339º Grupo de Caças (USAAF)

339º Grupo de Caças (USAAF)

339º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 339º Grupo de Caças (USAAF) serviu com a Oitava Força Aérea, principalmente como um grupo de escolta de bombardeiros, mas com algumas outras missões adicionadas.

O grupo foi constituído como o 339º Grupo de Bombardeio (Mergulho) em 3 de agosto de 1942 e ativado em 10 de agosto. Foi originalmente equipado com o A-24 Banshee e A-25, ambos geralmente navios de guerra (SBD Dauntless e SB2C Helldiver) para fins de treinamento, mas foi convertido para o P-39 em julho de 1943 e se tornou o 339º Grupo de Caça-Bombardeiro em Agosto de 1943.

O grupo mudou-se para a Grã-Bretanha em março-abril de 1944, onde se converteu no P-51 Mustang e ingressou na Oitava Força Aérea.

A primeira missão de combate do grupo foi uma varredura de caça em 30 de abril de 1944, mas depois disso sua função principal foi escoltar os bombardeiros pesados ​​e médios da Oitava Força Aérea. O grupo também realizou missões de ataque ao solo em alvos adequados durante suas missões de escolta.

O grupo forneceu parte da cobertura de caça nas praias da invasão e no Canal da Mancha durante a Operação Overlord de junho de 1944.

Durante a batalha da Normandia, foi usado para atacar alvos de transporte, baterias antiaéreas e concentrações de tropas.

Durante a fuga da Normandia, o grupo atacou alvos de transporte.

Durante a Operação Market-Garden, o grupo foi usado para fazer patrulhas de caça no campo de batalha.

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por suas ações em 10-11 de setembro de 1944. Em 10 de setembro, ele escoltou bombardeiros que atacavam a Alemanha e, em seguida, atacou um campo de aviação perto de Erding, e em 11 de setembro defendeu uma formação de bombardeiros que se dirigia para Munique e atacou um campo de aviação perto de Karlsruhe. Em ambos os dias, o grupo destruiu um grande número de aeronaves alemãs.

Durante a batalha do Bulge, o grupo voou patrulhas sobre a área de batalha.

O grupo realizou patrulhas de área para apoiar a travessia do Reno em março de 1945.

O grupo voltou aos Estados Unidos em outubro e foi desativado em 18 de outubro de 1945.

Livros

Pendente

Aeronave

Agosto de 1942 a julho de 1943: Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless) e Curtiss A-25 (SB2C Helldiver)
Julho de 1943 a abril de 1944: Bell P-39 Airacobra
Abril de 1944-1945: Mustang P-51 norte-americano

Linha do tempo

3 de agosto de 1942Constituído como 339º Grupo de Bombardeio (Mergulho)
10 de agosto de 1942ativado
Agosto de 1943339º Grupo de Caça-Bombardeiro redesignado
Março a abril de 1944Para a Grã-Bretanha e a Oitava Força Aérea
Outubro de 1945Para os Estados Unidos
18 de outubro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

2º Ten Harold Garret: c.18 de agosto de 1942-desconhecido
Tenente Coronel Marvin S Zipp: fevereiro de 1943
Maj Harry L Galusha: 19 de fevereiro de 1943
Coronel John B Henry Jr: agosto de 1943
Tenente Coronel Harold W Scruggs: c. 1 de outubro de 1944
Tenente Coronel Carl T Goldenberg: 24 de dezembro de 1944
Coronel John B Henry Jr: 29 de dezembro de 1944
Tenente ColWilliam C Clark: 14 de abril de 1945-desconhecido

Bases Principais

Hunter Field, Ga: 10 de agosto de 1942
Drew Field, Flórida: fevereiro de 1943
Walterboro AAFld, SC: julho de 1943
Rice AAFld, Califórnia: setembro de 1943 a março de 1944
Fowlmere, Inglaterra: 4 de abril de 1944 a outubro de 1945
Camp Kilmer, NJ: c.16-18 de outubro de 1945

Unidades de componente

485: 1942-1943
503: 1942-1945
504: 1942-1945
505: 1942-1945

Atribuído a

Oitava Força Aérea: 1944-1945


339º Grupo de Caças

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

o 339º Grupo de Caças foi uma unidade das Forças Aéreas dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Compreende os 503º, 504º e 505º Esquadrões de Caça.

O grupo era uma unidade de caça da Oitava Força Aérea estacionada na Inglaterra, atribuída à RAF Fowlmere. Teve o maior número de vitórias em aeronaves inimigas aéreas e terrestres em um ano e foi o único grupo a reivindicar mais de cem vitórias em bombardeios terrestres em duas ocasiões - 105 em 4 de abril de 1945 e 118 em 16 de abril de 1945. Foi desativado em 18 Outubro de 1945.


339º Grupo de Caças

Aos pilotos de caça do 339º Grupo de Caças da Oitava Força Aérea dos EUA, que deram suas vidas nas batalhas aéreas pela Europa 1944-1945. Esta placa é colocada aqui pelos camaradas daqueles homens como um tributo eterno ao seu sacrifício heróico e devoção altruísta ao dever.

