USS Wadsworth (DD-60) em mar agitado

USS Wadsworth (DD-60) em mar agitado

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Wadsworth (FFG 9)


A USS WADSWORTH foi a terceira fragata da classe OLIVER HAZARD PERRY e a segunda versão de casco curto nessa classe. O USS WADSWORTH foi transportado para casa pela última vez em San Diego, Califórnia. Descomissionado em 28 de junho de 2002, WADSWORTH foi transferido para a Marinha Polonesa, onde foi readmitido como GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO.

Características gerais: Concedido: 27 de fevereiro de 1976
Quilha colocada: 13 de julho de 1977
Lançado: 29 de julho de 1978
Comissionado: 28 de fevereiro de 1980
Desativado: 28 de junho de 2002
Construtor: Todd Pacific Shipyards Co., Divisão de Los Angeles, San Pedro, CA.
Sistema de propulsão: duas turbinas a gás General Electric LM 2500, duas unidades de propulsão auxiliar de acionamento elétrico de 350 cavalos de potência
Hélices: um
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 445 pés (133,5 metros)
Feixe: 45 pés (13,5 metros)
Calado: 24,6 pés (7,5 metros)
Deslocamento: 4.100 toneladas
Velocidade: 28+ nós
Aeronave: um SH-2F (LAMPS 1)
Armamento: um lançador de mísseis guiados Mk 13 (36 Standard (MR) e 4 mísseis Harpoon), um canhão de disparo rápido Mk 75 76 mm / 62 calibre, tubos de torpedo MK 32 ASW (duas montagens triplas), um Phalanx CIWS
Tripulação: 17 Oficiais e 198 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS WADSWORTH. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS WADSWORTH:

Sobre o nome da fragata, sobre o Comodoro Alexander Scammel Wadsworth:

O USS WADSWORTH é o terceiro navio da frota a levar o nome, um nome que carrega uma longa história, cheia de coragem, heroísmo e patriotismo que remonta aos primeiros anos da Marinha deste país e continua através de duas Guerras Mundiais até o presente. O navio tem o nome em homenagem ao Comodoro Alexander Scammel Wadsworth, famoso por suas ações heróicas enquanto servia a bordo do USS CONSTITUTION ("OLD IRONSIDE") durante o confronto com HMS GUERRIERE na Guerra de 1812, pelo qual recebeu uma medalha de prata por heroísmo e os agradecimentos do Congresso. Enquanto continuava seu brilhante serviço na Marinha, o Comodoro Wadsworth foi promovido a Comandante Mestre por serviços galantes enquanto a bordo do USS ADAMS em 1814 comandava dois navios no Esquadrão Mediterrâneo (e USS CONSTELLATION) foi comandante do Esquadrão do Pacífico e serviu como Comissário da Marinha até 1840.

O primeiro navio a ser nomeado WADSWORTH (DD 60) foi um contratorpedeiro da classe Tucker comissionado em julho de 1915. Ela serviu para homenagear o nome admiravelmente. O recorde de seu esquadrão para escoltar numerosos comboios carregados com alimentos, munições e tropas da Força Expedicionária Americana com destino à Europa durante a Primeira Guerra Mundial é incomparável. Nenhum homem entre os dois milhões de "aventureiros" do exército do general Pershing se perdeu no caminho enquanto estava sob a proteção de seu comboio. Apesar dessa façanha, no entanto, o WADSWORTH sempre será lembrado como a nau capitânia da primeira divisão de contratorpedeiros americanos a chegar à Europa para quebrar o bloqueio dos submarinos alemães em torno das Ilhas Britânicas. Esta viagem de WADSWORTH e seu esquadrão para a Grã-Bretanha está gravada para sempre nas páginas da história como o "Retorno do Mayflower".

WADSWORTH (DD 516), um contratorpedeiro da classe Fletcher comissionado em março de 1943, foi o segundo navio a ostentar orgulhosamente o nome. Seu registro de ações de combate, afundamentos de submarinos, abates de aeronaves e bombardeios devastadoramente precisos de instalações inimigas em terra na Segunda Guerra Mundial foi excelente. Ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial por extraordinário heroísmo ao repelir com sucesso literalmente centenas de aeronaves inimigas na costa de Okinawa. Este excelente navio também ganhou sete estrelas de batalha e outros prêmios por operações que incluíram a Operação Tesouro-Bougainville, a Consolidação da Ilha Salomão, o Arquipélago de Bismarck, a Operação Marianas, a Operação Okinawa Gunto e a Operação Terceira Frota contra o Japão.

Sobre o brasão da fragata:

Azul e dourado são as cores tradicionalmente associadas ao serviço naval e simbolizam o elemento da Marinha, o mar, e a sempre presente meta de excelência. A cor vermelha simboliza ação e coragem. O observador vê a proa de WADSWORTH se aproximando em vermelho, enquanto corta o mar azul, a casa da fragata moderna. As três gaivotas lembram ao observador que três navios da Marinha ostentam o orgulhoso nome de "WADSWORTH". Ele lembra a crença dos antigos marinheiros de que as gaivotas são as almas dos marinheiros que partiram e trazem boa sorte com sua presença. O brasão representa o USS CONSTITUTION a todo vapor e comemora o fato de o Comodoro Alexander Scammel Wadsworth (então segundo Tenente de CONSTITUTION) ter recebido uma Medalha de Prata por Heroísmo, e os agradecimentos do Congresso, por sua participação no engajamento de CONSTITUTION com a fragata britânica "GUERRIERE "

Este confronto, no qual CONSTITUTION derrotou GUERRIERE em uma ação breve, mas violenta, foi a primeira vitória americana sobre a até então onipotente Marinha Real. O ato conquistou o coração do povo americano e deu um impulso muito necessário ao moral e à confiança de nossa jovem nação. Nesta ação, CONSTITUTION ganhou seu conhecido título, "Old Ironside", quando os tiros de GUERRIERE foram vistos ricocheteando em seus lados.

O lema selecionado para WADSWORTH foi tirado das palavras Capitão Isaac Hull, então Comandante CONSTITUIÇÃO, dirigido a seus homens pouco antes de enfrentar Guerrière. "Homens", disse ele, "agora cumpram seu dever. Seus oficiais não podem ter todo o comando sobre vocês agora. Cada homem deve fazer tudo ao seu alcance por seu país." O serviço naval do Commodore WADSWORTH e do USS CONSTITUTION continuaria por muitos anos, mas ambos conquistaram seu lugar na história naquele dia de agosto de 1812, quando iniciaram a tradição vitoriosa da Marinha dos Estados Unidos de dar tudo "pelo seu país".

Galeria de imagens USS WADSWORTH:

Em 28 de junho de 2002, o USS WADSWORTH foi desativado e transferido para a Marinha polonesa, onde foi renomeado como GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO.

Em junho de 2003, ORP KOSCIUSZKO participou do BALTOPS 2003. As fotos abaixo foram tiradas por mim quando a fragata de mísseis teleguiados visitou Kiel, Alemanha. A visita ao porto marcou o fim do exercício e foi realizada de 20 a 23 de junho.


USS Wadsworth (DD-60) em mares agitados - História

Fui um marinheiro da maior Marinha que o mundo já conheceu e gostaria de compartilhar com vocês um vislumbre da vida que tanto amei. . .

Eu gostava de ficar na asa da ponte ao nascer do sol, com spray de sal no rosto e ventos límpidos do oceano soprando dos quatro cantos do globo. Eu gostava dos sons da Marinha - o trinado agudo da flauta do contramestre, o clangor sincopado do sino do navio no tombadilho, áspero, e a linguagem forte e risos dos marinheiros no trabalho. Eu gostava de embarcações da Marinha - auxiliares e anfíbios de frota pesadas, submarinos elegantes, destróieres, fragatas e os poderosos porta-aviões. Gostei dos nomes orgulhosos dos navios da Marinha: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge - memoriais de grandes batalhas vencidas e tribulações superadas.

Gostei dos nomes esguios e angulosos de Navy & quottin-cans & quot e acompanhantes, lembranças de heróis que vieram antes de nós. E os outros - - San Jose, San Diego, Los Angeles, St.Paul, Chicago, Oklahoma City, assim como as nossas cidades. Eu gostava do ritmo de uma banda da Marinha.

Eu gostava de Liberty Call e do aroma picante de um porto estrangeiro. Eu até gostei da papelada interminável e de todos os grupos de trabalho manuais enquanto meu navio se enchia com a multidão de suprimentos, e de cortar os laços com a terra e realizar sua missão em qualquer lugar do globo onde houvesse água para fazê-lo flutuar.

Eu gostava de marinheiros, oficiais e homens alistados de todas as partes da terra, fazendas do meio-oeste, pequenas cidades da Nova Inglaterra, das grandes cidades, das montanhas e das pradarias, de todas as esferas da vida. Eu confiei e dependi deles como eles confiaram e dependeram de mim - para competência profissional, camaradagem, força e coragem. Em uma palavra, eles eram todos & quotistas & quot na época e para sempre.

Gostei da onda de aventura em meu coração, quando a palavra foi passada: & # 39 & # 39Agora, ouça isto - agora defina o detalhe especial do mar e da âncora - todas as mãos para deixar o porto! & Quot Eu realmente gostei da emoção contagiante de avistá-la em casa novamente, com as mãos acenando da família e amigos que estão esperando ao lado do cais. O trabalho era árduo e perigoso, às vezes difícil a separação de entes queridos dolorosa, mas a companhia do riso robusto da Marinha, a filosofia do mar "todos por um e um por todos" estava sempre presente.

Gostei da atividade feroz e perigosa no convés de vôo dos porta-aviões, antes nomeados por batalhas vencidas, mas infelizmente agora nomeados por políticos: Enterprise, Independence, Boxer, Princeton e muitos mais, alguns perdidos em batalha e, infelizmente, muitos desmantelados. E é tão triste ver nossos grandes sendo afundados para formar um recife, realmente triste - um desperdício.

Eu gostei da emoção de um reabastecimento ao lado quando meu navio deslizou ao lado de um lubrificador e o grito de & quotPara receber linhas de tiro & quot prefaciou o trabalho duro de amarração de cabos de extensão (linhas de alta) e mangueiras de combustível ecoaram pela estreita lacuna de água entre o navios e recebia o correio, leite fresco, frutas e legumes que às vezes acompanhavam o combustível.

Gostei da serenidade do mar depois de um dia de trabalho árduo no navio, quando peixes voadores voaram pelas ondas e o pôr do sol deu lugar à noite, e a chamada do contramestre depois do jantar pelo sistema de alto-falantes: & quotsweepers , varredores para frente e para trás, esvaziam todo o lixo sobre o gio. A lâmpada de fumaça agora está acesa & quot.

Gostei da sensação da Marinha na escuridão - o mastro e as luzes de alcance, as luzes de navegação vermelhas e verdes e a luz de popa, a fosforescência pulsante dos repetidores de radar - cortavam o crepúsculo e se juntavam ao espelho das estrelas no alto.

Eu gostava de cair no sono embalado por uma miríade de ruídos, grandes e pequenos, que me diziam que meu navio estava vivo e bem, e que meus companheiros de guarda me manteriam a salvo.

Eu gostava de relógios silenciosos com o aroma de café forte - a força vital da Marinha permeando tudo. Eu gostava de relógios agitados, quando o minueto exato de formas cinza-neblina correndo em velocidade de flanco mantinham todos os ponteiros no fio da navalha de alerta.

Eu gostei da eletricidade repentina de & quot; aposentos gerais, aposentos gerais, todas as mãos comandam seus postos de batalha & quot, seguido pelo clamor apressado de pés correndo em escadas e o estrondo retumbante de portas estanques enquanto o navio se transformava em poucos segundos de um ambiente pacífico local de trabalho para uma arma de guerra - pronto para qualquer coisa.

Gostei da visão de equipamentos da era espacial operados por jovens vestidos com macacões e telefones movidos a som que seus avós ainda reconheceriam.

Gostei das tradições da Marinha e dos homens e agora das mulheres que as criaram. Gostei dos nomes orgulhosos dos heróis da Marinha: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones, Burke, Osborn e Jenks. Um marinheiro poderia encontrar muito na Marinha: camaradas de armas, orgulho de si mesmo e da pátria, domínio do comércio marítimo. Um adolescente pode chegar à idade adulta. Nos anos que virão, quando os marinheiros voltarem do mar, ainda lembraremos com carinho e respeito o oceano em todos os seus humores, a impossível calma do espelho cintilante e a água azul escura agitada pela tempestade surgindo sobre a proa.

