USS Saidor - História

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Saidor

(CVE-117: dp. 10.900; 1. 557 ', b. 75', ew. 105'2 ", dr. 31 '; s. 19 k .; cpl. 1.066; a. 2 5", 36 40 mm. , ato 34; cl. Baía de início)

Saltery Bay, rebatizado de Saidor (CVE-117) em 5 de junho de 1944, foi estabelecido em 29 de setembro de 1944 por ToddPacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., Lançado em 17 de março de 1945; patrocinado pela Sra. Walter F. Boone e encomendado em 4 de setembro de 1945, o Capitão A. P. Storrs no comando.

Após extinção da costa oeste dos Estados Unidos, ela serviu em Pearl Harbor de 12 de dezembro de 1945 a 20 de março de 1946. Navegando pelo Canal do Panamá, ela operou em Norfolk, Virgínia, de 16 a 22 de abril antes de retornar pelo Canal do Panamá para o Costa oeste. Saindo de San Diego em 6 de maio, Saidor chegou a Bikini no dia 24 para servir como um laboratório fotográfico para o programa de testes da bomba atômica Operação "Encruzilhada". Ela processou o filme, documentando o poder destrutivo das armas atômicas em alvos selecionados em vários intervalos, durante as explosões nucleares de 1 e 25 de julho. Ela partiu de Bikini em 4 de agosto e voltou para San Diego, onde permaneceu em 1947, quando começou a inativação.

O Saidor foi desativado em 12 de setembro de 1947 e atracado com a Frota de Reserva do Pacífico em San Diego. CVHE-117 reclassificado em 12 de junho de 1955 e AKV-17 em 7 de maio de 1959, ela permaneceu na frota de reserva até 1 de dezembro de 1970, quando foi excluída da lista da Marinha. Ela foi vendida para a American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., Para demolição em 22 de outubro de 1971.


USS Saidor - História

(CVE-117: dp. 10.900 1,557 ', b. 75', ew. 105'2 & quot, dr. 31 's. 19 k. Cpl. 1.066 a. 2 5 & quot, 36 40 mm., Ato 34 cl. Início Baía)

Saltery Bay, rebatizado de Saidor (CVE-117) em 5 de junho de 1944, foi estabelecido em 29 de setembro de 1944 por ToddPacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., Lançado em 17 de março de 1945 patrocinado pela Sra. Walter F. Boone e encomendado em 4 de setembro de 1945, capitão AP Storrs no comando.

Após extinção da costa oeste dos Estados Unidos, ela serviu em Pearl Harbor de 12 de dezembro de 1945 a 20 de março de 1946. Navegando pelo Canal do Panamá, ela operou em Norfolk, Virgínia, de 16 a 22 de abril antes de retornar pelo Canal do Panamá para o Costa oeste. Saindo de San Diego em 6 de maio, Saidor chegou a Bikini no dia 24 para servir como um laboratório fotográfico para o programa de teste de bomba atômica Operation & quotCrossroads. explosões nucleares de 1 e 25 de julho. Ela partiu de Bikini em 4 de agosto e voltou para San Diego, onde permaneceu em 1947, quando começou a inativação.


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(CVE-117: dp. 10.900 1.557 ', b. 75', ew. 105'2 & quot, dr. 31 's. 19 k. Cpl. 1.066 a. 2 5 & quot, 36 40 mm., Ato 34 cl. Início Baía)

Saltery Bay, rebatizado de Saidor (CVE-117) em 5 de junho de 1944, foi estabelecido em 29 de setembro de 1944 por ToddPacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., Lançado em 17 de março de 1945 patrocinado pela Sra. Walter F. Boone e encomendado em 4 de setembro de 1945, capitão AP Storrs no comando.

Após extinção da costa oeste dos Estados Unidos, ela serviu em Pearl Harbor de 12 de dezembro de 1945 a 20 de março de 1946. Navegando pelo Canal do Panamá, ela operou em Norfolk, Virgínia, de 16 a 22 de abril antes de retornar pelo Canal do Panamá para o Costa oeste. Saindo de San Diego em 6 de maio, Saidor chegou a Bikini no dia 24 para servir como um laboratório fotográfico para o programa de teste de bomba atômica Operation & quotCrossroads. explosões nucleares de 1 e 25 de julho. Ela partiu de Bikini em 4 de agosto e voltou para San Diego, onde permaneceu em 1947, quando começou a inativação.


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História e destaques do
S.S. Cristobal

o S.S. Cristobal O Cristobal partiu de Nova York com tropas e suprimentos. Destino: Nova Caledônia. No entanto, as relações políticas entre os franceses livres, os franceses de Vichy e os Estados Unidos ainda não estavam claras, de modo que o comboio com o qual o Cristobal estava viajando foi desviado para a Austrália. Lá, o navio recarregou, pegou as armas de artilharia de campo e seguiu para a Nova Caledônia.

Chegando a Noumea, na Nova Caledônia, no primeiro semestre de março de 1942, as tropas desembarcaram utilizando os botes salva-vidas do navio. Por dias, essas tropas suaram com o trabalho desconhecido e exaustivo de manusear toda a carga manualmente. Não havia instalações em terra na Nova Caledônia. Nossa guerra tinha três meses.

o Cristobal foi o próximo a mandar voltar para Nova York. Ao se aproximar da costa do Atlântico, não havia descanso para os oficiais e tripulantes. As águas costeiras eram conhecidas por estarem infestadas de submarinos inimigos. Nenhum foi localizado até o Cristobal estava perto do Cabo Hatteras. Lá, o focinho escuro gotejante de um submarino emergente foi avistado. Ela saiu da água enquanto os homens no Cristobal esperou tenso. Os homens no submarino ficaram evidentemente maravilhados ao encontrar um navio inimigo tão perto, e o submarino submerso.

De volta a Nova York o Cristobal foi posteriormente convertido para transportar 2.300 soldados. Em seguida, ela foi para Belfast, Irlanda. Em seguida, para a Escócia para as tropas britânicas e para se juntar a um comboio de navios britânicos e americanos. No Dia da Memória de 1942, o Cristobal navegou peles Suez. A longa viagem, via Freetown, na África Ocidental. Cidade do Cabo . Durban, África do Sul. e Aden, a Arábia foi feita com segurança, e o Cristobal, chegou a Suez em 23 de julho de 1942. Uma vez lá, seus dias pareciam contados, pois ela foi exposta todas as noites a ataques aéreos ferozes, particularmente do inimigo mortal dos navios, o avião torpedeiro.

No entanto, o Cristobal's a sorte se manteve, e o galante navio iniciou a longa viagem de volta ileso. Nessa viagem, seus "passageiros" eram prisioneiros de guerra italianos com destino a Durban. E desta vez ela navegou sozinha. trinta e um dias depois, os homens no CristobalFelizmente, aliviou o navio no porto de Nova York, tendo parado um dia em Durban, enquanto os prisioneiros italianos desembarcaram, e um dia na Cidade do Cabo para buscar óleo combustível.

No final de outubro de 1942, o Cristobal deixou Nova York novamente - destino desconhecido. Ela estava indo para a invasão de Casablanca. No espaço de onze dias, o Cristobal estava cheio de soldados feridos em Casablanca. 1.300 deles. que foram trazidos de volta para Nova York.

Durante a guerra na Europa, o Cristobal fez viagens de ida e volta para o Mediterrâneo, Norte da África e Itália, com viagens ocasionais para a Inglaterra e Islândia. Após a invasão da Normandia, ela desembarcou tropas em Utah Beach e mais tarde em Le Havre, Marseilles e Port Said, a entrada mediterrânea do Canal de Suez.

Quando o conflito europeu acabou, o Cristobal, trouxe de volta tropas da Itália, França e Inglaterra. Ela carregava muitos doentes e feridos, sendo particularmente bem equipada para ser usada como navio-hospital.

Em janeiro de 1946, o navio passou por outra conversão parcial - desta vez para o conforto do comércio de noivas e fraldas. o Cristobal carregou um grande número de noivas de guerra e crianças da Inglaterra, França e Port Said sem uma única vítima. No momento em que ela fez sua última viagem de serviço de guerra, o imponente Cristobal estava bastante acostumada com o labirinto de doces e guloseimas pendurados por toda parte. Em sua última viagem, ela carregou dependentes americanos para Bremerhaven, Alemanha, e voltou com noivas de guerra da França e da Inglaterra.

