Duxbury Bay AVP-38 - História

Duxbury Bay AVP-38 - História

Duxbury Bay

Uma baía na costa de Massachusetts.

(AVP-38: dp. 1.766; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 13'6 "; s.
18 k .; cpl. 215; uma. 1 5 "; cl. Barnegat)

Duxbury Bay (AVP-38) foi lançado em 2 de outubro de 1944 pelo estaleiro Lake Washington, Houghton, Wash .; patrocinado pela Sra. R. E. Torkelson e comissionado em 31 de dezembro de 1944, Comandante F. N. House no comando:

Duxbury Bay partiu de San Diego em 12 de março de 1945, com escala em Pearl Harbor, e cuidou de aviões em Eniwetok e Ulithi antes de chegar a Kerama Retto ao largo de Okinawa, em 29 de abril. Ela apoiou a Frota 3d por meio do serviço como licitação de controle seadrome, navio de correio, troca de filmes e navio de abastecimento de gasolina para pequenas embarcações até o final da guerra. Duxbury Bay serviu no Extremo Oriente cuidando de esquadrões de patrulha em Xangai e Tsingtao, China; Jinsen, Coreia e Hong Kong, Colônia da Coroa Britânica, até retornar a São Francisco em 20 de outubro de 1946.

Duxbury Bay teve mais duas viagens de serviço no Extremo Oriente, de 25 de fevereiro a 8 de setembro de 1947 e de 2 de fevereiro a 27 de julho de 1948. Durante a primeira, ela operou em Yokosuka e Okinawa; durante o segundo, ela cuidou de aviões que patrulhavam o território chinês durante a expansão do controle comunista.

Partindo de Long Beach, Califórnia, em 17 de março de 1949, Duxbury Bay rumou para o oeste na primeira etapa de um cruzeiro ao redor do mundo. Ela passou um mês como nau capitânia do Comandante do Golfo Pérsico, uma amostra de seu futuro dever, e então navegou para chegar a Norfolk em 3 de julho. Entre 29 de outubro e 21 de novembro, ela operou como base de hidroaviões em Halifax, Nova Escócia, durante exercícios de clima frio.

Entre 4 de janeiro de 1960 e 31 de dezembro de 1960, Dux hury Bay serviu em 10 missões no Golfo Pérsico, no Mar da Arábia e no Oceano Índico como nau capitânia do Comandante da Força do Oriente Médio. Seu serviço foi destacado por uma série de missões diplomáticas importantes nesta área crítica. Durante sua viagem de 1951, os membros da tripulação serviram na patrulha de segurança e como mensageiros para a Conferência do Tratado do Sudeste Asiático no Ceilão, na qual o Comandante da Força do Oriente Médio representou o Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Ela foi visitada pelo imperador Haile Selassie em fevereiro de 1953 e o transportou para a Somailândia francesa. Com destino a casa durante sua viagem de 1954-55, ela navegou por meio de Mombasa, Quênia, Durban, União da África do Sul, e Rio de Janeiro, Brasil, para visitas de boa vontade.

A baía de Duxbury partiu de Norfolk em 3 de outubro de 1956, indo para sua missão regular quando a crise de Suez estourou. Com o canal bloqueado, ela estava estacionada em patrulha na extremidade leste de Creta, auxiliando na operação do aeródromo Suda Bay para aeronaves da Força de Emergência das Nações Unidas. Ela também carregou equipes de demolição subaquática para a Baía de Saros, na Turquia, para operações de pesquisa em fevereiro de 1957, antes de retornar a Norfolk em 11 de março de 1957. Durante seu cruzeiro seguinte, em janeiro de 1958, ela juntou-se à ajuda humanitária por inundação no Ceilão.

Ela fez uma visita especial a Karachi em dezembro de 1959, por ocasião da visita do presidente D. D. Eisenhower à Índia e ao Paquistão.


Duxbury Bay partiu de San Diego, Califórnia, em 12 de março de 1945, fez escala em Pearl Harbor, Havaí, e cuidou de hidroaviões em Eniwetok e Ulithi Atoll antes de chegar a Kerama Retto ao largo de Okinawa em 29 de abril de 1945. Ela apoiou a Terceira Frota dos Estados Unidos por meio do serviço como controle seadrome concurso, envio de correio, troca de filmes e navio de abastecimento de gasolina para pequenas embarcações até o fim das hostilidades com o Japão e o fim da Segunda Guerra Mundial em 15 de agosto de 1945.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Duxbury Bay serviu no Extremo Oriente, cuidando de esquadrões de patrulha em Xangai e Tsingtao na China, Jinsen na Coréia e Hong Kong. Ela então retornou aos Estados Unidos, chegando a São Francisco, Califórnia, em 20 de outubro de 1946.

