Thompson DD-305 - História

Thompson DD-305 - História

Thompson DD-305

Thompson (DD-305: dp. 1.308, 1. 314'4 "; b. 30'11"; dr. 9'10 "; s. 36,0 k .; cpl. 122; a. 4 4", 1 3 " , 12 21 "tt.; Cl. Clemson) O primeiro Thompson (DD-306) foi depositado em 25 de setembro de 1918 em San Francisco, Califórnia, pela Bethlehem Steel Corp .; lançado em 15 de janeiro de 1919; patrocinado pela Sra. Herbert H. Harris; e comissionado no Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, em 16 de agosto de 1920, o Tenente Comdr. H. L. Melhor no comando. Em 4 de setembro, Thompson partiu de San Francisco para um cruzeiro de treinamento de shakedown que a levou para o sul até a baía de Magdalena, no México. Ela retornou a San Diego, Califórnia, em 29 de setembro, para operar com a Battle Fleet como parte da Destroyer Division (DesDiv) 32, Destroyer Squadron (DesRon) 11. Após as operações iniciais da frota na costa oeste, Thompson partiu de San Diego em 7 de janeiro de 1921 para participar de manobras da frota ao largo do Panamá e mais tarde na costa chilena, ao sul de Valparaíso. Partindo de Valparaíso em 4 de fevereiro, ela embarcou com DesDiv 32 para Balboa, Zona do Canal, e daí para La Union, El Salvador. Saindo daquele porto em 27 de fevereiro, ela seguiu para o norte e logo retomou as operações de San Diego. Seus cruzeiros iam ao norte até Seattle, Washington. Seguindo seu retorno dos exercícios para o norte em 21 de junho, ela operou na costa da Califórnia. Em 10 de dezembro, ela partiu de San Diego e rumou para o Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., Para revisão regular. Após a conclusão da reforma, Thompson foi para San Diego em 8 de fevereiro de 1922 para retomar as operações com a Frota de Batalha. Nos anos seguintes, ela trabalhou em San Diego e participou de manobras de inverno e primavera ao largo do Panamá, ocasionalmente transitando pelo Canal do Panamá para exercícios da frota no Mar do Caribe. Em 15 de abril de 1926, Thompson navegou com a Frota de San Francisco para problemas de frota em águas havaianas. Após a conclusão deste treinamento em 1º de julho, ela partiu de Pearl Harbor com a Frota, com destino a um cruzeiro Goodwill para a Austrália e Nova Zelândia. Depois de passar por Pago Pago, Samoa, nos dias 10 e 11 de julho, ela chegou a Melbourne, Austrália, no dia 23 e recebeu uma recepção calorosa. Em companhia dos navios irmãos Kennedy (DD-306), Decatur (DD-341) e Farquhar (DD-304), Thompson deixou Melbourne em 6 de agosto e fez porto em Dunedin, Nova Zelândia, quatro dias depois. uma visita de 10 dias lá, Thompson visitou Wellington de 22 a 24 de agosto. Ela então voltou para casa através do Pacífico, via Pago Pago e Pearl Harbor, e chegou a San DieRo em 26 de setembro. Para o restante de sua carreira, Thompson continuou suas operações com DesDiv 32, DesRon 11. No início do ano seguinte, ela fez um briefing visita à costa leste, passando por Norfolk, Va., Newport, RI e Nova York, NY antes de retornar a San Diego e servir o resto de seus dias em operações ao longo da costa oeste. De acordo com os termos do London Naval de 1930 Tratado que limita a tonelagem naval e armamentos, Thompson foi descomissionado em 4 de abril de 1930, retirado da lista da Marinha em 22 de junho de 1930; e vendida como sucata em 10 de junho. Após sua venda, ela serviu como um restaurante flutuante na baía de São Francisco durante os anos de depressão da década de 1930. Em fevereiro de 1944, a Marinha recomprou o navio e o afundou parcialmente nas planícies lamacentas da Baía de São Francisco, onde aeronaves do Exército e da Marinha realizaram bombardeios com bombas falsas.


Schoonermoon.com

4. Para lá. . .

Aqui está uma visão da Baía de São Francisco do Sul que só pode ser vista de perto de barco. Fica a cerca de três milhas ao norte da Ponte Dumbarton, no lado leste da baía. É quase diretamente a leste da entrada do Porto de Redwood City. Essas fotos têm de 35 a 40 anos, então talvez não se veja tanto hoje:

(Clique na imagem para uma visualização maior)

GAMBELLA chega do sul

O que se vê é o que resta do USS Thompson (DD 305). Ela está neste local desde 1944 e é a última dos & # 8220Four Pipers. & # 8221 Ela foi contratada no Mare Island Navy Yard em agosto de 1920, um pouco tarde para um papel ativo na Primeira Guerra Mundial. Ela foi um dos 273 contratorpedeiros de convés de descarga comissionados entre 1917 e 1922. Na segunda guerra mundial, eles estavam se aproximando da obsolescência, mas ainda assim conseguiram desempenhar um papel nesse conflito. O Thompson foi vendido em junho de 1931 e em um ponto serviu como um bar em South San Francisco, mas durante a Segunda Guerra Mundial ele foi afundado em seu local atual e usado como alvo para treinamento de pilotos na Estação Aérea Naval de Moffett Field.

