Grampus V SS-207 - História

Grampus V SS-207 - História

Grampus V

(SS-207: dp. 1.475 t .; 1. 307'2 "; b. 27'3"; dr. 13'3 ";
s. 20 k.; uma. 10 tt., 1 3 "; cpl. 59; cl. Tambor)

O quinto Grampus (SS-207), construído pela Electric Boat Co. de Groton, Connecticut, foi lançado em 23 de dezembro de 1940; Patrocinado pela Sra. Clark H. Woodward; e comissionado em 23 de maio de 1941 em New London Lt. Comdr. Edward S. Hutchinson no comando.

Após o shakedown em Long Island Sound, Grampus navegou para o Caribe com Grayback em 8 de setembro para conduzir uma patrulha de guerra modificada, retornando a New London em 28 de setembro. O ataque japonês a Pearl Harbor encontrou Grampus passando por uma revisão pós-shakedown em Portsmouth, N.H., mas logo se lê para a guerra em 22 de dezembro, ela navegou para o Pacífico, chegando a Pearl Harbor em 1 de fevereiro de 1942 através do Canal do Panamá e da Ilha de Mare.

Em sua primeira patrulha de guerra (8 de fevereiro a 4 de abril de 1942), Grampus afundou um petroleiro de 8.636 toneladas, a única morte de sua curta carreira 'e reconheceu os atóis de Kwajalein e Wotje, mais tarde palco de aterrissagens sangrentas, mas bem-sucedidas. A segunda e a terceira patrulhas de Grampus foram prejudicadas por um grande número de naves de patrulha anti-submarino ao largo de Truk e pouca visibilidade, pois fortes chuvas assombraram seu caminho ao longo das costas de Luzon e Mindoro. Ambas as patrulhas terminaram em Fremantle, Austrália.

Levando a bordo quatro vigias costeiros, os homens corajosos que estavam estacionados em ilhas dominadas pelos japoneses para transmitir por rádio informações vitais sobre navegação, acúmulo militar e clima, Grampus navegou em 2 de outubro de 1942 para sua quarta patrulha de guerra. Apesar da presença de destróieres japoneses, ela desembarcou os vigilantes da costa nas ilhas Vellu Lavella e Choiseul enquanto conduzia sua patrulha. Esta patrulha, durante o auge da campanha de Guadalcanal. levou Grampus para águas repletas de homens de guerra japoneses. Ela avistou um total de quatro cruzadores inimigos e 79 destróieres em cinco comboios diferentes. Embora ela tenha conduzido uma série de ataques agressivos aos navios japoneses, recebendo 104 cargas de profundidade por seu trabalho, Grampus não foi creditado por afundar nenhum navio. Ela voltou para a Austrália em 23 de novembro.

A quinta patrulha de guerra de Grampus (14 de dezembro de 1942-19 de janeiro de 1943) levou-a através das vias de acesso frequentadas por submarinos japoneses e outros navios. A patrulha aérea e hídrica dessa área foi extremamente pesada e, embora ela tenha conduzido vários ataques ousados ​​contra os 41 contatos que avistou, Grampus novamente teve o assassinato negado.

Em companhia de Grayback, Grampus partiu de Brisbane em 11 de fevereiro de 1943 para sua sexta patrulha de guerra, da qual ela não conseguiu retornar. A forma de sua perda ainda permanece um mistério hoje. Os hidroaviões japoneses relataram ter afundado um submarino em 18 de fevereiro na área de patrulha de Grampus, mas Grayback relatou ter visto Grampus na mesma área em 4 de março. Em 5 de março, dois destróieres japoneses, eles próprios perdidos 2 dias depois, realizaram um ataque no Estreito de Blackett, onde uma mancha de óleo pesado foi avistada no dia seguinte, indicando que Grampus pode ter se perdido lá em um ataque noturno ou tiroteio contra os DD's. Quando as repetidas tentativas de contatar Grampus falharam, o valente submarino foi relutantemente declarado desaparecido e considerado perdido com todas as mãos. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 21 de junho de 1943.

Grampus recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Sua primeira, quarta e quinta patrulhas de guerra foram consideradas bem-sucedidas.


Grampus V SS-207 - História


P-40N 42-104961


Todas as nove jardas
por John King


A-20G 43-21627


P-40N 42-105915
Beaufort A9-13


Naufrágios de aeronaves do Pacífico
por Charles Darby


Museu PNG
em Port Moresby


O GRAMPUS | Ilfracombe

Excelente guia para marinheiros sobre baleias e golfinhos encontrados na Grécia e no Mediterrâneo. Imagens de alta resolução de cachalotes, baleias-comuns, baleias-piloto, listradas.

Grampus pode se referir a: Um nome comum historicamente usado para a orca Grampus, o gênero que inclui o golfinho Risso & # 39s como sua única espécie CSS Grampus, um Confederado.

Significado de GRAMPUS. 1: um golfinho (Grampus griseus) de mares temperados e tropicais também: qualquer um dos vários pequenos cetáceos. 2: o escorpião chicote gigante.

Tench Class Submarine: Laid down, 8 de fevereiro de 1944, em Boston Navy Yard, Boston, MA. Lançado em 16 de dezembro de 1944 Comissionado USS Grampus (SS-523), 26 de outubro de 1949.

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Os seguintes homens foram perdidos enquanto serviam no USS Grampus (SS-207). Clique no nome de um homem para acessar a página de seu memorial pessoal neste site.

Japão - Nagoya Grampus - Resultados, jogos, elenco, estatísticas, fotos, vídeos e notícias - Soccerway

Risso & # 39s Ordem dos Golfinhos Cetáceos: Família Delphinidae: Grampus griseus (Cuvier) Este é um golfinho de tamanho médio que tem em média 3 m de comprimento e 300.

Descubra o que se sabe sobre golfinhos Risso, Grampus griseus, Mammalia, Cetacea, Delphinidae, incluindo sua distribuição mundial e habitats, comportamentos alimentares, vida.

Obrigado a todos. Não me esqueço do Apoiante do Nagoya Grampus Oito.

