HMS Newcastle

HMS Newcastle

HMS Newcastle

HMS Newcastle foi um cruzador leve da classe Bristol que serviu em uma grande variedade de teatros durante a Primeira Guerra Mundial, da China ao Adriático. Ela foi contratada para substituir o HMS Bedford na estação da China. Este foi um período de turbulência na China, e o Newcastle esteve envolvido na proteção dos interesses britânicos em Xangai durante uma rebelião de 1913.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Newcastle estava em Esquimalt, a casa da Frota do Pacífico canadense. De lá, ela foi enviada para a América do Sul para participar da caça ao atacante de comércio alemão AMC Prinz Eitel Friedrich.

o Prinz Eitel Friedrich foi um transatlântico convertido que operava ao largo da Austrália, América do Sul e no Pacífico Sul antes que uma escassez de carvão a obrigasse a buscar internação nos Estados Unidos em 9 de abril de 1915.

o Newcastle permaneceu no Pacífico de janeiro de 1915 a novembro de 1916, capturando o Mazatlan em janeiro de 1916. Durante 1917 o Newcastle estava viajando muito, começando em Mudros, um pequeno porto da ilha de Lemnos usado como base aliada durante o bloqueio dos Dardanelos. Em março de 1917, ela estava nas Índias Orientais, antes de retornar ao Adriático em maio de 1917. Ela retornou à América do Sul como capitânia na costa sudeste da estação sul-americana (1918-1919). Ela foi paga em 1920 e vendida em 1921.

Deslocamento (carregado)

5300t

Velocidade máxima

25kts

Faixa

5.070 milhas náuticas a 16kts

Armadura de convés

2in- ¾in

Comprimento

453 pés

Armamento

Dois canhões de 6 polegadas, um à popa e outro à frente.
Dez armas 4in, cinco de cada lado
Quatro 3pdrs.
Dois tubos de 18 torpedos submersos (feixe)

Lançado

25 de novembro de 1909

Concluído

Setembro de 1910

Equipe técnica

480

Vendido para terminar

Vendido para quebrar, maio de 1921

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Newcastle (1750)

HMS Newcastle foi um navio de quarta categoria de 50 canhões da linha da Marinha Real, lançado em 1750 e em serviço ativo durante a Guerra dos Sete Anos contra a França. Envolvida principalmente na defesa dos assentamentos britânicos na Índia, ela naufragou em uma tempestade ao largo de Pondicherry em janeiro de 1761.

  • 144 pés (43,9 m) (gundeck)
  • 117 pés 8 pol. (35,9 m) (quilha)
  • Gundeck: armas 22 × 24 libras
  • Convés superior: armas de 22 × 12 libras: armas de 4 × 6 libras: armas de 2 × 6 libras

Em 1 de janeiro de 1761, um ciclone ao largo de Pondicherry, levou Newcastle, HMS Queenboroughe HMS Protetor em terra, onde naufragaram. Newcastle foi capaz de deixar o porto, mas o vento mudou, impedindo-a e, por fim, conduzindo-a até a praia três quilômetros ao sul de Pondicherry. A mesma tempestade também pegou HMS Duc D'Aquitaine e HMS Sunderland. Eles tentaram sair em águas abertas, mas não conseguiram. Quando ancoraram, o mar os oprimiu e ambos naufragaram, cada um com a perda de quase todos a bordo. [1] O ex-capitão, Sir Digby Dent, sobreviveu, tendo transferido o comando para o capitão Richard Collins exatamente um ano antes. Collins também sobreviveu ao naufrágio. [2]

  • Hepper, David J. (1994). Perdas de navios de guerra britânicos na Idade da Vela, 1650-1859. Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN0-948864-30-3.
  • Lavery, Brian (2003) O navio da linha - Volume 1: O desenvolvimento da frota de batalha 1650-1850. Conway Maritime Press. 0-85177-252-8.

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Conteúdo

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ela estava estacionada no Extremo Oriente na estação China e Pacífico, estando envolvida em operações durante a Rebelião de Xangai em 1913, que havia surgido como resultado da Revolução Xinhai que eclodiu dois anos antes . Quando a guerra estourou, ela bombardeou Yap, antes de se deslocar para Valparaíso para procurar o mercante atacante armado Prinz Eitel Friedrich. No final de janeiro de 1916, Newcastle capturou o navio alemão Mazatlan, que então operava como o navio americano Edna. [1] Em 1917 ela foi transferida para as Índias Orientais e em 1918 ela foi novamente transferida para operar fora da América do Sul.

Depois de um serviço de guerra sem intercorrências em comparação com suas irmãs, Newcastle foi vendido para demolição em 9 de maio de 1921 para a firma de quebra de Thos W Ward. Ela chegou aos estaleiros de Lelant em 3 de maio de 1923 para ser desmembrada.


HMS Newcastle (76)


HMS Newcastle em ação contra contratorpedeiros alemães em 17 de outubro de 1940

Descomissionado em agosto de 1958. Separado pela Shipbreaking Industries Ltd. em Faslane chegando em 19 de agosto de 1959.

Comandos listados para HMS Newcastle (76)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão James Figgins, RN26 de julho de 193915 de agosto de 1940
2Capitão Eduardo arthur Aylmer, DSC, RN15 de agosto de 194014 de fevereiro de 1942
3Capitão Peveril Barton Reibey Wallop William-Powlett, DSO, RN14 de fevereiro de 194224 de abril de 1944
4Capitão James Gregson Roper, OBE, RN24 de abril de 194417 de abril de 1945
5Cdr. Sidney Hugh Pinchin, DSC, RN17 de abril de 194522 de outubro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Newcastle incluem:

25 de setembro de 1939
Em 0510/25 uma mensagem de rádio foi recebida do submarino HMS Spearfish (Tenente J.H. Eaden, RN) que ela havia sido gravemente danificada por navios de guerra inimigos e que não podia mergulhar e estava seguindo ao longo da costa dinamarquesa para tentar voltar ao Reino Unido.

Por volta das 07h30 os cruzeiros leves HMS Southampton (Capitão F.W.H. Jeans, CVO, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) e HMS Glasgow (Capitão F.H. Pegram, RN) partiu de Rosyth e se juntou aos destruidores HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, RN) e HMS Jupiter (Lt.Cdr. D.B. Wyburd, RN) perto da Ilha de May, pouco depois das 09:00 horas. Eles deveriam operar ao largo da costa norueguesa a 60 ° N para cobrir de perto a retirada do submarino danificado. com os destruidores HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) e HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) que já estavam em patrulha naquela área.

Os cruzadores leves HMS Aurora (Capitão G.B. Middleton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante R.H.C. Hallifax, RN) e HMS Sheffield (Capitão E. de F. Renouf, CVO, RN), que já estavam patrulhando no mar, receberam ordens de prosseguir bem nas abordagens do Skagerrak com os destróieres HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), e HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN) que esteve na patrulha da Ilha Fare. Esses navios deveriam tentar fazer contato com HMS Spearfish.

Para fornecer cobertura mais distante para toda a operação, os cruzadores de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capt. E.J. Spooner, DSO, RN), cruzador pesado HMS Norfolk (Capitão A.G.B. Wilson, DSO, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. J. Figgins, RN), HMS Edimburgo (Capitão F.C. Bradley, RN) e os contratorpedeiros (Capitão A.G.B. Wilson, DSO, RN) e os contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) e HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN) partiu de Scapa Flow.

Também de Scapa Flow navegou outra força de cobertura composta pelos navios de guerra HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitão E.N. Syfret, RN), porta-aviões HMS Ark Royal (Capitão A.J. Power, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante L.V. Wells, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Tartar (Capt. G.H. Warner, DSC, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN), HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, RN) e HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN).

Por volta de 0100/26 os contratorpedeiros HMS Somali e HMS Eskimo fez contato com o HMS Spearfish, que foi então escoltado com segurança para Rosyth, apesar dos ataques aéreos alemães durante os quais HMS Ark Royal foi quase perdido e HMS Hood atingido por uma bomba que não explodiu.

Todos os navios estavam de volta ao porto em 27 de setembro, menos HMS Norfolk que foi destacado anteriormente para se juntar à Patrulha do Norte.

1 de outubro de 1939
Encouraçados HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capt. E.N. Syfret, RN), cruzadores de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capt. E.J. Spooner, DSO, RN), cruzador leve HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) e os contratorpedeiros HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN) e HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) partiu de Scapa Flow no final da noite para Loch Ewe, onde eles chegaram por volta de 0700/2.

Convoy KJ 3

Comboio de Kingston, Jamaica para o Reino Unido. Data de partida: 4 de outubro de 1939. Data de chegada: 28 de outubro de 1939.

Os seguintes navios mercantes faziam parte deste comboio britânico: petroleiro Acavus (8010 GRT, construído em 1935), navio de carga Amakura (1987 GRT, construído em 1924), petroleiro Appalachee (8826 GRT, construído em 1930), petroleiro Athelbeach (6568 GRT, construído em 1931), petroleiro General britânico (6989 GRT, construído em 1922), petroleiro Calgarolita (11941 GRT, construído em 1929), petroleiro Canadolite (11309 GRT, construído em 1926), petroleiro Caprella (8230 GRT, construído em 1931), navio de carga Chauncer (5792 GRT, construído em 1929), petroleiro Conus (8132 GRT, construído em 1931), petroleiro Drupa (8102 GRT, construído em 1939), navio de carga East Wales (4358 GRT, construído em 1925), petroleiro Erodona (6207 GRT, construído em 1937), navio de carga Fresno City (4955 GRT, construído em 1929), navio de carga Gryfevale (4434 GRT, construído em 1929), navio de carga Iddesleigh (5205 GRT, construído em 1927), navio de carga Vale Imperial (4573 GRT, construído em 1924), petroleiro Iroquês (8937 GRT, construído em 1907), petroleiro Laristan (6401 GRT, construído em 1927), petroleiro Luminetta (6159 GRT, construído em 1927), petroleiro Montrolite (11309 GRT, construído em 1926), petroleiro Película (6254 GRT, construído em 1936), navio de carga Redgate (4323 GRT, construído em 1929), navio de carga Ridley (4993 GRT, construído em 1937), navio de carga coroa real (4367 GRT, construído em 1927), Sacramento Valley (4573 GRT, construído em 1924), petroleiro San Arcadio (7419 GRT, construído em 1935), petroleiro San Demetrio (8073 GRT, construído em 1938), petroleiro San Eliseo (8042 GRT, construído em 1939), petroleiro San Emiliano (8071 GRT, construído em 1939), petroleiro San roberto (5890 GRT, construído em 1922), petroleiro Schluylkill (8965 GRT, construído em 1928), navio de carga Sheaf Holme (4814 GRT, construído em 1929), navio de carga Somme (5265 GRT, construído em 1919), petroleiro Sovac (6724 GRT, construído em 1938), navio de carga Estrela de alexandria (4329 GRT, construído em 1928), petroleiro Telena (7406 GRT, construído em 1927), navio de carga Uffington Court (4976 GRT, construído em 1929), navio de carga Umberleigh (4950 GRT, construído em 1927).

Francês: petroleiro champanhe (9946 GRT, construído em 1938), petroleiro Frimaire (9242 GRT, construído em 1930), navio de carga (6419 GRT, construído em 1920), navio-tanque Roussillon (9967 GRT, construído em 1936).

A escolta foi fornecida pelos seguintes navios de guerra, de 4 a 7 de outubro de 1939, pelo cruzador licht HMS Orion (Capt. H.R.G. Kinahan, RN).

4 de outubro a 15 de outubro de 1939 pelo cruzador ligeiro HMAS Perth (Capitão H.B. Farncomb, RAN).

8 de outubro a 15 de outubro de 1939 pelo cruzador pesado HMS Berwick (Capt. I.M. Palmer, DSC, RN).

15 de outubro a 26 de outubro de 1939 pelo cruzador leve HMS Effingham (Capt. J.M. Howson, RN).

22 de outubro a 24 de outubro de 1939 pelos cruzadores leves HMS Glasgow (Cap. F.H. Pegram, RN) e HMS Newcastle (Cap. J. Figgins, RN).

Em 23 de outubro e 24 de outubro de 1939 por uma força francesa composta pelo encouraçado Dunkerque (Capitão MJM Seguin), cruzadores leves Georges Leygues (Capitão RL Perot), Montcalm (Capitão PJ Ronarc'h), grandes destróieres Le Malin ( Cdr. GE Graziani), Le Triomphant (Cdr. MMPL Pothuau) e L'Indomptable (Capt. PTJ Barnaud).

De 24 de outubro a 28 de outubro de 1939 pelos destróieres HMS Verity (Lt.Cdr. A.R.M. Black, RN) e HMS Wolverine (Cdr. R.C. Gordon, RN).

De 25 a 28 de outubro de 1939 pelos destróieres HMS Versatile (Cdr. (Retd.) T.A. Hussey, RN) e HMS Volunteer (Lt.Cdr. H. Gartside-Tippinge, RN).

De 25 a 26 de outubro de 1939 pelos destróieres HMS Glowworm (Lt.Cdr. G.B. Roope, RN) e HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, RN).

8 de outubro de 1939
Uma força de navios de guerra alemães partiu de Kiel para operar na costa sul da Noruega. Eles deveriam afundar os navios aliados e atrair a frota doméstica britânica para o alcance das aeronaves da Luftwaffe. Esta força era composta pelo cruzador de batalha Gneisenau, cruzador leve Köln e os destruidores Z 3 / Max Schultz, Z 5 / Paul Jacobi, Z 11 / Bernd von Arnim, Z / 14 Friedrich Ihn, Z 15 / Erich Steinbrinck, Z 16 / Friedrich Eckholdt, Z 17 / Diether von Roeder, Z 20 / Karl Galster, Z 21 / Wilhelm Heidkamp. Além disso, quatro submarinos foram implantados em uma linha de patrulha para atacar a Frota Doméstica, estes foram U-10, U-18, U-20 e U-23.

O Almirantado mordeu a isca e por volta de 1600/8 os cruzadores de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capt. E.J. Spooner, DSO, RN), cruzadores leves HMS Aurora (Capitão G.B. Middleton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante R.H.C. Hallifax, RN) e HMS Sheffield (Capitão E. de F. Renouf, CVO, RN) e os contratorpedeiros HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN) e HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN) partiu de Scapa Flow para uma posição a cerca de 50 milhas a noroeste de Stadlandet, Noruega.

Por volta de 1900 horas, os navios de guerra HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitão E.N. Syfret, RN), porta-aviões HMS Furious (Capitão M.L. Clarke, DSC, RN), cruzador leve HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) e os contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) e HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, RN) partiu de Scapa Flow para uma posição ao norte de Muckle Flugga. Ambas as forças deveriam alcançar suas posições ao amanhecer do dia seguinte e, em seguida, navegar uma na direção da outra em um movimento de pinça para isolar os navios alemães de seus portos de origem.

Os cruzadores leves HMS Southampton (Capitão F.W.H. Jeans, CVO, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Capt. F.H. Pegram, RN), HMS Edimburgo (Capitão F.C. Bradley, RN) e os contratorpedeiros HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) e HMS Jupiter (Lt.Cdr. D.B. Wyburd, RN). Eles foram acompanhados no mar pelos destruidores HMS Jackal (Cdr. T.M. Napier, RN) e HMS Janus (Lt.Cdr. J.A.W. Tothill, RN), que veio de Grimsby. Essa força recebeu ordens de operar na extremidade oeste do Skagerrak e, em seguida, varrer para o norte.

Às 0600/9 HMS Jaguar foi ordenado a retornar a Rosyth para reabastecer. No caminho para lá, ela foi atacada por aeronaves alemãs, mas não foi atingida.

HMS Jervis e HMS Jupiter foram ordenados a procurar o pequeno navio mercante dinamarquês Urso de pelúcia (503 GRT, construído em 1907) que informava ter recolhido a tripulação de um voador alemão que foi abatido no dia 8. Eles foram atacados por aeronaves alemãs em 1518/9, mas nenhum dos destruidores foi danificado. No entanto, cerca de 1,5 horas mais tarde HMS Júpiter quebrou e teve de ser rebocado por seu navio irmão.

HMS Jaguar entretanto, completou o reabastecimento em Rosyth. Ela deixou aquele porto junto com HMS Jersey (Lt.Cdr. A.M. McKillop, RN), que acaba de concluir os reparos para os danos sofridos em sua colisão de 22 de setembro.

Eles receberam ordens para rastrear a retirada de HMS Jervis e HMS Júpiter. Mas não seria tão curto após a partida de Rosyth, Jaguar atingiu uma pequena ilhota acima da ponte Forth e danificou o eixo da hélice de estibordo e HMS Jersey atingiu a defesa de boom Rosyth. Ambos os destróieres seguiram para Leith para reparos.

Entre 1120 e 1645/9, a Luftwaffe bombardeou pesadamente a 'força Humber' constituída na época de HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Edimburgo, HMS Jackal e HMS Janus que havia chegado pela entrada oeste do Skagerrak naquela época. HMS Southampton e HMS Glasgow foram quase perdidos, mas não foram danificados.

A força alemã retornou a Kiel logo após a meia-noite durante a noite de 9/10 de outubro. A notícia chegou ao C-in-C, Home Fleet na tarde do dia 10, após a qual todos os navios foram ordenados a regressar ao porto.

HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Hood, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Forester, HMS Fury, HMS Bedouin e HMS Punjabi seguiu para Loch Ewe chegando no dia 11.