Depois de completar 4 anos e 5 meses de serviço no exército, o S.S. Cristobal foi devolvido com gratidão à Linha do Panamá. Hoje ela está mais uma vez navegando com orgulho em um vestido luxuoso para tempos de paz. Tudo o que resta de seu serviço durante a guerra é o diário de bordo. 11 de janeiro de 1942 - 14 de junho de 1946, e as memórias dos homens que navegaram no S.S. Cristobal.

Material contribuído por Bill Fall

CZBrats
16 de outubro de 1999

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História do Produto Sikorsky

O modelo Sikorsky S-49 / R-6 / HOS-1 foi uma continuação do helicóptero R-4 de sucesso com o primeiro vôo em 15 de outubro de 1943. Ele foi projetado como um R-4 aerodinâmico com uma fuselagem toda de metal , um motor maior e uma caixa de engrenagens principal de engrenagem planetária. Os helicópteros XR-6 apresentavam o rotor principal totalmente articulado de 38 pés e 3 pás R-4B e um rotor de cauda de 3 pás movido por um motor Lycoming O435-7 de seis cilindros de 225 hp horizontalmente oposto. O motor Lycoming foi substituído por um motor Franklin O-405-9 de 235 hp no XR-6A e em todos os modelos R-6 subsequentes. O S-49 tinha 2 lugares lado a lado, assentos no cockpit. Um XR-6 Experimental e cinco helicópteros XR-6A / XHOS-1 foram inicialmente construídos pela Sikorsky Aircraft.

Em 2 de março de 1944, um helicóptero Sikorsky XR-6A voou sem escalas de Washington, D.C. para Patterson Field em Dayton, Ohio, a uma distância de 387 milhas em 4 horas e 55 minutos com uma velocidade de solo de 80 mph. O vôo cruzou as montanhas Allegheny a uma altitude de 5.000 pés. O piloto era o coronel Frank Gregory e o passageiro era Ralph Alex, o engenheiro de projeto da Sikorsky. Os recordes mundiais de velocidade, distância e resistência de um helicóptero foram eclipsados ​​por este vôo.

Como a Sikorsky Aircraft estava em capacidade máxima de produção com os modelos R-4 e R-5, a Divisão de Produção da USAAF em Wright Field determinou que a produção do S-49 / R-6 fosse licenciada por Nash-Kelvinator. A Nash-Kelvinator foi selecionada por já estar produzindo os motores Hamilton Standard Propellers e Pratt and Whitney Double Wasp R-2800 sob licenças da United Aircraft Corporation. A Sikorsky Aircraft estava muito relutante em liberar o controle sobre a produção do helicóptero e mostrou pouco interesse em aceitar um contrato para fornecer os dados de engenharia e projeto enquanto outro fabricante fazia a fabricação. Sikorsky acabou cumprindo a decisão do governo.

Nash-Kelvinator recebeu um contrato para 26 helicópteros de desenvolvimento YR-6A seguido por um contrato de produção para 900 helicópteros R-6A. Como as áreas de Kenosha e Milwaukee Wisconsin (Nash-Kelvinator e casa de rsquos) tinham escassez de mão de obra, o Conselho de Produção de Guerra ordenou que Nash-Kelvinator construísse os helicópteros R-6 em outro lugar. Nash-Kelvinator construiu cabines em Grand Rapids, Michigan e realizou a montagem final em Detroit Michigan. Outros componentes vieram de fornecedores em todo o país, incluindo a Sikorsky Aircraft, que fornece rotores, caixas de câmbio, pás e a maioria dos componentes do sistema de transmissão. A produção demorou a chegar, principalmente porque Sikorsky fez inúmeras alterações no design original, o que atrasou a entrega dos desenhos por longos períodos de tempo. Os protótipos do XR-6A ainda estavam em testes e Sikorsky queria que o helicóptero fosse o mais perfeito possível antes de liberar os desenhos de produção. Como resultado, Nash-Kelvinator não testou seu primeiro modelo de produção até meados de setembro de 1944 com a primeira entrega em 23 de outubro de 1944. Nash-Kelvinator tinha 4 linhas de montagem produzindo 16 helicópteros de cada vez. No pico da produção, Nash-Kelvinator estava produzindo 50 helicópteros por mês. A produção foi interrompida em 1945 com a Nash-Kelvinator produzindo 219 helicópteros R-6.


Linha de produção Nash-Kelvinator R-6 em Detroit, Michigan


Cronograma de Desenvolvimento S-49 / R-6

  • 30 de abril de 1943. Contrato de custo mais taxa fixa para seis helicópteros XR-6 assinado.
  • 15 de outubro de 1943. Primeiro vôo do XR-6
  • Setembro de 1943. Contrato negociado com Nash-Kelvinator para construir helicópteros R-6. A Sikorsky foi contratada para fornecer serviços de engenharia e componentes dinâmicos.
  • 28 de agosto de 1943. Contrato de produção para Nash-Kelvinator para construir 900 helicópteros Sikorsky R-6A sob licença assinado.
  • 2 de março de 1944. O XR-6A estabeleceu o recorde não oficial de distância sem escalas de 397 milhas em 4 horas e 55 minutos.
  • Setembro de 1944 Primeiro XHOS-1 entregue à USN e transferido para a estação aérea USCG Floyd Bennett Field.


Primeiro helicóptero YR-6A concluído por Nash-Kelvinator em Detroit

  • Janeiro de 1945. Último XR-6A aceito pela USAAF.
  • 27 de maio de 1945. Três helicópteros R-6A fazem o primeiro resgate de helicóptero na China. Três tripulantes de um acidente de C-46 no vale de Yuan Chiang são resgatados a quase 160 quilômetros da base de helicópteros em Kunming, China.
  • 14 de julho de 1945. Helicóptero do Exército R-6A despachado para o vulcão Paricutin em Michoacán, México, para coletar informações científicas pairando sobre o vulcão. Os cientistas se beneficiaram estudando as descargas semelhantes a raios com trovões dentro do material em erupção e o Exército ganhou experiência com operações em altitude elevada (mais de 8.700 pés), turbulência e altas temperaturas semelhantes às encontradas no Pacífico Sul. Mais de 60 voos foram realizados. Igor Sikorsky, um vulcanologista amador, acompanhou a expedição.


R-6A sobrevoa o vulcão Paricutin, no México, em julho de 1945


VX-3 Sikorsky HOS-1 decola de um leilão de hidroavião

Recursos de configuração

A fuselagem do Sikorsky S-49 foi construída em 5 seções principais: 1. Seção da cabine - uma estrutura não estrutural formada de plástico e um tecido de fibra de vidro impregnado de resina coberto externamente por tiras de cobertura dural, janelas de plástico transparentes e assentos lado a lado para dois 2. Conjunto de viga inferior - uma estrutura de alumínio que fornecia o piso da cabine que suportava toda a seção do nariz do helicóptero 3. Seção central - uma estrutura de aço tubular 4. Conjunto de carenagem - fornecia uma cobertura para a seção central feita de painéis de plástico laminado e 5. Cone de cauda - uma estrutura de alumínio dural com revestimentos de magnésio e um design semi-monocoque.

Conjunto do rotor principal
Uma cabeça de rotor principal totalmente articulada de 3 pás foi instalada no helicóptero R-6. O diâmetro do rotor era de 38 pés. Este era o mesmo rotor do helicóptero R-4B.


Conjunto do Rotor Principal S-49 (R-6)

Caixa de Engrenagens Principal
A caixa de câmbio principal com uma caixa de magnésio ficava verticalmente entre o motor e o rotor principal. Ele transportava energia para o rotor principal com relação de velocidade reduzida de 12,96 para 1 e para o rotor de cauda com relação de velocidade reduzida de 1,309 para 1. Também incluía uma unidade de giro livre para permitir a rotação automática em caso de falha do motor. Um freio de rotor hidráulico foi localizado na parte traseira da caixa de engrenagens principal. A caixa de engrenagens principal do S-49 continha um sistema de redução de engrenagem de sistema planetário. Este foi o primeiro uso deste método para redução de velocidade em helicópteros Sikorsky e várias configurações planetárias foram usadas na maioria dos helicópteros Sikorsky subsequentes.


