John Marshall SSBN-611 - História

John Marshall SSBN-611 - História

John Marshall

(SSB (N) -611: dp. 6.900 (surf.), 7.900 (subm.); 1. 410'6 "; b. 33 '; dr. 30'9", s. Acima de 20 k .; cpl. 112; a. 16 A-2 Poll névoa; cl. Ethan Allen)

John Marshall (SSB (N) -611) foi estabelecido em 4 de abril de 1960 por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; lançado em 15 de julho de 1961; patrocinado pela Sra. Robert F. Kennedy, esposa do Procurador-Geral dos Estados Unidos; e comissionado em 21 de maio de 1962, Comdr. Robert iV. Stecher (tripulação azul) e Comdr. Robert D. Donavan (tripulação de ouro) no comando.

Jolin Marshall navegou em 31 de maio de 1962 para um cruzeiro de shakedown na costa rápida. Após alterações pós-redução no quintal de seu construtor, ela seguiu para seu porto de origem, Charlestown, SC, chegando em 15 de dezembro de 1962. O nono submarino operacional de mísseis balísticos da Frota, ela partiu de Charleston em 31 de dezembro de 1962 para sua primeira patrulha Polaris no Atlântico, que terminou com sua chegada à sua base em Holy Loch, Escócia, em 8 de março de 1963. Com base lá, ela completou sua nona patrulha em 15 de janeiro de 1965 e imediatamente começou os preparativos para navegar novamente para defender sua nação e o mundo livre.

Nos anos seguintes, John Marshall fez 17 patrulhas Polaris bem-sucedidas antes de iniciar sua primeira grande reforma na Newport News Shipbuilding and Drydock Co., em 13 de dezembro de 1966, para se preparar para retomar suas vigílias no final do ano seguinte.


Freedom & # 8217s Defender & # 8211 USS John Marshall SSBN 611 (SSN 611)

Minha história está um pouco enferrujada às vezes e eu admitirei prontamente que não estava tão familiarizado com John Marshall como deveria antes de começar este capítulo da série 41 for Freedom. No entanto, de todos os homens que um barco desta classe poderia ter sido nomeado, este é um dos mais adequados.

A vida e o histórico do homem são nada menos que incríveis e claramente uma parte do tecido americano. Ele foi um patriota durante a guerra pela independência, um estadista e, finalmente, um homem cujas opiniões moldaram a própria natureza da constituição à medida que o país se desenvolvia. Ele era o homem certo para o trabalho certo na hora certa. As decisões que ele tomou durante seu longo mandato no tribunal moldaram não apenas o desenvolvimento de nosso país, mas ainda hoje servem como princípios orientadores.

Até o almirante Rickover reconheceu sua importância com a quantidade de detalhes que forneceu em seu livro Eminent Americans (veja abaixo). A história do homem foi certamente uma lição poderosa sobre como construir um país e preservar sua liberdade e liberdades. É por isso que é muito apropriado que um submarino como o SSBN 611 receba o seu nome.

Sobre o barco:

USS JOHN MARSHALL foi o quarto submarino de mísseis balísticos da classe ETHAN ALLEN & # 8211 com propulsão nuclear. Ela foi o único navio dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao ex-presidente da Suprema Corte dos Estados Unidos.

A quilha John Marshall & # 8217s foi baixada em 4 de abril de 1960 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virgínia. Ela foi lançada em 15 de julho de 1961, patrocinada pela Sra. Robert F. Kennedy, esposa do Procurador-Geral dos Estados Unidos, e comissionada em 21 de maio de 1962 com o Comandante Robert W. Stecher no comando do Blue Crew e o Comandante Robert D. Donavan no comando do Gold Crew.

John Marshall começou seus testes de mar em 8 de abril de 1962. Em 21 de maio, John Marshall juntou-se à Frota do Atlântico como uma unidade do Esquadrão de Submarinos 14 (SUBRON14). Em 31 de maio, ela começou seu cruzeiro de shakedown, que culminou em 12 de julho com o lançamento bem-sucedido de dois mísseis Polaris A-2 pela tripulação do Blue e seguido pelo lançamento de mais três pela tripulação do Gold dentro de alguns dias ao largo do Cabo Canaveral, Flórida. Em outubro, com uma escala em Izmir, Turquia, ela se tornou a primeira FBM dos EUA a visitar um porto estrangeiro. Em 31 de dezembro, John Marshall navegou para sua primeira patrulha Polaris. Tripulado pela Blue, ele se tornou o nono submarino de mísseis balísticos da frota operacional.

De 4 de abril de 1963 a 30 de novembro de 1966, as tripulações Blue e Gold conduziram um total de dezessete patrulhas de dissuasão em Holy Loch, na Escócia.

Em 13 de dezembro de 1966, John Marshall iniciou sua primeira grande reforma na Newport News Shipbuilding. A revisão foi concluída em abril de 1968. Após a revisão pós-revisão, ela carregou mísseis balísticos em Charleston, Carolina do Sul, e em setembro de 1968 iniciou sua décima oitava patrulha de dissuasão. Ela conduziu suas patrulhas de dissuasão de 19 a 25 de Holy Loch entre outubro de 1968 e junho de 1970. Em junho de 1970, ela se tornou uma unidade do Esquadrão de Submarinos 16 e começou as operações em Rota, Espanha.

