Era do sidecar militar

Era do sidecar militar

Qual é o primeiro carro lateral militar (oficialmente emitido) documentado?

Qual é o último sidecar de serviço?


Em 1916, o Exército dos EUA encomendou algumas Harleys com carros laterais para ajudar a rastrear Pancho Villa nos desertos ao longo da fronteira mexicana, e Bill Harley desenvolveu suportes para metralhadoras para os carros laterais. Revista Rider

De acordo com esse artigo, o primeiro carro lateral foi inventado entre 1893 e 1903; 1916 parece uma data plausível para a primeira motocicleta militar.

"plausível" significa apenas que outra pessoa pode encontrar uma data anterior ...


Era do sidecar militar - História

Por G. Paul Garson

Depois de 1º de setembro de 1939 e da invasão da Polônia pela Alemanha, um filete das chamadas "cartas de morte" começou a aparecer nas casas em todo o Terceiro Reich. Cada um dos retângulos de papel de 5 por 4,5 polegadas trazia a imagem de um soldado morto em combate e foi postado para amigos e parentes pela família do falecido. O gotejamento aumentou em 1940, quando a blitzkrieg varreu a França. Tornou-se uma torrente depois de 22 de junho de 1941 e da Operação Barbarossa, o esforço condenado da Alemanha nazista para conquistar a União Soviética. Uma dessas cartas de falecimento foi emitida em nome de Josef Hamperl, o residente de Kolenzdorf tendo caído em 23 de agosto de 1944, no sul da França, dois dias depois que as forças dos EUA alcançaram o Rio Sena ao norte e ao sul de Paris, enquanto os Aliados avançavam em direção as fronteiras da Alemanha. O granadeiro tinha 19 anos. Também era motociclista, sua vida militar passou, literalmente, sobre duas rodas. A foto de seu cartão de morte o mostra usando seus óculos de proteção, o jovem soldado um dos milhares que viajou para a guerra em duas ou três motocicletas alemãs.

Esses veículos militares estão em guerra desde que existem: American Harley-Davidson e Indian British Triumph, BSA Matchless e Norton Italian Motor Guzzi e Gilera French Terot e Gnome Rhone Belga FN e Gillet. Mais fabricantes os estavam produzindo na Segunda Guerra Mundial. Se você tivesse que ir para uma guerra, as motocicletas o levariam até lá, geralmente mais rápido e por terrenos inacessíveis a outros veículos.

Os militares alemães foram os maiores empregadores de motocicletas durante a Segunda Guerra Mundial. Além disso, conforme as forças alemãs varreram as terras conquistadas, eles adquiriram uma ampla gama de máquinas britânicas, francesas e belgas, pintaram-nas de cinza da Wehrmacht e as enviaram para a batalha. Os motociclistas militares alemães desempenharam um papel importante como mensageiros solitários ou como batedores, como equipes de caçadores de tanques ou em divisões de tropas de rifle.

O que os soldados alemães pensaram de seus cavalos de guerra? Um piloto de uma motocicleta fabricada pela NSU escreveu de volta à empresa as seguintes palavras de elogio, muitas vezes repetidas por seus companheiros. “Em 21 de setembro, já se passaram cinco anos desde que a comprei nova em sua filial em Stuttgart, onde trabalhei como mecânico desde agosto de 1939. Desde o final de agosto, estou no serviço da Wehrmacht com a motocicleta, que eu mesmo tenho sempre dirigido desde então. Durante os quatro anos em que dirigi em particular, a máquina sempre funcionou para minha total satisfação, como agora, desde que fui elaborado. Neste ano, dirigi 20.000 km, primeiro na campanha polonesa, depois durante o serviço na área operacional da frente oeste e em serviço na França. Durante a campanha na França, dirigi cerca de 7.000 km & # 8230. Se possível, quero comprar de volta a máquina após o fim da guerra que fomos obrigados a travar. ”

Esta carta foi escrita no início da guerra, quando a Alemanha parecia invencível. Não há nenhuma palavra se o cliente satisfeito conseguiu reivindicar sua amada motocicleta.