Um corte do planeta S-49 (R-6A)ary Caixa de Engrenagens Principal


Motor
Um motor Franklin 235 hp O-405-9 seis cilindros opostos horizontalmente foi instalado verticalmente sob a seção central do helicóptero com um ventilador / volante acima. Uma embreagem centrífuga conectava o motor à caixa de câmbio principal.

Lâminas do Rotor Principal
As pás do rotor principal foram construídas com longarinas de aço tubular, nervuras de compensado e borda de ataque, bolsos cobertos por lona e um aerofólio NACA 0012.

Rotor de cauda
Um rotor de cauda articulado com 3 pás foi instalado. As lâminas foram feitas de madeira laminada com cobertura de tecido.

Desenho do arranjo geral

Sistemas de Missão

A missão tática do helicóptero S-49 era para ligação, observação e evacuação médica. A fuselagem foi equipada com pontos de fixação para os flutuadores & ldquoHot Dog & rdquo e provisões para tubos para suportar camas duplas ou porta-bombas.

Os helicópteros da Guarda Costeira dos EUA S-49 (HOS-1) foram equipados com guinchos de resgate, equipamento de flutuação de emergência e bolhas na fuselagem para acomodar uma maca horizontalmente na cabine.


USCG S-49 (HOS-1) sobre Kill Devil Hills, NC com Igor Sikorsky como passageiro em 17 de dezembro de 1947

Provisões para o transporte de 2 camas fechadas foram fornecidas para o R-6A. O projeto original também incluía porta-bombas para transportar bombas e cargas de profundidade, mas no final de 1944 os porta-bombas foram excluídos dos requisitos.


EUA RENDOVA

USS Rendova foi um porta-aviões de escolta da classe Commencement Bay que foi comissionado em 1945 em Tacoma, Washington. O navio, pesando mais de 11.000 toneladas, foi comissionado quase dois meses após o fim da Segunda Guerra Mundial e foi usado para operações de shakedown até a primavera de 1946.

Após um ano de inatividade, ela assumiu uma função de treinamento e embarcou em três cruzeiros de transporte para a Turquia e Extremo Oriente, levando aviões para as áreas. Depois disso, em janeiro de 1950, o navio foi desativado e passou a fazer parte da Frota de Reserva do Pacífico.

Durante a crise da Guerra da Coréia, Rendova foi colocado de volta na ativa em 1951 e implantado em águas coreanas. Ela operou principalmente no Mar Amarelo, oferecendo apoio aéreo ao esquadrão de caça do Corpo de Fuzileiros Navais e participando de várias missões de combate. Depois dessa corrida, a embarcação foi usada para treinamento e como um navio de guerra anti-submarino.

Foi desativado em junho de 1955, reclassificado em maio de 1959 como navio de transporte de aeronaves sob o número de casco AKV-14, e permaneceu na reserva até abril de 1971. Na época, Rendova foi retirado da lista da Marinha e posteriormente vendido para sucateamento em novembro de 1972.


Conflitos militares semelhantes ou semelhantes a Landing at Saidor

O pouso em Scarlet Beach (Operação Diminuir) (22 de setembro de 1943) ocorreu na Nova Guiné durante a campanha da Península de Huon na Segunda Guerra Mundial, envolvendo forças da Austrália, Estados Unidos e Japão. As forças aliadas desembarcaram em Scarlet Beach, ao norte de Siki Cove e ao sul do rio Song, a leste de Katika e cerca de 10 km ao norte de Finschhafen. Wikipedia

Série de batalhas travadas no nordeste de Papua-Nova Guiné em 1943–1944 durante a Segunda Guerra Mundial. Ofensiva que os Aliados lançaram no Pacífico no final de 1943 e resultou no deslocamento dos japoneses para o norte, de Lae a Sio, na costa norte da Nova Guiné, ao longo de um período de quatro meses. Wikipedia

Desembarque anfíbio a leste de Lae e, em seguida, o avanço subsequente na cidade durante a campanha Salamaua-Lae da Segunda Guerra Mundial. Realizado para capturar a base japonesa em Lae, o desembarque foi realizado entre 4 e 6 de setembro de 1943 por tropas australianas da 9ª Divisão, apoiadas por forças navais americanas da VII Força Anfíbia. Wikipedia

Lutou no teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial entre as forças japonesas e aliadas na ilha de New Britain, Território da Nova Guiné, entre 26 de dezembro de 1943 e 16 de janeiro de 1944. Com o codinome de Operação Backhander, o desembarque dos EUA fez parte da Operação Cartwheel mais ampla, a principal estratégia dos Aliados na Área do Sudoeste do Pacífico e nas Áreas do Oceano Pacífico durante 1943–1944. Wikipedia

Parte da campanha da Nova Guiné Ocidental durante a Segunda Guerra Mundial. Durante o combate, as forças japonesas lançaram vários ataques contra as forças dos Estados Unidos no rio Driniumor, perto de Aitape, na Nova Guiné, ao longo de várias semanas com a intenção de retomar Aitape. Wikipedia

Lutada pelas forças australianas e japonesas na Nova Guiné durante a campanha da Península de Huon na Segunda Guerra Mundial no final de 1943. Vinda após a captura de Sattelberg pelos Aliados, a batalha ocorreu em meio ao avanço australiano para o norte em direção a Sio. Wikipedia

Parte da campanha da Península de Huon, uma série de operações que constituíram a Operação Cartwheel, a campanha do General Douglas MacArthur & # x27s para cercar a principal base japonesa em Rabaul. Importante ponto de parada para barcaças japonesas movendo-se entre Rabaul e Wewak até 26 de dezembro de 1943, quando uma força de 220 soldados australianos e americanos desembarcaram na ilha. Wikipedia

A fase de fuga e perseguição das campanhas Markham e Ramu Valley - Finisterre Range e Huon Peninsula, que fizeram parte da campanha mais ampla da Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. Depois de superar as defesas japonesas em torno de Shaggy Ridge, as forças australianas desceram as encostas íngremes da Cordilheira de Finisterre e perseguiram os japoneses em retirada em direção a Bogadjim e Madang na costa norte da Nova Guiné. Wikipedia

Parte da campanha da Península de Huon na Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial e foi travada entre as forças australianas e japonesas. Seguido por um avanço em duas frentes em Finschhafen enquanto a 20ª Brigada de Infantaria australiana avançava na cidade pelo norte, enquanto o 22º Batalhão de Infantaria dirigia do sul, tendo avançado das praias de desembarque a leste de Lae. Wikipedia

A fase de fuga e perseguição da campanha do General Douglas MacArthur & # x27s na Península de Huon, parte da campanha da Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. Após a derrota dos japoneses na Batalha de Sattelberg, as forças do Exército australiano romperam as posições japonesas ao redor de Finschhafen. Wikipedia

Engajamento entre os Aliados da Segunda Guerra Mundial e as forças japonesas durante a Segunda Guerra Mundial. Fornecido pelos Estados Unidos, com o grosso de duas divisões de infantaria do Exército dos Estados Unidos sendo cometidas no solo. Wikipedia

A Batalha do Mar de Bismarck (2-4 de março de 1943) ocorreu na área do Pacífico Sudoeste (SWPA) durante a Segunda Guerra Mundial, quando aeronaves da Quinta Força Aérea dos EUA e da Força Aérea Real Australiana (RAAF) atacaram um comboio japonês que transportava tropas para Lae, Nova Guiné. Destruído, e as perdas de tropas japonesas foram pesadas. Wikipedia

Batalha da campanha da Nova Guiné Ocidental da Segunda Guerra Mundial. Desembarque anfíbio em 22 de abril de 1944 em Aitape, na costa norte de Papua-Nova Guiné. Wikipedia

Lutou entre as forças aliadas e japonesas durante a campanha da Nova Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial. A batalha fazia parte da Operação Aliada Cartwheel e tinha o objetivo de servir de diversão antes de um desembarque maior no Cabo Gloucester no final de dezembro de 1943. Wikipedia

