Kretchmer DE-329 - História

Kretchmer DE-329 - História

Kretchmer

Raymond Joseph Kretchmer, nascido em 30 de janeiro de 1917, em Chicago, Illinois, alistou-se na Reserva Naval dos EUA em 29 de agosto de 1940. Ele foi nomeado aspirante da reserva naval na Northwestern University e comissionado o Ensign em 12 de setembro de 1941.

Ens. Kretchmer foi designado para o serviço ativo em 12 de setembro e serviu a bordo do Astoria. Ele foi morto em combate em 9 de agosto de 1942, quando Astoria foi afundado pelas forças navais japonesas durante a Batalha da Ilha de Savo.

(DE-329: dp. 1.200; 1. 306 '; b. 36'7 "; dr. 8'7"; s. 21 k .; cpl. 186; a. 3 3 ", 6 40 mm., 10 20 mm ., 9 dcp., 2 dct .; el. Edsall)

Kretchmer (DE-329) foi estabelecido em 28 de junho de 1943, por Consolidated Steel Corp., Orange, Tex .; lançado em 31 de agosto de 1943; patrocinado por Miss Betty Kretchmer,: irmã de Ens. Kretchmer; e comissionado em 13 de dezembro de 1943, o tenente R. C. Wing, no comando.

Após um shakedown nas Bermudas, Kretchmer partiu de Charleston, S.C., em 15 de fevereiro de 1944, para operações no Caribe. Com base em Port-au-Spain, Trinidad, ela escoltou comboios para Cuba e Bermuda até embarcar para Key West em 2 de maio. Designado para um destacamento de treinamento de asa aérea, Kretchmer operou com torpedeiros por 3 semanas, antes de partir de Charleston em 8 de junho, escoltando um comboio para a Europa. Navegando via Curaçao, D.W.I., Kretchmer rastreou os embarques com destino a Nápoles, em preparação para os ataques ao sul da França. Depois de retornar aos Estados Unidos em 16 de julho, o navio de escolta fez mais um cruzeiro para Nápoles durante o verão.

Entre 20 de setembro de 1944 e 27 de abril de 1945, Kretchmer navegou como escolta para cinco comboios de Nova York aos portos do Reino Unido. Após a vitória na Europa, ela se preparou para o serviço da Frota do Pacífico chegando a Pearl Harbor em 5 de julho. Ao limpar Pearl Harbor em 1º de agosto, Kretchmer estava a caminho das Filipinas quando as hostilidades cessaram em 14 de agosto.

Servindo no Extremo Oriente até 1 de abril de 1946, a escolta de destróier se engajou em operações de ocupação e repatriação, incluindo a evacuação de prisioneiros de guerra Aliados de Formosa durante setembro de 1945. Kretchmer também serviu como escolta, patrulha de minas e correios entre portos chineses . Saindo de Hong Kong em 1º de abril de 1946, ela voltou para casa pelo Oceano Índico e Mar Mediterrâneo, chegando a Charleston, S.C., em 29 de maio. Kretchnber desativado em Green Cove Springs, Flórida, em 20 de setembro de 1946.

Após extensa conversão, Kretchmer voltou a ser comissionado como DER-329 em 22 de setembro de 1956, o tenente Comdr. C, F. Fadeley no comando. Após o shakedown no Caribe, o piquete de radar chegou a Boston em 18 de dezembro para iniciar as operações na Barreira de Radar do Norte. Com base em Newport, R.I., de 1957 a 1962, ela permaneceu em serviço de piquete, fazendo patrulhas regulares para fornecer alerta antecipado aos sistemas de defesa aérea continental. Kretchuter também fez cruzeiros para o norte da Europa em 1958, 1961 e 1962, e em agosto de 1961 resgatou seis homens do navio de pesca islandês naufragado Sleipnir.

No rescaldo da crise dos mísseis cubanos, Kretchmer partiu de Newport em 23 de novembro de 1962 para um serviço de piquete na costa sul dos Estados Unidos. Enquanto operava como guarda de avião e tela para o Essex (CVS-9) em águas de Key West, Kretchmer resgatou dois pescadores de camarão do navio pesqueiro Ala, após terem sido alvejados por aviões cubanos "Mig". Em 21 de fevereiro de 1963, enquanto Kretchmer guardava Ala, um Mig-17 fez quatro passagens na embarcação de pesca desativada antes de virar o rabo à frente das aeronaves da Marinha dos EUA.