Ela conduziu suas patrulhas de dissuasão de 26 a 37 da Rota. Ela recebeu sua primeira Comenda de Unidade Meritória como resultado de uma operação conduzida em março de 1971, que demonstrou a eficácia e confiabilidade do sistema de mísseis balísticos da frota. Em junho de 1973, ela voltou a New London, Connecticut, para um cruzeiro de dependentes, depois conduziu duas patrulhas de dissuasão em Charleston, na Carolina do Sul.

Em 1 de novembro de 1974, John Marshall iniciou sua segunda revisão de reabastecimento no Estaleiro Naval da Ilha Mare em Vallejo, Califórnia. Durante esta revisão, os sistemas de mísseis foram convertidos para suportar o míssil Polaris A-3. A revisão foi concluída em maio de 1976 e John Marshall iniciou patrulhas de dissuasão estratégicas em fevereiro de 1977 como uma unidade do Esquadrão de Submarinos 15. Ela conduziu suas patrulhas de dissuasão de 40 a 54 a partir de Apra Harbor, Guam. Sua patrulha de dissuasão final foi concluída com sua chegada a Pearl Harbor, no Havaí, em 28 de dezembro de 1980.

Após 19 anos de serviço, o JOHN MARSHALL foi redesignado como SSN 611 para cumprir o tratado SALT I em 1o de maio de 1981, e blocos de concreto foram colocados nos tubos do míssil para desativar a capacidade de lançamento do míssil.

O JOHN MARSHALL foi posteriormente convertido em transporte anfíbio. Esta conversão permitiu ao JOHN MARSHALL transportar Forças Especiais. As modificações incluíram atracação de tropas adicional e remoção de alguns tubos de mísseis.

Características gerais: Concedido: 1º de julho de 1959

Desativado: 22 de julho de 1992

Construtor: Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va.

Sistema de propulsão: um reator nuclear S5W

Comprimento: 410,4 pés (125,1 metros)

Deslocamento: aprox. 7.900 toneladas submersas

Velocidade: À superfície: 15 nós, Submerso: 20 nós

Armamento: 16 tubos verticais para mísseis Polaris, quatro tubos de torpedo 21 & # 8243

Tripulação: 12 Oficiais e 128 Alistados (duas tripulações)

Sobre o nome do submarino e # 8217s:

John Marshall, presidente da Suprema Corte dos Estados Unidos e principal fundador do direito constitucional americano, nasceu em 24 de setembro de 1775 em Germantown (agora Midland) no condado de Fauquier, Virgínia. Membro dos minutemen de Culpeper no início da Revolução, ele ingressou na Terceira Virgínia Regimento Continental 30 de julho de 1776 e serviu habilmente em uma série de campanhas importantes, ascendendo a Capitão.

Ele se tornou advogado após a guerra, servindo ao seu estado como líder na Assembleia e no novo Partido Federalista. Ele atraiu a atenção de líderes nacionais e recebeu vários cargos diplomáticos, mas preferiu permanecer na Virgínia. Em 1797, no entanto, ele aceitou a nomeação de uma comissão de três homens para negociar com a França. Depois que os líderes franceses exigiram subornos pessoais em troca do envolvimento nas negociações, Marshall respondeu por seus colegas em um brilhante memorial que rejeitou essa extorsão e defendeu a honra e a dignidade do novo país.

Eleito para o Congresso em 1799, Marshall tornou-se Secretário de Estado em 6 de junho de 1800. Aqui, ele se opôs fortemente às violações dos direitos americanos em alto mar e adotou uma política que exigia uma marinha forte para dar força aos nossos protestos diplomáticos.

Nomeado Chefe de Justiça em 20 de janeiro de 1801, Marshall continuou a servir como Secretário de Estado até o final da administração de Adams e # 8217 em 4 de março de 1801. Na Suprema Corte, Marshall fez suas maiores contribuições para o desenvolvimento do governo americano. Em uma série de decisões históricas, ele estabeleceu o Judiciário como um braço independente e influente do governo, igual ao Congresso e à Presidência. Talvez o mais significativo desses casos tenha sido o de Marbury v. Madison, no qual o princípio da revisão judicial foi simplesmente declarado por Marshall: & # 8220 Um ato legislativo contrário à Constituição não é lei. & # 8221 Então, como a jovem nação estava ameaçada por interesses regionais e locais que muitas vezes ameaçavam despedaçá-la, Marshall repetidamente interpretou a Constituição de forma ampla para que o Governo Federal tivesse o poder de se tornar uma força respeitada e criativa, guiando e incentivando o crescimento da nação. Para fins práticos, a Constituição em seus aspectos mais importantes hoje é a Constituição como John Marshall a interpretou. Como Chefe de Justiça, ele personificou a majestade do Poder Judiciário do governo tão plenamente quanto o Presidente defendeu o poder do Poder Executivo. Ele morreu em 6 de julho de 1835, tendo servido como Chefe de Justiça por quase 35 anos.