Contribuidor: C. Peter Chen. Com o Tenente Comandante Edward S. Hutchinson no comando, o submarino Grampus realizou seu cruzeiro no estreito de Long Island, ao leste.

Albirex Niigata (ア ル ビ レ ッ ク ス 新潟) 2 - 0 Nagoya Grampus (名古屋 グ ラ ン パ ス) Dois gols do Albirex no segundo tempo significaram que eles marcaram.

Nome: Dragan Stojkovic Idade: 48 Anos Nat .: Sérvia Nomeado: 22.01.2008 Contrato até: 31.12.2013

Os golfinhos Risso, também conhecidos como Grampus, são um dos maiores membros da família dos golfinhos. Eles geralmente são um golfinho offshore cuja aparência na costa é incomum.

Risso & # 39s Dolphin Facts (Grampus griseus) Introdução. Se você estiver interessado em ver um golfinho de aparência mais exclusiva, aqui está um para você conferir.

Lista de navios da marinha dos EUA perdidos devido a incidentes relacionados com tempestades / clima

Risso & # 39s Dolphin (Grampus griseus) Foto: Scott Hill, NOAA Corps: Você Sabia? · O nome científico dos golfinhos Risso (Grampus griseus) é derivado da palavra griseus.

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USS Princeton (CVL 23)

O USS PRINCETON foi o segundo porta-aviões da classe INDEPENDENCE e o quarto navio da Marinha a levar o nome. Como os outros navios de sua classe, o PRINCETON foi originalmente projetado como um cruzador leve, mas após o ataque a Pearl Harbor, Hi., A Marinha tinha uma necessidade urgente de mais porta-aviões. Portanto, alguns dos cruzadores leves em construção na época foram reordenados como porta-aviões.

Em 24 de outubro de 1944, o USS PRINCETON foi atacado por um bombardeiro de mergulho japonês, causando a explosão de seu paiol. Em seguida, parte do PRINCETON foi destruída e severas baixas infligidas à tripulação do USS BIRMINGHAM (CL 62), que estava ao lado de ajudar no combate aos incêndios. Depois que seus tripulantes restantes foram removidos, o USS PRINCETON foi afundado por suas escoltas.

Características gerais: Concedido: 1940 (como cruzador leve), 1942 (como porta-aviões)
Quilha colocada: 2 de junho de 1941
Lançado: 18 de outubro de 1942
Comissionado: 25 de fevereiro de 1943
Afundado: 24 de outubro de 1944
Construtor: New York Shipbuilding, Camden, N.J.
Sistema de propulsão: turbinas engrenadas, 100.000 shp
Hélices: dois
Comprimento: 623 pés (189,9 metros)
Feixe: 71,5 pés (21,8 metros)
Calado: 25,9 pés (7,9 metros)
Deslocamento: aprox. 11.000 toneladas padrão
Velocidade: 31,5 nós
Aeronave: 34
Catapultas: duas
Elevadores de aeronaves: dois
Armamento: armas de 26 x 40 mm, armas de 22 x 20 mm
Tripulação: aprox. 1560

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS PRINCETON. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS PRINCETON foi declarado TALLAHASSEE (CL 61) pela New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, 2 de junho de 1941 reclassificado CV 23 em 16 de fevereiro de 1942 renomeado PRINCETON 31 de março de 1942 lançado em 18 de outubro de 1942 patrocinado pela Sra. Harold Dodds e comissionado na Filadélfia, 25 de fevereiro de 1943, o capitão George R. Henderson no comando.

Após o shakedown no Caribe, e reclassificação para CVL 23 em 15 de julho de 1943, PRINCETON, com Air Group 23 embarcado, partiu para o Pacífico. Chegando a Pearl Harbor em 9 de agosto, ela fez uma surtida com a TF 11 no dia 25 e rumou para a Ilha Baker. Lá ela serviu como capitânia, TG 11.2 e forneceu cobertura aérea durante a ocupação da ilha e a construção de um campo de aviação lá, de 1 a 14 de setembro. Durante esse tempo, seus aviões abateram aviões de reconhecimento japoneses Emily e, mais importante, forneceram à frota fotos deles.

Completando essa missão, PRINCETON se encontrou com o TF 15, conduziu ataques contra instalações inimigas em Makin e Tarawa, e então voltou para Pearl Harbor. Em meados de outubro partiu para o Espiritu Santo onde ingressou na TF 38 no dia 20. Com essa força, ela enviou seus aviões contra os campos de aviação em Buka e Bonis em Bougainville (1-2 de novembro) para diminuir a resistência aérea japonesa durante os pousos na Baía da Imperatriz Augusta. Nos dias 5 e 11 seus aviões atacaram Rabaul e no dia 19, com o TF 50, ajudaram a neutralizar o campo de aviação de Nauru. O PRINCETON então navegou para o nordeste, cobriu os grupos de guarnição a caminho de Makin e Tarawa e, após a troca de aeronaves operacionais por aviões danificados de outros porta-aviões, partiu para Pearl Harbor e a costa oeste.

A disponibilidade em Bremerton se seguiu e em 3 de janeiro de 1944 PRINCETON navegou para o oeste. Em Pearl Harbor, ela se juntou aos porta-aviões TF 50, agora designados TF 58. No dia 19, ela fez uma surtida com o TG 58.4 para ataques em Wotie e Taroa (29-31 de janeiro) para apoiar operações anfíbias contra Kwajalein e Majuro. Seus aviões fotografaram o próximo alvo de assalto, Eniwetok, em 2 de fevereiro e no dia 3 retornou para uma missão mais destrutiva - a demolição do campo de aviação de Engebi. Por 3 dias o atol foi bombardeado e metralhado. No dia 7 PRINCETON retirou-se para Kwajalein apenas para retornar a Eniwetok nos dias 10 -13 e 16-28, quando seus aviões suavizaram as praias para a força de invasão, então forneceram cobertura aérea durante o assalto e a luta que se seguiu.

