USS Wickes (DD-75) atracado

USS Wickes (DD-75) atracado

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Wickes (DD-75) atracado - História

Esboço Histórico de USS Zane (DD-337)

DD-337 foi nomeado em homenagem ao oficial do Corpo de Fuzileiros Navais Randolph Talcott Zane, (1887-1918) que serviu na região de Chateau Thierry na França durante a Primeira Guerra Mundial. Ferido e em choque de bala em 26 de junho, Zane nunca se recuperou dos ferimentos e morreu em 24 de outubro de 1918. Zane foi comissionado na Ilha de Mare em 15 de fevereiro de 1921. Convertido de um destróier em um caça-minas de alta velocidade no estaleiro naval de Pearl Harbor e reclassificado como DMS-14 em 19 de novembro de 1940, Zane operado principalmente em águas havaianas na véspera da Segunda Guerra Mundial.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, ela foi atracada ao largo de Pearl City em um ninho com seus três navios irmãos da Divisão de Minas 4 Trever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15) e Perry (DMS-17). A tripulação estava terminando o café da manhã quando, em 0757, um sinaleiro de vigia observou um único avião lançando uma bomba no extremo sul da Ilha Ford após uma longa aproximação do norte. Só então os homens da superfície perceberam que era um avião japonês. Com 10 por cento de seus homens alistados e 25 por cento dos oficiais em terra, Zane foi para o quartel general e, três minutos após a explosão inicial, equipou sua bateria de metralhadora antiaérea calibre .50. Seu comandante, tenente Comdr. L. M. LeHardy, era oficial sênior à tona na divisão e relatou: "0800 Observado avião japonês planando baixo sobre a Ilha Ford, caráter inimigo agora positivo. Este não foi um exercício." Iniciando o fogo em "todo e qualquer avião que passou a uma distância razoável do ninho," Zane começaram os preparativos em 0803 para começar, conforme as equipes de fornecimento de correias e munições recorreram. Às 08h30, Zane avistou um "submarino estranho" 200 jardas à ré da Medusa (AR-1), ancorado no cais próximo K-23. Zane's posição no ninho, no entanto, tornou-a incapaz de abrir fogo com ela depois que a arma de 4 polegadas sua mira foi derrubada por Perry (DMS-17), atracado com motor de popa. No entanto, Monaghan (DD-354) logo tornou todo o problema acadêmico às 0840, quando ela investiu contra o submarino anão japonês tipo "A" e o destruiu com um impacto e com cargas de profundidade. Enquanto isso, a frota gradualmente começou a lutar e, quando a segunda leva de aviões japoneses chegou, o inimigo encontrou uma recepção decididamente quente. O tiroteio de um navio próximo, possivelmente Medusa, derrubou um avião japonês, cuja bomba explodiu na água perto de Perry. A aeronave inimiga explodiu em chamas no caminho para baixo e caiu na costa sob os aplausos de todos os tripulantes da superfície em Zane. Posteriormente, os navios do MinDiv 4 partiram individualmente e se destacaram para fazer patrulhamento offshore. Zane não sofrera danos do inimigo durante o ataque, mas a confusão de fogo antiaéreo "amigável" de vários navios próximos, incluindo alguns no próprio ninho, havia cortado vários fios de cordame e antenas. Em 1410, Zane e Wasmuth armaram uma varredura de mina atracada de navio duplo com 400 braças de arame entre eles e entraram no canal de entrada de Pearl Harbor em 1547, varrendo até a vizinhança da embarcação de portão antes que o arame de varredura se partisse.

Posteriormente, retornando ao mar, Zane retomou as patrulhas anti-submarinas, realizando-as em um momento em que proliferavam os avistamentos de submarinos, em sua maioria fictícios. Zane operou localmente fora de Pearl Harbor na primavera de 1942 como escolta de comboio. O caça-minas de alta velocidade então passou por reparos e alterações e, junto com seus quatro navios irmãos, foi reatribuído para remover as minas antes das invasões de Guadalcanal antes do dia D, 7 de agosto. Durante a luta por Guadalcanal, Zane trabalhou em Tulagi e Guadalcanal freqüentemente lutando contra as forças japonesas no final de 1942. Mais tarde, ela participou das campanhas para ocupar Russells, New Georgia, em 1942, e Marshalls, Marianas e Carolines em 1944. VJ Day a encontrou ancorada em Baía de San Pedro, perto de Leyte. Durante essas funções vitais, mas nada glamorosas, ela foi reclassificada de um caça-minas de alta velocidade para um auxiliar diverso, AG-109, em 5 de junho de 1945.

Zane foi desativado lá em 14 de dezembro de 1945 e vendido em 22 de outubro de 1946, seu casco foi demolido em 3 de março de 1947. Zane (DMS-14) recebeu seis estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Além disso, ela recebeu a Comenda da Unidade da Marinha por seus serviços em Guadalcanal em 1942 e 1943


USS Wickes (DD-75)

A classe Wickes foi a classe mais antiga dos chamados "flushdeckers" a prestar serviço na Segunda Guerra Mundial. Seu predecessor direto foi Destroyer 1916, a classe Caldwell, da qual nenhum navio sobreviveu para participar da Guerra do Pacífico. A classe Wickes resultou dos requisitos peculiares que a guerra fez na indústria de construção naval dos EUA. No início de 1916, o Congresso aprovou uma lei pedindo a ampliação da frota para incluir navios de guerra suficientes para ser capaz de lidar com todos os inimigos, nas palavras da época, uma "frota inigualável". Parte das ordens exigia dez cruzadores leves da classe Omaha, outra para seis cruzadores de batalha da classe Constellation (que mais tarde se tornaria a base para Lexington e Saratoga), e a nova classe de destróier deveria operar com esses navios, necessitando de uma velocidade máxima para remontar os deles - cerca de 35 nós.