Aqui está uma descrição de como ela seria em ação:

Ponte levadiça

No post anterior, mencionei pontos de interesse que podem ser vistos navegando para o sul de Palo Alto, mas há mais um nessa direção que deve ser destacado que é de importância histórica. Chama-se Drawbridge e está localizada o mais longe que se pode ir de barco no extremo sul da Baía de São Francisco. Hoje é uma cidade fantasma, mas na década de 1920 era uma pequena vila próspera. O gráfico abaixo mostra sua localização (9):

(Clique na imagem para uma visualização maior)

(8) Abandoned Duck Club em Mowry Slough

A história da Drawbridge começa com a construção de uma linha férrea através da Station Island por volta de 1876. A Station Island é formada por Warm Springs Slough (agora chamado Mud Slough) no lado norte e Coyote Slough (0r Creek) no lado sul. Ambas as hidrovias eram navegáveis ​​e, portanto, obrigadas por lei federal a permanecer abertas. Consequentemente, a ferrovia teve que fornecer uma ponte levadiça em cada lamaçal e contratar alguém para operá-los. Isso foi feito e, em meados da década de 1870, um barraco foi construído para abrigar o operador da ponte levadiça. Espalhou-se a notícia de que a área era excelente para a caça e pesca de patos. Logo, outros barracos foram construídos ao longo dos trilhos da ferrovia e toda uma aldeia passou a existir. Durante a proibição, a & # 8220town & # 8221 era muito popular porque a única maneira de chegar até ela era de barco ou ferrovia, um fato que a isolava da aplicação da lei local. Até hoje o acesso ainda é bastante limitado. Você pode caminhar ao longo dos trilhos da ferrovia ao norte de Alviso por cerca de duas milhas ou chegar de barco. Abaixo está uma foto do GAMBELLA ancorado em estilo mediterrâneo ao cavalete da ferrovia por volta de 1980:


USN & # 8211 Destroyers Aposentados

Kidd Class DDG LOA 563 e # 8242 TDISP 9.500 toneladas (4 comissionados em 1981-1982, aposentados da USN 1999, vendidos para Taiwan por volta de 2005, ainda em serviço)

USS Kidd DDG-993 1990 NARA: 330-CFD-DN-SC-90-11049 Don S. Montgomery, USN (Ret.)

Spruance Class DDG LOA 563 e # 8242 TDISP 8.000 toneladas (31, 1 ativo em função especial)

USS Fife (DD-991) 2002, mostrando o VLS-Vertical Launch Missile System que substituiu o lançador ASROC de 8 células na frente da ponte. NARA: DNSD0317023 LT. Corey Barker, USN

Esta imagem mostra a classe Spruance em sua última iteração: lançador Rolling Airframe Missile no balcão de popa de estibordo Sea Sparrow NSSM, lançador acima do canhão de popa, um lançador VLS de 61 células atrás do canhão de arco.

USS Arthur W. Radford DD-968 (1977-2003) Afundado como recife artificial 2011 (embarcação superior com mastro distinto usado para testar o que seria instalado no San Antonio Class LPD)USS Paul F. Foster DD-964 (1976-2003), navio de teste de autodefesa experimental atualmente em Port Hueneme CA

Esta visualização mostra como os cascos Spruance e a classe Ticonderoga (com base no casco) são semelhantes. A unidade Spruance no topo tem lançadores de caixa blindada para mísseis de cruzeiro Tomahawk na proa, no lugar de onde estava o ASROC. A classe Ticonderoga é uma das primeiras 4 unidades, com os lançadores de mísseis gêmeos Standard ainda instalados.

Charles F. Adams Classe DDG LOA 437 e # 8242 TDISP 4.500 toneladas (23, 1 a ser descartado 1 projeto modificado preservado na Alemanha)

USS Cochrane DDG-21 1984 NARA: 330-CFD-DN-ST-85-00740 PHC D. M. Witthuhn

Classe Charles F. Adams abaixo de uma Fragata de Classe Oliver Hazzard Perry, Filadélfia.USS Charles F. Adams (1960-1990), Philadelphia Naval Yard, em espera para preservação, mas agora provavelmente será descartado em 2020Mölders D186 (1969-2003) Classe Lütjens modificada variante Charles F. Adams preservada como Museu Navio Wilhelmshaven Alemanha

Farragut Class DDG LOA 512 e # 8242 TDISP 5.600 toneladas (10, todas aposentadas e sucateadas) serviço 1959-1993 originalmente classificado como Destroyer Leaders (DLG) antes de 1975.

USS Preble DLG-15 / DDG-46 visitando Esquimalt BC, 1962. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional E-66466 Os direitos autorais pertencem à Crown.

USS Farragut DDG-37 1982 NARA: 330-CFD-DN-SC-82-10442 PH1 G. D. Toon

Forrest Sherman Class DD LOA 418 e # 8242 TDISP 4.000 toneladas (18, 2 preservadas) USS Barry DD-933 (1956-1982) Navio de exibição Washington Navy Yard, 1984-2015, 2016 retornou à frota reserva da Filadélfia, para ser desmantelado. O lançador anti-submarino ASROC e o sonar de profundidade variável instalaram o tombadilho e a popa em 1968 (8 unidades tornaram-se variantes & # 8220Barry Class & # 8221).

USS Barry DD-933, 1956, antes da instalação de ASROC e VDS. NH 106828 Cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval.

USS Barry, 1978 NH 98051 Cortesia Naval History and Heritage Command

USS Edson DD-946 (1958-1989) Navio do Museu de Bay City Michigan.