Duxbury Bay serviu em outra missão no Extremo Oriente de 25 de fevereiro de 1947 a 8 de setembro de 1947, operando em Yokosuka, Japão e Okinawa. Ela voltou ao Extremo Oriente para outra viagem de 2 de fevereiro de 1948 a 27 de julho de 1948, cuidando de hidroaviões que patrulhavam o território chinês durante a expansão do controle comunista na China.


Duxbury Bay AVP-38 - História

Veteranos da Marinha dos EUA no Golfo Pérsico AVP Flagships

Os Duxbury Bay AVP38, Greenwich Bay AVP41 e Valcour AVP55 foram implantados de Norfolk, Virgínia, para realizar as tarefas da COMIDEASTFOR no leste de Suez de 1949 a 1966. Os navios operavam na Ilha de Bahrain, no Golfo Pérsico. Cada navio fazia escalas no Mar Vermelho, no Golfo Pérsico e no Oceano Índico, tanto a leste quanto o que era o Paquistão Oriental, (agora a república independente de Bangladesh) para a África do Sul e em todos os lugares intermediários.

Os navios foram pintados de branco e reformados para operações prolongadas no Oriente Médio no início dos anos 50, juntamente com reduções nos armamentos. Todos os navios tiveram as montagens quad AA de 40 mm da popa substituídas por uma casa de convés estendida para os escritórios da capitânia. Apenas o Greenwich Bay manteve sua montagem dianteira de 5 ". Todos os navios tinham o convés principal coberto com madeira no comprimento da superestrutura. O perfil ou a silhueta dos navios era distinguido pelo segundo mastro que era o guindaste de popa usado para hidroavião. e operações de barco.

Quando os navios estavam de volta aos EUA, The Little Creek Amphibious Base Docks em Norfolk, Virgínia, é onde os navios estavam atracados entre implantações no Oriente Médio e outras atribuições, excersizes de treinamento e qualquer outra coisa que eles pudessem pensar para nos manter longe de terra firme . Muitos dos homens mais velhos e casados ​​chamavam Norfolk de sua casa. Às vezes, um navio ia ou voltava para a Base de Operações Navais (NOB) principal em Norfolk para ficar ao lado dos navios encarregados de reparos ou reequipamento. Nos últimos anos os navios foram atracados na Destroyer - Base Submarina que ficava subindo a baía da NOB.


Duxbury Bay AVP-38 - História

O USS Duxbury Bay, um pequeno hidroavião da classe Barnegat de 1.766 toneladas, foi construído em Houghton, Washington, e foi inaugurado em dezembro de 1944. Saindo da costa oeste em março de 1945, ela fez escala em Pearl Harbor e cuidou de hidroaviões em Eniwetok e Ulithi antes de chegar em Kerama Retto perto de Okinawa em abril. Durante o restante da guerra, ela serviu à Terceira Frota como uma empresa de controle seadrome, navio de correio, troca de filmes e navio de abastecimento de gasolina para pequenas embarcações.

Após o fim da guerra, Duxbury Bay mudou-se para a Costa da China e cuidou dos esquadrões de patrulha em Xangai e Tsingtao, China Jinsen, Coreia e Hong Kong até retornar a São Francisco em outubro de 1946. Ela realizou mais duas viagens no Extremo Oriente, uma em 1947 e um em 1948. Em março de 1949, ela partiu de Long Beach, Califórnia, em um cruzeiro ao redor do mundo durante o qual passou um mês como capitânia do Commander, Golfo Pérsico. Ela chegou a Norfolk em julho de 1949 e em novembro participou de exercícios de clima frio em Halifax, Nova Escócia.

Entre janeiro de 1950 e o início de 1966, Duxbury Bay realizou 15 missões no Golfo Pérsico, no Mar da Arábia e no Oceano Índico como nau capitânia do Comandante da Força do Oriente Médio. Em média, ela realizava um cruzeiro por ano, passando os períodos intermediários na manutenção de seu porto de origem, Norfolk, e fazendo um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. Durante a maior parte desse período, a missão principal do Oriente Médio girava entre três AVPs, todos eventualmente pintados de branco e especialmente equipados para esse propósito: Duxbury Bay, Greenwich Bay (AVP-41) e Valcour (AVP-55).

