Bang SS-385 - História

Bang SS-385 - História

Bang SS-385

Bang

(S 385: dp. 1526; 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; v. 20,3
k.; cpl.66; a.15 ", 1021" TT.; cl.Balao)

Bang (SS-385) foi lançado em 30 de agosto de 1943 pelo Portsmouth Navy Yard; patrocinado pela Sra. R. W. Neblett; e comissionado em 4 de dezembro de 1943, o Tenente Comandante A. B. Gallaher no comando.

As operações de guerra de Bang abrangeram o período de 29 de março de 1944 até maio de 1945, período durante o qual ela completou seis patrulhas de guerra. Ela é oficialmente creditada pelo afundamento de oito navios mercantes japoneses, totalizando 20177 toneladas, enquanto operava no sul da China e nos mares das Filipinas.

Bang chegou ao Portsmouth Navy Yard em 22 de junho de 1945 e depois que os reparos foram para New London, onde ela saiu da reserva em 12 de fevereiro de 1947.

Bang foi convertido em um submarino do tipo Guppy e recomissionado em 4 de outubro de 1952. Até agosto de 1953, ela conduziu o treinamento na costa leste e no Caribe. De agosto a 24 de setembro de 1953, ela operou a leste da Islândia e ao largo da Escócia.

Em janeiro de 1954, ela navegou para o Mediterrâneo para um cruzeiro com a sexta frota, que terminou em 11 de março de 1964 em New London, Connecticut. Entre março de 1954 e dezembro de 1956, Bang operou em New London em vários exercícios, conduziu dois cruzeiros de treinamento no Caribe, um cruzeiro para Halifax, Nova Scotia, e uma viagem para Quebec, Canadá.

Bang recebeu seis estrelas de batalha por suas patrulhas da Segunda Guerra Mundial.


Bang SS-385 - História

Museu do Submarino St. Marys

102 St. Marys Street West, St. Marys, GA 31558

O maior museu do gênero no sul

Passe o dia - muito para ver e muito para aprender!

As Insígnias do Submarino

Última atualização: 14 de maio de 2021

O St. Marys Submarine Museum está localizado na histórica St. Marys, Geórgia. É o maior museu desse tipo no sul, e o quinto maior do país, com quase 5.000 pés quadrados de espaço & quotjam-embalado & quot com exposições e exibições em dois andares. O museu é um ótimo lugar para aprender sobre o & serviço quotsilent & quot. Estamos empenhados em educar, preservar e compartilhar a rica história e legado da força submarina e todos os homens e mulheres que serviram e estão servindo atualmente à nossa nação.

Mais de 99% de todos os relatórios de patrulha de guerra de combate de submarinos da Segunda Guerra Mundial estão armazenados aqui, e os arquivos de quase todos os submarinos que os Estados Unidos têm ou tiveram em serviço como parte da coleção. É aqui que a história ganha vida com uma grande variedade de imagens, pinturas, modelos, artefatos e documentos históricos raros, alguns dos quais não foram disponibilizados ao público em geral.

Enquanto você está visitando o museu e apreciando a quantidade volumosa de exposições, você pode operar um periscópio submarino Tipo 2 real (mostrado abaixo) para ver a bela orla marítima de St. Mary e além.

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Enquanto você navega por este site, você vai querer ler a biografia de muitos que contribuíram com seu tempo e esforços para estabelecer o museu e a história de como a coleção pessoal de parafenalia submarina, documentação e artefatos de um homem chegou a St. Marys.

AGORA ESTAMOS ABERTOS PARA NEGÓCIOS!

ST. CERIMÔNIA DE REABERTURA DO MUSEU SUBMARINO MARYS

Gerente da cidade de St. Marys, Robby Horton. Museu BOD, Kirk Goergen, Contra-Almirante John Spencer, COMSUBGRU 10 Kings Bay, Kings Bay, St. Marys Mayor, John Morrissey, Senador do Estado da Geórgia e Presidente Fundador do BOD do Museu Sheila McNeill e Vice-Almirante Albert Konetzni Jr., (Aposentados) e o Diretor Executivo do Museu, Keith Post.

Escotilha (entrada) Periscópio Sala de controle

(Clique no link para ler sobre alarmes de submarinos da Marinha dos EUA)

Horarios de funcionamento

Terças a sábados. 10:00 às 17:00

O Museu e a Loja de Presentes fecham nos seguintes dias: St. Marys Mardi Grass Festival (geralmente um sábado durante o mês de fevereiro), Domingo de Páscoa, 4 de julho, Primeiro sábado de outubro (St. Marys Rock Shrimp Festival), Ação de Graças Dia, véspera de Natal, dia de Natal, véspera de ano novo e dia de ano novo até meados de janeiro. (Fazemos um período de suspensão, inventário e manutenção - aproximadamente 2-3 semanas de duração. Ligue com antecedência para as datas reais (912) 882-2782).

Crianças (6 a 12 anos) $ 3,00

Estudantes (13 até a faculdade) $ 4,00

Serviço ativo / aposentados / membros reserva do exército $ 4,00

Adultos Idosos (62 anos ou mais) $ 4,00

Museu do Submarino St. Marys

(Localizado à beira-mar)

Antigo Barco Yeoman USS TUNNY (SSG-282) e USS BANG (SS-385)

Todas as informações publicadas neste site foram coordenadas e aprovadas por Keith Post, Diretor Executivo do Museu Submarino St. Marys.


Bang (SS-385)


USS Bang modificado após a guerra.

Desativado em 12 de fevereiro de 1947.
Recomissionado em 4 de outubro de 1952.
Descomissionado em 1 de outubro de 1972 e transferido para a Espanha, passando a se chamar Cosme Garcia (S-34).
Vendido pela Marinha Espanhola em 1983 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Bang (385)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Lt.Cdr. Antone Renkl Gallaher, USN3 de dezembro de 194324 de fevereiro de 1945
2T / Lt.Cdr. Oliver Walton Bagby, Jr., USN24 de fevereiro de 1945Agosto de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Bang incluem:

A história do USS Bang compilada nesta página foi extraída de seus relatórios de patrulha.

Esta página foi atualizada pela última vez em junho de 2016.

24 de janeiro de 1944
Após um período de treinamento em Portsmouth, Maine, USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN), chegou a New London, Connecticut.

26 de janeiro de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Newport Rhode Island de New London, Connecticut para testes de torpedo.

29 de janeiro de 1944
Com seus testes de torpedo concluídos, USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) voltou para New London, Connecticut de Newport, Rhode Island.

8 de fevereiro de 1944
Com seus testes e treinamento inicial concluídos, o USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de New London com destino a Pearl Harbor.

17 de fevereiro de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Christobal, Zona do Canal do Panamá.

21 de fevereiro de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu do ancoradouro da Ilha Taboga, Zona do Canal do Panamá, para Pearl Harbor.

7 de março de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Pearl Harbor. Lá ela passou pelo treinamento final.

24 de março de 1944
Durante 24/25 de março de 1944, USS Seadragon (Cdr. RL Rutter, USN), conduziu exercícios fora de Pearl Harbor junto com USS Mitchell (Lt.Cdr. MS Erdahl, USNR), USS Florikan (Cdr. GA Sharp, USN), USS Allen (Lt.Cdr. HH Nielsen, USN), USS Salmon (Cdr. HK Nauman, USN) e USS Bang (Cdr. AR Gallaher, USN). Esses exercícios incluíam exercícios noturnos.

29 de março de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Pearl Harbor para sua primeira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o estreito de Luzon junto com o USS Tinosa e o USS Parche.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições foram obtidas do relatório de patrulha. Infelizmente, o relatório de patrulha não fornece posições diárias ao meio-dia.

2 de abril de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Midway.

3 de abril de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Midway para sua área de patrulha.

16 de abril de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou em sua área de patrulha.

29 de abril de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedeou e afundou o navio de carga do exército japonês Takegawa Maru (1930 GRT, construído em 1939) no Mar da China Meridional, a oeste do Estreito de Luzon, na posição 19 ° 26'N, 118 ° 45'E.

