Avião de assalto do exército Kawasaki Ki-102 tipo 4

Avião de assalto do exército Kawasaki Ki-102 tipo 4

Avião de assalto do exército Kawasaki Ki-102 tipo 4

O Avião de Assalto Kawasaki Ki-102 do Exército Tipo 4 era um caça pesado bimotor desenvolvido a partir do Ki-45 Toryu via monoposto Ki-96, e que teve serviço limitado em Okinawa.

O trabalho no Ki-96 de assento único começou no verão de 1942, originalmente como o Ki-45-II, uma versão maior do Ki-45 padrão, e mantendo os dois tripulantes do tipo anterior. Em dezembro de 1942, o exército japonês ordenou à Kawasaki que desenvolvesse a nova aeronave como monoposto, com a nova designação de Ki-96. O primeiro protótipo estava quase pronto para ser concluído e, portanto, foi completado com o cockpit dianteiro original enquanto o cockpit traseiro era desmontado. Dois outros protótipos foram concluídos com uma cabine e um dossel de assento único, mas quando o primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em setembro de 1943, o exército japonês mudou de idéia novamente e a Kawasaki recebeu ordem de produzir a aeronave como um Lutador de apoio próximo e ataque ao solo pesadamente armado.

Isso não causou muitos problemas à equipe de design da Kawasaki, liderada por Takeo Doi. Eles simplesmente voltaram ao layout original do Ki-45-II, restaurando a segunda cabine do primeiro Ki-96 e mantendo os mesmos motores Mitsubishi Ha-112-II. O armamento foi aumentado, com o canhão de 37 mm do Ki-96 substituído por um canhão Ho-401 de 57 mm no nariz. Os dois canhões de 20 mm na fuselagem foram retidos, enquanto o segundo tripulante recebeu uma metralhadora Ho-103 de 12,7 mm de tamanho flexível apontando para trás.

O primeiro dos três protótipos Ki-102 fez seu vôo inaugural em março de 1944. Eles foram seguidos por vinte aeronaves de pré-produção, antes que a produção do avião de assalto principal do Exército Ki-102b Tipo 4, Modelo B, começasse em outubro de 1944. Algumas aeronaves viram combate em Okinawa, mas a maioria foi retida no Japão.

A Kawasaki também recebeu ordens para produzir uma versão pressurizada de alta altitude da aeronave, como o Ki-108. Era óbvio que levaria algum tempo para ser produzido e, portanto, em fevereiro de 1944, o trabalho começou em uma versão não pressurizada de alta altitude do Ki-102, o Ki-102a. Este recebeu os mesmos motores turbo-superalimentados do Ki-108, e a primeira aeronave foi concluída em junho de 1944. Seis protótipos foram seguidos por mais vinte aeronaves, todas produzidas pela modificação de Ki-102s ou Ki-102bs existentes, mas o tipo nunca entrou em produção.

O mesmo aconteceu com o caça noturno Ki-102c, do qual quatro protótipos foram construídos antes do fim da guerra.

Variantes

Ki-102

O Ki-102 foi a designação dada aos três protótipos de fevereiro-março de 1944 e às vinte aeronaves de pré-produção de abril-outubro de 1944. Essas aeronaves foram todas originalmente construídas como aeronaves de ataque ao solo, embora seis das aeronaves de pré-produção foram posteriormente modificados para se tornarem caças Ki-102a de alta altitude. Como originalmente construído, o Ki-102 era movido por dois motores radiais Mitsubishi Ha-112-II padrão e fortemente armados, com um canhão Ho-401 57 mm no nariz, dois canhões Ho-5 20 mm na fuselagem e um traseiro flexível - disparar metralhadora Ho-103 de 12,7 mm controlada pelo segundo tripulante.

Ki-102a

O Ki-102a foi uma versão de caça de alta altitude do Ki-102a desenvolvida na tentativa de preencher a lacuna deixada pelo longo tempo de desenvolvimento necessário para produzir o Ki-108 pressurizado. O trabalho no Ki-102a começou em fevereiro de 1944. Ele usava os mesmos motores Mitsubishi Ha-112-II Ru turbo-supercharged que o Ki-108. Esses motores podiam operar com potência total a até 26.900 pés, uma melhoria de 8.000 pés em relação ao Ha-112-II padrão. O Ki-102a era mais armado do que as versões de ataque ao solo, substituindo o canhão de 50 mm por um Ho-203 de 37 mm e removendo a metralhadora de tiro traseiro. Os dois canhões Ho-5 de 20 mm foram retidos.

Seis protótipos foram produzidos modificando seis das aeronaves de pré-produção Ki-102. Estes foram seguidos por mais vinte aeronaves produzidas modificando a produção padrão Ki-102bs. Apenas quinze desse lote de vinte aeronaves chegaram ao Exército.

Motor: Dois motores radiais de quatorze cilindros Mitsubishi Ha-112-II Ru
Potência (cada): 1.500hp na decolagem, 1.250hp a 26.900 pés, 1.000hp a 32.810 pés
Tripulação: 2 - piloto e rádio-operador
Envergadura da asa: 51 pés 1 pol.
Comprimento: 37 pés 6 25/32 pol.
Altura: 12 pés 1 21/33 pol.
Armamento: Um canhão Ho-203 de 37 mm na fuselagem, dois canhões Ho-5 de 20 mm montados obliquamente
Armazéns externos: dois tanques de queda de 44 galões

Ki-102b

O Avião de Assalto do Exército Ki-102b Tipo 4 Modelo B foi a única versão do Ki-102 a entrar em produção total. Um total de 215 foram produzidos entre outubro de 1944 e julho de 1945, dos quais vinte foram posteriormente modificados para se tornarem o Ki-102as e dois se tornaram os protótipos do Ki-102c.

O Ki-102b se assemelhava muito aos protótipos originais do Ki-102 e à aeronave de pré-produção, com os mesmos motores radiais Mitsubishi Ha-112-II refrigerados a ar e um armamento de um canhão Ho-401 de 57 mm montado no nariz, dois montados na fuselagem de 20 mm Canhão Ho-5 e uma metralhadora Ho-103 de 12,7 mm montada de forma flexível. A única mudança significativa no Ki-102b foi a introdução de um suporte da roda traseira mais longo, o que reduziu o tempo que a cauda levava para pousar no solo durante o pouso. Isso foi introduzido porque a aeronave sofria de instabilidade direcional durante a aproximação de pouso - o novo strut reduziu a quantidade de tempo que o piloto ficou exposto a esse problema.

O Ki-102b teve muito pouco serviço ativo. Um pequeno número foi enviado para Okinawa, onde receberam o codinome Aliado 'Randy', mas a maioria foi mantida no Japão, onde seriam usados ​​contra a esperada invasão Aliada.

