Operação Sealion: A invasão alemã planejada da Grã-Bretanha Um manual e uma lista de fontes

Operação Sealion: A invasão alemã planejada da Grã-Bretanha Um manual e uma lista de fontes

Operação Sealion: A invasão alemã planejada da Grã-Bretanha

Introdução Linha do tempo Planos Alemães Lista de Fontes Recursos para jogos de guerra

Nota do autor: Este artigo foi elaborado apenas como uma breve introdução ao tópico da Operação Sealion. Em algum momento, o autor pretende escrever uma série de artigos muito mais detalhada sobre esse plano, bem como os planos de defesa britânica contra tal invasão e os planos de resistência em caso de ocupação.

Introdução

Este ano (2010) marca o 70º aniversário da Batalha da Grã-Bretanha, a valente luta do Comando de Caça da RAF contra o poderio alemão Luftwaffe. (1) Embora uma grande campanha em si mesma e o assunto de vários livros, artigos, páginas da web e até mesmo um grande filme, esta tentativa da Luftwaffe de alcançar a superioridade aérea sobre a Grã-Bretanha derrotando a RAF, que ficou conhecida como a Batalha da Grã-Bretanha, foi de fato lutado como o principal pré-requisito para a planejada invasão alemã da Grã-Bretanha, com o codinome Operação SEALION e originalmente agendada para setembro de 1940. A evacuação do BEF de Dunquerque havia deixado o Wehrmacht no controle da costa do canal após a queda da França e, embora fosse uma posição invejável, isso significava que os alemães agora eram forçados a pensar no que fazer a respeito do que o chefe da inteligência da Luftwaffe chamava de "o inimigo mais perigoso". O terrível estado do Exército britânico após a evacuação do continente exigiu atenção imediata e, embora levasse tempo para reorganizar e reequipar as forças terrestres disponíveis; eles só podiam ficar mais fortes com o passar do tempo. Os argumentos ainda persistem até hoje sobre o quão sério Hitler realmente era, ao contemplar uma invasão anfíbia da Grã-Bretanha, mas seja qual for o caso, os preparativos que foram feitos foram conduzidos de maneira séria e envolveram um custo considerável para o esforço de guerra alemão. Quaisquer que sejam suas reais chances de sucesso, os pousos foram planejados como uma contingência e dependiam dos esforços do Luftwaffe alcançar a superioridade aérea sobre a área de pouso e grande parte do sul da Grã-Bretanha, a fim de evitar que a RAF e a Marinha Real intervenham na operação.

Linha do tempo

OKW (Oberkommando der Wehrmacht ou Alto Comando das Forças Armadas) era o principal órgão de formulação de estratégias e era chefiado por Hitler, com os generais Keitel e Jodl ao lado. A isto reportaram os altos comandos dos diversos serviços, o OKH (Oberkommando des Heeres - Alto Comando do Exército sob Generalfeldmarschall von Brauchitsch), OKM (Oberkommando der Marine - Alto Comando Naval sob Grossadmiral Raeder) e OKL (Oberkommando der Luftwaffe - Alto Comando da Força Aérea sob Reichsmarschall Göring). Veja a Figura 1. O cronograma de eventos relacionados ao Sealion é o seguinte:

  • Até novembro de 1939 - nenhuma consideração séria foi dada por Hitler ou pelo OKW alemão a uma invasão das Ilhas Britânicas. O foco principal de qualquer operação seria um bloqueio aéreo e naval para 'encorajar' as negociações.
  • Novembro de 1939 - OKM e OKH conduzem estudos separados quanto à viabilidade de um pouso anfíbio.
  • Janeiro de 1940 - Grossadmiral Erich Raeder responde ao estudo OKH (codinome noroeste), apontando as muitas dificuldades e obstáculos para tal operação. Tanto Raeder quanto Hitler ainda preferem a opção de um bloqueio aéreo e naval.
  • 21 de maio de 1940 - Raeder questiona Hitler sobre a possibilidade de uma aterrissagem anfíbia e recebe uma resposta negativa. Apesar disso, OKM continua a estudar o problema e recomenda uma rota de canal cruzado em vez de uma rota para o Mar do Norte.
  • 10 de julho de 1940 - começa a batalha da Grã-Bretanha.
  • 16 de julho de 1940 - Hitler emite a diretriz do Fuhrer nº 16. Esta afirma: "Decidi preparar uma operação de desembarque contra a Inglaterra, e se necessário, realizá-la. O objetivo desta operação será eliminar a pátria inglesa como base para o prosseguimento da guerra contra a Alemanha "e deixa claro que o plano de Heer formará a base para seguir em frente.
  • 20 de julho de 1940 - OKH publica seu plano de 'frente ampla', detalhando um pouso em uma frente de 377 milhas do estuário do Tâmisa à baía de Lyme. Raeder o rejeita porque a Marinha carece de recursos para apoiar um levantamento dessa magnitude.
  • 21 de agosto de 1940 - OKH apresenta um plano reduzido que detalha um pouso em dez divisões ao longo de quatro dias entre Ramsgate e Brighton (100 milhas). Raeder altera este plano ainda mais para um pouso de nove divisões ao longo de quatro dias em uma frente de noventa milhas. Os elementos da liderança do 9º Exército de Strauss e do 16º Exército de Busch desembarcariam entre Folkestone e Brighton, apoiados pelas 7ª Divisões Aerotransportadas e 22ª Divisões de Aterrissagem Aérea, bem como 250 tanques anfíbios.
  • Meados de setembro de 1940 - o Kriegsmarine termina a montagem do transporte a ser utilizado na operação.
  • 26 - 27 de setembro de 1940 - datas de pouso mais prováveis, dada a demanda de Heer por pousos ao amanhecer em uma maré vazante e a exigência da Marinha de luar parcial durante o trânsito.

Planos Alemães

O planejamento principal para a operação partiu de duas diretivas de Hitler e uma suplementar do OKW, a primeira das quais foi emitida em 16 de julho de 1940. Como mencionado acima, até este ponto, várias reuniões haviam ocorrido e documentos de planejamento haviam sido emitido por todos os três serviços e seus altos comandos, incluindo um memorando de Jodl datado de 12 de julho de 1940, que aludia à convocação da operação Löwe (Lion) e sendo uma operação de frente ampla, não muito mais complexa do que uma travessia extensa de rio. Embora os Heer tenham achado a ideia atraente, os rios não têm marés, não estão sujeitos a clima severo e não têm a Frota do inimigo em posição de contestar a travessia. Em seguida, houve uma reunião entre Hitler, von Brauchitsch e General der Artillerie Franz Halder (o Chefe do Estado-Maior do Exército) em 13 de julho de 1940, onde Halder apresentou propostas de planejamento mais detalhadas que delineavam uma operação incorporando 39 divisões e cerca de 500.000 homens (publicada em 20 de julho). Hitler autorizou a continuação dos preparativos, mas ficou intrigado com a falta de sondagens de paz da Grã-Bretanha, já que mais uma vez destacou que preferia um acordo negociado, pois não desejava entregar à Grã-Bretanha uma derrota militar que perturbaria o império e só seria benéfica para Japão e EUA. Hitler também revisou sua decisão de reduzir o tamanho do exército em trinta e cinco divisões para liberar mão de obra adicional para a economia e reduziu-a para uma redução de quinze divisões.

A Diretiva do Fuhrer nº 16, emitida em 16 de julho de 1940, afirmava que o Wehrmacht iria 'começar os preparativos e, se necessário, realizar uma invasão da Inglaterra. O objetivo desta operação é eliminar a Grã-Bretanha como base de operações a partir da qual a guerra contra a Alemanha pode ser travada e, se necessário, a ilha será totalmente ocupada. ' Uma invasão seria realizada em uma ampla frente e os preparativos concluídos em meados de agosto. o Luftwaffe eliminaria a RAF como uma força de combate eficaz e interditaria a Marinha Real caso esta tentasse intervir e a Kriegsmarine forneceria uma frota de invasão e a protegeria. Os planos atuais do exército formariam a base da operação, embora a linha fosse ligeiramente encurtada para entre Ramsgate e a Ilha de Wight. Hitler também confirmou que a operação teria um codinome Seelöwe (Leão marinho). De certa forma, parecia que o Luftwaffe esperava-se que quase derrotasse a Grã-Bretanha sozinha. Gõring e seus comandantes, no entanto, ignoraram a diretriz e continuaram com seus próprios planos - eles pensaram que uma invasão seria desnecessária de qualquer maneira, enquanto Raeder e os Kriegsmarine pensei que OKW era insano. A partir deste ponto, o Heer continuou a ser o principal apoiador do plano, com a Luftwaffe indiferente à ideia e ao Kriegsmarine tentando torpedear o Heer plano.

Seguindo a Diretiva do Fuhrer nº 16, na qual muitos historiadores destacam as palavras 'e, se necessário, realizar uma invasão'como uma indicação da falta de compromisso de Hitler, a segunda metade de julho foi repleta de várias reuniões de equipe e propostas em que a Luftwaffe confirmou que seria capaz de iniciar uma grande campanha aérea contra a RAF no início de agosto, mas a Kriegsmarine não seria capaz de completar seus preparativos até meados de setembro. Em 28 de julho de 1940, eles propuseram que se a invasão fosse adiante, que uma cabeça de praia fosse estabelecida perto de Dover, o ponto mais próximo do continente, onde um estreito corredor poderia ser protegido por campos minados de cada lado, bem como grupos de U-boats e E-boats além destes. o Kriegsmarine estimou que levaria dez dias para colocar a primeira onda em terra e, desnecessário dizer, o Heer ficou horrorizado. Queria desembarques ao longo de toda a costa sul de Folkestone a

Brighton com um desembarque separado de Cherbourg. Ela queria veículos com rodas e esteiras e, portanto, todas as balsas de automóveis deveriam ser usadas junto com todas as instalações turísticas que cruzam o canal. A primeira onda deveria ser desembarcada em três a quatro dias e consistia em 260.000 homens, 30.000 veículos e 60.000 cavalos. Isso foi seguido por um memorando datado de 31 de julho de 1940, que informava que, dado o Kriegsmarine's os preparativos estavam completos em 15 de setembro de 1940, as datas mais adequadas para a invasão seriam de 22 a 26 de setembro, quando o tempo costumava ser ruim. No entanto, não poderia garantir a capacidade de proteger a invasão da Marinha Real e não seria capaz de garantir o reabastecimento se houvesse de fato mau tempo. Sugeriu-se que a invasão fosse adiada até maio de 1941, quando recursos de superfície adicionais estariam disponíveis e trabalho adicional poderia ser realizado na conversão ou construção de embarcações para permitir operações anfíbias.

A Diretiva Fuhrer nº 17 foi emitida em 1 de agosto de 1940 (seguida por uma do OKW) e ordenou a intensificação da campanha aérea contra a RAF, visando suas unidades aéreas, instalações terrestres, instalações de observação e fábricas de aeronaves. Afirmou também que todos os preparativos para a invasão estariam concluídos em 15 de setembro de 1940, o prazo original sendo mantido, pois Hitler estava preocupado com a força do exército britânico se a invasão fosse adiada para a primavera seguinte. Apesar das dúvidas, o Kriegsmarine continuou a vasculhar os cursos d'água

da Europa ocupada para embarcações adequadas, com ou sem potência, e passou a converter muitos deles adicionando rampas suspensas, enquanto o Heer conduziu exercícios de aterrissagem enérgicos, com a presença de equipes de filmes de propaganda. Em meados de setembro Kriegsmarine completar a montagem das embarcações a serem utilizadas no içamento inicial, bem como a finalização das forças alemãs a serem utilizadas (vide Figuras 2 e 3), as rotas de assalto a serem tomadas (vide Figuras 4 e 7), também conforme os planos de ocupação (ver Figuras 5 e 6).

Escusado será dizer que o Luftwaffe’s a derrota na Batalha da Grã-Bretanha forçou Hitler a adiar a invasão em 17 de setembro de 1940 e depois em 12 de outubro de 1940 a adiá-la para o ano seguinte. Em qualquer caso, a essa altura, a atenção de Hitler havia se movido para o leste e estava focada em seu principal oponente ideológico, a URSS, com o planejamento e os preparativos sendo realizados para a Operação Barbarossa.

Lista de Fontes

Artigos

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Monografias

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Publicações Oficiais

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Alto Comando Alemão (OKW). Diretivas OKW para a invasão do Reino Unido. Operação Seelöwe (Sealion) Verão e Outono 1940, 2 de julho de 1940 - 22 de outubro de 1940.
Highworth & Co. Diário do Countryman 1939: Fertilizantes da Highworth (Capa de um livreto de treinamento do Estado-Maior Geral para ensinar aos membros das Unidades Auxiliares sobre artefatos explosivos), 42 pp.
Parry, W E. (Diretor de Inteligência Naval) Planos alemães para a invasão da Inglaterra 1940 (Operação "SEALION"), NID24 / GHS / 1, Londres, fevereiro de 1947.

Filmes / Documentários de TV / Docu-dramas

'A Post Mistress que era uma espiã?', Parte do Mistérios da História série, 24 de janeiro de 2006 às 15h, BBC2 / Open University. Diretor da Série: Samantha Bakhurst; Produtor da série: Sally Angel.
Hitler e a invasão da Grã-Bretanha, BBC2, exibido em 04/07/1998, 50mins, parte da série Timewatch.
Grã-Bretanha de Hitler, Canal 5, Parte Um: 03/12/02, 60mins; Parte Dois: 12/10/02, 60mins.
Invasão, BBC2, Apresentador: Dan Cruikshank. Três episódios exibidos entre 28/10/2001 e 11/11/2001.
Aconteceu Aqui (1964), Diretores: Kevin Brownlow / Andrew Mollo, 97mins, Inglês / Alemão, B&W, ASIN: B000CBOZWG, Studio: Film First.
Exército do verdadeiro pai (2009), Canal 4, Parte Um: 01/10/09, 60mins; Parte Dois: 17/01/09, 60mins; Parte Três: 24/01/09, 60mins. Nota: Houve outra série intitulada Exército do verdadeiro pai, cujo quarto episódio foi apresentado por Ian Lavender e foi sobre as Unidades Auxiliares.
Quando Hitler invadiu a Grã-Bretanha, ITV1, 04 de julho de 2004, 22,15 - 23,45, 90 min.