Takegawa Maru fazia parte do comboio TAMA-17 que além dela era composto por Hakka Maru (1531 GRT, construído em 1937), Nissan Maru (. GRT, construído.), Petroleiro Nittatsu Maru (2859 GRT, construído em 1943), Peking Maru (2289 GRT, construído em 1937), Shiroganesan Maru (4739 GRT, construído em 1943), Tsushima Maru (6712 GRT, construído em 1914), petroleiro San Luis Maru (7269 GRT, construído em 1928), Wales Maru (6586 GRT, construído em 1921), Yamahagi Maru (5295 GRT, construído em 1919) e Yashima Maru (. GRT, construído.) Escoltado por contratorpedeiros Harukaze e Asakaze, caça-minas W-17 e canhoneira auxiliar Chohakusan Maru (2120 GRT, construído em 1928). (Todos os links são links externos).

(Todos os horários estão na zona -10) 1720 horas - Na posição 118 ° 47'N, 19 ° 44'E avistou fumaça no horizonte rumo a 134 ° (T).

1750 horas - Tendo determinado que o alvo não poderia ser fechado submerso, emergiu. A fumaça era visível apenas através do periscópio, enquanto na superfície. Durante a abordagem, foi notado que até doze colunas de fumaça distintas e separadas foram vistas ao mesmo tempo. O TDC mostrou que o comboio estava ziguezagueando entre 180 ° (T) e 220 ° (T). A velocidade era de 11 nós. Decidiu fazer um ataque noturno de periscópio o mais rápido possível.

2145 horas - Percorreu 11 milhas náuticas à frente do comboio.

2.215 horas - Mergulhou na profundidade do radar.

2.230 horas - foi a 60 pés.

2.232 horas - O comboio ziguezagueou 50 ° para a esquerda. O curso do comboio era agora de 160 ° (T). O eixo do comboio parecia ser de 0-180 ° em três colunas com quatro ou cinco navios em cada coluna, cerca de 1000 jardas entre as colunas e 1000-1500 jardas entre os navios nas colunas. Uma escolta estava patrulhando de um lado a outro à frente, escoltas de perto na proa dos navios de popa da frente, uma escolta sobre o travessão do terceiro navio na coluna traseira. Isso era tudo o que podia ser visto, mas provavelmente havia mais. Selecionamos nossos alvos como um grande petroleiro, o segundo navio na coluna traseira e um cargueiro à popa dela. Destina-se a disparar três torpedos em cada um, então girar nossa popa e trazer nossos tubos para atingir o alvo mais provável.

2.254 horas - Estávamos agora no curso 070 ° (T), fechando a pista à espera da chegada do petroleiro. Durante a varredura, um contratorpedeiro do tipo frota foi avistado na direção de 005 ° relativo, ângulo na proa 90 ° a estibordo, alcance de 1500 jardas. Girou 90 ° para a direita e em.

2.256 horas - Na posição 19 ° 26'N, 118 ° 45'E disparou quatro torpedos contra este contratorpedeiro, então em linha perfeita com o Maru líder na coluna de estibordo. Em seguida, mudou de alvo e disparou dois torpedos contra o navio-tanque que era originalmente nosso alvo. Quando o quarto torpedo foi disparado, o destróier se afastou em ziguezague. Dois golpes de torpedo foram obtidos no Maru além do destruidor. Acredita-se que um terceiro golpe tenha atingido o petroleiro, mas isso não foi observado.

2303 horas - Um contratorpedeiro foi visto se aproximando e lançando cargas de profundidade. Bang não conseguiu disparar os tubos de popa neste contratorpedeiro, então, no final, decidiu ir para 120 metros.

2305 horas - Duas cargas de profundidade explodiram bem acima de sua cabeça enquanto Bang estava passando a 300 pés. Cerca de 20 cargas de profundidade foram lançadas durante os próximos 45 minutos, mas nenhuma chegou perto.

2310 horas - Som ouvido alto nível de ruído e ruídos de estalo na direção do grupo alvo que soaram como um navio afundando.

Para a continuação dos eventos, ver 30 de abril de 1944.

30 de abril de 1944
O USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacou novamente o mesmo comboio de ontem e torpedeou e afundou o navio-tanque mercante japonês Nittatsu Maru (2859 GRT, construído em 1943) no Mar da China Meridional, na costa noroeste de Luzon, nas Filipinas, na posição 19 ° 11'N, 119 ° 10'E.

Continuação dos acontecimentos de 29 de abril de 1944. (Todos os horários estão na zona -10) 0020 horas - sem ouvir nada por 30 minutos, recarregou cuidadosamente três tubos de torpedo enquanto estava a 150 metros, depois planejou até a profundidade do periscópio. Nada à vista. Chegou à profundidade do radar, sem contatos.

0138 horas - Surgiu e começou a perseguição.

0150 horas - contato do radar SJ rumo a 166 ° (T), alcance de 19.000 jardas. Começou a terminar no leste. A lua estava baixa no oeste.

0210 horas - Segundo contato do radar, pip menor, 8.000 jardas à popa do primeiro alvo. Pouco depois avistou um grande cargueiro na marcação 160 ° (T) e um contratorpedeiro na marcação 260 ° (T).

0230 horas - Mais dois pips de radar menores, um 1500 jardas à frente e outro 1500 jardas à popa do cargueiro. O alcance do cargueiro era agora de 12.000 jardas. A situação agora parecia ser de um grande cargueiro com duas esorts próximas e uma terceira escolta a cerca de 4 milhas náuticas de popa.

0246 horas - A escolta bem à popa dirigiu-se a Bang. Quando o alcance foi de 7.500 jardas, ela foi reconhecida como um destruidor do tipo frota. O ângulo da proa era de 25 ° de bombordo, ela então começou a sinalizar e foi respondida por um navio a estibordo. Esta outra nave não podia ser vista exceto por suas luzes de sinalização, também nenhum radar foi visto desta nave. Logo após sinalizar, o destruidor foi em direção a este outro navio. A abordagem deste destruidor foi abandonada. Mudou de curso para continuar nosso fim no cargueiro. Agora, a escolta de retaguarda do cargueiro prosseguiu em direção à área onde o contratorpedeiro estivera. Pouco depois, esse contato foi visto como outro tipo de destruidor de frota. Agora começou uma abordagem neste destruidor. O alcance não pôde ser fechado a menos de 4500 jardas, então retomemos nossa abordagem no cargueiro. Bang, entretanto, tinha acabado quase na popa do cargueiro, então decidiu subir pela popa. Como este cargueiro foi fortemente escoltado, decidiu que ela deve ser muito valiosa. Decidiu disparar todos os seis torpedos de arco contra ela.

0353 horas - Na posição 19 ° 22'N, 119 ° 00'E disparou seis torpedos contra o cargueiro. O alcance foi de 2.300 jardas. O alvo infelizmente ziguezagueou logo após o disparo e todos os torpedos erraram.

0356 horas - Disparou quatro torpedos de popa. Devido a um erro na broca, todos eles erraram o alvo.

0400 horas - Recarregado iniciado e encerrado ao redor. Decidiu entrar na frente desta vez.

0506 horas - Em posição à frente do alvo, a um alcance de 7.000 jardas. Começamos nossa corrida.

0518 horas - Na posição 19 ° 11'N, 119 ° 10'E disparou quatro torpedos de proa de 1.800 jardas. Dois acertos foram obtidos. A primeira explosão causou um tremendo clarão do centro do alvo. O segundo golpe causou uma onda de chamas por todo o comprimento do alvo. O alvo logo afundou em meio a uma nuvem de fumaça densa.

0519 horas - Virou fortemente para a esquerda para trazer os tubos da popa para suportar a escolta, outro tipo de destróier de frota. Ela evidentemente pensou que o atacante estava do outro lado do ex-alvo porque ela correu e lançou algumas cargas de profundidade, então ela veio perto de onde uma seção da popa do ex-alvo estava saindo da água e caiu quatro do que pareciam pequenas luzes na água, provavelmente eram botes salva-vidas. O destruidor não poderia ser atacado, pois estava manobrando radicalmente demais para que os torpedos fossem disparados. O alcance se abriu para 3.800 jardas quando o contratorpedeiro avançou em alta velocidade. Enquanto isso, Bang havia avançado pelo flanco, mas o contratorpedeiro logo mudou de curso e o alcance começou a se abrir novamente.

0535 horas - Definir curso 160 ° (T) para sesrch para o comboio.

