Navios Viking

Navios Viking

Os navios vikings foram construídos pelos escandinavos durante a Era Viking (c. 1100 EC) e foram usados ​​tanto na Escandinávia como fora dela para fins que vão desde ser o meio de transporte mais importante para o comércio e a guerra. Além disso, a expansão Viking não teria sido possível sem os navios. Uma das imagens mais famosas relacionadas com os vikings é a dos barcos com cabeça de dragão, velas listradas de vermelho e branco dando-lhe velocidade mortal e levando seus guerreiros sedentos de sangue para seus destinos de pilhagem. No entanto, os navios vikings vinham em muitas formas diferentes, entre as quais havia navios de carga barrigudos e, de fato, os velozes navios esculpidos que facilitavam os ataques e davam aos vikings uma vantagem sobre seus contemporâneos, mas que longe de sempre tinham o dragão esculpido de maneira complexa cabeças tão arraigadas na imaginação popular. Irritantemente, o registro arqueológico pinta um quadro bastante irregular, já que a madeira não é teimosa o suficiente para resistir muito bem ao teste do tempo, e nosso conhecimento dos primeiros navios da Era Viking vem quase exclusivamente de um punhado de enterros de navios, embora mais tarde no Viking Navios afundados antigos surgem para ampliar um pouco nosso conhecimento.

Origens e construção do clássico navio Viking

Como na Escandinávia não se pode ir muito longe sem ter sua jornada duramente interrompida por rios, lagos, fiordes, vários estreitos e mar aberto, os escandinavos logo caíram em si; representações de navios em pedra (em locais de sepultamento) e metal são datadas de c. 4000-2300 AC, relacionado com o uso de canoas de guerra de madeira na Idade do Bronze.

A adição de velas é o que transformou os navios Viking em engenhocas rápidas e mortais que se tornaram essenciais para suas estratégias de ataque.

A primeira descoberta que temos de um navio construído em pranchas é a canoa de guerra Hjortspring de 19 metros de comprimento e 2 metros de largura, encontrada no sudoeste da Dinamarca e datada de c. 350 AC. A próxima grande descoberta é a dos navios Nydam - três barcos preservados em um depósito sacrificial na Dinamarca, o maior dos quais tinha cerca de 23,5 metros de comprimento e cerca de 3,5 metros de largura - que datam de c. 350 CE. Eles usaram remos em vez dos remos anteriores e já exibem a técnica lapstrake (ou construída com clínquer), na qual as pranchas do casco se sobrepõem; ambas as características foram mantidas na época Viking. Embora antes da Era Viking a maioria dos barcos tivesse suas pranchas amarradas, os rebites de ferro começaram a ser usados ​​por alguns construtores navais pioneiros já no século III dC - outro elemento que se tornaria fundamental para os navios Viking.

Outras características e seus efeitos são descritos por W. W. Fitzhugh:

A adição de remos e velas deu aos barcos Viking uma vantagem sobre todas as outras embarcações de sua época em velocidade, calado raso, peso, capacidade, manobrabilidade e navegabilidade. Os barcos vikings foram projetados para serem arrastados por grandes portagens, bem como para resistir a violentas tempestades oceânicas. Esses navios deram aos vikings a capacidade de negociar, fazer guerra, transportar animais e cruzar oceanos abertos e, ao mesmo tempo, forneceram proteção e segurança suficientes para a tripulação. (Fitzhugh, 15).

As velas - sem as quais a exploração Viking através do mar teria sido profundamente mais difícil - eram na verdade um elemento bastante novo que apenas (re) apareceu na Escandinávia no final do século 7 EC, provavelmente como resultado do aumento dos contatos mercantis com o norte da Europa , onde as velas estavam muito na moda. A adição de velas é o que transformou os navios Viking em engenhocas rápidas e mortais que se tornaram essenciais para suas estratégias de ataque.