Recursos para jogos de guerra

Para aqueles que querem lutar contra a Operação Sealion, existem várias possibilidades. Para jogos de guerra de tabuleiro, o fabricante de jogos de guerra dos EUA, SPI, produziu um jogo de guerra intitulado Seelöwe, desenhado por John Young e publicado em 1974, que cobria apenas a campanha terrestre, assumindo que a Luftwaffe tinha derrotado a RAF de forma decisiva e estava em posição de bloquear qualquer intervenção da Marinha Real. O jogo também teve uma edição modificada produzida no Reino Unido pela SPI (UK) Ltd que apresentava um mapa colorido com mais detalhes. XTR produziu um jogo chamado Operação Sealion por L. Dean Webb que foi incluído na revista Comando, número 45, publicado em outubro de 1997. 3W também se lançou com um jogo de guerra intitulado Luta nas Praias por Roger Sandell e John Lambshead que acompanharam The Wargamer magazine, Issue 40, publicado em abril de 1985. GMT Games of Hanford, CA produziu um jogo em 1994 intitulado Grã-Bretanha fica sozinha, desenhado por Jim Werbaneth. Isso cobre toda a campanha terra-ar-mar para a Operação Sealion e, portanto, é um pouco mais complicado e demorado do que Seelöwe, mas os jogadores podem decidir sobre sua própria estratégia para a operação com todas as forças terrestres, navais e aéreas sob seu comando. GDW produziu um jogo intitulado Sua Melhor Hora em 1982, que foi projetado por Jim Astell e parte da enorme série de jogos Europa (sendo o volume cinco) que simulou a Segunda Guerra Mundial no divisionário nível. Parte do jogo simulava as forças que estariam envolvidas na Operação Sealion se a Luftwaffe tivesse vencido a Batalha da Grã-Bretanha, que é de fato o foco principal. Houve também um jogo de guerra intitulado Leão marinho da Wargaming Enterprises, projetado por Mark Jumper produzido em 1970 e eu vi uma expansão personalizada projetada e construída para a série de jogos Axis & Allies intitulada 'Operation: Sealion' de uma empresa chamada Rune Blade Studios no eBay. Também é provável que haja uma edição futura do Estratégia e Táticas revista com um jogo dedicado ao assunto (consulte https://strategyandtacticspress.com/ para obter detalhes sobre as próximas edições) e eu vi um cenário relacionado ao Sealion para o jogo Memórias de '44. Para material adicional de jogos de guerra, há também a Edição 13 do Ragnarok (o jornal de jogos de guerra de fantasia e ficção científica) e as edições 29, 30 e 56 de The Journal ofthe Society of Twentieth Century Wargamers. Quaisquer regras decentes de jogos de guerra em miniatura (como Fogo Rápido) devem ter as regras e a ordem de cobertura da batalha para alguém montar um cenário de Sealion com um pouco de trabalho - ao dizer isso, há um suplemento específico intitulado 'Operação Leão Marinho' produzido por The Two Fat Lardies (http://www.toofatlardies.co.uk) por seu sistema de regras de jogos de guerra de 20 mm Eu não fui baleado, mãe.

No que diz respeito aos jogos de guerra para PC, o pacote de expansão oficial do Talonsoft Frente Oeste focado na Operação Sealion e em jogos como Panteras de aço: o mundo em guerra (Jogos Matrix), Panteras de aço para Windows - Guerra Mundial 2 (Oficina Camo), Missão de combate (CDV) e Arte Operacional da Guerra (Talonsoft) costuma ter editores de missão onde você pode construir seus próprios cenários. Existe até um mapa extra para Battlefield 1942 intitulado 'Operation Sealion', que tem pouco mais de 15 Mb de tamanho, da Bumsoft, e pode ser baixado do site do Filefront em http://battlefield1942.filefront.com/file/Operation_Sea_Lion;35707 .

Para outras operações "e se" pelas forças alemãs durante a Segunda Guerra Mundial, jogo de Avalon Hill de 1977, Ataque Aéreo em Creta, desenhado por Randell C Reed e Vance von Borries tem dois desses elementos. A primeira é que um segundo jogo foi incluído no lançamento oficial de Avalon Hill que cobre a Operação Hércules, a proposta de invasão alemã-italiana de Malta em 1942. Existem também cenários específicos na Operação Hércules no Talonsoft's Arte Operacional da Guerra e Conquista do mar Egeu (terceiro na série Airborne Assault) da Panther Games, com a opção de criar seus próprios cenários em Missão de combate 3: Afrika Korps do CDV. Em segundo lugar, uma variação de cenário foi incluída no Volume 18, nº 3 do O general, A revista de jogos de guerra de Avalon Hill com seu próprio tabuleiro e contadores que cobriam um possível ataque de pára-quedas em Chipre. Havia também um jogo de tabuleiro intitulado Operação Felix que foi incluído com Estratégia e Táticas magazine, Number 153 (1992) e analisou o planejado ataque alemão a Gibraltar em 1940 ou 1941.

Notas finais

(1) Ver por exemplo http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/world-war-2/battle-of-britain/8012065/Battle-of-Britain-service-Prince-Charles-and- Prince-William-lead-tributes-to-The-Few.html.


Operação Sealion

Operação Sealion (Unternehmen Seel we em alemão) foi um plano alemão da Segunda Guerra Mundial para invadir a Grã-Bretanha. Isso nunca foi realizado.

Os preparativos começaram após a queda da França, quando os alemães sentiram que já haviam vencido a guerra no oeste. A Grã-Bretanha, no entanto, recusou-se a iniciar negociações de paz, então medidas mais diretas para reduzir a resistência britânica foram pensadas.

Grossadmiral Erich Raeder, da Kriegsmarine, foi responsável pela criação de vários estudos sobre a plausibilidade de um ataque naval alemão através do Canal da Mancha. O primeiro desses estudos, feito por volta de novembro de 1939, delineou as seguintes condições que devem ser atendidas de antemão:

  1. As forças navais inimigas devem ser eliminadas ou incapazes de intervir, a força aérea deve ser eliminada
  2. As defesas costeiras devem ser destruídas
  3. A ação silenciosa do serviço britânico contra as forças de desembarque deve ser evitada (Royal Navysubmarines)

O Oberkommando des Heeres (O.K.H.) planejou uma invasão de nove divisões por mar e duas divisões por ar. O local escolhido para a invasão foi ao longo da costa de Dover a Portsmouth.A operação foi adiada em 17 de setembro de 1940 e acabou sendo arquivada indefinidamente. Adolf Hitler ainda estava confiante de que a Grã-Bretanha se renderia depois que a Rússia fosse derrotada com o lançamento da Operação Barbarossa em 1941. A Grã-Bretanha teria ficado isolada na Europa sem aliados. A entrada dos Estados Unidos na guerra, no entanto, e a reversão em Stalingrado significaram que a janela de oportunidade que Sealion tinha para ter sucesso estava diminuindo. O fracasso em resolver a situação no oeste cumpriria o aviso anterior de O.K.H. sobre os perigos de uma "guerra em duas frentes".

A Batalha da Grã-Bretanha fez parte de Operação Águia (Unternehmen Adler em alemão) originalmente pretendia permitir que a Luftwaffe alcançasse superioridade aérea sobre a Royal Air Force e permitir que a frota de invasão cruzasse o Canal da Mancha. No entanto, mais tarde, a Blitz se tornou uma operação de bombardeio estratégico. Os transportes a serem utilizados seriam as barcaças do Reno.

A maioria dos analistas militares atuais não acredita que a Operação Sealion teria tido sucesso se empreendida. A principal dificuldade era a falta de meios navais alemães em comparação com os da Marinha Real. Além disso, as perdas em homens e material sofridas pelas tropas aerotransportadas alemãs sobre os Países Baixos em maio não puderam ser repostas a tempo para a operação planejada.

No entanto, não deve ser esquecido que a Marinha Real não poderia trazer sua superioridade de 10: 1 contra o Kriegsmarine, já que a maioria da frota estava engajada no Atlântico, bem como no Mediterrâneo. Apesar dessa limitação, a Frota doméstica britânica ainda tinha uma vantagem significativa em números em relação à frota alemã.

A inteligência britânica acreditava falsamente que a Luftwaffe tinha uma vantagem de 4: 1 no ar. Isso levou a Royal Air Force mobilizando a última de suas reservas e acelerando o ritmo de produção do Spitfire. Além disso, a ameaça de invasão permitiu que Radar enfrentasse seu julgamento sob o fogo.

Em jogos de guerra conduzidos na Royal Military Academy Sandhurst em 1974, que presumia que a Luftwaffe ainda não conquistou a supremacia aérea, os alemães conseguiram estabelecer uma cabeça de ponte na Inglaterra usando uma tela de campo minado no Canal da Mancha. No entanto, depois de alguns dias, a Marinha Real conseguiu cortar o abastecimento das tropas alemãs na Inglaterra, e elas foram isoladas e forçadas a se render.

Uma invasão em massa pelo mar, entretanto, pode não ter sido necessária. Em documentos do gabinete britânico durante a guerra divulgados em 1998, foi revelado que após o fracasso da Força Expedicionária Britânica na França e sua evacuação em Dunquerque, Winston Churchill havia perdido apoio no gabinete e no Parlamento. Se a Força Aérea Real tivesse sido derrotada pela Luftwaffe, Churchill teria sido substituído como primeiro-ministro pelo secretário de Relações Exteriores, Lord Halifax, que era conhecido por ser a favor de negociações de paz com a Alemanha, em vez de enfrentar um banho de sangue civil em solo britânico.


Sealion - E se a Alemanha tivesse invadido a Grã-Bretanha em 1940?

Se você olhar para o outro lado do Canal da Mancha de Calais, em um dia bom, muitas vezes você pode ver os penhascos brancos de Dover, a menos de 32 quilômetros de distância. Imagine então a expectativa de um soldado alemão, parado na costa atlântica da França, a 700 km da Alemanha, com o último inimigo literalmente à vista, mas talvez a 20 milhas de distância.

Os alemães enfrentaram uma tarefa nada invejável em junho de 1940 se quisessem tirar a Grã-Bretanha da guerra. A pequena ilha não era invadida por uma potência estrangeira desde o século XII e resistia a todas as tentativas subsequentes. As Forças Armadas britânicas, em particular a eminentemente poderosa Royal Navy, montavam guarda, um bastião contra qualquer um que fosse tolo o suficiente para tentar.

O Exército da Alemanha estava bem equipado (embora excessivamente dependente de cavalos), endurecido pela batalha e tão grande, senão maior do que o Exército Britânico. A Luftwaffe parecia mais do que páreo para a RAF também, sendo particularmente hábil em operações táticas, tendo apoiado o exército através da Polônia, Bélgica, Holanda e França, e numericamente superior. No entanto, a Kriegsmarine (a marinha alemã) estava em falta. Sim, eles possuíam navios poderosos como Bismarck, Scharnhorst e Gneisenau, mas eram numericamente inferiores aos seus homólogos britânicos e navios de guerra poderosos e singulares são menos úteis nos estreitos confins do Canal da Mancha do que Destroyers e Cruzadores.

Vamos supor, entretanto, que os alemães foram capazes de enfrentar esses desafios, destruindo a RAF e protegendo com sucesso suas zonas de desembarque da interferência naval. De acordo com a Diretriz do Fuhrer de Hitler nº 16, a força de invasão teria pousado em uma ampla frente de Ramsgate à Ilha de Wight, usando mais de 40 divisões, 17 na primeira onda. Com as tropas em terra com sucesso, os primeiros objetivos seriam os portos de Dover e Folkestone.

Como os Aliados perceberam durante suas próprias operações anfíbias, garantir um porto o mais cedo possível era fundamental para manter a força de invasão. No Dia D, Cherbourg e Ouistreham eram alvos prioritários, no entanto o Comando Aliado também criou docas pré-fabricadas conhecidas como Portos Mulberry para ajudar a desembarcar equipamentos e suprimentos. O Kriegsmarine estava trabalhando em um projeto semelhante chamado de “ponte de aterrissagem pesada” antes da Batalha da Grã-Bretanha. Dois protótipos foram construídos e testados com sucesso nas Ilhas do Canal e provavelmente teriam sido usados ​​durante o Sea Lion. Os protótipos foram tão bem-sucedidos, robustos e bem construídos que permaneceram nas Ilhas do Canal até a década de 1970.

Com uma cabeça de ponte estabelecida, portos protegidos e um campo de aviação capturado na RAF Lympne (perto da costa e com fácil acesso às zonas de pouso especificadas de Hitler), teria sido hora de avançar. Os contra-ataques britânicos teriam sido feitos pelas Reservas Territoriais e pelos restos do exército, evacuado de Dunquerque meses antes. Com grande quantidade de equipamentos abandonados na França durante a evacuação de Dunquerque, apenas um pequeno número de unidades britânicas teria sido totalmente equipado com sua cota designada de veículos, artilharia e tanques.

Equipamento abandonado deixado na França após a evacuação de Dunquerque - Wikimedia Commons

Os alemães, tendo encontrado tanques britânicos na França, deveriam estar bem cientes de que seus canhões antitanque de emissão geral como o PaK36 (PanzerumabwehrKanone) e rifles anti-tanque como PzB38 (Panzerbüchse), não seriam muito úteis contra tanques de infantaria britânica como o Matilda II e Valentine III. Assim, eles tiveram que garantir que seus próprios tanques pudessem chegar à costa e desenvolveram duas novas idéias, uma das quais mais tarde seria desenvolvida de forma independente e usada com sucesso pelos britânicos. O primeiro foi um ‘Schwimmpanzer II’, essencialmente um tanque Panzer II equipado com dispositivos de flutuação e auxiliares de flutuação com hélices ligadas aos trilhos dos tanques para propulsão. O Panzer II, no entanto, era um tanque desatualizado antes que os alemães invadissem a França e não seria páreo para os britânicos. A segunda ideia foi ‘Tauchpanzer’, um tanque raso profundo. Tratava-se de um Panzer III, um tanque construído para receber outros tanques, com vedações à prova d'água ao redor de todas as portas de avistamento, escotilhas e entradas de ar, com mangueiras de snorkel para oxigênio e exaustão flutuando na superfície. O Tauchpanzer podia dirigir ao longo do fundo do mar após ser largado por uma barcaça a uma profundidade máxima de 15 metros (49 pés) de água e, desde que continuasse em movimento, tivesse sido testado com sucesso perto de Wilhelmshaven. Os alemães criaram mais de 250 tanques para uso anfíbio, dando-lhes aproximadamente a força de uma Divisão Blindada, muito útil para o pouso inicial e levar tanques para a Frente rapidamente.

Um tanque Matilda II em manobra perto de Liverpool com o 5º Batalhão de Infantaria Ligeira de Shropshire do Rei - Wikimedia Commons

Suponhamos que os contra-ataques britânicos tenham falhado e que os alemães tenham garantido todos os seus objetivos. Londres teria caído. A ocupação, o estabelecimento de um governo militar e o desarmamento de quaisquer unidades locais do Exército Britânico ou da Guarda Doméstica teriam sido uma prioridade. De acordo com H. Lloyd Goodall em ‘A Need to Know’ Hitler planejava usar o Palácio de Blenheim, a casa de infância de Sir Winston Churchill, como a sede geral do governo de ocupação alemão. Haveria a possibilidade de restaurar Eduardo VIII ao trono, de acordo com um documentário do Canal 5 transmitido em 2009. Acreditava-se que Eduardo VIII fosse um simpatizante do nazismo, sentimento reforçado depois que ele e Wallis Simpson visitaram a Alemanha em 1937. Esse boato foi nunca foi devidamente fundamentado, no entanto.

Uma circunstância infeliz de muitas das ocupações alemãs da Segunda Guerra Mundial foi a remoção de artefatos culturais, obras de arte e literárias de museus, residências e outros locais. De acordo com Norman Longmate em ‘If Britain Had Fallen: The Real Nazi Occupation Plans’, Hitler queria que o Departamento III do serviço de segurança alemão removesse a Coluna de Nelson e os 4 leões de bronze do centro de Londres. O edifício era um símbolo da superioridade naval britânica e uma vitória sobre as forças invasoras da República Francesa de Napoleão. Para Hitler, removê-lo teria criado um lembrete visível e poderoso de sua vitória sobre o Império Britânico e seu triunfo onde o grande imperador francês fracassou. O Departamento III também teria sido responsabilizado pelo esvaziamento da National Gallery, do British Museum e do Ashmolean Museum, aparentemente para proteção de fato, tal pilhagem teria representado pouco mais do que roubo. Como uma nota secundária, Longmate aponta que [além da Coluna de Nelson] nenhum dos itens desejados pelos alemães estava onde eles pensavam que estavam. Arte, obras literárias e outros itens preciosos dos grandes museus já haviam sido transferidos, antes da eclosão da guerra, para várias propriedades rurais e até mesmo uma pedreira no País de Gales. Sem dúvida, eles teriam sido movidos para mais longe se os alemães tivessem desembarcado com sucesso na costa britânica.