Durante as campanhas que se espalharam por toda a Europa e na União Soviética, os motociclistas serviram em uma variedade de funções, incluindo oficiais de motorista, entrega de despachos e até refeições quentes, e patrulhamento em patrulha. As motocicletas também eram veículos pontuais que suportavam o peso da batalha, às vezes como caça-tanques especialmente equipados. Como acontece com todos os motociclistas, havia um parentesco entre esses soldados que se autodenominavam “kradfahrer. ” Eles cavalgaram expostos sem a blindagem dos Panzers, sem a segurança de centenas de soldados ao lado deles - alvos móveis, por assim dizer, ou ímãs de franco-atiradores. E então havia campos minados, fogo de artilharia e metralhadoras para combater. (Aprenda sobre esses e outros veículos militares lendários usados ​​durante a guerra nas páginas de História da 2ª Guerra Mundial revista.)


Eras clássicas e medievais.

Provas do trabalho dos primeiros engenheiros militares podem ser encontradas nos fortes construídos nas colinas da Europa durante o final da Idade do Ferro e, mais tarde, nas enormes fortalezas construídas pelos persas. Um feito épico da antiga engenharia militar foi a ponte flutuante construída pelos engenheiros do rei persa Xerxes através do Helesponto (Dardanelos modernos), que, de acordo com Heródoto, foi realizada por uma cadeia de barcos com quilômetros de comprimento, 676 ao todo, arranjados em duas filas paralelas. O maior trabalho defensivo antigo já construído é a Grande Muralha da China, que foi iniciada no século 3 aC para defender a fronteira norte da China de seus vizinhos bárbaros. Contando seus ramos tributários, a Grande Muralha tem cerca de 6.400 km (4.000 milhas) de comprimento e supera qualquer outro conjunto de fortificações já construído.

Os romanos foram os engenheiros militares mais proeminentes do antigo mundo ocidental, e exemplos de suas obras ainda podem ser vistos em toda a Europa e no Oriente Médio. Os romanos' castra, ou cidades com guarnições militares, eram protegidas por muralhas e valas e interconectadas por estradas militares retas ao longo das quais suas legiões podiam marchar rapidamente. Como os chineses, os romanos também construíram paredes para proteger seu império, a mais famosa delas sendo a Muralha de Adriano na Grã-Bretanha, que tem 117 km de comprimento e foi construída para proteger a fronteira norte de pictos e escoceses. As tropas e engenheiros das legiões construíram muitas das maiores obras do Império Romano, incluindo sua extensa rede de estradas, torres de vigia, fortes e cidades guarnecidas por suas tropas, os aquedutos que levavam água para cidades e vilas e várias pontes e portos , bases navais e faróis. Os romanos também eram mestres de cerco que usavam dispositivos como aríetes, catapultas e balistas (bestas gigantes) para tomar fortificações inimigas.

O Império Bizantino, a Índia e a China continuaram a fortificar suas cidades com muralhas e torres, enquanto na Europa a civilização urbana entrou em colapso com a queda do Império Romano e a Idade Média que se seguiu. Um sinal de seu renascimento foram os fortes motte-and-bailey que surgiram no continente nos séculos 10 e 11 dC. Estas consistiam basicamente em um monte alto de terra (motte) circundado por paliçadas de madeira, valas e aterros (o pátio), com uma torre de madeira ocupando o monte central. Eles foram substituídos a partir do século 11 por castelos construídos em pedra que serviam como fortalezas militares e centros de administração. (Ver (castelo). Os engenheiros medievais tornaram-se proficientes em operações de mineração, através das quais túneis eram colocados sob as paredes dos castelos e sua madeira incendiada, causando o colapso da alvenaria acima.


