Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Boeing B-17F Alabama Exterminator II

Boeing B-17F Alabama Exterminator II

B-17F Alabama Exterminator II serviu com o 97º Grupo de Bombardeio, o 92º Grupo de Bombardeio e como uma aeronave de navegação de balsa com o 384º Grupo de Bombardeio.

Muito obrigado à Pen & Sword por nos fornecer esta foto.

Oitava Força Aérea dos EUA na Europa: Eager Eagles 1941 - Verão de 1943, Martin W. Bowman. Uma boa história oral dos dois primeiros anos da Oitava Força Aérea, desde o ataque a Pearl Harbor e a formação da Oitava a julho de 1943 e a Semana Blitz. Este é o período das primeiras incursões escoltadas e das primeiras incursões na Alemanha, terminando antes das famosas incursões caras que provaram a necessidade de caças de longo alcance. [leia a crítica completa]


41-9022

As fortalezas voadoras B-17 do 92º Grupo de Bombas voam em formação durante um exercício de treinamento. As aeronaves são, da esquerda para a direita: B-17E (número de série 41-9022) apelidado de "Alabama Exterminator", B-17E (número de série 41-9023) apelidado de "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, número de série 41-9017) apelidado de "Heidi Ho", B-17E (UX-V, número de série 41-9013), B-17E (UX-S, número de série 41-9154) apelidado de "O morcego fora do inferno", B- 17E (número de série 41-9132). Legenda impressa no verso: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Flying Fortresses" da 8ª Força Aérea, Inglaterra, a caminho de bombardear alvos na Alemanha. FOTO DA FORÇA AÉREA DOS EUA. ' Legenda manuscrita no verso: '92BG B17es usado para treinamento em Bovingdon, outubro de 1942.'

O sargento John Pysarchuk, do 92º Grupo de Bombardeios, dá uma palestra sobre um B-17 Flying Fortress (número de série 41-9022) apelidado de "Alabama Exterminator II" para cadetes de treinamento aéreo que estão em um tour pela Oitava base da Força Aérea dos Estados Unidos em Bovingdon . Imagem carimbada no verso: 'Aprovado para publicação em 2 de dezembro de 1942.' [carimbo] 'Aprovado para a edição 2 de dezembro de 1942.' [carimbo], 'Copyright Current Affairs LTD.' [carimbo] e '236338' [Censor no]. Legenda impressa no verso: 'A flight of A.T.C. meninos em uma visita a uma estação da Força Aérea Americana na Grã-Bretanha foram iniciados nos segredos de uma Fortaleza Voadora pelo piloto e pela tripulação. O.P.S. (3) Sergt. John Pysarahuk [sic], de Cleveland, Ohio, conta aos meninos a história de alguns dos "apelidos" pintados no avião. '

Uma Fortaleza Voadora B-17 (PY-O, número de série 41-9022) apelidada de "Exterminador do Alabama" do 92º Grupo de Bombardeios em Mount Farm. Imagem de Robert Astrella, 7º Grupo de Reconhecimento Fotográfico. Escrito na caixa do slide: '92 BG 19022 Mount Farm PY: O.'

Um B-17 Flying Fortress (número de série 41-9022) apelidado de "Alabama Exterminator II" do 92º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no verso: 'Esquadrão 414, 97º Grupo de Bombardeios'.


17 de maio de 1943

A tripulação do Memphis Belle após sua 25ª missão: (da esquerda para a direita) Sargento Técnico Harold Loch, Top Turret Gunner / Engenheiro Sargento Cecil Scott, Ball Turret Gunner, Sargento Técnico Robert Hanson, Rádio Operador Capitão James Verinis, Co-piloto Capitão Robert Morgan, Comandante de Aeronave / Capitão Piloto Charles Leighton, Sargento Navigator John Quinlan, Sargento Casimer Nastal, Artilheiro de Cintura Capitão Vincent Evans, Sargento Clarence Winchell, Sargento de Cintura. (Fotografia da Força Aérea dos EUA)

17 de maio de 1943: a tripulação de vôo do B-17 Memphis Belle completou sua turnê de combate de 25 missões de bombardeio sobre a Europa Ocidental com um ataque à enorme Base Submarina Kéroman em Lorient, França. ¹ O bombardeiro era um Boeing B-17F-10-BO da Força Aérea dos Estados Unidos, número de série 41-24485, atribuído ao 324º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 91º Grupo de Bombardeio (Pesado), VIII Comando de Bombardeiro, baseado no Ar Force Station 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Inglaterra). O comandante da aeronave era o capitão Robert Knight Morgan, Air Corps, Exército dos Estados Unidos.

A campanha de bombardeio diurno da Europa ocupada pelos nazistas foi extremamente perigosa, com grandes perdas tanto de aviadores quanto de aeronaves. Para uma tripulação de bombardeiro americana, 25 missões de combate foi uma viagem completa e, em seguida, eles foram enviados de volta aos Estados Unidos para descanso e retreinamento antes de seguirem para outras atribuições. Memphis Belle foi apenas o segundo B-17 a sobreviver a 25 missões, por isso foi retirado do combate e enviado de volta aos Estados Unidos para uma viagem publicitária.

O nome do B-17 era uma referência à namorada do Capitão Morgan, Srta. Margaret Polk, que morava em Memphis, Tennessee. A obra de arte pintada no nariz do avião era uma "Petty Girl", baseada no trabalho do artista de pin-up George Petty de Escudeiro revista. ²

(Morgan nomeou seu próximo avião - um B-29 Superfortress -Dauntless Dotty, depois de sua esposa, Dorothy Grace Johnson Morgan. Com ele, ele liderou a primeira missão de bombardeio de B-29 contra Tóquio, Japão, em 1944. Também foi decorado com uma Petty Girl.)

Memphis Belle e sua tripulação foi o tema de um documentário de 45 minutos, “Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress”, dirigido por William Wyler e lançado em abril de 1944. Foi filmado em combate a bordo Memphis Belle e vários outros B-17s. A Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos nomeou-o para preservação como um filme culturalmente significativo.

B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c / n 3190) foi construído pela Boeing Aircraft Company em sua planta 2 em Seattle, Washington, durante o verão de 1942. Foi o 195º avião do B-17F série, e um do terceiro bloco de produção. Voado por um piloto da Boeing chamado Johnston, o novo bombardeiro fez seu primeiro vôo, 1 hora e 40 minutos, em 13 de agosto de 1942. Os registros de manutenção indicam, & # 82201º vôo OK. & # 8221

O B-17 voou para Bangor, Maine e em 31 de agosto de 1942 foi designado para o 324º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 91º Grupo de Bombardeio (Pesado), então se preparando para desdobrar no exterior.

O 2º Tenente Morgan voou pela primeira vez 41-24485 em 3 de setembro e registrou quase 50 horas nas três semanas seguintes. O esquadrão sobrevoou o Oceano Atlântico Norte e o 41-24485 chegou à sua estação permanente, Bassingbourne, em 26 de outubro de 1942.

Após sua vigésima quinta missão de combate, Memphis Belle foi levado de volta aos Estados Unidos em 9 de junho de 1943.

Depois da guerra, Memphis Belle foi exibido na cidade de Memphis. Por décadas, sofreu com o tempo, o clima e o abandono. A Força Aérea finalmente pegou o bombardeiro de volta e colocou-o na coleção permanente do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Wright-Patterson, Dayton, Ohio, onde passou por uma restauração total.

Sobreviventes. A tripulação do Memphis Belle após sua 25ª missão de combate, 17 de maio de 1943. (Força Aérea dos EUA)

O Boeing B-17F Flying Fortress era um bombardeiro pesado de quatro motores operado por uma tripulação de dez pessoas. Tinha 74 pés e 8,90 polegadas (22,781 metros) de comprimento com uma envergadura de 103 pés, 9,375 polegadas (31,633 metros) e uma altura total de 19 pés e 1,00 polegadas (5,187 metros). As asas têm ângulo de incidência de 3½ ° e diédrico de 4½ °. A borda de ataque é varrida para trás em 8 °. A área total da asa é 1.426 pés quadrados (132,48 metros quadrados). O estabilizador horizontal tem um vão de 13,106 metros (43 pés) com incidência de 0 ° e diedro. Sua área total, incluindo elevadores, é de 331,1 pés quadrados (12,18 metros quadrados).

O B-17F tinha um peso vazio aproximado de 36.135 libras (16.391 quilogramas), 40.437 libras (18.342 quilogramas) básico e o peso máximo de decolagem era de 65.000 libras (29.484 quilogramas).

O B-17F era movido por quatro motores radiais de nove cilindros refrigerados a ar, sobrealimentados, 1.823,129 polegadas cúbicas (29,876 litros) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ motores radiais de nove cilindros com uma taxa de compressão de 6,70: 1. Os motores foram equipados com turbocompressores General Electric remotos, capazes de 24.000 r.p.m. O R-1820-65 foi avaliado em 1.000 cavalos de potência a 2.300 r.p.m. no nível do mar e 1.200 cavalos de potência a 2.500 r.p.m. para decolagem. O motor poderia produzir 1.380 cavalos de potência em War Emergency Power. Gasolina de aviação de 100 octanas era necessária. Os Cyclones viraram hélices hidráulicas Hamilton-Standard de três pás e velocidade constante com um diâmetro de 11 pés e 7 polegadas (3.835 metros), embora uma redução de engrenagem de 0,5625: 1. O motor R-1820-65 tem 1,209 metros de comprimento e 1,400 metros de diâmetro. Ele pesa 1.315 libras (596 kg).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, em vôo sobre a Inglaterra, 1943. (Força Aérea dos EUA)

O B-17F tinha uma velocidade de cruzeiro de 200 milhas por hora (322 quilômetros por hora). A velocidade máxima era de 299 milhas por hora (481 quilômetros por hora) a 25.000 pés (7.620 metros), embora com War Emergency Power, o bombardeiro pudesse atingir 325 milhas por hora (523 quilômetros por hora) a 25.000 pés por curtos períodos. O teto de serviço era de 37.500 pés (11.430 metros).