Aos pilotos de caça da
339º Grupo de Caças,
Oitava Força Aérea dos EUA,
que deram suas vidas no
batalhas aéreas na Europa 1944-1945.
Esta placa é colocada aqui pelo
camaradas daqueles homens como um
tributo eterno ao seu
sacrifício heróico e altruísta
devoção ao dever.

Erguido em 1984 pelos membros do 339º Grupo de Caças.

Localização. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker está localizado na United States Air Force Academy, Colorado, no condado de El Paso. Marker está no cemitério da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no Parade Loop a oeste do Stadium Boulevard, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. 379º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) Pilotos de planadores da Segunda Guerra Mundial (aqui, próximo a este marcador) 306º Grupo de Bombardeio (H) (aqui, próximo a este marcador) 95 º Grupo de Bombas H (aqui, próximo a este marcador) 492º Grupo de Bombas (H) e 801º Grupo de Bombas (P) (aqui, próximo a este marcador)

416º Grupo de Bombardeio (L) (aqui, próximo a este marcador) 20º Grupo de Caça (aqui, próximo a este marcador) 344º Grupo de Bombardeio (M) AAF (aqui, próximo a este marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.

Mais sobre este marcador. Deve ter um documento de identidade válido para entrar no terreno da Academia USAF.

Veja também . . .
1. 339º Grupo de Caças. (Enviado em 25 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. 339º Grupo de Caças (USAAF). (Enviado em 25 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
3. 339º Grupo de Caças. (Enviado em 25 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
4. 339ª Associação do Grupo de Caças. (Enviado em 25 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
5. 339º Fowlmers - P51 Mustang Life on Youtube. (Enviado em 25 de fevereiro de 2021, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


História [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Spitfire MK V do 334º Esquadrão de Caça, 4º Grupo de Caças em 1942. Observe as marcações do Esquadrão Águia do RAF 71 na fuselagem com o emblema da USAAF sobreposto ao ralo redondo do RAF.

Mustangs P-51D norte-americanos do 335º Esquadrão de Caças, 1944

A unidade foi ativada na Inglaterra em setembro de 1942. & # 911 & # 93 O quadro inicial do grupo eram ex-membros dos Esquadrões Eagle da RAF. & # 912 & # 93 Serviu em combate na Europa de outubro de 1942 a abril de 1945.

Os aviadores americanos dos Esquadrões Eagle, que haviam começado a lutar dez meses antes de Pearl Harbor, foram levados para as Forças Aéreas do Exército dos EUA para formar o 4º Grupo de Caças (FG) - com base na ordem do VIII Fighter Command (FC) de 12 de setembro de 1942. Esta ordem do VIII FC se originou com base na recomendação e requisitos urgentes fornecidos pelo Brigadeiro General Hunter e sua equipe da USAAF em Bushey Hall, Hertfordshire. Uma cerimônia oficial foi conduzida no RAF North Weald Airfield, em Debden, perto da cidade de Epping, em Essex, ao meio-dia, terça-feira, 29 de setembro de 1942- após uma típica tempestade inglesa que deixou um céu nublado e úmido para o resto do dia. Esta cerimônia conjunta RAF / USAAF foi realizada ao lado do prédio da administração do aeródromo, na área de estacionamento de concreto. Presentes nesta cerimônia estavam os líderes da USAAF, Brigadeiro General Frank O'D. Hunter e Major General Carl A. Spaatz, Brigadeiro General Ira Eaker, correspondentes de guerra dos Estados Unidos e da Inglaterra, Air Marshal Harold "Gus" Edwards RCAF, junto com Air Chief Marshal Sir Sholto Douglas, RAF. A cerimônia oficializou tanto o comissionamento do 4º Grupo de Caças sob o comando do Coronel Edward W. Anderson (Manhattan, Kansas) USAAF, quanto o estabelecimento do campo de aviação como uma nova base aérea do 4º Grupo de Caças. Com tais cerimônias, geralmente são realizadas apresentações de prêmios. Junto com o Coronel Anderson, o Brigadeiro General Hunter deu um passo à frente e premiou esses pilotos americanos com experiência em combate. O comandante do esquadrão William James Daley (Hemphill, Texas) tornou-se major na USAAF e recebeu suas asas de piloto da USAAF, iniciando o comando do 335º FS naquela tarde. Os dois outros comandantes de esquadrão promovidos a major e com as asas de piloto da USAAF da USAAF foram Carroll Warren McColpin (Buffalo New York) do 336º FS, e Gregory A. "Gus" Daymond (Great Falls, Montana) do 334º FS. Os 31 pilotos americanos restantes também receberam suas asas da USAAF. & # 91 citação necessária & # 93 Após a entrega do prêmio, o marechal do ar Douglas, que havia reclamado anteriormente ao tenente-general Henry H. "Hap" Arnold, acusando esses mesmos pilotos americanos com experiência em combate como prima donas, avançou para os microfones da BBC e dos EUA com seus microfones digitados - falou na mão e falou com os oficiais da força aérea combinada e pessoal alistado em posição de sentido na linha de vôo de concreto úmido. Prestando homenagem a esses pilotos americanos em seu típico discurso político resumido: "Quero desejar para essa, minha primeira oportunidade de me dirigir aos Esquadrões Eagle, juntos em uma estação, minhas palavras deveriam ter sido outras que palavras de despedida. Nós de Fighter O Comando lamenta profundamente esta separação. O Corpo Aéreo do Exército dos EUA - o ganho deles é em grande parte a perda da Força Aérea Real. A perda para a Luftwaffe, sem dúvida, continuará como antes. Você foi a vanguarda daquela grande hoste de seus compatriotas que agora estão ajudando que façamos dessas ilhas uma base para lançarmos aquela grande ofensiva que todos desejamos. Adeus e obrigado Esquadrões Águia, números 71, 121 e 133, e boa caça a vocês. " Douglas foi seguido pelo General Spaatz, que deu as boas-vindas oficiais aos seus pilotos de caça americanos comprovados em batalha: "Homens dos Esquadrões Eagle, dou as boas-vindas à 8ª Força Aérea. Antes de entregá-los ao seu novo oficial comandante, General Hunter, eu devo expressar minha gratidão pela contribuição que as fileiras da Royal Air Force têm com você, preenchendo sua esplêndida organização. É com prazer e orgulho que eu o recebo no VIII Comando de Caça - as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. " Após esses dois discursos, a Força Aérea Real e o pessoal do 4º Grupo de Caças recém-estabelecido marcharam em "revisão e revisão". Após o encerramento desta cerimônia, pilotos e convidados viram a nova estrela da USAAF que foi anteriormente pintada sobre o emblema da RAF na aeronave Spitfire V dos recém-criados esquadrões da USAAF 334, 335 e 336. & # 91 citação necessária & # 93 O 4º Grupo de Caças destruiu mais aviões inimigos no ar e no solo do que qualquer outro grupo de caças da Oitava Força Aérea. O grupo operou primeiro com Spitfires, mas mudou para P-47s em março de 1943 e para P-51s em abril de 1944.

