4 de abril de 1942

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Guerra no mar

Frota japonesa invade o Oceano Índico, afundando HMSs Dorsetshire, Cornualha, Hermes e Hollyhock



Abril de 1942 Oceano Índico Alternativo

Haverá alguns PODs que manterão a atenção de Nagumo fixada ao sul de Colombo por alguns dias, o que resultará em ferimentos graves nos britânicos naquela área, mas os manterá longe da força principal. Também haverá confusão quanto ao que está realmente acontecendo na Baía de Bengala devido a comunicações irregulares e ataques aliados para suprimir os H6Ks em Port Blair terão algum sucesso (com base em alguns ataques que ocorreram em OTL no final de abril).

Também concordo com Zert, não tenho certeza de até que ponto Nagumo e Kondo (ele estava no comando geral da Operação C) teriam perseguido os britânicos até a Baía de Bengala. Toda essa operação era para ser uma entrada e saída rápida para os japoneses, já que os porta-aviões eram necessários para outras operações.

Além disso, este ATL é um Britwank com o qual estou me divertindo um pouco, o que significa que as bolas da loteria vão quicar em seu favor.

Bem, tente não brincar muito com essas bolas.

Será interessante ver o que desvia a atenção de Nagumo e quais navios e bases absorvem seus aviões de ataque. Quanto mais aviões e pilotos da IJN morrem, isso significa muito menos mais tarde.


Continue assim quando tiver tempo.

Zheng He

Observação - as missões de bombardeio contra Port Blair pela 10ª Força Aérea e o Esquadrão No. 62 serão ligeiramente modificadas das missões que realmente ocorreram OTL, assim como o envolvimento do Esquadrão No. 5 na operação. Um PBY de Koggala avistou o I-7 em 1 de abril OTL, mas o ataque não teve sucesso, embora o capitão do I-7 tenha cancelado sua missão aérea de 3 de abril devido às patrulhas aéreas britânicas. Os comentários de Stillwell sobre Brereton são OTL, assim como a citação de Ken Dimbledy.

1 de abril de 1942, Porto de Colombo - Durante as horas da manhã de 1o de abril de 1942, os britânicos receberam uma pequena, mas importante, boa fortuna que ajudaria a garantir o sucesso nas próximas operações. Enquanto os navios da Frota Oriental se preparavam para uma surtida, dois barcos voadores japoneses H6K Mavis de Port Blair tentaram fazer o reconhecimento de Colombo. O novo radar instalado em Colombo detectou com sucesso os intrusos a 30 milhas de distância e vetorou dois furacões do esquadrão 30 para investigá-los. Os grandes H6Ks conseguiram entrar e sair da cobertura de nuvens e, na confusão, os dois Hurricane perseguiram a mesma aeronave. Com dois caças atrás dele, o pesado anfíbio estava em clara desvantagem e caiu para as armas do oficial piloto Jimmy Whalen, que reivindicou o Mavis por sua quarta morte na guerra. No entanto, o segundo Mavis foi capaz de evitar os caças patrulheiros e fazer uma passagem sobre o porto. A tripulação da aeronave enviou um relatório de avistamento informando que os dois porta-aviões e quatro navios de guerra estavam no porto de Colombo. Dois furacões do esquadrão nº 261 liderado pelo tenente de vôo David Fulford foram retirados do campo de aviação da pista de corrida e perseguidos pelo H6K, crivando-o com balas e matando ou ferindo todos os membros da tripulação, exceto os dois pilotos. Embora Fulford e seu ala reivindicassem o Mavis, de alguma forma ele conseguiu se manter unido e voltar para Port Blair, onde foi cancelado após o desembarque no porto. Mais importante para os britânicos, o relatório de avistamento dos Mavis de sua missão sobre Colombo foi transmitido às unidades japonesas que participavam da Operação C e eles agora esperavam encontrar uma força britânica pesada operando ao sul do Ceilão ou no porto de Colombo.

HMS a bordo Warspite Somerville recebeu uma mensagem de Layton informando que dois bombardeiros-patrulha japoneses haviam sido abatidos, mas pelo menos um provavelmente havia feito o reconhecimento do porto. Somerville sorriu por dentro depois de ler a mensagem que o oficial de comunicações júnior havia entregado a ele. Ele se virou para o comodoro Edwards e disse: “Bem, parece que os japoneses nos avistaram aqui no porto. Acho que isso poderia funcionar a nosso favor. ”Layton também enviou uma mensagem a Somerville informando-o de que uma pequena força japonesa havia capturado a Ilha Christmas, rica em fosfato, mantida pelos britânicos, 500 milhas ao sul do Estreito de Sunda, no Oceano Índico. Somerville arquivou essa informação, pois não havia nada que ele pudesse fazer a respeito, e então se virou para observar os navios de sua frota se preparando para partir. Os submarinos da Força E haviam partido várias horas antes na escuridão da noite e agora a frota principal estava em andamento. Enquanto os navios levantavam âncora, o carro-chefe HMS Warspite sinalizou a frota, & quotComece OPERAÇÃO SCYLLA, boa caça. & quot

Nas horas seguintes, os navios deixaram o porto e começaram a formar suas respectivas forças-tarefa, uma vez que estavam em mar aberto. Assim que os porta-aviões estavam no mar, eles iniciaram as operações de vôo e começaram a embarcar em seus grupos aéreos. Jornalista sul-africano Ken Dimbledy a bordo do cruzador pesado HMS Cornualha escreveu:

& quotO encontro das forças que compõem a Frota Oriental foi uma ocasião memorável, especialmente para aqueles de nós que nunca haviam navegado em uma frota. O mar tropical estava calmo e de um azul rico, enrugado de branco pelas ondas da proa e pelas ondas dos navios de guerra. Sinais foram emitidos da nau capitânia. As forças se fundiram e manobraram para a posição. Os cruzadores giravam enquanto os destróieres, os terriers dos mares, aceleravam para tomar posições. Os navios de guerra formaram-se em linha à frente com a nau capitânia, Warspite, um líder majestoso da frota. & Quot

Depois que a frota se formou em suas respectivas forças-tarefa, não perdeu tempo. As três principais forças-tarefa seguiram para o sul para Dondra Head a 12 nós. Somerville queria a frota na Baía de Bengala a tempo de preparar a emboscada para as forças de Ozawa. A Força D, a Força de Decepção, se separou e se dirigiu para sudoeste a 10 nós para uma área de manobra a 320 quilômetros de Colombo. Somerville orou silenciosamente pelos voluntários que tripulavam aqueles navios. Eles tinham um trabalho importante a fazer e, com um bom tempo e um pouco de sorte, seriam capazes de manter seus navios vulneráveis ​​bem longe dos porta-aviões inimigos após a conclusão de sua tarefa.

Quando a frota começou a partir de Colombo, às 8h30 daquela manhã um PBY Catalina do Esquadrão 413 operando fora de Koggala e pilotado pelo líder do esquadrão Leonard Birchall RCAF bombardeou e afundou o submarino japonês I-7 a aproximadamente 180 milhas a sudeste de Dondra Head. O I-7 estava programado para voar em um hidroavião E9W em 3 de abril para uma missão de reconhecimento sobre Colombo. Birchall relatou o naufrágio depois de circundar a área e avistar destroços e uma mancha de óleo e, em seguida, continuou com sua missão de patrulha.

Em Colombo, o vice-marechal D'Albiac voltou de sua missão de ligação em Nova Delhi. D'Albiac deu boas notícias a Layton. Quando ele se encontrou com o Major General Brereton, ele descobriu que o graduado de 1911 com óculos da Academia Naval dos Estados Unidos estava mais do que disposto a ajudar. Na verdade, Brereton informou a D'Albiac que já estava planejando que os bombardeiros da 10ª Força Aérea atacassem Rangoon e Port Blair em 2 ou 3 de abril. Depois que D'Albiac informou Brereton sobre a próxima operação japonesa contra o Ceilão, Brereton concordou em enviar todos os bombardeiros pesados ​​que pudesse resgatar em um ataque matinal de 2 de abril contra Port Blair. D'Albiac atendeu ao pedido de Somerville de que os aviões de Brereton se concentrassem na base de hidroaviões e em quaisquer navios no porto. Brereton respondeu que planejava liderar o ataque sozinho e que ele e suas tripulações fariam o possível. Embora D'Albiac achasse a disposição de Brereton de ajudar seus colegas britânicos um tanto divertida, Brereton ficou emocionado ao falar com alguém que estava sério sobre agir contra o inimigo. Brereton vinha tendo muitos problemas para lidar com oficiais coloniais britânicos em Nova Delhi, que não pareciam entender que havia uma guerra, ao mesmo tempo que suportava críticas significativas de seu comandante, general Joseph Stillwell, que criticava Brereton por usar uniformes no estilo britânico (Brereton perdera seus uniformes nas Filipinas) e carregar um chicote, um símbolo de autoridade na Índia. Stillwell descreveu Brereton como "um pouco britânico demais e muito para Raj" informando o General George C. Marshall em uma carta que "a Décima Força Aérea cavou em Nova Delhi e adquiriu uma orientação mais próxima dos problemas britânicos do que do teatro da China."

D'Albiac informou ainda a Layton que o Esquadrão No. 62 estava disposto a enviar seus bombardeiros de patrulha Lockheed Hudson contra a base de hidroaviões em Port Blair. Os Hudsons precisariam passar por Akyab, onde a RAF ainda mantinha um posto de reabastecimento e, devido ao planejamento adicional necessário, eles não estariam prontos para partir até 4 de abril. Além de garantir os serviços dos Hudsons do Esquadrão Nº 62, os comandantes da RAF na Índia também prometeram a D'Albiac que os 20 caças P-36 Mohawk IV do Esquadrão 5, baseados perto de Calcutá, seriam colocados em alerta total para defesa aérea e para atacar os japoneses navios com bombas leves. Embora Layton e D'Albiac não tivessem ilusões sobre o potencial geral do pequeno número de bombardeiros de ataque terrestre que a RAF e a USAAF poderiam trazer para a operação seguinte, os dois concordaram que era melhor do que nada. Infelizmente, o Esquadrão No. 215 equipado com Wellington não deveria chegar à Índia antes de mais duas semanas. D'Albiac esperava adicionar esses bombardeiros ao seu longo poder de ataque também.


Abril de 1942

Tempo limpo com nuvens dispersas a 4.000 pés. O CO inspecionou o arsenal, MT e dispersão. O Esquadrão estava de prontidão às 0537 horas e foi encaminhado para um circo nos pátios RR em Boulogne. O Wing pegou no ar às 12h20 e fez encontro com 11 Bostons em Chatham às 12h56. O circo consistia no bombardeiro a 14.000 pés, a Asa Biggin Hill como escolta próxima a 15.000 a 17.000 pés, a Asa North Weald como cobertura de escolta a 18.000 a 21.000 pés e a Asa Northolt como cobertura superior em quatros soltos. O Esquadrão 403 estava na posição intermediária da ala North Weald.

O Circo cruzou a costa francesa em Le Touquet às 1304 horas, a ala Northolt então virou para o sul com Biggin Hill e North Weald virando à esquerda e seguindo a ferrovia para Boulogne. O Circo saiu em Cap Gris Nez às 13h15, encontrando-se com a Ala Hornchurch que varreu a costa francesa cobrindo nossa retirada. Eles vieram ao sul de Cap Gris Nez e cruzaram a costa francesa a oeste de Calais. Flak foi encontrado em todo o caminho de Le Touquet a Cap Gris Nez e dez dos onze bombardeiros foram escoltados para casa. Todos os nossos ar-condicionado voltaram com segurança depois de pousar em Southend devido ao clima que estava fechando em North Weald.

No final da tarde, S / L Campbell pegou 10 a / c com pilotos menos experientes em cooperação com o Exército, voando no ar às 1650 horas fazendo manobras em torno de Chelmsford. F / L Walker saiu de licença de três dias após seu retorno de Hendon e voou para Southend com F / S McDonald no Tiger Moth.

F / O Dean, assessor de imprensa veio aqui hoje. P / O Magwood, Sgts Aitken e Walker escreveram relatórios sobre seus deveres de ligação com o Exército. Eles eram muito interessantes de ler e mostram uma observação perspicaz. Os relatórios foram datilografados detalhadamente e transmitidos ao 11 Grupo HQ.

F / S Argue acabou de ler todas as informações disponíveis sobre o procedimento de partida para o ME 109 e afirma que o panfleto 114A, página 2, apresenta erro tipográfico ao voar a aeronave (i) controle do obturador do radiador (13) para iniciar a bomba de combustível no tanque , deve ler 12 em vez de 13 também a ilustração da cabine deve ter uma imagem mostrando o lado direito da cabine.

Clima, céu limpo, visibilidade ilimitada com uma brisa fresca de SW. O Esquadrão estava em disponibilidade de 30 minutos. Os pilotos fizeram cooperação do exército, formação, combates aéreos e reconhecimento do setor. AC1 Barby e AC1 Chiaisson foram destacados como instaladores do Esquadrão 417 para tarefas no exterior. Um novo Spitfire, Mk VB, BM185 foi entregue ao Flight ‘A’. F / S Monchier, durante o taxiamento em AD199, colidiu com um caminhão estacionado na pista perimetral às 1600 horas, danificando a asa de bombordo e a perna de óleo. O inquérito coloca a maior parte da culpa no motorista do caminhão. F / S Oliver foi postado no exterior como piloto de teste, os meninos deram a ele um jantar de despedida no ‘Thatch’. Os pedidos foram recebidos às 18h00 para todos os oficiais portarem revólveres. F / L Connie Riddle foi postado em Gravesend por 3 semanas. W / C Stewart fez uma visita à dispersão hoje.

Tempo, alguma neblina no solo, com nuvens a 2.000 pés quebrando por volta do meio-dia. Feira de visibilidade.

O Esquadrão estava de prontidão às 13 horas e escalou para Clacton-on-Sea às 1338 horas. F / S Beurling, enquanto taxiava em KH-W para decolar na corrida, acelerou o motor muito rapidamente em terreno acidentado, acertando solavancos na borda da pista do perímetro e dobrando a roda de bombordo, então fazendo um looping no solo e golpeando um / c KH-V. Ele danificou a asa de estibordo e a hélice do KH-V e a perna oleo e a asa de bombordo do KH-W.

Os pilotos fizeram vôo em formação e teste de canhão hoje. As instruções foram recebidas das operações para metralhar posições de armas AA nas coordenadas 7516 W durante a visita oficial do Meritíssimo Winston Churchill e outros oficiais. Uma seção, liderada por F / O Norman Dick com F / S Somers, F / S Walker e P / O Tillier decolou às 1528 horas. Eles patrulharam por 30 minutos a 4.000 a 6.000 pés entre North Weald e Radlett, até serem notificados por ops para iniciar o ataque. F / O Dick liderou a seção sobre a área do alvo em formação escalonada de estibordo a 2.000 pés, então se separou aos pares, fazendo cerca de 30 ataques à posição do canhão. No primeiro ataque, Dick e Somers desceram entre as estruturas circundantes e metralharam a posição do canhão de uma elevação de 6 metros. Os funcionários do governo e espectadores correram para se proteger, mas o primeiro-ministro pareceu resistir. Ao realizar vários ataques em pares de todos os ângulos, a tripulação do canhão parecia ter tido alguma dificuldade em orientar o fogo. No final da ação, a seção subiu para 2.000 pés e voou em pares na linha de popa, em seguida, escalou estibordo para bombordo escalonado, em seguida, formação de caixa durante a realização de mergulhos rasos durante cada manobra. A Seção retornou a North Weald às 1659 horas.

Amanhã estaremos prontos para amanhecer, então todos viraram cedo.

