Este dia na história: 01/05/1933 - Nasceu a Golden Gate Bridge

Este dia na história: 01/05/1933 - Nasceu a Golden Gate Bridge

Neste videoclipe "Este Dia na História" aprenda sobre diferentes eventos que ocorreram no dia 5 de janeiro. Alguns desses eventos incluem Benedict Arnold liderando as tropas britânicas e Nixon iniciando o programa do ônibus espacial. Além disso, Elian Gonzales retorna a Cuba e começa a construção da Ponte Golden Gate.


Datas importantes

1846: O capitão John Fremont declara a independência da Califórnia e rsquos do México e nomeia a entrada de um quilômetro e meio para a Baía de São Francisco como Crisópilas, que significa Golden Gate em grego.

1849: A população de São Francisco explode após a descoberta de ouro no norte da Califórnia. Uma vez que uma vila chamada Yerba Buena com uma população de cerca de 400, San Francisco é agora uma cidade de 35.000.

1868: O serviço regular de balsa liga São Francisco e Sausalito no condado de Marin com o navio Princess. Especuladores de terras alegaram que os imóveis do condado de Marin aumentariam de valor devido à sua proximidade com São Francisco. O navio Princess era propriedade da Sausalito Land and Ferry Company, que dava passes gratuitos para qualquer pessoa que comprasse um lote em Sausalito.

1869: Joshua Norton chegou a San Francisco em 1849. Ele é filho de um comerciante londrino e está determinado a construir uma fortuna em San Francisco. Em 1869, um comerciante da corrida do ouro enlouquecido e falido, ele se declara Norton I, imperador dos Estados Unidos, e começa a emitir decretos. Os San Franciscanos o toleram. Ele é o primeiro a pedir publicamente a construção de pontes na Baía de São Francisco. Ele reinou como Imperador Norton até sua morte em 1880.

Janeiro de 1870: Joseph Baermann Strauss nasceu em Cincinnati, Ohio.

1872: O executivo e empresário da ferrovia Charles Crocker anuncia ao Conselho de Supervisores do Condado de Marin que os engenheiros da Central Pacific Railroad prepararam planos e estimativas de custo para uma ponte pênsil cruzando o Estreito de Golden Gate que também transportaria vagões.

1872: O designer e teórico de pontes Leon Moisseiff nasceu na Letônia.

1876: Charles Alton Ellis, o engenheiro que um dia será fundamental nos cálculos do projeto da ponte Golden Gate, nasceu no Maine.

18 de abril de 1906: São Francisco é devastado por um grande terremoto e incêndio.

1915: A Exposição Internacional do Pacífico do Panamá é inaugurada em São Francisco para comemorar a conclusão do Canal do Panamá (um ano após sua inauguração).

1916: James H. Wilkins, um ex-engenheiro estrutural e então editor de jornal do San Francisco Call Bulletin, propõe um projeto para atravessar o Estreito de Golden Gate. Seus artigos geram algum interesse, mas a Primeira Guerra Mundial diferenciou o progresso em direção a uma ponte sobre o Estreito.

1918: No final do ano, Richard Welch, membro do Conselho de Supervisores de São Francisco, pediu ao Congresso que autorizasse o governo federal a fazer sondagens no Estreito de Golden Gate, especificamente no canal que separa a península de Marin e o Presidio em São Francisco.

1919: O Conselho de Supervisores de São Francisco diz ao engenheiro da cidade de São Francisco, Michael O & rsquoShaughnessy, para prosseguir com o estudo da viabilidade de uma ponte sobre o Estreito de Golden Gate.

Janeiro de 1920: O engenheiro da cidade de São Francisco, Michael O & # 39Shaughnessy, solicita que a United States Coast and Geodetic Survey faça sondagens no fundo do canal. Os EUA Natoma conclui a sondagem do canal em maio de 1920.

Maio de 1920: O & # 39Shaughnessy recebe os dados da pesquisa Natoma & # 39s. O & # 39Shaughnessy consulta engenheiros de todo o país sobre a viabilidade e o custo. Muitos dizem que isso não pode ser feito e, se pudesse, o custo ultrapassaria US $ 100 milhões. O & rsquoShaughnessy escreve uma carta para três engenheiros proeminentes: Joseph B. Strauss em Chicago Francis C. McMath, presidente da Canadian Bridge and Iron Company em Detroit e líder na construção da Ponte Quebec e Gustav Lindenthal, o homem que projetou os 1.000- pé Hell Gate Arch sobre New York & # 39s East River em 1916. Strauss, que projetou quase 400 vãos, afirma que uma ponte pode ser construída, e por US $ 25 a US $ 30 milhões.

28 de junho de 1921: Joseph B. Strauss, trabalhando com sua equipe em Chicago, desenvolve uma estrutura híbrida com vãos laterais em balanço com uma ponte suspensa entre as extremidades dos dois cantiléveres. Ele envia esboços preliminares para O & # 39Shaugnessy com uma estimativa de custo de $ 27 milhões (Nota: esta estimativa de custo varia dependendo da fonte de $ 17 milhões a $ 27 milhões).

27 de dezembro de 1921: Strauss solicita uma patente sobre o plano de ponte suspensa cantilever híbrida com o Escritório de Patentes dos Estados Unidos. A patente (# 1.453.084) foi concedida em 24 de abril de 1923.

1922: Michael O & # 39Shaughnessy, Joseph B. Strauss e Edward Rainey, um assessor do prefeito, propõem a criação de uma entidade política especial para o projeto da Ponte Golden Gate.

1922: Strauss adiciona à sua equipe Charles Ellis, professor de engenharia estrutural e de pontes da Universidade de Illinois.

7 de dezembro de 1922: Quase um ano e meio depois de receber os esboços preliminares de Strauss & # 39s, O & # 39Shaughnessy torna público o design de Strauss. (Observação: esta referência de data também é listada como junho de 1922 como a data em que O & rsquoShaughnessy apresenta o plano à Câmara Municipal de São Francisco).

13 de janeiro de 1923 (vimos esta data publicada como 15 de janeiro também): Uma reunião organizacional da Bridging the Golden Gate Association, que foi formada para promover os planos de Strauss & rsquo para uma ponte, é realizada em Santa Rosa, CA.

25 de maio de 1923: A legislatura da Califórnia aprova a Golden Gate Bridge e Highway District Act da Califórnia, que foi introduzida pelo senador Frank Coombs de Napa. A Association of Bridging the Gate tem o poder de criar um distrito para construir a ponte.

Primavera de 1924: Como proprietário do terreno em ambos os lados do Estreito de Golden Gate, o Departamento de Guerra federal é a única entidade que pode autorizar a construção. Os condados de San Francisco e Marin fazem um pedido conjunto ao Departamento de Guerra para obter uma licença para construir a ponte.

16 de maio de 1924: Strauss submete seus planos ao Departamento de Guerra para revisão. Oficiais do Departamento de Guerra estão preocupados com a possibilidade de uma ponte atrapalhar a navegação e se o financiamento adequado está disponível para construir uma ponte.

24 de dezembro de 1924: O secretário da Guerra, John W. Weeks, emite uma licença temporária de construção para a ponte. (Observação: esta data também está listada em alguns registros como 20 de dezembro de 1924).

1925: Strauss fez Ellis enviar os planos da ponte suspensa cantilever híbrida para dois engenheiros proeminentes: George Swan em Harvard e Leon Moisseiff, na cidade de Nova York, para revisão. Nesse mesmo ano, Strauss pede a Moisseiff que lhe apresente um plano para uma ponte pênsil convencional.

4 de dezembro de 1928: A Ponte Golden Gate e o Distrito Rodoviário são incorporados como a entidade para financiar, projetar e construir a Ponte. O distrito consiste em San Francisco, Marin, Sonoma, Del Norte e partes dos condados de Mendocino e Napa.

23 de janeiro de 1929: O Conselho de Administração da Ponte Golden Gate e do Distrito Rodoviário se reúne pela primeira vez. William P. Filmer é eleito presidente e Robert H. Trumbull, do condado de Marin, é eleito vice-presidente. Além disso, Alan MacDonald de San Rafael é nomeado gerente geral da W.W. Felt Jr., de Santa Rosa, é nomeado secretário, John R. Ruckstell, de San Francisco, é nomeado auditor e George Harlan, de Sausalito, é nomeado advogado.

15 de agosto de 1929: Joseph B. Strauss é nomeado pelo Conselho de Administração como engenheiro-chefe da Golden Gate Bridge. Leon S. Moisseiff, O. H. Amman e Charles Derleth, Jr. são nomeados engenheiros consultores. Algumas fontes mostram que essas nomeações também foram feitas nesta data: Clifford E. Paine é nomeado engenheiro chefe de assistência e Irving F. Morrow arquiteto consultor.

29 de outubro de 1929: O mercado de ações quebra e começa a Grande Depressão.

9 de dezembro de 1929: Duas cerimônias de dedicação foram realizadas para marcar o início das perfurações dos píeres da torre da Golden Gate Bridge em Fort Scott, em San Francisco, começando às 13h e duas horas depois no lado do condado de Marin. O engenheiro-chefe Joseph Strauss afirmou: & ldquo Este é um dia de grandes projetos, e a construção da Ponte Golden Gate está entre as maiores. Mas, embora dificilmente possamos exagerar sua importância, não devemos exagerar sua dificuldade. Afinal, construir a estrutura é uma operação simples de engenharia, cada detalhe verificado e calculado com antecedência. Se algum elogio é merecido, são os homens cuja paciência e entusiasmo possibilitaram o início da construção & hellip & rdquo Supervisor de São Francisco Gallagher presidiu do lado de São Francisco e Harry J. Ridgway, presidente da Marvelous Marin, Inc., do lado de Marin .

1 ° de março de 1930: Depois de supervisionar o teste de perfuração em San Francisco, Charles Ellis retorna aos escritórios da Strauss Engineering em Chicago para iniciar o projeto preliminar. Trabalhando longas horas e consultando por telegrama com Leon S. Moisseiff em Nova York, Ellis calcula dezenas de fatores envolvidos no projeto da Ponte.

12 de março de 1930: Joseph Strauss apresentou este Relatório do Engenheiro-Chefe ao Conselho de Diretores, para o período de 19 de fevereiro a 12 de março de 1930.

Verão de 1930: Strauss contrata um arquiteto local, Irving Morrow, para projetar um tratamento arquitetônico para a ponte. Morrow será mais tarde reconhecido por suas contribuições estéticas & ndash as linhas distintas Art Déco da Ponte Golden Gate & # 39, tom laranja-avermelhado queimado e a iluminação dramática da estrutura & # 39s.

11 de agosto de 1930: O Departamento de Guerra emite uma licença final para a construção de uma ponte pênsil com vão principal de 4.200 pés, uma folga vertical de 220 pés no meio do vão e uma folga de 210 pés nas vãos laterais.

27 de agosto de 1930: Joseph B. Strauss submete seus planos finais para a ponte Golden Gate à diretoria distrital.

4 de novembro de 1930: Os eleitores dos seis condados que compõem a Ponte Golden Gate e o Distrito Rodoviário concordam com uma emissão de títulos de $ 35 milhões, usando suas casas, fazendas, vinhedos e propriedades comerciais como garantia para apoiar a construção da Ponte Golden Gate. A votação é de 145.657 a favor e 46.954 contra.

Fevereiro de 1931: O geólogo consultor A. E. Sedgwick publica um relatório das Fundações da Ponte Golden Gate sobre um estudo para determinar a competência da rocha da fundação sob os peirs norte e sul para transportar uma carga média de 13 toneladas e carga máxima de 18 toneladas por pé quadrado.

8 de julho de 1931: Os lances de quantia global recebidos para a construção dos principais itens da Ponte Golden Gate mostram que o projeto pode ser concluído dentro do custo estimado de US $ 35 milhões.

22 de dezembro de 1932: O contrato para o píer da torre Marin começa com a construção de uma estrada de 1.700 pés de comprimento desde o final da estrada existente em Fort Baker até o local do píer da torre Marin, perto do farol de Lime Point.

5 de janeiro de 1933: Início oficial da construção da Golden Gate Bridge.

Janeiro de 1933 a junho de 1933: Demorou 6 meses para construir o cais da torre de Marin (norte).

Janeiro de 1933 a maio de 1935: O ancoradouro de São Francisco (sul) foi construído.

Janeiro de 1933 a junho de 1935: O ancoradouro Marin (norte) foi construído.