Motor: Dois motores radiais Mitsubishi Ha-112-II de catorze cilindros refrigerados a ar
Potência (cada): 1.500hp na decolagem, 1.350hp a 6.560 pés, 1.250hp a 19.030 pés
Tripulação: 2 (piloto e operador de rádio)
Envergadura da asa: 51 pés 1 pol.
Comprimento: 37 pés 6 25/32 pol.
Altura: 12 pés 1 21/33 pol.
Peso vazio: 10.913 lb
Velocidade máxima: 16.094 libras
Teto de serviço: 32.810 pés
Alcance: 1.243 milhas
Armamento: Um canhão Ho-401 de 57 mm no nariz, dois canhões Ho-5 de 20 mm na fuselagem, uma metralhadora Ho-103 de 12,7 mm montada de maneira flexível
Carregamento de bomba: duas bombas de 551 lb ou dois tanques de lançamento de 44 galões

Ki-102c

O Ki-102c era um caça noturno baseado no Ki-102a. Ele recebeu uma fuselagem mais longa, uma nova cauda e a envergadura e a área da asa foram aumentadas para melhorar o desempenho em alta altitude (uma asa semelhante foi usada no Ki-108 KAI). Motores Ha-112-II Ru turbo-supercharged foram usados. O radar foi transportado, com a antena giratória montada em um radome de Plexiglas acima da fuselagem. O Ki-102c foi armado para a função de caça noturno, com dois canhões Ho-105 de 30 mm de disparo frontal e dois canhões Ho-5 de 20 mm montados obliquamente transportados atrás da cabine (para permitir que a aeronave se sente abaixo de um bombardeiro americano, evitando a maior parte de seus revólveres).

Dois protótipos foram construídos modificando as células Ki-102b. O primeiro foi concluído em julho de 1945 e o segundo em agosto, mas o fim da guerra significou que seus testes de vôo nunca foram concluídos.

Motor: Dois motores radiais de quatorze cilindros Mitsubishi Ha-112-II Ru
Potência (cada): 1.500hp na decolagem, 1.250hp a 26.900 pés, 1.000hp a 32.810 pés
Tripulação: 2 - piloto e operador de radar
Extensão da asa: 56 pés 7 1/8 pol.
Comprimento: 42 pés 9 25/32 pol.
Altura: 12 pés 1 21/32 pol.
Peso vazio: 11.464 lb
Peso carregado: 16,755 lb
Velocidade máxima: 373 mph a 32.810 pés
Teto de serviço: 44.290 pés
Alcance: 1.367 milhas
Armamento: Dois canhões Ho-105 de 30 mm no nariz, dois canhões Ho-5 de 20 mm transportados obliquamente na fuselagem
Armazéns externos: dois tanques de queda de 44 galões

Ki-108

Um caça monoposto de alta altitude, com dois protótipos baseados na fuselagem Ki-102b e dois protótipos Ki-108 KAI com fuselagem e asas expandidas.


Kawasaki Ki-10

o Kawasaki Ki-10 (九五 式 戦 闘 機, Kyūgo-shiki sentōki, Lutador do Exército Tipo 95) foi o último caça biplano usado pelo Exército Imperial Japonês, entrando em serviço em 1935. Construído por Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. para o Exército Imperial Japonês, prestou serviço de combate em Manchukuo e no Norte da China durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Sino-Japonesa. Seu nome de relatório dado pelos Aliados foi "Perada".

Ki-10
Ki-10 Modelo 1
Função Lutador
origem nacional Japão
Fabricante Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K.
Designer Takeo Doi
Primeiro voo Março de 1935
Introdução 1935
Aposentado 1942
Status Aposentado
Usuário primário Força Aérea do Exército Imperial Japonês
Número construído 588


Kawasaki Ki-102 Randy

Inglês:
O Kawasaki Ki-102 (Avião de Assalto do Exército Tipo 4) foi um avião de guerra japonês da Segunda Guerra Mundial. Era um caça pesado de longo alcance, dois assentos e bimotor, desenvolvido para substituir o Ki-45 Toryu. Três versões foram planejadas: o caça diurno Ki-102a, o caça ao solo Ki-102b e o caça noturno Ki-102c. O nome do relatório dos Aliados para esta aeronave era "Randy"

nota 1: para entrar no avião você deve primeiro subir (em um salto) para a asa esquerda ao lado da cabine

nota 2: possui alguns pequenos bugs em relação ao salvamento do trem de pouso, mas são mínimos.
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Español:
El Kawasaki Ki-102 (avión de asalto tipo 4 do exército) resultou em uma avión de guerra japonés da Segunda Guerra Mundial. Era un caza pesado bimotor, de dos asientos e de largo alcance desarrollado para reemplazar al Ki-45 Toryu. Se planear três versões: o caza diurno Ki-102a, o ataque terrestre Ki-102b e o caza nocturno Ki-102c. O número do informe Aliado para esta era "Randy"

nota 1: para subir al avion feno que subir primeiro (de um salto) al ala izquierda al lado de la cabina

nota 2: tiene unos pequeños bugs en cuanto al guardado del tren de aterrizaje, pero son minimos.


Postado por Robert Hurst & raquo 25 de setembro de 2003, 12:01

Nakajima Ki-84 Hayate (Gale) - Pt 8

A foto superior foi tirada de Lutadores da Segunda Guerra Mundial, a foto central foi tirada do Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial, ambos de David Mondey.

Postado por Robert Hurst & raquo 25 de setembro de 2003, 12h14

Nakajima Ki-84 Hayate (Gale) - Pt 9

Postado por Robert Hurst & raquo 26 de setembro de 2003, 16:23

Enquanto o primeiro protótipo de seu caça pesado bimotor Ki-96 estava quase completo, a equipe de design da Kawasaki liderada por Takeo Doi sugeriu ao Exército Imperial Japonês que uma versão da aeronave fosse construída como um substituto para o Toryu usado no ataque ao solo Função. Em agosto de 1943, o Koku Hombu deu sua aprovação ao projeto e instruiu a Kawasaki a começar a construção de protótipos sob a designação Ki-102. Para ganhar tempo, a Takeo Doi decidiu manter a estrutura básica e os motores do Ki-96 em sua configuração original de dois lugares. No entanto, blindagem adicional e proteção do tanque de combustível foram projetadas no Ki-102, e armamento mais pesado foi equipado com canhões Ho-401 de 57 mm (2,24 pol.) Montados no nariz e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados na fuselagem e uma metralhadora flexível Tipo 1 (Ho-103) de 12,7 mm (0,5 pol.) de disparo traseiro, ela também podia carregar duas bombas de 250 kg (551 lb) ou dois tanques de descarga de 200 litros (44 Imp gal). Alimentado por dois radiais de catorze cilindros refrigerados a ar do Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-112-II), com potência nominal de 1.500 hp para decolagem, 1.250 hp a 8.300 m (26.900 pés) e 1.000 hp a 10.000 m (32.810 pés) , o primeiro dos três protótipos do Ki-102 foi concluído e voado em março de 1944.

Vinte aeronaves de pré-produção também foram construídas e, juntamente com os três protótipos, serviram inicialmente no desenvolvimento da versão original de ataque ao solo do Ki-102. As características de manuseio e desempenho a bordo deram total satisfação, mas durante a aproximação de pouso a aeronave sofreu de acentuada instabilidade direcional. Para corrigir isso, a atitude de três pontos da aeronave no solo foi reduzida pelo encaixe de um suporte de roda traseira de comprimento aumentado e, assim modificada, em outubro de 1944 a aeronave foi colocada em produção como o Avião de Assalto Tipo 4 do Exército (Ki-102b) . O Ki-102b A maioria das aeronaves de produção foram mantidas em reserva no Japão, mas alguns viram ação limitada durante a campanha de Okinawa, onde o Ki-102b foi batizado de 'Randy' pelos Aliados. No Japão, o Ki-102b foi usado no programa de desenvolvimento do míssil ar-solo Igo-1-B, com o qual se esperava equipar a aeronave antes da invasão aliada à pátria japonesa.