Durante o dia, Bang acompanhou e reportou o comboio para que o USS Tinosa e o USS Parch pudessem atacar.

À noite, Bang foi detectado e atacado por dois destróieres inimigos.

2110 horas - Na posição 119 ° 36'N, 118 ° 24'E obteve contato do radar SJ na marcação 081 ° (T). Alcance 12100 jardas. Abordagem iniciada.

2112 horas - Avistamos dois contratorpedeiros chegando rápido com ângulo de 0 ° na proa.

2114 horas - O contratorpedeiro líder disparou dois tiros de seu canhão dianteiro. Submerso. O alcance do contratorpedeiro líder era de 7.800 jardas.

2117 horas - Enquanto Bang passava por 30 metros, duas cargas de profundidade explodiram. Foi para 400 pés. Mais 20 cargas de profundidade foram descartadas durante as três horas seguintes. Nenhum estava muito perto.

4 de maio de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedeou e afundou o navio mercante japonês de carga Kinrei Maru (5945 GRT, construído em 1942, ligação externa) no Mar da China Meridional a oeste do Estreito de Luzon na posição 20 ° 58'N, 117 ° 59'E.

Kinrei Maru estava no comboio (de minério) TE-04 junto com Yulin Maru (1874 GRT, construído em 1914), Shoryu Maru (6498 GRT, construído em 1919), Daiyoku Maru (5244 GRT, construído em 1944), Toyohi Maru (6436 GRT, construído em 1944) e Daibu Maru (6441 GRT, construído em 1944). Eles foram escoltados pela fragata Kaibokan 1, o minelayer Maeshima e a canhoneira auxiliar Hua Shan Maru (2089 GRT, construído em 1926). Eles estavam a caminho de Yulin, Hainan, para o Japão. (Todos os links são links externos).

(Todos os horários estão na zona -10) 3 de maio de 1944 1204 horas - Relatório de contato recebido do USS Tinosa. Surgiu e começou a perseguição.

1328 horas - Aeronave avistada. Submerso.

1357 horas - Tudo limpo. Surgiu.

1425 horas - Aeronave avistada. Submerso.

1510 horas - Tudo limpo. Surgiu.

1750 horas - Na posição 117 ° 00'N, 19 ° 50'E avistou outro submarino. Alcance 9 milhas náuticas. Deve ser USS Tinosa ou USS Parche.

1842 horas - Na posição 117 ° 23'N, 20 ° 13'E avistou quatro colunas de fumaça contendo 065 ° (T).

1952 horas - Um navio foi visto deixando o comboio e rumando para o sul. Submerso quando avistou o mastro da ponte. Este navio parecia um Maru, mas estava em alta velocidade. Ela pode ter sido uma nave Q tentando atrair submarinos para longe do comboio.

2028 horas - O navio não foi mais avistado. Surgiu e começou a seguir o comboio, conforme ordenado pelo USS Parche.

2.230 horas - Avistado os mastros do comboio. USS Parche para atacar o flanco do porto. Começou um fim por aí. Observou quatro escoltas patrulhando de 5.000 a 8.000 jardas à ré do comboio.

4 de maio de 1944 0115 horas - Ouviu três explosões na direção do comboio.

0125 horas - Curso alterado para abrir em uma escolta que estava a cerca de 8.000 jardas a bombordo do comboio. Fim retomado ao redor.

0205 horas - Em posição à frente do comboio. Alcance 13.000 jardas. Esperando o comboio fechar o alcance.

0210 horas - Ouvi várias explosões. Alvo logo após ser identificado como parado.Começou a reverter o curso. Logo depois avistou outro alvo à esquerda do primeiro. Foi até ela, ficou na frente dela, alcançou 9000 jardas e esperou que ela subisse. Quando o alcance era de 7.500 jardas, ela parou e travou um duelo de armas com algum navio que parecia estar a estibordo. Parecia que esses navios estavam atirando uns nos outros, mas pode ter havido um terceiro navio que eles estavam atirando. Neste momento, outro alvo foi visto à esquerda. Este alvo mostrou um pip muito maior no radar, embora o alcance fosse maior. Aproximou-se e ficou na frente dela a uma distância de 9.000 jardas e esperou que ela surgisse. Quando o alcance se aproximou de 5.500 metros, a rajada de chuva que protegia Bang se afastou, deixando a silhueta do submarino contra um horizonte claro iluminado pela lua. Puxou e foi para a proteção de outra tempestade a leste do alvo. No momento em que Bang estava se posicionando para atacar, dois contratorpedeiros foram vistos vindo do norte em direção ao alvo. Um segundo alvo foi encontrado agora a cerca de 3.000 jardas a estibordo do primeiro. Os destróieres posicionaram-se entre os dois Maru's.

0332 horas - Na posição 20 ° 58'N, 117 ° 59'E disparou quatro torpedos no Maru mais próximo e no contratorpedeiro mais próximo. Todos os quatro navios estavam alinhados com o Maru mais próximo a 3.400 jardas, o contratorpedeiro mais próximo a 4.200 jardas, o outro contratorpedeiro a 5.500 jardas e finalmente o outro Maru a 6200 jardas. Pensa-se que foram obtidos três acertos, dois no Maru mais próximo e um no contratorpedeiro mais próximo. Ambos os alvos afundaram. Depois de disparar, Bang mudou o curso para a esquerda e correu em velocidade de flanco em direção à proteção de uma tempestade de chuva no quarteirão de bombordo do grupo-alvo.

0356 horas - Reportou os resultados do ataque e dispêndio de torpedos ao USS Parche e recebeu instruções para retornar à base.

14 de maio de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) encerrou sua primeira patrulha de guerra em Midway.

De 15 de maio de 1944 a 30 de maio de 1944, ela foi reformada pelo USS Proteus e pela Submarine Division 202 Relief Crew.

De 31 de maio de 1944 a 3 de junho de 1944, Bang passou por três dias e duas noites de treinamento.

6 de junho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Midway para sua segunda patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o oeste das Ilhas Marianas. Mais tarde, ela recebeu ordens de patrulhar o oeste de Luzon, nas Filipinas.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições foram obtidas do relatório de patrulha. Infelizmente, o relatório de patrulha não fornece posições diárias ao meio-dia.

15 de junho de 1944
O USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacou, mas perdeu um petroleiro não identificado a sudeste de Iwo Jima na posição 23 ° 15'N, 143 ° 15'E.

(Todos os horários estão na zona -10) 0508 horas - Assim que o amanhecer estava raiando, fez contato simultâneo com a ponte e o radar SJ em um navio-tanque solitário, alcance de 10.000 jardas, ângulo na proa 60 ° a estibordo. Veio para a direita para colocar o alvo na popa e abrir, e começou a rastrear enquanto ganhava posição à frente. Manteve os topos dos alvos à vista através do periscópio alto.

0829 horas - Submerso com rumo do alvo 187 ° (T), ângulo na porta da proa 3 °, alcance 20.000 jardas. O alvo foi rastreado a 11 nós, ziguezagueando 30 ° para a direita e esquerda do curso de base 10 ° (T) em pernas de trinta minutos. Ela não foi escoltada por aviões ou navios de superfície.

0855 horas - Alvo na perna direita, ângulo na proa de 30 °. Alcance 7500 jardas. Curso 040 ° (T).

0903 horas - Alvo obscurecido por chuva forte. Houve inúmeras rajadas de chuva em todo o horizonte, que logo se fecharam até que a visibilidade do periscópio fosse praticamente zero. Planejado até a profundidade do radar, mas não havia pip.

0919 horas - Apareceu em uma forte chuva torrencial. Aberto para ganhar posição à frente para outra abordagem quando o alvo pudesse ser localizado. Saiu da tempestade por volta das 09h40.

0945 horas - Avistei o alvo saindo da chuva, ângulo na proa 30 ° de bombordo. alcance 14.000 jardas, em um curso de base 010 ° (T). Submerso. Foi a 36 metros e por 25 minutos correu a toda velocidade, 8 nós.

1018 horas - chegou à profundidade do periscópio e diminuiu a velocidade. Alcance do alvo 9000 jardas, ângulo na proa a bombordo de 90 °. Seu curso 080 °, foi mais para a direita que ela havia dirigido todo o moring. Provavelmente ela nos avistou antes de mergulharmos. Esperei um pouco, torcendo para que o alvo ziguezagueasse, mas o ângulo da proa continuava a aumentar. Aberto e em.