Fevereiro de 1933: O trabalho começa na estrada de acesso leste através do Presidio.

15 de fevereiro de 1933: Russell G. Cone é nomeado engenheiro residente para o projeto da Ponte Golden Gate.

26 de fevereiro de 1933: A cerimônia oficial de lançamento da ponte Golden Gate acontece em Crissy Field a partir das 14h com um desfile.

14 de agosto de 1933: A McCormick Steamship Line & rsquos Sidney M. Hauptman, partindo de Portland, atravessou a espessa neblina e colidiu com o cavalete de acesso recém-concluído que se estendia por 1.100 pés nas águas do Estreito de Golden Gate a partir da costa de São Francisco, pronto para iniciar a construção do San Francisco defesa da torre.

31 de outubro de 1933: A construção de 5 das 22 seções do pára-choque da torre de São Francisco foi concluída quando o desastre atingiu o cavalete de acesso novamente. Ondas de uma tempestade no Pacífico atingiram o cavalete e 3 das 5 seções de guarda-lamas concluídas foram engolidas junto com a extremidade do cavalete de acesso e o equipamento de construção.

7 de novembro de 1933: Placas de aço colocadas no cais de Marin marcando o início da construção da torre de Marin.

13 de dezembro de 1933: Quando um vendaval de sudoeste atingiu a Bay Area por dois dias, o cavalete de acesso para a construção do pára-choque da torre de São Francisco foi novamente danificado desta vez, havia 250 metros de destroços feitos no cavalete de acesso.

Abril de 1934: A representação panorâmica de Ray Strong da Ponte Golden Gate em construção homenageia a proeza de engenharia necessária para atravessar o Estreito de Golden Gate. Leia mais no site do Smithsonian American Art Museum: http://americanart.si.edu/collections/search/artwork/?id=23442.

Maio de 1934: O organograma da Golden Gate Bridge & amp Highway District lista a diretoria e a equipe.

28 de junho de 1934: A torre Marin foi terminada, não foi concluída e não estava pronta para a fiação do cabo até novembro de 1934, conforme observado abaixo.

24 de outubro de 1934: Parede do pára-choque de São Francisco concluída.

Novembro de 1934: Torre Marin concluída. Da página 152, Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, 1937.

27 de novembro de 1934: A parede do pára-choque de São Francisco não tem água. & ldquoA parede estava notavelmente apertada e muito pouca bombagem foi necessária para manter o fundo seco. & rdquo Da página 145, Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, 1937.

8 de janeiro de 1935: O píer de São Francisco foi concluído e o eretor de aço, pronto para iniciar a construção da torre de São Francisco. Da página 152, Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, 1937.

24 de junho de 1935: Torre de São Francisco concluída em apenas seis meses.

1 ° de agosto de 1935: Pela primeira vez desde o início da construção, em 2 de agosto de 1935, o Estreito Golden Gate seria fechado para embarque. O transporte deveria ser retido por 15 minutos enquanto os trabalhadores da ponte estendiam o primeiro cabo do bonde entre as torres de San Francisco e Marin como parte das operações para preparar o vão para a construção de passarelas (passarelas) que deveriam ser construídas antes que a fiação do cabo pudesse começar. O transporte seria realizado enquanto uma barcaça afundava um cabo de uma polegada até o fundo de 350 pés e o cabo era içado no ar entre as torres. As informações são do San Francisco News, 1º de agosto de 1935.

27 de setembro de 1935: Passarelas (também conhecidas como passarelas) concluídas prontamente para o início da fiação do cabo principal.

19 de março de 1936: Início da construção das estruturas do viaduto de acesso de Marin (norte).

20 de maio de 1936: De acordo com o San Rafael Independent, o processo de fiação do cabo principal foi concluído com o último fio do cabo entrando no lugar - em seguida, os cabos principais seriam submetidos à compressão do cabo e já seis compressores de cabo foram carregados na doca em Lime Point em prontidão para iniciar a operação.

22 de maio de 1936: A fiação dos dois cabos principais está concluída.

18 de junho de 1936: Início da construção da estrutura principal suspensa. Da página 176, Golden Gate Bridge, Relatório do Engenheiro-Chefe, 1937, de Joseph B. Strauss.

12 de julho de 1936: Início da construção do Arco do Fort Point.

21 de julho de 1936: Início da construção das estruturas do viaduto de acesso São Francisco (sul).

31 de agosto de 1936: Rede de segurança adicionada sob a zona de construção da estrutura suspensa.

11 de setembro de 1936: De acordo com o Sausalito News, com a retomada da ereção das estruturas suspensas da ponte Golden Gate, o número de empregos passou da marca de 1000 & ndash o máximo de uma vez desde o início da construção.

21 de outubro de 1936: Uma torre itinerante tombou, matando Caco Moore, o primeiro homem a morrer no projeto da Ponte.

20 de novembro de 1936 (também foi citado como ocorrendo em 18 e 19 de novembro de 1936): As duas seções do vão principal da ponte Golden Gate & # 39 foram unidas. Uma cerimônia breve e informal marcou a ocasião em que grupos de São Francisco e Marin se encontraram e trocaram comentários no centro do espaço. O major Thomas L. McKenna, católico Chaplin de Fort Scott, abençoou o período enquanto borrifava água benta. A data de 20 de novembro está indicada na página 178 da Golden Gate Bridge, Relatório do Engenheiro-Chefe, 1937.

17 de fevereiro de 1937: 10 homens perderam a vida. Ao remover o andaime da parte inferior da estrutura da rodovia, dez toneladas de madeira se inclinaram e caíram na rede de segurança. Havia 13 homens no andaime & ndash um foi capaz de pular da rede para uma viga, 12 caíram, 2 viveram e 10 morreram nas águas abaixo.

14 de março de 1937: Conforme relatado no San Francisco Chronicle, a culpa pelo acidente de 17 de fevereiro (mencionado acima) no qual 10 trabalhadores perderam suas vidas foi atribuída a duas entidades por um comitê de investigação nomeado pelo Conselho de Comércio de Construção de São Francisco. Um foi o da Pacific Bridge Company, que o comitê diz que não atendeu aos avisos de funcionários do Estado de que o andaime, que caiu 250 pés na baía, levando os homens para a morte, era perigoso. O outro era o engenheiro-chefe Joseph B. Strauss, que foi criticado por não impedir o uso do andaime. O comitê de investigação relatou que os avisos dos inspetores da Comissão de Acidentes Industriais não foram ouvidos e "trabalhadores experientes, ignorantes do perigo, foram usados ​​para mover o andaime", afirmou o comitê. & quotÉ dever do Engenheiro Strauss fazer cumprir os termos dos contratos. Os depoimentos de nossos irmãos trabalhadores e as declarações do Engenheiro Strauss, que, segundo consta, receberá $ 1.000.000 por seus serviços, mostram que o Engenheiro Strauss falhou em cumprir os contratos de maneira a evitar o uso de andaimes perigosos. & Quot

19 de abril de 1937: Concluída a pavimentação do convés da estrada.

27 de abril de 1937: A Cerimônia do Último Rebite - A cerimônia de conclusão foi realizada em midspan. . Com centenas de observadores, o ferreiro Edward & ldquoIron Horse & rdquo Stanley, o homem que dirigiu o primeiro rebite na ponte, pegou sua arma de rebite e dirigiu aquele rebite & hellip.e o rebite dourado se desintegrou bem diante dos olhos de todos.

27 de maio de 1937: A Ponte Golden Gate é aberta ao tráfego de pedestres. Ao escrever sobre o Dia do Pedestre no dia seguinte, o repórter do San Francisco Chronicle Wills O & rsquoBrien escreveu: & ldquoUm colar de beleza inigualável foi colocado ontem sobre a adorável garganta de São Francisco. & Rdquo Veja um vídeo do YouTube do Dia do Pedestre aqui: http://www.youtube .com / watch? v = sow_vHGdMXo.

Dia de inauguração na ponte Golden Gate

28 de maio de 1937: A Ponte Golden Gate abre para o tráfego de veículos às 12h00 e 39h00, quando o presidente Franklin D. Roosevelt pressionou uma tecla do telégrafo na Casa Branca para anunciar o evento ao mundo. Quando FDR pressionou a tecla do telégrafo, todas as sirenes de incêndio em San Francisco e Marin soaram, todos os sinos de igreja tocaram, os navios soaram seus apitos e todas as sirenes de nevoeiro soaram. A ponte foi inaugurada antes do prazo e dentro do orçamento.

28 de maio de 1937: De acordo com o San Francisco Chronicle, & ldquoFlorentine Calegeri, notável caseiro do Palace Hotel, caminhou pela ponte primeiro sobre palafitas, duas maneiras & ndash de ida e volta. Ele achou que era uma boa ideia & rdquo

Janeiro de 1938: A área de estacionamento para visitantes abre adjacente à praça de pedágio (Relatório Anual GGBHD FY37 / 38).

4 de maio de 1938: Com as novas taxas de pedágio em vigor, a Golden Gate Bridge e o Highway District venderam mais de 400 cadernos de ingressos em 4 de maio, o primeiro dia em que os livros foram colocados à venda. Essas novas taxas são: $ 8 para 40 viagens individuais ou 20 centavos por viagem, válido para carro e motorista por um período de 30 dias, $ 7 para 20 viagens individuais ou 35 centavos por viagem, para carro e cinco passageiros, válido por 60 dias a partir da data de compra

Foto cortesia da Coleção de Fotografias Históricas da Biblioteca Pública de São Francisco

27 de maio de 1938: Aniversário de um ano da Ponte Golden Gate. Escrito no verso da foto: & quotA Ponte Golden Gate comemora primeiro aniversário. Vista de Warren Shannon, presidente da Ponte Golden Gate e do Distrito da Rodovia, apagando as velas de um bolo de aniversário. As festividades foram realizadas em & ldquoThe Round House & rdquo, o novo restaurante construído na Toll Plaza on the Bridge. & Rdquo

27 de maio de 1938: O edifício Round House de $ 10.000 foi concluído no lado sudeste da Ponte Golden Gate. The Round House foi alugado como um restaurante. O edifício foi localizado de forma a oferecer aos clientes uma vista panorâmica inigualável da Baía Golden Gate e arredores. (Relatório Anual GGBHD FY37 / 38). De acordo com o Marin IJ (17/02/2014), o engenheiro civil local Alfred Finnila & ndash que morreu em 2000 & ndash projetou a Round House como um restaurante.

30 de junho de 1938: Durante o primeiro ano fiscal completo, a Golden Gate Bridge atende 3.892.063 veículos motorizados, transporta mais de 8.000.000 passageiros e mais de 400.000 pedestres andaram nas calçadas (Relatório Anual GGBHD FY37 / 38).

25 de julho de 1938: Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd. suspende as operações entre São Francisco (Hyde Street Pier) e Sausalito como resultado da abertura da Ponte Golden Gate (Relatório Anual GGBHD FY 38/39).

1 ° de outubro de 1938: Blackie, um cavalo de 12 anos, nadou pelas águas do Estreito de Golden Gate. O cavalo não apenas fez história aquática, mas ele derrotou dois adversários humanos do Clube Olímpico e ganhou uma aposta de $ 1000 para seu treinador Shorty Roberts. Blackie nadou em 23 minutos e 15 segundos. Shorty não sabia nadar, mas também fez a viagem - e isso fazia parte da aposta - segurando a cauda de Blackie. Um barco a remo liderou o caminho, com o irmão de Shorty oferecendo um punhado de cubos de açúcar da popa para manter o cavalo amante dos doces no caminho. Assista a um curta-metragem feito da aventura sobre a famosa natação de Blackie e rsquos!

7 de setembro de 1939: Primeira fatalidade - Cyril McNear, de São Francisco, foi a primeira pessoa a morrer em um acidente fatal na Ponte Golden Gate.

FY 1938/1939: O maior item no orçamento de manutenção da Ponte Golden Gate é para pintar o aço. No ano fiscal 38/39, $ 112.431,84 foram gastos em pintura: $ 86.589,13 em mão de obra, $ 5.430,67 em pincéis e ferramentas e $ 20.412,64 em tinta (Relatório Anual GGBHD FY 38/39).

1954: Aos 40 anos, um dos fundadores do fitness, Jack LaLanne, provou sua crença de que & ldquoqualquer coisa na vida é possível se você se dedicar & rdquo ao cativar o mundo inteiro quando ele nadou ao longo do estreito Golden Gate (aproximadamente 1,7 milhas) com 140 quilos de equipamento amarrado ao corpo. Um ano depois, ele nadou da Ilha de Alcatraz até São Francisco enquanto estava algemado.