A História do Sidecar

No que diz respeito à maioria das origens de coquetéis, há algumas histórias sobre quem confundiu o primeiro carro lateral. Uma história comum é encontrada em "The Fine Art of Mixing Drinks" (1948), de David Embury. Diz que a bebida foi desenvolvida em um bistrô parisiense durante a Primeira Guerra Mundial por um amigo que foi até um bar favorito em um carro lateral de motocicleta. Embora haja especulação, acredita-se popularmente que o estabelecimento era o Harry's New York Bar.

Outra afirmação atribui a Frank Meier, que trabalhou no Paris Ritz Hotel. Como Gary "Gaz" Regan apontou em "The Joy of Mixology", isso foi mais tarde contestado por um homem chamado Bertin, que trabalhou no Ritz após Meier.

A próxima história muda para Buck's Club em Londres, a suposta casa dos 75 franceses. Em seu livro de 1922, "Harry's ABC of Mixing Cocktails", Harry MacElhone credita a bebida a Pat MacGarry, um dos grandes bartenders da época. Isso foi apoiado em 1922 de Robert Vermeire "Cocktails and How to Mix Them".

É importante notar que MacElhone era dono do Harry's New York Bar e que ele também credita o Buck's Club pelos 75 franceses em seu livro. Embora fosse um barman popular da época, ele também era (aparentemente) honesto e não recebia crédito por muitas das bebidas que costumam ser atribuídas a ele.

Qual história é a correta permanecerá uma questão de debate e opinião: o sidecar é uma bebida ácida clássica e isso não está em questão. O azedo era popular durante a era de ouro dos coquetéis no início do século XX. Outras ótimas bebidas ácidas foram criadas ao mesmo tempo, incluindo o brandy daisy, o whisky sour e a margarita.

Quão forte é o Sidecar?

Bebidas curtas, como o sidecar, são servidas em volumes tão baixos porque são pesadas no licor e bastante potentes. Com um licor de base 80, o sidecar médio pesa cerca de 26% ABV (52 provas). Isso está de acordo com coquetéis semelhantes, como o martini e Manhattan.

O que o conhaque é melhor para um sidecar?

Escolha um conhaque com sabor equilibrado para um sidecar. Experimente Hennessy, Pierre Ferrand, Camus, H By Hine ou Rémy Martin.


Por que a Emenda de Direitos Iguais de 1972 falhou?

Ao aprovar a Emenda sobre a Igualdade de Direitos, o Congresso estabeleceu um prazo de sete anos para a ratificação. No início, a ratificação parecia ser um dado adquirido, com os estados aprovando rapidamente a emenda, mas essas ratificações diminuíram a um gotejamento. Crucialmente, a emenda & rsquos passagem teve uma consequência principal: mobilizar antifeministas, incluindo sua arqui-oponente Phyllis Schlafly, para derrotá-lo.

Em muitos aspectos, Schlafly era profundamente contraditório. Embora elogiasse as mães que ficam em casa, Schlafly & mdash, mãe de seis filhos, dedicou grande parte de sua vida à organização política e viajou pelo país dando palestras. Ela acreditava que a ERA acabaria com grande parte do status especial concedido às mulheres, incluindo o direito de ser sustentada por seus maridos, e prejudicaria a tradicional família americana. Schlafly fundou a organização & # 8220STOP ERA & # 8221 (um acrônimo para & # 8220stop tirar nossos privilégios & # 8221) para se opor à Emenda de Direitos Iguais.

"O que estou defendendo são os direitos reais das mulheres", disse Schlafly certa vez. & ldquoA mulher deve ter o direito de estar em casa como esposa e mãe. & rdquo

Dizendo a seu público que o ERA acabaria por levar a um futuro de banheiros neutros em termos de gênero e mulheres sendo convocadas para o exército, ela fez com que muitas pessoas pensassem duas vezes sobre o que significaria a igualdade dos sexos ordenada constitucionalmente. Deirdre Condit, professor associado de ciência política na Virginia Commonwealth University, observa que, na verdade, Schlafly estava certo de que o futuro incluiria essas coisas - mas elas aconteceram mesmo sem a emenda.