HMS Repulse, HMS Furious, HMS Aurora, HMS Newcastle, HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Somali, HMS Mashona, HMS Eskimo, HMS Ashanti, HMS Fame, HMS Foresight, HMS Jervis, HMS Jackal, HMS Janus e HMS Júpiter (que agora pode prosseguir por conta própria) chegou a Scapa Flow no dia 11. Eles haviam se juntado a eles no mar antes da chegada por mais dois destróieres que vieram de Scapa Flow HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN) e HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN).

HMS Edimburgo tinha sido destacado e procedido a Rosyth.

HMS Sheffield já havia sido destacado no dia 9 com ordens de patrulhamento no Estreito da Dinamarca.

29 de outubro de 1939

Procure o navio mercante americano Cidade de Flint.

Os destruidores HMS Kelly (Capt. L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, RN), HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Eskimo (Cdr. St.J.A. Micklethwait, RN), HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN) e HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN) partiu de Sullom Voe para procurar na costa da Noruega o navio mercante dos EUA apreendido Cidade de Flint (4963 GRT, construído em 1920) que estava em trânsito para a Alemanha. HMS Destemido e HMS Foxhound mais tarde foram destacados para se juntar à força de cobertura principal.

Este navio foi apreendido em 9 de outubro pelo encouraçado de bolso alemão Deutschland no Atlântico Norte, durante a viagem de Nova York para o Reino Unido. Uma tripulação premiada da Alemanha deveria levar o navio para a Alemanha porque transportava contrabando. O navio foi impedido de entrar em águas norueguesas e foi levado para Murmansk, onde chegou em 23 de outubro. A equipe de premiação alemã foi internada pelas autoridades soviéticas no dia seguinte. Em 27 de outubro, o Cidade de Flint foi devolvida ao controle alemão e ela partiu no dia seguinte e rumou para a Alemanha.

Uma cobertura fechada para esta força destruidora foi fornecida pelos cruzadores leves HMS Glasgow (Capt. F.H. Pegram, RN) e HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) que partiu de Rosyth em 1 de novembro.

Uma força de cobertura maior para toda a operação, bem como o comboio ON 1 (Methil-Noruega), partiu do Clyde na manhã de 2 de novembro. Era composto de navios de guerra HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capt. E.N. Syfret, RN), battlecruiser HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) escoltado pelos contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN), HMS Icarus (Lt. C.D. Maud, RN), HMS Impulsive (Lt.Cdr. W.S. Thomas, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN), HMS Ivanhoe (Cdr. B. Jones, RN) e HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN).

O navio mercantil capturado, entretanto, não foi avistado.

12 de novembro de 1939
O comerciante alemão Paraná (6038 GRT, construído em 1921) é interceptado a oeste da Islândia na posição 65 ° 48'N, 25 ° 19'W pelo cruzador ligeiro britânico HMS Newcastle (Capt. J. Figgins, RN). No entanto, antes que o navio alemão possa ser capturado, ela é afundada por sua tripulação.

23 de novembro de 1939

Naufrágio do cruzador mercante armado HMS Rawalpindi

Por volta do meio-dia de 21 de novembro de 1939, os cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau, escoltado pelos cruzadores leves Köln e Leipzig e os destruidores Z 11 / Bernd von Arnim, Z 12 / Erich Giese e Z 20 / Karl Galster, partiu de Wilhelmshaven para um ataque ao Atlântico Norte, com o objetivo de aliviar a pressão do encouraçado de bolso Almirante Graf Spee operando no Atlântico Sul. No final do dia 21, as escoltas deixaram os cruzadores de batalha.

Pouco depois de 1500 horas em 23 de novembro, o cruzador mercante armado britânico HMS Rawalpindi (Capitão (aposentado) E.C. Kennedy, RN) avistou o Scharnhorst. Rawalpindi fazia parte da Patrulha do Norte Britânica e estava estacionado no sudeste da Islândia, no fosso Islândia-Faroe. O capitão Kennedy a princípio tentou ultrapassar o navio alemão, para relatar ao Almirantado que avistou o navio de guerra de bolso alemão Deutschland, que ainda se acredita estar operando no Atlântico Norte, e para ganhar tempo para que outros navios da patrulha do Norte possam vir em seu auxílio. Pouco depois de 1600 horas, Rawalpindi veio dentro do alcance do Scharnhorst e foi rapidamente reduzido a um naufrágio em chamas. Durante este noivado Scharnhorst foi atingido por um projétil de 6 polegadas de Rawalpindi causando apenas danos leves. Scharnhorst e Gneisenau juntos pegaram 27 sobreviventes do Rawalpindi que finalmente afundou por volta de 2.000 horas.

O cruzador ligeiro britânico HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN), que também fazia parte da Patrulha do Norte, pegou o sinal de Rawalpindi e fechou a cena. Ela avistou o Gneisenau mas os alemães conseguiram escapar no nevoeiro.

O Almirantado também pensou que o navio avistado por Rawalpindi e Newcastle era o Deutschland que estava tentando voltar para a Alemanha. Em resposta ao avistamento e destruição do Rawalpindi, o Almirantado tomou medidas imediatas. HMS Nelson (Capitão G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN) HMS Rodney (Capitão F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) e o cruzador pesado HMS Devonshire (Capt. J.M. Mansfield, DSC, RN) escoltado pelos contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. C.S. Daniel, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) e HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) partiu do Clyde para patrulhar a Noruega para bloquear o caminho para a Alemanha para o Deutschland.

Os cruzadores leves HMS Southampton (Capitão F.W.H. Jeans, CVO, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Edimburgo (Capitão F.C. Bradley, RN) e HMS Aurora (Capitão G.B. Middleton, RN) escoltado pelos contratorpedeiros HMS Afridi (Capt. G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. F.R. Parham, RN), HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, RN) e HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) partiu de Rosyth para patrulhar entre as ilhas Orkney e Shetland.

Cruzador leve HMS Sheffield (Capitão E. de F. Renouf, CVO, RN) foi enviado de Loch Ewe para a última posição conhecida do (s) navio (s) alemão (s).

Na patrulha do norte, ao sul das Ilhas Faroé estavam os cruzadores ligeiros HMS Caledon (Capt. C.P. Clark, RN), HMS Cardiff (Capt. P.K. Enright, RN) e HMS Colombo (Capt. R.J.R. Scott, RN). Estes foram acompanhados por HMS Dunedin (Capt. C.E. Lambe, CVO, RN) e HMS Diomede (Capt. E.B.C. Dicken, RN).

Dos navios da patrulha do estreito da Dinamarca, os cruzadores pesados HMS Suffolk (Capt. J.W. Durnford, RN) e HMS Norfolk (Capitão A.G.B. Wilson, MVO, DSO, RN) foram obrigados a prosseguir para o Banco Bill Bailey (a sudoeste das Ilhas Faroé).

O cruzador leve HMS Glasgow (Capitão F.H. Pegram, RN) escoltado pelos contratorpedeiros HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) e HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN) já estavam patrulhando o mar a nordeste das Shetlands e seriam acompanhados pelos destróieres HMS Inglefield (Capitão P. Todd, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN), HMS Impulsive (Lt.Cdr. W.S. Thomas, RN) e HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN).

Os cruzadores leves HMS Calypso (Capt. N.J.W. William-Powlett, DSC, RN) e HMS Ceres (Capitão E.G. Abbott, AM, RN) foram posicionados fora de Kelso Light para atuar como uma força de ataque de ataque noturno. Os destruidores HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) e HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) tinha acabado de sair de Belfast para tarefas de escolta. Eles receberam ordens de se juntar ao almirante Forbes. Os navios que estavam escoltando receberam ordens de retornar a Belfast.

Os destruidores HMS Tartar (Lt.Cdr. D.E. Holland-Martin, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) e HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN) partiu de Scapa Flow com ordens para localizar e seguir os navios alemães. HMS Tartar no entanto, teve que retornar a Scapa Flow no dia seguinte devido a um leme danificado. Os outros dois destróieres foram obrigados a se juntar HMS Aurora que deveria formar um grupo de ataque de destruidores.

Apesar do esforço britânico para interceptar os navios alemães, os dois cruzadores de batalha alemães retornaram a Wilhelmshaven no dia 27.

10 de dezembro de 1939

Convoy TC 1.

Este comboio de navios de tropas partiu de Halifax às 05h10 no dia 10 de dezembro de 1939 para o Clyde, onde chegou em 17 de dezembro de 1939.

O comboio era composto pelos seguintes navios / navios de tropa Aquitania (Britânico, 44786 GRT, construído em 1914, transportando 2638 soldados), Duquesa de Bedford (Britânico, 20123 GRT, construído em 1928, transportando 1312 soldados), Imperatriz da austrália (Britânico, 21833 GRT, construído em 1914, transportando 1235 soldados), Imperatriz da Grã-Bretanha (Britânico, 42348 GRT, construído em 1931, transportando 1303 soldados) e Monarca das Bermudas (Britânico, 22424 GRT, construído em 1931, transportando 961 soldados),

Uma escolta próxima foi fornecida ao deixar Halifax pelo encouraçado Resolução HMS (Capitão O. Bevir, RN) e os contratorpedeiros canadenses HMCS Fraser (Cdr. W.N. Creery, RCN), HMCS Ottawa (Capitão G.C. Jones, RCN), HMCS Restigouche (Lt.Cdr. W.B.L. Holms, RCN) e HMCS St. Laurent (Lt. Dr. H.G. de Wolf, RCN). Esses destróieres canadenses permaneceram com o comboio até 12 de dezembro de 1939, quando decidiram retornar a Halifax.

A cobertura para o comboio foi fornecida pelo cruzador de batalha HMS Repulse (Capitão E.J. Spooner, DSO, RN), porta-aviões HMS Furious (Capitão M.L. Clarke, DSC, RN), cruzador leve HMS Emerald (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) e os destruidores HMS Hunter (Lt.Cdr. L. de Villiers, RN) e HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN). Ao anoitecer do dia 10, os dois destróieres foram destacados para se juntar à escolta local. Eles voltaram para Halifax com os destróieres canadenses.

No início do dia 15, HMS Emerald foi separado, HMS Newcastle (Cap. J. Figgins, RN) havia ingressado na força de cobertura na tarde do dia 14 para ocupar seu lugar.

Quando o comboio se aproximou das ilhas britânicas, os destróieres HMS Eskimo (Cdr. St.J.A. Micklethwait, RN), HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN), HMS Khartoum (Cdr. D.T. Dowler, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, RN), HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, RN) e HMS Impulsive (Tenente-Chefe W.S. Thomas, RN) partiu do Clyde no dia 12 para fazer uma varredura à frente do comboio. HMS Imperial (Tenente C.A.de W. Kitcat, RN) também deveria ter navegado, mas não pôde ingressar. HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) navegou em seu lugar e mais tarde juntou-se aos outros destróieres no mar.

Depois que navios de guerra alemães foram relatados no Mar do Norte, e preocupado com a segurança do comboio TC.1, o almirante Forbes partiu do Clyde no dia 13 para fornecer cobertura adicional aos navios de guerra HMS Warspite (Capt. V.A.C. Crutchley, VC, DSC, RN), HMS Barham (Capt. H.T.C. Walker, RN), battlecruiser HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Inglefield (Capitão P. Todd, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, RN), HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN), HMS Imperial, HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) e HMS Foxhound (Lt.Cdr. P.H. Hadow, RN). Os destruidores HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) e HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, RN) partiu de Loch Ewe e mais tarde juntou-se a esta força no mar. Três cruzadores da Patrulha do Norte receberam ordens para patrulhar na posição 53 ° 55'N, 25 ° 00'W para fornecer cobertura para o comboio. Estes eram os cruzadores pesados HMS Berwick (Capt. I.M. Palmer, DSC, RN), HMS Devonshire (Capt. J.M. Mansfield, DSC, RN) e o cruzador leve HMS Glasgow (Capt. F.H. Pegram, RN).

Os cruzadores leves HMS Southampton (Capt. F.W.H. Jeans, CVO, RN), HMS Edimburgo (Capitão F.C. Bradley, RN) partiu de Rosyth para patrulhar entre as Shetlands e as Faroes.

Os destruidores HMS Afridi (Capt. G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) e HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) partiu de Rosyth e prosseguiu para o norte em alta velocidade para tentar cortar os navios de guerra inimigos caso eles entrassem no Atlântico.

Os cruzadores leves HMS Cardiff (Capitão P.K. Enright, RN), HMS Ceres (Capt. E.G. Abbott, AM, RN), HMS Delhi (Capt L.H.K. Hamilton, DSO, RN), HMS Diomede (Capitão E.B.C. Dicken, RN) que estavam na Patrulha do Norte deveriam se concentrar perto das Ilhas Faroe, onde se juntaram a eles HMS Colombo (Capt. R.J.R. Scott, RN) e HMS Dragon (Capitão R.G. Bowes-Lyon, MVO, RN) que estavam de passagem para suas estações de patrulha.

Nada aconteceu e o comboio chegou em segurança ao Clyde em 17 de dezembro de 1939. (1)

14 de janeiro de 1940

Operação para interceptar o navio mercante alemão desativado Trautenfels.

Em 14 de janeiro, o navio mercante alemão Trautenfels (6418 GRT, construído em 1921) foi relatado como estando ao largo da costa da Noruega com seu leme perdido e incapaz de manobrar.

O cruzador leve HMS Aurora (Capitão G.B. Middleton, RN) partiu de Scapa Flow quase imediatamente no mesmo dia para tentar interceptar este navio.

No dia 15 o cruzador ligeiro HMS Manchester (Capt. H.H. Bousfield, RN) também navegou de Scapa Flow para este propósito.

Também no dia 15 os destruidores HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN), HMS Tartar (Lt.Cdr. D.E. Holland-Martin, DSC, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) e HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN) partiu de Rosyth e os destróieres HMS Inglefield (Capitão P. Todd, RN), HMS Icarus (Lt. C.D. Maud, RN), HMS Kelvin (Lt.Cdr. J.L. Machin, RN), HMS Khartoum (Cdr. D.T. Dowler, RN) e HMS Kimberley (Lt.Cdr. R.G.K. Knowling, RN) partiu de Clyde.

No dia 16, outro cruzador ligeiro partiu de Scapa Flow, este foi HMS Newcastle (Capt. J. Figgins, RN).

Pouco antes de 0200/16 os contratorpedeiros HMS Kelvin e HMS Kimberley colidiram uns com os outros. Kimberely não sofreu danos graves e foi para Scapa Flow. Kelvin foi danificado e devolvido ao Clyde para reparos.

A operação foi cancelada no dia 17, quando foi noticiado que o Trautenfels tinha chegado a Narvik sendo rebocado para lá pelo navio mercante alemão Rauenfels (8460 GRT, construído em 1928).

HMS Aurora e HMS Manchester em seguida, passou a patrulhar o sudeste da Islândia.

HMS Maori, HMS Tartar e HMS Inglefield foram ordenados no dia 17 a patrulhar a costa norueguesa para interceptar navios de minério alemães vindos do norte.

HMS Newcastle voltou a Scapa Flow no dia 18.

5 de junho de 1940
Em 2130/5 os cruzadores de batalha HMS Renown (Capitão C.E.B. Simeon, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capt. E.J. Spooner, DSO, RN), cruzador pesado HMS Sussex (Capitão A.R. Hammick, RN), cruzador leve HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) e os contratorpedeiros HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN), HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, RN) e HMS Kelvin (Lt.Cdr. J.L. Machin, RN) partiu de Scapa Flow depois que dois navios de guerra não identificados foram avistados na posição 64 ° 45'N, 00 ° 24'W procedendo em direção à passagem Islândia - Faroé.

Por volta de 0200/8 a força foi dividida HMS Renown escoltado por HMS Zulu e HMS Kipling foram ordenados a voltar para Scapa Flow, onde chegaram às 0500/9.

HMS Repulse, HMS Sussex, HMS Newcastle, HMS Maori, HMS Forester e HMS Foxhound permaneceu em patrulha.

Por volta de 1030/9, eles foram ordenados a prosseguir para o leste para se juntar a outros navios de guerra e fornecer cobertura para comboios de navios que tinham estado envolvidos na evacuação da área de Narvik / Hartadt / Tromso.

Por volta de 1345/9, HMS Maori, HMS Forester e HMS Foxhound separou-se.

Em 0100/10, HMS Maori, HMS Forester e HMS Foxhound chegou a Sullom Voe para abastecer. Eles partiram novamente às 08:00 horas para voltar, mas HMS Foxhound teve que retornar logo em seguida com defeitos.

Em 0900/10, HMS Repulse e os cruzadores juntaram-se ao grupo 'HMS Valiant' que escoltava os comboios de evacuação. (2)

15 de junho de 1940
HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) conduziu exercícios de artilharia fora de Scapa Flow, durante os quais ela foi rastreada pelos contratorpedeiros HMS Amazon (Lt.Cdr. N.E.G. Roper, RN) e HMS Kelvin (Lt.Cdr. J.L. Machin, RN).

21 de junho de 1940
Às 0206 horas, o HMS Severn (Lt.Cdr. B.W. Taylor, RN), recebeu um relatório de que o HMS Clyde (Lt.Cdr. D.C. Ingram, RN) avistou e atacou 'grandes navios de guerra inimigos' fora de Fro Havet.

Às 0336 horas, o HMS Severn aumentou a velocidade para 20 nós para prosseguir na superfície para Utsire o mais rápido possível, conforme ordenado pelo Vice-Almirante Submarinos em seu sinal cronometrado 0323/21. Severn foi forçado três vezes a mergulhar para a aeronave inimiga, mas acreditava-se que ela não foi avistada.