Tempo, visibilidade razoável com nuvens cúmulos dispersas a 3.000 pés, fechando com aguaceiros ocasionais durante o final da tarde. O Esquadrão foi chamado para estar pronto às 05h30 e instruído para uma varredura às 09h00. O briefing foi o seguinte: Esquadrão 403 como esquadrão inferior, Esquadrão 121 no meio e Esquadrão 222 como cobertura superior, com a ala atuando como suporte avançado com liberdade de ação para varrer a França ocupada entre Dunquerque e Nieuport, depois virando para o sul através de Poperinghe e Cassel, depois virando em St. Omer e saindo entre Gravelines e Calais. A ala norte de Weald deveria cruzar a costa francesa a 25-27.000 pés. Esta varredura é programada para cobrir a retirada de bombardeiros de um alvo em St. Omer. Doze Bostons devem fazer encontro em Chatham às 1000 horas, formando-se com a ala Kenley como escolta a 14-16.000 pés, Northolt como cobertura de escolta a 17-19.000 pés e Biggin Hill como cobertura superior a 20-23.000 pés. O curso vai de Chatham a Hardelot para atingir St. Omer em 1.034 horas e casa em toda a costa francesa a leste de Calais. O Hornchurch Wing deve atuar como suporte ao alvo, voando a 20-22.000 pés para acompanhar qualquer bombardeiro até Aire, então virar para o norte, varrendo Dunquerque, Gravelines e através da costa francesa em Cap Gris Nez para casa.

Ação O North Weald Wing decolou às 0934 horas e cruzou a costa leste da França a leste de Dunquerque às 1032 horas, após atrasar por cinco minutos por instrução das operações. O Wing varreu Poperinghe, Cassel e St. Omer, onde mais de oito hunos foram vistos. Nós mergulhamos para atacar, então o e / a fugiu. Saindo entre Calais e Gravelines, vários FW 190s foram encontrados. No corpo a corpo com o FW 190s, F / S Campbell foi atacado, mas não sofreu danos. P / O Magwood foi atacado de perto por um Spitfire desconhecido que disparou contra ele. Felizmente ele não foi atingido, pois quem quer que fosse o piloto do Spit, não era um atirador muito bom. W / C Scott Malden, após seu encontro com os FW 190s, ficou para pegar os retardatários e proteger F / S Campbell. F / O Dick e P / O Rainville dispararam, mas não reivindicaram nenhum dano. Seis de nossos ar-condicionado pousaram em Manston, dois em Southend e três em North Weald com todos os ar-condicionado voltando com segurança. O tempo durante esta varredura não estava muito bom, a costa francesa era visível, mas mais para o interior estava nublado, incluindo a área-alvo. Todos os bombardeiros voltaram com segurança, mas algumas baixas foram sofridas na escolta de caças.

F / L Walker e F / S Munn voltaram da licença hoje. O P / O Bill Zoochkan saiu de licença, assim como o P / O Amour, que saiu por 48 horas. O F / S Walker (Azul 2) atingiu um ponto fraco no aeródromo ao decolar esta manhã e ficou atolado, perdendo a varredura.

Sir Archibald Sinclair cancelou sua nomeação para falar aos pilotos hoje. Todos os cadetes do ATC que visitaram o Esquadrão receberam caronas do Sgt Beurling no Tigre. Ele completou seu tempo de vôo dando caronas à equipe de dispersão, Batty e Hays. Beurling se sente em casa no ar e certamente pode lidar com o ar-condicionado. Ops relatou ‘ida’ hoje às 14h00 às 18h00.

Feira de visibilidade - nuvens cumulus nimbus a 1.500 pés com aguaceiros ocasionais. O Esquadrão foi disponibilizado em 30 minutos às 0628 horas. F / L Wood, Sgt Hubbard, Sgt Johnson e Sgt Rawson partiram para Martlesham Heath para o treino de tiro aéreo às 1005 horas. Após a chegada, F / L Wood continuou a ver como estava o tempo enquanto o Sgt Hubbard trazia a seção para pousar na direção do vento. Ele percebeu seu erro quando estava prestes a pousar e se afastou. Johnson também deu uma volta por conta própria. O Sgt Rawson atingiu o convés e capotou no meio do aeródromo. A / C KH-V W3170 foi uma lavagem completa. Rawson ficou gravemente ferido e os relatórios atuais indicam uma fratura no osso da mandíbula, um corte sério no rosto e ferimentos nos olhos, com possível perda de visão em um dos olhos. Pausa difícil para Rawson, não há muitas chances de ele voar novamente. A ambulância aérea o levou ao hospital militar nº 1. O acidente ocorreu às 1035 horas.

P / O Rainville, F / Ss Messum, Aitken e Monchier também foram para Martlesham Heath para disparar no ar, partindo às 1050 horas e retornando às 1645 horas.

F / S Munn fez um teste de canhão e P / O Magwood fez alguma cooperação do exército. F / S Argue voltou de Manston e deu uma boa e detalhada declaração do desconhecido Spitfire, que abriu fogo contra o Red 3 na varredura de 4 de abril.

S / L Jackson do FC HQ visitou S / L Campbell e tomou chá conosco.P / O Parr voltou de 7 dias de licença com amigos, relatando que a única coisa que foi racionada foi a comida. F / O Francis (ajudante) e F / O MacKay examinaram as áreas de defesa do aeródromo com referência particular ao Esquadrão 403.

Tempo, nuvem cumulus de 10/10 a 1.500 pés. Muito frio com boa visibilidade. O Esquadrão foi colocado em 30 minutos às 07:00 horas. Às 13h, o Esquadrão foi colocado em prontidão e, em seguida, liberado às 21h30. Às 11h20, as Seções Preto e Branco partiram em patrulha de comboio, com a Seção Verde seguindo às 1543 horas.

Os meninos não foram muito precisos quanto ao número de navios vistos e farão melhor na próxima vez. F / L Wood foi o único a dar um relato claro de que relatou 47 navios mercantes escoltados por 3 destróieres, 2 corvetas rumo a NE de Shoeburyness, passando por Harwich. ele também relatou ter visto 2 caça-minas rumo ao oeste em direção à costa. Um gladiador foi observado mergulhando na fortaleza da Ilha de Frenton-on-Sea. F / L Wood aproximou-se e examinou as marcações para se certificar de que era um a / c amigável.

P / O Hoben chegou para assumir oficialmente o novo Spitfire VB que será chamado de ‘Policial Canadense’. Este a / c foi doado à causa pelo esforço da Polícia Canadense. Uma cerimônia será realizada às 15h00 do dia 8 de abril. Hoben era anteriormente RNWMP e acreditamos que o velho ditado do RNWMP de que eles sempre pegam seu homem irá para piloto e aeronave.

G / C Pike, DFC e bar, junto com nosso CO inspecionou o treinamento de defesa para o pessoal do Esquadrão 403 às 17h30.

W / O Belcher estava ausente hoje para sua postagem no exterior. Bom sujeito, Belcher, tranquilo e modesto, ele faz bem o seu trabalho, desejamos-lhe boa sorte.

‘Toothy’ o dentista, com sua esposa e dois amigos foi atropelado por outro carro e derrubado enquanto dirigia em Londres na noite passada. Toothy saiu pelo topo e teve a sola do sapato arrancada, mas ninguém se feriu. Toothy não ousou respirar no policial que anotou seu número.

Tempo, chuva forte durante a noite com cúmulos a 1.000 pés de manhã que clareou ao meio-dia. O Esquadrão estava de prontidão 0624 horas e patrulhas de comboio foram realizadas com 10 navios relatados como vistos entrando no estuário do Tâmisa acompanhados por 2 Destroyers. A escolta perguntou ao P / O Rainville se ele poderia localizar um navio a cerca de 30 milhas da popa, este navio não pôde ser localizado.

F / L Reid e F / O Dean, assessores de imprensa canadenses, fizeram uma curta visita ao 403 Squadron e receberam uma notícia sobre a seção de P / O Dick metralhando a posição de armas de AA durante a inspeção feita pelo primeiro-ministro e seu partido. Os pilotos que não estavam em patrulha de comboio fizeram algum vôo de formação e reconhecimento do setor.

P / O Hurst partiu com 7 dias de licença. F / S Campbell e o Sgt Johnson foram para o QG, Divisão 56 para tarefas de ligação. Eles foram recolhidos por um transporte do exército que trouxe o Major S.W. Peet do 2/6 Queen’s Royals e Capitão Strick do 1st London Irish aqui para os deveres de ligação. F / L Connie Riddell apareceu hoje em um Magister de Southend para uma curta visita. O ‘Daily Sketch’ de hoje tem uma foto de F / L Brad Walker fazendo um ‘roll out the top’ no chão.

Tempo limpo em North Weald com leve neblina no solo. O Esquadrão estava em prontidão às 06h20 e foi informado às 06h45 da seguinte forma: A Ala North Weald, com o Esquadrão 222 na parte inferior a 16.000 pés, o Esquadrão 403 no meio a 17.000 pés e o Esquadrão 121 como cobertura superior a 19.000 pés faria encontro com o Debden e Hornchurch Wings em Bradwell Bay às 07h30, para cruzar a costa francesa entre Dunquerque e Nieuport às 07h50. A asa de Debden estaria abaixo de nós a 14.000 -15.000 pés e a asa de Hornchurch acima de nós voando entre 20.000 - 22.000 pés.

Devíamos varrer Poperinghe às 0755 horas, St. Omer às 08:00 horas, depois nos dividir com North Weald saindo do leste de Cap Gris-Nez às 0807 horas, a Ala Debden em Gravelines às 0805 horas e a Ala Hornchurch logo ao norte de Boulogne às 0807 horas com todas as asas tendo a liberdade de ação para saltar qualquer e / a.
Além disso, e programado para cruzar a costa francesa quando estávamos saindo, a ala Northolt a 15.000 - 18.000 pés, a asa Tangmere a 19.000 - 21.000 pés deveria deixar a costa inglesa em Littlestone às 0759 horas e cruzar o Costa francesa ao norte de Boulogne às 0807 horas, depois vire à esquerda para sair do oeste de Calais para casa. O Biggin Hill Wing em 9.000 - 12.000 pés, junto com o Kenley Wing em 14.000 - 17.000 pés deveriam deixar a costa inglesa em Winchelsea em 0739 horas e cruzar a costa francesa em Hardelot em 0750 horas, saindo a leste de Cap Gris-Nez às 0757 horas.

O Esquadrão 403 decolou na varredura às 07h15, fez o encontro em Bradwell Bay às 07h32 e cruzou a costa francesa entre Dunquerque e Nieuport às 0h753. Nós varremos Poperinghe e St. Omer e saímos em St. Inglevert às 8h10, encontrando oito rajadas de flak ao sul de Calais a 16.000 pés e outra rajada de 6 de St. Inglevert a 16.500 pés. Em St. Inglevert W / C Scott Malden relatou ME 109s voando para o leste ao longo da costa que S / L Campbell se esforçou para interceptar orbitando o Esquadrão em uma curva à esquerda e varrendo Ambleteuse e o marquês cruzando novamente a costa francesa em St. Inglevert e rumo casa. Todo o nosso ar condicionado voltou sem danos às 08h40. Patrulha de comboio realizada pelas Seções Vermelha e Amarela que decolaram às 1055 horas. P / O Parr relata 7 navios mercantes escoltados por 2 Destroyers ao largo de Harwich rumo ao sul.

Às 14 horas, um ensaio para a dedicação do ‘Policial Canadense’ foi feito pelos voos ‘A’ e ‘B’. Às 1500 horas, os voos assumiram suas posições flanqueando o ar condicionado, ‘Policial canadense’, para o desfile real. Sir Philip Game, Superintendente da Polícia Metropolitana, fez a apresentação, que foi aceita pelo Air-Vice Marshall Edwards. S / L Campbell apresentou P / O Hoben, o piloto que vai pilotar o ar-condicionado. Esteve presente também um destacamento da ex-RCMP que agora faz parte do Exército. Sir Phillip recebeu a saudação na marcha. Graças ao treinamento do CO, o Esquadrão se formou bem e parecia bastante inteligente. O chá foi servido no refeitório para os visitantes após a cerimônia.

Os Reitores F / O e o Sr. Hunter da Canadian Press, bem como alguns fotógrafos estiveram aqui para assistir à apresentação do Spitfire. F / O Francis levou Dean ao Hill Hall para ver os móveis antigos. Dean ficou particularmente intrigado com a combinação de poltrona e cômoda e a cama dourada adornada com uma coroa e um brasão agora ocupado por S / L Campbell, DFC.

Ao pousar da varredura, F / S Argue taxiou o KH-R em outra aeronave, que teve seu nariz projetado muito sobre a pista, danificando o mecanismo de redução da hélice e possivelmente o avião principal do KH-R e causando o vazamento de glicol do hélice danificada e capô do motor da outra aeronave.

Clima, 10/10 nuvens e chuva o dia todo. O Esquadrão foi colocado em prontidão às 05h30 e cancelado às 05h45. Não há vôo hoje. W / C Scott Malden deu uma palestra para a ala sobre as reivindicações de e / a pelos pilotos. Ele afirmou que muita deflexão era permitida no tiro, que a maioria dos pilotos abriam fogo a uma distância muito grande e não eram suficientemente educados para julgar distâncias.

O marechal do ar Sir Sholto Douglas, do Fighter Command, deveria chegar na hora do chá. Ele chegou à dispersão às 17h15, com W / C Scott Malden e G / C Pike que conversou com S / L Campbell e se reuniu com os pilotos. F / S Hubbard foi destacado para um esquadrão de resgate ar-mar.

Tempo, nuvem de 5/10 com um teto de 2.000 a 3.000 pés. Às 06h20, uma seção foi colocada em prontidão com 2 seções de 15 minutos. O voo ‘A’ estava com 30 minutos de disponibilidade. A ala foi informada às 16h. A Ala Weald Norte, como cobertura para a Ala Debden, deve se encontrar na Baía de Bradwell às 17:00 horas a 2.000 pés e definir o curso para Gravelines, cruzando a costa francesa às 1722 horas. O Debden Wing, deveria estar a 14.000 - 15.0000 pés, North Weald a 17.000 - 19.000 pés, com 222 Squadron no topo, 121 Squadron no meio e 403 Squadron na posição inferior. As asas deveriam varrer Cassel, St. Omer e sair em Hardelot com liberdade de ação. Cronometrado para engajar qualquer e / a que fosse estimulado por isso, o Biggin Hill Wing, a 14.000 - 17.000 pés, Kenley Wing a 18.000 - 22.000 pés e o Hornchurch Wing a 23.000 - 25.000 pés deveriam deixar West Mallings às 1706 horas e cruze a costa francesa em Hardelot às 1723 horas. Eles então virariam à esquerda, varrendo St. Omer antes de se dividir com Biggin Hill saindo do leste de Cap Gris-Nez, e Kenley e Hornchurch saindo em Gravelines. A asa Tangmere a 18.000 - 20.000 pés, junto com a asa Northolt a 15.000 - 17.000 pés deveriam deixar a costa inglesa em Dungeness, cruzar a costa francesa a leste de Gravelines a 17.000 - 19.000 pés em 1.715 horas e varrer Cassel e St. Omer antes de virar à direita e formar-se em pares lado a lado, saindo em Hardelot às 1730 horas a 15.000 pés, fazendo landfall em Dungeness às ​​1740 horas.

Vinte rajadas de flak com precisão de altura foram encontradas ao sul de Boulogne, vindas de uma bateria de cerca de 12 AAs. Nenhum e / a foi encontrado e todos os nossos a / c pousaram sem danos. Os participantes desta varredura foram:

Seção vermelha Seção azul Seção amarela

W / C Scott Malden S / L C. Campbell F / L C. Madeira
P / O W. Munn F / S G. Walker P / O G. McDonald
F / L B. Walker P / O L. Somers P / O J. Parr
P / O C. Magwood Sgt G. Beurling F / S C. Olmsted

Larry Somers, Bill Munn e Hammy McDonald receberam nomeações como Oficiais Pilotos e foram a Londres hoje para se equipar. F / S Campbell foi nomeado W / O. Promoções bem merecidas para todos. O Sgt Johnson e W / O Campbell retornaram das funções de ligação do Exército e o Major Peet e o Capitão Strick retornaram às suas funções. F / O Dick voltou de três dias em Martlesham Heath. W. (Bill) Zoochkan voltou de uma licença de sete dias em Bournemouth.

O Magister, pilotado pelo Esquadrão 222 com um oficial de ligação do Exército a bordo, caiu em um pouso com vento lateral. Ninguém ficou ferido, mas a asa de estibordo e o motor do Magister foram gravemente danificados. O Esquadrão foi lançado às 2.000 horas.

Clima, nuvens muito dispersas, com boa visibilidade e neblina no fim da tarde.
O Esquadrão estava com 30 minutos de disponibilidade durante o dia e foi liberado às 17 horas. O Esquadrão fez testes de clima, formação e testes de canhão na Baía de Bradwell.