No livro Eminent Americans, do almirante Rickover, John Marshall ocupa um lugar predominante. Este é um dos capítulos mais longos do livro e reflete a profunda admiração do almirante por um homem de pensamento que moldou o país como poucos foram capazes de fazer na qualidade de presidente da Suprema Corte durante nossos anos de formação.

USS JOHNMARSHALL (SSBN 611)

NOMEADO POR John Marshall (1755-1835), quarto presidente da Suprema Corte e, na opinião de muitos, o maior. Escreveu o Juiz Story, seu colega de tribunal por muitos anos: “A Providência concede tais homens à família humana apenas em grandes ocasiões para realizar seu próprio grande objetivo”. Pelo poder absoluto de seu intelecto e personalidade, Marshall elevou o Judiciário Federal, o menos importante dos três ramos do governo quando assumiu o cargo, à posição de prestígio e autoridade que ocupa até hoje. Durante seu longo mandato (1801-35), a independência da Suprema Corte esteve intermitentemente em perigo, mas em nenhum outro período de sua história ela prestou tal serviço notável à Nação como intérprete judicial e guardiã da Carta Federal. O próprio Marshall não tem igual como expositor da Constituição, nem ninguém o superou em estadista judicial.

Sua cabeça, disse Rufus King, era “a mais organizada” que ele já havia conhecido. Sua capacidade de absorver rapidamente massas de material e extrair o que a ocasião exigia era nada menos que fenomenal. Ele poderia "desenvolver um assunto com um único olhar da mente", de acordo com o procurador-geral Wirt, e fazê-lo aparentemente sem esforço: isolando de uma vez o ponto crucial em questão, descobrindo e aplicando a disposição constitucional apropriada, examinando e eliminando muito possível oposição, construindo seu argumento passo a passo até sua conclusão inevitável e persuadindo seus colegas de bancada, os advogados americanos em geral e, por fim, o público em geral da correção de seus julgamentos constitucionais.

Já foi dito que “a Constituição em seus aspectos mais importantes é a Constituição como ele a interpretou”.

O JOHN MARSHALL foi finalmente desativado e retirado da lista da Marinha em 22 de julho de 1992, e entrou no Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos da Marinha & # 8217s no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wash. A reciclagem do JOHN MARSHALL foi concluída em 29 de março de 1993.


Histórico operacional

O navio de treinamento atracado Daniel Webster (MTS-626) sendo rebocado do Estaleiro Naval de Norfolk para Charleston, Carolina do Sul, após passar por uma disponibilidade de manutenção (27 de agosto de 2012)

Enquanto em serviço, Daniel Webster foi o último Lafayette- submarino de classe a ser adaptado para transportar mísseis Poseidon UGM-73. [5]

A história da patrulha inclui: Patrulha 50 (Gold Crew) julho de 1982 de Holy Loch, escalas em Groton, CT e Kings Bay, GA Patrol 52 de fevereiro de 1983 ERP Holy Loch Patrol 56 de março de 1984 de Holy Loch, escala em Nápoles, escala em Itália Groton, CT em trânsito para a Naval Weapons Station, Charleston, SC, março de 1985 ERP Charleston, abril de 1985 Patrol 60 junho 1985 Patrol 66 (Gold Crew) dezembro de 1986 - março de 1987, escala no porto de Nápoles, Itália, março de 1987 Patrulha 68 junho de 1987 de Santo Loch, escala em novembro de 1987 em Lisboa, Portugal.


USS Sam Houston (SSBN-609)

USS Sam Houston (SSBN-609 / SSN-609), um Ethan Allensubmarino de primeira classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de Sam Houston (1793-1863), presidente da República do Texas (1836-1838, 1841-1844). Sam Houston foi o sétimo submarino de mísseis balísticos da Marinha dos Estados Unidos.

Sua quilha foi baixada em 28 de dezembro de 1959 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virgínia. Ela foi lançada em 2 de fevereiro de 1961, patrocinada por Nellie Connally e comissionada em 6 de março de 1962, com o Capitão W. P. Willis Jr. no comando da Blue Crew e o comandante Jack H. Hawkins no comando da Gold Crew.

Após os testes de mar, Sam Houston O Blue Crew disparou seu primeiro míssil Polaris em 25 de abril de 1962 no Cabo Canaveral, Flórida. O Gold Crew então assumiu, completou seu primeiro disparo de míssil em 11 de maio de 1962, e então partiu de Cabo Canaveral para seu próprio treinamento de shakedown.

Em sua primeira patrulha, Sam Houston, tripulado pela Blue Crew, operou continuamente submerso por 48 dias e duas horas, depois atracou ao lado do submarino USS Proteus (AS-19) em Holy Loch, Escócia. Após a manutenção, a Gold Crew iniciou sua primeira patrulha em 25 de dezembro de 1962, retornando a Holy Loch em fevereiro de 1963. As tripulações foram novamente alternadas e Sam Houston partiu em sua terceira patrulha em março de 1963. Nessa patrulha, ela foi o primeiro submarino de mísseis balísticos da frota a entrar no Mar Mediterrâneo, onde se juntou às forças da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Com as duas tripulações se alternando a cada 90 dias, Sam Houston completou seis patrulhas de dissuasão bem-sucedidas no final de 1963.