22 de março de 1957: Um terremoto de 5,3 centrado em Daly City atinge a área da baía de São Francisco, resultando em nenhuma morte, mas em muitos danos. De acordo com o San Francisco Chronicle, por volta das 11h45 do dia 22 de março, um & quot; quottwisting, chocante movimento lateral & quot fez com que os arranha-céus no centro de San Francisco balançassem visivelmente. As pessoas correram para as ruas, algumas & cotando histericamente & quot, e a ponte Golden Gate & quotundulou como um vendaval violento. & Quot

8 de maio de 1959: De acordo com o San Francisco Chronicle, a Golden Gate Bridge e o Highway District concordaram em cooperar na destruição fictícia de San Francisco em 8 de maio para o filme de Stanley Kramer & quotOn the Beach & rdquo, mas o clímax - um engarrafamento monumental - no a hora do rush do início da manhã não estava no roteiro. De acordo com os planos, a equipe de filmagem de 15 pessoas fez seu caminho para a calçada oeste às 5 da manhã. As câmeras deveriam rolar ao nascer do sol (6h10), filmando um submarino passando por baixo da ponte. Mas a luz do sol não conseguia penetrar na névoa da manhã. Homens da Marinha, com a equipe de filmagem, contataram o capitão do submarino e pediram-lhe para dar uma volta até que o nevoeiro se dissipasse. Logo eram 7h da manhã e os passageiros do condado de Marin estavam a caminho do trabalho. Por volta das 9h, três faixas de tráfego estavam congestionadas um quilômetro atrás.

27 de fevereiro de 1960: As calçadas da Ponte Golden Gate começaram a fechar à noite. Os diretores da ponte votaram pelo fechamento das passarelas de pedestres entre o pôr-do-sol e o nascer do sol no interesse da segurança pública.

1961: Clem Mathis, irmão do cantor Johnny Mathis de São Francisco e rsquo, foi contratado como cobrador de pedágio da Golden Gate Bridge.

29 de outubro de 1963: Faixas reversíveis foram inauguradas na Ponte, facilitando muito o fluxo do tráfego durante os períodos de pico.

Em 1967: A estrela de topless de São Francisco, Yvonne D & rsquoAngers, apelidada de Cordeiro Persa, acorrentou-se à ponte Golden Gate para protestar contra sua deportação para o Irã, há muito ameaçada.

25 de outubro de 1967: A Bridge Painter Lee Patrick caiu para a morte enquanto trabalhava sob a abordagem de San Francisco (veja a referência a isso nas atas da reunião do Conselho de Administração). Desde a construção original da Ponte, quando 11 vidas foram perdidas, esta é a primeira morte de um trabalhador da Ponte.

19 de outubro de 1968: The Bridge lançou a cobrança de pedágio unilateral com pedágios de automóveis GRATUITOS para viajantes que viajam para o norte e um pedágio de $ 0,50 cobrado de viajantes para o sul.

10 de novembro de 1969: A Assembleia Legislativa do Estado da Califórnia aprovou o Projeto de Lei 584 que autoriza o Distrito a desenvolver um plano de instalação de transporte para implementar um programa de transporte coletivo no Corredor Golden Gate. Isso deveria incluir toda e qualquer forma de trânsito, incluindo balsa. Naquela época, a palavra & quotTransporte & quot foi adicionada ao nome do distrito para indicar seu novo compromisso com o transporte público.

28 de fevereiro de 1970: A calçada oeste da Golden Gate Bridge é aberta para o uso de bicicletas fora do horário de trabalho. As forças de trabalho da ponte usam a calçada oeste durante o dia para realizar uma variedade de tarefas contínuas de manutenção e reparo.

15 de agosto de 1970: A balsa da Golden Gate começa a circular entre Sausalito e São Francisco.

1 ° de julho de 1971: Os restantes títulos originais emitidos para a construção da Ponte Golden Gate foram retirados. Os $ 35 milhões em principal e quase $ 39 milhões em juros foram financiados inteiramente com o pedágio da Bridge.

9 de julho de 1971: Na reunião do Conselho de Administração, o Conselho de Administração recebe uma recomendação da Legislatura do Estado da Califórnia à Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District & ldquofor sua conquista de uma ponte sem dívidas, e dos diretores e da gestão, no passado e no presente, para sua administração bem-sucedida. & rdquo

1 ° de janeiro de 1972: O serviço de ônibus intermunicipal regional (entre condados) da Golden Gate Transit começa.

12 de janeiro de 1973: Na reunião do Conselho de Administração, o Conselho de Administração reconhece o recebimento do Prêmio de Mérito & rsquos do San Francisco Bay Area Council & ldquofor contribuições meritórias ao Meio Ambiente da Bay Area.

2 de agosto de 1973: Em uma discussão em um Comitê Conjunto de Finanças e Transporte, os membros expressaram preocupação com relação aos impactos financeiros de estabelecer um período de carpool gratuito das 6h às 9h nos dias de semana, exceto feriados. A política não foi aprovada até 1976 (veja abaixo).

1974: O sistema de gerenciamento de tráfego de faixa reversível foi modificado para incluir a instalação de faixas & ldquobuffer & rdquo (faixas desocupadas criando um espaço mediano entre faixas opostas de tráfego) na ponte durante períodos de tráfego leve à noite e durante tempestades, neblina espessa ou ventos fortes.

5 de fevereiro de 1976: Nevou até cinco centímetros nas ruas de São Francisco com uma camada de poeira em Marin Headlands, ao norte da ponte Golden Gate. Clique aqui para uma foto da neve.

26 de fevereiro de 1976: A ponte Golden Gate aparece na capa da revista Rolling Stone como pano de fundo com cinco roqueiros proeminentes de São Francisco da época, com um título acima da foto que diz, & quotQue foi uma longa viagem estranha & # 39s. & Quot

Abril de 1976: Foi iniciada a passagem gratuita para caronas definidas como veículos com três ou mais ocupantes durante os horários de pico do tráfego, das 6h às 9h e das 16h às 18h. A política de carpool grátis foi destinada a aumentar ainda mais o fluxo eficiente do tráfego durante os períodos de pico mais pesados.

11 de dezembro de 1976: O serviço de balsa da Golden Gate se expande para incluir o serviço entre Larkspur e São Francisco.

17 de fevereiro de 1983: Em uma manobra para divulgar a Ford Motor Company e o novo Thunderbird de 1983, um dos novos carros foi pendurado em um cabo de 15 metros sob um helicóptero e voou sob a ponte Golden Gate em aproximadamente 11h25.

1 de outubro de 1983: O limite de velocidade na ponte foi reduzido para 45 mph.

29 de setembro de 1984: O Conselho de Administração do Distrito decide permitir que uma produtora britânica filme uma cena de um novo filme de James Bond em um dos cabos principais da Ponte Golden Gate, a uma altura de mais de 200 metros acima da água. O filme, & quotA View to a Kill & quot, traz Roger Moore como Bond. Uma das cenas mais espetaculares é uma luta entre Bond e um vilão na torre norte da Ponte com o perdedor da luta caindo para a morte do cabo principal. Para capturar essa cena, os produtores esperavam convencer a diretoria a deixá-los jogar um manequim da torre norte para a estrada. Essa parte da filmagem foi negada. "Com todos os problemas que temos com suicídios nesta ponte, acho que é uma ideia péssima", disse o diretor Quentin Kopp, de San Francisco.

22 de fevereiro de 1985: Um bilionésimo carro cruza a ponte Golden Gate.

15 de agosto de 1985: A construção é concluída com a substituição da rodovia original da Golden Gate Bridge por um moderno deck de placa de aço ortotrópico. Como parte desse projeto, a rodovia é alargada de 60 para 62 pés, permitindo duas faixas de meio-fio de 11 pés de largura, uma em cada direção, para acomodar melhor e com mais segurança ônibus e caminhões.

24 de maio de 1987: A Golden Gate Bridge celebra seu 50º aniversário.

2 de maio de 1988: A Patrulha Rodoviária da Califórnia lançou uma campanha de segurança enviando uma unidade de seis oficiais de motocicleta para reprimir os speeders na ponte Golden Gate. Os clientes da ponte foram notificados na praça de pedágio com um folheto & ldquoOver 45 MPH = CHP & rdquo que dizia: & ldquoA partir da semana de 2 de maio de 1988, uma unidade especial de seis oficiais de motocicletas da CHP patrulhará a ponte do amanhecer ao anoitecer. Os policiais estarão emitindo citações para motoristas que excederem o limite de velocidade de 45 MPH, fizerem mudanças de faixa inseguras, seguirem outro carro muito de perto ou violarem o código do veículo. O objetivo deste programa é garantir que os motoristas respeitem o limite de velocidade e dirijam com segurança. O teste mostra que o motorista que obedece ao limite de velocidade pode cruzar a ponte, passar pelos portões de pedágio e chegar à rampa de saída Doyle Drive / Lombard ou ao cruzamento da 19ª Avenida / Lake Street em apenas 61 segundos a mais do que leva no ilegal velocidade de 55 MPH. & rdquo

13 de maio de 1988: Os resultados da campanha de segurança lançada na ponte em 2 de maio de 1988 pela Patrulha Rodoviária da Califórnia foram divulgados. As colisões durante o período de duas semanas foram reduzidas em mais de 70% e a velocidade média foi consideravelmente menor. 75% das multas emitidas foram por excesso de velocidade. Para apoiar o sucesso da campanha, que continuou por 14 meses, o Distrito distribuiu adesivos de para-choque para motoristas interessados ​​como uma lembrança do limite de velocidade de 45 MPH da Bridge & rsquos.

18 de setembro de 1987: Durante sua excursão de divulgação espiritual em 1987 por várias cidades dos Estados Unidos, o Papa João Paulo II fez uma parada em um mirante da Golden Gate Bridge em São Francisco. Sua comitiva incluía o então arcebispo John Quinn de São Francisco e # 39. Após a parada na ponte, John Paul dirigiu no papamóvel em uma carreata pela Geary Boulevard.

Janeiro de 1993: A San Francisco Bicycle Coalition presenteou a ponte Golden Gate, o distrito de rodovias e transportes com o Golden Wheel Award & ldquofor apoiando os ciclistas da área da baía de São Francisco ao providenciar o uso de bicicletas da ponte a qualquer hora do dia e da noite! & Rdquo

4 de março de 1993: Pouco depois da meia-noite, 5 jovens que pretendiam pular de bungee jump na extremidade norte da ponte Golden Gate foram parados pelas forças de segurança da ponte e entregues ao xerife do condado de Marin e ao departamento de rsquos, que fez a prisão por invasão.

Outubro de 1993: Em reconhecimento à "excelência duradoura em design", a Society of American Registered Architects (SARA) homenageou a Golden Gate Bridge com seu "Prêmio de Edifício Distinto." do que um edifício. A Golden Gate Bridge foi homenageada por seu & quotimpacto na cidade, design, valor econômico, declaração cultural, realização de engenharia e contribuição para o avanço geral da região. & Quot O prêmio elogiou o trabalho do arquiteto da ponte Irving Morrow, engenheiro-chefe Joseph Strauss e a ponte Golden Gate, o distrito de rodovias e transportes.

16 de fevereiro de 1994: A Ponte Golden Gate foi nomeada uma das Sete Maravilhas da Engenharia Civil dos Estados Unidos pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis, junto com a Represa Hoover, Sistema de Rodovias Interestaduais, Centro Espacial Kennedy, Canal do Panamá, Oleoduto Trans-Alasca e World Trade Center .

7 de junho de 1994: O sistema de cabines de chamadas de emergência nas calçadas da Ponte Golden Gate foi modificado para permitir que os chamadores sejam transferidos diretamente, se solicitados, para a linha direta de suicídio na Prevenção de Suicídios de São Francisco. Todos os sinais da cabine de chamada mudaram para: Aconselhamento de Emergência e Crise. Veja setembro de 2005 para mudanças adicionais de sinalização no sistema de cabine telefônica.

15 de agosto de 1995: Golden Gate Ferry comemora 25 anos.

