Fairey Firefly T.2

Fairey Firefly T.2

Fairey Firefly T.2

O Fairey Firefly T.2 era um treinador de armas tático baseado no Firefly T.1 desarmado. Era semelhante ao T.1, e tinha uma segunda cabine elevada no lugar da posição normal do observador, mas diferia dela porque retinha dois dos quatro canhões de 20 mm e podia carregar bombas de 500 libras, bombas de prática, sinalizadores, minas ou flutuadores de fumaça. A produção começou em 1949 e cinquenta e sete F.1s e FR.1s foram convertidos para o padrão T.2 na fábrica de Stockport da Fairey. A primeira conversão fez seu vôo inaugural em 12 de agosto de 1949.

A maioria dos T.2s foram usados ​​pela Naval Air Anti-Submarine School em Eglinton, onde foram usados ​​para o vôo por instrumentos e componentes de treinamento de armas anti-submarino do Curso de Treinamento Parte II da Operação Flying School. O Firefly T.2 foi usado para esse papel até meados dos anos 1950, quando foi substituído pelo Sea Vampire e Gannet.

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Clique no botão para ler um artigo extenso sobre o RAN & # 8217s Grumman Trackers.

Quatorze aeronaves S-2E Tracker foram obtidas em julho de 1967 para tarefas anti-submarinas de ambas as bases em terra e do porta-aviões HMAS Melbourne. Após um incêndio no HMAS Albatross, Nowra em 1976, 16 aeronaves S2-G de reposição foram fornecidas em abril de 1977. Eles voaram até junho de 1984.

Fabricante: Grumman, EUA
Modelo: patrulha anti-submarina transportada por porta-aviões [& # 8230]


Fairey Firefly T.2 - História

Norte-americano (Rockwell) T-2 Buckeye

(Variantes / outros nomes: T-2A / B / C / D / E DT-2B / C)


Foto da Marinha dos EUA pelo Alferes Darin K. Russell.

História: Quando, em 1956, a Marinha dos Estados Unidos solicitou projetos competitivos para um novo treinador de jato capaz de conduzir seus alunos pilotos por categorias avançadas de voo de combate, como artilharia, táticas de caça, bombardeio e qualificação de porta-aviões, a North American Aviation saiu vencedora com seu projeto, que usava recursos comprovados de aeronaves operacionais norte-americanas, como o FJ-1 Fury e o T-28 Trojan. Pulando a fase de protótipo, a North American (comprada pela Rockwell, que mais tarde foi comprada pela Boeing) foi direto para a fase de pré-produção, construindo seis YT2J-1 aeronaves para avaliação. De configuração de asa média, a aeronave possuía assentos ejetáveis ​​LS-1 tandem para aluno (dianteiro) e instrutor (traseiro). O assento do instrutor foi elevado para fornecer uma boa visão, com controles duplos completos para que a aeronave pudesse ser controlada de qualquer assento. O primeiro YT2J-1 voou em 31 de janeiro de 1958.

Construído com os alunos pilotos em mente, o Buckeye, como era chamado, tinha um trem de pouso triciclo largo e forte, controles elétricos, grandes flaps de bordo de fuga, freios a ar em ambos os lados da fuselagem e um gancho pára-raios retrátil, todos os quais eram acionados hidraulicamente. O YT2-J1 era movido por um único turbojato Westinghouse J34-WE-48 de 3400 libras de empuxo montado na fuselagem, assim como os primeiros T2J-1 modelos de produção (T2-A após 1962). 201 desta versão foram produzidos, a primeira entrada em serviço em julho de 1959.


Em agosto de 1962, o primeiro de dois YT2J-2 as aeronaves de teste foram convertidas da configuração T2J-1 substituindo o turbojato único por dois turbojatos Pratt e Whitney J60-P-6 de 3.000 libras de empuxo. Esta conversão foi escolhida para substituir o T-2A, e a primeira de 97 novas T-2B a aeronave voou em 21 de maio de 1965 e entrou em serviço em dezembro de 1965 com o Training Squadron VT-4 na Pensacola Naval Air Station.


Em seguida, o T-2B foi convertido em um YT-2C para avaliação da aeronave com dois motores General Electric J85-GE-4. Isso levou à fabricação de 231 T-2Cs com os motores GE para o Comando de Treinamento da Marinha dos EUA, com o primeiro modelo de produção sendo pilotado em 10 de dezembro de 1968.