A arte original do nariz de pin-up & # 8220Petty Girl & # 8221 do bombardeiro B-17, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 durante a restauração.

Com uma carga normal de combustível de 1.725 galões (6.530 litros), o B-17F tinha um alcance máximo de 3.070 milhas (4.941 quilômetros). Dois & # 8220Tokyo tanques & # 8221 poderiam ser instalados no compartimento de bombas, aumentando a capacidade em 820 galões (3.104 litros). Carregando uma carga de bomba de 6.000 libras (2.722 quilogramas), o alcance era de 1.300 milhas (2.092 quilômetros).

o Memphis Belle estava armado com 13 metralhadoras Browning AN-M2 .50 para defesa contra os caças inimigos. Torres de energia com dois canhões cada foram localizadas nas posições dorsal e ventral. Quatro metralhadoras foram montadas no nariz, uma no compartimento do rádio, duas na cintura e duas na cauda.

A carga máxima da bomba do B-17F foi de 20.800 libras (9434,7 kg) em intervalos muito curtos. Normalmente, eram carregadas de 4.000 a 6.000 libras (1.815 a 2.722 kg) de bombas de alto explosivo. O compartimento de bombas interno poderia ser carregado com um máximo de oito bombas de 1.600 libras (725,75 quilogramas). Dois porta-bombas externos montados sob as asas entre a fuselagem e os motores internos podiam carregar uma bomba de 4.000 libras (1.814,4 kg) cada, embora essa opção raramente fosse usada.

O B-17 Flying Fortress estava em produção de 1936 a 1945. 12.731 B-17s foram construídos pela Boeing, Douglas Aircraft Company e Lockheed-Vega. (Os códigos do fabricante -BO, -DL e -VE seguem o número do bloco na designação de tipo de cada avião.) 3.405 do total eram B-17Fs, com 2.000 construídos pela Boeing, 605 pela Douglas e 500 pela Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, voa para casa da Inglaterra, 9 de junho de 1943. (Força Aérea dos EUA)

Apenas três fortalezas voadoras B-17F, incluindo Memphis Belle, permanecem em existência. O bombardeiro completamente restaurado foi à exposição pública no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em 17 de maio de 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 fotografado em 14 de março de 2018 no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. (Força aérea dos Estados Unidos)

Memphis Belle ® é uma marca registrada da Força Aérea dos Estados Unidos.

¹ VIII Missão de Comando de Bombardeiros No. 58

² A arte do nariz foi pintada pelo Cabo Anthony L. Starcer.

³ Os bombardeiros B-17F e B-17G de produção posterior foram equipados com motores Wright Cyclone C9GC (R-1820-97).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, & # 8220Memphis Belle, & # 8221 fotografado em 14 de março de 2018 no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. (Força aérea dos Estados Unidos)


Bombardeiro cruza grandes altitudes: Story of Flying Fortresses, um dos longos experimentos de especialistas da Boeing (1942)

Por William F. Boni, editor militar da Associated Press & Ndash Spokesman-Review (Spokane, Washington) 11 de novembro de 1942

SEATTLE, 10 de novembro & mdash Uma das coisas que torna as Fortaleza Voadoras uma dor de cabeça tanto para os japoneses quanto para os nazistas é sua capacidade de bombardear com efeitos mortais de grandes altitudes.

A precisão da mira de bomba tem algo a ver com isso, é claro, mas primeiro, a Fortaleza Voadora tinha que chegar a essas altitudes elevadas. Portanto, esta é a história de como isso aconteceu.

Os precursores quebraram recordes

Até o Boeing 299 original, precursor das atuais Fortresses, era um navio excepcional para grandes altitudes. Ele poderia ir a 27.000 pés, e ele e seus sucessores imediatos, os primeiros B-17s e B-17As, permitiram que os pilotos do corpo aéreo do exército quebrassem um recorde internacional após o outro, em altitude com carga e velocidade com carga.

O B-17A foi o primeiro a usar turbocompressores, que, impulsionados pelos gases de exaustão, alimentam os motores com ar comprimido nos trechos superiores, onde o ar é rarefeito.

Foi uma instalação que custou à Boeing e ao Exército muitas dores de cabeça, pois até então os turbos haviam sido instalados com sucesso apenas em aeronaves monomotor.

& ldquoAlém de seu pedido de 13 dos primeiros B-17, & rdquo explica Wellwood Beall, engenheiro-chefe da Boeing & rsquos & ldquothe Exército encomendou um avião extra como o que é conhecido como um & lsquostatic artigo de teste. '& rdquo

14º como modelo de teste

& ldquoFinalmente, porém, o General Echols (Major General O P Echols), chefe do centro de materiais em Wright Field, nos disse para ir em frente e pilotar aquele avião, usando-o como um modelo de teste para os turbo-supercompressores. & rdquo

Os turbos foram instalados primeiro no topo das naceles do motor. Mas eles causaram tantos golpes no primeiro vôo que não foi considerado seguro nem mesmo tentar lá novamente. Os turbos foram deslocados para a parte inferior das nacelas.

A tarefa de descobrir as causas da falha dos turbos & rsquo em altitudes extremas foi para Eddie Allen, um mago genial que carrega o pesado título de & ldquodirector da divisão de voo e aerodinâmica & rdquo e sua equipe.

Cerca de um ano atrás, eles encontraram a resposta, e hoje, no pico da altitude, os quatro motores ainda fornecem potência militar plena.

Borracha, óleo, controles congelam

Nessas altitudes extremas, onde rodas traseiras de borracha foram quebradas por tiros de metralhadoras porque estavam congeladas, óleo e outros lubrificantes também congelaram, os controles congelaram, as hélices pararam ou fugiram.

(Hoje, a 35.000 pés, os apoios podem ser embandeirados & mdash importante não apenas no caso de ocorrerem problemas no motor a essa altura, mas também porque significa que agora os apoios podem ser embandeirados em temperaturas do solo de 50 graus abaixo de zero.)

As velas de ignição são, no momento, o & ldquobottleneck & rdquo do vôo da substratosfera, explica Allen. Isso porque, nessas alturas, existem tantas manifestações elétricas peculiares.

A capacidade humana de desempenho de acordo com o padrão é outra dificuldade, que os pilotos da Boeing estão ajudando a resolver para o Exército.

Tirar nitrogênio do sangue

Eles têm sua própria câmara estrato (assim como a Lockheed tem para seus pilotos que voam o P-38 de escalada).

Antes de um voo a 35.000 pés ou mais, as equipes de engenharia devem vestir o equipamento completo, incluindo roupas pressurizadas e máscaras de oxigênio e, enquanto respiram oxigênio, devem se exercitar por 45 minutos.

Dessa forma, o nitrogênio é expulso da corrente sanguínea, pois é a reação do nitrogênio no sangue que cria a embolia de área, para os voadores de altitude, o que "as curvas" são para os mergulhadores de alto mar.

O departamento de Allen & rsquos também elaborou gráficos detalhados de cruzeiro e desempenho, a partir dos quais um piloto de balsa do comando de transporte aéreo das forças aéreas do exército pode calcular quase com um galão a quantidade de combustível necessária para voar uma Fortaleza de São Francisco para o Havaí sob o as condições prevalecentes de tempo, carga, velocidade de cruzeiro, etc. Os voos de teste de engenharia continuam o tempo todo.

No momento, Eddie, Allen e sua equipe têm três aviões hackeados para eles pelo A A F exatamente para esse propósito. Um avião é usado exclusivamente para testes de ignição a 35.000 pés ou mais, testes que podem resultar em instalações padrão em todos os aviões A A F de alta altitude. Os outros dois são reservados para testes de desempenho em equipamentos e instalações solicitados pelo exército.


Conteúdo

Por volta de 1938, o general Henry H. "Hap" Arnold, chefe do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, estava cada vez mais alarmado com a possibilidade de guerra na Europa e no Pacífico. Esperando estar preparado para as necessidades de longo prazo do Air Corps, Arnold criou um comitê especial presidido pelo Brigadeiro General Walter G. Kilner, um de seus membros era Charles Lindbergh. Depois de um tour de Luftwaffe bases, Lindbergh se convenceu de que a Alemanha nazista estava muito à frente de outras nações europeias.

Em um relatório de 1939, o comitê fez uma série de recomendações, incluindo o desenvolvimento de novos bombardeiros pesados ​​de longo alcance. Quando a guerra estourou na Europa, Arnold solicitou estudos de projeto de várias empresas em um bombardeiro de muito longo alcance capaz de viajar 5.000 milhas (8.000 km). A aprovação foi concedida em 2 de dezembro de 1939.

Com base no projeto do Lockheed L-049 (posteriormente adotado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos como o C-69), o L-249 nunca passou do estágio de projeto, principalmente porque a Boeing teve uma grande vantagem inicial com seu Boeing B -29 Superfortress, usando os mesmos radiais Wright R-3350 Duplex-Cyclone que o XB-30 deveria usar. Apenas um modelo em escala foi construído. Mantendo as asas e as superfícies da cauda do Modelo 49, o Modelo 249-58-01 deveria ter uma nova fuselagem com até seis torres de canhão (uma no nariz, duas acima e duas abaixo da fuselagem, e uma na cauda ) abrigando dez canhões de calibre .50 - geminados em cada torre para as posições de nariz, dorsal e ventral e um canhão de 20 mm para a posição defensiva da cauda. Os compartimentos de bombas ventrais deveriam acomodar oito bombas de 2.000 lb (910 kg).


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - História


Carta de oficiais autocensurados do capitão Harry L. Strong - Oficial de resgate em Bluie West 1 (22.8.1943).
O capitão Harry L. Strong fazia parte da equipe do coronel Balchen que resgatou os últimos membros da tripulação do & quotPN9E & quot.

