comandante A. Crenshaw no comando.

Saindo de Boston em novembro de 1913, Cummings navegou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe até junho seguinte, quando baseada em Newport, ela se juntou à Patrulha da Neutralidade e navegou ao largo da costa até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial

Chegando ao New York Navy Yard em 12 de maio de 1917 para ser equipado para o serviço no exterior, Cummings navegou em 16 de maio chegando à Base do Destroyer, Queenstown, Irlanda, em 26 de maio. Ela serviu no serviço de escolta cross-channel sob o Comandante das Forças Navais dos EUA que operam em águas europeias, e também conduziu patrulhas anti-submarino na costa sul da Irlanda, fazendo contato em 14 encontros. Continuando a servir em missões de escolta na costa da França após a guerra, ela foi uma das escoltas de George Washington, levando o Presidente Wilson para Brest, França.

Cummings partiu das águas francesas em 16 de dezembro de 1918 e de 6 de fevereiro a 9 de abril de 1919 participou de manobras de contratorpedeiro e exercícios de artilharia na Baía de Guantánamo. Durante julho e agosto, ela operou ao largo de Newport, depois esteve na reserva na Filadélfia entre agosto de 1919 e março de 1921. Ela voltou às operações na costa leste com a Frota até ser colocada fora de serviço na Filadélfia em 23 de junho de 1922. Transferido para o Departamento do Tesouro dos Estados Unidos para a Guarda Costeira em 6 de junho de 1924, Cummings foi devolvido à Marinha em 23 de maio de 1932 e vendido em 22 de agosto de 1934 para demolição de acordo com o Tratado de Londres para a limitação e redução de armamentos navais.


Quem é a esposa de Dominic Cummings, Mary Wakefield?

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Cummings DD- 44 - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMAS NAPIER (G 97) - Líder da flotilha classe N incluindo movimentos de escolta de comboio

Destróier da Classe N encomendado de Fairfield em Govan em 15 de abril de 1939 com outro da mesma classe e largado em 26 de julho daquele ano. O navio foi lançado em 22 de maio de 1940 como o segundo navio do RN a levar o nome, o do almirante Sir Charles Napier que comandou a frota britânica na captura da ilha de Bomarsund, no Báltico, durante a Guerra da Crimeia. Este nome foi introduzido em 1915 para um contratorpedeiro vendido em 1921. Ela foi contratada para o serviço na Marinha Real da Austrália em 28 de novembro de 1940 e a construção foi concluída em 11 de dezembro de 1940. Em maio de 1942, o navio foi adotado pela comunidade civil de Dumbartonshire , Escócia, após uma campanha de poupança nacional da WARSHIP WEEK.

B a t l e H o n o u r s

CRETE 1941 - LÍBIA 1941 - BURMA 1944-45 - OKINAWA 1945

Distintivo: Em um campo branco um fess ondulado azul. um saltire gravado

Vermelho encimado por um crescente Branco, dentro dos chifres

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

28º - Comissionado como HMAS NAPIER para serviço na 7ª Flotilha de Destroyer.

11º - Conclusão da construção e testes de aceitação iniciados com base em Greenock ..

20 - Após a conclusão, peguei a passagem para Scapa Flow para iniciar os trabalhos de manutenção operacional.

Realizou Full Power Trial na passagem.

Implantado em Scapa Flow para work-up

4º - Escolou dois cruzadores mercantes armados para a Islândia com HM Destroyers KELLY e o polonês ORP PIORUN.

11º - Trabalho retomado em Scapa Flow no retorno da Islândia.

15º - Primeiro Ministro embarcado, Diplomata dos EUA Harry Hopkins, Lord e Lady Halifax em Thurso para passagem para se juntar ao HM Battleship KING GEORGE V em Scapa Flow. (Nota: Lord Halifax, Embaixador britânico designado nos EUA estava sendo levado para Indianápolis pelo HMS KING GEORGE V para assumir sua nomeação. Winston Churchill e Harry Hopkins o acompanhavam, mas não estavam recebendo passagem.)

Implantado em Scapa Flow com a 7th Destroyer Flotilla na conclusão do trabalho em Scapa Flow com os navios da Home Fleet.

2º - Desdobrado como escolta para o HMS KING GEORGE V durante a passagem de retorno nas aproximações NW.

6º - Chegou a Scapa Flow com HMS KING GEORGE V.

20 - Implantado como parte da escolta do HM Battleship QUEEN ELIZABETH e HM Cruiser DIDO durante a passagem de Rosyth para Scapa Flow.

Nomeado para serviço no Mediterrâneo.

4º - Levado em mãos pelo construtor em Govan para reparo de defeitos surgidos desde o comissionamento do navio.

20 - Após a conclusão, pegue a passagem para se juntar ao comboio militar em Greenock.

Dia 21 - Partida de Greenock como parte da escolta para comboio durante a passagem para Gibraltar.

29 - Separado do comboio na chegada a Gibraltar

31º - Partiu de Gibraltar como escolta para ss HIGHLAND MONARCH durante a passagem para a Cidade do Cabo.

17 - Chegou a Simonstown,

Pegou passagem de Simonstown para se juntar à Frota em Alexandria.

4º - Chegou a Alexandria para o serviço da Frota do Mediterrâneo.

6º - Participou de operações da Frota do Mediterrâneo no Mediterrâneo Oriental, incluindo defesa do comboio militar durante a passagem de Malta (Operação TIGER) (Nota: Este navio não fazia parte da tela de grandes navios de guerra fornecendo cobertura para o comboio MW7 de Alexandria para Malta e a passagem de o comboio TIGER e presume-se que ela fez parte da escolta do comboio TIGER a partir de 9 de maio.)

10º - Ataques aéreos, mas ileso.

12º - Chegada a Alexandria com comboio TIGER.

20º - Parte da tela para HM Battleships BARHAM e QUEEN ELIZABETH, HM Aircraft Carrier FORMIDÁVEL para bombardeio de Scarpanto e ataques aéreos ao campo de aviação na Baía de Pogadia com HM Destroyers JERVIS, NIZAM, JERVIS e outros destruidores de frota.

Dia 25 - Destacado para transporte de provisões e munições para a guarnição de Creta.

28º - Partiu de Alexandria como parte da Força C para a evacuação das tropas aliadas em Sphakia com HMAS NIZAM, HM Destroyers KELVIN e KANDAHAR.

29º - Retornou a Alexandria com 244 tropas de Sphakia.

30º - Pegou passagem de Alexandria para retomar as tarefas de evacuação em Sphakia com navios da Força C (Nota: Durante a passagem, o HMS KANDAHAR retornou a Alexandria com defeitos de maquinário e o HMS KELVIN foi danificado durante um ataque aéreo e também teve que retornar ao porto.)

31º - Embarcaram tropas em Sphakia com o HMS NIZAM e sofreram pequenos danos quando quase erraram durante ataques aéreos.

1º - Retornou a Alexandria com 709 homens.

Envio retirado de serviço para reparos.

12º - Recebido pelo navio HM Depot WOOLWICH

27º - Mais reparos necessários e o navio permaneceu fora de operação.

9º - Passagem a reboque até Porto Said para conserto de maquinário propulsor.

Em reparos em Port Said. Na conclusão, transferido para apoio da guarnição de Tobruk

18º - Implantado com HM Australian Cruiser HOBART e HMAS NIZAM para suporte Tobruk. (Nota: as tropas foram embarcadas em navios de guerra para passagem.)

26º - Destacado para apoio à guarnição de Tobruk. Tropas embarcadas e provisões para guarnição de Tobruk

11º - Destacado para apoio à guarnição de Tobruk

15º - Implantado para nova viagem a Tobruk.

18 - Implantado para nova viagem a Tobruk.

24º - Desdobrado para nova viagem a Tobruk, (Nota: HM Cruisers LATONA e ABDIEL, bem como HM Australian Cruiser HOBART e HMAS NIZAM transportaram 6.500 soldados ANZAC que foram substituídos por unidades britânicas e polonesas.)

Dia 25 - Parte da tela para unidades da Frota durante cruzeiro diversivo no Mediterrâneo Oriental. (Operação MD6).

27º - Retornado a Alexandria com unidades da Frota. (Veja ENGAGE THE ENEMY MAIS CLOSELY por C Barnett, Naval Staff History e THE ROYAL AUSTRALIAN MARVY IN WW2.)

O navio foi equipado com armas Oerlikon de 20 mm para melhorar a defesa AA de curto alcance.

19 - Viagem final de apoio a Tobruk.

Após a liberação da guarnição de Tobruk, o apoio foi implantado para o transporte das tropas da 50ª Divisão britânica de Chipre.

Direitos de transporte em continuação.

2º - Destacado para transporte de tropas da 5ª Divisão Indiana de Haifa para reforçar a guarnição em Chipre.

8º - Na liberação do transporte de tropas desdobradas em Alexandria para rastreamento da Frota e interceptação de comboios de suprimentos inimigos.

24º - Parte da tela para HM Battleships QUEEN ELIZABETH, BARHAM e VALIANT com HM Destroyers NIZAM (RAN), JACKAL, KIPLING, JERVIS e HOTSPUR para fornecer cobertura para cruzadores realizando busca por comboios de suprimentos inimigos. Participou do resgate da tripulação do SS GLENROY torpedeado perto de Alexandria. (Observação: este navio estava sendo usado como um transportador de armazenamento e mais tarde foi convertido para uso como um navio de desembarque.)

25 - Participou do resgate de sobreviventes do HMS BARHAM após ela ter sido afundada pelo U331 ao largo de Sollum. (Ver História do Estado-Maior Naval.)

Em reparos em Alexandria. (Nota: Não participou da Operação MF1 para escoltar o HM Supply Ship BRECONSHIRE durante a passagem para Malta.)

Indicado para transferência para a Frota Oriental para serviço no Oceano Índico. (Observação: isso ocorreu após a solicitação do governo australiano de que suas forças armadas fossem disponibilizadas para a defesa da Austrália após a queda da Malásia e de Cingapura.)

31º - Bombardeio de Bardia com HMAS NIZAM. (Nota: 7th Destroyer Flotilla então também incluiu HM Destroyers JACKAL, KIPLING, NESTOR e NIZAM.)

3º - Pegou passagem de Alexandria com o HMAS NESTOR e o HMAS NIZAM para se juntar à Frota Oriental. Implantado no Mar Vermelho.

23º - Porta-aviões HM escoltado INDOMÍVEL com o HMAS NESTOR e o HMAS NIZAM durante a passagem do Porto Sudão para o Oceano Índico (Operação OPONENTE). O HMS INDOMITABLE estava carregando aeronaves HURRICANE para entrega em Cingapura. (Veja WAR WITH JAPAN Volume II (HMSO).)

27 - Aeronave lançada perto das ilhas Cocos após escala no Atol de Addu e passagem como parte da escolta.

28º - Continuação do lançamento de aeronaves. (Veja WAR WITH JAPAN para detalhes.)

Escolta para HMS INDOMITABLE em continuação no Oceano Índico.

2º - Ingressou na Frota Leste.

Dia 24 - Chegou a Port Sudan como escolta para o HMS INDOMITABLE para posterior entrega de aeronaves a Cingapura.

Passagem do Porto Sudão como escolta para HMS INDOMITABLE com os mesmos navios.

3º - Operação de entrega cancelada e HMS INDOMITABLE desviado para Colombo.

5º - Chegou a Colombo e foi destacado para as funções de Frota com base em Colombo.