O projeto Caldwell definiu as linhas gerais do novo destruidor. No navio mais antigo, o castelo de proa anteriormente empregado, a queda após a casa do convés, e depois através do convés principal horizontal, foi abandonada em favor de uma solução diferente para dar mais força ao navio, com um convés principal nivelado inclinado da proa à popa, de modo a manter as alturas relativas dos destróieres com proa anteriores e uma quilha inclinada para reter a submersão necessária das hélices em um casco de calado muito raso. O novo design saiu, graças ao fato de haver efetivamente mais aço usado, um pouco mais pesado do que as classes de 1.000 toneladas anteriores, mas provavelmente seria um barco marítimo melhor e mais estável, mesmo se mais úmido na proa.

A classe Caldwell de seis navios resultante serviu, quando surgiu a necessidade de aumentar muito a produção de destróieres, como base para o novo projeto. A classe Wickes, dos quais 50 destruidores foram autorizados em 1916, 20 dos quais também foram financiados pelas dotações do AF17. Também prevendo "Fundos de Emergência Naval", o Congresso deixou que o Presidente (Woodrow Wilson) optasse por construir contratorpedeiros adicionais virtualmente a seu critério. Em maio de 1916, 61 dos novos navios já haviam sido derrubados.

Os novos navios carregavam o mesmo armamento da classe Caldwell anterior, que carregava o mesmo armamento dos 1.000 tonners, infelizmente, com a maior velocidade em mente, possuíam maior poder e deslocamento ligeiramente maior. Além disso, o arranjo do canhão era um pouco diferente dos 1.000 tonners anteriores, com um na popa, um na proa e um de cada lado na casa do convés entre o segundo e o terceiro funis. De outra forma semelhante, a nova classe estava suficientemente próxima do contratorpedeiro construído anteriormente para que houvesse poucos problemas com os estaleiros que iriam construir os navios. Dois estaleiros elaboraram os projetos finais, Bath Iron Works e Bethlehem Steel, cada um escolhendo diferentes empreiteiros de caldeiras e turbinas. A escolha das caldeiras Yarrow por Bethlehem foi infeliz, uma vez que os Yarrows se deterioraram rapidamente. Além disso, as diferenças nos sistemas de propulsão (havia navios sem turbinas com engrenagens e navios com eles, quatro fabricantes de caldeiras diferentes e três para turbinas) e mão de obra resultaram em durações muito variadas nos navios, os navios de Bath geralmente de maior alcance do que seus primos Belém .

No decorrer da Primeira Guerra Mundial, 111 navios da classe Wickes foram construídos, a maioria tarde demais para ver o serviço naquela guerra.


WICKES DD 75

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Wickes
    Keel lançado em 26 de junho de 1917 - lançado em 25 de junho de 1918

Retirado do Registro Naval em 8 de janeiro de 1941

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Wickes (DD-75)

A classe Wickes foi a classe mais antiga dos chamados "flushdeckers" a prestar serviço na Segunda Guerra Mundial. Seu predecessor direto foi Destroyer 1916, a classe Caldwell, da qual nenhum navio sobreviveu para participar da Guerra do Pacífico. A classe Wickes resultou dos requisitos peculiares que a guerra fez na indústria de construção naval dos EUA. No início de 1916, o Congresso aprovou uma lei pedindo a ampliação da frota para incluir navios de guerra suficientes para ser capaz de lidar com todos os inimigos, nas palavras da época, uma "frota inigualável". Parte das ordens exigia dez cruzadores leves da classe Omaha, outra para seis cruzadores de batalha da classe Constellation (que mais tarde se tornaria a base para Lexington e Saratoga), e a nova classe de destróier deveria operar com essas naves, necessitando de uma velocidade máxima para remontar as suas - cerca de 35 nós.

O projeto Caldwell definiu as linhas gerais do novo destruidor. No navio mais antigo, o castelo de proa anteriormente empregado, a queda após a casa do convés, e depois através do convés principal horizontal, foi abandonada em favor de uma solução diferente para dar mais força ao navio, com um convés principal nivelado inclinado da proa à popa, de modo a manter as alturas relativas dos destróieres com proa anteriores e uma quilha inclinada para reter a submersão necessária das hélices em um casco de calado muito raso. O novo design foi lançado, graças ao fato de haver efetivamente mais aço usado, um pouco mais pesado do que as classes de 1.000 toneladas anteriores, mas provavelmente seria um barco marítimo melhor e mais estável, mesmo que mais úmido na proa.