De Eniwetok, PRINCETON retirou-se para Majuro, daí para o Espírito Santo para reabastecimento. Em 23 de março, ela deu início a ataques contra instalações inimigas e navegação nas Carolinas. Depois de atingir o Palaus, Woleai e Yap, a força foi reabastecida em Majuro e sorteada novamente em 13 de abril. Viajando para a Nova Guiné, as transportadoras forneceram cobertura aérea para a operação Hollandia (21-29 de abril), depois cruzaram de volta a Linha Internacional de Data para atacar Truk (29-30 de abril) e Ponape (1º de maio).

Em 11 de maio, PRINCETON retornou a Pearl Harbor apenas para partir novamente no dia 29 para Majuro. Lá ela se juntou aos carregadores rápidos e apontou seu arco em direção às Marianas para apoiar o ataque a Saipan. De 11 a 18 de junho, ela enviou seus aviões contra alvos em Guam, Rota, Tinian, Pagan e Saipan, depois navegou para o oeste para interceptar uma frota japonesa que supostamente estava a caminho das Filipinas às Marianas. Na Batalha do Mar das Filipinas que se seguiu, os aviões de PRINCETON contribuíram com 30 mortes e seus canhões com mais 3, mais 1 assistência, para o devastador tributo infligido ao braço aéreo naval do Japão.

Retornando às Marianas, PRINCETON novamente atingiu Pagan, Rota e Guam, então reabasteceu em Eniwetok. Em 14 de julho, ela começou novamente, enquanto os porta-aviões retornavam seus esquadrões às Marianas para fornecer cobertura aérea para o ataque e ocupação de Guam e Tinian. Em 2 de agosto, a força voltou a Eniwetok, reabastecida e partiu para as Filipinas. No caminho, seus aviões atacaram o Palaus e, em 9 e 10 de setembro, atingiram campos de aviação no norte de Mindanao. No dia 11 eles atacaram os Visayas. No meio do mês, a força voltou ao tabuleiro de xadrez do Pacífico para apoiar a ofensiva de Palau , depois voltou às Filipinas para atacar Luzon, concentrando-se nos campos de Clark e Nichols. A força então retirou-se para Ulithi e no início de outubro bombardeou e metralhou aeródromos inimigos, instalações e navegação na área de Nansei Shoto e Formosa em preparação para a invasão das Filipinas.

No dia 20, pousaram em Dulag e San Pedro Bay, Leyte. PRINCETON, em TG 38.3, cruzou Luzon e enviou seus aviões contra aeródromos lá para evitar ataques de aeronaves japonesas em terra contra navios aliados concentrados no Golfo de Leyte. No dia 24, entretanto, os aviões inimigos dos campos de Clark e Nichols encontraram TG 38.3 e retribuíram. Pouco antes das 1000, um bombardeiro de mergulho inimigo solitário saiu das nuvens acima de PRINCETON. A 1500 pés, o piloto lançou sua bomba. Atingiu entre os elevadores, atravessou a cabine de comando e o hangar e explodiu. Os incêndios iniciais logo se expandiram, à medida que novas explosões enviaram fumaça negra para fora da cabine de comando e chamas vermelhas ao longo das laterais da ilha até a popa. As embarcações de cobertura forneceram assistência de resgate e combate a incêndios e protegeram o transportador atingido de novos ataques. Em 1524, outra explosão muito mais pesada, possivelmente o carregador de bombas, explodiu a popa do porta-aviões e, com ela, a cabine de comando. BIRMINGHAM (CL 62), ao lado do combate a incêndios, sofreu graves danos e baixas.

Os esforços para salvar PRINCETON continuaram, mas em 1604 os incêndios venceram. Os barcos foram solicitados a decolar o pessoal restante e logo após 1706 IRWIN (DD 794) começou a disparar torpedos no casco em chamas. Em 1746, RENO (CL 96) substituiu IRWIN e em 1749 ocorreu a última e maior explosão. Chamas e destroços subiram de 1000 a 2000 pés. A seção avançada de PRINCETON havia sumido. Sua seção posterior apareceu momentaneamente através da fumaça. Em 1750 ela havia desaparecido, mas 1.361 de sua tripulação sobreviveram. Incluído nesse número estava o Capitão John M. Hoskins, que tinha sido o potencial comandante do CVL 23 e perdeu o pé direito com ela, mas que, apesar da perda, se tornaria o primeiro comandante do quinto PRINCETON (CV 37) .

As perdas e danos às embarcações de auxílio foram pesadas: BIRMINGHAM - 85 mortos, 300 feridos, um lado superior fortemente danificado e perda de 2 canhões de 5 polegadas, 2 40 mm e 2 de 20 mm MORRISON (DD 560) - mastro de proa perdido, lado de bombordo IRWIN esmagado - para a frente Montagens de 5 polegadas e diretor para fora, estibordo esmagado e RENO - um canhão de 40 mm esmagado.


FC Tokyo placar ao vivo, calendário e resultados - Futebol

Placar ao vivo do FC Tokyo (e grátis transmissão de video em directo online *), escalação com tabela da temporada e resultados. FC Tokyo jogará a próxima partida em 19 Jun 2021 contra Yokohama FC no / a J.League.

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O time atual do FC Tokyo é:

Para a frente: Diego Oliveira, Leandro, Kensuke Nagai, Kyosuke Tagawa, Reon Nozawa

Meio-campistas: Adailton, Arthur Silva, Shuto Abe, Keigo Higashi, Hirotaka Mita, Takuya Uchida, Manato Shinada, Yojiro Takahagi, Kazuya Konno, Takuya Aoki, Ryoma Watanabe, Yuki Kajiura, Kojiro Yasuda

Defensores: Bruno Uvini, Joan Oumari, Ryoya Ogawa, Masato Morishige, Tsuyoshi Watanabe, Hotaka Nakamura, Kashifu Bangunagande, Takumi Nakamura, Makoto Okazaki, Sodai Hasukawa, Rio Omori, Sho Morita

Goleiros: Go Hatano, Taishi Brandon Nozawa, Tsuyoshi Kodama, Akihiro Hayashi, Nobuyuki Abe

Você pode clicar em qualquer jogador da lista à direita e ver suas informações pessoais, como nacionalidade, data de nascimento, altura, pé preferido, posição, valor do jogador, histórico de transferências, etc. Existem também estatísticas para cada jogador em todas as competições com todas as partidas jogadas e iniciadas, minutos jogados, número de gols marcados, número de cartas e muito mais. A lista de artilheiros do FC Tokyo é atualizada ao vivo durante cada partida.