Algumas aeronaves T-2B e T-2C foram convertidas para o serviço como diretores de drones sob as designações de DT-2B e DT-2C, respectivamente, enquanto duas variantes adicionais do T-2C foram adquiridas para o venezuelano (T-2D) e grego (T-2E) Forças aéreas. Capaz de transportar uma grande variedade de pacotes de armas de treinamento em duas montagens de asas, o Buckeye poderia ser atualizado para um status de seis montagens por meio de um kit de acessórios de armamento que tornava a aeronave uma aeronave de ataque leve eficaz, capaz de transportar bombas, foguetes e cápsulas de armas.


O Buckeye foi bem projetado para condições de manutenção em campo, com componentes úteis instalados no nível da cintura ou abaixo. Assim, a necessidade de suportes e escadas para a maior parte da manutenção de rotina, incluindo abastecimento, foi eliminada.


Ao treinar mais de 11.000 pilotos estudantes para voar em 18 modelos diferentes de aeronaves a jato da Marinha, o Buckeye estabeleceu um recorde notável de segurança e confiabilidade por muitos anos, mas como a máquina envelheceu, desenvolveu alguns problemas, sendo aterrada por razões de segurança três vezes em 1997 sozinho. Após 41 anos de serviço, o treinador a jato norte-americano T-2 & quotBuckeye & quot foi descontinuado em favor do Boeing / BAE T-45A & quotGoshawk. & Quot. O vôo final do T-2 no serviço militar dos EUA foi em 2015. Pelo menos dois Os T-2 conquistaram o domínio civil.

Apelidos: Ataque Guppy Trusty Tubbyjet

Especificações (T-2C):
Motor: Um turbojato General Electric J85-GE-4 de 2.950 lb de empuxo
Peso: Vazio 8.115 libras., Máx. Decolagem 13.180 libras.
Span da asa: 38 pés. 2 pol.
Comprimento: 38 pés. 8 pol.
Altura: 14 pés. 9,5 pol.
Atuação:
Velocidade máxima: 521 mph
Teto: 44.400 pés.
Alcance: 910 milhas
Armamento: Nenhum

Número construído: 529

Número ainda em condições de aeronavegabilidade: Pelo menos dois são propriedade privada e operados como warbirds. O tipo ainda é operado pela Força Aérea Helênica (grega) em pequenos números.

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Histórico operacional [editar | editar fonte]

Um contrato foi ganho para 25 aeronaves IIM para a Aéronautique Militaire da Bélgica, seguido por um contrato para outras 62 a serem construídas pela Avions Fairey, subsidiária belga da Fairey. A aeronave belga serviu brevemente na Segunda Guerra Mundial de maio a junho de 1940.

Duas das aeronaves belgas foram convertidas para Firefly IV, com motores Hispano-Suiza 12Xbrs de 785 & # 160hp (585 & # 160kW), mas a melhoria não foi considerada suficiente para garantir o desenvolvimento. Um foi restaurado à sua forma original, enquanto o outro passou para Fairey para testes. Uma aeronave foi fornecida à União Soviética.


Fairey Firefly T.2 - História

O Hangar 2 é um hangar duplo Tipo T2, erguido na década de 1970. Ocupa o local de um hangar T2 erguido na década de 1950. Ele acomoda as aeronaves pilotáveis ​​das companhias de aviação privadas de Duxford e permite que os visitantes vejam as aeronaves em manutenção ou restauração.

Hangar 3, um hangar de treliça de Belfast original, abriga a exposição marítima de Duxford. A coleção inclui embarcações notáveis ​​e aeronaves navais. Os barcos em exibição incluem Coastal Motor Boat 4, construído por Thornycroft em 1916. Ela entrou em ação durante a campanha do Báltico de 1918-1919, e seu comandante, o tenente Augustus Agar, ganhou o Victoria Cross por afundar o cruzador russo Oleg em 17 de junho de 1919. Outros navios incluem o barco torpedeiro a motor Vosper MTB-71, adquirido da British Military Powerboat Trust em 2005, um exemplo de um submarino anão X-Craft, e um barco da Royal National Lifeboat Institution do tempo de guerra, o Jesse Lumb, que estava estacionado em Bembridge, na Ilha de Wight. Uma variedade de aeronaves navais estão em exibição, incluindo um de Havilland Sea Vixen, Sea Venom e Sea Vampire, e um helicóptero Westland Wasp que embarcou na fragata HMS Apollo durante a Guerra das Malvinas.

