16 de julho de 2013 Dia 178 do Quinto Ano - História

16 de julho de 2013 Dia 178 do Quinto Ano - História


O presidente Barack Obama visita o filho da Make-A-Wish Suhail Zaveri, 14, de Anaheim, Califórnia, no Salão Oval, 16 de julho de 2013. Acompanhando Suhail estão seus pais Sandeep e Asmi Zaveri, e o irmão mais novo Arsh Zaveri.


As 10 melhores classificações para a temporada 2020-21 da FPL após GW38:

Atualizado para a temporada de FPL de 2021–22: Junte-se à Superliga Always Cheating aqui ou use o código: 2bnf4u


Segunda e terça, 21 e 22 de junho, começando às 8h30 CST nos dois dias • Leilão do produtor e concessionário sem reserva - Dia 1

Quarta-feira, 23 de junho de 2021 às 10h00 1.312 Acre ± de Adams & Pike County, IL, terras localizadas a oeste de Fall Creek, IL

Quarta-feira, 23 de junho de 2021 às 13h00 102.1 Levantado Acre Hancock County, Illinois Leilão de terras para Crossland Farm LTD.

Quinta-feira, 24 de junho de 2021 às 10h00 2.009 pesquisados ​​no Acre de Clark, Harrison & Livingston County, MO Land for the Strong Family

Quinta-feira, 24 de junho de 2021 às 10:00 CST • Leilão de equipamentos agrícolas para Jehle Bros.

Quinta-feira, 24 de junho de 2021 às 11h00 CST • Leilão de propriedade de máquinas agrícolas sem reserva para Mary A. Hilgenbrinck Estate

Quinta-feira, 24 de junho de 2021 às 17:00 58,5 hectares pesquisados ​​do condado de Knox, leilão de terras no Missouri para Tom e Janie Kurth

Sexta-feira, 25 de junho de 2021 às 10h00 80,0 Acre LaSalle County, Illinois, leilão de terras tributáveis ​​para Esther A. Grimm Trust

Segunda-feira, 28 de junho de 2021 às 10h00 Leilão arquitetônico sem reserva para a propriedade Janet H. Nicholas

Terça-feira, 29 de junho de 2021 às 10h00 CST • Leilão de propriedade de máquinas agrícolas para a propriedade James Browning

Quinta-feira, 1º de julho de 2021 às 13h00 35,7 Levantado Acre Putnam County, Missouri Leilão de terras para Stacy Hamilton e Nevin Hamilton

Quarta-feira, 7 de julho de 2021 às 10:00 MST • Leilão de aposentadoria de fazendas sem reserva para Bill Cheney

Segunda e terça, 12 e 13 de julho, começando às 9h00 CST nos dois dias • Leilão de carros e recordações sem reserva - Dia 1

Segunda e terça, 12 e 13 de julho, começando às 9h00 CST nos dois dias • Leilão de carros e recordações sem reserva - Dia 2

Terça-feira, 13 de julho de 2021 às 10:00 EDT • Leilão de equipamentos sem reserva para Koenig Equipment, Inc.

Quarta-feira, 14 de julho de 2021 às 9h00 Leilão de trator coletor sem reserva para Russ & Rickey Alexander

Quarta-feira, 14 de julho de 2021 às 9h00 Leilão de trator coletor sem reserva da CST para Jim Schleisman

Quinta-feira, 15 de julho de 2021 às 10:00 233.3 Levantado Acre Schuyler County, Missouri Land Auction

Sexta-feira, 16 de julho de 2021 às 10h00 23 Acres ± Hancock County, Illinois Leilão de terras para Donald E. Campbell

Quarta-feira, 21 de julho de 2021 às 10:00 CST • Leilão de aposentadoria de equipamentos agrícolas sem reserva para Lyle e Kathleen Worthington

Quinta-feira, 22 de julho de 2021 às 10h00 Leilão de terras de Shawano County, Wisconsin para Grygiel Farms, Inc.

Terça-feira, 3 de agosto de 2021 às 10h00 EST • Leilão de equipamentos sem reserva para Ag-Pro

Terça-feira, 3 de agosto de 2021 às 10:00 Leilão de aposentadoria sem reserva para Jim e Kathy Whitney

Segunda-feira, 9 de agosto de 2021 às 10:00 Leilão de aposentadoria sem reserva do CDT para Terry e Diana Mahrenholz

Terça-feira, 10 de agosto de 2021 às 10:00 Leilão de aposentadoria sem reserva para Tom Bugbee

Terça-feira, 17 de agosto de 2021 às 10:00 160 acres tributáveis ​​do Condado de Knox, Illinois Leilão de terras para Rollins Estate

Quarta-feira, 18 de agosto de 2021 às 9h00 Leilão de aposentadoria sem reserva para os irmãos Brenneman


Hanson vai ao Congresso

À medida que as relações com a Grã-Bretanha iam de mal a pior e as colônias viajavam no caminho para a Revolução Americana em 1774, Hanson foi reconhecido como um dos principais patriotas de Maryland. Ele pessoalmente orquestrou a aprovação de uma resolução denunciando o Boston Port Act (que punia o povo de Boston pelo Boston Tea Party). Como delegado à Primeira Convenção de Annapolis em 1775, Hanson assinou a Declaração da Associação dos Livres de Maryland, que, embora expressasse o desejo de se reconciliar com a Grã-Bretanha, exigia resistência militar às tropas britânicas no local para fazer cumprir os Atos Intoleráveis .

Assim que a Revolução estourou, Hanson ajudou a recrutar e armar soldados locais. Sob sua liderança, Frederick County, Maryland, enviou as primeiras tropas das Colônias do Sul ao norte para se juntar ao recém-formado Exército Continental do General George Washington. Às vezes pagando aos soldados locais do próprio bolso, Hanson instou o Congresso Continental a declarar a independência.

Em 1777, Hanson foi eleito para o primeiro de cinco mandatos de um ano na nova Câmara de Delegados de Maryland, que o nomeou como delegado do estado ao Segundo Congresso Continental no final de 1779. Em 1º de março de 1781, ele assinou os Artigos de Confederação em nome de Maryland, o último estado necessário para ratificar os artigos e colocá-los em pleno vigor.


Ordenação da Terra de 1785

O decreto fundiário de 1785 estabeleceu como o governo dos Estados Unidos medirá, dividirá e distribuirá as terras que adquiriu da Grã-Bretanha ao norte e a oeste do rio Ohio no final da Revolução Americana.

No Tratado de Paris (1783), que encerrou formalmente a Revolução Americana, a Grã-Bretanha cedeu o país de Ohio aos Estados Unidos. No entanto, o Congresso da Confederação enfrentou vários problemas para obter o controle da terra. Tribos indígenas americanas não concordaram com a alegação de que a terra pertencia aos Estados Unidos. Vários estados também reivindicaram as terras. Esses estados, quando ainda eram colônias da Grã-Bretanha, haviam recebido permissão do rei para controlar todas as terras entre suas colônias na costa leste e no oceano Pacífico. O Congresso da Confederação enfrentou tempos financeiros difíceis na conclusão da Revolução Americana. Os Artigos da Confederação não permitiam que o governo federal tributasse seus cidadãos. O Congresso da Confederação esperava vender as terras no país de Ohio para arrecadar fundos. O governo também temia o grande número de colonos ilegais ou "quotsquatters" no país de Ohio. Alguns congressistas acreditavam que essas pessoas poderiam formar seu próprio país, já que os Montes Apalaches os deixaram tão isolados do resto da nação. O Congresso da Confederação imediatamente começou a negociar com os nativos americanos e os estados, para que o governo federal pudesse reivindicar a propriedade exclusiva das terras.