Às 14h, o W / C deu uma palestra sobre resgate ar-mar no 222 Esquadrão de Dispersão para a Ala. isso foi seguido por uma demonstração prática de inflar um bote no reservatório de água, o piloto demonstrando ser aquele que picou o Magister. P / O Magwood (Maggie) decolou com uma loira bonita por dois dias de licença. Somers, McDonald e Munn estão de volta de Londres, totalmente equipados pelos Simpsons que fizeram um bom trabalho em 18 horas. O irmão de marinheiro de Brad Walker chegou para passar alguns dias de férias. Ele está treinando para barcaças de invasão. Todos os oficiais foram para o ‘Thatch’ às 2.000 horas para iniciar os novos membros da bagunça do oficial, em seguida, foram para casa em Hill Hall. Evidentemente agitamos alguns Jerry ontem para as Asas Tangmere e Northolt.

O tempo esteve claro o dia todo, nenhuma nuvem com uma leve neblina no solo. O Esquadrão estava em 30 minutos, então os pilotos fizeram lutas de cães, reconhecimento do setor, acrobacias e cooperação do Exército pela manhã. Às 1200 horas, fomos informados para um Circo na Dispersão do Esquadrão 222. A ala North Weald deve atuar como escolta para 9 Bostons, com 222 Esquadrão na frente a 10.000 pés, 121 Esquadrão na parte traseira e laterais dos bombardeiros a 10.000 pés e 403 Esquadrão no topo e um pouco atrás dos bombardeiros a 11.000 pés. O encontro em Clacton-on-Sea às 1300 horas deve ser feito com a Ala Debden atuando como escolta próxima a 12.000 - 15.000 pés, e Hornchurch como cobertura alta a 16.000 - 18.000 pés. O curso para a costa francesa deve ser definido cruzando entre Dunquerque e Nieuport às 1323 horas, depois voando para o sul até um ponto dez milhas a leste de Hazebroock às 1330 horas. Devemos estar sobre a área alvo às 13h30 e sair em Gravelines às 13h40. O Kenley e o 12 Group Wings atuariam como apoio traseiro e deveriam deixar West Mallings às 13h17, cruzando a costa francesa em Cap Gris-Nez às 1334 horas, depois varrendo o oeste e saindo em Gravelines às 13h40. O Kenley Wing estaria a 15.000 - 17.000 pés, com 12 grupos em 18.000 - 21.000 pés, Tangmere em 15.000 - 16.000 pés, 10 grupos em 17.000 - 19.000 pés e o Northolt Wing em 20.000 - 23.000 pés como suporte de destino, deixando Beachy Head às 1306 horas, cruzando a costa francesa em Hardelot às 1322 horas e depois se separando. Tangmere orbitaria a leste de St. Omer, 10 Group para orbitar a área alvo e Northolt Wing para varrer o interior para oeste de Bethune e todas as asas saindo às 1341 horas.

Açao. O Wing fez o encontro às 13h e cruzou a costa com os bombardeiros a leste de Gravelines às 13h23. Ultrapassamos o alvo às 13h30 e saímos do oeste de Dunquerque às 13h40. Flak foi encontrado a uma profundidade de cinco milhas da costa. A Seção Azul foi atacada por vários FW190s que vieram de cima às 11 horas a 11.000 pés e foram expulsos com rajadas de F / L Walker e P / O Munn. S / L Campbell viu dois FW 190 vindo de baixo para atacar os bombardeiros e liderou sua seção e desviou do ataque. Quatro outros a / c fizeram um ataque de mergulho contra os bombardeiros e, pouco antes de atropelar o alvo, o bombardeiro traseiro foi atingido no motor de estibordo e caiu. As bombas pareceram errar o alvo e caíram a oeste do pátio RR. F / L Walker e P / O Munn tiveram outro encontro com um ME 109 de 250 jardas, mas não observaram nenhum dano. O W / C disparou uma rajada em um ME 109 e este ataque foi continuado por F / S Argue que disparou uma rajada boa de 250 jardas, chegando a 150 jardas. O e / a entrou em um mergulho raso, e F / S Argue não pôde acompanhar porque outro e / a abriu fogo contra ele de cima e da popa, com o traçador passando por cima de sua asa de bombordo. P / O Rainville disparou rajadas curtas em dois FW 190s e 1 ME 109 de um alcance de 500 jardas, mas não viu nenhum dano. P / O McDonald atacou 2 109s e disparou rajadas curtas, mas não observou nenhum dano antes de ser atacado por três FW 190s. Ele viu o tracer passar por cima, virou e fez um ataque frontal assustando dois dos e / a, então virou dentro do outro e / a e entrou em outra rajada, mas sem ver nenhum dano. Ele então deu uma volta e nivelou a 6.000 pés e voltou para casa depois de perder Beehive. Todo o nosso ar condicionado voltou sem danos para a base.

Tempo limpo com uma leve neblina no solo e nuvens cirrus altas. O vôo 'A' estava pronto às 06h25 e o vôo 'B' estava com 15 minutos de disponibilidade. Às 1034 horas, as Seções Vermelha e Amarela foram embaralhadas e decolaram em 3 minutos. Eles receberam o vetor de 140 para interceptar bandidos em Manston, depois mudou para 020 para Clacton-on-Sea antes de serem notificados de que os bandidos eram aeronaves amigas e voltaram para a base. O Esquadrão estava na linha de cima às 1250 horas e foi informado às 1355 horas para uma varredura de caça em que decolou às 1403 horas.

O Esquadrão 403 foi coberto pela asa a 25.000 pés e fez encontro com Debden, Hornchurch e Biggin Hill Wings às 14h30. Estivemos em Manston às 14h40 e cruzamos a costa francesa em Gravelines às 14h50. Viramos à direita, varrendo Marquis e saindo em Ambleteuse às 1500 horas. Algum flak foi encontrado em Boulogne, que explodiu a 20.000 pés. Apenas dois e / a foram vistos que estavam fora do alcance e abaixo dos Wings quando estávamos entrando. Alguma excitação ocorreu às 1930 horas quando o F / S Monchier pousou e não conseguiu baixar as rodas. F / L 'Timber' Wood decolou e conversou com Monchier, dizendo-lhe para derrapar para tentar forçar as rodas para baixo e, a título de encorajamento, disse: "É melhor pousar na grama, é um pouco mais macio, Estou segurando meus ouvidos para a picada ”e então prometi a ele um dia de folga se ele o derrubasse inteiro. S / L Campbell dirigiu Monchier através de Ops. Tudo correu bem com Monchier pousando sem danos e sorrindo. P / O John Rainville saiu de licença de 7 dias hoje.

Tempo limpo, sem nuvens e com leve neblina no solo. O esquadrão foi informado às 11 horas. North Weald Wing atuaria como ala de diversão com Kenley e Hornchurch, encontrando-se em West Mallings. Kenley estava em 16.000 - 19.000 pés, North Weald em 20.000 - 23.000 pés e Hornchurch em 24.000 - 26.000 pés. 403 estava na posição intermediária da ala. 12 Bostons, escoltados pela asa de Tangmere deveriam decolar de Tangmere às 1200 horas, atingir o alvo que é a casa de força de Caen às 1230 horas e retornar a Tangmere às 1308 horas.

North Weald fez o encontro em West Mallings às 11h50 e sobrevoou Beachy Head às 12h11. Cruzamos a costa francesa em Fecamp às 12h30, virando à esquerda e varrendo a costa francesa saindo em Le Treport às 12h40, antes de voltar para casa para North Weald sobre Hastings. Nenhum inimigo foi visto, embora Ops relatou 40 mais e / a a 20.000 pés entre Dieppe e Le Treport rumo ao sudeste que não foram vistos por nossos Wings. Nenhum Flak foi encontrado. Todo o nosso ar condicionado voltou sem danos. F / L Walker estava com o capô solto e teve que retornar logo após a decolagem. Voar KH-X ‘Canadian Policeman’ em sua primeira execução foi P / O Doug Hurst.

Um breve briefing foi dado pelo CO às 17 horas. North Weald deveria se encontrar na base com Debden a 21.000 - 23.000 pés, com o Esquadrão 403 na parte inferior, 121 no meio e 222 no topo. Deveríamos então passar por Hawkinge e cruzar a costa francesa em St. Inglevert. Duas outras varreduras de outras asas deveriam prosseguir nossa decolagem para agitar e / a. Ação S / L Campbell relata que eles deixaram Hawkinge às 1835 horas com a Ala Debden fora de posição e estavam na metade do caminho através do Canal antes que um de seus Esquadrões se posicionasse. O W / C informou que os outros ainda estão orbitando no encontro. A costa francesa foi cruzada em Ambleteuse às 1845 horas, então eles viraram à esquerda e varreram 10 milhas para o interior, saindo em St. Inglevert às 1852 horas. Flak pesado foi encontrado entre Cap Gris-Nez e Boulogne, estourando a 23.000 - 26.000 pés. Yellow 2, P / O Doug Hurst, afirma que sua seção, liderada por F / L 'Timber' Wood, mergulhou em um FW 190 caindo em um Spit desconhecido que cortou Hurst que virou para evitar uma colisão e perdeu Yellow 1. F / L Wood não foi visto novamente e agora foi relatado como desaparecido. Evidentemente, a partir das observações de S / L Campbell e W / C Scott Malden, havia mais de 10 hunos abaixo quando ‘Timber’ entrou para o ataque. Todos nós esperamos que Timber apareça e todos esperamos que ele apareça. Sua ânsia de lutar e o brilho de sua disposição mantiveram alto o moral de sua Fuga.Ele foi incansável e paciente com seus pilotos em treinamento e sua Seção voou para a ação com ele cheio de confiança em sua habilidade e orientação. Sem Campbell, Amarelo 4, viu um FW 190 subir para atacar Amarelo 3, P / O Parr. Ele seguiu o e / a para cima e conseguiu duas rajadas de um segundo, então parou e caiu. As imagens desta ação mostram boa deflexão e pontaria, mas nenhum dano é reivindicado. P / O Somers voou como No. 2 para o W / C e teve que ficar parado, mas viu vários e / a, mas não conseguiu colocá-los em sua mira sem perder posição.

Todos os nossos ar-condicionado voltaram ilesos, com exceção da madeira, que esperamos estar bem, ele era o único no esquadrão carregando um revólver. Este foi um dos dias mais quentes que tivemos, que veio de forma inesperada e nenhum dos meninos pensou, ao decolar, que toparia com muita coisa.

Um F / L do QG da Inteligência fez uma visita à Estação. F / O N. Dick e F / S Olmsted foram para o QG da 56 Divisão para o dever de ligação. Segundo Tenente M. Tranttenberg, 10 Royal Berks e Capitão W.F. Clarke, 8 Fuzileiros Reais chegaram para tarefas de ligação. F / S Aitken saiu de licença.

Clima, claro com visibilidade ilimitada. Devido à perda de F / L Woof, F / O Dick e Olmsted foram retirados do dever de ligação para as operações. O Segundo Ten Tranttenberg também foi chamado de volta à sua Unidade, partindo às 15h30. F / S Hubbard fez uma visita de resgate ar-mar, sentindo saudades do 403 Squadron e Spitfires. Ele recebeu a carta de F / S Rawson para ler e ficou feliz em saber que está se saindo bem no Hospital Militar nº 1. Mosquito e Havoc a / c estiveram aqui hoje. Um Tenente de Voo Oficial de Gás do QG inspecionou o Esquadrão e um Tenente de Voo do departamento de fotografia também nos visitou. O Esquadrão foi informado às 13h30. North Weald e Hornchurch Wings devem atuar como apoio de retirada dos bombardeiros do Hurricane que atacam Desvres, com North Weald a 23.000 - 26.000 pés e Hornchurch a 27.000 - 28.000 pés. Os Wings deveriam cruzar a costa francesa em Gravelines e depois varrer Guines saindo em Cap Gris-Nez. Ação S / L Campbell DFC relata que o encontro foi feito em Gravesend às 1423 horas e a costa francesa foi cruzada entre Gravelines e Calais às 1450 horas. Eles varreram o interior, saindo em Boulogne, depois viraram à direita ao longo da costa para Sangette antes de voltar para casa. Nenhum flak foi encontrado e apenas um e / a foi visto.

O esquadrão foi instruído a fazer outra ala do Weald do Norte para atuar como cobertura superior a 21.000 - 22.000 pés, com a ala Hornchurch como escolta a 18.000 - 20.000 pés e Debden a 15.000 - 17.000 pés. Este era para ser um apoio próximo a oito furacões que deveriam ser encontrados em Eastchurch às 1835 horas. O curso seria então estabelecido para Gravelines, onde os bombardeiros liberariam suas cargas e então retornariam sem escolta enquanto as alas do lutador iriam varrer Audruica, Guines e sair em Cap Gris-Nez. Eles deveriam orbitar o Canal, então voltar para a França em Winereuax e sair em Sangette antes de voltar para casa. Action S / L Campbell relata que a costa francesa foi cruzada em Gravelines às 1855 horas com considerável carga antiaérea a 22.000 pés. Ops relatou bandidos a 30.000 pés entre Boulogne e Cap Gris-Nez, que virou à direita. O W / C instruiu todos a se agruparem e então avistou 18 FW 190 à frente e acima a bombordo. Seis deles desceram do sol na seção de bombordo, o S / L virou para eles e o e / a puxou para cima com exceção de um que foi atacado por um Spitfire. Em seguida, perdemos altura para 21.000 pés e circulamos ao leste de Cap Gris-Nez, então, liderados pelo W / C, ao sul de Cap Gris-Nez onde formamos um círculo defensivo enquanto os outros dois esquadrões rebatiam o e / a que veio abaixo. O círculo defensivo foi mantido para cobertura enquanto e / a ainda estava acima e vários encontros aconteceram com alguns dos e / a que caíram.

F / S Argue, Blue 4, foi atacado de bombordo à popa e acima por três FW 190s com o traçador passando sobre sua asa de estibordo. Após o ataque de mergulho, dois dos e / a escalaram e o terceiro virou gradualmente enquanto subia para o porto. Argue virou-se para bombordo com mais força do que o e / a e obteve uma rajada de um segundo de bombordo a 20 graus um quarto da popa. O e / a caiu em um mergulho íngreme, Argue o seguiu de 26.000 pés para 18.000 pés e deu uma explosão de 5 segundos a 200 metros da popa. Ele viu uma fumaça branca vindo de baixo do lado de estibordo, então puxou para fora a 16.000 pés e viu o e / a continuar a mergulhar abaixo de 10.000 pés. Este a / c é alegado como destruído e dado como provável.

P / O Somers, Blue 3, foi atacado por seis FW 190s de estibordo da frente. Ele se virou de frente com um traçador passando por cima de sua cabine. Ele abriu fogo a 450 jardas, chegando a 25 jardas. O e / a passou por baixo sem nenhum dano observado. Ele então mergulhou em 2 FW 190s abaixo e para o porto, disparando uma rajada de 4 segundos de 250 jardas na parte traseira do e / a, mas não viu nenhum dano. P / O Somers foi então atacado por um FW 190 que saiu do sol de seu porto frontal. Ele se virou ligeiramente para ficar de frente e disparou uma rajada de um segundo de 150 jardas chegando a 50 jardas. Nenhuma reclamação foi feita.

Nesta varredura, o Esquadrão 403 agiu principalmente como isca e fez um bom trabalho, já que a pontuação total de dias para todos os Wings foi boa, com apenas algumas baixas. AVM TL Leigh-Mallory CB DSO, grupo AOC 11 enviou um telegrama de congratulações da nossa parte.

Clima, claro com visibilidade ilimitada. Nenhum descanso para os cansados ​​e todo mundo estava acordado às 05:00 da manhã, depois de terminar o trabalho às 23:00 da noite anterior. Nunca mais temos a chance de içar alguns potes. Os meninos ainda se sentem mal com ‘Timber’, mas a maioria de nós meio que acha que ele vai aparecer. Que festa vai ser! O policial voador, o ex-piloto de bombardeiro P / O Hoben, voltou da licença hoje para assumir funções no Esquadrão no ‘Polícia Canadense’. O capitão Clarke deu uma cambalhota no Maggie para ver como são os trabalhos marrons a 2.000 pés. Na decolagem esta manhã, um dos 121 Squadron's Spits caiu de costas, o piloto ileso. Vimos um Mustang se apresentar hoje.