13 de setembro de 1996: A Golden Gate Bridge é designada como uma zona de multa dupla, dobrando a multa por violações em movimento. A Ponte foi um dos doze projetos-piloto de & quotSafety Enhancement & mdashDouble Fine Zone & quot implementados em todo o estado sob a SB 1367. A legislação promulgada após a SB 1367 adicionou uma cláusula de & quotsunset & quot ao programa piloto da Double Fine Zone, e a Double Fine Zone na ponte expirou em 31 de dezembro de 2003 Os esforços em 2004, 2005 e 2006 para obter legislação que autorizasse o restabelecimento da zona de dupla multa foram infrutíferos. A taxa de acidentes na ponte caiu 50% quando comparamos o período de cinco anos após a implementação com o período de cinco anos antes da implementação. Em março de 2007 (veja abaixo), a ponte Golden Gate foi designada como Zona de Conscientização de Segurança.

1 ° de janeiro de 1997: O serviço de ônibus intermunicipal regional da Golden Gate Transit comemora seu 25º aniversário.

1 ° de maio de 1997: Como parte dos esforços de sensibilização do público para aumentar a conscientização sobre o limite de velocidade de 45 mph da ponte, 15 carros de corrida da NASCAR Winston Cup cruzaram a ponte com placas & ldquotaxi-top & rdquo onde se lê & ldquoI Can Drive 45 na Golden Gate Bridge. & Quot.

27 de maio de 1997: A Ponte Golden Gate comemora seu 60º aniversário.

5 de agosto de 1997: Cerimônia de inauguração realizada para a Fase I da Construção de Retrofit Sísmico da Ponte Golden Gate.

11 de agosto de 1997: CHP começou a usar a tecnologia LIDAR para fiscalizar a velocidade na ponte.

Abril de 1988: A proposta de legislação do senador Quentin Kopp foi acaloradamente contestada e, por fim, descartada. Isso teria eliminado os condados de Napa, Mendocino e Del Norte da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes e teria cortado o número de membros do Conselho de 19 para 9.

23 de novembro de 1996: O ator Woody Harrelson e oito outros manifestantes foram presos por escalar o cabo principal da ponte Golden Gate e a torre sul com uma faixa protestando contra a derrubada de sequoias antigas no condado de Humboldt. O protesto bloqueou o trânsito por horas.

3 de setembro de 1998: O Serviço Postal dos Estados Unidos lança selo comemorativo da Golden Gate Bridge.

20 de novembro de 1998: O Conselho de Administração, de acordo com a Resolução nº 98-290, autorizou o Gerente Geral a assinar um contrato de licença entre o Distrito e a Golden Gate Associates Partners LLC relativo à Balada Oficial da Ponte Golden Gate intitulado, & ldquoA Ponte: Golden Gate. & Rdquo

20 de novembro de 1998: O distrito, por causa de sua relação de ponte irmã com a ponte Yanpu, Xangai, China, recebeu uma bela placa da cidade de Xangai com a inscrição: & ldquoYanpu Bridge of Shanghai, China, Bridge Friendship 1998/99. & quot

Março de 1999: A Ponte Golden Gate recebeu a segunda posição no Top 10 de Conquistas de Construção do Século XX pela CONEXPO-CON / AGG. As 10 primeiras classificações foram: Chunnel Tunnel Golden Gate Bridge Dwight D. Eisenhower Sistema de rodovias interestaduais e de defesa Empire State Building Hoover / Boulder Dam Canal do Panamá Casa de Ópera de Sydney Aswan High Dam World Trade Center e o Aeroporto de Hong Kong.

10 de abril de 2000: Vários estudantes universitários filmaram-se andando em um sofá sendo arrastados por uma caminhonete e entrando na estrada da Ponte Golden Gate. Todos os envolvidos foram presos e citados por várias violações.

13 de julho de 2000: O sistema eletrônico de cobrança de pedágio FasTrak é lançado na ponte Golden Gate.

15 de agosto de 2000: A balsa Golden Gate Sausalito comemora 30 anos de serviço na Baía de São Francisco.

19 de setembro de 2000: A American Public Works Association seleciona a Golden Gate Bridge como um dos dez principais projetos de obras públicas do século.

Setembro de 2000: A Metropolitan Transportation Commission (MTC) seleciona a Golden Gate Ferry para receber o Prêmio MTC de Mérito por sua participação na bem-sucedida Campanha de Trânsito do Pacific Bell Park.

Setembro de 2000: O distrito fica em primeiro lugar no premiado Concurso de Prêmios AdWheel de 1999 da APTA & # 39 por sua Campanha de Recrutamento de Operador de Ônibus na categoria & quotMarketing on a Shoestring Campaign & quot.

24 de outubro de 2000: O primeiro de vários carregamentos de guindastes maciços, a uma altura máxima de 223,75 pés acima da linha da água, com destino ao Porto de Oakland da China, passa sob a ponte Golden Gate com uma folga estimada de cerca de 13 pés.

5 de fevereiro de 2001: Nas primeiras horas da manhã, os alunos da Escola de Engenharia da Universidade da Colúmbia Britânica reivindicaram o crédito por pendurar um inseto VW na lateral da Ponte Golden Gate, de acordo com sua tradição anterior de pendurar algo grande em uma estrutura conhecida. A chamada pegadinha prendeu o tráfego por várias horas naquela manhã.

11 de maio de 2001: Um contrato de construção é concedido à Shimmick Construction Company, Inc./Obayashi Corportation, uma Joint Venture, Hayward, CA para a Fase 2 da Construção Sísmica de Retrofit da Ponte Golden Gate.

30 de maio de 2001: A Sociedade Americana de Engenheiros Civis (ASCE) nomeia a Ponte Golden Gate como um Monumento do Milênio da Engenharia Civil.

20 de julho de 2001: O catamarã de alta velocidade Golden Gate Ferry, Motor Vessel (M.V.) Mendocino, foi batizado no porto de Noyo, perto de Fort Bragg, CA. Construído por Nicols Bros., Freeland, WA, é nomeado em homenagem ao condado de Mendocino, pois é um dos seis condados que compõem o distrito.

22 de julho de 2001: M.V. O navio da balsa de Mendocino chega ao terminal de balsas Golden Gate Larkspur em Larkspur, CA.

24 de agosto de 2001: M.V. A balsa Mendocino é batizada, pela segunda vez, no Terminal Marítimo Golden Gate de São Francisco.

10 de setembro de 2001: M.V. O navio da balsa Mendocino entra em serviço entre Larkspur e São Francisco.

12 de abril de 2002: O Memorial do Marinheiro Solitário, uma réplica da estátua criada pelo escultor Stanley Bleifeld para o Memorial da Marinha dos Estados Unidos em Washington, foi dedicado em 2002 como uma homenagem às mulheres e homens da Marinha, Fuzileiros Navais, Guarda Costeira e Fuzileiros Navais que embarcaram através da Golden Gate & ndash mais de um milhão e meio durante a Segunda Guerra Mundial. O Memorial está localizado na propriedade Caltrans, em Vista Point no lado nordeste da Ponte.

26 de abril de 2002: Um contrato é concedido para a instalação de seis novos motores nos três navios da balsa Larkspur originais de 725 passageiros, conhecidos como os navios Spaulding (em homenagem ao projetista).

1 ° de maio de 2002: O segundo carregamento de guindastes maciços, a uma altura máxima de 227,7 pés acima da linha da água, com destino ao Porto de Oakland da China, passa sob a ponte Golden Gate com uma folga estimada de cerca de 7,9 pés.

26 de maio de 2002: Um protesto anti-guerra, organizado pela All People & # 39s Coalition, na ponte Golden Gate levou à prisão de 30 manifestantes, causando um aumento no tráfego de vários quilômetros de extensão.

27 de maio de 2002: A Golden Gate Bridge comemora seu 65º aniversário sem alarde.

14 de junho de 2002: Um terceiro carregamento de guindastes enormes, a uma altura máxima de 227,7 pés acima da linha da água, com destino ao Porto de Oakland da China, passa sob a ponte Golden Gate com uma folga estimada de cerca de 10 pés.

1 ° de setembro de 2002: O pedágio da Golden Gate Bridge aumenta para $ 5,00 em dinheiro, $ 4,00 FasTrak e $ 2,50 por eixo (para veículos com mais de dois eixos).

Agosto de 2003: O telhado da praça de pedágio da ponte foi substituído pela primeira vez desde a construção original. Como parte dos preparativos para a substituição do telhado, o relógio redondo de 2,5 metros de diâmetro adicionado à praça de pedágio em 1949 foi retirado e substituído por uma réplica mais moderna. A exposição ao longo dos anos ao ar salino levou à corrosão e o relógio não pôde mais ser facilmente reparado.

27 de fevereiro de 2004: O Conselho de Administração autorizou o Presidente do Conselho e o Gerente Geral a assinar o Acordo de Dissolução entre o GGBHTD, Condado de Marin e a North Coast Rail Authority (NCRA) para dissolver a Northwestern Pacific Railroad Authority (NWPRA). Em janeiro de 2003, o Distrito de Trânsito Ferroviário Sonoma-Marin (SMART) foi criado sob a AB224 como a entidade para planejar e operar um sistema ferroviário de passageiros. Em maio de 2003, a NWPRA concordou em transferir seus ativos para a SMART com a transferência programada para ocorrer em março de 2004. Após a transferência dos ativos da NPWRA para a SMART, a missão da NWPRA foi concluída e, portanto, dissolvida.

Abril de 2004: Depois de ajudar na segurança e proteção pública na Ponte Golden Gate desde novembro de 2001, as tropas da Guarda Nacional da Califórnia partiram. A segurança permanece intacta, como desde o dia da inauguração, com os parceiros de segurança no local, incluindo a Patrulha Rodoviária da Califórnia e outros.

5 de março de 2005: Por volta do meio-dia, dois guindastes Panamax gigantes de US $ 7 milhões com destino ao Porto de Oakland vindos da China passaram com segurança sob a ponte Golden Gate.

Setembro de 2005: A mensagem associada ao Aconselhamento de crise / Cabines de atendimento ao motorista nas calçadas da ponte foi modificada para incluir: & ldquoHá esperança, faça a ligação. As consequências de pular desta ponte são fatais e trágicas. & Rdquo

23 de junho de 2006: A Ponte Golden Gate, o Distrito de Rodovias e Transportes receberam um Certificado de Mérito, Prêmio de Excelência em Pedágio por & ldquocontribuindo para o avanço da indústria mundial de pedágios da International Bridge, Tunnel and Turnpike Association.

14 de julho de 2006: Contrato celebrado para a substituição do equipamento FasTrak Toll Lane e Toll Plaza. Muitos dos equipamentos FasTrak originais instalados em 1999 chegaram ao fim de seu ciclo de vida estimado de 7 anos. Após o desenvolvimento e instalação, o novo equipamento entrou em operação em 2008.

Em 2007: O San Francisco Bay Guardian nomeou a Golden Gate Bridge como o MELHOR MARCO HISTÓRICO em sua edição anual & quotBest of the Bay & quot.

1 ° de janeiro de 2007: O CHP prendeu 10 manifestantes de guerra na ponte Golden Gate, após um impasse de três horas que paralisou o tráfego. O confronto começou ao meio-dia, quando membros da organização de paz feminina CodePink se prepararam para atravessar a ponte como uma vigília para lembrar os 3.000 soldados americanos mortos no Iraque.

23 de março de 2007: De acordo com o SB 988, a Golden Gate Bridge foi designada como Zona de Conscientização de Segurança pelo Conselho. O SB 988, apresentado pela senadora Carole Migden e sancionado em 29 de setembro de 2006, designa a Ponte Golden Gate como uma Zona de Conscientização de Segurança após a aprovação de uma resolução pelo Conselho autorizando tal designação.

Maio de 2007: Iniciada a instalação de um novo sistema de acesso para atividades de manutenção nas estruturas do viaduto de acesso de Marin.

28 de maio de 2007: A Golden Gate Bridge celebra seu 70º aniversário com o lançamento de um novo livro, & quotThe Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Volume 2, de Stahl, Mohn, Currie.

17 de setembro de 2007: TransLink & reg, o sistema de pagamento de tarifas de cartão inteligente da Bay Area & rsquos, está disponível para todos os clientes Golden Gate Transit e Golden Gate Ferry.

18 de novembro de 2007: Com uma licença concedida pelo distrito, o artista, educador e defensor da saúde Michael Grbich sapateado na calçada da Ponte Golden Gate para comemorar seu 75º aniversário. Assista no YouTube! Nota: uma licença antecipada é necessária para atividades como essas.