A classe Caldwell de seis navios resultante serviu, quando surgiu a necessidade de aumentar muito a produção de destróieres, como base para o novo projeto. A classe Wickes, dos quais 50 destruidores foram autorizados em 1916, 20 dos quais também foram financiados pelas dotações do AF17. Também prevendo "Fundos de Emergência Naval", o Congresso deixou que o Presidente (Woodrow Wilson) optasse por construir contratorpedeiros adicionais virtualmente a seu critério. Em maio de 1916, 61 dos novos navios já haviam sido derrubados.

Os novos navios carregavam o mesmo armamento da classe Caldwell anterior, que carregava o mesmo armamento dos 1.000 tonners, infelizmente, com a maior velocidade em mente, possuíam maior poder e deslocamento ligeiramente maior. Além disso, o arranjo do canhão era um pouco diferente dos 1.000 tonners anteriores, com um na popa, um na proa e um de cada lado na casa do convés entre o segundo e o terceiro funis. De outra forma semelhante, a nova classe estava suficientemente próxima do contratorpedeiro construído anteriormente para que houvesse poucos problemas com os estaleiros que iriam construir os navios. Dois estaleiros elaboraram os projetos finais, Bath Iron Works e Bethlehem Steel, cada um escolhendo diferentes empreiteiros de caldeiras e turbinas. A escolha das caldeiras Yarrow por Bethlehem foi infeliz, uma vez que os Yarrows se deterioraram rapidamente. Além disso, as diferenças nos sistemas de propulsão (havia navios sem turbinas com engrenagens e navios com eles, quatro fabricantes de caldeiras diferentes e três para turbinas) e mão de obra resultaram em durações muito variadas nos navios, os navios de Bath geralmente de maior alcance do que seus primos Belém .

No decorrer da Primeira Guerra Mundial, 111 navios da classe Wickes foram construídos, a maioria tarde demais para ver o serviço naquela guerra.


Os Países Baixos ou, no sentido geográfico do termo, os Países Baixos (de Lage Landen ou de Nederlanden, les Pays Bas) é uma região costeira no noroeste da Europa, consistindo especialmente na Holanda e na Bélgica, e no delta baixo de os rios Reno, Mosa, Escalda e Ems, onde grande parte da terra está no nível do mar ou abaixo dele.

Mardi Gras, ou terça-feira gorda, refere-se aos eventos da celebração do carnaval, começando em ou após as festas cristãs da Epifania (Dia dos Três Reis) e culminando na véspera da quarta-feira de cinzas (conhecida como terça-feira gorda).


Upgrades Compatíveis

Atuação

À primeira vista, Wickes pode parecer um downgrade de Sampson, especialmente devido ao seu baixo nível de saúde. Embora ela seja um pouco mais frágil do que sua antecessora, ela compensa mantendo SampsonCaracterísticas de manuseio ao ganhar cerca de 5 nós de velocidade máxima.

Mais importante do que isso, Wickes move-se de SampsonLançadores de tubo duplo gêmeo em cada lado do navio para lançadores de tubo duplo triplo. Combinado com o melhor dano de seu módulo Torpedo atualizado, é um grande aumento no poder de fogo. Wickes é uma tremenda ameaça às naves capitais inimigas com as quais ela está autorizada a fechar, no entanto, agora ela pode simplesmente eliminá-los com uma única salva de torpedos bem direcionada em vez de SampsonO método constante de "morte por mil cortes". A bateria principal dela está praticamente inalterada desde Sampson as armas são as mesmas, e ela mantém a posição incomum da arma que a impede de acertar mais de três canos de uma vez.

Geral, Wickes embala mais poder de fogo em um casco que é tão frágil quanto seu antecessor, enquanto continua a encorajar o posicionamento inteligente e ataques furtivos por trás da cobertura, a fim de maximizar os danos de seu armamento de torpedo mortal.

  • Excelente manobrabilidade.
  • Velocidade rápida de deslocamento da torre.
  • Capaz de lançar ondas de torpedos de ambos os lados.
  • Faixa de detecção baixa.
  • O recarregamento da arma é lento.
  • Praticamente nenhuma armadura (como é típico dos destruidores).
  • As armas são dispostas de forma que apenas 3 possam ser apontadas para um alvo por vez.
  • Os torpedos são superados por contrapartes alemãs e japonesas (G-101 e Wakatake, respectivamente).
  • O armamento antiaéreo não existe.
  • Ainda menos saúde do que Sampson.

Pesquisar

Disponibilidade de atualizações pesquisáveis ​​para Wickes é o seguinte:

  • Casco: Atualize para Hull (B) para obter mais alguns pontos de vida e um pouco mais de AA. A pesquisa deste módulo desbloqueia a progressão para Clemson.
  • Torpedos: Atualizar para o Bliss-Leavitt Mark 9 oferece WickesO armamento de torpedo com um grande aumento nos danos e um pouco mais de alcance em seus peixes.
  • Sistema de controle de armas de fogo: Atualize para o mod Mk3. 2 para uma faixa extra de 10% na bateria principal.

Dicionário de navios de combate navais americanos

Lambert Wickes - nascido em 1735 na Nova Inglaterra - foi nomeado para a Marinha Continental em 22 de dezembro de 1775 e provavelmente recebeu sua comissão como capitão da Marinha no início de 1776. Designado como o número 11 na lista de antiguidade da Marinha Continental, Wickes recebeu o comando do brigue de 16 armas Represália.