Em seguida, virá novamente um leve cheiro de gás de chaminé, um eco fraco do motor e das ordens do leme, uma visão das bandeiras brilhantes estalando no pátio, um refrão de gargalhadas na sala dos oficiais e nos aposentos e bagunça do Chefe & # 39 decks. Uma vez em terra firme, nos tornamos humildes em relação aos nossos dias na Marinha, quando os mares faziam parte de nós e um novo porto de escala sempre surgia no horizonte.

Lembrando disso, NÓS nos erguemos e dizemos.

& quot EU FUI MARINHEIRO UMA VEZ & amp AS MEMÓRIAS NUNCA SE DESAPARECEM, ANTIGOS MARINHOS NUNCA MORREM - ELES APENAS DESAPARECEM! & quot


Todd Pacific Shipyards lança mísseis guiados fragata Wadsworth (FFG-9)

As cerimônias de lançamento foram realizadas na Divisão Todd Pacific Shipyards Los Angeles (Califórnia) em 29 de julho de 1978, para a fragata de mísseis guiados Wadsworth (F F G - 9). Este foi o primeiro lançamento de embarcações da Classe FFG-7 nesta divisão, que atualmente mantém contratos para um total de nove navios, e este evento significativo foi concluído 106 dias antes da data contratual.

A divisão de Seattle (Washington) da Todd Pacific também tem oito fragatas dessa classe sob contrato. O Wadsworth é o terceiro navio da frota batizada em homenagem ao Comodoro Alexander Scammel Wadsworth, USN.

Ela comemora um nome que ficou famoso na história do contratorpedeiro americano pelo ex-contratorpedeiro USS Wadsworth (DD-60), carro-chefe da primeira divisão dos contratorpedeiros americanos para as Ilhas Britânicas durante a Primeira Guerra Mundial, e o ex-contratorpedeiro USS Wadsworth (DD-516) , que ganhou sete estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial por operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial.

Alexander Scammel Wadsworth nasceu em 1790 em Portland, Maine. Ele foi nomeado aspirante em 2 de abril de 1804 e promovido a tenente em 21 de abril de 1810. Ele foi o segundo-tenente da fragata Constituição durante sua fuga da frota britânica e participou do confronto com o Guerriere em 19 de agosto de 1812 , pela qual recebeu uma medalha de prata e os agradecimentos do Congresso. Mais tarde, ele comandou o Esquadrão P a c i f i c 1824-36, foi Comissário da Marinha de 1834-40 e foi Inspetor de Artilharia 1841-50. O Comodoro Wadsworth morreu em Washington, D.C. em 5 de abril de 1851.

A embarcação tem 445 pés de comprimento total, tem uma boca de 47 pés, um deslocamento de carga total de cerca de 3.600 toneladas e transportará um complemento de 17 oficiais e 168 homens alistados.

Ela será movida por dois motores de propulsão principal de turbina a gás, acionando uma única hélice de passo reversível e controlável, e será capaz de velocidades superiores a 28 nós. O Wadsworth carregará um único lançador para Harpoon e Standard Missiles, dois anti-submarinos, um canhão de fogo rápido de 76 mm e dois tubos triplos para torpedos anti-submarinos.

O orador principal para as cerimônias de lançamento foi o Honorável Glenn M. Anderson, EUA

Câmara dos Representantes, Califórnia, 32º distrito. O congressista Anderson destacou que "a adição deste navio aos EUA

A Marinha é uma evidência visível, apesar das alegações de alguns, de que não estamos abandonando nossa Marinha e relegando-a ao status de segunda ou terceira classe. "Ele também apontou que" a construção do Wadsworth aqui no Estaleiro Todd é outra tradição. Estou satisfeito para ver continuar. É um indicativo da alta consideração que este estaleiro, seus trabalhadores qualificados do estaleiro e sua equipe eficiente de engenharia e gestão são mantidos pelo Departamento da Marinha. "Essas palavras reforçaram as de Stuart C. Jones, vice-presidente e gerente geral da Todd Pacific Shipyards Los Angeles Division, que em seus comentários de boas-vindas, expressou seu orgulho na "habilidade, acabamento e dedicação de. . . os funcionários (locais) ", e afirmaram que o dia da comemoração pertencia aos funcionários mais do que a ninguém.

Outros palestrantes no evento incluíram J.T. Gilbride, presidente, Todd Shipyards Corporation, capitão James E. Kaune, USN, Supervisor de construção naval, conversão e reparo, Marinha dos EUA, Long Beach, Califórnia, e contra-almirante.

Edward J. Otth, USN, Assistente Especial do Comandante de Construção Naval, Representante do Comando de Sistemas Navais.

A Sra. Patricia P. Roberts, tataraneta do Commodore Wadsworth, batizou o navio. Ela foi assistida por sua mãe, Sra. Rebecca Peacher, tataraneta do Commodore, que havia batizado o segundo USS Wadsworth (DD-516).

Leitura Todd Pacific Shipyards lança mísseis guiados fragata Wadsworth (FFG-9) na edição Pdf, Flash ou Html5 de setembro de 1978 Maritime Reporter


USS Wadsworth (DD-60) em mar agitado - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

O USS BRAINE (DD-630) foi lançado em 7 de março de 1943 em Bath, Maine, e foi comissionado em 11 de maio de 1943. Naquele verão, ela deixou a costa leste para Pearl Harbor, onde escoltou transportes de tropas até receber ordens para bombardear a Ilha Wake entre 5 e 6 de outubro de 1943. Entre 1 e 3 de novembro o BRAINE junto com o FULLAM (DD-474), GUEST (DD-472), BENNET (DD-473), HUDSON (DD-475), WADSWORTH (DD-516) , TERRY (DD-513), SIGOURNEY (DD-643), CONWAY (DD-507), ANTHONY (DD-515) e RENSHAW (DD-499) cobriram os desembarques de fuzileiros navais dos EUA em Bougainville.

Em fevereiro de 1944, ela participou do desembarque na Ilha Verde e se juntou a FULLAM, BENNETT, GUEST, HALFORD (DD-480), HUDSON, ANTHONY, TERRY e WADSWORTH em Rabaul. Entrando no porto sob fogo inimigo na noite de 24 de fevereiro, eles começaram o bombardeio de instalações inimigas. Também batendo na costa estavam WALLER (DD-466), PHILIP (DD-498), RENSHAW, SAUFLEY (DD-465), CONWAY, EATON (DD-510), SIGOURNEY e PRINGLE (DD-477). No dia 20 de março, ela apoiou desembarques na Ilha do Emirau.

Em 14 de junho, o BRAINE participou do bombardeio da Ilha Tinian, silenciando várias baterias inimigas. Às 0853, um projétil de 4,7 polegadas atingiu-a no meio do navio, matando três de seus tripulantes e ferindo 17 outros. Ela recebeu pequenos danos, mas continuou as operações nas Marianas até 23 de junho. Depois de um mês nos Estados Unidos, ela partiu para as Filipinas, onde disparou em apoio aos desembarques de Leyte em 20 de outubro de 1944 e repeliu um ataque aéreo inimigo em 18 de novembro. No início de janeiro de 1945, com o CHARLES AUSBURNE (DD-570), SHAW (DD-373) e RUSSELL (DD-414), ela escoltou transportes para o Golfo Lingayen. Em 2214, em 7 de janeiro, os destróieres atropelaram um navio inimigo e o enviaram para o fundo, encerrando a guerra e o último grande confronto de superfície do # 8217.

O BRAINE então seguiu para a Baía de Manila para apoiar desembarques na Península de Bataan e Corregidor entre 14 e 28 de fevereiro de 1945. Ela serviu como um piquete de radar e navio de apoio para as forças de desembarque em Zamoanga e posteriormente no Porto de Pollack, Mindanao em março e abril. Ela participou das operações de Okinawa como um piquete de radar de 16 a 25 de maio. Pouco antes das 07h45 de 27 de maio, o BRAINE e o ANTHONY acertaram um bombardeiro de mergulho de ataque.Arrastando fumaça e chamas, o VAL dirigiu-se ao BRAINE, vindo pela proa, logo acima do nível do convés principal. Ele desviou de uma asa da arma nº 1 e se chocou contra a sala de manuseio de munições da arma nº 2. A bomba de 550 libras do avião caiu nos aposentos dos oficiais e explodiu, causando incêndios generalizados e explosões de munição. O kamikaze reivindicou cinco dos oficiais BRAINE & # 8217s e 35 homens.

Trinta segundos após o primeiro acidente, um segundo VAL mergulhou por cima da proa, perdeu uma asa no turco do barco a estibordo e colidiu com a enfermaria e escritório de suprimentos no convés principal à frente da chaminé nº 2. Sua bomba de 550 libras explodiu sobre a sala de incêndio posterior e o avião cortou a pilha e envolveu seus restos em torno dos tubos de torpedo a meio do navio. Este kamikaze matou mais três oficiais e 24 homens & # 8212 um total de 67 mortos em um minuto e 103 feridos de uma tripulação de 300. Durante a hora seguinte, sua tripulação lutou contra incêndios e munições explosivas e tentou controlar o navio, que tinha foi deixado fumegando em um círculo a 25 nós. Gradualmente, eles reduziram sua velocidade para oito nós, mas até então o ANTHONY e quatro LCSs não podiam se mover para ajudar a combater os incêndios ou tirar os feridos. Muitos dos tripulantes do BRAINE & # 8217s foram lançados na água ou foram forçados a pular para escapar dos incêndios. Outros pularam para ajudar os feridos. Enquanto as outras embarcações perseguiam o contratorpedeiro fora de controle, eles lutavam para pegar os mortos, feridos ou à deriva na água. À medida que o BRAINE diminuía a velocidade, os LCSs e o ANTHONY foram capazes de trazer seus equipamentos de combate a incêndio e mangueiras de alta pressão para suportar e enviar grupos de controle de danos a bordo do navio atingido. Às 14h30, o rebocador da marinha UTE chegou para rebocar o navio desativado para Kerama Retto para reparos temporários. O BRAINE voltou para casa em 19 de junho e chegou a Boston em 21 de julho. Após o reparo, ela seguiu para o pátio da marinha de Charleston para transferência para a frota de reserva em 26 de julho de 1946.

Recomissionado em 6 de abril de 1951, o contratorpedeiro operou no Atlântico, Caribe e Mediterrâneo durante 1953 e, em seguida, mudou seu porto de origem para San Diego em novembro de 1954. Em janeiro de 1955, ela estava a caminho do Extremo Oriente para trabalhar em águas japonesas e ao largo de Formosa . Ela alternou entre a Costa Oeste e o Pacífico Ocidental entre 1956 e novembro de 1959, quando um tufão danificou o Monte 51, dobrando a vedação da porta e o escudo da arma. Ela voltou para casa em janeiro de 1960. Sua rotina foi interrompida novamente em novembro de 1962, quando ela foi enviada para a zona do Canal do Panamá durante a crise dos mísseis cubanos. Ela voltou a alternar funções na Costa Oeste e no WestPac até 1965.

Em setembro de 1966, ela partiu para o Vietnã, onde, em novembro, ela serviu em uma unidade de tarefa especial, interditando embarcações logísticas inimigas, destruindo ou danificando muitas delas. Ao meio-dia de 4 de novembro de 1966, o BRAINE e o PERKINS (DD-877) foram atacados por baterias em terra enquanto patrulhavam 35 milhas a sudeste de Dong Hoi. Ambos os contratorpedeiros responderam ao fogo e manobraram para evitar os projéteis que se aproximavam. Na ação, o BRAINE sofreu danos leves por estilhaços. Os ataques aéreos foram convocados às 13h, após o qual os dois navios retomaram o bombardeio das posições inimigas. Ela concluiu sua implantação no Extremo Oriente em 1967.