No final de 1964, Sam Houston havia completado dez patrulhas. Durante 1965, ela completou quatro patrulhas de dissuasão adicionais. Durante 1966, ela completou mais três patrulhas, incluindo a mais longa, que durou 71 dias. Em 10 de agosto de 1966, ela voltou aos Estados Unidos pela primeira vez desde sua implantação em Holy Loch em 1962 e iniciou uma grande reforma no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine. Em 30 de outubro de 1967, ela começou a fazer testes de mar e, um mês depois, seu Blue Crew começou o treinamento de shakedown. Em janeiro de 1968, o Gold Crew conduziu operações de shakedown. Após mais testes, ela deu início à sua 18ª patrulha de dissuasão e foi colocada em Holy Loch em 25 de maio de 1968. No final de 1968, ela estava em sua 21ª patrulha. Durante 1969, Sam Houston completou suas patrulhas de 22 a 24. Em 1970, ela continuou a operar com o Submarine Squadron 14 até mudar para o Mediterrâneo em 9 de agosto de 1970 para se juntar ao Submarine Squadron 16.

Ela operou em sua base avançada em Rota, Espanha, até outubro de 1972. Em 27 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Charleston e iniciou um período prolongado no porto, que incluiu revisão regular e atualização de suas armas e sistemas de propulsão. Em maio de 1974, Sam Houston ainda estava no porto de Charleston, na Carolina do Sul.

Em fevereiro de 1975, o USS Sam Houston concluiu os testes de mar e revisão em Charleston NSY. Cerimônias de mudança de comando foram realizadas no USS Hunley na Estação de Armas Charleston SC e a tripulação azul assumiu o comando do navio. Depois que ambas as tripulações completaram as inspeções pós-revisão, Sam Houston dirigiu-se para sua missão no Pacífico no final de julho de 1975. A tripulação Gold sob o comando de JP Wiekert transitou pelo Canal do Panamá em agosto de 1975 com paradas em San Diego, Estação de Armas Bremerton chegando a Pearl Harbor no início de outubro 1975. A tripulação azul assumiu o comando em Pearl Harbor, no Havaí, e realizou a primeira patrulha de dissuasão no Pacífico nº 37 de Sam Houston, transitando o barco para Guam. Sam Houston realizou 14 patrulhas, No. 37 - No. 50, entre 1975 e 1979 operando fora de Guam. Durante essas patrulhas, Sam Houston fez paradas no meio da patrulha na Coreia do Sul e no Havaí. [1]

Em 1981, em cumprimento ao tratado SALT I, Sam Houston A seção de mísseis balísticos foi desativada. Blocos de concreto foram colocados nos tubos do míssil e o sistema de controle de disparo do míssil foi removido, assim como um de seus sistemas de navegação inercial. Sam Houston foi reclassificado como um submarino de ataque com o número de casco SSN-609 em 10 de novembro de 1980 e retido principalmente para treinamento, exercícios de guerra anti-submarino e outras funções secundárias.

De setembro de 1982 a setembro de 1985, Sam Houston, junto com sua irmã navio USS John Marshall (SSBN-611), [2] foi modificado no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, como um transporte anfíbio para transportar homens-rãs ou comandos. Isso incluiu a instalação de atracação adicional de tropas, a remoção de algumas bases de tubos de mísseis balísticos e a conversão de outros tubos de mísseis balísticos em eclusas de ar e estiva para equipamentos. Ela foi equipada com dois abrigos de convés secos (DDSs) atrás de sua vela. Estes, que abrigavam os Swimmer Delivery Vehicles da equipe SEAL da Marinha dos Estados Unidos, permitiam que ela atuasse como uma nave-mãe SEAL. [2]

Em 29 de abril de 1988, Sam Houston encalhou em Fox Island, Washington. [3]

Desativado em 1 de março de 1991, enquanto ainda em comissão, Sam Houston iniciou o Programa de Reciclagem de Navios com Energia Nuclear e Submarino no Estaleiro Naval de Puget Sound no mesmo dia. Ela foi formalmente desativada e excluída do Registro de Embarcações Navais em 6 de setembro de 1991 e terminou o programa de reciclagem em 3 de fevereiro de 1992, quando foi oficialmente listada como sucateada.


Conteúdo

Em vez de ser projetado como Skipjack- submarinos de ataque de classe com um compartimento de mísseis adicionado, o Ethan Allens foram os primeiros submarinos projetados "da quilha para cima" como submarinos Fleet Ballistic Missile (FBM) transportando o míssil Polaris A-2. Eles eram funcionalmente semelhantes ao George Washingtons, mas mais longo e mais aerodinâmico e com tubos de torpedo reduzidos a quatro. No início e meados da década de 1970, eles foram atualizados para Polaris A3s. Como seus tubos de mísseis não puderam ser modificados para transportar o míssil Poseidon de maior diâmetro, [4] eles não foram mais atualizados.