1140 horas - Apareceu e começou a circular. Enviou um relatório de contato.

1525 horas - Recebida nova atribuição de patrulha do ComSubPac. Bang quase ganhou uma posição à frente do alvo e foi decidido continuar por mais duas horas e então se aproximar do alvo e então ainda estaríamos na hora na nova posição de patrulha.

1549 horas - Submerso a 150 pés e por 45 minutos correu na velocidade padrão, 6 nós no curso 070 ° (T), para fechar o curso de base, esperando que o alvo ziguezagueasse em breve.

1639 horas - chegou à profundidade do periscópio e diminuiu a velocidade. Alcance do alvo 6.500 jardas, ângulo na proa de 30 ° de bombordo, curso 010 ° (T). Fechado por 10 minutos em velocidade máxima. Na próxima olhada, o alvo ziguezagueou para 45 ° (T). Com a bateria quase descarregada e sem mais tempo disponível, decidiu aceitar uma posição desfavorável e na.

1701 horas - Na posição 23 ° 15'N, 143 ° 15'E disparou três torpedos de proa a 3600 jardas. Ângulo na porta da proa de 120 °. O terceiro torpedo atingiu logo à frente da pilha com uma corrida de 2 minutos e 54 segundos. Depois de mais de 5 minutos, mais duas explosões foram ouvidas, estas eram explosões de fim de corrida para os outros torpedos. O alvo obteve uma inclinação de 15 ° de porto e começou a se estabelecer pela popa. Ela também montou seus botes salva-vidas. Pensou-se que ela iria afundar, mas ela continuou a 7 nós, ziguezagueando. Eventualmente, o alvo endireitou-se para cerca de 7 ° na lista de bombordo e para baixo pela popa cerca de 5 °. O petroleiro estava em lastro.

17h30 - Ouvi uma explosão abafada na direção do alvo.

1735 horas - Surgiu e seguiu em direção à nossa nova estação. Quando visto pela última vez, o alvo estava com o arco erguido em um ângulo de 8 °. Era difícil desistir desse alvo, mas não havia mais tempo para acabar com ela.

29 de junho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedeou e danificou o navio-tanque da frota japonesa Miri Maru (10564 GRT, construído em 1943), e o navio mercante japonês Sarawak Maru (5135 GRT, construído em 1943) no mar do Sul da China, a oeste de Luzon, Filipinas, na posição 17 ° 13'N, 118 ° 24'E. Ambos os petroleiros foram atingidos na proa, mas ambos conseguiram chegar a Manila com suas próprias forças.

Miri Maru e Sarawak Maru faziam parte do Convoy HI-67 que estava a caminho de Moji para Cingapura. Além dos dois petroleiros mencionados acima, o comboio consistia em petroleiros Otorisan Maru (5280 GRT, construído em 1943), Shinei Maru (5135 GRT, construído em 1944) e Nichinan Maru No.2 (5227 GRT, construído em 1943), transportes Manju Maru (7266 GRT, construído em 1925), Nankai Maru (8416 GRT, construído em 1933), Kinugasa Maru (8407 GRT, construído em 1936), Asaka Maru (7399 GRT, construído em 1937), Asahisan Maru (4550 GRT, construído em 1935), Gokoku Maru (10438 GRT, construído em 1942) e Hakozaki Maru (10413 GRT, construído em 1922). Este último navio relatou ter sido perdido por um torpedo. O comboio foi escoltado pelos destróieres Asagao e Kuretake, minelayer Shirataka, fragatas Hirado, Kurahashi, Kaibokan 2, Kaibokan 5 e Kaibokan 13 e caçador de submarinos Ch-61. (Todos os links são links externos).

(Todos os horários estão na zona -9) 0557 horas - Na posição 18 ° 47'N, 119 ° 07'E avistou fumaça rumo a 281 ° (T). O radar SJ encontrou 6 pips, com alcance de 24.000 a 27.000 jardas neste rolamento. Abordagem iniciada. Pilhas e mastros logo visíveis com um pequeno ângulo de bombordo na proa.

0605 horas - Submerso quando o alcance era de 21.000 jardas. O grupo-alvo fez um grande zig para a direita - uma abordagem submersa era impossível, então abriu até que a fumaça quase não fosse visível.

0710 horas - Surgiu e começou a terminar. Enviei relatório de contato para o USS Seahorse, e novamente às 8h, mas não recebi resposta. Em vista da provável cobertura aérea conduzida de ponta a ponta fora do alcance de visibilidade dos topos, com fumaça quase invisível. Comboio traçado ziguezagueando 40 ° para a direita e esquerda do curso de base 205 ° (T), velocidade de 14 nós.

1320 horas - Avião do tipo Mavis avistado, alcance de 10 milhas náuticas. Submerso. O avião estava cerca de 8 milhas náuticas à frente do comboio. Ataque iniciado.

1508 horas - Na posição 17 ° 13'N, 118 ° 24'E disparou quatro torpedos no segundo navio da coluna oeste. O alcance foi de 1.750 jardas.

Disparou dois torpedos no navio líder na coluna central. O alcance foi de 750 jardas.

1509 horas - Disparou quatro torpedos de popa no navio da frente na coluna leste. O alcance foi de 1300 jardas.

Ouvi cinco hots dos tubos de proa enquanto se preparava para os tiros de popa. Depois de disparar, a ré fez uma varredura e viu um grande buraco que havia sido explodido através do convés em um grande motor à ré de Maru (primeiro alvo). Viu o segundo alvo listado 20 ° para bombordo, a linha do convés de bombordo sob a água e a metade da estrutura da ponte de bombordo explodida. Virei ao redor e vi o segundo Maru na coluna leste disparando o que parecia ser rastreadores de 20 mm contra nós, causando muitos respingos ao redor do periscópio. Ela estava balançando em nossa direção, ângulo na proa 15 ° a estibordo, alcance de 600 metros, portanto ordenou 450 pés. Ângulo na proa 0 ° na última olhada neste Maru. Pouco antes de o periscópio passar por baixo, o terceiro alvo foi visto girando para longe. Poucos segundos depois, três golpes de torpedo foram ouvidos, cronometrados perfeitamente para golpes contra ela. Uma carga de profundidade foi lançada perto de Bang quando ela passou de 60 metros. Esta carga de profundidade provavelmente foi descartada pelos Maru.

1515 horas - Carregamento em profundidade iniciado. Um total de 125 foi contado até cerca de 1700 horas. Enquanto isso, Bang havia subido para 500 pés.

1834 horas - Retorno à profundidade do periscópio após recarregar os tubos de torpedo. Vimos dois barcos torpedeiros da classe Chidori (?) Significando que girando em torno da cena do ataque a uma distância de 14.000 jardas.

4 de julho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacou uma das escoltas do comboio TA-406. Três torpedos foram disparados, mas todos erraram. Bang foi carregado de profundidade várias vezes durante o dia enquanto tentava atacar o comboio.

(Todos os horários estão na zona -9) 3 de julho de 1944 2250 horas - recebido um relatório de contato do USS Seahorse, definir curso para interceptar.

4 de julho de 1944 0106 horas - Ouviu várias explosões distantes.

03:00 horas - Ouvi duas explosões distantes.

0328 horas - Fumaça avistada, abordagem iniciada.

