Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bimotor

Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bimotor

Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bimotor

O Mitsubishi Ki-2 foi o mais bem-sucedido de uma série de aeronaves Mitsubishi baseadas nos originais Junkers e era um bombardeiro leve baseado no Junkers K 37.

No início de 1931, um único Junkers K 37 foi doado ao exército japonês por um grupo de patrocinadores. Esta aeronave foi testada na Manchúria e impressionou tanto o exército que duas aeronaves militares japonesas foram desenvolvidas a partir dela. Em abril de 1932, a Mitsubishi foi solicitada a produzir um bombardeiro pesado baseado no K 37, que surgiu como o Bombardeiro Pesado Tipo 93 do Exército (Ki-1). Em setembro de 1932, a Mitsubishi foi solicitada a desenvolver um bombardeiro leve baseado no mesmo projeto da Junkers, para substituir os bombardeiros leves Mitsubishi Tipo 87 e Kawasaki Tipo 88. A nova aeronave deveria operar na função de ataque ao solo, apoiando o exército japonês.

O novo bombardeiro deveria ser fácil de manusear, tanto no ar quanto no solo. A velocidade máxima era de 160 mph, era para ser movido por dois motores Júpiter de 450 HP, voava por 4h 30mins com 1.102 libras de bombas. Dois protótipos foram encomendados, com o primeiro a estar pronto em julho de 1933.

O Ki-2 tinha dimensões semelhantes ao K 37 original, com asas semelhantes, mas uma fuselagem redesenhada. Visualmente ele se parecia com o Ki-1, mas era significativamente menor do que aquele bombardeiro pesado - a envergadura foi reduzida em 20 pés, o comprimento em 7 pés e o peso carregado em 7.000 libras. O Ki-2 carregava 660 libras de bombas normalmente de 1.102 libras com combustível reduzido, enquanto o Ki-1 podia carregar 2.204 libras normalmente ou no máximo 3.306 libras. O Ki-2 era 20 mph mais rápido, mais manobrável e podia operar com sucesso em um único motor.

O protótipo ficou pronto em maio de 1933. Os primeiros testes tiveram resultados mistos. O Ki-2 quase atingiu sua velocidade exigida e se comportou bem, mas um teste terminou em tragédia quando a aeronave estolou durante o pouso, a fuselagem quebrou e a tripulação morreu. As aeronaves de produção receberam uma fuselagem mais forte.

O Ki-2 foi aceito para produção como o Bombardeiro Leve do Exército Tipo 93-1 com dois motores (Ki-2-I). Um total de 113 Ki-2-Is foram construídos entre 1933 e 1936.

Eles foram seguidos por 61 Ki-2-IIs, produzidos em 1937 e 1938. Essas aeronaves usavam um motor Tipo 94 mais potente, tinham um trem de pouso retrátil, uma cobertura sobre a cabine do piloto, painéis lisos substituíram alguns dos painéis corrugados do estilo Junker em as asas e o espaço foram feitos para transportar internamente vinte bombas de 15 kg. O Ki-2-II foi 19 mph mais rápido do que o Ki-2-I.

O Ki-2 foi o mais bem-sucedido dos primeiros aviões da Mitsubishi com base nos designs dos Junkers, e era mais popular com suas tripulações do que o bombardeiro pesado Ki-1 ou o biplano Kawasaki Ki-3. O Ki-2 foi usado em combate no início da Guerra Sino-Japonesa, mas em 1941 foi relegado a um papel de treinamento.

Ki-2-I
Motores: dois motores radiais Nakajima Kotobuki de 9 cilindros
Potência: 570cv cada
Tripulação: 3
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 41 pés 4 pol.
Altura: 15 pés 2,5 pol.
Peso vazio: 6.172 lb
Peso carregado: 10.030 lb
Velocidade máxima: 158 mph a 9.842 pés
Teto de serviço: 23.000 pés
Alcance máximo: 560 milhas
Armamento: duas metralhadoras de 0,303 pol.
Carga da bomba: 660 lb normal, 1.102 lb no máximo

Ki-2-II
Motores: dois radiais tipo 94 (Ha-8) de nove cilindros refrigerados a ar
Potência: 550-750hp cada
Tripulação: 3
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 41 pés 8 pol.
Altura: 15 pés 2,5 pol.
Peso vazio: 6.172 lb
Peso carregado: 10.361lb
Velocidade máxima: 176 mph
Teto de serviço: 23.000 pés
Alcance máximo: 560 milhas
Armamento: duas metralhadoras de 0,303 pol.
Carga da bomba: 660 lb normal, 1.102 lb no máximo


Petlyakov Pe-2

o Petlyakov Pe-2 (Russo: Петляков Пе-2) foi um bombardeiro de mergulho bimotor soviético usado durante a Segunda Guerra Mundial. Uma das aeronaves de ataque tático mais destacadas da guerra, [2] também se mostrou bem-sucedida como caça pesado, como caça noturna (variante Pe-3) e como aeronave de reconhecimento. [3] Em muitos aspectos, lembrava o British de Havilland Mosquito de madeira. O Pe-2 foi, numericamente, o bombardeiro soviético mais importante da Segunda Guerra Mundial, no auge compreendendo 75% da força de bombardeiros bimotores soviéticos. [4] Os soviéticos fabricaram Pe-2 em maior número (11.430 construídos) durante a guerra do que qualquer outra aeronave de combate bimotora, exceto o Junkers Ju 88 alemão e o Vickers Wellington britânico. [3] [5] Várias forças aéreas comunistas voaram desse tipo depois da guerra, quando ficou conhecido pelo nome de relatório da OTAN bode.

Pe-2
Pe-2FT no Museu da Força Aérea Central, Monino, Rússia
Função Bombardeiro de mergulho
origem nacional União Soviética
Fabricante Planta Nº 22 (Kazan), Planta Nº 39 (Moscou), Planta Nº 124 (Kazan), Planta Nº 125 (Irkutsk)
Designer V.M. Petlyakov Design Bureau
Primeiro voo 22 de dezembro de 1939 (VI-100)
Introdução Março de 1941
Aposentado 1951 (Força Aérea Soviética), 1957 (Força Aérea Polonesa)
Usuários primários Força Aérea Soviética
Força Aérea Polonesa, Força Aérea Checoslovaca, Força Aérea Búlgara
Produzido Dezembro de 1940 - dezembro de 1945
Número construído 11.070 (+ 360 Pe-3) [1]
Variantes Petlyakov Pe-3


O Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai, IJNAS) usaram vários sistemas de designação de aeronaves diferentes simultaneamente. Entre 1931 e 1945, a aeronave teve Shi números que designam a especificação para a qual foram projetados. Eles também tinham uma forma longa de sistema de tipo e número de modelo usado entre 1920 e 1943, um sistema de designação curto semelhante ao da Marinha dos Estados Unidos em uso entre o final de 1920 e 1945, um sistema de nomes populares introduzido para substituir os números de tipo de 1943 a 1945.

Especificação Shi números Editar

As especificações da Marinha Japonesa de 1931 receberam um experimental, ou Shi (試) número, com base no ano do reinado do Imperador em que a especificação foi emitida. Como várias especificações podiam ser emitidas em um ano, o número não foi ambíguo com a finalidade da aeronave. [1]

Durante o período em que este sistema de designação estava em uso, o imperador em questão era Hirohito, o Imperador showa, portanto, os anos de Showa foram os utilizados, que teve início em 1926.

Assim, o Mitsubishi Zero foi projetado para atender à especificação de 1937 chamada Lutador portador 12-shi.

Edição do sistema de tipo longo e número do modelo

Depois de 1929, os tipos de aeronaves receberam um número de tipo baseado nos dois últimos dígitos do ano imperial japonês (que é contado a partir da fundação mítica do Japão em 660 AC pelo imperador Jimmu). Somado a isso, havia uma breve descrição da função da aeronave. O Mitsubishi Zero foi assim chamado porque entrou em serviço em 1940, que era o ano japonês de 2600, por isso foi designado Carrier Fighter Tipo 0. [2]

Os números do modelo foram adicionados para mostrar os subtipos. No final da década de 1930, eram dois dígitos, o primeiro sendo revisões da fuselagem e o segundo revisões do motor. [3]

O sistema foi abandonado em 1943, quando se decidiu que distribuía muitas informações sobre a aeronave.

Edição curta do sistema

No final da década de 1920, foi adotado um esquema de designação curto, semelhante ao sistema de designação de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos de 1922. Este esquema usava uma ou duas letras para designar um tipo de aeronave, um número para indicar o Número do Pedido de Projeto da Marinha naquele tipo de aeronave e, finalmente, uma carta para designar o fabricante. Ao contrário do sistema da Marinha dos Estados Unidos, o sistema japonês não tinha uma série de números diferente para cada fabricante e não omitia o número "1". [4]

Assim, o tipo de Zero neste sistema de designação foi A6M, o que significava o sexto tipo de caça-porta-aviões sob esse sistema de designação, e que foi construído pela Mitsubishi.

As variantes foram indicadas por um número adicional no final, o reaproveitamento de uma aeronave foi indicado por um travessão e, em seguida, a nova letra de tipo. [4]

Às vezes, duas aeronaves eram encomendadas de fabricantes diferentes com a mesma especificação ao mesmo tempo, geralmente como garantia contra o não funcionamento do projeto principal. Nesse caso, o mesmo número de série foi usado para ambos. Dados de:Designações de aeronaves militares japonesas [5]

Nomes oficiais Editar

Depois de julho de 1943, nomes foram dados a aeronaves da Marinha em vez de designações de tipo. Esses nomes foram dados de acordo com um esquema baseado na função da aeronave. Eram nomes oficiais, em contraste com aeronaves do Exército cujos nomes eram apelidos populares.

  • Lutadores: Tempo e nomes meteorológicos
    • Caças Carrier e lutadores de hidroavião: Nomes de vento geralmente terminando com pu ou fu (風)
    • Interceptores: Nomes relâmpago que terminam em cova (電)
    • Lutadores noturnos: Nomes claros que terminam em ko (光)

    Casos especiais incluem aeronaves que empregaram esquema de propulsão não convencional (ou seja, não propulsionado por hélice), como o interceptor Shūsui movido a foguete (termo poético que significa "Espada Afiada") e aeronaves usadas para implantações não convencionais, como Special Attacker Seiran ("Montanha Haze "implantado de submarinos para atacar alvos atrás da linha de frente e deve ser descartado ao retornar às naves-mãe).

    o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês (frequentemente chamado de Força Aérea do Exército Imperial Japonês (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊 、 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) usava um sistema simples baseado no ano de serviço e tipo, quase idêntico ao tipo longo da Marinha e sistema de número do modelo. Este sistema foi usado a partir de 1927, substituindo um sistema anterior em que um código de tipo de fabricante de um ordinal Kanji japonês das hastes celestiais foi atribuído à aeronave de cada empresa, bem como um número de tipo. Com a adição de tipos adicionais, esse sistema rapidamente se tornou complicado. As cartas atribuídas incluíam 甲 (Ko) para Nieuport, 乙 (Otsu) para Salmson, 丙 (Hei) para SPAD, 丁 (Tei) para Farman, 戊 (Bo) para Caudron e 己 (Ki) para Hanriot. O "Ki" (キ abreviatura de kitai A designação = fuselagem) também foi usada e tornou-se proeminente nos anos posteriores.

    Edição do sistema de tipo longo e número do modelo

    A primeira parte da designação era um número de tipo de dois dígitos baseado no ano japonês em que a aeronave entrou em serviço. Uma pequena exceção foi o ano de 1940 (2600), para o qual o número de tipo 100 em vez de zero foi usado. Isso foi seguido por uma descrição da função da aeronave. [7] Se houvesse duas ou mais aeronaves com o mesmo tipo e função, o último foi aprimorado para diferenciá-los ainda mais. Um exemplo é o caça de um assento Tipo 2 (o Nakajima Ki-44) e o caça de dois lugares Tipo 2 (Kawasaki Ki-45).

    As modificações principais (como um motor diferente) foram indicadas com um número de subtipo, oficialmente em kanji, mas frequentemente em algarismos romanos. Modificações em pequena escala (como armamento) são indicadas com um ordinal Kanji japonês das hastes celestiais: - ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), que equivalem a: - a (primeiro), b (segundo), c (terceiro), d (quarto), e (quinto), mas NÃO são traduções diretas. O caractere "kai" (改) era usado se as modificações fossem grandes, mas não o suficiente para um novo número de tipo. [8]

    Designação curta (número "Ki") Editar

    A designação de fuselagem "Ki" indica o número do projeto (escrito em algarismos arábicos) e foi atribuída em sequência a todos os projetos, independentemente do fabricante ou tipo. [2]

    Nomes populares Editar

    Nomes populares como "Hayabusa" (o Nakajima Ki-43) não faziam parte da designação oficial.

    Os números de tipo foram atribuídos pelo Exército e pela Marinha seguiram a sequência numérica de Taisho, o número de anos que o Imperador Taisho esteve no trono até que o Imperador Showa o substituiu em 25 de dezembro de 1926, que iniciou a sequência Showa, momento em que, a numeração foi correspondido aos dois últimos, ou mais tarde um dígito do ano do calendário imperial japonês. A Marinha começou a atribuir números de Shisaku para denotar os tipos experimentais sendo avaliados pela Marinha, cuja numeração correspondia àquelas da sequência de Showa. Como nenhum novo projeto foi atribuído a números de Tipo entre 26 de dezembro de 1926 e o ​​final do ano, nenhuma aeronave foi designada Tipo 86 na sequência Showa. As sequências Taisho / Showa foram usadas para quase todos os equipamentos desenvolvidos para o Exército e a Marinha (incluindo armas, equipamentos, veículos e até navios), portanto, pode haver muitas peças de equipamento não relacionadas cobertas por um único número de Tipo.

    Ano japonês
    Ano
    Nengo
    Era
    Modelo
    número
    Shisaku
    número
    1921 2581 Taisho 10 Tipo 10
    1922 2582 Taisho 11 Tipo 11
    1923 2583 Taisho 12 Tipo 12
    1924 2584 Taisho 13 Tipo 13
    1925 2585 Taisho 14 Tipo 14
    1926 2586 Taisho 15 / Showa 1 Tipo 15
    1927 2587 Showa 2 Type 87
    1928 2588 Showa 3 Digite 88
    1929 2589 Showa 4 Tipo 89
    1930 2590 Showa 5 Digite 90
    1931 2591 Showa 6 Tipo 91 6-Shi
    1932 2592 Showa 7 Type 92 7-Shi
    1933 2593 Showa 8 Type 93 8-Shi
    1934 2594 Showa 9 Digite 94 9-Shi
    1935 2595 Showa 10 Digite 95 10-Shi
    1936 2596 Showa 11 Type 96 11-Shi
    1937 2597 Showa 12 Type 97 12-Shi
    1938 2598 Showa 13 Type 98 13-Shi
    1939 2599 Showa 14 Digite 99 14-Shi
    1940 2600 Showa 15 Digite 100 ou 0 15-Shi
    1941 2601 Showa 16 Tipo 1 16-Shi
    1942 2602 Showa 17 Tipo 2 17-Shi
    1943 2603 Showa 18 Tipo 3 18-Shi
    1944 2604 Showa 19 Tipo 4 19-Shi
    1945 2605 Showa 20 Tipo 5 20-Shi

    Esta é uma tabela classificável com todas as várias designações e nomes de aeronaves militares japonesas de cerca de 1925 a 1945. Dados de: [10] e [[11]]


    Sistemas de Designação

    O primeiro sistema de designação foi inventado pelo Serviço Aéreo do Exército dos EUA em 1919. Quinze designações de números foram introduzidas e algumas outras, não numeradas:

    EU. PW Perseguição, resfriado a água
    II. PN Perseguição, trabalho noturno
    III. PA Perseguição, resfriado a ar
    4. PG Perseguição, ataque ao solo
    V. TP Perseguição de dois lugares
    VI. GA Ataque ao solo
    VII. IL Ligação de infantaria
    VIII. NÃO Observação noturna
    IX. AO Observação de artilharia
    X. CO Observação do corpo
    XI. DB Bombardeio diurno
    XII. NBS Bombardeio noturno, curta distância
    XIII. NBL Bombardeio noturno, longa distância
    XIV. TA Treinamento, resfriado a ar
    XV. TW Treinamento, resfriado a água
    UMA Ambulância
    M Mensageiro
    R Racer
    T Transporte

    O sistema de 1919 era bastante complicado, e um novo sistema foi introduzido em 1924. As seguintes designações foram aplicadas:

    UMA Ataque
    NO Treinador avançado
    B Bombardeiro
    C Carga
    HB Bombardeiro pesado
    LIBRA Bombardeiro leve
    O Observação
    OA Anfíbio de observação
    P Perseguir
    PT Treinador principal

    Este sistema foi abandonado formalmente em 1948. Mas então 22 categorias adicionais foram introduzidas, incluindo:

    AG Planador de Ataque
    AC Combate Básico (treinador)
    BG Bomb Glider (bomba planadora)
    BQ Bomba, guiada
    BT Treinador Básico
    BLR Bomber, longo alcance
    BQ Bomber, controlado por rádio
    CB Cargo Bomber
    CG Planador de carga
    CQ Controlador de alvo
    F Reconhecimento fotográfico
    FG Planador de transporte de combustível
    FM Lutador, multiplace
    G Planador
    G Giroplano
    GB Bomba deslizante
    GT Glide Torpedo
    JB Bomba a jato
    eu Ligação
    O Observação
    OA Observação, anfíbio
    OQ Alvo, modelo voador
    PB Biplace perseguição
    PG Planador motorizado
    PQ Alvo aéreo
    R Rotorcraft
    TG Planador de treinamento
    UC Carga utilitária
    FP Lutador de reconhecimento

    As letras X e Y foram usadas como prefixo para indicar protótipos e aeronaves pré-série. O prefixo Y1 foi usado para aeronaves compradas com fundos F-1 em vez de dinheiro normalmente alocado. A letra Z foi usada para aeronaves obsoletas. Em alguns casos, R (que significa Restrito) também foi usado para este propósito. Algumas aeronaves experimentais tinham um prefixo E, que significa Isento, em vez do X mais comum.

    O sistema de designação da USAF foi alterado em 1948. O novo sistema parece ter em grande parte semelhante ao que foi aceito como o sistema de três serviços em 1962. Algumas aeronaves foram renumeradas, por exemplo, o F-110 tornou-se o F-4. Algumas designações do sistema de 1948 não foram adotadas pelo sistema de 1962:

    Em 1962, uma nova designação foi instituída para todos os três serviços, USAF, USN e USMC. Aqui está a descrição deste sistema, conforme fornecida por Erwin Moedersheim:

    O sistema de designação de aeronaves adotado pela USN foi qualitativamente diferente do adotado pelo Exército, pois não só a função da aeronave, mas também o seu fabricante foi indicada. (Um sistema semelhante foi usado pela Marinha Japonesa.)

    As designações foram construídas da seguinte forma:

    1. Uma ou duas letras de função. O F 4F era um Fighter, o T 4M um bombardeiro Torpedo, o SB 2C um Scout-Bomber,.
    2. Um número de sequência, indicando que a aeronave era a enésima com esta função construída pelo fabricante. O número 1 não foi escrito. Os caças construídos por Grumman para a USN foram assim rotulados: FF, F 2 F, F 3 F, F 4 F,.
    3. Uma carta indicando o fabricante. O F4 F foi construído pela Grumman, o F4 U pela Vought, o F4 B pela Boeing ,.
    4. Um traço.
    5. Um número que indica o subtipo. A designação F4U- 4 indica que a aeronave é o quarto subtipo do F4U.
    6. Opcionalmente, uma letra para indicar pequenas alterações. O F4U-1 A era um F4U-1 com cabine elevada e vidros aprimorados da cabine.

    Houve um curto período na introdução do sistema quando a carta do fabricante foi colocada em primeiro lugar. Daí a designação de Vought UO, um aeródromo de observação (O) construído por Vought (U) e alguns outros.