Encontro Localização Plano Observação 9.5.1942 65,40 N - 37,40 W Lockheed B-34 Ventura

O voo da balsa da Força Aérea Real de BW1 para a Islândia, retornou à Groenlândia e pousou perto de Angmagsalik. Galeria 26.6.1942 68,42 N - 52,50 W Fortaleza voadora Boeing B-17E
(41-9108)
& quotExterminador de Alabama & quot

BOLERO: Um dos três B-17 do 342º Esquadrão 97º Grupo de Bombardeio voando de Goose Bay para BW8, pouso de emergência perto de Egedesminde devido ao mau tempo em BW8. Galeria 27.6.1942 65,47 N - 49,48 W Fortaleza voadora Boeing B-17E
(41-9032)
& quotMy Gal Sal & quot

BOLERO: Um dos três B-17 do 342º Esquadrão 97º Grupo de Bombardeio voando de Goose Bay para BW8, pousando de emergência no aplicativo da calota polar. 125 km. ao sul da base. Galeria

BOLERO: Um dos três B-17 do 342º Esquadrão 97º Grupo de Bombardeio voando de Goose Bay para BW8, pouso de emergência na água perto de Narssaq.

Avião do Comando da Base da Groenlândia em BW1, app de pouso de emergência. 40 a nordeste da base.

15.7.1942 65,20 N - 40,20 W Boeing B-17E Flying Fortress
(41-9101)
& quotBig Stoop & quot

Fortaleza voadora Boeing B-17E
(41-9105)
& quotFazer & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7560)

Lockheed P-38F Lightning (41-7583)

Lockheed P-38F Lightning (41-7616)
& quotPrincesa & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7623)

Lockheed P-38F Lightning (41-7626)
& quotSusie-Q & quot

Lockheed P-38F Lightning (41-7630)

BOLERO: Em 14 de julho, dois voos do segundo movimento BOLERO: & quotTomcat Yellow & quot e & quotTomcat Green & quot, cada um composto por um B-17E do 97º Grupo de Bombardeiros e três P-38F do 94º Esquadrão de Caças, partiram do BW8 para Meeks Field na Islândia. Devido a um erro de navegação, o voo desviou-se do curso e, após 8 horas de mau tempo, o voo tentou regressar às bases da Gronelândia. O P-38F estava ficando sem combustível e o líder da seção, tenente Brad McManus, decidiu pousar na calota polar enquanto ainda tinha potência. Todos os 8 aviões fizeram pousos de emergência app. 17 milhas da costa em Kj ge Bugt. Galeria


Lightning está em BW1

5.11.1942 61,57 N - 42,10 W Douglas C-53 Skytrooper
(42-1569) O acidente pousou na calota polar durante um voo da Islândia para o BW1 9.11.1942 65,15 N - 41,25 W Fortaleza voadora Boeing B-17F
(42-5088)
& quotPN9E & quot

O Exército dos EUA B-17, com uma tripulação de nove, estava procurando o C-53 que estava faltando na calota polar da Groenlândia. Com quase duas horas de missão, enquanto passava por baixo de alguma nuvem, o B-17F fez uma curva à esquerda e enquanto na curva a asa esquerda atingiu o topo de uma geleira causando sua queda. Galeria

Voo de balsa da RCAF da RAF Boston de Goose Bay para Brittan via BW1. Pouso de emergência na calota polar devido ao mau tempo em BW1. Galeria

LT Pritchard e seu operador de rádio, RM1 Bottoms, partiram do CGC Northland em seu anfíbio Duck para localizar e ajudar a tripulação de um B-17F abatido. Eles localizaram a tripulação com sucesso, pousaram e levaram dois dos sobreviventes de volta ao cortador. No dia seguinte, eles voltaram ao local do acidente do B-17 e recuperaram um dos tripulantes antes que a piora do tempo os obrigasse a partir. Em meio a forte neblina, a aeronave colidiu com uma geleira, matando os três a bordo. Galeria

2 aviões do 437º Sqdn 319º Grupo de Bombardeio, ambos perdidos durante o vôo de BW1 para a Islândia. Na calota polar ou no estreito da Dinamarca?

Avião da Maritime Central Airways, Canadá. Participou do resgate da tripulação & quotPN9E & quot. Aterrou no gelo marinho perto de Angmagsalik durante o voo de BW1 para BE2. Galeria

Catalina de VPB 126 - caiu na calota polar durante o vôo de Ivigtut para BW1. Galeria

2 bombardeiros de patrulha da Força Aérea Real perderam ao sul de Cape Farwell após uma parada noturna em BW1. Local desconhecido - pode estar perdido na calota polar.

Catalina de VPB 126 en-route Argentia para BW1. Atinge a montanha a nordeste de Julianeh b. Galeria

Caiu na ilha de Igdlutalik em Skovfjord durante o vôo de BW1 para Goose Bay.

Bombardeiro de patrulha Mitchell B-25 em voo de balsa de BW1 para a Islândia. Crash pousou na orla do Fiorde de Lindenows após ser forçado a descer por falta de gás e visibilidade zero.


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Quinta Força Aérea Editar

Antes do ataque japonês a Pearl Harbor no domingo, 7 de dezembro de 1941, o 19º Grupo de Bombardeio tinha 35 B-17s nas Filipinas. Em 14 de dezembro, restavam apenas 14. A partir de 17 de dezembro, os sobreviventes B-17 baseados lá começaram a ser evacuados para o sul para a Austrália, e foram então enviados para o campo de aviação Singosari, Java nas Índias Orientais Holandesas (Indonésia moderna) em 30 de dezembro de 1941.

O 7º Grupo de Bombardeios foi originalmente programado para reforçar as Filipinas em dezembro de 1941 de Fort Douglas, Utah, e o escalão terrestre já havia partido de navio de San Francisco. O inesperado ataque a Pearl Harbor levou o escalão terrestre a ser devolvido aos Estados Unidos e o escalão aéreo permaneceu em Hamilton Field, Califórnia, voando em patrulhas anti-submarino sobre a costa oeste ao longo do Oceano Pacífico. O 9º Esquadrão de Bombardeiros foi implantado no sudoeste do Pacífico em meados de dezembro, percorrendo o longo caminho voando para o leste via Flórida, Brasil, através do Oceano Atlântico Sul até a África central e, em seguida, até o Oriente Médio. A unidade continuou ao redor da costa norte do Oceano Índico via Arábia para Karachi, Índia via Cingapura para o campo de aviação Singosari em Java, juntando-se ao 19º BG em 14 de janeiro.

Ambas as unidades permaneceriam em Java até março de 1942, participando das bravas, mas fúteis, tentativas de defender as Filipinas na península de Bataan e a ilha-fortaleza de Corregidor, junto com a colônia holandesa no sudeste asiático das Índias Orientais Holandesas. Os B-17s nunca estiveram presentes em números grandes o suficiente para fazer alguma diferença real, entretanto, no curso da campanha. O 19º BG retirou-se para a Austrália com os B-17 sobreviventes do 9º Esquadrão de Bombardeiros, que foi reequipado com o Liberator B-24 na Índia como parte da Décima Força Aérea. Nove dos sobreviventes foram enviados ao Oriente Médio em julho para defender o Egito contra o avanço do Corpo Afrika Alemão no Norte da África.

O 19º BG recebeu algumas aeronaves de substituição e juntou-se ao 43d Bomb Group na Austrália em março. As duas unidades participaram da campanha em Papua Nova Guiné, antes que o 19º BG voltasse aos Estados Unidos no final de 1942, transferindo seus ativos para o 43d. O 43d BG voou em missões de combate com B-17s até agosto de 1943, quando foram substituídos por B-24s.

B-17Bs recebidos em Langley Field, Virgínia, janeiro de 1941 (USAAC), patrulhas costeiras voadas, janeiro de 1941 - fevereiro de 1942 sob a Primeira Força Aérea (USAAC) Desdobrados na Austrália, março de 1942 com B-17Es operados da Austrália, Nova Guiné, março de 1942 - Agosto de 1943 63d Esquadrão de Bombardeio 64º Esquadrão de Bombardeio 65º Esquadrão de Bombardeio 403d Esquadrão de Bombardeio convertido em libertadores B-24, agosto de 1943

Nota * Pessoal do esquadrão não exigido para operações de vôo transferido para o V Comando Interceptador, 24 de dezembro de 1941. Lutou como infantaria durante a Batalha de Bataan.

Nota ** Formado com a 7ª aeronave BG B-17E e pessoal que chegou na Austrália, março de 1942 e 10 Sierra Bombardment Group B-17E, chegaram na Austrália em 20 de janeiro.

Edição da Sexta Força Aérea

Cerca de trinta B-17s (B / D / E / F) serviram nos Comandos Aéreos do Caribe e das Antilhas durante a Segunda Guerra Mundial, o primeiro (B-17D 40-3058) chegando na Zona do Canal do Panamá em março de 1941. No entanto, geralmente menos dez estavam operacionais ao mesmo tempo. Eles eram principalmente R- (Restrito ao combate) RB-17Bs e Ds estacionados no Campo de Río Hato, mas alguns estavam no Campo de Albrook. Mais tarde, os modelos E e F não mais adequados para o treinamento foram obtidos como aeronaves de substituição. Alguns estavam baseados em Waller Field, Trinidad. Os B-17s foram usados ​​para patrulhas anti-submarino de longo alcance nas abordagens do Caribe, Atlântico Sul e Pacífico Oriental para o Canal do Panamá, e para voos de transporte de longa distância para o Equador, Peru, Guiana Britânica e Brasil. Além dos B-17 da Sexta Força Aérea, as Fortalezas F-9 de foto-mapeamento do 1º Grupo Fotográfico estiveram frequentemente na AOR do comando, assim como na América do Sul em missões de mapeamento e levantamento aéreo.