28 - Navegou como parte da tela para a Força A de Colombo Força A para interceptar a força japonesa relatada em passagem no Oceano Índico para realizar ataques aéreos ao Ceilão. A Força A também incluiu o HM Battleship WARSPITE, HM Aircraft INDOMITABLE e FORMIDABLE, HM Cruisers ENTERPRISE, ESMERALDA, DORSETSHIRE e CORNWALL exibidos pelos HM Destroyers FOXHOUND, NESTOR (RAN), PALADIN e HOTSPUR.

Continuação da implantação da pesquisa no Oceano Índico. coberto por navios da Força B. (Observação: isso incluía o HM Aircraft Carrier HERMES e navios de guerra mais antigos com tela de destruidor.)

3º - HMS CORNWALL e HMS DORSETSHIRE destacados da Força A.

4º - Pesquisa sem sucesso e teve passagem com a Força A para reabastecer em Add Atoll. No Atol de Addu com Força A (Porto T). (Ver WAR WITH JAPAN Volume II) (Nota: HMS CORNWALL e HMS DORSETSHIRE foram afundados em ataques aéreos em 5 de abril.)

5º - (Colombo foi atacado por transportadores japoneses em 5 de abril.)

8º - Retornado ao Atol de Addu após falhar em interceptar a força japonesa em retorno.

9º - Implantado com tela Força A e teve passagem para Bombaim

12º - Separado da tela com HMAS NIZAM durante implantação no Mar da Arábia para deter ataques japoneses contra navios entre Aden e portos na Índia.

13º - Em ancoragem de rotina em Bombaim e para instalação de canhões Oerlikon adicionais de 20 mm para melhorar a defesa AA de curto alcance.

Após a conclusão, pegou passagem para reunir-se à Frota Oriental para defesa de comboio no Oceano Índico (Nota: a Frota Oriental CinC decidiu que Bombaim era muito vulnerável a ataques futuros e que a Frota deveria ser baseada na África Oriental).

Indicado para transferência para o Mediterrâneo para apoio à operação de socorro planejada em Malta

27 - Pegou passagem para o Mediterrâneo para serviço destacado com HM Cruiser NEWCASTLE, HM Destroyers NESTOR, INCONSTANT, PALADIN, HOTSPUR e GRIFFIN.

Retomada do serviço da Frota do Mediterrâneo.

13º - Navegou de Alexandria com a frota mediterrânea e implantou com HM Destroyers HASTY, HERO, INCONSTANT, JAVELIN, JERVIS, KELVIN, NESTOR, NIZAM, NORMAN, PAKENHAM, PALADIN, SIKH e ZULU como tela para HM Cruisers ARETHUSA, BIRMINGHAM CLEO, EURYALUS, HERMIONE e NEWCASTLE para fornecer escolta para o comboio de Malta MW11 durante a passagem no Mediterrâneo oriental. (Operação VIGOROSA). Esta operação foi um co-incidente com um comboio de socorro semelhante de Gibraltar, que sofreu ataques de submarinos pesados ​​e navios de guerra de superfície, embora dois mercantis tenham chegado a Malta (Operação HARPOON). O HM Battleship CENTURION, desarmado antes da eclosão da 2ª Guerra Mundial, também foi implantado com MW11 e disfarçado para se assemelhar a um navio de guerra da classe KGV. Doze outros destróieres também foram implantados como escoltas próximas para o MW11 durante o período, antes da chegada das unidades da Frota do Mediterrâneo. (Para obter detalhes, consulte A BATALHA PARA O MEDITERRÂNEO de D Macintyre, ENGAJE O INIMIGO MAIS PRÓXIMO de C Barnett, A GUERRA DE U-BARCO DE HITLER de C Blair e a História do Estado-Maior Naval.)

14º - Ingressou no MW11 com unidades da Frota. Sob ataques aéreos pesados ​​e prolongados. Ataque de submarino por U77 conduzido por HMS PACKENHAM. Comboio sob ameaça de ataque por unidades da frota italiana.

15º - Comboio ordenado pelo CinC em terra em Alexandria para reverter o curso. Sob ataque noturno de E-boats alemães durante o qual o HMS HASTY foi torpedeado e teve que ser afundado pelo HMS HOTSPUR. O HMS NEWCASTLE também foi atingido por um torpedo e retirado da escolta para retornar a Alexandria. Os ataques aéreos recomeçaram após o amanhecer, mas o comboio ordenou a retomada da passagem para o oeste, embora isso tenha sido rescindido posteriormente. Durante os ataques aéreos, o HMS ARETHUSA, o HMS BIRMINGHAM e o HMS CENTURION foram todos danificados. O HMS AIREDALE e o HMS NESTOR tiveram que ser afundados. Devido ao grande gasto de munição AA por escoltas, que teria deixado estoques insuficientes para garantir uma passagem segura para Malta, a operação foi abandonada.

16º - Retornado a Alexandria com unidades da Frota.

Após a liberação do serviço destacado em Alexandria, tomou passagem para retomar os deveres da Frota Oriental no Oceano Índico.

Implantado para defesa de comboio no Oceano Índico.

Nomeado para funções com unidades da Frota Oriental para operações fraudulentas. Separou-se da escolta de comboio e tomou passagem para se juntar aos navios da Frota Oriental durante sua passagem para Colombo de Kilindini.

23º - Juntou-se aos HM Destroyers NORMAN, INCONSTANT e o destróier holandês VAN GALEN para a seleção do HM Battleship WARSPITE, HM Aircraft Carriers ILUSTRIOSO e FORMIDÁVEL, HM Cruisers MAURITIUS e BIRMINGHAM durante a passagem no Oceano Índico como Força A para simular um possível ataque às Ilhas Andaman. (Operação STAB) ..

28º - Em Colombo com unidades da Força A incluindo o cruzador holandês HEEMSKERCK e preparado para STAB.

30º - Partiu de Colombo com a Força A.

1º - Comboios de Decepção partiram para o STAB. Força A avistada por aeronaves japonesas e informações transmitidas pelo inimigo.

2º - Barco voador inimigo abatido por aeronave MARTLET do HMS FORMIDABLE.

A operação terminou quando os navios da Frota Oriental foram necessários para a operação planejada em Madagascar. Devolvido a Trincomalee com unidades da Frota Oriental (para detalhes da Operação STAB, veja WAR WITH JAPAN, Volume III (HMSO).)

Preparado para operações para completar a ocupação de Madagascar. Fez passagem para Kilindini com o HMS ILLUSTRIOUS, o HMS BIRMINGHAM e o cruzador holandês HEEMSKERCK para se juntar à Força M para as operações em Madagascar.

8º - Encontrou a tropa IMPÉRIO PRIDE e embarcou a tropa do Comando nº 5.

10º - Implantado com o cruzador holandês HEEMSKERCK, os destróieres holandeses VAN GALEN, TJERK HIDDES (ambos navios irmãos) para pousar a unidade de Comando em Morondava na costa oeste de Madagascar (Operação TAMPER). (Nota: Este ataque a uma estação de rádio e campo de aviação foi um desvio para os aterrissagens principais em Majunga (Operação STREAM).)

Dia 14 - Participou dos desembarques em Tamatave na costa leste de Madagascar com navios da Força M (Operação JANE).

29º - Implantado com o HMS INCONSTANT e o holandês VAN GALEN para cobrir desembarques de tropas sul-africanas e fuzileiros navais reais do HMS BIRMINGHAM em Tulear na costa sudeste de Madagascar (Operação ROSE).

Retomada das funções de defesa do comboio na liberação da ROSE com base em Killindini.

Continuação da defesa do comboio no Oceano Índico.

28º - Danos sustentados após encalhe em Kilindini.

8º - Recebido para reparo e remontagem em Durban. (Nota: 7th Destroyer Flotilla o também incluiu HM Destroyers NEPAL, NIZAM, NORMAN, contratorpedeiros holandeses VAN GALEN e TJERK HIDDES.)

Após a conclusão dos testes pós-reequipamento, os deveres de defesa do comboio foram retomados.

29º - Entrou para o Convoy militar WS27 com o HM Cruiser FROBISHER, HM Destroyers CATTERICK, FOXHOUND e ROTHERHAM em Durban como escolta durante a passagem no Oceano Índico para Aden.

1º - Destacado do WS27 com destróieres para escoltar durante a passagem.

18 - Entrou para o Convoy militar WS28 em Durban com o HM Destroyer RAIDER como parte da escolta durante a parte inicial da passagem para Aden. (Nota: HM Cruiser KENYA, HM Destroyers REDOUBT e implacável já a escolta do Cabo permaneceu com o comboio na partida de Durban.)

20º - Separado do WS28 com destróieres durante a passagem no Oceano Índico.

Passagem para Simonstown para apoio de operações anti-submarino (Nota: Um aumento significativo na atividade de U-boat exigiu o reforço de escoltas para a defesa do comboio e patrulhas A / S na área ao redor do Cabo da Boa Esperança. Veja HITLER'S U-BOAT WAR por C Blair e GUERRA DE U-BOAT NO ATLÂNTICO (HMSO).)

Os deveres de defesa do comboio retomados com base em Durban (Observação: o uso de destróieres de frota para defesa comercial, incluindo escolta de comboio e patrulha para interceptação de invasores de comércio e corredores de bloqueio tornou sua implantação para triagem de unidades principais da Frota Oriental uma opção inaceitável. Tanto os submarinos alemães quanto os italianos eram realizando ataques a navios e vários corredores de bloqueio tentavam passagem de e para o Extremo Oriente. O navio foi retido em Kilindini para essas tarefas.)

Desdobrado para escolta de comboio entre Aden e Bombaim. (Nota: Reforços militares significativos e suprimentos adicionais estavam sendo enviados para o SEAC neste período e exigiam defesa efetiva.)

Acompanhamento de comboio em continuação Nomeado para tarefas de rastreio de frota.

Funções de comboio quando não desdobrado para participar de exercícios preparatórios em antecipação das operações planejadas da frota.

21º - Juntou-se aos HM Destroyers QUIBERON, QUILLIAM, QUALITY, QUEENBOROUGH, PATHFINDER, NEPAL, NORMAN, destroyers holandeses VAN GALEN e TJERK HIDDES como tela para HM Battleships QUEEN ELIZABETH e VALIANT, HM Battlecruiser LABONDER HIDDES, CRUZEIROS FORMULTOR RENOWN, HM Battlecruiser LABONDER, CRUZEIROS HOMEM LABONDier RENOWN. (RNZN), CEYLON e CUMBERLAND na partida da Frota de Trincomalee para atender o porta-aviões dos EUA SARATOGA em passagem para serviço de empréstimo com a Frota Oriental Britânica. A Frota Oriental do Comodoro (Destroyers) foi embarcada.

24º - Reabastecido com unidades Frota.

27 - Met SARATOGA e triagem dos destróieres americanos CUMMINGS, DUNLAP e FANNING

. na posição 13.10S 85.05E e tomou passagem conjunta para o Ceilão.

2º - Retorno ao Ceilão com navios da Frota e USN.

16º - Entrou para HM Destroyers ROTHERHAM, RACEHORSE, PENN, PETARD, QUIBERON, NEPAL e NAPIER como tela para HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT, encouraçado francês RICHELIEU, HM Cruisers NEWCASTLE, NIGERIA e CEYLON na saída de Trinco para fornecer cobertura para a Força 69 As operações aéreas contra alvos em Sabang, Sumatra, pelo HMS ILLUSTRIOUS e USS SARATOGA designaram a Força 70 (Operação COCKPIT). (Nota: Force 70 também incluiu HMS RENOWN e HM Cruiser LONDON com HMS QUILLIAM, HMS QUADRANT, HMS QUEENBOROUGH, USS CUMMINGS, USS DUNLAP e USS FANNING como tela.).