    As letras e combinações de funções estavam sujeitas a alterações para simplificar o sistema, abrir espaço para novas categorias ou adaptar o sistema às práticas alteradas. Por exemplo: logo após a Segunda Guerra Mundial, a USN abandonou as designações TB, BF e SB para uma designação A simplificada, indicando a substituição de torpedos especializados e bombardeiros de mergulho por aeronaves de ataque geral.

    UMA Ataque
    UMA Ambulância
    BF Caça-bombardeiro
    F Lutador
    G Transporte utilitário
    H Ambulância
    HC Helicópteros de transporte
    HJ Helicóptero utilitário (?)
    HN Helicóptero utilitário (?)
    HO Helicóptero de observação
    RH Helicóptero de transporte
    HS Helicóptero ASW
    HT Helicóptero de treinamento
    HU Helicóptero utilitário
    J Transporte utilitário
    JR Transporte utilitário
    LIBRA Bomb Glider (não tripulado, é claro)
    LN Planador de treinamento
    M Observação / função múltipla
    N Treinador
    O Observação
    SO Observação / Scout
    P Patrulha
    PB Patrulha bombardeiro
    R Racer
    R Transporte
    S Batedor
    SB Bombardeiro Scout (bombardeiro de mergulho)
    SF Bombardeiro Scout Torpedo
    SN Treinador de escoteiros
    TÃO Batedor / Observação
    T Transporte
    T Treinador
    tb Bombardeiro torpedeiro
    TD Drone alvo
    TS Bombardeiro torpedeiro / batedor
    você Utilitário
    C AEW
    Z Dirigível

    O prefixo X indicava um protótipo.

    As cartas dos fabricantes nem sempre são únicas, nem sempre iguais para um fabricante. O USN manipulou o sistema para alinhar vários fabricantes com apenas 26 letras ou, mais corretamente, apenas 23, porque não usou todas.

    A = Brewster F2A Buffalo

    Aviação geral XFA

    Noorduyn JA Norseman

    Aliado LRA

    Aeromarine COMO
    B = Beechcraft Viajante GB

    Boeing F2B

    Budd RB Conestoga

    Aéreo
    C = Curtiss F6C Hawk

    Cessna JRC Bobcat

    Culver TD2C
    D = Douglas A4D Skyhawk

    McDonnell F2D Phantom

    Radioplane

    Frankfort
    E = Piper ELE

    Cessna OE-2 Birddog

    Hiller ENXADA

    Bellanca XSE-1

    Edo XOSE-1

    Pratt-Read (Gould) LBE

    Elias EM-2

    Gould

    Pratt Read
    F = Grumman F4F Wildcat

    Fairchild SBF Helldiver

    Fokker
    G = Bom ano FG Corsair

    Grandes Lagos BG

    Eberhart XF2G-1

    Gallaudet

    Sino

    A.G.A.
    H = McDonnell FH Phantom

    Howard GH Nightingale

    corredor PH

    Huff Daland

    Stearman

    Snead
    J = norte-americano FJ Fury

    Berliner-Joyce F3J

    Aviação geral PJ
    K = Fairchild J2K Forwarder

    Kaman HOK

    Keystone NK Pup

    Martin

    Kreidner Reisner

    Kinner

    Nash-Kelvinator

    Kaiser
    L = Sino FL Airabonita

    Columbia XJL

    Loening OL

    Langley

    Lowe-Willard-Fowler
    M = General Motors (Leste)F3M Bearcat

    Sino FM Airacuda

    Martin P4M Mercator
    N = Fábrica de aeronaves navais PBN Catalina

    Seversky FN

    Stinson RN Reliant
    O = Lockheed FO Lightning

    Piper UO

    Viking
    P = espartano NP-1

    Piper XLNP

    Pitcairn OP

    Piasecki HUP Retriever

    P.V.
    Q = Fairchild R4Q Flying Boxcar

    Ward Hall

    Stinson

    Bristol
    R = Ryan FR Fireball

    Interestadual XTDR

    Ford RR Trimotor

    Maxson-Brewster

    Aeronca

    americano

    Brunswick-Baltic-Collender

    Radioplane
    S = Stearman N2S

    Sikorsky HR2S

    Aeromarine FS

    Schweizer LNS

    cerveja preta

    Schweizer

    Supermarine
    T = Northrop FT Black Widow

    Timm Tutor N2T

    Taylorcraft LNT Grasshopper

    Temco TT-1

    Thomas Morse

    Novo Padrão
    U = Chance-Vought F4U Corsair
    V = Lockheed P2V Netuno

    Vultee SNV
    W = Wright F3W Apache

    Waco JW

    Carro e fundição canadense SBW Helldiver
    X = Cox-Klemin
    Y = Consolidado PBY Catalina

    Convair Pogo XFY

    Stinson OY Sentinel
    Z = Wilford OZ

    Penssylvania

    As letras anexadas ao final da designação, após o número do subtipo, nem sempre foram aplicadas de forma sistemática. Alguns códigos usados ​​foram:

    UMA Anfíbio
    B Versão britânica
    C Versão com canhão armado / pouso no convés
    D Alvo / radar / tanques de queda
    E Eletrônicos
    F Mudança de motor
    G Busca e resgate / armado
    H Ambulância
    J Meteorológico
    K Alvo
    eu ártico
    M Míssil armado
    N Nightfighter
    P foto
    Q Guerra eletronica
    R Transporte
    S COMO W
    T Treinador
    você Utilitário
    C Aviso prévio
    Z Transporte de pessoal

    AB Navio guindaste
    ABD Base Avançada
    ABSD Doca Seccional de Base Avançada
    AC Mineiro
    ACS Navio Guindaste Auxiliar
    DE ANÚNCIOS Destroyer Tender
    AE Navio de munição
    AEFS Navio de reabastecimento de frota
    AF Navio de lojas
    AFD Doca Seca Flutuante Móvel
    AFS Navio da Fleet Stores
    AG Auxiliar Diverso
    AGC Amphibious Force Flagship
    AGDS Navio de apoio da área de lançamento
    AGF Navio de comando
    AGL Farol Tender (Guarda Costeira)
    AGM Navio de instrumentação de mísseis
    AGP Tender Barco Torpedo Motor
    AGOR Navio de Pesquisa Oceanográfica
    AGOS Navio de Vigilância Oceânica
    AGS Navio agrimensor
    AGSS Pesquisa Auxiliar / Submarino Experimental
    AGTR Navio de Reconhecimento Técnico Auxiliar
    AH Navio hospital
    AK Navio de Carga Geral
    Também conhecido como Navio de carga de ataque
    AKD Navio de carga de convés
    AKN Navio de carga líquido
    AKR Veículo Cargo Ship
    AKS Navio Carho General Stores
    AKV Balsa de aeronaves
    AL Barco-farol (Guarda Costeira)
    SOU Fleet Minesweeper (aço)
    AMB Campo Minado Base
    AMC Campo Minado Costeiro (madeira)
    UM Navio de colocação de rede
    AO Lubrificador
    AOE Navio de Apoio de Combate Rápido
    AOG Gasoline Carrier / Tanker
    AOR Lubrificador de reabastecimento
    AOT Transportador de óleo / tanque
    AP Navio de tropa, não pousando
    APA Navio de transporte de ataque
    APB Barrack Ship, Autopropulsionado
    APC Transporte Costeiro de Pequeno Porte
    APD Transporte Fast Destroyer
    APF Carro-chefe da administração
    APG Navio de artilharia de apoio
    APH Transporte, evacuação de feridos
    APL Navio de transporte leve / de mão de obra auxiliar
    APM Transporte de artilharia mecanizada
    APN Transporte de artilharia não mecanizada
    ABR Transporte de resgate
    APS Submarino de Transporte
    APSS Submarino de transporte de veículos
    AR Navio de conserto
    ARB Navio de reparo, dano de batalha
    ARCO Navio de reparo / colocação de cabos
    ARD Doca Seca Flutuante
    ARD Doca de reparo, concreto
    ARG Navio de Conserto, Embarcação de Pouso / Navio de Conserto, Motor de Combustão Interna
    ARH Navio de reparo, casco
    ARL Navio de conserto, embarcação de pouso
    BRAÇO Navio de reparo, maquinário pesado
    ARS Embarcação de Salvamento
    ARV Embarcação de Reparo de Aviação
    COMO Submarine Tender
    ASR Surmarine Rescue Vessel
    ASSP Submarino Auxiliar de Transporte
    NO Puxão
    ATA Rebocador Auxiliar
    ATF Rebocador da frota oceânica
    ATO Old Tug
    ATR Recue Tug
    ATS Navio de salvamento e resgate
    AV Proposta de hidroavião
    AVC Isqueiro Catapulta
    AVD Seaplane Tender (Destroyer)
    AVP Tender hidroavião (pequeno)
    AVR Embarcação de resgate de aeronaves
    AVS Navio de suprimentos de aviação
    AVT Transporte de Aeronave Auxiliar
    AW Destilando Navio
    AWK Tanque de água
    AZ Airship Tender (Lighter-Than-Air)
    BB Navio de guerra
    AC Cruzador de batalha
    BCGN Cruzador de batalha com mísseis guiados movido a energia nuclear
    BRDM Doca Seca Flutuante
    CA Heavy Gun Cruiser
    CAG Cruzador pesado de mísseis guiados
    CB Grande Cruiser
    CC Navio de Comando Tático
    CG Cruzador de mísseis guiados
    CGN Cruzador de mísseis guiados movido a energia nuclear
    CHG Cruzador de helicóptero com mísseis guiados
    CL Light Cruiser
    CLAA Cruzador antiaéreo leve
    CLC Navio de comando da frota de tarefas
    CLG Cruzador leve de mísseis guiados
    CLGN Cruzador leve de mísseis guiados, movido a energia nuclear
    CLK Hunter-Killer Cruiser
    CM Minelayer
    CMC Minelayer, Coastal
    CONT Navio porta-contentores
    cv Porta-aviões
    CVA Porta-aviões de ataque
    CVAN Porta-aviões de ataque, movido a energia nuclear.
    CVB Porta-aviões grande
    CVE Porta-aviões de escolta.
    CVH Porta-helicópteros
    CVHA Transporte de helicóptero de assalto
    CVHE Porta-aviões de helicóptero de escolta.
    CVHG Porta-helicópteros com armamento de mísseis guiados.
    CVL Porta-aviões ligeiros.
    CVN Porta-aviões movido a energia nuclear.
    CVS Porta-aviões de apoio (ASW).
    CVT Porta-aviões de treinamento
    CVU Porta-aviões utilitários
    DD Destruidor
    DDE Destruidor de escolta
    DDG Destruidor de mísseis guiados
    DDH Destruidor de helicópteros
    DDK Destruidor caçador-assassino
    DDR Destruidor de piquete radar
    DE Destruidor de escolta
    DEZ Navio de escolta de controle
    DEG Navio de escolta de mísseis guiados
    DER Navio de escolta de radar
    DL Fragata
    DLG Fragata de Míssil Guiado
    DLGH Fragata de Míssil Guiado, Helicóptero
    DLGN Fragata de Míssil Guiado, movida a energia nuclear
    DM Camada de minério leve (ex-destruidores)
    DMS Campo minado, rápido (ex-destruidores)
    EDD Destruidor Experimental
    EDE Navio de escolta experimental
    FF Fragata
    FFG Fragata de Míssil Guiado
    FFGH Fragata de Míssil Guiado, Helicóptero
    FFH Fragata, Helicóptero
    FFL Corveta
    IFS Navio de apoio a incêndio em terra
    IX Auxiliar não classificado
    IXS Submarino auxiliar não classificado
    MOÇA Navio de apoio da área de lançamento
    LCAC Embarcação de pouso com amortecimento pneumático
    LCC Navio de comando para operações anfíbias
    LCI Embarcação de pouso, infantaria
    LCM Embarcação de desembarque, unidades mecanizadas
    LCP Embarcação de desembarque, pessoal
    LCT Embarcação de desembarque, tanque
    LCU Embarcação de desembarque, utilitário
    LCVP Embarcação de desembarque, veículos e pessoal
    LHA Navio de assalto de helicóptero
    LHD Navio de assalto anfíbio
    LKA Navio de carga anfíbio
    LPA Transporte Anfíbio
    LPD Doca de transporte anfíbio
    LPH Navio de assalto anfíbio
    LPSS Submarino de transporte anfíbio
    LS Navio de desembarque
    LSD Navio de desembarque, doca
    LSI Barco de desembarque, infantaria
    LSM Navio de desembarque, médio
    LSMR Navio de desembarque, médio, foguetes
    LST Navio de desembarque, tanque
    LSU Navio de desembarque, utilitário
    LVT Veículo de pouso, rastreado
    MCM Navio de contramedidas de mina
    MHC Caçador de minas costeiras
    ML Minelayer
    em Campo Minado
    MSB Barco Removedor de Minas
    MSH Campo Minado,
    MSO Campo Minado, Oceano
    MV Embarcação Mercante
    PBR Barco patrulha, rio
    PC Patrol Corvette
    PCE Escort Patrol Corvette
    PCS Patrulha Corvette, Minesweeping
    PF Fragata de Patrulha
    PG Patrulha Gunboat
    PGH Barco de patrulha, hidrofólio
    PGM Barco de patrulha, motor
    PHM Hidrofólio de patrulha armado com mísseis.
    PM Barco de Patrulha de Mísseis
    PT Barco Torpedo
    PTG Barco de torpedo, armamento de mísseis guiados
    PTM Barco de torpedo armado com mísseis
    PY Navio de patrulha (Iate convertido)
    PYC Navio de patrulha costeira (Iate convertido)
    SC Submarine Chaser (Madeira)
    SM Minelayer Submarine
    WL Submarino
    SSA Submarino de carga
    SSB Submarino de mísseis balísticos
    SSBN Submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear
    SSG Submarino de mísseis guiados
    SSGN Submarino de mísseis guiados movido a energia nuclear
    SSK Submarino Hunter-Killer
    SSKN Submarino Hunter-Killer, movido a energia nuclear
    SSN Submarino nuclear (ataque)
    SSO Oiler Submarine
    SSP Submarino de transporte de veículos
    SSR Radar Piquete Submarino
    SSRN Submarino de piquete de radar, movido a energia nuclear
    TANQUE Petroleiro
    TRAN Transporte
    YA Ash Lighter
    YAG Auxiliar de Distrito, Diversos
    YC Abrir mais leve
    YCF Carro flutuante (ferrovia)
    YCK Open Cargo Lighter
    YCV Isqueiro para transporte de aeronaves
    YD Torre Flutuante
    YDG Embarcação de Desmagnetização
    YDT Concurso de mergulho
    VÓS Concurso de munição
    YF Isqueiro Coberto
    YFB Balsa / lançamento
    YFD Doca Seca Flutuante
    YF Torpedo transporte mais leve
    YG Isqueiro de Lixo
    YH Barco ambulância
    YHB Barco-casa
    YHT Aquecimento Scow
    YLA Open Landing Lighter
    YM Draga
    YMS Motor Mine Sweeper
    YN Net Tender
    YNG Gate Vessel
    YNT Net Tender, classe Tuc
    IO Barcaça de óleo combustível
    YOG Gasoline Barge
    YOS Barcaça de armazenamento de óleo
    YP Embarcação de patrulha distrital
    YPD Cravador de Estacas (flutuante)
    YPK Pontoon Storage Barge
    Ano Oficina Flutuante
    YRD Oficina flutuante, dique seco
    YS Stevedoring Barge
    YSD Torre de demolição de hidroaviões
    YSP Salvage Pontoon
    YSR Barca de Remoção de Lodo
    YTB Rebocador Grande Porto
    YTL Rebocador Little Harbor
    YTM Rebocador Porto Médio
    YTT Torpedo Testing Barge
    YW Water Barge

    2.1 Aeronave

    2.1.1 O sistema de designação de 1918

    O sistema de 1918 foi baseado no significado de nomes como palavras-código. Foi usado até 1927. Até 1921, a aliteração do nome da aeronave e do fabricante era obrigatória. Mais tarde, isso foi freqüentemente continuado. As informações a seguir são de um artigo da Airplane Monthly, novembro de 1994:

    Landplanes
    Lutador Zoológico, vegetal, mineral (terrestre)
    Monolugar Insetos, pássaros e répteis
    Dois lugares Mamíferos
    Três lugares Flores
    Quatro lugares Arbustos
    Cinco lugares Arvores
    Mais de cinco assentos Metais, Rochas
    Bombardeiro Geográfico (interior)
    Single-Seater Cidades italianas
    Dois lugares Cidades britânicas
    Três lugares Cidades francesas
    Mais de 3, menos de 5 toneladas Cidades em colônias e dependências
    5 a 10 toneladas Cidades da ásia
    10 a 15 toneladas Cidades na áfrica
    Máquinas blindadas pesadas Nomes próprios (masculino)
    Menos de 2 toneladas Grego mitológico
    2 a 5 toneladas Romano mitológico
    5 a 10 toneladas Mitológico Oriental e Egípcio
    10 a 20 toneladas Mitológico Norte da Europa
    Hidroaviões
    Lutador Zoológico (marinho)
    Monolugar Peixe de rio
    Dois lugares Peixe de água salgada
    Três lugares Marisco
    Bombardeiro Geográfico (litoral)
    Single-Seater Cidades italianas
    Dois lugares Cidades britânicas
    Três lugares Cidades francesas
    Mais de 3, menos de 5 toneladas Cidades em colônias e dependências
    5 a 10 toneladas Cidades da ásia
    10 a 15 toneladas Cidades na áfrica
    Patrulha e anti-submarino Nomes próprios (feminino)
    Menos de 2 toneladas Grego mitológico
    2 a 5 toneladas Romano mitológico
    5 a 10 toneladas Mitológico Oriental e Egípcio
    10 a 20 toneladas Mitológico Norte da Europa

    2.1.2 O Sistema de Nomenclatura RAF de 1927

    Categoria Nomes que começam com.
    1. Lutadores, terra F
    2. Caças, frota N (significado marítimo)
    3. Bombardeiros monomotores P
    4. Bombardeiros, multimotores B
    5. Bombardeiros, torpedo M (significado marítimo)
    6. Cooperação do Exército UMA
    7. Observador e reconhecimento S
    8. Reconhecimento costeiro R
    9. Porta-tropas C
    10. Aeronave de treinamento T
    11. Aeronave de uso geral G
    12. Reconhecimento de caça O (significado marítimo)

    2.1.3 O Sistema de Nomenclatura RAF de 1932

    1. Lutadores Velocidade, atividade, agressividade
    2. Bombardeiros
    (um dia Animais (exceto felídeos)
    (b) Cooperação do Exército Nomes clássicos
    (c) Noite Cidade do interior do Império ou cidades associadas à RAF.
    (d) Objetivo Geral Nomes históricos britânicos
    (e) Transporte Cidades gerais e portos marítimos do Império Britânico.
    3. Barcos voadores Cidades costeiras e portos marítimos do Império Britânico.
    4. Fleet Air Arm
    (a) Lutadores Nomes mitológicos
    (b) Reconhecimento de caça Aves marinhas
    (c) Bombardeiros de torpedo Oceanos, mares e estuários
    (d) Reconhecimento de observador animais marinhos
    5. Treinadores Mensalidade ou locais de ensino

    2.1.4 Especificações

    O RAF introduziu um sistema de numeração sistemático para os requisitos de aeronaves logo após a Primeira Guerra Mundial. As especificações eram numeradas sequencialmente por ano, e o ano era indicado por um segundo número. Aqui está uma lista parcial das especificações e as aeronaves oferecidas para atendê-las. A lista não inclui designs não construídos.