Enquanto essas negociações estavam em andamento, o Congresso da Confederação implementou a Portaria de 1784. Ela exigia que as terras ao norte do rio Ohio e a leste do rio Mississippi fossem divididas em dez estados separados. A Portaria de 1784 estabeleceu que os territórios ocidentais se tornariam estados. No entanto, não conseguiu estabelecer como o governo distribuiria a terra ou como o território seria colonizado.

O Decreto da Terra de 1785 tratou dessas questões. À medida que os estados e os nativos americanos renunciavam às terras, os topógrafos do governo deveriam dividir o território em municípios individuais. Cada município deveria ser quadrado. Cada lado do quadrado deveria ter seis milhas de comprimento, e o quadrado completo incluiria um total de trinta e seis milhas quadradas de território. O município seria então dividido em seções de uma milha quadrada, com cada seção abrangendo 640 acres. Cada seção recebeu seu próprio número. A seção 16 foi reservada para uma escola pública. O governo federal reservou as seções oito, onze, vinte e seis e vinte e nove para fornecer aos veteranos da Revolução Americana recompensas em terra por seus serviços durante a guerra. O governo venderia as seções restantes em leilão público. O lance mínimo era de 640 dólares por seção ou um dólar para cada acre de terra em cada seção.

A primeira parte de Ohio pesquisada tornou-se conhecida como as Sete Cordilheiras. A fronteira norte era uma linha de leste a oeste, começando onde a fronteira oeste da Pensilvânia cruzava com o rio Ohio. A fronteira oeste da Pensilvânia também serviu como a primeira linha de norte a sul. Os pesquisadores traçaram um total de oito linhas, cada uma com seis milhas de distância, neste primeiro levantamento. O resultado final foram sete linhas de norte a sul ou & quotranges & quot de municípios abertas para assentamento.

O governo agora havia aberto partes do país de Ohio para assentamento, mas o Congresso da Confederação continuou a enfrentar muitas das mesmas dificuldades que existiam antes do decreto de 1784 e do ordenamento de terras de 1785. Os invasores continuaram a se mudar para o país de Ohio e muitos dos nativos americanos se recusaram a partir.


Comissão Europeia contra o Racismo e a Intolerância (ECRI)

o Comissão Europeia contra o Racismo e a Intolerância (ECRI) é um órgão único de monitoramento dos direitos humanos, especializado em questões relacionadas à luta contra o racismo, discriminação (em razão de "raça", origem étnica / nacional, cor, cidadania, religião, idioma, orientação sexual, identidade de gênero e características sexuais), xenofobia, anti-semitismo e intolerância na Europa, elabora relatórios e emite recomendações aos Estados membros. (mais. )

ECRI mantém intercâmbio online com Norwegian Equality Body

Em 18 de junho de 2021, a ECRI e outros representantes do Conselho da Europa mantiveram um intercâmbio online com.

ECRI participa na 3ª reunião do comité intergovernamental antidiscriminação do Conselho da Europa

Jean-Paul Lehners, Representante da ECRI na Direção intergovernamental do Conselho da Europa.

Comissão Anti-racismo do Conselho da Europa irá preparar relatório sobre a Dinamarca

Uma delegação da Comissão Europeia contra o Racismo e a Intolerância (ECRI) visitou a Dinamarca.


Estamos remodelando!

Por uma década, a CR conduziu testes e pesquisas independentes para destacar os perigos dos cigarros. O Comitê Consultivo do Surgeon General sobre Tabagismo e Saúde usou o trabalho de CR para redigir seu relatório histórico.

O governo dos EUA exige os cintos de segurança

O governo dos EUA exige os cintos de segurança

Os testes CR mostraram que dois terços dos cintos de segurança falharam nos testes básicos de segurança e durabilidade, levando o CR a pedir cintos melhores e padrões federais que incorporam testes de colisão. Mais tarde, o governo os ordenou.

Definindo novos padrões para assentos de segurança infantil

Definindo novos padrões para assentos de segurança infantil

Quando a CR foi testada pela primeira vez em assentos de carro, 12 entre 15 foram classificados como Não Aceitável. Depois que a CR publicou suas descobertas, o governo exigiu que os fabricantes certificassem que seus assentos passariam por um teste semelhante.

Expondo os perigos dos pesticidas

Expondo os perigos dos pesticidas

Em um estudo de dados do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos, a CR descobriu que os níveis de pesticidas em algumas frutas e vegetais eram muito altos. Pouco depois, um dos pesticidas foi proibido para uso em plantações de alimentos comumente consumidas por crianças.

Criação do Departamento de Proteção Financeira do Consumidor

Criação do Departamento de Proteção Financeira do Consumidor

O CR ajudou a mobilizar apoio no Congresso para criar o CFPB, uma agência independente responsável por supervisionar o setor financeiro com poderes para policiar práticas abusivas e promulgar novas proteções ao consumidor.

Bisfenol-A proibido em produtos para bebês

Bisfenol-A proibido em produtos para bebês

CR foi um dos primeiros grupos a testar embalagens de alimentos para BPA. Depois de trabalhar para aprovar proibições em vários estados, a FDA finalmente anunciou uma proibição federal do BPA em mamadeiras e copinhos (2012) e embalagens de fórmulas infantis (2013).

Depois de anos defendendo a CR por padrões para resolver o problema de zonas cegas atrás de carros e caminhões, o Departamento de Transporte finalmente exigiu câmeras de backup em todos os veículos com menos de 10.000 libras até 2018.

Advertindo os consumidores para evitarem alface romana

Advertindo os consumidores para evitarem alface romana

Na esteira dos repetidos surtos de E.coli ligados à alface romana, o CR saiu à frente dos funcionários públicos ao recomendar às pessoas que evitassem toda a alface romana. A posição da CR obrigou os reguladores, incluindo o CDC, a emitir fortes advertências aos consumidores.

Dirigindo montadoras para tornar carros mais seguros

Orientando montadoras para tornar carros mais seguros

Em resposta à remoção do CR do status recomendado do Tesla Model 3 devido à distância de frenagem, a Tesla emitiu uma atualização OTA - a primeira vez que uma atualização de software foi usada para alterar o desempenho físico de um carro. O carro recuperou seu status recomendado.

Legislação avançada para proteger a privacidade do consumidor

Legislação avançada para proteger a privacidade do consumidor

A Lei de Privacidade do Consumidor da Califórnia forneceu direitos de privacidade individuais importantes, como o direito de interromper a venda de informações pessoais. O CR lutou contra os esforços para enfraquecer a legislação, mobilizando os membros do CR para apelar aos legisladores para promulgar proteções de privacidade.

CR ajudou a aprovar a Lei Harper, uma medida de Nova York para elevar os padrões de segurança de móveis e ajudar a proteger as crianças de tombos mortais de móveis.

Avanço e proteção dos direitos do consumidor digital

Avanço e proteção dos direitos do consumidor digital

A CR lançou o Digital Lab - uma iniciativa ousada para avançar e proteger os direitos do consumidor na era digital, concentrando-se no teste de produtos e plataformas conectadas para hackeabilidade, privacidade digital e a responsabilidade com que nossos dados são tratados.