Exposição da Batalha da Grã-Bretanha

Hangar 4 é um dos hangares históricos de Duxford e agora abriga uma exposição que explora a história de Duxford como um campo de aviação operacional da RAF desde a Primeira Guerra Mundial até a Guerra Fria. O período inicial é representado por um Bristol Fighter, um tipo operado pela Escola de Treinamento de Voo No.2 de Duxford de 1920. O último período é representado por um Hawker Hunter que voou em Duxford com o No. 65 Squadron RAF, um Gloster Javelin, o tipo que fez o último vôo operacional em Duxford em 1961, e por um húngaro Mikoyan-Gurevich MiG-21, um caça a jato comum do Pacto de Varsóvia. A defesa aérea da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial é particularmente enfatizada, com exposições representando a Batalha da Grã-Bretanha, a Blitz e a ofensiva de bomba voadora V-1 de 1944. Aviões notáveis ​​incluem um Messerschmitt Bf-109E que voou durante a Batalha da Grã-Bretanha até forçada a descer em Sussex devido a uma falha de motor. Ele é exibido como parte de um quadro que mostra a aeronave sob guarda acidentada. Uma aeronave incomum em exibição é o autogiro Cierva C.30A, que foi usado pela 74 (Signals) Wing, baseada em Duxford, para testar a calibração de unidades de radar costeiras.

Uma reconstrução do local onde os caças da RAF Duxford foram direcionados para o combate durante a Batalha da Grã-Bretanha.
Os acessórios e acessórios desta sala histórica foram removidos há muito tempo, mas hoje você pode ver uma reconstrução precisa da Sala de Operações. Uma variedade de fontes diferentes de evidências, incluindo documentos, fotografias, filmes e lembranças pessoais, foram usadas para garantir que a Sala de Operações tivesse a aparência de 1940.

Conservação em Ação

O Hangar 5, o hangar original mais ocidental, abriga as oficinas de conservação de aeronaves de Duxford. Aberto ao público, o hangar permite que os visitantes vejam os funcionários e voluntários do museu trabalhando em uma variedade de tarefas de conservação. Projetos notáveis ​​incluem um caça Mitsubishi A6M Zero adquirido de um proprietário americano em condição de 'recuperação na selva' e um Royal Aircraft Factory R.E.8 agora em exibição no espaço aéreo. Duxford é parceira do British Aviation Preservation Council na National Aviation Heritage Skills Initiative, que é fundada desde 2005 pelo Heritage Lottery Fund e visa fornecer treinamento a voluntários que apóiam projetos de patrimônio da aviação.

Duxford é operado em parceria entre o Imperial War Museum, o Cambridgeshire County Council e a Duxford Aviation Society. A Sociedade é uma instituição de caridade registrada (nº 285809) e afirma dois objetivos: educar o público por meio da coleta e exibição de aeronaves, veículos militares e barcos históricos e apoiar o Museu Imperial da Guerra.

A Sociedade foi formada em 1975 a partir de uma divergência de membros da East Anglian Aviation Society, que agora opera o Bassingbourn Tower Museum na antiga RAF Bassingbourn.

A Duxford Aviation Society preserva e mantém a Coleção de Aviação Civil. As aeronaves especialmente notáveis ​​na coleção incluem um de Havilland Comet, que fez o primeiro voo transatlântico de passageiros a jato a leste em 4 de outubro de 1958, e o Concorde G-AXDN 101, uma aeronave de pré-produção que alcançou a velocidade mais alta de qualquer Concorde, fazendo um vôo transatlântico para o oeste em duas horas e 56 minutos.

Em apoio aos objetivos do Museu, o DAS Military Vehicle Wing fornece uma das equipes líderes mundiais de engenheiros de restauração de veículos militares. The Wing (ou seus voluntários) possui alguns dos veículos localizados em Duxford e fornece serviços de restauração de veículos dentro da coleção do museu . A equipe também opera veículos para demonstrações durante o ano. Os trabalhos da asa foram apresentados no programa Tank Overhaul do Discovery Channel, James May's 20th Century e em uma grande variedade de revistas e outras mídias.