    5/20 Carregador de tropa Victoria, Awana
    10/20 Bombardeiro de longo alcance Aldershot, Derby
    2/21 Lutador Dom-fafe
    5/21 Reconhecimento Fawn
    2/22 Lutador de dois lugares Caxinguelê, Bloodhound
    21/22 Bombardeiro noturno de médio alcance Hyderabad
    30/22 Bombardeiro noturno de três e quatro lugares Cornetim
    24/23 Lutador monoposto Gorcock
    26/23 Bombardeiro diurno monomotor Horsley, Handcross, Berkeley, Yeovil
    29/23 Ambulância Brandon, Andover
    7/24 Lutador Calau
    9/24 Bombardeiro diurno bimotor Sidestrand
    27/24 Destruidor de bombardeiros Bittern
    28/24 Lutador Starling
    F.9 / 26 Lutador diurno e noturno da zona Bulldog, Hawfinch, Goldfinch, Partridge, Vickers 141, Bulldog IIIA, Armstrong-Whitworth XVI, Gloster SS.19
    12/26 Bombardeiro diurno monomotor Hart, Hound, Antelope
    F.10 / 27 Caça multi-gun Saunders A.10, Gloster SS.18
    B.19 / 27 Bombardeiro noturno bimotor Heyford, Hendon, Vickers 150
    F.20 / 27 Interceptor monoposto Starling, Bullpup, Vickers 151, Gloster SS.18, Siskin, Westland F.20 / 27, Hawker F.20 / 27, Wizard, Hornet, DH.77, Firefly II, Saunders A.10
    B.22 / 27 Bombardeiro noturno com três motores Boulton-Paul P.32, D.H.72
    F.29 / 27 Caça com arma de fogo simples Westland F.29 / 27, Vickers F.29 / 27
    C.16 / 28 Carregador de tropa Gloster TC.33
    F.7 / 30 Lutador de zona Hawker PV.3, Gladiador, Westland F.7 / 30
    F.15 / 30 Lutador de dois lugares Demônio
    B.20 / 30 Bombardeiro diurno monomotor Hart
    C.26 / 31 Bombardeiro - transporte Bombay, Harrow
    B.9 / 32 Bombardeiro diurno Wellington, Hampden
    P.27 / 32 Bombardeiro médio Batalha
    B.3 / 34 Bombardeiro pesado e transporte Whitley
    P.4 / 34 Bombardeiro leve Fairey P.4 / 34, Henley
    F.5 / 34 Substituição Hawker Fury Gloster F.5 / 34, Venom, MB.2
    F.7 / 34 Interceptor Spitfire
    F.36 / 34 Interceptor furacão
    F.7 / 35 Lutador de quatro canhões Redemoinho
    F.9 / 35 Lutador de torre baseado em terra Defiant, Hotspur
    B.21 / 35 Bombardeiro pesado Whitley
    B.29 / 35 Transporte de bombardeiros e tropas Grade
    B.12 / 36 Bombardeiro noturno quadrimotor Stirling
    42/36 Reboque de alvo Henley
    X.10 / 40 Planador de assalto Hotspur
    X.22 / 40 Planador de assalto Hotspur Mk.II
    X.23 / 40 Planador de assalto Hotspur Mk.II
    X.25 / 40 Planador Hengist
    X.26 / 40 Planador de assalto Horsa
    X.26 / 40 Planador de assalto Hamilcar
    X.4 / 44 Planador motorizado Hamilcar Mk.X
    E.6 / 44 Barco voador lutador a jato SR / A.1

    3.1 Aeronave

    3.1.1 Sistema de designação para aeronaves WWI

    Durante a Primeira Guerra Mundial, as aeronaves alemãs receberam uma designação que consiste em (1) o nome do fabricante, (2) uma letra de função e (3) um número romano. As três partes da designação eram necessárias para obter uma designação única. Por exemplo, havia um Fokker E III, mas também um Pfalz E III e um Siemens-Schuckert E III.

    O significado das letras de função está listado abaixo. Durante a guerra, houve algumas mudanças. O mais importante é que a letra 'D' foi inicialmente usada apenas para caças biplanos, enquanto 'E' foi usada para caças monoplano e 'Dr' para caças triplanos. No final da guerra, a designação 'D' foi usada para caças monoposto, mesmo que fossem monoplanos. Conseqüentemente, o Fokker E V foi renomeado para Fokker D VIII.

    UMA Avião de reconhecimento desarmado
    B Dois lugares, com o observador sentado à frente do piloto.
    C Dois lugares, com o observador na cabine de popa.
    CL Aeronave multi-funções rápida de dois lugares
    D 'Doppeldecker', biplano. Depois: lutador, em geral
    E 'Eindecker', monoplano.
    Dr 'Dreidecker', triplano.
    G 'Grosskampfflugzeug', bombardeiro
    J Aeronave de ataque ao solo
    K 'Kampfflugzeug', mais tarde redisgnosticado com um G.
    R 'Riesenflugzeug', bombardeiro de longo alcance.

    3.1.2 Sistema de designação para aeronaves da Segunda Guerra Mundial

    O sistema de designação alemão da Segunda Guerra Mundial usou as duas primeiras letras do nome do fabricante (Ju para Junkers, Fw para Focke-Wulf,.) E um número exclusivo. Na verdade, os números deveriam ser únicos e, normalmente, um bloco de números era atribuído a um fabricante. Todos os desenhos técnicos continham o número do tipo da aeronave.

    No entanto, às vezes os números eram trocados pelos fabricantes e às vezes eram usados ​​duas vezes se tivessem sido usados ​​para um tipo malsucedido. Em alguns casos, os projetos de aeronaves foram movidos de um fabricante para outro, eles geralmente, mas nem sempre, mantinham seu número. Também houve uma tendência de usar variações do primeiro dígito para aeronaves relacionadas ou semelhantes. Por exemplo, Messerschmitt produziu um Bf 110, o Me 210 que se destinava a substituí-lo, o design Me 310 que era um Me 210 aprimorado e o Me 410, que também era um Me 210 aprimorado.

    As versões foram diferenciadas por letras maiúsculas e subdivididas com números, por exemplo, Ju 88G-6. O número 0 costumava ser usado para aeronaves pré-série. Às vezes, letras minúsculas foram adicionadas para indicar variações menores, por exemplo. Me 262A-1a. Os protótipos tinham a letra V (para Versuchsflugzeug) e um número sequencial, por exemplo. Bf 109 V23.

    A aeronave também pode ser modificada com um conjunto 'Umbrust' ou 'Bausatze' ou ser tropicalizada, por exemplo. um Bf 109G-2 / U1 era um Bf 109G-2 equipado com um suporte de passo reversível, um Bf 109G-2 / R1 tinha um porta-bombas de 500 kg instalado e um Bf 109E-4 / Trop tinha um filtro de poeira instalado.

    Aqui está uma lista dos números de aeronaves da Segunda Guerra Mundial:

    He 1, Heinkel
    He 2, Heinkel
    He 4, Heinkel
    He 5, Heinkel
    He 8, Heinkel
    Faça 10, Dornier
    Do 11, Dornier
    Do 13, Dornier
    Do 15, Dornier
    Do 17, Dornier
    Do 18, Dornier
    Do 19, Dornier
    Do 22, Dornier
    Faça 23, Dornier
    Do 24, Dornier
    Do 25, Dornier
    Do 26, Dornier
    Do 27, Dornier
    Do 28, Dornier
    Do 29, Dornier
    He 31, Heinkel
    Kl 31, Klemm
    Kl 32, Klemm
    Kl 35, Klemm
    DFS 39
    DFS 40
    Bv 40, Blohm und Voss
    He 42, Heinkel
    Fw 44, Focke-Wulf
    He 45, Heinkel
    He 46, Heinkel
    He 49, Heinkel
    He 50, Heinkel
    He 51, Heinkel
    He 52, Heinkel
    Ju 52, Junkers
    He 55, Heinkel
    He 56, Heinkel
    Fw 56, Focke-Wulf
    Fw 57, Focke-Wulf
    Fw 58, Focke-Wulf
    He 59, Heinkel
    He 60, Heinkel
    Ju 60, Junkers
    He 61, Heinkel
    Ju 61, Junkers
    Fa 61, Focke-Achelis
    Fw 61, Focke-Wulf
    He 62, Heinkel
    Fw 62, Focke-Wulf
    He 63, Heinkel
    He 64, Heinkel
    Ar 64, Arado
    Ar 65, Arado
    He 66, Heinkel
    Ar 66, Arado
    Ar 67, Arado
    Ar 68, Arado
    He 70, Heinkel
    He 72, Heinkel
    He 74, Heinkel
    Ar 76, Arado
    Ju 77, Junkers
    Ar 79, Arado
    Ar 80, Arado
    Ar 81, Arado
    Ju 82, Junkers
    Ju 85, Junkers
    Ju 86, Junkers
    Ju 87, Junkers
    Ju 88, Junkers
    Ar 95, Arado
    Ar 96, Arado
    Fi 98, Fieseler
    He 100, Heinkel
    Fi 103, Fieseler
    Fh 104, Siebel
    Si 104, Siebel
    Kl 104, Klemm
    Kl 106, Klemm
    Bf 108, Messerschmitt
    Bf 109, Messerschmitt
    Bf 110, Messerschmitt
    He 111, Heinkel
    He 112, Heinkel
    He 113, Heinkel
    He 114, Heinkel
    He 115, Heinkel
    He 116, Heinkel
    He 118, Heinkel
    He 119, Heinkel
    Hs 122, Henschel
    Hs 123, Henschel
    Hs 124, Henschel
    Hs 126, Henschel
    Hs 127, Henschel
    Hs 128, Henschel
    Hs 129, Henschel
    Hs 130, Henschel
    Bu 131, Bucker
    Hs 132, Henschel
    Bu 133, Bucker
    Ha 135, Blohm und Voss
    Ha 136, Blohm und Voss
    Ha 137, Blohm und Voss
    Bv 138, Blohm und Voss
    Ha 139, Blohm und Voss
    Ha 140, Blohm und Voss
    Bv 141, Blohm und Voss
    Ha 142, Blohm und Voss
    Bv 142, Blohm und Voss
    Bv 143, Blohm und Voss
    Bv 144, Blohm und Voss
    Go 145, Gotha
    Go 147, Gotha
    Ta 152, Focke-Wulf
    Ta 153, Focke-Wulf
    Ta 154, Focke-Wulf
    Bv 155, Blohm und Voss
    Me 155, Messerschmitt
    Fi 156, Fieseler
    Fw 159, Focke-Wulf
    Ju 160, Junkers
    Bf 161, Messerschmitt
    Bf 162, Messerschmitt
    He 162, Heinkel
    Bf 163, Messerschmitt
    Me 163, Messerschmitt
    Fi 167, Fieseler
    He 170, Heinkel
    He 172, Heinkel
    He 176, Heinkel
    He 177, Heinkel
    He 178, Heinkel
    Bu 180, Bucker
    Bu 181, Bucker
    Ta 183, Focke-Wulf
    Fl 185, Flettner
    Fw 186, Focke-Wulf
    Ju 186, Junkers
    Fw 187, Focke-Wulf
    Ju 187, Junkers
    Ju 188, Junkers
    Fw 189, Focke-Wulf
    Fw 190, Focke-Wulf
    Fw 191, Focke-Wulf
    DFS 193
    DFS 194
    Ar 195, Arado
    Ar 196, Arado
    Ar 197, Arado
    FiSk 199, Fieseler-Skoda
    Fw 200, Focke-Wulf
    Si 201, Siebel
    Si 204, Siebel
    Me 208, Messerschmitt
    Me 209, Messerschmitt
    Me 209, Messerschmitt
    Me 210, Messerschmitt
    Hu 211, Hütter
    Do 214, Dornier
    Do 215, Dornier
    Do 217, Dornier
    He 219, Heinkel
    Bv 222, Blohm und Voss
    Fa 223, Focke-Achelis
    FGP 227, Prag
    DFS 228
    Vá 229, Gotha
    Ho 229, Horten
    DFS 230
    Ar 231, Arado
    Ar 232, Arado
    Ar 234, Arado
    Bv 237, Blohm und Voss
    Bv 238, Blohm und Voss
    Ar 240, Arado
    Go 242, Gotha
    Go 244, Gotha
    Bv 246, Blohm und Voss
    Ju 248, Junkers
    Bv 250, Blohm und Voss
    Ju 252, Junkers
    Ta 254, Focke-Wulf
    Fi 256, Fieseler
    Fw 261, Focke-Wulf
    Me 261, Messerschmitt
    Me 262, Messerschmitt
    Me 263, Messerschmitt
    Me 264, Messerschmitt
    Fl 265, Flettner
    Fa 266, Focke-Achelis
    Ju 268, Junkers
    Fa 269, Focke-Achelis
    He 270, Heinkel
    He 274, Heinkel
    He 275, Heinkel
    He 277, Heinkel
    He 280, Heinkel
    Fl 282, Flettner
    Ta 283, Focke-Wulf
    Fw 283, Focke-Wulf
    Fa 284, Focke-Achelis
    Ju 286, Junkers
    Ju 287, Junkers
    Ju 288, Junkers
    Ju 290, Junkers
    Hs 291, Henschel
    Hs 293, Henschel
    Ar 296, Arado
    Fw 300, Focke-Wulf
    Me 309, Messerschmitt
    Me 310, Messerschmitt
    Do 317, Dornier
    He 319, Heinkel
    Me 321, Messerschmitt
    Ju 322, Junkers
    Me 323, Messerschmitt
    Fa 325, Focke-Achelis
    Me 328, Messerschmitt
    Me 329, Messerschmitt
    Fa 330, Focke-Achelis
    DFS 332
    Fi 333, Fieseler
    Me 334, Messerschmitt
    Do 335, Dornier
    Fl 339, Flettner
    Ar 340, Arado
    He 343, Heinkel
    Go 345, Gotha
    DFS 346
    Ba 349, Bachem
    Ju 352, Junkers
    Ar 381, Arado
    Ju 388, Junkers
    Ju 390, Junkers
    Ar 396, Arado
    Ta 400, Focke-Wulf
    Me 409, Messerschmitt
    Me 410, Messerschmitt
    He 419, Heinkel
    Ka 430, Kalkert
    Ar 432, Arado
    Ar 440, Arado
    Ju 488, Junkers
    Me 509, Messerschmitt
    Me 609, Messerschmitt
    Do 635, Dornier

    3.1.3 Traduções de nomes alemães

    Aqui estão algumas traduções de nomes de aeronaves em alemão:

    Bachstelze Wagtail
    Blitz Raio
    Drache Dragão, pipa
    Falke Falcão
    Floh Pulga
    Gelber Hund Cachorro amarelo
    Greif Griffon
    Hagelkorn Hailstone
    Hornisse Hornet
    Kadett Cadete
    Kauz Coruja
    Kleinstjager Lutador muito pequeno
    Komet Cometa
    Mistel Visco
    Natter Víbora
    Pfeil Seta
    Stieglitz Pintassilgo
    Storch Cegonha
    Stosser Ave de rapina
    Taifun Tufão
    Taube Pomba
    Wal Baleia
    Weihe Kite (pássaro)
    Wiking Viking
    Zwilling Gêmeo

    4.1 Aeronave

    4.1.1 Sistemas de designação de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

    As designações das aeronaves militares japonesas são simples; a situação se torna complicada apenas porque a Marinha e o Exército tinham, cada um, dois sistemas.

    Oficialmente, as aeronaves navais japonesas eram indicadas por uma descrição de sua função e um número, de acordo com o ano de início da produção. O A6M foi chamado de Carrier-borne Fighter Type 0 porque entrou em serviço no ano japonês de 2600 (1940). Um número de modelo foi usado para indicar as versões. A partir de meados da década de trinta, números de modelo de dois dígitos foram usados, o primeiro dígito indicava a fuselagem, o segundo, o motor. Em 1943 o sistema de numeração foi abandonado por ser muito informativo sobre o ano de entrada em serviço de uma aeronave. A partir de então, as aeronaves passaram a ser chamadas por seus nomes.

    No final dos anos 20, a Marinha Imperial Japonesa introduziu um sistema de designação curto para suas aeronaves, muito semelhante ao de seu oponente, o USN. Este sistema tinha:

    • Uma carta de função
    • Um número sequencial para aircaft com esta letra de função. Os números são sequenciais no sentido de que um número atribuído a cada aeronave de requisito tem os mesmos números (E11A, E11K) se eles foram construídos para o mesmo requisito.
    • Uma carta do fabricante.
    • Um número para indicar o subtipo
    • Às vezes, uma letra para indicar um subtipo secundário.
    • Se uma versão da aeronave foi desenvolvida com outra função, a letra apropriada era anexada à designação, com um travessão. Por exemplo, o N1K1-J era uma versão terrestre de um hidroavião de caça.

    Letras de função usadas pela Marinha Japonesa:

    UMA Caça transportadora
    B Bombardeiro transportador (Torpedo)
    C Reconhecimento, material rodante com rodas
    D Bombardeiro de mergulho transportado por transportadora
    E Hidroavião de reconhecimento
    F Hidroavião de observação
    G Bombardeiro terrestre
    H Barco voador
    J Lutador terrestre
    K Treinador
    eu Transporte
    M Hidroavião especial
    MX Propósito especial
    N Hidroavião de caça
    P Bombardeiro
    Q Patrulha
    R Reconhecimento terrestre
    S Lutador noturno

    Cartas do fabricante usadas pela Marinha Japonesa:

    UMA Aichi
    D Showa
    H Hiro
    K Kawanishi
    M Mitsubishi
    N Nakajima
    P Nihon
    V Seversky
    C Watanabe
    C Kyushu
    Y Yokosuka (Arsenal Naval)

    O sistema de designação oficial do Exército Japonês também usava números de ano, semelhantes ao sistema IJN, exceto que o ano 2600 era referido como ano 100, não 0. Números de modelo simples eram usados ​​com sufixos alfabéticos.

    O exército japonês de 1932 em diante numerou aeronaves que foram construídas de acordo com seus requisitos na série 'Ki' (Kitai, fuselagem) com um sistema sequencial simples - até 1944, quando anomalias foram introduzidas por razões de segurança. Uma exceção foi feita posteriormente para planadores, que receberam números 'Ku' (Guraida). Aeronaves que não foram projetadas para uma exigência do Exército não receberam números Ki, como o Ka-1 e o LO. Diferentes versões de uma aeronave foram indicadas com algarismos romanos e pequenas modificações foram indicadas com Ko, Otsu. sequência de sufixos. Mas uma modificação importante seria indicada com um símbolo Kaizo, normalmente transliterado como KAI.

    A sequência de letras usada para pequenas modificações é Ko, Otsu, Hei, Tei, Bo, Ki, Ko, Shin, Jin e Ki - a primeira e as sete são caracteres diferentes na escrita. Eles não têm nenhum significado alfabético ou numérico real e são mais parecidos com Norte, Sul, Leste, Oeste em ideia. Apenas os quatro primeiros eram comumente usados.

    4.1.2 Nomes de código aliados

    Lista de codinomes aliados para aeronaves japonesas da segunda guerra mundial. As regras gerais (nem sempre seguidas) eram:

    1. Os caças e os hidroaviões de reconhecimento têm nomes de meninos.
    2. Bombardeiros, bombas de mergulho, torpedo-bombardeiros, hidroaviões e aeronaves de reconhecimento receberam nomes de garotas.
    3. As aeronaves de transporte receberam nomes de garotas começando com T.
    4. Os treinadores receberam nomes de árvores.
    5. Os planadores receberam nomes de pássaros.

    4.1.3 Traduções de nomes japoneses

    Lista de nomes japoneses de aeronaves, porta-aviões e motores.