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23 de maio de 1941 - USS GRAMPUS (SS 207) foi comissionado, com o tenente comandante. Edward S. Hutchinson no comando.

USS Grampus (SS-207), um submarino da classe Tambor, foi o sexto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de um membro da família dos golfinhos (Delphinidae): Grampus griseus, também conhecido como golfinho Risso & # 039s.

Sua quilha foi lançada pela Electric Boat Company of Groton, Connecticut. Ela foi lançada em 23 de dezembro de 1940 (patrocinada pela Sra. Clark H. Woodward) e comissionada em 23 de maio de 1941 em New London, Connecticut, com o Tenente Comandante Edward S. Hutchinson no comando.

Grampus recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Sua primeira, quarta e quinta patrulhas de guerra foram consideradas bem-sucedidas.

Grampus foi perdido durante sua sexta patrulha de guerra, em 1943.

Fotos diárias de militares. Aviões, tanques, infantaria e navios estão aqui.

Postando comentários em inglês ...

Golfinhos obtidos?

19 de junho de 1945 - O grupo de ataque submarino coordenado, comandado pelo Comandante. Earl T. Hydeman continua as operações contra navios japoneses no Mar do Japão. O USS Tinosa (SS 283) afunda o navio de carga do exército Taito Maru e o cargueiro Kaisei Maru. (Este dia na história naval)

Ele foi premiado com a Cruz da Marinha
Citação parcial. foi Comandante de um Grupo de Ataque Coordenado composto por dois outros submarinos e, ao mesmo tempo, exerceu o comando geral de dois outros grupos que operavam concomitantemente na mesma área. Sob sua supervisão e liderança inspiradora, os nove submarinos que operam nesta área perigosa esmagaram o inimigo em cada curva e trinta e um navios e dezesseis pequenas embarcações, totalizando mais de 108.000 toneladas, foram enviados para o fundo, e dois navios inimigos e três pequenas embarcações totalizando mais de 8.000 toneladas, foram severamente danificados.

Golfinhos obtidos?

19 de junho de 1942 - USS Amberjack (SS-219) - Comissionado

Amberjack foi um submarino da classe Gato, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do amberjack.

Sua quilha foi lançada pela Electric Boat Company of Groton, Connecticut, em 15 de maio de 1941. Ela foi lançada em 6 de março de 1942 (patrocinada pela Sra. Randall Jacobs) e comissionada em 19 de junho de 1942, Tenente Comandante John A. Bole, Jr . no comando.
Amberjack ganhou três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi creditado por afundar três navios, num total de 28.600 toneladas, enquanto danificou mais dois navios por 14.000 toneladas danificadas.

Depois de treinar em águas próximas a New London, Connecticut e Newport, Rhode Island, o Amberjack começou em 20 de julho, com destino ao Pacífico. Ela transitou pelo Canal do Panamá em meados de agosto e chegou a Pearl Harbor em 20 de agosto. Após os exercícios de treinamento, Amberjack iniciou sua primeira patrulha de guerra em 3 de setembro. Dois dias depois, ela tocou na Ilha Johnston para reabastecer e, mais tarde naquele dia, retomou sua viagem para sua área de patrulha entre a costa nordeste da Nova Irlanda e Bougainville, nas Ilhas Salomão.

Em uma segunda transmissão de rádio em 4 de fevereiro, Amberjack relatou ter afundado um cargueiro de 5.000 toneladas carregado com explosivos em um ataque noturno de superfície de duas horas naquela data em que cinco torpedos foram disparados. Durante esse confronto, um oficial foi ferido levemente na mão por tiros de metralhadora. O Farmacêutico Chefe e companheiro Arthur C. Beeman, foi até a ponte para ajudar o oficial e foi morto por uma metralhadora

O centro recreativo dos homens alistados na Base Submarina, Pearl Harbor, foi nomeado em homenagem ao Farmacêutico Chefe e companheiro Arthur C. Beeman, que foi morto no tiroteio de 4 de fevereiro de 1943.

Disposição final, afundado na 3ª patrulha por carga de profundidade, 16 de fevereiro de 1943, ao largo de Rabaul, todas as mãos perdidas Ataque do Registro Naval, 30 de março de 1945. Amberjack recebeu três estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


Grampus e Grayback partiram de Brisbane em fevereiro de 1943. Esta foi sua 6ª patrulha de guerra, da qual ela nunca mais voltou. Os hidroaviões japoneses afundaram um submarino em 18 de fevereiro na área de patrulha de Grampus & # 8217, mas o Grayback relatou ter visto o navio na mesma área algumas semanas depois. O desaparecimento do navio & # 8217s permanece um mistério até hoje.


Descrição do catálogo LISTAS DE TRIPULAÇÃO E ACORDOS DE NAVIOS

Esses registros consistem em listas de tripulação e acordos de navios, com alguns diários de bordo oficiais (da tripulação), que eram obrigados por lei a serem enviados ao Registro de Navegação e Marinheiros para navios registrados no Reino Unido. Os navios envolvidos no comércio costeiro ou através do Canal da Mancha retornavam semestralmente, enquanto os navios que iam para portos mais distantes concluíam um acordo para cada viagem. Esses acordos e listas de tripulantes geralmente incluem informações como o destino do navio e os nomes de cada membro da tripulação, com idade, posto, local de nascimento, antigo navio e salário. O Diário Oficial não é o diário completo do navio, mas apenas um registro de certos incidentes relacionados à tripulação e às vezes aos passageiros, como mortes a bordo, que tiveram de ser relatados ao Registrador.