18º - HMS GAMBIA e HMS CEYLON juntaram-se à Força 70.

19º - Desdobrado com tela durante as operações aéreas.

Na conclusão, pegou passagem com tela da Frota para retorno ao Ceilão.

23º - Implantado no Ceilão com a Frota Oriental.

6º - Juntou-se aos HM Destroyers ROTHERHAM, RACEHORSE, PENN, NEPAL, QUIBERON, QUICKMATCH e o contratorpedeiro holandês VAN GALEN como tela para o HMS QUEEN ELIZABETH, HMS VALIANT, o encouraçado francês RICHELIEU, HMS NIGERIA, HMS NEWCASTLEe o cruzador holandês TROMPmale na partida do TrOMPmale Força 65 para fornecer cobertura durante ataques aéreos a Soerabaya por HMS ILLUSTRIOUS e USS SARATOGA, designada Força 66. (Operação TRANSOM) (Nota: Força 66 também incluiu HMS RENOWN, HMS CEYLON, HMS GAMBIA e HM Destroyers QUILLIAM, QUADRANT, QUEENBOROUGH, USS CUMMINGS, USS DUNLAP e USS FANNING como tela. Commodore (Destroyers), Frota Oriental foi embarcada para esta Operação.)

15º - Reposto com unidades da Frota em Exmouth Bay, Norte da Austrália.

17º - Desdobrado com tela para as Forças 65 e 66 durante as operações aéreas. Na conclusão, tomou passagem para o Ceilão com as Forças combinadas.

18º - Navios da Marinha dos EUA em serviço de empréstimo são destacados para passagem de retorno ao Pacífico.

27º - Chegada ao Ceilão com unidades da Frota Oriental.

Implantado para defesa de comboio no Oceano Índico. (Observação: a Operação CRIMSON, um ataque a Sabang pela Frota Oriental ocorreu em julho, mas o navio não está registrado com telas para os navios principais da Frota Oriental. Consulte A FROTA ESQUECIDA de J Winton e WAR WITH JAPAN (HMSO) para obter detalhes. o aumento do 14º Exército e outros requisitos para a invasão da Birmânia e da Malásia envolveram um aumento de comboios no Oceano Índico, onde a escassez de escoltas era crítica.)

Passagem de Addu Atoll para Williamstown Dockyard, Melbourne para reequipamento

15º - Após a conclusão dos testes pós-reequipamento, tomou passagem para retomar as funções da Frota Oriental.

Implantação da Frota Oriental como escolta de comboio em continuação.

8º - Sobreviventes resgatados do ss MARION MOLLER à deriva em dois botes salva-vidas na costa leste da Índia. (Nota: Este navio mercante de 3.827 grt foi torpedeado e afundado em 5 de novembro.)

22º - Frota Britânica do Pacífico formada em Colombo a partir de unidades da Frota Oriental e recém-chegados de (Nota: Os destróieres RAN foram alocados para a Frota Britânica do Pacífico foi formada, mas foram retidos na Frota Oriental para apoio às operações planejadas.)

Nomeado para o serviço na Força 64, para apoio às operações militares na Birmânia.

6º - Passagem para Chittagong para apoio às operações militares na costa de Arakan com o HMAS NEPAL.

13º - Implantado com o HM Australian Destroyer NEPAL e o HM Harbor Defense Motor lança 1275 e 1303 como um Grupo de Bombardeio baseado em Chittagong.

24 - Deveres de bombardeio em apoio a operações militares na península de maio u concluídos. (Operação ROMULUS) (Nota: Um total de 13 bombardeios foi executado pelo Grupo. Ver História do Estado-Maior Naval.) 7ª Flotilha de Destroyers também incluiu Destroyers HM NEPAL, NIZAM e NORMAN (todos RAN).

Força 64 implantação em continuação. para suporte de pousos em Akyab (Operação LIGHTNING)

3º - Embarcaram unidades da 3ª Brigada de Comando em Teknaf com HMAS NEPAL e HM Sloop SHOREHAM.

Pegou a passagem com a nave de desembarque como Convoy C para a posição de pouso, sem necessidade de suporte de tiros.

8º - Indicado para apoio de pouso de assalto em Myebon pela 3ª Brigada de Comando (Operação PUNGENT)

12º - Implantado com HM Indian Sloops NARBADA e JUMNA com embarcações de desembarque para tarefas de apoio. (Observação: o oficial sênior de apoio embarcou. O HM Cruiser PHOEBE forneceu o controle da aeronave para ataques aéreos.)

Durante os ataques aéreos, uma aeronave OSCAR foi abatida por um navio.

21º - Participou do bombardeio da Ilha Ramree antes do desembarque (Operação MATADOR - Nota: O Comandante da Força Conjunta havia sido embarcado e o navio foi nomeado como navio HQ de prontidão para uso, se necessário. Consulte A FROTA ESQUECIDA de J Winton e WAR WITH JAPAN ( HMSO)). Outros navios em vigor foram o HMS QUEEN ELIZABETH, o HM Cruiser PHOEBE, o HM Destroyer RAPID, o HM Sloops FLAMINGO e o KISTNA (RIN).)

22º - Escolta do navio de guerra HM QUEEN ELIZABETH de Ramree a Trincomalee.

Dia 24 - Desprendeu-se da escolta na chegada e pegou passagem para Colombo para atracação de rotina.

22º - Libertado das funções da Frota Oriental e nomeado para o serviço do BPF.

23º - Pegou passagem como escolta para HM Aircraft Carrier FORMIDABLE com HM Destroyer URCHIN para Sydney com escala em Fremantle.

7º - Danos climáticos sustentados durante a passagem para Sydney no Estreito de Bass e dois homens perdidos ao mar.

14º - Em reparo para danos causados ​​pelo clima em Williamstown Dockyard, Melbourne.

29º - Serviço operacional retomado após a conclusão do reparo.

Nomeado para funções na Fleet Train Task Force 112.

1º - Peguei uma passagem de Sydney para se juntar ao Fleet Train em Manus. Na chegada, desdobrado para escoltar o Fleet Train durante a passagem para Leyte para apoiar a Força-Tarefa 57. (Observação: os navios de guerra britânicos alocados para o serviço com a 5ª Frota dos EUA foram designados para a Força-Tarefa 57 e iniciaram as operações no Grupo Sakishima Gunto em 17 de março. (Operação ICEBERG I)

18º - Implantado como escolta para Grupo de Reabastecimento na Área MOSQUITO ONE durante reabastecimento dos navios TF57.

19 - Separado de TG113 com HM Destroyers NORMAN e NEPAL para escolta de navios do TF57. Veja A FROTA ESQUECIDA.

21º - Passagem para Leyte como escolta com TF57.

23º - Serviço TF113 retomado na chegada a Leyte.

1º - Navegou com Fleet Train para apoiar navios britânicos na Força-Tarefa 57 durante novos ataques conjuntos com o Grupo de Tarefa da Marinha dos EUA nas ilhas Sakishama Gunto. (Operação ICEBERG II). (Para obter detalhes sobre a composição do Trem da Frota, consulte A FROTA ESQUECIDA de J Winton.)

3º - Implantado com HMAS NEPAL, HMAS NORMAN, HMAS NIZAM, HM Sloops CRANE, WHIMBREL, PHEASANT, WOODCOCK, HM Frigates AVON, PARRET, FINDHORN, HM Corvetas australianas WHYALLA, BALLARAT e BENDIGO como tela para HMASRIK, Escort Carriers e SPEAKER durante o reabastecimento da Força-Tarefa 57.

9º - Destacado do serviço de escolta do Trem da Frota com o HMAS NEPAL e juntou-se aos HM Destroyers TROUBRIDGE, TENACIOUS e TERMAGANT para aliviar os contratorpedeiros desdobrados como anteparos para porta-aviões da Força Tarefa 57 durante operações aéreas contra Sakishima Gunto. (Para obter detalhes, consulte A FROTA ESQUECIDA, GUERRA COM O JAPÃO, TASK FORCE 57, por P Smith e a História do Estado-Maior Naval.)

15º - Destacado como escolta para HM Escort Aircraft Carrier STRIKER durante a passagem para Leyte após a entrega da aeronave aos porta-aviões TF57 durante o período de reabastecimento

20º - Implantado com TF113 como escolta.

22º - Implantado com escolta de Trem de Frota na Área COOTIE durante Reabastecimento da Força-Tarefa 57

25º - Pegou passagem de retorno com Fleet Train para a Austrália quando as operações do ICEBERG II cessaram.

Implantado na Austrália durante o período de R & ampR para a Força-Tarefa 57 navios.

28º - As tarefas de escolta do Trem da Frota foram retomadas para apoiar as operações fora do continente japonês durante as operações de ataques conjuntos por grupos de trabalho britânicos e americanos. (Nota: os navios britânicos foram transferidos para a 3ª Frota dos EUA e redesignados TF37).

Passagem para área operacional com escala em Manus, base avançada do BPF.

20º - Implantado com HMAS NIZAM, HM Sloops PHEASANT, WHIMBREL, REDPOLE, HM Frigate FINDHORN e HMAS GAWLER como escolta para os navios-tanque do trem da frota AMBROSIO, WAVE MONARCH, SAN ADOLPHO, HM Supply Ship GLENARTNEY, HMRIKER RULER e Escort Carriers RULER, de navios BPF durante ataques ao Japão.

26º - Implantado com HMAS NIZAM, HMAS NEPAL, HM Navios PHEASANT, CRANE, REDPOLE, PARRET, PLY, HM Australia Corvettes WHYALLA, PIRIE e LAUNCESTON como escolta para petroleiros e navios de abastecimento do Fleet Train durante as operações fora do Japão. Transferido para a Força-Tarefa 37 para escolta das unidades principais. (Observação: o navio não é registrado como parte da escolta do trem da frota durante o reabastecimento do BPF.)

15º - Desdobrado como escolta para os navios TF38.5 durante os ataques aéreos finais em campos aéreos na planície de Tóquio. (Nota: as operações cessaram por instrução do almirante Nimitz após os ataques que foram lançados às 0400)

17º - Embarca na 3ª Frota dos EUA com escolta TF38.5.

30º - Passagem para a Baía de Tóquio com o HM Destroyer QUALITY, HMAS NIZAM e o navio-hospital TJITJALENGKA como escolta para o HMS KING GEORGE V.

31º - HM Australian Cruisers HOBART e SHROPSHIRE, HM Australian Destroyers BATAAN e WARRAMUNGA, HM Australian Minesweepers IPSWICH, BALLARAT e CESSNOCK juntaram-se à Token Force. (Nota: 7ª Flotilha de Destroyer composta por HMAS NAPIER, HMAS NEPAL, HMAS NIZAM e HMAS NORMAN.)

Implantado com tela de BPF.

7º - Falta de combustível relatada por falta de combustível correto nos caminhões-tanque.