Briefing North Weald Wing, em 15.000 - 18.000 pés era para atuar como escolta e apoio de retirada para bombardeiros de furacão. Biggin Hill deveria ir como cobertura de escolta em 19.000 - 23.000 pés e Kenley como cobertura superior em 24.000 - 27.000 pés com o encontro em Eastchurch. Depois de orbitar o alvo, Biggin Hill e Kenley Wings deveriam voar para o norte por 2 minutos, depois virar à direita e varrer Dunquerque novamente e voltar para casa. North Weald, após deixar os bombardeiros no alvo, viraria sol, ganhando altura para cobrir a saída da segunda varredura por Biggin Hill e Kenley.

Ação Cruzamos a costa francesa em Gravelines às 0723, cruzamos Dunquerque às 0728, viramos para o oeste e novamente para o leste de Calais e saímos em Gravelines às 0750 horas. Flak foi encontrado em Dunquerque e Calais, explodindo a 15.000 -16.000 pés. Nenhum e / a foi visto.

O Esquadrão de Briefing foi informado às 13 horas para uma varredura de caça com liberdade de ação. North Weald Wing voaria a 21.000 - 25.000 pés com dois esquadrões de Hornchurch a 28.000 pés para o encontro em Chatham às 1346 horas. Os Wings deveriam cruzar a costa francesa ao sul de Hardelot para varrer Samer, Guines e então sair entre Calais e St, Inglevert. Antes de nosso Sweep Biggin Hill, Kenley e Debden varreriam a área e agitariam o e / a, indo ao sul de Boulogne e saindo em Cap Gris-Nez, então orbitando o canal e voltando para cobrir nossa retirada.

Ação S / L Campbell DFC relata que a costa francesa foi cruzada em Le Touquet às 14h10. A ala então virou à esquerda ao longo da costa para Boulogne, onde o Ops indicou que os bandidos estavam. Vimos três e / a indo para o sul e subindo, depois vimos cinco girinos a estibordo acima e atrás. Viramos à esquerda saindo de Cap Gris-Nez e subimos a 28.000 pés, seguindo os girinos que viraram em nossa direção e depois se afastaram. Nós o seguimos, mas os girinos desapareceram. Então vimos dois Spitfires emergindo da mesma área, vindos da França. No caminho para casa, o Ops relatou algo no mar a 10 milhas de Cap Gris-Nez. Nós circulamos para investigar, mas não vimos nada. Todo o a / c voltou sem danos. Sgt H.S. Anderson chegou para se juntar ao nosso esquadrão postado em 57 OTU.

Tempo limpo com alguma neblina no solo. F / S Aitken foi retirado da licença porque o esquadrão está com poucas pessoas. F / S Monchier está doente com fervura. F / L Riddell (Connie) nos fez uma breve visita de Southend. O Secretário do Ar não apareceu - faz o terceiro alarme falso que esperamos por uma hora. O Esquadrão foi informado às 11 horas para uma varredura como ala de apoio de retirada.

Briefing North Weald, em 25.000 - 28.000 pés era para definir o curso sujeito a mudança por ops para Le Touquet e varrer ao longo da costa passando Cap Gris-Nez e sair em Gravelines às 1223 horas. Seis Bostons, com Biggin Hill como escolta de perto a 10.000 - 13.000 pés, Debden a 14.000 - 18.000 pés como cobertura de escolta e Hornchurch no topo a 20.000 - 22.000 pés, deveriam cruzar a costa francesa a leste de Calais às 1220 horas e depois virar à direita sobre o alvo (fábrica de pára-quedas) e depois em casa. As asas Debden e Hornchurch deveriam se afastar dos bombardeiros e orbitar o alvo.

Ação S / L Campbell DFC relata que eles deixaram Hawkinge em 1210 horas, subindo para 27.000 pés quando sobre o Canal. Fomos instruídos pelo Ops para entrar em Cap Gris-Nez, então isso foi contra-ordenado e eles nos disseram para cruzarmos a costa francesa ao sul de Le Touquet. Viramos à esquerda e mergulhamos em direção a Calais e vimos o flak estourando a 22.000 pés de St. Omer. Vimos mais de 20 hunos no nível conosco, subindo em nossa frente a estibordo, também dois e três ao sul a 30.000 pés, deixando girinos. Voltamo-nos para os mais de 20 hunos que continuavam subindo. A Seção Amarela foi atacada por vários FW 190s que abriram fogo contra Amarelo 1, P / O Parr, e Amarelo 2, F / S Messum. W / O Campbell e F / S Olmsted seguiram o e / a atacando Yellow 1 e 2 até 2.000 pés, mas não conseguiram chegar ao alcance.

Amarelo 2, F / S Messum, foi atacado como o anterior por um FW 190, que desceu e passou na frente por cima da asa de bombordo. Ele ouviu um grande estrondo e o motor deu um pulo, depois começou a vibrar fortemente. Ele perdeu o equilíbrio para a frente e para trás e os controles ficaram lentos. Ele começou a perder altura, então ele se voltou para a Inglaterra com a gasolina encharcando suas pernas. O motor parou na metade do caminho através do Canal e ele apertou o botão D e ligou para Mayday várias vezes. Ele então tirou a máscara, tendo dificuldade com a correia do queixo, rolou o Spit pela metade e ricocheteou a 4.000 pés. Ele inflou seu Mae West na descida, mas se esqueceu de lançar o lançamento rápido de seu pára-quedas ao cair na água, o que foi uma sorte porque o cordão do bote se soltou do Mae West. Se Messum tivesse lançado seu pára-quedas, ele teria perdido o bote. Ele nadou e recuperou o bote, subiu a bordo sem problemas e foi pego em 20 minutos pelo HMM A / S B24 e pousou em Dover. Ele reportou de volta ao Esquadrão às 21:00 horas ileso.

O Esquadrão foi informado às 14h para uma varredura de caça em Lumbres. North Weald deveria se encontrar com a Ala Debden em Southend às 1534 horas. Com North Weald a 23.000 - 27.000 pés e Debden a 18.000 - 21.000 pés, deveríamos cruzar a costa francesa em St. Inglevert às 1557 horas e varrer Lumbres às 1604 horas com liberdade de ação. Cronometrado para cobrir nossa retirada, Biggin Hill a 12.000 pés, Kenley a 15.000 pés e Hornchurch a 28.000 pés, deveriam cruzar a costa francesa em Bercks, orbitar Lumbres em 1606 e então sair.

Ação S / L Campbell DFC relata que o encontro com o Debden Wing em Southend foi feito às 15h32. Debden atravessou a costa francesa em Gravelines em vez de St. Inglevert às 1557 horas, varreu Bergues e depois virou à direita em direção a St. Omer. O W / C relatou e / a abaixo e se voltou para eles. O Esquadrão 403 foi interrompido por um Esquadrão da outra Ala e teve que virar na direção oposta. Quando viramos, um FW 190 saiu das nuvens com um Spit desconhecido em sua cauda mergulhando em minha direção. Virei-me e fui de frente, passando por baixo do e / a que rolou atrás de mim e mergulhou seguido pelo outro Spitfire em direção a Boulogne. Eu então me formei com o W / C e voltei para a base sobre Gravelines. Flak pesado, estourando a 18.000 pés, foi observado vindo de Desvres e flak leve foi visto saindo de Gravelines. Red 3, P / O Somers, viu quatro FW 190s saindo da nuvem de frente e disparou uma rajada curta quando eles passaram. Nenhum dano foi observado. Todo o nosso ar condicionado voltou sem danos às 1640 horas.

Tempo, alguma neblina no solo com muito pouco vento. O Esquadrão foi avisado com 30 minutos de antecedência e os pilotos cooperaram com o Exército, leu o mapa e voou em formação. Todos os meninos estão um pouco cansados ​​da rotina constante da semana passada. Sir Archibald Sinclair, acompanhado pelo G / C Hugh Green, chegou em um Flamingo e encontrou todos os pilotos às 11 horas. Ele deu um endereço interessante e foi apresentado a todos. F / O Don Sewell apareceu com um Blenheim e o CO, Adj e F / L Walker deram uma volta. O Esquadrão foi lançado às 17 horas.

Tempo, uma névoa de solo muito pesada com ventos de NE de 5 a 15 mph. O Esquadrão fez quatro patrulhas de comboio. P / O Parr relata 30 navios rumo ao sul de Harwich, acompanhados por 3 Destroyers e 4 Corvettes. O comboio foi ultrapassado por um comboio que seguiu para o norte. Parr viu um incêndio em torno de um petroleiro no comboio que seguia para o norte. Ele investigou e viu óleo na água e no tanque, aparentemente bem, em escolta com um Destruidor. As Seções Amarela e Branca decolaram em uma corrida para patrulhar um comboio às 14h30, levando apenas dois minutos para ficar no ar desde o momento em que a buzina explodiu. F / L Duval (Hank) se juntou ao Esquadrão hoje para assumir o vôo ‘A’, vindo do Esquadrão 222. Os meninos deram uma festa no ‘Thatch’, onde encontraram uma festa de uma jovem e três homens que estavam comemorando um irmão desaparecido em operações aéreas no Mediterrâneo.

Clima, neblina de solo muito espessa. Às 1200 horas, fomos informados para um circo que foi cancelado às 12h15. Parece que o aniversário de Hitler vai passar sem nenhum metralhamento. S / L Ogben deu aos pilotos uma palestra sobre fuga.

Tempo, nevoeiro intenso com chuva ocasional e visibilidade de 1,6 km. F / S Sprague passou 48 horas. Segundo Tenente. R. Fevez, 2º / 5º Batalhão, Regimento Real da Rainha chegou para assumir funções de ligação. O Esquadrão funcionou durante 30 minutos o dia todo, até ser lançado às 21h50. Nenhum vôo foi feito hoje.

Clima forte nevoeiro com visibilidade de 1.000 jardas. O Esquadrão estava de prontidão às 0551 horas com uma seção, duas seções a 15 minutos e um voo a 30 minutos de disponibilidade. O Esquadrão foi lançado com aviso prévio de uma hora às 13h. F / O Lodge, o ex-IO, fez uma visita de despedida ao Esquadrão. F / O Gordon Hoben deu uma transmissão pela BBC sobre a apresentação do ‘Policial Canadense’ à RCAF por doações da Polícia Canadense.

Tempo, nevoeiro forte com alguma chuva a desaparecer no fim da tarde. O Esquadrão foi avisado com 30 minutos de antecedência pela manhã, aviso com uma hora de antecedência às 1455 horas e liberado das operações às 21h45. A equipe de terra foi informada às 10h30, delineando os planos para um falso ataque de batalha. Todos os sargentos receberam estações e o procedimento foi explicado por F / O (Harry) Francis, que deu uma boa palestra. O major Crabbe descreveu o programa. P / O Hoben (oficial de retorno) terminou a votação no plebiscito de MacKenzie King. 135 votos foram eliminados de 165 possíveis. Nenhum vôo foi feito hoje. F / O Johnson fez uma visita ao Sgt Rawson, levando consigo seus pertences pessoais. Ele relata que Rawson está bem. Seu rosto, entretanto, ainda está inchado e ele tem apenas metade da visão em um dos olhos. Sem voar hoje.

Tempo, nuvens a 1.000 pés durante a madrugada, limpando às 1000 horas. Visibilidade ilimitada. O Esquadrão foi avisado com 30 minutos de antecedência. A batalha simulada começou às 05:00 horas. Os homens estavam armados e em posição às 0455 horas. O inimigo atacou HQs, 403 e 121 áreas. Nossas patrulhas avistaram o inimigo avançando em direção à área 403 às 05h32. O Cpl Todd, com seis homens na baía nº 2 e o Cpl DeLong na fortificação, resistiu ao ataque, matando três dos inimigos e capturando 18 homens, 2 canhões Bren e 16 rifles. O Cpl Starr repeliu o ataque à fortificação de revistas, o posto do Campeão F / S capturou nove inimigos. Todas as outras áreas do aeródromo foram capturadas pelo inimigo, éramos a única posição que mantivemos. Um trabalho ruim foi o assassinato de uma de nossas próprias patrulhas pelos homens do Sgt Brim. S / L Campbell trouxe de volta 27 prisioneiros e os internou na dispersão. O G / C revisou a batalha com todos os oficiais envolvidos em 1000 horas e elogiou o Esquadrão 403 por manter sua posição. Informações valiosas foram obtidas com essa prática, que nos ajudarão a fazer ainda melhor na próxima vez. O Esquadrão decolou às 12h20 para um encontro em Martlesham e foi informado para uma varredura de caça.

Briefing Devíamos nos encontrar em Martlesham com 12 Bostons. A ala de Debden deveria atuar como escolta próxima a 14.000 - 15.000 pés, a ala norte de Weald como cobertura de escolta a 16.000 - 19.000 pés. O Circo deveria voar ao nível do mar durante os primeiros dez minutos e depois subir. A partida de Martlesham foi às 14 horas, devíamos cruzar a costa da Bélgica em Flushing às 1435 horas, depois virar à direita para o bombardeio antes de voltar para cruzar em Clacton-on-Sea às 1501 horas.

Ação S / L Campbell DFC relata que os 12 Bostons deixaram o ponto de encontro às 14h00. O Esquadrão 403 estava no ar às 14h10 e dirigiu um curso de 120 graus por 10 minutos, depois subiu acima de uma nuvem de 500 a 600 pés de espessura e viu uma colmeia cerca de quatro milhas à frente. Nós os ultrapassamos e assumimos a posição de cobertura superior a 19.000 pés. Atingimos Flushing às 14h38 e bombardeamos o alvo, depois viramos à direita e saímos do norte de Knocke às 14h45. Nenhum e / a foi avistado acima, mas um JU 52 foi visto abaixo e foi atacado pelo Esquadrão 121 que mergulhou e abriu fogo, destruindo-o. Um pequeno flak foi encontrado sobre o alvo enquanto o bombardeio era feito, também algum flak marcador preto foi visto a 16.000 pés acima de Flushing quando deixamos a costa. Estranhas rajadas de flak também foram notadas a leste de Knocke. 11 a / c retornou sem danos e um pousou na Baía de Bradwell. Às 16h, o Esquadrão foi informado para outra varredura de caça.

O Esquadrão 121 deveria estar na parte inferior a 25.000 pés, o Esquadrão 403 no meio a 26.000 pés e o Esquadrão 22 no topo a 28.000 pés. O encontro deveria ser feito com a ala Debden a 19.000 - 23.000 pés em Southend às 1705 horas e nós cruzaríamos a costa francesa em St. Inglevert às 1723 horas, varrendo Desvres com liberdade de ação.

Action Rendezvous foi feito em Southend às 1705 horas e saímos de Manston às 1715 horas, cruzando a costa francesa em St. Inglevert às 1725 horas. Viramos à direita ao longo da costa para Le Touquet, depois viramos à esquerda dentro da França, varrendo a oeste de St.Omer e em Gravelines às 1742 horas. Cruzamos a costa inglesa em Dover às 17h50. Nenhum e / a ou flak foi encontrado e todos os nossos a / c voltaram ilesos para North Weald às 1805 horas. O P / O Rainville teve que voltar devido a problemas no motor, temperatura e pressão do óleo. A S / L Campbell ficou muito satisfeita com o trabalho realizado pela equipe de solo na batalha simulada e com o estado dos tarugos. Eles foram inspecionados pelo Comandante da Estação, G / C Pike DFC, e os ajudantes dos outros Esquadrões, que foram solicitados a inspecionar nossos aposentos a pedido de G / C Pike para que pudessem seguir nosso exemplo de limpeza. As condições dos trimestres refletem grande crédito em F / O Francis, nosso auxiliar. F / L Walker foi embora às 1500 horas por sete dias de licença. LAC Liske recebeu um telegrama anunciando hoje o nascimento de sua filha bebê no Canadá, que já foi batizada de Joan Beverley pelos orgulhosos pais. Mãe e filha estão bem. O tenente R Fevez partiu às 16 horas para retomar suas funções normais.