A partir do final dos anos 1970, o museu adquiriu várias aeronaves americanas importantes, um B-17G Flying Fortress em 1978, um B-29 Superfortress em 1980 e um B-52 Stratofortress em 1983. Com a associação de Duxford com as Forças Aéreas do Exército dos EUA, em meados Planos dos anos 1980 desenvolvidos para uma comemoração do papel do poder aéreo americano na Segunda Guerra Mundial. Um grupo de apoiadores americanos foi formado, e o arquiteto Sir Norman Foster foi contratado para projetar um novo edifício. A arrecadação de fundos para o projeto começou em 1987, com apoio e fundos sendo buscados nos Estados Unidos. O membro fundador foi o general Jimmy Doolittle em 1989. Os eventos de arrecadação de fundos foram realizados nos Estados Unidos em Houston (1989), Washington, DC, (1991) e Los Angeles (1992). O projeto foi amplamente apoiado nos Estados Unidos por cerca de 50.000 assinantes individuais. Um adicional de $ 1 milhão de financiamento foi obtido da Arábia Saudita e 6,5 milhões do Heritage Lottery Fund. Em 8 de setembro de 1995, a inauguração do novo prédio foi realizada pelo veterano do 78º Grupo de Caças, Major James E Stokes.

O Land Warfare Hall foi inaugurado em 28 de setembro de 1992 pelo Marechal de Campo Lord Bramall. O prédio oferece acomodação para a coleção de veículos blindados, artilharia e veículos militares do Imperial War Museum. Também estão incluídos os veículos pertencentes à Seção de Veículos Militares da Duxford Aviation Society. O salão compreende uma varanda de observação que se estende por quase toda a extensão do salão, proporcionando vistas sobre uma variedade de quadros de veículos, tanques e artilharia que funcionam cronologicamente desde a Primeira Guerra Mundial até os dias atuais. Notável entre as exibições da Primeira Guerra Mundial é um limber de artilharia danificado pela batalha usado pela L Battery Royal Horse Artillery durante uma ação em N ry em setembro de 1914, onde três Victoria Crosses foram vencidas. A Segunda Guerra Mundial, em particular, é ilustrada com quadros da Campanha do Norte da África, da Frente Oriental e da invasão da Normandia. Os veículos significativos da coleção incluem três veículos de comando usados ​​pelo Marechal de Campo Bernard Law Montgomery, comandante do 21º Grupo de Exércitos durante a campanha do noroeste da Europa. Também estão em exibição extratos dos papéis pessoais de Montgomery, que estão em poder do Departamento de Documentos do Imperial War Museum. Outros quadros retratam cenas de conflitos pós-1945, como a Guerra da Coréia, os Problemas da Irlanda do Norte, a Guerra das Malvinas, as contribuições britânicas para a manutenção da paz na Bósnia e a Guerra do Golfo. Como muitos dos veículos no Land Warfare Hall são mantidos em condições de funcionamento, o local possui garagens e uma área de corrida atrás do prédio.


Vaga-lume

Caça, reconhecimento, caça noturno, aeronave anti-submarina, foi desenvolvida por uma equipe de projeto chefiada por HE Chaplin para atender aos requisitos da FAA para uma aeronave de reconhecimento de caça transportada por porta-aviões, conforme definido inicialmente pelas Especificações N.8 / 39 e N.9 / 39 e posteriormente revisado na Especificação N.5 / 40 à luz das propostas iniciais da Fairey. Um contrato de produção inicial foi firmado em 1940, as três primeiras aeronaves a servirem como protótipos e as dez seguintes como aeronaves de pré-produção. O Fairey Firefly todo em metal era movido por um Griffon IIB de 1.735 hp ou Griffon XII de 1.815 hp, armado com quatro canhões de 20 mm nas asas e piloto e observador sentados em conjunto. O primeiro voo foi feito em 22 de dezembro de 1941, o segundo protótipo em 4 de junho de 1942 e o terceiro em 26 de agosto de 1942.

Fairey Firefly F Mk I: Contrato de produção inicial para 200 em junho de 1940, mais 100 em setembro de 1941, mais 300 em junho de 1942 e mais 200 em agosto de 1943, dos quais 770 no total foram construídos, incluindo variantes mencionadas abaixo e desvios para Mk IV. Usina de energia e armamento como provisão de protótipos para duas bombas de 1.000 libras (454 kg) sob as asas. A primeira unidade, nº 1770 Sqn, equipou a primeira operação de fevereiro de 1944, julho de 1944, contra o Tirpitz. Quatro esquadrões Fairey Firefly operacionais com a Frota do Pacífico Britânica em julho de 1945. Produção total de F Mk I, 297 mais 132 pela General Aircraft Ltd.