Às 1132 horas, na posição 58 ° 54'N, 03 ° 45'E, o HMS Severn avistou a torre de comando de um submarino na marcação 100 °, rumo ao norte, com alcance de cerca de 5 milhas náuticas. Severn mergulhou e fechou a toda velocidade. A torre de comando foi avistada apenas mais uma vez submersa a um alcance de cerca de 3 milhas náuticas. Uma aeronave foi vista 5 minutos depois e provavelmente forçou o outro submarino a mergulhar. Como a posição de Severn estava aproximadamente ao longo da trilha do inimigo (relatório da aeronave de 1120/21) decidiu permanecer mergulhado e prosseguiu em direção a Utsire. Esta foi uma decisão sábia para o final da tarde, o submarino alemão U-99 foi detectado na superfície por um hidroavião Arado do cruzador de batalha alemão Scharnhorst e bombardeado por engano. Severn ouviu seis explosões distantes entre 1528 e 1540 horas. O U-99 relatou ter sido atacado às 16h23 (o horário alemão era uma hora depois). Foi o Scharnhorst que Severn estava atrás, mas ela nunca a avistou. O submarino avistado por Severn às 1132 horas devia ser o U-99.

À noite, às 1901 horas, o HMS Severn avistou um cruzador da classe County e Town a cerca de 5 milhas náuticas a oeste. Suas torres de canhão estavam direcionadas para o norte e a fumaça dos tiros foi vista. Quando os cruzadores fecharam a 3 milhas, Severn emergiu e se identificou para os cruzadores que eram o HMS Sussex (Capt A.R. Hammick, RN) e o HMS Newcastle (Capt. J. Figgins, RN). Lt.Cdr. Taylor então perguntou onde estava o inimigo, mas foi informado de que os cruzadores estavam enfrentando aeronaves inimigas e não uma embarcação de superfície. Severn mergulhou novamente às 1922 horas e prosseguiu em direção a Haugesund. (3)

21 de junho de 1940
Cruzador pesado HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), cruzadores leves HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN), HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) e HMS Birmingham (Capitão A.C.G. Madden, RN) partiu de Rosyth escoltado pelo destruidor HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN) para se encontrar com o cruzador pesado HMS Sussex (Capt. R.V. Symonds-Tayler, DSC, RN) e cruzador leve HMS Newcastle (Capitão J. Figgins, RN) no mar e depois para se juntar aos cruzadores de batalha HMS Renown (Capitão C.E.B. Simeon, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN) e os contratorpedeiros HMS Inglefield (Capitão P. Todd, RN), HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN), HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Escort (Lt. Dr. J. Bostock, RN) e HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) que partiu de Scapa Flow em 1220/21.

O cruzador de batalha alemão Scharnhorst foi avistado saindo de Trondheim para o sul, escoltado por quatro contratorpedeiros e quatro torpedeiros. Os alemães, entretanto, recuaram para dentro dos fiordes e os navios britânicos foram chamados de volta. (4)

1 de julho de 1940
Os cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. J. Figgins, RN), HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) e HMS Manchester (Capitão H.A. Packer, RN) partiu de Rosyth para a patrulha que terminaria em Sheerness. Vossos procederam em companhia por parte da viagem com os destruidores HMS Jackal (Cdr. T.M. Napier, RN) e HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) que deveriam prosseguir para o Humber após a patrulha. (5)

10 de outubro de 1940

Meio de operação.

Bombardeio de Cherbourg.

10 de outubro de 1940.

O encouraçado HMS Revenge (Capitão E.R. Archer, RN) partiu de Plymouth para um bombardeio noturno em Cherbourg durante a noite de 10/11 de outubro. Ela estava sendo escoltada pelos destruidores HMS Jackal (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Javelin (Cdr. A.F. Pugsley, RN), HMS Júpiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN), HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN).

Uma força de cobertura também partiu de Plymouth no mesmo dia. Essa força deveria fornecer cobertura a leste da força de bombardeio e era composta de cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), os contratorpedeiros britânicos HMS Broke (Cdr. B.G. Scurfield, RN), HMS Wanderer (Cdr. J.H. Ruck-Keene, DSC, RN e os destróieres poloneses Festão (Cdr. K. Namiesniowski, ORP) e Burza (Cdr. A. Doroszkowski, ORP).

O cruzador leve HMS Cardiff (Capitão P.K. Enright, RN) escoltado pelos contratorpedeiros Bruxa HMS (Lt.Cdr. J.R. Barnes, RN) e Voluntário HMS (Lt.Cdr. N. Lanyon, RN) partiu de Portsmouth para fornecer cobertura para a operação a oeste da força de bombardeio.

Uma flotilha de barcos MA / SB foi navegada de Plymouth para fornecer proteção anti-E-boat. Estes foram HMS MA / SB 40, HMS MA / SB 42, HMS MA / SB 43, HMS MA / SB 44, HMS MA / SB 45, HMS MA / SB 46 e HMS MA / SB 51.

Durante o bombardeio HMS Revenge disparou 120 tiros de 15 "em dezoito minutos em uma faixa entre 14.000 e 16.000 jardas. Seus contratorpedeiros de escolta dispararam 801 tiros de 4,7 "durante os primeiros quatro minutos do bombardeio e, em seguida, formaram uma tela no navio de guerra.

Grandes incêndios foram vistos surgindo na área do alvo. As defesas costeiras se abriram como se estivessem sob ataque aéreo. Os navios só foram alvejados depois que o bombardeio cessou. Nenhum navio foi atingido, apesar do fogo inimigo ser preciso.

O grupo de cobertura do oeste voltou a Plymouth em 0800/11.

A força de bombardeio e o grupo de cobertura oriental chegaram a Portsmouth na mesma época.

17 de outubro de 1940
Depois que os contratorpedeiros alemães avançando para o oeste na posição 48 ° 24'N, 05 ° 33'W foram relatados às 0719 horas, os cruzadores leves, HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN) e os contratorpedeiros HMS Jackal (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN com o Capitão (D.5) Capitão L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, RN a bordo), HMS Júpiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN), HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) partiu de Plymouth às 11 horas para interceptá-los.

O contato com o inimigo foi feito às 16h10 HMS Newcastle relatou engatar o inimigo a uma distância extrema na posição 49 ° 29'N, 06 ° 40'W. O inimigo se voltou para os britânicos começarem a persegui-lo. Por volta das 1800 horas, eles foram obrigados a retornar a Plymouth, pois a proteção aérea adequada não poderia ser fornecida.

Os destróieres alemães haviam feito uma surtida de Brest para conduzir um ataque contra os navios na entrada oeste do Canal de Bristol. Os destruidores eram os Z 10 / Hans Lody, Z 14 / Friedrich Ihn, Z 15 Erich Steinbrinck e Z 20 / Karl Galster. Um quinto destruidor, o Z 6 / Theodor Riedel teve que retornar a Brest logo após a viagem devido a problemas com suas caldeiras. (6)

18 de outubro de 1940
Por volta das 08h30 HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN) e os contratorpedeiros HMS Jackal (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN, com o Capitão (D.5) Capitão L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, RN a bordo), HMS Júpiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN), HMS Kashmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) chegou de volta a Plymouth. (6)

13 de novembro de 1940
Os cruzadores leves HMS Newcastle (Capitão E.A. Aylmer, DSC, RN) partiu de Plymouth para Gibraltar. Ela foi escoltada parte do caminho pelos destruidores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Jersey (Tenente Diretor W. Evershed, RN).

HMS Newcastle tinha a bordo pessoal da RAF e provisões para Malta. Ela deveria ter navegado antes, mas foi bloqueada no porto devido à mineração inimiga. (7)

23 de novembro de 1940

Operação MB 9.

Operações de comboios no Mediterrâneo Oriental.

Veja também o evento de 25 de novembro de 1940 chamado "Operação Collar e a Batalha do Cabo Spartivento resultante" para os eventos no Mediterrâneo Ocidental.

23 de novembro de 1940.

O comboio MW 4 partiu de Alexandria para Malta hoje. O comboio era composto pelos transportes HMS Breconshire (9776 GRT, construído em 1939), Memnon (7506 GRT, construído em 1931), Clã Ferguson (7347 GRT, construído em 1938) e Clã Macaulay (10492 GRT, construído em 1936). Uma escolta próxima foi fornecida pela (‘Força D’) os cruzadores AA HMS Coventry (Capitão D. Gilmour, RN), HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) e os contratorpedeiros HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN), Vampiro HMAS (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN) e HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN).

Uma força de cobertura ('Força C') para este comboio também partiu de Alexandria hoje. Eles deveriam seguir para a baía de Suda, onde deveriam reabastecer. Esta força de cobertura era composta pelos navios de guerra HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN), HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), cozinhas leves HMS Orion (Capitão G.R.B. Back, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capitão E.D. McCarthy, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) e os contratorpedeiros HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO e Bar, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC e Bar, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) e HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN).

HMS Berwick (Capitão G.L. Warren, RN) partiu de Alexandria no final deste dia para fazer um encontro com a "Força C" fora da Baía de Suda na manhã seguinte.

24 de novembro de 1940.

Tanto a 'Força C' quanto a 'Força D' passaram pelo Estreito de Kaso no início deste dia. ‘Força C’ chegou a Suda Bay para reabastecer às 08:00 horas.

Ao meio-dia, o comboio foi atacado por três torpedeiros inimigos nas posições 36 ° 13'N, 24 ° 48'E. Os aviões inimigos foram forçados a lançar seus torpedos de longo alcance pelo fogo efetivo de AA das escoltas e nenhum golpe foi obtido.

À tarde, ambas as forças passaram pelo Canal de Kithera.

25 de novembro de 1940.

Às 0200 horas, o 3º Esquadrão Cruzador, HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Gloucester (Capitão H.A. Rowley, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E. de F. Renouf, CVO, RN) e HMS Glasgow (Capitão H. Hickling, RN), partiu de Alexandria para exercícios.

Por volta das 03:00 horas, a 'Força A' partiu de Alexandria para fornecer cobertura para as operações. Esta força era formada pelos encouraçados HMS Warspite (Capitão D.B. Fisher, CBE, RN, hasteando a bandeira do Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Valiant (Capitão C.E. Morgan, DSO, RN), porta-aviões HMS Ilustre (Capitão D.W. Boyd, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) e os destróieres HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) e HMAS Waterhen (Lt. Dr. J.H. Swain, RAN). HMS Decoy havia concluído reparos temporários em Alexandria para os danos que ela sofrera em um ataque aéreo em 13 de novembro. Ela deveria seguir para o estaleiro de Malta para reparos permanentes.

Às 05:00 horas, HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) e HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) partiu de Malta para fazer encontro no dia seguinte com a 'Força A'.

Às 06h45, Ilustre voou de caça e patrulhas A / S.

Por volta das 1600 horas, tendo completado seus exercícios, o 3º Esquadrão de Cruzadores juntou-se à ‘Força A’.

Às 2.000 horas, a 'Força A' estava na posição 34 ° 25'N, 26 ° 33'E, direcionando 000 °.

26 de novembro de 1940.

Às 00h30, a 'Força A' mudou o curso para 285 °.

Às 02h30, HMS Ilustre, com HMS Gloucester, HMS Glasgow, HMS Janus, HMS Juno, HMS Mohawk e HMS Nubian separou-se para um ataque aéreo a Port Laki, Leros.

Às 03:00 horas, HMS Ilustre começaram a voar para fora das aeronaves envolvidas na operação, que eram um total de 15.

Às 06:00 horas, ao largo da Baía Suda, a aeronave voltou para HMS Ilustre. Eles relataram que os alvos eram difíceis de distinguir, mas os incêndios foram iniciados no estaleiro e em outras áreas. Duas aeronaves atacaram um navio, que se acreditava ser um cruzador, mas os resultados não foram observados. Uma aeronave não retornou.

Enquanto isso, às 05:00 horas, HMS York, tinha sido destacado para reabastecer na Baía de Suda e, em seguida, para se juntar ao Esquadrão do Cruzador do Terceiro Contra-Almirante (em Gloucester) ao largo do Cabo Matapan.

O restante da 'Força A' entrou na Baía de Suda entre 07h00 e 08h30. Os destróieres foram abastecidos lá.

Uma patrulha de caça foi mantida sobre o porto até que a 'Força A' navegasse novamente por volta das 1.030 horas. Eles então definiram o curso para o Canal Kithera.

Entretanto, o comboio MW 4 chegou a Malta por volta das 0800 horas. Também HMS Malaya e HMS Ramillies tinha colocado no porto.

Ao meio-dia, a 'Força A' estava na posição 35 ° 37'N, 24 ° 20'E. Como se considerou que a frota havia sido localizada por aeronaves inimigas, uma patrulha de caça foi retirada e mantida pelo resto do dia (durante o dia).

Também por volta do meio-dia HMS Ramillies, HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN), HMS Coventry, HMS Greyhound, HMS Gallant, HMS Hereward, HMS Defender e HMS Diamond partiu de Malta para se juntar HMS Berwick no mar e, em seguida, prossiga para o oeste para se juntar à frota no Mediterrâneo Ocidental.

Às 1600 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 44'N, 23 ° 05'E. Às 16h30, o Convoy ME 4 partiu de Malta para Alexandria. Este comboio era composto pelos transportes Waiwera (12435 GRT, construído em 1934), Cornualha (10603 GRT, construído em 1920), Rodi (3220 GRT, construído em 1928, antigo italiano), Volo (1587 GRT, construído em 1938) e Devis (6054 GRT, construído em 1938). A escolta foi fornecida por HMS Calcutta, Vampiro HMAS, HMAS Vendetta e HMAS Voyager.

Às 1815 horas, a 'Força A' alterou o curso para 220 ° e às 1930 horas, quando na posição 35 ° 52'N, 22 ° 08'E, para 290 °. Este curso foi mantido durante toda a noite para cobrir o comboio.

27 de novembro de 1940.

Às 0001 horas, a 'Força A' estava na posição 36 ° 15'N, 20 ° 40'E.

Às 06:00 horas, a 'Força A' alterou o curso para 230 °.

Às 07:00 horas, uma busca aérea foi realizada para pesquisar um setor de 295 ° a 025 °, mas nada foi avistado.

Às 11 horas, o 3º Esquadrão Cruzador (HMS York, HMS Gloucester e HMS Glasgow) retornou à frota após realizar uma varredura para o noroeste da frota através das posições 36 ° 06’N, 20 ° 56’E e 37 ° 48’N, 17 ° 47’E.

Ao meio-dia, a 'Força A' estava na posição 35 ° 56'N, 17 ° 47'E.

Ao receber os relatórios do inimigo da 'Força H', o 3º Esquadrão do Cruzador foi destacado para o oeste para cobrir o 'comboio Collar' vindo daquela direção. Eles deveriam chegar a uma posição de encontro de 36 ° 32'N, 12 ° 00'E em 0400/28.

A frota permaneceu em posição de cobertura para o comboio ME 4 pelo resto do dia. Uma segunda busca aérea foi realizada às 14h30 para pesquisar um setor entre 310 ° e 010 °, mas novamente não avistou nada.

28 de novembro de 1940.

Às 0230 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 15'N, 14 ° 24'E. O curso foi alterado para 320 ° para se encontrar com o ‘comboio Collar’ na posição 36 ° 00’N, 13 ° 25’E.

Às 07:00 horas, HMS Wryneck foi destacada para abastecer em Malta, ela voltou à tarde.

Às 08:00 horas, o 3º Esquadrão de Cruzadores foi avistado e uma hora depois o encontro foi feito com o ‘comboio Collar’ na posição 36 ° 02’N, 13 ° 18’E. HMS Decoy e HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN) foram destacados com os navios mercantes Clan Forbes (7529 GRT, construído em 1938) e Clan Fraser (7529 GRT, construído em 1939) para Malta. Onde eles chegaram às 14h30. Os destróieres também permaneceram em Malta, onde deviam ser reequipados / reparados. Ao mesmo tempo HMS Greyhound juntou-se à tela do destruidor da frota.

O navio mercante Estrela da nova zelândia (10740 GRT, construído em 1935) prosseguiu para o leste escoltado por HMS Defender e HMS Hereward. A capa foi fornecida por HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN) e HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN).

Às 1200 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 41'N, 14 ° 11'E. Meia hora depois, o curso foi alterado para 270 ° para fechar as corvetas HMS Peony (Lt.Cdr. (Rtd.) M.B.Sherwood, DSO, RN), HMS Salvia (Lt.Cdr. J.I. Miller, DSO, RD, RNR), HMS Gloxinia (Lt.Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR) e HMS Hyacinth (T / Lt. F.C. Hopkins, RNR) que estavam à ré dos comboios que eles não conseguiram acompanhar. Eles foram avistados às 1245 horas e o curso foi então alterado para 180 °.

Às 1250 horas, HMS Glasgow foi atacado por seis bombardeiros de mergulho JU-87 italianos. Uma bomba caiu a 30 jardas do navio, mas todas as outras erraram por uma margem maior. Glasgow não sofreu danos ou vítimas.

Das corvetas HMS Gloxinia teve que entrar em Malta com os defeitos, enquanto os três restantes seguiram para a baía de Suda.

Às 1600 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 20'N, 14 ° 37'E. O 3º Esquadrão de Cruzadores foi novamente destacado para patrulhar ao norte, desta vez para cobrir a passagem das corvetas para a Baía de Suda.

Às 17 horas, HMS Griffin foi destacado para Malta com defeitos de motor.

Enquanto isso, da escolta do comboio ME 4 (o grupo com HMS Malaya) os destruidores HMS Diamond e HMAS Waterhen foram destacados para escoltar o comboio AS 7 do Egeu até Port Said.

29 de novembro de 1940.

Às 0001 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 18'N, 17 ° 03'E.

Às 07h30, uma busca aérea foi realizada para pesquisar um setor entre 310 ° e 020 °.