Quando os documentos foram disponibilizados pelo Public Record Office em 1966, este solicitou os registros dos navios em três categorias. O primeiro, e de longe o maior, consiste em navios registrados em Southampton. Em segundo lugar, reclamamos os navios que tinham sido construídos em Southampton e, em terceiro, os navios que utilizavam principalmente este porto, especialmente os navios de passageiros que eram tão importantes para Southampton, mas poucos dos quais estavam registrados aqui. Na primeira categoria, procurou-se obter todos os registros disponíveis, exceto os de embarcações conhecidas como iates de menos de 40 toneladas ou barcaças mudas. Na segunda e terceira categorias, os navios tiveram primeiro de ser identificados, e essas seções não são de forma alguma abrangentes em qualquer caso, só poderíamos ter os documentos se eles não fossem exigidos pelo porto de registro.

O objetivo principal desta lista é fornecer os nomes dos navios para os quais as listas e acordos da tripulação foram depositados no Southampton Record Office, com as datas e o número de itens. As informações adicionais fornecidas aqui foram coletadas em parte do registro original dos navios, mas principalmente dos próprios documentos. Os usuários devem observar que os detalhes de Proprietários, Mestres e Viagens foram extraídos por várias pessoas diferentes, a maioria delas inexperiente neste trabalho, e não foi possível verificar mais do que discrepâncias óbvias. Deve-se enfatizar, portanto, que esses detalhes devem ser usados ​​com cautela. Prevê-se fazer posteriormente um índice de Proprietários e Mestres.

O número de itens inseridos para cada ano é o número de documentos, não de devoluções completas. Em alguns casos, pode haver apenas uma única folha registrando a liberação de um membro da tripulação, por outro lado, em anos posteriores, vários documentos às vezes constituem uma lista da tripulação. A entrada “NA” indica que a caixa em questão não estava disponível, pelo que existe uma boa hipótese de os documentos existirem e se encontrarem guardados noutro local, provavelmente entre os retidos pelo Conservatório Público e pelo Museu Marítimo Nacional. Nenhuma lista estava disponível para certos navios notáveis, ou para os anos que terminam em 5, por exemplo. 1875.

Algumas indicações foram dadas sobre as viagens feitas pelos navios. A quantidade de informações nos documentos varia muito. Para viagens de longa distância, o destino autorizado é freqüentemente dado nos termos mais gerais e as únicas pistas estão nas entradas feitas em vários portos de escala. As embarcações costeiras às vezes fornecem uma programação detalhada das escalas, mas em outras apenas uma descrição geral. Nenhuma tentativa foi feita para indicar se a informação cobre todo o ano, embora isso às vezes possa ser deduzido.

Navios de grandes empresas incluídas nas listas de tripulação (e algumas empresas locais com vários navios)


USS Barb SS-220 e Contra-almirante Eugene & quotLucky & quot Fluckey

Apesar de todas as suas façanhas, o almirante Fluckey disse que estava mais orgulhoso de uma coisa: & ldquoNenhum que já serviu sob meu comando foi condecorado com o Coração Púrpura por ser ferido ou morto, e todos nós trouxemos nossa Barb de volta sãos e salvos. & Rdquo

Em 1973, um submarino italiano chamado Enrique Tazzoli foi vendido por insignificantes $ 100.000 como sucata. O submarino, entregue à Marinha italiana em 1953, era na verdade um incrível veterano do serviço militar na Segunda Guerra Mundial com uma herança que nunca deveria ter passado tão despercebida nos cemitérios dos recicladores de metal.

Os EUA Barb foi um pioneiro, abrindo caminho para os primeiros mísseis lançados de submarinos e hasteando uma bandeira de batalha diferente de qualquer outro navio. Além da fita da Medalha de Honra no topo da bandeira identificando o heroísmo de seu capitão, Comandante Eugene "Sortudo" Fluckey, a borda inferior da bandeira trazia a imagem de uma locomotiva japonesa. Os EUA Barb era, de fato, o submarino que & quotSANK UM TRAIN & quot.

18 de julho de 1945 (Patience Bay, na costa de Karafuto, Japão) Já passava das 4 da manhã. e o Comandante Fluckey esfregou os olhos enquanto espiava o mapa aberto à sua frente. Foi a décima segunda patrulha de guerra do Barb, a quinta sob o comandante Fluckey. Ele deveria ter passado o comando para outro capitão depois de quatro patrulhas, mas conseguiu chegar a um acordo com o almirante Lockwood para fazer mais uma viagem com os homens de quem ele cuidava como um pai, caso sua quarta patrulha fosse bem-sucedida. Claro, ninguém suspeitou, quando ele fechou aquele acordo antes de sua quarta e que deveria ter sido sua patrulha de guerra final no Barb, que o sucesso do Comandante Fluckey seria tão grande que ele receberia a Medalha de Honra.

O comandante Fluckey sorriu ao se lembrar daquela patrulha. "Sorte", Fluckey, eles o chamavam. Em 8 de janeiro, o Barb saiu vitorioso de uma batalha noturna de duas horas após afundar um grande navio de munição inimigo. Duas semanas depois, em Mamkwan Harbor, ele encontrou o & quotmother-lode & quot. mais de 30 navios inimigos. Em apenas 5 braças (30 pés) de água, sua tripulação soltou os torpedos dianteiros do submarino, depois se virou e disparou quatro da popa. Enquanto empurrava o Barb até o limite máximo de sua velocidade através das águas perigosas em uma retirada ousada para o mar aberto, ele registrou oito acertos diretos em seis navios inimigos.

O que poderia ser deixado para o Comandante realizar que, apenas três meses antes, estivera em Washington, DC para receber a Medalha de Honra? Ele sorriu para si mesmo ao olhar novamente para o mapa que mostrava a linha férrea que corria ao longo da costa inimiga. Agora sua tripulação estava entusiasmada com a ideia de ensacar um trem.