Um mês antes do vôo inaugural do primeiro protótipo Ki-102, o Koku Hombu mais uma vez indicou seu desejo de obter uma versão pesada de alta altitude da série Kawasaki de aeronaves bimotoras. Para atender a esse requisito, a Kawasaki já estava desenvolvendo o Ki-108, mas, como sua cabine de pressão pretendida levou um tempo considerável para ser totalmente desenvolvida, os fabricantes foram instruídos pelo Koku Hombu a projetar uma versão simples do Ki-102 capaz de operar como um lutador de alta altitude. Seis Ki-102s de pré-produção foram modificados como protótipos para o caça de alta altitude Ki-102a, a primeira aeronave sendo concluída em junho de 1944. Externamente, o Ki-102a era idêntico ao Ki-102b, mas era movido por dois Mitsubishi de 1.500 CV Radiais Ha-112-II Ru equipados com turboalimentadores Ru-104 e foram avaliados em 1.500 hp para decolagem, 1.250 hp a 8.200 m (26.900 ft) e 1.000 hp a 10.000 m (32.810 ft). O Ki-102a tinha armamento revisado compreendendo um canhão Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) E dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados na fuselagem, sendo omitida a metralhadora retrátil flexível. Após a conclusão satisfatória dos testes de vôo com os seis protótipos, uma série adicional de vinte Ki-102as foi construída, modificando um número semelhante de fuselagens de produção do Ki-102b. No entanto, apenas quinze dessas aeronaves puderam ser entregues ao Exército antes do fim da guerra, e o Ki-102a nunca foi colocado em produção em quantidade.

No final de 1944, quando as operações do B-29 contra o Japão foram intensificadas, o Exército ainda não havia conseguido desenvolver um caça noturno especializado. Como o Toryu estava provando ser uma aeronave provisória satisfatória, o Koku Hombu instruiu Kawaskai a produzir uma versão de caça noturna de seu Ki-102a, em si um desenvolvimento do Toryu. Esta variante, designada Ki-102c, foi equipada com uma fuselagem alongada, um novo cockpit e superfícies de cauda redesenhadas, e a área da asa e envergadura foram aumentadas para melhorar as características de pouso para operações noturnas. O radar de interceptação com antena giratória sob um radome de plexiglas acima da fuselagem foi instalado e o armamento completamente revisado para incluir dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) Na barriga da fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Obliquamente na fuselagem atrás da cabine. Alimentado por um par de motores Ha-112-II Ru turboalimentados, o primeiro protótipo Ki-102c - modificado de uma fuselagem Ki-102b - foi competido em julho de 1945 e seguido em um mês por uma máquina semelhante. Os testes de vôo do Ki-102c foram entrecruzados no final da guerra e a produção nunca foi iniciada.

A foto de cima foi tirada de The Compete Book of Fighters, de William Green e Gordon Swanborough. A foto de baixo foi tirada de uma aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

Postado por Robert Hurst & raquo 27 de setembro de 2003, 11h31

Uma versão menor e mais leve do Ki-102 a ser movida por um par de radiais Mitsubishi Ha-104 de 1.900 hp foi projetada para melhorar a velocidade máxima em detrimento da duração do voo. Com a designação de projeto Special Fighter 2 (2 significando design bimotor) a aeronave permaneceu na prancheta.

28º e 45º Sentais. 27º Dokuritsu Dai Shijugo Chutai.

Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
Tipo: bimotor (Ki-102a) lutador de alta altitude, (Ki-102b) aeronave de ataque ao solo ou (Ki-102c) caça noturno.
Tripulação (2): (Ki-102a eb) Piloto e operador de rádio, ou (Ki-102c) piloto e operador de rada em cabine fechada.
Central de propulsão: (Ki-102b) Dois Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-112-II) motores radiais de catorze cilindros refrigerados a ar, acionando hélices de velocidade constante de três pás, (Ki-102a ec) dois Mitsubishi Ha- de 1.500 hp 112-II-Ru motores radiais de catorze cilindros turboalimentados refrigerados a ar, acionando hélices de três pás de velocidade constante.
Armamento: (Ki-102b) Um canhão Ho-401 de 57 mm (2,24 pol.) No nariz, dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Na barriga da fuselagem e um tipo de disparo traseiro flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) 1 metralhadora (Ho-103), (Ki-102a) Um canhão H0-203 de 37 mm (1,46 pol.) No nariz e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Na barriga da fuselagem, (Ki-102c ) dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) na barriga da fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) montados obliquamente na fuselagem. Armazenamentos externos: (todas as versões Ki-102) dois tanques de queda de 200 litros (44 Imp gal) ou (Ki-102b) duas bombas de 250 kg (551 lb).

Dimensões: Vão (Ki-102b) 15,57 m (51 pés 1 pol.), (Ki-102c) 17,25 m (56 pés 7 1/8 pol.) Comprimento (Ki-102b) 11,45 m (37 pés 6 25/32 pol.) , (Ki-102c) 13,05 m (42 pés 9 25/32 pol.) De altura 3,7 m (12 pés 1 21/32 pol.) Área da asa (Ki-102b) 34 m² (365,972 pés quadrados).
Pesos: Vazio (Ki-102b) 4.950 kg (10.913 lb), (Ki-102c) 5.200 kg 11.464 lb) carregado (Ki-102b) 7.300 kg (16.094 lb), (Ki-102c) 7.600 kg (16.755 lb) asa carregamento (Ki-102b) 214,7 kg / sq m (44 lb / sq ft), (Ki-102c) 190 kg / sq m (38,9 lb / sq ft) carregamento de energia (Ki-102b) 2,4 kg / hp (5,4 lb / hp), (Ki-102c) 2,5 kg / hp (5,6 lb / hp).
Desempenho: Velocidade máxima (Ki-102b) 580 km / h (360 mph) a 6.000 m (19.685 pés), (Ki-102c) 600 km / h (373 mph) a 10.000 m (32.810 pés) subir para 5.000 m ( 16.405 pés (Ki-102b) 6 min 54 seg, (Ki-102c) 18 min serviço teto (Ki-102b) 10.000 m (32.810 pés). (Ki-102c) 13.500 m (44.290 pés) alcance (Ki-102b) 2.000 km (1.243 milhas), (Ki-102c) 2.200 km (1.367 milhas).
Produção: Um total de 238 Ki-102s foram construídos pela Kawasaki Kokuki Kogyo KK da seguinte forma:

3 protótipos Ki-102 - fevereiro a março de 1944
20 aeronaves de pré-produção Ki-102 - abril-outubro de 1944
Aeronave de produção 215 Ki-102b - outubro de 1944 a julho de 1945
(26) * Aeronave de pré-produção Ki-102a - junho de 1944 a março de 1945
(2) + protótipos Ki-102c - julho-agosto de 1945

* Estes compreendiam 6 Ki-12s de pré-produção e 20 Ki-102bs de produção adequadamente modificados.
+ Estas duas aeronaves foram modificadas Ki-102bs

As duas fotos foram tiradas de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green.