Às 1200 horas, a 'Força A' estava na posição 35 ° 00'N, 21 ° 00'E. As três corvetas restantes estavam naquela época a 80 milhas náuticas ao noroeste.

Às 13h30, o 3º Esquadrão de Cruzadores foi destacado para a Baía de Suda.

Às 1450 horas, HMS Manchester e HMS Southampton juntou-se à 'Força A', mas às 1720 horas eles foram destacados para prosseguir independentemente para Alexandria.

Às 2.000 horas, a 'Força A' estava na posição 34 ° 37'N, 23 ° 20'E.

O comboio ME 4 chegou a Alexandria neste dia, assim como sua escolta 'Força C'. Alguns dos navios mercantes (Volo, Rodi e Cornualha) continuou para Port Said escoltado por dois dos contratorpedeiros.

29 de novembro de 1940.

Às 0001 horas, a 'Força A' estava na posição 34 ° 00'N, 24 ° 45'E.

Pela manhã HMS Manchester e HMS Southampton chegou a Alexandria.

Também pela manhã HMS York, HMS Gloucester e HMS Glasgow chegou a Suda Bay assim como as três corvetas.

Por volta das 18h00, a ‘Força A’ chegou a Alexandria. (8)

25 de novembro de 1940

Operação Collar e a resultante Batalha do Cabo Spartivento.

Veja também o evento de 23 de novembro de 1940 chamado 'Operação MB 9' para os eventos no Mediterrâneo Oriental.

Saída do comboio de Gibraltar / passagem pelo Estreito de Gibraltar e plano da operação.

Durante a noite de 24/25 de novembro de 1940 os três mercadores / transportes de tropas, Clan Forbes (7529 GRT, construído em 1938), Clan Fraser (7529 GRT, construído em 1939) e Estrela da nova zelândia (10740 GRT, construído em 1935), passou pelo Estreito de Gibraltar. Para o leste de Gibraltar, eles foram unidos pelas quatro corvetas (HMS Peony (Lt.Cdr. (Rtd.) M.B. Sherwood, DSO, RN), (HMS Salvia (Lt.Cdr. J.I. Miller, DSO, RD, RNR), HMS Gloxinia (Lt.Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR) e HMS Hyacinth (T / Lt. F.C. Hopkins, RNR) que faziam parte da Força 'F', que era a força de apoio próximo do comboio. As outras naves da Força 'F' eram os cruzadores leves HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN) e HMS Southampton (Capitão B.C.B. Brooke, RN) e o destruidor HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), que estava em um estado danificado e deveria seguir para Malta para reparos completos. Esses três últimos navios partiram às 08h25. Cada um dos cruzadores tinha cerca de 700 RAF e outros militares a bordo que deveriam ser transportados para Alexandria.

A força de cobertura para este comboio, a força 'B' também deixou Gibraltar em 0800/25. Esta força era composta pelo cruzador de batalha HMS Renown (Capitão C.E.B. Simeon, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, RN), o porta-aviões HMS Ark Royal (Capitão C.S. Holland, RN), os cruzadores leves HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) e Despacho HMS (Capitão Cyril Eustace Douglas-Pennant, DSC, RN). Eles foram escoltados por destróieres das 8ª e 13ª Flotilhas de Destruidores HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN, Capt. D.8), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSC, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN), HMS Duncan (Capitão A.D.B. James, RN, Capitão D.13), HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN), HMS Vidette (Lt. E.N. Walmsley, RN), Encontro HMS (Lt.Cdr. E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN).

Força 'F' e o navio mercante Estrela da nova zelândia deviam prosseguir para Alexandria, exceto para HMS Hotspur que deveria se destacar para Malta, conforme mencionado anteriormente, bem como para os outros dois navios mercantes. A Força 'B' era para cobrir a Força 'F' e os navios mercantes durante a passagem do Mediterrâneo Ocidental. Ao sul da Sardenha, essas forças deveriam ser reunidas por volta do meio-dia de 27 de novembro de 1940 pela Força "D", que veio do Mediterrâneo Oriental e era composta pelo encouraçado HMS Ramillies (Capitão A.D. Reid, RN), o cruzador pesado HMS Berwick (Capitão G.L. Warren, RN), o cruzador leve HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN) e o cruzador AA HMS Coventry (Capitão D. Gilmour, RN). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN), HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN) e HMS Hereward (Lt. Dr. C.W. Greening, RN). Todas as forças deveriam então prosseguir em direção aos estreitos sicilianos para uma posição entre a Sicília e o Cabo Bon, que deveria ser alcançada ao anoitecer. After dark Force 'F', reforçado por HMS Coventry e os destróieres da Força 'D' deveriam então prosseguir através dos estreitos para o Mediterrâneo Oriental, onde seriam recebidos no dia seguinte por navios da Frota do Mediterrâneo. Força 'B' com HMS Ramillies, HMS Berwick e HMS Newcastle da Força ‘D’ deviam então retornar a Gibraltar.

Disposição das forças britânicas às 08h00, 27 de novembro de 1940.

Às 08h00/27, cerca de meia hora antes do nascer do sol, a situação era a seguinte. Vice-Almirante Somerville em HMS Renown, com HMS Ark Royal, HMS Sheffield e quatro destróieres estavam nas posições 37 ° 48'N, 07 ° 24'E (cerca de 95 milhas náuticas a sudoeste do Cabo Spartivento, Sardenha), dirigindo 083 ° a 16 nós.

Cerca de 25 milhas náuticas a sudoeste dele, o vice-almirante 18º esquadrão de cruzadores em HMS Manchester, com HMS Southampton, Despacho HMS e cinco contratorpedeiros estavam em companhia do comboio na posição 37 ° 37’N, 06 ° 54’E. As quatro corvetas não conseguiram acompanhar o comboio e estavam a cerca de 10 milhas náuticas a oeste dele. A visibilidade era excelente, vento de sudeste, força 3 a 4 e o mar estava calmo.

Neste momento HMS Ark Royal voou com uma seção de caças, uma patrulha A / S, uma máquina meteorológica e sete aeronaves de reconhecimento. O Vice-Almirante Somerville continuou em seu curso para o leste para se concentrar na Força 'D', que estava se aproximando do Banco Skerki. Às 09:00 ele mudou o curso para o sudoeste para se juntar ao comboio para fornecer defesa AA adicional para o comboio para ataques aéreos esperados de aeródromos da Sardenha.

Aviões de reconhecimento relatam forças inimigas no mar.

Pouco antes da mudança de curso, em 0852/27 um dos Ark Royal’s A aeronave avistou um grupo de navios de guerra inimigos cerca de 25 milhas náuticas ao sul do Cabo Spartivento e enquanto fechava para investigar às 0906 horas enviou um relatório de alarme de quatro cruzadores e seis destróieres, que, entretanto, não foi recebido por nenhum navio das forças britânicas. Ao avistar o comboio às 09h20, HMS Renown manobrou para passar pela popa dele e tomar posição ao sul e ao nascer do sol, na direção provável de qualquer ataque aéreo. Às 0956 horas, ainda no quarto do porto do comboio, o vice-almirante Somerville recebeu de HMS Ark Royal um relatório de aeronave cronometrado 20/09/27, de cinco cruzadores e cinco destróieres cerca de 65 milhas náuticas a nordeste dele.

O vapor foi imediatamente encomendado para velocidade total e telas de dois contratorpedeiros cada foram dispostas para ambos HMS Ark Royal e os navios mercantes. Outros relatórios da aeronave, confirmados por HMS Ark Royal, estabelecido por 1015/27 a presença de navios de guerra e cruzadores inimigos e HMS Renown curso alterado para 075 ° para entrar HMS Ramillies aumentando a velocidade o mais rápido possível para 28 nós.

Medidas para salvaguardar o comboio e juntar-se à Força 'D'.

Em 1035/27, a trama mostrava forças inimigas ao nordeste, mas sua composição e posição relativa ainda estavam em dúvida. Nessas circunstâncias, o vice-almirante Somerville decidiu que o comboio deveria continuar até seu destino seguindo um curso sudeste (120 °), a fim de se manter afastado de qualquer ação que pudesse ocorrer. Recebeu uma escolta de dois cruzadores, Despacho HMS e HMS Coventry e os destruidores HMS Duncan e HMS Wishart. Os dois cruzadores restantes e três destróieres da Força 'F' foram ordenados a se juntar à Força 'B', que dirigiu para fazer contato com a Força 'D', que estava se aproximando do leste e, em seguida, atacar o inimigo juntos. HMS Ark Royal recebeu ordens para se preparar e voar para longe de uma força de ataque do bombardeiro torpedeiro. Ela deveria atuar independentemente escoltada por HMS Kelvin e HMS Jaguar e sob a cobertura da frota de batalha.

Em 1058/27, um barco voador Sunderland fechou HMS Renown e relatado Força 'D' tendo 070 °, alcance 34 milhas náuticas. Como a junção das duas forças parecia assegurada, a velocidade foi reduzida para 24 nós, de forma a manter uma posição entre o comboio e a força inimiga cuja posição estimada era a marcação 025 °, alcance de 50 milhas náuticas. O barco voador Sunderland foi encarregado de acompanhar e relatar sua composição.

Os cruzadores HMS Manchester, HMS Southampton e HMS Sheffield tinha se concentrado com os contratorpedeiros na van, marcando 5 milhas náuticas de HMS Renown na direção do inimigo.

Relatórios da aeronave de reconhecimento de HMS Ark Royal continha uma série de discrepâncias que tornavam impossível obter uma imagem clara da situação. Dois grupos de cruzadores foram relatados, bem como dois navios de guerra. Parecia certo que cinco ou seis cruzadores estavam presentes, mas o número de navios de guerra permanecia em dúvida. Mas qualquer que fosse a composição da força inimiga, a fim de fazer o comboio passar pelo vice-almirante Somerville, queria atacar o mais rápido possível. Em 1115/27, relatou-se que o inimigo estava mudando o curso para o leste.

Todo esse tempo a Força 'D' tinha vindo para o oeste e em 1128/27 eles foram avistados de HMS Renown marcando 073 °, alcance cerca de 24 milhas náuticas. Os relatórios da aeronave agora indicavam que a força inimiga era composta de dois navios de guerra, seis ou mais cruzadores e um número considerável de destróieres. A ação parecia susceptível de evoluir para uma perseguição, e HMS Ramillies foi, portanto, ordenada a virar 045 °, para não perder terreno devido à sua baixa velocidade. O vice-almirante Holland foi colocado no comando de todos os cruzadores da van e HMS Berwick e HMS Newcastle da Força 'D' foram ordenados a se juntar a ele. Foi logo depois disso que HMS Ark Royal voou com sua primeira força de ataque de torpedeiros.

A abordagem do inimigo.

Às 1134 horas, o vice-almirante Somerville aumentou para 28 nós e às 1140 horas alterou o curso para 050 ° para fechar o inimigo. A posição das forças britânicas era agora a seguinte. Bem na proa de bombordo de HMS Renown estavam HMS Manchester, HMS Southampton e HMS Sheffield em linha única adiante. HMS Berwick e HMS Newcastle estava vindo do leste para se juntar a eles. Duas milhas atrás HMS Faulknor (Capitão D 8) foi gradualmente recolhendo os outros navios de sua Flotilha e HMS Encounter, alguns dos quais estavam rastreando o comboio. Os cinco destróieres da Força 'D' estavam procedendo em direção ao oeste para se juntar e finalmente foram posicionados na direção de 270 °, a 3 milhas náuticas dela.

Multa de dez milhas náuticas a estibordo da proa do HMS Renown, HMS Ramillies estava mudando para um curso paralelo. HMS Ark Royal tinha caído alguma distância na popa. Ela estava realizando operações de vôo entre a força principal e o comboio, que estava agora a cerca de 22 milhas náuticas a oeste-sudoeste de HMS Renown.

Às 1154 horas, a aeronave Sunderland retornou e relatou seis cruzadores e oito destróieres marcando 330 °, com alcance de 30 milhas náuticas de HMS Renown. Seu relatório infelizmente não deu curso e velocidade ao inimigo e ela desapareceu de vista antes que estes pudessem ser obtidos. Parecia agora que uma das forças inimigas estava mais a oeste do que se pensava e poderia estar em posição de flanquear a força principal e atacar HMS Ark Royal e o comboio. O curso foi, portanto, alterado para o norte a fim de evitar ir muito para o leste.

Avaliação do vice-almirante Somerville sobre a situação ao meio-dia de 27 de novembro de 1940.

As perspectivas de colocar o inimigo em ação pareciam favoráveis. A composição da força inimiga ainda não estava definitivamente estabelecida, mas não parecia haver mais do que dois navios de guerra com eles. Os britânicos haviam efetuado sua concentração, da qual o inimigo parecia não estar ciente, uma vez que nenhuma aeronave de sombra havia sido avistada ou detectada pelo RD / F. A velocidade do inimigo foi relatada como sendo de 14 a 18 nós. O sol estava imediatamente atrás das forças britânicas, dando-lhes a vantagem da luz e se a posição mais próxima relatada do inimigo fosse correta, parecia toda a possibilidade de desencadear um ataque simultâneo de superfície e de torpedeiros, desde que o inimigo não recuasse imediatamente ao alta velocidade. As intenções do vice-almirante Somerville eram expulsar o inimigo de qualquer posição a partir da qual ele pudesse atacar o comboio e exceto algum risco para o comboio, desde que houvesse uma perspectiva razoável de afundar um ou mais dos navios de guerra inimigos. Para atingir o segundo deles, ele considerou que a velocidade do inimigo deveria ser reduzida a 20 nós ou menos por ataques de torpedeiros e que os navios de guerra inimigos poderiam ser atacados por HMS Renown e HMS Ramillies em concerto.

Entre em contato com o inimigo.

Em 1207/27, HMS Renown desenvolveu um rolamento quente em um eixo que limitou sua velocidade a 27,5 nós. Ao mesmo tempo, nuvens de fumaça foram observadas no horizonte marcando 006 °, e os cruzadores da van avistaram mastros entre 006 ° e 346 °. Às 12: 13h, um sinal veio de HMS Ark Royal relatando a composição do inimigo como dois navios de guerra, seis cruzadores acompanhados por destróieres. Os cruzadores britânicos na van nessa época haviam formado uma linha de rumo de 075 ° a 255 ° na sequência de oeste para leste, HMS Sheffield, HMS Southampton, HMS Newcastle, HMS Manchester, HMS Berwick.

Os nove destróieres estavam estacionados a cinco milhas marcando 040 ° de HMS Renown a fim de ser colocado favoravelmente para contra-atacar quaisquer destruidores que tentem um ataque de torpedo contra HMS Renown ou HMS Ramillies.

A situação vista pelos cruzadores imediatamente antes do início da ação foi a seguinte. Entre as direções de 340 ° a 350 °, três cruzadores inimigos e alguns contratorpedeiros eram visíveis a um alcance de cerca de 11 milhas náuticas. Eles estavam seguindo um curso para o norte. Essa força será chamada de ‘Grupo Ocidental’. Um segundo grupo de cruzadores, também acompanhado por contratorpedeiros, que será referido como o 'Grupo Oriental' perfurou entre 003 ° e 013 °. Este grupo estava mais longe e dirigindo aproximadamente 100 °.

Em 1220/27, os cruzadores inimigos do "Grupo Ocidental" abriram fogo e as forças avançadas britânicas responderam imediatamente. A primeira salva do inimigo caiu perto de HMS Manchester. Assim que o fogo foi aberto pelos cruzadores britânicos, os italianos soltaram fumaça e retiraram-se em cursos que variavam entre o noroeste e o nordeste. Atrás de sua cortina de fumaça, eles pareciam estar fazendo grandes e frequentes alterações de curso.

Às 1224 horas HMS Renown abriu fogo contra o navio da direita no ‘Grupo Ocidental’, que foi identificado como um cruzador pesado classe Zara. O alcance foi de 26.500 jardas. Após seis salvas, o alvo se perdeu na fumaça. HMS Ramillies também disparou duas salvas em altitude máxima para testar o alcance, mas ambas ficaram aquém. Ela então caiu na popa na esteira de HMS Renown e tentou seguir em sua melhor velocidade, 20,7 nós, durante toda a ação.

Pouco antes de abrir fogo HMS Renown avistou dois navios que não estavam fazendo fumaça, marcando 020 ° em extrema visibilidade. Inicialmente, pensava-se que eram os encouraçados italianos, mas depois descobriram que eram cruzadores do "Grupo Oriental". Ao perder seu primeiro alvo HMS Renown curso alterado para estibordo para fechar esses supostos navios de guerra e trazer os cruzadores do "Grupo Ocidental" mais largos na proa.Ela mal tinha feito isso quando o navio central do último grupo apareceu momentaneamente em meio à fumaça e recebeu duas salvas. Mais uma vez, o curso foi alterado para abrir arcos 'A' no navio do lado esquerdo, no qual oito salvas foram disparadas antes que ela também desaparecesse na fumaça às 12h45. Neste momento, dois grandes navios navegando para o oeste emergiram da nuvem de fumaça, mas antes que o fogo fosse aberto, esses navios foram identificados como navios franceses.

O inimigo a essa altura estava em fuga e havia passado fora do alcance de nossas naves capitais, embora às 1311 horas, HMS Renown disparou duas salvas em dois navios do ‘Grupo Oriental’, mas ambos ficaram aquém. Enquanto isso, os cruzadores britânicos foram fortemente engajados em distâncias variando entre 23.000 e 16.000 jardas. Muitos straddles foram obtidos, mas a fumaça dificultou muito a localização e observação.