Em várias ocasiões, o 4º FG escoltou bombardeiros B-17 / B-24 que atacaram fábricas, canetas submarinas, locais de armas V e outros alvos na França, Países Baixos ou Alemanha. O grupo às vezes saía com uma pequena força de bombardeiros para atrair os caças inimigos para que pudessem ser destruídos em combate aéreo. Em outras ocasiões, o 4º atacou o poder aéreo inimigo metralhando e bombardeando campos de aviação. Eles também atingiram tropas, depósitos de suprimentos, estradas, pontes, linhas ferroviárias e trens.

A unidade participou da campanha intensiva contra a Força Aérea Alemã e a indústria aeronáutica durante a Grande Semana, 20-25 de fevereiro de 1944. Eles receberam uma Menção de Distinção de Unidade por agressividade na busca e destruição de aeronaves inimigas e no ataque a bases aéreas inimigas durante o período 5 Março - 24 de abril de 1944.

O 4 FG realizou missões de interdição e contra-aéreas durante a invasão da Normandia em junho de 1944 e apoiou a invasão aerotransportada da Holanda em setembro. Eles participaram da Batalha de Bulge, de dezembro de 1944 a janeiro de 1945, e forneceram cobertura para o ataque aerotransportado através do Reno em março de 1945.

Guerra Fria [editar | editar fonte]

4º Grupo de Caças-Interceptadores Norte-americanos F-86 Sabres, Coreia do Sul, 1951

O 4º Grupo de Caças foi desativado em Camp Kilmer, Nova Jersey, em 10 de novembro de 1945. & # 911 & # 93 A unidade foi reativada em Selfridge Field, Michigan, em 9 de setembro de 1946, quando os Estados Unidos começaram a se rearmar devido às pressões da Guerra Fria. & # 911 e # 93

Em 15 de agosto de 1947, sob o plano de reorganização da Ala / Base (Hobson), o 4ª Asa de Caça foi formado, e o 4º Grupo de Caças tornou-se seu componente operacional de vôo subordinado. & # 911 & # 93 Após um período de treinamento com aeronaves F-80 Shooting Star, o 4º Grupo de Caças fez a transição para os jatos F-86 Sabre em março de 1949, bem a tempo para o treinamento avançado e a entrada na Guerra da Coréia.

Em dezembro de 1950, o componente voador do 4º Fighter Wing (agora o 4º Grupo Fighter-Interceptor> & # 911 & # 93 foi a primeira unidade a enviar jatos F-86 Sabre para aquele conflito. O Tenente-Coronel Bruce H. Hinton abateu um MiG- 15 em 17 de dezembro, durante a primeira missão Sabre da guerra. Quatro dias depois, o tenente-coronel John C. Meyer, um ás da Segunda Guerra Mundial, liderou uma revoada de oito sabres contra 15 MiGs na primeira grande batalha de caça a jato da história . O vôo abateu seis MiGs sem sofrer nenhuma perda. Ao final da guerra, os aviadores do 4o Grupo de Operações haviam destruído 502 aeronaves inimigas (54 por cento do total), tornando-se a unidade de caça mais importante da Guerra da Coréia. Vinte e quatro pilotos alcançou o status de ás. Com a 4ª Ala de Caça-Interceptador, o grupo mudou-se para o Japão após o armistício coreano em 1953, continuando o treinamento e as viagens à Coreia. O grupo foi desativado em 8 de dezembro de 1957 e # 911 e # 93 com seus esquadrões componentes atribuídos diretamente para a asa enquanto a Força Aérea reorganizava suas asas no t estrutura do ri-deputado.