Postado por Robert Hurst & raquo 29 de setembro de 2003, 12h56

Quando, em junho de 1944, a USAAF iniciou as operações de bombardeio diurno contra o Japão, o Exército Japonês se viu sem um interceptador de alta altitude adequado, capaz de enfrentar com sucesso os B-29s em sua altitude de cruzeiro de 9.144 m (30.000 pés). Esta situação havia sido prevista, mas, mesmo em suas estimativas mais confiantes, o Koku Hombu não podia esperar ter a aeronave interceptadora especializada então em desenvolvimento em serviço muito antes do final do verão de 1945. Como medida temporária, o Exército planejou usar o Ki -61-II KAI que havia iniciado os testes de vôo dois meses antes. No entanto, problemas iniciais com o motor Ha-140 da aeronave frustraram este plano, e as células Ki-61-II KAI comprovadas e confiáveis ​​foram deixadas sem uso na fábrica de Kagamigahara enquanto o lutador Sentais teve que defender a pátria com aeronaves mais antigas. O tempo era essencial e uma solução tinha que ser encontrada para fornecer um motor alternativo para o Ki-61-II KAI e para o fornecimento rápido de um novo tipo de caça interceptador para o Exército. Consequentemente, em novembro de 1944, o Ministério das Munições instruiu a Kawasaki a instalar um motor diferente no Ki-61-II KAI.

No final de 1944, as fábricas que produziam motores com diâmetro suficientemente pequeno para serem montadas em aviões de combate já tinham suas instalações de produção sobrecarregadas pelas demandas urgentes resultantes da situação de guerra, e os engenheiros da Kawasaki tiveram que encontrar um tipo de motor adequado entre os que estavam então fabricado para aviões bombardeiros. Logo pareceu que o único motor que combinava disponibilidade e confiabilidade com uma saída adequada era o radial Mitsubishi Ha-112-II de catorze cilindros em duas carreiras, avaliado em 1.500 hp para decolagem, 1.350 hp a 2.000 m (6.560 pés) e 1.250 HP a 5.800 m (19.030 pés). Como este motor tinha um diâmetro de 1,22 m (4 pés), a princípio pareceu difícil instalá-lo na fuselagem Ki-61-II KAI com largura de fuselagem de apenas 0,84 m (2 pés 9 1/16 pol.). No entanto, os engenheiros da Kawasaki puderam estudar a montagem do motor de um Focke-Wulf Fw 190A importado, uma aeronave em que um motor radial foi instalado com sucesso em uma fuselagem estreita, e recorrer à experiência da Marinha Imperial Japonesa que tinha equipou o mesmo Mitsubishi Ha-112-II ao D4Y3 construído em Aichi, versões anteriores desta aeronave também sendo movidas por um motor V invertido refrigerado a líquido. O trabalho começou imediatamente na modificação experimental de três Ki-61-II KAIs e a primeira aeronave, designada Ki-100, fez seu primeiro vôo em 1º de fevereiro de 1945.

Comparado com seu antecessor, o Ki-100 era mais leve - os pesos vazio e carregado foram reduzidos respectivamente em 315 kg (694 lb) e 285 kg (628 lb) para 2.525 kg (5.567 lb) e 3.495 kg (7,705 lb) - e capacidade de manobra e as características de manuseio foram notadamente melhoradas devido à asa mais baixa e cargas de energia. Embora os motores do Ki-61-II KAI e do Ki-100 tivessem nominalmente a mesma potência, o Ki-100 tinha velocidade máxima ligeiramente mais baixa devido ao maior arrasto frontal do motor, mas outros números de desempenho eram comparáveis. No entanto, enquanto o Ki-61-II KAI alcançava seu desempenho calculado apenas de vez em quando, pois seu motor era temperamental, o Ki-100 se beneficiava da alta confiabilidade de seu motor. Os testes de vôo acelerados ocorridos em fevereiro de 1945 revelaram que a aeronave teve um desempenho ainda melhor do que o previsto e um quarto Ki-61-II KAI foi modificado no mesmo mês para o padrão de produção total do Exército Tipo 5 Fighter Modelo 1A (Ki-100-1a) . Duzentos e setenta e uma fuselagens Ki-61-II KAI foram convertidas de forma semelhante na fábrica de Kagamigahara entre março e junho de 1945 e foram imediatamente entregues às unidades de serviço no Japão. Em condições de combate, o Ki-100-Ia provou ser um excelente lutador, igualmente adequado para interceptar B-29s que voam alto e enfrentar os Grumman F6F Hellcats da Marinha dos EUA, que agora operavam com frequência no céu japonês. Para os Aliados, a aeronave foi uma surpresa completa e desagradável, e seus pilotos nipônicos juntaram-se às equipes de solo para saudar o Ki-100 como o melhor e mais confiável caça operacional do Exército Imperial Japonês. A aeronave era fácil de manusear e dava uma chance de combate até mesmo para os pilotos mais jovens, que frequentemente não tinham menos de 100 horas de treinamento de vôo antes de ingressar em suas unidades operacionais.

A foto de cima foi tirada de uma aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon. O desenho colorido do centro foi retirado de Fighters of World War II, de David Donald, e o desenho colorido de baixo foi retirado do The Complete Book of Fighters, de William Green e Gordon Swanborough.

Postado por Robert Hurst & raquo 30 de setembro de 2003, 12:02

Assim que os testes de vôo mostraram que o desenvolvimento do Ki-100-Ia foi um sucesso, a Kawasaki começou os preparativos para produzir duas novas versões. Caracterizado por um dossel de visão geral semelhante ao planejado para o Ki-61-III e testado em um Ki-61-II KAI, o Ki-100-Ib não era mais uma conversão de fuselagens existentes, mas foi construído para o novo padrão desde o início. Os primeiros Ki-100-Ibs foram construídos nas fábricas de Kagamigahara e Ichinomiya em maio de 1945, mas a produção foi prejudicada pelo bombardeio dos Aliados, a fábrica de Ichinomiya sendo forçada a cessar a produção em julho de 1945 e a produção na fábrica de Kagamigahara sendo consideravelmente desacelerada. Quando o Japão se rendeu, apenas 106 Ki-100-Ibs haviam sido construídos em Kagamigahara e a fábrica de Ichinomiya havia entregue apenas doze aeronaves desta versão.