A invasão aliada das ilhas Woodlark e Kiriwina, no sudoeste do Pacífico, durante a Segunda Guerra Mundial. Ação subordinada que fazia parte da Operação Cartwheel mais ampla, o avanço em direção a Rabaul. Wikipedia

As campanhas de Markham Valley, Ramu Valley e Finisterre Range foram uma série de batalhas dentro da campanha mais ampla da Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. Ofensiva aliada no vale de Ramu, a partir de 19 de setembro de 1943, e concluída quando as tropas aliadas entraram em Madang em 24 de abril de 1944. Wikipedia

Operação militar, parte da Operação Cartwheel na Área do Sudoeste do Pacífico para os Aliados no teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial. Dirigido pelo Comandante Supremo Aliado na SWPA, General Douglas MacArthur. Wikipedia

A Batalha de Sattelberg ocorreu entre 17 e 25 de novembro de 1943, durante a campanha da Península de Huon na Segunda Guerra Mundial. Situado no topo de uma colina a cerca de 900 m acima do nível do mar, a aproximadamente 8 km para o interior de Finschhafen, Nova Guiné. Wikipedia

A campanha da Segunda Guerra Mundial travou-se entre as forças Aliadas e Imperial Japonesas. Iniciada pelos Aliados no final de 1943 como parte de uma grande ofensiva que visava neutralizar a importante base japonesa em Rabaul, a capital da Nova Grã-Bretanha, e foi conduzida em duas fases entre dezembro de 1943 e o fim da guerra em agosto de 1945. Wikipedia

Série de ações na campanha da Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. As forças australianas e americanas procuraram capturar duas bases japonesas importantes, uma na cidade de Lae e outra em Salamaua. Wikipedia

Parte da campanha Markham e Ramu Valley - Finisterre Range, que consistiu em uma série de batalhas travadas por tropas australianas e japonesas em Papua Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. Fase preliminar de sua eventual captura dessa posição em janeiro de 1944. Wikipedia

A campanha da Nova Guiné na Guerra do Pacífico durou de janeiro de 1942 até o final da guerra em agosto de 1945. Parte das Índias Orientais Holandesas. Wikipedia

Unidade do Exército australiano criada no Território de Papua para servir durante a Segunda Guerra Mundial. Formado no início de 1940 em Port Moresby para ajudar a defender o território no caso de uma invasão japonesa, seus soldados eram principalmente nativos da Papuásia liderados por oficiais australianos e suboficiais. Wikipedia

Série de batalhas na campanha da Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial, nas quais o Exército dos Estados Unidos e a 1ª Divisão de Cavalaria do # x27s conquistaram as Ilhas do Almirantado dominadas pelos japoneses. Reconhecimento imediato em vigor. Wikipedia

A ação travada em setembro e outubro de 1943 entre as forças australianas e japonesas na Nova Guiné durante a campanha Markham e Ramu Valley - Finisterre Range da Segunda Guerra Mundial. Após a Batalha de Kaiapit em 20 de setembro de 1943, na qual a 2/6ª Companhia Independente obteve uma vitória impressionante contra uma força japonesa numericamente superior, Ivan Dougherty & # x27s 21ª Brigada de Infantaria da 7ª Divisão avançou de Kaiapit para Dumpu no Vale Ramu. Wikipedia

Parte da campanha Finisterre Range, que consiste em uma série de ações travadas por tropas australianas e japonesas em Papua Nova Guiné na Segunda Guerra Mundial. Esforço para interromper a retirada dos japoneses. Wikipedia

Operação anfíbia aliada realizada em 4 de novembro de 1944 durante a Campanha da Nova Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial. Conduzido como parte de uma mudança na responsabilidade pelas operações aliadas na Nova Grã-Bretanha. Wikipedia

Aterrissagem anfíbia das forças aliadas na Baía de Nassau durante a campanha da Segunda Guerra Mundial na Nova Guiné, que ocorreu entre 30 de junho e 6 de julho de 1943. Realizado para que os Aliados pudessem garantir uma cabeça de ponte para estabelecer um ponto de abastecimento para encurtar suas linhas de abastecimento para o ataque proposto em Salamaua como parte da campanha Salamaua – Lae e resultou em uma força do tamanho de um batalhão de infantaria dos EUA e elementos de apoio sendo desembarcados sem oposição no flanco sudeste da zona de batalha. Wikipedia

A Royal Australian Air Force (RAAF) operou os bombardeiros de mergulho Vultee Vengeance durante a Segunda Guerra Mundial. O governo australiano encomendou 297 do tipo no final de 1941 como parte dos esforços para expandir a RAAF. Wikipedia


Após um shakedown no Caribe e um cruzeiro pela Europa durante o verão de 1919, Kilty voltou a San Diego e operou lá até ser desativada em 5 de junho de 1922.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Kilty recomissionado em 18 de dezembro de 1939 e, em abril de 1940, partiu de San Diego na Patrulha da Neutralidade. Durante o verão, ela conduziu cruzeiros de treinamento de reserva e retomou suas patrulhas no início de setembro. O destróier continuou essas operações até que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. Então, Kilty intensificou as patrulhas de ASW, treinou tripulações de guarda armados para mercantes e escoltou comboios costeiros ao longo de 1942.

Reclassificado APD-15 em 2 de janeiro de 1943, Kilty limpou a ilha de Mare em 2 de março para o sul do Pacífico. Depois de chegar a Noumea em 8 de abril com um batalhão de Marine Raiders, o transporte seguiu em direção a Guadalcanal como uma tela ASW em 28 de abril. Ela fez cruzeiros semelhantes até junho, quando se apresentou para patrulha e escolta nas Ilhas Salomão. Kilty desempenhou um papel vital na conquista das Solomons, desembarcando tropas da 37ª Divisão na Ilha da Nova Geórgia em 30 de junho e 4 de julho. Continuando as operações na área, ela fez três corridas de reforço no "Slot" durante julho e desembarcou tropas na Ilha Vella Lavella em 15 de agosto.

À medida que as operações aliadas aumentavam o ímpeto, Kilty mudou-se para a campanha das Ilhas do Tesouro. Ela desembarcou com sucesso as tropas da Nova Zelândia na Ilha Stirling em 27 de outubro e uma força da Marinha em Bougainville 9 dias depois, permitindo que as Forças Aliadas contornassem Rabaul. Kilty ajudou efetivamente esta campanha em mais três pousos antes de partir para Brisbane em 21 de novembro.

Retornando a Milne Bay em meados de dezembro, o transporte começou a se preparar para o ataque ao arquipélago Bismarck. Kilty desembarcaram unidades do 7º Regimento de Fuzileiros Navais para o ataque inicial ao Cabo Gloucester, Nova Bretanha, em 26 de dezembro. Depois de mais dois pousos lá, ela enviou tropas para terra em Saidor em 2 de janeiro de 1944 para fazer uma pista de pouso que ajudaria a patrulha da Força Aérea e apoiaria o Cabo Gloucester. Kilty O próximo objetivo de era Green Island, onde ela desembarcou tropas em 15 e 20 de fevereiro antes de retornar a Port Purvis na Ilha da Flórida nas Solomons.

Após um ataque sem oposição à Ilha Emirau em 20 de março, o transporte se preparou para a campanha da Holanda. Concluindo pousos em Aitape 22 de abril, Kilty em seguida, participou de desembarques na Nova Guiné, incluindo Wakde 17 de maio e Biak 10 dias depois, antes de pousar na Baía de Humboldt em 28 de maio.

Depois de uma pequena reforma em Milne Bay, ela desembarcou tropas no Cabo Sansopor em 30 de julho, antes de embarcar para Sydney. Retornando a Humboldt Bay em 30 de agosto, Kilty desembarcou tropas em Morotai em 15 de setembro para completar suas operações na área da Nova Guiné. Kilty partiu da Holanda em 12 de outubro como parte da ponta de lança do ataque gigante de Leyte que se abateu sobre o inimigo como um tufão. Na força de ataque avançada, ela colocou guardas florestais em Dinagat, na entrada do Golfo de Leyte, em 17 de outubro, para preparar o caminho para a principal invasão das Filipinas. Enquanto Kilty estava voltando para a Holanda em 23 de outubro, a Frota dos EUA estava esmagando a Marinha japonesa na famosa batalha pelo Golfo de Leyte.