Albrook Field, Canal Zone, 1941 - julho de 1943 44º Esquadrão de Bombardeio reatribuído para o treinamento de transição do B-29, julho de 1943

Sétima / 13ª Força Aérea Editar

O B-17 alcançaria seu primeiro gostinho de combate durante o Ataque a Pearl Harbor, quando o 5º Grupo de Bombardeio baseado em Hickam Field, Havaí, tinha 12 B-17Ds estacionados na rampa. Cinco desses B-17s foram destruídos e oito foram danificados no ataque. Em 7 de dezembro, o 38º Esquadrão de Reconhecimento (Pesado), 11º Grupo de Bombardeio, com quatro B-17Cs e dois novos B-17Es estava chegando de Hamilton Field, Califórnia para Hickam a caminho das Filipinas para reforçar as forças americanas lá. Eles chegaram a Hickam no auge do ataque. Um foi destruído, três outros gravemente danificados. Permanecendo no Havaí após o ataque, em junho de 1942, B-17s do 5º e 11º Grupos de Bombardeios foram usados ​​na Batalha de Midway, mas com pouca eficácia.

Tanto o 5º quanto o 11º Grupos de Bombardeio juntaram-se à Décima Terceira Força Aérea durante 1942 e participaram da campanha americana no sudoeste do Pacífico, lutando durante as campanhas nas Ilhas Salomão (incluindo a batalha por Guadalcanal) e na campanha de retorno às Filipinas. Em meados de 1943, ambas as unidades substituíram seus B-17 por B-24 Liberators

Oitava Força Aérea Editar

Foi o principal operador de Fortaleza Voadora B-17 em teatros de combate no exterior durante a Segunda Guerra Mundial. O B-17 pode ter visto o combate pela primeira vez em marcos americanos nas Filipinas, mas ganharia sua fama duradoura com a Oitava Força Aérea, baseada na Inglaterra e lutando pela Europa Ocupada. A história do B-17 se tornaria a história da campanha de bombardeio pesado estratégico do VIII Comando de Bombardeiros (posteriormente Oitava Força Aérea) do Teatro Europeu de Operações (ETO) durante a Segunda Guerra Mundial

Inicialmente equipada com B-17Es em 1942, a Oitava Força Aérea recebeu B-17Fs em janeiro de 1943 e B-17Gs em novembro de 1943. As fortalezas voadoras foram empregadas em operações de bombardeio estratégico de longo alcance sobre a Europa ocupada e a Alemanha nazista, de agosto de 1942 a maio 1945 atacando alvos militares, de transporte e industriais inimigos como parte da ofensiva aérea dos Estados Unidos contra a Alemanha nazista.

Décima segunda / décima quinta edição da Força Aérea

Embora menos importante do que o B-24 Liberator no Mediterranean Theatre of Operations (MTO), seis grupos B-17 serviram no norte da África e na Itália, dois deles servindo de 1942 até o final da guerra. Dois grupos B-17E (97º e 301º) implantados no Marrocos e na Argélia do VIII Comando de Bombardeiros na Inglaterra durante novembro de 1942. Estes foram duas das unidades B-17 mais experientes, e sua partida da Inglaterra retardou o desenvolvimento do Oitavo Ar Ofensiva da força. Mais tarde, dois grupos de Comando de Bombardeiros II recém-treinados (2d, 99º) destacados dos Estados Unidos. Os quatro grupos B-17E formaram o componente de bombardeiros pesados ​​do XII Comando de Bombardeiros (e da Força Aérea Estratégica do Noroeste da África).

No norte da África, as fortalezas voadoras foram usadas contra alvos militares alemães e italianos na Argélia e na Tunísia, e para atacar a navegação alemã no Mediterrâneo. O Flying Fortresses participou do bombardeio do reduto italiano de Pantelleria, da invasão da Sicília e da invasão da Itália.

Uma vez que os Aliados estavam firmemente estabelecidos no continente italiano, os esquadrões B-17 moveram a Itália, juntando-se à Décima Quinta Força Aérea em novembro de 1943 e foram atualizados para B-17Gs. Eles se juntaram a mais dois grupos (463d, 483d) na primavera de 1944, elevando o total para seis. No auge, havia 669 equipes de B-17 estacionadas no teatro mediterrâneo. De bases ao redor de Foggia, as fortalezas se engajaram no bombardeio estratégico de longo alcance de alvos militares, de transporte e industriais inimigos nos Bálcãs, Itália, Áustria, França e sul da Alemanha como parte da ofensiva aérea dos Estados Unidos contra a Alemanha nazista. Os B-17 também foram empregados em missões táticas, apoiando a campanha do Quinto Exército na própria Itália, bombardeando o mosteiro em Monte Cassino, e também participaram da invasão do sul da França.

Exército dos EUA, Força Aérea do Oriente Médio (USAMEAF) / Nona Força Aérea Editar

A USAMEAF foi uma organização provisória formada na RAF Lydda, BritishPalestine, em 1 de julho de 1942. Consistia em nove B-17Es e dezenove B-24 Libertadores, anteriormente do 9º Esquadrão de Bombardeio e 88º Esquadrão de Reconhecimento, 7º Grupo de Bombardeio, que chegou do Aeródromo de Allahabad, Índia para ajuda as Forças Britânicas no Egito depois que o General Erwin Rommel avançou o Afrika Corps em direção ao Canal de Suez. Os B-17 transferidos para o Oriente Médio eram aeronaves mais antigas que haviam escapado das Filipinas ou foram enviadas dos Estados Unidos em janeiro de 1942, que haviam lutado nas Índias Orientais Holandesas com a Quinta Força Aérea. Eles seriam organizados no 1º Grupo de Bombardeio Provisório em 20 de julho. Era o núcleo do que viria a ser o 376º Grupo de Bombardeio, Nona Força Aérea, que foi transferido para a RAF Abu Sueir, Egito, em 12 de novembro.

B-17s seriam voados em missões de combate da RAF Lyddia e RAF El Fayid, Egito, atacando o porto de Tobruk, Líbia, sete vezes com incursões diurnas e noturnas ao longo de julho, invadindo continuamente os navios do porto e interrompendo as áreas de armazenamento do Eixo. Acredita-se que as fortalezas foram enviadas para a base aérea secreta do Exército Gura, na Eritreia (Projeto 19) 15 ° 1′13,764 ″ N 39 ° 02′7,62 ″ E / 15.02049000 ° N 39.0354500 ° E / 15.02049000 39.0354500 em agosto para manutenção em nível de depósito, que não era possível nas bases britânicas e que estava adiada desde o início da guerra em dezembro.

The B-17Es would not engaged in combat again until mid-October, when raids on Tobruk began again on 12 October, and attacking a coastal road near Bardia, Libya on 20 October after a mission against Tobruk was canceled due to cloud cover. They were also engaged in attacking harbor facilities and Axis naval targets on Crete and Benghazi, Libya through which Afrika Korps supplies were landed. The B-17s made a final raid against installations at Sousse, Tunisia before being taken out of front-line service with the arrival of newer B-24 and B-25 units from the United States.


41-9023

Photo taken on or before August 16, 1942 showing the normal crew assigned to B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) plus its Squadron Commander, Captain R. E. Flack. Top Row Left-to-Right: 2nd Lt. James W. Dunn (Navigator) 2nd Lt. Carl E. Schultz (Bombardier) Capt. Rudolph E. Flack (414th CO & Pilot) 2nd Lt. John R. Dowswell (Pilot) 2nd Lt. William A. Hadden (Copilot). Bottom Row Left-to-Right: S-Sgt. Edwin N. Breedlove (Radio & Waist Gunner) Sgt. Ernest B. Clark (Ball Turret Gunner) S-Sgt. Paul W. Haygreen (Engineer & Top Turret Gunner) Sgt. Raymond C. Lewis (Tail Gunner) Sgt. Frank Hayes (Waist Gunner) Sgt. Shiller Cohen (Photographer). Refer to https://www.facebook.com/Untold-Stories-of-Colonel-Rudy-Flack-302118180261150/ to follow the latest updates, which includes lots of details about the 414th Bomb Squadron primarily from February 1942 thru February 1943.

Ground personnel of the 97th Bomb Group reservice a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) nicknamed "Yankee Doodle", following the raid on Rouen. Imagem carimbada no verso: 'Associated Press'. [stamp], 'Passed for Publication 18 Aug 1942.' [stamp], 'Air=SER (Boeing).' [written annotation] and '216112.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'U.S FLYING FORTRESSES RAID ROUEN IN DAYLIGHT. Associated Press Photo Shows: No sooner had one of the huge Fortresses landed after the raid than ground crew immediately began reservicing it ready for the next job.'

Yankee Doodle 41-9023 LG-X with Engine Mechanics 2nd Mission

Scanned copy of original Loading List (operational FLIGHT REPORT) for the B-17E YANKEE DOODLE (41-9023) for the August 17, 1942 97th Bombardment Group Mission #1. Capt. Rudolph E. Flack (414th Bomb Squadron CO and Grafton Underwood Base Commander) served as the mission commander on this flight. The following link plays a historical August 17, 1942 film clip with sound taken by the British media where Capt. Flack is introduced as the ''Commanding Officer'' for this mission by Colonel Armstrong (97th Bomb Group CO) at the 1min 15sec mark whereby, Capt. Flack stands in front of the entire bomb group to present his pre-mission briefing statement, which completes at the 1min 34sec mark: https://www.britishpathe.com/video/flying-fortresses-bomb-france/query/b17).

ENGLAND - M/Sgt Joseph M Giambrone, [ Norristown, Pa.], former crew chief of the "Memphis Belle." Sgt Giambrone is standing in front of the first Boeing B-17 Flying fortress, "Yankee Doodle," to fly over enemy territory, in August 1942. It was then piloted by Lt General Ira C Eaker. NARA ref 342-FH-3A12466-55433AC. Crew chief M/Sgt Joseph Giambrone standing in front of his charge 'Yankee Doodle' 324BS hack, formerly a war wagon for 97BG. Joe was the crew chief for 41-24485 'Memphis Belle' up until her departure for the ZI.