HMS Manchester, HMS Sheffield e HMS Newcastle todos abriram fogo contra o navio da direita do ‘Grupo Ocidental’. HMS Berwick engajou o navio esquerdo do mesmo grupo e HMS Southampton contratou o navio da mão esquerda do ‘Grupo Oriental’. HMS Manchester e HMS Sheffield continuou a atirar no mesmo navio por cerca de 20 minutos (até 1236 e 1240 horas, respectivamente), mas HMS Newcastle alvo deslocado para o navio já engajado por HMS Berwick após 18 salvas. HMS Southampton, depois de 5 salvas, o alvo mudou para um contratorpedeiro que foi visto ao ser atingido. Acredita-se que pelo menos um outro contratorpedeiro foi atingido durante esta fase e dois impactos de um projétil de grande calibre em um cruzador foram observados por HMS Faulknor em 1227 e HMS Newcastle às 1233 horas.

O fogo inimigo foi preciso durante os estágios iniciais, mas quando totalmente engajado se deteriorou rapidamente e a propagação tornou-se irregular. Sua cadência de tiro foi descrita como extremamente lenta. As únicas vítimas do lado britânico ocorreram em HMS Berwick quando às 1222 horas ela recebeu um tiro de um projétil de 8 "que colocou a torre 'Y' fora de ação. HMS Manchester foi montado várias vezes, mas apesar de estar sob fogo contínuo de 1221 a 1300 horas, escapou sem trava. Seus passageiros estavam bastante entusiasmados por terem participado de uma batalha naval.

Às 12h45, os cruzadores alteraram o curso para 090 ° para evitar que o inimigo avançasse para atacar o comboio. Isso trouxe a relativa batida do ‘Grupo Oriental’ para o Vermelho 40 ° e HMS Manchester mais uma vez envolveu o navio da esquerda. Cinco minutos depois, uma nova alteração de curso para o sul foi feita para conter o que parecia ser uma tentativa do inimigo de "cruzar o T" dos cruzadores. O inimigo, entretanto, imediatamente retomou seu curso para nordeste e o vice-almirante Holland voltou para 070 ° às 1256 horas e 030 ° às 1258 horas. O navio da retaguarda da linha inimiga estava fortemente em chamas à popa e parecia perder velocidade. Mas às 1259 horas pegou novamente e se afastou com seus consortes.

Às 1301 horas, os mastros de uma nova unidade inimiga dirigindo-se para o sudoeste foram vistos em extrema visibilidade à frente de HMS Manchester. Ele aguentava 045 ° e dois minutos depois dois navios de guerra foram identificados nele. Sua presença foi rapidamente corroborada por grandes respingos que começaram a cair perto HMS Manchester e HMS Berwick e esses navios foram reportados ao vice-almirante Somerville. O fim da abordagem resultou na diminuição do alcance muito rapidamente e às 1305 horas o vice-almirante Holland mudou para os cruzadores a 120 ° com o duplo propósito de contornar o flanco dos navios de guerra e fechar a lacuna para HMS Renown. Os navios de guerra inimigos não estavam preparados para fechar e alterar o curso para o nordeste, provavelmente para se juntar aos seus cruzadores de 8 ”. O vice-almirante Holland, portanto, alterou o curso para 090 ° às 1308 horas e logo depois para 050 °. O inimigo estava agora rapidamente saindo de alcance e dez minutos depois a ação chegou ao fim.

Primeiro ataque dos torpedeiros de HMS Ark Royal

Enquanto isso, uma força de ataque do bombardeiro torpedeiro consistindo de 11 peixes-espada de no. O Esquadrão 810 havia voado de HMS Ark Royal às 11h30 com ordens de atacar os encouraçados italianos. Às 12: 16h eles avistaram dois navios de guerra e alteraram o curso para se aproximar deles na direção do sol. Os navios foram identificados como uma classe Littorio e uma classe Cavour. Eles foram selecionados por sete destruidores. O curso inimigo estava para leste a uma velocidade de 18 nós. O navio de guerra líder (classe Littorio) foi selecionado como o alvo e todos os torpedos foram lançados dentro da tela do contratorpedeiro em intervalos de 700 a 800 jardas. Um acerto foi observado atrás do funil posterior e outra explosão foi vista logo atrás do alvo. No entanto, outra explosão foi vista à frente da classe Cavour. Nenhum outro hit foi visto. Todas as aeronaves retornaram com segurança para HMS Ark Royal.

Apreciação do vice-almirante Somerville em 1315/27.

Em 1315/27, o tiroteio praticamente cessou de dominar o inimigo se afastando do alcance. A fumaça densa feita pelos italianos durante a perseguição impediu um tiro certeiro e, até onde se sabia, nenhum dano grave foi infligido a eles. A força de ataque do bombardeiro torpedeiro de HMS Ark Royal tinha atacado, mas nenhum relatório havia sido recebido ainda, mas parecia evidente que a velocidade do inimigo não havia sido reduzida materialmente.

Enquanto isso, as forças britânicas estavam fechando rapidamente a costa inimiga. O objetivo principal de toda a operação era a passagem segura do comboio. As principais unidades inimigas foram afastadas o suficiente para não poderem mais interferir. Também era importante fornecer proteção AA adicional ao comboio contra o ataque aéreo inimigo ao entardecer e, para chegar ao comboio a tempo de fazer, esse curso tinha que ser definido antes das 14 horas, então foi decidido interromper a perseguição.

A perseguição foi interrompida e novos ataques de aeronaves de HMS Ark Royal.

Por volta de 1345/27, um cruzador inimigo danificado foi relatado, o vice-almirante Somerville considerou enviar HMS Berwick e HMS Newcastle norte para terminar este navio. Como esses dois cruzadores também precisavam de uma força de cobertura / apoio, essa ideia foi rapidamente abandonada. HMS Ark Royal foi ordenado a atacar este cruzador com aeronaves. Um segundo esquadrão de torpedeiros estava prestes a decolar e os bombardeiros de mergulho Skua também estavam sendo armados. Capitão Holland do Ark Royal pretendia atacar os navios de guerra novamente com os bombardeiros de torpedo e enviou os bombardeiros de mergulho para atacar o cruzador danificado.

A força de torpedeiros de 9 Swordfish voou às 14h15. O líder do esquadrão recebeu os navios de guerra inimigos como seu objetivo, mas com total liberdade para mudá-lo a seu critério, já que somente ele estaria em posição de julgar a possibilidade ou, de outra forma, obter um ataque bem-sucedido.

A aeronave avistou três cruzadores escoltados por quatro contratorpedeiros a cerca de 12 milhas náuticas da costa sudeste da Sardenha, navegando para o leste em alta velocidade. Cerca de 8 milhas náuticas à frente desses cruzadores estavam os dois navios de guerra escoltados por cerca de dez destróieres. Havia uma ausência total de cobertura de nuvens, e era considerado essencial atacar da direção do sol, se algum grau de surpresa fosse alcançado. Como qualquer tentativa, entretanto, de obter tal posição em relação aos encouraçados teria inevitavelmente levado à avistagem da força de ataque pelos cruzadores, decidiu-se atacar os últimos.

O ataque foi realizado em 1520/27 e não foi avistado pelo inimigo até muito tarde, apenas duas salvas foram disparadas contra a aeronave antes do primeiro torpedo ser lançado. Quando a primeira aeronave atingiu a posição de lançamento, os cruzadores viraram juntos para estibordo fazendo com que vários dos seguintes peixes-espada, que já haviam se comprometido com a queda, errassem seus alvos. Um acerto foi reivindicado no cruzador traseiro e um possível no cruzador principal. Dois peixes-espada foram atingidos por estilhaços de fogo inimigo AA, mas aeronaves retornaram com segurança para HMS Ark Royal.

Uma força de ataque de 7 Skua's, entretanto, voou às 1500 horas. Eles não conseguiram localizar o cruzador danificado, mas relataram ter realizado um ataque a três cruzadores leves que dirigiam ao norte do canto sudoeste da Sardenha. Dois quase acidentes podem ter causado algum dano à retaguarda do navio. No caminho de volta para HMS Ark Royal eles encontraram e derrubaram uma aeronave de reconhecimento italiana RO 43 do encouraçado Vittorio Venoto.

Ataques aéreos inimigos às forças britânicas.

Enquanto essas operações aéreas britânicas estavam ocorrendo, o vice-almirante Somerville estava navegando para o sul de acordo com sua decisão de fechar o comboio. HMS Ark Royal tinha perdido de vista HMS Renown para o nordeste cerca de 1250 horas, mas desde o recebimento do sinal ordenando a retirada das forças britânicas, o Capitão Holland vinha fazendo um bom curso de 090 °, tanto quanto suas operações de vôo permitiam, a fim de reunir-se à Bandeira . As primeiras indicações RD / F da presença de aeronaves inimigas foram recebidas em HMS Renown às 1407 horas. Pouco depois, respingos de bombas foram vistos no horizonte quando a aeronave italiana foi atacada por Fulmars do Ark Royal e várias máquinas lançaram suas bombas. Dez aeronaves inimigas foram então vistas chegando e eles finalmente lançaram suas bombas bem longe dos navios pesados, mas perto dos destróieres blindados.

Dois outros ataques foram feitos por volta de 1645/27, quando dois grupos de cinco aeronaves cada se concentraram em HMS Ark Royal, que na época estava em companhia da Frota, mas devido às operações de vôo, não de fato na linha. Além de algumas bombas serem lançadas novamente como resultado da interceptação pelos caças Fulmar, o bombardeio de alto nível realizado a uma altura de 13.000 pés foi o mais preciso. Cerca de 30 bombas caíram perto HMS Ark Royal, dois pelo menos dentro de 10 jardas, e ela foi completamente obscurecida por respingos.

Cerca de 1,5 minutos após este ataque, uma vara de bombas lançada por quatro bombardeiros Caproni, que não tinha sido vista durante o ataque anterior, errou HMS Ark Royal por uma margem muito estreita. HMS Ark Royal felizmente não sofreu danos.

Os navios britânicos avistaram o comboio em 1700/27 e seguiram para se juntar a ele para passar pelos estreitos sicilianos.

A Batalha do Cabo Spartivento do lado italiano

Ao meio-dia de 26 de novembro de 1940, o italiano recebeu relatos de que as forças britânicas haviam deixado Gibraltar e Alexandria no dia anterior. Os italianos então foram para o mar de Nápoles e Messina em três forças

De Nápoles. Encouraçados Vittorio Veneto e Giulio Cesare, escoltado pela 13ª Flotilha Destroyer composta pela Granatiere, Fuciliere, Bersagliere e Alpino e a 7ª Flotilha de Destroyer composta pela Freccia, Saetta, Dardo. Cruzadores pesados ​​da 1ª Divisão de Cruzeiros Pola, Fiume e Gorizia) escoltado pela 9ª Flotilha de Destroyer composta por Vittorio Alfieri, Alfredo Oriani, Giosuè Carducci e Vincenzo Gioberti.

De Messina. Cruzadores pesados ​​da 3ª Divisão de Cruzeiros Trieste, Trento e Bolzano e a 12ª Flotilha de Destroyer composta pela Lanciere, Ascari, Carabiniere e Libeccio. Este último destruidor substituiu temporariamente o Carabinieri.

Essas forças deveriam interceptar as forças britânicas vindas de Gibraltar.

De Trapani, Sicília, barcos torpedeiros da 10ª Flotilha de Torpedeiros, Vega, Sagitário, Alcione e Sirio, receberam ordens de patrulhar os estreitos da Sicília para explorar possíveis forças britânicas que procedessem para o oeste do Mediterrâneo Oriental. Sirio na verdade, fez um ataque de torpedo não observado pouco depois da meia-noite (durante a noite de 26/27 de novembro) em um grupo de sete navios de guerra inimigos (Força 'D').

Em 1015/27, as forças italianas estavam no Canal da Sardenha-Sicília. A única informação disponível para o Comandante-em-Chefe italiano (Almirante Campioni no Vittorio Veneto) até aquele momento era que a Força H havia deixado Gibraltar para oeste no dia 25 e, no mesmo dia, uma força também havia deixado Alexandria para oeste. Ele presumiu corretamente que a força atacada pelo barco torpedeiro Sirio estava a caminho de um encontro com a Força H.

Então, às 10h15, ele recebeu um relatório de aeronave (de uma aeronave catapultada pelo cruzador pesado Bolzano) que em 0945/27 avistou um grupo de navios de guerra inimigos composto por um encouraçado, dois cruzadores leves e quatro contratorpedeiros 20 milhas náuticas ao norte do Cabo de Fer. O curso do inimigo era 090 °. Eram também sete navios de guerra, o mesmo número relatado pelo barco torpedeiro Sirio na noite anterior, mas estes estavam muito longe do oeste para serem os mesmos navios.

Então, às 1144 horas, ele recebeu outro relatório de aeronave (de uma aeronave catapultada pelo cruzador pesado Gorizia) que confirmou a posição dada às 1015 horas. Ele não relatou os dois cruzadores, no entanto, mas nessa época eles haviam se separado do HMS Renown e foi em frente.

Atuando no relatório da aeronave da Bolzano o almirante italiano mudou para o curso 135 ° em 1128/27. Ambas as divisões de cruzadores também mudaram. Ele então pensou em se preparar para um encontro com HMS Renown e dois cruzadores apoiados por alguns contratorpedeiros. O relatório 1144/27 da aeronave do Gorizia o confirmou nessa crença. O almirante italiano não sabia do fato de que naquela época a Força 'D' já havia se juntado às outras forças britânicas. Ele também não sabia que HMS Ark Royal estava presente, embora soubesse que ela havia deixado Gibraltar para oeste com os outros navios, dois dias antes.

O almirante italiano foi muito cuidadoso, após o ataque a Taranto apenas dois navios de guerra estavam operacionais e ele não podia se dar ao luxo de reduzir ainda mais a força dos navios capitais. Ele, portanto, decidiu que suas forças não deveriam entrar em ação, mas antes que ele pudesse enviar um sinal sobre isso, seu cruzador já estava em ação com os britânicos. Eles receberam ordens de interromper a ação e se retirar em alta velocidade.

Os italianos foram então atacados por aeronaves da Ark Royal mas, apesar da reivindicação dos britânicos por acertos, nenhum foi realmente obtido. Os italianos alegaram ter abatido duas aeronaves, mas também não foi o caso.

Em 1235/27, o destruidor Lanciere foi atingido por um projétil de 6 ”na sala de máquinas posterior. Acredita-se que esta concha tenha se originado de HMS Southampton. Ela continuou a 23 nós em seus motores dianteiros, mas às 12h40 outro projétil a atingiu no meio do navio a bombordo, penetrando em um tanque de gasolina. Então, uma terceira granada atingiu-a a estibordo sem explodir e sem penetrar no casco. Por volta das 13h, ela parou sem água nas caldeiras e pediu um reboque. Após cerca de uma hora, suas caldeiras foram religadas (água do mar sendo usada para alimentá-los) e seus motores de avanço foram reiniciados. Às 14h40, os Ascari a levaram a reboque e ambos foram para Cagliari a 7 nós. A 3ª Divisão de Cruzeiros foi encarregada de proteger a retirada desses contratorpedeiros.

Uma força de 10 bombardeiros e 5 caças decolou às 13h30. Estes foram expulsos, mas os Fulmars de HMS Ark Royal. Quase duas horas depois, às 15h20, uma segunda força de 20 bombardeiros decolou. Foram essas aeronaves que atacaram e quase atingiram HMS Ark Royal.

Operações de comboio no Mediterrâneo Oriental e os movimentos subsequentes do comboio ‘Collar’.

Antes e durante a operação Collar, também havia movimentos de comboios no Mediterrâneo Oriental. [Veja também o evento de 23 de novembro de 1940 chamado 'Operação MB 9' para os eventos no Mediterrâneo Oriental.]

Depois de passar pelos estreitos da Sicília, o Clã Forbes e o Clã Fraser foram para Malta escoltados por HMS Hotspur e HMS Decoy. Ambos os destróieres deviam consertar e reequipar em Malta. o Estrela da nova zelândia seguiu para Suda Bay escoltado pelo HMS Defender e HMS Hereward e coberto parte do caminho por HMS Manchester e HMS Southampton. ( 9 )

25 de julho de 1941
HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer, DSC, RN) intercepta o comerciante alemão Erlangen (6101 GRT) foi interceptado a sudeste do estuário do Rio da Prata. No entanto, antes que o navio pudesse ser capturado, ele foi incendiado por sua própria tripulação.

29 de agosto de 1941
HMS Eagle (Capitão EGN Rushbrooke, DSC, RN), HMS Dorsetshire (Capitão AWS Agar, VC, DSO, RN), HMS Newcastle (Capitão EA Aylmer, DSC, RN) partiram de Freetown para patrulhar no meio do Atlântico ao largo Rochas de São Paulo. Eles foram escoltados até 1800/30 pelos destruidores HMS Brilliant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Wrestler (Lt. E.L. Jones, DSC, RN). O HMS Newcastle se separou do HMS Eagle e do HMS Dorsetshire por volta de 0430/31.

O lubrificador RFA Echodale (Mestre B. Tunnard) também foi ao mar para abastecer o HMS Eagle e o HMS Dorsetshire em determinados momentos enquanto no mar. O Echodale foi escoltado pela corveta HMS Calendula (Lt.Cdr. A.D. Bruford, RNVR). (10)

16 de fevereiro de 1942

Convoy WS 16.

Este comboio partiu do Clyde em 16 de fevereiro de 1942 e chegou a Freetown em 1 de março de 1942.