Em 2008: O San Francisco Bay Guardian nomeou a Golden Gate Bridge como o MELHOR MARCO HISTÓRICO em sua edição anual & quotBest of the Bay & quot.

7 de abril de 2008: Três manifestantes pró-Tibete escalaram os cabos de suspensão vertical da Ponte Golden Gate em um local próximo à torre sul por volta das 10h30 e desfraldaram duas faixas com o objetivo de chamar a atenção para as violações dos direitos humanos na China no Tibete. O protesto dos Estudantes por um Tibete Livre veio um dia antes da chegada da Tocha Olímpica em São Francisco para sua única parada na América do Norte antes dos jogos deste verão em Pequim. Uma faixa dizia, & quotUm mundo, um sonho, Tibete livre 08, & quot uma peça sobre o slogan oficial dos Jogos Olímpicos, & quotUm mundo, um sonho & quot;

14 e 15 de junho de 2008: Entrada do Festival de Pintura de Rua Italiana de San Rafael e # 39 da Ponte Golden Gate pelo artista Ian Ross.

10 de agosto de 2008: Um pelicano em dificuldades é resgatado da faixa sul do meio-fio da Ponte aproximadamente às 14h44 e transferido para o cuidado dos animais.

25 de outubro de 2008: Um Zeppelin NT, um dirigível semelhante a um dirigível de 246 pés, passou pela ponte Golden Gate a caminho de sua nova casa em Moffett Field, em Mountain View. Uma startup da Califórnia planeja oferecer passeios aéreos pela área da Baía de São Francisco no zepelim recém-construído, um dos três únicos no mundo. Ele transporta 12 passageiros e as passagens custam a partir de US $ 495 por pessoa.

2009: Lisa Locati se torna a nona pessoa na função de capitã da ponte e a primeira mulher a ocupar o cargo. Após sua aposentadoria da capitã de ponte em julho de 2018, Lisa Locati foi questionada sobre como ela se sentia sobre seu lugar na história como a primeira capitã de ponte mulher. "Tive orgulho de ser a primeira mulher, mas espero ter conseguido o emprego porque era a mais qualificada", disse ela.

11 de março de 2009: A maior barcaça-guindaste da costa oeste passa sob a Ponte Golden Gate. O guindaste, apelidado de & quotThe Left Coast Lifter & # 39 & # 39, está preso a uma barcaça que mede 120 x 30 m. A lança do guindaste e rsquos tem 328 pés de comprimento, pesa 992 toneladas e é capaz de levantar 1.873 toneladas de materiais. O guindaste será usado no Projeto de Segurança Sísmica da Ponte San Francisco-Oakland Bay e colocará todas as seções do convés da ponte suspensa auto-ancorada e as partes inferiores da nova torre do vão e # 39s, projetada para ter 525 pés de altura.

3 de maio de 2009: Por volta das 18h20, o CHP parou um cavaleiro que cruzava a calçada da Ponte Golden Gate. Os cavalos não estão autorizados a atravessar as calçadas da ponte devido a questões de segurança.

20 de janeiro de 2010: A revista Travel + Leisure nomeia a ponte Golden Gate como uma das dez vistas mais incríveis do mundo, junto com o horizonte do Grand Canyon Manhattan em Nova York The Matterhorn, Suíça Cliffs of Moher, Irlanda Horizonte de Paris Grande Muralha da China Machu Picchu, Peru Grande Barreira de Corais, Austrália The Tiger & # 39s Nest (ou Paro Taktsang Monastery), Butão.

22 de janeiro de 2010: Nevou no lado norte da Ponte Golden Gate. Esta foto foi tirada às 6h30.

27 de janeiro de 2010: Às 6h45, o Queen Victoria foi recebido pelas buzinas de nevoeiro da Golden Gate Bridge operadas pelo eletricista R. Reesnik da Bridge. Veja a chegada aqui: http://www.youtube.com/watch?v=PHYjyW-hkVI e confira a foto legal abaixo de Al Mueller. O Queen Victoria, o mais novo transatlântico de luxo da Cunard e o segundo maior da empresa, estava fazendo sua primeira chamada para San Francisco durante sua atual viagem mundial. Veja outra excelente foto aqui: http://www.csmonitor.com/CSM-Photo-Galleries/Photos-of-the-Day/2010/Photos-of-the-Day-01-27.

28 de janeiro de 2010: A fábrica de cimento da Cemex em Davenport, CA fechou após 104 anos em operação. O cimento Portland da Cemex foi um dos ingredientes que foi misturado com a areia, cascalho e água no local de construção para fazer a maior parte do concreto usado para construir as ancoragens, fundações e parte do concreto original da Ponte Golden Gate área coberta. O cimento Portland foi trazido em enormes barris, e os agregados foram entregues por barcaças, com a mistura ocorrendo no local. Pelo menos dois outros fabricantes de cimento forneceram cimento para o concreto da ponte: Monterey Portland Cement Company, Monterey, e Permanent Portland Cement Company, Milpitas.

16 de março de 2010: Três guindastes enormes a bordo do Zhen Hua 15, que veio de Xangai, China, a caminho do porto de Oakland, passaram sob a ponte Golden Gate logo após as 8h30. A equipe passou o último fim de semana em Drakes Bay baixando os vértices estruturais dos guindastes, pois eles têm 253 pés de altura em altura total e a distância média da ponte Golden Gate é de 220 pés.

11 de abril de 2011: O programa de segurança Golden Gate Bridge inclui recursos que são visíveis ao público e muitos que não são. As medidas de segurança são modificadas e / ou atualizadas rotineiramente. A adição mais recente, a primeira de quatro (duas em cada um dos cabos principais) portas de segurança do cabo principal, foi instalada no cabo principal do lado oeste para auxiliar ainda mais na prevenção de pessoas não autorizadas subindo nos cabos principais.

27 de maio de 2012: A celebração do 75º aniversário da Golden Gate Bridge foi centrada no vizinho Crissy Field, e o dia foi encerrado com um incrível show de fogos de artifício. Visite o site do 75º aniversário para ler mais.

9 de julho de 2012: Como parte da Fase 3A do Projeto de Construção de Retrofit Sísmico da Ponte Golden Gate, o empreiteiro concluiu a instalação dos novos painéis do convés da estrada (fabricados em Napa, CA) que substituíram o telhado / convés da North Anchorage Housing. O primeiro novo trecho do convés foi instalado em 13 de fevereiro de 2012. O último trecho rodoviário foi instalado no dia 9 de julho de 2012. Essa obra foi realizada à noite, com o tráfego permitido a cruzar a ponte em todos os momentos.

1 ° de agosto de 2012: Um cartão Clipper de edição limitada colecionável foi desenvolvido em parceria com a Metropolitan Transportation Commission e lançado para compra pública como um tributo ao 75º aniversário da Golden Gate Bridge em 27 de maio de 2012.

2 e 3 de agosto de 2012: Um pouco depois das 18h de 2 de agosto, um homem perturbado subiu no cabo principal e, depois que as tentativas da polícia para acalmá-lo falharam, ele passou a noite no frio e na névoa. Na manhã seguinte (3 de agosto), às 8h30 e novamente às 9h40, o trânsito foi interrompido para que os policiais pudessem prender o homem com segurança.
21 de setembro de 2012: O ônibus espacial Endeavour fez uma passagem pela ponte Golden Gate a caminho de sua nova casa no California Science Center em Los Angeles, CA.

26 de outubro de 2012: O Conselho de Administração autorizou o arquivamento do Aviso de Isenção com base nos estudos ambientais e aprovou o prosseguimento do projeto final e elaboração dos editais de licitação para instalação de barreira móvel central na ponte Golden Gate.

22 de janeiro de 2013: O consultor de design apresentou os planos de 65% da conclusão do projeto para o Sistema de Rede de Dissuasão de Suicídio da Golden Gate Bridge.

25 de janeiro de 2013: O Conselho, por meio da Resolução nº 2013-004, estabeleceu o projeto de reabilitação das eclusas eólicas da Golden Gate Bridge para realizar reparos nas eclusas localizadas na parte da ponte pênsil da ponte. A obra foi concluída em outubro de 2013.

27 de março de 2013: À meia-noite, a cobrança de pedágio na Ponte Golden Gate foi convertida de uma combinação de cobrança eletrônica e manual para toda a cobrança eletrônica. A Ponte Golden Gate foi a primeira grande ponte com pedágio nos Estados Unidos a ser convertida. Toda a campanha de marketing de pedágio eletrônico tinha uma marca única.

23 de abril de 2013: O avião Solar Impulse sobrevoou a Ponte Golden Gate. Veja a foto aqui.

Agosto de 2013: O distrito desenvolveu um novo visual para seu See Something? Diga algo! programa de conscientização pública. Cartazes foram criados para cada uma das divisões operacionais do Distrito como um aprimoramento contínuo das medidas de proteção e segurança existentes. Vê alguma coisa? Diga algo! é um simples lembrete aos clientes para relatar pessoas ou coisas suspeitas ou atípicas encontradas durante uma viagem de ônibus ou balsa ou do outro lado da ponte. Os pôsteres & mdashdisplayed nas instalações do distrito, em pontos de ônibus e terminais de trânsito, e em vários locais da ponte & mdashencourage os clientes a se juntarem aos funcionários do distrito como os & quot; olhos & ouvidos & quot; de seu ambiente de transporte para ajudar a manter um ambiente seguro para todos. Esta campanha ganhou o prêmio AdWheel da APTA (Associação Americana de Transporte Público) de Primeiro Lugar!

Fim de semana do Dia do Trabalho de 2013: Durante o fechamento do fim de semana do Dia do Trabalho de 2013 da ponte San Francisco-Oakland Bay Bridge, as balsas de Larkspur e Sausalito adicionaram serviço pela manhã, tarde e madrugada para fornecer capacidade extra para residentes de East Bay que viajam de e para São Francisco. Além disso, a Golden Gate Bridge teve um aumento de 25% no tráfego durante o fechamento de quatro dias.

9 de setembro de 2013: A Ponte Golden Gate está classificada em 8º lugar entre as dez melhores atrações pelo USA Today e 10Best. http://www.10best.com/awards/travel/best-iconic-american-attractions/.

20 de setembro de 2013: Com a conclusão do projeto exigido, estudos ambientais e técnicos, o Conselho de Administração aprovou o projeto final e a compra de uma barreira móvel média. A barreira de concreto e aço com 30 cm de largura e 32 polegadas proporcionará uma divisão mais segura do tráfego e ajudará a eliminar colisões frontais, além de permitir mudanças mais fáceis na configuração da faixa para melhor atender às demandas do tráfego.

Setembro de 2013: Apenas seis meses após a conversão da ponte Golden Gate em todas as pedágios eletrônicos, 85% dos motoristas estão usando o FasTrak para pagar o pedágio. Os 15% restantes estão usando as novas opções de pagamento Pay-by-Plate.

18 de outubro de 2013: A chave de retransmissão da sirene de nevoeiro da Golden Gate Bridge montada na torre sul quebrou e ficou presa na posição ON de aproximadamente 2h00 às 3h15. Aqui está um blog escrito sobre este evento.

7 de abril de 2014: Após extensa divulgação em que o público opinou sobre quatro opções de aumento de pedágio de vários anos, um aumento de $ 1 do pedágio da Golden Gate Bridge entrou em vigor. O aumento do pedágio ajudará a arrecadar US $ 138 milhões em cinco anos e ajudará muito na redução de um déficit projetado de US $ 142 milhões em 5 anos.

Maio de 2014: O Distrito lançou uma nova campanha com o objetivo de aumentar a conscientização sobre segurança entre funcionários e clientes. esses cartazes coloridos são lembretes para se manter seguro, estando alerta e ciente de seus arredores. Mantenha um ao outro seguro e mdashJuntos nós somos de ouro!

23 de maio de 2014: O Conselho de Administração assinou um contrato em maio de 2014 para a instalação de uma barreira móvel mediana na ponte Golden Gate. A barreira de concreto e aço com 30 cm de largura e 32 polegadas proporcionará uma divisão mais segura do tráfego e ajudará a eliminar colisões frontais, além de permitir mudanças mais fáceis na configuração da faixa para melhor atender às demandas do tráfego. A instalação & ndash planejada para janeiro de 2015 & ndash exigirá um fechamento de fim de semana completo da estrada da ponte. As calçadas das pontes permanecerão abertas para pedestres e ciclistas, e os ônibus da Golden Gate Transit terão permissão para passar na rodovia.