CR passou anos trabalhando com consumidores e o Congresso para conter a peste de chamadas telefônicas automatizadas, muitas das quais iniciadas por fraudadores. A Lei TRACED bipartidária foi sancionada em dezembro de 2019, inaugurando proteções poderosas ao consumidor.

Combatendo as taxas ocultas de cabos

Combatendo as taxas ocultas de cabos

CR testemunhou perante o Congresso sobre as taxas de TV a cabo, após anos de defesa e pesquisa. Milhares de membros do CR contataram os legisladores, e o Congresso aprovou uma lei exigindo que os provedores divulguem o preço total do serviço antes que o consumidor se inscreva.

Protegendo crianças e bebês de produtos perigosos

Protegendo crianças e bebês de produtos perigosos

A investigação da CR sobre a segurança de travessas infantis inclinada a dezenas de mortes levou ao recall de mais de 5 milhões de travessas. Seguindo o alcance da CR, vários varejistas e mercados online disseram que parariam de vender as travessas.

Tirando água com arsênico em excesso das lojas

Tirando água com arsênico em excesso das lojas

Keurig Dr Pepper retirou Peñafiel Mineral Spring Water, importado do México, das lojas dos EUA depois que a CR descobriu que continha quase o dobro dos limites federais para arsênico. O FDA sinalizou a presença de arsênico na água já em 2013, mas não emitiu nenhum recall.

Milhões se voltaram para o CR para obter artigos gratuitos sobre como se manter seguro e evitar a desinformação à medida que o COVID-19 se espalhava. O CR defendeu medidas de alívio no Congresso para ajudar as pessoas a permanecer em suas casas, online e evitar contas médicas inesperadas.


Conforme o dia avança, estenda seu cronograma

Conforme o dia avança, seu gráfico de tick vai acumular muitas barras, especialmente se for um dia de negociação volátil e de alto volume. Isso pode criar muitos detalhes. Quando ampliado, pode ser difícil ver toda a faixa de preço do dia de negociação ou até mesmo toda a tendência atual. É quando é útil abrir um gráfico de um ou dois minutos. Ele atua como um resumo do gráfico de escala, dando aos traders mais contexto sobre a atividade.

Os gráficos de um e dois minutos são especialmente úteis para avaliar tendências, monitorar os principais níveis de suporte e resistência durante o dia e observar a volatilidade geral.


Linha do tempo

The White Star Line (Ver artigo principal: The White Star Line) A White Star Shipping Line foi fundada em 1850 para aproveitar um aumento no comércio após a descoberta de ouro na Austrália. Em 1867, a White Star Shipping Line foi comprada por Thomas Ismay e configurado para rivalizar com a Cunard no tráfego de passageiros Transatlântico. O filho de Thomas, Bruce, tornou-se sócio da empresa e assumiu o cargo de diretor da empresa em 1899, quando seu pai morreu. Em 1902, a empresa foi comprada pelo rico americano J Pierpoint Morgan. Ismay manteve sua posição na empresa como diretor administrativo. O dinheiro da Morgan & # 8217s significava que a empresa poderia construir grandes navios de luxo para atrair os passageiros ricos. Em 1907, Ismay sugeriu que a empresa construísse dois navios que eram mais pesados, maiores e mais luxuosos do que qualquer outro navio do mundo. Eles seriam chamados de Olímpico e Titanic. Se tivessem sucesso, um terceiro, Gigantic, mais tarde renomeado Brittanic, viria a seguir. Construção (Ver artigo principal: Construção do Titanic: Construindo o Navio Inafundável) A construção do Titanic ocorreu em Belfast pela empresa de construção naval Harland and Wolff. A empresa era propriedade de Lord Pirrie, amigo de Bruce Ismay, diretor administrativo da White Star Line (foto abaixo, à esquerda). O projetista-chefe do Titanic foi seu genro, Thomas Andrew. A construção do Titanic começou em 1909. Harland e Wolff tiveram que fazer alterações em seu estaleiro (píeres e pórticos maiores) para acomodar os transatlânticos gigantes, o Titanic e ela navio irmão Olympic. Os dois navios deveriam ser construídos lado a lado.Os pórticos gigantes construídos por Harland e WolffWatertight CompartmentsO Titanic foi construído com dezesseis compartimentos estanques. Cada compartimento tinha portas que eram projetadas para fechar automaticamente se o nível da água subisse acima de uma certa altura. As portas também podem ser fechadas eletronicamente a partir da ponte. O Titanic foi capaz de se manter à tona se quaisquer dois compartimentos ou os quatro primeiros inundassem. Pouco depois de o Titanic bater no iceberg, foi revelado que os primeiros seis compartimentos foram inundados.Havia vinte e quatro caldeiras de extremidade dupla e cinco caldeiras de extremidade simples que estavam alojadas em seis salas de caldeiras. As caldeiras de dupla extremidade tinham 20 pés de comprimento, um diâmetro de 15 pés e 9 polegadas e continham seis fornos a carvão. As caldeiras de extremidade única tinham 11 pés e 9 polegadas de comprimento com o mesmo diâmetro e três fornos. Fumaça e gases residuais foram expelidos por três funis.Titanic & # 8217s quatro funis foram construídos longe do local e então transportados para o estaleiro para colocar o Titanic. Apenas três dos funis foram usados ​​para expelir fumaça e gases residuais. O quarto foi adicionado para fazer o navio parecer mais poderoso.O Titanic tinha três hélices movidas a vapor. A rotação das hélices movia o navio pelo mar. O Titanic foi lançado em 1911. Os dez meses seguintes foram gastos completando o interior do navio. Detalhes e fotos do interior podem ser visualizados na página de layout deste site. O custo total do RMS Titanic foi de $ 7,5 milhões (1912) .Amenidades (Ver artigo principal: Comodidades do Titanic) O ninho Crow & # 8217s NestThe Crow & # 8217s foi usado pelos vigias do navio & # 8217s. Foi daqui, às 23h40 de 15 de abril de 1912, que os vigias Frederick Fleet e Reginald Lee avistaram pela primeira vez o iceberg que causou o naufrágio do Titanic. poderia chegar rapidamente à ponte em caso de emergência. O Capitão Smith retirou-se para os aposentos dos oficiais & # 8217 cerca de uma hora antes de o navio bater no iceberg. A Ponte A Ponte era o local de onde o navio era operado. Sempre havia um oficial sênior na ponte e foi o primeiro oficial Murdock quem ordenou que o Titanic & # 8216 desça a estibordo & # 8217 quando o iceberg foi localizado.As duas escadas de primeira classe eram realmente muito grandes. No topo de ambos havia cúpulas de vidro que permitiam a passagem da luz do sol. Marconi / Sala sem fioAs duas operadoras sem fio, Harold Bride e John Philips, foram contratadas para enviar telegramas em nome dos passageiros. Eles também receberam e enviaram mensagens para outros navios. Foi aqui que as mensagens de aviso de icebergs foram recebidas na tarde de 14 de abril de 1912 e as mensagens SOS foram enviadas quando se percebeu que o Titanic iria afundar. GinásioO ginásio do Titanic & # 8217s tinha todos os equipamentos de exercício mais recentes & # 8211 uma bicicleta, máquina de remo e cavalo elétrico. Sessões separadas estavam disponíveis para homens, mulheres e crianças. Cabines de primeira classeAs cabines da primeira classe eram luxuosamente mobiliadas com camas com cortinas, mesas e cadeiras. O mais caro tinha até sua própria varanda privativa. Restaurante à la carteO restaurante à la carte do Titanic & # 8217s servia a melhor comida. Os passageiros podiam reservar mesas e áreas para festas privadas. Sala para fumantes da Primeira ClasseA sala para fumantes da Primeira Classe ficava aberta a maior parte do dia. Os passageiros podem comprar os cigarros e cigarros mais luxuosos aqui. Café ParisienEste café foi projetado para se parecer com um café de rua de Paris e os garçons eram franceses. Sala para fumantes de terceira classeEsta foi uma das salas de lazer fornecidas para o uso de passageiros de terceira classe. Cabines de segunda classeAs cabines de segunda classe eram ocupadas por até quatro pessoas. Pelos padrões da época, eles eram luxuosos, com móveis de mogno e piso de linóleo. Carga refrigeradaPara garantir que a comida servida nas mesas fosse o mais fresca possível, o Titanic foi equipado com uma área de armazenamento refrigerada. Havia diferentes áreas para carne, queijo, flores e vinhos e champanhe. Sala de jantar da segunda classeEsta sala grande e agradavelmente mobiliada era onde os passageiros da segunda classe faziam suas refeições. A comida servida aos passageiros da segunda classe era preparada na cozinha da primeira classe. Cozinha da primeira e segunda classes A comida para os passageiros da primeira e segunda classe era preparada na mesma cozinha. Havia uma grande sorveteira, bem como salas refrigeradas para armazenar carne e produtos perecíveis. Sala de jantar da primeira classeA sala de jantar da primeira classe era lindamente decorada com um enorme teto de cúpula de vidro e podia acomodar mais de 500 pessoas. Sala de jantar da terceira classeEra aqui que os passageiros da terceira classe faziam suas refeições. Diz-se que era como salas de jantar de segunda classe em outros navios.O Titanic tinha 24 caldeiras, cada uma contendo 6 fornos e 5 caldeiras contendo 3 fornos. Carvão foi queimado nas caldeiras para alimentar o navio e o vapor e a fumaça foram liberados através dos quatro funis. Bruce Ismay, da White Star Line, esperava que o Titanic fizesse a travessia mais rápida de Southampton para Nova York. Os passageiros da classe RoomFirst se reuniram na sala de recepção da primeira classe. Eles costumavam tomar um coquetel antes de jantar. Banho turcoOs banhos turcos do Titanic & # 8217s eram um dos mais luxuosos da Europa. Elevador de primeira classeOs quatro elevadores elétricos do Titanic & # 8217s foram um dos novos recursos que tornaram o Titanic especial. Projetado para uso apenas por passageiros de primeira e segunda classes, cada um deles tinha seu próprio atendente de elevador. Nenhum dos quatro atendentes do elevador sobreviveu. PiscinaO Titanic foi um dos primeiros navios a ter uma piscina a bordo. Foi enchido com água do mar que foi aquecida pelas caldeiras. Havia horários separados para homens e mulheres. Quadra de squashComo parte de suas instalações recreativas para passageiros, o Titanic tinha uma quadra de squash de tamanho normal. Como a quadra de squash ficava logo abaixo da ponte, mas acima dos compartimentos estanques, era usada pelos oficiais do navio para monitorar o aumento da água. Os Correios O Titanic tinha uma agência dos correios totalmente equipada com cinco funcionários do correio. Mais de três mil malas de correio foram perdidas quando o navio afundou e mais de 7 milhões de itens de correio nunca chegaram ao seu destino. Carga RoomPassengers & # 8217 carga foi carregada na sala de carga por guindaste. Entre os itens perdidos quando o Titanic afundou estavam:

  • Um carro Renault 35hp
  • Uma máquina de marmelada
  • 50 caixas de pasta de dente
  • 5 pianos de cauda
  • Quatro caixas de ópio
  • Uma cópia com joias do Rubaiyat de Omar Khayyam

Berços de terceira classeOs beliches de terceira classe do Titanic eram usados ​​por até oito pessoas. Como você pode ver na foto acima, eles dormiam em beliches e usavam uma pia comum. Passagem do Bombeiro & # 8217Esta era a passagem entre as caldeiras que era usada pelos bombeiros. No filme, Rose e Jack correm pela passagem do bombeiro até o compartimento de carga. No entanto, no Titanic, a passagem do bombeiro estava no convés abaixo do compartimento de carga. A tripulação do Titanic O Titanic tinha uma tripulação de cerca de 890 homens e mulheres, dos quais apenas 212 foram salvos. Os alojamentos da tripulação estavam localizados na parte traseira do navio, nos conveses D, E e F. Guindaste de carga Este era um dispositivo de içamento para permitir que grandes objetos fossem içados para os navios. No filme Titanic, um guindaste de carga é visto levantando engradados e um carro para o navio. Número total a bordo (ver artigo principal: Quantas pessoas estavam no Titanic?) Não se sabe o número exato de pessoas que viajavam no Titanic, mas o o total oficial de todos os passageiros e tripulantes é de 2.229. O número de sobreviventes varia de 701-713. A tabela abaixo apresenta uma análise detalhada dos passageiros em cada classe e da tripulação, e o número de sobreviventes. É compilado a partir dos números mais usados ​​para passageiros e tripulantes. Os números são para os passageiros da primeira, segunda e terceira classe. Muitos são ensinados que, no naufrágio do Titantic, os passageiros da terceira classe foram trancados em passagens de inundação para preservar os botes salva-vidas da primeira classe, principalmente em James Cameron & # Representação da década de 8217 do naufrágio do Titanic em filme. Um embelezamento dramático certamente ocorreu, mas permanece o fato de que os passageiros da primeira classe tinham mais probabilidade de sobreviver do que os passageiros da segunda ou terceira classe. Em termos de repartição percentual do número de sobreviventes com base em sua classe, aqui estão as estatísticas relevantes.

  • 37 por cento de todos os passageiros sobreviveram
  • 61 por cento dos passageiros da primeira classe sobreviveram
  • 42 por cento dos passageiros da segunda classe sobreviveram
  • 24 por cento dos passageiros da terceira classe sobreviveram

Tripulação (Ver artigo principal: Tripulação do Titanic & # 8211) Ao todo, a tripulação do Titanic era composta por cerca de 885 pessoas:

  • Tripulação de convés e # 8211 Oficiais, Mestres de armas, Mestres de loja e marinheiros aptos.
  • Departamento de Engenharia e # 8211 Engenheiros, Boilermen, Bombeiros e Eletricistas.
  • Departamento de Victualling & # 8211 Stewards and Galley staff.
  • Funcionários do restaurante
  • Músicos
  • Post Staff