O comboio era composto pelos navios de tropas / transportes Awatea (Britânico, 13482 GRT, construído em 1936), Bergensfjord (Britânico, 11015 GRT, construído em 1913), Brisbane Star (Britânico, 12791 GRT, construído em 1937), Cidade de edimburgo (Britânico, 8036 GRT, construído em 1938), Cidade de Lincoln (Britânico, 8039 GRT, construído em 1938), Cuba (Britânico, 11420 GRT, construído em 1923), Delftdijk (Britânico, 10220 GRT, construído em 1929), Denbighshire (Britânico, 8983 GRT, construído em 1938), Duquesa de Richmond (Britânico, 20022 GRT, construído em 1928), Duquesa de iorque (Britânico, 20021 GRT, construído em 1929), Orgulho do Império (Britânico, 9248 GRT, construído em 1941), Monarca das Bermudas (Britânico, 22424 GRT, construído em 1931), Mooltan (Britânico, 20952 GRT, construído em 1923), Nea Hellas (Britânico, 16991 GRT, construído em 1922), Ormonde (Britânico, 14982 GRT, construído em 1917), Port Jackson (Britânico, 9687 GRT, construído em 1937), Potaro (Britânico, 5410 GRT, construído em 1940), Sibajak (Holandês, 12226 GRT, construído em 1927), Strathaird (Britânico, 22281 GRT, construído em 1932), Stratheden (Britânico, 23722 GRT, construído em 1937), Volendam (Holandês, 15434 GRT, construído em 1922) e Worcestershire (British, 11402 GRT, construído em 1931).

o Straithaid não conseguiu navegar com o comboio e juntou-se ao mar em 21 de fevereiro de 1942.

Na partida do Clyde, o comboio foi escoltado pelo encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Contra-Almirante E.N. Syfret, CB, RN), porta-aviões HMS Formidable (Capt. A.W.LaT.Bisset, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), HMS Eagle (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN), destróieres HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Panther (Lt.Cdr. R.W. Jocelyn, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Duncan (Lt.Cdr. A.N. Rowell, RN), HMS Active (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN), HMS Walker (Cdr. D.G.F.W. MacIntyre, DSO, RN), HMS Witherington (Tenente R. Horncastle, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) e HMS Croome (Tenente Diretor J.D. Hayes, DSO, RN).

Entre 1300/18 e 1500/18 os transportes Cidade de edimburgo, Cidade de Lincoln e Potaro relataram que sua carga havia mudado. o Potaro foi capaz de continuar, mas foi ordenado a prosseguir para Freetown independentemente. Os outros dois navios tiveram que retornar ao Reino Unido.

Às 0920/20 o destruidor HMS Anthony deixou o comboio para seguir para os Açores com problemas no condensador.

Às 1800/20 HMS Panther foi destacado para abastecer nos Açores e depois voltou a juntar-se ao comboio.

Às 1300/21 o cruzador ligeiro HMS Newcastle (Capitão P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante W.G. Tennant, CB, MVO, RN) e destruidor HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN) juntou-se ao comboio. Eles tinham a tropa Strathaird com eles.

Às 0800/21 HMS Croome foi destacado para Gibraltar.

Em 1530/21 HMS Malaya, HMS Eagle, HMS Hermione, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Duncan, HMS Active e HMS Blankney foram destacados para Gibraltar.

Em 1600/21 HMS Paladin foi destacada para os Açores para reabastecimento e, em seguida, voltou a juntar-se ao comboio.

Em 1800/21 HMS Firedrake foi separado. Ela deveria retornar ao Reino Unido de forma independente.

Em 1800/22 HMS Verity, HMS Walker e HMS Witherington foram destacados para os Açores onde deviam abastecer e depois seguiram para Halifax.

Em 1600/23 HMS Paladin retornou ao comboio. HMS Panther tinha navegado dos Açores antes dela, mas aparentemente ela não conseguiu encontrar o comboio. Eventualmente, ela se juntou à noite.

Em 0905/26 os contratorpedeiros HMS Boreas (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN), HMS Brilliant (Lt.Cdr. A.G. Poe, RN) e HMS Wild Swan (Lt.Cdr. C.E.L. Sclater, RN) juntou-se ao comboio vindo de Bathurst.

O comboio chegou em segurança a Freetown na manhã de 1 de março de 1942, escoltado por HMS Formidable, HMS Newcastle, HMS Paladin, HMS Panther, HMS Boreas, HMS Brilliant e HMS Wild Swan. ( 11 )

20 de abril de 1942
Pouco depois da meia-noite, a 'Força A' da Frota Oriental partiu de Bombaim para Colombo. 'Força A' agora era composta pelo encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Indomitable (Capitão T.H. Troubridge, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN), cruzador AA HrMs Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN) e os destruidores HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Lt.Cdr. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN). (12)

23 de abril de 1942
HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), HMS Indomitable (Capitão T.H. Troubridge, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), HMS Formidable (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN), HrMs Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN), HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Lt.Cdr. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN) e HMS Scout (Lt.Cdr. (Retd.) H. Lambton, RN) chegou a Colombo. Este último destruidor havia se juntado no dia anterior vindo de Cochin. (12)

24 de abril de 1942
Força A, composta de encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Indomitable (Capitão T.H. Troubridge, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN), cruzador AA HrMs Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN) e os destruidores HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Lt.Cdr. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN). O cruzador mercante armado HMS Alaunia (Capitão (Reformado) E.N. Kershaw, RN) também navegou com a 'Força A'. Ela tinha a bordo muitos funcionários que deveria levar para Kilindini, onde o QG da Frota Oriental seria baseado no momento.

As aeronaves dos porta-aviões tiveram que voar durante o dia, mas as más condições meteorológicas o impediram e teve que ser adiado. HMS Alaunia foi, portanto, enviado à frente escoltado por HMS Emerald. Eles voltaram à 'Força A' em 27 de abril.

Em 1830/26 HMS Indomitable escoltado por HMS Paladin e HMS Panther foram destacados para abastecer nas Seychelles e depois prosseguiram para outras tarefas. (12)

30 de abril de 1942
'Força A', agora composta pelo encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN), cruzador AA HrMs Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN) e os destruidores HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN) chegou ao largo das Seychelles.

Como nem todos os navios podiam abastecer ao mesmo tempo, a força teve que ser dividida em dois grupos. Também foi decidido que o abastecimento seria feito durante o dia. Portanto HMS Formidable escoltado por HMS Newcastle receberam ordem de fazer um desvio para o oeste. Os outros navios, incluindo os quatro contratorpedeiros, seguiram para Port Victoria para abastecer. O abastecimento foi concluído em 1800/30 e os navios voltaram ao mar menos o cruzador AA holandês HrMs Jacob van Heemskerck que partiria para a África do Sul na manhã seguinte para fazer reparos no leme para o qual seria atracado.

Na madrugada de 1º de maio, o encontro foi feito com HMS Formidable e HMS Newcastle depois disso, eles foram destacados com os quatro contratorpedeiros para que Port Victoria abastecesse ali. Eles voltaram em 2100/1. HMS Warspite, HMS Emerald e HMS Enterprise fizera um desvio para sudoeste durante o dia.

Então, na noite de 1º de maio, todos os navios da 'Força A' completaram o abastecimento. (12)

1 de maio de 1942
'Força A', composta pelo encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) e os destróieres HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN) havia concluído o abastecimento nas Seychelles e agora definiu o curso para fornecer cobertura para os próximos desembarques em Madagascar. A força A 'deveria atingir a posição 12 ° 00'S, 59 ° 50'E às 0900/3.

Durante a manhã do dia 3, foi realizada uma busca aérea por aeronaves de HMS Formidable. Estes relataram não ter avistado nada ao voltar. O curso foi então definido para prosseguir para o noroeste para uma posição de encontro para a manhã seguinte. (12)

4 de maio de 1942
Às 0830/4, na posição 11 ° 00'S, 56 ° 00'E, 'Força A', composta pelo encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) e os destróieres HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN), fez encontro com a 'Força B', composta pelo encouraçado Resolução HMS (Capitão A.R. Halfhide, CBE, RN, hasteando a bandeira do A / Vice-Almirante A.U. Willis, DSO, RN), cruzeiros leves HMS Dragon (Capt. R.J. Shaw, MBE, RN) e HMS Caledon (A / Capt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN) e os destróieres HMS Griffin (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Hotspur (Tenente T.D. Herrick, DSC, RN) e HMS Fortune (Lt.Cdr. R.D.H.S. Pankhurst, RN).

Toda a força então prosseguiu para o sudeste, mas depois eles prosseguiram para o noroeste novamente.

Às 07h00/5, eles alcançaram a posição pré-estabelecida de 220 milhas náuticas a 070 ° de Diego Suarez.

A intenção era que toda a força (Força A e Força B) seguisse para Kilindini no dia 6 se os desembarques no norte de Madagascar fossem bem. Mas eles não saíram como planejado e uma força de cobertura foi necessária na área por mais tempo. Como vários navios não tinham resistência (devido à escassez de combustível e água que se desenvolveria em vários navios), Resolução HMS, HMS Emerald, HMS Enterprise, HMS Dragon, HMS Caledon, HMS Griffin, HMS Hotspur e HMS Fortune foram destacados ao meio-dia do dia 6 com ordens de seguir para Kilindini.

A 'Força A' (agora menos os cruzadores da classe E) permaneceu na área para fornecer cobertura para a 'Operação Ironclad' até 1700/7, quando eles também definiram o curso para prosseguir para Kilindini. (12)

10 de maio de 1942
O encouraçado HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Formidable (Capitão A.W.LaT. Bisset, RN), cruzador leve HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN) e os destróieres HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) e HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN) chegou a Kilindini das operações de Madagascar. (12)

18 de maio de 1942
Os navios da Frota Oriental partiram de Kilindini pela manhã para vários dias de exercícios, estes eram cruzadores leves HMS Caledon (A / Capt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN), HMS Dragon (Capt. R.J. Shaw, MBE, RN), HMS Emerald (Capitão F.C. Flynn, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) e os destróieres HMS Decoy (Lt.Cdr. G.I.M. Balfour, RN), HMS Fortune (Lt.Cdr. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Griffin (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Hotspur (Tenente T.D. Herrick, DSC, RN) e HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN).

Eles foram acompanhados à tarde pelos navios de guerra HMS Revenge (Capitão L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN, hasteando a bandeira do A / Vice-Almirante A.U. Willis, DSO, RN), HMS Warspite (Capitão F.E.P. Hutton, RN) (o C-in-C havia transferido sua bandeira para HMS Adamant temporário), cruzadores leves HMS Newcastle (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, DSO, RN), HMS Birmingham (Capitão H.B. Crane, RN) e os contratorpedeiros HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO e Bar, RAN) e HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN).

Os exercícios continuaram em 19 e 20 de maio, embora vários navios tenham retornado ao porto. HMS Dauntless (A / Capt. J.G. Hewitt, DSO, RN) juntou-se aos exercícios no dia 19.

Na madrugada do dia 20 foram concluídos os últimos exercícios e os navios procederam da seguinte forma

HMS Revenge, HMS Warspite, HMS Dauntless, HMS Caledon, HMAS Napier, HMAS Nestor, HMAS Norman e HMS Foxhound procedeu a Zanzibar.

HMS Newcastle, HMS Birmingham, HMS Griffin, HMS Fortune e HMS Decoy procedeu a Tanga.

HMS Emerald e HMS Enterprise seguiu para a baía de Manza.

Na madrugada de 21 de maio, HMS Caledon e HMS Dauntless partiram de Zanzibar para Tanga, onde deviam juntar-se aos navios que lá procederam à partida de Tanga.

Por volta das 08h00, todos os outros navios deixaram as fundações e seguiram para o mar. Alguns navios deveriam realizar exercícios de artilharia (incluindo exercícios noturnos), estes eram HMS Revenge, HMS Warspite, HMS Decoy e HMAS Napier. Eles usaram um alvo que estava sendo rebocado por HMS Dragon

Os outros navios voltaram para Kilindini naquele dia.

Os navios envolvidos nos exercícios de artilharia voltaram a Kilindili em 22 de maio. (13)

15 de junho de 1942
Enquanto escoltava um comboio de Alexandria para Malta, o HMS Newcastle foi atingido por um torpedo de um torpedeiro alemão S-56. O torpedo atingiu a estibordo para a frente e causou danos consideráveis. O navio foi para Bombaim, Índia, para ser consertado. Ela chegou ao New York Navy Yard em 10 de outubro de 1942 para reparos permanentes. O HMS Newcastle voltou ao serviço em março de 1943.

29 de março de 1943
HMS Usurper (Lt. DRO Mott, DSC, RN) conduziu exercícios A / S fora de Scapa Flow com HMS Jamaica (Capitão JL Storey, RN), HMS Newcastle (Capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Stevenstone (Tenente PBN Lewis, DSC, RN), HMCS Athabascan (Cdr. GR Miles, DSO, OBE, RCN) e HMS Brissenden (Tenente DC Beatty, RN). (14)

11 de abril de 1944
HrMs Tromp (A / Capt. F. Stam, RNN) conduziu exercícios A / S junto com HMS Taurus (Lt.Cdr. M.R.G. Wingfield, DSO, DSC e Bar, RN).

Mais tarde, no mesmo dia (na verdade, até 0700/12) HrMs Tromp realizou exercícios em conjunto com os cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capitão RV Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Cumberland (Capitão FJ Butler, RN) e os britânicos cruzadores leves HMS Newcastle (Capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigéria (Capitão SH Paton, RN) e o cruzador ligeiro da Nova Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN). (15)

16 de abril de 1944

Operação Cockpit, ataque da transportadora contra Sabang pela Frota Oriental.

Em 16 de abril de 1944, a Frota Oriental foi colocada no mar de Trincomalee, Ceilão, em duas forças-tarefa Força Tarefa 69, que era composta pelos navios de guerra britânicos HMS Queen Elizabeth HMS Queen Elizabeth (Capitão HG Norman, CBE, RN e navio-almirante do Almirante Somerville, CinC Eastern Fleet), HMS Valiant (Capitão GEM O'Donnell, DSO, RN), o navio de guerra francês Richelieu (capitão Lambert), os cruzadores leves britânicos HMS Newcastle (capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigéria (capitão SH Paton, RN), HMS Ceylon (capitão GB Amery-Parkes, RN), o cruzador ligeiro da Nova Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN), o cruzador ligeiro holandês HrMs Tromp (A / Capitão F. Stam, RNN) e os destróieres britânicos HMS Rotherham (Capitão FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), HMS Petard (Lt.Cdr. RC Egan, DSO, RN), os destróieres australianos HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Nizam (Cdr. CH Brooks, RAN) e o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen (Lt.Cdr. F.T. Burghard, RNN). O HMS Ceylon e o HMNZS Gambia juntaram-se à Força-Tarefa 70 no dia 18 para reforçar as defesas de AA dessa Força-Tarefa.

Força Tarefa 70, que era composto pelo cruzador de batalha britânico HMS Renown (capitão BCB Brooke, RN e capitão do vice-almirante AJ Power, KCB, CVO, RN, segundo em comando da Frota Oriental), o porta-aviões britânico HMS Illustrious (capitão. RLB Cunliffe, RN), o porta-aviões USS Saratoga (Capitão JH Cassady, USN), os cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capitão RV Symonds-Tayler, DSC, RN) e os destróieres britânicos HMS Quilliam (Capitão RG Onslow, DSO e 2 Bars, RN), HMS Quadrant (Tenente.Cdr. WH Farrington, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO e Bar, MVO, RN) e os contratorpedeiros USS Cummings (Cdr. PD Williams , USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) e USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Durante a manhã do dia 17, os quatro destróieres da classe 'N' e dois da classe 'P' da Força 69 foram abastecidos pelo HMS Newcastle, HMS Nigéria, HMS Ceilão, HMNZS Gâmbia. Os três contratorpedeiros da classe 'Q' da Força 70 foram abastecidos por HMS Renown e HMS London.

No dia 18, o HMS Ceylon e o HMNZS Gambia foram transferidos da Força 69 para a Força 70 para reforçar a defesa do AA posterior. (No dia 19, o HMS Nigéria substituiu o HMS Ceylon nesta força, já que o HMS Ceylon tinha problemas com um eixo e só podia fazer 24 nós.) Ao pôr do sol, a Força 70 foi destacada para chegar à posição de vôo da aeronave em 0530/19 .

Em 0530/19 os porta-aviões lançaram 46 bombardeiros e 37 caças (17 Barracudas e 13 Corsairs do HMS Illustrious e 11 Avenges, 18 Dauntless e 24 Hellcats do USS Saratoga) para atacar Sabang e campos de aviação próximos. Além disso, 12 caças foram lançados para patrulhar as duas forças-tarefa.

O inimigo foi pego de surpresa e 24 aeronaves japonesas foram destruídas no solo. Apenas 1 caça, um Hellcat dos Saratogs, foi perdido no lado dos Aliados e seu piloto foi resgatado da água pelo submarino britânico HMS Tactician (Lt.Cdr. A.F. Collett, DSC, RN). Todas as aeronaves, exceto a perdida, haviam retornado aos porta-aviões às 09h30, após as quais ambas as forças-tarefa se retiraram para o oeste. Os japoneses tentaram atacar a força-tarefa aliada com três torpedeiros, mas estes foram abatidos por caças aliados em 1010 horas.

Em Sabang, os mercadores japoneses Kunitsu Maru (2722 GRT, construído em 1937) e Haruno Maru (775 GRT, construído em 1927, ex-holandês Kidoel) foram afundados pela aeronave aliada enquanto o minelayer japonês Hatsutaka foi danificado.

Às 8h do dia 20, a frota decidiu retornar a Trincomalee. Enquanto isso, os cruzadores e o contratorpedeiro realizavam exercícios de ataque. (16)

Operação Transom, ataque da transportadora contra Surabaya pela Frota Oriental.