& ldquoBem, se você avançar para 2019, sem que a Emenda de Direitos Iguais tenha sido aprovada, nós devemos tentar descobrir como lidar com banheiros em um universo multigerado. E nós estamos tentando descobrir, as mulheres deveriam ser recrutadas se os homens são recrutados? ”, Diz Condit. & rdquo E embora estivéssemos instáveis ​​como cultura sobre essas novas questões, elas não deixaram de surgir porque não tínhamos uma Emenda de Direitos Iguais. & rdquo

O prazo para ratificação foi estendido por três anos, de 1979 a 1982. Mesmo assim, quando esse prazo chegou, apenas 35 estados haviam aprovado a emenda - três estados abaixo da maioria de três quartos exigida pela Constituição.

Condit observa que muitos dos estados que não conseguiram aprovar a Emenda sobre a Igualdade de Direitos tinham poucas mulheres em suas legislaturas estaduais e, historicamente, tiveram registros fracos de proteção dos direitos tanto das mulheres quanto das pessoas de cor.


Antecedentes políticos para conselheiros americanos no Vietnã

Em setembro de 1954, logo após os Acordos de Genebra serem assinados em 20 de julho de 1954, dividindo o Vietnã em norte e sul no paralelo 17, o presidente Dwight D. Eisenhower escreveu ao novo primeiro-ministro do governo Bao Dai, Ngo Dinh Diem, prometendo Unidos Apoio dos Estados para garantir um Vietnã não comunista. Seguindo esse compromisso, a ajuda direta dos Estados Unidos ao Vietnã do Sul começou em janeiro de 1955, e conselheiros americanos começaram a chegar em fevereiro para treinar o exército sul-vietnamita.

No início de 1955, Diem consolidou seu controle suprimindo as seitas religiosas no Delta do Mekong e suprimindo brutalmente a agitação em Saigon. Ele também lançou uma campanha contra os comunistas no Vietnã do Sul, na qual 25.000 simpatizantes comunistas foram presos e mais de 1.000 mortos, de acordo com alegações dos comunistas. Em agosto de 1955, Diem emitiu uma declaração recusando-se formalmente a participar com os norte-vietnamitas nas consultas para se preparar para as eleições nacionais, conforme estipulado pelo Acordo de Genebra. Em outubro, ele derrotou Bao Dai facilmente em um referendo seriamente manchado e tornou-se presidente da nova República do Vietnã.

Em parte em resposta à campanha anticomunista de Diem, os comunistas vietnamitas intensificaram as atividades terroristas no Sul, assassinando várias centenas de funcionários do governo Diem. Em 1957, o governo Diem & # 39 Saigon prendeu outros 65.000 supostos comunistas e matou mais de 2.000. A repressão pelo regime de Diem levou ao surgimento de unidades de autodefesa em várias partes do Vietnã do Sul, unidades muitas vezes operando por conta própria sem qualquer direção do Partido Comunista, em oposição armada a Diem.

Durante 1955-1956, o Vietnã do Norte concentrou-se na luta política, ainda se recuperando da guerra com os franceses e influenciado pela União Soviética, então em um período de coexistência pacífica com o Ocidente sob o secretário-geral Nikita Khrushchev. No entanto, em 1957, com as eleições de reunificação exigidas pelos Acordos de Genebra vencidas, observando-se que uma potencial situação revolucionária havia sido criada pelo ressentimento popular contra o governo Diem e temendo que a política anticomunista do governo destruísse ou enfraquecesse o partido organização no Vietnã do Sul, a liderança comunista determinou que havia chegado o momento de recorrer à luta violenta.