Esse dever amplamente diplomático e cerimonial teve pontos altos, como uma visita à Baía de Duxbury em 1953 pelo imperador Haile Selassie da Etiópia. Também teve quebras na rotina, como atuar como navio de recuperação contingente para o Projeto Mercury em maio de 1963. Na maior parte, no entanto, envolveu incessantes vaivéns entre vários portos nesta grande região interrompida por períodos no porto em sua base no Bahrein .

Duxbury Bay foi desativado em abril de 1966, apenas alguns meses após retornar de seu último desdobramento. Ela foi vendida como sucata em julho de 1967.

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Fotografado nos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Washington, em 28 de dezembro de 1944.
Sua camuflagem é Medida 33 Design 1F.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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Fotografado nos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Washington, em 28 de dezembro de 1944.
Sua camuflagem é Medida 33 Design 1F.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Fotografado nos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Washington, em 28 de dezembro de 1944.
Sua camuflagem é Medida 33 Design 1F.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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Fotografado durante a década seguinte à Segunda Guerra Mundial.
Ela perdeu sua arma 5 & quot / 38 por volta de 1956.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 78 KB 740 x 615 pixels

Fotografado durante a década seguinte à Segunda Guerra Mundial.
Ela perdeu sua arma 5 & quot / 38 por volta de 1956.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 107 KB 740 x 635 pixels

Fotografado em Hampton Roads, Virginia, em 3 de outubro de 1957.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 620 pixels

Fotografado no final dos anos 1950.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 79 KB 740 x 615 pixels

Fotografado ca. 1959 como carro-chefe da Força do Oriente Médio.
Ela ainda exibe a estrela da aviação naval em sua proa.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 76 KB 740 x 625 pixels

Fotografado em Shatt-al-Arab ao largo de Basra, Iraque, durante sua visita lá em 12-14 de dezembro de 1961 como navio-almirante da Força do Oriente Médio.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 96 KB 740 x 545 pixels

Fotografado iluminado à noite durante uma visita de dois dias a Basra, Iraque, como navio-almirante da Força do Oriente Médio.
Suas duas últimas visitas a Basra foram em 6-8 de dezembro de 1960 e 12-14 de dezembro de 1961.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 66 KB 740 x 610 pixels

Fotografado ca. 1965 como carro-chefe da Força do Oriente Médio em sua configuração final.
Ela recebeu um novo mastro e radar de busca aérea e uma extensão de convés durante sua última revisão do estaleiro no verão de 1962.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 93 KB 740 x 620 pixels

Além das imagens apresentadas acima, os Arquivos Nacionais parecem conter outras vistas da Baía USS Duxbury (AVP-38). A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas a seguir NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


Duxbury Bay AVP-38 - História

Médio Oriente

Livro do cruzeiro de 3 de outubro de 1957 a 1958

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Duxbury Bay AVP 38 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

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  • Portos de escala: Lisboa, Cádiz Espanha, Palma, Malta, Bruit Líbano, Aden, Karachi Paquistão, ahrain, Colombo, Ceilão, Djibuti, Arábia Saudita, França e Gibraltar.
  • Esportes e Recreação
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • E muito mais

Mais de 296 fotos em aproximadamente 85 páginas.

Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Pequeno tender para hidroavião durante este período de tempo.


Sobre Duxbury

Duxbury fundada em 1637, foi nomeada por Myles Standish após Duxbury Woods em sua cidade natal de Chorley, Lancashire, Grã-Bretanha. Estabelecido pelos peregrinos Myles Standish, e John Alden em 1624, Duxbury foi incorporada em 1637. Duxbury é principalmente uma comunidade residencial na costa atlântica em Plymouth County Massachusetts. Faz fronteira com Cape Cod Bay a leste, Duxbury Bay, Kingston Bay e Plymouth a sudeste, Kingston a sudoeste, Pembroke a oeste e noroeste e Marshfield a norte.