Com o HORNE (DLG-30), STODDARD (DD-566) e INGERSOLL (DD-652) de DesRon 21, ela partiu para WestPac em maio de 1968. Em 7 de julho, ela entrou no Golfo Tonkin a caminho do salva-vidas PIRAZ estação com a LONG BEACH (CGN-9) e BIDDLE (DLG-34). Em vários momentos, ela serviu como guarda de avião para a AMÉRICA (CVA-66), CONSTELAÇÃO (CVA-64), INTREPID (CVS-11) e BON HOMME RICHARD (CVA-31). Em 25 de agosto, ela recuperou o único sobrevivente de um F-4 Phantom II que havia caído na decolagem da CONSTELAÇÃO. Em outubro, ao retornar do Japão ao Vietnã, um membro da tripulação do BRAINE & # 8217s foi morto enquanto tentava fazer reparos no convés atmosférico durante mar extremamente agitado. Chegando na Yankee Station, ela começou o bombardeio noturno e diurno no porto de Danang. Em novembro, ela viajou para San Diego via Austrália.

A partir de The Tin Can Sailor, Janeiro de 2003


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Marinheiros da lata de lata.


Artigos de Joseph K. Taussig

A coleção consiste em quinze caixas de papéis e duas pastas que documentam a vida de Taussig e a carreira naval de 1884 a 1947. Os papéis estão divididos em oito séries: correspondência, diários e periódicos, escritos publicados e não publicados, relatórios médicos e de aptidão, arquivos de assuntos , impressões diversas, ganchos e jornais e fotografias.

A série I, correspondência pessoal, contém cartas enviadas para seus pais, seu irmão Hawley e primas da Academia Naval dos Estados Unidos e atribuições subsequentes até 1917. Há holografia e cópias digitadas. A correspondência pessoal recebida inclui cartas de ADM John Jellicoe, RN e ADM Lewis Bayly, RN. A correspondência oficial da Marinha contém pedidos de licença, promoções, pedidos e reclamações. As letras são organizadas cronologicamente.

A maior parte da correspondência trata da publicidade criada pelo testemunho de Taussig no Senado em 1940, onde previu a guerra do Japão no Pacífico. Ele recebeu cartas de apoio às suas opiniões e críticas à censura do presidente Roosevelt. Esses arquivos são organizados em ordem alfabética. Além disso, há várias cartas ao capitão Paul B. Ryan do filho e da filha de Taussig a respeito da edição do diário do USS Wadsworth.

Diários e diários holográficos compõem a Série II. Eles incluem um diário da Guerra Hispano-Americana mantido a bordo do USS New York em 1898, um da Insurreição Filipina e da Rebelião dos Boxers, 1899-1901, um mantido a bordo do USS Wadsworth, 1917, um no USS Little. 1917-1918, um do USS Trenton, 1926-1927, e dois para os anos 1936-1938. Os diários contêm fotos, cartões postais, dippings de jornais, desenhos, convites e poemas, bem como entradas em prosa para os cruzeiros ou períodos de tempo envolvidos.

Artigos publicados e não publicados compõem a terceira série da coleção. Existem vários artigos sobre tópicos navais neste segmento, bem como o manuscrito editado inacabado do Capitão Paul Ryan intitulado "A Patrulha de Queenstown, 1917: o diário do CDR Joseph K. Taussig, Marinha dos EUA. O Capitão Ryan preparou o diário para publicação, mas morreu antes de o manuscrito ser concluído, William N. Still concluiu o trabalho, que foi publicado em 1996 pela Naval War College Press.

Relatórios médicos e de condicionamento físico, Série IV, cobrem a carreira naval de Taussig de 1901-1947. Miscelânea, Série V, contém recortes de jornais relacionados à carreira, o relatório do Comitê de Assuntos Navais do Senado e biografias de colegas e oficiais que serviram em contratorpedeiros durante a Primeira Guerra Mundial. Certificados e cartões telefônicos completam a série. A Série VI, Arquivos de Assunto, contém papéis do Contra-Almirante Edward D. Taussig relativos à tomada de Guam para os Estados Unidos. Álbuns de fotos de carreira e família e itens individuais completam a Série VII. A Série VIII consiste em livros, panfletos e jornais publicados.

Datas

O Criador

Condições que regem o acesso

Condições que regem o uso

Nota Biográfica

Joseph Kneller Taussig, filho do contra-almirante Edward D. Taussig e Ellen Knefler. nasceu em Dresden, Alemanha, em 30 de agosto de 1877. Formou-se na Academia Naval dos EUA em janeiro de 1899, onde foi jogador de atletismo e presidente da Associação Atlética da Academia Naval durante seu último ano. Como cadete naval do USS New York, ele participou da Batalha de Santiago durante a Guerra Hispano-Americana.

Após a formatura, Taussig serviu no USS Newark na Estação Asiática durante a Insurreição Filipina. Ele participou da ExpediLion Relier Aliado a Pequim durante a Rebelião dos Boxers. Ele foi ferido, avançou quatro números na série e, em 1943, recebeu o Coração Púrpura pela ação em Tientsin. Depois de se recuperar no Japão, serviu brevemente no USS Nashville, depois no USS Culgoa e, finalmente. na Yorktown comandada por seu pai.

Seguiram-se atribuições como navegador no Topeka, Amphitrite e Celtic. Em 1907, Taussig juntou-se ao USS Kansas no cruzeiro de volta ao mundo da Grande Frota Branca, mas em 1908 foi destacado para servir como auxiliar de seu pai, então comandante do Estaleiro da Marinha de Norfolk e do Quinto Distrito Naval. Em seguida, tornou-se assessor de seu ex-capitão, almirante Charles B. Vreeland, comandante da Segunda e Quarta Divisões da Frota do Atlântico.

Durante a Primeira Guerra Mundial na Europa em 1915, Taussig estava preparando o USS Wadsworth para o comissionamento. Como oficial comandante da Destroyer Division Six, ele estava estacionado em Queenstown, Irlanda, em 1917, onde proferiu sua famosa frase: "Estamos prontos, agora, senhor" em resposta à pergunta do vice-almirante Lewis Bayly sobre a prontidão de Lo lheir para o serviço marítimo. Recebeu o comando do USS Little em 1917 e voltou à Europa para patrulhar a costa francesa.

Em 1919, ele frequentou o curso sênior no Naval War College em Newport, Rhode Island. Isso foi seguido por quase uma década de serviço no Colégio. Taussig serviu na equipe do Colégio de 1919 a 1920, depois voltou em 1923 para um mandato de três anos como presidente do Departamento de Estratégia, seguido por mais três anos como Chefe do Comando do USS Columbia e USS Cleveland e seis meses como Chefe do O estado-maior do Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos foram outras atribuições notáveis ​​na década de 1920. Nessa época, Taussig também começou a deixar sua marca nos círculos navais, escrevendo artigos para o U.S. Naval Institute Proceedings oferecendo sugestões de políticas, muitas das quais foram posteriormente adotadas.

Em 1932, enquanto servia como chefe do Estado-Maior do Comandante, Encouraçados e Força de Batalha, foi promovido a contra-almirante. Anteriormente, ele serviu como oficial de comando do encouraçado Maryland. Embora as diferenças de Taussig com o ex-secretário adjunto da Marinha Franklin D. Roosevelt sobre a reabilitação de marinheiros condenados para o serviço marítimo o tenham impedido de alcançar um comando importante na década de 1930, ele, no entanto, serviu como Chefe Adjunto de Operações Navais, Comandante, Divisão de Encouraçado Três, Comandante, Cruzadores, Força de Escotismo e, finalmente, como ponto culminante de sua carreira, ele assumiu o antigo comando de seu pai, a Base Naval de Norfolk e o Quinto Distrito Naval.

Antes de sua aposentadoria em 1941, Taussig, conhecido por sua franqueza, testemunhou perante um Comitê do Congresso sobre a inevitabilidade da guerra com o Japão no Pacífico. Seu depoimento causou alvoroço e ele recebeu uma reprimenda oficial, que foi rescindida após o ferimento de seu filho em Nevada durante o ataque a Pearl Harbor.

O almirante Taussig recebeu muitas medalhas ao longo de sua carreira, incluindo a Medalha de Serviço Distinto, a Legião do Mérito, o Coração Púrpura, a Ordem de São Miguel e São Jorge (Inglaterra), Ordem do Mérito (Chile), Medalha Sampson , Medalha da Campanha Espanhola, Medalha da Expedição de Socorro à China, Medalha da Pacificação Cubana, Medalha da Vitória, Medalha da Segunda Campanha da Nicarágua, Medalha da Campanha Americana, Medalha do Serviço de Defesa Americano e Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial. Além disso, o USS Joseph K. Taussig (DD 1030) foi nomeado em sua homenagem.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Taussig voltou ao serviço ativo, servindo no Conselho de Aquisições e Revisão, no Conselho de Clemência Naval e Inspeções Prisionais, no Conselho de Revisão da Política de Disciplina Naval e, finalmente, no escritório do Secretário da Marinha. Ele escreveu Our Navy: A Fighting Team, que foi publicado em 1943. Taussig morreu em 1947.


Ao lado de heróis

Em 28 de abril de 1945, à noite, o USS Conforto Hospital Ship partiu de Okinawa para Guam com uma carga completa de pacientes feridos resultantes da invasão americana daquela ilha. Um avião kamikaze japonês colidiu com o navio onde Confortoforam localizadas as três salas de cirurgia da.

O acidente matou 30 pessoas, incluindo seis enfermeiras do Exército e sete pacientes, e feriu 48 outras.

A invasão de Okinawa começou em 1 ° de abril de 1945. Ela recebeu o codinome "Operação Iceberg". Foi uma batalha longa e muito sangrenta. As principais operações de combate terminaram em 21 de junho de 1945.

Dois navios-hospital, o USS Alívio (AH-1) e o USS Conforto (AH-6), vagou ao largo da costa, levando os feridos a bordo.

& # 8232 & # 8232Durante os ataques iniciais, eles ficaram na retaguarda, em águas internacionais, geralmente sozinhos, esperando a ordem de entrar em ação e levar os feridos. Médicos de combate, sempre homens, entraram com as forças de desembarque. Eles pegariam o máximo de feridos que pudessem durante o desembarque, os levariam para a praia, cuidariam deles o melhor que pudessem e esperariam para movê-los para outros navios para transporte. & # 8232 & # 8232

Os navios-hospital eram pintados de branco em vez de cinza de navio de guerra. Cada um tinha uma larga faixa verde pintada ao redor do casco, paralela à linha de água. Cruzes vermelhas foram pintadas em seus lados, decks de superestrutura e pilha. Tudo isso foi feito para identificar claramente o navio como um navio-hospital. Esses navios também foram equipados com iluminação extensa. Essas luzes seriam acesas à noite para tornar o navio clara e facilmente visível como um navio-hospital. & # 8232 & # 8232

Esse tipo de navio não devia ser atacado, regra regida pelos regulamentos do Direito Internacional, conforme descrito nas convenções de Genebra e Haia. & # 8232 & # 8232 O navio transportava apenas soldados e tripulantes feridos. Os navios não estavam armados.

Como regra geral, os navios-hospital trabalhariam arduamente para evitar as rotas normais de navegação e navegariam sozinhos: desarmados, sozinhos, sem medo. & # 8232 & # 8232

Se os navios desligassem sua iluminação, eles descartariam sua reivindicação de imunidade. Isso aconteceu ocasionalmente, especialmente ao tentar carregar vítimas atrás ou dentro de cortinas de fumaça. & # 8232 & # 8232

Os navios-hospital frequentemente precisavam se localizar em meio à vasta armada em alto-mar. Como resultado, eles eram vulneráveis ​​a uma péssima pontaria inimiga. Além disso, no Pacífico tropical, tufões, mau tempo e nevoeiro eram frequentes, e os mares eram frequentemente muito agitados. & # 8232 & # 8232

o Conforto foi lançado em 18 de março de 1943 para a Comissão Marítima servir como navio de carga. Ela foi reconfigurada como um navio-hospital e comissionada em maio de 1944. Dos dois, Conforto era o novo navio, Alívio a "mão velha".

O USS Conforto, foi projetado com capacidade para 400 pacientes. Esse tipo de número nunca resistiria ao teste de combate no Pacífico, especialmente em Okinawa. Como sempre foi o caso, a engenhosidade GI entrou em ação e aumentou esse número significativamente, para 700 leitos. Os berços, sofás, cadeiras, etc. foram montados de forma a conseguir mais camas. A tripulação foi desmontada de suas camas e orientada a dormir no chão e no convés. Os pacientes eram frequentemente deixados nos corredores, da maneira mais confortável possível. O espaço foi preenchido rapidamente na Batalha por Okinawa. & # 8232 & # 8232

A Marinha o construiu e o operou como um navio-hospital. O Exército forneceu a equipe médica. Aqui você os vê no convés, antes de sua viagem ao Pacific Theatre, via Austrália, com partida em 21 de junho de 1944.
Quando a bordo do Conforto, a unidade do Exército ficou conhecida como 205º Complemento de Navio Hospitalar, Tenente Coronel Joseph F. Linsman, Corpo Médico do Exército, no comando do pessoal médico. Linsman era um cirurgião muito conceituado.