Era do sidecar militar - História

1940-1949

Nascido no calor da batalha, o Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4x4 tornou-se um herói para milhares de soldados aliados em todo o mundo. Os veículos Jeep civis igualmente heróicos da década de 1940 estabeleceram firmemente a Marca Jeep como líder indiscutível em tecnologia 4x4.

UMA HERANÇA DE HERÓIS

O icônico Jeep® A marca é reconhecida em todo o mundo - para sempre ligada à liberdade, capacidade e aventura. Cada veículo da marca Jeep tem uma história única para contar, com uma rica herança que remete ao Willys MB original. Nossa história é sua história. Os proprietários de veículos Jeep sabem há muito tempo que Go Anywhere. Faça qualquer coisa. ® é um estilo de vida - não apenas um slogan de campanha. Explore nossa linha lendária e, em seguida, crie sua própria história atemporal em um Jeep Brand 4x4.

O NASCIMENTO DE UM ÍCONE

WILLYS QUAD

WILLYS MA

WILLYS MB

JEEP® CJ-2A

WILLYS WAGON

WILLYS-OVERLAND TRUCK

JEEP® JEEPSTER (VJ)

JEEP® CJ-3A

1940 WILLYS QUAD

A PRIMEIRA MARCA JEEP® 4x4

Em junho de 1940, com a Segunda Guerra Mundial no horizonte, o Exército dos EUA solicitou propostas de 135 fabricantes de automóveis para um "veículo leve de reconhecimento" de 1/4 de tonelada adaptado às especificações do Exército. Apenas três empresas responderam - Bantam, Willys e Ford - mas, em um ano, produziram coletivamente o modelo para o veículo conhecido mundialmente como "jipe".

Willys-Overland entregou o protótipo "Quad" (nomeado para o sistema 4x4 que apresentava), para o Exército dos EUA no Dia do Armistício (Dia do Veterano), novembro de 1940. O projeto foi concluído em notáveis ​​75 dias.

Apenas dois protótipos foram feitos.

1941 WILLYS MA

A MARCA LEND-LEASE JEEP® 4x4

O Willys MA apresentava uma alavanca de câmbio na coluna de direção, recortes laterais baixos da carroceria, dois grupos de instrumentos circulares no painel e um freio de mão no lado esquerdo. Willys lutou para reduzir o peso para a nova especificação do Exército de 2.160 libras. Porcas e parafusos foram encurtados junto com painéis mais leves para produzir uma versão mais leve do Quad. Os itens removidos para que o MA atingisse essa meta foram reinstalados no MB de próxima geração, resultando em um peso final de aproximadamente 400 libras acima das especificações.

Após testes árduos, a Willys-Overland recebeu o contrato em julho de 1941, exigindo a produção de 16.000 modelos MB revisados ​​a um preço unitário de $ 738,74. A maioria dos MAs foi enviada aos Aliados dos Estados Unidos na Rússia e na Inglaterra sob o programa Lend-Lease. Hoje, o MA é o mais raro de todos os Willys em pré-produção, com apenas cerca de trinta modelos conhecidos.

As melhorias no Willys MA em relação ao Quad incluíram: um freio de mão com rodas de peça única, recortes de porta arredondados, dois conjuntos de instrumentos montados circulares e uma alavanca de câmbio montada na coluna de direção.

1941-1945 WILLYS MB

FORJADO EM BATALHA

É uma lenda que o Exército dos EUA solicitou um veículo - e partiu como um herói. O Willys MB, seu espírito forjado pelo fogo do combate e afiado no calor da batalha, queimou seu caminho nos corações dos guerreiros que lutavam pela liberdade. Fortes laços emocionais freqüentemente se desenvolvem entre um soldado e seu "jipe" 4x4. O fiel MB conquistou um lugar no coração de cada soldado, em todas as áreas de combate, em todas as funções imagináveis.