Em uma tentativa de melhorar ainda mais o desempenho da aeronave em altitude, em março de 1945 a Kawasaki iniciou o desenvolvimento do Ki-100-II movido por um motor turboalimentado Mitsubishi Ha-112-II Ru e injeção de metanol de água, o motor foi avaliado a 1.500 hp para decolagem, 1.370 hp a 7.000 m (22.965 ft) e 1.240 hp a 10.000 m (32.810 ft). Devido à falta de espaço interno, o superalimentador Ru-102 foi instalado sob a fuselagem sem provisão para um intercooler e o ar foi canalizado diretamente do compressor para o carburador. A instalação do turboalimentador exigiu a realocação de algumas das linhas de combustível e o coletor de ar ventral foi deslocado para estibordo enquanto uma admissão adicional foi montada na raiz da asa de bombordo. O primeiro Ki-100-II voou em maio de 1945 e dentro de um mês foi acompanhado nos testes de vôo por dois protótipos adicionais. Comparado com o Ki-100-I, o Ki-100-II era um pouco mais pesado e, conseqüentemente, sofreu uma penalidade de desempenho abaixo de 5.000 m (26.250 pés). Apesar da falta de intercooler impedindo o aproveitamento total da instalação de um supercharger, o Ki-100-II teve um desempenho melhor do que o Ki-100-I acima de 8.000 m (26.250 pés) e sua velocidade máxima de 590 km / h (367 mph) foi alcançado a 10.000 m (32.810 pés), a altitude de cruzeiro dos B-29s durante as operações diurnas. Foi planejado para começar a produção do Ki-100-II em setembro de 1945, mas a guerra terminou antes da competição deste cronograma.

Foi apropriado que este último caça operacional do Exército Imperial Japonês tenha feito o último vôo para aquele Serviço quando dois Ki-100-Ibs do 111º Sentai foram transportados entre Komachi e Yokosuka, de onde foram enviados aos EUA para avaliação.

A foto de cima foi tirada de uma aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon. As outras duas fotos foram tiradas de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green.

Postado por Robert Hurst & raquo 30 de setembro de 2003, 12:19

5º, 17º, 18º, 59º, 111º e 244º Sentais.

Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
Tipo: caça monomotor e figher-bomber.
Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
Motor: (Ki-100-I) Um Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-112-II, ou [Ha-33] 62 motor radial resfriado a ar de catorze cilindros, acionando uma hélice de metal de velocidade constante de três pás, (Ki -100-II) um motor radial Mitsubishi Ha-112-II Ru de quatorze cilindros refrigerado a ar, acionando uma hélice de metal de velocidade constante de três pás.
Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados na fuselagem e duas metralhadoras Tipo 1 (Ho-103) de 12,7 mm (0,5 pol.) Montadas na asa. armazenamentos externos: dois tanques de lançamento de 200 litros (44 Imp gal) ou duas bombas de 250 kg (551 lb).
Dimensões: Vão de 12 m (39 pés 4 7/16 pol.), Comprimento 8,82 m (28 pés 11 1/4 pol.), Altura 3,75 m (12 pés 3 5/8 pol.), Área da asa de 20 m² (215,278 pés quadrados).
Pesos: Vazio (Ki-100-I) 2.525 kg (5.567 lb), (Ki-100-II) 2.700 kg (5.952 lb) carregado (Ki-100-I) 3.495 kg (7.705 kg), (Ki-100- II) carga de asa de 3.670 kg (8.091 lb) (Ki-100-I) 174,8 kg / m² (35,8 lb / pés quadrados), (Ki-100-II) 183,5 kg (37,6 lb / pés quadrados) de carga de energia (Ki -100-I) 2,33 kg / hp (5,1 lb / hp), (Ki-100-II) 2,44 kg / hp (5,4 lb / hp).
Desempenho: velocidade máxima (Ki-100-I) 580 km / h (360 mph) a 6.000 m (19.685 pés), 535 km / h (332 mph) a 10.000 m (32.810 pés), (Ki-100-II) 570 km / h (354 mph) a 6.000 m (19.685 pés), 590 km / h (367 mph) a 10.000 m (19.685 pés) de velocidade de cruzeiro 400 km / h (249 mph) a 4.000 m (13.125 pés) subida para 5.000 m (16.405 pés) em (Ki-100-I) 6 min, (Ki-100-II) 6 min subida de 40 seg para 10.000 m (32.810 pés) em (Ki-100-I) 20 min, (Ki- 100-II) 18 min de teto de serviço 11.000 m (36.090 pés) de alcance - normal (Ki-100-I) 1.400 km (870 milhas), - máximo (Ki-100-I) 2.200 km (1.367 milhas), (Ki- 100-II) 1.800 km (1,18 milhas.
Produção: Um total de 0f 396 Ki-100s, incluindo 275 conversões Ki-61-II KAI, foram construídos por Kawasaki Kokukai Kogyo KK da seguinte forma:

3 protótipos Ki-100 - fevereiro de 1945
Aeronave de produção 272 Ki-100-Ia - fevereiro a junho de 1945
Aeronave de produção 106 Ki-100-Ib - maio-agosto de 1945
3 protótipos Ki-100-II - maio-junho de 1945

12 aeronaves de produção Ki-100-Ib - maio-julho de 1945

As fotos no topo e no centro foram tiradas de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green. A foto de baixo foi tirada de uma aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, por Rene J Francillon.


Kawasaki Ki-102 Randy

Inglês:
O Kawasaki Ki-102 (Avião de Assalto do Exército Tipo 4) foi um avião de guerra japonês da Segunda Guerra Mundial. Era um caça pesado de longo alcance, dois lugares e bimotor, desenvolvido para substituir o Ki-45 Toryu. Três versões foram planejadas: o caça diurno Ki-102a, o caça ao solo Ki-102b e o caça noturno Ki-102c. O nome do relatório dos Aliados para esta aeronave era "Randy"

nota 1: para entrar no avião você deve primeiro subir (em um salto) para a asa esquerda ao lado da cabine

nota 2: possui alguns pequenos bugs em relação ao salvamento do trem de pouso, mas são mínimos.
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Español:
El Kawasaki Ki-102 (avión de asalto tipo 4 do exército) resultou em uma avión de guerra japonés da Segunda Guerra Mundial. Era un caza pesado bimotor, de dos asientos e de largo alcance desarrollado para reemplazar al Ki-45 Toryu. Se planear três versões: o caza diurno Ki-102a, o ataque terrestre Ki-102b e o caza nocturno Ki-102c. O número do informe Aliado para esta era "Randy"

nota 1: para subir al avion feno que subir primeiro (de um salto) al ala izquierda al lado de la cabina

nota 2: tiene unos pequeños bugs en cuanto al guardado del tren de aterrizaje, pero son minimos.


Kawasaki Ki-45 Toryu

O Ki 45 foi o primeiro caça bimotor do Japão e seu caça noturno de maior sucesso. Ele também serviu habilmente em uma variedade de missões, incluindo ataque ao solo, antinavio e kamikaze.

O Kawasaki Ki-45 exigiu mais tempo para ser desenvolvido e colocado em serviço do que quase todos os outros aviões de guerra japoneses da Segunda Guerra Mundial. Em 1937, a noção de caças estratégicos de longo alcance, capazes de escoltar frotas de bombardeiros até os alvos e de volta, estava se tornando predominante. A Alemanha começou a experimentar com sucesso seu Messerschmitt Bf 110, o que levou o Exército Imperial Japonês a adotar embarcações semelhantes. Naquele ano ela convidou várias empresas para uma competição, e a Kawasaki, após muitos testes e protótipos, deu origem ao Ki 45 Toryu (Dragon Slayer). Era um belo design de asa baixa com um nariz pontudo e um piloto e artilheiro de cabine longa e tandem. Os voos iniciais revelaram que a nave estava com potência insuficiente, então uma sucessão de motores melhores se seguiu até que o Nakajima Ha-25 fosse utilizado. Outros problemas se concentraram no trem de pouso, que era fraco e acionado manualmente durante o vôo. Com melhores motores e trem de pouso motorizado, o Ki 45 se mostrou promissor, então em 1941 ele entrou em produção. No total, 1.701 foram construídos e receberam o codinome Nick durante a Segunda Guerra Mundial.