Kretchmer continuou as operações de piquete e treinamento no Atlântico até 21 de maio de 1965, quando entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma revisão antes do desdobramento no Pacífico ocidental. O navio partiu de Newport, R.I., para Guam, chegando em 2 de agosto após uma escala em Pearl Harbor.

Um mês depois, Kretchmer juntou-se a outros navios ao largo da costa do Vietnã do Sul na Operação "Tempo de Mercado", mantendo o tráfego costeiro sob vigilância para evitar o embarque de armas comunistas e suprimentos para o Vietnã do Sul por mar. Sua baleeira a motor foi alvo de pesados ​​tiros de armas leves durante uma operação de cercado em novembro. Não houve baixas americanas e o grupo de busca de Krctchnier apreendeu um grande número de suspeitos de infiltração na guerrilha.

Ao final de um ano de patrulha, o navio investigou cerca de 17.000 contatos e abordou mais de 1.000 pequenas embarcações. Em 10 de dezembro, Kretchmer embarcou no porto de Apra, Guam, onde permaneceu até sua partida em 22 de fevereiro de 1966 para um desdobramento de 71/2 meses com o 7º Encontro. Ela continuou a patrulhar "Market Time" ao largo da costa noroeste do Vietnã e forneceu suporte de tiros para os fuzileiros navais e o exército em terra. Ela deixou Subic Ray em 29 de setembro para seu porto de origem, Guam, onde permaneceu durante parte de outubro. Kretchmer então partiu para mais tarefas de escolta de piquete de radar fora do Vietnã de 1966 a 1967. Sua presença contínua nas costas marítimas do Sul da China delineia o compromisso dos Estados Unidos com a preservação da independência do Vietnã do Sul.


USS Kretchmer (DE 329)

Desativado em 20 de setembro de 1946.
Emprestado à Guarda Costeira dos Estados Unidos e (re) encomendado por eles como WDE-429 em 20 de junho de 1951.
Retornado aos EUA e desativado em 12 de agosto de 1954.
Reclassificado como DER-328 em 21 de outubro de 1955.
Recomissionado em 22 de setembro de 1956.
Desativado em 1º de outubro de 1973.
Stricken 30 de setembro de 1973.
Vendido em 14 de maio de 1974 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Kretchmer (DE 329)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Tenente Robert Claude Wing, USNR13 de dezembro de 194321 de maio de 1945
2Thomas Bulfinch, USNR21 de maio de 194523 de janeiro de 1946

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Depois de um shakedown nas Bermudas Kretchmer partiu de Charleston, Carolina do Sul, em 15 de fevereiro de 1944, para operações no Caribe. Com base em Port-of-Spain, Trinidad, ela escoltou comboios para Cuba e Bermudas até embarcar para Key West, Flórida, em 2 de maio. Atribuído a um destacamento de treinamento de asa aérea, Kretchmer operou com torpedeiros por 3 semanas, antes de partir de Charleston em 8 de junho, escoltando um comboio para a Europa. Vela via Curaçao, D.W.I., Kretchmer envio rastreado com destino a Nápoles, Itália, em preparação para os ataques ao sul da França. Depois de retornar aos Estados Unidos em 16 de julho, o navio de escolta fez mais um cruzeiro para Nápoles durante o verão.


Kretchmer DE-329 - História

USS KRETCHMER DER 329

& quotEsta é uma 'fotografia OFICIAL dos Estados Unidos'
Servi no DER-329 exatamente 39 meses - Newport,
RI para Yokosuka, Japão (com tempo limite para serviço de 3 anos na Guerra do Vietnã).
Sou membro LIFE da DESA, ingressou em 1976. Acredito ser o nonagésimo nono membro & quot

A foto e a história a seguir são cortesia de Allan M. Wilson, SHL3

Descobri que o USS Kretchmer (DER-329) seria desativado pela última vez em 01 de outubro de 1973 [isso foi em fevereiro de 1973, por meio de uma matéria na primeira página do Navy Times]. Escrevi para o comandante do meu navio, em Homeport em Key West, Flórida, perguntando se uma reunião final dos navios poderia ser realizada naquele fim de semana com a cerimônia de desativação.

O comandante me enviou uma carta muito simpática afirmando que faria tudo o que pudesse para ajudar. Ele também disse que se eu lhe desse o endereço de qualquer ex-armador do USS Kretchmer, ele enviaria um convite gravado para o processo naquele fim de semana. Fui trabalhar e contatei o The Navy Times pedindo-lhes que colocassem um aviso da Reunião em seu jornal tantas vezes quanto possível. Os avisos da Reunião começaram a aparecer no Navy Times no início de março de 1973 e continuaram durante todo o verão.