O resistente e simples Jeep® Brand 4x4 tornou-se o melhor amigo do GI - perdendo apenas para seu rifle. Um MB foi até premiado com um Coração Púrpura e enviado para casa. O General George C. Marshall, Chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, Secretário de Estado dos EUA, descreveu a marca Jeep® 4x4 como "a maior contribuição da América para a guerra moderna". O repórter da segunda guerra mundial da Scripps Howard, Ernie Pyle, disse uma vez: "Fez tudo. Foi a todos os lugares. Foi fiel como um cachorro, forte como uma mula e ágil como uma cabra. Carregava constantemente o dobro do que foi projetado e ainda conserva indo."

A MB deu início a uma revolução no uso de pequenos veículos motorizados militares no Exército dos EUA. Cavalos junto com motocicletas, carro individual e carro lateral, tornaram-se obsoletos quase imediatamente. O MB para todos os fins era incrivelmente versátil. Eles poderiam ser equipados com metralhadoras calibre .30 ou .50 para combate. Eles também foram amplamente modificados para patrulha de longo alcance no deserto, remoção de neve, instalação de cabos telefônicos, serraria, bombeadores de combate a incêndio, ambulâncias de campo, tratores e, com rodas adequadas, até mesmo funcionariam em trilhos de trem.

Os MBs podiam ser carregados em aeronaves de transporte para uma rápida implantação e também eram pequenos o suficiente para caber nos grandes planadores usados ​​na invasão do dia D na Europa. Ao longo da guerra, kits de campo customizados foram desenvolvidos para as condições do inverno e do deserto, vadeamentos em águas profundas e outras necessidades de combate.

Embora o Willys MB não tenha sido o primeiro veículo com tração nas quatro rodas, o Go Anywhere. O veículo da marca Do Anything.® Jeep® influenciou todos os 4x4 construídos em seu rastro. O Museu de Arte Moderna de Nova York inclui um Jeep Brand 4x4 militar em sua exposição de oito automóveis e o considera "uma das poucas expressões genuínas da arte mecânica".

1945-1949 JEEP® CJ-2A

O PRIMEIRO VEÍCULO DA MARCA CIVILIAN JEEP® (CJ)

O poderoso Willys MB emergiu do caldeirão de guerra pronto para o serviço de tempos de paz. O lendário G.I. O burro de carga da Segunda Guerra Mundial foi convertido pela Willys-Overland em um CJ com o objetivo de colocar os cavalos de trabalho agrícolas no pasto.

Segundo a Willys-Overland, havia 5,5 milhões de agricultores nos EUA e, desses, mais de 4 milhões não tinham caminhão nem trator. O robusto e versátil CJ-2A foi comercializado pela Willys-Overland como "The All-Around Farm Work-Horse". Ele poderia fazer o trabalho de dois cavalos de tração pesada, operando a uma velocidade de quatro milhas por hora, 10 horas por dia, sem superaquecer o motor. O CJ-2A "Universal" serviria à agricultura e à indústria em todo o mundo de mil maneiras diferentes.

A Willys-Overland também anunciou o CJ-2A como "A Powerhouse on Wheels", apresentando-o como um veículo de trabalho e energia móvel para as massas. Uma variedade de implementos agrícolas e ferramentas industriais foram concebidos para uso em conjunto com uma unidade de tomada de força a bordo. Um regulador acionado por correia era controlado a partir do painel de instrumentos, permitindo a regulagem das velocidades do motor de 1.000 a 2.600 rpm. As vendas foram altas, apesar do excesso de MBs no mercado de excedentes de guerra.

Prêmios em dinheiro foram oferecidos por Ciência popular revista para "Ideias sobre empregos em tempo de paz para jipes". O concurso estimulou a engenhosidade e a natureza inovadora da América. Logo, os veículos da marca Jeep® foram usados ​​como plataforma para centenas de aplicações. De nota particular: de 1949-1964, um veículo completo da marca Jeep ou chassi foi usado em todas as máquinas de recapeamento de gelo Zamboni®. Em 1949, o Modelo A demorava 10 minutos para fazer um trabalho que costumava levar mais de uma hora e meia.