Takeo Doi, engenheiro-chefe de projeto, começou a trabalhar neste projeto em janeiro de 1938, mas a primeira aeronave de produção não voou em combate até o outono de 1942. Quando finalmente entrou em serviço, o Ki-45 logo se tornou popular entre as tripulações de vôo que o usavam principalmente para atacar alvos terrestres e navios, incluindo os barcos da US Navy Patrol Torpedo (PT). O Toryu também foi o único caça noturno do exército japonês a entrar em ação durante a guerra.

Os japoneses não desenvolveram uma aeronave de apoio terrestre monomotor dedicada; o exército japonês dependia de bombardeiros leves, como o Ki-30 (& # 8216Ann & # 8217), Ki-32 (& # 8216Mary & # 8217), Ki-36 ( & # 8216Ida & # 8217) e Ki-51 (& # 8216Sônia & # 8217). Tudo isso era obsoleto. However, the Kawasaki Ki-45-KAI Toryu (‘Nick’), although primarily designed as a twin-engined long-range fighter, turned out to be a quite useful attack aircraft. The Ki-45-KAIb version was armed with a 37 mm Type 98 tank gun, which fired the same ammunition as the Type 94 anti-tank gun (not to be confused with the less powerful Type 94 tank gun). The Type 98 was manually loaded. The Ki-45-KAIc instead carried a 37 mm Ho-203, less powerful than the Type 98 but equipped with a 15-round belt feed. The Ho-203 was later scaled up to the Ho-401 57 mm cannon, and this weapon (with 17 rounds) was installed in the attack version of the Ki-102 (‘Randy’) fighter, the successor of the Ki-45. Of this Ki-102b (also known as the Army Type 4 Assault Aircraft) about 200 seem to have been completed. The Ho-401 with its 520 m/s muzzle velocity was a suitable weapon for use against soft targets, but not much use against armour. Rikugun, the army aeronautical research institute, designed the Ki-93 with the Ho-402 in a belly fairing this was also a 57 mm weapon but much larger and more powerful, firing its projectiles at 700 m/s. However, only one Ki-93 was ever flown. These Japanese aircraft were no longer as unprotected as most Japanese combat aircraft had been at the start of the conflict, but they were not heavily armoured either, the designers’ priorities being performance and handling.

Japanese strategists observed the Americans and the Europeans design and build a number of twin-engine, two-seat, heavy fighters during the mid- and late 1930s. The Japanese Army needed a long-range fighter to cover great distances during any large-scale conflict in the Pacific and army planners felt that a twin-engine design could meet this need. In March 1937, the Japanese Army Staff sent a rather vague specification for such an airplane to a number of manufacturers. Kawasaki, Nakajima, and Mitsubishi responded, but the latter two dropped out of the competition to concentrate on other projects. Between October and December 1937, the army amended the specification with additional information and directed Kawasaki to begin the design work. The specification described a two-seat fighter with a speed of 540 kph (336 mph), an operating altitude of 2-5,000 m (6,560-16,405 ft), and endurance of over 5 hours. The army chose the Bristol Mercury engine, built under license, to power the new aircraft.

In January 1939, Kawasaki rolled out the first prototype but initial flight tests did not impress. The airplane was too slow to meet the army speed requirement, and it suffered mechanical problems with the landing gear and engines. Top speed remained a problem, despite major changes on the second prototype, and the army put the project on hold. In April 1940, Kawasaki substituted 14-cylinder Nakajima engines, rated at 1000 horsepower each, for the original 9-cylinder motors rated at 820 horsepower each. Engineer Doi also revised the engine nacelles and prop spinners. These modifications increased top speed to 520 kph (323 mph) but the revisions continued. Kawasaki narrowed the fuselage, increased the wing span and area, revised the nacelles again, and modified the armament package. The new aircraft did not fly until May-June 1941 but performance at last met army standards and they ordered the Toryu into production.

Kawasaki delivered the first Ki-45 Kai (modified) in August 1942 but Toryus did not reach combat units in China until October. Unlike many Japanese Navy fighter airplanes, the Ki-45 aircraft had crew armour and fire-resistant fuel tanks. These airplanes also carried a heavy gun battery that usually consisted of 20 mm and 37 mm cannons. Toryus operated in the New Guinea area against Allied shipping and attacked Consolidated B-24 Liberator bombers of the 5th Air Force. The Japanese also employed some Ki-45s as night fighters. Field personnel modified these Toryus by substituting the upper fuselage fuel tank for two 12.7 mm machine guns mounted to fire obliquely upwards at a target’s vulnerable belly. This worked so well that the army told Kawasaki to manufacture a night fighter version of the Toryu-the Ki-45 Kai (Mod. C)-with two 20 mm cannon, mounted obliquely, and a 37 mm cannon mounted in the lower fuselage.

In June 1944, 20th Air Force bomber crews flew Boeing B-29 Superfortresses on the first raids against the Japanese home islands since Doolittle’s attack back in May 1942. Bad weather and attacks by Japanese fighter interceptors, including Ki-45 Toryus, hampered these raids. On one mission, Ki-45 pilots downed eight Superfortresses.

On March 9, 1945, the 20th Air Force began flying low altitude attacks at night using incendiary bombs. These missions marked a radical departure from the traditional American high-altitude, daylight bombing strikes. The Japanese fought back with anti-aircraft gunfire and night fighter attacks. As many as six Sentais (groups) of NICK night fighters defended the home islands by war’s end. The Ki-45 Kai Hai (Mod. C) the Japanese Army’s only night fighter, operated alongside Navy night fighters including the Nakajima J1N1-S Gekko (IRVING) and P1Y1-S Byakko (FRANCIS). Examples of the IRVING and FRANCIS are also preserved in NASM’s collection. The NASM Ki-45 Kai Hai (Mod. C) is the last known survivor of 1,700 Ki-45s built by Kawasaki. The company built a total of 477 Kai Hai C night fighters.

The NASM airplane was produced in the second of three batches and the thrust-augmentation exhausts fitted to the engines to improve speed and reduce glare at night identify aircraft in this batch. This NICK was one of about 145 Japanese airplanes returned to the United States for evaluation after the war. The Navy shipped them to Norfolk, Virginia, aboard the escort carrier USS Barnes. On December 8, 1945, the Navy transferred the NICK to the U. S. Army Air Forces at Langley Field, Virginia. Personnel at Langley shipped the Ki-45 to the Air Depot at Middletown, Pennsylvania, for overhaul and flight test. During the next few months, the aircraft was extensively test-flown at Wright Field, Ohio, and Naval Air Station Anacostia in the District of Columbia. During the army’s evaluation, pilots reported that NICK handled very poorly on the ground. They also did not like the cramped cockpit, excessive vibration, and the poor visibility. Takeoff distance, climb speed, flight characteristics, approach and landing, and manoeuvrability were all rated as good to excellent.