    Akagi Uma montanha perto de Tóquio.
    Akikusa Grama de outono
    Amagi Castle in the Sky (também uma montanha. Amagi foi estabelecido como um navio de guerra)
    Asakaze Vento da Manhã
    Atsuta Arrozal Quente (geográfico?)
    Byakko Luz branca
    Chitose Mil anos
    Chiyoda Mil Gerações
    Chuyo Mar médio
    Denko Relâmpago
    Donryu Storm Dragon
    Fugaku Monte Fuji
    Funryu Raging Dragon
    Gekko Luar
    Ginga via Láctea
    Hayabusa Falcão peregrino
    Hayate Gale
    Hien Engolir
    Hikari Luz
    Hiryu Dragão voador
    Hiyo Mar Brilhante
    Homare Honra
    Hosho Flying Phoenix
    Jinrai Trovão
    Junyo Deep Sea
    Kaga Província japonesa.
    Kamikaze Vento Divino
    Karigane Ganso selvagem
    Kasei Marte
    Katsuragi Eternidade
    Kayo Mar eterno
    Keiun Nuvem linda
    Kikka flores de laranjeira
    Kinsei estrela dourada
    Kotobuki Parabéns
    Kyofu Vento poderoso
    Kyokko aurora
    Mamoru Protetor
    Manazuru Guindaste
    Momiji Bordo
    Myojo Vênus
    Nankai mar do Sul
    Nanzan Southern Mountain
    Ohtori Fénix
    Ohka Flor de cerejeira
    Raiden Raio
    Reisen Zero Fighter, contração de 'Rei Shiki Sentoki'
    Renzan Cadeia de montanhas
    Reppu furacão
    Ryuho Dragão mitológico
    Ryujo Dragão sagrado
    Ryusei Estrela cadente
    Saiun Nuvem pintada
    Sakae Prosperidade
    Seiran Mountain Haze
    Shoho Pássaro voando
    Shoki Demon Queller
    Shiden Violet Lightning
    Shinden Relâmpago magnífico
    Shinyo Mar sagrado
    Shinzan Recesso da montanha
    Shiragiku Crisântemo Branco
    Shiun Nuvem Violeta
    Shokaku Guindaste voador
    Shusui Golpe de Espada
    Soryu Deep Blue Dragon
    Suisei Cometa
    Taiho Pássaro mitológico
    Taiyo Espírito do Oceano
    Tempu Vento Celestial
    Tenzan Montanha celestial
    Tokai Mar oriental
    Toryu matador de dragão
    Tsurugi Espada
    Unryu Dragão nas nuvens
    Unyo Mar de nuvens
    Zuiho Pássaro auspicioso
    Zuikaku Guindaste Auspicioso
    Zuisei Estrela sagrada
    Zuiun Nuvem auspiciosa

    4.1.4 Lista de Números de Tipo

    Lutador da Marinha Tipo 0 Carrier A6M Reisen, Mitsubishi 'Zeke'
    Hidroavião de Observação Tipo 0 da Marinha F1M, Mitsubishi 'Pete'
    Hidroavião de instrutor primário da Marinha Tipo 0 K8K, Kawanishi
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 0 E13A, Aichi 'Jake'
    Marinha Tipo 0 Pequeno Hidroavião de Reconhecimento E14Y, Yokosuka 'Glenn'
    Aeronaves de transporte tipo 0 da Marinha L2D, Showa / Nakajima 'Tabby'
    Treinador Avançado do Exército Tipo 1 Ki.54, Tachikawa 'Hickory'
    Lutador do Exército Tipo 1 Ki.43 Hayabusa, Nakajima 'Oscar'
    Transporte de carga do exército tipo 1 Ki.56, Kawasaki 'Thalia'
    Aeronave de transporte do exército tipo 1 Ki.59, Kokusai 'Theresa'
    Bombardeiro de Ataque Tipo 1 da Marinha G4M, Mitsubishi 'Betty'
    Chamariz terrestre de bombardeiro de ataque Tipo 1 da Marinha MXY11, Yokosuka
    Lutador de comboio de ponta de asa tipo 1 da Marinha G6M, Mitsubishi 'Betty'
    Lutador do Exército Tipo 2 de assento único Ki.44 Shoki, Nakajima 'Tojo'
    Lutador de dois lugares do Exército Tipo 2 Ki.45 Toryu, Kawasaki 'Nick'
    Lutador de hidroavião tipo 2 da Marinha A6M, Nakajima 'Rufe'
    Treinador intermediário da Marinha Tipo 2 K10W, Kawanishi 'Oak'
    Treinador principal da Marinha tipo 2 K9W Momiji, Kyushu 'Cypress'
    Barco voador de treinamento da Marinha Tipo 2 H9A, Aichi
    Aeronave de ligação de comando do exército tipo 3 Ki.76, Kokusai 'Stella'
    Lutador do Exército Tipo 3 Ki.61 Hien, Kawasaki 'Tony'
    Lutador da Marinha Tipo 3 transportado por porta-aviões A1N, Nakajima
    Instrutor Primário da Marinha Tipo 3 K2Y, Yokosuka
    Aeronave de assalto do exército tipo 4 Ki.102, Kawasaki 'Randy'
    Lutador do Exército Tipo 4 Ki.84 Hayate, Nakajima 'Frank'
    Bombardeiro Pesado Exército Tipo 4 Ki.67 Hiryu, Mitsubishi 'Peggy'
    Planador de transporte grande tipo 4 do exército Ku.8, Kokusai 'Gander' ou 'Goose'
    Treinador Primário do Exército Tipo 4 Ki.86, Kokusai
    Lutador do Exército Tipo 5 Ki.100, Kawasaki
    Lutador da Marinha Tipo 10 Carrier 1MF5, Mitsubishi
    Aeronave de reconhecimento porta-aviões Tipo 10 da Marinha C1M, Mitsubishi
    Biplano de reconhecimento de porta-aviões Tipo 10 da Marinha 2MR, Mitsubishi
    Aeronaves de ataque porta-aviões Tipo 13 da Marinha B1M, Mitsubishi
    Hidroavião Trainer Tipo 13 da Marinha K1Y, Yokosuka
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 14 E1Y, Yokosuka
    Hidroavião de reconhecimento Tipo 15 da Marinha E2N, Nakajima
    Barco voador da Marinha Tipo 15 H1H, Hiro
    Bombardeiro Pesado Exército Tipo 87 Faça N, Dornier
    Aeronave de reconhecimento do Exército Tipo 88 KDA-2, Kawasaki
    Aeronaves de ataque porta-aviões Tipo 89 da Marinha B2M, Mitsubishi
    Barco voador da Marinha Tipo 89 H2H, Hiro
    Navy Type 90 Carrier Fighter A2N, Nakajima
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-1 E3A, Aichi
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-2 E4N, Nakajima
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 90-3 E5K, Kawanishi
    Barco Voador Tipo 90-1 da Marinha H3H, Hiro
    Barco Voador Tipo 90-2 da Marinha H3K, Kawanishi
    Treinador de tripulação da Marinha Tipo 90 K3M, Mitsubishi 'Pine'
    Hidroavião de treinamento da Marinha Tipo 90 K4Y, Yokosuka
    Barco Voador Tipo 91 da Marinha H4H, Hiro
    Hidroavião de reconhecimento Tipo 91 da Marinha E6Y, Yokosuka
    Lutador do Exército Tipo 92 KDA-5, Kawasaki
    Aeronave de reconhecimento do Exército Tipo 92 2MR8, Mitsubishi
    Bombardeiro Exército Tipo 92 Muito Pesado Ki.20, Mitsubishi
    Bombardeiro leve bimotor Exército Tipo 93-1 Ki.1, Mitsubishi
    Exército Tipo 93-2 Bombardeiro leve bimotor Ki.2, Mitsubishi
    Bombardeiro de Ataque Tipo 93 da Marinha G1M, Mitsubishi
    Treinador intermediário da Marinha Tipo 93 K5Y, Yokosuka 'Willow'
    Aeronave de reconhecimento do Exército Tipo 94 Ki.4, Nakajima
    Bombardeiro porta-aviões Tipo 94 da Marinha D1A1, Aichi 'Susie'
    Hidroavião de reconhecimento Tipo 94 da Marinha E7K, Kawanishi 'Alf'
    Deaplane de Transporte Tipo 94 da Marinha E10K, Kawanishi
    Treinador de grau médio do Exército Tipo 95-1 Ki.9, Tachikawa 'Spruce'
    Lutador do Exército Tipo 95 Ki.10, Kawasaki 'Perry'
    Treinador Primário do Exército Tipo 95-3 Ki.17, Tachikawa 'Cedar'
    Bombardeiro de Ataque Tipo 95 da Marinha G2H, Hiro
    Lutador da Marinha Tipo 95 transportado por porta-aviões A4N, Nakajima
    Avião flutuante de reconhecimento Tipo 95 da Marinha E8N, Nakajima 'Dave'
    Avião flutuante de reconhecimento Tipo 95 da Marinha E10A, Aichi 'Hank'
    Bombardeiro de Ataque Tipo 96 da Marinha G3M, Mitsubishi 'Nell'
    Bombardeiro porta-aviões Tipo 96 da Marinha D1A2, Aichi 'Susie'
    Lutador da Marinha Tipo 96 Carrier A5M, Mitsubishi 'Claude'
    Bombardeiro de ataque de porta-aviões da Marinha Tipo 96 B4Y, Yokosuka 'Jean'
    Hidroavião de reconhecimento pequeno Tipo 96 da Marinha E9W, Watanabe 'Slim'
    Aeronaves de transporte tipo 96 da Marinha L3Y, Mitsubishi / Yokosuka 'Tina'
    Aeronave de reconhecimento de comando do exército tipo 97 Ki.15, Mitsubishi 'Babs'
    Lutador do Exército Tipo 97 Ki.27, Nakajima 'Nate'
    Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97 Ki.21, Mitsubishi 'Sally'
    Bombardeiro leve tipo 97 do exército Ki.30, Mitsubishi 'Ann'
    Aeronave de transporte do exército tipo 97 Ki.34, Nakajima 'Thora'
    Bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97 da Marinha B5M, Mitsubishi 'Mabel' ou 'Kate 61'
    Bombardeiro de ataque de porta-aviões Tipo 97 da Marinha B5N, Nakajima 'Kate'
    Reconhecimento de porta-aviões da Marinha Tipo 97 C3N, Nakajima
    Barco voador grande tipo 97 da Marinha H6K, Kawanishi 'Mavis'
    Aeronave de apoio aproximado do Exército Tipo 98 Ki.36, Tachikawa 'Ida'
    Bombardeiro leve monomotor Exército Tipo 98 Ki.32, Kawasaki 'Mary'
    Aeronave de reconhecimento da Marinha Tipo 98 C5M, Mitsubishi 'Babs'
    Hidroavião de reconhecimento da Marinha Tipo 98 E11A, Aichi 'Laura'
    Treinador avançado do exército tipo 99 Ki.55, Tachikawa 'Ida'
    Aeronave de assalto do exército tipo 99 Ki.51, Mitsubishi 'Sonia'
    Bombardeiro leve bimotor Exército Tipo 99 Ki.48, Kawasaki 'Lily'
    Treinador de bombardeiro tipo 99 da Marinha D3Y Myojo, Yokosuka
    Bombardeiro porta-aviões Tipo 99 da Marinha D3A, Aichi 'Val'
    Barco voador da Marinha Tipo 99 H5Y, Yokosuka 'cereja'
    Aeronave de reconhecimento de comando do exército tipo 100 Ki.46, Mitsubishi 'Dinah'
    Bombardeiro pesado do exército tipo 100 Ki.49 Donryu, Nakajima 'Helen'
    Aeronave de transporte tipo 100 do exército. Ki.57, Kawasaki 'Topsy'
    Lutador de defesa aérea tipo He da Marinha A7 He, Heinkel
    Lutador de dois lugares Tipo S da Marinha A8V, Seversky 'Dick'

    5.1 Aeronave

    Para exportar
    CJ Chujiao treinador básico PT
    H Hong bombardeiro B
    J Jian lutador F
    JJ Jianjiao lutador / treinador FT
    Q Qiang ataque UMA
    SH Shuihong bombardeiro marítimo PS
    Y Yun transporte
    Z Zhi vertical, ou seja, helicóptero

    6.1 Aeronave

    UMA Ataque
    B Bombear
    Fpl Flygplan (avião usado para aeronaves leves multirole)
    Hkp Helikopter
    J Jakt (lutador)
    S Spaning (reconhecimento)
    SF Foto de abrangência (reconhecimento fotográfico)
    SH Spaning havs vervakning (reconhecimento marítimo)
    Sk Skol (treinadora)
    T Torpedo (bombardeiro torpedeiro) (obsoleto)
    Tp Transporte

    7.1 Aeronave

    7.1.1 Antes da Segunda Guerra Mundial

    Lista do sistema de designação pré-Segunda Guerra Mundial para aeronaves soviéticas, fornecida por Mike Campbell:

    UMA Autogiro
    ARCA Arctic Coastal Recce
    B Bombardirovschik --- Bomber
    BB Bombardeiro de curto alcance
    Bsh Atacante blindado
    DAR Recce ártico de longo alcance
    DB Bombardeiro de longo alcance
    DI Caça de 2 lugares
    DIS Combatente de escolta com dois motores
    eu interceptor Istrebitel
    I / PI lutador de assento único
    KOR Recce embarcado
    M Hidroavião
    MA anfíbio
    MBR recce marítimo de curto alcance
    MDR recce marítimo de longo alcance
    MI hidroavião
    MK hidroavião blindado
    MP hidroavião de transporte
    SR hidroavião de reconhecimento
    MTB Bombardeiro pesado marítimo
    MU hidroavião treinador
    P avião postal
    PB Bombardeiro de mergulho
    PL transporte
    PS correio / passageiro
    G transporte de paraquedista
    R recce
    ROM recce de mar aberto
    SB bombardeiro de alta velocidade
    Sch atacante de baixo nível
    SchR ataque lutador-recce
    SPB bombardeiro de mergulho rápido
    tb bombardeiro pesado
    Tsh Lutador de ataque pesado
    você treinador principal
    UT Treinador básico, "Uchebnotrenirovochny"
    UTI treinador de lutador
    VI Lutador de alta altitude
    VIT Assaulter
    VT projeto supervisionado
    Yu Aeronave Junkers
    V Dirigível

    7.1.2 Sistema de Número de Tipo

    O sistema de número de tipo foi usado pela USAF para identificar aeronaves soviéticas de 1947 a 1954. Uma série de números foi atribuída a aeronaves ou mísseis soviéticos.

    ModeloAeronave / míssil
    1 MiG-9 'Fargo'
    2 Yak-15 'Pena'
    3 La-150
    4 La-152
    5 La-156
    6 La-160
    7 Yak-19
    8 Su-9 (primeira aeronave com este nome)
    9 Tu-12
    10 Il-22
    11 I-270
    12 Tu-73
    13 ?
    14 MiG-15 'Fagot'
    15 La-168
    16 Yak-17 'Pena'
    17 Su-11
    18 Su-15
    19 KS-1 'AS-1 Kennel'
    20 MiG-17 'Fresco'
    21 La-15 'Fantail'
    22 Tu-6
    23 Su-12
    24 Yak-14 'Mare'
    25 Ts-25 'Mist'
    26 Yak-17UTI 'Ímã'
    27 Il-28 'Beagle'
    28 Yak-23 'Flora'
    29 MiG-15UTI 'Midget'
    30 Il-28U 'Mascote'
    31 Tu-85 'Barge'
    32 Mi-1 'Lebre'
    33 Be-8 'Mole'
    34 Be-6 'Madge'
    35 Tu-14 'Bosun'
    36 Mi-14 'Hound'
    37 M-4 'Bison'
    38 'Cavalo' Yak-24
    39 Tu-16 'Badger'
    40 Tu-95 'Bear'

    7.1.3 Lista de codinomes da OTAN

    Para a OTAN, o ASCC atribuiu codinomes para identificar equipamentos soviéticos, principalmente aeronaves e mísseis. O sistema é o seguinte:

    UMA Míssil ar-ar
    B Bombardeiro
    C Carga
    F Lutador
    G Míssil superfície-ar
    H Helicóptero
    K Míssil ar-superfície
    M Aeronaves diversas
    S Míssil superfície a superfície

    Para aeronaves, os códigos de uma sílaba designam aeronaves com motor a pistão e nomes de duas sílabas aeronaves a jato. Além desses codinomes de palavras simples, é prática usar codinomes de palavras duplas para equipamentos eletrônicos.

    Lista de designações da OTAN para equipamentos soviéticos. Desejo agradecer a Ian Woodrow e Alexey V. Stukalov por sua importante contribuição.