História da Cidade

Por Duxbury Historical Commission Autor Leslie A. Lawrence

A idílica cidade de Duxbury está localizada na baía de Cape Cod, a 35 milhas ao sul de Boston, na costa sul. A topografia de Duxbury é o resultado da última Idade do Gelo. Captain’s Hill, o ponto mais alto de Duxbury, é um drumlin formado naquela época. O Monumento Myles Standish fica no topo da colina e é um marco importante para os marinheiros. A paisagem de Duxbury inclui dunas e pântanos salgados, rios e riachos, lagos e lagoas, pântanos e pântanos de cranberry, bem como florestas, campos e fazendas. Cercando a Baía de Duxbury, fica a Praia de Duxbury, uma praia de barreira de lavagem glacial. Um dos acessos à praia é por meio de uma ponte de madeira com oitocentos metros de comprimento, supostamente a mais longa do país. Bay Farm, um prado aberto em Kingston Bay, é propriedade da cidade e é o término da Bay Circuit Trail. A Fazenda O'Neil, a maior fazenda de gado leiteiro remanescente na Costa Sul, tem seu desenvolvimento restrito como resultado dos esforços e contribuições de muitos grupos conservacionistas e doadores privados. É uma fonte de educação e oferece visitas guiadas.

Os Wampanoags habitaram Duxbury entre 12.000 e 9.000 anos atrás. Eles cultivavam, caçavam e pescavam. A Comissão Histórica de Massachusetts cita 33 sítios arqueológicos em Duxbury. As trilhas feitas pelos indígenas eram seguidas pelos colonos, e hoje, muitas permanecem como vias e ruas.

Em 1620, os colonos chegaram a Plymouth, onde foram obrigados a ficar juntos por sete anos. A concessão de terras de 1629 deu a cerca de um terço das terras dos colonos ao norte ao longo da costa em uma área chamada Mattakessett pelos nativos, que significa “lugar de muitos peixes”. Colonos notáveis ​​incluem John Alden, cuja casa agora é um museu, Capitão Myles Standish, William Brewster, o Velho, e Thomas Prence. Os colonos eram residentes agrícolas de meio período até que um aumento na população permitiu que eles formassem sua própria paróquia e construíssem sua própria capela no que hoje é Chestnut Street, próximo ao Old Burying Grounds, também conhecido como Myles Standish Cemetery e tem a fama de ser o cemitério mais antigo mantido nos Estados Unidos. Os túmulos de muitos colonos, incluindo de John Alden, Pricilla Mullins Alden e Myles Standish, podem ser encontrados lá hoje.

Com o aumento da população, Duxborough foi incorporada em 1637 e se tornou a segunda cidade da Comunidade. Mais tarde, as concessões de terras adicionaram o que agora são Marshfield, Pembroke, Hanson e Bridgewater a Duxborough.

Durante os séculos 17 e 18, Duxbury era uma pacata comunidade agrícola e pesqueira. A primeira escola foi fundada em 1670. Os homens de Duxbury lutaram na guerra do Rei Phillip de 1675-1678. À medida que a população crescia, bairros do interior foram estabelecidos. A indústria da construção naval começou no início de 1800. No final daquele século, pelo menos 180 embarcações foram construídas em cerca de 20 estaleiros. A era da construção naval trouxe grande riqueza e Duxbury se tornou o maior e mais famoso centro de construção naval do mundo. Muitas casas grandiosas foram construídas ao longo da baía. A frota mercante da família Weston era a maior do mundo. A casa deles, agora um marco de Duxbury conhecido como The King Caesar House, é propriedade da Duxbury Rural and Historic Society e está aberta ao público.

Durante a Guerra Revolucionária, Ichabod Alden formou uma companhia Minuteman de 60. George Partridge emergiu como um estadista e representou Duxbury no Segundo Congresso Provincial e serviu como um delegado ao Congresso Continental. Ele legou fundos para construir a Partridge Academy, uma escola para as classes superiores de Duxbury até 1928, quando foi fechada. A academia queimou em 1935 e o The Partridge Fund foi estabelecido a partir de seu seguro. O fundo continua a fornecer bolsas de estudo para formandos. A Prefeitura de Duxbury, construída para se parecer com a academia, agora ocupa o local.

Em 1784, a riqueza de Duxbury aumentou, apoiando a construção da Quarta Capela, hoje conhecida como a Primeira Igreja Paroquial. O primeiro banco de Duxbury foi estabelecido em 1833, emitindo sua própria moeda. Em 1869, o edifício do banco tornou-se o terminal do Cabo Atlântico Francês e hoje existe como residência privada. A Ford Store, fundada em 1826, foi a primeira loja de departamentos dos Estados Unidos.