USS Edson DD-946 ao largo da costa do Vietnã, reabastecendo do USS Hancock, cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval (Arquivos Nacionais) USN 1120340

USS Turner Joy DD-951 (1959-1982) Navio Museu Bremerton WAGearing Class DD LOA 390 e # 8242 TDISP 3.500 toneladas (98, 5 preservado)

ex-USS Hanson (DD-832) no serviço taiwanês em 1993 como Liao Yang NARA: 330-CFD-DN-SN-94-00792

ex-USS William R. Rush DD-714 (1945) transferido para a Marinha sul-coreana em 1978 como ROKS Kang Won DD-922, desativado em 2000, navio do museu até o fim de 2016.ex-USS Eversole DD-789 (1946) transferido para a Turquia em 1973 como TCG Gayret D & # 8211352, navio-museu desde 1995 com o submarino TCG Hizirreis (ex-USS Gudgeon SS-567).ex-USS Everett F. Larson DD-830 (1945) transferido para a Marinha da Coréia do Sul em 1972 como ROKS Jeong Buk DD-916, desativado em 1999, navio-museu em Gangneung Unification Park, Coreia do Sul.ex-USS Sarsfield DD-837 (1945) transferido para a República da China (Taiwan) 1977 como ROCS Te Yang DDG-925 desativado em 2005, Museu Navio Tainan City TaiwanNavio Museu USS Joseph P. Kennedy Jr. DD-850 (1945-1973), Enseada do Navio de Guerra, Fall River, MAex-USS Orleck DD-886 (1945) transferido para a Turquia em 1982 como TCG Yücetepe D-345, desativado e devolvido aos EUA em 2000, navio-museu em Lake Charles LA desde 2010ex-USS Steinaker DD-863 (1945-1982) transferido para o México como ARM Netzahualcóyotl D-102 (1982-2014) para ser afundado como recife.

Allen M. Sumner Classe DD LOA 376 e # 8242 TDISP 2.200 toneladas (58, 1 preservado)

Vista de 1977 do ex-USS Zellers (DD-777) transferido para a Marinha iraniana como ITS Babr NARA: 330-CFD-DN-SN-87-12401 operador de câmera Ferver

USS Laffey DD-724 (1944-1975) Navio Museu, Patriot & # 8217s Point SC

O USS John W. Thomason DD-760 chega a Esquimalt, em agosto de 1947. Isso mostra a aparência de reequipamento pré-FRAM da classe. Este destruidor serviria nas guerras da Coréia e do Vietnã, antes de ser transferido para Taiwan como ROCS Nan Yang de 1974-2000. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional E-7220-1 Os direitos autorais pertencem à Crown.

Fletcher Class DD LOA 376 e # 8242 TDISP 2.500 toneladas (175, 4 preservado)

USS Hickox DD-673 na saída da Coreia, ca. 1952 Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional CO-376 os direitos autorais pertencem à Crown.

USS Kidd DD-661 (1943-1964) Navio-museu / memorial Baton Rouge LA. O navio está montado acima da água. Recentemente usado como cenário para o fictício USS Keeling em Greyhound, a adaptação cinematográfica do livro C.S. Forester O bom Pastor.

USS Kidd DD-661 a caminho da Invasão de Saipan, 12 de junho de 1944, com o USS Tennessee, e um porta-aviões de escolta à distância [Detalhe de]. Arquivos nacionais, cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval 80-G-253680. Marinha helênica Velos ex-USS Charrette DD-581 (1943) transferido para a Grécia em 1959. Serviço encerrado em 1991. Navio-museu desde 1994 no Palaio Faliro, ainda em comissão cerimonial

USS Charrette DD-581 durante a Batalha do Golfo de Leyte em 1944, 24 de outubro de 1944, com o USS New Jersey BB-62 à distância, 80-G-K-2191, cortesia do Comando de História e Herança Naval

USS Cassin Young DD-793 (1943-1960) Navio-museu Charleston Navy Yard MAUSS The Sullivans DD-537 (1943-1965) Museum Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park, Buffalo, NY

& # 82204-stacker & # 8221 Classes LOA ca. 315 e # 8242, TDISP ca. 1.200 toneladas. Essas vistas notáveis, carregadas da Biblioteca Pública de São Francisco para o Google Earth, são fotos aéreas de 1938 dos píeres. Esses destruidores são Wickes ou Classe Clemson:

Contratorpedeiro classe Clemson USS Noa DD-343 ca.1930 San Diego, NH 73276 Cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval

USS Thompson DD-305 Clemson-Class (1920 & # 8211 1930) aterrado em águas rasas como alvo 1944, para ser usado para prática de bombardeio. Localizado ao sul da ponte de San Mateo, chamada de & # 8220South Bay Wreck & # 8221.

Imagens online sugerem que a parte elevada são os arcos imediatamente atrás da proa. HMS Castleton (ex-destróier American Wikes Class, USS Aaron Ward) e HMS Clare (ex-Clemson Class, USS Abel P. Upsher), lado a lado, Devonport Dockyard, setembro de 1940. © IWM (A 724)

USS Corry DD-334 (1921 e # 8211 1929) parcialmente desmontado em 1930, encalhado e abandonado. Mais informações no blog Historicships.