0410 horas - Na posição 19 ° 22'N, 115 ° 07'E houve contato radar e avistamento da ponte de um cargueiro e três escoltas. Uma escolta a cada proa do cargueiro. A terceira escolta estava patrulhando de um lado a outro à frente do cargueiro. O alcance do cargueiro era de 15.000 jardas. Era uma noite de luar brilhante com nuvens dispersas e a visibilidade era boa demais para uma abordagem de superfície, mas não boa o suficiente para uma abordagem submersa. Decidiu seguir em frente e fez uma aproximação à superfície após o pôr da lua, que era às 04h45. Começou a fechar às 0435 horas, as nuvens agora estavam pesadas no oeste, rumo do alvo 120 ° (T), curso de base 305 ° (T), velocidade 7 nós. Tinha o TDC instalado no cargueiro, mas dentro de 5000 jardas manteve a proa apontada exatamente para a escolta que patrulhava à frente para evitar ser avistado por ela. Esta escolta foi identificada como um destruidor de tipo mais antigo, possivelmente da classe Wakatake. Pretendia esperar até cruzar para o lado estibordo do alvo e então cortar a popa da escolta do porto próximo e então atirar em uma pista de 120 ° no cargueiro de um alcance de 1.500 a 2.000 jardas até o cargueiro. A uma distância de 3.500 jardas do contratorpedeiro, quando ela estava no extremo sul de sua patrulha, em vez de voltar pela trilha do alvo, ela se equilibrou, dando um ângulo de bombordo de 5 ° na proa. Mudou a configuração do TDC para ela. A noite estava tão escura que ela não podia ser vista até que estivesse dentro de 3.000 metros e Bang tinha melhor proteção de fundo do que o alvo. Não era nossa intenção atirar neste contratorpedeiro, mas quando o alcance foi de 2500 jardas, ela deu um ângulo de 0 ° na proa e acelerou tão decididamente que não havia outra escolha a não ser disparar torpedos contra ela.

0506 horas - Na posição 19 ° 32'N, 115 ° 28'E disparou três 'torpedos na garganta' de 1.300 jardas e submergiu imediatamente após o disparo. Pouco antes de deixar a ponte, o alvo foi visto virando para a esquerda, mas parecia improvável que ela pudesse evitar os torpedos, mas nenhuma explosão se seguiu.

0510 horas - Ao passar a 350 pés, a primeira das cerca de 20 cargas de profundidade foi lançada. Muitos estavam bem próximos, mas nenhum dano foi causado.

0745 horas - Retorno à profundidade do periscópio. Nada à vista.

0800 horas - Ouvido carregamento de profundidade distante.

0805 horas - Aproximação à superfície e iniciada.

1013 horas - contato recuperado, rolamento 024 ° (T). Começou um fim fora da vista dos topos.

1229 horas - Avião avistado chegando, distância de 6 milhas náuticas. Submerso. Aproximação contínua a 200 pés, tornando a velocidade padrão.

1330 horas - Ouvido ping e parafusos rápidos. Foi para 400 pés.

1342 horas - Primeira série de cargas de cerca de 20 epth. Alguns deles estavam muito próximos antes de Bang chegar a 500 pés, profundidade na qual o inimigo não poderia mais ter contato com ela. Aproximação contínua no cargueiro naquela profundidade com duas escoltas de profundidade carregando a popa.

1445 horas - Ouvido ping à frente da viga de estibordo. Esse era o rumo em que o alvo deveria estar.

1525 horas - Na profundidade do periscópio. Cargueiro avistado, ângulo na proa a bombordo de 15 °, alcance de 9000 jardas. Um contratorpedeiro (considerado classe Wakatake) estava patrulhando de um lado para o outro à frente. Abordagem iniciada. Na próxima olhada, quando o alcance era de 7.500 jardas, o ângulo na proa de 20 ° de bombordo parecia bom. Parafusos rápidos foram relatados a partir do rolamento. O Bang foi carregado com profundidade e os topos podiam ser vistos através do periscópio. Os próximos olhares para o alvo mostraram ângulos na proa de 90 ° de estibordo, 150 ° de bombordo e 90 ° de bombordo.

1600 horas - avistou dois aviões sobre o alvo. O alvo estava circulando a um alcance de 7.000 jardas. Ela era apenas um pequeno cargueiro e poderia ser uma nave 'Q'. Ao dar uma última olhada, um avião foi visto se aproximando. Foi fundo.

1615 horas - Ouvi duas escoltas tocando em pequena escala, uma em cada arco próximo. Evidentemente, eles perderam o contato. Bang os deixou na popa e se dirigiu ao alvo. Comecei a planejar para dar uma olhada às 1650 horas, mas as escoltas se aproximaram, pingando em pequena escala e em.

1708 horas - Recebeu uma carga de profundidade, muito perto. Voltou para 500 pés. As escoltas estavam pingando e ouvindo pelas próximas duas horas, mas não recuperaram o contato. Decidiu esperar pelo menos duas horas após o pôr do sol antes de voltar à superfície.

2.240 horas - Na superfície, 90 milhas náuticas a sudeste de Hong Kong. Nada à vista. Defina o curso para retornar à nossa área de patrulha.

8 de julho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) foi detectado e bombardeado por uma aeronave inimiga a sudoeste de Formosa na posição 20 ° 04'N, 118 ° 59'E. Um bom foi lançado, mas não causou danos.

17 de julho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de sua área de patrulha para Midway.

29 de julho de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) fez uma breve parada em Midway antes de prosseguir para Pearl Harbor no mesmo dia.

2 de agosto de 1944
USS Bang (Lt.Cdr. A.R. Gallaher, USN) encerrou sua segunda patrulha de guerra em Pearl Harbor. Em Pearl Harbor, ela foi reformada pela Base de Submarinos e uma Tripulação de Auxílio da Divisão de Submarinos 42 de 3 a 19 de agosto de 1944.

20 de agosto de 1944
De 20 a 24 de agosto de 1944, USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN), conduziu o treinamento em Pearl Harbor.

23 de agosto de 1944
USS Bergall (Cdr. JM Hyde, USN) conduziu exercícios fora de Pearl Harbor junto com USS Canfield (Lt.Cdr. PE Cherry, USNR), USS Allen (Lt. WJ Riley, Jr., USNR) e USS Bang (Cdr. AR Gallaher, USN).

27 de agosto de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Pearl Harbor para sua terceira patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Oriental.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições foram obtidas do relatório de patrulha. Infelizmente, o relatório de patrulha não fornece posições diárias ao meio-dia.

31 de agosto de 1944
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Midway para completar com combustível.

1 de setembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Midway para sua área de patrulha.

9 de setembro de 1944
Enquanto a caminho de sua área de patrulha e cruzando a oeste das Ilhas Bonin, o USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) torpedeou e afundou o transporte de tropas japonesas Tokiwasan Maru (1804 GRT, construído em 1937) na posição 28 ° 53'N, 137 ° 42'E, e o navio mercante de carga japonês Shoryu Maru (1916 GRT, construído em 1941) na posição 28 ° 58'N, 137 ° 45'E. Ambos estavam no comboio nº 3905 e foram escoltados pelo 'cruzador leve' japonês Yasojima (ex-chinês P'ing Hai), corveta Kaibokan 4 e caçador de submarino auxiliar Fumi Maru.

(Todos os horários estão na zona -10) 1305 horas - Na posição 29 ° 01'N, 137 ° 37'E fumaça avistada rumo a 016 ° (T). Logo em seguida avistou topos de mastros através de alto periscópio no mesmo rolamento. Coloque-os na popa e comece o rastreamento.

1325 horas - Submerso, pois o rumo se manteve constante, parecendo que estávamos na pista do alvo. Desviou-se da pista para evitar a detecção de avião. Rastreamento continuado.

1350 horas - Surgido. O alvo havia sido rastreado fazendo dois zigs à sua esquerda. Bang estava muito longe da pista do inimigo para entrar submerso.

1430 horas - Submerso. Rumo alvo 000 ° (T), curso de base 180 ° (T), ziguezagueando em pernas de 15 minutos entre o curso 220 ° (T) e 140 ° (T). Abordagem iniciada. Quando o alcance era de 10.000 jardas, o contato foi identificado como uma escolta patrulhando à frente de um transporte e um lubrificador.

1616 horas - Na posição 28 ° 53'N, 137 ° 42'E disparou três torpedos no transporte de 1.700 jardas seguidos por três torpedos no lubrificador de 1.900 jardas. Dois tiros foram vistos no transporte e o alvo foi visto se partindo ao meio. O lubrificador também foi atingido duas vezes. O alvo foi completamente obscurecido por uma densa fumaça negra. Um terceiro navio foi visto agora, um transporte, a cerca de 4000 jardas da popa do petroleiro. Pinging também foi relatado e Bang foi levado a fundo. Bang foi agora caçado e a profundidade carregada por duas escoltas. Um total de 70 cargas de profundidade foram lançadas, a maioria delas muito próximas, causando algum dano.

2055 horas - Surgido. Tudo limpo.