Two ground crew of the 92nd Bomb Group work on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023). Passed for publication 29 Sep 1942. Printed caption on reverse: 'United States Air Force In Britain: Riggers at work on the fin of a Flying Fortress bomber.' Print No: 223652.

A B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle 91 BG at Bodney, ex film.'

The nose artof a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group at Bodney. Written on slide casing: 'Yankee Doodle B-17F at Bodney.'

Sergeant G.F. Murray of the 92nd Bomb Group works on the tail of a B-17 Flying Fortress (serial number 41-9023) with another ground crewman. Passed for publication 5 Sep 1942. Printed caption on reverse of print: 'Training American Bomber Crews In England, Sept. 1942. Preparing for the day when the might of the American and British Air Forces will strike together against the heart of Germany are many U.S. Army Air Corps bomber crews with their giant Flying Fortresses. They are completing their training over here at airfields which the American authorities have taken over from the R.A.F. and will soon be ready to go into action alongside their comrades who are already bombing the Germans in occupied territory. This picture, taken at an American Bomber Training School somewhere in England, shows – Sergt. G.F. Murray of South Boston, Mass., at work on a huge tail fin of a Flying Fortress.' On reverse: Central Press Photos Ltd. [Stamp].

The nose art of a B-17 Flying Fortress nicknamed "Yankee Doodle" of the 91st Bomb Group.


M00-10 – JOHN P. CHOPELAS / WORLD WAR II COLLECTION

John Chopelas was born on October 10, 1923 in Dallas, Texas to Pete and Olga (Vastures) Chopelas. Both of his parents were Greek immigrants with his father coming from Megalopolis, Greece and his mother from Yeraki, Greece. John was one of six children, and he lost a nineteen-year-old brother who was killed in World War II in Bougainville while serving with the 182nd Infantry of the American Division.

He was educated in Dallas and Lubbock, Texas before moving to Waco, Texas where he graduated from high school in 1941. He was living in Levelland, Texas with his mother when Pearl Harbor was attacked by Japan.

John enlisted in the Army Air Force at age 18 on January 1, 1942. He took basic training at Sheppard Field, Wichita Falls, TX. He attended six months of radio-operator school at Scott Field, Illinois. His Preflight Pilot Cadet training was at Maxwell Field, Alabama, and Primary Flight training at Union City, Tennessee. He soloed in a PT-17 Stearman “Kaydet” before “washing out.” He was then assigned to gunnery school in Las Vegas, Nevada, and to a crew at Salt Lake City, Utah. He received combat phase training at Rattlesnake Field, Pyote, Texas.

John and his fellow crew members flew the northern route to England via Kearney, Nebraska Grenier field, Manchester, New Hampshire Presque Isle, Maine Goose Bay, Labrador Keflavik, Iceland and Prestwick, Scotland. Their plane became lost over northern Scotland during stormy weather and they were rescued by a Spitfire piloted by a Polish refugee who guided their B-17 to a Royal Air Force Base at Peterhead. John’s duty station was the 452nd Bomb Group (H), 728th Squadron at Deopham Green near Norwich, Norfolk, England.

Five of the ten-member crew of John’s B-17 completed their missions over enemy occupied Europe with John flying 33. Two of John’s crew were killed in action, one became a prisoner-of-war when shot down flying with another crew (Easter Sunday, 1944). One was grounded due to flak wounds and one because of an emotional breakdown after a crash-landing.

John returned to the United States in September, 1944, aboard the Queen Mary. The VIP passenger on the Queen Mary during this voyage was Winston Churchill. Prime Minister Churchill was on his way to meet with President Roosevelt. John disembarked the Queen Mary in New Jersey and served at several bases including Scott Field Langley Field, Virginia Sioux Falls, South Dakota and back to Scott Field before going to Boca Raton, Florida, his final assignment. He was discharged from the Army Air Force on September 30, 1945 at Fort Sam Houston, Texas.

While in the service of his country John was awarded the Air Medal with two Oak Leaf Clusters, the Purple Heart, the Distinguished Flying Cross, the Campaign Medal with three Bronze Stars, and the Russian Medal for participating in one of the shuttle missions to that country and a certificate of “thanks” from France for contributing to the liberation of that country.

In the spring of 1946 John shipped out to Greece as an “animal tender” on the Park Victory, with a load of Mexican Mules to replace the depleted livestock of that country. He entered Baylor University in the fall of 1946 and later worked briefly in Sequoia National Park in 1949. John graduated from Baylor in 1950, with a Bachelor of Arts degree in journalism.

After working for five Texas newspapers, he grew tired of the night hours and wanted to spend some time traveling by bus and train in Central America.

After he returned from his travels, he worked a year in a law office and obtained a job with the Texas Employment Commission as an unemployment insurance claims examiner. John retired in 1982 and survived a bout with prostate cancer in 1990. His wife of 37 years passed away in 1999. John keeps busy by collecting World War II Army Air Forces history and baking Greek pastries.

The John Chopelas Collection is arguably one of the best collections of World War II Army Air Forces History in existence. His collection contains primary records of hundreds of Army Air Forces personnel complete with diaries and photographs.

File 1A – 9 CD Set of John Chopelas’ W.W.II memories, original recording 1980s

File 1B – John Chopelas – Radio Operator

File 2 – John Chopelas, Radio Operator WWII – Personal File

File 3 – Letters to his Sister, Mary, 1942-1943

File 4 – Letters to his Sister, Mary by John Chopelas, 1944-1945

File 5 – Returned Letters to my Brother

File 6 – Letters from an English WAC

File 8 – Basic Flying School

File 9 – Famous Flying Jackets

File 10- Map and History of the 452 nd Bombarment Group Based at Deopham, England

File 11- Flak Report and Battle Casualty Report

File 13- Leaflets dropped by American Planes over Germany during WWII Orders Specific Missions

File 14- Officers and Cadets of the 67 th AAFFTD Leaflets dropped by Americans

File 15- Information on Bomb Runs

File 16- Miscellaneous Items

File 18- The American Battle Monuments Commission – Normandy American Cemetery and Memorial and Cambridge American Cemetery

File 1 – Frederick S. Barkalow, Master Sergeant – Twenty Seventh Troop Carrier Sqdn.

File 2 – Nicholas J. Bouras – Bombardier Navigator

File 3 – David Brown (Grandfather, Bombardier)

File 4 – Quentin Brown – Bombardier

File 5 – William George Elden – Bombardier

File 6 – Richard Gossard – Bombardier, B-24 Crew

File 7 – Robert Graves – Bombardier

File 8 – Charles H. Keutman, Bombardier 460 th Bomb Group and POW – Wartime Biography

File 9 – Bud Lembke – Bombardier

File 10- Correspondence concerning Hebert Martin – Bombardier

File 11- Correspondence concerning August L. Weiss – Bombardier

File 12- James Zographos – Bombardier

File 13- Correspondence from Bombardiers – 1986-2002

File 14- Robert “Bob” Admire, Crew Chief, C-47 Serial # 43-38792 – k-k-k-katy WWII

File 15- Geroge Glawe – Flight Engineer

File 16- Ray T. Matheny – Flight Engineer

File 17- Clyde Mueller – Flight Engineer/Top Turret Gunner

File 18- Kirby H. Woehst – Flight Engineer – 1943

File 19- Top Turret/Flight Engineers Correspondence

File 20- Lawrence (Larry) O. Briggs – 452 nd Bomber Group

File 21- Ground Crew – Correspondence

File 22- Ball Turret – Correspondence

File 23- Nelson Liddle – Ball Turret

File 24- Articles concerning Top Turret Gunner/Flight Engineer

File 25- Nose Turret – Correspondence

File 26- Jim Burleson – B17 Gunner and Staff Sergeant

File 27- Michael Arooth – Tail Gunner

File 28- Chris Brassfield – Tail Gunner

File 29- David Dagles – Tailgunner WWII

File 30- Charles Hickman – Tail Gunner

File 31- William C. Kosel, Tail Gunner – 728 Squad

File 32- Coots Matthews – Tail Gunner

File 33- Tail Gunners – Correspondence

File 34- Waist Gunners – Correspondence and Media Attention

File 35- Donald C. Barcliff – Waist Gunner – B-17 WW II Story by his Wife

File 36- Carl Camp – Engineer Waist Gunner on a B-24

File 37- S. J. Maloukis Jr. – Waist Gunner WWII

File 38- Paschal H. Powell – Armor Waist Gunner (1 of 2 Survivors on “Inside Curve, B-17F 452 nd Group WWII – Oct. 12 1944

File 39- Bob St. John – Waist Gunner

File 40- Willard L. Ward – Waist Gunner Wins three Awards during Single Missions to Nantes

File 41- WWII Photo – Copied Photos of Link Trainer and Operator Instructor – 1942

File 42- Seagoing Shops Keep the B-29’s Pounding by T/Sgt. Amos Landman, 1945

File 43A- Henry Bloch (Block) – Navigator (co- founder of H & R Block)

File 43B- Bruce Clago, 2 nd Lieutenant Navigator/Bombardier and POW

File 44- Warren Franklin – Navigator

File 45- JamesW. Hill – Navigator

File 46- Robert Graves – Navigator

File 47- Harry G. Ladanye – Navigator

File 48- Alfred Lea – Navigator

File 49- Arthur Leedy – Navigator

File 50- “A golden monument to bravery” by Mary Grauer Holz, Navigator, 1996 (Lucky Lady–B17) Story of my Father Larry Grauer Holz, Navigator WWII