Planos mais sinistros estariam em andamento nos escritórios do governo, entretanto. A Gestapo esperava obter registros britânicos do Ministério do Interior sobre todos os estrangeiros na Inglaterra, incluindo nacionalistas irlandeses, agentes de Moscou, emigrantes alemães e prisioneiros políticos. Os oficiais da Gestapo também teriam visitado o Ministério das Relações Exteriores, na esperança de prender o chefe dos serviços de Inteligência. Embora o objetivo imediato fosse identificar ex-amigos e antigos inimigos da Alemanha, o objetivo político final, de acordo com Longmate, teria sido reunir evidências que embaraçariam o recente governo britânico e seus aliados. Mais significativamente, no entanto, os alemães esperavam esclarecer as relações anglo-americanas com o objetivo de expor Roosevelt como intervencionista. Se havia algo em que a Alemanha era boa, era propaganda, e a próxima etapa teria sido o fechamento do Ministério da Informação, dos arquivos da imprensa e dos jornais e redações. Uma vez que a vida voltasse a alguma aparência de normalidade, alguns dos jornais teriam sido reabertos e distribuídos mais uma vez, embora com censura estrita e o entendimento de que seriam fechados se não aderissem às regras alemãs. A BBC, é claro, também teria sido um alvo principal, estúdios de transmissão e transmissores estavam no topo da lista da Alemanha. Teria sido o principal instrumento pelo qual a população britânica seria forçada a aceitar a ocupação, e cada artigo, radiodifusão e programa teriam servido aos seus propósitos.

Em última análise, as ambições de Hitler para o Terceiro Reich se estendiam além das fronteiras da Europa. 'Lebensraum' ou 'Espaço Vivo' sempre foi um inquilino central das ambições de Hitler, e em particular ele estava de olho nas vastas estepes da União Soviética, onde os subumanos eslavos, russos, ucranianos e poloneses poderiam ser facilmente deslocados ou removido para facilitar a expansão alemã. Enfrentar a União Soviética não foi uma tarefa fácil. Ele ostentava um dos maiores exércitos e forças aéreas da história, era o maior país do mundo em massa de terra e ostentava um líder tão despótico quanto Hitler. O exército alemão precisava de suprimentos, homens e equipamentos para combater o urso, enquanto a indústria alemã precisava de materiais e trabalhadores para fornecer esse equipamento. Que melhor maneira do que retirá-lo das nações derrotadas, incluindo a Grã-Bretanha, que possuía uma riqueza de tais materiais? O exército alemão dependia predominantemente de cavalos para grande parte de seu transporte, o que é irônico, considerando o quão bem considerados os alemães se tornaram pela qualidade de suas Divisões Blindadas. Os exércitos derrotados deixam para trás vastas faixas de equipamentos, muitos deles utilizáveis ​​e os alemães tiraram proveito disso. Os estoques de veículos da Tchecoslováquia, Polônia, França, Grã-Bretanha e da URSS podiam ser encontrados em todo o exército alemão durante a Segunda Guerra Mundial. De tanques de batalha como o Char B1 e T-34 a tratores leves como o Universal (Bren Gun) Carrier e o Renault UE Chenillette, todos teriam sido úteis para substituir o transporte a cavalo. Mesmo veículos civis poderiam ter acabado em estoques militares. Longmate faz referência a batalhões de ciclistas do Exército Alemão, requisitando carros civis sempre que possível.

Além do equipamento real, as fábricas de armamentos britânicas teriam sido remodeladas para a produção alemã, sejam tanques, aeronaves, caminhões ou rifles. Os estaleiros e as instalações de construção de navios teriam se mostrado úteis para apoiar outras operações da Kriegsmarine no Atlântico. Certamente, se Hitler desejasse uma guerra futura com os Estados Unidos, a frota de superfície do Kreigsmarine teria que ser significativamente expandida e reforçada para se equiparar à Marinha dos Estados Unidos.

Materiais e indústria não eram os únicos recursos disponíveis, no entanto grandes mentes como Frank Whittle, que trabalhou no primeiro motor a jato britânico, ou Barnes Wallis, o inventor da famosa bomba saltitante, teriam sido um alvo mais do que convidativo e de valor incrível a empresas alemãs de armamento como a Messerschmitt e a Krupp. Whittle havia concluído um protótipo de motor a jato em funcionamento em 1940 e, mais tarde, faria um teste de vôo bem-sucedido em 1941 em uma aeronave projetada e construída por Gloster. Imagine se o Messerschmitt ME-262, o primeiro caça a jato operacional do mundo, tivesse chegado 2 anos antes de sua estréia histórica em 1944!

Caça a jato ME-262, temido por todos quando foi introduzido em 1944, números limitados e baixo suprimento de combustível felizmente os mantiveram afastados - Wikimedia Commons

Felizmente, isso nunca aconteceu. Hitler adiou indefinidamente a Operação Seelöwe em 17 de setembro de 1940, tendo sido convencido em uma reunião com Hermann Göring e Gerd Von Rundstedt de que uma invasão anfíbia não era mais viável. A RAF sobreviveu aos esforços da Luftwaffe para destruí-la na Batalha da Grã-Bretanha. O Kriegsmarine, entretanto, sofreu perdas desastrosas durante a invasão da Noruega, com vários cruzadores ligeiros e destróieres afundados. Eles mal tinham forças para se opor à Marinha Real antes das operações norueguesas e não podiam de forma alguma apoiar uma frota de invasão em seu nível de força atual. A Grã-Bretanha sobreviveu para continuar lutando e, com a ajuda dos Estados Unidos da América, da União Soviética e de muitas outras nações aliadas, reverteu a maré de guerra que parecia tão sombria em junho de 1940.

Para ver quem seria o alvo da Gestapo imediatamente após uma invasão bem-sucedida da Grã-Bretanha, dê uma olhada no Livro Negro de Hitler - A Lista dos Mais Procurados, recém-traduzido da versão alemã, transcrito de forma exclusiva e totalmente gratuita para visualização sobre a Guerra das Forças. Site de registros.


Operação Sea Lion_section_7 das forças terrestres

Artigo principal: Ordem de batalha da Operação Leão Marinho Operação Leão Marinho_sentence_91

No plano do Exército de 25 de julho de 1940, a força de invasão deveria ser organizada em dois grupos de exércitos oriundos do 6º Exército, o 9º Exército e o 16º Exército. Operação Sea Lion_sentence_92

A primeira onda de desembarque teria consistido em onze divisões de infantaria e montanha, a segunda onda de oito divisões de infantaria panzer e motorizada e, finalmente, a terceira onda foi formada por seis divisões de infantaria adicionais. Operação Sea Lion_sentence_93

O ataque inicial também teria incluído duas divisões aerotransportadas e as forças especiais do Regimento de Brandemburgo. Operação Sea Lion_sentence_94

Este plano inicial foi vetado pela oposição da Kriegsmarine e da Luftwaffe, que argumentou com sucesso que uma força anfíbia só poderia ter proteção aérea e naval garantida se confinada a uma frente estreita, e que as áreas de desembarque deveriam estar o mais longe das bases da Marinha Real que possível. Operação Sea Lion_sentence_95

A ordem definitiva de batalha adotada em 30 de agosto de 1940 previa uma primeira onda de nove divisões do 9º e 16º exércitos pousando ao longo de quatro trechos de praia - duas divisões de infantaria na praia 'B' entre Folkestone e New Romney apoiadas por uma companhia de forças especiais de o Regimento de Brandenburg, duas divisões de infantaria na praia 'C' entre Rye e Hastings apoiadas por três batalhões de tanques submersíveis / flutuantes, duas divisões de infantaria na praia 'D' entre Bexhill e Eastbourne apoiadas por um batalhão de tanques submersíveis / flutuantes e um segundo companhia do Regimento de Brandemburgo e três divisões de infantaria na praia 'E' entre Beachy Head e Brighton. Operação Sea Lion_sentence_96

Uma única divisão aerotransportada pousaria em Kent ao norte de Hythe com o objetivo de tomar o aeródromo de Lympne e as travessias de pontes sobre o Canal Militar Real e auxiliar as forças terrestres na captura de Folkestone. Operação Sea Lion_sentence_97

Folkestone (a leste) e Newhaven (a oeste) eram as únicas instalações portuárias do canal cruzado que teriam sido acessíveis às forças de invasão e muito dependia de serem capturadas substancialmente intactas ou com capacidade de reparo rápido, caso em que o a segunda onda de oito divisões (incluindo todas as divisões motorizadas e blindadas) pode ser descarregada diretamente em seus respectivos cais. Operação Sea Lion_sentence_98

Outras seis divisões de infantaria foram alocadas para a terceira onda. Operação Sea Lion_sentence_99

A ordem de batalha definida em 30 de agosto permaneceu conforme o plano geral acordado, mas sempre foi considerada como potencialmente sujeita a alterações se as circunstâncias assim o exigissem. Operação Sea Lion_sentence_100

O Alto Comando do Exército continuou a pressionar por uma área de desembarque mais ampla, se possível, contra a oposição da Kriegsmarine em agosto, eles ganharam a concessão de que, se surgisse a oportunidade, uma força poderia desembarcar diretamente de navios na orla marítima de Brighton, talvez apoiado por uma segunda força aerotransportada pousando em South Downs. Operação Sea Lion_sentence_101

Ao contrário, o Kriegsmarine (temeroso de uma possível ação da frota contra as forças de invasão dos navios da Marinha Real em Portsmouth) insistiu que as divisões embarcadas de Cherbourg e Le Havre para desembarque na praia 'E', poderiam ser desviadas para qualquer uma das outras praias onde espaço suficiente permitido. Operação Sea Lion_sentence_102

Cada uma das primeiras forças de aterrissagem das ondas foi dividida em três escalões. Operação Sea Lion_sentence_103

O primeiro escalão, carregado através do Canal em barcaças, montanhas-russas e pequenas lanchas a motor, consistiria na principal força de assalto da infantaria. Operação Sea Lion_sentence_104

O segundo escalão, transportado através do Canal em navios de transporte maiores, consistiria predominantemente em artilharia, veículos blindados e outros equipamentos pesados. Operação Sea Lion_sentence_105

O terceiro escalão, transportado através do canal em barcaças, consistiria em veículos, cavalos, provisões e pessoal dos serviços de apoio de nível de divisão. Operação Sea Lion_sentence_106

O carregamento de barcaças e transportes com equipamento pesado, veículos e provisões começaria em S-tag menos nove (na Antuérpia) e S menos oito em Dunquerque, com cavalos não carregados até S menos dois. Operação Sea Lion_sentence_107

Todas as tropas seriam carregadas em suas barcaças dos portos franceses ou belgas em S menos dois ou S menos um. Operação Sea Lion_sentence_108

O primeiro escalão pousaria nas praias no próprio S-tag, de preferência ao raiar do dia cerca de duas horas após a maré alta. Operação Sea Lion_sentence_109

As barcaças usadas para o primeiro escalão seriam recuperadas por rebocadores na tarde de S-tag, e aquelas ainda em funcionamento seriam puxadas ao lado dos navios de transporte para transbordar o segundo escalão durante a noite, de modo que grande parte do segundo escalão e o terceiro escalão poderia pousar em S mais um, com o restante em S mais dois. Operação Sea Lion_sentence_110

A Marinha pretendia que todas as quatro frotas de invasão voltassem através do Canal na noite de S mais dois, tendo ficado atracado por três dias inteiros na costa sul da Inglaterra. Operação Sea Lion_sentence_111

O Exército havia tentado fazer o terceiro escalão cruzar em comboios separados posteriores para evitar que homens e cavalos tivessem que esperar por até quatro dias e noites em suas barcaças, mas a Kriegsmarine insistiu que só poderia proteger as quatro frotas da Marinha Real ataque se todos os navios cruzassem o canal juntos. Operação Sea Lion_sentence_112

No verão de 1940, o Comando das Forças Internas do Reino Unido tendeu a considerar East Anglia e a costa leste como os locais de desembarque mais prováveis ​​para uma força de invasão alemã, pois isso teria oferecido oportunidades muito maiores de tomar portos e portos naturais, e seria mais longe das forças navais em Portsmouth. Operação Sea Lion_sentence_113

Mas então o acúmulo de barcaças de invasão nos portos franceses a partir do final de agosto de 1940 indicou um desembarque na costa sul. Operação Sea Lion_sentence_114

Conseqüentemente, a principal força de reserva móvel das Forças Internas foi retida em torno de Londres, de modo a poder avançar para proteger a capital, tanto em Kent quanto em Essex. Operação Sea Lion_sentence_115

Conseqüentemente, os desembarques do Sea Lion em Kent e Sussex teriam sido inicialmente combatidos pelo XII Corpo de Comando Oriental com três divisões de infantaria e duas brigadas independentes e o V Corpo de Comando Sul com três divisões de infantaria. Operação Sea Lion_sentence_116

Na reserva estavam mais dois Corps sob GHQ Home Forces localizados ao sul de Londres era o VII Corps com a 1ª Divisão de Infantaria Canadense, uma divisão blindada e uma brigada blindada independente, enquanto ao norte de Londres estava o IV Corps com uma divisão blindada, divisão de infantaria e independente brigada de infantaria. Operação Sea Lion_sentence_117


V. Os Estados Unidos e a Guerra do Japão

Enquanto os americanos celebravam o Dia da V-E (Vitória na Europa), eles redirecionavam toda a sua atenção para a ainda violenta Guerra do Pacífico. Como na Europa, a guerra no Pacífico começou lentamente. Depois de Pearl Harbor, o arquipélago filipino controlado pelos americanos caiu para o Japão. Depois de ficar sem munição e suprimentos, a guarnição de soldados americanos e filipinos se rendeu. Os prisioneiros foram conduzidos a oitenta milhas até seu campo de prisioneiros de guerra, sem comida, água ou descanso. Dez mil morreram na Marcha da Morte de Bataan. 11

Mas, à medida que os americanos mobilizaram suas forças armadas, a maré mudou. No verão de 1942, as vitórias navais americanas na Batalha do Mar de Coral e o duelo de porta-aviões na Batalha de Midway paralisaram as operações navais japonesas no Pacífico. Para desalojar o domínio do Japão sobre o Pacífico, os militares dos EUA começaram a saltar por ilhas: atacando ilha após ilha, contornando as mais fortes, mas capturando aquelas capazes de segurar aeródromos para continuar empurrando o Japão para fora da região. O combate foi cruel. Em Guadalcanal, soldados americanos viram soldados japoneses lançando cargas suicidas em vez de se renderem. Muitos soldados japoneses recusaram-se a serem feitos prisioneiros ou a fazerem prisioneiros eles próprios. Essas táticas, juntamente com o preconceito racial americano, transformaram o Pacific Theatre em um conflito mais brutal e bárbaro do que o European Theatre. 12

Os defensores japoneses lutaram tenazmente. Poucas batalhas foram tão unilaterais quanto a Batalha do Mar das Filipinas, ou o que os americanos chamaram de contra-ataque japonês, o Grande Tiro do Peru nas Marianas. Os soldados japoneses sangraram os americanos em seu avanço pelo Pacífico. Em Iwo Jima, uma ilha de rocha vulcânica de 13 quilômetros quadrados, dezessete mil soldados japoneses mantiveram a ilha contra setenta mil fuzileiros navais por mais de um mês. Ao custo de quase toda a sua força, eles infligiram quase trinta mil baixas antes que a ilha fosse perdida.