12º - Transferido para a Força Britânica de Token na Força Tarefa 38 da Marinha dos EUA e Grupo de Tarefa designado 38.5) (Nota: Os outros navios BPF implantados fora do Japão retidos no Grupo de Tarefa 38.5 eram HM Battleship KING GEORGE V, HM Aircraft Carrier INDEFATIGABLE, HM New Zealand Cruiser GAMBIA, HM Cruiser NEWFOUNDLAND, HM Destroyers TROUBRIDGE, TERMAGANT, TENACIOUS, TEAZER, BARFLEUR, HM Australian Destroyer NIZAM. Para obter detalhes sobre os antecedentes da decisão de retirar outros navios da área devido à falta de combustível dos navios-tanque do Trem da Frota Britânica veja as referências acima.)

2º - Presente na rendição formal do Japão assinado a bordo do navio de guerra USS MISSOURI na Baía de Tóquio. Implantado para apoiar a repatriação de PoW e cidadãos aliados.

O HMAS NAPIER retornou à Austrália após a liberação das funções no Japão e foi implantado como parte da Marinha Real da Austrália até ser pago em 24 de outubro de 1945. Ele foi substituído no RAN por HM Destroyer QUALITY e foi recomissionado como HMS NAPIER no dia seguinte . O navio partiu de Fremantle para o Reino Unido, tripulado por pessoal da HMS QUALITY em 5 de novembro e Paid off em Devonport em 12 de dezembro de 1945. Ele foi desarmazenado e reduzido ao status de reserva lá em 7 de março de 1946. O navio parou em Portsmouth em agosto de 1950 e em maio de 1952 retornou à Frota de Reserva em Devonport. Rebocada para Penarth em janeiro de 1953, ela permaneceu lá até ser colocada na Lista de Descarte em 1955. e vendida para BISCO para demolição por T W Ward. Ela chegou ao Breakers Yard em Briton Ferry em 17 de janeiro de 1956 para se separar.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS de HMAS NAPIER

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


Conteúdo

Edição da Segunda Guerra Mundial

Edição de 1942

Fletcher chegou a Nouméa, Nova Caledônia, em 5 de outubro de 1942, vindo da costa leste, e imediatamente começou a escoltar e patrulhar a operação Guadalcanal, bombardeando Lunga Point em 30 de outubro. Partindo de Espiritu Santo no dia 9 de novembro para cobrir o desembarque de reforços na ilha, ela se juntou à condução de um ataque aéreo inimigo aos transportes no dia 12 de novembro, alegando vários aviões inimigos abatidos. Esta foi a fase de abertura da Batalha Naval de Guadalcanal, uma ação aérea e de superfície de 3 dias. Fletcher desempenhou um papel importante na ação de superfície ao largo de Guadalcanal 13 de novembro, disparando canhões e torpedos no corpo a corpo geral que afundou dois destróieres japoneses e danificou o rápido navio de guerra Hiei, posteriormente afundado por porta-aviões e aeronaves da Marinha. [1]

Fletcher retirou-se para reabastecer no Espírito Santo, chegando no dia seguinte à batalha, e depois de patrulhar submarinos ao largo de Nouméa, sorteada em 30 de novembro de 1942, com uma força de cruzadores e destróieres, para interceptar uma força de transportes inimigos e destróieres que deveriam tentar um reforço de Guadalcanal naquela noite. Fletcher liderou a força através do Canal Lengo e fez o primeiro contato de radar com o inimigo fora do Ponto Tassafaronga pouco antes da meia-noite. A Batalha de Tassafaronga resultante viu um contratorpedeiro japonês afundado e um ligeiramente danificado, e quatro cruzadores americanos seriamente danificados, embora todos, exceto um, tenham sido salvos pelo controle de danos imediato. Fletcher sobreviventes resgatados de Northampton, usando redes de carga com flutuação de cortiça para tirar grandes grupos deles da água. [1]

Edição de 1943

O destróier continuou a operar nas Ilhas Salomão, patrulhando, bombardeando alvos costeiros, afastando ataques aéreos japoneses, resgatando aviadores abatidos, afundando barcaças de desembarque japonesas e cobrindo novos desembarques na costa norte de Guadalcanal. Em patrulha em 11 de fevereiro de 1943, Fletcher foi alertado por um flutuador de fumaça lançado por um avião de Helena, e acelerou para atacar e afundar I-18. Ela apoiou os desembarques nas Ilhas Russell em 21 de fevereiro, bombardeou o campo de aviação de Munda na Nova Geórgia durante a noite de 5/6 de março e continuou a vigiar o movimento dos transportes nas Solomons. [1]

De 23 de abril a 4 de maio de 1943, Fletcher estava em Sydney, Austrália, para uma reforma antes de mais um mês de serviço geral nas Ilhas Salomão. Ela deixou o Espírito Santo em 19 de junho para uma reforma nos Estados Unidos, retornando a Nouméa em 27 de setembro para retomar suas atividades anteriores até 31 de outubro. Em seguida, ela fez uma sortida com uma força-tarefa de porta-aviões para fornecer suporte aéreo para a invasão das Ilhas Gilbert, lutando contra um contra-ataque japonês desde o dia 26 de novembro. Novamente, Fletcher disparou contra aeronaves japonesas em 4 de dezembro, quando a força-tarefa sofreu um ataque aéreo após ter feito um ataque na ilha de Kwajalein. [1]

Edição de 1944

Fletcher voltou a Pearl Harbor em 9 de dezembro de 1943 e, após uma breve revisão e treinamento na costa oeste, estava pronto para o ataque às Ilhas Marshall. Ela examinou uma força de transporte de tropas de San Diego para Lahaina Roads de 13 a 21 de janeiro de 1944, depois se juntou a um grupo de bombardeio para atirar no Atol Wotje em 30 de janeiro. No dia seguinte, ela se encontrou com a principal força de ataque para o desembarque em Kwajalein, rastreando os transportes e patrulhando o atol até 4 de fevereiro. Depois de escoltar transportes vazios para Funafuti, Fletcher relatado em Majuro em 15 de fevereiro para o dever de rastreio de navios de guerra em bombardeios de Taroa e Wotje em 20 de fevereiro e 21 de fevereiro, então patrulhou Eniwetok. [1]

Depois de participar de exercícios de treinamento em Port Purvis, na Ilha da Flórida, nas Ilhas Salomão, Fletcher chegou a Cape Sudest, Nova Guiné, em 18 de abril de 1944. Esta foi sua base durante o mês seguinte, enquanto ela apoiava os desembarques na Baía de Humboldt e cobrindo os desembarques de reforço em 30 de abril. Depois de escoltar um comboio até Nouméa, de onde ela patrulhou submarinos no final de maio, Fletcher chegou a Humboldt Bay em 5 de junho. Ela fez uma patrulha contra qualquer tentativa dos japoneses de reforçar sua guarnição de Biak, então cobriu e forneceu bombardeio em terra para as invasões de Noemfoor, Sansapor e Morotai, bem como patrulhamento e escolta de reforços para essas várias operações durante o verão. [1]

Fletcher chegou a Manus em 9 de outubro de 1944, vindo da baía de Humboldt, para se preparar para a invasão de Leyte, para a qual ela ordenou transportes de triagem em 12 de outubro. Ela os cobriu enquanto eles mandavam seus barcos para terra no desembarque inicial em 20 de outubro, e no dia seguinte partiu para a Nova Guiné, limpando assim o Golfo de Leyte antes que a grande batalha pelo seu controle estourasse. Ela voltou a Leyte com transportes transportando reforços em 23 de novembro e, durante o mês seguinte, continuou a apoiar a primeira fase da libertação das Filipinas, escoltando comboios, disparando bombardeios de pré-aterrissagem em Ormoc Bay e Mindoro e disparando contra aeronaves japonesas em vários ataques. [1]

Edição de 1945

Em 4 de janeiro de 1945, Fletcher sorteada da Baía de San Pedro para fornecer cobertura próxima à Força de Ataque Luzon enquanto ela navegava em direção ao seu objetivo. Ela espirrou em pelo menos um dos muitos aviões japoneses que atacaram em 8 de janeiro, e durante os pousos no Golfo de Lingayen no dia seguinte, patrulhou o Golfo. Depois de apoiar os desembarques na praia de San Antonio, Luzon, em 29 de janeiro, ela entrou na baía de Subic para cobrir a remoção de minas e, em 31 de janeiro, forneceu apoio de fogo para os desembarques na baía de Nasugbu. Fletcher começou quatro dias de operações na ocupação de Bataan e Corregidor em 13 de fevereiro, disparando um bombardeio preliminar, dando apoio de fogo de plantão e cobrindo caça-minas abrindo a baía de Manila. Em 14 de fevereiro, enquanto disparava contra baterias japonesas em Los Cochinos Point, Fletcher levou um tiro que matou oito e feriu três de sua tripulação. Ela continuou a atirar enquanto controlava os danos, e meia hora depois acrescentou operações de resgate às suas atividades enquanto retirava os sobreviventes YMS-48, também atingido por fogo japonês. Concurso de Água de Segunda Classe Elmer C. Bigelow foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra por sua "bravura e intrepidez conspícuas" enquanto lutava contra o fogo a bordo do destruidor. Fletcher os disparos de na baía de Manila continuaram até o dia 17. [1]

Fletcher participou dos desembarques em Puerto Princesa, Palawan e Zamboanga, cobriu a remoção de minas e desembarques em Tarakan, e deu patrulha local e serviço de escolta nas Filipinas até 13 de maio de 1945, quando navegou para uma revisão na Costa Oeste. Após exercícios fora de San Diego e no Havaí, ela foi atracada em San Diego até ser colocada na reserva em 7 de agosto de 1946, e fora da reserva em 15 de janeiro de 1947. [1]

1949–1969 Editar

Recomissionado em 3 de outubro de 1949 como um especialista em guerra anti-submarino (ASW) após a conversão para um contratorpedeiro de escolta (DDE-445), Fletcher partiu para San Diego em 1 ° de maio de 1950 para uma viagem de serviço com a 7ª Frota no oeste do Pacífico. Com a eclosão da Guerra da Coréia, ela se deitou em Hong Kong com Valley Forge, e em 3 de julho chegou da Coreia com o Valley Forge grupo, aumentado por Triunfo, para começar a lançar ataques aéreos contra a Coreia do Norte.Durante o verão, ela partiu da Coreia com essa missão, reabastecendo quando necessário em Buckner Bay, Okinawa, ou Sasebo, no Japão. Ela também participou da Batalha de Inchon de 13 a 17 de setembro e retornou a Pearl Harbor, seu porto de origem, em 11 de novembro. [1]

Em 19 de novembro de 1951, Fletcher liberou Pearl Harbor para outra turnê de triagem dos porta-aviões da 7ª Frota em operações coreanas. Ela também disparou bombardeios costeiros em duas ocasiões, participou de treinamento anti-submarino ao largo de Okinawa e patrulhou o Estreito de Taiwan. Retornando a Pearl Harbor em 20 de junho de 1952, ela estava no mar novamente de 5 de setembro a 24 de novembro para a Operação Ivy, então completou outra viagem ao Extremo Oriente de 14 de maio a 30 de novembro de 1953. [1]

Anualmente, de 1954 a 1962, Fletcher navegou para o Extremo Oriente para trabalhar com a 7ª Frota, em 1955, fornecendo rastreio anti-submarino para a evacuação das Ilhas Tachen. Em 1957 e 1958, ela fez sua passagem de ida passando por Samoa e Austrália. O treinamento anti-submarino intensivo era sua principal ocupação durante os períodos entre o desdobramento. [1]

Fletcher foi desativado e retirado do Registro de Navios Navais em 1 de agosto de 1969 e vendido para sucata em 22 de fevereiro de 1972.