27 de junho de 2014: O Conselho de Administração aprovou um plano de financiamento para a construção do Projeto do Sistema de Dissuasão Física do Suicídio da Ponte Golden Gate no valor de $ 76 milhões.Esta decisão veio com o entendimento de que o projeto será financiado com $ 22 milhões de fundos do Programa de Ponte Rodoviária Local (HBP) programados pela Caltrans, $ 27 milhões de fundos do Programa de Transporte de Superfície (STP) programados pela Comissão de Transporte Metropolitano (MTC), $ 7 milhões de fundos da Lei de Serviços de Saúde Mental da Califórnia (Proposta 63) e $ 20 milhões de reservas distritais.

5 de agosto de 2014: O famoso relógio Art Deco Toll Plaza de 2,5 metros foi removido em preparação para a construção da barreira móvel mediana e para passar por algumas reformas necessárias. O relógio será reinstalado no início de 2015.

A partir da semana de 2 de setembro de 2014: As quatro cabines de pedágio mais a leste da Golden Gate Bridge foram removidas como parte do projeto de construção da barreira móvel mediana. Uma nova cabine de pedágio será reconstruída (pedágio 8).

5 de setembro de 2014: Dois cervos de cauda preta atravessaram a ponte Golden Gate durante o trajeto noturno. O tráfego parou em ambas as direções enquanto o cervo seguia de San Francisco para o condado de Marin. Veja um vídeo da travessia segura AQUI.

10 a 12 de janeiro de 2015: A ponte Golden Gate tornou-se mais segura para os motoristas após o fim de semana de 10 de janeiro de 2015, quando uma nova barreira móvel mediana (MMB) foi instalada que praticamente elimina a possibilidade de uma colisão frontal. A barreira sólida e semirrígida é composta de 3.517 unidades de aço e concreto interligadas, cada uma pesando 1.500 libras e medindo 81 centímetros de altura. Para acomodar as ruas estreitas da Ponte Golden Gate, a Barreira foi construída para ter apenas 30 centímetros de largura. Ele substitui os postes de plástico amarelo que separavam visualmente o tráfego no sentido norte e sul desde que o gerenciamento de faixas começou no início dos anos 1960. A barreira custou US $ 30 milhões para projetar e instalar, com US $ 20 milhões fornecidos por fundos estaduais por meio da Comissão de Transporte Metropolitano. O distrito realizou uma cerimônia de corte da fita em 11 de janeiro em Vista Point. A líder democrata Nancy Pelosi, a congressista Jackie Speier, a sobrevivente do acidente Dra. Grace Dammann e os Comissários de Transporte Metropolitano Steve Kinsey e Bob Alvarado compartilharam seu apoio à nova barreira.

Dezembro de 2018: A Construction Dive nomeou o Suicide Deterrent System como seu Projeto do Ano de 2018 e relatou que ele tinha o potencial de reduzir os suicídios que acontecem na ponte Golden Gate a cada ano. Quando concluída, a rede de aço, posicionada 20 pés abaixo das calçadas da ponte, se estenderá 20 pés de cada lado abaixo da ponte. Mais informações podem ser encontradas aqui.

27 de abril de 2018: Aprovado projeto para novo pórtico de pedágio. A necessidade de pedágio tornou-se obsoleta com a introdução do pedágio eletrônico na Ponte em 2013, considerando desatualizada a antiga estrutura do pórtico de pedágio. O distrito recebeu sugestões do público sobre os novos projetos de pórticos de pedágio de grupos de arquitetura e indivíduos interessados ​​por meio de reuniões de pequenos grupos, publicações em mídias sociais e contribuições enviadas ao nosso centro de atendimento ao cliente. Depois de considerar as sugestões, a diretoria distrital selecionou o design da & quotBridge Light & quot (foto acima) por unanimidade de votos. O estilo escolhido de & # 39Bridge Light & # 39 reflete a curva dos elementos de iluminação da ponte e do Presidio Parkway. Independentemente das mudanças na praça de pedágio, o amado relógio art déco sempre terá um lugar de honra na Ponte.

30 de abril de 2018: As torres da ponte tiveram sua primeira inspeção de comprimento de braço & # 39s. Pela primeira vez, as torres da Ponte Golden Gate receberam uma inspeção de perto e pessoal por engenheiros fazendo rapel por corda de cima para baixo. As inspeções começaram na segunda-feira, 30 de abril e levaram uma semana para serem concluídas. O distrito contratou a HDR Engineering para realizar este trabalho, que foi feito para examinar as condições do aço e determinar os reparos necessários. Aqui está um vídeo das inspeções!

Julho de 2018: Começa a construção do sistema de rede de dissuasão de suicídio. O histórico do projeto e as atualizações podem ser encontrados aqui.

Abril de 2019: Engenheira-chefe ganha prêmio por seu trabalho de retrofit sísmico. Ewa Z. Bauer-Furbush, P.E., M.ASCE, NAC, que foi homenageado pela American Society of Civil Engineers como um dos quatro vencedores do prêmio Outstanding Projects and Leaders (OPAL) de 2019. Bauer-Furbush ganhou o prêmio na categoria Gerenciamento e foi reconhecida principalmente por sua liderança no trabalho de retrofit sísmico.

Julho de 2019: A substituição da grade oeste começa como parte do Sistema de dissuasão de suicídio (SDS) e Projeto de Retrofit do Vento. No início de fevereiro de 2019, os empreiteiros começaram a trabalhar para remover e substituir o corrimão da calçada oeste como parte do Projeto de Retrofit SDS e Wind. Mais notavelmente, o novo corrimão apresenta lâminas verticais mais finas do que o antigo corrimão, junto com outros elementos de design para reduzir a resistência do vento, enquanto se mistura com o design da ponte existente. A nova grade será instalada na calçada oeste entre as Torres Sul e Norte.

Março de 2020: Bridge vê queda de 70% no tráfego quase da noite para o dia devido aos pedidos de Shelter-in-Place durante a pandemia de COVID-19.

Junho de 2020: A Ponte Golden Gate canta durante ventos fortes. Na sexta-feira, 5 de junho, muitas pessoas dentro e ao redor da ponte ouviram um zumbido vindo da ponte Golden Gate. O som é o resultado de ventos fortes vindos de noroeste e passando em um ângulo específico através da nova grade da calçada oeste recentemente instalada. Esta nova grade faz parte do projeto Bridge Wind Retrofit.


6 de junho de 2020:
O protesto Black Lives Matter atraiu mais de 15.000 pessoas à Ponte Golden Gate e atraiu muita atenção da mídia. O evento foi permitido pelo programa de atividades expressivas do Distrito e, o mais importante, permaneceu pacífico durante o evento, sem relatos de feridos. Alguns manifestantes entraram na estrada, por isso o trânsito foi interrompido por algum tempo para garantir a segurança pública. Assim que os pedestres saíram da rodovia, o tráfego de veículos foi restaurado. A equipe de segurança e operações da ponte fez um trabalho exemplar, garantindo que todos os envolvidos permanecessem seguros durante este evento extraordinário.

Dezembro de 2020: Novos geradores substituem geradores com décadas de idade (o mais antigo foi instalado em 1973!) E fornecem energia quase instantânea para as instalações da Ponte e do Distrito em caso de falha de energia.

* Todas as fotos (exceto onde indicado) copyright & copy Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Todos os direitos reservados.


Conteúdo

Em 1769, a Espanha ocupou a área de São Francisco e em 1776 estabeleceu o primeiro assentamento europeu da área, com uma missão e um presidio. Para se proteger contra a invasão de britânicos e russos, a Espanha escolheu Punta del Cantil Blanco, um promontório com um alto penhasco branco (cantil blanco) localizado na parte mais estreita da entrada da baía, [4] para construir uma fortificação. o Castillo de San Joaquin foi construído em 1794, subordinado ao vizinho Presidio de San Francisco. Era uma estrutura de adobe que abrigava de nove a treze canhões. [5]

O México conquistou a independência da Espanha em 1821, ganhando o controle da região e do forte, mas em 1835 o exército mexicano mudou-se para Sonoma, deixando as paredes de adobe do castelo desmoronando com o vento e a chuva. Em 1º de julho de 1846, depois que a Guerra Mexicano-Americana estourou entre o México e os Estados Unidos, as forças dos EUA, incluindo o Capitão John Charles Fremont, Kit Carson e um bando de 10 seguidores, capturaram e ocuparam o castelo vazio e atacaram (desativado) os canhões.

Em algum momento durante as eras espanhola e mexicana, o Punta del Cantil Blanco veio a ser conhecido como "Punta del Castillo" ("Castle Point"), [6] que foi transportado para a era da soberania dos EUA, em tradução tosca, como "Fort Point".

Edição da era dos EUA

Após a vitória dos Estados Unidos em 1848, a Califórnia foi anexada aos EUA e se tornou um estado em 1850. A corrida do ouro de 1849 causou um rápido povoamento da área, que foi reconhecida como comercial e estrategicamente valiosa para os Estados Unidos. Oficiais militares logo recomendaram uma série de fortificações para proteger a baía de São Francisco. As defesas costeiras foram construídas na Ilha de Alcatraz, Fort Mason e Fort Point.

O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA começou a trabalhar em Fort Point em 1853. Os planos especificavam que o nível mais baixo da artilharia fosse o mais próximo possível do nível da água para que balas de canhão pudessem ricochetear na superfície da água para atingir os navios inimigos na linha de água. [7] Os trabalhadores explodiram o penhasco de 90 pés (27 m) até 15 pés (4,6 m) acima do nível do mar. A estrutura apresentava paredes de 2,10 metros de espessura e construção casematizada em várias camadas, típica dos fortes do Terceiro Sistema. Foi localizado para defender o máximo de área do porto. Embora houvesse mais de 30 fortes na Costa Leste, Fort Point era o único na Costa Oeste. Em 1854, o inspetor-geral Joseph K. Mansfield declarou "este ponto como a chave de toda a costa do Pacífico. E deve receber esforços incansáveis".

Uma tripulação de 200, muitos mineiros desempregados, trabalhou durante oito anos no forte. Em 1861, com a guerra se aproximando, o exército montou o primeiro canhão do forte. O coronel Albert Sidney Johnston, comandante do Departamento do Pacífico, preparou as defesas da Bay Area e ordenou a chegada das primeiras tropas ao forte. Johnston, nascido em Kentucky, renunciou à sua comissão para se juntar ao Exército Confederado, ele foi morto na Batalha de Shiloh em 1862.


Neste dia da história, 27 май

Com 5 milhões de pessoas vivendo a 50 km do epicentro do terremoto, cerca de 6.000 morreram e 1,5 milhão ficaram desabrigados.

1942 Lutadores da resistência tcheca matam Reinhard Heydrich

O alto funcionário nazista alemão foi um dos principais arquitetos do Holocausto. Em retaliação, os nazistas assassinaram todos os habitantes do sexo masculino com mais de 15 anos de idade na aldeia tcheca de Lidice e deportaram a maioria das pessoas restantes para campos de concentração.

1937 A ponte Golden Gate é inaugurada

A ponte pênsil que liga a península de São Francisco ao Condado de Marin é uma das obras mais reconhecidas da arquitetura dos Estados Unidos.

1933 O desenho animado de Walt Disney, Os Três Porquinhos, é lançado

O curta de animação é um dos desenhos animados mais conhecidos de todos os tempos. Em 1934, recebeu o Oscar de Melhor Curta de Animação.

1851 O primeiro torneio de xadrez do mundo é realizado em Londres

Adolf Anderssen, um professor de matemática de Wrocław, ganhou o torneio, que foi realizado paralelamente à Grande Exposição de 1851.

Nascimentos neste dia & ndash 27 de maio

1975 Jamie Oliver

1934 Harlan Ellison

Autor americano, roteirista

1923 Henry Kissinger

Político alemão / americano, 56º Secretário de Estado dos Estados Unidos, ganhador do Prêmio Nobel


Eliminando a névoa: cinco curiosidades

A imagem da quintessência de São Francisco não está completa sem o nevoeiro pairando sobre a ponte Golden Gate como um cobertor frio pronto para abraçar o calor que sai da cidade. Claro, pode afetar a visibilidade e fazer com que o verão pareça inverno - especialmente em agosto, também conhecido como "Fogust" - mas mesmo assim é muito apreciado. Aqui estão alguns fatos nebulosos para “eliminar a névoa” desse fenômeno climático local.

A névoa ao longo da costa dos Parques Nacionais Golden Gate é chamada de "névoa de advecção".