File 51- Father Benedict Sellers – Navigator

File 52- Squadron Navigator’s Correspondence

File 1 – Pilot’s Flight and Handbook

File 2 – The White Bean Express by Leland B. Apperson Jr. (Pilot) WWII Memoirs

1942-1946 United States Army Airforce – 1999

File 3 – Robert T. Blake – 461th Bomb Group – Pilot WWII – (6) 8” x 11” Photos

File 4 – Harry Bremner – Pilot

File 5 – Pappy Boyington’s Black Sheep – Marine Fighting Squadron 214

File 6 – Manuel Cervantes – Pilot

File 7 – Nicolas Chacos – Pilot

File 8 – 1 st Lt. James Costley, Pilot 7 th Fighter Squadron P-38 Pilot WWII

File 9 – Col. William Cox, Pilot Biography

File 10- Captain Jennings Dawson, Pilot WWII and Korean War

File 11- Diary of Joseph A. DeRidder – Pilot

File 12- Robert Dilworth – Pilot WWII

File 13- William T. Emmet – Pilot

File 14- Wayne Eveland – Pilot

File 15- Santiago Flores – from Mexico

File 16- List of Hispanic American Names of Bomb Groups

File 17- Don Franklin – Pilot

File 18- George Grau – Pilot

File 19- Robert Gray was one of General Doolittle’s Pilot on the Historic Tokyo Raid

File 20- Roy Lee Grover – Pilot

File 21- Ralph J. Hallenbeck – Pilot

File 22- Frank Hanzalik – Pilot

File 23A- Fred Hargesheimer – WWII P-38 Pilot

File 23B- Robert Harrington – “Trouble Maker” Pilot passes away – Oct. 9, 2009 – See Series III, Box 1, File 10 for Video

File 24- Col. William H. Hendricks – Co-Pilot

File 25- Robert F. Kerr – Pilot

File 26- E. Robert Kelly – Pilot WWII

File 27- Courage is the Honor – Capt. Harl Pease Story by John H. Mitchell

File 28- Eddie Rickenbacker, Pilot – WWI and II Flying Ace

File 29- Clark Rollin – Pilot

File 30- Charles R. Rountree – Pilot

File 32- Reggie Thayer – Pilot

File 33- Col. Paul W. Tibbets – Pilot “Enola Gay” WWII

File 34- 2 nd Lt. Vahl Vladyka – WW II Bomber Pilot

File 35- Robert Wilcox – Pilot

File 36- Billy Wisner – Pilot WWII – Funeral, 11/21/01

File 37- Kirby H. Woehst – Flight Engineer

File 1 – Correspondence from Pilots, 1994-1999

File 2A- Correspondence from Pilots, 2000-2005

File 2B- Correspondence form Pilots, 2007-later

File 3 – Undated Correspondence Letters from Pilots

File 4 – The Toughest Flying in the World unarmed cargo planes over the Hump – the High and treacherous Himalayas by Richard Rhodes

File 5 – “The Saga of the Rankless Wreck” by J. Ivan Potts, Jr. – 2 nd Lt. Army Air Corps B-29 Pilot (8 “Hump” trips)

File 6 – “The Hump (the high and treacherous Himalaya Mountains) by Arthur W. Sutton, Jr., Pilot

File 7 – Pilots from The All-Black 332 nd Fighter Group

File 8 – Correspondence from Pilots from 1985-1993

File 9 – Newspaper Articles concerning Pilots

File 11- P.O.W. Story Stalag Luft IV by Merle Warner

File 12- John H, Anderson – Radio Operator – “Mission #177, Berlin, Aug. 6, 1944

File 13- M. L. Ferguson – Radio Operator

File 14- Robert Mazzacane – Radio Operator

File 15- Al Winant – Radio Operator – WWII

File 16- Correspondence from Radio Operators, 1989-2003 and undated

File 1 – Correspondence to John Chopelas, 1986-1989

File 2 – Correspondence to John Chopelas, 1990’s

File 3 – Correspondence to John Chopelas, 2003-2004

File 4 – Correspondence to John Chopelas, 2005-2006

File 5 – Correspondence to John Chopelas, 2007-2008

File 6 – “Back In The Wild Blue Yonder” by Don Bedwell (B-17’s Restored) copied from Americana, Feb. 1992

File 7 – “Bushy Park, England” Article by Ewing F. Brown, June 5, 1944

File 8 – “Broken Wings: The Swiss Internees of World War II” by Hunter W. Davis, April 22, 2002

File 9 – Ernest M. Demarry (Johanna M. Krueger)

File 10- “Pyote Perspectives” by Bob Doherty – Pyote, Texas Airbase

File 11- Articles by Jim French “Queen of the Skies” and the General – Do You RememberWWII

File 12- Correspondence by Ralph Kaplan

File 13- “The Legend of Lady Moe” (Mascot of 96 th BG) by Valda Kester

File 14- American Airmen in Buchenwald narrated by Frank Lewis –P-47 Pilot 9 th Air Force 406 th Fighter Group 514 th Fighter Squadron

File 15- Letter – “An Account of things that happened in my Wartime days in combat in Europe and Korea” by Frank Lewis, Lt. Col. USAF (Ret.) Jan. 4, 2005

File 16- Frank Lewis, 406 th Fighter Bomber Group – Occupation Duty in Germany, 1945

File 17- Women Military Pilots of WWII by Frank Lewis

File 18- Wilbur W. (Bill) Mayhew – 2 Articles

File 19- From the Diary of 1 st Lt. F. Bradley Peyton III

File 20- Article – “It Was The Heavies” by Ernie Pyle – Pulitzer Prize Journalist of WWII – Normandy, June 1944

File 21- Items donated by Warren Reynolds

File 22- William A. Robertson – A Story of my Experiences in World War II

File 23- This from Col. D. G. Swinford, USMC, Ret. And History buff. You would really have to dig to get this kind of ring side seat to history

File 24A- Article – Paris to the border… The devious French Underground 2 nd Lt. Bertram R.Theiss, 92 nd BG Bombardier

File 24B- Bertram R. Theiss, Bombardier, U.S. Army Air Force, Eighth Air Force, 92 nd Bomb group, 407 th Squadron (My Story)

File 25- Brig. General James Vande Hey – Air Force WWII

File 26- Diary of Bill Weaver’s P-47 Mission

File 27- Tribute To The 8 th Air Force 50 th Anniversary by Eric Hawkinson

File 28- U.S. 8 th Air Force Articles

File 29- 9 th Air Force Article

File 30- Brief History of 316 th Troop Carrier Group

File 31- Information on 338 th Bomb Group and Aircraft “Girl of My Dreams” 44-6123 June – Aug 16, 1944

File 32- Pictoral History of 452 nd Bombardment Group

File 33- 12 O’ Clock High, Comic Book No. 1 – B-17 The Flying Fortres

File 34- Information Photos of the Flying Fortress B-17

File 35- “Lil Jo’ Toddy” B24 Bomber by Lt. John M. Wylder

File 36- B-25 Crash on Sharp Top Mountain – 5 Airmen killed – Feb. 2, 1943

File 37- Maxwell Field, Alabama, Headquarters S.E.A.A.F Training Center

File 38- “MEMPHIS BELL” Historic American WWII Aircraft Boeing B-17F – 124485

File 39- Shoo Shoo Baby – WELCOME HOME – USAF Museum Wright-Patterson Air Force Base, Ohio – 15 October 1988

File 40- Herbert Rollwage – Oberleutnant/Germany

File 41- Japanese Diary belonged to Tarea Kawauchi

File 1 – Pearl Harbor “Remembered,” Dec. 7, 1941

File 2 – Lieut. Gen. Ira C. Eaker – 97 th Bombardment Group, 400 Missions

File 3 – Article, “Retracing Their Path” over Pyrenees Mtns. – from Retired Officer Magazine, June 2001

File 4 – Glenn Miller – Army Air Force Band, 1943-1944

File 5 – Clips of “Nose Art” their Designers and Crew

File 6 – Book – Liberator Lore – Air Museum Journal – Vol. 2 Nose Art

File 7 – Information on Plane Names

File 8 – Photos of Bombardment Planes w/Nose Art – Jack Botts

File 9 – Reprint of “The Philadelphia Inquirer” President Truman Announces Japanese Surrender, Aug. 15, 1945

File 10- Newspaper Articles

File 11- Night Fighter News Letter

File 12- Miscellaneous Unrelated Items

Item 4 – 13” x 19” Airforce Cartoons by Nancy (5)

File 1 – National WASP WWII Museum

File 2 – (Copy) Lite – Magazine Article – “Girls Pilots” – Pages 73-81, July 19, 1943

File 3 – Copy) The Retired Office Magazine – (Wings of Excellence (Women Military Aviators), Aug. 1995

File 4 – (copy) – Newsletter – Flight I – Vol. VII, No. 3 – Women’s Airforce Service Pilots WWII – Reunion, Sept. 29- Oct. 3, 2004 – July 2004

File 5 – (copy) Friends – Journal – Vol. 28, No. 1 – Flight Commemorates 38 Women Pilots who were killed in training on Active Duty, 2005

File 6 – Article – Pioneering WWII (Women’s) Pilots by Iuliana Petre Homefront Magazine, 2009

File 7 – Congressional Gold Medal Ceremony to the Air Force Service Pilots (WASP) Senate Bill 614 signed by President Obama, 7/1/2009

File 8 – Paper – “Women Military Pilot of WWII by Frank Lewis

File 9 – “Star-Spangled Girls” (Stories of Women who Served in WWII)

File 10- Women’s Air Force Service Pilots of WWII

File 11- Women Air Force Service Pilots of WWII – Susie Bain

File 12- Women Air Force Service Pilots of WWII – Deanie Bishop (Parrish)

File 13- Magazine Article – “Up Up and Away” by Shelby Jersig (Stepdaughter) of Bobbye Grain – WWII Aviator

File 14- Women Air Force Service Pilots of WWII – Jane Doyle

File 15- Women Air Force Pilots of WWII – Millie Davidson Dalrymle

File 16- Women Air Force Service Pilots of WWII – Mary Helen Fostor

File 17- Women Air Force Service Pilots of WWII – Catherine “Kay” McBride D’Rezzo