Em 1864, o comércio com a China floresceu e os navios Clipper rápidos substituíram os navios mais lentos de Duxbury. Os Clippers exigiam uma profundidade maior do que a fornecida pela Baía de Duxbury. Assim, Boston se tornou o centro de construção naval e a era de construção naval de Duxbury e a riqueza declinou continuamente até que a pesca, a agricultura e as indústrias caseiras se tornaram os principais meios de sustento. A Guerra Civil de 1860 contribuiu ainda mais para a crise econômica de Duxbury.

Felizmente, Duxbury começou a atrair visitantes de verão a tal ponto que, em 1871, a Boston and Cohasset Railroad foi estendida a Duxbury. Muitas pensões, pousadas e hotéis foram instalados. Hoje, os restos do grande Standish Hotel podem ser encontrados em Standish Shore como duas residências privadas. Conforme os veranistas começaram a construir suas próprias casas de verão, a maior fonte de renda de Duxbury diminuiu.

À medida que a receita diminuía, também diminuía o aparecimento de Duxbury. Em 1833, a Duxbury Rural Society foi formada com o objetivo de embelezar a cidade. A sociedade adquiriu a primeira parcela a ser classificada como área de conservação. A Sociedade, agora conhecida como Duxbury Rural and Historical Society, continua a preservar propriedades e documentos históricos. Ele fornece publicações, palestras e eventos para defender a importância da história única de Duxbury.

Antecipando o rápido crescimento após a construção da Rota 3 no início dos anos 1960, um grupo de cidadãos clarividentes abriu o caminho para o primeiro zoneamento de acre nos Estados Unidos. Duxbury continuou a manter um crescimento responsável. Muitas terras tiveram seu desenvolvimento restrito e foram designadas como espaços abertos, não apenas para fins recreativos, mas o mais importante para proteger o aquífero, a única fonte de água potável de Duxbury.

A Comissão Histórica de Duxbury foi estabelecida em 1975 para garantir que a preservação histórica seja considerada no planejamento, para defender a preservação de propriedades históricas e para ter propriedades históricas e sítios arqueológicos devidamente pesquisados.

Hoje, Duxbury é principalmente uma comunidade residencial com uma atmosfera de vila que oferece excelentes escolas, praias, recreação, artes, serviços municipais e governo. Duxbury é amplamente considerada uma das comunidades mais desejáveis ​​e pitorescas de Massachusetts.


Duxbury Bay AVP-38 - História

Frank se alistou na Marinha dos Estados Unidos em 1944 em Des Moines, IA. Seu número de serviço era 322-26-27. O parente mais próximo de Frank foi listado como Sr. Frank C. Lorey, 1014 Clinton, Des Moines, IA.

Entre sua inauguração em setembro de 1942 e seu descomissionamento em junho de 1946, esta extensão impressionante de 4.000 acres serviu como lar temporário para quase 300.000 recrutas navais. Localizada a cerca de 30 milhas de Sandpoint na outra extremidade do lago, a Estação de Treinamento Naval de Farragut - brevemente a maior cidade de Idaho - serviu como campo de treinamento para & quotBlue Jackets. & Quot. Durante o treinamento básico, os recrutas saíram de casa pela primeira vez, veio para Farragut e aprendeu como marchar, remar, nadar e usar armas de fogo antes de partir para o Mar Mediterrâneo ou o Pacífico Sul. Outros receberam treinamento adicional como tapete de artilheiro do sinaleiro

Centro de treinamento de classe pequena, Terminal Island, CA
Em 1941, a Estação Naval de Long Beach ficou localizada ao lado do campo de aviação. Em 1942, o Naval Reserve Training Facility foi transferido e, um ano depois, o status do NAB San Pedro foi rebaixado para Naval Air Station (NAS Terminal Island). O Reeves Field como uma Estação Aérea Naval foi desestabelecido em 1947, embora a adjacente Estação Naval de Long Beach continuasse a usar o Reeves Field como um campo de aviação auxiliar até o final dos anos 1990. [4] Uma grande instalação industrial agora cobre o local da antiga Estação Aérea Naval.