O Comitê de Correspondência Secreta do Congresso, por acordo com o Comitê da Marinha, emitiu ordens para o Capitão Wickes prosseguir para as Índias Ocidentais em Represália e retirada de munições para uso do exército do General Washington. além disso, Wickes deveria transportar William Bingham para seu posto, a possessão francesa da Martinica, como agente das colônias americanas.

Represália passou pelo rio Delaware vindo da Filadélfia durante o final de junho de 1776. Durante a viagem, Represália foi em auxílio do atormentado brigue de 6 canhões da Continental Nancy--seguido de St. Croix e St. Thomas com 386 barris de pólvora - que estava sendo perseguido por seis navios de guerra britânicos. Para salvar Nancy, seu capitão a encalhou. Represália e Lexington- este último sob o comando do Capitão John Barry - manteve os barcos do HMS Kingfisher na baía e conseguiu desembarcar cerca de 200 barris do pó precioso. Neste noivado, o irmão de Wickes, Richard, foi morto enquanto servia como terceiro tenente em Represália.

Limpando os cabos de Delaware em 3 de julho, Represália, sob a excelente marinharia de Wickes, conquistou vários prêmios nas Índias Ocidentais e teve um forte envolvimento com o HMS Tubarão, espancando-a e fugindo para o porto.

Em 24 de outubro de 1776, Wickes foi enviado para a França com Benjamin Franklin como passageiro. Durante a viagem, Represália capturou dois brigs e chegou a Nantes em 29 de novembro, onde o importante passageiro do navio desembarcou. Partindo em janeiro de 1777, Wickes levou Represália ao mar num cruzeiro que a levou ao Golfo da Biscaia e à foz do Canal da Mancha. Em 5 de fevereiro, seu navio capturou o navio mercante britânico Pacote Lisboa após uma ação dura de 40 minutos de duração. Durante a batalha, Represália sofreu dois policiais gravemente feridos e um homem morto.

Durante o restante dessa incursão contra a navegação britânica, Wickes pegou cinco prêmios adicionais e os deixou em Port Louis. Wickes mudou-se Represália para L'Orient, mas foi ordenado a deixar o porto em 24 horas pelo governo francês - as autoridades portuárias aparentemente levaram à ação por protestos amargos do governo britânico. Wickes, no entanto, afirmou que Represália havia surgido um vazamento e precisava de reparos no casco. Wickes provou ser hábil em ganhar tempo, pois em várias ocasiões frustrou as intenções do governo francês de fazê-lo partir.

Em abril de 1777, os navios continentais Lexington e Golfinho ingressou Represália e constituiu um esquadrão sob o comando de Wickes. Partindo de St. Auzeau em 28 de maio, os navios cruzaram a Irlanda em junho, julho e agosto durante uma fase da viagem, os três navios capturaram 15 navios em cinco dias. Em 14 de setembro, Wicks deixou a França em Represália, em companhia de Golfinho, com destino a casa. Por volta de 1º de outubro, Represália afundou no Grand Banks of Newfoundland, com a perda de todas as mãos, exceto o cozinheiro.

Louis H. Bolander, o bibliotecário assistente da Academia Naval, escreveu um artigo em 1928, intitulado "Um Herói Esquecido da Revolução Americana". Aparecendo em Americana, em abril de 1928, o artigo fechava com um epitáfio apropriado para o capitão Lambert Wickes: "Assim encerrou uma carreira caracterizada pelo patriotismo, galanteria e humanidade, pois nem uma única acusação de crueldade ou aspereza foi jamais feita contra ele por qualquer um de seus muitos prisioneiros. Franklin, que o conhecia bem, disse a respeito dele: 'Ele era um oficial valente e um homem muito valioso.' "

(DD-578: dp. 2.050 l. 376'1 ", b. 39'8", dr. 13'0 "s. 35 k. Cpl. 273 a. 5 5", 6 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt, 2 dct., 6 dcp. Cl. Fletcher)

O segundo Wickes (DD-578) foi estabelecido em 15 de abril de 1942 em Orange, Texas, pela Consolidated Steel Co., lançado em 13 de setembro de 1942, patrocinado pela Srta. Catherine Young Wickes, a tataraneta de Lambert Wickes e encomendado em 16 de junho 1943, Tenente Comdr. William Y. Allen, Jr., no comando.

Partindo de Nova Orleans em 13 de julho, Wickes navegou para águas cubanas e alcançou a Baía de Guantánamo três dias depois. Ela conduziu o treinamento de shakedown até 11 de agosto, quando partiu para Charleston, S.C., onde iniciou sua disponibilidade pós-shakedown.

Wickes em seguida, treinou para o outono, variando de Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas a Casco Bay Maine, e de Norfolk, Va., a Argentia, Newfoundland, de 1º de setembro a 6 de novembro. Entre os exercícios no mar, o navio passou por breves períodos de reparo nos estaleiros da marinha em Boston e Norfolk.