Era moderna [editar | editar fonte]

4º Grupo de Operações McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles 89-0495 (336 FS), 88-1704 (334 FS) e 89-0485 (333 FS)

Em 22 de abril de 1991, o 4º Grupo de Operações foi ativado como resultado da 4ª Ala de Caça Tática implementando a organização da ala objetiva da USAF. & # 911 & # 93 Após a ativação, o 4 OG reteve a linhagem e a história do 4º Grupo de Caças. O 4 OG foi designado para o 334º, 335º e 336º Esquadrão de Caça após a ativação, todos equipados com o F-15E Strike Eagle.

Além da organização objetiva da asa, o 4 TFW se tornou a primeira asa composta da Força Aérea e foi redesignado como a 4ª Asa. A 4ª Asa incorporou todas as pessoas, aeronaves KC-10 e recursos da 68ª Asa de Reabastecimento Aéreo, uma unidade de Comando Aéreo Estratégico, com o 344º e o 911º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (ARS) sendo atribuídos ao 4 OG.

Com a reorganização da estrutura de comando principal da USAF, a organização principal da unidade tornou-se parte do novo Comando de Combate Aéreo em 1 de junho de 1992.

Mais mudanças ocorreram no início dos anos 1990. O 911 ARS foi transferido para as bases do Comando de Mobilidade Aérea em 1994 e 1995 e a unidade de treinamento formal do F-15E mudou-se para Seymour Johnson em 1994 e 1995. O 333d Esquadrão de Caça retornou a Seymour Johnson para acomodar a missão de treinamento e foi designado para os 4 OG. Para acomodar a necessidade de treinar mais tripulações de F-15E, o 334º Esquadrão de Caça tornou-se um esquadrão de treinamento em 1º de janeiro de 1996.

Menos recursos e a necessidade de usar todos os meios da Força Aérea para atender aos crescentes compromissos operacionais exigiam outra reorganização à medida que o século 20 chegava ao fim. O conceito de força aeroespacial expedicionária foi implementado para se conformar à visão da Força Aérea de organizar, treinar, equipar, desdobrar e sustentar-se no ambiente de segurança global do século XXI. De acordo com o conceito, o 4 OG é um dos dois grupos expedicionários aeroespaciais de resposta rápida de plantão. O Quarto foi o primeiro a assumir esta missão de plantão em 1º de outubro de 1999.

Guerra Global contra o Terrorismo [editar | editar fonte]

Em outubro de 2001, em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro nos Estados Unidos, os 4 OG começaram a voar surtidas OPERATION NOBLE EAGLE, as primeiras desse tipo para a asa, fornecendo proteção costeira para a Defesa Nacional.

Em janeiro de 2002, os 4 OG chegaram ao Kuwait em apoio às Operações SOUTHERN WATCH e ENDURING FREEDOM, voando em missões sobre o Iraque e o Afeganistão. Em 1o de março de 2002, a Operação ANACONDA foi lançada, e a missão do grupo era fornecer apoio aéreo próximo ao Afeganistão. A Operação ANACONDA terminou em 21 de março de 2002 com o maior destaque dos 4 OGs sendo sua performance em Roberts Ridge. Membros do 335º Esquadrão de Caça suprimiram com sucesso o fogo inimigo das tropas da Al Qaeda, enquanto o pessoal do Exército e da Força Aérea recuperava camaradas perdidos e caídos.

Em janeiro e fevereiro de 2003, em resposta à ameaça da capacidade do Iraque de produzir armas de destruição em massa (WMD) e sua indefinição com os inspetores de armas das Nações Unidas, o 4o Grupo de Operações juntou-se a outras unidades operacionais no Sudeste Asiático. Dois esquadrões de caça F-15E posicionados no sudoeste da Ásia em apoio ao OSW, que mais tarde faria a transição para o apoio à Operação IRAQUIANO LIBERDADE. Em 18 de abril de 2003, membros do 4º Grupo de Operações retornaram à Base Aérea Seymour Johnson após contribuir para a invasão inicial da coalizão liderada pelos EUA na Operação IRAQUIANO LIBERDADE.


Etiqueta: Operação Vingança

Os livros deixam impressões. Talvez isso seja em virtude do próprio assunto de um livro, talvez seja por causa de um estilo literário do autor, possivelmente isso decorre do simbolismo e da mensagem de um livro. E talvez, apenas talvez, seja uma questão de & # 8220age & # 8221: ou seja, a intersecção casual entre a era simbolizada por um livro & # 8217s ano de publicação e, sua & # 8220direta & # 8221 idade como leitor do aquele livro.