USS Duxbury Bay, AVP-38, um pequeno leilão de hidroavião classe Barnegat
Oficial comandante: CDR Frank Northey Howe 31 de dezembro de 1944 a junho de 1946
Duxbury Bay partiu de San Diego, Califórnia, em 12 de março de 1945, escalou em Pearl Harbor, Havaí, e cuidou de hidroaviões em Eniwetok e Ulithi Atoll antes de chegar a Kerama Retto ao largo de Okinawa em 29 de abril de 1945. Ela apoiou a Terceira Frota dos Estados Unidos por meio do serviço como Concurso de controle do seadrome, navio de correio, troca de filmes e navio de abastecimento de gasolina para pequenas embarcações até o fim das hostilidades com o Japão e o fim da Segunda Guerra Mundial em 15 de agosto de 1945.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Duxbury Bay serviu no Extremo Oriente, cuidando de esquadrões de patrulha em Xangai e Tsingtao na China, Jinsen na Coréia e Hong Kong. Ela então retornou aos Estados Unidos, chegando a São Francisco, Califórnia, em 20 de outubro de 1946.

Atol Ulithi
Ulithi (Yapese: Wulthiy, Yulthiy ou Wug & oumly [1]) é um atol nas Ilhas Carolinas, no oeste do Oceano Pacífico, cerca de 191 km (103 milhas náuticas) a leste de Yap. Consiste em 40 ilhotas totalizando 4,5 km2 (1,7 mi quadrados), circundando uma lagoa com cerca de 36 km (22 mi) de comprimento e até 24 km (15 mi) de largura & # 151at 548 km2 (212 mi quadrados), uma das maiores do mundo. É administrado pelo estado de Yap, nos Estados Federados da Micronésia. A população de Ulithi era de 773 em 2000. Existem quatro ilhas habitadas no Atol de Ulithi. Eles são Falalop (Ulithian: Fl'aalop), Asor (Yasor), Mogmog (Mwagmwog) e Fedarai (Fedraey). Falalop é o mais acessível com uma pista de pouso, um pequeno hotel resort, concessionária de gás, loja e uma das três escolas públicas de ensino médio no estado de Yap. Mogmog é a sede do alto chefe do Atol Ulithi, embora cada ilha tenha seu próprio chefe. Outras ilhas importantes são Losiap (Ulithian: L'oosiyep), Sorlen (Sohl'oay) e Potangeras (Potoangroas).


USS Greenwich Bay (AVP-41)


Figura 1: USS Greenwich Bay (AVP-41) em andamento perto do pátio de sua construtora em Houghton, Washington, em 16 de maio de 1945. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Greenwich Bay (AVP-41) em andamento perto do pátio de sua construtora em Houghton, Washington, em 16 de maio de 1945. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Greenwich Bay (AVP-41) atracado no porto de Alexandria, Egito, em junho de 1946. Cortesia de LCDR W. H. Cressman, USN (aposentado). Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Greenwich Bay (AVP-41) reabastecendo um hidroavião P5M do VP-44 em 24 de maio de 1955. Ela está vestindo a tinta branca de uma nau capitânia da Força do Oriente Médio. Fotografado por PH3 R. P. Champine, USN. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Greenwich Bay (AVP-41) fotografado por volta de 1958 de um Martin P5M, cujo flutuador de asa de bombordo é visível no topo da foto. Outras aeronaves P5M estão estacionadas na base de hidroaviões abaixo. O pequeno navio de carga com as lanças de levantamento pesado a meio do navio pode ser USNS Coronel William J. O'Brien (T-AK-246) ou USNS Emenda curta (T-AK-249). Observe também a pequena estrutura não identificada em Greenwich Baydepois do convés. A impressão original trazia a data estampada em borracha de 22 de maio de 1958 no verso. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Greenwich Bay (AVP-41) mostrado com toldos montados em uma fotografia divulgada em setembro de 1965. Ela agora tem um mastro de tripé e uma antena de chicote alta logo à ré. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

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Figura 7: USS Greenwich Bay (AVP-41) em Barcelona, ​​Espanha, no final de maio ou início de junho de 1961. Barcelona foi o primeiro de uma série de portos mediterrâneos que o navio visitou em meados de 1961 antes de transitar pelo Canal de Suez e se tornar o carro-chefe da Força Comandante do Oriente Médio. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: Marinheiros da USS Greenwich Bay (AVP-41) em Valberg, França, nos Alpes franceses em meados de 1961. Durante uma escala em Cannes, França, os grupos de liberdade visitaram os Alpes e pararam neste restaurante para almoçar. O hotel à esquerda é o Relais de Valberg. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: Pessoal da USS Greenwich Bay (AVP-41) vendo a Fontana di Trevi em Roma, Itália, em meados de 1961. Os partidos da liberdade da "Bruxa Verde" visitaram Roma durante uma escala no porto de Civitavecchia, Itália. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: Aguardando a chamada de natação enquanto estava ancorado em Capri, Itália, em meados de 1961. O navio acabara de fazer uma curta escala no porto de Nápoles. O uso de uma lança de barco e uma rede de carga era prática padrão para a natação recreativa desses navios da Marinha. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