Também escrevi uma de minhas cartas & quotbetter & quot para o prefeito de Chicago, Illinois [Richard J. Daley], perguntando se nosso navio USS Kretchmer (que recebeu o nome de um homem que nasceu em Chicago, IL) poderia ser comprado pela cidade e esteja & quottied-up & quot próximo ao Navy Pier, como um Memorial. Não recebi resposta da cidade.

Também escrevi para outros jornais perguntando se um aviso de reunião poderia ser colocado em seu jornal sem resultados. Do Navy Times veio uma resposta em meados de agosto de Joseph Edel, de Boynton Beach, FL. Fomos os únicos ex-membros da tripulação a ir para o Descomissionamento final na segunda-feira, 01 de outubro de 1973.

O CO, um LCDR, me pediu para vir no sábado, 29 de setembro de 73 e ele me levaria para um tour pessoal do DER-329. Assim sendo, visitei meu amigo Joseph Edel no sábado e no domingo à tarde aluguei um carro e dirigi até Key West, chegando às 22h. Fui para NAS Key West e mostrei ao guarda do portão meu passe para o Kretchmer.

O navio foi amarrado ao lado do píer, subiu a prancha de desembarque e pediu permissão para subir a bordo do Solitário Vigia Quarterdeck. Ele disse que eu poderia entrar no navio. Eu "abri" uma escotilha e olhei dentro - estava tudo "destruído". Fechei o & quothatch & quot e voltei ao Quarterdeck e disse ao & quotwatch, & quot, vou manter & quot as minhas memórias do interior do navio, quando naveguei nele de 1964 a 1968, vivas na minha cabeça.

Naquela noite, dormi no Southern Most Hotel nos Estados Unidos [esse era o nome do hotel]. Acordei às 6h da segunda-feira, fui à cidade comprar uma gravata e segui para a Base da Marinha em Key West para a Cerimônia de Descomissionamento às 8h. Quando cheguei Joseph Edel, RM2 (ele também era nosso Escriturário Postal) estava com sua câmera que ele comprou em Hong Kong. Éramos os únicos ex-membros da tripulação presentes.

Allan MacArthur Wilson
Des Plaines, IL
& gt & gt & gt Dever, honra e país & lt & lt & lt

História adicional - 26 de junho de 2006

Allan Wilson responde à seguinte pergunta - & quot Enquanto você estava no 329, eles fizeram um & quotPiquete Dog Rocks? & Quot

Eu embarquei na sexta-feira, 13 de novembro de 1964. Um mês depois, em 11 de dezembro, deixamos Newport e navegamos para Key West para pegar alguns Sonormen. Em seguida, ele se dirigiu para Dog Rocks e substituiu outro DER.

Nós circundaríamos as Rochas que ficavam cerca de sessenta quilômetros ao norte de Cuba. Fazíamos parte da Linha DEW do sul. Cada DER ficaria na estação por um mês inteiro.

Em 31 de dezembro de 1964, nossa unidade principal de radar funcionou por volta de 1900 ou 2000 horas. Entramos em contato com Key West pelo rádio e buscamos uma nova unidade de radar, chegando às 22h. Nosso capitão nos deu quatro horas de liberdade.

Às 02h30, o navio (com todas as mãos) zarpou de volta à estação até 15 de janeiro de 1965.

No dia de Natal de 1964, o navio teve um & quotcookout & quot no fantail. Os lojistas cortaram um tambor de óleo em dois e fizeram duas churrasqueiras para o navio. A Divisão de Abastecimento tinha bifes, batatas assadas e saladas com pãezinhos quentes para todos. O comandante, Steven Ames Wise, deu a cada homem um cartão de Natal e um isqueiro Zippo.

Quando fomos revividos por outro DER em 15 de janeiro de 1965, fomos para Key West para "descarregar" os bonecos de neve. Ao nos aproximarmos de Key West, soprava um vento forte e o navio solicitou um rebocador da Marinha para ajudá-lo a chegar ao píer.

Enquanto estava na estação, a Força do Convés (1ª Div.) Pintou os dois lados do navio e os conveses. Como o YTM (rebocador) nos ajudou, ele deixou uma marca de borracha de seis metros ao longo da lateral do navio.