Esse tipo de névoa se forma quando o ar úmido do Oceano Pacífico se lança sobre a fria corrente de vento da Califórnia que flui paralelamente à costa. A névoa permanece baixa no solo e, em seguida, o ar quente e úmido se condensa à medida que se move pela Baía de São Francisco ou terras próximas. Isso é comum perto de qualquer litoral.

A ponte Golden Gate tem duas buzinas de nevoeiro, que tocam 2,5 horas por dia, em média.

Ao contrário das sirenes de Homer's A ilíada, os chifres de nevoeiro da Ponte Golden Gate atraem os marinheiros com segurança através da parede de nevoeiro. Seu som estridente se tornou tão sinônimo de São Francisco quanto a própria ponte, que os tem desde sua inauguração em 1937 (a cor do vão, laranja internacional, foi escolhida em parte por causa de sua visibilidade no nevoeiro).

As buzinas de nevoeiro estão localizadas em dois locais distintos: no meio da ponte Golden Gate (meio vão) e na torre sul do lado de São Francisco. Cada trompa omite um tom diferente em momentos diferentes.

Durante o mês de março, suas explosões podem ser ouvidas por menos de meia hora por dia. Mas durante o verão - a temporada de “inverno” / neblina de São Francisco - eles podem soar por mais de cinco horas por dia ou dias seguidos.

A névoa é basicamente gotículas de água suspensas no ar, misturadas com poeira e outras partículas microscópicas.

Normalmente, o ar já contém vapor de água e, quanto mais quente o ar, mais H2O pode conter. No entanto, o ar não pode reter muita água enquanto esfria. Quando atinge o ponto de orvalho, fica totalmente saturado com vapor d'água. Se o ar esfriar ainda mais, ele perde a capacidade de reter todo o vapor de água - forçando o vapor a se condensar em torno de partículas minúsculas do tamanho de um pó para formar gotículas. Quando um número suficiente dessas gotículas se acumular - voila! Fog nasce.

No verão, as sequoias costeiras podem obter mais da metade de sua umidade do nevoeiro.

As sequoias crescentes ao longo da costa da Califórnia não dependem apenas das chuvas como combustível para sua jornada para o céu - a neblina pode ser bastante. molhado. Em um artigo sobre o nevoeiro, Bay Nature menciona que “o físico Daniel Fernandez, da California State University, Monterey Bay, começou a medir o conteúdo de água [do nevoeiro]. Seu registro recorde de um coletor de névoa de um metro quadrado: 39 litros, ou quase 10 galões, em um único dia. ”

Os cientistas também confirmaram que as árvores tiveram que absorver os gotejamentos da névoa do solo e através de suas folhas.

O San Francisco’s Fog tem uma personalidade online extraordinária.

Agora você tem um nome para atribuir a essa entidade nebulosa que engolfa a cidade: Karl. Karl é um nome atribuído ao nosso fenômeno climático local por uma conta de mídia social, e ele é incrivelmente popular. @KarltheFog possui mais de 146.000 seguidores no Twitter e mais de 200.000 no Instagram - tornando-o uma verdadeira lebridade da Baía. Sugerimos verificar suas postagens para uma boa risada.

De acordo com um artigo da SF Weekly sobre as contas de mídia social de marcos da Bay Area, a pessoa por trás de @KarltheFog recebeu o nome como uma referência a um personagem do filme de Tim Burton Peixe grande.

Na próxima vez que Karl passar pela ponte Golden Gate e pela Torre Sutro, você entenderá como ele ajuda a manter um ecossistema equilibrado na área da baía.


A History of BART: The Concept is Born

A seguir, uma narrativa abrangente da história do BART. Você também pode estar interessado no livro: BART a história dramática do sistema de trânsito rápido da área da baía, escrito pelo porta-voz aposentado do BART, Michael C. Healy, e publicado pela Heyday Books.

Nasce o conceito BART

A história do BART começou em 1946. Começou não por decreto governamental, mas como um conceito que evolui gradualmente em reuniões informais de líderes empresariais e cívicos em ambos os lados da Baía de São Francisco. Enfrentando uma grande migração pós-guerra para a área e seu conseqüente boom automobilístico, essas pessoas discutiram maneiras de aliviar o congestionamento crescente que estava obstruindo as pontes que cruzam a baía. Em 1947, uma junta de revisão do Exército e da Marinha concluiu que outro elo de conexão entre São Francisco e Oakland seria necessário nos próximos anos para evitar o congestionamento intolerável na Bay Bridge. A ligação? Um tubo subaquático dedicado exclusivamente a trens elétricos de alta velocidade.

Desde 1911, os visionários levantaram periodicamente esse conceito de Júlio Verne. Mas agora, a pressão por uma solução de tráfego aumentou com a população. Em 1951, o Legislativo Estadual criou a Comissão de Trânsito Rápido da Área da Baía de São Francisco, com 26 membros, composta por representantes de cada um dos nove condados que tocam a Baía. O encargo da Comissão era estudar as necessidades de transporte de longo alcance da Bay Area no contexto dos problemas ambientais e, em seguida, recomendar a melhor solução.

A Comissão aconselhou, em seu relatório final em 1957, que qualquer plano de transporte deve ser coordenado com o plano total da área para desenvolvimento futuro. Uma vez que não existia nenhum plano de desenvolvimento, a Comissão preparou um. O resultado de sua meticulosidade é um plano mestre que muito contribuiu para o planejamento coordenado da Bay Area, e que foi adotado uma década depois pela Association of Bay Area Governments (ABAG).

A solução de menor custo da Comissão para bloqueios de tráfego foi recomendar a formação de um distrito de trânsito rápido de cinco condados, cujo mandato seria construir e operar uma rede ferroviária rápida de alta velocidade ligando os principais centros comerciais aos sub-centros suburbanos.

A Comissão declarou que, & quotSe a área da baía deve ser preservada como um bom lugar para se viver e trabalhar, um sistema regional de trânsito rápido é essencial para evitar a dependência total de automóveis e rodovias. & Quot;

Assim nasceu o conceito ambiental subjacente ao BART. Agindo de acordo com as recomendações da Comissão, em 1957, o Legislativo formou o Distrito de Trânsito Rápido da Área da Baía de São Francisco, compreendendo os cinco condados de Alameda, Contra Costa, Marin, São Francisco e San Mateo. Naquela época, o Distrito recebeu um poder de tributação de cinco centavos por $ 100 de avaliação avaliada. Ele também tinha autoridade para cobrar impostos sobre a propriedade para apoiar uma emissão de títulos de obrigação geral, se aprovado pelos eleitores distritais. O Legislativo Estadual reduziu a exigência de aprovação do eleitor de 66 por cento para 60 por cento.

Entre 1957 e 1962, planos de engenharia foram desenvolvidos para um sistema que inauguraria uma nova era em trânsito rápido. Os trens elétricos operariam em faixas de servidão separadas por rampas, atingindo velocidades máximas de 75-80 mph, com uma média de talvez 45 mph, incluindo paradas nas estações. Carros de trânsito avançados, com suspensões sofisticadas, sistemas de freio e propulsão e interiores luxuosos, seriam uma forte competição para o & quotKing Car & quot na Bay Area. As estações seriam agradáveis, convenientemente localizadas e impressionantes melhorias arquitetônicas para suas respectivas comunidades on-line.

Funcionários do BART na década de 1970.

Centenas de reuniões foram realizadas nas comunidades distritais para encorajar a participação dos cidadãos locais no desenvolvimento de rotas e localizações de estações. Em meados do verão de 1961, o plano final foi submetido aos supervisores dos cinco condados distritais para aprovação. Os supervisores do condado de San Mateo foram frios com o plano. Citando os altos custos de um novo sistema - mais o serviço existente adequado dos trens urbanos do Pacífico Sul - eles votaram pela retirada de seu condado do distrito em dezembro de 1961.

Com a base tributária de todo o distrito enfraquecida pela retirada do condado de San Mateo, o condado de Marin foi forçado a se retirar no início de 1962 porque sua base tributária marginal não poderia absorver adequadamente sua parte do custo projetado do BART & # 39. Outro fator importante na retirada de Marin foi uma controvérsia de engenharia sobre a viabilidade de transportar trens pela ponte Golden Gate.

O BART havia começado com um Conselho de Administração de 16 membros repartidos pelo tamanho da população do condado: quatro dos condados de Alameda e San Francisco, três de Contra Costa e San Mateo e dois de Marin.Quando o distrito foi reduzido a três condados, a diretoria foi reduzida a 11 membros: quatro de São Francisco e Alameda e três de Contra Costa. Posteriormente, em 1965, a legislação de habilitação do Distrito foi alterada para distribuir o Conselho BART com quatro Diretores de cada condado, dando assim a Contra Costa seu quarto membro em um Conselho de 12 pessoas. Dois diretores de cada condado, daí em diante, foram nomeados pelo Conselho de Supervisores do Condado. Os outros dois diretores foram nomeados por comitês de prefeitos de cada condado (com exceção da cidade e do condado de San Francisco, cujo único prefeito fez essas nomeações).

O plano de cinco condados foi rapidamente revisado para um plano de três condados enfatizando o trânsito rápido entre São Francisco e as cidades de East Bay e os subúrbios dos condados de Contra Costa e Alameda. O novo plano, elaboradamente detalhado e apresentado como o & quotBART Composite Report & quot, foi aprovado pelos supervisores dos três condados em julho de 1962 e colocado na votação para as eleições gerais de novembro seguinte.

O plano exigia a aprovação de 60 por cento dos eleitores do Distrito. Ele foi aprovado por pouco, com 61,2 por cento de votos em todo o distrito, para grande surpresa de muitos especialistas políticos que estavam confiantes de que iria falhar. Na verdade, foi relatado que um executivo influente disse: “Se eu soubesse que a maldita coisa teria passado, nunca teria apoiado”. & quot

Os eleitores aprovaram uma emissão de títulos de $ 792 milhões para financiar um sistema de trânsito de alta velocidade de 71,5 milhas, consistindo de 33 estações que atendem 17 comunidades nos três condados. A proposta também incluía outro projeto de trânsito necessário: reconstruir 3,5 milhas da Ferrovia Municipal de São Francisco. A nova linha ligaria as linhas de bonde muni diretamente às estações BART e Market Street, e quatro novas estações Muni seriam construídas.

O custo adicional do tubo transbay - estimado em US $ 133 milhões - viria de títulos emitidos pela California Toll Bridge Authority e garantidos por receitas futuras da Bay Area Bridge. O custo adicional de material rodante, estimado em $ 71 milhões, seria financiado principalmente por títulos emitidos contra receitas operacionais futuras. Assim, o custo total do sistema, a partir de 1962, era projetado em US $ 996 milhões. Seria o maior projeto individual de obras públicas já realizado nos EUA pelos cidadãos locais.

Após a eleição, os engenheiros imediatamente começaram a trabalhar nos projetos finais do sistema, apenas para serem interrompidos por uma ação do contribuinte movida contra o Distrito um mês depois. A validade da eleição do título e a legalidade do próprio distrito foram contestadas. Embora o tribunal tenha decidido a favor do Distrito em ambas as acusações, seis meses de litígio custaram US $ 12 milhões em atrasos na construção. Este seria o primeiro de muitos atrasos em litígios e negociações demoradas envolvendo 166 acordos separados alcançados com cidades, condados e outros distritos especiais on-line. Os processos democráticos de construção de um novo sistema de trânsito provariam ser fatores de custo importantes que, embora necessários, não foram previstos.


Móveis artesanais com peças da história da Ponte Golden Gate

1 de 3 Usando aço recuperado do redesenho da ponte Golden Gate, os móveis são pintados em laranja internacional - a cor oficial da ponte. SONY DSC Christy Bulan Mostrar mais Mostrar menos

2 de 3 Richard Bulan fez incontáveis ​​visitas à Ponte Golden Gate quando criança e agora fabrica móveis de um dos marcos mais conhecidos de São Francisco. SONY DSC Christy Bulan Mostrar mais Mostrar menos

O marco mais conhecido de São Francisco inspirou a função estética de um de seus filhos nativos.

O fabricante de móveis Richard Bulan guarda muitas lembranças agradáveis ​​de sua infância ao visitar a ponte Golden Gate, a famosa ponte suspensa que atravessa o Estreito de Golden Gate, a entrada da Baía de São Francisco a partir do Oceano Pacífico.