Fletcher recebeu quinze estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e cinco pelo serviço na Guerra da Coréia, tornando-o um dos navios americanos mais condecorados da Segunda Guerra Mundial.

Fletcher aparece no filme de comédia de 1960 O navio mais maluco do exército, estrelado por Jack Lemmon (aparece no porto quando o USS Eco é visitado pela primeira vez), e também no filme Down Periscope em imagens de arquivo como o navio que é visado e afundado para encerrar os jogos de guerra do filme.


Quem é Dominic Cummings e como ele se tornou o principal conselheiro de Boris Johnson?

Dominic Cummings teve um retorno improvável ao governo, e nem todos estão felizes com isso. Crédito: Peter Nicholls / Reuters

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Nos últimos quatro anos, desde o resultado do referendo da UE, Dominic Cummings tem estado em casa, cuidando de seu filho e fantasiando sobre um retorno ao governo.

Seus pensamentos sobre tudo naquele período, da IA ​​à política chinesa, estão documentados em seu blog, onde suas postagens - envolvidas em uma teoria complexa emprestada de generais do exército, psicólogos e teóricos da administração - chegam a milhares de palavras.

Embora Cummings seja conhecido nos corredores de Westminster como um ex-conselheiro especial e diretor do Vote Leave, ele evita as câmeras e a mídia.

Os amigos o descrevem como uma pessoa reservada, que prefere manter sua vida pessoal fora dos jornais.

No entanto, na tarde de segunda-feira, ele se dirigiu à mídia em uma entrevista coletiva sem precedentes no jardim de rosas de Downing Street.

Segue-se o alvoroço sobre as revelações de que ele dirigiu 260 milhas até a casa de seus pais em Durham enquanto o país estava confinado.

& quotNão me arrependo do que fiz. Acho que pessoas razoáveis ​​podem discordar sobre como eu pensei sobre o que fazer nas circunstâncias, mas acho que o que fiz foi realmente razoável nessas circunstâncias ”, disse ele à nação.

Até que um documentário-drama do Channel 4 liderado por Benedict Cumberbatch fez a cara de Dominic Cummings, e seu traje desalinhado, reconhecível na política britânica, ele se esquivou dos holofotes.

Mas embora eles possam não saber seu currículo, os eleitores de todo o país conhecerão o trabalho de Cummings - um grande ônibus vermelho anunciando os £ 350 milhões que o governo do Reino Unido envia para a União Europeia todas as semanas e uma das mais brutais remodelações de gabinete dos últimos anos .

Ele é o braço direito de Boris Johnson e o conselheiro no centro do governo.

Pessoas de dentro suspeitam que um “acordo foi fechado” que lhe dá controle sobre as nomeações do governo no número 10 e poder de veto sobre quais membros do parlamento têm funções no gabinete.

Embora ele já tenha sido popular como líder de uma campanha insurgente, funcionários do governo estão “petrificados” com ele e os parlamentares acreditam que, se o contrariarem, serão deselegidos, afirmam.

Então, quem é Dominic Cummings, o homem que Boris Johnson acredita que o ajudará a entregar o Brexit?

'Ele poderia ter acabado como um ditador de um país distante'

Dominic Cummings nasceu em Durham em 1971, filho de um gerente de projeto de plataforma de petróleo e professor de necessidades educacionais especiais.

Ele foi para a Durham School antes de ir para o Exeter College, Oxford, em 1991.

Lá, ele ganhou a reputação de ser inteligente e argumentativo que o seguiria pelo resto de sua carreira.

“Em uma situação em que havia muitas pessoas de escola pública de classe média brincando, ele estava muito nervoso”, disse um ex-aluno que conheceu Cummings em Oxford.

“Poderia ter sido qualquer coisa e ele teria apenas apresentado uma abordagem nova e um pouco heterodoxa sobre isso.

“Ele desafiou as ideias e fez um dos nossos tutores rir.”

Ao contrário de seus futuros chefes, Michael Gove e Boris Johnson, Cummings optou por não se candidatar ao Oxford Union ou subir na hierarquia de uma das outras sociedades políticas estudantis.

Em vez disso, ele poderia ser encontrado no bar da faculdade, discutindo.

“Ele era muito mais engraçado e legal do que eu”, disse um amigo.

“Ele conseguiu entrar e ser radical, engraçado e franco, e era fácil ver como ele poderia acabar aconselhando o primeiro-ministro.

“Ele poderia ter acabado fazendo uma loucura, como ser um ditador de um país longínquo. Isso não seria tão surpreendente. ”

Talvez de forma reveladora, enquanto seus colegas estudantes se lembram dele como um bebedor e um contador de histórias habilidoso, um tutor se lembra dele de uma maneira bem diferente.

Michael Hart, que lhe ensinou história moderna, lembra-se de um "aluno muito inteligente", que era "muito agradável de ensinar" e ficava muito tempo depois do final do tutorial de uma hora para debater o ensaio da semana.

“Não acho que ele seja obsessivo”, diz Hart. “Ele é muito determinado.”

Depois de Oxford, Cummings foi para a Rússia, onde ajudou a abrir uma companhia aérea.

“Ele parecia ter um ego bastante saudável e, em Moscou, trabalhava para algum tipo de startup”, diz um amigo que o conheceu lá.

“Lembro-me de ter ficado bastante impressionado com o fato de, sem falar russo, ele ter conseguido uma posição de alto escalão.”

Há rumores de que a companhia aérea voou apenas uma vez, e em 1999 Cummings voltou para o Reino Unido, onde trabalhou para a Business for Sterling, uma campanha contra a adesão ao euro, e como consultor especial de Iain Duncan Smith, que ele mais tarde descreveu em O telégrafo como “incompetente”.

Mas foi em seu papel de militante contra uma assembléia do Nordeste em 2004, trabalhando com seu amigo James Frame, que Cummings aprendeu uma lição importante sobre política.

A dupla encomendou um enorme elefante branco, que levaram consigo pelo nordeste da Inglaterra, para mostrá-lo aos eleitores.

Argumentou que a própria assembleia era um elefante branco - um desperdício de dinheiro dos contribuintes.

Apareceu em fotos de jornais, em boletins de notícias e forneceu um ponto de discussão em uma série de argumentos áridos sobre a devolução.

A ideia de um objeto de destaque nas manchetes foi abandonada e se tornou a inspiração para talvez um dos veículos mais polêmicos da história política britânica: um ônibus vermelho exigindo mais dinheiro para o NHS.

“Você pode ver exatamente a mesma estratégia na Licença por Voto”, diz um amigo.

“Era o grande ônibus vermelho. Como pegamos esse assunto esotérico e o colocamos nas primeiras páginas, fazendo com que as pessoas falem em pubs e bares e na rua, e na mesa da cozinha? ”

Foi uma façanha que tornaria Cummings famoso mais de 10 anos depois.

Dominic Cummings contra o Blob

No Departamento de Educação, onde Cummings trabalhou de 2007 a 2014 como assessor do então secretário de educação Michael Gove, ele é lembrado com apreensão.

O ódio de Cummings aos sindicatos, expresso por meio de seu Secretário de Estado, produziu uma parcela considerável de professores que pensavam que Gove estava "fazendo às crianças o que Thatcher fez aos mineiros".

Um e-mail que vazou mostrou Cummings, por sua vez, reclamando sobre a "recusa dos professores em enfrentar a realidade sobre a inflação das notas e o emburrecimento dos exames", gerando a narrativa de que os professores eram uma barreira intratável para a reforma.

Mas enquanto Gove se tornava cada vez mais impopular com os professores para os quais legislava, disputas internas entre a equipe e Cummings também o tornavam inimigos.

Cummings pela primeira vez enfrentou o que se tornaria um inimigo de longa data: o serviço público.

Os formuladores de políticas de educação se lembram de uma época em que Cummings “espancava” as reformas em todo o departamento. Os funcionários públicos aconselharam o secretário de educação a diminuir o ritmo das mudanças.

Em troca, Cummings descreveu os sindicatos e o serviço público como “a bolha”, em uma referência ao filme de Steve McQueen de 1958 sobre uma ameba que devora o mundo.

Ele saiu do governo com a crença de que o departamento funcionaria melhor se fosse reduzido.

A melhor decisão que ele já fez

Foi enquanto trabalhava para Gove que Cummings tomou o que um funcionário do governo chama de a melhor decisão que já tomou.

Em 2011, ele se casou com Mary Wakefield, filha de um baronete e editora assistente do Spectator.

Seu sustento e renda o colocariam em posição de se preparar para seu próximo emprego, a Licença para Voto.

“Como ela está confortável, isso dá a ele espaço para correr riscos, mas também para ter tempo e pensar”, diz um amigo.

“Eu não sei como ele consegue seu tempo de lazer, mas ele lê muito e pensa muito e faz todos esses grupos de foco. & Quot

Os dois tiveram seu primeiro filho enquanto Cummings fazia a campanha do referendo.

Cummings saiu correndo por dois dias para ficar com Mary, respondendo mensagens de texto e e-mails da equipe enquanto estava no hospital.

“Assim que ele soube que tudo estava bem, ele voltou rapidamente e ela apoiou muito a ele e à causa”, disse um amigo.

Retirando o controle

A causa foi a Licença para Voto, que Cummings concorreu com Matthew Elliott, ex-membro da Aliança dos Contribuintes, de uma torre às margens do Tamisa.

No momento em que os voluntários começaram a aderir à campanha, ela já tinha seus três elementos-chave: o nome, Licença de Voto, seu slogan, “Retirar o Controle”, e a figura infame de £ 350 milhões.

C ummings era popular entre os funcionários. Todas as sextas-feiras, uma pessoa era enviada para coletar cerveja para o escritório e a equipe se sentava e considerava como entrar no & quotOODA loop & quot de tomada de decisão da campanha Remain, uma técnica que Cummings aprendeu com o estrategista militar americano John Boyd.

A equipe surgia com falsos rumores que poderiam ser plantados na mídia ou discussões que poderiam ser planejadas para permanecer à frente na imprensa durante o fim de semana.

Foi apenas uma maneira pela qual Cummings planejou a campanha de licença para votar para evitar a sabedoria convencional.

Os voluntários tiveram acesso a um sistema de computador sob medida idealizado por Cummings, que lhes permitiu classificar cada rua no Reino Unido pela probabilidade de votar Licença.

Ele foi projetado para emular o conhecimento que os partidos políticos acumularam ao longo de décadas ao realizar campanhas para as eleições gerais, mas que a licença para votar gerou em apenas alguns meses.

A licença para votar despejou grande parte de seu orçamento em anúncios digitais na chamada “guerra aérea” - comunicação direta com os eleitores.

Usando anúncios direcionados do Facebook, Cummings extraiu o máximo de valor que pôde do dinheiro dos doadores.

Foi uma abordagem que ele defendeu desde o início e que incomodou os parlamentares esquerdistas, mas ele se manteve firme.

Uma fonte que conhece Cummings em sua função atual em Downing Street disse: “Tenho certeza de que ele gosta do poder, mas o que o motiva é estar certo.

“As ideias dele estar certas e ser capaz de vencer são muito importantes para ele.”

'Eu nunca vi Dominic usar gravata'

A eleição para a liderança conservadora que se seguiu ao referendo da UE colocou Boris Johnson e Michael Gove, os dois defensores da licença de maior perfil, um contra o outro.

Embora Cummings fosse mais próximo de Gove, ele conhecia Boris bem e construiu uma “boa relação de confiança”, diz um amigo.