O comandante Harold Farnham Fultz, USN, mostrado aqui, estava no comando do Conforto.

O Exército tinha seus próprios navios-hospital, empregando tripulações da marinha mercante e pessoal médico do Exército. O USS De alívio a tripulação médica era da Marinha. O Exército controlava esses navios, enquanto a Marinha controlava o Conforto. & # 8232 & # 8232 Usar uma equipe médica do Exército a bordo de um navio da Marinha foi um novo conceito, experimentado pela primeira vez com o Conforto.

Toda a equipe médica era considerada muito capaz, com considerável experiência. & # 8232 & # 8232 O Conforto foi descrito pelo Colfax, Washington Gazette Commoner em junho de 1944 como & # 8220an ambulance, um hospital flutuante de nove andares. & # 8221 O jornal também relatou que ela tinha duas salas de operação com leitos para mais de 700, junto com equipamentos médicos e cirúrgicos e instalações equivalentes aos melhores hospitais do dia, até unidades cirúrgicas odontológicas projetadas para lidar com cirurgia plástica. Ela até tinha uma enfermaria psiquiátrica, extremamente necessária para lidar com os horrores do combate contra os japoneses.

Em relação ao número de salas de operação, Dale Harper, em seu livro Muito perto para conforto, disse que o navio tinha três salas de operação, então são duas ou três. & # 8232 & # 8232

Conforto partiu da Califórnia em 21 de junho de 1944, com destino a Brisbane, Austrália. Ela inicialmente operou fora da Holanda, Nova Guiné, evacuando feridos da invasão de Leyte, nas Filipinas, e depois da invasão de Luzon, nas Filipinas. & # 8232 & # 8232

As batalhas navais em trem nas águas das Filipinas foram massivas, antes e durante as invasões terrestres. A Marinha dos Estados Unidos, nessas batalhas, tornou a marinha japonesa irrelevante. Durante uma dessas batalhas, um torpedo inimigo errou por pouco o Conforto. & # 8232 & # 8232 Em outra batalha, Conforto viu-se entre uma força de porta-aviões rápida americana e uma força-tarefa japonesa, e foi metralhada por caças japoneses, sem danos graves e sem vítimas. & # 8232 & # 8232

No final de março de 1945, o Alívio começou preparando-se para apoiar a invasão de Okinawa, na época atracada em Guam, nas Marianas. & # 8232 & # 8232

Na época da invasão de Okinawa, as principais ameaças às forças navais no mar eram as aeronaves kamikaze e os pequenos barcos suicidas, os primeiros representando uma grande ameaça, os segundos uma ameaça menor.

Em 28 de março de 1945, o Alívio dirigido fora de Guam para um encontro com o Conforto em 30 de março. Os dois navios se encontraram no dia 30, conforme planejado, e seguiram em direção a Okinawa Gunto. A palavra "Gunto" é um termo japonês para um grupo de ilhas. A palavra japonesa "jima" significa ilha. A ilha principal de Okinawa se chamava Okinawa Jima, enquanto o Grupo de ilhas Okinawa se chamava Okinawa Gunto. & # 8232 & # 8232

Esta foi a primeira vez Alívio estivera na companhia de outro navio durante toda a guerra. Como regra geral, os navios-hospital deveriam viajar sozinhos e, claro, estavam desarmados. & # 8232 & # 8232

Em 31 de março, os dois navios estavam à frente de um tufão e foram sacudidos um pouco. Tudo tinha que ser protegido com firmeza.

Em 2 de abril, os dois navios-hospital abordaram Okinawa Gunto, Conforto arrastando por cerca de 1000 jardas. Por enquanto, o capitão do Alívio assumiu as funções de oficial no comando tático de ambos os navios. & # 8232 & # 8232

Ao entrarem na área de combate, eles puderam ver e ouvir o extenso bombardeio naval da ilha, e as vias aéreas estavam cheias de aeronaves de ambos os lados. & # 8232 & # 8232Em curto espaço de tempo, os dois navios-hospital, totalmente iluminados, chamaram a atenção de um lutador japonês. Ele primeiro cruzou a proa do Alívio, então se virou e atacou os dois navios com a proa, jogou uma bomba e disparou seus canhões. Água estava espirrando do bombardeio nas laterais dos navios, e o Alívio passou por cima da bomba antes que ela explodisse. Felizmente, o dano foi mínimo, mas Alívio foi empurrado na água um pouco. & # 8232 & # 8232

Horas depois, outro lutador jogou alguns jogos sobre os navios-hospital, mas não atacou. & # 8232 & # 8232

Quando chegar a hora Alívio e Conforto chegado lá, a invasão de Okinawa estava em seu segundo dia. Ambos os navios se aproximaram das praias e ancoraram no mar, levando vítimas a bordo quase imediatamente. A aeronave inimiga brincou em sua área ocasionalmente, mas nenhuma disparou. & # 8232 & # 8232

À noite, achou-se melhor os dois navios-hospital saírem desta área, para o mar a cerca de 80 milhas ou mais, onde poderiam ficar mais sozinhos e totalmente iluminados para ajudar na sua identificação, & # 8220Elevaram-se como árvores de Natal . & # 8221 Eles voltariam para a área de fundeio pela manhã. A equipe médica trabalhou 24 horas por dia com os pacientes que estavam a bordo. & # 8232 & # 8232

Os navios repetiram esse cronograma até 8 de abril. Os navios sofreram uma surra dos mares indo e voltando. A partir do dia 9 de abril, eles permaneceram ancorados, com as luzes apagadas, aproveitando a cobertura das cortinas de fumaça. Por causa disso, eles renunciaram ao privilégio de imunidade.

Ann Bernatitus, Capitão, USN (aposentado), forneceu uma história oral de suas experiências como enfermeira da USN no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela comentou sobre este procedimento de permanecer no ancoradouro: & # 8232 & # 8232

& # 8220Quando parávamos de nos retirar para o mar à noite, todos iluminados, ficaríamos onde estávamos ancorados, prontos para recolher as vítimas. Cada vez que os kamikazes apareciam, nós acionávamos o alarme pelo alto-falante. Eles diriam: & # 8216Kamaretta vermelho, barco de fumaça faz fumaça. & # 8217 E então um barco enchia a baía com fumaça branca para que os kamikazes não pudessem ver. & # 8221

& # 8232 & # 8232William Benton estava no USS Callaghan (DD-792). Ele abordou esse processo de cortina de fumaça. Um Suporte para Embarcação de Pouso (LCS) lançaria a fumaça. Assim como o Conforto e Alívio deviam desligar as luzes, os navios sob a tela não deveriam disparar para não revelar sua posição. Ele reclamou que o vento mudaria e, de repente, deixou todos sentados lá fora, ao ar livre. Às vezes, a cobertura de fumaça durava apenas alguns minutos. Em uma ocasião, a fumaça se dissipou, uma aeronave inimiga próxima os avistou e atacou. o Callaghan não foi permitido atirar de volta, por causa da regra acima mencionada. Um marinheiro, cozinheiro, foi morto. & # 8232 & # 8232

Como um aparte, Benton se referiu aos homens na década de 20 como os "velhos tempos". # 8221 Isso pode, a princípio, causar risos. Mas a realidade é que muitos, muitos combatentes tinham de 16 a 19 anos, e aqueles que entraram aos 18 ou 19 eram, aos 20 anos, guerreiros experientes e experientes. & # 8232 & # 8232

Enquanto estavam no mar, os navios-hospital receberam vários alertas de ataque. As tripulações podiam observar a ação dos kamikazes em ação, às vezes atingindo seus alvos, às vezes caindo no mar após serem abatidos. Em pelo menos uma ocasião, enquanto se retirava para o mar, um kamikaze passou por cima dos navios-hospital a caminho de bater no mar. & # 8232 & # 8232

o Conforto manteve essa programação até 9 de abril, quando partiu da zona de combate com destino a Guam. Em 10 de abril, Alívio & # 8217s a capacidade do paciente foi preenchida, então ela foi para Guam também. Ela voltaria para Okinawa em 22 de abril. Conforto não voltou até 23 de abril. Durante a viagem para Guam, Alívio interceptou uma mensagem indicando o Conforto estava sob ataque aéreo. Conforto estava a uma curta distância Alívio & # 8217s arco na hora. Nenhum navio foi atingido ou danificado, mas Conforto foi atrasado no porto de Guam por um dia.

Vamos passar para 28 de abril de 1945. Os japoneses realizaram um ataque aéreo maciço naquele dia, empregando cerca de 200 aeronaves, bombardeiros e kamikazes. Seus alvos eram principalmente as forças dos EUA em Okinawa, navios em estações de piquete e navios nas áreas de transporte. Relatórios que vi indicam que as forças dos EUA abateram 96. O USS Zellers (DD-777) foi atingido por uma bomba e um kamikaze do USS Wadsworth (DD-516) por um kamikaze, sem vítimas nos EUA. & # 8232 & # 8232

Michael Staton, em seu livro, The Fighting Bob: A Wartime History of USS Robley A. Evans (DD-552), disse que os japoneses enviaram 168 aeronaves em 28 de abril para comemorar o aniversário do imperador. Ele escreveu que a operação de ataque foi nomeada Kikusui No. 4, e que entre as 168 aeronaves estavam 59 kamikazes e quatro bombardeiros Betty. & # 8232 & # 8232

Neste dia, 28 de abril, o Conforto estava a cerca de 50 milhas de Okinawa com destino a Saipan com uma carga completa de pacientes. Foi descrito como uma noite clara de luar. Barbara Tomblin, em seu livro, GI Nightingales: O Corpo de Enfermeiras do Exército na Segunda Guerra Mundial, descreve o que aconteceu a seguir: & # 8232 & # 8232

& # 8220O primeiro tripulante a detectar o avião japonês de ataque foi o marinheiro de 1ª classe Elmer C. Brandhorst, que estava de guarda na ponte (do Conforto) & # 8216Eu vi o avião pela primeira vez quando ele fez seu primeiro mergulho, mas estava escuro demais para identificá-lo como inimigo ou nosso. Cerca de dez minutos depois, eu o vi novamente, chegando bem à frente em um mergulho íngreme, & # 8217 ele disse a repórteres para o jornal do Hospital de Base No. 18 & # 8217s. Brandhorst foi ferido no braço e na perna direita por estilhaços de metal do avião ao atingir o navio (Do conforto) superestrutura.

"Na cirurgia do navio & # 8217s abaixo, as equipes operacionais estavam trabalhando quando o kamikaze atingiu. A força do impacto arremessou o motor do avião & # 8217s através da cirurgia, acendendo tanques de oxigênio e causando uma trágica explosão.

"Estava de plantão no convés de cirurgia. Tenente Gladys C. Trosstrail, ANC. A última coisa que ela se lembra antes da explosão foi de estar perto da entrada de sua enfermaria, sentindo-se grata pela paz e tranquilidade após um longo dia cuidando dos A próxima coisa que ela soube foi que ela estava na cozinha, subindo em uma máquina de lavar louça para escapar da água que derramava no compartimento de canos quebrados. Ela supôs que ela havia sido atirada através da antepara da cozinha pela força da explosão. Um Exército o sargento rastejou através de folhas retorcidas de metal para levá-la à segurança. & # 8232 & # 8232

& # 8220Na próxima enfermaria, a 2ª Tenente Valerie A. Goodman estava ajudando outra enfermeira a preparar injeções de penicilina quando o avião inimigo atingiu. Preso sob uma antepara pela explosão, que derrubou um gabinete de metal sobre suas pernas, Goodman pouco se lembrava do que aconteceu quando os tanques de oxigênio explodiram. A enfermeira ao lado dela foi morta instantaneamente pela explosão.