Durante outro cruzeiro para Leyte em meados de novembro, o transporte espirrou em dois Aichi D3A "Vals" antes que eles pudessem colidir com os LSTs americanos. Continuando as operações nas estratégicas Filipinas, Kilty desembarcou tropas em 15 de dezembro na invasão de Mindoro, e em 11 de janeiro de 1945 apoiou os desembarques de Luzon. Ela fez pousos adicionais em Nasugbu em 31 de janeiro e em Corregidor em meados de fevereiro antes de embarcar para Ulithi em 25 de fevereiro para revisão.

Provado em batalha Kilty Ulithi foi liberado em 2 de abril como escolta para quatro transportadores transportando aviões para a cabeça de praia de Okinawa. Durante o mês de maio, ela fez outro cruzeiro de escolta de Saipan a Okinawa, e no 4º dia resgatou sobreviventes de Luce afundado durante um Kamikaze ataque. Com a campanha de Okinawa bem encaminhada, Kilty partiu de Guam em 17 de maio e chegou a San Diego em 18 de junho para revisão. Redesignado DD-137 em 20 de julho de 1945, Kilty ainda estava no pátio quando a guerra chegou ao fim. O contratorpedeiro veterano descomissionou em 2 de novembro de 1945 e foi vendido em 26 de agosto de 1946 para a National Metal & amp Steel Corporation para demolição.


Inneh & # 229ll

Situação do Strategisk

Kampen f & # 246r Nya Guinea b & # 246rjade med at japanerna er & # 246vrade staden Rabaul vid den nord & # 246stra spetsen av New Britain Island i januari 1942 (de allierade svarade med flera bombningar, varav & # 229tg & # 228rdenville urgain & # 228rden vrtanuf e ) Rabaul har utsikt & # 246ver Simpson Harbor, en betydande naturlig f & # 246rankring, och var perfekt f & # 246r byggandet av flygf & # 228lt. Sob n & # 228sta & # 229r byggde japanerna upp omr & # 229det until en stor flyg- och marinbas.

Den japanska & # 229ttonde omr & # 229desarm & # 233n (motsvarande en angloamerikansk arm & # 233), sob o general Hitoshi Imamura i Rabaul, var ansvarig f & # 246r b & # 229de Nya Guinea och Salomon & # 246arnas kampanjer. Den japanska 18: e arm & # 233n (motsvarande en angloamerikansk k & # 229r), em geral & # 246jtnant Hatazo Adachi, var ansvarig f & # 246r operador japanska p & # 229 Nya Guineas fastland.

Den koloniala huvudstaden Port Moresby p & # 229 Papua sydkust var den estrategiska nyckeln f & # 246r japanerna inom detta verksamhetsomr & # 229de. Att f & # 229nga det skulle b & # 229de neutralisera de allierades fr & # 228msta bas fram & # 229t och fungera som en spr & # 229ngbr & # 228da f & # 246r en eventualmente invasion av Australien. Av samma sk & # 228l var general Douglas MacArthur, & # 246verbef & # 228lhavare allierade styrkor sydv & # 228stra Stillahavsomr & # 229det fast besluten att h & # 229lla den. MacArthur var vidare fast besluten att er & # 246vra hela Nya Guinea i sina framsteg mot det eventuella & # 229terf & # 229ngandet av Filippinerna. Instrução Operacional do Quartel General da Área do Sudoeste do Pacífico nº 7 de 25 de maio de 1942, utf & # 228rdat av Commander-Allied-Forces, General Douglas MacArthur, placerade alla australiensiska och amerikanska arm & # 233-, flygvapen- och marinstyrkor em Port Moresby-omr & # 229det sob controle de Nya Guinea Tvinga.

Japans beslag av Lae och Salamaua

Rakt norr om Port Moresby, p & # 229 Papua nord & # 246stra kust, ligger Huonbukten och Huonhalv & # 246n. Japanerna kom in i Lae och Salamaua, två platser vid Huonbukten, den 8 mars 1942 utan motstånd. MacArthur skulle ha förnekat japanerna detta område, men han hade varken tillräckligt med luft- eller marinstyrkor för att genomföra ett motland. Japanerna vid Rabaul och andra baser i New Britain skulle lätt ha överväldigat alla sådana ansträngningar (i mitten av september bestod MacArthurs hela marinstyrka under vice admiral Arthur S. Carpender av 5 kryssare, 8 förstörare, 20 ubåtar och 7 små fartyg) . Det enda allierade svaret var en bombning av Lae och Salamaua med flygplan som flög över Owen Stanley Range från transportörerna USSLexington och USSYorktown, vilket ledde japanerna att förstärka dessa platser.

Japanskt försök på Port Moresby

Operation Mo var beteckningen av japanerna till deras ursprungliga plan att ta Port Moresby i besittning. Deras operationsplan förordnade en femdelad attack: en arbetsgrupp för att etablera en sjöflygbaser vid Tulagi i de nedre Salomonerna, en för att upprätta en sjöflygbasbas i Louisiade skärgård utanför östra spetsen av Nya Guinea, en av transporter till landtrupper nära Port Moresby, en med en lätt transportör för att täcka landningen, och en med två flottans bärare för att sänka de allierade styrkorna som svar. I den resulterande 4-8 maj 1942 Slaget vid Korallhavet drabbades de allierade högre förluster på fartyg, men uppnådde en avgörande strategisk seger genom att vända tillbaka den japanska landningsstyrkan och därmed ta bort hotet mot Port Moresby, åtminstone för tillfället .

Efter detta misslyckande beslutade japanerna om ett längre sikt, tvåkantigt angrepp för sitt nästa försök på Port Moresby. Framåtriktade positioner skulle först upprättas vid Milne Bay, som ligger i den gafflade östra änden av Papuanhalvön, och vid Buna, en by på Papua nordöstra kust ungefär halvvägs mellan Huonbukten och Milne Bay. Samtidiga operationer från dessa två platser, en amfibisk och en över land, skulle konvergera mot målstaden.

Korsar Owen Stanleys

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 34

Buna togs lätt eftersom de allierade inte hade någon militär närvaro där (MacArthur valde klokt att inte försöka ockupera av fallskärmsjägare eftersom någon sådan styrka lätt skulle ha utplånats av japanerna). Japanerna ockuperade byn med en första styrka på 1 500 den 21 juli och hade den 22 augusti 11 430 män under vapen vid Buna. Sedan började den ansträngande Kokoda Track-kampanjen, en brutal upplevelse för både de japanska och australiensiska trupperna. Den 17 september hade japanerna nått byn Ioribaiwa, bara 30 kilometer från den allierade flygdromen i Port Moresby. Australierna höll fast och började sin motkörning den 26 september. Enligt Morison, ". den japanska reträtten längs Kokoda-leden hade förvandlats till en rutt. Tusentals försvann från svält och sjukdom. Den befälhavande generalen, Horii, drunknade." Således avlägsnades det landliga hotet mot Port Moresby permanent.

Flygverksamhet

Eftersom Port Moresby var den enda hamnen som stödde operationer i Papua, var dess försvar kritiskt för kampanjen. Luftförsvaret bestod av P-39 och P-40 fighters. RAAF-radaren kunde inte ge tillräcklig varning för japanska attacker, så det litades på kustbevakare och spotters i bergen tills en amerikansk radarenhet anlände i september med bättre utrustning. Japanska bombplan eskorterades ofta av krigare som kom in på 9100 meter (för högt) för högt för att fångas upp av P-39s och P-40s - vilket gav japanerna en höjdfördel i luftstrid. Kostnaden för de allierade krigarna var hög. Före juni hade mellan 20 och 25 P-39 gått förlorade i luftstrid, medan ytterligare tre hade förstörts på marken och åtta hade förstörts i landningar av misstag. Följande månad försvann minst 20 krigare i strid, medan åtta förstördes i juli. De australiska och amerikanska luftfartygsskyttarna i Composite Anti-Aircraft Defence spelade en avgörande roll. Skyttarna fick mycket övning Port Moresby drabbades av sitt 78: e razzia den 17 augusti 1942. En gradvis förbättring av deras antal och skicklighet tvingade de japanska bombplanerna upp till högre höjd, där de var mindre exakta, och sedan i augusti till razzia på natten.