Em 6 de novembro, Wickes partiu do Boston Navy Yard na companhia do pequeno porta-aviões Cabot (CVL-28) e destruidor de irmã Sino (DD-587) - seu destino: a Zona do Canal. Transitando pelo Canal do Panamá entre 12 e 15 de novembro, o contratorpedeiro alcançou San Diego, Califórnia, no dia 22, mas avançou para as ilhas havaianas e alcançou Pearl Harbor no dia 27. Nos dias que se seguiram, o destruidor exercitou-se nas águas locais, conduzindo exercícios anti-submarino e antiaéreo. Em várias ocasiões durante este treinamento, sua rotina foi interrompida por ordens de encontro e aumento das telas de vários grupos de tarefas que retornavam das operações que arrancaram as ilhas Gilbert do Japão.

Wickes- em companhia de irmãs Charles J. Badger (DD-657) e Isherwood (DD-520) - partiu de Pearl Harbor em 10 de dezembro de 1943 e estabeleceu um curso para as Ilhas Aleutas. Nos próximos meses Wickes operado nas Aleutas. Para seu comandante e sua tripulação, as funções desempenhadas pareciam "monótonas", suas "maiores batalhas", ele lembrou, foram travadas contra os elementos e a "monotonia monótona do dever das Aleutas".

Essa rotina enervante foi interrompida por três bombardeios conduzidos pela Força-Tarefa (TF) 94 contra as Ilhas Curilas, Paramushiro e Matsuwa. O primeiro ataque atingiu Paramushiro em 4 de fevereiro de 1944 e marcou a primeira vez que Wickes fez contato com o inimigo. Ela bombardeou alvos japoneses na cidade de Kurabuzaki, no extremo sul da ilha.

No início de março, Wickes- em companhia de outras unidades da TF 94 - fez outra varredura no quintal do Japão. À procura de navios japoneses enquanto eles navegavam pelo Mar de Okhotsk, a força-tarefa encontrou poucos resultados antes de bombardear novamente os alvos no Paramushiro em 4 de março. Outro bombardeio estava programado para acontecer lá, mas o tempo desfavorável tornou isso impossível.

Dois meses depois, Wickes ' os canhões mais uma vez se juntaram em um canhão contra as instalações japonesas em Paramushiro e em Matsuwa, em 26 de maio e 13 de junho, respectivamente. A escuridão e a névoa apresentavam dificuldades para as forças americanas, mas não constituíam dificuldades intransponíveis. Em 2 de agosto, enquanto a TF 94 estava novamente fervendo para bombardear Matsuwa, Wickes fez contato visual com um "bisbilhoteiro", um bombardeiro Mitsubishi G4M "Betty". Na estação de piquete da van, o contratorpedeiro abriu fogo contra o intruso - a primeira ação antiaérea do navio. Infelizmente, o avião conseguiu escapar e, junto com a piora do tempo, anulou as chances do TF 94 de fazer uma aproximação não detectada em Matsuwa. O bombardeio foi então cancelado.

Wickes ' A turnê em uma das áreas operacionais mais difíceis do globo finalmente terminou quando ela "muito feliz" partiu de Adak, Alasca, em 7 de agosto, rumo ao sul na companhia de outras unidades do Destroyer Squadron (DesRon) 49. Chegando a São Francisco em 16 de agosto , Wickes atracou no píer 36. Lá, ela recebeu pequenos reparos das instalações e trabalhadores da Matson Navigation Co., sob a supervisão do gerente industrial assistente, Mare Island Navy Yard. Durante a reforma, o navio recebeu um padrão de camuflagem "deslumbrante", projetado para confundir os observadores quanto à direção e velocidade do navio.

A caminho da costa oeste após a conclusão de reparos e alterações, Wickes estabeleceu um curso para Pearl Harbor mais uma vez, na companhia de Kimberly (DD-521), Novo (DD-580), e William D. Porter (DD-579) - outras unidades do DesRon 49. Alcançando as águas do Havaí, Wickes passou as duas primeiras semanas de setembro empenhado em apoiar os ensaios de aterrissagem em Lahaina Roads, Maui, "em preparação para as próximas operações". Enquanto estiver no porto entre os exercícios no mar, Wickes recebeu equipamento de radar adicional enquanto ao lado Yosemite (AD-19), em preparação para o papel previsto do navio como um navio de caça-diretor

Assim, recentemente equipado, Wickes deixou Pearl Harbor em 15 de setembro, como parte do Grupo de Tarefas (TG) 33.2, o grupo estava programado para atingir a ilha de Yap. Ao chegar a Eniwetok, nos Marshalls, no dia 25, o contratorpedeiro passou os dois dias seguintes reabastecendo o combustível e as provisões. Retomando sua viagem no dia 28, Wickes chegou a Manus, nos Almirantados, a 3 de outubro. No caminho, o navio cruzou o equador pela primeira vez.

No entanto, a alteração dos requisitos operacionais resultou no cancelamento da invasão de Yap. Wickes foi assim transferido para a 7ª Frota e destinado a participar no assalto à ilha de Leyte. Ela permaneceu em Manus até 14 de outubro, conduzindo a manutenção geral e participando do treinamento de artilharia e guerra anti-submarino (ASW).