19 de setembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R.Gallaher, USN) torpedeou e afundou o navio-tanque japonês Tosei Maru No.2 (501 GRT, construído em 1940) e torpedeou e danificou a corveta japonesa CD-30 (740 toneladas, link externo) ao largo da costa leste de Formosa na posição 24 ° 54'N, 122 ° 23'E. Eles faziam parte do comboio TAKA-909 que era composto por Keiun Maru (1921 GRT, construído em 1921), Daihaku Maru (6886 GRT, construído em 1944), o acima mencionado Tosei Maru No.2 e sete outros navios mercantes não identificados. O comboio foi escoltado por um caça-minas W-15, a corveta CD-30 acima mencionada, caça-minas auxiliares Takunan Maru No.3, Toshi Maru No.7 e Taihei Maru No.3 Go e barco patrulha auxiliar Taian Maru.

(Todos os horários estão na zona -10) 0615 horas - Na posição 24 ° 59'N, 122 ° 21'E obteve contato do radar SJ a uma distância de 30000 jardas. Rastreamento iniciado. Curso básico estimado 110 ° (T), velocidade de 7 nós. Seis pips estavam no radar. Ajustamos nossa posição para avançar no caminho certo.

0651 horas - Submerso a 350 pés para obter a indicação do batitermógrafo. Retornou à profundidade do periscópio e iniciou a abordagem. A 8.400 jardas, selecionou um grande navio-tanque, o segundo navio da coluna sul como alvo principal. Podia contar agora com 8 Maru's e 5 escoltas. Quando o alcance era de 3.000 jardas com o ângulo do petroleiro na proa de 30 ° a estibordo, a escolta mais próxima tinha um ângulo agudo de estibordo na proa a cerca de 2.000 jardas de alcance. Esta escolta estava alternadamente pingando e ouvindo. Preparado para corrida silenciosa e caiu para 140 pés para entrar em um gradiente negativo que quebrou a 36 metros. Rastreamento iniciado por som. A escolta passou diretamente por cima. Começou a subir à profundidade do periscópio quando outra escolta foi apanhada pelo som na viga de bombordo, com orientação estável. A configuração do navio-tanque falhou agora e dois transportes foram selecionados como alvos.

0915 horas - Na posição 24 ° 56'N, 122 ° 15'E disparou quatro torpedos de proa em um transporte de um alcance de 1400 jardas. O ângulo da proa era de 60 ° a estibordo.

0916 horas - Disparou quatro torpedos de popa em um transporte de 1200 jardas. O ângulo da proa era de 70 °.

Ao disparar, Bang atingiu 120 metros. Dois acertos cronometrados foram ouvidos em cada alvo. Barulhos de quebra foram ouvidos através do casco na direção do alvo de popa.

0920 horas - Carregamento em profundidade iniciado. Três escoltas foram ouvidos para participar da caçada. Um total de cerca de 80 cargas foram retiradas, mas Bang finalmente conseguiu escapar.

1730 horas - Retorno à profundidade do periscópio. Nada à vista.

21 de setembro de 1944
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacou um comboio inimigo a leste de Formosa. Um total de 10 torpedos foram disparados. Vários ataques são reivindicados, mas nenhum naufrágio pode ser atribuído a Bang.

(Todos os horários estão na zona -10) 20 de setembro de 1944 1648 horas - Pego detectado no rumo sadio 217 ° (T). Virou-se para.

1655 horas - Na posição 25 ° 07'N, 122 ° 57'E avistou fumaça mais ou menos no mesmo mancal. Abordagem iniciada. Os mastros de dois navios logo foram avistados, depois um total de seis navios foram avistados.

2030 horas - Surgido. Seguiu em frente a toda velocidade. Iniciou uma carga de bateria.

2041 horas - Contato obtido com o radar SJ em um alcance de 23200 jardas. Começou um fim e começou a rastrear. Parecia haver seis Maru's em três colunas com uma escolta à frente em cada viga e provavelmente outra na popa.

21 de setembro de 1944 0015 horas - Na posição 25 ° 21'N, 123 ° 58'E disparou seis tubos de arco. Virou para a direita com leme total e velocidade de flanco.

0017 horas - Disparou quatro tubos de popa no segundo navio na coluna sul. O alcance do tiro foi de 1.700 jardas.

Três golpes foram ouvidos nos tubos do arco. Flashes de acertos foram vistos em dois alvos. As escoltas nunca viram Bang e foram para o outro lado do comboio. Após o ataque, três pips de radar desapareceram da tela.

24 de setembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de sua área de patrulha para Midway.

29 de setembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Midway.

De 30 de setembro de 1944 a 24 de outubro de 1944, ela foi reformada pela Submarine Base Midway e pela Submarine Division 61 Relief Crew.

25 de outubro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Midway para sua 4ª patrulha de guerra. Mais uma vez, ela recebeu ordens de patrulhar Formosa.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições foram obtidas do relatório de patrulha. Infelizmente, o relatório de patrulha não fornece posições diárias ao meio-dia.

2 de novembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Saipan para sua área de patrulha.

3 de novembro de 1944
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Saipan para pequenos reparos de viagem e para completar com combustível.

23 de novembro de 1944
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) fez vários ataques a um comboio japonês e torpedeou e afundou o navio mercante de carga japonês Sakae Maru (2878 GRT, construído em 1902) e o transporte de tropas japonesas Amakusa Maru (2345 GRT, construído em 1901) a leste de Formosa na posição 24 ° 21'N, 122 ° 28'E.

(Todos os horários estão na zona -10) 22 de novembro de 1944 2128 horas - Recebido um relatório de contato do USS Redfish. Defina o curso para interceptar em velocidade total.

2207 horas - Recebeu um relatório de contato no mesmo comboio do USS Shad.

2225 horas - Na posição 24 ° 16'N, 122 ° 30'E obteve contato com o radar SJ. Um pip, alcance de 21.000 jardas. Ao fechar o intervalo, o contato evoluiu para cinco pips. Ajustamos nossa posição para ficar à frente do comboio. Teve contato por radar com Redfish na proa de bombordo do comboio e com Shad no lado de estibordo do comboio. Recebemos mensagem do CO de Redfish (o Comandante do Grupo de Tarefa) para atacar o que fizemos.

23 de novembro de 1944 0032 horas - Na posição 24 ° 23'N, 122 ° 41'E disparou três torpedos de proa no navio da frente na coluna de estibordo de 2.200 jardas seguidos por três torpedos de proa no segundo navio na coluna de estibordo de 1.700 jardas. Ouvi quatro tiros e vi o dele em dois navios enquanto se virava para um tiro de popa.

0034 horas - Disparamos quatro torpedos de popa em nosso segundo alvo (de longe o maior navio do comboio). O navio já havia sido atingido para ter certeza de que ela iria afundar, decidi dar-lhe um pouco mais. O navio, entretanto, afundou antes que os torpedos de popa a alcançassem. No entanto, Bang teve sorte, pois o alvo estava alinhado com o terceiro navio na coluna do porto e este navio foi atingido por um torpedo. Abriu para um alcance de 8.000 jardas e começou a recarregar enquanto ganhava uma posição para um novo ataque. Havia agora cinco pips no radar que pareciam uma escolta à frente de dois Maru's na coluna e depois uma escolta à popa. Acredita-se que outra escolta esteja bem na viga de bombordo. Iniciou outro ataque com a intenção de disparar três torpedos de arco em cada um dos dois Maru's. Durante a abordagem, a escolta da frente ziguezagueou em direção a Bang so at.

0147 horas - Na posição 24 ° 24'N, 122 ° 45'E disparou três torpedos de proa na escolta líder de 1800 jardas.

0148 horas - Disparou três torpedos de arco no líder Maru de 2.000 jardas.

0150 horas - Disparou quatro torpedos de popa no segundo Maru a 2100 jardas.

Nenhum tiro foi ouvido dos torpedos de proa e três tiros foram ouvidos dos torpedos de popa. Bang, entretanto, saiu correndo em velocidade de flanco. Novamente abriu para 8.000 jardas e começou a recarregar os últimos quatro torpedos de arco para outro ataque. A tela do radar mostrou três pips que pareciam um Maru com uma escolta perto do quartel de bombordo e outra escolta bem acima do feixe de bombordo. Ao fechar novamente para observação, todos pareciam escoltas. Aquele que se pensava ser um Maru parecia uma grande camada de minério. Abordagem iniciada com ela.