O USS Greenwich Bay (AVP-41) foi de 1.766 toneladas Barnegat turma do pequeno hidroavião que foi construído pelo Estaleiro Lake Washington em Houghton, Washington, e foi comissionado em 20 de maio de 1945. O navio tinha aproximadamente 311 pés de comprimento e 41 pés de largura, velocidade máxima de 18,6 nós e uma tripulação de 215 oficiais e homens. Greenwich Bay inicialmente estava armado com um canhão de 5 polegadas, um suporte de canhão quádruplo de 40 mm, um suporte de canhão duplo de 40 mm e quatro suportes de canhão de 20 mm, embora a maioria de suas armas tenha sido removida mais tarde em sua carreira.

Greenwich Bay deixou San Diego em agosto de 1945, logo após o fim das hostilidades no Pacífico. O navio foi enviado à China em outubro e atendeu hidroaviões em Taku, Tsingtao e Xangai. Em 1946, Greenwich Bay patrulhou as águas do Japão e das Filipinas antes de ser enviado de volta aos Estados Unidos em maio. O navio voltou para a América pelo Mediterrâneo e chegou a Norfolk, na Virgínia, em julho.

De fevereiro de 1947 a junho de 1948, Greenwich Bay escoltou o iate presidencial Williamsburg (AGC-369, ex PG-56) e depois fez um cruzeiro de boa vontade ao redor do mundo, visitando portos no Mediterrâneo, Golfo Pérsico, Oceano Índico e Pacífico sul antes de retornar a Norfolk em outubro de 1948.

Em abril de 1949, Greenwich Bay foi designada para um trabalho que ocuparia a maior parte de seu tempo durante o resto de sua carreira. Ela começou a servir como capitão do Comandante da Força Marinha do Oriente Médio dos EUA. Durante esta e aproximadamente 14 implantações anuais adicionais, Greenwich Bay navegou em todo o Mediterrâneo e operou como uma nau capitânia no Mar Vermelho, no Golfo Pérsico e no Oceano Índico por períodos de até 6 meses. Ela apoiou a diplomacia dos EUA na região, operou com forças navais aliadas e amigas e participou de várias missões humanitárias. Durante a maior parte deste período, Greenwich Bay desempenhava essas funções em rotação com suas duas irmãs, Duxbury Bay (AVP-38) e Valcour (AVP-55). O navio foi desativado em junho de 1966 e vendido para demolição em maio de 1967.

Mesmo que um grande número de navios tenham sido demolidos após a Segunda Guerra Mundial, Greenwich Bay permaneceu no serviço porque provou ser ideal para várias atribuições em tempos de paz. Nem todas as funções delegadas à Marinha dos EUA exigiam os serviços de um navio de guerra fortemente armado e Greenwich Bay destacou-se no desempenho de missões humanitárias e de boa vontade. Embora navios como Greenwich Bay receberam muito pouco alarde e ainda menos crédito por anos de serviço dedicado, eles foram essenciais para construir relacionamentos fortes com países que eram amigos dos Estados Unidos. De muitas maneiras, essas missões (especialmente no auge da Guerra Fria) eram tão importantes quanto as missões de combate reais.


Duxbury em resumo: um esboço histórico

A área agora conhecida como Duxbury era habitada por nativos americanos desde 12.000 a 9.000 a.C. Quando os colonizadores europeus chegaram aqui, a região era habitada pelos Wampanoags que chamavam esse lugar de Mattakeesett, que significa “lugar de muitos peixes”. Aqui, os nativos americanos limparam terras para plantar, caçaram animais pequenos e grandes e pescaram ao longo dos muitos riachos.