Wickes- com uma equipe de caça-diretor embarcada-- partiu do Almirantado em 14 de outubro. Como uma unidade de triagem do grupo de trabalho "Baker" - TG 79.4 - um grupo de transporte, o contratorpedeiro chegou ao Golfo de Leyte de acordo com o planejado, no dia D, 20 de outubro. Ela então seguiu para sua estação de piquete de radar designada perto do centro do golfo e assumiu as funções de piquete e navio de diretor de caça.

Nos próximos quatro dias, Wickes permaneceu naquela estação enquanto a invasão - o primeiro passo para a libertação das Filipinas - se desenrolava. Ela freqüentemente via aeronaves japonesas - especialmente na área onde os transportes estavam reunidos - mas nenhuma estava ao alcance de suas armas. Ela até fez um bom contato sonoro, no dia 22, e perdeu um padrão de 11 cargas, mas não observou resultados positivos.

Wickes testemunhou a Batalha do Estreito de Surigao de um ponto distante na escuridão da madrugada de 25 de outubro. "Não é exagero", registrou seu historiador, "afirmar que esse noivado foi emocionante mesmo à distância." Durante o resto de seu tempo na estação, Wickes ' A equipe de caça-diretor avaliou a situação aérea, controlando a sobrecarga da patrulha aérea de combate (CAP) nos dois primeiros dias dos pousos, 20 e 21 de outubro. Durante a primeira tarde, o WickesO CAP dirigido espirrou em um caça transportador "Zeke" ou "Zero".

Posteriormente, limpando o Golfo de Leyte, Wickes serviu como comandante de tela para um grupo de 12 navios de LSTs com destino à Nova Guiné. O grupo, Task Unit (TU) 79.14.9, chegou a Hollandia, chegando sem incidentes em 1 de novembro. Wickes lançou âncora logo após sua chegada e lá permaneceu até o dia 4.

Wickes posteriormente, passou a maior parte de novembro em operações de triagem, acompanhando um grupo de transporte durante todas as fases de sua corrida de reabastecimento até Leyte. Navios de transporte e carga, TG 79.15, foram selecionados para a Ilha de Noemfoor e durante as operações de carregamento que se seguiram. Ela então os acompanhou até Leyte, onde foram descarregados no dia 18. Ela então escoltou os auxiliares de volta a Seeadler Harbor, Manus, onde ela chegou no dia 25.

Wickes partiu de Manus no dia 28, com destino a Torokina, Bougainville, nas Solomons escoltando os navios da Divisão de Transporte 38. No caminho, ela tocou em Finschhafen no dia 29 durante a escala da divisão para embarcar tropas e chegou a Torokina em 1 de dezembro.

Wickes permaneceu em Torokina, Imperatriz Augusta Bay, até o dia 15, patrulhando os arredores daquele corpo de água em companhia de suas irmãs do DesRon 49 No dia seguinte, ela iniciou a viagem de volta às Ilhas do Almirantado, mas parou no Golfo de Huon para um pouso exercício para se preparar para sua próxima operação programada. Ela finalmente chegou a Manus no dia 21. A destruidora passou o Natal no porto e reabasteceu suas necessidades de logística até o dia 27.

Em andamento naquele dia, Wickes prosseguiu para Luzon para o assalto a Lingayen. Na corrida de aproximação, os grupos de tratores de triagem de navios "Able and Baker" da TF 79 - navegaram com o TU 79.11.3. Embarked era uma nova equipe de caça-diretor contratada em Manus.

A viagem rumo ao norte se provou sem intercorrências, exceto pelo que o historiador do navio chamou de "uma quantidade moderada de interferência" de aeronaves inimigas dia e noite. Novamente, Wickes provou ser excepcionalmente adepto dos deveres de direção de caças. Sua equipe vetorou aviões CAP para aviões inimigos que se aproximavam e, consequentemente, lançaram quatro caças "Tojo" nas águas de Luzon na manhã de 8 de janeiro de 1945

O próprio navio não atirou contra nenhum avião inimigo até chegar ao Golfo de Lingayen no dia seguinte, 9 de janeiro, quando disparou contra dois aviões de ataque que os afastaram, mas não os espirrou. Naquela mesma noite, Wickes partiu da costa de Luzon com seus protegidos, examinando os navios descarregados enquanto eles saíam da área de batalha.

Cerca de meia hora antes do nascer do sol na manhã de 10 de janeiro, um avião japonês - um caça monomotor - deu um mergulho e lançou uma bomba que explodiu a estibordo do destróier, perto a bordo. Fragmentos, ceifando pelo ar, feriram 15 marinheiros no convés e perfuraram o navio com alguns pequenos orifícios.

Esse encontro com o inimigo e os leves danos infligidos pelo atacante não mantiveram o navio fora das "linhas de frente", pois ele logo estava de volta à ação, operando em patrulhas anti-submarino no Golfo de Leyte durante a maior parte do tempo entre 13 e 25 de janeiro.

Em 26 de janeiro, ela fez uma surtida como parte do TG 78.3 e tomou posição como escolta e navio-diretor de caça para a passagem do grupo de trabalho pelos mares de Mindanao e Sulu, a caminho de Luzon, para desembarques na costa oeste nas proximidades de San Felipe, Província de Zambales. Os próprios desembarques ocorreram dois dias depois, sem encontrar oposição e sem exigir bombardeios. Nativos amigáveis, felizes em ver seus libertadores, vieram em bancas e outras embarcações para saudar os americanos calorosamente. No dia 30, Wickes ficou de prontidão durante outro pouso sem oposição - o feito na Ilha Grande, na baía de Subic. Durante as duas semanas seguintes, o destróier ficou baseado na Baía de Subic, operando nas águas do sudoeste de Luzon. Durante esse período, ela fez uma pequena corrida de ida e volta para Mindoro, acompanhando comboios de embarcações de desembarque em cada sentido.