Fairey Firefly FR Mk I: Versão de reconhecimento de caça semelhante ao F Mk I com radar ASH no cilindro abaixo da fuselagem dianteira. Primeiras entregas no final de 1944. 273 construídos, mais alguns F Mk Is convertidos para o mesmo padrão do F Mk IA.

Fairey Firefly NF Mk I: Semelhante ao FR Mk I, com o mesmo radar ASH, dedicado ao papel de combate noturno (com exaustores blindados) e adotado após o fracasso do programa NF Mk II. Total de 140 concluídos por desvios de contratos F Mk I. Entrou em serviço (geralmente conhecido como Fairey Firefly INF) com nº 746 Sqn em meados de 1944 e nº 1740 Sqn em janeiro de 1945.

Fairey Firefly NF Mk II: Versão do caça noturno do F Mk I, com radar AI Mk X com pequenos radomes em cada ponta de asa e comprimento extra de 15 pol. (38 cm) na fuselagem. A conversão do protótipo foi concluída em março de 1943 e 37 foi concluída como conversões da linha de produção do Mk Is, sendo posteriormente convertido de volta para o padrão Mk I.

Fairey Firefly F Mk III: Como F Mk I com 1.540 HP de dois estágios Griffon 61 e radiador de queixo tipo anular. Conversão de protótipo do Mk I voado em 18 de abril de 1943 sem produção.

Fairey Firefly IV: Proposta F Mk III com sucesso, com base na série Griffon 70 usando radiadores de raiz de asa e forma de planta de asa alterada. Radome na asa de estibordo e tanque de combustível embutido na asa de bombordo. O protótipo Fairey Firefly III (com Griffon 72) e três Mk Is modificados com 2.245 hp Griffon 74s testados 1944-45 e o primeiro Mk IV de produção voado em 25 de maio de 1945. As variantes subsequentes, a produção e o serviço foram pós-guerra.


Fairey Firefly T.2 - História

Fairey Firefly T2 em serviço canadense

História
O Fairey Firefly foi desenvolvido a partir do Fulmar, um caça transportador da Segunda Guerra Mundial, e voou pela primeira vez em dezembro de 1941. Em 1944, estava operando no HMS Indefatigable e no HMS Implacable e entrou em ação pela primeira vez contra o encouraçado alemão Tirpitz em julho do mesmo ano. O Firefly fez sucesso no Extremo Oriente quando armado com foguetes, participou de ataques a refinarias de petróleo japonesas e foi a primeira aeronave britânica a sobrevoar Tóquio. Ele era movido por um Rolls Royce Griffon IIB de 1.730 hp que lhe dava uma velocidade máxima de 316 mph a 14.000 pés e tinha um teto de serviço de 28.000 pés. O Firefly carregava um armamento de quatro canhões de 20 mm e oito foguetes de 60 libras ou duas bombas de 1.000 libras.

No devido tempo, era possível que a fuselagem obsoleta do Firefly Mk1 fornecesse a oportunidade de produzir várias versões de treinamento do antigo caça de dois lugares. Conseqüentemente, o T Mk 1 e o T Mk 2 foram desenvolvidos. Isso apresentava uma nova cabine traseira elevada para o instrutor. Outra versão de treinamento, o T Mk3, manteve a capota traseira original. O vôo inaugural do T Mk 1 foi em 1º de setembro de 1947 e 32 deveriam ser construídos / modificados a partir de fuselagens Mk I. O T Mk 1 serviu como treinador de pilotos com o armamento removido, o T Mk 2 apresentava dois canhões montados nas asas para o treinamento de armas. Os dois canhões mais próximos da raiz da asa foram mantidos enquanto os canhões externos foram completamente removidos.