Em fevereiro de 1945, bombardeiros americanos estavam ao alcance do continente. Bombardeiros atingiram as instalações industriais do Japão, mas sofreram muitas baixas. Para poupar as tripulações de bombardeiros de perigosos ataques diurnos e atingir o efeito máximo contra as cidades de madeira do Japão, muitos bombardeiros americanos lançaram armas incendiárias que criaram tempestades de fogo maciças e causaram estragos nas cidades japonesas. Mais de sessenta cidades japonesas foram bombardeadas. Bombas incendiárias americanas mataram cem mil civis em Tóquio em março de 1945.

Em junho de 1945, após oitenta dias de combates e dezenas de milhares de baixas, os americanos capturaram a ilha de Okinawa. O continente do Japão estava aberto diante deles. Era uma base viável para lançar uma invasão total à pátria japonesa e acabar com a guerra.

As estimativas variaram, mas dada a tenacidade dos soldados japoneses lutando em ilhas distantes de suas casas, alguns oficiais estimaram que uma invasão do continente japonês poderia custar meio milhão de baixas americanas e talvez milhões de civis japoneses. Os historiadores debatem as muitas motivações que levaram os americanos a usar armas atômicas contra o Japão, e muitos oficiais americanos criticaram a decisão, mas esses seriam os números citados posteriormente por líderes governamentais e militares para justificar seu uso. 13

No início da guerra, temendo que os alemães pudessem desenvolver uma bomba atômica, o governo dos EUA lançou o Projeto Manhattan, um programa ambicioso e extremamente caro para aproveitar a energia atômica e criar uma arma única capaz de destruir cidades inteiras. Os americanos explodiram com sucesso o primeiro dispositivo nuclear do mundo, Trinity, no Novo México em julho de 1945. (O físico J. Robert Oppenheimer, diretor do Laboratório de Los Alamos, onde a bomba foi projetada, lembrou mais tarde que o evento o lembrava das escrituras hindus : “Agora me tornei a morte, o destruidor de mundos.”) Mais duas bombas - Fat Man e Little Boy - foram construídas e detonadas em duas cidades japonesas em agosto. Hiroshima foi atingida em 6 de agosto. Mais de cem mil civis foram mortos. Nagasaki veio em 9 de agosto. Talvez oitenta mil civis foram mortos.

O imperador Hirohito anunciou a rendição do Japão em 15 de agosto. Em 2 de setembro, a bordo do encouraçado USS Missouri, delegados do governo japonês assinaram formalmente sua rendição. A Segunda Guerra Mundial finalmente acabou.


Forças navais

O problema mais assustador para a Alemanha na proteção de uma frota de invasão era o pequeno tamanho de sua marinha. O Kriegsmarine, já numericamente muito inferior à Marinha Real britânica, havia perdido uma parte considerável de suas grandes unidades de superfície modernas em abril de 1940 durante a Campanha da Noruega, seja como perdas completas ou devido a danos em batalha. Em particular, a perda de dois cruzadores leves e dez destróieres foi paralisante, já que esses eram os próprios navios de guerra mais adequados para operar nos estreitos do Canal, onde a invasão provavelmente ocorreria. A maioria dos U-boats, o braço mais poderoso da Kriegsmarine, foram feitos para destruir navios, não para apoiar uma invasão.

Embora a Marinha Real não pudesse trazer toda a sua superioridade naval para suportar & # 8211, já que a maior parte da frota estava engajada no Atlântico e no Mediterrâneo, e uma proporção substancial foi destacada para apoiar a Operação Ameaça contra Dakar & # 8211 a Casa Britânica A frota ainda tinha uma vantagem muito grande em números. Era discutível se os navios britânicos eram tão vulneráveis ​​ao ataque aéreo inimigo quanto os alemães esperavam. Durante a evacuação de Dunquerque, poucos navios de guerra foram realmente afundados, apesar de serem alvos fixos. A disparidade geral entre as forças navais opostas tornava o plano de invasão anfíbia extremamente arriscado, independentemente do resultado no ar. Além disso, o Kriegsmarine alocou seus poucos navios maiores e mais modernos para operações diversionárias no Mar do Norte.

A frota da França derrotada, uma das mais poderosas e modernas do mundo, poderia ter inclinado a balança contra a Grã-Bretanha se tivesse sido capturada pelos alemães. No entanto, a destruição preventiva de uma grande parte da frota francesa pelos britânicos em Mers-el-Kébir, e o afundamento do restante pelos próprios franceses em Toulon dois anos depois, garantiu que isso não pudesse acontecer.

A opinião daqueles que acreditavam, independentemente de uma possível vitória alemã na batalha aérea, que o Sea Lion ainda não teria sucesso incluía vários membros do Estado-Maior alemão. Após a guerra, o almirante Karl Dönitz disse acreditar que a superioridade aérea & # 8220não era suficiente & # 8221. Dönitz afirmou, & # 8220 [N] e não possuíamos controle do ar ou do mar, nem estávamos em posição de obtê-lo & # 8221. [49] Em suas memórias, Erich Raeder, comandante-chefe da Kriegsmarine em 1940, argumentou:

... o lembrete enfático de que até agora os britânicos nunca haviam colocado toda a potência de sua frota em ação. No entanto, uma invasão alemã da Inglaterra seria uma questão de vida ou morte para os britânicos, e eles comprometeriam sem hesitação suas forças navais, até o último navio e o último homem, em uma luta total pela sobrevivência. Não se podia contar com nossa Força Aérea para proteger nossos transportes das Frotas britânicas, porque suas operações dependeriam do clima, se não por outro motivo. Não se poderia esperar que, mesmo por um breve período, nossa Força Aérea pudesse compensar nossa falta de supremacia naval.

Em 13 de agosto de 1940, Alfred Jodl, Chefe de Operações no OKW (Oberkommando der Wehrmacht) escreveu sua & # 8220Avaliação da situação decorrente das opiniões do Exército e da Marinha em um desembarque na Inglaterra. & # 8221 Seu primeiro ponto foi que & # 8220A operação de pouso não deve falhar em nenhuma circunstância. Uma falha poderia deixar consequências políticas, que iriam muito além das militares. & # 8221 Ele acreditava que a Luftwaffe poderia cumprir seus objetivos essenciais, mas se a Kriegsmarine não pudesse atender aos requisitos operacionais do Exército para um ataque em uma ampla frente com duas divisões aterrissadas em quatro dias, seguidas prontamente por outras três divisões independentemente do clima & # 8220, então considero o pouso um ato de desespero, que teria que ser arriscado em uma situação desesperadora, mas para a qual não temos qualquer razão empreender neste momento. & # 8221

A Kriegsmarine investiu energia considerável no planejamento e na montagem de forças para um elaborado plano de engano chamado Operação Herbstreise ou & # 8220Autumn Journey & # 8221. A ideia foi levantada pela primeira vez pelo Generaladmiral Rolf Carls em 1 de agosto, propondo uma expedição finta ao Mar do Norte semelhante a um comboio de tropas rumo à Escócia, com o objetivo de afastar a Frota Interna Britânica das rotas de invasão pretendidas. Inicialmente, o comboio consistia em cerca de dez pequenos navios de carga equipados com falsos funis para fazê-los parecer maiores e dois pequenos navios-hospital. À medida que o plano ganhava impulso, os grandes transatlânticos Europa, Bremen, Gneisenau e Potsdam foram adicionados à lista. Estes foram organizados em quatro comboios separados, escoltados por cruzadores leves, torpedeiros e caça-minas, alguns dos quais eram embarcações obsoletas sendo usadas por bases de treinamento naval. O plano era que três dias antes da invasão real, os navios de tropas carregassem os homens e equipamentos de quatro divisões nos principais portos noruegueses e alemães e os colocassem no mar, antes de descarregá-los novamente no mesmo dia em locais mais silenciosos. Retornando ao mar, os comboios seguiriam para oeste em direção à Escócia antes de dar a volta por volta das 21:00 do dia seguinte. Além disso, os únicos navios de guerra pesados ​​disponíveis para o Kriegsmarine, os cruzadores pesados ​​Admiral Scheer e Admiral Hipper, atacariam os cruzadores mercantes armados britânicos da Patrulha do Norte e comboios vindos do Canadá, no entanto, os reparos do Scheer & # 8217s invadiram e se a invasão tivesse ocorrido em setembro, teria deixado o Hipper operar sozinho.

Sem forças navais de superfície capazes de enfrentar a Frota da Marinha Real em batalha aberta, a principal defesa marítima para as frotas de invasão da primeira onda seriam quatro campos minados maciços, que deveriam ser colocados de S menos nove em diante. O campo minado ANTON (fora de Selsey Bill) e o campo minado BRUNO (perto de Beachy Head), cada um totalizando mais de 3.000 minas em quatro fileiras, bloqueariam as praias de invasão contra as forças navais de Portsmouth, enquanto o campo minado CAESAR bloquearia a praia & # 8216B e # 8217 de Dover. Um quarto campo minado, DORA, seria despedido da baía de Lyme para inibir as forças navais de Plymouth. No outono de 1940, o Kriegsmarine alcançou um sucesso considerável na colocação de campos minados em apoio às operações ativas, principalmente na noite de 31 de agosto de 1940, quando a flotilha do 20º Destroyer sofreu pesadas perdas ao entrar em um campo minado alemão recém-construído perto da costa holandesa. Texel, no entanto, nenhum plano foi feito para evitar que as minas fossem removidas pela grande força de caça-minas britânicos que estavam baseados na área. O vizeadmiral Friedrich Ruge, que estava no comando da operação de mineração, escreveu depois da guerra que se os campos minados estivessem relativamente completos, eles teriam sido um & # 8220 obstáculo forte & # 8221, mas que & # 8220 mesmo um obstáculo forte não é uma barreira absoluta . & # 8221

Embarcação de Pouso

Em 1940, a Marinha Alemã estava mal preparada para montar um ataque anfíbio do tamanho da Operação Leão Marinho. Carecendo de embarcações de desembarque especialmente construídas e de experiência doutrinária e prática com guerra anfíbia, o Kriegsmarine estava começando do zero. Alguns esforços foram feitos durante os anos entre guerras para investigar o desembarque de forças militares por mar, mas o financiamento inadequado limitou severamente qualquer progresso útil.

Para a bem-sucedida invasão alemã da Noruega, as forças navais alemãs (auxiliadas em alguns lugares por uma espessa neblina) simplesmente forçaram uma entrada nos principais portos noruegueses com lanchas a motor e barcos-E contra a forte resistência do exército e marinha noruegueses com menos armas, e então tropas descarregadas de destróieres e transportes de tropas diretamente para as docas em Bergen, Egersund, Trondheim, Kristiansand, Arendal e Horten. Em Stavanger e Oslo, a captura do porto foi precedida pelo desembarque de forças aerotransportadas. Nenhum desembarque na praia foi tentado.

A Kriegsmarine deu alguns pequenos passos para remediar a situação da embarcação de desembarque com a construção da Pionierlandungsboot 39 (Engineer Landing Boat 39), uma embarcação autopropelida de calado raso que poderia transportar 45 soldados de infantaria, dois veículos leves ou 20 toneladas de carga e terra em uma praia aberta, descarregando através de um par de portas em concha na proa. Mas, no final de setembro de 1940, apenas dois protótipos foram entregues.

Reconhecendo a necessidade de uma nave ainda maior, capaz de pousar tanques e infantaria em uma costa hostil, a Kriegsmarine iniciou o desenvolvimento do Marinefährprahm (MFP) de 220 toneladas, mas também não estava disponível a tempo de aterrissar em solo britânico em 1940, o o primeiro deles não foi comissionado até abril de 1941.

Tendo apenas dois meses para montar uma grande frota de invasão marítima, o Kriegsmarine optou por converter as barcaças fluviais do interior em embarcações de desembarque improvisadas. Aproximadamente 2.400 barcaças foram coletadas em toda a Europa (860 da Alemanha, 1.200 da Holanda e Bélgica e 350 da França). Destes, apenas cerca de 800 foram equipados, embora insuficientemente, para cruzar o Canal por conta própria. Todas as barcaças seriam rebocadas por rebocadores, com duas barcaças para um rebocador alinhadas lado a lado, de preferência uma motorizada e outra sem motor. Ao chegar à costa inglesa, as barcaças motorizadas seriam rejeitadas, para encalharem com a sua própria força as barcaças não motorizadas seriam levadas para a costa o mais longe possível pelos rebocadores e ancoradas, de modo a pousar na maré vazante, as suas tropas descarregando algumas horas mais tarde do que nas barcaças motorizadas. Consequentemente, os planos do Leão-marinho foram elaborados com base em que os desembarques aconteceriam logo após a maré alta e em uma data em que esta coincidisse com o nascer do sol. Ao entardecer, na maré seguinte, as barcaças vazias teriam sido recuperadas por seus rebocadores para receber as forças de segundo escalão, estoques e equipamentos pesados ​​nos navios de transporte que os aguardavam. Essas embarcações de transporte teriam permanecido atracadas na praia durante todo o dia. Em contraste, os desembarques do Dia D dos Aliados em 1944 foram programados para acontecer na maré baixa, com todas as tropas e equipamentos transbordados de seus navios de transporte para embarcações de desembarque off-shore durante a noite.

Todas as tropas destinadas a pousar na praia & # 8216E & # 8217, a mais ocidental das quatro praias, cruzariam o canal em navios de transporte maiores & # 8211 as barcaças sendo rebocadas com equipamento, mas sem tropas & # 8211 e seriam então transferidos para suas barcaças a uma curta distância da praia. Para os desembarques nas outras três praias, o primeiro escalão das forças de invasão (e seu equipamento) seria carregado em suas barcaças nos portos franceses ou belgas, enquanto a força do segundo escalão cruzaria o canal em navios de transporte associados. Assim que o primeiro escalão fosse descarregado na praia, as barcaças voltariam aos navios de transporte para transportar o segundo escalão. O mesmo procedimento foi previsto para a segunda onda (a menos que a primeira onda tivesse capturado uma porta utilizável). Os ensaios mostraram que este processo de transbordo em mar aberto, em qualquer circunstância que não a calmaria, provavelmente demoraria pelo menos 14 horas, de modo que o desembarque da primeira onda poderia se estender por várias marés e vários dias, com barcaças e invasão a frota subsequentemente precisando ser acompanhada de volta ao Canal para reparos e recarga. Como o carregamento dos tanques, veículos e estoques da segunda onda nas barcaças e navios de transporte retornados levaria pelo menos uma semana, não se poderia esperar que a segunda onda pousasse muito menos do que dez dias após a primeira onda, e provavelmente mais tempo ainda.