Enquanto isso, os preparativos estavam sendo feitos para ataques a Bataan e Corregidor - o cenário dos desastres humilhantes para os Estados Unidos e seus aliados filipinos três anos antes. As operações de remoção de minas começaram em 13 de fevereiro. Ao pôr do sol naquele dia, Wickes juntou-se a sua irmandade Novo ao apoiar os "varredores" de blindagem fina da baía de Manila, retirou-se com eles naquela noite e voltou com eles na manhã seguinte.

À medida que os navios avançavam para uma área entre as ilhas Corregidor e Carabao, baterias de costa japonesas instaladas nessas ilhas e em Caballo começaram a lançar projéteis no minecraft e em suas escoltas. Wickes aliado a Novo para disparar contra-bateria vigorosa, nocauteando os canhões belicosos. Outros destróieres e cruzadores também participaram do silenciamento das posições inimigas, mas Wickes ' historiador modestamente registrou: "Nenhuma reivindicação é feita por Wickes ter feito o trabalho sozinho, mas é certo que o tiroteio deste navio foi preciso e eficaz, e contribuiu materialmente para o resultado bem-sucedido e a proteção dos caça-minas que puderam prosseguir com sua tarefa sem serem molestados pelo resto do dia. "No entanto, ambos Wickes e Novo teve alguns rasteiros, pois o inimigo pousou alguns projéteis próximos a bordo, mas felizmente não atingiu nenhum dos navios.

Na manhã do dia 15, Wickes bombardeou posições japonesas no porto de Mariveles, pouco antes do desembarque lá. Ela então se posicionou para fornecer suporte de tiros para as tropas quando desembarcassem. No entanto, quando nenhuma oposição se desenvolveu, o destruidor assumiu uma estação de patrulha, à espera de submarinos. Enquanto isso, ao longo do dia, os contratorpedeiros e cruzadores da 7ª Frota - auxiliados por aviões - continuaram dando uma colada no Corregidor.

Entre 04h00 e o amanhecer do dia 16, Wickes cozinhado em companhia com Picking e Novo, para interceptar "barcos suicidas" que haviam penetrado no porto de Mariveles. Muitas minas à deriva se revelaram com a luz do amanhecer - mas nenhum suicida. Wickes destruiu uma mina com tiros e estava prestes a destruir outras quando os caça-minas chegaram ao local e dispensaram o destruidor dessa tarefa.

Wickes em seguida, conduziu outra missão de bombardeio da costa - desta vez contra as praias do Corregidor sobre as quais o ataque deveria passar. Os paraquedistas desceram e pousaram no topo da ilha como parte do ataque multifacetado projetado para destruir as unidades inimigas fortemente entrincheiradas ali. Quando as tropas começaram a pousar, os canhões japoneses dispararam das cavernas da ilha rochosa. Wickes respondeu com rodadas de contra-bateria contra as ilhas Corregidor e Caballo, manobrando para manter Caballo coberto pelo resto do dia.

No final da tarde do dia 16 Wickes--em companhia com Picking e Novo- foi desligado desse dever. "Por todos os padrões", contou o historiador do navio ao revisar as operações nas Filipinas, "esta operação foi a mais interessante que Wickes jamais participou. "Isso proporcionou ao navio a oportunidade de observar, de perto, as atividades de outras unidades: paraquedistas, bombardeiros pesados, caça-minas e tropas terrestres semelhantes." Wickes had produced some results and definitely accomplished something after months of more or less routine duties," "Fire from enemy shore batteries," he went on, "added just the right amount of hazard and provided the first real test of the ship under fire."

However, there would be quite enough "hazard," in the ship's future operations. Inexorably, the mighty American Navy bore down upon the shores of Nippon itself. Yet every step that the American armada took closer to the Japanese home islands increased the intensity of the enemy's resistance.

Para Wickes, upon conclusion of her support of the Corregidor assaults, there was a tender availability awaiting her in Leyte Gulf. After those repairs, Wickes --in company with Luce (DD-522) and Charles J. Badger--escorted the heavy cruisers Portland (CA-33) and Minneapolis (CA-36) to Ulithi, in the Carolines departing Philippine waters on 2 March and returning eight days later on the 10th.

Wickes participated in the landing practices in Leyte Gulf for the next operation on the American timetable, the assault on Okinawa Gunto. From 13 to 16 March the forces slated to take part in that thrust trained and rehearsed for the upcoming event. Activities during those days of training included duty in the tractor group "George" screen--TG 51.7--fire support drills, and ASW patrols around the transport area--all skills that would be very much needed.

After replenishing fuel, ammunition, and provisions and receiving additional fighter-director equipment, Wickes--with a new fighter-director team embarked-- sortied for Okinawa on 19 March with TG 51.7.