The first Ki 45s were deployed in Southeast Asia and, despite exceptional maneuverability for their size, were at a disadvantage fighting single-engine opponents. Given their speed and heavy armament, however, they proved ideal for ground attacks and antishipping strikes. Moreover, the Ki 45 was also an effective bomber interceptor and played havoc with American B-24 formations throughout Burma and Indochina. When the B-24s switched to night attacks, the Ki 45 was converted into a night fighter by mounting heavy cannons on top of the fuselage in slanted fashion. Considerable success was achieved, which gave rise to the Ki 45 KAIc, a dedicated night-fighter version, in 1944. These machines also performed useful work against high-flying B-29s over Japan toward the end of the war. More ominously, on May 27, 1944, it fell upon four Nicks to perform the first army kamikaze attacks against American warships off Biak.

Modified operative models

Toryu: Two-seat fighter Type 2 of Army (Mark A) initial model of series, one 20mm Ho-3 in ventral position, two Ho-103 12.7mm in the nose and a flexible 7.92mm in the back position

retrofit version based on the KAIa, 20mm belly cannon replaced by a 37mm type 94 tank gun

Mark C version against naval objectives, one 37 mm (1.46 in) Ho-203 automatic cannon in the nose, one 7.92 mm (.312 in) machine gun in the back position.

Mark D, a modified Model B, night fighter version, equipped with one 37 mm (1.46 in) Ho-203 cannon in nose and two fixed 20 mm Ho-5 cannons in a Schräge Musik-style dorsal frontal position, and one 7.92 mm (.312 in) Type 98 machine gun in back position.

Single-seat fighter prototype later re-designated Ki-96.

Total production: 1,691 or 1701 units depending on source.

Specifications (Ki-45 KAIc)

Wingspan: 15.02 m (49 ft 3 in)

Wing area: 32 m2 (340 sq ft)

Airfoil: root: NACA 24015 tip: NACA 23010

Empty weight: 4,000 kg (8,818 lb)

Gross weight: 8,820 kg (19,445 lb)

Powerplant: 2 × Mitsubishi Ha-102 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 783 kW (1,050 hp) each

Propellers: 3-bladed constant-speed propellers

Maximum speed: 540 km/h (340 mph, 290 kn)

Range: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)

Service ceiling: 10,000 m (33,000 ft)

Rate of climb: 11.7 m/s (2,300 ft/min)

Wing loading: 171.9 kg/m2 (35.2 lb/sq ft)

Power/mass: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)

1 × 37 mm (1.457 in) Ho-203 cannon, 1 × 20 mm (0.787 in) Ho-3 cannon, 1 × 7.92 mm (0.312 in) Type 89 machine gun on a flexible mount in the rear cockpit


Kawasaki Ki-64 (Rob)

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During the height of World War 2 (1939-1945), all major participants undertook various programs to further evolve existing weapons platforms. For the Japanese concern of Kawasaki, a 1943 initiative produced the experimental "Ki-64" single-seat, piston-driven fighter. The type managed to be constructed through only a single prototype offering and the program, as a whole, was abandoned shortly after a test flight ended in a forced landing due to fire. First flight of the Ki-64 was recorded sometime in December of 1943 and the aircraft was codenamed "Rob" by the Allies.

For all intents and purposes, the Ki-64 was of a conventional fighter aircraft design with a unique internal arrangement intended to promote excellent top-line speeds and performance essential to countering developments by the Americans in the Pacific. One of the most notable qualities of the design was its coupling of two Kawasaki Ha-40 Army Type 2 liquid-cooled, inline piston engines which, when mated, was recognized under the designation of "Ha-201". It is noteworthy that the Ha-40 was nothing more than a localized production copy of the excellent German-originated Daimler-Benz DB 601Aa series inline engine powering the equally-excellent Messerschmitt Bf 109 fighter - manufacturing licenses granted to both Kawasaki and Aichi Japanese concerns. The powerplant provided the Kawasaki airframe with an output of some 2,350 horsepower allowing for top speeds of nearly 430 miles per hour and an operating ceiling near 40,000 feet. Range was out to 620 miles with a rate-of-climb of approximately 3,000 feet per minute. The airframe exhibited an empty weight of 9,000lbs and a gross weight of 11,200lbs. Kawasaki classified their Ki-64 as a "heavy" fighter as a result. The Ha-40 was later redesignated to "Ha-60" following the 1944 restructured designation system.

Outwardly, the Ki-64 showcased a basic fighter form including straight, low-mounted wing apendages, a streamlined airframe and single, curved vertical tail fin. The undercarriage was wholly retractable of the "tail dragger" variety. The pilot sat ahead of amidships under a lightly-framed canopy with adequate views of the action. Due to the limited internal volume of the airframe (of slim design profile), one of the Ha-40 engines was fitted ahead of the cockpit in the usual way with the second engine added to a compartment just aft of the cockpit. The rear engine was connected to the forward system via a drive shaft running under the cockpit floor (similar to the American Bell P-39 Airacobra fighter). This allowed full output from both engines to be featured or the ability to fly on a single unit if need be. To the engine pairing was added 2 x three-bladed propeller systems arranged in a contra-rotating fashion, designed to take full advantage of performance output at speed. It is noteworthy that engine output was not combined to both propellers. Instead, the rear engine drove the frontal propeller assembly independently of the front engine driving the rear-set propeller. The forward propeller was of a variable pitch design while the rearward propeller was fixed pitch.

As a fighter intended to tackle enemy fighters in turn as well as Allied bombers pummeling Japanese territorial and mainland installations, Kawasaki considered their Ki-64 with a battery of 4 x 20mm Ho-5 series cannons or 2 x 20mm Ho-5 cannons supplemented by 2 x 12.7mm Ho-103 series heavy machine guns. In either case, this armament array would have been formidable in combat.

Testing of the Ki-64 continued into 1944. During its fifth flight, the rear engine installation erupted into fire which immediately sent the pilot into landing the aircraft. While the landing proved successful without loss of life, the impact of the crash damaged the test frame considerably. This proved an insurmountable setback for the program to which the Ki-64 was dropped from further development, leaving it to the pages of military aviation history.

Like many other programs begun prior to the end of the war in 1945 (be they aircraft or tank), the Ki-64 airframe was eventually captured and overtaken by the advancing Allies. Its design was then handed over to American engineers for study before being discarded to the scrapheap. Thus ended the short-lived reign of the Ki-64 heavy fighter.


o Mitsubishi A7MReppū was designed as the successor to the Imperial Japanese Navy's A6M Zero, with development beginning in 1942. Performance objectives were to achieve superior speed, climb, diving, and armament over the Zero, as well as better maneuverability. To meet these performance specifications its size and weight were significantly greater than its predecessor. The A7M's allied codename was "Sam".

o Kawasaki Ki-61 Hien is a Japanese World War II fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service. The Japanese Army designation was "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機). Allied intelligence initially believed Ki-61s were Messerschmitt Bf 109s and later an Italian Macchi C.202, which led to the Allied reporting name of "Tony", assigned by the United States War Department. It was the only mass-produced Japanese fighter of the war to use a liquid-cooled inline V engine. Over 3,000 Ki-61s were produced. Initial prototypes saw action over Yokohama during the Doolittle Raid on 18 April 1942, and continued to fly combat missions throughout the war.