Tempo limpo, mas com considerável neblina no solo. O Esquadrão estava de prontidão às 05h45. Às 09h15, o Esquadrão foi informado da seguinte forma: North Weald Wing, com 121 Squadron a 18.000 pés, 403 Squadron a 20.000 pés e 222 Squadron a 22.000 pés estavam para se encontrar em Clacton às 1009 horas com seis Bostons a 12.000 pés. Debden deveria atuar como ala de escolta em 14.000 - 17.000 pés e nós seríamos a cobertura de escolta. A costa francesa deveria ser cruzada 10 milhas a leste de Dunquerque às 1025 horas. Devíamos então fazer uma curva larga para estibordo e nos aproximar do alvo pelo sudeste às 1027 horas e depois retornar a Manston às 11 horas. A asa de apoio ao alvo deveria ser Northolt a 22.000 - 25.000 pés, que deveria cruzar a costa francesa entre Calais e Gravelines às 1025 horas, e então varrer o interior para cobrir a retirada dos bombardeiros.

Ação S / L Campbell DFC relata que o encontro foi feito em Clacton às 1000 horas. Cruzamos a costa francesa em Nieuport às 10h25 e ultrapassamos o alvo em Dunquerque às 10h30 e vimos bombas atingindo o cais. Depois de ultrapassar o alvo, vimos seis FW 190 que desceram do sol a bombordo. Eu tentei me desviar, mas fui impedido por alguns Spitfires que os estavam seguindo. Encontramos uma boa quantidade de flak a três quilômetros de Dunquerque, enquanto seguíamos os bombardeiros para fora. Quando estávamos na metade do caminho através do Canal, eu vi Blue 2, P / O Zoochkan entrar em uma rotação com seu motor parado e chamou Blue 3 para segui-lo. Então, recebi uma palavra de Blue 1, F / O Dick, informando que ele havia sido atingido e voltaria com Blue 3 e Blue 4 para segui-lo. Depois de escoltar os bombardeiros de volta a Manston às 1040 horas, começamos a procurar alguém no mar a cerca de seis milhas a leste de Manston, mas como outros Spits também estavam procurando por essa pessoa, as Operações perguntaram se eu me importaria em encontrar Zookie que foi relatado como para baixo no canal. Ops deu um vetor de 95 graus. Quando me disseram para orbitar, pedi uma posição e me disseram que estava 10 milhas longe demais para o leste e 5 milhas para o norte demais. Recebi um vetor de 220 graus, mas não vi nenhum sinal. Disseram-me então para voltar a Manston e me encontrar com um Lysander. Eu segui o Lysander até meu gás mostrar 15 galões.

P / O Magwood e P / O Somers viram Zookie ultrapassar P / O Dick, Blue 1, com a asa de bombordo de Zookie colidindo com a hélice de Dick, abrindo um grande buraco na ponta da asa. O vento então levantou 2/3 da camada de estresse. Ele entrou em um giro violento. Maggie e Larry Somers o seguiram, mas o perderam a 1.500 metros. Eles não o viram sair e deram vários Maydays. A próxima visão que eles tiveram de Zookie foi com ele na água, sem bote, mas ele não parecia estar ferido enquanto acenava para eles. Somers voltou a 6.000 pés e deu outro Mayday, então tentou encontrar Magwood, mas não conseguiu, então ele voltou para casa sozinho. Magwood manteve Zookie à vista por 35 minutos, mas à medida que as cores desapareciam, ele o perdeu. Ele continuou a circular por mais de uma hora. Não havia barcos ou aeronaves de resgate à vista. Ops disse que o mar estava muito agitado para barcos de resgate. Como nenhuma palavra foi recebida de que ele foi pego, parece que Zookie se afogou. Tudo parece um show ruim e os meninos estão loucos. Magwood fez um trabalho muito bom, assim como S / L Campbell e Larry, enquanto patrulhavam uma área sozinha que era muito vulnerável ao ataque inimigo. Todo mundo sente falta de Zookie, ele era um bom rapaz, parte polonês, mas criado no Canadá em uma fazenda. Dickie tinha apenas dois pés restantes em cada pá da hélice. Ele fez um pouso deadstick de 8.000 pés acima de Manston, mas caiu na aterrissagem, recebendo ferimentos graves na cabeça e agora está no hospital sob observação por causa de uma fratura no crânio. Ficamos felizes que Dickie saiu vivo. Às 15h30, o Esquadrão foi novamente informado para uma segunda varredura. North Weald se encontraria em Red Hill com seis Bostons e atuaria como cobertura superior a 19.000 - 22.000 pés, Debden Wing como escolta próxima a 12.000 - 14.000 pés e Grupo 12 como cobertura de escolta a 15.000 - 18.000 pés. Devíamos deixar Red Hill às 16h, estar sobre Hastings às 16h13, cruzar a costa francesa ao sul de Berck às 16h32, ultrapassar o alvo em Abbeville às 16h35, sair em Le Treport às 1641h e cruzar os ingleses Costa em Beachy Head às 1651 horas. As asas de apoio do alvo eram Kenley em 18.000 - 21.000 pés e Biggin Hill em 22.000 - 26.000 pés. A ala de apoio da retirada era Hornchurch a 22.000 - 26.000 pés.

Ação S / L Campbell DFC relata que o encontro foi feito com os Bostons em Red Hill e cruzamos a costa francesa em Berck às 1632 horas. Logo após a travessia, relatei ao W / C que havia ar-condicionado no porto e me disseram para ficar de olho neles, observando que alguns foram fumar na altura de teste acima e atrás de nós. Então eu vi cerca de 20 e / a descendo do sol em nossa cauda. A Seção Vermelha nesta época estava na extrema esquerda da formação. Os e / a mergulharam como um bando na Seção Vermelha. Avisei a seção vermelha e o W / C sobre o número de e / a e virei bruscamente à direita para eles. Eles estavam viajando tão rápido que, na hora em que dei a volta, o e / a havia passado e se separado. Eu vi um FW 190 na cauda do Red 4, F / S Argue, e virei para o e / a, fazendo-o virar ligeiramente para a esquerda. Eu o segui e, com o canto do olho, vi um Spitfire despejando glicol no e / a e então mergulhou. Virei-me para procurar o Spitfire, mas, devido ao corpo a corpo, não consegui mais vê-lo. A essa altura, os outros dois esquadrões haviam se virado. Não vendo nada além de Spitfires, subi e assumi a posição de topo. Nós escoltamos os bombardeiros para casa com segurança. P / O Munn, Red 3 e F / S Argue, Red 4, são considerados abatidos quando o S / L viu um derramando glicol e alguns pilotos do Esquadrão 222 viram dois Spitfires derramando glicol e caindo em mergulhos rasos. Espera-se que eles tenham se enfraquecido. F / S Argue tinha uma pistola com ele. Embora Ted fosse o menor piloto do Esquadrão, ele era um dos lutadores mais agressivos e tinha um jeito muito alegre com ele que agradava a todos. Ele havia recentemente abatido um FW 190 sobre a França, que o Ministério da Aeronáutica afirmou que, embora o cine-gun mostre quase positivamente que a aeronave foi destruída, apenas um provável poderia ser permitido. Quando Argue ouviu isso, ele disse: "O que eles querem que façamos, amarrá-los e trazê-los de volta?" Bill Munn recentemente recebeu seu P / O, ele é um bom tipo, bastante e despretensioso e há poucas dúvidas de que ele logo teria liderado uma seção. No entanto, esperamos que os dois apareçam. P / O Hurst, Amarelo 4, no corpo a corpo com o 20 e / a foi atacado, com 2 canhões e granadas de 1 m / g passando por sua asa de bombordo. Ele ficou com o Esquadrão e, ao chegar à Inglaterra, pousou em Manston. Infelizmente, ele atingiu um ponto fraco no campo e se inclinou, danificando o suporte e recebendo um leve ferimento na cabeça, mas por outro lado está bem e de volta ao trabalho. Ele se ofereceu para voar imediatamente, mas o W / C está tomando seu lugar para que ele possa ter um dia de descanso. F / S Walker, Azul 2, viu cerca de 8 e / a cair a bombordo e Walker virou-se ligeiramente para encontrar seu ataque, então balançou para estibordo na cauda de um e / a, disparando uma rajada de 5 segundos de M / G na linha e / a, de um quarto de estibordo à popa, a uma distância de 400 jardas. Nenhum dano foi observado e Walker não fez nenhuma reclamação. Isso termina o pior dia que o Esquadrão teve de vítimas e agora estamos com falta de pilotos. Embora tenhamos perdido vários aviões de caça, todos os nossos bombardeiros voltaram em segurança de seus alvos.

F / O MacKay fez um curso de IO com três semanas de duração. O Esquadrão 403 foi instruído a atuar como ala de apoio para seis Bostons que deveriam bombardear um alvo em St. Omer. Clima, leve neblina no solo em North Weald com forte neblina na área-alvo. As nuvens estavam a 26.000 pés sobre a costa francesa a 10 milhas a oeste de St. Omer.
Briefing North Weald, com 403 Squadron a 26.000 pés, 222 Squadron a 27.000 pés e 121 Squadron a 28.000 pés, foi informado de um encontro com a ala Debden em Chatham, que deveria estar entre 22.000 - 25.000 pés. Devíamos deixar o ponto de encontro às 1.002 horas, cruzar a costa francesa em Dunquerque às 1.024 horas e varrer para o sul até Cassel, em seguida, nos juntar aos bombardeiros e sair em Gravelines às 1.035 horas. Os seis Bostons iriam se encontrar em Graves End com a ala Hornchurch, que seria uma escolta próxima a 14.000 - 16.000 pés, Biggin Hill como cobertura de escolta a 17.000 - 21.000 pés e Kenley como cobertura superior a 22.000 - 26.000 pés. Todos deveriam deixar Gravesend às 1000 horas, cruzar a costa francesa a leste de Gravelines às 1023 horas, virar à direita para o alvo em St. Omer às 1031 horas e sair a oeste de Calais às 1036 horas. Ação S / L Campbell DFC relata que cruzamos a costa francesa ao norte de Dunquerque às 1024 horas, viramos à direita e varremos dentro de 8 milhas de St. Omer e então recebemos uma palavra das operações informando-nos que os bombardeiros haviam acabado de sair do alvo. Viramos à direita, varremos e fizemos uma órbita completa a oeste de St. Omer, caindo atrás da colmeia. Quatorze trilhas de fumaça de aeronaves inimigas foram vistas vindo do leste e alcançando a colméia em St. Omer. Essas aeronaves nos seguiram até a costa francesa, mas não atacaram. O Circo saiu em Gravelines às 10h40. No meio do caminho através do Canal, o Wing fez uma órbita completa para pegar os retardatários e atingiu a terra em Deal às 1050 horas. A flak do marcador foi vista em Calais quando estávamos saindo, explodindo a 18.000 pés. Todas as aeronaves pousaram ilesas em North Weald. Os participantes desta ação foram:

Seção Azul Seção Vermelha Seção Amarela

P / O Rainville W / C Pike F / L Duval
Sgt Johnson P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers S / L Campbell P / O Parr
F / S Walker F / S Aitken W / O Campbell

No segundo show do dia, 403 Squadron foi escoltado por seis Bostons para Hazebrouk. Havia uma névoa considerável sobre o alvo, mas nenhuma nuvem.

Briefing North Weald Wing, com 222 Squadron a 12.000 pés, 121 Squadron a 13.000 pés e 403 Squadron a 14.000 pés estavam para se encontrar com seis Bostons em Clacton e agir como escolta próxima. Northolt, como cobertura de escolta, deveria estar entre 15.000 - 19.000 pés e Debden, como cobertura superior, entre 21.000 - 24.000 pés. O Circo deveria deixar a costa francesa entre Dunquerque e Nieuport às 1505 horas, ultrapassar o alvo às 1514 horas e sair entre Gravelines e Dunquerque às 1502 horas e depois para casa via Manston às 1531 horas.

Ação S / L Campbell DFC relata que os bombardeiros seguiram o briefing, cruzando a costa francesa às 1505 horas e ultrapassaram o alvo às 15h15. Eles saíram entre Gravelines e Dunquerque às 15h23 e aterrissaram em Manston às 15h33. Não vimos nenhuma aeronave inimiga, mas encontramos um considerável ataque de artilharia de Gravelines no caminho de saída, explodindo a 12.000 - 13.000 pés. Todas as nossas aeronaves pousaram sem danos às 1555 horas. os participantes foram:

Seção Azul Seção Vermelha Seção Amarela

S / L Campbell W / C Pike F / L Duval
Sgt Johnson P / O Hoben F / S Messum
P / O Somers P / O Parr P / O Rainville
F / S Walker F / S Aitken W / O Campbell

Às 1808 horas, o Ops ligou e queria que um voo estivesse pronto. Às 1844 horas, o Esquadrão foi colocado em prontidão. O 222 Squadron foi embaralhado às 1942 horas. Outra corrida veio de Ops para um vôo para escoltar os barcos de resgate que trabalhavam no Canal. O vôo ‘A’ decolou em dois minutos e 40 segundos na corrida. Todas as nossas aeronaves retornaram com segurança às 21h10. F / L Duval relatou que, enquanto eles estavam sobre os barcos de resgate, nenhum e / a foi visto. Aqueles que participaram da disputa foram:

Seção Azul Seção Vermelha Seção Amarela

F / L Duval P / O Rainville P / O Parr
Sem Campbell F / S Aitken F / S Messum

O Esquadrão foi lançado às 2.105 horas.

O Esquadrão foi liberado do Ops até 1000 horas, quando fomos colocados em 30 minutos. Às 10h10, o Esquadrão decolou para treinar a formação do Esquadrão, pousando às 11h20. Uma reunião na Dispersão do Esquadrão 222 foi realizada às 11h45. 403 tinha apenas onze aeronaves para esta varredura, já que duas das aeronaves 'B' devem ser testadas com canhão e isso não pôde ser feito a tempo para o show. O Esquadrão 403 fazia parte da ala de escolta de seis Bostons que atacavam um alvo em Ostend. O tempo para o circo teve forte neblina sobre a costa belga e nuvens de 2/10 a cerca de 10.000 pés.

Briefing North Weald Wing, com 403 Squadron a 12.000 pés, 222 Squadron a 13.000 pés e 121 Squadron a 14.000 pés foram para um encontro com os seis Bostons sobre a baía de Bradwell a 1400 horas a 5.000 pés. No 12 Group atuou como cobertura de escolta, escalando de 15.000 - 18.000 pés. O Circo deveria sobrevoar Ostend e bombardear em uma curva à direita às 14h26, e então prosseguir para Harwich.

Ação S / L Campbell DFC relata que a operação prosseguiu de acordo com o planejado, mas o bombardeio atrasou de quatro a cinco minutos devido aos bombardeiros que chegaram atrasados ​​no encontro. Um projétil excepcionalmente pesado foi encontrado sobre o alvo e vários dos pilotos viram o bombardeiro a bombordo da seção principal receber um impacto direto da primeira salva. Este bombardeiro largou sua carga e deu meia-volta. Ele fez uma curva novamente, cruzou a costa e foi visto pela última vez baixo, em direção a um aeródromo atrás de Ostende como se estivesse prestes a fazer um pouso forçado. Dois outros bombardeiros fizeram uma curva brusca como se estivessem em apuros e foram escoltados com segurança ao longo da costa inglesa em Harwich pelo Esquadrão 403. Nenhuma aeronave inimiga foi vista e todas as nossas aeronaves retornaram com segurança à base em 1518 horas. Os participantes desta ação foram:

Seção Azul Seção Vermelha Seção Amarela

P / O Rainville S / L Campbell F / L Duval
Sgt Johnson P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers F / S Aitken P / O Parr
F / S Walker W / O Campbell

Às 1549 horas, o vôo 'B' foi colocado em prontidão e o vôo 'A' foi colocado em 15 minutos. Ops ligou às 1701 horas, informando-nos que um briefing ocorreria entre as 18h00 e as 18h30. Às 17h26, o Esquadrão recebeu ordens de prontidão e apertou os botões às 17h40. Às 1743 horas, com duas aeronaves acabando de decolar, a Ops ligou novamente e disse que o Circo foi adiado por 30 minutos. O W / C enviou todas as aeronaves de volta aos seus compartimentos. F / L Duval, ao taxiar ao longo do perímetro deixou seu controle avançar e o vento, que era muito forte na época, derrubou F / L Duval em seu nariz. P / O Hurst diz que foi a mesma coisa que aconteceu com ele em Hawkinge em 26/4/42. F / L Duval assumiu a aeronave da F / S Olmsted no lugar de sua, para desgosto da F / S Olmsted. O Esquadrão 403 estava no ar com a asa às 1813 horas com apenas onze aeronaves novamente para realizar um rodeio (varredura de caça) com 12 grupos de asa. O tempo estava com nuvens de 10/10 a 23.000 e uma camada quebrada de nuvens de 10/10 a 10.000 pés.