0314 horas - Na posição 24 ° 12'N, 122 ° 53'E disparou quatro torpedos de proa a 2300 jardas. Ouviu dois tiros e avistou um grande clarão no alvo. Ela então desapareceu de vista e da tela do radar. Bang então limpou a área e rumou para Pearl Harbor.

5 de dezembro de 1944
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) encerrou sua quarta patrulha de guerra em Pearl Harbor.

De 6 de dezembro de 1944 a 1 de janeiro de 1945, ela foi reformada pela Submarine Base Pearl Harbor e pela Submarine Division 43 Relief Crew.

2 de janeiro de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Pearl Harbor para sua 5ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o leste da China e os mares amarelos.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições foram obtidas do relatório de patrulha. Infelizmente, o relatório de patrulha não fornece posições diárias ao meio-dia.

14 de janeiro de 1945
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) chegou a Saipan para completar com combustível e para reparos de viagem pelo USS Fulton.

15 de janeiro de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de Saipan para sua área de patrulha.

10 de fevereiro de 1945
O USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) atacou um pequeno navio mercante com três torpedos no Mar Amarelo. Nenhum acerto foi obtido.

(Todos os horários estão na zona -9) 1319 horas - Na posição 36 ° 52'N, 124 ° 01'E avistou um pequeno navio a vapor saindo de uma tempestade de neve, rumo 015 ° (T), alcance 2.400 jardas, ângulo na proa 15 -20 ° a estibordo. Virou para a esquerda para um tiro de tubo de popa.

1326 horas - Na posição 36 ° 55'N, 124 ° 01'E começou a disparar três torpedos a 1250 jardas. A configuração era ruim e nenhum acerto foi obtido. Este alvo não era superior a 1000 toneladas e estava em lastro.

19 de fevereiro de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) partiu de sua área de patrulha para Guam.

24 de fevereiro de 1945
USS Bang (Cdr. A.R. Gallaher, USN) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Guam.

25 de março de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partiu de Guam para sua 6ª patrulha de guerra e recebeu ordens de patrulhar o Estreito de Luzon. Ela foi escoltada pelo USS PC-1082.

Para as posições diárias e de ataque do USS Bang durante esta patrulha, consulte o mapa abaixo. Como nenhum registro do convés está disponível (no momento), as posições do meio-dia foram obtidas do relatório de patrulha.

30 de março de 1945
USS Bang (tenente-chefe O.W. Bagby, Jr., USN) chegou em sua área de patrulha.

9 de abril de 1945
USS Bang (tenente-chefe O.W. Bagby, Jr., USN) recebeu ordens para assumir um cargo no nordeste de Formosa para desempenhar funções de salva-vidas.

22 de abril de 1945
Às 0737 horas (zona -9), o USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN), pegou o Alferes Donald E. corzine do USS Chenango, piloto do Hellcat. Ele estava na água há 14 horas.

3 de maio de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partiu de sua área para Saipan.

8 de maio de 1945
USS Bang (tenente-chefe O.W. Bagby, Jr., USN) chegou a Saipan. Ela foi acompanhada pelo USS PC-1591.

9 de maio de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partiu de Saipan para Pearl Harbor. Ela foi acompanhada pelo USS LCI (L) -1098.

18 de maio de 1945
USS Bang (tenente-chefe O.W. Bagby, Jr., USN) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela foi acompanhada pelo USS PC-1077.

23 de maio de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partiu de Pearl Harbor para São Francisco.

28 de maio de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) chegou a São Francisco (Hunters Point Navy Yard). Aqui, ela recebeu ordens para seguir para a costa leste para uma revisão no estaleiro naval de Portsmouth.

11 de junho de 1945
O USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) chegou a Balboa, na Zona do Canal do Panamá.

14 de junho de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) partiu de Christobal, na Zona do Canal do Panamá, para o Portsmouth Navy Yard, onde deveria se reabilitar.

22 de junho de 1945
USS Bang (Lt.Cdr. O.W. Bagby, Jr., USN) chegou ao Portsmouth Navy Yard, onde deveria se reabilitar.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


Зміст

Всього човен здійснив шість бойових походів.

1-й похід. 29 березня 1944-го bang у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Parche та Tiñosa, відбув для бойових дій у Лусонській протоці та північній частині Південно-Китайського моря (неофіційно цей район був відомий як «Конвой Коллідж»). Наприкінці квітня він атакував тут конвой та потопив два вантажні судна. Через кілька днів про появу іншого конвою повідомили з Tiñosa, після чого bang перехопила його та знищила ще одне вантажне судно (а от заявка на потоплення есмінця після війни не підтвердилась, до того ж, охорона конвою взагалі не мала кораблів цього класу). Враховуючи вичерпання запасу торпед, човен попрямував до атолу Мідвей, куди прибув 14 травня.

2-й похід. 6 червня 1944 го-bang вийшов в район на захід від Маріанських островів із завданням діяти проти японських військових кораблів, котрі спробують перешкодити запланованій операції по захопленню цього архіпелагу. На переході човен в районі за дві з половиною сотні кілометрів на південний схід від половиною сотні кілометрів на південний схід від половиною сотні кілометрів на південний схід від половиною сотні кілометрів на південний схід від Іводватекати доводенкати доводемкати воденекати доветенка Хоча це судно йшло саме без охорони, a Bang не зміг продовжити переслідування через необхідність вчасно прибути у визначений район патрулювання. Оскільки вже через кілька діб японський флот зазнав важкої поразки при спробі атаки сил вторгнення, човен спрямували для дій у все тому ж «Конвой Коллідж» в складі «вовчої зграї» разом зGrowler та Seahorse. 29 червня за дві сотні кілометрів на захід від північної частини острова Лусон bang торпедував танкери «Мірі Мару» та «Саравак Мару», котрі йшли у складі великого конвою. Втім обидва пошкоджені судна змогли дійти до Маніли (згодом перше з них загинуло в січні 1945-го під час рейду авіаносного з'єднання поблизу Формози, а друге в березні 1945-го підірвалось на міні поблизу Сінгапуру та було посаджене на мілину). На початку липня човен невдало провів торпедну стрільбу по ще одному конвою, при цьому активна протидія кораблів ескорту завадила вийти у повторну атаку. У підсумку 29 липня Bang повернувся на атол Мідвей, а 2 серпня досяг Перл-Гарбору.

3-й похід. 27 серпня 1944-го човен полишив базу та після заходу для бункерування на Мідвей попрямував до визначеного йому району на півдні Східно-Китайського моря. Ще на шляху туди bang в районі за чотири з половиною сотні кілометрів на північний захід від островів Бонін потопив два вантажні судна зі складу конвою, для чого використав шість торпед. Прибувши до місця патрулювання, човен 19 вересня за чотири десятки кілометрів на схід від північного завершення острова Формоза атакував конвой, який незадовго до того вийшов із порту Цзілун. Bang використав вісім торпед і потопив танкер, крім того, пошкодження отримав ескортний корабель (корвет) CD-30, який, втім, зміг повернутись до Цзілуну та доволі швидко відновив свою бойову роботу (загинув наприкінці липня 1945-го під час атаки авіаносної авіації у затоці Осака). Ще через дві доби човен безрезультатно випустив десять торпед по іншому конвою, після чого 29 вересня повернувся на атол Мідвей.

4-й похід. 25 жовтня 1944-го bang у складі «вовчої зграї», до якої також входили підводні човни Shad та Redfish, знову вирушив у південну частину Східно-Китайського моря (на шляху туди човен зайшов для бункерування на один з Маріанських островів - Сайпан). Первісно діям «згаї» перешкоджав тайфун, проте наприкінці місяця погода покращилась. Ввечері 22 листопада Redfish повідомила про помічений нею конвой і невдовзі bang менш ніж за три години здійснила ряд атак та випустила всі свої торпеди. Результатом стало потоплення двох торгівельних суден (ще одне судно записав на свій рахунок Redfish). 5 грудня човен прибув до Перл-Гарбору.