Para cumprir com as limitações do tratado SALT II como o Ohiosubmarinos de mísseis balísticos de classe média entraram em serviço, no início dos anos 1980, o Ethan Allens foram reformados e oficialmente designados como SSNs (submarinos de ataque rápido), mas frequentemente chamados de "abordagem lenta". Seus sistemas de controle de disparo de mísseis foram removidos e os tubos dos mísseis foram preenchidos com concreto. Sam Houston e John Marshall foram posteriormente convertidos para transportar SEALs ou outras Forças de Operações Especiais, acomodando 67 soldados cada um com abrigos de convés secos para acomodar veículos de entrega de SEALs ou outro equipamento. o Ethan Allensubmarinos de classe foram desativados entre 1983 e 1992. [5] Todos foram eliminados através do Programa de Reciclagem de Navio-Submarino nuclear 1992-1999.


John Marshall SSBN-611 - História

(SSBN-609: dp. 6.900 (surf.), 8.000 (subm.) 1. 410 '

b. 33 ', dr. 32 ', s. 20+ k., Cpl. 10, a. 16 Poll, i 21 & quot tt. cl. Ethan Allen)

O segundo Sam Houston (SSBN-609) foi estabelecido em 28 de 19 de dezembro.

9 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, lançado em 2 de fevereiro de 1961, patrocinado pela Sra. John B. Connally, e encomendado em 6 de março de 1962, Capt. W.P. Willis, Jr., (tripulação azul) no comando.

Após o shakedown, o sétimo submarino Polaris da nação disparou seu primeiro míssil em 25 de abril ao largo do Cabo Canaveral, Flórida. A tripulação de ouro, comandada por Comdr. J. H. Hawkins, então assumiu, completou seu lançamento de mísseis em 11 de maio de 1962 e então partiu de Cabo Canaveral para seu próprio treinamento de shakedown.

Em sua primeira patrulha, Sam Houston, tripulado pela tripulação azul, operou continuamente submerso por 48 dias e 2 horas, então atracou ao lado do barco submarino Proteus, em Holy Loch, Escócia. Após a manutenção, a tripulação dourada iniciou sua primeira patrulha no dia de Natal, retornando a Holy Loch em fevereiro de 1963. As tripulações foram novamente alternadas e Sam Houston partiu em sua terceira patrulha em março. Nessa patrulha, ela foi o primeiro submarino de mísseis balísticos da frota a entrar no Mediterrâneo, onde se juntou às forças da OTAN. Em uma curta visita operacional a Izmir, na Turquia, ela se tornou o primeiro submarino Polaris a fazer escala durante uma patrulha. Com as duas tripulações se alternando a cada 90 dias, Sam Houston completou 6 patrulhas Polaris bem-sucedidas até o final do ano.

No final de 1964, Sam Houston havia completado 10 patrulhas. Durante 1965, ela completou quatro patrulhas de dissuasão adicionais. Durante 1966, Sam Houston completou mais 3 patrulhas, incluindo a mais longa, que durou 71 dias. Em 10 de agosto de 1966, ela voltou aos Estados Unidos pela primeira vez desde seu desdobramento em 1962 e iniciou uma grande reforma no Estaleiro Naval dos Estados Unidos em Portsmouth, NH. Em 30 de outubro de 1967, ela começou a fazer testes de mar e, um mês depois, sua tripulação azul começou o treinamento de shakedown. Em janeiro de 1968, a tripulação do ouro conduziu operações de shakedown. Após mais testes, ela deu início à sua 18ª patrulha de dissuasão e foi colocada em Holy Loch em 25 de maio. No final do ano, ela estava em sua vigésima primeira patrulha. Durante 1969, Sam Houston completou suas patrulhas da 22ª à 24ª. Em 1970, ela continuou a operar com o Esquadrão de Submarinos 14 até mudar para o Mediterrâneo em 9 de agosto para ingressar no Esquadrão de Submarinos 16.

Ela operou de sua base avançada em Rota, Espanha, até outubro de 1972. Em 27 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Charleston e iniciou um período prolongado no porto, que incluiu revisão regular e atualização de suas armas e sistemas de propulsão.

Em 1981, em cumprimento ao tratado SALT I, a seção de mísseis balísticos de Sam Houston foi desativada. Blocos de concreto foram colocados nos tubos do míssil e o sistema de controle de disparo do míssil foi removido, assim como um de seus sistemas de navegação inercial. Sam Houston foi reclassificado como um submarino de ataque com o número de casco SSN-609 em 10 de novembro de 1980 e retido principalmente para treinamento, exercícios de guerra anti-submarino e outras funções secundárias.