Tipos de barcaça

Dois tipos de barcaças fluviais interiores estavam geralmente disponíveis na Europa para uso no Sea Lion: a peniche, que tinha 38,5 metros de comprimento e 360 ​​toneladas de carga, e a Kampine, que tinha 50 metros de comprimento e 620 toneladas de carga. Das barcaças coletadas para a invasão, 1.336 foram classificadas como peniques e 982 como Kampinen.Para simplificar e # 8217s, os alemães designaram qualquer barcaça até o tamanho de um peniche padrão como Tipo A1 e qualquer coisa maior como Tipo A2.

A conversão das barcaças montadas em embarcações de desembarque envolveu cortar uma abertura na proa para descarregar tropas e veículos, soldar vigas I longitudinais e travessas transversais ao casco para melhorar a navegabilidade, adicionar uma rampa interna de madeira e despejar um piso de concreto no porão para permitir o transporte em tanques. Conforme modificado, a barcaça Tipo A1 poderia acomodar três tanques médios, enquanto o Tipo A2 poderia transportar quatro. Tanques, veículos blindados e artilharia foram concebidos para cruzar o Canal em um dos cerca de 170 navios de transporte, que seriam ancorados fora das praias de desembarque enquanto as barcaças desembarcavam o primeiro escalão de tropas de assalto aquelas em barcaças motorizadas desembarcavam mais cedo. As barcaças vazias teriam então sido recuperadas por rebocadores na maré crescente seguinte, para que o segundo escalão (incluindo tanques e outros equipamentos pesados) fosse carregado nelas usando guindastes do navio & # 8217s. Conseqüentemente, as barcaças teriam se deslocado entre os navios e as praias por pelo menos dois dias antes de serem reunidas para a viagem de retorno noturna com escolta através do Canal da Mancha.

Esta barcaça era um Tipo A alterado para transportar e descarregar rapidamente os tanques submersíveis (Tauchpanzer) desenvolvidos para uso no Sea Lion. Eles tinham a vantagem de poder descarregar seus tanques diretamente na água até 15 metros (49 pés) de profundidade, várias centenas de metros da costa, enquanto o Tipo A não modificado tinha que ser firmemente aterrado na praia, tornando-o mais vulnerável a fogo inimigo. O Tipo B exigia uma rampa externa mais longa (11 metros) com um flutuador preso à frente. Depois que a barcaça ancorada, a tripulação estende a rampa armazenada internamente usando conjuntos de blocos e equipamentos até que ela esteja apoiada na superfície da água. Quando o primeiro tanque rolou para a frente na rampa, seu peso inclinaria a extremidade dianteira da rampa na água e empurraria para o fundo do mar. Assim que o tanque saísse, a rampa voltaria para a posição horizontal, pronta para a próxima saída. Se uma barcaça fosse aterrada com segurança em todo o seu comprimento, a rampa mais longa também poderia ser usada para descarregar tanques submersíveis diretamente na praia, e os beachmasters tinham a opção de pousar tanques por este método, se o risco de perda na corrida submersível parecesse ser muito alto. O Alto Comando da Marinha aumentou seu pedido inicial de 60 dessas embarcações para 70, a fim de compensar as perdas esperadas. Outros cinco foram encomendados em 30 de setembro como reserva.

A barcaça Tipo C foi especificamente convertida para transportar o tanque anfíbio Panzer II (Schwimmpanzer). Por causa da largura extra dos flutuadores presos a este tanque, cortar uma rampa de saída larga na proa da barcaça não foi considerado aconselhável, pois teria comprometido a navegabilidade da embarcação em um grau inaceitável. Em vez disso, uma grande escotilha foi aberta na popa, permitindo assim que os tanques se dirigissem diretamente para as águas profundas antes de girarem com sua própria força motriz e irem em direção à costa. A barcaça Tipo C pode acomodar até quatro Schwimmpanzern em seu porão. Aproximadamente 14 dessas embarcações estavam disponíveis no final de setembro.

Durante os estágios de planejamento do Sea Lion, foi considerado desejável fornecer aos destacamentos de infantaria avançados (fazendo os pousos iniciais) maior proteção contra armas pequenas e fogo de artilharia leve revestindo os lados de uma barcaça Tipo A com concreto. Slides de madeira também foram instalados ao longo do casco da barcaça & # 8217s para acomodar dez barcos de assalto (Sturmboote), cada um capaz de transportar seis soldados de infantaria e movido por um motor de popa de 30 HP. O peso extra desta armadura e equipamento adicional reduziu a capacidade de carga da barcaça e # 8217s para 40 toneladas. Em meados de agosto, 18 dessas embarcações, designadas Tipo AS, foram convertidas e outras cinco foram encomendadas em 30 de setembro.

A Luftwaffe formou seu próprio comando especial (Sonderkommando) sob o comando do Major Fritz Siebel para investigar a produção de embarcações de desembarque para Leões-marinhos. O major Siebel propôs dar às barcaças Tipo A sem propulsão sua própria força motriz, instalando um par de motores de aeronaves BMW de 600 hp (610 PS 450 kW), acionando hélices. O Kriegsmarine era altamente cético em relação a este empreendimento, mas o alto comando Heer (Exército) abraçou o conceito com entusiasmo e Siebel prosseguiu com as conversões.

Os motores da aeronave foram montados em uma plataforma apoiada em andaimes de ferro na extremidade traseira da embarcação. A água de resfriamento foi armazenada em tanques montados acima do convés. Quando concluído, o Tipo AF tinha uma velocidade de seis nós e um alcance de 60 milhas náuticas, a menos que tanques auxiliares de combustível fossem instalados. As desvantagens desta configuração incluíam a incapacidade de recuar a popa do navio, capacidade de manobra limitada e o ruído ensurdecedor dos motores que teriam tornado os comandos de voz problemáticos.

Em 01 de outubro, 128 barcaças do Tipo A foram convertidas para propulsão por parafuso aéreo e, no final do mês, esse número subiu para mais de 200.

O Kriegsmarine mais tarde usou algumas das barcaças leões marinhos motorizados para desembarques nas ilhas Bálticas controladas pela Rússia em 1941 e, embora a maioria delas tenha sido devolvida aos rios interiores que navegavam originalmente, uma reserva foi mantida para tarefas de transporte militar e para abastecimento nossas flotilhas anfíbias.

Como consequência do emprego de todos os cruzadores disponíveis na operação de engano do Mar do Norte, haveria apenas forças leves disponíveis para proteger as frotas de transporte vulneráveis. O plano revisado em 14 de setembro de 1940 pelo almirante Günther Lütjens previa três grupos de cinco submarinos, todos os sete destróieres e dezessete torpedeiros para operar a oeste da barreira da mina no Canal, enquanto dois grupos de três submarinos e todos os E-boats disponíveis para operar ao norte dele. Lütjens sugeriu a inclusão dos antigos navios de guerra SMS Schlesien e SMS Schleswig-Holstein que foram usados ​​para treinamento. Eles foram considerados vulneráveis ​​demais para serem colocados em ação sem melhorias, especialmente considerando o destino de sua nave irmã, SMS Pommern, que explodiu na Batalha da Jutlândia. O estaleiro Blohm und Voss considerou que levaria seis semanas para uma atualização mínima de blindagem e armamento e a ideia foi abandonada, pois havia uma sugestão de que fossem usados ​​como navios de tropas. Quatro montanhas-russas foram convertidas em canhoneiras auxiliares com a adição de um único canhão naval de 15 cm e outro foi equipado com dois canhões de 10,5 cm, enquanto outras vinte e sete embarcações menores foram convertidas em canhoneiras leves anexando um único campo ex-francês de 75 mm para uma plataforma improvisada, esperava-se que elas fornecessem suporte de fogo naval, bem como defesa da frota contra os modernos cruzadores e destróieres britânicos.


The Wargame Shed

Morando em Kent e fascinado pela Segunda Guerra Mundial, há algum tempo se interessa pela Operação Sealion, a planejada invasão alemã. Conseqüentemente, fico de olho em qualquer novo material sobre o assunto. Na verdade, comprei o livro de Martin Marix Evans há pouco tempo, mas tenho alguns livros à frente em minha lista de leitura (como você deve ter notado se seguir minha estante Shelfari).

Terminei de lê-lo ontem e então pensei em escrever um rápido esboço do livro e minhas ideias sobre ele.

O livro é dividido em duas partes. A Parte 1 cobre a história que levou à invasão planejada e a Parte 2 é uma descrição conjectural da própria invasão, caso tivesse sido lançada.

A primeira parte começa em 1º de setembro de 1939 e cobre as invasões bem-sucedidas da Noruega, Países Baixos e França. A princípio, isso pode parecer estar ampliando um pouco o escopo do livro, ou se você for um pouco cínico, a narrativa é clara e fornece um contexto útil para Sealion.

A segunda parte assume uma invasão de setembro e cobre o período de 9 a 29 de setembro de 1940. Ela faz uma série de suposições bastante plausíveis e tenta tecer uma implantação real, defesas e planos com os desembarques conjecturais e o subsequente avanço para o interior.

Embora o livro reúna uma boa quantidade de informações úteis e a invasão conjectural seja interessante, na verdade não acrescenta muito ao material já publicado. A invasão é bem descrita, embora alguns mapas tenham tornado o seguir a narrativa mais fácil, e fornecem alguns encontros agradáveis ​​de baixo nível que a ancoram.

No geral, fiquei um pouco desapontado, não porque este seja um livro ruim, não é, mas porque poderia ter sido muito mais. Como é o livro, vale a pena ler se você não tiver uma biblioteca de outro material sobre o assunto (o que eu tenho), embora eu achasse que o final da segunda parte poderia ter sido tratado com um pouco mais de imaginação.


VIII. Mulheres e Segunda Guerra Mundial

O presidente Franklin D. Roosevelt e seu governo encorajaram todas as mulheres americanas saudáveis ​​a ajudar no esforço de guerra. Ele considerou o papel das mulheres na guerra crítico para a vitória americana, e o público esperava que as mulheres assumissem várias funções para libertar os homens para o serviço militar ativo. Enquanto a maioria das mulheres optou por permanecer em casa ou ser voluntária em organizações de caridade, muitas foram trabalhar ou vestiram uniforme militar.

A Segunda Guerra Mundial trouxe oportunidades de trabalho sem precedentes para as mulheres americanas. O trabalho industrial, uma esfera ocupacional dominada por homens, mudou em parte para as mulheres durante a mobilização do tempo de guerra. Mulheres se candidataram a empregos em fábricas de munições convertidas. A icônica imagem ilustrada de Rosie, a Rebitadeira, uma mulher musculosa vestida de macacão, com o cabelo em um lenço e gravada com a frase Nós podemos fazer isso!, passou a representar o trabalho feminino na fábrica durante a guerra. Mas as mulheres também trabalharam em vários cargos auxiliares do governo. Embora esses empregos geralmente fossem tradicionalmente femininos, mais de um milhão de empregos administrativos nos níveis local, estadual e nacional foram transferidos de homens para mulheres durante a guerra. 19

Com tantos trabalhadores americanos implantados no exterior e tantos novos cargos criados pela produção de guerra, cartazes como o icônico "Podemos fazer isso!" exortou as mulheres a apoiar o esforço de guerra entrando na força de trabalho. Wikimedia Commons.

Para as mulheres que optaram por não trabalhar, muitas oportunidades de voluntariado se apresentaram. A Cruz Vermelha americana, a maior organização de caridade do país, incentivou as mulheres a se voluntariarem nas divisões locais da cidade. Milhões de mulheres organizaram eventos sociais comunitários para famílias, embalaram e despacharam quase meio milhão de toneladas de suprimentos médicos para o exterior e prepararam 27 milhões de embalagens de produtos não perecíveis para americanos e outros prisioneiros de guerra aliados. A Cruz Vermelha americana exigiu ainda que todas as voluntárias se certificassem como auxiliares de enfermagem, proporcionando um benefício extra e oportunidade de trabalho para equipes de hospitais que sofreram graves perdas de pessoal. Outras organizações de caridade, como afiliadas de igrejas e sinagogas, associações benevolentes e auxiliares de clubes sociais, deram às mulheres mais oportunidades de trabalho voluntário.

O serviço militar era outra opção para as mulheres que desejavam ingressar no esforço de guerra. Mais de 350.000 mulheres serviram em várias unidades exclusivamente femininas dos ramos militares. As reservas do Corpo de Enfermeiras do Exército e da Marinha, o Corpo Auxiliar do Exército Feminino, as Mulheres da Marinha aceitas para o Serviço de Emergência Voluntário, os SPARs da Guarda Costeira (nomeados em homenagem ao lema da Guarda Costeira, Sempre Paratus, “Always Ready”), e as unidades do Corpo de Fuzileiros Navais deram às mulheres a oportunidade de servir como oficiais comissionados ou membros alistados em bases militares no país e no exterior. Somente as Nurse Corps Reserves contrataram 105.000 enfermeiras do exército e da marinha recrutadas pela Cruz Vermelha americana. Enfermeiras militares trabalharam em hospitais de base, unidades médicas móveis e a bordo de navios de “misericórdia” de hospitais. 20

A segregação de Jim Crow nos setores civil e militar continuou a ser um problema para as mulheres negras que desejavam se juntar ao esforço de guerra. Mesmo depois que o presidente Roosevelt assinou a Ordem Executiva 8802 em 1941, os supervisores que contratavam mulheres negras ainda as relegavam às tarefas mais servis no chão de fábrica. A segregação foi mantida nos refeitórios das fábricas, e muitas mulheres negras foram forçadas a trabalhar à noite para mantê-las separadas dos brancos. Nas forças armadas, apenas o Corpo Auxiliar do Exército Feminino e as Reservas do Corpo de Enfermeiras aceitaram mulheres negras para o serviço ativo, e o exército estabeleceu uma cota limitada de 10 por cento da força total final para oficiais mulheres negras e mulheres alistadas e unidades negras segregadas na ativa . A Cruz Vermelha americana, enquanto isso, recrutou apenas quatrocentas enfermeiras negras para as reservas do Corpo de Enfermeiras do Exército e da Marinha, e enfermeiras negras do Exército e da Marinha trabalharam em hospitais militares segregados em bases nos Estados Unidos e no exterior.

E para toda a celebração pós-guerra de Rosie, a Rebitadeira, depois que a guerra acabou, os homens voltaram e a maioria das mulheres voluntariamente deixou o mercado de trabalho ou perdeu seus empregos. Enquanto isso, as ex-militares enfrentaram uma série de obstáculos para obter benefícios de veterana durante sua transição para a vida civil. A nação que acenou para o pedido de assistência a milhões de mulheres durante a crise de quatro anos dificilmente estava pronta para acomodar suas necessidades e demandas do pós-guerra.


Operação Sealion: A invasão alemã planejada da Grã-Bretanha Um manual e uma lista de fontes - História

Foi o general Erhard Milch, secretário de Estado do Ministério da Aeronáutica da Alemanha, que propôs a Berlim que as forças militares alemãs fizessem pousos de paraquedistas imediatamente em posições estratégicas no sudeste da Inglaterra para abrir caminho para uma invasão em grande escala através do Canal da Mancha com qualquer quantidade de forças e equipamentos que pudessem ser reunidos logo depois que a Grã-Bretanha fizesse sua retirada de Dunquerque. Mas Hitler acreditava que, como fizera com os franceses, poderia forçar a Grã-Bretanha a assinar e aceitar um tratado de paz. Ele acreditava firmemente que a Grã-Bretanha tinha visto como, com sua força e poder militar, ele derrotou tais países, Tchecoslováquia, Polônia, Bélgica e França, e que com um histórico como esse a Grã-Bretanha não gostaria de arriscar a devastação de um combate militar com a Alemanha.