“Ele era o mais próximo de Gove, obviamente - ele o conhecia há 20 anos, mas também conhecia Boris, suponho que por meio de Maria e do Espectador.”

C ummings e sua esposa costumavam jantar e beber com Boris.

Enquanto Boris entrava no número 10 no mês passado, Cummings podia ser visto esperando atrás da porta pela sua chegada, aplaudindo seu amigo.

Ele também confirmou uma suspeita na aldeia de Westminster: que ele nunca se vestiria bem.

Ele foi fotografado empurrando uma mala para o número 10, vestindo uma camisa amassada e jeans velhos.

“Acho que nunca vi Dominic usar gravata”, disse um amigo. “Ele não tem tempo ou preocupação com essas armadilhas.

"Ele não é desalinhado, mas não se incomoda com a formalidade e a convenção. Se for confortável, se estiver quente e evitar a chuva, então funciona. ”

C ummings agora tem a tarefa de ajudar a entregar o Brexit, supervisionando as nomeações para o número 10 e coordenando conselheiros especiais em todo o governo, que foram informados de que devem se reportar diretamente a ele.

“Ele diz que não confiamos muito nos funcionários públicos, então perguntamos o que está acontecendo em seu departamento”, disse uma fonte, que descreveu sua abordagem como “bizarra”.

Ao contrário da Licença por Voto, onde é lembrado como líder colegial com tempo para sua equipe e ódio à hierarquia, Cummings agora assusta conselheiros, que sentem que podem perder seus empregos a qualquer momento.

No início desta semana, dois dos nomeados quando Johnson se tornou primeiro-ministro foram demitidos.

Um insider o descreve como despedir pessoas ao acaso para sustentar o "mito" de Cummings, enquanto receber ordens dele é "como ouvir alguém em alguma pequena empresa de contabilidade".

Em uma reunião recente, ele recomendou um livro de administração de um executivo do Vale do Silício para uma sala cheia de consultores especiais, para grande incredulidade.

Mas embora nem todo mundo goste dele, “eles sabem que ele acredita no Brexit”, disse um cético.

O homem que disse à Grã-Bretanha por que deveria votar para deixar a UE é finalmente instrumental no governo que fará isso.

Ai do coronavírus de Cummings

O Sr. Cummings, 48, desenvolveu sintomas de coronavírus no final de março e teve que se isolar com sua esposa Mary Wakefield e seu filho por 14 dias.

Em 31 de março, o porta-voz oficial do primeiro-ministro foi questionado sobre onde estava Cummings e disse: “Acho que ele está em contato com o nº 10, mas está em casa, está se isolando, tem alguns sintomas”.

Na verdade, ele estava em Durham na época, não em sua casa em Londres, como a polícia deixou claro em um comunicado após uma investigação dos jornais Guardian e Mirror.

Um porta-voz da Polícia de Durham disse: “Na terça-feira, 31 de março, nossos oficiais foram informados de relatos de que um indivíduo havia viajado de Londres a Durham e estava presente em um endereço na cidade.

“Os policiais fizeram contato com os donos daquele endereço, que confirmaram que a pessoa em questão estava presente e se isolava em parte da casa.

“De acordo com a orientação nacional de policiamento, os policiais explicaram à família as diretrizes sobre o auto-isolamento e reiteraram os conselhos apropriados sobre viagens essenciais”.

Mais tarde, o sr. Wakefield escreveu sobre como o casal “emergiu da quarentena para a incerteza quase cômica do isolamento de Londres”.

De acordo com o Guardian, o Sr. Cummings também foi localizado perto do portão da casa de seus pais em 5 de abril, cinco dias após a denúncia inicial à polícia e no mesmo dia em que o primeiro-ministro foi internado no hospital.

A testemunha disse ao Guardian: “Fiquei muito aborrecida. Eu pensei ‘está tudo bem para você dirigir todo o caminho até Durham e escapar de Londres’. Eu simpatizo com ele querer fazer isso, mas outras pessoas não têm permissão para fazer isso. É uma regra para Dominic Cummings e uma regra para o resto de nós. ”

Na época, as regras do governo sobre bloqueio declaravam: “Você não deve visitar parentes que não moram em sua casa.

“A única exceção é se eles precisarem de ajuda, como fazer compras ou deixar de remédios”.

C ummings disse ao 10 Downing Street que as alegações de que ele fez uma segunda viagem para sua família em Durham durante o bloqueio eram "totalmente falsas".

Relatos de que ele foi visto por membros do público ao lado de sua esposa, Mary Wakefield, em Houghall Woods, perto da casa de seus pais em Durham, em 19 de abril, foram negados à força.

Cummings insiste que deixou Durham e foi para Londres na segunda-feira de Páscoa, 13 de abril, e voltou ao trabalho no dia seguinte, nunca mais voltando para Durham.


O começo humilde de Cummings

Filho de um meeiro, Cummings era um orador formidável que defendia apaixonadamente os pobres em seu distrito de maioria negra, que abrange uma grande parte de Baltimore, bem como subúrbios mais prósperos.

Como presidente do Comitê de Supervisão e Reforma da Câmara, Cummings liderou várias investigações sobre os negócios de Trump, incluindo investigações em 2019 relacionadas a membros da família do presidente servindo na Casa Branca.

O presidente respondeu criticando o distrito de Cummings como uma "bagunça infestada de roedores" onde "nenhum ser humano gostaria de viver". Os comentários vieram semanas depois que Trump atraiu a condenação bipartidária após seus apelos para que as congressistas democratas negras saíssem dos EUA "agora" e voltassem para seus "países falidos e infestados de crimes".

Cummings respondeu que os funcionários do governo devem parar de fazer "comentários odiosos e incendiários" que só servem para dividir e distrair a nação de seus problemas reais, incluindo fuzilamentos em massa e a supremacia branca.

“Os que estão nos escalões mais altos do governo devem parar de invocar o medo, usar linguagem racista e encorajar comportamentos repreensíveis”, disse Cummings em um discurso no National Press Club.

Cummings disse ao Baltimore Sun que havia falado com o Sr. Trump apenas uma vez, em 2017. Cummings se lembra de ter dito: "Sr. Presidente, você agora tem 70 e poucos anos, eu tenho 60 e poucos. Muito em breve você e eu estaremos dançando com os anjos. O que você e eu precisamos fazer é descobrir o que podemos fazer & mdash que presente podemos trazer para as gerações que ainda não nasceram? "

Trabalhando bem alto

A carreira de Cummings durou décadas na política de Maryland. Ele subiu na hierarquia da Câmara dos Delegados de Maryland antes de ganhar sua cadeira no Congresso em uma eleição especial em 1996 para substituir o ex-deputado Kweisi Mfume, que deixou a cadeira para liderar a NAACP.

Cummings continuou sua ascensão no Congresso. Em 2016, ele foi o democrata sênior no Comitê de Benghazi da Câmara, que ele disse ser "nada mais do que um esforço financiado pelo contribuinte para prejudicar a campanha de Hillary Clinton" para presidente.

Cummings foi um dos primeiros a apoiar a candidatura presidencial de Barack Obama em 2008.

Ao longo de sua carreira, Cummings usou sua voz impetuosa para destacar as lutas e necessidades dos residentes do centro da cidade. Ele acreditava firmemente em algumas abordagens muito debatidas para ajudar os pobres e viciados, como programas de troca de seringas como forma de reduzir a propagação da AIDS.Cummings era muito popular em seu distrito, onde era um membro importante da comunidade.

Cummings disse em uma entrevista ao "60 Minutes" em janeiro que ele era um dos poucos membros do Congresso que vivia em um ambiente urbano.

"Gosto de estar entre os meus constituintes. Deixa-me dizer-lhe uma coisa, cara, se não me sair bem neste bloco terei problemas. Quer dizer, se quiseres fazer uma votação, se perder neste bloco, posso é melhor ir & ndash eu também posso ficar em casa ", disse Cummings na entrevista.

Cummings nasceu em 18 de janeiro de 1951. Na escola primária, um conselheiro disse a Cummings que ele era muito lento para aprender e falava mal e que nunca realizaria seu sonho de se tornar um advogado.

"Fiquei arrasado", disse Cummings à Associated Press em 1996, pouco antes de ganhar sua cadeira no Congresso. "Minha vida inteira mudou. Fiquei muito determinado."

Isso fortaleceu Cummings para provar que aquele conselheiro estava errado. Ele se tornou não apenas advogado, mas um dos oradores mais poderosos da Câmara dos Delegados de Maryland, onde assumiu o cargo em 1983. Ele ascendeu para se tornar presidente da Câmara provisória, o primeiro delegado negro a ocupar o cargo. Ele começava seus comentários lentamente, desenvolvendo seu tema e aumentando o calor emocional até que se tornasse como um sermão do púlpito.

Cummings foi rápido em notar as diferenças entre o Congresso e a Assembleia Geral de Maryland, que há muito é controlada pelos democratas.

"Depois de vir do estado onde, basicamente, havia muitas pessoas trabalhando juntas, é claro que os limites são traçados aqui", disse Cummings cerca de um mês depois de assumir o cargo em Washington em 1996.

Cummings presidiu o Congressional Black Caucus de 2003 a 2004, empregando um estilo agressivo de explorar todas as opções para colocar o grupo sob os holofotes nacionais.

Ele alcançou grandes vitórias no distrito esmagadoramente democrata, que dera a Maryland seu primeiro congressista negro em 1970, quando Parren Mitchell foi eleito.

Cummings abordou seus recentes problemas de saúde na entrevista de janeiro para o "60 Minutes".

"Como eu disse aos meus constituintes:" Não me entenda mal. Você sabe, posso & ndash meu joelho estar doendo um pouco, mas minha mente está clara. Minha missão é clara. "E estou preparado e capaz de fazer o que tenho que fazer. E farei isso da melhor maneira possível, que Deus me ajude", disse Cummings.

O que acontece agora?

De acordo com o The Baltimore Sun, a cadeira de Cummings permanecerá vaga até que uma eleição especial seja realizada.

Hogan, o governador republicano do estado, tem 10 dias para convocar oficialmente a eleição especial, que ocorrerá no máximo 65 dias depois, que será no final de fevereiro.

O porta-voz de Hogan, Mike Ricci, expressou incerteza ao The Sun na manhã de quinta-feira sobre quando a eleição especial aconteceria.

Quanto ao papel de Cummings no comitê de supervisão da Câmara, a representante Carolyn Maloney, de Nova York, ocupará o cargo de presidente interina até que os democratas escolham um líder permanente. O momento de quando isso acontecerá não está claro, de acordo com um assessor da liderança democrata que falou ao The Sun sob condição de anonimato.

Publicado pela primeira vez em 17 de outubro de 2019 / 5:13

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USS William V. Pratt (DDG 44)

O USS WILLIAM V. PRATT foi o 8º navio da classe FARRAGUT. Comissionado como DLG 13 (fragata de mísseis guiados), WILLIAM V. PRATT foi reclassificado como destruidor de mísseis guiados em 1 de julho de 1975., obtendo o novo casco número DDG 44.
Desativado em 30 de setembro de 1991 e excluído da lista da Marinha em 20 de novembro de 1992, WILLIAM V. PRATT foi vendido para sucata em 14 de setembro de 1995.