O ex-USS Corry estava em processo de desmontagem em 1930 no Estaleiro Naval da Ilha Mare quando foi rebocado para o norte e à esquerda. HMS Lincoln G-42 (ex-USS Yarnall), um dos muitos contratorpedeiros & # 8220lend-lease & # 8221 transferidos para a Marinha Real e Marinha Real do Canadá, escoltando o Convoy HX188. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional NP-610


USS Thompson (DD-305), 1920-1931

O USS Thompson, um contratorpedeiro da classe Clemson de 1190 toneladas, foi construído em San Francisco, Califórnia. Ela foi comissionada em agosto de 1920 e operou principalmente no Pacífico ao longo de sua carreira de serviço, com trânsitos ocasionais do canal do Panamá para participar de exercícios de frota no Caribe e no Atlântico. No início de 1921, Thompson navegou para o sul até Valparaíso, no Chile. Ela fazia parte do esquadrão de contratorpedeiros envolvido no desastre de Honda Point em 8 de setembro de 1923, mas não foi danificada. Em meados de 1925, Thompson acompanhou a Battle Fleet em seu cruzeiro transpacífico para a Austrália e Nova Zelândia.

O Tratado Naval de Londres de 1930 impôs limites à tonelagem de contratorpedeiros da Marinha, e Thompson foi um dos muitos navios descartados como resultado. Ela foi desativada em abril de 1930, sem acessórios militares e vendida em junho de 1931. Seus novos proprietários a converteram em um restaurante flutuante. O hulk de Thompson foi recomprado pela Marinha em fevereiro de 1944, colocado em planícies de lama na Baía de São Francisco, Califórnia, e usado como alvo de bombardeio. Diz-se que ainda existia, em estado muito deteriorado, na década de 1970.

Em um dia como hoje. 1314: Os escoceses, sob Robert the Bruce, derrotam o exército de Edward II em Bannockburn.

1667: A Paz de Breda põe fim à Segunda Guerra Anglo-Holandesa quando os holandeses cederam Nova Amsterdã aos ingleses.

1862: Forças da União e da Confederação lutam na batalha de Chickahominy Creek.

1863: No segundo dia de combate, as tropas confederadas não conseguem desalojar uma força da União na Batalha de LaFourche Crossing.

1864: O General da União Ulysses S. Grant estende suas linhas ainda mais ao redor de Petersburgo, Virgínia, acompanhado por seu comandante-chefe, Abraham Lincoln.

1900: General Arthur MacArthur oferece anistia aos filipinos que se rebelam contra o domínio americano.

1915: A Alemanha usa gás venenoso pela primeira vez na guerra na Floresta Argonne.

1919: Alemães afundam sua própria frota em Scapa Flow, Escócia.

1942: Os Aliados rendem-se em Tobruk, na Líbia.

1945: Forças japonesas em Okinawa se rendem às tropas americanas.


Thompson DD-305 - História

O USS Thompson, um contratorpedeiro da classe Clemson de 1190 toneladas, foi construído em San Francisco, Califórnia. Ela foi comissionada em agosto de 1920 e operou principalmente no Pacífico ao longo de sua carreira de serviço, com trânsitos ocasionais do canal do Panamá para participar de exercícios de frota no Caribe e no Atlântico. No início de 1921, Thompson navegou para o sul até Valparaíso, no Chile. Ela fazia parte do esquadrão de contratorpedeiros envolvido no desastre de Honda Point em 8 de setembro de 1923, mas não foi danificada. Em meados de 1925, Thompson acompanhou a Battle Fleet em seu cruzeiro transpacífico para a Austrália e Nova Zelândia.

O Tratado Naval de Londres de 1930 impôs limites à tonelagem de contratorpedeiros da Marinha, e Thompson foi um dos muitos navios descartados como resultado. Ela foi desativada em abril de 1930, sem acessórios militares e vendida em junho de 1931. Seus novos proprietários a converteram em um restaurante flutuante. O hulk de Thompson foi recomprado pela Marinha em fevereiro de 1944, colocado em planícies de lama na Baía de São Francisco, Califórnia, e usado como alvo de bombardeio. Diz-se que ainda existia, em estado muito deteriorado, na década de 1970.

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Perto de San Diego, Califórnia, por volta de 1920-1921.
Fotografado pelo Pier Studio, San Diego.

Cortesia de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 545 pixels

Colocar uma cortina de fumaça durante os exercícios, por volta de 1920-1921.
Fotografado por O.W. Waterman.
Observe que os canhões, tubos de torpedo e telêmetro do navio são tripulados e treinados em alvos.

Doação de Glen Martin, 1986.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 445 pixels

Operando com outros destróieres, por volta de 1920-1921.

Cortesia de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 71 KB 740 x 490 pixels

Partindo de Coronado, Califórnia, por volta de 1927, enquanto servia na Destroyer Division 32, Destroyer Squadron 11, Battle Fleet.
Observe o alvo do Short Range Battle Practice montado entre ela após a chaminé e a plataforma do holofote.