Upon her arrival off Okinawa on the 26th, Wickes acted as a fire support vessel, supporting the landings by scheduled bombardments on Yakabi Shima, Kerama Retto but there was no opposition on that island that required additional naval gunfire. Commencing on 26 March and continuing through 4 May, Wickes conducted regular radar-picket and fighter-director duties on the various stations off Okinawa. During that period, the CAP, vectored to the enemy by Lt. (jg.) James R. Baumgartner, USNR, the senior fighter-director officer embarked, engaged 42 enemy aircraft, destroyed eight, and damaged four.

Late on the afternoon of 22 April, the Wickes-directed CAP scored their most signal success. On Radar Picket Station 14, about 70 miles northwest of Okinawa, Wickes vectored Marine fighters from Yontan Field to a large raid approaching from the northward. The flying Leathernecks knocked down 26 Japanese planes, probably splashed another pair, and damaged four.

After later turning over her fighter-director team to Gainard (DD-706), on 4 May, Wickes alternated duty on the antiaircraft screen protecting the transports off Hagushi beach with antisubmarine patrols. She also supervised underway fueling operations for a day. She then underwent a period of needed upkeep to have her boilers cleaned.

During the 51 days Wickes spent off Okinawa, she took enemy aircraft under fire no less than 14 times, and was, four times, the object of attention from kamikazes. Her gunners claimed five "kills" from the suiciders' ranks, and one "probable." Two of the downed enemy aircraft managed to crash close enough to send pieces of themselves onto the ship's fantail--fortunately doing no damage. On one occasion, one of the kamikazes attempted to torpedo the ship, but its "fish" also missed. Além disso, Wickes may have saved the hospital shin Alívio (AH-1) from serious damage when she deflected, with her gunfire, a suicider attempting to crash into the ship-of-mercy.

Until 10 April, Wickes patrolled her picket stations alone, without support. After that time, a landing craft or another destroyer was always present. Other incidental occurrences that came up during the ship's time off the embattled isle of Okinawa included the rescue of five men from a raft from the fast transport Dickerson (APD-21), fishing out a crashed fighter pilot from the fleet carrier Bennington (CV-20) and exploding a drifting mine with gunfire. Remarkably, in contrast to some of her sisterships that suffered grievous damage at the hands of the suicidal kamikaze, Wickes suffered only three casualties: all wounded when a plane strafed the ship.

Wickes departed the Okinawa area on 15 May, bound for Ulithi, while the campaign continued on. She screened a convoy of auxiliaries and merchantmen to the Western Carolines, reaching her destination on the 21st. She then nested alongside the destroyer tender Prairie (AD-16) and received a 10-day availability. The time spent there at the sprawling, busy, advance base was, truly, "a welcome rest" after the long hours of general quarters and alerts that were part and parcel of duty off Okinawa. "Although all hands had gained a great deal of confidence in our ability to handle air attacks," wrote the ship's historian, "it was difficult, after more than a month of picket duty, not to feel like fugitives from the law of averages, as so many other ships had been hit."

Wickes--her availability alongside Prairie completed by early June--departed Ulithi on 7 June, escorting another slow convoy. Her destination was again Okinawa. She safely reached there with her charges on the 13th and took on board another fighter-director team. In company with two or three supporting destroyers, Wickes then returned to the picket lines. Most enemy air activity then took place nocturnally.

Her second stay at Okinawa proved briefer than the first. The ship headed for Saipan on the 23d of June with a slow convoy but with onward routing approved to Pearl Harbor. Reaching Saipan on the 29th, Wickes departed that same day, bound for the Hawaiian Islands in company with Picking e corredor (DD-583).

Making port at Pearl Harbor on 7 July, Wickes' time in Hawaiian waters proved brief, for, on the 8th, she was bound "stateside," her bow "very happily pointed" toward the Golden Gate. She made the last leg of the voyage in company with her old companion Picking, and two other ships, Sproston (DD-577) and Brackett (DE-41). All ships arrived on the morning of 14 July and proceeded to the Naval Ammunition Depot at Mare Island to unload ammunition. Upon completion of that task, Wickes got underway for Hunters Point tying up at pierside at sunset, with 47 days' availability ahead of her.

Within a day or two after arrival, DesRon 49 was dissolved and Wickes was reassigned to DesRon 58. The war in the Pacific, though, ended before the destroyer completed her scheduled overhaul on 31 August 1945.

With the end of the war, however, it soon became evident that with the massive shipbuilding programs that had come along during hostilities there was a surplus of ships for anticipated postwar needs. Along with the decommissioning and scrapping of many of the older fleet units, some of the newer ships were decommissioned and placed in reserve.

Wickes was among the latter. Completing her overhaul by early September of 1945, the ship conducted refresher training exercises into the autumn and winter. Her service career was growing short. She was placed out of commission, in reserve, on 20 December 1945. She never returned to active duty, even during the Korean War when many of her sisterships were pulled out of mothballs and recommissioned. Struck from the Navy list on 1 November 1972, her hulk was later expended in ordnance tests.


WICKES DD 578

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Fletcher Class Destroyer
    Keel Laid 15 April 1942 - Launched 13 September 1942

Capas navais

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Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Assista o vídeo: How to play the USS Wickes in World of Warships