Acho que foi assim para mim quando li pela primeira vez Quentin Reynold & # 8217s 70.000 para 1 no final dos anos 1960. Entre os muitos livros da biblioteca do meu pai & # 8217s (o número pareceu inumeráveis ​​para mim na época, embora, em retrospecto, dificilmente fosse!), mais de uma vez carreguei 70.000 para 1, Gene Gurney & # 8217s Five Down and Glory, ou William Green & # 8217s Famosos lutadores da segunda guerra mundial (especificamente, o volume I de Lutadores famosos Eu descobri o Volume II alguns anos depois) & # 8211 para a escola primária, onde & # 8211 sempre que o tempo livre permitia, eu me imergi com curiosidade, admiração e admiração, dentro de um passado que apenas recentemente & # 8211 pouco mais de duas décadas antes & # 8211 havia passado. Afinal de contas & # 8211 então sim, este & # 8220dates & # 8221 me & # 8211 isso foi no final dos anos 1960, apenas duas décadas e meia após o fim da Segunda Guerra Mundial.

Assim, em 70.000 para I, Li com admiração sobre as experiências do Sargento Gordon Manuel da Fortaleza Voadora B-17 Honi Kuu Okole, anotado incorretamente no livro & # 8211 como descobri mais tarde! & # 8211 como Kai O Keleiwa. Como você pode apreciar na resenha do livro de Justin Taylan & # 8217s sobre 70.000 para 1 no Pacific Wrecks, o autor Quentin Reynolds combina temas de aviação militar, fuga e evasão e sobrevivência na selva, para criar uma versão contemporânea e acelerada de Robinson Crusoe.

Um aspecto particularmente inspirador do livro foi o relato de Reynold & # 8217s de como Manuel conheceu e foi finalmente resgatado com os pilotos de caça americanos Owen Giertsen, Edward Czarnecki e Carl Planck. Esses nomes devem ter deixado uma impressão em mim: Em 2014, ao revisar as fotos em Impressões Fotográficas de Cadetes e Oficiais Aéreos, Tripulação Aérea e Notáveis ​​na História da Aviação - NARA RG 18-PU, fiquei mais do que intrigado com descubra os retratos de Czarnecki & # 8217s e de Planck & # 8217s: & # 8220 Então, isso & # 8217s quem eles eram! & # 8221

Suas fotos aparecem abaixo.

Mas, primeiro (!) Aqui está a capa da primeira (1946) edição de capa dura de 70.000 para 1, que apresenta arte de Miriam Woods. (Você pode ver esta e outras artes de livros com tema aeronáutico e muitos outros exemplos de capas de livros e revistas de ficção científica no blog do meu irmão, WordsEnvisioned. (* Shameless plug *)

Aqui está Quentin Reynolds. Especificamente, Quentin James Reynolds.

Quentin James Reynolds, em FindAGrave

Segundo Tenente Edward John Czarnecki

431º Esquadrão de Caças, 475º Grupo de Caças, 5ª Força Aérea

Aqui está uma fotografia oficial da Força Aérea do Exército da Segunda Guerra Mundial do tenente Czarnecki e dois outros pilotos de caça, imagem sem data 59978AC (A48682). Legenda: & # 8220 Este trio de pilotos P-38 Lightning derrubou cinco Zeros japoneses em combates perto de Wewak, Nova Guiné, em 16 e 18 de agosto de 1943, quando mais de 200 aviões inimigos foram destruídos. Eles são, da esquerda para a direita: Capitão William Walderman de Santa Monica, Califórnia. 2º Tenente Edward Czarnecki de Wilmington, Del. E 1º Tenente Jack Mankin de Kansas City, Missouri. A contagem deles: Walderman, um e dois cada para Czarnecki e Mankin. & # 8221

MACR 1235 para P-38H 42-66849 e Lt. Planck, desaparecido em 23 de outubro de 1943. Essas imagens digitais foram digitalizadas de fotocópias de papel que foram feitas a partir de uma cópia fiche do MACR.

O nome de Edward Czarnecki & # 8217s apareceu em uma lista de baixas militares publicada em The Philadelphia Inquirer em 28 de novembro de 1943. Desde o norte de Delaware e o sul de Nova Jersey estavam (ainda estão) dentro do Inquirer & # 8217s área geográfica principal de cobertura de notícias (& # 8230não que eu realmente r e Inquiridor& # 8230Eu não & # 8217t & # 8230 mas isso & # 8217s fora do assunto & # 8230), os nomes das vítimas militares de Wilmington, Delaware, nos arredores de Camden, Nova Jersey e do sul & # 8216Jersey & # 8220 em geral & # 8221 apareceram com freqüência em o jornal.