Características gerais: Concedido: 23 de julho de 1956
Quilha colocada: 1 de março de 1958
Lançado: 6 de março de 1960
Comissionado: 4 de novembro de 1961
Desativado: 30 de setembro de 1991
Construtor: Estaleiro Naval da Filadélfia, Filadélfia, Pensilvânia.
Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 1200 psi 2 turbinas engrenadas
Hélices: dois
Comprimento: 512,5 pés (156,2 metros)
Feixe: 52 pés (15,9 metros)
Calado: 25 pés (7,6 metros)
Deslocamento: aprox. 5.800 toneladas
Velocidade: 33 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: um canhão Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 10 Mod.0 para mísseis padrão (MR), dois Mk 141 Harpoon lançadores de mísseis
Tripulação: 21 oficiais e 356 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS WILLIAM V. PRATT. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS WILLIAM V. PRATT:

Acidentes a bordo do USS WILLIAM V. PRATT:

William Veazie Pratt - nascido em 28 de fevereiro de 1869 em Belfast, Maine - foi nomeado para a Academia Naval do terceiro distrito congressional do Maine em 9 de setembro de 1885. Graduou-se em 1889 e serviu dois anos no mar no cruzador protegido ATLANTA como aspirante aprovado antes recebendo a comissão de seu alferes em 1º de julho de 1891. Após seu comissionamento, Pratt serviu sucessivamente em CHICAGO, FILADÉLFIA, PETREL, LANCASTER e ANNAPOLIS. Em 1898, durante a Guerra Hispano-Americana, fez missões a bordo do MAYFLOWER, prêmio NEW FOUNDLAND, e NEWARK (Cruiser nº 19). Durante sua missão em MAYFLOWER, Pratt prestou serviço nos bloqueios de Havana, Santiago de Cuba e Porto Rico. Após a guerra, ele serviu em BENNINGTON, o monitor MONADNOCK, INDIANA (BB 1) e KEARSARGE (BB 5). Mais tarde, conforme ele subia na hierarquia, serviu como navegador em NEWARK e depois como oficial executivo em ST. LOUIS (Cruiser No. 20) e CALIFORNIA (Armored Cruiser No. 6). Em janeiro de 1911, ele começou uma viagem de serviço como aluno no Naval War College em Newport, RI, que durou até junho de 1913. Em seguida, serviu como assessor do Comandante, Torpedo Flotilla, da Frota Atlântica, durante o qual serviço que ele estava em DIXIE e BIRMINGHAM (CL 2). Em 1914 e 1915, ele também comandou BIRMINGHAM como dever adicional. Em novembro de 1915, Pratt, então capitão, concluiu seu serviço na Flotilha Torpedo e começou a trabalhar por um ano na Zona do Canal do Panamá. Em setembro de 1916, o capitão Pratt foi para o Army War College para um curso de instrução. Durante essa atribuição, ele também desempenhou funções adicionais temporárias no Gabinete do Chefe de Operações Navais de fevereiro a maio de 1917. Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o Capitão Pratt foi destacado do Colégio de Guerra do Exército em 19 Maio e foi transferido permanentemente para o Gabinete do Chefe de Operações Navais, onde sua principal missão era a ligação com o Exército sobre os movimentos de tropas no exterior e a coordenação do tráfego de comboios através do oceano. Em agosto de 1918, o Capitão Pratt foi nomeado o primeiro Chefe Assistente de Operações Navais.

Em janeiro de 1919, o capitão Pratt assumiu o comando de NOVA YORK (BB 34). Ele comandou o encouraçado por cerca de 22 meses, após os quais assumiu o cargo de Comandante da Força de Destruidores, Frota do Pacífico, em 1 de novembro de 1920. Em 21 de junho de 1921, Pratt foi selecionado para contra-almirante e, no mês seguinte, ele se apresentou para dever com o Conselho Geral da Marinha. Cerca de três meses depois, ele foi formalmente "vestido" como Contra-Almirante Pratt. Durante a maior parte de seus 19 meses de serviço na Junta Geral, Pratt se ocupou com os problemas espinhosos do desarmamento naval e um orçamento naval criticamente reduzido. Destacado de seu dever com a Junta Geral, o Contra-Almirante Pratt assumiu o comando da Divisão 4 do Battleship em 25 de junho de 1923 em São Francisco a bordo da PENSILVÂNIA (BB 38). Ele serviu nessa posição até o verão de 1925, quando foi chamado a Washington para um serviço temporário na Junta Geral. Ele concluiu essa designação no final de agosto e mudou-se para Newport R.I., onde se tornou presidente do Naval War College. Após dois anos em Newport, Pratt assumiu as funções de Comandante das Divisões de Batalha Naval da Frota dos Estados Unidos em 24 de setembro de 1927. Ele ocupou o cargo por menos de um ano. Em 26 de junho de 1928, o Almirante Pratt quebrou sua bandeira de quatro estrelas a bordo da CALIFÓRNIA (BB 44) como Comandante da Frota de Batalha. Em 21 de maio de 1929, o Almirante Pratt substituiu o Almirante Henry A. Wiley como Comandante da Frota dos Estados Unidos. Ocupou esse cargo até setembro de 1930. Em 17 de setembro, assumiu o cargo de Chefe de Operações Navais. Durante sua gestão nesse cargo, o almirante Pratt também serviu como assessor da delegação americana na Conferência Naval de Londres. O almirante Pratt serviu como Chefe de Operações Navais até 30 de junho de 1933, quando se aposentou do serviço ativo. Após oito anos de aposentadoria, o almirante Pratt foi chamado de volta ao serviço ativo em janeiro de 1941 para ajudar a acelerar o desenvolvimento de porta-aviões de escolta para a guerra anti-submarino. Ele voltou a se aposentar mais uma vez em 15 de julho de 1941. O almirante Pratt morreu em Chelsea, Massachusetts, em 25 de novembro de 1957.

História do USS WILLIAM V. PRATT:

WILLIAM V. PRATT (DLG 13) foi estabelecido em 1 de março de 1958 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia lançado em 6 de março de 1960, patrocinado pela Sra. William V. Pratt e comissionado em 4 de novembro de 1961, Comdr. Boyd E. Gustafson no comando.

Após o treinamento de shakedown nas Índias Ocidentais e disponibilidade pós-shakedown na Filadélfia, WILLIAM V. PRATT juntou-se ao Destroyer Squadron (DesRon) 18 como uma unidade ativa da frota em setembro de 1962. Operando fora de Norfolk, Va., Ela cruzou o litoral do Atlântico e as Índias Ocidentais até 4 de agosto de 1963, altura em que partiu de Norfolk para participar no exercício da OTAN, Operação "Contracorrente IV", em águas europeias. Ela voltou a Norfolk em setembro e retomou as operações normais da 2ª Frota. Esse emprego continuou até 8 de fevereiro de 1964, quando ela embarcou em sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota no Mar Mediterrâneo. Ela voltou para Norfolk em 9 de agosto e mais uma vez retomou sua rotina na costa leste das Índias Ocidentais. Em setembro e outubro, ela visitou águas europeias novamente para participar de dois exercícios da OTAN, Operações "Masterstroke" e "Teamwork". O navio de guerra voltou a Norfolk em 20 de outubro e retomou as operações da 2ª Frota. Em novembro, ela começou sua primeira revisão do estaleiro em Norfolk. Ela completou os reparos em 26 de março de 1966 e foi colocada no mar para testes.

Em 15 de abril, ela chegou ao seu novo porto de origem, Mayport, Flórida. Ela conduziu um treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo em maio e junho e voltou a Mayport em 3 de julho. O navio de guerra retomou as operações na costa leste até 27 de agosto, quando se deslocou para o Mediterrâneo mais uma vez. Essa implantação de quatro meses terminou em 17 de dezembro, quando a fragata de mísseis guiados voltou a entrar em Mayport. Pelos próximos seis meses, WILLIAM V. PRATT conduziu operações fora de Mayport. Ela viajou duas vezes para as Índias Ocidentais e uma vez para o Golfo do México. O navio de guerra também operou brevemente ao largo dos cabos da Virgínia. Em julho de 1966, ela foi para o Mediterrâneo pela terceira vez em sua carreira. Ela conduziu operações com a 6ª Frota pelos próximos cinco meses, partindo do Mediterrâneo para casa em 10 de dezembro. Ela voltou a Mayport 10 dias depois.

Após seis meses de operações normais ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais, WILLIAM V. PRATT partiu de Mayport em 20 de junho de 1967 para seu único deslocamento para o Pacífico ocidental durante o envolvimento americano na guerra civil vietnamita. No caminho, ela transitou pelo Canal do Panamá e fez escalas em San Diego, Pearl Harbor, Midway e Guam antes de chegar a Subic Bay, nas Filipinas, em 28 de julho. No início de agosto, ela partiu das Filipinas para o Golfo de Tonkin e trabalhar na estação de resgate aéreo marítimo (SAR) do norte. Ela substituiu BERKELEY (DDG 15) em 12 de agosto e permaneceu na posição no golfo até o início de setembro. Após a manutenção em Subic Bay, ela voltou para o Golfo de Tonkin no final do mês para assumir o serviço na estação SAR sul. Essa missão durou até o final de novembro, quando ela partiu do golfo para visitas aos portos de Hong Kong e Kachsinng, na ilha de Taiwan. Ela cumpriu mais um período de serviço na estação SAR sul antes de deixar o Pacífico ocidental via Yokosuka no Japão, Midway Island e Pearl Harbor. O navio de guerra chegou a San Diego em 31 de dezembro. Em 2 de janeiro de 1968, ela retomou sua viagem de volta a Mayport. WILLIAM V. PRATT transitou pelo Canal do Panamá em 10 de janeiro e voltou a entrar em seu porto de origem no dia 16.

Em fevereiro de 1968, o navio de guerra mudou-se para Charleston para se preparar para uma revisão regular. Em 1º de março, ela entrou no Estaleiro Naval de Charleston e começou um período de reparos de seis meses. Ela partiu de Charleston em 6 de setembro e voltou a Mayport dois dias depois. Após um treinamento de atualização nas Índias Ocidentais, WILLIAM V. PRATT retomou sua rotina de turnos alternados da 2ª e 6ª Frota. Nos quatro anos seguintes, a fragata de mísseis guiados foi implantada em águas europeias uma vez por ano. Ela partiu de Mayport em 7 de janeiro de 1969 e traçou um curso para o Mediterrâneo. Ela se apresentou para o serviço na 6ª Frota em 18 de janeiro e, durante os cinco meses seguintes, conduziu a rodada normal de visitas e exercícios ao porto. Em 1 ° de junho, ela chegou a Rota, na Espanha, para cerimônias de giro antes de seguir para o norte no dia 3 para uma série de exercícios de caçador / assassino e visitas aos portos do norte da Europa. Ela concluiu essa tarefa em 7 de julho, quando partiu de Portsmouth, na Inglaterra, para retornar aos Estados Unidos. O navio de guerra voltou a Mayport em 15 de julho e retomou as operações normais da 2ª Frota. Esse emprego durou até 30 de abril, quando ela apontou novamente a proa para o leste e rumou para o Mediterrâneo. Além dos exercícios usuais e visitas a portos, esse deslocamento incluiu o dever de uma força especial de contingência reunida no Mediterrâneo oriental em resposta à intervenção síria na guerra civil jordaniana ao lado dos militantes, antigoverno e guerrilheiros árabes. Ela navegou pela costa levantina do início de setembro ao início de outubro, antes que a demonstração de força americana finalmente conseguisse garantir a retirada síria. O navio de guerra retomou as operações normais da 6ª Frota até 1º de novembro, quando partiu de Barcelona, ​​na Espanha, a caminho de casa.