"Ao todo, uma Marinha e quatro médicos do Exército, seis enfermeiras do Exército, uma Marinha e oito alistados do Exército e sete pacientes foram mortos pelo avião japonês ou pelas explosões que se seguiram ao seu impacto. Outros dez pacientes, sete marinheiros e trinta um soldado, quatro deles enfermeiras, ficaram feridos. & # 8221 & # 8232 & # 8232

Bill Fadden estava no Conforto este dia. Ele disse que o kamikaze se chocou contra a sala de cirurgia do navio, a água estava correndo e por um tempo o capitão temeu que ela pudesse virar. Este ataque não foi um erro. o Conforto estava aceso, estava fora da área de batalha e, que eu saiba, sozinho. O kamikaze mirou direto na cruz vermelha no meio da nave. Fadden disse isso a Dan Olson da Rádio Pública de Minneapolis:

- mas ele foi gravemente queimado. O resto da noite eu estava com este chicote de aço e um cabo de aço nas minhas costas, e entrei no buraco mais profundo com uma bomba submersível entre meus pés e subi ao nascer do sol, mas finalmente nivelamos o navio. & # 8221 e # 8232 e # 8232

Livro de Dale Harper, Muito perto para conforto, relatou que as salas de cirurgia, raios-x e laboratórios foram completamente destruídos. Dois cirurgiões foram expulsos de uma sala de cirurgia para o convés meteorológico, mas sobreviveram. O tenente-coronel Linsman ficou ferido, então o major Silverglade assumiu o comando das atividades médicas. & # 8232 & # 8232

Mais uma vez referindo-se ao livro de Harper, ele citou o cabo George Vondracek, um médico treinado como técnico em cirurgia dentária, dizendo o seguinte: & # 8232 & # 8232

"Quando o avião atingiu, o outro médico com quem eu trabalhava (Pfc. Clivis Smith) e eu estávamos prestes a verificar a temperatura, pulso e respiração de alguns dos pacientes. Percebi que tinha deixado meu relógio na mesa da enfermaria no final da sala. Depois de recuperá-lo, eu tinha acabado de entrar na enfermaria quando o avião suicida atingiu. Ele passou por cima e continuou pelo convés da minha enfermaria cerca de 6 metros à minha frente, matando Smith e seis pacientes em seu camas. Eu deveria estar onde Smith estava. "& # 8232 & # 8232

Ao ler o relato de Doris Gardner & # 8217s, escrito por sua filha, o piloto kamikaze atingiu o Conforto & # 8220diretamente até o cerne das funções do hospital, a cirurgia. Cirurgiões, enfermeiras e feridos morreram instantaneamente. O coração do navio parou de bater e escureceu. Assim aleijado, ele parou na baía em apuros. & # 8221

Gardner também tem certeza de que 100 pessoas morreram no ataque. Ela inclui aqueles que já foram gravemente feridos e os & # 8220 já morrendo & # 8221 mortos no ataque. & # 8232 & # 8232

Voltando para William Benton, a bordo do USS Callaghan, ele disse isso sobre o ataque ao Comfort: & # 8232 & # 8232

& # 8220O navio hospital dos EUA Conforto ficou fora de Okinawa todas as noites com luzes nas cruzes vermelhas pintadas em ambos os lados do navio e em ambos os lados da pilha. O navio estava sempre bem iluminado, por isso podia ser visto facilmente. O navio era pintado de branco e podia ser visto durante o dia, sem problemas. & # 8232 & # 8232

& # 8220Uma noite, estávamos tendo uma grande invasão de aviões inimigos, quando um japonês doente se desviou em direção ao navio-hospital. Não sei o que ele estava pensando, mas ele atacou o navio-hospital. Ele mergulhou seu avião no navio e matou vários tripulantes e feridos. Este ato enfureceu a todos

"Em algum ponto após o Conforto há muito tempo que deixou a área, um LST (Landing Ship Tank) encalhou em um recife perto do campo de aviação de Naha, tendo levado fogo de uma bateria de costa japonesa. A tripulação abandonou o LST, foi recolhido e o LST ficou parado ali por várias semanas. Nesse ínterim, as forças dos EUA destruíram a bateria de costa e a tripulação voltou ao seu LST, ainda preso no recife. Eles trouxeram o máximo de latas de 40 mm que puderam e carregaram-nas a bordo do LST. Aparentemente, essas latas são muito flutuantes, portanto, são herméticas e precisam ser perfuradas antes de afundar. Em qualquer caso, a tripulação rebocou seu LST para a posição onde o Conforto foi atingido. Eles a ancoraram e a amarraram com luzes. Diz a lenda que os japoneses a viram e atacaram novamente, pensando que o LST era um navio-hospital. O inimigo teve que atingi-la cinco vezes antes que ela afundasse. "

"Nossos homens em combate não atacaram o Conforto levemente, nem um pouco. & # 8232 & # 8232 "

William Thomas Generous Jr. menciona que em seu livro, Sweet Pea at War: A História do USS Portland. O USS Portland era um cruzador pesado, CA-33, e tinha o apelido de "Sweet Pea". Durante a batalha do Golfo de Leyte, no Estreito de Surigao, o Portland e os outros navios americanos que lutaram com ela destruíram todos os navios japoneses envolvidos, exceto um contratorpedeiro, que conseguiu escapar. Portland juntou-se a outros navios na perseguição e eles a prenderam. Durante as primeiras horas da manhã, o destróier japonês estava morto na água e em chamas. Generous então escreveu isto: & # 8232 & # 8232

"O cruzador (Portland) se ofereceu para resgatar os sobreviventes japoneses, que normalmente recusaram o resgate. Alguns dos homens ficaram felizes em deixar os marinheiros inimigos se afogarem porque sabiam que apenas 24 horas antes outras unidades japonesas haviam atacado o navio-hospital USS Conforto, uma atrocidade em suas mentes. "& # 8232 & # 8232

Arthur Altvater estava a bordo do Alívio e manteve um registro para o período de 13 de fevereiro a 10 de setembro de 1945. Esta foi sua entrada para o ataque contra o Conforto em 28 de abril de 1945: & # 8232 & # 8232
& # 8220 Comboio com passagem em direção às Filipinas. O USS Conforto [AH 6] foi atingido hoje por um avião suicida. Caiu na ponte e O.R. (Sala de operação). Muitos mortos e feridos. É uma sensação de arrepiar a espinha, considerando o fato de que os japoneses farão de agora em diante (farão) tudo o que puderem. Espero que eles nunca nos batam. "

No dia do ataque, a Unidade de Tarefa 51.15.26 foi formada com o Comandante Destruidor da Divisão 112 como Oficial no Comando Tático. O comandante estava a bordo do USS Purdy (DD-734). Havia uma série de pequenos navios na formação protegidos por quatro destróieres. Eu encontrei parte do Purdy & # 8217s história. Ele relatou que a Unidade de Tarefa avistou uma aeronave inimiga em seu radar, nas proximidades do Conforto. O relatório dizia o seguinte: & # 8232 & # 8232

& # 8220Em 2046, uma explosão foi vista no Purdy que parecia ter ocorrido no Conforto. Esta suposição foi verificada por rádio o Conforto foi atingido por um avião suicida e teve um grande incêndio a meio navio. LST 1000, Stringham, ATR 51 e ATR 38 foram ordenados pelo Comandante da Unidade de Tarefa 51.15.26 para ajudá-la, o que eles fizeram até serem substituídos pelo Wickes e Frazier, que havia sido despachado de Okinawa no relatório do ataque. & # 8221 & # 8232 & # 8232

Tenente Mary Lewis foi uma das enfermeiras do Exército em Conforto este dia. Quando todos começaram a limpar o navio, encontraram pedaços do avião e os levaram como lembranças. Sabemos por Andy Lewis, um dos parentes do tenente Lewis, que ela era amiga do capitão e ele permitiu que ela ficasse com um pedaço do avião. Curiosamente, foi encontrado um rifle na cabine da aeronave. O capitão pegou o rifle e deu ao tenente Lewis, ora, ninguém sabe. A família Lewis manteve essas peças da história. & # 8232 & # 8232

Como mencionei antes, a regra para navios-hospital era que eles viajassem sozinhos. Não dessa vez. Nesta ocasião, o danificado Conforto foi escoltado de volta a Guam pelo USS Thomas E. Fraser (DM-24) e o USS Wickes (DD-578). O USS Patterson (DD-392) recebeu a chamada SOS e estava a apenas alguns quilômetros de distância. Ela começou a responder, mas foi informada do Conforto estava bem e voltou ao trabalho. & # 8232 & # 8232

Um site chamado oldmagazinearticles.com apresenta seis "Cinejornais da Vitória da Segunda Guerra Mundial", diversos cinejornais americanos feitos durante 1945. Um deles é sobre o USS Conforto. Recomendo este noticiário a você. Eu tirei alguns videoclipes dele para mostrar os danos sofridos pelo Comfort. & # 8232 & # 8232

O kamikaze atacou diretamente acima da Cruz Vermelha, a meia-nau. No momento em que esta foi tirada, algum trabalho de reparo já havia sido feito. & # 8232 & # 8232

Esta é uma visão ainda mais próxima, estando no convés externo onde o kamikaze atacou. & # 8232 & # 8232 & # 8232

Isso mostra os destroços da aeronave, dentro do Conforto.




Esta é uma enfermeira ferida sendo carregada do Conforto.




A enormidade do que aconteceu vem para casa nesta foto. O capelão está de pé à direita e parece que o destacamento que prestou a saudação de tiro está parado no desfile, no final da fila de caixões. & # 8232 & # 8232

As próximas três tomadas mostram as enfermeiras, a equipe e outras pessoas assistindo aos enterros. & # 8232 & # 8232







Dorene Lynch, filha de David C. Burns, me enviou um conjunto de fotos que o Sr. Burns adquiriu a bordo do USS Conforto como parte da equipe médica do Exército. Ele serviu como médico e esteve a bordo durante o ataque. Estas são, a meu ver, algumas fotos históricas da Coleção Burns.

Em 3 de maio de 2012, a UP informou que os oficiais do USS Conforto disse que o solitário kamikaze japonês circulou Conforto por cinco minutos antes de colidir diretamente acima do grande emblema da Cruz Vermelha. O comandante A. Tooker, USN, o capitão do navio & # 8217s, disse que o kamikaze fez uma passagem no navio 50 milhas ao sul de Okinawa à noite, enquanto a tripulação evacuava várias centenas de vítimas. A UP relatou:

& # 8220Então o piloto circulou o navio bem iluminado por cinco minutos antes de mergulhar no lado de estibordo e colidir com a sala de cirurgia, onde a maioria das 68 vítimas ocorreu. O major Dorsey Brannon e # 8230 um médico do Exército que foi atirado através de uma janela de cirurgia disseram que cinco operações estavam sendo realizadas no momento do ataque. Seis médicos, seis enfermeiras, vários pacientes e vários recrutas do navio foram mortos na sala de cirurgia, que foi transformada em um cemitério de corpos desmembrados e destroços. A segunda tenente Evelyn C. Bacheler, uma enfermeira do exército & # 8230 foi jogada em cima de um paciente em uma mesa de operação, mas escapou de ferimentos. & # 8221


USS Wadsworth (DD-60) em mar agitado - História

o Charles W. Morgan é o último de uma frota baleeira americana que contava com mais de 2.700 navios. Construído e lançado em 1841, o Morgan é agora o navio comercial mais antigo da América ainda flutuando - apenas o USS Constituição é mais velho.

o Morgan foi lançado em 21 de julho de 1841, no pátio de Jethro e Zachariah Hillman em New Bedford, Massachusetts. Ela normalmente velejava com uma tripulação de cerca de 35, representando marinheiros de todo o mundo. O baleeiro mede 106 pés e 11 polegadas de comprimento no convés, com seu feixe medindo 27 pés, 9 polegadas. Seu caminhão principal está 110 pés acima do convés totalmente equipado e ela carrega 7.134 pés quadrados de vela. Os enormes potes de ensaio usados ​​para converter gordura em óleo de baleia estão à frente, abaixo, são os aposentos apertados em que seus oficiais e homens viviam.

Ao longo de uma carreira baleeira de 80 anos, o Morgan embarcou em 37 viagens com a maioria durando três anos ou mais. Construída para durabilidade, não velocidade, ela vagou por todos os cantos do globo em sua caça às baleias. Ele é conhecido como um “navio de sorte”, tendo navegado com sucesso esmagando gelo ártico, nativos hostis, incontáveis ​​tempestades, contornos do Cabo Horn e, depois de terminar sua carreira baleeira, até mesmo o Furacão de 1938.