A imagem abaixo mostra a & # 8220 configuração & # 8221 do artigo acima: Página 2. Diferente O jornal New York Times, onde as listas de vítimas da Segunda Guerra Mundial & # 8211 independentemente do comprimento & # 8211 apareceu várias páginas bem & # 8220into & # 8221 o corpo do jornal, as listas de vítimas da Segunda Guerra Mundial no Inquiridor sempre apareceu ou pelo menos começou nas primeiras ou segundas páginas do papel. Conforme a guerra avançava e as listas de vítimas inevitavelmente se tornavam mais longas, a & # 8220 primeira & # 8221 parte da maioria das listas normalmente aparecia & # 8220 abaixo da dobra & # 8221 na primeira página do jornal & # 8217s e continuava algumas páginas no corpo do jornal .

O momento da publicação desta lista em particular é realmente típico do aparecimento da maioria das listas de vítimas da Segunda Guerra Mundial na (então) mídia impressa: havia normalmente (geralmente & # 8230) cerca de um mês de intervalo entre a data em que um soldado foi morto , ferido ou desaparecido em combate e o aparecimento de seu nome nas listas de vítimas divulgadas pelo Departamento de Guerra. Assim, um pouco mais de um mês transcorreu entre o tiroteio de Czarnecki & # 8217s em 23 de outubro de 1943, e seu nome & # 8217s aparição no Inquiridor em 28 de novembro.

Primeiro Tenente Carl G. Planck

9º Esquadrão de Caças, 49º Grupo de Caças, 5ª Força Aérea

Aqui está o tenente Planck em uma foto oficial da Força Aérea do Exército (sem data, mas obviamente (!) Anterior a 1º de novembro de 1943 (122747AC (A32518)). Legenda: & # 8220Um membro do esquadrão de caça da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos que destruiu setenta e dois aviões japoneses em combate aéreo na Nova Guiné de 1 de junho de 1942 a 8 de janeiro de 1943, logo após a queda da Missão Buna, é mostrado aqui. Ele é o segundo-tenente Carl G. Planck, 8 Sutherland Avenue, Charleston, Carolina do Sul, com uma vitória confirmada. & # 8221

MACR 1016 para o tenente Planck e P-38H 43-2387, desaparecidos em 1 de novembro de 1943. Semelhante ao MACR para o tenente Czarnecki, essas imagens digitais foram digitalizadas de fotocópias de papel, feitas de fiche.

Primeiro Tenente Raymond K. Hine

339º Esquadrão de Caças, 347h Grupo de Caças, 13ª Força Aérea

Operação Vingança & # 8211 a interceptação aérea e morte do Almirante Isoroku Yamamoto por P-38 Lightnings da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (especificamente, o 339º Esquadrão de Caças do 347º Grupo de Caças) em 18 de abril de 1943 e # 8211 continuou a ser objeto de muita atenção, comentários e estudos. Eu mesmo soube dessa história pela primeira vez na Ballantine Books & # 8217 brochura Zero, por Masatake Okumiya, Jiro Horikoshi e & # 8211 a h e m & # 8211 Martin Caidin, onde a história é coberta no Capítulo 20. Encabeçado apropriadamente & # 8220Almirante Yamamoto morre em ação & # 8221, os eventos daquele dia são apresentados (principalmente) pelos japoneses e (secundariamente) pelos pontos de vista americanos . Nele, em termos de perdas americanas, é encontrada a declaração simples, & # 8220Nossos pilotos abateram o Tenente Ray Hine & # 8217s P-38 e, mais tarde, verificamos que a maioria dos quinze P-38s que retornaram a Guadalcanal foram gravemente atingidos. & # 8221 Independentemente do grau de precisão no relato dado em Zero, fiquei impressionado com a ironia & # 8211 por falta de uma palavra melhor & # 8211 de Hine ser o único piloto americano não ter retornado da missão. E então, anos depois, encontrei sua fotografia na NARA RG 18-PU. & # 8220 Então, isso & # 8217s quem ele era & # 8230 & # 8221

Este retrato de Raymond Hine foi tirado em Kelly Field em 29 de setembro de 1941. Dois retratos adicionais dele (um dos quais também aparece em Pacific Wrecks) podem ser encontrados em seu perfil biográfico em FindAGrave.


Flying Legends 2017

Esta última edição do Aerodrome representa um marco significativo na história do nosso blog relacionado à aviação - setenta e cinco edições e contando! Publicado pela primeira vez na sexta-feira, 17 de abril de 2015, o Aeródromo percorreu um longo caminho desde esse começo humilde e, ao longo dos últimos vinte e seis meses, incluiu recursos sobre a história de aeronaves individuais, shows aéreos cobertos e eventos relacionados à aviação, bem como visitando museus e aeródromos de todo o país. Nós até tivemos a sorte de ver um Lancaster no all-together e participar de um vôo de treinamento de helicóptero clássico Gazelle. Em nome de todos os envolvidos na publicação do Aerodrome, gostaria de agradecer às inúmeras pessoas que nos ajudaram a obter fotos e materiais para incluir em nosso blog e nos permitir o acesso às suas aeronaves. Agradeço também aos nossos fiéis leitores, que continuam apoiando o que estamos fazendo, enviando sugestões e fotos para inclusão em futuros blogs e divulgando o Aeródromo, garantindo que continuemos a atrair novos leitores a cada nova edição. Temos muitas ideias para assuntos futuros, mas estamos sempre interessados ​​em ouvir o que você pensa - se você tiver alguma sugestão sobre o formato e a frequência do aeródromo, ou se houver algo que gostaria de ver abordado em uma edição futura, por favor envie suas sugestões para [email protected] ou [email protected]