Briefing a North Weald Wing foi um encontro em Southend a 10.000 pés com 12 Group Wing. Devíamos então prosseguir na escalada do curso até que as duas asas fossem aumentadas de 20.000 pés para 25.000 pés e então varrer Mardyck, St. Omer e então sair entre Hardelot e Le Touquet. Na ausência de qualquer atividade inimiga, os Wings deveriam então proceder a critério dos Comandantes de Wing.

Ação Isso seguiu o plano de instruções, exceto que a nuvem superior impediu que a forma da Asa North Weald subisse tão alto quanto pretendido. O Esquadrão 121 estava logo abaixo da nuvem a 22.000 pés, o Esquadrão 403 estava a 21.000 pés e o Esquadrão 22 a 20.000 pés, com 12 Group Wing abaixo. Nenhuma aeronave inimiga foi encontrada, mas o ataque pesado foi experimentado sobre Dunquerque, área de Mardyck. Às 1850 horas, logo ao sul de Le Touquet, F / L Duval, que comandava a Seção Amarela a bombordo do Esquadrão, foi visto a virar bruscamente para a direita e colidir violentamente com a aeronave em que o S / L Campbell DFC estava principal Seção Vermelha. A aeronave S / L Campbell perdeu a maior parte de sua asa de bombordo e ele foi visto rolando de costas e caindo fora de controle apenas para o interior. A máquina de F / L Duval, que estava fluindo glicol, foi vista caindo direto e caindo a cerca de meia milha da costa sem que o piloto saltasse. P / O Smith, do Esquadrão 121, relata ter visto um pára-quedas a 5.000 pés para o interior de Le Touquet e espera-se que seja S / L Campbell. Quando ocorreu a colisão, havia um Esquadrão de Spitfires indo direto para a Ala na mesma altura, fazendo com que alguns de nossos pilotos mergulhassem para evitar atingi-los. P / O Rainville, que estava conduzindo a Seção Azul a estibordo do CO, relata que viu uma coluna de fumaça preta saindo da máquina de F / L Duval pouco antes da colisão. As nove aeronaves restantes do Esquadrão pousaram em North Weald às horas de 2005, com o F / S Messum tendo que reabastecer em West Mallings. Os participantes desta ação foram:

Seção Azul Seção Vermelha Seção Amarela

P / O Rainville S / L Campbell F / L Duval
Sgt Johnson P / O Magwood F / S Messum
P / O Somers P / O Hoben P / O Parr
F / S Walker W / O Campbell

O Esquadrão foi lançado às 22 horas. Isso completa outro show ruim para 403 e uma grande perda para todos nós.

Pelas evidências que temos, as chances são boas de que S / L C.N.S. Campbell DFC está vivo e o tempo sozinho dirá se ele pode ou não voltar para a Inglaterra para continuar. Se for possível sair da França, ele o fará. Ele já fez mais do que sua parte no esforço de guerra e, desde que estava no comando do Esquadrão, participou de todas as varreduras, exceto uma. Durante os últimos dois meses, ele tirou apenas um dia de folga, tão incansáveis ​​foram seus esforços para colocar o Esquadrão em forma. Pelos relatórios que ele deu ao retornar ao drome de varreduras operacionais, pode-se avaliar o quão observador ele estava em ação. A eficiência das operações terrestres do Esquadrão fala por si, sua capacidade administrativa foi excelente. Juntando-se à RAF antes da guerra, ele lutou na França como piloto em um dos esquadrões de caça originais e, ao retornar à Inglaterra, foi empregado como instrutor e piloto de caça.Sua experiência foi de inestimável benefício para este recém-formado esquadrão canadense, do qual ele recebeu o comando em março de 1941.

F / L ‘Hank’ Duval veio do Leste do Canadá e se formou na Universidade como engenheiro de minas. Ele ascendeu em sua profissão ao cargo de superintendente de mina na Mina de Ouro East-Malartee, um dos mais novos grandes produtores de tonelagem do Canadá. ‘Hank’ foi um dos primeiros canadenses a voar com a RAF. Em uma viagem pela França, ele foi abatido e enfardado, fugindo de volta para a Inglaterra. Ele se casou com uma garota inglesa enquanto estava aqui. Hank era um sujeito alto e moreno, de fala muito baixa e modesto, o tipo de canadense que gostamos de chamar de "canadense" e era o tipo de que o Canadá precisará depois que a guerra acabar.

O Esquadrão ficou pronto, com vôo ‘B’ e vôo ‘A’ em 15 minutos. O tempo sem visibilidade na neblina com um forte vento NNE.

Clima Vento forte, nublado ao anoitecer. Não houve vôo hoje e às 17h25, o Esquadrão foi liberado da Estação.

Clima, boa visibilidade, vento 20-25 mph. O Esquadrão foi chamado para fazer patrulha de comboio às 06:00 horas e, às 07:00 horas, duas de nossas seções estavam no ar para esta tarefa. Às 8h10, o Esquadrão ficou pronto. Seções foram enviadas em patrulha de comboio durante todo o dia até o momento de nossa liberação, às 2.206 horas. O líder do esquadrão Deere chegou.

Oficiais RCAF - tripulação 11
Oficiais RCAF - tripulação aérea supra 2
Oficiais RCAF - terreno 3
RCAF Airmen - air tripulação 13
RCAF Airmen - ground 103
RCAF Airmen - ground sup’y 2
Total 134

Oficiais da RAF - tripulação 0
Oficiais da RAF - solo 1
RAF Airmen - aircrew 0
Aviadores da RAF - terreno 35
Total 36

22 Varreduras operacionais e circos amplificadores 391,45 horas
25 patrulhas de comboio operacional 129,45 horas
Tempo total de voo operacional 521,30 horas

Tempo de voo não operacional 283,50 horas
Tempo total de vôo de 805,20 horas


4 de abril de 1942 - História

  • Aquarela de Estelle Ishigo, & quotBoys with Kite, & quot Heart Mountain, setembro de 1944.
  • Estelle Ishigo desenho a lápis de um & quotCaminhão de bagagem se preparando para partir para o acampamento Heart Mountain & quot
    Maio de 1942, 7h00
  • Estelle Ishigo aquarela pintura, & quotHome, & quot Heart Mountain, dezembro de 1942.
  • Desenho a lápis de Estelle Ishigo de & quotA Stormy Day, Heart Mountain, & quot, setembro de 1944.
  • Estelle Ishigo desenhando a lápis & quotBoarding the Train to Leave Heart Mountain Relocation Camp & quot
    Heart Mountain, 9 de novembro de 1945.
  • Pintura a óleo de Estelle Ishigo, & quotLone Heart Mountain. & Quot
  • Aquarela de Estelle Ishigo & quotA Baseball Game & quot; Heart Mountain, Summer, 1943.
  • Óleo sobre tela de Estelle Ishigo, & quotGathering Coal at Heart Mountain Relocation Camp. & Quot
  • Aquarela de Estelle Ishigo, & quotCamp Life, & quot Heart Mountain, ca. 1942.
  • Desenho a lápis de Estelle Ishigo, um dos & quotThree Drawings of Camp Life & quot (torre de guarda), Heart Mountain, 1942-1945.
  • Estelle Ishigo montou aquarela & quotCal Seafood Fish Cannery Trailer Camp for Evacuees. & Quot
  • Estelle Ishigo pintura em aquarela sem título de uma mulher segurando uma criança nas costas no acampamento de realocação de Heart Mountain.
  • Estelle Ishigo desenho a lápis de um & quotCaminhão de bagagem se preparando para partir para o acampamento de Heart Mountain & quot, maio de 1942, 7h00
  • Estelle Ishigo aquarela pintura, & quotHome, & quot Heart Mountain, dezembro de 1942.
  • Foto de família nipo-americana no quartel. National Archives and Records Administration, Still Picture Branch (NWDNS).
  • Foto de patinadores no gelo. National Archives and Records Administration, Still Picture Branch (NWDNS).
  • Estelle Ishigo pintura a óleo, & quotColhendo carvão no acampamento de realocação de Heart Mountain & quot. Sem data.
  • Desenho a lápis de Estelle Ishigo, & quotWindstorm in Heart Mountain Cemetery. & Quot
  • Estelle Ishigo desenho a lápis de Arthur Ishigo com a legenda de & quotAre we Americans Again? & Quot
  • Estelle Ishigo aquarela pintura, & quotBoys with Kite. & Quot Heart Mountain. Setembro de 1944.
  • Mapa dos EUA mostrando campos de internamento e centros de realocação do Departamento de Justiça
  • Mapas dos campos de internamento do Hirasaki National Resource Center do American National Museum
    http://www.janm.org/projects/clasc/map.htm
  • Reiko Oshima Komoto
    http://web.archive.org/web/20000305152742/http://www.uwec.edu/
    Acadêmico / Geografia / Ivogeler / w188 / life.htm
  • Arquivo de vídeos da história oral de Hanashi é um valioso recurso audiovisual de qualidade profissional para informações sobre veteranos nipo-americanos da Segunda Guerra Mundial. O arquivo permite à Fundação Educacional criar apresentações multimídia que educam o público por meio da tecnologia sobre o legado do veterano Nisei da Segunda Guerra Mundial
    http://www.goforbroke.org/oral_histories/oral_histories_video.asp
  • Densho: o projeto do legado nipo-americano
    A missão de Densho é preservar os testemunhos de nipo-americanos que foram injustamente encarcerados durante a Segunda Guerra Mundial antes que suas memórias se apagassem. Este site oferece esses relatos em primeira mão, juntamente com imagens históricas e recursos de professores, para explorar os princípios da democracia e promover justiça igual para todos. (Requer registro)
    http://www.densho.org
  • Ansel Adams
    http://www.loc.gov/pictures/collection/manz/
  • Dorothea Lange
    http://www.sfmuseum.net/hist/lange.html
  • Fotografias da Autoridade de Relocação de Guerra de Evacuação e Reassentamento Japonês-Americano, 1942-1945
    http://www.oac.cdlib.org/findaid/ark:/13030/tf596nb4h0/

SUPREMAS DECISÕES DO TRIBUNAL

  • Hirabayashi v. Estados Unidos (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Hirabayashi
  • Yasui v. Estados Unidos (1943)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Yasui
  • Endo, Ex Parte (1944)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm
    # Endo,% 20Ex% 20Parte
  • Korematsu v. Estados Unidos (1944).
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu
  • Korematsu v. Estados Unidos (1984)
    http://academic.udayton.edu/race/02rights/intern01.htm#Korematsu2
  • The Munson Report
  • Ordem Executiva No. 9066
  • Instruções para todas as pessoas de ascendência japonesa, 1º de abril de 1942
    http://www.sfmuseum.net/hist9/evacorder.html
  • Regras para Internos Japoneses
    http://www.lib.washington.edu/exhibits/harmony/Documents/wcca.html
  • Relatório Final sobre a Evacuação dos Japoneses
    http://www.sfmuseum.net/war/dewitt0.html
  • A decisão de evacuar os japoneses da costa do Pacífico por Stetson Conn
  • Justiça Pessoal Negada
  • Reparação para Internos Japoneses, Departamento de Justiça dos EUA

Documentos da Biblioteca Harry S. Truman
(Por data e por assunto)


Abril de 1942 Oceano Índico Alternativo

0800 horas, 4 de fevereiro 1943, Perto de Akyab, Birmânia - O clima estava avançando como previsto e as nuvens baixas prometiam ter um impacto significativo nas operações aéreas aliadas. O major-general Koga teria preferido mais alguns dias para se preparar, mas o tenente-general Iida, que havia convenientemente estabelecido residência em seu posto de comando divisionário, deixou claro que essa não era uma opção.

A 65ª Brigada de Infantaria havia se retirado com sucesso do torno que estava se fechando entre as tropas britânicas e indianas e com a brigada se juntando à 55ª Divisão de Infantaria, Koga agora tinha o equivalente a uma divisão de força total para a próxima tentativa de quebrar as linhas aliadas em torno de Akyab. O ataque estava programado para começar ao pôr do sol. As tropas menos armadas da 65ª Brigada foram encarregadas do ataque inicial com o batalhão de liderança composto principalmente de marinheiros do IJN em terra que haviam sido convocados para o IJA na Ilha Ramree. Não havia nada particularmente sofisticado no plano de Koga. Envie as tropas de segunda linha levemente equipadas contra os cavados na África Oriental às pressas. Embora não houvesse dúvida de que muitos desses homens morreriam pelo imperador, se eles pudessem fazer buracos suficientes nas linhas dos africanos orientais, a 55ª Divisão poderia romper e dirigir em direção a Akyab.