Em 6 de maio de 1944, a Frota Oriental foi colocada no mar de Trincomalee, Ceilão, em duas forças-tarefa Força Tarefa 65, que era composto pelos navios de guerra britânicos HMS Queen Elizabeth (Capitão HG Norman, CBE, RN e navio-almirante do Almirante Somerville, Frota Oriental CinC), HMS Valiant (Capitão GEM O'Donnell, DSO, RN), o navio de guerra francês Richelieu (Capitão Merveilleux du Vignaux), os cruzadores ligeiros britânicos HMS Newcastle (Capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigéria (Capitão HA King, DSO, RN), o cruzador ligeiro holandês HrMs Tromp (A / Capitão F. Stam, RNN) e os contratorpedeiros britânicos HMS Rotherham (Capitão FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), o australiano contratorpedeiros HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Quickmatch (Lt.Cdr. OH Becher, DSC, RAN) e o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen (Lt.Cdr. FT Burghard, RNN).

Força Tarefa 66, que era composto pelo cruzador de batalha britânico HMS Renown (capitão BCB Brooke, RN e capitão do vice-almirante AJ Power, KCB, CVO, RN, segundo em comando da Frota Oriental) (foi para a Força-Tarefa 65 no dia seguinte) , o porta-aviões britânico HMS Illustrious (Capitão RLB Cunliffe, RN), o porta-aviões USS Saratoga (Capitão JH Cassady, USN), o cruzador ligeiro britânico HMS Ceylon (Capitão GB Amery-Parkes, RN), o Novo Cruzeiro leve Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN) e os contratorpedeiros britânicos HMS Quilliam (Capitão RG Onslow, DSO e 2 Bares, RN), Quadrante HMS (Tenente. WH Farrington, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO e Bar, MVO, RN) e os contratorpedeiros USS Cummings (Cdr. PD Williams, USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) e USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Em 10 de maio de 1944, o cruzador leve holandês Tromp e os contratorpedeiros foram abastecidos no mar pelos navios capitais e os cruzadores. Durante o abastecimento do HMS Valiant, o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen sofreu alguns danos menores (placa do casco fraturada a bombordo), mas a tripulação do Van Galen foi capaz de efetuar reparos de emergência.

Em 15 de maio de 1944, as forças-tarefa 65 e 66 foram abastecidas em Exmouth Gulf, Austrália, pela Força-Tarefa 67, composta por seis navios-tanques auxiliares da Frota Real Eaglesdale (8032 GRT, construído em 1942), Echodale (8150 GRT, construído em 1941), Easedale (8032 GRT, construído em 1942), Arndale (8296 GRT, construído em 1937), Pearleaf (5911 GRT, construído em 1917), Appleleaf (5891 GRT, construído em 1917) e suprimentos (usado como navio de destilação) Baco (3154 GRT, construído em 1936). Esta força já havia deixado Trincomalee em 30 de abril e foi escoltada pelos cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capt. R.V. Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Suffolk (Capt. A.S. Russell, DSO, RN). Eles também foram escoltados perto do Ceilão por uma escolta local para fins de A / S, essa escolta local era composta pelo contratorpedeiro britânico HMS Rotherham, pelo contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen e pela fragata britânica HMS Findhorn (tenente-chefe JC Dawson, RD, RNR). A escolta local retornou ao Ceilão em 5 de maio de 1944. Os dois cruzadores mencionados acima agora se juntaram à Força-Tarefa 66. Mais tarde neste dia, as Forças-Tarefa 65 e 66 foram para o mar novamente para o ataque real a Surabaya. Ao deixar Exmouth Gulf, a frota foi avistada pelo navio mercante Aroona. Este navio foi agora instruído a entrar no Golfo de Exmouth e foi mantido lá pelo HMAS Adelaide (A / Capt. JCD Esdale, OBE, RAN) por 24 horas e para convencer o comandante e a tripulação deste navio da necessidade de não divulgar qualquer informação relativos à Frota na chegada de seu navio em Fremantle (seu próximo porto de escala).

Nas primeiras horas da manhã do dia 17, os porta-aviões lançaram 45 bombardeiros de mergulho e 40 caças para um ataque ao porto e às instalações de petróleo (Wonokromo refeniry) de Surabaya, Índias Orientais Holandesas. (USS Saratoga: 12 Avengers (1 teve que retornar com problemas no motor logo após ser lançado), 18 Dauntless, 24 Hellcats HMS Illustrious: 18 Avengers (2 dos quais a força pousou no mar logo após o lançamento), 16 Corsairs). No solo, eles destruíram 12 aeronaves inimigas (20 foram reivindicadas). Os danos ao porto e à navegação foram superestimados (pensa-se que 10 navios foram atingidos), pois na verdade apenas o pequeno navio de transporte Shinrei Maru (987 GRT, construído em 1918) foi afundado e o navio-patrulha P 36, caçadores de submarinos auxiliares CHa-107 e CHa-108, petroleiro Yosei Maru (2594 GRT, construído em 1928, ex-holandesa Josefina) e navios de carga Choka Maru (. GRT, construído.) E Tencho Maru (2716 GRT, construído em 1919) foram danificados.

No dia 18, os navios norte-americanos foram liberados. Os outros navios então seguiram para o Golfo de Exmouth, onde chegaram para abastecer no dia seguinte, antes de iniciar a viagem de retorno ao Ceilão, menos destruidor HMAS Quiberon, que foi reequipado na Austrália e foi enviado para Fremantle.

Em 23 de maio de 1944, o cruzador leve holandês Tromp e os contratorpedeiros foram abastecidos no mar pelos navios capitais e os cruzadores.

As Forças-Tarefa 65 e 66 chegaram de volta a Trincomalee no dia 27.

Durante esta operação, vários submarinos dos EUA guardaram as passagens para o Oceano Índico para detectar um possível contra-ataque japonês. Os submarinos implantados para este propósito foram os seguintes no Estreito de Sunda, de 12 a 23 de maio de 1944, USS Angler (Cdr. R. I. Olsen, USN) e USS Gunnel (Cdr. J.S. McCain, Jr., USN). Sul do Estreito de Lombok de 13 a 20 de maio de 1944 USS Cabrilla (Cdr. W.C. Thompson, Jr., USN) e também USS Bluefish (Cdr. C.M. Henderson, USN) de 13 de maio até a noite do dia 16. Sul do Estreito de Bali, de 17 a 20 de maio USS Bluefish. Ao norte do estreito de Bali USS Puffer (Cdr. F.G. Selby, USN) durante a noite de 16/17 de maio.

Os seguintes submarinos dos EUA foram implantados na área de Surabaya para tarefas de resgate aéreo / marítimo USS Puffer no Estreito de Madura, cerca de 40 milhas a leste de Surabaya. USS Rasher (Cdr. W.R. Laughton, USN) no Mar de Java, cerca de 40 milhas ao norte de Surabaya. (17)

1 de novembro de 1944
HMS Thorough (Lt.Cdr. J.G. Hopkins, RN) conduziu exercícios fora de Trincomalee. Estes incluíram o ataque prático ao HMS Newcastle (Capt. J.G. Roper, OBE, RN) e HMS Tudor (Lt. S.A. Porter, DSC, RN). (18)

21 de março de 1945
Durante 21/22 de março de 1945, HrMs Tromp (A / Capt. F. Stam, RNN), conduziu exercícios fora de Trincomalee junto com o cruzador pesado britânico HMS London (Capitão SL Bateson, RN) e os cruzadores leves britânicos HMS Newcastle (Capitão .JG Roper, OBE, RN), HMS Ceylon (Capitão GB Amery-Parkes, RN) e HMS Quênia (Capitão CL Robertson, RN). Os cruzadores foram mais tarde acompanhados por três destróieres. (19)

22 de abril de 1945
HMS Virtue (Lt. RD Cairns, DSC, RN), HMS Voracious (Lt. FDG Challis, DSC, RN) e HMS Vox (Lt. JM Michell, RN) conduziram todos os exercícios de ataque fora de Sydney durante os quais o HMS Newcastle (Cdr. SH Pinchin, DSC, RN) serviu como alvo. (20)

  1. ADM 199/367 + ADM 199/393
  2. ADM 199/376
  3. ADM 199/1878
  4. ADM 53/112665 ​​+ ADM 199/361
  5. ADM 53/112666
  6. ADM 199/372
  7. ADM 53/112890 + ADM 199/2557 + ADM 199/2558
  8. ADM 199/387
  9. ADM 234/325 + ADM 234/326
  10. ADM 53/114137 + ADM 53/114193 + ADM 53/114789 + ADM 199/395
  11. ADM 199/1211
  12. ADM 199/426
  13. ADM 199/426 + ADM 199/429
  14. ADM 173/18389
  15. Arquivo 2.12.03.6853 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda)
  16. Arquivos 2.12.03.6853 e 2.12.27.121 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda) e WO 203/4621 (Arquivos nacionais britânicos, Kew, Londres)
  17. Arquivos 2.12.03.6853 e 2.12.27.121 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda) e WO 203/4767 (Arquivos nacionais britânicos, Kew, Londres)
  18. ADM 173/19013
  19. Arquivo 2.12.03.6854 (Arquivos holandeses, Haia, Holanda)
  20. ADM 173/20289

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


HMS Newcastle (76)

Alus tilattiin Vickers-Armstrongin Tynen telakalta, missä kölin laskettiin 4. lokakuuta 1934. Alus laskettiin vesille 23. tammikuuta 1936 ja valmistui 5. maaliskuuta 1937.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin 2. risteilijäviirikköön ja se oli toisen maailmansodan alkaessa telakalla. [1]

Syyskuun puolivälissä 1939 alus palasi palvelukseen liitettynä Kotilaivaston 18. risteilijäviirikköön suojaamaan kauppamerenkulkua Läntiselle reitille (inglaterra. Abordagem Ocidental ), josta se siirrettiin Pohjanmeren valvontaan. Marraskuussa alus oli etsimässä HMS Rawalpindin upottaneita Saksan laivaston taisteluristeilijöitä Scharnhorstia ja Gneisenauta. [2]

Aluksen palattua Tynen telakalta palvelukseen heinäkuussa 1940 se liitettiin mahdollisen saksalaisten suorittaman Englannin maihinnousun torjuntaan Plymouthiin Etelä-Englantiin. Alus oli 11. lokakuuta yhdessä HMS Revengen kanssa tulittamassa maakohteita Cherbourgissa. Muutamaa päivää myöhemmin alus iski risteilijä HMS Emeraldin sekä hävittäjien kanssa Saksan laivaston hävittäjäosastoa vastaan. Newcastlen ehdittyä paikalle saksalaiset irtaantuivat taistelusta. [3]

Alus siirrettiin 13. marraskuuta Gibraltarille Force H: hon, jonka mukana se osallistui 27. marraskuuta Spartiventon taisteluun. Alus siirrettiin joulukuussa Etelä-Atlantin osastoon, jossa se valvoi La Plata -joen suun aluetta, kunnes se elokuussa 1941 lähti Bostoniin telakalle. [3] Huollon aikana aluksen puolentuuman konekiväärit ja tyypin 286 tutka korvattiin yhdeksällä yksiputkisella Oerlikonin 20 milimetrina ilmatorjuntatykillä sekä tyyppine 273 ja 291 tutkat. [4]

Alus palasi 29. joulukuuta Plymouthiin. Se siirrettiin helmikuussa 1942 Itäiseen laivastoon ja edelleen kesäkuussa Välimerelle. Alukseen osui 15. kesäkuuta Saksan laivaston moottoritorpedovene S56: n laukaisema torpedo, joka aiheutti aluksella suurta tuhoa. Tilapäiskorjaukset tehtiin Bombayssa, minkä jälkeen alus siirrettiin New Yorkin laivaston telakalle Yhdysvaltoihin, jonne se saapui 10. lokakuuta. Korjausten yhteydessä alukselta poistettiin lentokoneiden tarvitsemat rakenteet ja tyypin 291 tutka, joiden tilalle asennettiin kymmenen yksiputkista 20 millimetrin ilmatorjuntatykkiä ja uudistettu tutkajärjestelmä [4]. Aluksen korjaus oli kuitenkin edelleen kesken sen palatessa maaliskuussa 1943 Englantiin. Alus siirrettiin 4. risteilijäviirikköön Itäiseen laivastoon. Se saapui 27. toukokuuta Kilindiniin. Aluksella vaihdettiin heinä-syyskuussa 1943 kuusi yksiputkista neljään kaksiputkiseen 20 milimetrina ilmatorjuntatykkiin, joka säilyi kevyenä ilmatorjunta-aseistuksena sodanka loppuun saak. Alus palasi toukokuussa 1945 Englantiin Rosythiin telakalle. [3]

Alus palasi lokakuussa palvelukseen. Huollon aikana alukselta poistettiin X-torni [1]. Alus suoritti joukkojenkuljetuksia osana Plymouthiin sijoitettuja osastoja, kunnes se siirrettiin 1947 1. risteilijäviirikköön Välimeren laivastoon, palaten muutaman vuoden kuluttua Plymouthiin. [3]

Se oli 1950-1951 ensimmäisiä aluksia, joille tehtiin sodan jälkeen modernisointi. Alus lähetettiin Kauko-Itään 5. risteilijäviirikössä osallistumaan sotaan coreano. Newcastle oli uransa lopun Kauko-Idän laivastossa, kunnes palasi elokuussa 1958 Englantiin palveluksesta poistettavaksi. Alus saapui 19. elokuuta 1959 Faslaneen Shipbreaking Industriesille romutettavaksi. [3]


Tartalomjegyzék

UMA Newcastle uma cidade-osztály Southampton alosztályába tartozott. Az osztály a haditengerészet válasza volt a Mogami-osztályra és a Brooklyn-osztályra. Bár "könnyűcirkáló" volt, tűzerőben és méretben egyáltalán nem szenvedett hátrányt a nehézcirkálókkal szemben.

1934. október 4-én kezdték építeni, 1936. január 23-án bocsátották vízre Helen Percy, Northumberland hercegnője keresztelte meg. 1937. március 5-én állt szolgálatba, miután a 2. Cirkáló Századba osztották ser um háború kitörésekor éppen javításon volt.

A javítást 1939. szeptember közepén fejezték be, ezután áthelyezték a 18. Cirkáló Századba, és főleg konvojkíséreti és őrjárati feladatokat látott el. Novemberben észlelte a Scharnhorstot és a Gneisenaut a Rawalpindi-eset után. A Tyne-on ismét javításon esett át, és Plymouth vette az irányt, hogy invázióellenes feladatokban vegyen részt 1940 júliusában. Ennek keretében október 11-én Cherbourg-ot lőtte a Vingança-el együtt. Nem sokkal később a HMS Emerald és néhány romboló társaságában üldözőbe vettek német rombolókat Brest környékén kettőt súlyosan megrongált a Newcastle, de végül nem sikerült sem elfogni, sem elsüllyeszteni őket.

13 de novembro Gibraltár felé vette az irányt, hogy csatlakozzon a Földközi-tengeren szolgálatot teljesítő erőkhöz. A Spartivento-foknál novembro 27-én részt vett a brit és olasz hajók ütközetében, ami döntetlennel zárult. Decemberben az Atlanti-óceán déli részére vezényelték Buenos Aires környékére, hogy ott őrjáratozzon. Ez rendkívül sikeres időszak volt a Newcastle és legénysége számára, hiszen rengeteg ellenséges áruszállító hajót állítottak meg, de ezek rendszerint elsüllyesztették magukat, mielőtt a hajó odaért volna. Ekkoriban egyszer 126 napig folyamatosan tengeren volt ez egyben új rekordot is jelentett. 1941 augusztusában Bostonba ment javításra és készletfeltöltésre, Plymouth-ba pedig 29 de dezembro-én érkezett meg.

1942 februárjában um keleti Flottához rendelték indulás előtt felkészítették um trópusi körülményekre, illetve um Japão suicida pilóták miatt megerősítették um hajo légvédelmi fegyverzetét mivel NEM volts Eleg hely az elhelyezésükre, az löveget "X" (um hátsó Ketto Kožul um magasabban lévőt) eltávolították. Júniusig teljesített ott szolgálatot ekkor áthelyezték a Földközi-tengerre konvojkíséreti szolgálatra. Június 15-én um német S-56-ról kilőtt torpedó eltalálta, és hatalmas lyukat ütve átszáguldott a hajó elején. A legénység gyors reakciójának köszönhetően nem süllyedt el a hajó, de csak idegőrlő sebességgel, mindössze 4 csomóval tudott haladni. Biztonságban megérkezett Alexandriába, ahol viszont nem tudták megjavítani a helyiek, de a legénységnek biztosítottak helyet és szerszámokat a javításokhoz. A lyukat egy fakeretes, betonnal feltöltött ideiglenes szerkezettel fedték le, és elindultak vele Brooklyn felé. A szerkezetet több helyen ki kellett cserélni, többek közt indiai, ceyloni és brazil kikötőkben is. Végül a Newcastle októberben érkezett Brooklyn hadikikötőjébe, ahol 1943 márciusáig javították a hajót, de még ezután sem volt 100% -os. A végleges javításokat Plymouth-ban végezték el, utána pedig ismét csatlakozott a Keleti Flottához, ahol a 4. Cirkáló Század zászlóshajója lett. A háború vége felé segített több, Japán által megszállt sziget parti állásainak lövésében, illetve a Brit 14. Hadsereget is segítette Burmánál.