Entre os países e a Marinha que operaram o Firefly estava a do Canadá. O lutador ganhou força com a Royal Canadian Navy em 1 de junho de 1946 e aposentou-se quase oito anos depois em 1 de março de 1954. Entre as 64 máquinas de cinco marcas diferentes que foram construídas incluíam o T Mk1 e o T Mk 2 que serviram com o RCN. Os Fireflys canadenses operaram tanto o HMS Warrior quanto o HMS Magnificent e equiparam quatro esquadrões, enquanto a versão de treinamento serviu na Unidade de Treinamento Operacional do Grupo de Treinamento Aéreo.

Não está dentro deste escopo entrar em mais detalhes sobre o Firefly no RCN, mas sim se concentrar mais na versão Trainer do tipo. Na verdade, a Marinha canadense operou dois tipos de instrutores Firefly: T Mk 1 e T Mk 2. O T Mk 1 sendo um treinador de conversão de aterrissagem de dois assentos de controle duplo, desarmado, que diferia do F Mk 1 por ter um cabine traseira para o instrutor sendo elevada 12 polegadas acima da posição normal. Isso era para melhorar a visão de seu ocupante na aterrissagem. O T Mk 2 era o treinador de armas táticas com dois canhões de 20 mm e uma mira de arma Gyro sincronizada em cada cabine. Os treinadores foram equipados com um radar VHF (TR5043, SCR522) e um rádio altímetro AN / APN-1 e um homer AN / ARR-2 e um alcance de rádio AN / ARL-5 e AN / APX-2 IFF.

Em 24 de maio de 1948, quatro T1s foram transportados na Magnificent antes da partida para o Canadá pela primeira vez. Eles foram adicionados ao complemento de aeronaves RCN, entre outros tipos, como o Firefly Mk IV e o Sea Fury. Destes quatro treinadores duplos, dois foram enviados no final de março de 1949 para a Fairey Aviation of Canada em Shearwater para conversão para T Mk 2 e no final de fevereiro de 1950 ambas as conversões foram concluídas. Daquele ponto em diante até sua aposentadoria, a revisão completa e o trabalho de reparo fora de serviço foram realizados na Fairey Aviation.

No verão de 1947, os treinadores da tripulação aérea e de solo destinados a equipar o 826 Sq reativado foram para a Grã-Bretanha para obter treinamento de vôo elementar e de serviço da RAF em Tigermoth e Harvard, respectivamente. Após o restabelecimento da organização militar no Canadá, foram feitos acordos com a RCAF para inicialmente treinar os pilotos para o padrão de asa, após o que eles foram para o HMCS Shearwater para treinamento avançado e para a Grã-Bretanha para treinamento operacional de vôo que incluía vôo diurno e por instrumentos.

Os Firefly T1s foram pintados de amarelo treinador em geral e carregavam roundels tipo C britânico na fuselagem traseira e em ambas as superfícies das asas. Flashes da aleta do tipo C foram exibidos em ambos os lados da aleta. Eles carregavam as letras do indicativo de chamada do Grupo de Treinamento Aéreo 'JG' à esquerda do arredondamento da fuselagem e as letras individuais W, X, Y e Z. A legenda Royal Canadian Navy, junto com o número de série da aeronave, estava pintada em ambos os lados do a fuselagem traseira, atrás do indicativo de chamada de rádio. As folhas de bordo do estilo azul foram aplicadas aos discos vermelhos dos roundels na fuselagem e na superfície superior das asas. Os T2s também foram pintados de amarelo treinador após a conclusão da conversão na Fairey Aviation of Canada Ltd. Os roundels apareceram nas posições usuais da fuselagem e das asas superiores, e flashes de aleta do tipo C foram carregados em ambos os lados da aleta.

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O kit
Kit: Frog Fairey Firefly F Mk 1 No F.294 fundido com
Peças extras do kit Pavla Firefly para a versão T1
Preço: Ј5
Decalques: Decalques e letras do kit sapo da caixa de peças sobressalentes.
Observações: Esta é uma conversão de kit

Produzindo o Firefly T2
Existem duas maneiras de produzir um treinador Firefly T1 / T2. Pode-se usar o kit Pavla Models ou pode-se realizar a conversão cruzada mesclando os itens de treinamento Pavla extras no modelo Frog do Firefly F Mk 1. Como usei o kit Pavla para construir a versão Target Tug, não jogue fora as peças extras fornecidas com o kit para produzir a versão do treinador, mas use-as para construir o tipo fazendo o cross-kit com um modelo Frog. Apenas um pouco de trabalho extra e ajuste para a largura do kit Frog que foi necessário e as peças se encaixaram muito bem. Fazendo uso dos acessórios do kit Pavla, temos duas capas perfeitamente transparentes, uma diferente da outra, de forma que a capota traseira tem um formato bem mais bulboso quando comparada à frontal. O kit Pavla também fornece um conjunto excedente de velames caso seja necessário. Detalhes internos da cabine também são fornecidos, incluindo listras laterais da fuselagem, painéis de instrumentos, assento e coluna de controle, o suficiente para fazer um modelo preciso do Traine.