Thompson DD-305 - História

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Divisão de Destruidores TRINTA E TRÊS

Ancorados juntos em San Diego, Califórnia, em 16 de abril de 1921.
Fotografado pelo Pier Studio, San Diego.
Esses navios são (da esquerda para a direita):
USS Stoddert (DD-302)
USS Paul Hamilton (DD-307)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS Thompson (DD-305) e
USS Farquhar (DD-304)

Cortesia de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 75 KB 740 x 480 pixels

Divisão de Destruidores TRINTA E TRÊS

Ancorado em San Diego, Califórnia.
Provavelmente fotografado pelo Pier Studio, San Diego, em 16 de abril de 1921.
Esses navios são (da esquerda para a direita):
USS Stoddert (DD-302)
USS Paul Hamilton (DD-307)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS Thompson (DD-305) e
USS Farquhar (DD-304)

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 75 KB 740 x 600 pixels

USS Kanawha (AO-1) com treze contratorpedeiros ao lado, ao largo de San Diego, Califórnia, durante o início dos anos 1920.
Fotografado por Bunnell, 414 E Street, San Diego.
Os navios presentes são identificados na Fotografia # NH 98029 (legenda completa).
Coleção do Quartermaster chefe John Harold, USN.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 86 KB 740 x 465 pixels

Com doze contratorpedeiros amarrados ao lado, durante o início dos anos 1920. Os navios presentes incluem (da esquerda para a direita):
USS Jacob Jones (DD-130)
Casco USS (DD-330)
USS Thompson (DD-305)
USS Corry (DD-334)
USS Kennedy (DD-306)
USS Reno (DD-303)
USS Cuyama (AO-3
USS Stoddert (DD-302)
USS Yarborough (DD-314)
USS Sloat (DD-316)
USS Litchfield (DD-336)
USS Shubrick (DD-268)
USS Young (DD-312)

Cortesia da Sra. C.R. DeSpain, 1973. Dos álbuns de recortes de Fred M. Butler.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 70 KB 740 x 490 pixels

& quotFotas combinadas do Atlântico e do Pacífico na Baía do Panamá, 21 de janeiro de 1921 & quot

Seção esquerda (de três) de uma fotografia panorâmica tirada por M.C. Mayberry, de Mayberry and Smith, Shreveport, Louisiana. Outras visualizações da série são as fotos nºs: NH 86082-B e NH 86082-C.
Entre os navios presentes nesta imagem estão (da esquerda para a direita): USS Paul Hamilton (DD-307), USS Farquhar (DD-304), USS Simpson (DD-221), USS Thompson (DD-305), USS Parrott (DD-218), USS Reno (DD-303), USS Dorsey (DD-117), USS Dent (DD-116) e USS Waters (DD-115).
Os contratorpedeiros chilenos estão na distância central.

Cortesia da Naval Historical Foundation, D.H. Criswell Collection.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 47 KB 740 x 340 pixels

Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington

Destruidores e outros navios no Navy Yard, 11 de janeiro de 1922.
Os navios identificáveis ​​incluem (da frente para a retaguarda):
USS McLanahan (DD-264)
USS Thompson (DD-305)
USS Reno (DD-303)
USS Kennedy (DD-306)
USS New York (BB-34) e
USS Texas (BB-35.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 104 KB 740 x 595 pixels

Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington

Vista de parte da orla do Yard, 8 de março de 1926.
Os navios ao longo do cais em primeiro plano são (da esquerda para a direita):
USS Eagle 32 (PE-32)
Andorinha USS (AM-4) e
USS Thompson (DD-305).
O USS Idaho (BB-42) está na doca seca no fundo do centro à direita, e a barcaça de carvão # 132 está amarrada na frente da entrada da doca seca.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 99 KB 740 x 590 pixels

Observação: esta imagem forma o lado esquerdo de um panorama com a foto # NH 45228.

Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington

Vista de parte da orla do Yard, 8 de março de 1926.
O USS Thompson (DD-305) está amarrado ao píer à esquerda, com um flutuador de trabalho ao lado dela.
O USS Holland (AS-3) - quase invisível - está em construção na doca seca no fundo direito.
Observe as barcaças civis trabalhando em um píer no primeiro plano à direita.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 91 KB 740 x 595 pixels

Observação: esta imagem forma o lado direito de um panorama com a foto # NH 45227.

Fazendo fumaça durante os exercícios, por volta de 1923-1930.
O navio à distância parece ser USS Thompson (DD-305).

Cortesia de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 61 KB 740 x 475 pixels

Sendo despojado para sucata, no Mare Island Navy Yard, Califórnia, 1931.
Esta vista foi cortada da Fotografia # NH 70715.


Grupo Sul

Uma vista do norte. Chauncey está de pé ao longo da costa, com Young virando à popa dela e Delphy virando ao longo da costa em primeiro plano.

Vista de alto mar. Da direita para a esquerda: Fuller e Woodbury naufragaram no mar, Chauncey de pé ao longo da costa, Young virou atrás dela. Parte do casco do Delphy quase não é visível na extrema esquerda.

Vista do interior. Olhando para o mar: Chauncey está mais próximo, Young virou à ré, Woodbury e Fuller nas rochas externas.

Close up do nível do solo. Chauncey está no centro esquerdo, com Young emborcado no centro direito, à popa de Chauncey. Woodward e Fuller podem ser vistos entre as rochas da costa.

Close up do nível do solo. Chauncey está no centro, com a parte inferior do casco de Young quase invisível à popa. Woodward e Fuller estão entre as rochas externas Woodward é claramente visível ao lado do porto, Fuller está parcialmente escondido pelas rochas.


Thompson DD-305 - História

Restos de Corry (acima) e Thompson em 2007.

Ele estava certo: são dois, e um deles não está nem mesmo em um remanso, mas no meio da baía de São Francisco!

EX-USS CORRY

Corry (DD 334) foi um dos decks de descarga com caldeiras Yarrow em 22 de julho de 1930 e vendido para sucata. Em vez de ser cortada, no entanto, ela foi aparentemente rebocada pelo rio Napa algumas milhas rio acima da Ilha Mare e encalhada na margem leste. Seu casco permanece lá até hoje, um marco bem conhecido por pescadores, velejadores de lazer e caiaque.