A linha férrea em si não seria um problema. Uma patrulha costeira poderia desembarcar sob a cobertura da escuridão para plantar os explosivos ... uma das cargas de fuga de 55 libras do submarino. Mas esta manhã Lucky Fluckey e seus oficiais estavam intrigados sobre como eles poderiam explodir não apenas os trilhos, mas também um dos trens frequentes que transportavam suprimentos para equipar a máquina de guerra japonesa. Mas não importa o quão maluca a ideia possa parecer, o capitão do Barb não arriscaria a vida de seus homens. Daí o problema. como detonar a carga no momento em que o trem passasse, sem colocar em risco a vida de um grupo em terra. PROBLEMA?

Soluções! Se você não os procurar, nunca os encontrará. E mesmo assim, às vezes eles chegam da maneira mais incomum. Navegando lentamente sob a superfície para escapar do avião inimigo que agora circula acima, a monotonia é quebrada com uma ideia nova e excitante. Em vez de ter um tripulante em terra para disparar explosivos e explodir tanto a ferrovia quanto um trem que passava, por que não deixar o trem explodir? Billy Hatfield estava explicando com entusiasmo como ele quebrou nozes nos trilhos da ferrovia quando era criança, colocando as nozes entre dois dormentes para que a curvatura do trilho sob o peso de um trem os quebrasse. “Exatamente como quebrar nozes”, explicou ele. & quotPara completar o circuito (detonando a carga de 55 libras), conectamos um micro switch. entre dois laços. Nós não o detonamos, o TREM sim. ”Hatfield não apenas tinha o plano, ele queria fazer parte do grupo voluntário em terra.

A solução encontrada, não faltaram voluntários, bastou um clima adequado. uma pequena cobertura de nuvens para escurecer a lua para a missão em terra. Lucky Fluckey estabeleceu seus próprios critérios para o grupo de voluntários:. Nenhum homem casado seria incluído, exceto Hatfield,. O partido incluiria membros de cada departamento,. A oportunidade seria dividida entre os marinheiros regulares da Marinha e da Reserva da Marinha. Pelo menos metade dos homens devia ser escoteiro, com experiência em como lidar com emergências médicas e na floresta. FINALMENTE, o "sortudo" Fluckey lideraria pessoalmente os sabotadores.

Quando os nomes dos 8 velejadores selecionados foram anunciados, foi recebido com uma mistura de empolgação e decepção. Entre os decepcionados estava o comandante Fluckey, que cedeu sua oportunidade por insistência de seus oficiais de que o & comandante das cotas pertencia ao Barb & quot, juntamente com a ameaça de um que & quot, juro que enviarei uma mensagem ao ComSubPac se você tentar isso (juntando-se ao o próprio partido da costa). & quot Até um prisioneiro de guerra japonês detido no Barb queria ir, prometendo não tentar escapar.

Nesse ínterim, não haveria mais assédio aos navios japoneses ou às operações em terra pelo Barb até que a missão do trem fosse concluída. A tripulação iria "ficar quieta", preparar seu equipamento, treinar e esperar pelo clima.

22 de julho de 1945 (Patience Bay, na costa de Karafuto, Japão) Patience Bay estava esgotando a paciência do Comandante Fluckey e sua inovadora tripulação. Tudo pronto. Nos quatro dias em que os sabotadores observaram ansiosamente os céus em busca de cobertura de nuvens, a engenhosa tripulação do Barb construiu seu microinterruptor. Quando surgiu a necessidade de uma picareta e uma pá para enterrar a carga explosiva e as baterias, os engenheiros do Barb cortaram placas de aço nas partes inferiores de uma sala de máquinas, depois as dobraram e soldaram para criar as ferramentas necessárias. The only things beyond their control were the weather. and time. Only five days remained in the Barb's patrol.

Anxiously watching the skies, Commander Fluckey noticed plumes of cirrus clouds, then white stratus capping the mountain peaks ashore. A cloud cover was building to hide the three-quarters moon. This would be the night.

MIDNIGHT, July 23, 1945
The Barb had crept within 950 yards of the shoreline. If it was somehow seen from the shore it would probably be mistaken for a schooner or Japanese patrol boat. No one would suspect an American submarine so close to shore or in such shallow water. Slowly the small boats were lowered to the water and the 8 saboteurs began paddling toward the enemy beach. Twenty-five minutes later they pulled the boats ashore and walked on the surface of the Japanese homeland.

Stumbling through noisy waist-high grasses, crossing a highway and then into a 4-foot drainage ditch, the saboteurs made their way to the railroad tracks. Three men were posted as guards, Markuson assigned to examine a nearby water tower. The Barb's auxiliary man climbed the ladder, then stopped in shock as he realized it was an enemy lookout tower. an OCCUPIED tower. Fortunately the Japanese sentry was peacefully sleeping and Markuson was able to quietly withdraw and warn his raiding party.

The news from Markuson caused the men digging the placement for the explosive charge to continue their work more slowly and quietly. Twenty minutes later the holes had been dug and the explosives and batteries hidden beneath fresh soil.

During planning for the mission the saboteurs had been told that, with the explosives in place, all would retreat a safe distance while Hatfield made the final connection. If the sailor who had once cracked walnuts on the railroad tracks slipped during this final, dangerous procedure, his would be the only life lost. On this night it was the only order the saboteurs refused to obey, all of them peering anxiously over Hatfield's shoulder to make sure he did it right. The men had come too far to be disappointed by a switch failure.

1:32 A.M.
Watching from the deck of the Barb, Commander Fluckey allowed himself a sigh of relief as he noticed the flashlight signal from the beach announcing the departure of the shore party. He had skillfully, and daringly, guided the Barb within 600 yards of the enemy beach. There was less than 6 feet of water beneath the sub's keel, but Fluckey wanted to be close in case trouble arose and a daring rescue of his saboteurs became necessary.

1:45 A.M.
The two boats carrying his saboteurs were only halfway back to the Barb when the sub's machine gunner yelled, "CAPTAIN! Another train coming up the tracks!" The Commander grabbed a megaphone and yelled through the night, "Paddle like the devil!", knowing full well that they wouldn't reach the Barb before the train hit the micro switch.