Construção
O cockpit elevado com todo o interior foi montado primeiro de acordo com as instruções do Pavla, tendo os interiores como painel de instrumentos preto com mostradores brancos, bancos de couro com tiras cáqui. Paredes interiores pintadas de verde cinza e instrumentos laterais em preto. Figuras da tripulação cuidadosamente esculpidas nas figuras fornecidas com o kit Frog, que também foram incluídas para dar efeito ou indicação de escala. Estes tinham suíte voadora Khaki e Mae West amarela com botas e luvas em marrom escuro. As correias dos assentos foram adicionadas separadamente feitas de tiras de fita cor de palha, que prendiam a figura da tripulação ao assento. As metades da fuselagem do kit Frog foram montadas pela primeira vez e, quando secas, o deck superior traseiro e a parte do kit de montagem Pavla foram reunidos para que fosse fácil marcar com um marcador de gema a área da fuselagem do kit Frog que precisa ser removida com um exacto Serra. Isso foi então alisado para produzir uma boa junta. Na verdade, foi notado que o kit Frog precisava alargar a fuselagem em 1 mm para mesclar exatamente a largura do kit Pavla. Isso foi conseguido inserindo uma barra transversal que se ajustava e alargava a fuselagem traseira e inserindo pequenas tiras de cartão de plástico em uma quantidade medida de modo que do lado de fora houvesse uma junta lisa e perfeita combinando. No caso de haver uma ligeira incompatibilidade, uma pequena quantidade uniformemente espalhada de massa resultará em uma junta lisa. O cockpit da pupila dianteira também foi detalhado da mesma forma que o cockpit traseiro. A cobertura da cabine é então cortada com uma tesoura e ajustada com uma lâmina pontiaguda até que em cada caso ela seja aparada para caber. As copas foram então colocadas e fixadas com cola branca. Os detalhes dos poços das rodas foram adicionados em forma de colchetes e portas dos poços das rodas diluídas. Quatro pequenas entradas de ar nos lados inferiores da capota do motor também foram abertas. A entrada da capota do motor também precisou de uma reforma cuidadosa com uma faca de modelagem afiada. Os dois canhões externos foram removidos e a borda dianteira alisada com uma lima lisa. O estudo cuidadoso das fotos do T2 indicava a posição do mastro da antena entre a cabine traseira e a barbatana da cauda, ​​outras que cabiam sob os planos da cauda e um passo adicionado à parte inferior da fuselagem de bombordo perto da borda de fuga sob a fuselagem.

Pintura e decalques
O exterior recebeu primeiro uma camada de base branca semi mate. Uma camada final foi então aplicada ao kit completo (com os velames mascarados) em geral amarelo treinador usando tinta Humbrol padrão. Os poços das rodas foram pintados em cromato de zinco e prata oleo. Interior da entrada pintado de cobre sujo. O coletor de escape e a hélice eram pretos com as pontas das hélices pintadas de amarelo. Usei adesivos de kit com modificação do número de série do kit. Outras letras nas laterais da asa e da fuselagem vieram da minha caixa de peças sobressalentes. Alguns treinadores Firefly também carregaram uma passarela de asa em preto fosco localizada nas áreas de raízes de asa.

Conclusão
Muitas vezes fui atraído pelos diferentes tipos de aeronaves operadas pelas forças armadas canadenses, possivelmente pelo acabamento amarelo brilhante que faz o kit se destacar. O T2 encontrará um local exibido ao lado dos modelos em escala do treinador de batalha e do rebocador alvo de batalha. Esta foi uma conversão simples que continha todas as peças quase prontas para caber e, portanto, é muito incentivada para quem deseja fazer uma conversão pela primeira vez. Sou grato a Robert Shoop, de Colorado Springs, que me enviou material / literatura relevante suficiente para me permitir fazer o Firefly T2 nas marcações da Marinha canadense.