Capitão Edward John Smith Salário mensal: £ 105A viagem inaugural do Titanic era para ser a última viagem do capitão Smith & # 8217 de 62 anos antes de se aposentar. Smith era casado e tinha uma filha pequena. Muito pouco se sabe sobre suas ações no Titanic após a colisão & # 8211 ele foi visto pela última vez na ponte do navio que está afundando. O capitão Smith afundou com seu navio e seu corpo nunca foi recuperado. Oficial chefe Henry Wilde Salário mensal: £ 25Henry Wilde servia como oficial chefe no Olympic, mas foi transferido para o Titanic em sua viagem inaugural. Wilde estava de folga quando o navio bateu no iceberg. Ele assumiu o controle dos botes salva-vidas pares e foi visto pela última vez tentando libertar os botes salva-vidas dobráveis. O corpo de Wilde nunca foi recuperado. Primeiro Oficial William MurdochWilliam Murdoch, 39 anos, serviu em vários navios da White Star. Ele se juntou ao Titanic como primeiro oficial e estava na ponte no momento da colisão e deu a ordem para virar o navio. Ele ajudou a carregar mulheres e crianças nos botes salva-vidas. Ele não sobreviveu ao desastre e seu corpo não foi recuperado. O segundo oficial Charles LightollerCharles Lightoller havia começado sua carreira de velejador aos 13 anos e já havia se envolvido em um naufrágio antes. Lightoller fez questão de carregar os botes salva-vidas o mais rápido possível e ainda estava tentando libertá-los quando o Titanic afundou. Ele foi sugado para o fundo do mar, mas levado à superfície pelo ar que escapou de um respiradouro. Ele conseguiu subir no bote salva-vidas desmontável B. Ele sobreviveu ao desastre e como o oficial sobrevivente mais antigo testemunhou em ambas as investigações. Terceiro oficial Herbert PitmanHerbert Pitman estava em seu beliche quando o Titanic atingiu o iceberg. Depois de ajudar a descobrir os botes salva-vidas, ele foi encarregado do barco salva-vidas número 5 por William Murdoch. Depois que o Titanic afundou, Pitman queria voltar para buscar mais passageiros, mas outros no barco o persuadiram de que eles iriam inundar o barco e todos morreriam. Pitman foi chamado para prestar depoimento durante a investigação do desastre. O quarto oficial Joseph BoxallJoseph Boxall, de 28 anos, estava no mar há 13 anos. Após a colisão, Boxall ajudou a disparar os foguetes de socorro e a sinalizar o navio próximo com uma lâmpada em código Morse. Boxall foi encarregado do bote salva-vidas número 2 e, como Pitman, foi persuadido a não retornar para buscar mais sobreviventes após o naufrágio do navio. Boxall também testemunhou no inquérito. O quinto oficial Harold LoweLowe estava dormindo quando o Titanic atingiu o iceberg. Quando ele finalmente acordou, perturbado pelo barulho, a nave já estava em um ângulo. Lowe ajudou a carregar mulheres e crianças nos botes salva-vidas e assumiu o comando do barco salva-vidas 14. Depois que os gritos e gritos da água cessaram, Lowe colocou os passageiros de seu barco salva-vidas em outros próximos antes de retornar para buscar os sobreviventes. Lowe encontrou apenas 4 pessoas vivas e uma morreu antes de ser resgatada pelo Carpathia. Lowe prestou depoimento no inquérito. O sexto oficial James MoodyJames Moody estava de plantão no momento da colisão e atendeu o telefonema de Frederick Fleet avisando sobre o iceberg. Ele ajudou a carregar os botes salva-vidas e foi visto pela última vez tentando lançá-los. Moody não sobreviveu ao desastre. Chefe Baker Charles John Joughin Salário mensal: £ 12Após a colisão, Joughin se fortificou com uma quantidade de álcool antes de jogar cadeiras de praia no oceano para as pessoas segurarem. Conforme o navio se aproximava de seus momentos finais, Joughin escalou os trilhos da popa e & # 8216rode & # 8217 o navio para o oceano. Ele conseguiu alcançar o B dobrável e, como não havia mais espaço para subir, passou várias horas na água gelada. Joughin sobreviveu e foi resgatado pelo Carpathia. Observadores Frederick Fleet e Reginald Lee Salário mensal: £ 5Frederick Fleet e Reginald Lee estavam de plantão no ninho do corvo & # 8217s e foram os primeiros a avistar o iceberg. A frota transmitiu a informação por rádio para a ponte. A frota sobreviveu no bote salva-vidas 6, Lee no bote salva-vidas 13. Ambos os homens foram chamados para depor no inquérito. Operadores de rádio Jack Phillips e Harold Bride Salário mensal: £ 2,2s.6d Os dois operadores de rádio & # 8217 dever principal era o envio de telegramas privados para passageiros. No entanto, eles também receberam sete avisos de iceberg de outros navios no dia 14 de abril. Após a colisão, eles foram solicitados a enviar o sinal de socorro CQD (Come Quick Disaster). O sinal foi alterado para o novo código de socorro SOS. Depois de contatar o Carpathia, os dois operadores permaneceram em seus postos até que a água entrasse na sala Marconi. Bride sobreviveu escalando o casco virado do B dobrável. Phillips também atingiu o B dobrável, mas morreu pouco antes do amanhecer. Após a colisão, eles se agruparam no convés e brincaram para manter o ânimo dos passageiros. Alguns sobreviventes afirmam que a banda tocou até o final e muitos afirmam que o hino & # 8216Nearer my God to thee & # 8217 foi a última música tocada. Nenhum dos membros da banda sobreviveu. Primeira classe (ver artigo principal: A primeira classe do Titanic: Perfil dos passageiros) A viagem inaugural do Titanic atraiu um número de passageiros ricos, que compunham a primeira classe do Titanic. Uma suíte de primeira classe custava £ 870, enquanto um beliche de primeira classe custava £ 30. A seguir estão alguns dos mais conhecidos viajantes de primeira classe. John Jacob AstorO passageiro mais rico a bordo era o multimilionário John Jacob Astor. He was travelling with his second wife, Madeleine, who was five months pregnant. JJ Astor did not survive but his wife did.Benjamin GuggenheimMillionaire Benjamin Guggenheim was travelling on the Titanic with a lady friend. His wife and family were at home in New York. Guggenheim and his manservant helped women and children into lifeboats. When all the boats had gone they changed into their best clothes and prepared to “Die like gentlemen.”Sir Cosmo and Lady Duff GordonLady Duff Gordon was a notable dress designer whose clientele included Isadora Duncan, Oscar Wilde and the British royal family. The Duff Gordons both survived but were called to testify at the court of inquiry and explain why their boat contained only twelve people. During the inquiry they were accused and cleared of bribing crew members not to allow more people into the boat.The ‘Unsinkable’ Molly BrownMolly was the daughter of a poor Irish immigrant family whose husband struck rich when mining for silver. She was travelling home to America aboard the Titanic. She survived the disaster in lifeboat number 6 and earned her nickname because she took control of the boat, kept the women rowing for seven hours and gave her furs to keep others warm.Isador and Ida StrausIsador Straus was a partner of Macey’s department store, New York. He and his wife were returning from a European holiday. Both died on the Titanic. Ida nearly got into lifeboat number 8 but refused saying to her husband “We have been living together for many years. Where you go, I go.”There were 325 first class passengers on board – 175 men, 144 women and 6 children.202 first class passengers survived – 57 men, 140 women and 5 children.Second Class(See main article: Titanic Second Class Passengers)The Titanic second class passengers enjoyed a level of luxury that rivaled that of first class on other liners. Titanic was also the first ship to have an electric elevator for second-class passengers.A second-class ticket cost about £13The following passengers are the most well known second-class travelers.Lawrence BeesleyLawrence Beesley was a public school teacher traveling to America for a holiday. He survived the disaster in lifeboat 17 and was one of the first people to publish an account of the sinking and rescue.Eva HartSeven year old Eva Hart was travelling to America with her parents. Eva’s mother had a premonition and refused to sleep at night during the voyage. Eva and her mother were saved in lifeboat 14. Eva never saw her father again.Juozas Montvila and Thomas BylesThese two men were Roman Catholic priests who conducted services for second class passengers. After the sinking they both helped other passengers to safety, heard confessions and prayed. Both died in the tragedy.Charles AldworthCharles Aldworth was first class passenger, William Carter’s chauffeur. Carter’s Renault 25 motor car was stored in the cargo