1:47 A.M.
The darkness was shattered by brilliant light and the roar of the explosion. The boilers of the locomotive blew, shattered pieces of the engine blowing 200 feet into the air. Behind it the cars began to accordion into each other, bursting into flame and adding to the magnificent fireworks display. Five minutes later the saboteurs were lifted to the deck by their exuberant comrades as the Barb turned to slip back to safer waters. Moving at only two knots, it would be a while before the Barb was into waters deep enough to allow it to submerge. It was a moment to savor, the culmination of teamwork, ingenuity and daring by the Commander and all his crew. "Lucky" Fluckey's voice came over the intercom. "All hands below deck not absolutely needed to maneuver the ship have permission to come topside." He didn't have to repeat the invitation. Hatches sprang open as the proud sailors of the Barb gathered on her decks to proudly watch the distant fireworks display. The Barb had "sunk" a Japanese TRAIN!

On August 2, 1945 the Barb arrived at Midway, her twelfth war patrol concluded. Meanwhile United States military commanders had pondered the prospect of an armed assault on the Japanese homeland. Military tacticians estimated such an invasion would cost more than a million American casualties. Instead of such a costly armed offensive to end the war, on August 6th the B-29 bomber Enola Gay dropped a single atomic bomb on the city of Hiroshima , Japan . A second such bomb, unleashed 4 days later on Nagasaki , Japan , caused Japan to agree to surrender terms on August 15th. On September 2, 1945 in Tokyo Harbor the documents ending the war in the Pacific were signed.

The story of the saboteurs of the U.S.S. Barb is one of those unique, little known stories of World War II. It becomes increasingly important when one realizes that the 8 sailors who blew up the train at near Kashiho, Japan conducted the ONLY GROUND COMBAT OPERATION on the Japanese "homeland" of World War II.

The eight saboteurs were:
Paul Saunders
William Hatfield
Francis Sever
Lawrence Newland
Edward Klinglesmith
James Richard
John Markuson
William Walker.

For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as commanding officer of the U.S.S. Barb during her 11th war patrol along the east coast of China from 19 December 1944 to 15 February 1945. After sinking a large enemy ammunition ship and damaging additional tonnage during a running 2-hour night battle on 8 January, Comdr. Fluckey, in an exceptional feat of brilliant deduction and bold tracking on 25 January, located a concentration of more than 30 enemy ships in the lower reaches of Nankuan Chiang (Mamkwan Harbor). Fully aware that a safe retirement would necessitate an hour's run at full speed through the uncharted, mined, and rock-obstructed waters, he bravely ordered, "Battle station &mdash torpedoes!" In a daring penetration of the heavy enemy screen, and riding in 5 fathoms [9 m] of water, he launched the Barb's last forward torpedoes at 3,000 yard [2.7 km] range. Quickly bringing the ship's stern tubes to bear, he turned loose 4 more torpedoes into the enemy, obtaining 8 direct hits on 6 of the main targets to explode a large ammunition ship and cause inestimable damage by the resultant flying shells and other pyrotechnics. Clearing the treacherous area at high speed, he brought the Barb through to safety and 4 days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement, reflecting the highest credit upon Comdr. Fluckey, his gallant officers and men, and the U.S. Naval Service.

Foot note: Eugene Bennett Fluckey retired from the Navy as a Rear Admiral, and wears in addition to his Medal of Honor, FOUR Navy Crosses. a record of awards unmatched by any living American. In 1992 his own history of the U.S.S. Barb was published in the award winning book, THUNDER BELOW. Over the past several years proceeds from the sale of this exciting book have been used by Admiral Fluckey to provide free reunions for the men who served him aboard the Barb, and their wives.

PS: The Admiral graduated from the US Naval Academy in 1935 and lived to age 93, passing on in 2007, Obituary below.

Obituary by Richard Goldstein, published July 2, 2007

Rear Adm. Eugene B. Fluckey, one of America&rsquos most daring submarine commanders of World War II and a recipient of the Medal of Honor, died Thursday in Annapolis, Md. He was 93.

The cause was complications of Alzheimer&rsquos disease, said his daughter, Barbara Bove.

The skipper of the submarine Barb in the Pacific from April 1944 to August 1945, Commander Fluckey was known for innovative tactics. He was the only American submarine skipper to fire rockets at Japanese targets on shore, and he oversaw a sabotage raid in which sailors from his submarine blew up a Japanese train.

In addition to receiving the Medal of Honor, the nation&rsquos highest award for valor, he was awarded four Navy Crosses, his service&rsquos second-highest decoration.

The Joint Army-Navy Assessment Committee, which provided final, official tallies for World War II submarine attacks, credited him with destroying 95,360 tons of Japanese shipping, the highest total for an American submarine commander. According to Admiral Fluckey&rsquos own findings, based on his 10 years of postwar research, the Barb sank about 145,000 tons under his command during five extended periods at sea.

He was credited by military authorities with sinking 16 Japanese ships and taking part with two other skippers in a 17th sinking, the fourth-highest total among World War II submarine commanders from the United States. By his own accounting, he sank 28 ships and took part in a 29th sinking.

In September 1944, the Barb sank the 20,000-ton Japanese aircraft carrier Unyo and an 11,000-ton Japanese tanker in the same torpedo salvo.

Richard O&rsquoKane, also a Medal of Honor recipient, ranked No. 1 in sinkings, with 24, but No. 2 behind Commander Fluckey in tonnage destroyed, according to the joint assessment unit, whose postwar findings generally differed from submarine commanders&rsquo reports filed in the aftermath of combat.

Telling of the Barb&rsquos attacks on Japanese shipping early in 1945, Clay Blair Jr. wrote in the book &ldquoSilent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan&rdquo that when Commander Fluckey took his submarine back to Pearl Harbor, &ldquohe was greeted with a red carpet.&rdquo &ldquoHis endorsements were ecstatic. One stated, &lsquoThe Barb is one of the finest fighting submarines this war has ever known.&rsquo &rdquo

Eugene Bennett Fluckey was born in Washington on October 5, 1913. When he was 10, he was mightily impressed by a radio speech by President Calvin Coolidge emphasizing persistence as a prime ingredient for success.