    Acre AA-6, Bisnovat R-40
    Adicionador AA-12, Vympel RMD (R-77)
    Alamo AA-10 (R-27)
    Alcalino AA-1, Tomashevitch K-5
    Amos AA-9, Vympel K-33 (R-33)
    Anab AA-3, Bisnovat K-8 (R-8, R-98)
    Ápice AA-7, Vympel K-23 (R-23)
    Pulgão AA-8, Bisnovat (R-60)
    Arqueiro AA-11, Molniya (R-73)
    Cinza AA-5, Bisnovat K-80 (R-4)
    Atol AA-2, Vympel K-13 (R-3)
    Furador AA-4, Mikoyan K-9
    Backfin Tupolev Tu-98
    Tiro pela culatra Tupolev Tu-22M / Tu-26
    Back Net Radar de vigilância para SA-5.
    Texugo Tupolev Tu-16
    Band Stand Radar associado a SS-N-7.
    Banco B-25 Mitchell norte-americano
    Barcaça Tupolev Tu-85
    Latido Ilyushin Il-2
    Bar Lock Radar de vigilância para SA-5.
    Bastão Tupolev Tu-2 e Tu-6
    Beagle Ilyushin Il-28
    Urso Tupolev Tu-20, Tu-95 e Tu-142
    Fera Ilyushin Il-10
    Bee Hind Arma de fogo para as armas de cauda do Tu-95 'Bear'.
    Big Bulge Radar transportado pelo 'Bear-D'.
    Big Bulge Radar instalado no Ka-25 'Hormônio-B'.
    Nariz grande Radar do Tu-28P 'Fiddler'
    Búfalo Myasichew M-4
    Blackjack Tupolev Tu-160
    Blinder Tupolev Tu-22 / Tu-105
    Blowlamp Ilyushin Il-54
    Prumo Ilyushin Il-4
    Bota Tupolev Tu-91
    Contramestre Tupolev Tu-14 / Tu-89
    Bounder Myasichew M-50
    Box Tail Radar de alerta de cauda instalado no Tu-95 e no Tu-22M 'Backfire', substituindo 'Bee Hind'.
    Musculoso Ilyushin Il-40
    Cervejeiro Yakovlev Yak-28
    Broussard Yakovlev Yak-28 (renomeado cervejeiro)
    bode Petlyakov Pe-2
    Touro Tupolev Tu-4 e Tu-80
    açougueiro Tupolev Tu-82
    Táxi Lisunov Li-2
    Camber Ilyushin Il-86
    Camelo Tupolev Tu-104
    Acampamento Antonov An-8
    Cândido Ilyushin Il-76
    Descuidado Tupolev Tu-154
    Carrinho Tupolev Tu-70
    Cat House Radar associado ao ABM-1.
    Dinheiro Antonov An-28
    Gato Antonov An-10
    Carregador Tupolev Tu-144
    Charlie Classe submarina.
    Clam Ilyushin Il-18, renomeado Coot
    Cachimbo de molusco Radar de nariz instalado no Tu-95MS Bear-H
    Clank Antonov An-30
    Clássico Ilyushin Il-62
    Grampo Tupolev Tu-114
    Cline Antonov An-32
    Clobber Yakovlev Yak-42
    Torrão Antonov An-14
    Entupir Antonov An-28 (?)
    Treinador Ilysuhin Il-12
    Barco carvoeiro Antonov An-72
    Galo Antonov An-22
    Codling Yakovlev Yak-40
    Coca Antonov An-24
    Potro Antonov An-2
    Condor Antonov An-124
    Fogão Tupolev Tu-110
    Panela Tupolev Tu-124
    Coot Ilyushin Il-18 e Il-20
    Cortiça Yakovlev Yak-16
    Cossaco Antonov An-225
    Caixote Ilyushin Il-14
    Riacho Yakovlev Yak-12
    Berço Yakovlev Yak-6 e Yak-8
    Corvo Yakovlev Yak-10 e Yak-12
    Tambor de coroa Radar de nariz do Tu-95 'Bear-B'
    Duro Tupolev Tu-134
    Filhote Antonov An-10 e An-12
    Manguito Beriev Be-30
    Ondulação Antonov An-26
    Delta classe submarina
    Casinha de cachorro Radar terrestre de aviso prévio de médio alcance para ABM-1.
    Down Beat Radar de nariz do Tu-95 'Bear-G' e Tu-22M 'Backfire'. Leninets PN-AD.
    Eco Classe submarina.
    Faceplate Mikoyan-Gurevich E-2A
    Bicha Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Sem fé Mikoyan-Gurevich Ye-231
    Falcão Mikoyan-gurevich MiG-15, renomeado Fagot
    Fang Lavochkin La-11
    Canção de Fã Radar associado à 'Diretriz' SA-2
    Fantail Lavockhin La-15
    Fantan Nanchang Q-5
    Fargo Mikoyan-Gurevich MiG-9
    Agricultor Mikoyan-Gurevich MiG-19
    Pluma Yakovlev Yak-15 e Yak-17
    Esgrimista Sukhoi Su-24
    Violinista Tupolev Tu-28
    Fin Lavochkin La-7
    Finback Shenyang F-8 II
    Firebar Yakovlev Yak-28
    Fire Can Radar usado com AAA de 57 mm e 85 mm.
    Viveiro de peixes Mikoyan-Gurevich MiG-21
    Fishpot Sukhoi Su-9 e Su-11
    Ajustador Sukhoi Su-7, Su-17, Su-20 e Su-22
    Jarra Sukhoi Su-15 e Su-21
    Flanker Sukhoi Su-27
    Flap Wheel Radar de assentamento de armas para AAA de 130 mm.
    Flash Dance Radar do MiG-31.
    Lanterna Yakovlev Yak-25 e Yak-27
    Face plana Radar usado com SA-3 e SA-5.
    Flat Jack Radome do radar do Tu-126 'Moss'.
    nadadeira Mikoyan-Gurevich Ye-152
    Flogger Mikoyan-Gurevich MiG-23 e MiG-27
    Flora Yakovlev Yak-23
    Falsificador Yakovlev Yak-38
    Foxbat Mikoyan-Gurevich MiG-25
    Raposa de fogo Radar do MiG-25 Foxbat-A
    Foxhound Mikoyan-Gurevich MiG-31
    Frank Yakovlev Yak-9
    Fred Bell P-63 Kingcobra
    Mão livre Yakovlev Yak-36
    Estilo Livre Yakovlev Yak-141
    Fresco Mikoyan-Gurevich MiG-17
    Fritz Lavochkin La-9
    Sapo foguete de artilharia
    Frogfoot Sukhoi Su-25
    Gelado Tupolev Tu-10
    Fulcro Mikoyan-Gurevich MiG-29
    Gadfly SA-11, SA-N-7
    Lucrativo SA-6
    Ganef SA-4
    Galocha ABM-1
    Gammon SA-5
    Gaskin SA-9
    Manopla SA-15, SA-N-9
    Gazela ABM-3
    Gecko SA-8, SA-N-4
    Gigante SA-12B
    Verruma SA-16
    Gladiador SA-12A
    Goa SA-3, SA-N-1
    Cálice SA-N-3
    Golfe classe submarina
    Gopher SA-13
    Graal SA-7, SA-N-5
    Gremlin SA-14, SA-N-8
    Griffon SA-5 (renomeado Gammon)
    Grisha aula de corveta
    Grisom SA-19, SA-N-11
    Resmungar SA-10, SA-N-6
    Diretriz SA-2, SA-N-2
    Guilda SA-1
    Prato de arma Radar de lançamento de armas para conjuntos AAA ZSU-23-4 e ZSU-52-2.
    aréola Mil Mi-26
    lebre Mil Mi-1
    Harke Mil Mi-10
    Harpa Kamov Ka-20
    Harpa míssil?
    Chapéu Kamov Ka-10
    Havoc Mil Mi-28
    Confusão Mil Mi-14
    Farol Radar para SA-N-3 Cálice
    Rede de cabeça Radar de vigilância de bordo
    Hélice Kamov Ka-32, Ka-27 e Ka-29
    Galinha Kamov Ka-15
    Galinheiro Radar terrestre de alerta precoce de longo alcance.
    Eremita Mil Mi-34
    High Fix Radar do Su-17 'Fitter-C' e do MiG-21 inicial.
    High Lark Radar do MiG-23 'Flogger'.
    High Lune Radar de localização de altura usado com a diretriz SA-N-2.
    Traseiro Mil Mi-24
    Quadril Mil Mi-8 e Mi-17
    Porco Kamov Ka-18
    Hokum Kamov Ka-50
    Homer Mil Mi-12
    Hoodlum Kamov Ka-26 e Ka-126
    Gancho Mil Mi-6
    Aro Kamov Ka-22
    Hoplita Mil Mi-2
    Hormônio Kamov Ka-25
    Cavalo Yakovlev Yak-24
    Tijolo Quente Jammer IR.
    Hotel classe submarina
    Hound Mil Mi-4
    Jay Bird Conjunto de radar pequeno, usado pelo treinador MiG-25U Foxbat-C e o MiG-21MF.
    Canguru AS-3
    Kanin classe destruidora
    Kara classe cruiser
    Karen AS-10
    Kashin classe destruidora
    Kazoo AS-18
    Kedge AS-14
    Kegler AS-12
    Kelt AS-5
    Canil AS-1
    Kent AS-15
    Kerry AS-7
    Retrocesso AS-16
    Kildin (navio) classe
    Kilter AS-11
    Kingfish AS-6
    Kingbolt AS-13
    Kipper AS-2
    Cozinha AS-4
    Coala AS-19
    Kotlin Classe de contratorpedeiro portador de SAM
    Kresta classe cruiser
    Krivak classe destruidora
    Krupny classe destruidora
    Krypton AS-17
    Kuril classe de operadora
    Kyle AS-9
    Kynda classe cruiser
    Long Track Radar de vigilância associado ao SA-4 e SA-6
    Baixo golpe Radar associado ao SA-3
    Maluco Antonov An-74
    Madge Beriev Be-6
    Maestro Yakovlev Yak-28
    Magnético Yakovlev Yak-17
    Magnum Yakovlev Yak-30
    Donzela Sukhoi Su-11
    Correspondência Beriev Be-12
    Mainstay Ilyushin Il-76
    Malva Beriev Be-10
    Mandrágora Yakovlev Yak-25
    Mangue Yakovlev Yak-27
    louva a Deus Yakovlev Tak-32
    Égua Yakovlev Yak-14
    marca Yakovlev Yak-7U
    Mascote Ilysuhin Il-28
    Máx. Yakovlev Yak-18
    Poderia Ilyushin Il-38
    Maia Aero L-29 Delfin
    sereia Beriev Be-42
    Midas Ilyushin Il-76
    Anão Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Vison UT-2
    Névoa Tsybin Ts-2
    Verruga Beriev Be-8
    mongol Mikoyan-Gurevich MiG-21
    alce Yakovlev Yak-11
    Esfregar Amtrog GST (PBY Catalina consolidado)
    Musgo Tupolev Tu-126
    Mote Beriev Be-2 / MDR-2
    Moujik Sukhoi Su-7
    Caneca Chetverikov Che-2 / MBR-2
    Mula Polikarpov Po-2
    Místico Myasischew M-17 / M-55
    Nanuchka Aula de mísseis
    Odd Rods IFF definido com três antenas de comprimento crescente.
    Osa Aula de mísseis
    Papai Classe submarina.
    Pat Hand Radar associado a SA-4 e SA-6.
    Grupo Peel Radar para SA-N-1 Goa.
    Grupo pop Radar para SA-N-4.
    Puff Ball Grande radar de vigilância, transportado pelo Tu-16.
    Sabre SS-20
    Sandália SS-4
    Seleiro SS-7
    Sagger ÀS 3
    Salish SSC-2A
    Samlet SSC-2B
    Sampson SS-N-21
    Sandália SS-4
    Caixa de areia SS-N-12
    Alburno SS-6
    Sark SS-N-4
    Sasin SS-8
    Satanás SS-18
    selvagem SS-13
    Sawfly SS-N-6
    Saxhorn ÀS 7
    Scaleboard SS-12
    Bisturi SS-24
    Scamp SS-14 mais reboque rodoviário.
    Bode expiatório SS-14
    Scan Odd O radar 'Izumrud' do todo-vento MiG-19 e talvez do MiG-17P.
    Correção de digitalização Versão inicial do radar Izumrud, instalado no MiG-17P.
    Escanear Três Radar do Yak-25.
    Escaravelho SS-21
    Escarpa SS-9
    Escorpião SS-N-24
    Scrag SS-10
    pão-duro SS-15
    Scrubber SS-N-1
    Scud SS-1
    Scunner SS-1
    Sego SS-11
    Sépala SSC-1B
    sérvio SS-N-5
    Shaddock SS-N-3, SSC-1A
    Folha Bend Radar associado aos mísseis de cruzeiro Samlet SSC-2B.
    Shershen classe de barco torpedeiro.
    Shilka Plataforma de arma AA autopropulsada ZSU-23-4
    Naufrágio SS-N-19
    Chifre curto Radar de navegação e bombardeio. Ajustado a Tu-95 'Bear-H'
    Chifre curto Radar de busca do Ka-25 'Hormônio-A'
    Shyster SS-3
    Irmão SS-2
    Foice SS-25
    Rede Lateral Localizando radar de altura para SA-5.
    Silex SS-N-14
    Pecador SS-16
    Sereia SS-N-7
    Skean SS-5
    Esquife SS-N-23
    Pular rotação Conjunto de radar do Yak-28P 'Firebar', Su-11 'Fishpot' e Su-15 'Flagon'.
    Slim Net Radar associado a mísseis.
    Slot Black Conjunto de radar do MiG-29.
    Snapper EM 1
    Snark SS-N-4
    Snipe SS-N-17
    Songter ÀS 8
    Spandrel ÀS 5
    Spanker SS-17
    Aranha SS-23
    Spigot AT-4
    Spin Scan O radar R1L se encaixou em algumas versões do MiG-21.
    Espiral ÀS 6
    Descanso de colher Radar de alerta precoce
    Par Quadrado Radar de rastreamento de alvos para SA-5.
    Garanhão SS-N-16
    Starbright SS-N-7
    Estrelas do mar SS-N-15
    Estilete SS-19
    Stringray SS-N-18
    Straight flush Radar para SA-6.
    Strela SS-N-1 (também Scrubber)
    Esturjão SS-N-20
    Styx SS-7, SS-N-2, SSC-3
    Queimadura de sol SS-N-22
    Swatter AT-2
    Swift Rod Sistema ILS transportado por muitas aeronaves da URSS.
    Rei alto Radar de solo.
    Top Sail Radar de vigilância associado ao SA-N-3 Goblet.
    Experimente adicionar Radar de solo associado ao ABM-1 'Galosh'
    Twin Scan Radar do Su-21 'Flagon-E'
    Tufão classe submarina?
    Ugra SUW-N-1
    Vencedor classe submarina
    Uísque classe submarina. 'Whiskey Twin Cylinder' com dois lançadores de convés para mísseis de cruzeiro SS-N-3, 'Whiskey Long Bin' com quatro lançadores internos.
    ianque classe submarina
    Yo-yo Radar para sistemas SA-1 Guild.
    zulu classe submarina

    8.1 Aeronave

    O sistema canadense usa um prefixo C (possivelmente para evitar confusão com os códigos americanos) e uma letra de função, seguida por um número. O número é único e aplicado a um único tipo de aeronave. A letra de função pode mudar se uma aeronave for modificada, por exemplo, o CE-144 é uma versão de guerra eletrônica do CC-144. A lista a seguir fornece as designações básicas:

    CF-100 Avro Canada CF-100
    CF-101 McDonnell F-101 Voodoo
    CF-104 Lockheed F-104 Starfighter
    CF-105 Flecha Avro CF-105
    CC-106 Yukon Canadair CL-44
    CP-107 Canadair CL-28 Argus
    CC-109 Metropolitan Convair 440
    CC-109 Cosmopolitan Canadair CL-66
    CSR-110 Grumman SA-16B Albatross
    CH-112 Nomad Hiller OH-23G
    CH-113 Labrador Boeing CH-46 Sea Knight
    Tutor CT-114 Tutor Canadair
    CC-115 Buffalo De Havilland Canada DHC-5
    CF-116 Northrop F-5A Freedom Fighter
    CH-118 Iroquois Bell UH-1
    CP-121 Rastreador Grummand S-2
    CH-124 Sea King Sikorsky SH-3
    CC-130 Hercules Lockheed C-130
    CT-133 Silver Star Lockheed T-33. Também CE-133.
    CH-135 Bell 212
    CH-136 Kiowa Bell OH-58
    CC-137 Boeing 707
    CC-138 Twin Otter De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
    CP-140 Aurora Derivado de Lockheed P-3 Orion
    CP-140A Arcturus Derivado de Lockheed P-3 Orion
    CC-142 De Havilland Canada DHC-8 Dash 8
    CC-144 Challenger Canadair Challenger
    CE-144 Challenger Canadair Challenger
    Challenger CX-144 Canadair Challenger
    CH-139 Jetranger Bell 206
    CH-146 Griffon Bell 412
    CH-147 Boeing Vertol CH-47 Chinook
    CH-148 Petrel EHI EH101
    CH-149 Chino EHI EH101
    CC-150 Polaris Airbus A310
    CF-188 McDonnell Douglas FA-18 Hornet

    9.1 Aeronave

    A Força Aérea Francesa nunca teve um sistema de designação especial. Havia alguma padronização nos sistemas de designação de aeronaves, mas isso se aplicava igualmente a aeronaves civis. Na maioria das vezes, ele usava uma sigla para o nome do fabricante e um número sequencial. A Força Aérea anexou subscritos para indicar a função de uma aeronave, por exemplo, 'C1' para caças monoposto.

    O método de numeração usado antes da Segunda Guerra Mundial pode ser confuso. Ao número do projeto básico, que muitas vezes também era usado para o protótipo, foram acrescentados dígitos para indicar variações no projeto. Conseqüentemente, os Potez 54, 540, 541, 542 e 543 foram todos projetos intimamente relacionados.

    9.1.1 Traduções de nomes franceses

    Aiglon Eaglet
    Alcyon Kingfisher
    Alize Vento de comércio
    Alouette Cotovia
    Aquilon Vento Norte
    Coleoptere Besouro
    Criquet Grilo
    Ciclone Ciclone
    Delfim Golfinho
    Ecureuil Esquilo
    Empreendedor Empreendedor
    Epervier Gavião
    Espadon Espadarte, Espada Larga
    Etendard Bandeira
    Farfadet Hobgoblin, elfo
    Flamant Flamingo
    Fleuret Ferret, Foil
    Fregate Pássaro de fragata)
    Frelon Hornet
    Fulgur Raio
    Gemeaux gêmeos
    Gerfaut Gerfalcon
    Goeland Gaivota
    Griffon Griffon
    Grognard Resmungão
    Guerrier Guerreiro
    Lama Lama
    Milão Pipa
    Miragem Miragem
    Mistral Mistral
    Luciole Pirilampo
    Mystere Mistério
    Narval Narwhal
    Ouragan furacão
    Pelicano Pelicano
    Phalene Mariposa
    Rafale Squall
    Ramier Pombo da floresta
    Simoun Simão
    Taon Mosca
    Tucano Tucano
    Tritão Tritão
    Vanneau Vane
    Vautour Abutre
    Zephyr Zephyr

    10.1 Aeronave

    Em Israel, a maioria dos tipos estrangeiros recebem nomes locais. Quando o nome está listado entre [], isso indica que o nome na prática (quase) nunca foi usado.

    Agur Guindaste Dornier Do 28
    Aa-it Abutre preto Douglas A-4 Skyhawk
    Akav Urubu McDonnell Douglas F-15C / D Eagle
    [Amit] Amigo Fouga Magister modernizado
    Anak Gigante Boeing C-97 e KC-97
    Ankor Pardal Britten Norman BN-2 Islander
    Anapha Garça Agusta-Bell 212
    [Arak] Desenvolvimento mítico do Mirage IIIC.
    Ai Leão Proposta para Mirage / Nesher atualizado
    Atalef Bastão Grumman OV-1 Mohawk
    Atalef Bastão Pantera Aerospatiale
    Barak Raio Lockheed-Martin F-16C
    Barboor Cisne Boeing RC-707
    Barvaz Mallard Douglas RC-47 Dakota
    Baz Falcão General Dynamics F-15A / B Eagle
    Bazak Clarão General Dynamics FIM-43 Redeye
    Bdolach Cristal IAI Phalcon
    Brakeet Pequeno relâmpago Falcão de combate General Dynamics F-16D
    Chasidah Cegonha Boeing EC-707
    [Cheevayee] Osprey Piper PA-18 Super Cub
    Choheet Codorna Cessna 206
    Daya Pipa Grumman E-2C Hawkeye
    Dolpheen Golfinho Eurocopter HH-65A Dauphin
    Dror Gavião Dornier Do 27
    Egrof Segaal Punho Roxo General Dynamics / Ponoma AGM-78 Standard ARM
    Hetz Seta SAM
    Karnaff Rinoceronte Lockheed Martin C-130, KC-130 Hercules
    Kfir Filhote de leão IAI Kfir
    Kookiya Cuco Beeech RC-12D IMproved Guadrail V
    Kurnass Marreta McDonnell F-4E Phantom II
    Lahatoot Acrobata Hughes 500MD Defender
    Lavi Leão Jovem IAI Lavi
    Mabat Observação Teledyne Ryan 124 Firebee
    Meyromit High Flyer IAI Searcher
    Na'mer Leopardo Proposta para uma versão de exportação do Kfir
    Nesher Abutre IAI Nesher
    Netz Falcon / Hawk Falcão de combate Lockheed Martin F-16A / B
    Orev Raven McDonnell RF-4 Phantom II
    Pashosh (espécies de pássaros) Socata Trinidad
    Pe're Burro Selvagem Douglas C-47
    Pethen Cobra McDonnell Douglas AH-64A Apache
    Ra-am Trovão Protótipo de Kfir
    Ra-am Trovão General Dynamics F-15I Eagle
    [Raz] Mystere Dassault Mystere IV
    R'em Unicórnio Boeing 707
    Sa'ar Tempestade Dassault Super Mystere B.2 modernizado
    Sakeen Faca Avia S.199 (reproduzir em "Messerschmitt")
    Saknayee Pelicano Boeing KC-707
    Sambad "SMB.2" Dassault Super Mystere B.2
    Seyfan Nightjar Bell 206 JetRanger
    Seyfaneet Nightjar Bell 206L LongRanger
    Shachaf Gaivota IAI SeaScan (versão do Westwind)
    Shachak Céu (parafuso) Dassault Mirage IIIBJ / CJ
    Shadameet Tarambola Northrop MQM-74 Chukar III
    Shafrir Luz piscando Rafael Shafrir AAM
    Shavit Cometa Lançador de satélites
    Shen'hav Marfim Boeing EC-707
    Sho'et Rampage Raytheon MIM-23 Hawk
    [Snoonit] Snipe Aerospatiale CM 170 Magister
    [Sufa] furacão Dassault Ouragan
    Tarnegal Turquia Sikorsky H-34 Choctaw
    Tavas Pavão Versão de posto de comando do Boeing 707
    Telem Hillock Teledyne Ryan 147 Firebee
    Topázio Topázio Boeing RC-707
    Tsefa Víbora Bell AH-1 Cobra
    Tsi'rah Hornet Aerospatiale SA 321K Super Frelon
    Tsufit Tordo Beech RU-21 Ute
    Tsukit Merlin Fouga CM 170 Magister melhorado
    Yahalom Diamante Raytheon MIM-104 Patriot
    Yahalom Diamante Matra R530
    Yanshuf Eagle Owl Sikorsky UH-60A Black Hawk
    Yanshuf Eagle Owl Lockheed EC-130 Hercules
    Yas'ur Albatroz Garanhão Sikorsky CH-53
    Yona Pombo Sikorsky H-19 Chickasaw
    Zahavan Oriole IAI Scout
    Zamir Nigthingale Beechcraft B80 Queen Air
    Zarzir beija Flor Aerospataile SA 313/318 Alouette II
    Ziklon furacão Proposta para um Sud-Ouest Vautour atualizado

    Muito disso foi contribuído por Ruud Deurenberg.

    11.1 Aeronave

    O sistema brasileiro, utilizado pela Força Aerea Brasileira e pela Força Aeronaval da Marinha do Brasil, usa um número para identificar as aeronaves. O número é precedido por uma ou mais letras de função:

    UMA ataque C transporte
    F lutador H helicóptero
    eu batedor P patrulha
    T treinador R reconhecimento
    você Utilitário V Transporte VIP

    Versões diferentes da mesma aeronave podem ter letras de função diferentes, mas têm o mesmo número.