"Minha Luftwaffe é invencível. E agora nos voltamos para a Inglaterra. Quanto tempo vai durar - duas, três semanas?
Hermann Goering em junho de 1940.

Poderíamos, se os planos estivessem prontos, ter cruzado para a Inglaterra com forças fortes após a operação de Dunquerque ”.
General Guenther Blumentritt em junho de 1940.

"Quanto tempo eles durariam na batalha, fugiram de Dunquerque, abandonaram a França completamente para a segurança de casa, a Inglaterra está lá para ser conquistada."
General Hugo Sperrle, junho de 1940.

"Podemos, portanto, ter certeza de que existe um plano, talvez construído ao longo de anos para destruir a Grã-Bretanha, que afinal tem a honra de ser seu principal e principal inimigo."
Winston Churchill em julho de 1940.

Mas Adolph Hitler subestimou o novo primeiro-ministro da Grã-Bretanha, Winston Churchill, que não estava prestes a se curvar à tirania e à ditadura ao aceitar os termos de paz estabelecidos pelo governo alemão ao declarar que a Alemanha teria que renunciar a todos os ganhos territoriais antes que a Grã-Bretanha negociasse.

"Ainda não há notícias dos termos de paz esperados, estamos vivendo como as pessoas viviam durante a Revolução Francesa - cada dia é um documento - cada hora é história. Winston terminou com seu brilho usual e leviandade fora do lugar. Seu domínio do inglês é magnífico, mas estranhamente, embora ele me faça rir, ele me deixa impassível. Há sempre a suspeita absolutamente inevitável de que ele ama a guerra que partiu o coração de Neville Chamberlains. "
Dos 'Diários de Sir Henry Channon MP' em junho de 1940.

Ao longo de junho de 1940, ainda não estava claro para a maioria as intenções de Hitler e uma proposta de invasão da Inglaterra. Em 17 de junho de 1940, o assistente do general Jodl declarou que, em relação a uma invasão, o F hrer não havia até agora manifestado tal intenção. Em 25 de junho de 1940, o general Hans Jeschonnek, chefe do Estado-Maior da Luftwaffe, disse que o F hrer não tinha intenção de montar uma invasão na Inglaterra, ". Não haverá invasão e não tenho tempo a perder planejando uma". ele disse. No entanto, em 30 de junho de 1940, Walter Hewel, que era o oficial de ligação diplomática de Hitler, afirmou que "É muito importante o que os britânicos esperam que o propósito do F hrer seja lutar contra seu país. Será que os britânicos engolem sua inveja e orgulho o suficiente para vê-lo ( Hitler) não o conquistador, mas o criador de uma nova Europa. "

Mas em maio de 1940, podemos ter certeza de que Hitler não tinha intenção de invadir a Inglaterra nesta fase, mas ele sempre mencionou que era uma possibilidade, assim como era uma possibilidade de invadir os Estados Unidos, mas estes eram apenas possibilidades, há uma grande diferença entre o que seria denominado 'como uma possibilidade' e um verdadeiro 'plano de invasão'. Mas quão boa foi a palavra do chanceler alemão, já descobrimos que ele era um homem de engano e engano, um homem em quem seria temerário depositar a confiança e a fé.

Em novembro de 1939, o almirante Raeder, comandante-chefe da Marinha alemã, deu ordem para que fosse examinada a "possibilidade de invadir a Inglaterra". Os estrategistas da Marinha afirmaram que um ataque marítimo em grande escala através do Mar do Norte pareceria um expediente possível para forçar o inimigo a pedir a paz. O Exército Alemão então fez comentários e sugestões de que muitos não eram aceitáveis ​​para a Marinha. A Luftwaffe em dezembro de 1939 divulgou suas opiniões, que na época eram consideradas as mais céticas. Peter Flemming em seu livro "Invasion 1940" afirma:

Todas as variantes deste plano inicial previam desembarques na costa leste. Em nenhum momento foi referido a OKW (Oberkommando der Wermacht) e não há razão para supor que Hitler soubesse que qualquer planejamento preliminar para a invasão havia sido feito até que Raeder lhe contasse sobre isso em 21 de maio de 1940.
Peter Fleming Invasion 1940 Readers Union 1958 p35
* OKW (Oberkommando der Wehrmacht) era o Comando Supremo das Forças Armadas da Alemanha

Raeder teve outro encontro com Hitler em 4 de junho de 1940 e, apesar dos fortes pensamentos da Marinha sobre uma invasão, o assunto nem mesmo foi mencionado por nenhuma das partes. Em 17 de junho de 1940, o vice-general Jodl, Warlimont, menciona que ". Com relação a um desembarque na Grã-Bretanha, o F hrer não expressou até agora qualquer intenção, pois ele aprecia plenamente as dificuldades incomuns de tal operação.

Mas a pressão estava crescendo sobre Berlim para traçar e fazer planos para uma invasão da Grã-Bretanha, mas Hitler manteve-se firme ao dizer que uma invasão não era a maior prioridade. Ainda havia a possibilidade de que o governo britânico processasse a paz. Mas a Rússia estava no topo da lista de prioridades do F hrer e era possível que, se a Alemanha fizesse uma invasão da Rússia, a Grã-Bretanha não teria alternativa a não ser solicitar negociações de paz com a Alemanha. Sobre 29 de julho de 1940O General Jodl, que era Chefe de Operações OKW, convocou uma reunião com Oberst Warlimont, que era Chefe de Planos OKW e seus assistentes seniores, e isso ocorreu na Estação Bad Reichenhall em Berchtesgaden.

Depois de se certificar de que todas as portas e janelas estavam fechadas e seguras no vagão-restaurante, Jodl anunciou que Hitler decidira que faria um ataque surpresa à Rússia Soviética para livrar-se de qualquer perigo do bolchevismo, e que isso deveria ser feito no primeiro momento possível. Os visitantes de Jodl ficaram perplexos, se o que ouviam fosse tão verdadeiro, com a possibilidade de um ataque à Grã-Bretanha, agora se fala de uma invasão no oeste contra a Rússia. 'A Alemanha era forte e com poder' disse um Warlimont surpreso, 'os planos de paz com a Rússia ainda não completaram um ano, e agora você quer reverter a situação e fazer a guerra, e por favor, diga-me, como você vai fazer a guerra no Duas frentes? "Tais foram as decisões do F hrer, carentes de previsão e de pura estupidez. Nesta fase, muito poucos concordaram com a decisão, e mais uma vez todos os olhos se voltaram para a possível invasão da Grã-Bretanha.

Se a Alemanha queria invadir a Inglaterra, então certamente o melhor momento era quando a Grã-Bretanha estava em seu ponto mais baixo, logo após a evacuação de Dunquerque, mas mesmo nessa época Hitler ainda não tinha planos imediatos para uma invasão. O almirante Raeder da Marinha Alemã, o Exército Alemão e as Forças Supremas da Luftwaffe apresentaram seus planos, mas Hitler solicitou um tratado de paz. Quando isso foi recusado por Winston Churchill, Hitler afirmou que ele agora não tinha alternativa a não ser contemplar uma invasão da Inglaterra. Isso foi feito em 2 de julho de 1940, uma ordem foi emitida por OKW e assinada por Keitel:

"O F hrer e o Comandante Supremo decidiram. Que um pouso na Inglaterra é possível, desde que a superioridade aérea possa ser alcançada e certas outras condições necessárias satisfeitas."

Então, agora, os planos para uma invasão estavam lentamente se tornando realidade, embora uma dúvida ainda permanecesse, a invasão seria em uma frente ampla que se estendia de Dover, no leste, a Lyme Regis no oeste, ou seria em uma frente estreita de Ramsgate no leste a Bexhill no oeste. As discussões entre o F hrer e o Exército, a Marinha e seus comandantes continuaram. Mas a ordem que acabamos de mencionar ainda deveria ser considerada apenas neste estágio como um plano. O plano previa 25-40 divisões que seriam as forças invasoras e imperativo que essas forças fossem altamente mecanizadas e numericamente superiores aos exércitos adversários. Apenas duas semanas depois, a ordem emitida por OKW recebeu aprovação total, foi ratificada e foi posteriormente apoiada pela emissão da Diretiva No.16, que foi a ordem de Hitler para que a Grã-Bretanha fosse invadida.

"Visto que a Inglaterra, apesar de sua situação militar desesperadora, não mostra sinais de estar pronta para chegar a um acordo, decidi preparar uma operação de desembarque contra a Inglaterra e, se necessário, realizá-la"

Adolph Hitler em julho de 1940 "

Para o povo da Grã-Bretanha, as coisas eram monótonas. Mesmo em setembro de 1939, quando Neville Chamberlain anunciou que a Grã-Bretanha havia declarado guerra à Alemanha, o povo britânico teve visões imediatas de bombardeiros alemães vindo do Canal e bombardeando as cidades, eles pensaram em milhares de paraquedistas alemães pousando no campo, eles visualizaram milhares de tanques e armas sendo enviados através do Canal. Mas foi exatamente o oposto, as coisas estavam todas calmas na frente doméstica britânica. Não havia alemães, nem bombardeiros, nem tanques. bem, para a maioria, eram negócios como de costume.

As pessoas iam trabalhar da mesma forma que faziam há anos, pegavam o mesmo ônibus ou trem, faziam compras nas mesmas lojas, ainda iam aos jogos locais de futebol, a única coisa que era diferente. foi a conversa. O que eles ouviam no rádio ou liam nos jornais era o que estava acontecendo e, naquela fase, não afetava o "cara" comum do dia a dia na rua. Alguns deles foram:

SEGUNDA-FEIRA, 4 DE SETEMBRO. A RAF bombardeou bases navais alemãs na entrada do Canal de Kiev, e que as tripulações do Comando de Bombardeiros estavam orgulhosas de ter desferido o primeiro golpe na guerra.

QUARTA-FEIRA, 6 DE SETEMBRO. A África do Sul declara guerra à Alemanha.

DOMINGO, 10 DE SETEMBRO. Canadá declara guerra à Alemanha.

DOMINGO, 17 DE SETEMBRO. O porta-aviões da Marinha Real H.M.S. Courageous foi afundado por um submarino alemão. Mais de 600 vidas foram perdidas, enquanto cerca de 700 conseguiram sobreviver. Foi esse relato que revelou ao povo britânico que seu país estava em guerra.

SEXTA-FEIRA, 22 DE SETEMBRO. Dois barcos voadores foram resgatar os sobreviventes do Kensington Court de 5.000 toneladas, que foi afundado no Oceano Atlântico por um submarino alemão.

QUINTA-FEIRA, 12 DE OUTUBRO. Neville Chamberlain rejeita propostas de paz, mas encaminhadas por Adolph Hitler.

SEGUNDA-FEIRA, 16 DE OUTUBRO. Aviões alemães fazem o primeiro ataque à Grã-Bretanha tentando bombardear a ponte Forth em Edimburgo. Embora não seja um alvo de grande importância, considerou-se que o bombardeio era apenas um exercício para os pilotos alemães da Luftwaffe. Nenhum dano foi feito e três aeronaves alemãs foram abatidas.

DOMINGO, 12 DE NOVEMBRO. Tanto a Grã-Bretanha quanto a França rejeitaram qualquer proposta de paz até que a ameaça de agressão alemã fosse removida e quaisquer injustiças feitas à Áustria, Tchecoslováquia e Polônia fossem reparadas.

O PLANO DE INVASÃO ALEMÃO

Portanto, nada estava acontecendo nas ruas da Grã-Bretanha, mas havia muito sendo feito nos bastidores. A Alemanha estava demorando para decidir qual seria a melhor e mais eficaz forma de invadir a Grã-Bretanha. É verdade que terão de ser efectuados aterragens, que viriam na forma de operações anfíbias «em massa» através do Canal, que seriam seguidas de perto por pára-quedistas e planadores do ar. Embora a travessia de rios sempre tenha feito parte do treinamento do Exército Alemão, a travessia do canal apresentaria um problema diferente, ou seja, seria a travessia mais larga já feita, mas para aqueles que participam, eles teriam que enfrentar fortes correntes, possivelmente altas ventos e sempre havia a possibilidade de ataque do ar pela RAF.

Foi decidido que a Luftwaffe prepararia o caminho para uma invasão alemã. Antes que qualquer aterrissagem anfíbia ou paraquedista pudesse ser feita, a Royal Air Force teria que ser eliminada, e Hitler e seus comandantes-chefes concordaram que a Luftwaffe teria que estabelecer a supremacia aérea total sobre o Canal da Mancha e o sul da Inglaterra. Isso permitiria então que aeronaves alemãs apoiassem pousos anfíbios nas praias. O plano era eliminar a RAF no solo, destruindo aeródromos e aeronaves antes que tivessem a chance de decolar. Bombardeiros pesados ​​seriam lançados para o ataque inicial apoiado por aeronaves Bf110 que tinham um alcance maior do que seus caças de linha de frente, mas seriam usados ​​para atacar qualquer aeronave que conseguisse decolar. Goering pensou que esta seria uma tarefa fácil, pois ele impressionou seus líderes de vôo "que não só a RAF não tem aeronaves suficientes para vencer uma batalha aérea, mas seus pilotos não são treinados em combate aéreo e para limpar os céus prontos para a nossa invasão. não demore mais de duas. três semanas ".

Assim que a Luftwaffe mantivesse a superioridade aérea, o plano era desembarcar vários grupos de exército alemães nas praias da costa sudeste da Inglaterra. O Grupo de Exércitos A liderado pelo General Field Marshall Karl Von Rundstedt controlaria a força principal fazendo a travessia perto da parte mais estreita do Canal perto de Dover. O décimo sexto Exército sob o comando do general Ernst Busch faria seus desembarques à direita da força principal perto dos municípios de Ramsgate e Margate. O nono exército do general Strauss pousaria à esquerda do Grupo de Exércitos A na região de Hastings. Os desembarques no sul da Inglaterra seriam feitos pelo Grupo de Exércitos B, que lançaria suas operações de Cherbourg na França e cruzaria na seção mais ampla do Canal da Mancha e faria seus pousos entre dois pontos, a saber Weymouth e Sidmouth na área de Devon e Dorset da Inglaterra. A força principal do Grupo de Exércitos B desembarcaria nas proximidades da Baía de Lyme e este Grupo de Exércitos então avançaria para o norte, capturando o porto industrial de Bristol antes de dirigir para o nordeste em direção aos centros movimentados de Birmingham e Wolverhamton.

Os desembarques seriam divididos em ondas, a onda inicial para pousar nas praias do Grupo de Exército B seria composta por nada menos que dez divisões de infantaria compostas de 120.000 soldados de infantaria, 4.650 cavalos, 700 tanques, 1.500 veículos do exército. Cada lado do patamar seria apoiado por cerca de 30.000 pára-quedistas, cujo trabalho seria cortar as comunicações, proteger pontes, ferrovias e pequenos vilarejos. Os desembarques nas áreas de Dover e Ramsgate também seriam realizados em ondas e o objetivo final aqui seria, sem dúvida, Londres.