Voltando ao assunto do nosso último blog - sendo esta uma edição tão significativa do Aerodrome, tínhamos que ter algo um pouco especial como nossa principal característica. Para muitos entusiastas da aviação, julho é o mês em que fazem sua última visita ao local do aeródromo do Imperial War Museum em Duxford em Cambridgeshire, onde este aeródromo histórico recebe um dos mais amados Airshows anuais do mundo. Nesta 75ª edição do Aerodrome, faremos uma viagem de volta à história da aviação e revisaremos a última parcela do fenômeno que é Flying Legends - uma indulgência anual em alguns dos aviões clássicos mais raros do mundo.

Onde as lendas vão para os céus

Há algo especial na atmosfera em Flying Legends

Para qualquer um que não teve a sorte de comparecer a um dos 25 shows aéreos do Flying Legends no passado, a revisão a seguir pode soar um pouco sentimental em partes, no entanto, se como milhares de pessoas, este show é o primeiro a ser entrou em sua agenda no início do ano, você provavelmente vai entender tudo o que estou escrevendo. Há algo muito especial em Flying Legends, algo que realmente o diferencia de todos os outros eventos do Airshow. Reunindo alguns dos melhores exemplos mundiais de aeronaves aeronavegáveis ​​da segunda guerra mundial em um fim de semana a cada julho, o espetáculo se desenrola nos arredores históricos do campo de aviação de Duxford, um lugar que viu centenas de aeronaves operando em sua pista de grama durante a segunda guerra mundial. Os primeiros caças Spitfire da RAF foram entregues ao campo de aviação de Duxford durante o verão de 1938 e o campo de aviação desempenhou um papel importante durante a Batalha da Grã-Bretanha, incluindo o palco do Esquadrão Hurricanes of Douglas Bader No.242.

Movimentos matinais em Duxford precisam de muitos ajudantes

Durante os últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, os céus acima de Duxford reverberaram ao som de radiais Pratt & amp Whitney e motores Packard Merlin enquanto a USAAF operava seus Thunderbolts e Mustangs de Duxford, criando um elo duradouro entre o campo de aviação e a América que perdura até hoje. Esta rica história da aviação torna Duxford um local único para sediar um evento Warbird, já que qualquer um com sorte o suficiente para estar presente pode facilmente imaginar como deve ter sido estar estacionado neste canto sonolento de Cambridgeshire durante os dias sombrios da Segunda Guerra Mundial . Com Spitfires, Hurricanes e Mustangs geralmente participando de qualquer programa de exibição do Flying Legends, esses edifícios históricos mais uma vez abrigam os sons que eram tão familiares há mais de 70 anos.

Sem dúvida, qualquer Flying Legends Airshow é principalmente sobre a impressionante coleção de Warbirds históricos que os organizadores conseguem reunir no mesmo campo de aviação em julho e, embora todos aceitem que este é realmente o ponto alto, este magnífico evento também oferece muito mais. Embora as máquinas voadoras históricas sejam o foco principal, Flying Legends também trata das pessoas. É sobre a equipe que não mede esforços para garantir que o maior número possível de aviões raros estejam disponíveis para o show todos os anos, muitos viajando da Europa ou até mesmo de outros lugares. É sobre os pilotos talentosos com anos de experiência em voar poderosas aeronaves com motor a pistão que se colocam à disposição para voar esses aviões de valor inestimável para nossa diversão e para o orgulho profissional de poder dizer que estiveram envolvidos. É também sobre os engenheiros que possuem habilidades que agora são escassas e um exército de ajudantes voluntários que garantem que todas as aeronaves estejam em condições de navegabilidade quando chegar a hora de assumirem seu lugar no programa de voo. É também sobre os reencenadores que tanto acrescentam aos eventos do fim de semana, ajudando a produzir uma atmosfera única em um show Flying Legends, criando oportunidades fotográficas memoráveis ​​para os visitantes, enquanto também ajudam a manter um olho nas aeronaves que usam como seus adereços.