Även om RAAF PBY Catalinas och Lockheed Hudsons var baserade i Port Moresby kunde långdistansbombare som B-17s, B-25s och B-26s inte säkert baseras där på grund av de japanska luftattackerna och istället arrangerades från baser i Australien. Detta resulterade i betydande trötthet för flygbesättningarna. På grund av USAAF-doktrinen och bristen på långväga ledsagare gick långväga bombplaner mot mål som Rabaul oskadrat och led stora förluster, vilket ledde till allvarlig kritik av generallöjtnant George Brett av krigskorrespondenter för att ha missbrukat sina styrkor. Men krigare gav skydd för transporterna och för bombplan när deras mål var inom räckhåll. Flygplan baserade i Port Moresby och Milne Bay kämpade för att hindra japanerna från att basera flygplan vid Buna och försökte förhindra den japanska förstärkningen av Buna-området. När de japanska markstyrkorna pressade mot Port Moresby slog de allierade flygstyrkorna tillförselpunkter längs Kokoda-banan. Japanska provisoriska broar attackerades av P-40-tal med 230 kg-bomber.

Allierat försvar av Milne Bay

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 38

Även om det översteg MacArthurs förmåga att förneka japanerna Buna, kunde samma sak inte sägas om Milne Bay, som var lättillgänglig för de allierade marinstyrkorna. I början av juni landade ingenjörer från den amerikanska armén, australiensiskt infanteri och ett luftfartygsbatteri nära Lever Brothers kokosnötsplantage vid Gili Gili och arbete påbörjades på ett flygfält. Den 22 augusti var cirka 8 500 australier och 1 300 amerikaner på plats. Japanerna anlände och striden vid Milne Bay den 25 augusti - 7 september pågick. Historikern Samuel Eliot Morison sammanfattade resultaten på detta sätt:

. fienden hade skjutit sin bult han dök aldrig upp igen i dessa vatten. Slaget om Milne Bay var en liten när andra världskrigets engagemang gick, men mycket viktigt. Med undantag för det första angreppet på Wake Island var detta första gången en japansk amfibieoperation kastades för en förlust . Dessutom visade Milne Bay-affären återigen att ett amfibiskt angrepp utan luftskydd och med en angripande styrka sämre än försvararnas, kunde inte lyckas.

D'Entrecasteaux öarna ligger direkt utanför den nordöstra kusten av den nedre delen av Papuan halvön. Den västligaste ön i denna grupp, Goodenough, hade ockuperats i augusti 1942 av 353 strandsatta trupper från bombade japanska landningsfarkoster. Förstöraren Yayoi, skickades för att återhämta dessa män, bombades själv och sjönk den 11 september. En styrka på 800 australiska trupper landade den 22 oktober på vardera sidan om den japanska positionen. Belägrade evakuerades de överlevande från den japanska garnisonen med ubåt natten till 26 oktober. De allierade fortsatte med att förvandla ön till en flygbas.

Allierad återfång av Buna och Gona

- John Vader, Nya Guinea: Tidvattnet stammas, s. 102–103

Den japanska strävan att erövra hela Nya Guinea hade stoppats avgörande. MacArthur var nu fast besluten att befria ön som en språngbräda till återövringen av Filippinerna. MacArthurs återgång började med 16 november 1942 - 22 januari 1943 Slaget vid Buna-Gona. Upplevelsen av den gröna amerikanska 32: a infanteridivisionen, precis utanför träningsläger och helt oskolad i djungelkrig, var nästan katastrofal. Det noterades tillfällen att officerare var helt ur djupet, att män äter måltider när de borde ha varit på skjutlinjen, till och med av feghet. MacArthur befriade divisionens befälhavare och instruerade den 30 november generallöjtnant Robert L. Eichelberger, befälhavare för US I Corps, att personligen gå framåt med anklagelsen "för att ta bort alla officerare som inte kommer att slåss . om det behövs, sätt sergeanter som ansvarar för bataljoner . Jag vill att du tar Buna eller inte kommer tillbaka levande. & quot

- John Vader, Nya Guinea: Tidvattnet stammas, s. 93

Den australiensiska 7: e divisionen under ledning av generalmajor George Alan Vasey, tillsammans med den återupplivade 32: e divisionen, startade om den allierades offensiv. Gona föll till australierna den 9 december 1942, Buna till USA 32: a den 2 januari 1943, och Sanananda, som ligger mellan de två större byarna, föll till australierna den 22 januari.

Operation Lilliput (18 december 1942 - juni 1943) var en pågående leveransoperation som förde trupper och förnödenheter från Milne Bay, vid spetsen av Papuanhalvön, till Oro Bay, lite mer än halvvägs mellan Milne Bay och Buna – Gona-området.

Håller Wau

Wau är en by i det inre av Papuanhalvön, cirka 50 kilometer sydväst om Salamaua. Ett flygfält hade byggts där under ett områdesguld på 1920- och 1930-talet. Detta flygfält var av stort värde för australierna under striderna för nordöstra Papua.

När japanerna hade bestämt sig för att ge upp Guadalcanal, fångade Port Moresby upp ännu större i deras strategiska tänkande. Att ta flygfältet i Wau var ett avgörande steg i denna process, och för detta ändamål överfördes 51: e divisionen från Indokina och placerades under general Hitoshi Imamuras åttonde områdesarmé vid Rabaul ett regemente anlände till Lae i början av januari 1943. Dessutom flyttades cirka 5400 överlevande från det japanska nederlaget i Buna-Gona till Lae-Salamaua-området. Motsatt dessa styrkor stod australiensiska 2/5: e, 2/6: e och 2/7: e bataljoner tillsammans med Överstelöjtnant Norman Fleays Kanga Force.

Australierna avgjorde avgörande det japanska angreppet i den efterföljande 29–31 januari 1943 Slaget vid Wau. "Inom några dagar drog fienden sig tillbaka från Wau-dalen, där han hade lidit ett allvarligt nederlag, trakasserat hela vägen tillbaka till Mubo . " Ungefär en vecka senare slutförde japanerna sin evakuering av Guadalcanal.

Sista japanska körningen på Wau

General Imamura och hans motsvarighet vid marinan i Rabaul, admiral Jinichi Kusaka, befälhavare för Southeast Area Fleet, bestämde sig för att förstärka sina markstyrkor vid Lae för ett sista all-out-försök mot Wau. Om transporterna lyckades stanna bakom en väderfront och skyddades hela vägen av krigare från de olika flygfält som omger Bismarcksjön, kan de komma till Lae med en acceptabel nivå av förlust, dvs. i värsta fall hälften av arbetsgruppen skulle vara sjunkit på väg. Det är en indikation på i vilken utsträckning japanska ambitioner hade fallit vid denna tidpunkt i kriget att en 50% förlust av markstyrkor ombord på fartyg ansågs acceptabel. [ citat behövs ]

Tre faktorer konspirerade för att skapa katastrof för japanerna. Först hade de bedrövade underskattat styrkan hos de allierade flygvapen. För det andra hade de allierade blivit övertygade om att japanerna förberedde en stor havsförstärkning och hade därför ökat sina flygsökningar. Det viktigaste av allt var att bombarna från MacArthurs flygvapen under befäl av generallöjtnant George C. Kenney hade modifierats för att möjliggöra ny offensiv taktik. Deras näsor hade byggts om med åtta 50-kaliber maskingevär för att slå sakta fartyg på öppet hav.Dessutom fylldes deras bombfack med 500 pund bomber för att användas i den nyligen utformade praxis att hoppa över bombningar.

Cirka 6900 trupper ombord på åtta transporter, eskorterade av åtta förstörare, lämnade Rabaul vid midnatt den 28 februari under befäl av bakadmiral Masatomi Kimura. Under eftermiddagen den 1 mars höll det mulna vädret vid vilken tidpunkt allt började gå fel för japanerna. Vädret ändrade riktning och Kimuras långsamma arbetsgrupp sågs av ett allierat scoutplan. När de allierade bombplanen och PT-båtarna avslutade sitt arbete den 3 mars hade Kimura tappat alla åtta transporter och fyra av hans åtta förstörare.