Naquela noite, enquanto estava em Key West, eu estava descendo a rua em direção a um bar e uma voz gritou: WILSON. Eu vi um homem que veio do outro lado da rua e era um amigo do Great Lakes Boot Camp. Ele trabalhou naquele YTM e estava no leme, ajudando nosso navio até o cais.

Entramos em um bar e tomamos alguns drinques. Que mundo & quotsmall & quot. No dia seguinte, o 1º Div. tinha repintado o lado que estava & quot danificado & quot. O navio saiu de Key West para Newport.
Passar de mais de oitenta graus para trinta graus em Newport foi uma grande mudança.


SUPER ROPES ® CHEGUE À CENA

Em 1963, a American Licorice produziu cordas vermelhas e cordas de alcaçuz desembrulhadas, as peças de alcaçuz mais longas a chegar ao mercado. As peças eram anteriormente cortadas para fazer com que os Lic-Ris-Ets se tornassem o doce de corda. Mais tarde naquela década, American Licorice começou a embrulhar as cordas individualmente, criando assim a marca de doces Super Ropes ® de 34 polegadas.

Em 1969, um projeto para mover as operações de São Francisco para Union City foi inaugurado. A produção de doces de Union City começou em 1970. Quatro anos depois, a fábrica de Chicago foi transferida para um espaço de 40.000 pés quadrados na vizinha Alsip, Illinois. Naquela década foram criados Purple Vines (com sabor de uva), Green Vines (com sabor de hortelã-pimenta) e Chocolate Vines. A certa altura, foi feita uma Barra Natural de Alcaçuz, adoçada apenas com melaço. Também foi confeccionada a Barra Natural de Laranja com sabor natural e colorida com pó de semente de urucum. Este corante natural foi usado pelos índios da América Central como tinta de guerra facial. As Barras Naturais de Alcaçuz foram embaladas individualmente em filme metalizado.

Em 1983, a American Licorice Co. começou a oferecer doces Red Vines ® em um frasco com tampa, que se tornou uma forma icônica de embalagem para a empresa. No final dos anos 1980, a American Licorice Co. começou a converter a produção de alcaçuz Alsip em um processo de cozimento contínuo. A fábrica de Union City continuou a usar um processo em lote para a produção de doces Red Vines ® e alcaçuz preto.


OBITUÁRIO - Dr. Norman Kretchmer

O Dr. Norman Kretchmer, um notável pediatra que combinou sua ampla pesquisa internacional em nutrição infantil e diabetes com uma clínica que cuida de crianças e adolescentes em San Francisco, morreu de insuficiência renal em 20 de dezembro no Hospital Moffitt da Universidade da Califórnia. Ele tinha 72 anos.

Os serviços funerários do Dr. Kretchmer foram realizados em 22 de dezembro na Capela do Memorial do Sinai, em São Francisco.

Por muitos anos, o Dr. Kretchmer teve duas nomeações como professor de ciências nutricionais na UC School of Public Health em Berkeley, e como professor de obstetrícia e pediatria no UC's San Francisco Medical Center.

No momento de sua morte, ele era editor-chefe do American Journal of Clinical Nutrition, a publicação mensal da American Society of Clinical Nutrition, e era professor emérito em ambos os campi da UC, enquanto mantinha seu laboratório de pesquisa e ensinava alunos de pós-graduação em UCSF.

Durante sua carreira de pesquisa, o Dr. Kretchmer estabeleceu muitos princípios básicos de nutrição em recém-nascidos e na primeira infância. Por exemplo, em pesquisas com novos imigrantes de países do Terceiro Mundo, ele mostrou que, ao contrário da opinião médica predominante na década de 1980, crianças jovens imigrantes desnutridas e atrofiadas poderiam recuperar-se em surtos e atingir a estatura normal e boa saúde se recebessem nutrição adequada para um poucos anos depois de chegar aos Estados Unidos.

Seu interesse em problemas globais de desenvolvimento humano inicial levou o Dr. Kretchmer a liderar projetos de pesquisa que estudam questões como intolerância à lactose - uma incapacidade hereditária de digerir leite - na Nigéria, a prevalência crescente de diabetes entre os povos aborígenes na Austrália e os efeitos da deficiência de iodo na dieta de crianças em todo o mundo.

Como líder em medicina acadêmica e ciência básica, o Dr. Kretchmer foi homenageado por seus colegas por expandir o departamento de pediatria da Universidade de Stanford, onde atuou como professor e presidente por 10 anos. Ele também ajudou a fundar o Programa de Biologia Humana para todo o campus da universidade, do qual foi presidente de 1969 a 1974.