Depois que seus dias de caça às baleias terminaram em 1921, o Morgan foi preservado pela Whaling Enshrined, Inc.e expôs na propriedade do Coronel Edward H.R. Green em Round Hill em South Dartmouth, Massachusetts, até 1941. Em novembro daquele ano, o Morgan veio ao Mystic Seaport Museum, onde desde então dominou a orla de Chubb's Wharf.

O baleeiro foi designado um marco histórico nacional por ordem do Secretário do Interior em 1966, e ela também recebeu o cobiçado Prêmio World Ship Trust. Desde sua chegada ao Mystic Seaport Museum, mais de 20 milhões de visitantes percorreram seus decks. Onde antes ela caçava e processava baleias com fins lucrativos, seu objetivo agora é contar uma parte importante da herança marítima de nossa nação e as lições que a história tem para as gerações atuais.

RESTAURAÇÃO, PRESERVAÇÃO E A 38ª VIAGEM

No Mystic Seaport Museum, o Charles W. Morgan recebeu um novo sopro de vida, no entanto, sua vitalidade futura depende da preservação contínua. Um grande programa de restauração e preservação foi iniciado em 1968 para repará-la estruturalmente, e durante o curso deste trabalho, foi decidido restaurá-la à plataforma de uma casca de vela de topo duplo, que ela carregou de 1867 até o final de sua carreira baleeira. Ela aparece como era durante a maior parte de sua carreira ativa.

Em janeiro de 1974, após a remoção de seu antigo cais de areia e lama, ela foi transportada para a doca do estaleiro de preservação Henry B. duPont para inspeção e trabalho no casco, conforme necessário. Seu casco provou estar em excelentes condições, com apenas uma nova quilha falsa, sapata e algumas tábuas sendo necessárias.

Em novembro de 2008, o Morgan retornou ao estaleiro do Museu para restauração. O projeto renovou áreas da embarcação da linha d'água até a quilha e também abordou a proa e a popa. O baleeiro foi relançado em 21 de julho de 2013 e deixou o Mystic Seaport Museum em 17 de maio de 2014 para embarcar em sua 38ª viagem aos portos históricos da Nova Inglaterra. A jornada de quase três meses aumentou a conscientização sobre o patrimônio marítimo da América e chamou a atenção para questões de sustentabilidade e conservação dos oceanos. O navio voltou de sua viagem em 6 de agosto de 2014, e retomou seu papel de expositor e carro-chefe do Museu.


Aviação Naval

Instantâneo do nariz do Dirigível britânico R34 estacionado no campo de aviação Roosevelt Field perto de Mineola, Nova York, em julho de 1919 com uma multidão de curiosos e militares dos EUA reunidos em torno da gôndola do dirigível. O R34 chegou ao campo de aviação ao completar a travessia transatlântica da Escócia. A bandeira britânica é vista tremulando bem em frente à gôndola [julho de 1919] [Fotografia tirada ou coletada por Joseph K. Richardson]. Foto do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA

Instantâneo mostrando Biplanos militares dos EUA estacionado no campo de pouso Roosevelt Field perto de Mineloa, Nova York, com o dirigível britânico R34 recém-pousado ao fundo. O R34 chegou ao campo de aviação em julho de 1919, ao completar a travessia transatlântica da Escócia [julho de 1919] [Fotografia tirada ou coletada por Joseph K. Richardson]. Foto do US Signal Corps

Fotografia das portas externas fechadas de um hangar de dirigível da Marinha dos EUA em uma Estação Aérea Naval não identificada [que se acredita estar em Hampton Roads, Virgínia] durante a Primeira Guerra Mundial (sem data)

[Fotografia tirada ou coletada por Joseph K. Richardson]. Foto do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA

Cartaz de recrutamento da Marinha da Primeira Guerra Mundial

Arquivos do Memorial da Guerra de Indiana

10.000 marinheiros americanos formam uma bandeira americana viva no

Estação de treinamento naval dos Grandes Lagos em 1917

Charles Clifford Bruner , Farmacêutico Imediato, 1º C, Marinha dos EUA,

“Em meus quatro anos de serviço anterior (1907 - 1911) fiz uma viagem ao redor do mundo com a Frota dos Estados Unidos. Saiu de Norfolk, Virgínia. 16 de dezembro de 1907, e chegou a Boston em 19 de outubro de 1908, cobrindo uma distância de 33.500 milhas. Estava no USS Maine no cruzeiro e em dezembro de 1908 este encouraçado foi enviado sob ordens seladas para a América do Sul para ir a um distúrbio em Trinidad, S. A.

Depois de passar dois anos no Navy Yard Dispensary, Portsmouth, N. H., foi dispensado em 23 de junho naquele local. Ofereci meus serviços durante a última guerra. ”

Earl Seaner , Marinha dos Estados Unidos,

Navio de batalha USS Von Steuben.

Ele foi o criador do local neste navio de guerra durante a guerra mundial e serviu no comboio de nossas tropas para Brest, na França.

Em uma de suas viagens, em 18 de junho de 1918, tudo estava quieto a bordo do navio até que um submarino foi avistado. O artilheiro Seaner estava de plantão na época, cerca de três horas da tarde, quando o rápido trabalho da tripulação do canhão salvou o navio do torpedo que errou o navio por alguns metros. O navio voltava sozinho, sem comboio, da França. Atirar imediatamente no submarino e dar ré no navio foi devido ao raciocínio rápido desses homens. O artilheiro Seaner recebeu licença de 15 dias em casa por seu rápido trabalho como atirador.

O USS Von Steuben era então um navio alemão da Lloyd, o Kronprinz Wilhelm, e colocado no porto dos Estados Unidos, Newport News, para evitar ser capturado pelos ingleses. Em 4 de agosto de 1914, ela escapuliu do cais em Hoboken e se tornou um navio fantasma que atacava nossos navios comerciais e aliados por oito meses.

Na primavera de 1915, ela entrou mancando em Hampton Roads depois de escapar de todas as perseguições aliadas e foi internada aqui, sem pensar que entraríamos na guerra. A guerra foi declarada pelos Estados Unidos contra a Alemanha e os Estados Unidos confiscaram o navio, rebatizando-o de Von Steuben.

Foi colocado em serviço de comboio, transportando milhares de nossas tropas para servir contra seu país anterior, uma tripulação alemã tentou danificá-lo e não pôde ser usado em nosso serviço por mais de dois anos, mas nossos mecânicos da Marinha o restauraram para serviço em seis meses , os alemães pensando que teriam vencido a guerra antes que ela pudesse ser comissionada novamente. Serviu fielmente sob nossa liderança e convocou nossas tropas, devolvendo nossos bravos rapazes de volta para casa. O Von Steuben tem 663 estádios, transporta 1.200 homens, 18 armas e é o terceiro maior navio de nossa Marinha.

Jesse George Schmidt , Chefe Intendente, Marinha dos Estados Unidos,

Condado de Vanderburg, Indiana

“Fui vinculado à estação aérea Naval Le Croisic, que patrulhava e transportava todos os navios que entravam e saíam de St. Nazaire, França, no rio Loire. Foi alegado que mais de um terço de todas as tropas americanas desembarcaram lá e mais partiram para os EUA depois da guerra, e nenhum navio foi perdido depois que os americanos assumiram a estação aérea de Le Croisic, devido ao seu alerta comboio e serviço de patrulha, conforme consta em carta ao comandante da estação, do almirante francês, em homenagem ao setor.

Ralph William Lewis , Maquinista Companheiro de 2ª Classe, Marinha dos Estados Unidos,

& # 8220Servido seis meses na frente de Flandres perto de Dunquerque.

& # 8220Assistiu ao primeiro baile militar dado pelo rei e pela rainha desde a queda de Napoleão. Isso foi em janeiro de 1919 no palácio real, o mesmo lugar que foi atendido por Napoleão na noite do ataque de Wellington.

& # 8220Servido com o braço de suprimentos do Northern Bombing Squadron, que opera com o Royal Flying Corps da Grã-Bretanha com o objetivo de invadir estações de submarinos em Ostend e Zeebrugge.

& # 8220Fez viagem à Bélgica com armas e munições carregadas e passou por Ypres durante o bombardeio final pelos alemães. Esta cidade foi tomada e abandonada quatro vezes pelos britânicos e foi capturada pela última vez em setembro de 1918.

& # 8220 Seis semanas após meu alistamento, eu estava em Paris, a caminho da fronteira da Flandres. & # 8221

Harry Thomas Bruner , Contramestre, USN, Condado de Decatur, Indiana

“Em meu serviço anterior (1908-1912), servi como marinheiro a bordo da canhoneira USS Marietta, cumprindo serviço de defesa costeira nos trópicos durante o levante da Nicarágua, posteriormente transferido para o USS Carolina do Sul, que estabeleceu um recorde para si na comissão de 1º de março , 1910 e abril de 1910 com uma tripulação verde de 700 no campo de tiro Southern Drill Gion, Va. Recebeu o troféu do encouraçado e o Naval 'E' que significa eficiência. Recebemos o ex-presidente Roosevelt em seu retorno de uma viagem de caça na África, ele subiu a bordo e ofereceu seus parabéns aos homens. Fez o cruzeiro no mar Báltico em 19 (ilegível), tocando em Copenhague, Dinamarca Estocolmo, Suécia Petrogrado Rússia Kiel, Alemanha, vendo todas as cabeças coroadas incluindo a causa da última guerra 'Kaiser Bill' ”.

Lucinda Margaret Newton

& # 8220Dia do Armistício, e a alegria que ele trouxe em um momento para milhões de corações. os esforços incansáveis ​​para continuar a encontrar e superar as impossibilidades & # 8221

Cartaz de recrutamento naval, US Army Signal Corps

Instantâneo de um hidroavião Curtiss HS da Marinha dos EUA [ou "hidroavião"] estacionado em terra firme ao longo de uma linha costeira em uma Estação Aérea Naval dos EUA não identificada [supostamente tirada na Estação Aérea Naval em Hampton Roads, Virgínia] (por volta de 1918)

Fotografia de um grande número de militares da Marinha e do Exército dos EUA segurando a parte inferior da gôndola do dirigível britânico R34, enquanto ele estava no campo de aviação Roosevelt Field perto de Mineola, Nova York, em julho de 1919. O R34 chegou ao campo de aviação assim que foi concluído sua travessia transatlântica da Escócia [julho de 1919] [Fotografia tirada ou coletada por Joseph K. Richardson]. Foto do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA

Fotografia invertida do dirigível britânico R34 voando sobre uma multidão de veículos no aeródromo Roosevelt Field perto de Mineola, Nova York, em 6 de julho de 1919, ao completar sua travessia transatlântica da Escócia (cerca de 6 de julho de 1919)

Todas as três fotografias tiradas ou coletadas por Joseph K. Richardson] [a inscrição no álbum de fotos original diz “Hydroplane”].

Tenente Bruce Richardson Ware

Cruz da marinha

Ele estava encarregado da tripulação do canhão a bordo do USS Mongolia, um navio de passageiros / carga de 13 toneladas adaptado com três canhões de convés 6 & # 8243 (150 mm) para a guerra. O USS Mongolia teria afundado um submarino alemão no Canal da Mancha. Esse foi o primeiro encontro armado de um navio americano na 1ª Guerra Mundial.

O tenente Ware foi premiado com a Cruz da Marinha.

Ele era um graduado da Academia Naval em 1907

Passageiros resgatados de um navio torpedeado que embarca na canhoneira francesa.

Foto dos Arquivos Nacionais, cortesia Indiana War Memorial

Fred Middleton , Marinha dos Estados Unidos,

Fred Middleton, filho de E. C. Middleton, fugiu de casa quando era muito jovem e mais tarde se alistou na Marinha. A família não tem notícias dele há muitos anos, mas eles têm motivos para acreditar que ele ainda está na Marinha e foi transferido para o Corpo de Fuzileiros Navais para servir na França.

Ele faz parte de uma família de 15 filhos, doze deles ainda vivos.