Durante o restante de 1970 e durante os primeiros sete meses de 1971, WILLIAM V. PRATT operou em Mayport ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Sua implantação em 1971 começou no início de agosto, mas consistiu em um cruzeiro pelas águas do norte da Europa para exercícios de caçador / assassino e visitas a portos do norte da Europa, em vez de um cruzeiro no Mediterrâneo. Retornou a Mayport no dia 8 de outubro e, no dia 29, iniciou a conversão de sua principal planta de propulsão para o uso de combustível destilado da Marinha. Ela concluiu essa modificação em 17 de janeiro de 1972 e retomou as operações locais até 18 de fevereiro, quando começou a trabalhar na 6ª Frota. O navio de guerra participou da programação usual de evoluções de treinamento, exercícios multiship e visitas ao porto durante a primavera e o início do verão. Em 28 de junho, após as cerimônias de renovação na Rota, a fragata de mísseis teleguiados voltou para casa. Ela reentrou em Mayport em 8 de julho e começou a paralisação pós-implantação e os preparativos para seu incidente de descomissionamento para uma grande reforma de modernização. Em setembro, ela se mudou para a Filadélfia para a revisão da modernização da guerra antiaérea (AAW). WILLIAM V. PRATT foi desativado no Estaleiro Naval da Filadélfia.

WILLIAM V. PRATT foi recomissionado na Filadélfia em 6 de outubro de 1973, Comdr. Rodney B. McDaniel no comando. No dia 23, ela partiu da Filadélfia com destino a seu novo porto, Charleston, S.C. Ela chegou ao seu destino no dia 26. A fragata de mísseis guiados conduziu o treinamento pós-revisão em dezembro e retomou as operações da 2ª Frota no início de 1974. Essas operações continuaram até 23 de setembro, quando ela partiu de Charleston para se deslocar para o Mediterrâneo mais uma vez. Ela mudou o controle operacional para a 6ª Frota em Rota, Espanha, em 2 de outubro. No dia seguinte, o navio de guerra entrou no Mediterrâneo propriamente dito e começou a operar como uma unidade da tela da INDEPENDÊNCIA (CV 62). Durante os cinco meses seguintes, WILLIAM V. PRATT conduziu exercícios com os portadores INDEPENDÊNCIA e SARATOGA (CV 60). Ela percorreu o comprimento e a largura do "mar médio", fazendo visitas aos portos e realizando as missões de treinamento usuais. Em 8 de março de 1975, ela conduziu o turnover na Rota e partiu para Charleston. O navio de guerra reentrou em seu porto de origem no dia 19 e, após cerca de um mês de suspensão de licença e manutenção pós-implantação, ela retomou as operações normais da 2ª Frota. Essas missões trouxeram um cruzeiro de aspirante do NROTC em maio e exercícios de preparação em junho. Em 1 de julho de 1975, WILLIAM V. PRATT foi reclassificado como destruidor de mísseis guiados e recebeu a designação DDG 44. Em 14 de agosto, ela partiu de Charleston para participar da UNITAS XVI, uma série de exercícios multinacionais realizados anualmente com unidades de várias marinhas latino-americanas. Esses exercícios ocuparam seu tempo durante a maior parte do que restou de 1975. Em 8 de dezembro, o navio de guerra voltou a Charleston e começou as férias e manutenção, bem como os preparativos para uma disponibilidade restrita.

O navio entrou no Estaleiro Naval de Charleston em 15 de dezembro e lá permaneceu até 29 de março de 1976. Retornou a Charleston em 7 de abril e retomou o serviço normal da 2ª Frota. Essa atribuição - interrompida apenas por sua participação na International Naval Review realizada em Nova York no Dia da Independência - continuou durante o verão de 1976. Em 4 de outubro, WILLIAM V. PRATT partiu de Charleston na companhia de JESSE L BROWN (FF 1089), JULIUS A. FURER (FFG 6) e VALDEZ (FF 1096) para mais uma viagem de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo. Os navios chegaram a Rota no dia 14 de outubro, concluíram as instruções sobre o volume de negócios e entraram no Mediterrâneo no dia 16. O navio de guerra serviu na tela de FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) durante a maior parte de sua missão na 6ª Frota. Mais uma vez, ela visitou portos e conduziu exercícios em todo o Mediterrâneo. Essa viagem de serviço com a 6ª Frota durou até o início de abril de 1977. Após a reviravolta na Rota, o destruidor de mísseis guiados arrancou em 11 de abril para retornar aos Estados Unidos. Ela atracou em Charleston mais uma vez em 21 de abril e, no dia 27, entrou no Estaleiro Naval de Charleston para uma disponibilidade de 10 semanas. Ela concluiu os reparos em 8 de julho e retomou as operações de treinamento da 2ª Frota em Charleston. Esse emprego continuou até o final de 1977 e em 1978. Em 11 de julho de 1978, ela partiu de Charleston para outro desdobramento em águas da América do Sul para participar da UNITAS XIX. Durante esse cruzeiro, ela completou uma circunavegação do continente sul-americano enquanto fazia uma série de exercícios de preparação com marinhas latino-americanas. Ela voltou para Charleston em 3 de dezembro e passou os dias restantes do ano no porto.


Júlio César (100 AC - 44 AC)

Busto de Júlio César © César foi um político e general da república romana tardia, que estendeu muito o Império Romano antes de tomar o poder e tornar-se ditador de Roma, abrindo caminho para o sistema imperial.

Júlio César nasceu em Roma em 12 ou 13 de julho de 100 aC no prestigioso clã Juliano. Sua família estava intimamente ligada à facção mariana na política romana. O próprio César progrediu dentro do sistema político romano, tornando-se sucessivamente questor (69), edil (65) e pretor (62). Em 61-60 AC ele serviu como governador da província romana da Espanha. De volta a Roma em 60, César fez um pacto com Pompeu e Crasso, que o ajudou a ser eleito cônsul em 59 aC. No ano seguinte, foi nomeado governador da Gália Romana, onde permaneceu por oito anos, acrescentando toda a França e a Bélgica modernas ao Império Romano e protegendo Roma da possibilidade de invasões gaulesas. Ele fez duas expedições à Grã-Bretanha, em 55 aC e 54 aC.

César então voltou para a Itália, desconsiderando a autoridade do senado e, como ficou famoso, cruzando o rio Rubicão sem dispersar seu exército. Na guerra civil que se seguiu, César derrotou as forças republicanas. Pompeu, seu líder, fugiu para o Egito, onde foi assassinado. César o seguiu e se envolveu romanticamente com a rainha egípcia, Cleópatra.

César era agora senhor de Roma e tornou-se cônsul e ditador. Ele usou seu poder para realizar a reforma necessária, aliviando dívidas, ampliando o Senado, construindo o Forum Iulium e revisando o calendário. A ditadura sempre foi considerada uma posição temporária, mas em 44 aC César a tirou para o resto da vida. Seu sucesso e ambição alienaram senadores fortemente republicanos. Um grupo deles, liderado por Cássio e Bruto, assassinou César nos Idos (15) de março de 44 aC. Isso desencadeou a rodada final de guerras civis que encerraram a República e ocasionou a elevação do sobrinho-neto de César e herdeiro designado, Otaviano, como Augusto, o primeiro imperador.


Questões trabalhistas Dominic Cummings e links do # x27s para a Rússia

A secretária estrangeira sombra, Emily Thornberry, escreveu ao governo com perguntas sobre as conexões de Dominic Cummings com a Rússia e os níveis de verificação de segurança a que ele foi submetido em Downing Street depois que um denunciante oficial levantou sérias preocupações.

Cummings, o divisivo conselheiro sênior do primeiro-ministro Boris Johnson, passou três anos na Rússia, de 1994 a 1997, depois de se formar na Universidade de Oxford, pela primeira vez na história antiga e moderna.

Em sua carta endereçada ao ministro das Relações Exteriores, Dominic Raab, que foi noticiada pela primeira vez no Sunday Times e vista pelo Guardian, Thornberry diz que os ministros das sombras foram abordados com "sérias preocupações por um denunciante de nível oficial", mas acrescenta: “Não reivindicamos saber a veracidade de suas afirmações.”

Ela então pergunta a que nível de verificação de segurança Cummings foi submetido antes de sua nomeação no nº 10.

“Eu presumiria que - dada a antiguidade de sua posição e a influência que isso lhe dá sobre a tomada de decisões no topo do governo - que ele foi submetido ao mais alto nível de verificação desenvolvida (DV) e que - como resultado - ele é capaz de estudar material de inteligência 'ultrassecreto' e participar de reuniões sobre as operações militares e de segurança do Reino Unido no exterior ”, escreve ela.

O Gabinete do Governo disse: “Não comentamos sobre a autorização de segurança de indivíduos”. O Guardian abordou Downing Street, que não tinha mais nada a acrescentar à declaração do Gabinete do Governo.

O secretário de relações exteriores paralelo faz uma série de perguntas adicionais em relação ao relacionamento de Cummings com a Rússia, supondo que ele tenha sido submetido ao mais alto nível de verificação desenvolvida. Ela pergunta:

Qual era a relação de Cummings com acadêmicos da Universidade de Oxford, e eles discutiram a possibilidade de trabalhar para apoiar o governo russo pós-comunista?

Cummings foi questionado sobre o propósito de seu período de três anos de trabalho na Rússia pós-comunista entre 1994 e 1997, incluindo relações com figuras da política, inteligência e segurança russas?

Cummings foi questionado sobre o relacionamento com os membros do grupo Conservative Friends of Russia?

A carta foi copiada para Sir Mark Sedwill, chefe do serviço civil, bem como para os chefes do MI5 e MI6 e para o presidente do comitê de inteligência e segurança (ISC), Dominic Grieve.

Grieve acusou esta semana o primeiro-ministro de participar de um relatório do ISC sobre a interferência russa na política britânica, incluindo o referendo da UE em 2016. O ISC disse que esperava que Johnson aprovasse a publicação do dossiê de 50 páginas até quinta-feira - e agora havia o risco de sua publicação ser impedida antes das eleições gerais.

Entende-se que o dossiê examina as alegações de que o dinheiro russo fluiu para a política britânica em geral e para o partido conservador em particular. Ele também apresenta afirmações de que a Rússia lançou uma operação de grande influência em 2016 em apoio ao Brexit.

Cummings foi o diretor da campanha e co-fundador da Vote Leave, a campanha oficial em apoio à saída da UE, que violou a lei ao exceder o limite de gastos de 7 milhões de libras. A Licença de Voto foi multada e encaminhada à polícia, que no início desta semana entregou um arquivo aos promotores para consideração.


Tempos modernos

A tecnologia de banheiro chegou realmente no século 20 com válvulas laváveis, tanques de água apoiados na própria bacia e rolos de papel higiênico (comercializados pela primeira vez apenas em 1902). Em 1992, o US Energy Policy Act foi aprovado, exigindo que os autoclismos usem apenas 1,6 galões de água. Como resultado, empresas em todo o mundo passaram a desenvolver vasos sanitários melhores e com baixa descarga para evitar o entupimento.

Muitos vasos sanitários agora têm descargas automáticas e os selados "armário de água a vácuo", como visto em aviões ou barcos, já está sendo introduzido em alguns países, principalmente no Japão. Alguns desses banheiros também compostam os resíduos produzidos para que possam ser usados ​​como fertilizante de jardim (retratado à direita).

Ir à casa de banho, onde e como quer que o faça, é comum a todos nós e as sanitas com autoclismo, claro, vieram para ficar!


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