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O acesso a madeira robusta o suficiente para prever a grande demanda dos vikings por navios, felizmente, não era um grande problema na Escandinávia coberta de florestas, embora o carvalho - a escolha de primeira escolha - não crescesse nas partes do norte, onde o pinheiro era usado. . Sem serras à vista no norte da Europa até o século 13 dC, os artesãos escandinavos criaram pranchas dividindo troncos de árvores que tinham formatos diferentes dependendo de onde deveriam ser usados ​​no navio; as tábuas do piso eram profundas e estreitas na direção da quilha, mas largas e planas no topo, onde era necessária mais flexibilidade. O ferro, usado tanto para ferramentas quanto para fixações como rebites, também estava tão facilmente disponível que até fazendeiros com um nível decente de riqueza podiam obter materiais e mão de obra suficientes para construir um navio.

Primeiros tipos de navios Viking

Com os ataques vikings começando pouco antes de 800 dC, obviamente sabemos que a essa altura os escandinavos eram capazes de produzir embarcações à vela em condições de navegar. O problema é que a maioria dos navios que datam deste estágio inicial da Era Viking agora parecem decorar o fundo do oceano ou estão deteriorados e irreconhecíveis. Então, em termos de vestígios tangíveis, nossa imagem de navios Viking é visualmente governada pelos ricos túmulos de navios contendo os navios Oseberg (c. 834 dC), Gokstad e Tune (ambos c. 900 dC) encontrados no fiorde de Oslo na Noruega.

O navio Oseberg é o primeiro veleiro escandinavo preservado e chega com 21,5 metros de comprimento, 5,1 metros de largura e espaço para 15 pares de remos; mais amplo (e mais profundo, também) do que, por exemplo, o esguio navio Nydam e os esguios barcos que apareceriam no final do século 10 dC. Lindamente decorado com esculturas em madeira, o Oseberg provavelmente estava associado aos altos escalões da sociedade e, embora estivesse em condições de navegar e tivesse todas as principais características de um navio viking, ainda não era tão capaz quanto os navios posteriores. O já muito mais navegável Gokstad era um pouco maior e consideravelmente mais profundo, e também tinha oarlocks; os navios à vela também se beneficiaram com a retenção de apoio para remos. Ambos parecem ter sido navios bastante robustos e versáteis que poderiam ser usados ​​tanto na guerra quanto para fins de transporte (possivelmente cabendo no kjóll tipo de navio). O navio Tune era uma espécie de versão reduzida do Gokstad, com um propósito semelhante.

No entanto, navios de guerra mais dedicados também existiam neste momento, com o termo Knarr (ouknǫrr, plural Knerrir) aparentemente indicando os primeiros navios de guerra com hastes curvadas para trás. Achados, como o pequeno navio de guerra de Ladby, Dinamarca, encontrado em um cemitério de navio datado de c. 925 CE, que é mais baixo, mais fino e mais rápido do que os navios Oseberg e Gokstad, mostra que no final do século 9 CE a especialização já estava ocorrendo em toda a Escandinávia. O principal objetivo do navio de guerra não era travar batalhas marítimas (embora estas ocorressem ocasionalmente), mas sim navegar em águas abrigadas para transportar sua tripulação de guerreiro temível a um ponto de interesse, largando-os e rapidamente pegando-os e seus saques de volta quando chegou o momento. Em vez disso, os versáteis barrigudos podiam lidar adequadamente com águas abertas e transportar tanto pessoas - guerreiros ou não - quanto mercadorias.

Um aumento visível na especialização

Navios de carga adequadamente especializados não aparecem em nosso registro (o que não significa que não existissem antes, no entanto!) Até o século 10 EC, que é também quando os navios de guerra se tornam mais longos e mais delgados a ponto de poderem ser chamados com segurança de longships e começam a aparecer com mais frequência do que antes. A terminologia nórdica antiga também se especializa aqui, com oKnarr agora anexado aos novos navios de carga (que também tinham hastes curvadas para trás, explicando por que o termo poderia ser transportado), enquanto os navios longships eram potencialmente chamados Skeiðar(canta.skeið) se fossem extremamente longos, serpent- oudrakkarnavios quando cabeças de dragão estavam presentes, e snekke /Snekkja quando ligeiramente menor.