1945 májusában hazaindult Rosyth-ba, javítás és készletfeltöltés miatt. Ezekkel októberben végeztek, ezután pedig a katonaszállításokban segédkezett, egészen 1947-ig. Ugyanebben az évben az 1. Cirkáló Századhoz vezényelték a Földközi-tengerre, ahonnan pár évnyi szolgálat után tért haza. 1950/51-ben az elsők között modernizálták, majd a Koreai háború során ismét akcióba léphetett. A háború vége után a Keleti Flotta, azon belül az 5. Cirkáló Század tagja volt egészen 1958-ig, mikor hazarendelték leszerelni. 1959. augusztus 19-én érkezett meg Faslane-be, um telepére da Indústria Naval, ahol szétbontották.


HMS Newcastle (1909)

UMA HMS Newcastle a Brit Királyi Haditengerészet egyik Town-osztályú könnyűcirkálója volt. A cirkálót az Armstrong Whitworth hajógyárában építették, ahonnan 1909. 25 de novembro-én bocsátották vízre. A hajó a Bristol-alosztályba tartozott.

  • 2 db 152 mm-es ágyú
  • 10 db 101 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 4 db gépágyú
  • 2 db 457 mm-es torpedóvető cső

Az első világháború kitörésekor a Newcastle Távol-Keleten, Kínában állomásozott, miután 1913-ban részt vett a két évvel korábban kirobbant Vucsangi felkelés következtében kialakult Sanghai Forradalom idején folyó hadműveletekben. A háború kitörésekor Yap ágyuzását kapta parancsba, később pedig átvezényelték Valparaíso-ba, hogy segítsen a német Prinz Eitel Friedrich nevű hajó megtalálásában. 1916 januárjában a brit cirkáló elfoglalta a német Mazatlant. 1917-ben ismét az Indiai-óceán térségébe helyezték át, majd 1918-ban újból a Dél-Amerikai partoknál kellett szolgálnia. Testvérhajóihoz képest eseménytelen háborús pályafutása után, a Newcastle-t 1921. május 9-én ócskavasként eladták a bontással foglalkozó Thos W Ward nevű cégnek. 1923. május 3-án megérkezett a bontás helyszínére, Lelant-ba.


Newcastle (Washington) Historical Society

De 1864 a 1963, Newcastle, Washington, foi o centro de uma movimentada indústria de mineração de carvão, produzindo quase 11 milhões de toneladas de carvão em um cruzamento de túneis sob a atual Cougar Mountain, Coal Creek Natural Area e The Golf Club em Newcastle. Havia dois locais principais na cidade, bem como grandes estruturas de mineração, edifícios e residências. Uma ferrovia ligava as minas a Renton e Seattle, e havia estradas que se estendiam até Lake Sammamish, May Valley e Lake Washington. Muito pouca evidência da outrora movimentada cidade de mineração de carvão com mais de 1000 habitantes permanece. Este livro conta a história das minas, empresas de carvão, transporte e pessoas de uma época quase esquecida.

Juntos, o Cougar Mountain Regional Wildland Park e o Coal Creek Park abrangem o coração de um antigo distrito carbonífero do século XIX. Muitas pessoas que passam em um trajeto diário podem não saber que estão perto das antigas minas de carvão de Newcastle. Mineiros de carvão e garimpeiros trabalharam nessas minas de 1863 a 1963, removendo quase 1 milhão de toneladas de carvão, bem como 4 milhões de toneladas de resíduos de rocha.

As cidades de Newcastle e Coal Creek, separadas por uma milha e meia de floresta densa, cresceram em torno das minas e, na década de 1880, constituíam a segunda maior comunidade do Condado de King. Como a primeira indústria de tamanho considerável do condado, a mineração de carvão de Newcastle fez com que Seattle passasse de uma pequena vila na década de 1860 para uma grande cidade portuária na década de 1880.

Em 1863, o carvão atraiu investidores da Califórnia e da Costa Leste, que colocaram os mineiros para trabalhar cavando depósitos superficiais e escavando túneis rasos. Originalmente, os trabalhadores ensacavam o carvão e o levavam para o Lago Washington para barcaças. Em 1872, o carvão foi despejado em carros, puxado por cavalos para o Lago Washington, empurrado através do lago, puxado para o Lago Union, novamente puxado para bunkers de carvão na Baía de Elliott. Em 1870, a ferrovia de Seattle e Walla Walla lançou trilhos para Newcastle. O trem levou carvão para Seattle rapidamente, o que, por sua vez, tornou a ferrovia lucrativa.

Com explosivos e palhetas, os mineiros de Newcastle criaram enormes cavernas subterrâneas ventiladas por poços de ar. Os bondes puxados por mulas transportavam carvão, de onde os trabalhadores separavam os resíduos de rocha. Os mineiros tomavam banho na lavanderia da empresa - o que era muito mais fácil do que tomar banho em casa, que suas esposas exigiam uma “noite das mulheres” nos chuveiros.

A poeira de carvão nas minas secas - potencialmente explosivas - era o maior perigo. As minas foram continuamente pulverizadas com água, mas uma explosão de 1894 matou quatro mineiros. Dois meses depois, um incêndio ameaçou a área subterrânea. Coal Creek foi desviado na mina para apagar o fogo, deixando a fumaça pairando sobre a comunidade por meses.

A produção de carvão permaneceu alta durante a Primeira Guerra Mundial. No entanto, imediatamente após a guerra, as greves eram comuns. Um incêndio destruiu parte do equipamento de mineração e as operações de mineração foram encerradas. Mineiros independentes continuaram a minerar até a década de 1960, muitas vezes com o risco de desabamento por trabalhar muito perto da superfície. Hoje, a terra ocasionalmente desliza para um túnel esquecido, e os moradores às vezes pensam que a fumaça que se agarra ao vale em dias claros vem de incêndios que ainda ardem nas minas abandonadas. Restos de poços de mina, fundações de concreto e rejeitos que pontilham os parques estão desaparecendo na floresta da Montanha Cougar.

Artigo por Amy Brockhaus
Cortesia da Greenways

11 respostas

Informações descobertas no Cemitério de Tacoma sugerem que um parente & # 8220Teresa Mullarkey & # 8221 morreu aos 11 meses em julho de 1885. Naquela época, sua família vivia em Newcastle, onde seu pai John D Mullarkey trabalhava nas minas de carvão. Acho possível que ela esteja enterrada no cemitério de Newcastle.

Você pode me dizer se existem registros de internação?

Verifique com David Abernathy, que fez um estudo genealógico do cemitério histórico de Newcastle. Seu e-mail é [email protected]

Você pode verificar a data de 1870 no terceiro parágrafo? Se os trilhos foram colocados em 1870, por que eles estariam carregando o carvão em 1872? Estou me perguntando se isso é um erro de digitação. Obrigado!

Olá! Seu link & # 8220Pergunte-nos & # 8221 não está funcionando, então tentarei receber uma mensagem por aqui. Eu sou o arqueólogo do King County Parks e estou montando um formulário do National Register Historic District que documenta a mineração e as características militares do Cougar Mountain Regional Wildland Park. Eu adoraria visitar suas coleções e potencialmente fazer cópias de fotografias / mapas para incluir com minha documentação histórica para o estado. A sociedade histórica está aberta às segundas-feiras? Eu & # 8217d adoraria vir no dia 19 ou 26 de novembro? Como faço para entrar em contato com alguém da sociedade histórica para marcar uma reunião? Estou ansioso para conhecê-lo. Obrigado!

Caso você não tenha recebido o e-mail de Kent Sullivan:
Saudações!

Meu amigo e colega Matt McCauley e eu estamos entusiasmados em anunciar nosso novo site, KirklandHistory.org. O conteúdo é muito parecido com o que você esperaria & # 8212 história sobre tópicos relacionados a Kirkland, Washington.

Estaremos publicando artigos mais curtos regularmente, com peças mais longas chegando com menos frequência. No lado direito de cada página há um link em que você pode clicar para receber um aviso sempre que publicarmos algo novo.

O primeiro longa é a história da linha de cintura do Lago Washington NP / BN / BNSF & # 8217s e as muitas indústrias que atendeu em Kirkland de 1905 & # 8211 2009. Este

7 milhas da antiga ferrovia agora são conhecidas como Corredor Cross-Kirkland.

Muito obrigado a Ryan Zimbelman por sua ajuda especializada no design do site. Ryan está ocupado no momento criando uma série de mapas animados que ajudam a mostrar as mudanças nos ramais ferroviários e nas indústrias que serviam em várias partes de Kirkland. O primeiro está ao vivo na página da Feriton dentro do recurso LWBL.

Kent Sullivan e Matt McCauley

P. S. Matt e eu somos membros entusiasmados e participantes da Kirkland Heritage Society. Se você tem interesse na história de Kirkland, por favor, considere entrar! Seu museu no porão do Heritage Hall será aberto no próximo fim de semana, durante o SummerFest.

Trabalhar nessas minas era EXTREMAMENTE perigoso. Nenhuma lei de segurança de minas existia em qualquer nível de governo, e o capitalismo estava se expandindo. Os sindicatos trabalhistas tinham uma história violenta naquela época, e mortes industriais nas minas eram comuns. Meu avô era o superintendente e líder sindical secreto nos condados rurais de King e Pierce, e lembro-me dele falando sobre os & # 8220 matadouros & # 8221 que as minas poderiam ser, com muitos de seus próprios homens morrendo. Quando meu avô morreu em 1956, aos 78 anos, ele tinha 17 ternos masculinos completos em seu armário que foram deixados para ele por homens que morreram nas minas em que ele trabalhava, cada homem deu a ele seu terno como ele morreu depois uma grave explosão de mina ou desmoronamento.

Olá,
Newcastle Washington está listado na certidão de casamento canadense de minha bisavó & # 8217 como de onde ela era originalmente. Eu só estava curioso para saber se poderia haver mais informações na cidade sobre a família dela. Não tenho a informação diante de mim, mas Hughes é o sobrenome, acredito que o nome do pai dela era William, dela, Eline ou Nellie.

*Teste*
Estou curioso para saber como os vagões a carvão deram uma volta de 90 graus na base da inclinação?

p.s. o capitão é difícil de responder & # 8230. você usa números? Você soletra? Em caso afirmativo, é necessário um hífen? Ou é uma palavra?

Existe um mapa das casas da empresa mostrando seu número (por exemplo, Baima House é o nº 75)? Em caso afirmativo, como posso obter uma cópia?

Jerry G Lee
2211 Legacy Park Loop
Tuscaloosa, AL 35404
205 534 0249


Mục lục

Lớp tàu tuần dương Cidade bao gồm 10 chiếc được Hải quân Anh chế tạo trước Thế Chiến II, được thiết kế nhằm tuân thủ những hạn chế đặt ra bởi Hiệp ước Hómọ nấ l cn tc Thế Chiến II, được thiết kế nhằm tuân thủ những hạn chế đặt ra bởi Hiệp ước Hói tạ l cn 19 30 cc lc cng, Londres tc Hải tọ ln 19 tối đa 32 nós (59 km / h). Chúng được trang bị dàn pháo chính 152 mm (6 polegadas) bao gồm ba lớp phụ riêng biệt, trong đó Newcastle thuộc về lớp phụ đầu tiên Southampton. Nó được đặt lườn tại xưởng đóng tàu của hãng Vickers Armstrong vào ngày 4 tháng 10 năm 1934, được hạ thủy vào ngày 23 tháng 1 năm 1936 bởi Helen Percy, Nữ công tàng tước Northcoun 5 ng vào ngày 1937

Chiến tranh Thế giới thứ hai Sửa đổi

Newcastle thoạt tiên được phân về Hải đội Tuần dương 2, và đang được tái trang bị khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra. Sau khi hoàn tất, nó gia nhập Hải đội Tuần dương 18 trong thành phần Hạm đội Nhà vào giữa tháng 9 năm 1939, ban đầu với nhiệm vụ bảo vệ các tuyến đường sa Biển i Nhà vào giữa tháng 9 năm 1939, ban đầu với nhiệm vụ bảo vệ các tuyến đường sa Biển cac tuyến đường sa biển ctuạn đường sa Biểc .

Vào giai đoạn mở màn của Chiến tranh Thế giới thứ hai, Newcastle đã đối đầu và gây hư hại cho hai tàu khu trục Đức ngoài khơi Brest. Trong giai đoạn này Newcastle cũng lập một kỷ lục khi ở liên tục ngoài biển trong 126 ngày. Vào ngày 23 tháng 11 năm 1940, Newcastle đụng độ với các thiết giáp hạm hạng nhẹ (hoặc tàu chiến-tuần dương) Đức ScharnhorstGneisenau, nhưng chúng đã biến mất trong tầm nhìn kém của thời tiết xấu trước khi các tàu chiến khác kịp đến hỗ trợ.

Newcastle tham gia vào hoạt động không kết quả của Phó Đô đốc James Somerville chống lại Hạm đội Ý trong Trận chiến mũi Spartivento. Sau các hoạt động phong tỏa tàu buôn đối phương tại Nam Đại Tây Dương, nó được gửi cantou phía Đông và được bố trí đến Địa Trung Hải trong thành kần Chiến Chiến dịch Vigorous t nn Dch Vigorous t 19 de Malta. rời Alexandria, Newcastle trúng phải ngư lôi phóng từ một chiếc E-boat, làm thủng một lỗ hổng lớn trước mũi. Nỗ lực của thủy thủ đoàn đã cứu được con tàu, vốn có thể lếch được trở về Alexandria với tốc độ 4 nós, nơi không có được những phương tiện để sửa chữa chỉn. Nó được bổ cantou một vách ngăn bằng gỗgia cố bởi bê-tông ngay phía sau lỗ thủng, một biện pháp tạm thời thường xuyên đòi hỏi phải thay thế tại các cản dọn, Brasil để cuối cùng đi đến Xưởng hải quân Brooklyn, Nova York vào cuối tháng 10, nơi một mũi tàu mới được chế tạo trong mười tuần lễ tiếp theo sau.

Từ New York, Newcastle lên đường đi Plymouth trước khi gia nhập Hạm đội Viễn Đông tại Ceilão (nay là Sri Lanka), và hoạt động như là soái hạm của Hải đội Tuần dương 4. Newcastle từng tham gia bắn phá nhiều vị trí trên các đảo do quân đội Đế quốc Nhật Bản chiếm đóng, và đã hỗ trợ cho Tập đoàn quân 14 Anh Quốc trong ciến Dịn Dịch tạim đóng.

Chiến tranh Triều Tiên và sau đó Sửa đổi

Sau chiến tranh, chiếc tàu tuần dương được đại tu vào năm 1952 và đã tham gia Chiến tranh Triều Tiên, hoạt động như là soái hạm, và đã bắn pháo hỗ trợ cho lực lc. Nó còn pode thiệp vào Tình trạng khẩn cấp Malaya vào cuối những năm 1950.

Newcastle được cho ngừng hoạt động năm 1958 và tháo dỡ vào năm 1959.


Novo tipo 26 fragatas com o nome de Newcastle e Sheffield

Duas das futuras fragatas de guerra anti-submarino Tipo 26 da Royal Navy & # 039s foram chamadas de HMS Newcastle e HMS Sheffield.

O Tipo 26 substituirá a fragata Tipo 23 (Figura: MOD).

Os nomes da quinta e sexta fragatas Tipo 26 da Grã-Bretanha foram anunciados como HMS Newcastle e HMS Sheffield, respectivamente.

Todas as fragatas do tipo 26 serão baseadas em Devonport

O secretário de defesa Gavin Williamson anunciou a nomeação do HMS Newcastle a bordo do navio de patrulha offshore HMS Tyne no cais Northumbria da cidade.

O Secretário de Defesa disse: "Também estou satisfeito por poder continuar a fortalecer o vínculo com Tyneside hoje, anunciando que um dos futuros navios de guerra do Tipo 26 da Grã-Bretanha se chamará HMS Newcastle."

O HMS Newcastle, que será construído no Clyde, está definido para fornecer proteção avançada para o dissuasor nuclear do Reino Unido e porta-aviões da classe Queen Elizabeth e oferecerá uma capacidade de guerra anti-submarina.

COMENTÁRIO: O dilema por trás da Marinha e fragatas # 039s Tipo 26 e Tipo 31

Enquanto isso, o Ministro da Defesa Stuart Andrew revelou o nome de outro navio de guerra Tipo 26, HMS Sheffield.

Sheffield será o quarto navio a levar o nome.

O Sr. Andrew anunciou a notícia ao visitar um fornecedor baseado em Sheffield no programa multibilionário Tipo 26.

Ele disse: "O HMS Sheffield estará na vanguarda de nossa Marinha Real líder mundial nas próximas décadas, fornecendo proteção de ponta para nossos porta-aviões e dissuasão nuclear, e oferecendo capacidade inigualável no mar.

"De norte a sul, esses navios são verdadeiramente um empreendimento nacional."

Em julho do ano passado, o Ministério da Defesa concedeu à BAE Systems um contrato de £ 3,7 bilhões para construir as fragatas Tipo 26.

Reino Unido manterá três navios de patrulha para águas do Reino Unido após o Brexit

Oito Tipo 26s serão construídos no Clyde - com cada navio custando até £ 250 milhões.

Os navios se especializarão na guerra anti-submarina, trabalhando em estreita colaboração com o dissuasor nuclear Trident da Marinha Real e os novos porta-aviões.

Eles ficarão baseados em Devonport e deverão entrar em serviço pela primeira vez no início de 2020 - substituindo as fragatas Tipo 23.

Espera-se que os Type 26 continuem em serviço além da metade do século XXI.

HMS Glasgow, HMS Cardiff, HMS Belfast, HMS Birmingham e HMS London são os nomes dos outros Type 26s.


Assista o vídeo: The Royal Navys Thursday War, Portland, 1985