Depois de ver uma notícia sobre o aço histórico sendo removido da ponte durante a substituição do corrimão, Bulan foi levado a uma ação criativa em um esforço para possuir um pedaço da história da cidade que amava.

Ele providenciou a compra de uma seção da grade, que Bulan imaginou transformar em uma cabeceira. Embora houvesse algumas questões imponentes de massa e peso a serem trabalhadas, ele não se intimidou com sua ideia de criar móveis a partir da Ponte Golden Gate.

"As seções da ferrovia acabaram sendo muito maiores e mais pesadas do que eu esperava, mas eu estava determinado a seguir adiante", disse ele. "Apesar de seu tamanho e peso, consegui transportar um trecho do trilho para minha casa."

Começando com um protótipo de computador, Bulan usou ferramentas como um cortador e uma tocha de plasma para seccionar e moer as porções do trilho até que criou uma cabeceira para si mesmo e mais três iguais. Amigos mostraram interesse nas peças adicionais e, assim, nasceu a Golden Gate Bridge Furniture Company em 1994.

Durante a montagem, Bulan trabalha com um "soldador artístico" antes que o aço seja jateado até virar metal bruto, em preparação para várias camadas de laranja internacional, a cor de tinta oficial da Ponte Golden Gate. Ele faz questão de usar todos os materiais provenientes de dentro dos EUA em homenagem à maravilha de fabricação americana que inspirou sua empresa de móveis.

A empresa ainda oferece o design da cabeceira da cama em king ($ 12.500), queen ($ 9.500) e full ($ 9.500). Ele também tem dois designs de lâmpadas e oito protótipos de mesa diferentes, incluindo uma mesa de centro resistente (US $ 2.850) em vidro e aço.


UPI Almanac para sábado, 5 de janeiro de 2019

Hoje é sábado, 5 de janeiro, o quinto dia de 2019 com 360 a seguir.

A lua é nova. As estrelas da manhã são Júpiter, Mercúrio, Urano e Vênus. As estrelas da noite são Marte, Netuno e Urano.

Os nascidos nesta data estão sob o signo de Capricórnio. Eles incluem Zebulon Pike, descobridor de Pike's Peak no Colorado em 1779 Executivo do beisebol dos EUA / membro do Hall da Fama do Beisebol Ban Johnson em 1864 artista Yves Tanguy em 1900 ator George Reeves (Superman da TV) em 1914 ator Jane Wyman em 1917 Walter Mondale, ex-EUA vice-presidente / candidato presidencial democrata de 1984, em 1928 (91 anos) O escritor italiano Umberto Eco em 1932 Chuck Noll, membro do Hall da Fama do futebol americano em 1932 Jim Otto, membro do Hall of Fame do futebol em 1938 (81 anos), o cineasta Hayao Miyazaki em 1941 (idade 78) apresentador de talk show Charlie Rose em 1942 (idade 77) ator Robert Duvall em 1931 (idade 88) ator Diane Keaton em 1946 (idade 73) ator Pamela Sue Martin em 1953 (idade 66) ator Clancy Brown em 1959 (idade 60) cantora Iris DeMent em 1961 (idade 58) ator Suzy Amis em 1962 (idade 57) dançarina / personalidade da TV Carrie Ann Inaba em 1968 (idade 51) cantora de rock Marilyn Manson em 1969 (idade 50) ator Bradley Cooper em 1975 (idade 44) ator January Jones em 1978 (idade 41) DJ Deadmau5, nascido Joel Thomas Zimm erman, em 1981 (38 anos), o ator Jason Mitchell em 1987 (32 anos).

Em 1914, a Ford Motor Co. aumentou seu salário de $ 2,34 por uma jornada de 9 horas para $ 5 por 8 horas de trabalho.

Em 1925, Nellie Tayloe Ross, do Wyoming, foi empossada como a primeira governadora dos Estados Unidos.

Em 1933, a construção da ponte Golden Gate sobre a baía de São Francisco foi iniciada.

Em 1933, o ex-presidente Calvin Coolidge morreu de trombose coronária em sua casa em Northampton, Massachusetts, aos 60 anos.

Em 1948, o primeiro noticiário colorido, filmado no Tournament of Roses em Pasadena, Califórnia, foi lançado pela Warner Brothers-Pathe.

Em 1982, uma série de deslizamentos de terra matou até 33 pessoas após uma forte chuva na área da Baía de São Francisco.

Em 1993, o estado de Washington enforcou o assassino de crianças em série Westley Allan Dodd na primeira execução de forca do país em 28 anos.

Em 1996, a paralisação mais longa do governo dos EUA terminou após 21 dias, quando o Congresso aprovou uma medida provisória de gastos que permitiria aos funcionários federais voltar ao trabalho. O presidente Bill Clinton assinou o projeto no dia seguinte.

Em 1998, o deputado norte-americano Sonny Bono, R-Calif., Famoso por Sonny e Cher, foi morto quando bateu em uma árvore enquanto esquiava em South Lake Tahoe, Califórnia.

Em 2002, um piloto estudante de 15 anos, voando sozinho, morreu na queda de seu Cessna monomotor no 28º andar do prédio do Bank of America em Tampa, Flórida.

Em 2005, Eris, o maior planeta anão conhecido no sistema solar, foi descoberto.

Em 2008, a violência tribal após uma disputada eleição presidencial no Quênia custou quase 500 vidas, disseram autoridades. A turbulência explodiu depois que o atual presidente Mwai Kibaki foi declarado vencedor sobre o candidato da oposição Raila Odinga, que tinha uma ampla vantagem inicial.

Em 2013, uma onda de frio que enviou temperaturas muito abaixo da média no norte da Índia foi responsável por pelo menos 129 mortes. Muitas das vítimas estavam desabrigadas.

Em 2014, Jerry Coleman, locutor do Hall of Fame, ex-jogador do New York Yankee e herói de guerra, morreu aos 89 anos em San Diego.

Em 2014, o grande futebol português Eusébio, o "Pantera Negra", morreu em Lisboa aos 71 anos.

Em 2018, Henry Holt and Company publicou o livro de Michael Wolff, Fogo e fúria: dentro da Casa Branca de Trump. O presidente Donald Trump tentou impedir o lançamento do livro dias antes com uma carta de cessar e desistir.

Um pensamento para o dia: "Se você não gosta de algo, mude. Se não pode mudar, mude de atitude. Não reclame." - Maya Angelou


Manutenção da Ponte

Os zeladores da Golden Gate Bridge incluem engenheiros e arquitetos que tiveram a visão de criar um marco tão incrível, indivíduos robustos que construíram esta obra-prima única e artesãos habilidosos e engenheiros que cuidaram da ponte desde o dia da inauguração em 1937. Este grupo reverenciado e robusto de trabalhadores luta contra o vento, o ar do mar e a névoa, muitas vezes suspensos bem acima do Estreito de Golden Gate, para consertar aço corrosivo. Visite nosso canal no You Tube para ter uma ideia do que fazemos!

Metalúrgicos substitua aço corrosivo e rebites, faça pequenas fabricações para uso na ponte e ajude os pintores com seu cordame. Os ferreiros também removem placas e barras para dar acesso aos pintores ao interior das colunas e cordas que compõem a Ponte.

Pintores preparar todas as superfícies da ponte e repintar as áreas corroídas. Para mais informações sobre como pintar a Ponte Golden Gate, visite nossa página Pintando a Ponte.

Engenheiros operacionais e mecânicos certifique-se de que todos os equipamentos e veículos estão em boas condições.

Eletricistas manter o equipamento de pedágio e todos os componentes elétricos da ponte e operar as buzinas de nevoeiro.

Técnicos de comunicação assegure-se de que as comunicações de rádio estejam sempre operacionais.

o Equipe do Streets and Grounds mantém as áreas circundantes da Ponte em bom estado de conservação e atraente para os mais de 10 milhões de visitantes a cada ano.

Laneworkers auxiliar os Operadores de Serviço em Rodovias configurando cones amarelos de rodovia para várias configurações de faixa.

Técnicos de serviço rodoviário auxiliar veículos deficientes na ponte e seus acessos, responder a todos os acidentes e incêndios em veículos e operar a Máquina de barreira para garantir que a ponte esteja na configuração adequada para deslocamentos matinais e vespertinos.

Operadores de serviço auxiliar veículos deficientes na ponte e seus acessos. Os caminhões de serviço de reboque estão no local 24 horas por dia, prontos para responder a qualquer emergência.

o Capitão da ponte supervisiona as atividades das operações de pedágio e rodovias, coordenando uma força de trabalho ininterrupta para garantir o fluxo regular do tráfego. Houve 10 capitães da ponte desde que a ponte foi inaugurada em 1937.

Sargentos de ponte e Tenentes da ponte responder a consultas, acidentes e emergências. Na verdade, até hoje, dois bebês nasceram na praça de pedágio! Uma equipe de Oficiais de patrulha da ponte, que também se reportam ao capitão da ponte, são responsáveis ​​pela segurança da ponte.


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A abertura da ponte

Semana da Festa de Abertura da Ponte Golden Gate da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (grau 3 para adulto)
A Festa de Abertura foi uma celebração de uma semana. Tudo começou com o dia do pedestre em 27 de maio e o dia do automóvel em 28 de maio. Entre os muitos eventos interessantes da festa, Joseph Strauss leu um de seus poemas.

Dia de inauguração da ponte Golden Gate
Este filme mudo mostra as celebrações do dia da inauguração e os primeiros carros e pedestres que cruzam a ponte. Uau, que engarrafamento! (Vídeo de 4:35 minutos)

Manutenção e atualização da ponte

Manutenção e Operações da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (grau 3 para adulto)
Hoje, uma equipe de cerca de 200 engenheiros, metalúrgicos, pintores, mecânicos, eletricistas, técnicos de comunicação, trabalhadores de ruas e de solo e outros funcionários fazem a manutenção de todos os aspectos da Ponte.

Pintando a ponte Golden Gate da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD) (grau 3 para adulto)
Neste site, o GGBHTD descreve o processo contínuo de pintura da ponte para protegê-la da corrosão.

Grandes projectos na Golden Gate Bridge da Golden Gate Bridge Highway and Transportation District (todas as idades)
Esta página da web resume os projetos de melhoria da Ponte entre 1953 e 2008.

Cronologia da ponte Golden Gate da PBS American Experience (todas as idades)
Esta linha do tempo narra eventos importantes na história da Ponte Golden Gate de 1849 até 1994, quando foi declarada uma Maravilha do Mundo Moderno pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis.

Inspeção de Ponte da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD)
O vice-engenheiro distrital John Eberle explica como e por que a ponte é continuamente inspecionada.

Protegendo a Ponte da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD)
O pintor do distrito de Bridge, Chris Dzierman, explica por que a ponte é pintada com materiais especiais não apenas para preservar sua cor laranja internacional histórica, mas também para prevenir a corrosão.

Teste de pintura da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD)
O pintor do distrito de Bridge, Chris Dzierman, explica como novos produtos de pintura são continuamente testados para uso na ponte.

Barreira Mediana Móvel da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD)
A gerente da ponte, Kary Witt, mostra imagens de vídeo de como funciona o novo canteiro central de concreto móvel (2015), que oferece a capacidade de ajustar o número de pistas de acordo com as horas de ponta para o norte ou sul.

Substituição de rebites enferrujados Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD)
O supervisor do ferreiro, Darren McVeigh, mostra como os rebites enferrujados são removidos com um cinzel elétrico & quothelldog & quot e, em seguida, substituídos por novos parafusos de alta resistência.

A ponte em nossas vidas

Cronologia de acontecimentos divertidos e interessantes da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD) (grau 3 para adulto)
O primeiro menino nasceu na ponte em 1958. Muitos outros eventos interessantes ocorreram na ponte ou ao redor dela.

Dados de trânsito e pedágios de ponte da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes (GGBHTD) (grau 3 para adulto)
No dia em que a ponte foi inaugurada em 1937, o pedágio era de 50 centavos em cada sentido, mas havia caído para 25 centavos em cada sentido em 1955. Descubra quando aumentou ao longo dos anos e ou quando o FasTrak foi instalado.

Eventos mundiais durante a construção de pontes do distrito de transporte e rodovia Golden Gate Bridge (GGBHTD) (grau 3 para adulto)
Esta linha do tempo lista os principais eventos políticos, artísticos, de entretenimento, esportes e cultura pop, bem como invenções que ocorreram durante a construção da Ponte.


Assista o vídeo: Drone though the Golden Gate Bridge