Esse, basicamente, era o plano de Hitler, não havia dúvida de que a Alemanha tinha mão de obra, também não havia dúvida de que eles também tinham os tanques, as aeronaves e o know-how militar. Mas alguns generais alemães haviam dito repetidamente que o plano era apressado, que não havia pesquisas suficientes sobre qualquer uma das táticas a serem usadas. Outros disseram que mais precisa ser feito para encontrar a força exata das forças militares britânicas antes de qualquer plano ser colocado em operação. Mas Hitler, o homem que a certa altura não queria ter nada a ver com uma invasão da Grã-Bretanha, estava agora determinado a que esses planos apressados ​​para a "Operação Sealion" a invasão da Grã-Bretanha fossem adiante e a data prevista para isso seria em meados de agosto de 1940. Devemos lembrar aqui que não foi até 13 de julho que o Estado-Maior Alemão apresentou a Adolph Hitler o esboço dos planos para uma invasão. Em 31 de julho, Hitler estava convencido de que a operação deveria prosseguir e sua aprovação foi carimbada na "Operação Sealion" com a data da invasão a ser adiada de meados de agosto para 17 de setembro de 1940.

Os planos iniciais para que a Luftwaffe acabasse com a Royal Air Force começaram a tomar forma. Eles usaram os campos de aviação em países como Bélgica, Holanda e França e os usaram como bases da Luftwaffe e depois de estocá-los com aeronaves, combustível, munições e bombas, instalando um sistema de comunicação de base lentamente os converteu em bases operacionais.

Goering dividiu esses países agora ocupados em cinco seções operacionais. Cada uma dessas seções seria conhecido como Luftflotten ou Air Fleets. A Luftflotte 1 e 4 estavam sediadas na Alemanha e na Polônia, a Luftflotte 2 estava sediada no nordeste da França, a Luftflotte 3 no centro e norte da França e a Luftflotte 5 na Escandinávia. Dois desses Luftflotten seriam usados ​​nos ataques à RAF e para os alemães fazerem parte da Batalha da Grã-Bretanha. O Generalfeldmarschall Albert Kesselring teve seu QG geral em Bruxelas alcançado a fama na invasão alemã da Polônia, e foi colocado no comando da Luftflotte 2 e foi esta Luftflotte que teria a maior responsabilidade na guerra aérea que precedeu a invasão. Luftflotte 2 cobriu uma área do canto nordeste da França, que era a distância mais curta que sua aeronave teria que percorrer através do Canal da Mancha, e toda a costa da Bélgica e Holanda. O Generalfeldmarschall Hugo Sperle, que teve sucesso operacional na Legião Kondor na Guerra Civil Espanhola, foi nomeado comandante da Luftflotte 3 e tinha seu QG operacional em Paris.

O Generaloberst Hans-Juergen Stumph recebeu a posição de comandar a Luftflotte 5, que cobria a Noruega e a Dinamarca. O principal problema com o Luftflotte 5 era que, devido à distância entre a base e a costa inglesa, era impossível para o avião de combate fornecer qualquer cobertura para os bombardeiros porque eles eram limitados pelo alcance de sua carga de combustível.

Ao contrário da Força Aérea Real, que tinha o Comando de Caça e o Comando de Bombardeiro como identidades separadas, com cada um deles tendo seu próprio Comandante-em-Chefe, cada um dos C-in-C da Luftflotten tinha caças e bombardeiros sob seu comando. Cada uma das Luftflotte's foi dividida em seções menores chamadas Gruppes. Estes foram Jagdgeschwader (JG) The fighter Wing, Kampfgeschwader (KG) The Bomber Wing, Stukageschwader (StG) The Dive-Bombing Wing, Zerst erergeschwader (ZG) The Destroyer Wing e Lehrgeschwader (LG) que foi a ala onde os pilotos aprenderam a arte de voar e combater. JG normalmente voou Bf109s, KG voou Heinkels e Junkers 88's, StG voou o bombardeiro de mergulho Stuka 87 e ZG voou o Bf110.

Os três Luftflotten que formavam a linha de frente de ataque eram de força considerável, tendo 864 bombardeiros médios e pesados, 248 bombardeiros de mergulho, 735 caças monomotores e 200 aviões bimotores Bf110. Um total de 2.047 aeronaves à disposição de Goering para atacar a Grã-Bretanha. Em comparação, a Grã-Bretanha, ao mesmo tempo, tinha apenas 540 aeronaves úteis para se defender. Devemos observar aqui que a maioria desses aviões da Luftwaffe e os pilotos que os pilotaram também foram usados ​​na Guerra Civil Espanhola e na invasão alemã da Noruega, Polônia e Bélgica. Mas foi nesses conflitos que eles foram usados ​​em conjunto com as forças alemãs de ataque ao solo. O que os enfrentaria na Batalha da Grã-Bretanha era que eles teriam que lutar esta batalha totalmente sozinhos, pois esta seria uma conquista que não lhes forneceria assistência do solo, esta seria uma batalha que seria travada inteiramente no ar. Isso, então, iria testar seus pontos fortes e suas fraquezas, porque se a Operação Sealion, a invasão da Inglaterra tivesse sucesso, a Luftwaffe teria que a todo custo destruir a RAF tanto no solo quanto no ar e ganhar o controle no ar. Uma vez feito isso, deixaria o caminho aberto para os bombardeiros alemães iniciarem operações de bombardeio de todos os centros industriais da Grã-Bretanha, e permitiria à Marinha Alemã livre acesso para cruzar o Canal virtualmente desimpedido.

Esse era então o plano. A operação seria realizada em quatro fases. A primeira fase era para a Luftwaffe fazer uma série de ataques de sondagem em várias posições do sul da Inglaterra, testando as defesas dos militares ingleses e procurando por quaisquer fraquezas. Ao mesmo tempo, outros 'Gruppes' da Luftwaffe atacariam a navegação costeira que voava para a frente e para trás através do Canal da Mancha. A Inglaterra, nessa época, dependia muito da navegação mercante que trazia as matérias-primas necessárias para a formação de suas forças. A segunda fase era destruir a Royal Air Force. Os bombardeiros atacando tantos campos de aviação RAF quanto possível, os caças Bf110 de longo alcance enfrentando quaisquer caças RAF no ar nas proximidades das bases de caças britânicas, os Bf109s atacando quaisquer caças britânicos no ar sobre o Canal e o Ju87 bombardeiros de mergulho destruindo as estações de radar situadas ao longo da costa sul da Inglaterra. Isso, então, deixaria o caminho aberto para a terceira fase, que veria as tropas alemãs, tanques e veículos blindados fazerem seu assalto a lugares nomeados ao longo da costa inglesa de Dover, no leste, a Falmouth, no oeste.

(A realidade é que as duas primeiras fases correram conforme o planejado, mas a terceira fase foi colocada em risco pelo bombardeio acidental de Londres. A planejada terceira fase alemã nunca foi colocada em operação; em vez disso, Hitler deu ordens para a invasão da Grã-Bretanha em vez.)

O PLANO DE DEFESA BRITÂNICO

Dunquerque, para alguns, só poderia ser considerado um desastre (embora a evacuação tenha sido saudada como um sucesso notável), pois seguiu rapidamente na esteira da retirada britânica da Noruega, agora a Força Expedicionária Britânica e as forças francesas, irremediavelmente superadas em número. sendo empurrado de volta para um pequeno bolso no canto do nordeste da França. O plano para impedir os alemães de fazerem qualquer avanço na França havia falhado e a única opção aqui era uma evacuação completa das praias de Dunquerque. Para outros, Dunquerque ficaria na história como o esforço de evacuação mais notável já realizado, foi uma evacuação que surpreendeu até os alemães, foi uma evacuação que nunca poderia ter sido realizada. mas aconteceu. 338.225 homens, compostos principalmente de membros do BEF, mas incluindo cerca de 120.000 franceses, foram levados das costas da França pela mais incrível flotilha de barcos já montada.

A retirada de Dunquerque pode ser vista e acessada no 'Menu Principal'

Mas Dunquerque cobrou seu preço, os homens estavam cansados ​​e exaustos, centenas de peças de equipamento militar tiveram que ser deixadas para trás, mas o pior foi que para muitos dos soldados foi o primeiro gosto da batalha, eles ficaram desiludidos e decepcionados que uma vez mais uma vez, eles sofreram uma derrota com o poder do exército alemão. A Força Aérea Real continuou a luta na França, sucessos foram misturados com derrotas, eles conseguiram sobreviver mesmo com a falta de organização, mas as divisões blindadas alemãs avançavam rapidamente pela França e sexta-feira, 14 de junho de 1940, os alemães marcharam para Paris. A RAF começou sua retirada da França, sendo o Esquadrão 501 um dos últimos a partir, mas mesmo com cerca de 400 caças e bombardeiros obsoletos, a RAF conseguia manter a cabeça erguida, embora estivesse lutando contra todas as adversidades.

Para a Força Aérea Real, a retirada da França não foi vista como uma derrota, porque durante sua estada na França, eles aprenderam sobre as táticas de combate da Luftwaffe. A formação apertada em 'V' que era a formação geral e aceita foi abandonada em favor do 'Schwarm' que era quatro lutadores voando em pares e o líder estava sempre à frente da formação, seu número um sempre voa no lado do sol de seu líder protegendo-o em todos os momentos, enquanto do lado oposto do número um está o líder do segundo par e seu ala voa para trás e ligeiramente para o lado. Os pilotos sempre reclamaram que as armas dos caças foram harmonizadas em um alcance muito distante. Isso foi corrigido para que as balas das armas se cruzassem a 250 jardas em vez de 400 jardas, como acontecia anteriormente. Verificou-se que o Hurricane, que tinha seus canhões agrupados muito mais próximos do que o Spitfire, e tinha um padrão de bala muito mais denso, era muito mais adequado para atacar bombardeiros do que aviões de combate. Também foi tido em mente que o furacão não era tão manobrável quanto o Bf109, então era melhor que o furacão fosse mais adequado para atacar os bombardeiros, enquanto o Spitfire era mais adequado para atacar o Bf109, especialmente porque poderia igualar o desempenho de o lutador alemão.

Após a retirada da França, por algum motivo, os exércitos alemães pareceram fazer uma "pausa". Com o exército britânico ainda tentando se recompor da derrota em Dunquerque e os remanescentes da RAF fazendo uma retirada apressada da França, este teria sido o momento ideal para começar a invasão da Inglaterra. Eles não golpearam enquanto o ferro ainda estava quente. Eles haviam desferido o primeiro golpe, por que não o seguiram. Parecia que a Alemanha era seu pior inimigo.

A Marinha Real agora provou que eles eram vulneráveis ​​à Luftwaffe alemã e aos encouraçados navais alemães e U-boats no Canal da Mancha e no Mar do Norte, para não mencionar os danos que estavam sendo feitos no Atlântico. Churchill decidiu que a Marinha Real não seria a primeira linha de defesa contra uma invasão, além disso, a Luftwaffe acreditava que, se pudesse livrar os caças da RAF que protegiam os navios e comboios, toda a frota britânica estaria à sua mercê.Escritório de guerra da Grã-Bretanha também descobriu isso. Churchill anunciou que as linhas de defesa da Grã-Bretanha deveriam ser:

  • Mantenha uma vigilância vigilante nos portos costeiros do inimigo pela RAF e os submarinos da Marinha Real.
  • Qualquer atividade nesses portos deve ser atacada e destruída pelo Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real e pela Marinha Real ou por ambos.
  • Patrulhamento constante das águas britânicas pelo Comando Costeiro da Força Aérea Real e pela Marinha Real.
  • Qualquer força de invasão inimiga detectada a ser interceptada e destruída pela Marinha Real e pela Força Aérea Real

A última linha de defesa eram "as praias". Se o inimigo chegasse tão longe, tudo seria lançado sobre ele pelo Exército, Marinha e Força Aérea. Mas se o inimigo fosse usar seu poder aéreo como uma força de ataque avançada, então não haveria alternativa a não ser destruí-los apenas com a Royal Air Force e a Royal Air Force.

Em vez disso, depois de Dunquerque, eles decidiram pegar o que poderia ser denominado. um feriado. Era um fato conhecido agora, que uma invasão da Grã-Bretanha era iminente, mas quando eles atacariam, por que os alemães estavam se segurando. Pelo menos isso deu à Grã-Bretanha tempo para se reagrupar. Mais aviões de caça chegaram aos campos de aviação adicionando mais força ao Comando de Caça, mais pilotos foram designados para esquadrões por toda a Inglaterra, novas táticas de combate foram ensinadas a pilotos antigos e novos, muitas lições foram aprendidas na França, de fato, tem sido disse isso '. o que vivemos na França foi apenas uma amostra do que se seguiria na defesa da Inglaterra ”. Cada vez mais aeronaves de caça estavam sendo equipadas com os parafusos de ar variáveis ​​que dariam aos caças um desempenho muito melhor.

Em 3 de julho de 1940, a Grã-Bretanha estava experimentando dias de verão excepcionalmente quentes e noites amenas, o que permitiu ao Exército, Marinha, Força Aérea, pessoal de defesa e membros de muitas autoridades auxiliares garantir os arranjos de defesa necessários para impedir qualquer ameaça de invasão. A Marinha Real estava ocupada colocando campos minados no Canal da Mancha e nas entradas de muitos portos ao redor da costa, redes estavam sendo colocadas nas entradas de todos os principais portos marítimos. Mais e mais estações de radar estavam sendo instaladas em pontos específicos em todo o litoral sudeste e sul da Inglaterra. O Comando Costeiro estava ocupado em voos fotográficos de reconhecimento, fotografando todos os principais portos marítimos que eram possíveis alvos de invasão. E centenas de quilômetros de bobinas enroladas e retorcidas de arame farpado estavam sendo colocadas pelo Exército ao longo das praias e topos de penhascos e ao longo dos passeios de muitos resorts à beira-mar ajudados por cerca de 150.000 civis que ofereceram seus serviços. Eles também ajudaram a construir as centenas de caixas de comprimidos, armadilhas para tanques e barreiras de sacos de areia, bem como ajudaram na remoção e obliteração de sinais de trânsito e qualquer outro sinal que representasse um marco, como placas e guias em estações ferroviárias.

Uma enorme campanha de recrutamento de proporções imensas saiu em todo o país para que as pessoas se juntassem às forças armadas ou aos vários departamentos do país que contribuiriam para o esforço de guerra. Era obrigatório que todos os homens com mais de 18 anos se registrassem para o serviço militar no exército, na marinha ou na força aérea, sendo a única exceção aqueles que tinham empregos em departamentos governamentais e em indústrias classificadas como contribuintes para o esforço de guerra. As mulheres (e não havia oportunidades iguais na época) tinham a oportunidade de se voluntariar para funções em vários departamentos das forças, em empregos que haviam sido desocupados por homens que haviam sido convocados, como transporte público, ferrovias, enfermagem e defesa civil .

Tão grande foi a resposta das mulheres que desejavam "fazer sua parte" que as forças militares expandiram suas seções femininas ou criaram novas. A seção feminina do exército era o Womens Land Army. Na marinha era o WRENS (Womens Royal Naval Service) e na força aérea era o WAAF (Womens Auxiliary Air Service) e o ATS (Auxiliary Transport Service) servia virtualmente aos três. Embora suas tarefas não fossem classificadas como trabalho manual completo, muitos aceitaram trabalhos que apenas se pensava que eram em uma área dominada por homens. Eles trabalharam nas áreas rurais, como telefonistas, no escritório, em munições e em algumas áreas como o serviço de balão e radar e filtragem havia mais mulheres do que homens. Trabalharam como vigilantes, como motoristas no AFS (Auxiliary Fire Service), como motoristas no serviço de ambulâncias (na verdade, em setembro de 1940, 2.000 mulheres dirigiam ambulâncias), trabalharam na linha de produção em fábricas de aeronaves, na fabricação de munições e em o serviço hospitalar. A Grã-Bretanha, sem dúvida, ficou em dívida com o papel que as mulheres desempenharam durante toda a Segunda Guerra Mundial.