File 18- Copy – “The Wasp of World II – by Doris Brinker Tanner

File 19- DVD – “Fly Girls” The Women’s Air Force Pilots

File 20- Women Air Force Pilots of WWII – Betty Turner

File 21- Women Air Force Service Pilots WWII – Susie Marie Winston

File 1 – Book – Air Combat with the Mighty 8 th by William L. Cramer, Jr., 1993

File 2 – Book – Aircraft History Roll Call of Chanute Air Force Base Illinois 1917-1990 by Donald O. Weckhorst, Chief Historian

File 3 – Book – Air Force Colors Vol. I, 1926-1942 by Dana Bell,1979

File 4 – Book – An Airman’s Odyssey by C. Alan Foreman, 2005

File 5 – Book – 50 th Anniversary Boeing B-17 Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 6A- Book – Around the World with LBJ – by Brigadier James U. Cross, 2008

File 6B- Book – The Aviation Art of Keith Ferris by Ian Ballantine, 1978

File 7 – Book – Backwards into Battle by Andy Doty – Tail Gunner, 1995

File 8 – Book – Barbed Wire Interlude by Robert W. Ludden, 1945

File 9 – Book – B-17 Flying Fortress by Jeffery Ethell, 1986

File 10- Book – B-17 Flying Fortress by William N. Hess, 1994

File 11- Book – B-17 Flying Fortress – by H. P. Willmott, 1983

File 12- Book – B-17 Flying Fortress in Color by Steve Birdsall, 1986

File 13- Book – B-17 Flying Fortress Unites of Eighth Air Force (part 1) by Martin Bowman, 2000

File 14- Book – B-17 in Blue: The Flying Fortress in U. S. Navy and U. S. Coast Guard Service

File 15- Book – The Berlin Candy Bomber by Gail S. Halvorsen, 1997

File 16- Book – Big Friend, Little Friend, Memoirs of a WWII Fighter Pilot by Richard E.Turner, Lt. Col. USAF, Ret., 1969

File 17- Book – The Bluenosed Bastards of Bodney by Robert H. Powell and Thomas Ivie 2000

File 1 – Book – Boeing an Aircraft Album No. 4 by Kenneth Munson & Gordon Swanborough, 1971

File 2 – Book – Boeing BP17 – 50 TH Anniversary Flying Fortress 1935-1985 by Peter M. Bowers, 1985

File 3 – Book – Bombers of WWII by Jeffery L. Ethell, 1994

File 4 – Book – Bombers: the Aircrew Experience by Philip Kaplan, 2000

File 5 – Book – Booster McKeester and Other Expendables by Willie Chapman, Pilot 415 th Sq., 1994

File 6 – Book – Boy at War Men at Peace – Former Enemy Air Combatants Meet to Remember and Reconcile by E. D. McKenzie, 1998

File 7 – Book – Brother Bob’s War by Ralph W. Ekwall, 2006

File 8 – Book – Burning Hitler’s Black Gold by Frank Way and Major Robert W. Sternfels, 2002

File 9 – Book – Cadences: The Jody Call Book, No. 1- Edited by Sandee Shaffer Johnson, 1983, 1986

File 10- Book – Carl Clark and The Unforgettable Takeoff by Navigator John W. Howland and Carl Clark, 1995

File 11- Book – Classy Chassy – Sleepy-Time Gal by Ian Logan and Henry Nield, 1977

File 12- Book – Combat Profile: B-17G Flying Fortress in World War 2 by Roger A. Freeman, 1990

File 13- Book – The Combat Tour by Preston P. Clark, 1991

File 1 – Book – Dear Mother and Daddy: World War II Letters from a WASP – An Autobiography by Marie Mountain Clark, 2005

File 2 – Book – Death of a B-17 by Jackson S. Wallace, 1995

File 3 – Book – Die Deutsche Luftwaffe – 1939-1945 by A. Galland , K.Ries & R. Ahnert

File 4 – Book – Donald’s Story by Sandra D. Merrill, 1996

File 5 – Book – Flying Fortress, 1985

File 6 – Book – Flying Fortress: The Boeing B-17 by Ernest R. McDowell , 1987

File 7 – Book – Flying Low by Former Lieutenant Joseph Furbee Gordon, 2001

File 8 – Book – Fubar-Soldier Slang of World War II by Gordon L. Rottman, 2007

File 9 – Book – Hell’s Angels by Steve Birdsall, 1969

File 10- Book – A History of The 452 nd Bombardment Group (H) 728 th , 729 th , 730 th and 731 st , Bombardment Squadrons, Third Edition by Marvin E. Barnes

File 11- Book – I’m Off To War, Mother, But I’ll Be Back by Wayne B. Whiting and Jerry Whiting, 2001

File 12- Book – In My Book You’re All Heroes by Robert E. O’Hearn, 1984

File 13- Book – Instructions for American Servicemen in Britain, 1942

File 14- Book – Instructions for British in France, 1944

File 15- Book – Kamikaze by Yasuo Kuwahara & Gordon T, Allres – 2007

File 1 – Book – The Last of the Combat B-17 Drivers by Col. Harold D. Weekley, USAF (Ret.) and James B. Zazas, 2007

File 2 – Book – Laughter and Tears by Captain George Rarey – Pilot of WWII 379 th Fighter Squadron 362 nd Fighter Group (Cartoon of WWII), 1996

File 3 – Book – The Life and Times af a WWII Pilot by Maj. Claud C. Haisley, 2000

File 4 – Book – My Lucky Dice by Paul Lincoln Nichols – 1995

File 5 – Book – Luftwaffe Gunnery Techniques – Valkyrie Publications – 1979

File 6 – Book – Memoirs of a Combat Airman by Ernie Neal

File 7 – Book – Missing in Action by Nick Moramarco – 1998

File 8 – Book – A Military Adventure by W. Hanes Lancaster, Jr. 1943, 1944, 1945

File 9 – Booklet – “Mission To Brux” – by Martin A. Smith, Tail Gunner – May 12, 1944

File 10- Book – More There I Was… by Bob Stevens – 1974

File 11- Book – My Thirty Missions Over Europe: The 1944 Diary of a World War II Pilot by 1 st Lt. Philip S. Jackson

File 12- Book – My Three Years by Edward Patterson – 1999

File 13- Book – On Wings We Conquer by John H. Mitchell – 1990

File 1 – Book – One Day at a Time by Joe G. Gunn, 1996

File 2 – Book – Patriots Will by Jack C. Hubbard, Major, USAF (RET)

File 3 – Book – Pedigree of Champions – Boeing Since 1916, Second Edition 1963

File 4 – Book – Letter and Book – Pilot from the Prairie by Edgar J. Allen, 2002

File 5 – Book – Pilot – Migrant Worker To Jet Pilot by Lt. Col. Henry Cervantes USAF, Ret., 2002

File 6 – (2) Book – The Planes Of The 449 th Bomb Group In World War II, 2001

File 7 – Book – Postcards from World War II: Sights & Sentiments from the Second World War by Robynn Clairday and Matt Clair, 2002

File 8 – Book – P. O. W. The Story of an American Prisoner of War During World War II by Edward A. Dobran, 1953

File 9 – Book – Pride of Seattle – The Story of the First 300 B-17F by Steve Birdsall, 1998

File 10- Book – Rattle Snake Bomber Base by Thomas E. Alexander, 2005

File 11- Book – RED TAIL Rising Above Adversity to Fly Again

File 12- Book – Remembrance of War by J. Ivan Potts, Jr., 1995

File 13- Book – Remembring the Last Ninety Years by John Wallace Etherede Sr., 2000

File 14- Book – The ROUTE as BRIEFED by John S. Sloan

File 15- Book – Scheherazade My Prince – Life and Death by Edward Patterson, 2004

File 16- Book – The School that Fell from the Sky (2) by Fred Hargesheimer, 2005

File 17- Book – Scott Field: Army Air Forces Technical Training Command

File 18- Book -The Second World War Airplane Coloring Book – Illustrated by Richard King, 1996

File 19- Book – The Secret of ANZIO BAY – A True story of an American Fighter Pilot in World War II Italy – by Lt. Michael Mauritz, 2002

File 20- Book – Secret Weapons of World War II by William B. Breuer

File 21- Book – Serenade to the Big Bird by Bert Stiles, 1947

File 22- Book – STORIES of the 452 nd BOMB GROUP by the men who lived them Complied by Edward Hinrichs

File 23- Book – Strangers in a Strange Land by Hans-Heiri Stapfer, 1988

File 24- Book – Strangers in a Strange Land: Vol. II Escape to Neutrality by Hans-Heiri Stapfer/Gino Kunzle, 1992

File 1 – Book – Straight And Level: Growing Up in the 40’s by Jack Bott, 1996

File 2 – Book – Survival – by Alexander Gorashko, 1988

File 3 – Book – Target For Tonite by Wayne McFadden – Dec. 1990

File 4 – Book – A Texan in the C. B. I. (China-Burma-India Theater of War by 1 st Lt. Monroe S. Withers – Pilot

File 5 – Book – That’s The Way It Was – 94 th Bomb Group by Harry E. Slater, 8 th Air Force

File 6 – Book – Through These Eyes – A World II Eighth Air Force Combat Diary by James Lee Hutchinson, Ed – 2005

File 7 – Book – Time Over Target – The Story of the 9 th Bombard Division

File 8 – Book – Top Stick by Harold Jacobs, 2002

File 9 – Book – Treetop Airmen – by George C. Shelton, 2001

File 10- Book – The Troop Carries D-Day Flights by Lew Johnston, a Troop Carrier Pilot, 2002

File 11- Book – United State Air Force History by Mary Ann Cresswell and Carl Berger, 1971

File 12- Book – Ups and Down in a Flying Fortress – Were those trips necessary? by Bud Lembke, 1998

File 13- Book- Warbird Tech Series Boeing B-17 Flying Fortress Vol. 7, 1997

File 14- Book- War Memories Are Forever by Millie Jean Coppedge – 2003

File 15- Book- We’re Poor Little Lambs (The Last Mission of Crew 22 and “Piccadilly Lilly”100 th Bombardment Group Oct. 8, 1943 –by Paul M. Andrews, 1995

File 16- Book- The Wild Blue Yonder: Songs of the Air Force by C. W. “Bill” Getz, 1981

File 17- Book- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone – 2001

File 18- Booklet- World War II B-24 “Snoopers” by Stephen M. Perrone, Bombardier, 2001

File 19- Book- World War II Nose Art (in color) by Jeffery L. Ethell – 1993

File 20- Book- Yesterday’s Dragons – The B-17 Flying Fortress over Europe during WWII by Abel L. Dolin – Pilot, 2001

File 21- Books – (8) Various Magazines on Planes

File 22 – 3 “The Armed Forces Song Folio – Music Book” – Volume XXV – Numbers 1, 2, and 9.