EX-USS THOMPSON

Em fevereiro de 1944, a Marinha a recomprou, a despiu e a rebocou até a Baía de São Francisco do Sul, onde ela foi afundada em um lamaçal para ser usada como alvo de treinamento por pilotos do exército e da marinha. Hoje, seus restos mortais ainda se encontram entre as pontes San Mateo e Dumbarton, a mais de um quilômetro da costa mais próxima, e estão listados nas tabelas de marés como & ldquoSouth Bay Wreck. & Rdquo


Thompson DD-305 - História

O DESASTRE DE POINT HONDA

8 de setembro de 1923

Em memória dos homens perdidos e as vidas e carreiras arruinadas

"Na noite de 8 de setembro, os navios do Destroyer Squadron (DesRon) 11 estavam em uma corrida de 24 horas de San Francisco a San Diego, navegando a 20 nós. A nau capitânia, USS DELPHY (DD 261) estava na liderança, seguido pelas Divisões de Destruidor 33, 31 e 32 navios da seguinte forma:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310), YOUNG (DD 312), WOODBURY (DD 309), NICHOLAS (DD 311

DesDiv 31: Farragut (DD 300), FULLER (DD 297), Percival (DD 298), Somers (DD 301), CHAUNCEY (DD 296)

DesDiv 32: Kennedy (DD 306), Paul Hamilton (DD 307), Stoddert (DD 302), Thompson (DD 305) "

Aqueles em negrito encalharam e foram todos perdidos

(do site Haze Gray & amp Underway)

2. As Fotografias
Os números entre parênteses são a ordem em coluna dos destróieres que aterraram

3. A extensão do desastre

Chave:
(1), (2). Ordem em coluna daqueles navios que encalharam.
"Bridge Rock" etc - nomes dados às rochas

4. Os Sete Navios Perdidos - a fim de encalhar

Os seguintes trechos foram retirados da versão online do "Dicionário dos navios de combate americanos":

"Lançado em 18 de julho de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass. Comissionado em 30 de novembro de 1918, Comandante R. A. Dawes no comando.

Entre 22 de julho de 1921 e 20 de março de 1922, a Delphy operou em San Diego com 50% de seu complemento, depois foi revisada. Ela viajou com o Battle l Fleet para exercícios fora de Balboa de 6 de fevereiro a 11 de abril de 1923, depois realizou experimentos com torpedos ao largo de San Diego. Em 25 de junho, ela mergulhou com o Destroyer Division 31 para um cruzeiro a Washington para manobras de verão com a Battle Fleet na passagem de retorno. Delphy foi o principal contratorpedeiro de sete que ficaram encalhados nas rochas da costa da Califórnia perto de Point Pedernales em clima inclemente em 8 de setembro. Delphy bateu de lado e quebrou ao meio, sua popa abaixo da superfície, sofrendo três mortos e 15 feridos. Ela foi desativada em 26 de outubro de 1923 e vendida como um naufrágio em 19 de outubro de 1925. "

"O primeiro S.P. Lee (DD-310) foi estabelecido em 31 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia. Comissionado em 30 de outubro de 1920, Comdr. G. T. Swosey, Jr., no comando.

S. P. Lee partiu para seu porto de partida às 8h30, 8 de setembro, na companhia da maioria dos DesRon 11 comandados pelo Capitão E. H. Watson em Delphy liderando o caminho. Envolvido em uma corrida de engenharia de alta velocidade pela costa do Pacífico, o esquadrão mudou o curso 95 às 2100 para fazer a aproximação ao Canal de Santa Bárbara. Em 2105, Delphy encalhou nas rochas de Point Pedernales, conhecido pelos marinheiros como Honda, ou Mandíbula do Diabo. Embora os sinais de alerta tenham sido enviados pela nau capitânia, a configuração de proteção da linha costeira impediu seu reconhecimento pelos navios restantes do DesRon 11 e, na confusão que se seguiu, seis outros destróieres, SP Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, e Nicholas também encalhou.

Valentes esforços da tripulação para salvar o navio foram inúteis, e o navio foi abandonado no dia seguinte e declarado perda total. S. P. Lee e sua irmã destróieres foram retirados da lista da Marinha em 20 de novembro. Seus destroços foram vendidos em 19 de outubro de 1925 para Robert J. Smith de Oakland, Califórnia. Ele removeu parte do equipamento do destróier, mas não conseguiu salvar seu casco. "

O primeiro Young (DD-312) foi estabelecido em 28 de janeiro de 1919 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works Plant da Bethlehem Shipbuilding Corp. lançado em 8 de maio de 1919 comissionado em 29 de novembro de 1920, o tenente HJ Ray em comando. .

Após um breve período atracado no Pier 15, em San Francisco, a Divisão 11 começou a retornar a San Diego na manhã de 8 de setembro. Enquanto os navios navegavam pela costa da Califórnia, eles conduziam exercícios táticos e de artilharia no curso do que também era uma corrida de velocidade competitiva de 20 nós. Por fim, quando o tempo piorou, os navios formaram uma coluna no líder do esquadrão, Delphy (DD-261). Infelizmente, devido a um erro de navegação, a coluna girou para o leste por volta de 2100, sem saber do perigo que se escondia nos recifes envoltos em névoa mortos à frente deles.

Em 2105, o Delphy ainda navegando a 20 nós encalhou fortemente ao largo de Padernales Point, seguido, em sucessão, pelos outros navios que navegavam no estilo siga o líder. Apenas uma ação rápida dos navios mais à ré evitou a perda total de todo o grupo.