William Harold Green , Seaman, USN,

& # 8220A primeira viagem começou em 25 de outubro de 1917 & # 8211 Brooklyn para Gênova, Itália como um membro de guardas armados em um navio mercante “Pathfinder”. Três viagens subsequentes para a Itália, passando 14 meses na zona submarina, serviço durante esse período como membro de uma tripulação de arma de fogo. Naufragou na costa da França em uma viagem, a tripulação sendo resgatada por um navio britânico após vários dias e levada para as Ilhas Bermuda, de lá para os EUA. Passou quatro meses a bordo do USS Woodcock, um navio da “Frota Suicida” de varredores de minas que limpou as minas do Mar do Norte. No momento, (abril de 1920), no USS San Francisco, perto das Ilhas Virgens, com Fleet fazendo um trabalho experimental com minas. & # 8221

Louis Morris Ichenhauser , Pharmacist Mate, 3c, U.S. Navy,

Condado de Vanderburg, Indiana

& # 8220O USS Kalk (contratorpedeiro de torpedeiros), no qual eu estava estacionado, era um dos comboios dos hidroaviões transatlânticos da Marinha, NC-4, NC-3 e NC-1. O “KALK” tinha a estação # 11 com um raio de cruzeiro de 550 milhas a 600 milhas da costa de Newfoundland.

& # 8220Era uma noite clara, com lua cheia e um mar calmo. O USS Maddox era uma nau capitânia da divisão de contratorpedeiros para a qual o USS Kalk foi designado.

& # 8220Lt. Comandante N. R. VanDerveer, oficial comandante da USN do USS Kalk. Tenente Comandante D. C. Hamilton, oficial executivo da USN.

& # 8220O USS Kalk foi nomeado após o alferes Kalk, da Marinha dos EUA que perdeu sua vida no USS Jacob Jones foi afundado por um submarino alemão. & # 8221

“Alistou-se pela primeira vez na Marinha dos EUA em 7 de março de 1908, na estação de recrutamento da Marinha em Indianápolis, Indiana. Foi enviado para a Estação de Treinamento Naval, Norfolk, Virginia. Depois de servir até julho de 1908, foi enviado para o USS Montana, um cruzador blindado que acabava de ser colocado em comissão, servindo a bordo por 3 anos e meio, tempo durante o qual viajamos mais de 62.000 milhas, até o sul da Cidade do Cabo, África do Sul, Ao norte até a Dinamarca e ao leste até o Mar Vermelho.

“Em 1909, eu estava estacionado com meu navio em Mercene, Turquia, durante o levante turco. Foi enviado do interior de Mercene para a pequena cidade de Adaria, onde 200 pessoas foram massacradas, para ajudar o Corpo Hospitalar. Foi dispensado do serviço naval dos EUA em 6 de março de 1912. Re-alistado em 6 de abril de 1912, por quatro anos, durante os quais servi a bordo do USS Vermont, rebocador dos EUA, Alice, USS Delaware, USS Utah, USS Celtic e o USS Salem. Foi dispensado do USS Salem e do serviço naval em 5 de abril de 1916.

“Reelistado em 8 de abril de 1916, fiquei estacionado no USS Arizona até que as relações diplomáticas fossem rompidas com a Alemanha, quando fui destacado para o Serviço de Recrutamento Naval, sendo responsável pelas subestações em Quincy, Illinois, Mount Vernon, Illinois e Decatur, Illinois. Foi enviado como instrutor para a Estação de Treinamento de Wissahickon, em Cape May, New Jersey, quando o armistício foi assinado. Quando aquela estação estava sendo desmobilizada, fui enviado para meu serviço atual no Naval Mine Depot, Yorktown, Virginia. Estamos reformando as minas e colocando-as em fogões, que foram retirados ao longo da costa do Mar do Norte, todas as minhas dispensas foram honrosas ”.

USS Mongolia

Construído em 1904 como um navio de passageiros / transporte e requisitado pela Marinha, o Mongólia serviu como um transporte de tropas, completando 12 viagens através do Atlântico. Cada viagem durou em média 34 dias.

Estação de treinamento naval dos Grandes Lagos,

Chicago, Illinois

& # 8220 Para o refeitório & # 8221

Charles Thomas Abshire,

“Eu tenho duas campanhas indígenas: em 1885-8. Lutei contra Apaches no Arizona e Grant County, Novo México, servi em Co. E., 3ª Cavalaria de Fort Davis Texas, e em 1890, entrei para a Marinha dos Estados Unidos. Em 1917, alistei-me em Fort Thomas, Kentucky, para a Guerra Mundial. Eu estava estacionado em Louisiana, Mississippi e Alabama. Cumpri 17 meses e 15 dias. Recebeu alta de um hospital de campanha em Fort Leavenworth, Kansas, em 8 de maio de 1899. ”

P. S. Em 1885-86 eu estava sob o nome de Frank Cooper.

John Chester Stephan , Seaman, USN,

USS Mississippi, Frota do Atlântico,

Condado de Vanderburg, Indiana

& # 8220 Organizou e publicou o & # 8220Norfolk Naval Recruit & # 8221 sob a permissão do Capitão John H. Peyton, USN, comandante. O título da revista foi posteriormente alterado para “Navy Life”.

& # 8220Atribuída para operar ao longo da costa de Portland Maine, América do Sul e águas cubanas, incluindo o Mar do Caribe. Mas ele estava viajando principalmente em preparação para uma chamada de emergência para águas estrangeiras se a Frota Alemã se aventurasse a tentar escapar do bloqueio. & # 8221

& # 8220A revista que comecei com um mimeógrafo, agora é operada por antigos companheiros meus, a saber, Edwin Ford, Detroit, Michigan, Robert F. Fulton, Brookline, Massachusetts William Avery, Seattle, Washington & # 8211 endereço atual, Norfolk, Virgínia, esta publicação incorporada por fundos privados, uma publicação mensal regular de interesse geral e características pictóricas históricas e oportunas. De grande valor para o público e para aprender algo sobre a Marinha dos Estados Unidos.

& # 8220Evansville empresário aparentemente sinceramente antipatriota, de acordo com estimativas de jovens que serviram com cores ramos inativos do serviço. É evidente que todos os empregos foram atribuídos a membros do Corpo de Treinamento do Exército de Estudantes, antes de nós, que havíamos realmente servido em terra e no mar, sermos convocados. Os militares tiveram que se humilhar de forma inadequada para conseguir empregos em Evansville. Muitos rapazes que conheço deixaram a cidade, mais ou menos na época em que eu o fiz, em junho ou julho, para procurar outros locais de trabalho e de negócios. Exibição repugnante de esforço antipatriótico e discriminação contra jovens que invadiram o serviço militar real e se tornaram vinculados à SATC para esse propósito.

& # 8220 Evidência expressa desse fato por muitos rapazes meus conhecidos. Alistei-me aos 19 anos e não fui incluído no projecto de forma alguma. Antes de me alistar, servi no conselho de recrutamento no 3º distrito, voluntariamente para poder obter furos para a imprensa sobre a qual estava reportando.

& # 8220A IMPRENSA me prometeu um emprego quando eu voltar. Não cumpriu a promessa. Foi muito injusto na atitude e na exibição de interesse no retorno de militares. Particularmente descritivo e típico de outros interesses comerciais de Evansville. & # 8221

Sammies on the Way & # 8220Over There & # 8220

Tropas marchando ao longo do cais a caminho de seu transporte, um navio a vapor italiano.

Homenagem ao Gallant Hero & # 8217s of the Sea

Um poderoso desfile realizado em homenagem aos rapazes da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, homenagem oficial da cidade.

Acima: cartão postal com foto real de dois barcos da Marinha dos EUA, com suas chaminés soltando fumaça negra como um cortina de fumaça, enquanto navegava durante a Primeira Guerra Mundial

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Esquerda: Cartão postal com foto real de carga de profundidade explodindo acima da superfície, em algum lugar do oceano durante a Primeira Guerra Mundial (Sem data) [Fotografia: Shaffer]. De Thomas C. Alston Papers, WWI 66, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Lester T. Lee , Marinha dos Estados Unidos,

“Fizemos uma barragem de minas na costa da Noruega até a Escócia, com de cinco a oito navios lado a lado, cada um lançando uma mina a cada cinco a 12 segundos. Então você vê que eles teriam uma pequena chance de passar. Além disso, após a barragem principal, continuamos a fazer asas alcançando o Mar do Norte.

“No início foi empolgante, mas logo se tornou um trabalho real de carregar minas, fumegar, observar o navio de carvão cada vez colocando de 300 a 550 toneladas de carvão e, nos bunkers, a poeira é tão espessa que você tinha que colocar um lenço por cima sua boca para recuperar o fôlego, você não poderia dizer ao seu cônjuge trabalhando ao seu lado, nem ver a luz elétrica a 3 metros de distância.

“Então era hora de limpar o navio, trabalhar e mais trabalho. Acredite em mim, percebemos que não estávamos em casa.

“Nosso único perigo eram torpedos, minas alemãs colocadas por submarinos à nossa frente, nossas próprias minas sendo soltas da âncora e flutuando em nosso caminho ou colisões no nevoeiro.

“Em uma viagem, continuamos perseguindo os holofotes, queimando-os à luz do dia para evitar que o navio atrás de nós nos atingisse.

& # 8220Uma viagem, o Roanoke, o navio sênior de uma divisão, atropelou uma rocha e dois meninos foram mortos pela queda de madeira, alguns navios não chegaram ao porto naquela noite, mas o Dizzy Quinn, como nosso navio era chamado, sempre foi bom. ”

Norman Scott, Marinha dos Estados Unidos,

Pós-graduação, US Naval Academy, Annapolis, 1910

6 anos de serviço antes da Primeira Guerra Mundial

Carta Especial de Louvor

“Como oficial executivo do USS Jacob Jones, por ocasião do torpedeamento do navio em 6 de dezembro de 1917, ele demonstrou grande energia, zelo e frieza e demonstrou excelente marinharia ao colocar cintos salva-vidas e esteiras separadoras da ponte para a água , e incentivando e ajudando os homens, em geral fazendo todo o possível que a emergência exige no curto espaço de tempo disponível. Entregue em mãos, em 11 de novembro de 1920, por Josephus Daniels, Secretário da Marinha

“Serviu no contratorpedeiro americano, Jacob Jones, que foi torpedeado e afundado na costa irlandesa por um submarino alemão em 6 de dezembro de 1917. O tenente Scott e outros sobreviventes resgatados após 23 horas em um barco aberto, ele foi posteriormente devolvido aos EUA e foi designado para servir no Bureau de Operações em Washington DC. Frequentou a escola secundária Shortridge, 1906 ”

Herbert Wattam Mills, Rádio Eletricista Chefe,

Condado de Vanderburg, Indiana

“Foi com a primeira divisão de contratorpedeiros a zarpar para a Europa. Um dos contratorpedeiros dos Estados Unidos que escoltou as primeiras tropas americanas em St. Nazaire, França, no final de junho de 1917. Serviu como a nau capitânia dos contratorpedeiros que dominaram os navios mercantes alemães em Cowes, na Inglaterra.

Em escolta presidencial três vezes, e um dos destruidores do vôo transatlântico do NC-4.

George Tibbals Jarvis , Tenente, Marinha dos EUA,

& # 8220O Esquadrão de Mineração Americano, em conjunto com a Marinha Britânica, detonou 230 milhas de minas no Mar do Norte, desde as Orkney & # 8217s até a costa da Noruega. 700.100 minas foram colocadas, que constituíram a chamada barragem de mineração do Mar do Norte. Os navios americanos colocaram 56.570 dessas minas. O campo tinha em média 25 milhas de largura e em nenhum lugar menos de 15 milhas de diâmetro. Sabe-se que pelo menos 17 submarinos alemães sofreram ao tentar passar pelo campo. O capitão Reginald R. Belknap era o comandante da frota de 10 navios, dois cruzadores leves e oito embarcações mercantes convertidas, que formavam o Esquadrão americano de colocação de minas. Sua base era Inverness, na Escócia, conhecida como Base # 18.