De setembro de 1982 a setembro de 1985, Sam Houston, junto com seu navio irmão USS John Marshall (SSBN-611), [2] foi modificado no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, como um transporte anfíbio para transportar homens-rãs ou comandos. Isso incluiu a instalação de atracação adicional de tropas, a remoção de algumas bases de tubos de mísseis balísticos e a conversão de outros tubos de mísseis balísticos em eclusas de ar e estiva para equipamentos. Ela foi equipada com dois abrigos de convés secos (DDSs) atrás de sua vela. Estes, que abrigavam os veículos de entrega de nadadores da equipe SEAL da Marinha dos Estados Unidos, permitiam que ela atuasse como uma nave-mãe SEAL. [2]

Em 29 de abril de 1988, Sam Houston encalhou em Fox Island, Washington. [3]

Desativado em 1 ° de março de 1991, enquanto ainda estava em serviço, Sam Houston iniciou o Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos no Estaleiro Naval de Puget Sound no mesmo dia. Ela foi formalmente desativada e excluída do Registro de Embarcações Navais em 6 de setembro de 1991 e terminou o programa de reciclagem em 3 de fevereiro de 1992, quando foi oficialmente listada como sucateada.


Sobre o barco:

O segundo Sam Houston (SSBN-609) foi estabelecido em 28 de dezembro de 1959 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, lançado em 2 de fevereiro de 1961, patrocinado pela Sra. John B. Connally e encomendado em 6 de março 1962, Capt. WP Willis, Jr., (tripulação azul) no comando.

Após a extinção, o sétimo submarino Polaris da nação # 8217 disparou seu primeiro míssil em 25 de abril ao largo do Cabo Canaveral, Flórida. A tripulação de ouro, comandada por Comdr. J. H. Hawkins, então assumiu, completou seu lançamento de mísseis em 11 de maio de 1962 e então partiu de Cabo Canaveral para seu próprio treinamento de shakedown.

Em sua primeira patrulha, Sam Houston, tripulado pela tripulação azul, operou continuamente submerso por 48 dias e 2 horas, depois atracou ao lado do barco de submarino Proteus, em Holy Loch, na Escócia. Após a manutenção, a tripulação dourada iniciou sua primeira patrulha no dia de Natal, retornando a Holy Loch em fevereiro de 1963. As tripulações foram novamente alternadas e Sam Houston partiu em sua terceira patrulha em março. Nessa patrulha, ela foi o primeiro submarino de mísseis balísticos da frota a entrar no Mediterrâneo, onde se juntou às forças da OTAN. Em uma curta visita operacional a Izmir, na Turquia, ela se tornou o primeiro submarino Polaris a fazer escala durante uma patrulha. Com as duas tripulações se alternando a cada 90 dias, Sam Houston completou 6 patrulhas Polaris bem-sucedidas até o final do ano.

No final de 1964, Sam Houston havia completado 10 patrulhas. Durante 1965, ela completou quatro patrulhas de dissuasão adicionais. Durante 1966, Sam Houston completou mais 3 patrulhas, incluindo a mais longa, que durou 71 dias. Em 10 de agosto de 1966, ela voltou aos Estados Unidos pela primeira vez desde seu desdobramento em 1962 e iniciou uma grande reforma no Estaleiro Naval dos Estados Unidos em Portsmouth, NH. Em 30 de outubro de 1967, ela começou a fazer testes de mar e, um mês mais tarde, sua tripulação azul começou o treinamento de shakedown. Em janeiro de 1968, a tripulação do ouro conduziu operações de shakedown. Após mais testes, ela deu início à sua 18ª patrulha de dissuasão e foi colocada em Holy Loch em 25 de maio. No final do ano, ela estava em sua vigésima primeira patrulha. Durante 1969, Sam Houston completou suas patrulhas da 22ª à 24ª. Em 1970, ela continuou a operar com o Esquadrão de Submarinos 14 até mudar para o Mediterrâneo em 9 de agosto para ingressar no Esquadrão de Submarinos 16.

Ela operou de sua base avançada em Rota, Espanha, até outubro de 1972. Em 27 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Charleston e iniciou um período prolongado no porto, que incluiu revisão regular e atualização de suas armas e sistemas de propulsão. Em maio de 1974, Sam Houston ainda estava no porto de Charleston, S.C.

Em fevereiro de 1975, o USS Sam Houston concluiu os testes de mar e revisão em Charleston NSY. Cerimônias de mudança de comando foram realizadas no USS Hunley na Estação de Armas Charleston SC e a tripulação azul assumiu o comando do navio. Depois que ambas as tripulações completaram as inspeções pós-revisão, Sam Houston dirigiu-se para sua missão no Pacífico no final de julho de 1975. A tripulação Gold sob o comando de JP Wiekert transitou pelo Canal do Panamá em agosto de 1975 com paradas em San Diego, Estação de Armas Bremerton chegando a Pearl Harbor no início de outubro 1975. A tripulação do Blue assumiu o comando em Pearl Harbor, Havaí e realizou a primeira patrulha de dissuasão do Pacífico nº 37 de Sam Houston e # 8217 em trânsito no barco para Guam. Sam Houston realizou 14 patrulhas, No. 37 - No. 50, entre 1975 e 1979 operando fora de Guam. Durante essas patrulhas, Sam Houston fez paradas no meio da patrulha na Coreia do Sul e no Havaí.