EM LONGAS DISTÂNCIAS, OS VIKINGS TENTARAM ISLAND-HOP OU OBTER A VARIAÇÃO DE MARCOS CONHECIDOS E CONFIARAM NO SOL E ESTRELAS, ONDAS E VENTO E NUVENS E ANIMAIS.

Geralmente visto como um dos pontos mais importantes do progresso da construção naval no final da Era Viking, os navios de carga dependiam muito da vela e eram navegáveis ​​por uma pequena tripulação, embora tivessem uma grande capacidade de carga. Os navios Hedeby, por exemplo, são datados de c. 1025 CE, poderia ser capaz de armazenar até 60 toneladas de guloseimas. Os Longships, por outro lado, usavam remos e velas para alcançar suas velocidades assustadoramente altas, que eram tão instrumentais para as táticas de bater e correr dos invasores Viking. Eles também eram mais estreitos do que a maioria dos navios do início da Era Viking; o Museu do Navio Viking em Roskilde, Dinamarca, afirma que, do ponto de vista arqueológico, os navios devem ter pelo menos cinco vezes o comprimento de sua largura para serem classificados como palangreiros. O mais longo navio conhecido, conhecido como Roskilde 6, data depois de 1025 dC e com seu impressionante comprimento de 36 metros, ela ajuda a ilustrar o fato de que os barcos eram feitos cada vez mais longos durante a Era Viking tardia. Além desses dois subtipos, que permaneceram em uso pelo resto da Era Viking, há muitos indícios de que uma carga de barcos menores e diferentes também congestionaria os canais da Escandinávia.

Os dois tipos refletem mudanças na sociedade escandinava que ocorreram durante o século 10 EC. Reinos se expandiram e o poder de reis e chefes aumentou, e por causa da abundância de água e canais, o poder político estava inextricavelmente conectado com o poder marítimo - que é onde os barcos eram úteis. Ao mesmo tempo, as cidades cresceram a partir de centros comerciais anteriores, recebendo cada vez mais mercadorias comerciais que precisavam ser transportadas com lucro, não apenas perto de casa, mas também para os territórios vikings do Atlântico Norte, como a Escócia e a Islândia. Pessoas, gado e suprimentos úteis obviamente também não iriam nadar aquelas distâncias; navios de carga dedicados em mar aberto eram claramente muito úteis nesse aspecto.

Navegação

Com os navios Viking prontos para cruzar qualquer tipo de distância, obviamente ajudava se sua tripulação soubesse para onde ir. Ao ficar perto da costa, a navegação geralmente não era um grande problema, já que explicações destacando marcos como falésias de formato engraçado e a quantidade de tempo entre determinados pontos normalmente seriam suficientes. Os vikings frequentemente realçavam essas características com marcos de pedra presos em cima deles. As viagens no Atlântico, no entanto, em que era possível navegar feliz por dias sem avistar terra alguma, eram um assunto totalmente diferente.

A bússola, a carta marítima ou os registros não parecem ter sido conhecidos ou usados ​​na navegação Viking. Em vez disso, parece que, nessas longas distâncias, os vikings tentaram saltar por uma ilha ou pelo menos chegar ao alcance da visão de ilhas conhecidas funcionando como marcos, enquanto o conhecimento do sol e das estrelas, padrões comuns de ondas e ventos, a forma como as nuvens se comportam sobre a terra, e o aparecimento de pássaros e mamíferos marinhos ajudaram. Os céus do norte eram claros demais durante o verão para que as estrelas fossem visíveis, no entanto, e o sol obviamente também não é um amigo confiável: a neblina pode fazer com que os navios fiquem desorientados no mar. A experiência em primeira mão nas rotas que os vikings navegaram foi obviamente valiosa; só podemos imaginar a incerteza que uma tripulação Viking deve ter enfrentado nas primeiras viagens de exploração. O feroz Erik, o Vermelho, por exemplo, que seria famoso por colonizar a Groenlândia, perdeu mais da metade de seus navios durante sua primeira viagem para lá, e os restantes foram empurrados de volta para a Islândia ou naufragados completamente.