Em 1620, os colonos ingleses conhecidos como Peregrinos estabeleceram sua colônia em Plymouth. Algumas famílias vieram para estabelecer uma nova comunidade religiosa, outras pela oportunidade de possuir terras e melhorar suas vidas. Era um pequeno grupo cujo número aumentou lentamente no início. De acordo com os termos de seu contrato com financiadores em Londres, eles foram obrigados a viver juntos em uma comunidade fechada por sete anos. No final desse mandato, em 1627, as terras ao longo da costa foram distribuídas aos colonos para a agricultura. Cada homem recebeu vinte acres para si mesmo e vinte acres adicionais para cada pessoa em sua família. Assim, a linha costeira de Plymouth a Marshfield foi dividida e muitos colonos começaram a se afastar de Plymouth.

No início, aqueles que se estabeleceram em Duxbury começaram a trabalhar em suas novas fazendas apenas nos meses mais quentes e voltaram para Plymouth durante o inverno. Não demorou muito, porém, para que eles começassem a construir casas em suas terras e logo pedissem permissão à colônia para se estabelecer como uma comunidade separada com sua própria igreja. Duxbury, que originalmente incluía terras que agora são Pembroke e Bridgewater, foi incorporada em 1637.

Alguns dos homens mais influentes da colônia receberam bolsas em Duxbury e se tornaram seus primeiros líderes. O capitão Myles Standish, o líder militar da colônia, vivia no “Nook”, uma área agora conhecida como Standish Shore. O Élder William Brewster foi por muitos anos o líder religioso da colônia. Ele provavelmente liderou os serviços religiosos em Duxbury até que recebeu seu próprio ministro em 1637. John Alden foi outro importante colono, governador assistente da colônia por cinquenta anos. Sua casa, agora um museu na Alden Street, foi o local de muitas reuniões importantes dos líderes da colônia. Os túmulos de muitos dos primeiros colonos de Duxbury podem ser encontrados no Old Burying Ground na Chestnut Street, ao lado do local do Meeting House original.

Duxbury foi principalmente uma comunidade agrícola ao longo dos séculos XVII e XVIII. Sua história tranquila no século 18 foi interrompida apenas pela Guerra Revolucionária. Nos anos que antecederam a guerra, a comunidade era solidamente rebelde e tinha pouca tolerância com os legalistas. A pesquisa mostrou que a grande maioria dos homens fisicamente aptos em Duxbury serviu à causa revolucionária em algum momento durante a guerra. Os homens de Duxbury serviram durante o cerco de Boston em 1776. Eles se juntaram a companhias de milícia para enfrentar ameaças de invasão em Rhode Island. Pescadores de Duxbury serviam a bordo de corsários. Um navio Duxbury foi até capturado pelos britânicos ao largo de Duxbury Beach.

A Era Marítima

O período mais notável da história de Duxbury, a era da construção naval, começou imediatamente após a Revolução. Após o Tratado de Paris, a nação recém-nascida recebeu direitos de pesca nos Grandes Bancos. Diversas famílias aproveitaram a nova oportunidade e começaram a construir grandes escunas de pesca. Logo, quando as nações estrangeiras começaram a diminuir as restrições ao comércio, os marinheiros de Duxbury descobriram que podiam comercializar em todo o mundo. As escunas construídas na década de 1790 deram lugar a brigs maiores e, eventualmente, a navios de três mastros. Os construtores de navios de pesca logo se tornaram proprietários de frotas mercantes, e Duxbury prosperou.

Na década de 1840, Duxbury ostentava cerca de 20 estaleiros e era o maior produtor de embarcações à vela na costa sul. Com uma média de dez navios construídos a cada ano entre 1790-1830, as realizações das famílias de construção naval de Duxbury estão entre as mais significativas na história marítima de Massachusetts.

Existem poucos vestígios físicos desta indústria notável remanescentes até hoje. The town is fortunate, however, in that an unusual number of federal period houses have survived. Along Washington Street, St. George Street, and Powder Point Avenue, one can view the homes of Duxbury shipwrights, sailors, master mariners and merchants. Many of the homes are in a remarkable state of preservation.

There were four shipbuilding families that stood out from the rest—the Westons, the Drews, the Winsors, and the Spragues. These families were responsible for producing at least 180 vessels which traded in ports around the world. Although no true innovations in shipbuilding were made in Duxbury, it’s ships were known worldwide for their fine construction.

The largest industry in Duxbury was owned by Ezra Weston, who came to be known as “King Caesar” due to his success and influence. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. O navio Hope was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

Scope and arrangement

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).


Assista o vídeo: Island Creek Oysters: From Duxbury Bay to Your Doorstep