    Sommaire

    Comme son homólogo, le Ki-1, il était une adaptação du Junkers S36 (en). Il fit son premier vol en 1927. La version militarisée du Junkers K37, efetuada par la filiale suédoise AB Flygindustri de Limhamn (en) près de Malmö en Suède était capaz deatteindre em altitude inacessível par chasse em 1927. Toutefois en 1930 cet avantage s'évanouit à cause des développements britanniques tel le chasseur Bristol Bulldog et Junkers n'arriva pas à vendre ce modèle.

    Cependant, em 1931, des représentants de la Mitsubishi Nainenki K.K. au Japon ont visité les installation of Limhamn pour étudier certases des conversões militaires d'avions Junkers, et ont acheté le seul prototype K37 S-AABP (ex D-1252 S36-prototype) ainsi que todos os documentos de développement et ont signé un contrat despeje a licença de produção de sous.

    O protótipo K37 é ramené au Japon et testé au combat pendant l'incident de Mukden de 1931, après quoi le Service aérien de l'Armée impériale japonaise a autorisé Mitsubishi à produire des version of bombardiers lourds et légers. La version bombardier lourd, le Ki-1, était beaucoup plus grand que le Junkers K37 original et fit son premier vol em août 1932.

    A versão bombardier léger, o Mitsubishi Ki-2, était de taille et de poids semelhante ao protótipo K37. Il a effectué son premier vol en mai 1933. A fuselagem avaité redessiné par Mitsubishi, les ailes étaient largement identiques, excepté des ailerons additionalnels. 133 avions ont été construits por Mitsubishi e 13 autres por Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK entre 1933-1936 [1].

    Bien que presque dépassé au moment de sa mise en service il futuro empregado avec succès pour des opérations de Contre-insurrection durant les opérations de pacification du Mandchoukouo ainsi qu'une participação à la Guerre sino-japonaise au nord de la Chine.

    A versão de produção futura suivie d'une melhorada Mitsubishi Ki-2-ll («Army Type 93-2 Bimotor Light Bomber») em 1936. Le Ki-2-ll foi lançado em tourelle de nez fermée, un cockpit fermé pour le pilote et un train semi-rétractable vers l'avant dans la nacelle moteur. Le Ki-2-ll avait também um novo motor em étoile Mitsubishi Ha-8 de 750 ch (559 kW) meliorant globalement les performances et une vitesse maximale de 283 km / h. 61 avions furent produits par Mitsubishi [1].

    Vulnérables aux attaques des chasseurs ennemis et remplacés par des avions de meilleurs emport et rayon d'action, as versões deux ont terminé leur carrière comme avion d'entrainement.

    Une version civile du Ki-2-ll appelée Otori (Phoenix) futuro alcançado pelo jornal Asahi Shimbun et établit nombre de records de distance et voos de "boa vontade" de 1936 à 1939. Immatriculé J-BAAE um período de 4 930 km da base militar de Tachikawa (Tóquio) em Bangkok em 21 heures 36 minutos de vol em dezembro de 1936 e um fait un vol autour de la Chine de 9 300 km a partir de 1939.


    Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês

    Den kejserlige japanske hær Air Service (ofte kaldet kejserlige japanske hær Força Aérea (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊, 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kokutai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) brugte et enkelt system baseret på år af service og type, næsten identisk med flådens lange type- og modelnummersystem. Dette system blev brugt fra 1927, der erstattede et tidligere system, hvor en fabrikanttypekode fra en japansk Kanji-ordinal fra de himmelske stængler blev tildelt flyet fra hver firma, samt et typenummer. Efter tilføjelse af yderligere typer blev dette system hurtigt besværligt. Tildelte breve inkluderede 甲 (Ko) para Nieuport, 乙 (Otsu) para Salmson, 丙 (Hei) para SPAD, 丁 (Tei) para Farman, 戊 (Bo) para Caudron, og 己 (Ki) para Hanriot. Betegnelsen "Ki" (キ forkortelse af kitai = flyramme) blev også brugt og blev fremtrædende i senere år.

    System med lang type e modelnummer

    Den første del af betegnelsen var et tocifret typenummer baseret på det japanske år, hvor flyet blev taget i brug. En mindre undtagelse var året 1940 (2600), hvor typetallet 100 snarere end nul blev brugt. Veja o resultado final da descrição da função flyets. Hvis der var to eller flere fly med samme type og funktion, blev sidstnævnte forbedret for yderligere at differentiere dem. Et eksempel er Tipo 2-enkeltsædejager (Nakajima Ki-44) og Tipo 2-tosædejager (Kawasaki Ki-45).

    Større ændringer blev angivet med et undertypenummer, officielt i kanji, men ofte med romertal. Modifikationer i mindre skala er angivet med en japansk Kanji-ordinal fra de himmelske stængler: - ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), der svarer til: - a (første), b (anden), c (tredje), d (fjerde), e (femte), men er IKKE direkte oversættelser. Tegnet "kai" (改) blev brugt, hvis ændringerne var store, men ikke nok til et nyt typenummer.

    Kort betegnelse ("Ki" -nummer)

    Betegnelsen "Ki" flyskrog angiver projektnummeret (skrevet med arabiske tal) e blev tildelt i rækkefølge to all projekter uanset producent eller type.

    Populære navne

    Populære navne som "Hayabusa" (Nakajima Ki-43) var ikke en del af den officielle betegnelse.


    Doutrina [editar | editar fonte]

    Assim como os americanos e italianos, os japoneses originalmente adotaram tanques de design francês e foram influenciados por suas doutrinas e empregos. Como em muitas outras nações da época, os japoneses viam o tanque como uma ferramenta amplamente usada no apoio direto à infantaria e raramente tinham permissão para ação independente. Durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa, os tanques japoneses foram bem-sucedidos, especialmente porque os chineses não tinham forças blindadas próprias.

    Tanque japonês Tipo 95 Ha-Go capturado pelas tropas soviéticas após a batalha de Khalkhin Gol

    Com a derrota para a União Soviética em Nomonhan em 1939, os japoneses começaram a repensar seus projetos e doutrina de tanques, embora sua ênfase continuasse sendo no apoio à infantaria. No entanto, com o início da Guerra do Pacífico, as prioridades do Japão mudaram para a produção de navios de guerra e aeronaves, e os recursos para a produção de veículos blindados para o Exército foram desviados ou reduzidos. & # 913 & # 93

    Além disso, o terreno do Sudeste Asiático e as ilhas do Pacífico em geral não eram adequados para guerra blindada, sendo em grande parte florestas tropicais. Além da invasão da Malásia e das Filipinas, o uso de tanques em grande escala pelos japoneses foi limitado e, portanto, o desenvolvimento de projetos mais novos não recebeu alta prioridade. Os tanques mais antigos continuaram a ser usados ​​como posições defensivas e armas de apoio à infantaria. Projetos avançados de tanques japoneses que poderiam desafiar os tanques aliados não apareceram até o final da Segunda Guerra Mundial, eles eram experimentais ou produzidos em pequenas quantidades e, em última análise, não o suficiente para afetar o curso da guerra.


    Asal mula pemberian kode pada pesawat tempur Jepang era Perang Dunia 2 oleh Sekutu

    mungkin para pembaca sudah mengetahui bahwa pada masa perang dunia kedua, Sekutu memberikan nama-nama / apelido / julukan kepada pesawat pesawat jepang. seperti yang umum kalian dengar, seperti Mitsubishi A6M Zero / Zeke, Mitsubishi G4M Betty, Nakajima B5N Kate. Dan mungkin pula kalian kebanyakan berpikir bahwa nama ini diberikan begitu saja buat memudahkan, atau bagi yang tekun belajar tentang perang pasifik, mengetahui sekutu menggunakan nama cowok untuk pesawat pinguim pessawat, pesawat tempur, pesawat tempur, pesawat pessawat untuk pesawat, nama cewat tempur, pesawat pessawat untuk. Tapi, apakah semua itu muncul begitu saja? bagaimana nama-nama itu disematkan ke beragam pesawat jepang yang ditemui dan diidentifikasi sekutu? bagaimana asal mula penamaan ini? mengapa sekutu melakukan hal ini?

    Jadi, setelah perang pasifik dimulai, piloto-piloto amerika menyadari bahwa menyebut nama pesawat jepang dengan merujuk ke nama aslinya itu sungguh estranho dan merepotkan, dan juga malesin untuk dihapal satu satu. kalian gak ingin bukan, di dalam situasi genting di tengah dogfight, ketika kalian berpacu dengan waktu, setiap detik berharga, dan tiba-tiba kawan kalian memperingatkan kalian lewat radio & # 8220Awas! ada Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter di arah jam 7 lu! & # 8221, mungkin kalian akan merasa sebal, sebal karena buang-buang waktu mendengar ocehan panjang di radio hanya untuk memperingatkan datangnya satuung pesawatanesar meneh, danokela sebal karena kemkine menesar arah pesawat itu datang, pesawat musuh sudah menembaki pesawat kalian terlebih dahulu. sungguh merepotkan dan menyebalkan bukan? bayangkan apabila ada beragam tipo pesawat yang harus dilaporkan.

    & # 8220peringatan, formasi musuh terlihat. Ada Mitsubishi Tipo 0 Carrier Fighter, Aichi Type 99 Dive Bomber, Nakajima Type 97 Torpedo Bomber & # 8221

    & # 8220Peringatan, formasi musuh terlihat. ada A-enam-Em-dua, ada De-Tiga-A-Sati, ada Be-Lima-En-Dua & # 8221

    dalam kasus paling parah malah akan seperti ini

    & # 8220peringatan, formasi musuh terlihat. Ada Type 96 Carrier Fighter dan Type 96 Land Based Attack Bomber, ditambah ada lagi Type 96 Torpedo Bomber & # 8221

    kemungkinan besar, yang kalian ingin ungkapkan ketika mendengar itu adalah

    & # 8220lu ngomong apaan sih? bawel, ribet tauk! & # 8221

    itulah mengapa, Frank T. McCoy Jr, seorang kapten dari Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada da USAAF (USAAF-ATAIU) yang berbasis di Australia, pada tahun 1942 menciptakan suatu sistem penamaan sederhana, yang tujuannya memudahkan dalam mengidentifikasi hawat-pes-guna sebutan nama-nama yang sederhana dan mudah diingat. McCoy bekerjasama dengan Sersan Francis M. & # 8220Fran & # 8221 Williams e Kopral Joseph Grattan yang dua-duanya merupakan kolega McCoy di ATAIU. konsep penamaan yang diciptakan McCoy dkk sederhana, membagi pesawat jepang dalam dua jenis. Lutador e não-lutador atau apa kek itu au ah bodo amat. Pembagian sistem penamaannya adalah, untuk pesawat tempur / Fighter, akan diberi kode nama laki-laki, dan untuk pesawat pembom, pengintai, kapal terbang, apapun itulah selain lutador, dinamai nama perempuan. tapi gak sesimple itu terus, dalam praktek dan perkembangannya, sistem penamaan McCoy direvisi lagi, untuk pesawat latih akan diberi nama pepohonan, pesawat Kargo / Transporte akan diberi nama yang robôsnya T planador dan pesawat akan diberi nama burung.

    Bagaimana pesawat-pesawat itu mendapatkan namanya oleh sistem penamaan McCoy? yaitu dengan menggunakan nama-nama yang familiarizado com kehidupan McCoy, Grattan e William. tidak ada SoP namanya harus gimana gimana gimana, yang penting selama ngikutin sistem McCoy, beres segala urusan. sebagai contohnya, pesawat pembom ringan Mitsubishi Ki-2 / Type 93 Light Bomber, diberi nama Louise, istrinya Frank McCoy, setelah McCoy melihat pesawat itu di majalah-majalah jepang yang disita dan keinget istrinya saat itu. kode Frank tadinya dipakai untuk konsep pesawat lutador yang sempat nongol di majalah-majalah jepang, namun ternyata itu hanya rekayasa belaka. di tahun 1944 nama Frank Dipakai untuk pesawat tempur andalan Angkatan Darat Jepang / IJA, Nakajima Type 4 Fighter / Ki-84.

    kisah unik lainnya adalah ketika McCoy mengidentifikasi pesawat amfibi Yokosuka E14Y, yang tadinya McCoy kira adalah pembom tukik Aichi D3A Val yang diberi pelampung, sehingga dinamai Junho, nama anak perempuan McCoy. namun setelah McCoy mengetahui bahwa E14Y adalah pesawat tersendiri, ia mengubah kode nya dari Junho Menjadi Paulo. Francis William, kolega McCoy juga enggak jauh-jauh dari keluarga dalam membantunya menamai pesawat jepang yang diidentifikasi Intelejen sekutu. bombardeiro baseado em terra seperti Mitsubishi G4M / bombardeiro de ataque Mitsubishi tipo 1, ia beri nama Betty, dari nama seorang perawat rumah sakit berparas cantik yang Francis sempat temui dan kenalan di Bridgeville, Pennsylvania. ketika Frances menerima laporan identifikasi pesawat & # 8220P1Y1 Bombardeiro terrestre experimental Tipo 15 & # 8221 / Yokosuka P1Y Ginga. Francis mengira, P1Y adalah pesawat tempur mesin ganda, sehingga ia menamainya dengan nama Francis, namanya sendiri. belakangan diketahui bahwa P1Y adalah pesawat pembom, nama kodenya diubah ke versi feminimnya Frances.

    Joseph & # 8220Joe & # 8221 Grattan menamai pesawat Intai Tachikawa Ki-36 / Ki-55 sebagai Ida, nama pacar Joe yang ditinggal pergi Joe berperang dan dijanjikan akan dinikahi Joe setelah kembali ke Amerika Serikat. Pesawat pembom tukik Tipo 99 Dive Bomber / Aichi D3A dinamai Val, nama panggilan seorang sersan Angkatan Darat Australia yang merupakan teman dekat do prefeito Ben Cain, atasannya Frank McCoy. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / A5M diberi nama Claude, nama teman dekat McCoy yang berdinas de Angkatan Darat Australia. Kawanishi N1K2-J Shinden diberi nama George, berasal dari nama kolega Frank McCoy dan kawan-kawan, George Vivian Remmington. George Remmington adalah orang yang bertanggung jawab menggambar sketsa detalhe dari setiap pesawat jepang yang berhasil diidentifikasi oleh McCoy dan kawa-kawan, untuk kemudian dijadikan pôster dan disebar ke ke satuan-satuan-satuan Udikara piloto, Pasasi-mahoperi piloto, Teju ke Satuan-satuan udara piloto, Pasasi-satuan-satuan udikara piloto, Pasasi-mahutan-satuan Udikara piloto dalam mengidentifikasi secara cepat pesawat jepang yang dilihat.

    tetapi tidak semua nama-nama itu berasal dari kehidupan masing-masing pessoal tim McCoy, seperti pada Kawasaki Type 3 Fighter / Ki-61 Hien, yang diberi nama Tony. diberi nama Tony karena pada awalnya sekutu mengira Ki-61 adalah pesawat buatan italia, Macchi MC.202, sehingga intelejen sekutu memutuskan nama Tony yang identik dengan nama orang italia Toni sebagai nama bagi Ki-61, yang baru diketahui kemudian bahwa Ki-61 adalah pesawat desain jepang sendiri, bukan Macchi MC.202. Nakajima Type 2 Fighter / Ki-44 Shoki dijuluki piloto-piloto sekutu di Arena operasi Birmânia e Índia sebagai Tojo, dari nama Perdana Menteri Jepang saat itu, Hideki Tojo. Intelejen sekutu memberi nama João bagi Nakajima Ki-44, akan tetapi nama Tojo lebih populer dan umum dipakai di lapangan. yang paling sering kita terlewat adalah, Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter / Mitsubishi A6M. Para Pilot sekutu setelah mengetahui nama asli pesawat tempur A6M, yaitu Tipo 0, mengadopsi Zero yang berarti Nol bagi pesawat itu, namun intelejen sekutu menerbitkan nama Zeke sebagai nama bagi Mitsubishi A6M. walau begitu Pilot sekutu tetap sering menggunakan nama Zero.

    ketika versi penyempurnaan dari A6M2 Zero Muncul, yaitu A6M3, Sekutu memutuskan memberikan nama baru. yaitu Hamp sebagai bentuk penghormatan bagi Jendral Henry H & # 8220Hamp & # 8221 Arnold. namun tak lama kemudian, diubah lagi menjadi Hap setelah diketahui Jendral Arnold tidak menyukai pemberian nama itu.

    untuk kasus Jendral Arnold, kemungkinan besar kasusnya begini: orang pun gaakan suka namanya disebut-sebut ketika orang lain ingin membunuh orang lain. begitupun juga Jendral Arnold. jadi ketika ia menyadari bahwa Piloto menggunakan nama panggilannya untuk pesawat tempur jepang yang biasa mereka jagal tiap hari, Jendral Arnold protes dan meminta nama itu diganti. mungkin itu bisa dimaklumi, bagaimana kalian bisa engga gusar ketika nama kalian disebut-sebut orang yang ingin menjagal orang lain dengan menggunakan nama kalian sebagai panduan

    & # 8220Hei lihat, ada rombongan Hamp disana, waktunya kita jagal Hamp-Hamp itu! & # 8221

    yap, Jendral Arnold, saya mengerti isi hatimu saat itu & # 8230 & # 8230 & # 8230.


    Mitsubishi MU-2

    Os pilotos que navegam pelos turboélices leves como um avanço natural de um pistão gêmeo podem ser atraídos para os Mitsubishi MU-2s pela atração da velocidade estonteante, trabalho em campo curto imbatível e um preço de compra menos que chocante. No entanto, o avião tem a reputação de ser quente e perigoso. A maioria dos proprietários atribui isso à má publicidade, mas a imprensa tinha que vir de algum lugar: neste caso, era a taxa de acidentes, que era muito alta nos primeiros anos - tão alta que a FAA considerou exigir uma classificação de tipo para o MU- 2 Isso nunca aconteceu, no entanto.

    Então, o MU-2 não é seguro? Os proprietários universalmente dizem não, mas & # 8230. O mas é a necessidade de treinamento inicial e recorrente. Um entrevistado disse que já esteve no Flight Safety duas vezes este ano e está planejando ir novamente. Está acima da média, mas todos os proprietários que responderam ao nosso pedido de feedback salientaram a necessidade de uma boa formação.

    O MU-2 pode ser uma verdadeira pechincha. De acordo com o Aircraft Bluebook, um gêmeo de pistão de classe de cabine como o Cessna 421 1980 sai atualmente por uns exorbitantes $ 490.000. Isso torna um 72 Mitsubishi MU2F usado, por exemplo, uma alternativa bastante atraente por cerca de US $ 370.000, não muito mais do que um avião como o Beech Duke, que tem um valor atual de US $ 345.000 para um modelo de 1980. Tente entrar no mercado de turbinas com algo como um King Air usado, mesmo da mesma safra, e a aposta sobe dramaticamente.

    Naturalmente, há um problema no avanço das turbinas; na verdade, há dois. Um deles é o custo por hora muito maior, o outro é o manuseio e a facilidade de transição do piloto.

    Os MU-2 estavam entre os primeiros turboélices a aparecer no mercado e são aviões projetados para atender a certos critérios específicos de projeto. O primeiro deles é a velocidade. Por esse motivo, foi utilizada uma asa pequena e altamente carregada. O segundo foi o desempenho de campo curto e difícil. Isso significava o uso de flaps Fowler full-span, que não deixavam espaço para ailerons: o MU-2 usa spoilers para controle de rotação. A capacidade de campo áspero foi tratada por trem de pouso maciço.