File 23 – Sheet music – “Goodbye Broadway, Hello France” – words by C. Francis Reisner & Benny Davis, music by Billy Baskette

File 1 – Video – “Behind The Wire” – Allied Airmen in German Captivity in the Second World War

File 2 – Video – B17 Story Beyond The Line of Duty – The Memphis Bell

File 3 – VHS – “Deopham Green: The Green: The Saga of The 452 nd Bomb Group, (WWII)” – copyright 2004

File 4 – DVD – “EVADE!” Evasion Experiences of American Aircrews in WWII

File 5 – Video – “Flying The Bombers” – B17

File 6 – VHS – Interview Bill Huddleston

File 7 – VHS – “The Ninth Air Force in Color WWII by Victory Films

File 8 – VHS – “Poltava – Operation Frantic” A Report to The 388 th Bomb Group Dayton, Ohio, Sept. 9-11, 2004

File 9 – 2 CD’s on “452 nd Bomb Group WWII Loading Crew List for Missions Flown “(1-250)” and “452 nd Bomb Group Associations”

File 10- CD – “Trouble maker” Pilot passes Away – A Pilots’s Story of WWII, Oct. 9 – 2009

File 1 – 452 Bomb Group Reunion – Video Cassette, 2001

File 2 – The National D – Day Memorial – Bedford, Virginia USA and Video of Memorial Day, 2001 Lynchburg, Va.


Boeing B-17F Alabama Exterminator II - History

Former Assignment
5th BG
43rd BG
403rd BS

Piloto Captain Willis E. Jacobs, O-417147 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) AL
Co-Pilot 2nd Lt Stanley H. Sommers, O-726839 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) IL
Equipe técnica 2nd Lt Clarence R. Johnson, O-726027 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) CO
Equipe técnica 2nd Lt William S. Jackimczyk, O-790138 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) MA
Equipe técnica SSgt Eino S. Hamalainen, 7071265 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Equipe técnica Sgt Delos J. Tuffey, 6974406 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Equipe técnica Cpl Clair W. Glover, 39307060 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) Cheshire, OR
Equipe técnica Cpl Ray Lindamood, 15070408 5th BG, 31st BS (MIA / KIA) OH
Equipe técnica Pfc Arthur L. Lemar, 32222652 11th BG, 431st BS (MIA / KIA) NY
Equipe técnica Cpl Joseph E. Hartman, 14055854 (survived) Birmingham, AL
Crashed December 1, 1942
MACR 16444

Aircraft History
Built by Boeing at Seattle. On July 29, 1942 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534. Assigned to pilot Lt. Edwin C. McAnelly. Nicknamed "Omar Khayyam".

Wartime History
On September 5, 1942 took off from Hamilton Field on a ferry flight via Hickam Field then across the Pacific bound for Australia. While in New Caledonia, this B-17 was assigned to the 11th Bombardment Group. Disobeying orders, McAnelly instead flew to Brisbane, and the next day to Torrens Creek Airfield. Instead, this B-17 was assigned to the 43rd Bombardment Group, 403rd Bombardment Squadron.

When officials caught up with this B-17 and it was removed from the squadron and reassigned to the 11th Bombardment Group, 98th Bombardment Squadron. Nicknamed "The Plastered Bastard".

On October 4, 1942 this B-17 flew its first combat mission in the Solomon Islands.

Mission History
On December 1, 1942 took off from Henderson Field on Guadalcanal at 05:30am piloted by Captain Willis E. Jacobs and a crew from the 431st BS with two crew from the 5th BG, 31st BS on a photo reconnaissance and search mission over over sector 3V40 the southern end of Bougainville. The weather was reported as fair.

Returning from the mission, while flying at 17,000', intercepted by six A6M Zeros at approximately 1:00pm over Cape Friendship. The crew claimed two shot down, and that the others departed. Another seven Zeros intercepted over the northern end of Choiseul. Six circled and maneuvered out of range of the bomber's guns.

Over New Georgia, a seventh unseen Zero dove at the nose and dropped four aerial bombs that were ineffective. The same Zero continued to dive and collided with the the B-17's behind the radio compartment and broke the bomber into two pieces. The front half caught fire and all aboard perished.

Fates of the Crew
The rear half descended in almost perfect equilibrium, knocking Cpl Joseph E. Hartman briefly unconscious. When he awoke, he opened the escape hatch and bailed out around 2,000' and again blacked out. Awakening again, he slipped out of his parachute a few feet above the sea, landing 150 yards off an island. Two hours later, he met friendly locals. After 67 days he was returned to his unit.

Memorials
The rest of the crew were officially declared dead the day of the mission. They are memorialized at Manila American Cemetery on the tablets of the missing.

Jacobs earned the Silver Star with Oak Leaf Cluster, Air Medal with Oak Leaf Cluster and Purple Heart, posthumously.

Sommers earned the Purple Heart, posthumously.

Johnson earned the Purple Heart, posthumously.

Jackimczyk earned the Purple Heart, posthumously. He also has a memorial marker at Massachusetts National Cemetery at plot MA grave 21.

Hamalainen earned Silver Star, Air Medal and Purple Heart, posthumously.

Tuffey earned the Purple Heart, posthumously.

Glover earned the Purple Heart, posthumously.

Lindamood earned the Purple Heart, posthumously.

Lemarearned the Purple Heart, posthumously.

Hartman survived World War II and continued to serve in the U.S. Air Force (USAF) serving in the Korean War and Vietnam. He earned the Silver Star and retired with the rank of Lieutenant Colonel. He passed away January 6, 1999 and is buried at Floral Hills Memorial Gardens in Gulfport, MS.

Referências
NARA World War II Army Enlistment Records - Joseph E. Hartman
USAF Serial Number Search Results - B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24534
"24534 delivered to Cheyenne Aug 2, 1942 assigned to 43rd BG, 403rd BS at Hickam, HI Aug 30, 1942 named ("Omar Khayyam") transferred to Mareeba, Australia Sep 5, 1942, re-assigned to 11thBG, 98thBS at New Caledonia Nov, 1942 MIA on Dec 1, 1942 after sustaining a mid-air collision with Japanese fighter which cut the aircraft in two, crashed, the tail gunner baled out and was the only survivor."
Missing Air Crew Report 16444 (MACR 16444)
News Oak Leaves "Posthumous Award of Purple Heart to Flier&rsquos Mother" January 13, 1944, page 26
"The order of the Purple Heart was recently posthumously awarded to Capt. Willis E. Jacobs who lost his life on December 1, 1942. Mrs. Henry Burg of 265 Washington, the captain’s mother, received the decoration with the declaration from Washington of the official death of the aviator, just one year later on December 1, 1943, stating that all reasonable doubt of his death had vanished. Capt. Jacobs was confined in a hospital in Pearl Harbor on the day of the fateful invasion. A bomb which struck the hospital sent debris crashing through his room, covering him with plaster. He was not injured however. The battle in which Capt. Jacobs lost his life took place over the Solomons when his heavy fortress encountered a number of Jap planes and shot down four of them. The remainder disappeared and it looked like all was clear when a “suicide Jap” plane came through the clouds and rammed into the fortress. The impact, which occurred 1700 feet in the air, completely severed the tail of the fortress and all the crew were killed but the tail gunner. He regained his consciousness in time to open his parachute and landed in enemy territory, about 150 yards from shore. For 68 days he wandered about the island until finally natives aided him to return to his base. The young gunner, a native of Alabama, has written a number of letters to his captain’s mother and upon his return to this country visited Mrs. Burg and gave her the above information with the assurance that her son had certainly perished. Mrs. Burg has another son, Lester [Jacobs], in the navy, who is on the airplane carrier “Belleau Woods” and has seen action in Tarawa, Marshall and Gilbert Islands. Since the death of her son has bee ascertained, Mrs. Burg has received numerous letters from heads of the various branches of the armed forces, among them General Simpson, General Marshall and General Ulio."
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Willis E. Jacobs
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Stanley H. Sommers
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clarence R. Johnson
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William S. Jackimczyk
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Eino S. Hamalainen
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Delos J. Tuffey
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Clair W. Glover
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Ray Lindamood
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Arthur L. Lemar
FindAGrave - Capt Willis E Jacobs (obituary tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt Stanley H Sommers (tablets of the missing)
FindAGrave - 2Lt Clarence R Johnson (tablets of the missing photo)
FindAGrave - 2Lt William S Jackimczyk (tablets of the missing photo)
FindAGrave - William S Jackimczyk (memorial marker photo)
FindAGrave - SSgt Eino S Hamalainen (tabletes da foto que falta)
FindAGrave - Sgt Delos J Tuffey (comprimidos dos desaparecidos)
FindAGrave - Corp Clair W Glover (obituário, foto, tabletes da foto perdida)
FindAGrave - Corp Ray Lindamood (comprimidos da foto que falta)
FindAGrave - PFC Arthur L Lemar (tablets da foto que falta)
FindAGrave - Joseph E. Hartman (foto grave)
Orgulho de Seattle página 13
Fortaleza Contra o Sol, páginas 302, 392

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