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 60

. flyg och PT: er gick den sjuka affären att döda överlevande i båtar, flottar eller vrak. Kämpar beskyddade hänsynslöst vad som helst på ytan . PT: arna slog på vapnen och kastade djupladdningar mot de tre båtarna som, med över hundra man ombord, sjönk. Det var en grym uppgift, men en militär nödvändighet eftersom japanska soldater inte kapitulerar och inom simavstånd från stranden kunde de inte få landa och gå med i Lae-garnisonen.

De återstående förstörarna med cirka 2700 överlevande trupper haltade tillbaka till Rabaul. Enligt Morison riskerade japanerna ". aldrig mer en transport som var större än en liten dalbana eller pråm i vatten som skuggats av amerikanska flygplan. Hans tänkta offensiv mot Wau dog omtröttligt."


Indhold

Strategisk situation

Kampen for Ny Guinea begyndte med erobringen af ​​japanerne af byen Rabaul på den nordøstlige spids af New Britain Island i januar 1942 (de allierede reagerede med flere bombeangreb, hvoraf handlingen ud for Bougainville var en). Rabaul overser Simpson Harbour, en betydelig naturlig forankring, og var ideel til opførelse af flyvepladser. I løbet af det næste år opbyggede japanerne området til en større luft- og flådebase.

Den japanske 8. områdehær (svarende til en angloamerikansk hær), under general Hitoshi Imamura i Rabaul, var ansvarlig for både Ny Guinea og Salomonøernes kampagner. Den japanske 18. hær (svarende til et angloamerikansk korps) under generalløjtnant Hatazo Adachi var ansvarlig for japanske operationer på New Guinea.

Den koloniale hovedstad Port Moresby på Papuas sydkyst var den strategiske nøgle for japanerne inden for dette operationsområde. At fange det ville både neutralisere de allieredes vigtigste fremadgående base og tjene som springbræt for en mulig invasion af Australien. Af samme grunde var general Douglas MacArthur, øverstbefalende allierede styrker i det sydvestlige Stillehavsområde fast besluttet på at holde det. MacArthur var yderligere fast besluttet på at erobre hele New Guinea i hans fremskridt mod den eventuelle genindvinding af Filippinerne. Generelt hovedkvarter Sydvestlige Stillehavs operationelle instruktion nr. 7 af 25. maj 1942, udstedt af Commander-Allied-Forces, General Douglas MacArthur, placerede alle australske og amerikanske hær-, luftvåben- og flådestyrker i Port Moresby-området under kontrol af Ny Guinea Kraft.

Japansk beslaglæggelse af Lae og Salamaua

Ret nord for Port Moresby, på Papuas nordøstlige kyst, ligger Huon-bugten og Huon-halvøen. Japanerne kom ind i Lae og Salamaua, to placeringer ved Huon-bugten, den 8. marts 1942 uden forbehold. MacArthur ville gerne have benægtet dette område over for japanerne, men han havde hverken tilstrækkelige luft- eller flådestyrker til at foretage et modland. Japanerne i Rabaul og andre baser i New Britain ville let have overvældet enhver sådan indsats (i midten af ​​september bestod MacArthurs hele flådestyrke under viceadmiral Arthur S. Carpender af 5 krydsere, 8 destroyere, 20 ubåde og 7 små fartøjer) . Det eneste allierede svar var et bombeangreb på Lae og Salamaua med fly, der fløj over Owen Stanley Range fra transportørerne USSLexington og USSYorktown, hvilket fik japanerne til at styrke disse steder.

Japansk forsøg på Port Moresby

Operation Mo var betegnelsen af ​​japanerne til deres oprindelige plan om at overtage Port Moresby. Deres operationsplan udstedte et femtrænget angreb: en taskforce til at etablere en vandflybase ved Tulagi i de nedre Solomoner, en til at etablere en vandflybase i Louisiade-øhavet ud for den østlige spids af Ny Guinea, en af ​​transporter til landtropper nær Port Moresby, en med en let luftfartsselskab til at dække landingen, og en med to flådeselskaber til at synke de allierede styrker sendt som svar. I det resulterende 4.- 8. maj 1942 slaget ved Koralhavet led de allierede højere tab på skibe, men opnåede en afgørende strategisk sejr ved at vende den japanske landingsstyrke tilbage og derved fjerne truslen mod Port Moresby, i det mindste for tiden .

Efter denne fiasko besluttede japanerne et længerevarende, todelt angreb for deres næste forsøg på Port Moresby. Fremadrettede positioner blev først etableret ved Milne Bay, der ligger i den forkedte østlige ende af Papuan-halvøen, og ved Buna, en landsby på Papua nordøstlige kyst omkring halvvejs mellem Huonbugten og Milne Bay. Samtidig operation fra disse to placeringer, en amfibie og en over land, ville konvergere til målbyen.

Krydser Owen Stanleys

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 34

Buna blev let taget, da de allierede ikke havde nogen militær tilstedeværelse der (MacArthur valgte klogt ikke at forsøge en besættelse af faldskærmstropper, da en sådan styrke let ville være blevet udslettet af japanerne). Japanerne besatte landsbyen med en oprindelig styrke på 1.500 den 21. juli og havde den 22. august 11.430 mænd under våben ved Buna. Derefter begyndte den anstrengende Kokoda Track-kampagne, en brutal oplevelse for både de involverede japanske og australske tropper. Den 17. september havde japanerne nået landsbyen Ioribaiwa, kun 30 kilometer fra den allieredes luftdrøm ved Port Moresby. Australierne holdt fast og begyndte deres modkørsel den 26. september. Ifølge Morison, ". den japanske tilbagetog ned ad Kokoda-stien var blevet en rutine. Tusinder omkom af sult og sygdom den kommanderende general, Horii, blev druknet." Således blev landtruslen mod Port Moresby permanent fjernet.

Luftoperationer

Da Port Moresby var den eneste havn, der understøttede operationer i Papua, var dens forsvar kritisk for kampagnen. Luftforsvaret bestod af P-39 og P-40 krigere. RAAF-radaren kunne ikke give tilstrækkelig advarsel om japanske angreb, så der blev tillid til kystvagter og spottere i bakkerne, indtil en amerikansk radarenhed ankom i september med bedre udstyr. Japanske bombefly blev ofte eskorteret af krigere, der kom ind på 9.100 m - for højt til at blive opfanget af P-39 og P-40'erne - hvilket gav japanerne en højdefordel i luftkamp. Omkostningerne for de allierede krigere var høje. Før juni var mellem 20 og 25 P-39s gået tabt i luftkamp, ​​mens tre mere var blevet ødelagt på jorden og otte var blevet ødelagt i landinger ved et uheld. Den følgende måned mistede mindst 20 krigere i kamp, ​​mens otte blev ødelagt i juli. De australske og amerikanske luftbeskyttelseskanoner af Composite Anti-Aircraft Defense spillede en afgørende rolle. Kanonerne fik en masse øvelse Port Moresby led sit 78. angreb den 17. august 1942. En gradvis forbedring af deres antal og dygtighed tvang de japanske bombefly op til højere højde, hvor de var mindre nøjagtige, og derefter i august til at angribe om natten.

Selvom RAAF PBY Catalinas og Lockheed Hudsons var baseret i Port Moresby, på grund af de japanske luftangreb, kunne langdistancebomber som B-17s, B-25s og B-26s ikke være sikkert baseret der og i stedet blev iscenesat fra baser i Australien. Dette resulterede i betydelig træthed for luftbesætningerne. På grund af USAAF-doktrinen og manglen på langtrækkende ledsagere gik langtrækkende bombeangreb på mål som Rabaul ind og blev ledsaget af store tab, hvilket medførte alvorlig kritik af generalløjtnant George Brett af krigskorrespondenter for misbrug af hans styrker. Men krigere dækkede transportene og bombefly, når deres mål var inden for rækkevidde. Fly baseret på Port Moresby og Milne Bay kæmpede for at forhindre japanerne i at basere fly på Buna og forsøgte at forhindre den japanske forstærkning af Buna-området. Da de japanske landstyrker pressede mod Port Moresby, ramte de allierede luftstyrker forsyningspunkter langs Kokoda-sporet. Japanske midlertidige broer blev angrebet af P-40'ere med 230 kg bomber.