Em 1981, em conformidade com o tratado SALT I, a seção de mísseis balísticos Sam Houston & # 8217s foi desativada. Blocos de concreto foram colocados nos tubos do míssil e o sistema de controle de disparo do míssil foi removido, assim como um de seus sistemas de navegação inercial. Sam Houston foi reclassificado como um submarino de ataque com o número de casco SSN-609 em 10 de novembro de 1980 e retido principalmente para treinamento, exercícios de guerra anti-submarino e outras funções secundárias.

De setembro de 1982 a setembro de 1985, Sam Houston, junto com seu navio irmão USS John Marshall (SSBN-611), foi modificado no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, como um transporte anfíbio para transportar homens-rãs ou comandos. Isso incluiu a instalação de atracação adicional de tropas, a remoção de algumas bases de tubos de mísseis balísticos e a conversão de outros tubos de mísseis balísticos em eclusas de ar e estiva para equipamentos. Ela foi equipada com dois abrigos de convés secos (DDSs) atrás de sua vela. Estes, que abrigavam os Swimmer Delivery Vehicles da equipe SEAL da Marinha dos Estados Unidos, permitiam que ela atuasse como uma nave-mãe SEAL.

Em 29 de abril de 1988, Sam Houston encalhou em Fox Island, Washington.

Do New York Times: “Um submarino de ataque com propulsão nuclear americana encalhou na Ilha Fox, perto daqui, na sexta-feira, e ficou preso por 10 horas, até que quatro rebocadores da Marinha o soltaram na maré alta esta manhã.

Os EUA Sam Houston, um navio da classe Ethan Allen, com base em Pearl Harbor, encalhou por volta das 18 horas. perto de Carr Inlet, a cerca de 100 jardas da extremidade sudeste da ilha, com a maré baixando, disse um porta-voz da Marinha, Fred Watson, na base de submarinos nucleares Trident em Bangor, Wash.

Ninguém ficou ferido, e 142 membros da tripulação da embarcação permaneceram a bordo até que foi reflutuada às 4:18 da manhã, disse Watson. O submarino recebeu pequenos danos ao equipamento do casco externo, mas nenhum poluente foi liberado, disse a Marinha.

Os quatro rebocadores que libertaram a embarcação foram auxiliados pelo navio de resgate submarino dos EUA Florikan. O Sam Houston com 410 pés de comprimento passará por reparos em Bangor antes de continuar as operações, disse Watson.

A Marinha não revelou como a embarcação encalhou, mas Watson disse que uma investigação está em andamento. O comandante do navio, P. J. Keuhler, não estava imediatamente disponível para comentar, disse ele.

O submarino estava em Carr Inlet para testes acústicos para determinar o quão silencioso ele está na água, disse Watson. A Marinha testa regularmente a acústica do submarino na área. ”

Desativado em 1 ° de março de 1991, enquanto ainda estava em serviço, Sam Houston iniciou o Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos no Estaleiro Naval de Puget Sound no mesmo dia. Ela foi formalmente desativada e excluída do Registro de Embarcações Navais em 6 de setembro de 1991 e terminou o programa de reciclagem em 3 de fevereiro de 1992, quando foi oficialmente listada como sucateada.


John Marshall SSBN-611 - História


De 1960 a 1966, a Marinha dos EUA lançou um total de 41 boomers, chamados de "41 pela Liberdade". Cada SSBN tinha duas tripulações completas, Azul e Ouro, girando em intervalos de aproximadamente 100 dias para que o navio pudesse permanecer mais continuamente em patrulha.

Cada SSBN carregava 16 mísseis nucleares Polaris. A conversão para mísseis Poseidon mais precisos, começando em 1969, exigiu apenas a modificação dos SSBNs existentes. E ainda mais avançados mísseis Trident I, de 1979 em diante, poderiam ser acomodados nos últimos 12 dos 41 SSBNs originais.

O primeiro de muito maior OhioOs barcos da classe, que entraram em serviço em 1981, foram projetados especificamente para os novos e muito maiores mísseis Trident II. Até o Trident II se tornar disponível em 1990, no entanto, os novos submarinos foram equipados com o Trident I. Bem mais do que o dobro do deslocamento de seus predecessores, cada um dos 18 OhioSSBNs de classe transportava 24 mísseis.

Veja um corte de um Ohiosubmarino boomer de classe.

USS George Washington (SSBN-598) Polaris Ballistic Missile Submarine
USS George Washington foi o primeiro boomer movido a energia nuclear da América e o primeiro de uma classe de cinco navios. Os construtores navais da Electric Boat Co. alteraram o projeto de um submarino de ataque então em construção para inserir uma seção média de 40 m de comprimento, contendo 16 tubos de lançamento entre a vela e a popa.

Quando completo, George Washington mediu 382 pés (162 m) de comprimento e 33 pés (10 m) de través, deslocando 6.709 toneladas submersas. Sua velocidade de superfície era de 16 nós (30 km / h), substancialmente mais lenta do que sua velocidade submersa de 22 nós (41 km / h). Encomendado no final de 1959, George Washington foi para o mar em sua primeira patrulha em novembro de 1960 com uma tripulação de 112 e 16 mísseis balísticos Polaris A-1. Remodelado com mísseis aprimorados, o WashingtonOs barcos da classe continuaram suas patrulhas até o início dos anos 1980.