hold. Charles Aldworth did not survive.There were 285 second class passengers on board – 168 men, 93 women and 24 children/118 second class passengers survived the disaster – 14 men, 80 women and 24 children.Third Class(See main article: Titanic Third Class Passengers)Many of the Titanic third class passengers traveling in rooms or steerage were emigrants traveling to the United States from Ireland and Scandinavia. In all some 33 nationalities were represented in the passenger lists. Accommodations were clearly more spartan than those for the first and second classes.A ticket for Titanic third class passage cost between £3 and £8.The information below contains statistics on some of the nationalities travelling in third class and survival accounts.IrishThere were around 120 Irish passengers on the Titanic most of whom were emigrants hoping for a better life in America. Most of them did not make it. However, Anna Kelly who had gone up on deck to investigate what had happened, survived in lifeboat 16. She later became a nun.FinnishThere were 63 Finnish passengers on the Titanic of whom only 20 survived. Mathilda Backstr was travelling to New York with her husband and brothers. She survived in one of the last lifeboats to leave – collapsible D. Her husband and brothers died.SwedishThere were about 26 Swedish passengers on board the Titanic of whom most were travelling third class. Many did not reach their destination. Mrs Hjalmar Sandstr, (Agnes Charlotta Bengtsson ) was travelling with her two daughters. They all survived the disaster in lifeboat 13.BelgiansThere were 24 Belgians on board the Titanic, 23 in third class. Two lucky Belgians, Emma Duyvejonck and Henri Van der Steen were turned away at Southampton. Only 4 Belgians, all men, survived the disaster.There were 706 third class passengers on board – 462 men, 165 women and 79 children.178 third class passengers survived the disaster – 75 men, 76 women and 27 children.Why the Titanic Was Thought Unsinkable(See main article: Why Did People Consider Titanic Unsinkable?)It seems incredible to us today that anyone could believe that 70,000 tons of steel could be unsinkable, and specifically the Titanic unsinkable, but that was the conventional wisdom of 1912 belief. The information on this page will seek to look at some of the reasons why people at the time had that belief.The shipbuilders Harland and Wolff insist that the Titanic was never advertised as an unsinkable ship. They claim that the ‘unsinkable’ myth was the result of people’s interpretations of articles in the Irish News and the Shipbuilder magazine. They also claim that the myth grew after the disaster.Yet, when the New York office of the White Star Line was informed that Titanic was in trouble, White Star Line Vice President P.A.S. Franklin announced ” We place absolute confidence in the Titanic. We believe the boat is unsinkable.” By the time Franklin spoke those words Titanic was at the bottom of the ocean. It would seem that the White Star Line President was also influenced by the ‘myth’.It is difficult to discover exactly where or when the term ‘unsinkable’ was first used. Listed below are some possibilities.
An extract from a White Star Line publicity brochure produced in 1910 for the twin ships Olympic and Titanic which states ??these two wonderful vessels are designed to be unsinkable. Some sources state that this wording was used on an advertising flyer while others point to an illustrated brochure. The White Star Line insist that the words used in the publicity brochure (shown above) only point to Titanic’s being designed to be unsinkable, not that it was claimed to be unsinkable.On June 1, 1911, the Irish News and Belfast Morning News contained a report on the launching of Titanic’s hull. The article described the system of watertight compartments and electronic watertight doors and concluded that Titanic was practically unsinkable.In 1911, Shipbuilder magazine published an article on the White Star Line’s sister ships Titanic and Olympic. The article described the construction of the ship and concluded that Titanic was practically unsinkable.”God himself could not sink this ship!” This quotation, made famous by Cameron’s film, is reputed to have been the answer given by a deck hand when asked if Titanic was really unsinkable.Whatever the origin of the belief, there is no doubt that people did believe Titanic to be unsinkable.Passenger Margaret Devaney said “I took passage on the Titanic for I thought it would be a safe steamship and I had heard it could not sink.”Another passenger, Thomson Beattie, wrote home “We are changing ships and coming home in a new unsinkable boat.”It was the beginning of the twentieth century and people had absolute faith in new science and technology. They believed that science in the twentieth century could and would provide answers to solve all problems.The sinking of the ‘unsinkable’ Titanic shattered much confidence in science and made people more skeptical about such fantastic claims.Five Theories on the Sinking of the Titanic(See main article: Why Did Titanic Sink? Five Theories)Numerous theories have coalesced over the years, and they each have their defenders. Some are more plausible than others, but they each have a shred of plausibility due to the complexity of maritime navigation in the North Atlantic, and steering a massive, untested ship. But why did the largest, most advanced ship of the century sink?Below are theories on why the Titanic sunk.It was Captain Smith’s faultThis was Captain E. J. Smith’s retirement trip. All he had to do was get to New York in record time. Captain E. J. Smith said years before the Titanic’s voyage, “I cannot imagine any condition which would cause a ship to founder. Modern shipbuilding has gone beyond that.” Captain Smith ignored seven iceberg warnings from his crew and other ships. If he had called for the ship to slow down then maybe the Titanic disaster would not have happened.It was the shipbuilder’s faultAbout three million rivets were used to hold the sections of the Titanic together. Some rivets have been recovered from the wreck and analysed. The findings show that they were made of sub-standard iron. When the ship hit the iceberg, the force of the impact caused the heads of the rivets to break and the sections of the Titanic to come apart. If good quality iron rivets had been used the sections may have stayed together and the ship may not have sunk.It was Bruce Ismay’s faultBruce Ismay was the Managing Director of the White Star Line and he was aboard the Titanic. Competition for Atlantic passengers was fierce and the White Star Line wanted to show that they could make a six-day crossing. To meet this schedule the Titanic could not afford to slow down. It is believed that Ismay put pressure on Captain Smith to maintain the speed of the ship.It was Thomas Andrews’ faultThe belief that the ship was unsinkable was, in part, due to the fact that the Titanic had sixteen watertight compartments. However, the compartments did not reach as high as they should have done. The White Star Line did not want them to go all the way up because this would have reduced living space in first class. If Mr Andrews, the ship’s architect, had insisted on making them the correct height then maybe the Titanic would not have sunk.It was Captain Lord’s FaultThe final iceberg warning sent to Titanic was from the Californian. Captained by Stanley Lord, she had stopped for the night about 19 miles north of Titanic. At around 11.15, Californian’s radio operator turned off the radio and went to bed. Sometime after midnight the crew on watch reported seeing rockets being fired into the sky from a big liner. Captain Lord was informed but it was concluded that the ship was having a party. No action was taken by the Californian. If the Californian had turned on the radio she would have heard the distress messages from Titanic and would have been able to reach the ship in time to save all passengers.Both America and Britain held inquiries into the disaster. both reached the almost identical conclusions.The American inquiry concluded that Captain Smith should have slowed the speed of the boat given the icy weather conditions. The British inquiry, on the other hand, concluded that maintaining speed in icy weather conditions was common practice.Both inquiries agreed on who was most at fault – Captain Stanley Lord of the Californian. The inquiries stated that if Lord had gone to Titanic’s assistance when the first rocket was seen then everyone would have been saved.Both inquiries made recommendations:

  • All ships must carry sufficient lifeboats for the number of passengers on board.
  • Ship radios should be manned 24 hours a day.
  • Regular lifeboat drills should be held.
  • Speed should be reduced in ice, fog or any other areas of possible danger.

Why There Were Too Few Lifeboats(See main article: Titanic: Lifeboats)One of the factors that makes the sinking of the Titanic so memorable is the fact that lives were needlessly lost. There were not enough Titanic lifeboats on board to hold all the passengers and crew, and when the lifeboats were launched they were not filled to capacity.The information on this page represents some of the main facts relating to the lifeboats on board Titanic.At the British Inquiry into the Titanic disaster Sir Alfred Chalmers of the Board of Trade was asked why regulations governing the number of lifeboats required on passenger ships had not been updated since 1896. Sir Alfred gave a number of reasons for this (question 22875):Due to advancements that had been made in ship building it was not necessary for boats to carry more lifeboats.The latest boats were stronger than ever and had watertight compartments making them unlikely to require lifeboats at all.Sea routes used were well-travelled meaning that the likelihood of a collision was minimal.The latest boats were fitted with wireless technology.That it would be impossible for crew members to be able to load more than sixteen boats in the event of a disaster.That the provision of lifeboats should be a matter for the ship owners to consider.Sir Alfred also stated that he felt that if there had been fewer lifeboats on Titanic then more people would have been saved. He believed that if there had been fewer lifeboats then more people would have rushed to the boats and they would have been filled to capacity thus saving more people. (questions 22960/1)
Facts on Titanic LifeboatsThe Titanic carried 20 lifeboats, enough for 1178 people. The existing Board of Trade required a passenger ship to provide lifeboat capacity for 1060 people. Titanic’s lifeboats were situated on the top deck. The boat was designed to carry 32 lifeboats but this number was reduced to 20 because it was felt that the deck would be too cluttered.At the British investigation, Charles Lightoller as the senior surviving officer was questioned about the fact that the lifeboats were not filled to capacity. They had been tested n Belfast on 25th March 1912 and each boat had carried seventy men safely. When questioned about the filling of lifeboat number six, Lightoller testified that the boat was filled with as many people as he considered to be safe. Lightoller believed that it would be impossible to fill the boats to capacity before lowering them to sea without the mechanism that held them collapsing. He was questioned as to whether he had arranged for more people to be put into the boats once it was afloat. Lightoller admitted that he should have made some arrangement for the boats to be filled once they were afloat. When asked if the crew member in charge of lifeboat number six was told to return to pick up survivors, the inquiry was told that the crew member was told to stay close to the ship. (questions 13883 – 13910) Lifeboat number 6 was designed to hold 65 people. It left with 40.Titanic also carried 3500 lifebelts and 48 life rings Useless in the icy water. The majority of passengers that went into the sea did not drown, but froze to death.Usage of Titanic LifeboatsMany people were confused about where they should go after the order to launch the lifeboats had been given. There should have been a lifeboat drill on 14th April, but the Captain cancelled it to allow people to go to church.Many people believed that Titanic was not actually sinking but that the call to the Titanic lifeboats was actually a drill and stayed inside rather than venture out onto the freezing deckThe inquiry was concerned that there was a delay of more than an hour between the time of impact and the launching of the first lifeboat – number 7. As a result there was not enough time to successfully launch all the Titanic lifeboats. Collapsible lifeboats A and B were not launched but floated away as the water washed over the ship. Collapsible B floated away upside down. People tried unsuccessfully to right it. 30 people survived the disaster by standing on the upturned boat.The Californian: The Rescue Ship That Never Was(See main article: The Californian)So near but yet so far away….The Titanic was not the only ship in the North Atlantic ice field on the night of 14th April 1912.At around 10.30pm the liner Californian had stopped at the edge of the ice field for the night. They had turned off their radio and the operator had gone to bed.The night crew of the Californian noticed a big passenger liner stop some six miles to the south at 11.40pm. Shortly after midnight the Captain of the Californian was told by his crew that the big passenger liner was firing rockets into the sky. They concluded that the ship had stopped for the night and was having a party.At 2.20am it was noticed that the big ship had disappeared and the crew believed that it had steamed away.At 3.20am more rockets were seen and by 4.00am another ship, the Carpathia, could be clearly seen in the last noted position of the big liner. The Californian’s wireless operator was awoken at around 5am and the crew learned of the fate of the Titanic.In the British and American inquiries into the disaster, Captain Stanley Lord of the Californian maintained that his ship was positioned nineteen miles north of the Titanic not six and could not have reached the Titanic in time to rescue passengers.However, many of Titanic’s survivors testified that there was indeed another ship about six miles north of Titanic. The inquiries concluded that the Californian had indeed been just six miles to the north of Titanic and could have reached the Titanic before it sank.A New Theory on the Titanic Sinking(See main article: Titanic Sinking: A New Theory)By now the story of the sinking of the Titânico is well-known and well-worn: Man creates an “unsinkable ship” and, in his hubris, brings along too few lifeboats. An iceberg cures his of his arrogance by tearing a hole in the side of the ship, sending it and thousands of passengers to the icy depths of the North Atlantic.But according to a new documentary, the iceberg may not have been the sole reason for the sinking of the Titânico. Instead, in an extraordinarily stroke of bad luck, the iceberg may have struck in the exact spot where the hull had been weakened by a coal fire that blazed in the depths of the ship prior to disembarking.Irish journalist Senan Molony argues in his January 2017 documentary “Titanic: The New Evidence” the hull of the ship was compromised weeks before its ill-fated voyage. He examined photos and eye-witness testimonies to determine that a fire spontaneously lit inside one of Titânico‘s coal bunkers and severely weakened a segment of the ship’s hull.“The ship is a single-skin ship,” Molony told Smithsonian.com. He means that while modern ships contain two hulls, Titanic, like other early twentieth-century vessels, had only one. Such a structure typically made for a weaker vessel, but in the Titânico‘s case it proved fatal. The bunkers where the crew stored engine coal was located next to the hull. The heat from the fire transferred directly to the ship’s metal structure.The ah-ha moment for Molony came when he discovered a trove of previously unknown photographs. Four years ago he purchased them from a descendant of the engineering chief of Harland and Wolff, the Irish company that built the Titanic. He was startled to see a thirty-foot-long black streak documented on the outside of the ships hull, near where the iceberg struck its blow.When Molony asked naval architects what the streak in the photograph could be, nobody knew but everyone was intrigued. “The best suggestion at the time was that this was a reflection.” But when the photograph was taken, there was no road or dock on the shore that could have been reflected in the hull.Other engineers believed the streak to have been caused by a fire in one of Titânico‘s three-story-tall coal bunkers. Molony assembled the facts in his own timeline in order to create a new narrative. He argues that the fire began as early as three weeks before the Titânico launched its voyage but was ignored due to pressure to keep the ship on schedule and fears of bad press. Britain ruled the seas but was facing increased pressure from Germany and others for the valuable immigrant trade.An article from the New York Tribute published shortly after Titânico survivors made landfall in the United States corroborates this theory:Stokers Agree Blaze Was in Progress from Time of Leaving Southampton Till 2 P.M. sábadoEvery