He named his dog Calvin Coolidge, and inspired by the admonition to excel, he finished high school at age 15. He graduated from the Naval Academy in 1935 and served on the submarine Bonita in the early years of World War II, before commanding the Barb and taking as his motto &ldquowe don&rsquot have problems, just solutions.&rdquo

He was awarded the Medal of Honor for the Barb&rsquos attacks on Japanese ships from December 1944 to February 1945 in waters off the eastern coast of occupied China and was cited specifically for the events in the predawn hours of Jan. 23, 1945. The Barb, riding above the surface in shallow, uncharted, mined and rock-obstructed waters, sneaked into a harbor some 250 miles south of Shanghai and scored direct hits on 6 of the more than 30 Japanese ships there. A large ammunition ship was blown up in the attack, according to the citation.

&ldquoClearing the treacherous area at high speed,&rdquo the citation said, &ldquohe brought the Barb through to safety, and four days later sank a large Japanese freighter to complete a record of heroic combat achievement.&rdquo

In the summer of 1945, the Barb became the first American submarine armed with rockets, and it used them to strike a Japanese air station and several factories. On July 23, 1945, the Barb embarked on a sabotage mission. With the submarine standing 950 yards offshore, eight volunteers, aboard a pair of rubber boats, paddled onto Japanese soil on the southern half of Sakhalin Island under cover of night and planted explosive charges on railroad tracks 400 yards inland. Commander Fluckey had considered giving the crewmen a terse Hollywood-style sendoff, but as he told The New York Times afterward, all he could think of was: &ldquoBoys, if you get stuck, head for Siberia, 130 miles north. Following the mountain ranges. Good luck.&rdquo The crewmen did not get stuck, and as they paddled back to the Barb, a 16-car train came by, triggering the explosives. The wreckage flew 200 feet in the air.

Soon after the war ended, Commander Fluckey became an aide to Navy Secretary James Forrestal and to the chief of naval operations, Admiral Chester W. Nimitz. He was promoted to rear admiral in 1960.

He commanded American submarine forces in the Pacific and was the director of naval intelligence in the 1960s. He retired from military service in 1972.

In addition to his daughter, of Summerfield, Fla., and Annapolis, he is survived by his wife, Margaret four grandchildren and four great-grandchildren. His first wife, Marjorie, died in 1979.

For all his exploits, Admiral Fluckey said he was most proud of one thing. As he put it in his memoir, &ldquoThunder Below!&rdquo (University of Illinois Press, 1992): &ldquoNo one who ever served under my command was awarded the Purple Heart for being wounded or killed, and all of us brought our Barb back safe and sound.&rdquo


Cachet Maker ANCS Crew 24 Argonauts


Cachets should be listed in chronological order based on earliest known usage. Use the postmark date or best guess. This applies to add-on cachets as well.

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Tipo de carimbo postal
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Ship
---------
Categoria

1936-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Tarpon SS-175

1936-05-01
Locy Type 3s (B-BTT)
"LAT 16 45N / LONG 104 36W"
USS Cachalot SS-170

Submarine Fleet Maneuvers

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-07-04
Locy Type 3s (B-BTT)
"A GLORIOUS / FOURTH"
USS Cachalot SS-170

Cacheted, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1936-10-27
Locy Type 3s (B-BTT)
"NAVY DAY / PEARL HARBOR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1937-01-26
Locy Type FDC 3 (AC-BTT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Pickerel SS-177

Alex R. Hesse, cachet director, R/S marking on back.

1937-03-12
Locy Type FDC 3 (AC-TTB)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Tarpon SS-175

First Anniversary of Commission

1937-03-17
Locy Type FDC 3 (AC-BBT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Permit SS-178

Cachet by Douglas C. & Harry F. Wentz, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

Cachet by P. J. (PeeJay) Ickeringill. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R. Hesse, cachet director.

Cachet by C. Wright Richell, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. From the Tom Kean collection.

1937-12-25
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-136
USS Cuttlefish SS-171
1938-01-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"A HAPPY / NEW YEAR"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-01-01
Locy Type 3 (AC-TTB)
"SAN PEDRO / CALIF."
USS Arizona BB-39

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet director is Norman K. Mary

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1938-02-12
Locy Type 9x (C)
Locy Type 9v (C)
Locy Type 9x (C)
USS Cachalot SS-170

Cachet by Frank Kuss, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS.

1938-12-01
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. C-4a
"OUR FIFTH ANNIVERSARY"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1938-12-01
Locy Type 3 (AC-BTT)
"COLO SOLO / CANAL ZONE"
USS Cachalot SS-170

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS and the USS Cachalot Chapter No. 53, USCS

1939-03-08
Locy Type FDPS 3 (AC-BBT)
"PORTSMOUTH / N.H."
USS Sculpin SS-191

First Day of Postal Service

1939-11-28
Locy Type 5hsu
"264 FOOT / DEEP DIVE"
USS Dolphin SS-169

Cachet by Richard Buchwald. Sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, with Alex R Hesse, cachet director. Cachet is thermographed.

1940-03-12
Locy Type 3 (A-BBT)
"ISLE SHOALS / 263 FEET"
USS Seawolf SS-197

Cachet by Richard Buchwald, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS, cachet director is Alex R. Hesse. From the Tom Kean collection.

1940-10-01
Locy Type 3 (A-BBT)
"FIRST DAY / POSTAL SERV"
USS Bass SS-164

Cachet by George V. Sadworth, sponsored by the Argonauts Crew No. 24, ANCS. Cachet is thermographed.

1941-03-20
Locy Type FDPS 3 (A-BTB)
"FIRST DAY / MAIL SERVICE"
USS Grayling SS-209

First Day of Postal Service

Cachet by Gordon A. Shaw. Very faint r/s marking from Alex R. Hesse on the back.


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