USS Ohio (SSBN-726) Submarino de mísseis balísticos Trident
OhioA quilha foi lançada em abril de 1976, ela foi lançada três anos depois e comissionada em novembro de 1981. O 18 Ohio-class boomers are the largest ever built by the United States: 560 feet (170 m) long and displacing 18,700 tons submerged, they carry a crew of 157.

o Ohio class was designed specifically to carry Trident II missiles, which are much larger than Poseidon or Trident I missiles. They also operate very quietly, powered by the S8G (Submarine, Model 8, General Electric) reactor plant.

Above, USS Robert E. Lee (SSBN-601), a George Washington-class boat commissioned in 1960, steams slowly past the Newport News docks. Courtesy Newport News Shipbuilding

USS John Marshall (SSBN-611), one of five Ethan Allan-class boats designed from the start for ballistic missiles, underwent sea trials in 1962. Courtesy Newport News Shipbuilding

Benjamin Franklin-classe USS George Washington Carver (SSBN-656), launched in 1965, belonged to the 12-boat Benjamin Franklin-class, notable for their extremely quiet operation. Courtesy Newport News Shipbuilding


Death and Legacy

Marshall proudly served on the Supreme Court until his death, on July 6, 1835, at age 79, in Philadelphia, Pennsylvania. The Liberty Bell was rung during his funeral procession. Legend says that this was when the bell cracked, never to be rung again, although newspapers never reported the event and it has never been verified. Marshall was buried at the Shockoe Cemetery in Richmond, Virginia, next to his wife, Mary Willis Ambler. The nation mourned his passing.

Over the course of his 34-year term as chief justice, Marshall delivered more than 1,000 decisions and penned more than 500 opinions. He played a pivotal role in determining the Supreme Court&aposs role in federal government, establishing it as the ultimate authority in interpreting the Constitution.


On 9 April 1962, during shakedown training off the eastern coast of the United States, Thomas A. Edison collided with the destroyer USS Wadleigh (DD-689).

Thomas A. Edison underway in the Atlantic Ocean in 1962.

Thomas A. Edison loaded Polaris missiles at Charleston, South Carolina, and embarked upon her first deterrent patrol on 7 November 1962. She concluded that patrol at the base at Holy Loch, Scotland, from which she operated for the next four years and conducted 17 deterrent patrols. In September 1966, her official home port was changed from New London, Connecticut, to Charleston, South Carolina, in preparation for her first major overhaul. She ended her 17th patrol at Charleston on 15 October 1966 and began her overhaul on 28 October 1966. She completed repairs on 9 May 1968 and, after post-overhaul sea trials and shakedown, she embarked upon her 18th deterrent patrol on 22 September 1968.

After a shortened 19th patrol, she conducted a "Follow On Target" (FOT) test launch. For this test, four missiles were selected at random, their warheads were removed, and telemetry packages were fitted in place of the warheads. Thomas A. Edison then proceeded to a location just off the Canary Islands and fired these missiles into the Caribbean. Due to the accuracy and timeliness of these successful launches, the members of that Blue Crew were awarded a Meritorious Unit Citation.

Through June 1973, Thomas A. Edison operated out of New London and Rota, Spain, from which ports she conducted another 19 deterrent patrols in the Mediterranean Sea.

In June 1973, she was transferred to the United States Pacific Fleet, arriving in San Diego, California, on 11 July 1973. After a short period of operations with Submarine Group 5, she moved to Vallejo, California, on 6 August 1973 to begin another overhaul, this time at the Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, California. On 30 November 1974, she completed repairs and, following shakedown in January and February 1975, she transited the Panama Canal again in March 1975 to fire test missiles near Cape Canaveral, Florida. She concluded that mission in July and retransited the Canal on 8 August 1975. Thomas A. Edison carried out operations along the United States West Coast until December 1975, at which time she headed for her new home port, Pearl Harbor, Hawaii.

Although her home port was Pearl Harbor, the Edison conducted deterrent patrols out of Apra Harbor in Guam until about 1980. During these patrols, she made several port visits to Chin Hae, South Korea. Also, during the late 70s, she conducted a second FOT launch of four ballistic missiles. It was during this FOT operation that she headed south across the equator in order to launch, successfully, back north of the equator. In 1980, the Edison arrived in Guam for the last time at which time the Blue and Gold crews were consolidated.

In 1981, in compliance with the SALT I treaty, Thomas A. Edison ' s missile compartment was deactivated. Concrete blocks were placed in the missile tubes, and the missile launcher and fire-control systems as well as one of the ship's inertial navigation systems were removed. The ship was reclassified an attack submarine, given hull number SSN-610 on 6 October 1980, and retained primarily for training, antisubmarine warfare exercises, and other secondary duties.

Decommissioned on 1 December 1983, Thomas A. Edison was stricken from the Naval Vessel Register on 30 April 1986. She went through the Navy's Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program at Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, beginning on 1 October 1996 and on 1 December 1997 ceased to exist as the recycling was completed.


Assista o vídeo: USS John Marshall SSBN 611 Launch