Mães e filhos tiveram a oportunidade de ser evacuados para áreas que possivelmente não estavam sob ameaça de perigo, mas aqueles que ficaram para trás receberam ordens para permanecerem no local. Entre os que foram obrigados a permanecer estavam banqueiros, trabalhadores do setor de água, gás e eletricidade, tripulantes de ônibus e trens, tripulantes de botes salva-vidas, bombeiros, trabalhadores de ambulâncias, funcionários de hospitais, membros de conselhos locais e autoridades e trabalhadores agrícolas.

Na própria Londres, todas as referências a distritos e topônimos foram apagadas, uma série de estátuas e monumentos foram acumulados e cobertos por pôsteres como o que é visto aqui avisando as pessoas que 'Falar descuidado custa vidas' e que até mesmo 'Paredes têm ouvidos' . Um rígido conjunto de regras foi implementado e a violação dessas ordens foi considerada um crime com graves repercussões. Um blecaute foi imposto, onde todos os postes de luz seriam apagados durante as horas de escuridão, todas as residências tiveram que escurecer ou cobrir as janelas para que nenhuma partícula de luz brilhasse. As pessoas foram informadas de que um buraco de uma polegada em suas cortinas pareceria um holofote para uma aeronave voando no alto. Os sinos das igrejas tocariam se houvesse qualquer indicação de um pouso, e os apresentadores da BBC deveriam se identificar pelo nome antes de ler qualquer notícia do dia, e qualquer veículo motorizado deixado sem vigilância deveria ser imobilizado. A Grã-Bretanha estava fazendo tudo ao seu alcance para se preparar para a planejada invasão alemã.

Todas essas precauções foram tomadas para ajudar aqueles que não deviam tomar parte ativa na defesa da Grã-Bretanha ou para causar confusão e atrasos a quaisquer forças invasoras caso elas pousassem em solo britânico. Mas tudo isso dependia de uma coisa: para as forças militares alemãs tentarem uma invasão da Grã-Bretanha, elas teriam que vir por mar, por ar ou por ambos. Para contra-atacar essa medida, agora devemos contar exclusivamente com nossos pilotos e tripulações da Royal Air Force e, em particular, do Fighter Command. A Batalha da Grã-Bretanha logo começaria.

EVENTOS QUE LEVANTAM À BATALHA DA GRÃ-BRETANHA

Embora grande parte da Grã-Bretanha estivesse livre de ataques aéreos alemães e bombardeios de 3 de setembro de 1940 até o início oficial da Batalha da Grã-Bretanha em 10 de julho de 1940, incidentes espasmódicos em todo o país alertaram as pessoas de que uma guerra estava em andamento e que nenhuma área poderia ser classificado como estando livre de perigo. Nos primeiros meses da guerra, curtos-circuitos no sistema de sirene costumavam causar estragos, levando os residentes a acreditar que um ataque aéreo era iminente e, no Natal de 1939, as pessoas reclamaram que o disparo desnecessário dessas sirenes não passava de um simples inconveniente. O rompimento dos balões de amarração foi outro problema que teve que ser enfrentado, alguns causando danos às casas e iniciando incêndios. Do sul da Inglaterra à Escócia, o maior inconveniente eram as fortes nevascas que tornavam a direção e as comunicações quase impossíveis. Alguns eventos notáveis ​​foram:

DOM, 3 DE SETEMBRO DE 1939 O Governo ordenou que as máscaras de gás sejam sempre portadas e que os cinemas, teatros e locais públicos sejam fechados. Os motoristas de veículos puxados por cavalos (leiteiros, carvoeiros etc.) receberam ordens de amarrar seus cavalos ao poste de luz ou árvore mais próximo e todo o tráfego deveria parar quando um alerta soasse. A BBC fecha todas as estações de rádio, exceto o serviço doméstico.

O governo entra em ação imediatamente e anuncia que, tendo sido aprovada a Lei do Serviço Nacional (Forças Armadas), determina que todos os homens entre 18 e 41 anos estão, a partir de hoje, sujeitos ao alistamento. Apenas as pessoas em ocupações reservadas estariam isentas do ato

QUA 6 DE SETEMBRO DE 1939 O navio mercante "SS Rio Claro" (4.086 toneladas) em rota de Sunderland ao Rio da Prata, foi torpedeado e afundado pelo U 47, NW do Cabo Finisterra. Este foi o primeiro naufrágio de navios mercantes desde o início da guerra três dias antes e o segundo navio a ser afundado por barcos U, o primeiro foi o naufrágio do Athenia [Documento-19] no primeiro dia de guerra.

QUINTA, 7 DE SETEMBRO DE 1939 Até esta data, todos os navios mercantes e de passageiros deveriam ter sido informados pelo inimigo de suas intenções. O "SS Olivegrove" (4.060 toneladas) [Documento-20] estava navegando de Cuba para a Grã-Bretanha quando, de maneira cavalheiresca, o capitão do submarino, após ver todos os marinheiros mercantes do Olivegrove a salvo, explodiu o navio. Foi logo após essa data que o Almirante D nitz, comandante da Marinha Alemã, ordenou que todos os navios reconhecidos como inimigos fossem destruídos sem qualquer aviso.

TER 26 DE SETEMBRO DE 1939 Nove bombardeiros He111 e quatro Ju88 atacam a Frota Doméstica no Mar do Norte. A primeira aeronave alemã abatida em uma missão operacional contra a Grã-Bretanha foi um Do17D, abatido por Blackburn Skuas do esquadrão 803 operando de H.M.S. Ark Royal.

SUN OCT 8th 1939 Um Do18 foi detectado na costa perto de Aberdeen na Escócia. Um Lockheed Hudson do 224 Squadron interceptou cerca de 15 milhas a nordeste de Aberdeen e o derrubou com sucesso. A tripulação de três pessoas foi apanhada por um navio dinamarquês e feita prisioneira.

SAT 14 de outubro de 1939 O encouraçado H.M.S. Royal Oak é torpedeado e afundado em Scapa Flow pelo submarino U-47. 833 oficiais e homens morreram no inferno. Churchill ordena a construção da Barreira Churchill do outro lado da baía.

SEG, 16 de outubro de 1939 O primeiro ataque aéreo à Grã-Bretanha ocorreu em Firth of Forth em Edimburgo, quando nove bombardeiros Ju88 tentaram afundar o H.M.S. Hood em Rosyth. Mas enquanto ela estava na doca, os bombardeiros alvejaram H.M.S. Southampton e H.M.S. Edimburgo que estava ancorado no Firth of Forth. (As tripulações alemãs estavam obedecendo a uma diretiva de que nenhum bombardeio deveria ocorrer onde civis pudessem ser colocados em perigo). O 603 Squadron Flying Spitfires foi o primeiro esquadrão a se envolver em um combate hostil na Grã-Bretanha e conseguiu destruir três dos bombardeiros inimigos.

SAT 28 de outubro de 1939 Um bombardeiro Heinkel em uma missão de reconhecimento fotográfico foi detectado sobre o Firth of Clyde e o Firth of Forth na Escócia. O primeiro dano à aeronave foi feito por fogo antiaéreo, depois os Esquadrões 602 e 603, ambos em patrulha em suas respectivas áreas, foram vetorados para interceptar as aeronaves inimigas. Os Spitfires de 602 foram em primeiro lugar, seguidos por 603, ambos crivando o bombardeiro com tiros e com o reboque da tripulação morta, o piloto e o co-piloto conseguiram pousar o avião aleijado em uma encosta em East Lothian ao norte de Edimburgo. Acredita-se que esta foi a primeira aeronave inimiga a pousar intacta em solo britânico durante a guerra.

SEG, 20 de novembro de 1939 Os londrinos tiveram seu primeiro vislumbre das hostilidades quando os Spitfires do 74 Squadron interceptaram uma aeronave não identificada voando sobre o norte de Londres, East London e Rainham em Essex. A aeronave, um Do17 em uma missão de reconhecimento, foi perseguida até o mar pelos Spitfires, que a atiraram no mar na cidade de Southend-on-Sea.

QUA 6 DE DEZEMBRO DE 1939 Um Heinkel He115 atingiu um dos mastros de rádio na estação West Beckham CH e eventualmente caiu em uma praia em Sherringham Norfolk matando todos a bordo.

QUA 24 DE JAN 1940 Aviões inimigos foram relatados sobre as ilhas Shetland e isto foi confirmado quando quatro bombas foram lançadas. As bombas caíram em campo aberto e nenhum dano foi feito.

SEG, 29 de janeiro de 1940 As ilhas Shetland relataram novamente que estavam sob ataque. Mais bombas foram lançadas, mas novamente nenhum dano foi feito.

TER, 30 DE JANEIRO DE 1940 Uma mina lançada por uma aeronave alemã explodiu na East Cliff Defense Works em Folkestone, causando sérios danos à fábrica e causando pequenos danos a cerca de 40 casas próximas. Não houve vítimas.

SÁB, 3 DE FEVEREIRO DE 1940 Três He111s e um Ju88 foram abatidos, com muitos espectadores assistindo os caças da RAF travando combate com os bombardeiros nas proximidades de Whitby, em Yorkshire. Os furacões do esquadrão 43 derrubaram os He111s enquanto o Ju88 foi abatido por fogo antiaéreo de um caça-minas.

TERÇA-FEIRA, 30 DE ABRIL DE 1940 Um Heinkel 111 que dizia estar em operações de colocação de minas foi avistado na costa leste e foi atacado por fogo antiaéreo. A aeronave não conseguiu escapar da faixa de holofotes que estava sendo tocada e sofreu graves danos e, na escuridão da noite, colidiu com uma parte residencial do Clacton-on-Sea Essex, demolindo 50 casas e matando dois residentes. Esta não foi a primeira vítima britânica (a primeira foi em 16 de março de 1940 em Orkney), mas foi registrada como a primeira vítima civil inglesa da guerra.

Os incidentes acima foram apenas um pequeno número de incidentes ocorridos nos primeiros meses da guerra. Até 30 de abril de 1940, 55 bombardeiros alemães foram abatidos ou não conseguiram retornar às suas bases. Mas para muitos, para a maioria de fato, eles não tinham ouvido nenhum tiroteio ou visto qualquer combate hostil até aquele momento, e muitos não iriam ver nenhum nos próximos meses. Mas foi só na manhã de 4 de julho de 1940 que a Grã-Bretanha viu a maior perda de militares em um único ataque alemão. Isso foi no porto de Portland, na costa sul de Dorset, quando H.M.S. O Foylebank foi afundado por cerca de 26 bombardeiros de mergulho Ju87 "Stuka" com a perda de 176 marinheiros. Os bombardeiros de mergulho mergulharam à vontade, pois nenhum caça da RAF recebeu ordens para cobrir o ataque. O motivo alegado pelo Fighter Command foi que não havia patrulhas na área na época e que era impossível embaralhar nenhum esquadrão a tempo de enfrentar o ataque. Era uma suposição justa ou era apenas uma desculpa esfarrapada. Os radares Ventnor e Poling estavam funcionando, por que a formação Ju87 não foi detectada, e Middle Wallop e Tangmere estavam a apenas alguns minutos de vôo de Portland, esta poderia ter sido uma das poucas horas sombrias do Fighter Command.

A essa altura, os britânicos estavam se acostumando com a guerra que, na maioria dos casos, ainda estava um pouco distante. Os ataques aéreos alemães foram espasmódicos e não seguiram nenhuma rotina particular. Os comboios do Canal da Mancha e do Canal da Mancha ainda eram onde a maior parte da ação se concentrava, embora tivesse havido numerosos ataques espalhados no norte.

A BBC estava transmitindo cerca de seis boletins de notícias diariamente, mas o mais popular era o noticiário das nove da noite. A maioria dos ouvintes havia começado quase um ritual de que o noticiário das nove dava-lhes um resumo completo dos eventos do dia, desde o desastre quase total na Noruega, ao terrível bombardeio na Holanda e na Bélgica, às descrições de hora em hora dos evacuações de Dunquerque.

Os britânicos agora tinham opiniões variadas sobre o racionamento de alimentos e roupas, tendo que construir abrigos Anderson em seus quintais e o fluxo constante de evacuados de todos os grandes centros. Mas quando um solitário bombardeiro alemão Dornier foi derrubado e se chocou contra casas em Clacton Essex, os ataques ao porto de Dover em Kent e o naufrágio do Foylebank no porto de Portland, a guerra agora estava se aproximando de casa. Reportagens de jornais e rádios estavam sob censura quanto ao que poderiam anunciar ao público, de forma que não pudessem, em hipótese alguma, noticiar sobre movimentos de tropas ou, mas serem autorizados a apresentar relatórios de danos a cidades que haviam sido atacadas.

Também havia muita coisa que o público britânico não sabia, por causa das leis de censura. Nos primeiros estágios da guerra, os planos alemães de invasão nunca foram revelados. A inteligência britânica sabia do plano, pois havia sido descoberto por "enigma", mas foi classificado como ultrassecreto. A última coisa que o governo queria era qualquer forma de pânico, eles também não queriam que voltasse para a Alemanha aquela notícia da Grã-Bretanha sobre os planos de operação de uma invasão alemã. Por precaução, as reservas de ouro da Grã-Bretanha foram retiradas do país. A primeira remessa foi feita pelo cruzador H.M.S. Emerald para o Canadá para ser alojado nos cofres em Montreal. Muitos outros navios, tanto mercantes rápidos quanto navios de guerra britânicos seguiram com sua remessa de "peixes", como a carga preciosa era chamada. Ao todo, cerca de sete bilhões de dólares em 'peixes' foram transportados para o Canadá, e nenhum navio foi atacado ou mesmo perseguido nesta maior transação financeira da história mundial. [1]

A guerra havia chegado à Grã-Bretanha, e assim como Winston Churchill disse a seu povo:

"A Batalha da França acabou, espero que a Batalha da Grã-Bretanha esteja prestes a começar"

[1] Invasão de Peter Fleming 1940 1958 Hamish-Hamilton

Vamos agora para um relato cronológico das atividades do dia a dia da Batalha da Grã-Bretanha começando em 2 de julho de 1940, embora o primeiro dia reconhecido da batalha tenha sido 10 de julho de 1940 e aquele que está oficialmente registrado como o dia do início.


Conclusão

Há espaço na economia britânica para um aumento significativo nos gastos militares se enfrentarmos uma ameaça existencial. Não há vontade política de gastar mais do que os 2% com os quais nos comprometemos por meio da OTAN.

O Reino Unido não tem base econômica para apoiar o aumento significativo da manufatura para equipar uma força armada em escala. Nem parece que temos kit sobressalente suficiente em estoque.

No geral, eu & # 8217d digo que precisamos de pelo menos alguns anos para a mobilização em massa. Se isso acontecer, espero que consigamos tanto tempo. Enquanto isso, poderíamos investir em nossa base de fabricação. Isso tornaria mais fácil acelerar e também fazer crescer a nossa economia. Uma economia forte é um melhor indicador de força do que os gastos com defesa.


Assista o vídeo: Sejarah jerman NAZI.. Kalian harus tahu,penting!!!