Young, no entanto, foi uma das vítimas. Com o casco rasgado por um pináculo denteado, ela rapidamente virou, inclinando-se para estibordo em um minuto e meio, prendendo muitos de seus motores e pessoal do corpo de bombeiros lá embaixo. Tenente Comdr. O oficial comandante de William L. Calhoon Young sabia que não havia tempo para lançar barcos ou jangadas, pois a inclinação do navio aumentava assustadoramente após o encalhe. Conseqüentemente, Calhoun passou a palavra, por meio de seu oficial executivo, o tenente E. C. Herzinger, e do comandante do contramestre Arthur Peterson, para que se dirigisse para bombordo, ficasse com o navio e não pulasse.

Enquanto os sobreviventes se agarraram tenazmente ao seu refúgio precário, oleoso e castigado pelas ondas, o companheiro Peterson do contramestre propôs nadar 100 metros até um afloramento rochoso a leste conhecido como Bridge Rock. Antes que ele pudesse fazer isso, Chauncey (DD-296) aterrou providencialmente entre Young e Bridge Rock, encurtando consideravelmente a rota de fuga. Os dois navios estavam separados por cerca de 75 jardas.

Naquela conjuntura, Peterson sem hesitação arriscou sua vida, mergulhando no mar turbulento e nadando pelas ondas com uma linha para o Chauncey próximo também encalhado, mas em uma situação muito melhor, já que ela permaneceu em uma quilha comparativamente estável. Mãos ansiosas de Chauncey puxaram Peterson a bordo e tornaram a linha rápida. Logo, um bote salva-vidas de sete homens do navio irmão estava a caminho de Young como uma balsa improvisada. A balsa acabou fazendo 11 viagens, trazendo os 70 jovens sobreviventes para a segurança. Em 2330, os últimos homens da tripulação estavam a bordo de Chauncey naquele ponto, o tenente Comdr. Colhoun e o tenente Herzinger (o último tendo retornado ao navio depois de ter estado na primeira jangada) deixaram o casco danificado de Young.

Na investigação subsequente do "Desastre em Point Honda", o Conselho de Investigação elogiou o Tenente Comdr. Calhoun por sua "frieza, inteligência e habilidade de marinheiro", que foi diretamente responsável pela "redução significativa da perda de vidas". O Conselho também citou o companheiro Peterson de Boatswain por seu "heroísmo extraordinário" em nadar pelos mares turbulentos com uma linha para Chauncey. O tenente Herzinger recebeu elogios por sua "conduta especialmente meritória" em ajudar a salvar a maioria da tripulação do navio.

O Contra-Almirante S. E. W. Kittelle, Comandante, Destroyer Squadrons, posteriormente citou o Tenente Comdr. A demonstração de liderança e personalidade de Calhoun que salvou "três quartos da tripulação do Young" e o Tenente Herzinger por sua "Frieza e grande ajuda em face de grave perigo." Também elogiado pelo almirante foi o bombeiro de primeira classe J. T. Scott, que tentou fechar a válvula mestre de óleo para evitar a explosão da caldeira, oferecendo-se para descer até a sala de incêndio e descer as placas do piso. A água, subindo rapidamente pelos cortes no casco da canela, no entanto, impediu Scott de terminar. a tarefa. Ele sobreviveu.

Vinte homens foram perdidosem Young, o maior número de mortos de qualquer um dos navios perdidos no desastre em Point Honda. Descomissionado em 26 de outubro de 1923, Young foi retirado da lista da Marinha em 20 de novembro de 1923 e vendido como hulk.

"O terceiro Woodbury (Destroyer nº 309) foi colocado em 3 de outubro de 1918 em San Francisco, Califórnia, pela fábrica da Union Iron Works da Bethlehem Shipbuilding Corp., lançado em 6 de fevereiro de 1919 comissionado no Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, em 20 de outubro de 1920, o tenente-comandante Frank L. Lowe no comando.

Woodbury permaneceu em San Francisco por uma semana. She got underway on the morning of 8 September 1923 with other destroyers of Squadron 11, bound for San Diego, and while skirting the coast over the ensuing hours conducted tactical exercises and maneuvers. In addition, the ships were making a 20 knot speed run.

Led by the leader, Delphy (DD-261), the squadron steamed into the worsening weather. Later that evening, Delphy - unfortunately basing her movements on an inaccurate navigational bearing - made a fateful turn, believing she was heading into the Santa Barbara Channel. In fact, she was headed - as were all of the ships astern of her in follow-the-leader fashion - for jagged rock pinnacles and reefs off Point Arguello.

Shortly after 2105, tragedy struck Squadron 11's ships, one by one. Seven ships, led by Delphy and including Woodbury, ran hard aground. Some of the destroyers farther astern saw what was happening and managed to avoid disaster by quick-thinking seamanship.

Woodbury came to rest alongside a small island later nicknamed "Woodbury Rock" that she used as a permanent anchor. Volunteers took across four lines and rigged them across the gap of tumbling surf between the destroyer and the rock that would later bear her name. Meanwhile, although water was pouring into the forward boiler room and engine room spaces, Comdr. Louis P. Davis, the ship's commanding officer, ordered full speed astern. Ens. Horatio Ridout, the engineer officer, and his men worked with great courage to try to produce the horsepower necessary to get the ship out of her predicament, but their efforts were brought to nought when all power failed, due to the flooding, at 2230.