Baedeker Raid on Cowes, 4 de maio de 1942

COWES AIR RAID 4/5 de maio de 1942
Os eventos que antecederam a invasão de Cowes continham um forte elemento de olho por olho. Nos anos 1940/41, a Grã-Bretanha suportou ataques aéreos intensos, a princípio durante o dia, mas posteriormente à noite, cortesia da Luftwaffe alemã, que usava sofisticados auxílios à navegação por rádio. No decorrer dessas incursões, muitas lições foram aprendidas pelos defensores, incluindo o fato de que maiores danos foram causados ​​por bombas incendiárias do que por bombas explosivas. A retaliação da RAF na época foi insignificante e refletiu a relativa fraqueza do Comando de Bombardeiro da RAF, adicionada à qual a eficácia da resposta foi grandemente diluída pela navegação deficiente, com o resultado de que apenas uma pequena proporção das bombas lançadas caíram dentro de dez milhas de o alvo pretendido.
No início de 1942, a situação mudou completamente. A Luftwaffe estava fortemente comprometida com os russos e a RAF havia ganhado força, não apenas em números, mas também em material com quatro bombardeiros com motor recém-projetados, auxiliares de navegação eletrônicos e equipamento de radar revolucionário que fornecia aos miradores de bombas uma "imagem" do solo abaixo . A eficácia deste último foi maior quando a aeronave estava sobre a costa. Com as lições da blitz alemã em mente e com a nova força material à sua disposição, o Comando de Bombardeiros elaborou planos para ataques de fogo devastadores em cidades alemãs. Como prelúdio, ataques experimentais foram feitos contra os portos bálticos hanseáticos de Rostock e Lübeck. Eram cidades medievais históricas sem importância militar substancial. Lubeck foi escolhido porque muitos dos edifícios foram construídos de madeira e, portanto, altamente combustível, também porque era fracamente defendido.
A reação de Hitler foi ordenar ataques retaliatórios a centros culturais ingleses, dizendo que reescreveria o guia Baedeker para a Grã-Bretanha. Como resultado dessa ameaça, os ataques que se seguiram foram conhecidos como ataques Baedeker.
O ataque aos Cowes ocorreu na noite de 4/5 de maio de 1942 e se dividiu em duas partes. O primeiro ataque começou por volta das 22h30 e durou cerca de duas horas. Isso foi seguido por uma calmaria durante a qual os bombardeiros voltaram às suas bases para reabastecer e se rearmar antes de partirem para entregar uma segunda dose na cidade atingida. Os alertas de ataque aéreo aconteciam todas as noites e os habitantes da cidade de Cowes estavam um tanto acostumados com a passagem de bombardeiros alemães em seu caminho para alvos mais importantes no interior. Portanto, para muitos dos habitantes da cidade, a sirene de alerta naquela ocasião parecia pressagiar mais uma noite perturbada pelo latejar dos motores de aeronaves passando e o medo sempre presente de uma bomba perdida.
No momento do ataque, o contratorpedeiro polonês Blyskawica, construído nos estaleiros de John Samual White, estava no local de origem passando por uma reforma e na ação subsequente manteve incessante fogo antiaéreo.
Estávamos morando na Alfred Street East Cowes e, anteriormente, quando a sirene de ataque aéreo soou, meu pai costumava ficar do lado de fora de casa para vigiar qualquer sinal de perigo iminente, enquanto o resto da família se abrigava na casa. O abrigo antiaéreo de superfície que atendia às nossas residências e às vizinhas ficava no nosso jardim, mas, apesar disso, não o tínhamos utilizado antes da noite do ataque. Nessa ocasião, meu pai saiu como de costume, mas voltou rapidamente para dentro de casa e nos conduziu ao abrigo. Eu tinha dezesseis anos e passei a noite no cinema Royalty West Cowes assistindo a um filme de Laurel e Hardy chamado 'Great Guns'. Ao chegar em casa, fui para a cama e lembro-me claramente de uma premonição muito forte de perigo que me fez tremer de medo. Nem estava sozinho porque podia ouvir um cachorro uivando continuamente em algum lugar à distância. Quando a sirene soou, foi para confirmar os meus pressentimentos.
Ao sair de casa, ouvimos o som de motores de aeronaves e vimos uma série de sinalizadores descendo de oeste para leste em uma linha aproximadamente sobre a fábrica de aeronaves Saunders Roe. As próximas duas horas foram uma confusão de sons e cheiros, aviões mergulhando - o grito de bombas, metralhadoras e pompons antiaéreos disparando, as explosões de bombas, o cheiro de explosivos misturado com pó de tijolo, mulheres rezando e cantando hinos e ao mesmo tempo, a luz crescente de chamas saltitantes à medida que as bombas incendiárias incendiavam a área. Meu pai e eu éramos os únicos dois homens adultos em nossa parte do abrigo e nos sentamos um de frente para o outro na porta. Lembro-me de ter visto jorros de fogo quando os incediários atingiram o solo dos jardins circundantes. Uma dessas bombas caiu na entrada de nosso abrigo, fora da vista de meu pai, mas dentro da minha visão. Alertado pelo brilho da bomba em chamas, meu pai agiu com grande rapidez e presença de espírito. Pegando a barbatana de cauda, ​​ele jogou a bomba longe do abrigo em direção ao pé do jardim de nossos vizinhos. Foi nessa época que os homens da outra parte do abrigo se lembraram do velho acamado Tommy Gutteridge, um octogenário que morava a poucas portas de distância e com grande bravura partiram para resgatá-lo, o que fizeram devidamente. Tommy conhecia o perigo por ter lutado em várias guerras.
Quando ficou claro que os bombardeiros haviam partido, deixamos o abrigo e avaliamos os danos em nossa casa. Não havia recebido nenhum impacto direto, mas os efeitos da explosão foram tais que podíamos ficar nos cômodos do andar inferior e ver as estrelas através dos buracos no chão e no teto. Ao longo da rua, o terreno ao redor estava coberto de ardósias e escombros. Grandes iates parados no pátio de Marvin estavam em chamas e vimos dois bombeiros ajudando um homem gravemente ferido a subir a colina em direção ao hospital. Meu pai e eu demos uma caminhada nas redondezas para descobrir a extensão dos danos. Ao passarmos pelo Castle Inn, na esquina inferior da Alfred Street, o filho do publicano apareceu e meu pai perguntou se ele poderia tomar uma garrafa de cerveja. Sirva-se, foi a resposta, há uma bomba de ação retardada lá dentro. Ele então nos disse que estava se abrigando na sala de bilhar quando a bomba atingiu o teto. Voltamos para nossa casa e usando um fogão primus pudemos fazer chá para nós e nossos vizinhos. Nesse ponto, a senhora idosa que morava na casa ao lado repreendeu meu pai pelo incidente com a bomba incendiária, dizendo que ele havia queimado a cerca dela.
Uma sensação de imenso alívio por ter sobrevivido à provação tomou conta de mim, mas, infelizmente, isso se revelou prematuro, pois sem avisar os bombardeiros voltaram e o pesadelo recomeçou. Mais uma vez, passamos duas horas infernais repetindo a performance. Isso finalmente acabou e o amanhecer veio revelar edifícios destruídos e em chamas e espaços vazios no horizonte onde antes ficavam as casas de amigos e outros habitantes da cidade. Embora as casas da Alfred Street ainda estivessem de pé, era óbvio que nenhuma delas era habitável.
Ao pé da Afred Street, a Clarence Road havia sido gravemente atingida e parecia que a orla sul do lado leste do rio havia sofrido muito. Isso provavelmente se deveu ao fenomeno 'creepback', que também afetou os bombardeios da RAF. Corria o boato de que o Blyskswica havia colocado uma cortina de fumaça e, se isso fosse verdade, teria obscurecido a área do norte e explicaria por que a concentração de bombas caiu nas partes do sul.
Os restos de uma pequena van estavam na Clarence Road. Este tinha rodas sem pneus e tinha sido literalmente destruído. Pertencia à Sra. Hann, esposa de um açougueiro local que trabalhava na WVS e, segundo relatos, havia sido apanhada no início do segundo ataque. Infelizmente ela foi morta, assim como várias pessoas nas casas vizinhas.
Minha família começou a reunir o que podia com nossos pertences antes de partirmos para um abrigo com parentes em Marks Corner. Devo confessar que senti uma tremenda sensação de exaltação, provavelmente como uma reação à provação das horas anteriores, e passei algum tempo andando pela vizinhança observando os estragos. Ao voltar para a Alfred Street, vi um caminhão de ré sendo empurrado lentamente morro acima, sacudindo e balançando seu caminho sobre os escombros. Quando ele passou por mim, vi que uma lona na parte de trás estava cobrindo alguns montes não identificáveis. O movimento de sacudir fez com que este se movesse ligeiramente e projetando-se para fora da parte de trás e tremendo em uníssono com o movimento do caminhão eram pés humanos e percebi que pertenciam a algumas das vítimas mortas do ataque.
5 de maio acabou sendo um lindo dia de primavera e, pouco depois das 8 horas, trabalhadores de outras cidades chegaram e muitos deles passaram um tempo em turismo. Um grupo estava reunido em frente ao Castle Inn e eu os avisei que continha uma bomba não detonada. Isso foi recebido com escárnio e me disseram que, se assim fosse, haveria um aviso indicando o perigo. Poucos dias depois, a bomba explodiu e destruiu o pub. Muitas vezes me pergunto o que se passou pela cabeça daquele grupo de trabalhadores nesta reviravolta.
A família juntou todos os pertences e roupas que pudemos carregar e guardar para Marks Corner. Depois de cruzar a Medina na ponte flutuante, lutamos para chegar aos arredores de West Cowes. Fomos repelidos várias vezes por membros da Defesa Civil por causa de bombas não detonadas. Isso prolongou consideravelmente nossa jornada, mas por fim nossa sorte mudou quando um colega de trabalho, voluntário da Defesa Civil, parou um carro e nos levou ao nosso destino.
Olhando para trás, para o padrão de bombardeio, é evidente que o plano alemão era apontar bombas altamente explosivas, muitas das quais eram do tipo de ação retardada, em cruzamentos de estradas, enquanto saturavam a área com bombas incendiárias. Isso teve consequências desastrosas para muitos que viviam perto dos cruzamentos. Uma família
morando em uma casa relativamente isolada perto do local da rotatória de Ryde, Newport, East Cowes, construída mais recentemente, foram destruídos quando sua casa foi atingida diretamente. Esta foi apenas uma das muitas tragédias. Uma enorme bomba explodiu na junção das estradas Yarborough e Victoria, deixando um abrigo de superfície na borda da cratera. Milagrosamente, a maioria das pessoas no abrigo sobreviveu. Igualmente milagrosamente, nenhuma aeronave alemã foi abatida pelo intenso fogo A.A. No entanto, o famoso piloto de caça noturno Tenente de voo Karel Kuttelwascher DFC e Bar, decolou em um caça monolugar da RAF Thorney Island e se infiltrou na torrente de bombardeiros que voltava para a França. Encontrando um campo de aviação com um flarepath iluminado e aeronaves prestes a pousar, ele rapidamente derrubou três dos bombardeiros antes de retornar à base. Um outro bombardeiro teve destino semelhante nas mãos de outro piloto da RAF, mas em uma base aérea diferente.
Houve muitos atos de bravura naquela noite e é preciso homenagear a organização da Defesa Civil e seus trabalhadores.Do lado do débito, devo registrar que, quando voltamos à nossa antiga casa para recuperar nossos bens, descobrimos que alguns haviam sido saqueados. No entanto, no lapso de tempo entre a saída e o retorno, muitos forasteiros vieram para a área, incluindo membros do Exército. Por muitas semanas após o ataque a bomba, sqads estiveram ocupados em desenterrar e neutralizar as bombas de ação retardada espalhadas, e uma vez que elas foram programadas para explodir em momentos diferentes, eu só posso me maravilhar com a bravura fria exibida pelos soldados.
Olhando para trás depois de sessenta anos, lembro-me dos colegas de escola, vizinhos e conhecidos que foram mortos e me lembro dos eventos que mudaram completamente o rumo da minha vida.
A seguir está o relato de minha irmã Bárbara sobre a invasão
Assim como meu irmão mais velho, eu também tive uma premonição de perigo naquela noite.
Eu costumava dormir em um colchão embaixo da mesa, com as roupas prontas por perto. Naquela noite, embora meus pais não soubessem, dormi com minhas roupas - até mesmo meus sapatos! e com certeza fui acordado por meu pai e disse-me para correr com ele para o abrigo. Isso era no jardim de nossa casa, a apenas alguns metros de nossa porta dos fundos, e servia para nossos vizinhos, bem como para minha família. Enquanto corríamos juntos, as bombas caíam e havia metralhadoras disparando, misturando-se ao barulho de armas antiaéreas. Não muito longe de nós (na Alfred Street) ficava o rio Medina, onde o navio polonês lutava bem. A poeira, criada pelos prédios bombardeados, penetrava em nosso abrigo e cobria nossas bocas e gargantas. Felizmente, minha mãe havia deixado um jarro de leite para ensopar com água da torneira e, como os canos de água estavam quebrados, não foi possível obter água da maneira normal. Alguém voltou para dentro de nossa casa e foi buscar a jarra de água com leite e, assim, pudemos aliviar um pouco nosso desconforto.
Durante a calmaria nas duas incursões, os guardas antiaéreos vieram ao nosso abrigo para nos verificar e trouxeram um pouco de água potável. Também durante esta calmaria, a Sra. Ferguson, que estava em nosso abrigo, e ela
as crianças foram recolhidas por um familiar. Seu marido estava no exército. Felizmente ela não estava lá para ver sua casa pegar fogo quando foi atingida durante o segundo ataque.
Além dos sons terríveis de bombas caindo e do barulho da aeronave, lembro-me das orações contínuas das mulheres em nosso abrigo e de ouvir minha mãe jurar que nunca desfrutaria de uma exibição de fogos de artifício no futuro. Essa menção ao futuro deu a todos nós esperança. Eu penso naquela noite toda vez que ouço ou vejo fogos de artifício.
Na manhã seguinte, meus pais recolheram o máximo que podíamos carregar e, depois de colocar um bilhete em nossa porta, informando que estávamos todos bem e para onde estávamos indo, seguimos nosso caminho (conforme descrito por meu irmão mais velho). Lembro-me de minha surpresa com a altura da pilha de tijolos em nossa rua e de como estávamos cansados.
Levamos muito tempo para chegar à casa de minha tia em Marks Corner e, durante nossa jornada, vi o corpo de um jovem sendo recolhido na estrada em Northwood. Eu acredito que ele era um trabalhador da Defesa Civil de Ryde chamado Weeks.
Eu percebo, olhando para trás, aquele foi o momento em que cresci.
Eu tinha 12 anos.

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Anderson, LeRoy. The Denison Press (Denison, Tex.), Vol. 8, No. 227, Ed. 1 Sábado, 4 de abril de 1942, jornal, 4 de abril de 1942 (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth527364/: acessado em 21 de junho de 2021), Bibliotecas da University of North Texas, The Portal to Texas História, https://texashistory.unt.edu creditando Grayson County Frontier Village.

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18 de abril de 1942

Um bombardeiro médio da Aviação B-25B Mitchell da América do Norte acelera seus motores, aguardando o sinal para o lançamento do oficial da cabine de comando. (Marinha dos Estados Unidos) Com o pessoal da cabine de comando caindo para o convés para evitar suas hélices girando, um bombardeiro médio norte-americano B-25B Mitchell começa sua corrida de decolagem a bordo USS Hornet (CV-8), 18 de abril de 1942. (Marinha dos EUA) Almirante da Frota William F. Halsey, Marinha dos Estados Unidos

18 de abril de 1942: a Força-Tarefa 16, sob o comando do vice-almirante William F. Halsey, Jr., da Marinha dos EUA, aproximou-se das ilhas japonesas em um ousado ataque ultrassecreto conjunto Exército-Marinha.

O planejamento do ataque começou em janeiro de 1942 sob as ordens do Almirante Earnest J. King, Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos. O capitão Donald B. Duncan, da Marinha dos Estados Unidos, foi o responsável pelo plano.

A operação foi realizada pela Força-Tarefa 16 sob o comando do vice-almirante William F. Halsey, Jr., da Marinha dos Estados Unidos. A Força-Tarefa 16 consistia em dois porta-aviões, USS Enterprise (CV-6) e USS Hornet (CV-8), quatro cruzadores, oito contratorpedeiros e dois lubrificadores. Havia dois grupos aéreos, consistindo de oito esquadrões de 54 caças, 72 bombardeiros de mergulho, 36 bombardeiros torpedeiros e um esquadrão de 16 bombardeiros médios. O Tenente Coronel James Harold (& # 8220Jimmy & # 8221) Doolittle, do Corpo de Aviação do Exército dos EUA, comandou o Grupo de Ataque dos bombardeiros B-25 Mitchell da Aviação da América do Norte a bordo Hornet.

Com os bombardeiros do Exército baseados em terra garantidos a Hornet& # 8216s convés de vôo, seus próprios caças foram atingidos abaixo. O grupo aéreo de Empreendimento forneceu Patrulha Aérea de Combate para a força-tarefa. O plano era trazer os B-25s para um raio de 400 milhas (645 quilômetros) do Japão, fazê-los decolar e realizar o ataque e, em seguida, voar para campos de aviação em território chinês.

Um bombardeiro médio B-25B Mitchell do Corpo de Ar do Exército dos EUA é lançado do USS Hornet (CV-8), 18 de abril de 1942. (Marinha dos EUA) O Tenente Coronel James H. (& # 8220Jimmy & # 8221) Doolittle, US Army Air Corps, voa com um bombardeiro médio North American Aviation B-25B Mitchell para fora do convés de USS Hornet (CV-8), 18 de abril de 1942. Foi o primeiro bombardeiro a decolar. (Marinha dos Estados Unidos)

Às 05:00 horas, a força-tarefa foi avistada por um piquete japonês enquanto ainda estava a mais de 700 milhas (1.127 quilômetros) de Tóquio. Às 0644, outro navio foi localizado pela força-tarefa. Temendo que a surpresa tivesse sido perdida, o Almirante Halsey ordenou que os bombardeiros fossem lançados ainda a 623 milhas (1.003 quilômetros) de terra.

Um bombardeiro médio norte-americano da aviação B-25B Mitchell decola de USS Hornet (CV-8). A roda do nariz do avião se afastou do convés de vôo enquanto a proa do navio se abaixou em mar agitado. (Marinha dos Estados Unidos) Tenente-coronel James H. Doolittle, USAAC, a bordo do USS Hornet, abril de 1942. (Força Aérea dos EUA)

Os dezesseis B-25s foram lançados com sucesso a partir de Hornet e se dirigiram para seus alvos designados. O avião da frente, B-25B número de série 40-2344, foi pilotado pelo Tenente Coronel Doolittle.

Os B-25s individuais atacaram alvos nas cidades de Tóquio, Nagoya, Osaka e Kobe. As primeiras bombas foram lançadas em Tóquio às 12h15, horário local. Esta foi a primeira operação ofensiva realizada pelos Estados Unidos da América contra o Império do Japão durante a Segunda Guerra Mundial.

O efeito destrutivo real do ataque foi mínimo. Esperava-se que houvesse efeitos psicológicos sobre os cidadãos, mas a chegada dos bombardeiros americanos coincidiu com um exercício de ataque aéreo em andamento, e muitos pensaram que tudo fazia parte do exercício.

Militarmente, porém, o ataque foi um sucesso impressionante. Quatro grupos de caças japoneses, necessários em outro lugar, foram imobilizados em casa, esperando o próximo ataque.