Uma versão bastante modificada do MB, o 1945 CJ-2A (MSRP: US $ 1.090) tinha "Willys" gravado nas laterais do capô e na estrutura do pára-brisa. Foi oferecido ao público com melhores amortecedores, molas e assentos mais confortáveis ​​para maior conforto, transmissão revisada e relações de engrenagem da caixa de transferência permitindo transporte em baixa velocidade e velocidades de rodovia de até 60 mph, embreagem mais robusta, melhor resfriamento, uma tampa traseira, pneu sobressalente montado na lateral, faróis maiores de 7 polegadas, um tampão de combustível externo, uma estrutura reforçada para maior rigidez e um limpador de pára-brisa automático no lado do motorista.

WILLYS WAGON 1946-1965

PRIMEIRO VAGÃO DE ESTAÇÃO DE AÇO DA AMÉRICA

A primeira station wagon toda em aço da América estreou em julho de 1946 como o modelo 463 Jeep® Station Wagon e apresentava uma pintura em três tons que simulava a aparência "woodie". O veículo utilitário sem manutenção, todo em aço, não era sujeito a intempéries, descascamento ou rangidos como os antigos "woodies". A escotilha dobrável da porta traseira do Wagon estava à frente de seu tempo e pode ser creditada como a origem da "festa da porta traseira".


História Militar

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LR: Joseph H. Eastman, James A. Meissner, Edward & # 34Eddie & # 34 Vernon Rickenbacker, Reed Chambers e Thorne C. Taylor estão ao lado do avião do famoso American & # 34Ace of Aces & # 34 e vencedor da Medalha de Honra, Capitão Rickenbacker . O SPAD XIII.C.1 era movido por um motor Hispano-Suiza de 220 cv, capaz de atingir uma velocidade máxima em vôo nivelado de 131 mph. No 94º Esquadrão de Perseguição (& # 34Hat in the Ring & # 34) da Força Expedicionária Americana, França 1917-1918.


4 Cabo Francis Pegahmagabow 9 de março de 1891 e 5 de agosto de 1952

378 mortes confirmadas
Mais de 300 capturas

Três vezes premiado com medalha militar e duas vezes gravemente ferido, Pegahmagabow era um atirador e batedor especialista, creditado com 378 mortes de alemães e capturando mais de 300. Ele foi um guerreiro ojibwa com os canadenses em batalhas como as do Monte Sorrel. Como se matar quase 400 alemães não fosse suficiente, ele também foi premiado com medalhas por enviar mensagens através de fogo inimigo muito pesado, por dirigir esforços de socorro cruciais quando seu comandante estava incapacitado e por correr através do fogo inimigo para obter mais munição quando sua unidade estava ficando baixo.

Embora um herói entre seus companheiros soldados, ele foi virtualmente esquecido quando voltou para casa no Canadá. Apesar de tudo, ele foi um dos atiradores mais eficazes da Primeira Guerra Mundial


Os mísseis Scud do Iraque foram feitos para dividir a coalizão

Hussein percebeu que não poderia derrotar as forças militares e a vontade política internacional representada pela coalizão, então sua única opção era tentar dividi-la. Em retaliação ao Secret Squirrel, o Iraque lançou mísseis Scud contra Israel e a Arábia Saudita.

A esperança de Hussein era que Israel retaliaria, como o fez historicamente, com força militar - um movimento que teria transformado a luta em mais um conflito árabe-israelense. Mas Israel resistiu quando os EUA prometeram ajudar a protegê-lo.

O míssil Patriot MIM-104C detecta, tem como alvo e detona perto de mísseis balísticos para desabilitá-los ou destruí-los. Estava em desenvolvimento desde 1960, mas seu primeiro uso bem-sucedido em combate foi durante a Tempestade no Deserto.


Assista o vídeo: 1942 WLA Harley Davidson Motorcycle ride - Start up and Operation