Allieret forsvar af Milne Bay

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 38

Mens det var uden for MacArthurs evner at nægte japanerne Buna, kunne det samme ikke siges om Milne Bay, som var let tilgængelig for de allieredes flådestyrker. I begyndelsen af ​​juni landede ingeniører fra den amerikanske hær, australsk infanteri og et luftfartsbatteri i nærheden af ​​Lever Brothers kokosnødplantage ved Gili Gili, og arbejdet blev påbegyndt på en flyveplads. Den 22. august var omkring 8.500 australiere og 1.300 amerikanere på stedet. Japanerne ankom, og slaget ved Milne Bay var i gang den 25. august - 7. september. Historikeren Samuel Eliot Morison opsummerede resultaterne på denne måde:

. fjenden havde skudt sin bolt han dukkede aldrig op igen i disse farvande. Slaget om Milne Bay var lille, da 2. verdenskrigs engagement gik, men meget vigtigt. Bortset fra det oprindelige angreb på Wake Island var dette første gang, at en japansk amfibieoperation blev kastet for et tab . Desuden demonstrerede Milne Bay-affæren endnu en gang, at et amfibisk angreb uden luftbeskyttelse og med en angrebsstyrke. ringere end forsvarernes, kunne ikke lykkes.

D'Entrecasteaux-øerne ligger direkte ud for den nordøstlige kyst af den nedre del af Papuan-halvøen. Den vestligste ø i denne gruppe, Goodenough, var blevet besat i august 1942 af 353 strandede tropper fra bombede japanske landingsfartøjer. Ødelæggeren Yayoi, sendt for at inddrive disse mænd, blev selv bombet og sunket den 11. september. En styrke på 800 australske tropper landede den 22. oktober på begge sider af den japanske position. De belejrede blev de overlevende fra den japanske garnison evakueret med ubåd natten til 26. oktober. De allierede fortsatte med at gøre øen til en flybase.

Allieret erobring af Buna og Gona

- John Vader, Ny Guinea: Tidevandet er dæmpet, s. 102-103

Det japanske drev til at erobre hele New Guinea var blevet stoppet afgørende. MacArthur var nu fast besluttet på at befri øen som et springbræt til generobringen af ​​Filippinerne. MacArthurs tilbageførsel begyndte med 16. november 1942 - 22. januar 1943 Slaget ved Buna-Gona. Oplevelsen af ​​den grønne amerikanske 32. infanteridivision lige uden for træningslejr og fuldstændig uskoleret i jungelkrigførelse var næsten katastrofal. Der blev bemærket tilfælde af officerer, der var helt ude af deres dybde, af mænd, der spiste måltider, når de skulle have været på skydelinjen, endda af fejhed. MacArthur lettet divisionskommandøren og instruerede den 30. november generalløjtnant Robert L. Eichelberger, chef for US I Corps, om at gå personligt til fronten med anklagen "for at fjerne alle officerer, der ikke kæmper . hvis det er nødvendigt, sætte sergeanter med ansvar for bataljoner . Jeg vil have dig til at tage Buna eller ikke komme tilbage i live. & quot

- John Vader, Ny Guinea: Tidevandet er dæmpet, s. 93

Den australske 7. division under generalmajor George Alan Vaseys kommando sammen med den genoplivede 32. division i USA genstartede de allieredes offensiv. Gona faldt til australierne den 9. december 1942, Buna til USA 32. den 2. januar 1943, og Sanananda, der ligger mellem de to større landsbyer, faldt til australierne den 22. januar.

Operation Lilliput (18. december 1942 - juni 1943) var en igangværende forsyningsoperation, der færger tropper og forsyninger fra Milne Bay, ved spidsen af ​​Papuan halvøen, til Oro Bay, lidt mere end halvvejs mellem Milne Bay og Buna – Gona-området.

Holder Wau

Wau er en landsby i det indre af Papuan-halvøen, cirka 50 kilometer sydvest for Salamaua. En flyveplads var blevet bygget der under et områdes guldfeber i 1920'erne og 1930'erne. Denne flyveplads var af stor værdi for australierne under kampene for det nordøstlige Papua.

Når japanerne havde besluttet at opgive Guadalcanal, truede erobringen af ​​Port Moresby endnu større i deres strategiske tænkning. At tage flyvepladsen i Wau var et afgørende skridt i denne proces, og til dette formål blev den 51. division overført fra Indokina og placeret under general Hitoshi Imamuras ottende områdehær i Rabaul et regiment ankom til Lae i begyndelsen af ​​januar 1943. Desuden blev omkring 5.400 overlevende fra det japanske nederlag ved Buna-Gona flyttet ind i Lae-Salamaua-området. Modsat disse styrker stod de australske 2. / 5., 2. / 6. og 2. / 7. bataljoner sammen med oberstløjtnant Norman Fleays Kanga Force.

Australierne vendte beslutsomt tilbage det japanske angreb i den efterfølgende 29. - 31. januar 1943 Slaget ved Wau. "I løbet af få dage trak fjenden sig tilbage fra Wau-dalen, hvor han havde lidt et alvorligt nederlag, chikaneret helt tilbage til Mubo . " Omkring en uge senere afsluttede japanerne deres evakuering af Guadalcanal.

Sidste japanske kørsel på Wau

General Imamura og hans flådestyrke i Rabaul, admiral Jinichi Kusaka, øverstbefalende for den sydøstlige flåde, besluttede at forstærke deres landstyrker ved Lae til et sidste all-out forsøg mod Wau. Hvis transportene lykkedes at forblive bag en vejrfront og blev beskyttet hele vejen af ​​krigere fra de forskellige flyvepladser omkring Bismarckhavet, kunne de komme til Lae med et acceptabelt niveau af tab, dvs. i værste fald ville halvdelen af ​​taskforce være sunket undervejs. Det er tegn på, i hvilket omfang japanske ambitioner var faldet på dette tidspunkt i krigen, at et 50% tab af landtropper om bord på skibet blev anset for acceptabelt. [ nødvendig henvisning ]

Tre faktorer sammensværgede for at skabe katastrofe for japanerne. For det første havde de bedrøvet undervurderet de allieredes luftstyrkers styrke. For det andet var de allierede blevet overbeviste om, at japanerne forberedte en større havbåren forstærkning, og de havde derfor intensiveret deres luftsøgninger. Vigtigst af alt var bombefly af MacArthurs luftstyrker under kommando af generalløjtnant George C. Kenney blevet ændret for at muliggøre ny offensiv taktik. Deres næse var blevet ombygget med otte 50-kaliber maskingeværer til at beskytte langsomtgående skibe på åbent hav.Derudover blev deres bombepladser fyldt med bomber på 500 pund, der skulle bruges i den nyligt udtænkte praksis med springbombning.

Omkring 6.900 tropper ombord på otte transporter, ledsaget af otte ødelæggere, forlod Rabaul ved midnat den 28. februar under kommando af kontreadmiral Masatomi Kimura. Gennem eftermiddagen den 1. marts holdt det overskyede vejr, på hvilket tidspunkt alt begyndte at gå galt for japanerne. Vejret skiftede retning, og Kimuras langsomt bevægende taskforce blev set af et allieret spejderfly. Da de allierede bombefly og PT-både var færdige med deres arbejde den 3. marts, havde Kimura mistet alle otte transporter og fire af sine otte destroyere.

- Samuel Eliot Morison, Breaking the Bismarcks Barrier, s. 60

. fly og PT'er udførte den sygdommelige forretning med at dræbe overlevende i både, flåder eller vrag. Kæmpere skød nådesløst noget på overfladen . PT'erne tændte deres kanoner og kastede dybdeafladninger mod de tre både, som med over hundrede mand om bord sank. Det var en uhyggelig opgave, men en militær nødvendighed, da japanske soldater ikke overgiver sig og inden for svømmeafstand fra kysten, kunne de ikke få lov til at lande og slutte sig til Lae-garnisonen.

De resterende ødelæggere med omkring 2.700 overlevende tropper haltede tilbage til Rabaul. Ifølge Morison risikerede japanerne ". aldrig mere en transport, der var større end en lille dalbane eller pram i farvande, der var skygget af amerikanske fly. Hans overvejede offensiv mod Wau døde borgerligt."


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