Algumas rotas viking úteis eram, por exemplo, da Dinamarca ao Mediterrâneo - um caso inteiramente costeiro; do norte da Dinamarca à Inglaterra, que levou dois ou três dias; do oeste da Noruega à Escócia ou ao mar da Irlanda, provavelmente através das ilhas Shetland e Orkney, com apenas trechos limitados de mar aberto; e as verdadeiras rotas de longo curso em mar aberto da Noruega ou Irlanda à Islândia e à Groenlândia. O islandês do início do século 14 dC Hauksbók manuscrito - que também contém versões de material mais antigo - tem instruções sobre como ir da Noruega à Groenlândia e nos dá uma indicação decente dos tipos de técnicas e experiências a que os marinheiros vikings tiveram acesso; o foco está em uma descrição muito detalhada que adapta a forma como os marcos auxiliam na navegação costeira para uso em mar aberto.

Lugar na sociedade

Os navios eram claramente essenciais para a sociedade escandinava como um todo, já que em uma paisagem com tantos canais, os navios eram usados ​​em todos os degraus da sociedade, incluindo o mais alto; Os governantes vikings dependiam muito dos navios para alcançar (e, conseqüentemente, exercer controle sobre) todos os cantos e recantos ao longo da costa ou dos rios de seus territórios. Além disso, essas mesmas hidrovias proporcionavam uma maneira muito mais conveniente de transportar mercadorias e facilitaram a comunicação mais rápida do que por via terrestre, também através de distâncias mais longas para assentamentos no exterior.

Culturalmente, os navios escandinavos ultrapassaram a barreira da história para enfatizar sua importância por meio dos muitos enterros de navios que foram desenterrados na Escandinávia mesmo antes da Era Viking. A forma mais simples eram sepulturas marcadas por pedras dispostas no padrão de um navio, mas, de forma mais espetacular, ocasionalmente navios de verdade eram cravados nos túmulos. Imagine uma trincheira com um navio dentro dela, coberto por um monte, geralmente com pelo menos um corpo humano enterrado dentro dela, geralmente em uma pequena câmara a meia nau ou deitado no convés. Uma enorme variedade de bens mortuários e posses pessoais, sujeitos a grandes variações regionais, acompanhava os mortos, e sacrifícios de animais também eram comuns. O túmulo do navio Oseberg - o túmulo viking mais rico já encontrado - por exemplo, continha talvez até 20 cavalos decapitados ao lado de seus ocupantes humanos: uma nobre e (provavelmente) sua criada. Às vezes, as vasilhas eram queimadas. Macabramente, enterros de navios Viking, em particular, parecem estar relacionados com sacrifício humano, como visto em muitas sepulturas relacionadas a navios contendo pessoas que foram deliberadamente mortas (como evidenciado por sua decapitação, esfaqueamento, pescoços quebrados, etc.) para acompanhar com o ocupante principal do túmulo.

Claro, a expansão Viking e a influência no exterior nunca teriam sido possíveis sem navios tecnologicamente sólidos. Meramente em termos de exploração e colonização, seus navios permitiram aos vikings chegar e se estabelecer nas Ilhas Britânicas, Islândia, Groenlândia, através do Mediterrâneo e até mesmo através da Terra Nova na América do Norte ('Vinland'). A velocidade e agilidade de seus navios transformaram suas táticas rápidas de bater e correr em um grande sucesso, desempenhando assim um papel fundamental na guerra também - a opção de remos e seu calado raso permitem que os navios deixem sua tripulação virtualmente em qualquer lugar, mesmo perto de alvos quase sem litoral, como Paris. É aqui, então, que a imagem de pesadelo de cabeças de dragão caindo sobre alvos despreparados deve ter realmente ganhado vida para as vítimas dos vikings.


Assista o vídeo: Viking boats - Łodzie wikingów