  • No filme de ação ao vivo de 2009 Transformers: Revenge of the Fallen, Topeka fazia parte de um Carrier Battle Group estacionado permanentemente no Abismo Laurentian para proteger o local de despejo de Megatron. Quando vários Decepticons chegaram e mergulharam para alcançar Megatron, o submarino os avistou e partiu em sua perseguição.
  • Topeka também é destaque em séries de TV 24 na 5ª temporada, quando terroristas pretendem usar suas armas contra civis em Los Angeles.
  • Ela foi apresentada como o submarino "perdido" da série Superfície
  • Topeka também foi destaque na série de documentários Submarinos: Tubarões de Aço.

American Legion e # 8217s Navy Gun Turret

Que visão surpreendente e inesperada esta foi & # 8230 uma autêntica Torre de Arma da Segunda Guerra Mundial 5 & # 8243! Como você pode ou não saber, quando procuro por novas ideias para blogs e atrações difíceis de encontrar, sempre ando pelas laterais e fundos dos prédios, sem nunca saber o que pode estar lá. Desta vez, acertei o Jack Pot! Olhe para a foto abaixo mostrando a arma EXATA em exibição aqui enquanto estava em seu navio original USS Kretchmer.

USS Kretchmer (DE-329) eram um EdsallEscolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

Você pode encontrar este & # 8216WWII Navy Gun Turret & # 8217 fora de Key West na American Legion (lado direito do edifício). Vá para o Mile Marker 4.3 virando a bayside para College Road e dirija cerca de 1/4 de milha à sua direita, você verá um pouco afastado da estrada em 5610 College Road.


Kretchmer DE-329 - História

Eu amo tudo sobre ele, desde sua forma, Bute forma, com a brancura pura e qualidade da porcelana de osso de Spode com o design ligeiramente peculiar. E especialmente as belas e suaves cores combinadas com ouro. Eu me pergunto qual foi a influência do design para isso?

Este pequeno copo teria que passar por pelo menos 4 queimas nos fornos de garrafa Spode. e por meio de muitas mãos hábeis, desde o processamento da argila bruta até o polimento do ouro.

Mesmo se os padrões tivessem um nome, eles ainda teriam um número, pois pode haver várias versões de um design. A exceção à regra era para padrões impressos em uma única cor a partir de uma placa de cobre gravada. A placa de cobre gravada serviu então como registro. a menos que uma cor extra e / ou dourado fosse adicionado, o padrão recebia um número. Veja meus blogs no italiano padrão - clique aqui & gt.
Tigela de salada, italiano impresso em uma única cor: sem número do padrão, final de 1800
Prato de sobremesa, italiano impresso, colorido à mão e dourado: padrão número 2614, c1818

Uma vez que um projeto foi aceito para produção, seu número foi alocado e registrado em papel. Mais tarde, à medida que a empresa crescia e o volume de padrões aumentava, as folhas de papel eram encadernadas em livros e se tornavam conhecidas como Livros de Padrões.

No início de 1800, várias cópias eram feitas à mão, pelo menos 3, senão mais. Por exemplo, foi feita uma cópia master, uma para uso na fábrica e outra para os negócios de Londres. Algumas páginas são anotadas 'Enviado para londres'geralmente com uma data adicionada.

Nem todos os conjuntos de registros de padrões sobreviveram ao início do século XIX. Os fragmentos são conhecidos em coleções privadas e públicas. Os Pattern Books foram altamente considerados pela empresa Spode sob suas várias propriedades e cuidadosamente protegidos como 'comercialmente sensíveis' até cerca de 2005.

Os Pattern Books (essencialmente registros de negócios da empresa) acabaram se tornando parte do arquivo Spode, agora depositado no Stoke-on-Trent City Archives, que cuida da melhor coleção de papéis e livros relacionados a toda a Olaria de Staffordshire Indústria. Clique aqui para obter mais detalhes sobre o arquivo Spode.


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Tórax é uma das principais revistas de medicina respiratória do mundo, publicando artigos de pesquisa clínica e experimental em medicina respiratória, pediatria, imunologia, farmacologia, patologia e cirurgia. Tórax busca publicar avanços significativos na compreensão científica, que provavelmente terão impacto na prática clínica. Isso inclui artigos sobre mecanismos básicos e translacionais com aplicação a material clínico (biologia celular e molecular, genética, epidemiologia e imunologia).

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Professor Alan Smyth, University of Nottingham, Reino Unido
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