    História
    Os MU-2 são o resultado de um verdadeiro amálgama internacional. A fuselagem foi construída no Japão pela Mitsubishi e enviada aos Estados Unidos para montagem e adição de motores AiResearch junto com aviônicos e outros sistemas. De acordo com Dick Allan, um corretor que faz muitos negócios com MU-2, cerca de 70% do custo do avião veio de sistemas construídos nos EUA. Após um relacionamento de marketing inicial com a Mooney Aircraft em 1965, a Mitsubishi abriu uma subsidiária integral para montagem e vendas em 69 (quando a Mooney faliu). Atualmente, o avião é operado oficialmente pela Beech, no entanto, a maioria das operadoras tem todo o apoio da International Jet, empresa especializada no MU-2.

    Após a estreia do primeiro modelo MU-2B, a Mitsubishi lançou uma dúzia de modelos atualizados com melhorias que vão desde grandes ampliações da fuselagem a aumentos na potência do motor e saltos no peso bruto.

    O MU-2D seguiu o -2B, oferecendo tanques de asa molhada integrais em vez de tanques de bexiga, pesos mais elevados, pressurização mais alta e flaps de quatro posições.

    O modelo F recebeu motores de 665 SHP, ante 575, e combustível extra. O G foi a primeira versão alongada, com uma cabine de cerca de cinco pés mais longa, possibilitada pela adição de pods nas laterais da fuselagem para acomodar o trem de pouso (fazendo com que o avião lembrasse um pouco os transportes militares como o C-130).

    No modelo J, o interior foi ligeiramente redesenhado para fornecer mais 11 polegadas de espaço na cabine. Além disso, isolamento acústico extra foi adicionado aos Js posteriores.

    O L recebeu motores 715 SHP maiores, aumentou o peso bruto e a pressurização. OM aumentou a altitude bruta, pressurização e certificação. O N e o P ofereceram uma desaceleração do motor e adereços de quatro lâminas para redução de som. O Solitaire e o Marquise com -10 motores aumentaram altitudes e velocidades. Os dois últimos foram introduzidos em 1979 e permaneceram em produção até o fechamento da linha em 1985.

    Barulho
    Talvez a melhoria mais significativa veio com os modelos 77 P e N, quando um grande esforço foi feito para combater a reputação das aeronaves de níveis irritantes de ruído na cabine. Uma grande mudança foi feita naquela época, diminuindo a rotação do motor, adicionando uma quarta pá de hélice e aumentando os diâmetros da hélice. Os proprietários dizem que isso silencia os níveis de som da cabine dramaticamente, em 10 dbA ou mais, embora ironicamente o maior barulho ainda seja experimentado durante o táxi, uma vez que os motores AiResearch Garrett TPE 331 estão girando em torno de 65 por cento RPM, ao contrário do P & # 038W PT- 6 motores, que operam em marcha lenta de uma forma convencional mais moderada.

    Na verdade, se há uma reclamação principal dos pilotos do MU-2, especialmente sobre os modelos anteriores, é o ruído e vibração inescapáveis ​​da aeronave Mitsubishi.

    Um piloto de um modelo M 1975 disse que sua empresa havia feito leituras de nível de som na aeronave que mostravam níveis de decibéis extremamente altos na frente, tornando-se progressivamente mais baixos na parte de trás da cabine. Eles registraram níveis de 95 a 102 dbA nos assentos do piloto e do copiloto, até 87 a 90 dbA nos assentos do meio e 80 a 85 dbA nos assentos traseiros durante o cruzeiro a uma altitude de 22.000 pés. Ele percebeu que os modelos posteriores com a desaceleração do motor caíram em média 10 dbA no interior da cabine.

    Cabine
    Apesar do tamanho aparentemente pequeno da cabine quando visto de fora, os proprietários descrevem o interior como bastante espaçoso e confortável. Os modelos curtos acomodam seis em uma configuração executiva, os longos, oito, embora até 11 possam ser acomodados no transporte de táxi aéreo, eliminando assentos e mesas voltados para a frente. Os modelos longos vêm com banheiros privativos e áreas de bagagem do tamanho da cabine. Os curtos possuem três baias de bagagem separadas na parte de trás da cabine, sendo a frontal pressurizada.

    Duas áreas que receberam elogios universais dos pilotos foram conforto de condução em turbulência e integridade estrutural. Graças à alta carga das asas nos MU-2s, a aeronave navega em mar alto com um pequeno desconforto. E todos ficaram entusiasmados com a robustez da aeronave Mitsubishi (em parte o resultado do projeto para operações de campo difíceis).

    Carga útil
    A carga útil parece muito boa, especialmente em modelos posteriores com motores de maior potência sem limitação de potência por temperaturas em dias quentes. O piloto-chefe de uma organização que opera um modelo curto de 75 MU-2 M disse que poderia encher os tanques de combustível, permitir 250 libras para ele e seus Jepps, etc., e ainda carregar a bordo cinco passageiros e 214 libras de bagagem. Sua carga útil era de 1.376 libras.

    Quando se trata de velocidade total, os Mitsubishis lideram o grupo e sempre lideraram. Os modelos posteriores devem render mais de 300 nós (modelos curtos) e os modelos longos apenas um bigode abaixo disso. Além de aviões muito mais caros, como o Piaggio Avanti e a Beech Starship, apenas o Swearingen IIIB chega perto de 300 nós, e o Cessna Conquest a 293 nós. O pequeno Beech King Air C90 chega a 222 nós e até mesmo o King Air 100 chega a 248 nós. O Piper Cheyenne I chega a cerca de 249 nós e o II a 283 nós. Um alcance típico de assentos completos nos últimos MU-2s funciona em pouco mais de 1.000 milhas, o que é a média para esta classe de aeronave, embora seja ofuscado por alguns como o Conquest (1.232 milhas) e Swearingen IIIB (1.393 milhas).

    O modelo anterior MU-2s (Bs, Ds e Fs de 67 a 71) tinha velocidades de cruzeiro que eram menores em 35 a 65 nós, e faixa proporcionalmente menor.

    Manuseio
    Quando se trata de manuseio, há um consenso de que os MU-2s são mais exigentes para o piloto elevador do que outros turboélices como o Beech King Air e o Piper Cheyenne. A sensação da aeronave é diferente por causa dos spoilers. E muitos confessam que o outro lado da moeda relacionado ao excelente desempenho em campo curto do MU-2 é que o avião pode ser difícil de pousar com sutileza.

    Os pilotos falam sobre taxas de descida na final de até 2.000 FPM, se necessário, com as hélices de volta em vôo ocioso e 40 graus de flaps pendurados em quase todo o comprimento da asa do MU-2. O flare exige um toque habilidoso para evitar um pouso forçado, embora se a marcha lenta do motor estiver ajustada corretamente, essa tendência é drasticamente reduzida. Mesmo quando a rede está ligada, a roda do nariz quer cair, mesmo que o piloto tente segurá-la com o elevador. Um proprietário reclamou que vivia sempre com falhas no diretor de vôo, as quais, corretamente ou não, ele atribuía às pancadas que levavam cada vez que o nariz batia no chão ao pousar. É geralmente aceito que os modelos curtos são os piores neste aspecto, devido à localização do CG em relação às rodas principais.

    Um piloto MU-2 ofereceu este paralelo: se você pode voar um Rockwell Shrike ou um Mooney, você pode voar e pousar confortavelmente um Mitsubishi. Ele quer flutuar na pista, então você quer colocá-lo bem ali no flare. Você não quer uma iniciação de flare de 9 metros, você a quer a um metro. E você deseja manter a energia ligada até o toque.

    As pessoas em transição para esta aeronave tendem a desacelerá-la no flare e voltar ao vôo ocioso, tentando segurar o nariz. Não funciona. Este avião tem que voar para a pista. Depois de ligar a rede elétrica, a engrenagem do nariz vai plantar-se sozinha. Parece abrupto para o piloto.

    Mas este piloto disse que a aeronave poderia aguentar o castigo. Essa engrenagem do nariz é difícil, disse ele. Não conheço nenhum dano às rodas do nariz do MU-2 por causa dessa característica.

    Registro de segurança
    O MU-2 apresentou, no passado, uma taxa de acidentes maior do que a média, que é a causa subjacente de sua reputação. No entanto, os operadores tardios parecem estar mais cientes da necessidade de treinamento recorrente, e a taxa caiu. Também é difícil tirar conclusões estatisticamente válidas devido ao baixo número geral de acidentes. No entanto, o registro é instrutivo e destaca as áreas que os pilotos precisam estar cientes. Por exemplo, o problema número dois do acidente com os modelos MU-2 em um declínio de 13 anos acabou sendo aterrissagens difíceis. A área de problema número três foi undershoots - como seria de se esperar em uma aeronave que pode ser configurada para uma alta taxa de afundamento no final, com a possibilidade de ficar atrás da curva de potência.

    A principal causa provável de acidentes no MU-2 foi a falha do motor. Isso também foi responsabilizado pelo maior número de acidentes fatais no MU-2-três. Isso é um tanto enganoso: em todos esses três fatais, apenas um motor falhou, mas o piloto não conseguiu fazer um retorno seguro com o motor restante. Um stall / spin foi responsabilizado em cada caso, com os pilotos sendo acusados ​​de desviar a atenção do vôo da aeronave. Tudo isso reforça o caso de treinamento recorrente.

    Isso pode sugerir que a perda de um motor, especialmente na decolagem e subida e no padrão de pouso, pode ser um sério motivo de preocupação no MU-2. Na verdade, o único retorno seguro com o motor desligado foi feito quando a falha ocorreu durante o cruzeiro normal e o piloto aparentemente teve tempo para resolver as coisas e chegar ao aeroporto. O avião, como outros turboélices, certamente é capaz de voar com um único motor, mas o piloto tem que estar à frente das coisas.

    Deve-se notar que os seis acidentes de falha de motor (e um incidente) foram todos evidentemente o resultado de algum tipo de mau funcionamento. Outras quatro falhas de motor ocorreram por exaustão de combustível, ocasionadas, por sua vez, por má gestão do piloto e três outros acidentes por exaustão de combustível foram decorrentes de falhas mecânicas.

    Embora existam três conjuntos principais de tanques de combustível no MU-2, o sistema de monitoramento não parece ser excessivamente exigente. Há um tanque principal na seção central da asa para o qual os tanques externos das asas são alimentados pela bomba elétrica de combustível e para o qual os tanques da ponta são alimentados por pressurização do ar de sangria do motor.

    Uma vez que ambos os motores se alimentam dos tanques centrais, não há nem mesmo a necessidade de um arranjo de alimentação cruzada, e tudo o que o piloto precisa fazer é monitorar a transferência de combustível dos tanques externos para os centrais. Não observamos nenhum acidente de pouso com carregamentos de ponta assimétricos.

    A última causa significativa de acidentes com MU-2 divulgada nas instruções do NTSB são os pousos com equipamento. Nos anos pesquisados, havia sete desses ao todo - e em quatro deles o piloto simplesmente se esqueceu de diminuir a marcha.

    Dificuldades de serviço
    Na maioria das vezes, as reclamações centram-se em sistemas isolados e parece não haver um padrão real. Os proprietários adoram a robustez do avião. Um entrevistado, que costumava voar em um Cessna 340, descobriu que pode orçar menos para a reserva de manutenção com o MU-2 porque ele não quebra com tanta frequência. Outro departamento de vôo tem uma taxa de despacho de 99%.

    Em nossa última análise do MU-2, tivemos alguns comentários muito negativos, incluindo um proprietário que finalmente desistiu e comprou um King Air. Não desta vez. Tivemos a sorte de poder aproveitar este artigo em um grande encontro de operadores de MU-2 na convenção da NBAA de 1995 em Las Vegas. Foi distribuído um formulário de pesquisa e os resultados indicaram satisfação geral com o serviço e disponibilidade de peças. Conforme observado acima, a maioria das operadoras usa a International Jet para suporte e expressou satisfação com seu serviço.

    Naturalmente, os operadores de gêmeos de pistão grandes devem se preparar para o salto quântico do custo quando mudam para turboélices, mas há aqueles que afirmam que a velocidade fantástica da série MU-2 vai realmente entregar um custo por assento-milha melhor do que o pistão máquinas.

    A história do AD do MU-2 tem sido bastante tranquila nos últimos tempos, embora tenha havido algumas diretivas notáveis: 95-1-2 pediu a substituição das pás de hélice e cubo, enquanto 94-4-16 e 93-7- 11 pediu alterações no mecanismo de compensação de inclinação para limitar sua deflexão para baixo.

    Modificações
    O mod mais significativo é uma atualização de motor disponível para o MU-2F e -2G, da National Flight, carregando o nome infeliz de Super Dave.

    Comentários do proprietário
    Eu comprei um Mitsubishi Solitaire de 1981 em dezembro de 1994. Anteriormente, eu tinha um Cessna 340, Seneca III e um Twin Comanche. É difícil comparar quatro gêmeos tão diversos, mas é fácil para mim analisar a confiabilidade.

    Este avião é o mais confiável que já operei. Eu já voei com ele por 183 horas e, além das inspeções de fase de 50 horas, os únicos custos de manutenção que tive foram uma falha na chave limitadora de marcha ($ 285) e uma falha na bomba de transferência de combustível ($ 1200). As inspeções de fase custaram cerca de US $ 600 cada. Até agora, não houve necessidade de peças durante essas inspeções. Também mandei limpar meus injetores de combustível por US $ 1200. Exceto combustível e reserva de motor que foi.

    Todos os outros aviões que já possuí me custam mais pela mesma quantidade de tempo de vôo. Meus custos por hora, incluindo reservas, hangar e seguro, são de $ 320,40, contra $ 212,70 do 340. Para uma viagem típica (de New Hampshire à Flórida), o 340 demorava 5 horas e 45 minutos. O MU-2 leva apenas quatro horas. Curiosamente, o custo de ambos os aviões gira em torno de US $ 1280, mas agora tenho melhor desempenho e confiabilidade. Remover o seguro e o hangar ainda custa muito: o MU-2 faz a viagem por $ 1000, o 340 por $ 1009.

    Atribuo a baixa taxa de acidentes a pilotos não treinados. Este não é um avião que um piloto não treinado ou com pouco tempo deva voar. Eu acredito em treinamento de Segurança de Voo que fiz duas vezes este ano, e irei novamente antes do fim do ano. Eu vôo o avião pelo menos uma vez por semana para me manter atualizado. Não acredito que este avião deva voar com pouca frequência.

    Este avião é o melhor negócio da frota de turbinas usadas. Não consigo imaginar por que alguém iria querer, por exemplo, um King Air usado em vez disso: basta olhar para a velocidade e os custos operacionais. Eu até recomendaria um modelo antigo N, M ou P em vez de um gêmeo de pistão usado. O MU-2 é simplesmente mais rápido e menos caro para operar.

    Eu possuo e opero um Paciência MU-2B-40, s / n 423. É um avião extraordinário que torna minhas viagens aéreas tanto a negócios quanto a lazer, uma alegria absoluta, em vez de uma tarefa árdua. Opero a aeronave por mais de 400 horas por ano, principalmente nos Estados Unidos, mas fiz duas viagens de ida e volta para a Europa neste verão.

    Comprei meu MU-2 no outono de 1993. Ele tinha uma boa manutenção e motores de tempo zero. Paguei $ 650.000 por ele. A título de comparação, eu poderia ter comprado um Aerospatiale TBM, um avião de 285 nós, por $ 1,6 milhão ou um novo Beech King Air CB90, um avião de 240 nós, também por $ 1,6 milhão. Como o MU-2 é um avião de 315 nós com um terço do custo das alternativas, naturalmente escolhi o MU-2. Como o MU-2 tinha motores de tempo zero e uma manutenção bonita, eu o considerei como um avião virtualmente novo e senti que poderia fazer uma comparação comparativa com o TBM e o King Air. O fato de que o MU-2 tinha 4.000 horas na fuselagem era, para mim, uma irrelevância - a fuselagem extraordinariamente robusta e o design único me convenceu de que havia muito mais ciclos restantes em um MU-2 de 4.000 horas do que em um novo TBM ou King Air. Posso dizer de forma inequívoca que foi uma das melhores decisões de investimento que já tomei.

    Naturalmente, eu estava preocupado com as alegadas dificuldades de fazer check-out no MU-2 e, é claro, havia sido exposto à costumeira ladainha de histórias de terror geralmente espalhadas pelos desinformados. Falei com muitos pilotos profissionais que voam ou já voaram um MU-2. Cada um jurou pelo avião. Eles me disseram para receber treinamento da Flight Safety e Reece Howell e eu não teria problemas. Eles estavam absolutamente corretos. Como piloto multimotor de baixo tempo, não tive problemas em verificar o MU-2. O treinamento foi uma experiência maravilhosa e tenho total confiança na minha habilidade de dirigir o avião. A FAA provou conclusivamente que uma qualificação de tipo não é necessária para o MU-2, e irei mais longe a ponto de dizer que se um piloto não pode fazer o check-out em um MU-2, ele não deve voar nenhuma aeronave multimotor .

    O MU-2 é uma aeronave extremamente rápida, eficiente, versátil e econômica. Deixe-me comentar sobre cada ponto:

    Velocidade & # 8211 O cruzeiro de 315 nós no nível de vôo 190 está na extremidade inferior das velocidades do jato e excede qualquer outro turboélice. [Ed. nota: isso não é muito preciso. A Piaggio Avanti e a Beech Starship são ambas mais rápidas (o Avanti muito mais rápido), mas estão em outra liga em termos de preço e tamanho.] Minha opinião é que as velocidades dos jatos são maravilhosas na teoria, mas nem sempre alcançáveis ​​na realidade. Com atrasos no ATC, a velocidade média de um 727 em serviço comercial é de 350 nós. Embora possam ir mais rápido, as restrições de velocidade são um fato da vida. Na verdade, eu regularmente viro jatos de Teterboro para minha casa de verão em Nantucket. O MU-2 é geralmente mais rápido do que um jato para comprimentos de estágio de 300 milhas.

    A velocidade do MU-2 o torna uma aeronave que pode voar para qualquer lugar dos EUA sem submeter os passageiros a longas horas de fadiga. Voando para sudoeste no inverno, geralmente há um vento contrário de 50 nós. Em um MU-2, isso significa uma velocidade de solo de 265 nós, ainda muito respeitável para um turboélice. O King Air CB90 está com desempenho inferior a 200 nós de pistão. Tenho um rancho perto de San Antonio, Texas, e voo regularmente sem escalas para Nova York no nível de vôo 290 a 310. Com um vento de cauda de 50 nós, posso atingir a média de 350 nós com uma queima de combustível de 200 PPH por motor. Isso é simplesmente impossível de obter em um jato & # 8230, o que me leva ao meu próximo ponto.

    Eficiência & # 8211 O Solitaire pode operar em níveis de vôo de até 330. Isso reduz substancialmente o consumo de combustível e o torna uma aeronave extremamente eficiente. O Aero Commander 1000 e o Cessna Conquest podem operar em altitudes um pouco mais altas, mas geralmente custam o dobro do MU-2. As viagens da Califórnia a Nova York com o MU-2 exigem apenas uma parada. Eu acredito que este é um excelente desempenho comparável à maioria dos jatos leves com significativamente menos queima de combustível. Um fator importante para a eficiência é o tamanho muito compacto da aeronave, resultante de seu design exclusivo. Isso torna o manuseio em solo e o armazenamento em hangar muito fáceis. Coloque o MU-2 próximo a um Aero Commander 1000 & # 8230; este último é 40% maior e mais caro para armazenar. Este é um benefício de custo muito importante durante a vida útil do avião.

    Versatilidade e # 8211 Os objetivos do projeto para o MU-2 eram velocidade e capacidade de campo curto. O MU-2 atende a esses critérios melhor do que qualquer outro turboélice. Não é apenas mais rápido, mas também mais lento. Na configuração leve com 40 flaps, a aeronave pode ser tocada com segurança entre 60 e 70 nós. Com sua enorme marcha, freios e ré, ele pode ser parado em uma distância muito curta. Não acredito que qualquer outro turboélice tenha a capacidade de campo curto do MU-2. Esta é uma grande vantagem para mim porque estou sempre pousando em fazendas no sul do Texas com campos não reformados. O MU-2 é projetado especificamente para este & # 8230outros turboélices não são.