stoker who was interviewed declared that the Titanic was afire from the time she left Southampton until Saturday afternoon at 2 o’clock. This story was first told by an officer of the ship, who requested that his name be withheld, saying that all the men had been warned not to talk about the disaster.The fire was in the coal bunkers, forward,” said this man, “in stokeholes 9 and 10, on the forward end, in what is known as the second and third sections. The fire must have been raging long before she pulled out of her pier in Southampton, for the bunker was a raging hell when, one hour out past the Needles, the fire was discovered.”Immediately we began to work on the fire, and it took us until Saturday afternoon to extinguish it. We were compelled to dig out all the coal from these sections. In my opinion this fire played no small part in the disaster, for when the bow was stove in[,] the waters readily tore open the watertight bulkheads, behind which had been the coal. If the coal had been still in the second and third sections when the vessel struck the iceberg it would have probably helped the bulkhead to resist the strain.”This account was one of the first explanations of the Titânico‘s sinking it was mentioned by British officials in their official inquiry in 1912. But the narrative was downplayed by the judge who oversaw it, Molony said.“He was a shipping interest judge, and, in fact, he presided at a toast at the Shipwright’s Guild four years earlier, saying ‘may nothing ever adversely affect the great carrying power of this wonderful country. So he closes down efforts to pursue the fire, and he makes this finding that the iceberg acted alone.”Molony’s theory is plausible, but not everyone buys it. Denying the iceberg explanation, after all, puts him in odd company. Um número de Titanic “truthers” have emerged over the decades, offering less-than-convincing explanations, such as a torpedo from a German U-boat sinking the ship. Others, as Dan Bilefsky of the New York Times notes, blame the sinking on an Egyptian mummy’s curse.The conventional wisdom still holds that the iceberg is the main culprit. “A fire may have accelerated this. But in my view, the Titânico would have sunk anyway,” Dave Hill, a former honorary secretary of the British Titanic Society, told Bilefsky.Molony believes that his version holds up due to the shakiness of the original inquiry’s findings. The same inquiry stated that the Titânico had sunk intact, while it was found later to be broken in half on the sea floor.“Just because an official finding says it doesn’t make it true,” Molony says.To read more about “Titanic: The New Evidence,” click here.Seven Amazing Stories Surrounding the Titanic(See main article: 7 Amazing Stories Surrounding Titanic)1. The First Film about the Titanic Premiered Just 29 Days after the Vessel SankYou may have seen James Cameron’s theatrical version of the Titanic, a movie that has accrued over $1.84 billion in total gross sales since its release in 1997. But we can confidently bet that you have never laid eyes on Saved From the Titanic, a 1912 silent motion picture starring actress and survivor of the RMS titanic, Dorothy Gibson.Ms. Gibson was one of the 28 people that safely made it out in the first lifeboat launched from the sinking ship, which floated around aimlessly for 5 hours until it was rescued. When she landed in New York, she co-wrote the script and played a fictional role of herself in the film. The plot involves her retelling the story of the incident to her family, with occasional flashbacks depicting what took place.The entire movie was filmed in a New Jersey studio, and aboard a ship in the New York Harbor. It was the first film in history to tell a story about the disaster, and was released just 29 days after it happened. Unfortunately, the movie is considered a lost film, as the only existing prints were destroyed in a fire in 1914.2. The 1997 Titanic Film Cost more to make than the Original RMS ShipThe Titanic vessel took 3 years to build and cost about $7.5 million. If we take inflation into account, then that would be roughly equivalent to $174 million in today’s dollars. The 1997 movie cost $200 million to film, which is way more than the Titanic itself.3. A Person Survived the Sinking of both the Titanic and her Sister Ship, BritannicViolet Constance Jessop may be the bravest ocean liner stewardess/nurse in history. Not only did she survive the unfortunate sinking of the RMS Titanic, but she also survived the sinking of her sister ship HMHS Britannic. Additionally, she was also onboard the RMS Olympic, their other sister ship, when it struck a protected cruiser.After the war, she continued to work for different ship lines. Years after she retired, Violet claims to have received a call from a woman who asked if she had saved a baby on the night of the Titanic. Violet replied, “yes,” and the woman replied with, “I was that baby.” The person then hung up. Violet claims to never have told anyone that story before the call.Ms. Jessop, who was often referred to as, “Ms. Unsinkable,” died of heart failure in 1971 at the age of 84.4. Not One Single Engineer aboard the Titanic Survived the Disaster They Sacrificed Themselves in Order to Give Others a Chance to EscapeWhen the order came to “abandon ship,” it was far too late for the engineers aboard the Titanic to escape. They could not make their way through the confusing passageways deep in the heart of the Titanic, and many of them most likely did not try. They probably did not drown, but were instead crushed by the boilers and machinery that broke when the vessel sank deeper.They died carrying out their duty, and sacrificed themselves so that others would have a chance at surviving.5. The Only Japanese Survivor of the Titanic was Condemned as a Coward in Japan and Lost his JobMasabumi Hosono was the only Japanese passenger aboard the Titanic to survive the disaster. When he arrived in Japan, he was condemned by the public for his decision to save himself rather then go down with the vessel. As a result, he lost his job, but was soon re-employed and continued to work until 1939.To be fair, a lot of the men that survived the Titanic were frowned upon, because they were supposed to let women and children on the lifeboats first. However, Mr. Hosomo was the only survivor who reportedly lost his job as a result.6. A Mexican Drug Lord had Two Watches Made From the Metal of the TitanicWhen the feds captured Gulf Cartel Leader, Jorge Eduardo, they found a lot of expensive jewellery in his mansion, but nothing was as rare as the two watches made from the original metal of the Titanic ship.7. A Priest Refused a Spot on a Lifeboat Twice, and Instead Decided to Stay BehindAn English Catholic priest named Thomas Roussel Davis Byles remained on board the Titanic as it was sinking, listening to confessions and giving absolution. He was portrayed in the 1997 film by actor James Lancaster.The “Titan”: A Prophesy of the Titanic Sinking?(See main article: Titanic – Futility)Robertson’s novel features a ship, the Titan, ‘..which was the largest craft afloat and the greatest of the works of men’. No expense was spared on making the ship luxurious and the steward’s cabin is described as being ‘equal to that of a first class hotel.’The latest technology was used in the building of the Titan including the addition of ‘..nineteen water-tight compartments.. With nine compartments flooded the ship would still float, and as no known incident of the sea could possibly fill this many, the steamship Titan was considered practically unsinkable.’Because Titan was considered unsinkable she only carried the minimum number of lifeboats required by law – 24 – able to carry 500 people. This was not enough for the 2000 passengers on board.Morgan Robertson’s Titan hit an iceberg in the North Atlantic Ocean and sank. 2987 people died in the disaster.Morgan Robertson republished Futility after the sinking of the Titanic with some notable changes suggesting that he was trying to cash in on the Titanic disaster.Nevertheless, the similarities between The Titan and Titanic are striking:Did the book predict the Titanic disaster?Uncanny, but true!Bibliography(See main article: Bibliography)Titanic and other White Star Line Ships – Mark M NicholTitanic’s Mail – James H BrunsTitanic Facts and Figures – Jim SadurThe Unsinkable Molly Brown – Danuta BoisThe Grave of Titanic – Gulf of Maine AquariumTitanic Disaster – Karl MetelkoEncyclopedia Titanica – (comprehensive passenger information)The Californian – a manufactured mystery – George BeheTitanic Titanic – Over 2,500 pages of factsBritish and US Inquiries into the DisasterHow Titanic became ‘unsinkable’ – George Behe’s Titanic TidbitsTitanic Photographs


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