As the floodwaters below engulfed and drowned out her power supply and it became impossible to move the ship, Comdr. Davis turned to his reserve plan. While Woodbury settled astern, the thundering breakers struck her full force, causing her bow to rise and fall rythmically. The hawsers tenuously connecting the ship with "Woodbury Rock" stretched taut and then sagged with the movement of ship and sea. Nevertheless, one by one, Woodbury's crew clambered across the chasm, monkey fashion, in a well-organized abandon ship operation. Later, men from the stranded sistership Fuller (DD297) reached "Woodbury Rock."

Ultimately, all of Woodbury's crew reached safety, some taken off to Percival (DD-298) by the fishing boat Bueno Amor de Roma, under the command of a Captain Noceti. The rough log entry for Woodbury, dated 9 September 1923, sums up the ship's status as of that date: "Woodbury on rocks off Point Arguello, Calif., abandoned by all hands and under supervision of a salvage party composed of men from various 11th squadron ships."

Officially placed out of commission on 26 October 1923 the ship was struck from the Navy list on 20 November of the same year. She was simultaneously ordered sold as a hulk, but a subsequent sale, on 6 February 1924 to a Santa Monica (Calif.)- based salvage firm, the Fryn Salvage Co., was never consummated. Yet another sale, to a Robert J. Smith of Oakland, Calif., is recorded as having been awarded on 19 October 1925, but whether or not the hulk was scrapped is not recorded."

The first Nicholas (DD 311) was laid down 11 January 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Calif. launched 1 May 1919 commissioned at Mare Island Navy Yard 23 November 1920 Lt. Comdr. H. B. Kelly in command. .

Nicholas sailed for her homeport at 0830, 8 September, in company with most of DesRon 11 under Captain E. H. Watson, Delphy leading the way. Engaged in a high speed engineering run down the Pacific Coast, the squadron changed course 95 at 2100 to make the approach to Santa Barbara Channel. At 2105, Delphy stranded on the rocks of Point Pedernales, known to sailors as Honda, or the Devil's Jaw. Though warning signals were sent up by the flagship, the sheltering configuration of the coast line prevented their recognition by the remaining ships of DesRon 11 and in the ensuing confusion six other destroyers, S. P. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, and Nicholas ran aground also. Nicholas skipper Lt. Comdr. Herbert Roesch, did his utmost to prevent the loss of the destroyer as the heavy seas broke over her and Honda's rocks pushed into her hull, but the ship was taken by currents and drifted slowly astern, coming to a stop stern high on a clump of rocks with a 25 list to starboard.

Throughout the night, the four stackers crews strove valiantly in the face of Honda's heavy odds, but in the morning as the waves mounted and Nicholas' situation became critical, the Captain ordered "Abandon Ship" Accomplished without loss of life, the order brought the entire crew ashore safely. The discipline and performance of duty was so outstanding that of the seven destroyers, only 23 lives were lost to the treacherous sea. Considered out of commission 26 October 1923, Nicholas was struck from the Navy List with her six squadron mates 20 November. After a number of abortive bids, the destroyer was finally sold 19 October 1925 to Robert J. Smith of Oakland, Calif. Though some equipment was salvaged from the wrecked ship her hull was left to the mercy of the sea in the "graveyard of the Pacific."

"The first Fuller (DD 297) was launched 5 December 1918 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., sponsored by Miss Gladys Sullivan, and commissioned 28 February 1920, Lieutenant Commander R. E. Rogers in command.

After a brief cruise to the Hawaiian Islands Fuller arrived at her home port, San Diego, 28 April 1920 and at once took up the schedule of training which took the Pacific destroyers along the west coast from California to Oregon. In February and March 1923, she joined in Battle Fleet maneuvers in the Panama Canal Zone, and returned to experimental torpedo firing and antiaircraft firing practice off San Diego. In July 1923, with her division, she sailed north for maneuvers and repairs at Puget Sound Naval Shipyard. While making their homeward-bound passage from San Francisco to San Diego on the night of 8 September, the division went on the rocks at Point Honda when position calculations erred in the foggy darkness. Fuller, last in the column, was abandoned, all of her crew reaching safety, and later broke in two and sank. She was decommissioned 26 October 1923."

* According to the Haze Gray & Underway site (extract above), "Fuller" was ahead of "Chauncey" in DesDiv 31, and thus last but one in the column

"The second Chauncey (DD-296) was launched 29 September 1918 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. commissioned 25 June 1919, Commander W. A. Glassford, Jr., in command and reported to the Pacific Fleet. .

On the evening of 8 September 1923, Chauncey in company with a large group of destroyers was sailing through a heavy fog from San Francisco to San Diego when a navigational error on board the first ship in her column turned that destroyer and the six that followed toward the rocky California coast rather than on a reach down Santa Barbara Channel. All seven destroyers, including Chauncey, went aground on the jagged rocks off Point Pedernales.

Chauncey stranded upright, high on the rocks, near Young (DD-312), which had capsized. With none of her men lost, Chauncey at once went to the aid of her stricken sister, passing a line by which 70 of Young's crew clambered hand-over hand to Chauncey. Swimmers from Chauncey then rigged a network of lifelines to the coastal cliffs, and both her men and Young's reached safety by this means. The abandoned Chauncey was wrecked by the pounding surf, and was decommissioned 26 October 1923. All the hulks were sold for salvage and removal as of 25 September 1925."


File:USS Thompson (DD-305) underway, during the 1920s (NH 71032).jpg

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