Os fotógrafos têm a oportunidade de tentar recriar imagens icônicas da segunda guerra mundial

Do outro lado da cerca, é sobre os espectadores e entusiastas que aparecem ano após ano para testemunhar este espetáculo anual de aviação e absorver a atmosfera especial em Flying Legends. É sobre amigos com um interesse comum se encontrando no mesmo lugar no mesmo fim de semana de julho de todos os anos para se atualizar e obter sua última dose de ação do Warbird, sabendo que eles estão em seu próprio pequeno caminho, desempenhando sua parte na criação da história da aviação . Trata-se de fazer novos amigos e conhecer pessoas de todo o mundo, rostos que se tornaram familiares com este espetáculo e todos falando a linguagem comum da aviação. É importante ressaltar que é uma oportunidade para as famílias permitirem que as gerações mais jovens vivenciem as imagens e os sons de um campo de aviação da segunda guerra mundial e vejam os Spitfires e Mustangs sobre os quais leram nas aulas de história decolando nesta histórica pista de grama, ajudando a dar vida aos estudos . Em última análise, trata-se de mergulhar em uma atmosfera incrivelmente atraente dos anos 1940 por um fim de semana a cada ano, enquanto também contempla o esforço e o sacrifício feitos pelos homens e mulheres que serviram em aeródromos em todo o Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial.

Quando você considera tudo isso, não é surpreendente que Flying Legends mantenha as multidões voltando ano após ano, mantendo sua posição como um dos eventos mais importantes do gênero no mundo. Se você ainda não aproveitou essa experiência, o que está esperando?

A Tale of Two Mustangs

All the way from America – two of the stars of Flying Legends 2017

Planning for a Flying Legends Airshow must be a significant undertaking and even though this year’s show has only just taken place, I am sure that the wheels are already in motion for 2018. Operating rare, historic aeroplanes is an expensive and challenging business and even though a particular aircraft can be seen in the impressive flightline at Duxford, this does not guarantee that it will be serviceable when it is required to take its place in the flying display. This must surely be one of the most frustrating aspects of staging a show such as this, when even at the eleventh hour, situations beyond your control can undermine all your best efforts. And then of course we have the nemesis of any outdoor event, the notoriously unpredictable British weather. Airshows are arguably the most weather dependant events in the UK and can succeed or fail on the whims of Mother Nature and certainly has thousands of enthusiasts avidly checking the forecast in the days leading up to the show. Despite all of this, enthusiasts know that whatever happens, there will be a magnificent collection of historic aircraft at Flying Legends and the 2017 show was no exception to this rule.

Amongst the many fascinating aviation delights assembled for this year’s show, there was one aircraft that made an extra special effort to take part in Flying Legends 2017. At the end of June, North American P-51B Mustang ‘Berlin Express’ was still sitting outside a hangar at its Comanche Fighters home airfield in Texas and if this magnificent Warbird was to take part in the latest instalment of the Flying Legends phenomenon, this restored WWII fighter would have to safely negotiate a daunting 5,470 transatlantic journey in just a handful of days. Attempting this incredible flight in a WWII era fighter aircraft would be famed Warbird pilot Lee Lauderback and whilst there was clearly little room of error or delays if he and his aircraft were to star in this year’s Legends show, the attempt was in good hands - he happens to be one of the world’s most experienced and proficient Mustang pilots in the world.

Berlin Express’ is one of the most flamboyantly presented fighters of WWII

The Razorback Mustang looks quite different from the more common D models

On leaving the aircraft’s home airfield in Texas, Berlin Express headed for the east coast of America and following the famous transatlantic ‘Northern ferry route’ used by so many US aircraft during WWII, to make her way from America to the UK. Operation Bolero was the codename given to the build-up of forces in preparation for the D-Day landings, which required tens of thousands of troops and hundreds of aircraft to transit to the UK. It was thought that the most efficient way to transport aircraft to Britain was for them to fly a route via Canada, Greenland and Iceland, with fighter aircraft grouped together in flights and usually relying on a single bomber or transport aircraft for navigation and communications. Attempting this wartime crossing in a restored WWII fighter was recreating this historic feat of transatlantic logistics and marking the endeavours of hundreds of US airmen who undertook the same dangerous flight. Although Mr Lauderback could rely on better navigation and communications equipment, as well as a modern support aircraft for back up, he was still flying a restored single-engined Mustang fighter and was relying on the quality of the restoration work carried out by Pacific Fighters.

One of very few airworthy razorback Mustangs flying in the world, the work to return this beautiful machine back to airworthy condition was started in 2009 by renowned Warbird restorers Pacific Fighters, at their impressive Idaho Falls facility. The project was based around the remaining components of North American P-51B Mustang 43-24837, which was assigned to the 363 rd Fighter Group of the US 9 th Air Force, flying out of Staplehurst airfield in Kent. The aircraft crashed on 10 th June 1944 near the village of Beckley, as the pilot was forced to abandon his Mustang after getting into difficulties during a training sortie, but seventy years later, parts recovered from the crash site would be used in this high-profile restoration project. Following a painstaking five-year restoration, this stunning P-51B Mustang made its first flight from the Pacific Fighters facility in Idaho on 27 th November 2014, further increasing the number of airworthy Mustang fighters in the world and unveiling one of the most distinctive historic aircraft in the world. In recognition of the outstanding workmanship and attention to detail throughout this project, the Mustang was awarded the prestigious ‘Most Authentic Restoration’ of a Warbird at the 2015 EAA Air Venture show at Oshkosh, along with the coveted ‘Golden Wrench’ for engineering excellence. The aircraft is now owned by long-time supporters of the Flying Legends Airshow Comanche Warbirds.


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