    Eficácia de custos & # 8211 Conforme mencionado, o desembolso de capital inicial está abaixo da concorrência. O custo operacional também. Uma inspeção de 100 horas em um MU-2 deve estar entre $ 3.000 e $ 4.000. Como muitas das aeronaves estão em serviço comercial, existem lojas em todo o país que podem fazer o trabalho com rapidez e eficiência. Um MU-2 bem mantido deve ter poucos problemas ao entrar em uma inspeção de 100 horas. O avião é famoso por sua confiabilidade e baixo custo operacional. A única área que pode ser um problema é obter seguro para pilotos de baixa temporada. Com o treinamento adequado, ele pode ser obtido, mas provavelmente funcionará 50% a mais do que um turboélice comparável. Esta é uma consequência infeliz da má imprensa imerecida que a aeronave sofreu. No entanto, com um aumento no tempo de vôo (mais de 1000 horas), o piloto deve obter taxas comparáveis ​​a outros turboélices.

    Em resumo, o avião é fácil de voar, uma vez que se aprende a compensá-lo e se compreende sua sensibilidade às mudanças de potência. Nós, que possuímos e voamos o MU-2, acreditamos sinceramente que é provavelmente a aeronave mais exclusiva e confiável do mundo. É mais do que apenas um tapete mágico & # 8230é nada menos do que uma obra de arte.

    Eu tive um modelo K 1973 no ano passado, tendo voado 150 horas durante esse tempo. Eu tenho uma classificação ATP com mais de 4.000 horas. Questões de segurança em torno da aeronave levaram a minha participação no curso introdutório MU-2 de Reece Howells, bem como no treinamento recorrente da Flight Safetys. Além disso, voei cerca de 25 horas de voo duplo com Reece e um piloto de linha MU-2 local. Estou bastante confortável na máquina agora.

    Não acho que a aeronave seja inerentemente perigosa, mas existem seis idiossincrasias das quais sinto que o piloto deve estar ciente para voar com segurança o MU-2. 1) As entradas de controle são muito mais pesadas do que as de um pistão gêmeo, e o piloto deve refazer o MU-2 sempre que mudar de inclinação ou potência. 2) No MU-2, deve-se prestar mais atenção em manter a bola centralizada, primeiro definindo o torque igual de cada motor e, em seguida, usando o compensador do leme, conforme necessário. 3) usar o piloto automático durante períodos de alta carga de trabalho mantém as asas niveladas e resolve a tendência de uma asa cair quando o piloto está preocupado de outra forma. 4) O MU-2 tem melhor controle de rolagem do que a maioria das outras aeronaves, mas o manche deve ser desviado cerca de 30 graus mais para obter a mesma taxa de rolagem induzida por spoiler de uma aeronave convencional equipada com aileron. Inicialmente, o piloto será tímido a esse respeito e a aeronave se sentirá lenta em sua resposta. 5) o carregamento pesado da asa do MU-2 requer uma abordagem estabilizada, prestando muita atenção à velocidade no ar e à razão de descida na abordagem final. O piloto deve aprender a evitar a redução da potência quando o flare é iniciado para o pouso: fazer isso em uma aeronave com alta carga de asa pode resultar em um pouso muito difícil. 6) O controle da aeronave no roll out é melhor realizado pela aplicação igual e suave de marcha lenta no solo ou empuxo reverso, se necessário.

    O MU-2 é perigoso? Absolutamente não! Um piloto de MU-2 não treinado é perigoso? Ele certamente poderia ser! A chave para pilotar o MU-2 com segurança é o treinamento adequado. Em troca de aprender a pilotar a máquina corretamente, o piloto do MU-2 e seus passageiros são recompensados ​​com desempenho espetacular e grande conforto a preços de pechincha. Eu não poderia estar mais feliz com o meu.


    AERIAL GUNNER: aviões americanos da segunda guerra mundial

    AERIAL GUNNER: American Bombers and their Crews, 1942

    Trabalhando na torre de bola de um bombardeiro durante a Segunda Guerra Mundial, Inglaterra, 1942.

    Poucas semanas após o ataque de dezembro de 1941 a Pearl Harbor e a entrada oficial da América & # 8217s na Segunda Guerra Mundial, as forças aliadas na Europa ativaram o agora lendário VIII Comando de Bombardeiro (frequentemente referido como a Oitava Força Aérea) para servir como a principal força americana para atacar a Alemanha pelo ar. Muitas vezes em conjunto com aviões da Royal Air Force, American B-24s e B-17s & # 8212 ou Flying Fortresses & # 8212 do & # 8220The Mighty 8th & # 8221 passariam os próximos anos bombardeando vilas e cidades estratégicas nazistas -integrado na Europa.

    Como ponto de partida para incontáveis ​​bombardeios, incluindo muitos em plena luz do dia, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (o predecessor da Força Aérea dos EUA) estabeleceram bases na Inglaterra durante a guerra. Em 1942, LIFE & # 8217s Margaret Bourke-White passou um tempo com o Bomber Command & # 8212, uma tarefa que a LIFE compartilhou com seus leitores em outubro de 1942, um recurso notável, embora dificilmente surpreendente, todos esses anos depois por seu tom triunfante:

    Helicópteros e autogiros

    Hellcat, USS Saratoga 1943

    Fatos sobre aeronaves da segunda guerra mundial

    Não importa como alguém olhe para isso, essas estatísticas são incríveis. Além dos números sobre aeronaves, considere esta afirmação do artigo: Em média, 6.600 militares americanos morreram por MÊS, durante a Segunda Guerra Mundial (cerca de 220 por dia). A maioria dos americanos que não eram adultos durante a Segunda Guerra Mundial não tem compreensão da magnitude disso. Esta lista de alguns fatos sobre aeronaves fornece um pouco de compreensão sobre isso.

    276.000 aeronaves fabricadas nos EUA.
    43.000 aviões perdidos no exterior, incluindo 23.000 em combate.
    14.000 perdidos no território continental dos EUA

    A população civil dos Estados Unidos manteve um esforço dedicado por quatro anos, muitos trabalhando longas horas sete dias por semana e muitas vezes também se oferecendo como voluntários para outros trabalhos. A Segunda Guerra Mundial foi o maior esforço humano da história.

    Estatísticas da revista Flight Journal.

    O CUSTO DE FAZER NEGÓCIOS

    & # 8212- O custo impressionante da guerra.

    O PREÇO DA VITÓRIA (custo de uma aeronave em dólares da Segunda Guerra Mundial)

    B-17 $ 204.370. P-40 $ 44.892.
    B-24 $ 215.516. P-47 $ 85.578.
    B-25 $ 142.194. P-51 $ 51.572.
    B-26 $ 192.426. C-47 $ 88.574.
    B-29 $ 605.360. PT-17 $ 15.052.
    P-38 $ 97.147. AT-6 $ 22.952.

    PLANEIA UM DIA EM TODO O MUNDO

    Da invasão alemã da Polônia em 1º de setembro de 1939 e terminando com a rendição do Japão em 2 de setembro de 1945 e # 8212 2.433 dias. De 1942 em diante, os Estados Unidos perderam em média 170 aviões por dia.

    Quantos são 1.000 aviões? A produção de B-17 (12.731) de ponta de asa para ponta de asa se estenderia por 250 milhas. 1.000 B-17 carregavam 2,5 milhões de galões de combustível de alta octanagem e exigiam 10.000 aviadores para voar e lutar contra eles.

    O JOGO DE NÚMEROS
    9,7 bilhões de galões de gasolina consumidos, 1942-1945.
    107,8 milhões de horas voadas, 1943-1945.
    459,7 bilhões de cartuchos de munição de aeronave disparados no exterior, 1942-1945.
    7,9 milhões de bombas lançadas no exterior, 1943-1945.
    2,3 milhões de surtidas de combate, 1941-1945 (uma surtida = uma decolagem).
    299.230 aeronaves aceitas, 1940-1945.
    808.471 motores de aeronaves aceitos, 1940-1945.
    799.972 hélices aceitas, 1940-1945.

    AERONAVES DE COMBATE MAIS PRODUZIDAS DA Segunda Guerra Mundial
    Ilyushin IL-2 Sturmovik 36.183
    Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31.000+
    Messerschmitt Bf-109 30.480
    Focke-Wulf Fw-190 29.001
    Supermarine Spitfire / Seafire 20.351
    Convair B-24 / PB4Y Liberator / Corsário 18.482
    República P-47 Thunderbolt 15.686
    Mustang P-51 norte-americano 15.875
    Junkers Ju-88 15.000
    Furacão Hawker 14.533
    Curtiss P-40 Warhawk 13.738
    Boeing B-17 Flying Fortress 12.731
    Vought F4U Corsair 12.571
    Grumman F6F Hellcat 12.275
    Petlyakov Pe-2 11.400
    Lockheed P-38 Lightning 10.037
    Mitsubishi A6M Zero 10.449
    Norte-americano B-25 Mitchell 9.984
    Lavochkin LaGG-5 9.920
    Observação: o LaGG-5 foi produzido com motores refrigerados a água (superior) e refrigerados a ar (inferior).
    Grumman TBM Avenger 9.837
    Bell P-39 Airacobra 9.584
    Nakajima Ki-43 Oscar 5.919
    DeHavilland Mosquito 7.780
    Avro Lancaster 7.377
    Heinkel He-111 6.508
    Handley-Page Halifax 6.176
    Messerschmitt Bf-110 6.150
    Lavochkin LaGG-7 5.753
    Boeing B-29 Superfortress 3.970
    Short Stirling 2.383
    Fontes: Rene Francillon, avião japonês da guerra do Pacífico Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

    De acordo com a AAF Statistical Digest, em menos de quatro anos (dezembro de 1941 a agosto de 1945), as Forças Aéreas do Exército dos EUA perderam 14.903 pilotos, tripulações e pessoal diversificado, além de 13.873 aviões & # 8212 dentro dos Estados Unidos continentais. Foram o resultado de 52.651 acidentes de aeronaves (6.039 fatalidades) em 45 meses.

    Pense nesses números. A média é de 1.170 acidentes de aeronaves por mês & # 8212 - quase 40 por dia. (No entanto, menos de um acidente em quatro resultou no total de aeronaves.)

    Fica pior & # 8230 ..

    Quase 1.000 aviões do Exército desapareceram na rota dos Estados Unidos para climas estrangeiros. Mas uma quantidade impressionante de 43.581 aeronaves foi perdida no exterior, incluindo 22.948 em missões de combate (18.418 contra o Eixo Ocidental) e 20.633 atribuídas a causas não relacionadas a combate no exterior.

    Em um único ataque a 376 aviões em agosto de 1943, 60 B-17 foram abatidos. Essa foi uma taxa de perda de 16 por cento e significou 600 beliches vazios na Inglaterra. Em 1942-43, era estatisticamente impossível para as tripulações de bombardeiros completar uma turnê de 25 missões na Europa.

    As perdas no teatro do Pacífico foram muito menores (4.530 em combate) devido às forças menores comprometidas. A pior missão do B-29, contra Tóquio em 25 de maio de 1945, custou 26 Superfortes, 5,6 por cento dos 464 despachados das Marianas.

    Em média, 6.600 militares americanos morreram por mês durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 220 por dia. Ao final da guerra, mais de 40.000 aviadores foram mortos em teatros de combate e outros 18.000 feridos. Cerca de 12.000 homens desaparecidos foram declarados mortos, incluindo um número & # 8220liberado & # 8221 pelos soviéticos, mas nunca retornaram. Mais de 41.000 foram capturados, metade dos 5.400 mantidos pelos japoneses morreram em cativeiro, em comparação com um décimo em mãos alemãs. O total de baixas em combate foi estimado em 121.867.

    A mão-de-obra dos EUA compensou o déficit. O pico de força do AAF & # 8217s foi alcançado em 1944 com 2.372.000 funcionários, quase o dobro do ano anterior.

    As perdas foram enormes, mas também o foram os totais de produção. De 1941 a 1945, a indústria americana entregou mais de 276.000 aeronaves militares. Esse número foi suficiente não apenas para o Exército, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, mas para aliados tão diversos como Grã-Bretanha, Austrália, China e Rússia. Na verdade, de 1943 em diante, a América produziu mais aviões do que a Grã-Bretanha e a Rússia juntas. E mais do que Alemanha e Japão juntos 1941-45.

    No entanto, nossos inimigos sofreram perdas massivas. Durante grande parte de 1944, a Luftwaffe sofreu hemorragia descontrolada, atingindo 25% das tripulações e 40 aviões por mês. E no final de 1944 em 1945, quase metade dos pilotos dos esquadrões japoneses voaram menos de 200 horas. A disparidade de dois anos antes havia sido completamente revertida.

    Nível de experiência:
    Tio Sam enviou muitos de seus filhos para a guerra com um mínimo absoluto de treinamento. Alguns pilotos de caça entraram em combate em 1942 com menos de uma hora em suas aeronaves designadas.
    O 357º Grupo de Caças (também conhecido como The Yoxford Boys) foi para a Inglaterra no final de 1943, tendo treinado nos P-39s. O grupo nunca viu um Mustang até pouco antes de sua primeira missão de combate.

    Um piloto P-51 de alta velocidade tinha 30 horas de uso. Muitos tiveram menos de cinco horas. Alguns tiveram uma hora.

    Com a chegada de novas aeronaves, muitas unidades de combate fizeram a transição para o combate. A atitude era: & # 8220Todos eles têm um manche e um acelerador. Vá voar `em. & # 8221 Quando o famoso 4º Grupo de Caças se converteu de P-47s em P-51s em fevereiro de 1944, não havia tempo para parar para uma transição ordenada. O comandante do grupo, coronel Donald Blakeslee, disse: & # 8220Você pode aprender a voar `51s no caminho para o alvo.

    Um futuro ás do P-47 disse: & # 8220Eu fui enviado para a Inglaterra para morrer. & # 8221 Ele não estava sozinho. Alguns pilotos de caça enfiaram suas rodas no poço em sua primeira missão de combate com um vôo anterior na aeronave. Enquanto isso, muitas tripulações de bombardeiros ainda estavam aprendendo seu ofício: de 15 pilotos de Jimmy Doolittle & # 8217s no ataque a Tóquio de abril de 1942, apenas cinco haviam ganhado suas asas antes de 1941. Todos, exceto um dos 16 copilotos, estavam menos de um ano fora da escola de vôo .

    Na Segunda Guerra Mundial, a segurança aérea ficou em segundo plano no combate. A pior taxa de acidentes da AAF & # 8217s foi registrada pela versão A-36 Invader do P-51: surpreendentes 274 acidentes por 100.000 horas de vôo. Em seguida, os piores foram o P-39 em 245, o P-40 em 188 e o P-38 em 139. Todos eram movidos a Allison.

    Os destroços de bombardeiros eram menos numerosos, mas mais caros. O B-17 e o B-24 tiveram uma média de 30 e 35 acidentes por 100.000 horas de voo, respectivamente & # 8211 um número horrível considerando que de 1980 a 2000 a taxa de acidentes graves da Força Aérea & # 8217s foi inferior a 2.

    O B-29 era ainda pior em 40º lugar do mundo e o bombardeiro mais sofisticado, mais capaz e mais caro do mundo era muito urgente para ser suspenso por meras razões de segurança. A AAF estabeleceu um padrão razoavelmente alto para os pilotos de B-29, mas os números desejados raramente eram alcançados.

    O quadro original da 58ª Asa de Bomba deveria ter 400 horas de tempo multimotor, mas não havia pilotos experientes o suficiente para atender ao critério. Apenas dez por cento tinham experiência no exterior. Por outro lado, quando um B-2 de US $ 2,1 bilhões caiu em 2008, a Força Aérea iniciou uma & # 8220 pausa de segurança & # 8221 em vez de declarar & # 8220stand down & # 8221, quanto mais aterramento.

    O B-29 não era melhor para manutenção. Embora o R3350 fosse conhecido como uma usina de energia complicada e problemática, não mais do que metade dos mecânicos tinha experiência anterior com o Ciclone Duplex. Mas eles fizeram funcionar.

    Navegadores:
    Talvez a maior história de sucesso não celebrada de treinamento da AAF tenha sido Navigators. O Exército formou cerca de 50.000 durante a guerra. E muitos nunca tinham voado para longe da terra antes de deixar o & # 8220 Tio Sugar & # 8221 para uma zona de guerra. No entanto, a grande maioria encontrou seu caminho através dos oceanos e continentes sem se perder ou ficar sem combustível & # 8212 um tributo emocionante aos estabelecimentos de ensino AAF & # 8217s.

    Cadete para Coronel:
    Era possível para um cadete voador na época de Pearl Harbor terminar a guerra com águias nos ombros. Esse foi o recorde de John D. Landers, um texano de 21 anos, que foi comissionado como segundo-tenente em 12 de dezembro de 1941. Ele se juntou ao seu esquadrão de combate com 209 horas de voo total, incluindo 2ï & # 191 & # 189 no P -40s. Ele terminou a guerra como coronel, comandando um 8º Grupo da Força Aérea & # 8212 aos 24 anos.
    Conforme o pipeline de treinamento foi preenchido, no entanto, esses números baixos se tornaram exceções.
    No início de 1944, o piloto de caça da AAF médio entrando em combate tinha registrado pelo menos 450 horas, geralmente incluindo 250 horas de treinamento. Ao mesmo tempo, muitos capitães e primeiros-tenentes reivindicaram mais de 600 horas.

    FACTO:
    Em seu auge, em meados de 1944, as Forças Aéreas do Exército tinham 2,6 milhões de pessoas e quase 80.000 aeronaves de todos os tipos.
    Hoje, a Força Aérea dos Estados Unidos emprega 327.000 pessoas ativas (mais 170.000 civis), com mais de 5.500 aeronaves tripuladas e talvez 200 aeronaves não tripuladas.
    Os números de 2009 representam cerca de 12 por cento da mão de obra e 7 por cento dos aviões do pico da Segunda Guerra Mundial.

    Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha

    Esta lista abrange aeronaves da Alemanha nazista que serviram na Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, conforme definido pelos anos de 1939 a 1945. As designações de número são em grande parte pelo sistema de designação RLM, embora nesta lista estejam parcialmente organizados por fabricante e função.

    A Luftwaffe do Terceiro Reich existia oficialmente desde 1933 e # 82111945 o treinamento para uma Força Aérea Alemã acontecia já na década de 1920, antes dos nazistas chegarem ao poder. A primeira lista tenta focar nas aeronaves mais significativas que participaram da parte principal da guerra. A segunda é uma lista mais abrangente para incluir o tempo anterior, embora os projetos não sejam cobertos.

    As aeronaves capturadas também têm uma lista. Projetos internos de fabricantes não são listados, nem muitos protótipos. Uma lista de aeronaves do período de 1933 a # 82111945 pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich. Aviões de todas as filiais estão listados no momento.

    O número de um avião geralmente estava relacionado à sua designação RLM e, às vezes, ao seu fabricante (os estrangeiros com aeronaves capturadas). As designações RLM-GL / C não estão todas corretas e às vezes são usadas duas vezes. O RLM às vezes reatribuía números. Algumas aeronaves anteriores a 1933 usavam apenas os nomes das empresas, etc. Os nomes das aeronaves são os nomes mais comuns. Outros dados importantes às vezes são listados posteriormente. Consulte o sistema de designação de aeronaves RLM para uma explicação completa do sistema RLM.

    [editar] Aeronave primária

    Esta lista não inclui principalmente projetos, protótipos ou aeronaves capturadas, mas consiste principalmente nas aeronaves mais comuns da Luftwaffe alemã que participaram da Segunda Guerra Mundial. Uma lista completa das aeronaves do projeto e das aeronaves capturadas pode ser encontrada na lista de designações de aeronaves RLM na forma da lista de aeronaves do Ministério da Aviação do Reich.

      | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Me 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Me 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Me 323 | Messerschmitt Me 410
  • [editar] Aeronave militar alemã, 1919 e # 82111945

    Embora a Luftwaffe não tenha sido pública até 1935, ela estava em desenvolvimento em segredo desde a década de 1920, e muitas aeronaves feitas no entre-guerras foram usadas durante a Segunda Guerra Mundial.


    Assista o vídeo: Ki-21 in bombing sequence with Ki-27 defending bombers from