o Kawasaki Ki-100 () is a single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" . It was not assigned an Allied code name.

o Mitsubishi Ki-46 was a twin-engine reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Army in World War II. Its Army Shiki designation was Type 100 Command Reconnaissance Aircraft (一〇〇式司令部偵察機) the Allied brevity code name was "Dinah".

o Mitsubishi Ki-67Hiry & # 363 was a twin-engine heavy bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Japanese Navy variants included the P2M and Q2M.

o Nakajima Ki-84 Hayate is a single-seat fighter flown by the Imperial Japanese Army Air Service in the last two years of World War II. The Allied reporting name was "Frank" the Japanese Army designation was Army Type 4 Fighter . The Ki-84 is generally considered the best Japanese fighter to operate in large numbers during the conflict. The aircraft boasted high speeds and excellent maneuverability with an armament that gave it formidable firepower. The Ki-84's performance matched that of any single-engine Allied fighter it faced, and its operational ceiling enabled it to intercept high-flying B-29 Superfortress bombers. Pilots and crews in the field learned to take care with the plane's high-maintenance Nakajima Homare engine and a landing gear prone to buckling. The difficulties of Japan's situation late in the war took a toll on the aircraft's field performance as manufacturing defects multiplied, quality fuel proved difficult to procure and experienced pilots grew scarce. Nevertheless, a well-maintained Ki-84 was Japan's fastest fighter. A total of 3,514 aircraft were built.

o Kawasaki Ki-45 Toryu was a two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Originally serving as a long-range escort-fighter, the design — as with most heavy fighters of the period — fell prey to smaller, lighter, more agile single-engine fighters. As such, the Ki-45 instead served as a day & nighttime interceptor and strike-fighter.

o Kawasaki Ki-10 was the last biplane fighter used by the Imperial Japanese Army, entering service in 1935. Built by Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. for the Imperial Japanese Army, it saw combat service in Manchukuo and in North China during the early stages of the Second Sino-Japanese War. Its reporting name given by the Allies was "Perry".

o Nakajima Ki-27 was the main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Its Allied nickname was "Nate", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" (CBI) theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 with retractable landing gear and an enclosed cockpit.

o Kawasaki Ki-60 is an experimental Japanese World War II fighter aircraft that used a license-built (Kawasaki) DB 601 liquid-cooled engine. This was at that time an unusual choice because the majority of Japanese aircraft at that time used air-cooled radial engines.

o Tachikawa Ki-94 was a single-seat fighter-Interceptor aircraft project undertaken by the Tachikawa Aircraft Company and to be operated by the Imperial Japanese Army. The project refers to two aircraft designs: the Ki-94-I and the Ki-94-II, both of which did not advance beyond the mock-up and prototype stage respectively.

o Tachikawa Ki-36 was a Japanese army co-operation aircraft of World War II. It was a two-seat, low-wing monoplane with a single piston engine and fixed, tailwheel-type undercarriage.

o Tachikawa Ki-55 was a Japanese advanced trainer.

o Kawasaki Ki-96 was a Japanese single seat, twin-engine heavy fighter of World War II. It was intended to replace the Kawasaki Ki-45s of the Imperial Japanese Army Air Service. However, it was not adopted and only three prototypes were built.

o Nakajima Ki-49Donryu was a twin-engine Japanese bomber aircraft of World War II. The type was designed to carry daylight bombing missions, without the protection of escort fighters. Consequently, while its official name, Army Type 100 Heavy Bomber, was accurate in regard to its formidable defensive armament and armor, these features also restricted the Ki㺱 to payloads comparable to those of lighter medium bombers – the initial production variant could carry only 1,000 kg (2,200 lb) of bombs.

o Mitsubishi Ki-83 (�) was a Japanese experimental long range heavy fighter designed near the end of World War II. It did not reach production status.

o Rikugun Ki-93 was a prototype Japanese twin-engined fighter aircraft of the Second World War. Designed by the Army Aerotechnical Research Institute, to be a heavy fighter armed with large calibre cannon to serve in the anti-shipping or bomber destroyer roles, only one example of the Ki-93 was completed this was damaged on its maiden flight, and destroyed by American bombing before it could be flown again.

o Aichi S1A Denko was a Japanese night fighter, intended to replace the Nakajima J1N1-S Gekkou. Like the Gekkou, it was to be equipped with radar to counter the B-29 air raids over Japan. Development time for the S1A increased while trying to overcome design shortcomings, such as the insufficient power of the Navy's requested Nakajima Homare engines, resulting in no aircraft being completed before the war ended.

o Kawasaki Ki-64 was a one-off prototype of an experimental heavy, single seat, fighter. It had two unusual design features. First it had two Kawasaki Ha-40 engines in tandem one in the aircraft nose, the other behind the cockpit, both being connected by a drive shaft. This combination drove two, three-bladed, contra-rotating propellors. The second feature was the use of the wing surface as a radiator for the water-cooled engines. The aircraft first flew in December 1943. During the fifth flight, the rear engine caught fire and while the aircraft made an emergency landing, it was damaged. The aircraft was subsequently abandoned in mid-1944 in favour of more promising projects. The airframe survived the war, and parts of the unique cooling system were sent to Wright Field for examination.

o Kawasaki Ki-88 was a proposed Japanese World War II fighter aircraft intended for use by the Imperial Japanese Army Air Force. Its anticipated performance was disappointing, and only a mock-up was completed.


Mitsubishi Kinsei 62, Ha 33 Model 62, Radial 14 Engine

Mitsubishi was the first and largest series producer of Japanese engines during World War II, with a 1937 Pratt & Whitney arrangement possibly contributing to this success. Its Kinsei (Golden Star) engine saw service throughout the war, beginning at 544 kW (730 hp) and producing as much as 1,163 kW (1,560 hp) at war’s end. This artifact was removed from the left nacelle of a twin-engine Kawasaki Ki-102b, Army Type 4 Assault Plane, Model B (Allied Code Name Randy), a type which only saw limited action during the Okinawa campaign.

Other fighter, bomber, and reconnaissance aircraft using this engine included the Mitsubishi Ki-46 (Code Name Dinah), Mansyu Ki-71 (Edna), Yokosuka D4Y (Judy), Kawasaki Ki-45 KAI (Nick), Kawasaki Ki-61 (Tony), and Mitsubishi A6M (Zeke). A total of 85 Kinsei Ha 33 Model 62 engines were built between 1941 and 1945.

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National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Physical Description

Type: Reciprocating, 14 cylinders, 2 rows, radial, air-cooled, turbosupercharged, fuel injected


Indice

Entrò in servizio nel 1944 ma ne venne fatto solo un uso limitato. La versione principale, la Ki-102b, venne assegnata come riserva per proteggere il territorio giapponese da un possibile attacco diretto, ma si mostrò in azione anche durante la battaglia di Okinawa. La scelta tattica di non schierare il modello in servizio di prima linea era giustificata dalla speranza di utilizzarlo come vettore del missile aria-superficie guidato Igo-1-B nel caso di invasione del Giappone da parte delle forze alleate. Il progressivo collasso dell'impero giapponese gli permise di effettuare solo 26 missioni da caccia e 238 missioni da attacco al suolo [senza fonte] .


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