Um B-25 está no ar sobre a proa de USS Hornet (CV-8). (Marinha dos Estados Unidos)

Nem um único B-25 foi perdido no Japão. Um pousou em Vladivostok, onde a tripulação e o avião foram enterrados pelos soviéticos & # 8220neutros & # 8221, mas eles finalmente conseguiram voltar para casa. Os demais seguiram em direção à China, embora sem combustível suficiente para chegar aos destinos planejados. Quatro B-25s fizeram pousos forçados, mas as tripulações dos outros escaparam na escuridão enquanto seus aviões ficavam sem gasolina.

Rotas de dez dos dezesseis B-25s. O avião Tenente Coronel Doolittle & # 8217s, 40-2344, entra na carta no canto superior direito, as saídas para o canto superior esquerdo. (Exército dos Estados Unidos) Os destroços do bombardeiro Jimmy Doolittle e # 8217s North American Aviation B-25B Mitchell, 40-2344, China, abril de 1942. (Smithsonian.com) O tenente-coronel James Harold Doolittle (logo à direita do centro) com sua tripulação na China após o ataque aéreo de 18 de abril de 1942 ao Japão. Da esquerda para a direita, Sargento Fred A. Braemer Sargento Paul J. Leonard Tenente Richard E. Cole Tenente Coronel Doolittle e Tenente Henry A. Potter. (Marinha dos Estados Unidos, Comando de Herança e História Naval NH 97502)

Cinco dos aviadores foram mortos. Oito foram capturados pelos japoneses, dois dos quais foram executados por um tribunal militar e outro morreu na prisão.

Capitão Edward J. York & # 8217s North American Aviation B-25B Mitchell, 40-2242, Aircraft 8, internado a cerca de 40 milhas (25 milhas) a oeste de Vladivostok, Primorsky Krai, União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. 1º Tenente Robert L. Hite, USAAC, co-piloto da Aeronave 16, & # 8220Morcego fora do inferno, & # 8221 foi capturado pelos japoneses após o resgate da China e foi mantido como prisioneiro de guerra por 3 anos e meio. (Força aérea dos Estados Unidos)

Por sua liderança no ataque aéreo, James Harold Doolittle foi promovido ao posto de Brigadeiro-General e recebeu a Medalha de Honra do Presidente Franklin D. Roosevelt. A medalha General Doolittle & # 8217s está na coleção do National Air and Space Museum.

O presidente Franklin D. Roosevelt entrega a Medalha de Honra ao Brigadeiro General James Harold Doolittle em uma cerimônia na Casa Branca, em 19 de maio de 1942. O presidente está sentado à esquerda. De pé, da esquerda para a direita, estão o Tenente-General Henry H. Arnold, Chefe das Forças Aéreas do Exército, Sra. Doolittle Brigadeiro-General Doolittle, e o General George Catlett Marshall, Jr., Chefe do Estado-Maior do Exército dos Estados Unidos. (Biblioteca e Museu Franklin D. Roosevelt, Coleção Fotográfica, NPx. 65-696)

O Presidente dos Estados Unidos da América, em nome do Congresso, tem o prazer de apresentar a Medalha de Honra ao Brigadeiro General [então Tenente Coronel] James Harold Doolittle (ASN: 0-271855), das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, por conspícuo liderança acima do chamado do dever, envolvendo coragem pessoal e intrepidez em um risco extremo de vida enquanto comandava o primeiro projeto de aviação especial em um ataque de bombardeio a Tóquio, Japão, em 18 de abril de 1942. Com a aparente certeza de ser forçado a pousar no inimigo território ou para morrer no mar, o General Doolittle liderou pessoalmente um esquadrão de bombardeiros do Exército, tripulados por tripulações de voluntários, em um ataque altamente destrutivo no continente japonês.

Departamento de Guerra, Ordens Gerais nº 29 (9 de junho de 1942), Alteradas pelo Departamento do Exército G.O. nº 22 (1959) e nº 4 (1960)

A medalha de honra concedida ao Brigadeiro General James Harold Doolittle, Corpo de Aviação, Exército dos Estados Unidos, na coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço Smithsonian Institution, (NASM A19600049000)


Alunos da primeira série fotografados em uma cerimônia de penhor da bandeira na Raphael Weill Public School, San Francisco, 20 de abril de 1942

Aquele menino parece que já está 100% farto da vida.

Eu vim aqui para fazer o mesmo comentário, rs. Um homem de 70 anos preso em um corpo de 7 anos e 27 anos.

Era 20/4. Dê um tempo para a criança.

A garota da esquerda sou basicamente eu, levantando de manhã até as 3 da tarde

3/5, mais da metade dessas crianças, foram perseguidas e discriminadas racialmente nos anos seguintes. Ele está provavelmente prestes a começar a pior período de sua vida, senão um dos piores.

Algumas pessoas são inerentemente legais ..

Provavelmente um garoto nissei. Tenho o distintivo da bandeira americana para mostrar e, com sorte, provar que é leal aos EUA.

Eu apostaria de 10 a 1 chances de que aquele garoto acabasse fumando pelo menos 2 maços por dia depois de ficar mais velho

Certeza que ele cresceu e se tornou um cientista de foguetes ou dono de uma loja de conveniência.

Aquele garoto parece estar me perguntando & quotPor que você não é médico? Seu primo é médico. & Quot

Alunos da primeira série fotografados em uma cerimônia de penhor da bandeira na Raphael Weill Public School, Geary e Buchanan Streets, San Francisco, 20 de abril de 1942.

A cena foi tirada algumas semanas antes da evacuação de pessoas de ascendência japonesa, das quais havia um grande número de crianças atendendo Raphael Weill, para serem internadas em centros de War Relocation Authority durante a guerra.

A internação de nipo-americanos pelo governo dos Estados Unidos foi um problema significativo para a fotógrafa Dorothea Lange. Ela desistiu de uma bolsa Guggenheim concedida no ano anterior para viajar pela Califórnia e pelo interior, documentando os estágios do internamento, desde famílias fazendo fila com seus pertences até a vida nos centros.

Muitas das imagens foram consideradas tão críticas que foram apreendidas e não disponibilizadas por quase 50 anos. Eles agora estão detidos nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos.


Re: Malta Garrison 1942

Postado por phylo_roadking & raquo 06 de março de 2008, 18:25

Nenhum foi enviado para casa no Reino Unido.

Dos 1600 enviados - houve perdas em Creta e na travessia do rio Litani, e alguns foram para o Extremo Oriente e o SAS. C Battalion @ 400 homens permaneceu "intacto" e na lista. O resto ainda estaria no teatro se dividido. Quando eu pegar "Os Comandos" do Mensageiro novamente, verificarei o que ele realmente diz sobre as perdas em Creta e na Síria, mas acho que talvez outro 200-300 homens puderam ser chamados de volta das unidades, embora esse número tivesse sofrido dependendo das baixas na linha de frente de 1941 a julho de 1942.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Davide Pastore & raquo 06 de março de 2008, 19:20

De acordo com os Osprey Elite # 64 e Battle Orders # 18, o No.11 (escocês) Commando foi dissolvido em Chipre no final do verão de 1941, após sofrer pesadas perdas na Síria.

Alguns dos homens foram transferidos para o recém-criado 'Comando do Oriente Médio'.
Sobre a última unidade, os mesmos livros oferecem esta composição:

Tropa nº 2: destacamento 'L' do SAS
Tropa nº 3: 60 homens do antigo batalhão C [nº 11 Comando]
Tropa nº 4: soldados palestinos do Comando nº 51
Tropa No.5: como No.4
Tropa No.6: pessoal da SBS
[nenhuma menção à tropa nº 1]

A tropa nº 3 carregou uma tentativa malsucedida de assassinar Rommel (sofrendo pesadas perdas) enquanto os homens do SAS e SBS 'logo partiram'.

A unidade foi renomeada como 1º Regimento de Serviço Especial em abril de 1942.

P.S. uma vez que Commandos, SAS, SBS e amp todos que estão tão consagrados na mitologia britânica, seria rude da minha parte imaginar como uma força tão insignificante poderia ter mudado o resultado do C3.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por phylo_roadking & raquo 07 de março de 2008, 14:44

25% das perdas não foram naquela pesado se compara às perdas que os Comandos sofreram em outros lugares, como em Creta. mas os regulares têm aversão a unidades de ataque "especializadas" em seu plantel LOL, então posso entender bem o No. 11 sendo "dissolvido" e a força de trabalho absorvida em outro lugar na guarnição de Chipre.

O livro de Meesenger sempre termina quando as unidades de Comando são incorporadas a outras forças, então a história posterior dos homens dos quatro batalhões sob um emblema diferente não é de interesse para ele.

Suponho que o livro do Osprey não forneça quaisquer outros números para as outras quatro tropas mencionadas.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Davide Pastore & raquo 07 de março de 2008, 16:03

Não muito sobre números, mas há algo sobre litígios entre serviços:


A fonte é Osprey OOB # 18 e Osprey Elite # 64
(Receio que a fonte seja muito pequena)

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Bronsky & raquo 07 de março de 2008, 18:16

Estes não são de forma alguma comparáveis ​​ao bocage da fama de 1944 na Normandia. Eles são muito mais baixos. O bocage consistia em cercas vivas grossas, altas o suficiente para esconder veículos (quanto mais tropas) e grossas o suficiente para absorver o fogo de armas pequenas em muitos lugares. As paredes que separam os campos malteses são muito baixas para isso. Eles fornecerão proteção às tropas caídas atrás deles, mas isso é tudo do ponto de vista da batalha terrestre.

Duas coisas que eles vai fazer, no entanto, é tornar as coisas absolutamente miseráveis ​​para os planadores de pouso (muitos dos equipamentos pesados ​​desses paras 'serão perdidos na chegada) e dificultar o avanço cross-country de veículos com rodas e de esteira leve.

No final das contas, eu os vejo como uma bagunça com o ataque inicial, por outro lado, o Folgore não era o seu time italiano comum, eles eram tropas de primeira e podia-se esperar que lutassem agressivamente em face de tudo dar errado.

Onde Phylo levanta um bom ponto é quais foram exatamente as lições aprendidas pelos alemães em suas operações anteriores (em oposição ao que nós, hoje, sabemos ou aos relatórios compilados por generais alemães após a guerra) e quanto dessa experiência foi feita disponível para os italianos.

2. Todo o objetivo de tomar Malta

Davide está, infelizmente, empurrando a desculpa tradicional da Regia Marina de que a capacidade do porto da Líbia foi estourada, então os comboios operaram com capacidade máxima de qualquer maneira e Malta não teve nenhum efeito. O que simplesmente não é verdade. Os números das tonelagens descarregadas estão disponíveis e uma discussão sobre esse assunto ocorreu em outro tópico desta seção da pasta.

Portanto, embora eu concorde que, no verão de 1942, as chances eram muito altas para o Eixo prevalecer no Mediterrâneo, ainda argumentaria que Malta faria uma diferença significativa para a logística de ambos os lados na Líbia e no Egito.

Outra coisa que não vi mencionado é exatamente quando essa operação deve ocorrer. Isso porque os Aliados estavam empurrando reforços para o teatro de modo que, em agosto, a superioridade aérea do Eixo sobre Malta simplesmente não existisse mesmo quando os alemães tentassem. Então, o tempo está passando aqui e seria bom definir uma linha do tempo.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Davide Pastore & raquo 07 de março de 2008, 20:18

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Bronsky & raquo 08 de março de 2008, 11:03

Se Malta for atacada, então provavelmente não haverá El Alamein em primeiro lugar, a posição britânica em Mersa Matruh não será atacada se eu entender o plano corretamente.

Também discordo no ponto técnico: dobrar o fluxo de abastecimento para o Norte da África foi possível, até realista após a captura de Malta. Que o Eixo disponibilizaria recursos para um aumento de 100% nas remessas é mais questionável.

Dito isso, concordo com a questão mais ampla que é a de que capturar Malta durante o verão de 1942 não muda significativamente o quadro estratégico no Mediterrâneo. A captura teria que ocorrer o mais tardar na primavera de 1941 para isso.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Davide Pastore & raquo 08 de março de 2008, 11h22

Definitivamente sim.A frente terrestre deve permanecer ao longo da fronteira egípcia durante a invasão (incluindo a campanha aérea preparatória), provavelmente ao longo do penhasco Sollum.

Porém, mais tarde, Rommel precisa se mover e tentar romper o próximo obstáculo, El Alamein. Não vejo razão para ficar lá esperando os britânicos aumentarem suas forças e contra-atacar.

Dadas essas premissas, não há invasão, ponto final.

Qualquer discussão sobre C3 tem que ter como premissa uma campanha aérea de sucesso (da mesma forma que qualquer discussão sobre Seelowe), caso contrário, ela nunca acontecerá.

Meu entendimento é que não sabemos o resultado da campanha aérea de verão contra Malta, uma vez que nunca aconteceu. Ele poderia ter falhado ou poderia ter sido bem-sucedido.

Para minhas pesquisas, suponho que a campanha aérea foi bem-sucedida.

Re: Malta Garrison 1942

Postado por Bronsky & raquo 08 de março de 2008, 15:12

Este tópico do grupo Usenet WWII, 3 anos atrás, tem um bom esboço do argumento,
http://groups.google.fr/group/soc.histo. 20e00e415d

Este tópico também tem alguns, embora a discussão esteja um tanto poluída por outras considerações.
http://forum.axishistory.com/viewtopic. . & ampsk = t & ampsd = a

Essencialmente, o argumento é que

1 / Os dados relativos à tonelagem descarregada provam de forma conclusiva que os dados relativos à capacidade portuária fornecidos por Cocchia e citados por Van Creveld (a quem todos os outros citaram a partir de então) são comprovadamente conservadores. Você já tem os números relevantes e pode julgar por si mesmo, então o Eixo poderia ter enviado muito mais para o Norte da África.

2 / Malta foi uma parte fundamental dos problemas logísticos do Eixo no Norte da África, porque além das perdas diretas (e tenha em mente que este era um transporte de primeira qualidade carregado com equipamentos caros, não um velho vagão inglês afundado enquanto carregava peles de ovelha para Belfast ) forçou a Regia Marina a um padrão de operações muito ineficiente e caro. Comboios escoltados (leia-se: baixa eficiência portuária, grande consumo de combustível), enviando navios meio carregados de modo a minimizar as perdas de equipamentos e maximizar a taxa de descarga, além da necessidade de dedicar grandes forças apenas para manter Malta abaixada.

Remova Malta e os ativos historicamente usados ​​para mantê-lo baixo ficarão disponíveis novamente. A Axis pode usar o transporte marítimo de uma maneira mais eficiente, o que fará melhor uso da capacidade portuária existente. Mas eu sugiro que essa discussão ocorra no tópico apropriado.

Claro, então isso nos deixa com 3 cenários, presumindo que Rommel concorde em não perseguir o 8º Exército até o Egito (mais provável: Rommel está no hospital por algum motivo, então Kesselring toma a decisão):

1. A campanha começa muito cedo, Malta é suprimida antes que reforços significativos cheguem lá e a invasão aconteça.
2. A campanha começa um pouco mais tarde, alguns reforços já chegaram, então a campanha aérea para suprimir a ilha leva mais tempo (a boa notícia é que isso oferece a oportunidade de derrotar os reforços de acompanhamento aos poucos) ou, alternativamente, o Eixo decide lançar C3 com superioridade aérea, mas não supremacia aérea.
3. Ainda é mais tarde, ou a campanha não está indo bem (por exemplo, porque alguns dos lutadores foram inicialmente retidos na Líbia para fornecer proteção sobre Tobruk contra ataques da RAF), a campanha se arrasta em agosto, quando os reforços substanciais de Parks - e a expectativa de ainda mais por vir - tornando tudo impraticável, o Eixo acaba cancelando. Batalha da Grã-Bretanha II.

Há menções às batalhas aéreas nos trabalhos usuais, que tenho certeza de que você já conhece, então, sem dúvida, você pode juntar as datas mais rapidamente do que se eu tentasse de memória, alternativamente, posso procurar um mais detalhado cronologia, mas meu ponto aqui é que o tempo está definitivamente passando e haverá um ponto após o qual um C3 bem-sucedido não estará mais nas cartas.

Esta é uma situação mais realista do que Seelöwe, porque a Luftwaffe nunca esteve realmente em posição de derrotar a RAF em seu território, mas ainda há limites. Você não pode simplesmente decidir que o Eixo tem superioridade aérea, ponto final, e agora vamos escolher uma data para que isso aconteça.


Assista o vídeo: Diario de la Segunda Guerra Mundial. Diciembre de 1942