& # 8220Em suas “excursões” de plantio de mina, o Esquadrão fazia parte da Grande Frota Britânica. Para proteção contra os submarinos e cruzadores de ataque, ele foi acompanhado por destróieres, navios de guerra ou cruzadores de batalha britânicos. Essas viagens duravam de 40 a 80 horas. As informações acima foram retiradas de relatórios do Capitão Belknap publicados nos jornais americanos de 26 de janeiro de 1919. & # 8221

Lucinda Margaret Newton,

& # 8220O Dia do Armistício e a alegria que ele trouxe em um momento para milhões de corações. E o esforço incansável para continuar a encontrar e superar as possibilidades. & # 8221

Charles Clifford Calhoun , Marinha, USS Ohio,

“Charles Clifford Calhoun viveu em uma fazenda durante toda a sua vida até a época de seu alistamento, ele frequentou a escola em Fairy Glade e Omega, graduando-se na oitava série com altas honras. Ele era realmente um filho verdadeiro e confiável, sempre pronto para obedecer e cumprir seu dever em qualquer lugar. Seus principais pensamentos eram cuidar de seus pais e ajudá-los a ganhar a vida, pois sua saúde era fraca. Ele não apenas cultivava sua pequena fazenda, mas também alugava o terreno e faria tudo ao seu alcance para sobreviver. Quando veio o rompimento entre este país e a Alemanha, ele se interessou pelo grande conflito e anunciou sua disposição de servir a seu país, em qualquer cargo onde eles pudessem precisar dele.

Ele se alistou na Marinha dos EUA como marinheiro em 26 de novembro de 1917, deixou sua casa e foi para a Estação de Treinamento dos Grandes Lagos, afirmando assim seu desejo de ser valioso para seu país em tempos de necessidade. Foi preciso um menino corajoso e nobre para deixar sua casa e seus entes queridos como fez nosso Querido Charles. Ele era muito dedicado à mãe e disse a um amigo antes de partir: “Seria difícil se separar da mãe”. mas ele sentiu que era seu dever oferecer seu serviço e deixou nossa pequena família, pai, mãe e um irmão. Charlie era um jovem de excelente caráter e tinha um grande círculo de amigos e conhecidos. Nossos corações foram tomados pela tristeza quando recebemos a triste notícia de sua doença, e então, em poucas horas, veio a triste mensagem de morte. Deus levou nosso Charlie para casa para descansar da tristeza e dos cuidados. Sua alma está em repouso e quando chegar a nossa hora de ir para o lugar desconhecido para nós, que possamos encontrá-lo lá naquele céu de descanso. Triste foi o chamado daquele que tanto amado por toda a sua memória é tão querido hoje quanto a hora em que ele faleceu. Sentimos falta de seus passos, sentimos falta dele em todos os lugares. O lar perdeu seu maior sol desde que nosso Charlie se foi.

Ele deixou os Grandes Lagos em 18 de dezembro de 1917 e foi para Norfolk Virginia, e de lá para a Estação de Treinamento, onde foi transferido para o encouraçado Ohio e serviu como bombeiro até 2 de fevereiro de 1918, então foi enviado para Boston e morreu em 16 de fevereiro de 1918. Nunca recebemos qualquer informação do hospital sobre sua doença, embora esperássemos ansiosamente e na esperança de ouvir. ”

W. J. e Mary Calhoun, Pais, Atlanta, Indiana

Phillip Asher Millett , Chefe do Artilheiro, Marinha dos Estados Unidos,

Condado de Vanderburg, Indiana

Desempenhou funções temporárias em 1917 como membro da guarda armada em um navio mercante neutro. Transferido do USS New York, 21 de setembro de 1917, para guarda armado, navio de recepção, Brooklyn, New York. Fez uma viagem a Gênova, Itália, como membro da tripulação da guarda armada dos Estados Unidos. Retornou a Nova York em 2 de novembro de 1917 e foi transferido para o USS Mars, navio de abastecimento, que transportava carga para o Exército. Esteve em Halifax durante a explosão, em 7 de dezembro de 1917, e fez trabalho de resgate lá.

Ernest Haycock , Marinha,

& # 8220Eu & # 8217 estive em Wakefield, Massachusetts, no campo de tiro de rifle Naval, me diverti muito lá e boa sorte também. Eu me qualifiquei como um atirador especialista, o que é mais alto do que um atirador de elite na equipe de especialistas. Depois que eu me qualifiquei e fiz um recorde na faixa de obtenção de tamanho 19 Staples. Um alvo conta cinco e quatro de 20 tiros a 500 jardas. Eles me deram uma pontuação de 99 de 100 possíveis e tínhamos emitido 20 tiros no fogo de mudança de posição.

& # 8220Na mudança de posição, você verifica cinco projéteis e se prepara. Então o alvo sobe cinco segundos e sai do local cinco segundos e, nesse meio tempo, você tem que atirar, jogar uma nova munição em sua arma e mudar de posição, a saber, este primeiro tiro inclinado, segundo ajoelhado, terceiro agachado, por em pé, e o quinto deitado novamente, e repasse quatro vezes para obter os 20 tiros. Consegui 91 fora disso, o que me deu uma pontuação no final. Correspondência de 190 de 200 possíveis. O maior número já feito em seu intervalo antes foi 187, pela Marinha, um ano atrás.

& # 8220Juntos, ganhei $ 8,50 e prêmios. Um dólar e as pontuações do atirador, dois dólares nas pontuações do atirador, três dólares no curso de atiradores experientes, um dólar, em uma partida de equipe experiente, $ 1,50 obtendo a pontuação mais alta na metralhadora. & # 8221

Van Buren Jarvis , Alferes, Marinha dos EUA, USS Aylwin, destruidor

Serviço no Mar: Serviço de contratorpedeiro na costa da Inglaterra. O USS Aylwin carregava o tipo mais aprimorado de bombas de profundidade e dispositivos de escuta.

Cecil George Cooley , Alferes, Marinha dos EUA

Viajou mais de 18.000 milhas no USS Arkansas e esteve em Cuba, Trinidad, Inglaterra, França e na zona do Canal do Panamá. Na Inglaterra, em serviço de voo transatlântico, trouxe o almirante Benson da conferência de paz e 26 oficiais do Exército. Foi para a Costa Oeste com a Frota do Pacífico, de 14 de julho a 7 de agosto. Deixou o navio em Los Angeles na noite de 13 de agosto de 1919.

Cartão postal com foto real de um torpedeiro da Marinha dos Estados Unidos a toda velocidade, com sua chaminé espalhando fumaça preta escura, enquanto navegava durante a Primeira Guerra Mundial. Foto tirada

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Cartão postal com foto real de um torpedeiro não identificado da Marinha dos EUA disparando um torpedo do convés do navio enquanto navegava durante a Primeira Guerra Mundial

De Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.


O naufrágio do Maine

O encouraçado dos Estados Unidos explodiu em uma explosão durante o levante de Cuba contra a Espanha. O que causou a explosão e quem foi o responsável?

Às 21h40 da noite de 15 de fevereiro de 1898, o encouraçado dos Estados Unidos Maine, ancorando calmamente no porto de Havana, foi repentinamente explodido, aparentemente por uma mina, em uma explosão que rasgou seu traseiro e a afundou, matando 260 oficiais e homens a bordo. De manhã, apenas partes retorcidas da superestrutura do enorme navio de guerra podiam ser vistas projetando-se acima da água, enquanto pequenos barcos se moviam examinando os danos. o Maine vinha mostrando a bandeira em Cuba, onde o regime espanhol resistia a um levante armado de guerrilheiros nacionalistas.

Ninguém jamais estabeleceu exatamente o que causou a explosão ou quem foi o responsável, mas a consequência foi a breve Guerra Hispano-Americana de 1898. O sentimento americano estava fortemente por trás da independência cubana e muitos americanos culparam os espanhóis pelo ultraje. A imprensa amarela, liderada por William Randolph Hearst e Joseph Pulitzer, proprietários da New York Journal e a New York World, aproveitou todas as oportunidades para inflamar a situação com a exortação de ‘Lembrar o Maine’, divulgar as alegadas crueldades da repressão espanhola e estimular uma fome beligerante de ação. Eles foram vigorosamente apoiados por senadores agressivos e pelo secretário adjunto da Marinha, Theodore Roosevelt, que atacou o presidente McKinley por tentar esfriar a situação. No final, o governo da Espanha declarou guerra aos Estados Unidos em 24 de abril. O Congresso americano já havia autorizado o uso da força armada e os Estados Unidos declararam guerra formalmente em 25 de abril.

Foi uma competição singularmente desigual. Uma frota americana sob o comando do Comodoro Dewey aniquilou uma frota espanhola na Baía de Manila, nas Filipinas, com facilidade casual em 1º de maio (a conta total do açougueiro americano foi de sete feridos). Em junho, uma força expedicionária americana desembarcou a leste da cidade cubana de Santiago, as tropas suando nos pesados ​​uniformes de inverno de lã com que foram cuidadosamente entregues, e comendo o que foi chamado de carne "embalsamada" em latas, o que pode ter causado mais danos do que as balas inimigas.

Em 1º de julho, o voluntário de Teddy Roosevelt ‘Rough Riders’, gritando e gritando, ajudou os soldados negros da 10ª Cavalaria a tomar San Juan Heights acima da cidade de Santiago, que se rendeu no dia 17. A frota cubana espanhola, que entretanto havia fugido do porto de Santiago, foi caçada por navios de guerra americanos "como cães de caça atrás de coelhos" e destruída em quatro horas. As tropas americanas tomaram Porto Rico alguns dias depois e o governo espanhol pediu a paz.

Muito mais americanos foram mortos por doenças tropicais - febre tifóide, febre amarela e malária - no decorrer da guerra do que morreram em batalha (cerca de 4.000 a 300). Quando um tratado de paz foi assinado em Paris em dezembro, a Espanha perdeu suas últimas colônias no Novo Mundo. Os Estados Unidos tomaram as Filipinas, Porto Rico e a ilha de Guam, no Pacífico, e alcançaram o reconhecimento mundial como uma grande potência. Cuba conquistou a independência, Theodore Roosevelt ganhou a reputação de herói e a carne enlatada inspirou a primeira Lei de Alimentos e Drogas.


O antigo restaurante Seven Seas tem uma rica história em Delafield. Em seguida, poderia se tornar uma instalação de vida assistida.

O Seven Seas é um ponto de encontro popular nas margens do Lago Nagawicka desde 1981. (Foto: enviada)

Uma proposta de desenvolvimento para operar uma unidade residencial de base comunitária e um restaurante na antiga propriedade da Seven Seas provavelmente será modificada, de acordo com funcionários da cidade de Delafield.

Na reunião da comissão do plano de fevereiro, Kris Kiefer, da Castle Senior Living, propôs um empreendimento em 1807 na Nagawicka Road. Kiefer, que viveu em Delafield e no Lago Nagawicka por mais de 10 anos, disse que a instalação residencial incluiria 44 unidades e 50 leitos.

"O Seven Seas é um marco em nossa comunidade há décadas", disse Kiefer na reunião. “Ter este restaurante e lago melhorou a qualidade de vida de minha família e de centenas de outras famílias em nossa comunidade. O que estamos falando aqui é uma oportunidade de salvar este marco, de salvar o restaurante no lago.”

O Seven Seas fechou definitivamente no final de 2020. Ele está à venda por US $ 4,95 milhões, de acordo com sua lista de imóveis no site Coldwell Banker. Há uma oferta contingente sobre a propriedade, mas a venda não foi finalizada.

Uma audiência pública sobre a proposta foi marcada para ir antes da comissão do plano em sua reunião de março, mas Kiefer pediu para adiar. Em vez disso, a audiência pública está prevista para 28 de abril, devido aos planos que estão sendo modificados.

Kiefer não foi encontrado para obter informações adicionais sobre seus planos para a propriedade.

Na reunião de fevereiro, os residentes expressaram preocupação com o ruído, o aumento do tráfego e o efeito que o empreendimento poderia ter nos valores das propriedades. Sinais também surgiram na cidade se opondo ao "desenvolvimento de apartamentos multifamiliares".

Tim Aicher, um membro da comissão de plano e presidente do conselho comum, disse que a Seven Seas foi considerada uma garantia no que diz respeito ao zoneamento de propriedades no lago.

“Era um uso condicional não conforme existente”, disse Aicher. "O restaurante conseguiu ficar lá indefinidamente, e é isso que eles têm feito há muito tempo. Fizeram pequenas reformas nele, mas uma grande reforma para um uso não conforme existente não seria permitida."

Aicher acrescentou que uma instalação residencial baseada na comunidade é um uso condicional permitido em todos os distritos de zoneamento da cidade.

Embora a nova proposta ainda não tenha sido apresentada por Kiefer, Aicher espera que a proposta seja entregue aos funcionários da cidade no início de abril.

"Meu entendimento é que é (uma unidade de vida assistida menor) do que o que foi inicialmente proposto e não inclui um restaurante", disse Aicher.


Assista o vídeo: MARINHA DOS EUA TESTA DRONE DO MAR