5-й похід. 2 січня 1945-го Bang покинула Гаваї та 14 січня прибув на Сайпан для бункерування. Тут його ввели до складу «вовчої зграї» «Underwood's Ourchins», до якої також входили підводні човни Atule, peixe-espada Devil. «Зграя» попрямувала через північну частину Східно-Китайського моря до Жовтого моря, причому незадовго до прибуття в район призначення до неї приєднався ще один підводний човен Pompon. Під час патрулювання bang лише один раз зустріла невелике судно в центральній частині Жовтого моря, проте випущені торпеди не потрапили у ціль. У підсумку 24 лютого човен прибув на острів Гуам (Маріанські острови).

6-й похід. 25 березня 1945-го bang вирушив до Лусонської протоки, проте вже наприкінці першої декади квітня дістав наказ перейти до району на північний схід від Формози для забезпечення порятунку льотчиків, які могли бути збиті під час нальотів на північну частину цього острова та південну групу островів Рюкю ( в цей час якраз почалась битва за Окінаву - найбільший серед островів Рюкю в центральній чальтин). Тут човен врятував одного пілота, а 8 травня прибув на Сайпан. Далі bang вирушив до Перл-Гарбору, де 18 травня 1945-го завершив свій останній (як виявилось) бойовий похід - 22 червня він став у Портсмуті на ремонт, під час якого Японія капітулювала. [1]

Взимку 1947-го човен вивели в резерв, проте в 1951-му, під час Корейської війни, повернули до болдоковероте.

З травня по жовтень 1952 го-bang пройшов модернізацію до рівня GUPPY AII (один з етапів програми GUPPY, котра, зокрема, повинна була збільшити можливості човнів щодо тривалої дії у підводному положенні). При цьому один з його дизелів демонтували, щоб звільнити місце для встановлення іншяого обнладн.

Bang використовували у флоті США до 1972 року, коли його передали до складу військово-морських силаІс. Тут він отримав назву Cosme Garcia (S34) та ніс службу до 1982 року. [2]

Дата Назва Тип Тоннаж Місце
29.04.1944 Такегава Мару вантажне 1930 19 ° 26'N 118 ° 45'E
30.04.1944 Ніттацу Мару вантажне 2859 19 ° 11'N 119 ° 10'E
04.05.1944 Кінрей Мару вантажне 5947 20 ° 58'N 117 ° 58'E
09.09.1944 Токівасан Мару вантажне 1807 28 ° 53'N 137 ° 42'E
09.09.1944 Сйорю Мару вантажне 1916 28 ° 53'N 137 ° 42'E
19.09.1944 Тосей Мару № 2 танкер 507 24 ° 56'N 122 ° 14'E
23.11.1944 Сакае Мару вантажне 2878 24 ° 12'N 122 ° 53'E
23.11.1944 Амакуса Мару вантажо-пасажирське 2340 24 ° 24'N 122 ° 45'E

Т. Роско, «Боевые действия подводных лодок США во Второй Мировой войне», Москва, 1957, Издательство иностранной литературы (сокращенный перевод с английского, Theodore Roscoe “operações submarinas Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial”, Annapolis, 1950


30 de abril de 1944 & # 8211 Neste dia durante a Segunda Guerra Mundial & # 8211 Submarine Bang (SS-285) afunda o navio mercante japonês Nittatsu Maru

30 de abril de 1944 e # 8211 Submarine Bang (SS-285) continua o ataque ao comboio engajado na noite anterior e afunda o navio-tanque mercante japonês Nittatsu Maru na costa noroeste de Luzon
IJN Nittatsu Maru, um navio de carga padrão em tempo de paz de 2.858 toneladas GRT. Concluído como um navio-tanque de emergência primário. Registrado pelo Departamento da Marinha como transporte geral (navio de reabastecimento) e anexado ao Distrito Naval de Kure. Sai de Innoshima.
28 de abril de 1944: Parte de Takao para Manila em comboio
29 de abril de 1944: o destruidor Asamaze se junta à escolta. Em 2155, o tenente-chefe Anton R. Gallaher & # 8217s (USNA ’33) USS Bang (SS-385) torpedos e afundando Takegawa Maru em 19-20N, 118-50E. Sete tripulantes são KIA. Também foram perdidos 17 barcaças Daihatsu e dois isqueiros.
Em 2240, Nittatsu Maru começa a resgatar sobreviventes de Takegawa Maru.
30 de abril de 1944: Às 0050, conclui o resgate dos sobreviventes de Takegawa Maru.
Em 0419, Nittatsu Maru é torpedeado pelo LtCdr Anton R. Gallaher & # 8217s (USNA ’33) USS BANG (SS-385) em 19-22N, 118-450. O navio-tanque afunda após os impactos no segundo porão de estibordo e na ponte em 19-11N, 119-10 E, a cerca de 97 milhas náuticas WNW do Cabo Bojeador, norte de Luzon. Quatro tripulantes são KIA.


Bang SS-385 - História

Bang (SS 385) foi estabelecido em 30 de abril de 1943 em Kittery, Maine, pelo Estaleiro Naval de Portsmouth lançado em 30 de agosto.patrocinado pela Sra. Robert W. Neblett e encomendado em 4 de dezembro de 1943, o Tenente Comdr. Antone R. Gallaher no comando.

Após quatro semanas de treinamento de shakedown na Nova Inglaterra, o submarino partiu de New London em 8 de fevereiro de 1944 e rumou para o Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá, ela seguiu para Pearl Harbor para um treinamento intensificado em aproximações de torpedo, manobras evasivas e simulação de guerra. Quando março chegou ao fim, Bang foi totalmente provisionado e pronto para a batalha. No dia 29 daquele mês, ela partiu de Pearl Harbor na companhia de Parche (SS 384) e Tinosa (SS 283) para sua primeira patrulha de guerra. Depois de uma parada de abastecimento de um dia em Midway, o trio continuou a patrulhar sua área no Estreito de Luzon e nas águas a sudoeste de Formosa.

Os três submarinos trocaram informações de contato e planos de ataque coordenados em toda a patrulha. Em 29 de abril, Bang avistou um comboio de 12 navios rumo ao sul. Depois de manobrar para uma posição favorável, ela disparou seus torpedos contra o comboio, afundando o cargueiro de 1.930 toneladas, Takegawa Maru. O submarino continuou a perseguir o comboio durante a noite e, na manhã seguinte, afundou o cargueiro de 2.859 toneladas, Nittatsu Maru. O inimigo fez chover cargas de profundidade em Bang, mas o treinamento em manobras evasivas e um pouco de sorte permitiu que ela escapasse dos danos.

Tinosa avistou um comboio japonês para o norte em 3 de maio, e Bang mudou-se para perseguir seus 10 navios. Sua primeira tentativa de ataque durante o dia foi frustrada pelo avião inimigo e escoltas de superfície que a forçaram a mergulhar. Depois de escurecer, ela e seus colegas coordenaram um ataque de superfície em que Bang afundou um grande navio de carga, o 5.947 toneladas Kinrei Maru, e reivindicou a destruição de um destruidor que não foi confirmado pelo estudo do pós-guerra dos registros japoneses. Uma vez que todos os seus torpedos foram gastos, Bang partiu da área em 6 de maio e chegou a Midway no dia 14 para reequipamento ao lado Proteus (AS 19).


Em 6 de junho, Bang colocou ao mar em sua segunda patrulha de guerra, cujo momento coincidiu com as preliminares da invasão das Marianas. Conseqüentemente, ela foi designada para águas a oeste daquele grupo de ilhas para que pudesse interceptar quaisquer navios de guerra japoneses ou transportes que navegassem para o leste para evitar o ataque ofensivo americano. Enquanto a caminho de sua estação, o submarino encontrou um navio-tanque solitário rumo ao norte em 14 de junho. Embora prejudicado por fortes rajadas de chuva e mares turbulentos, Bang lançou uma série de três torpedos, um dos quais atingiu e danificou o alvo, mas não o afundou. O submarino não conseguiu derrotar este navio inimigo porque suas ordens exigiam que ele tomasse posição o mais rápido possível.


Os fuzileiros navais desembarcaram em Saipan no dia 15, e esse evento incitou a Frota Móvel Japonesa a fazer uma tentativa desesperada de reverter essa ameaça Aliada à linha de defesa interna do Imperador, na qual as Marianas atuavam como um elo principal, se não a pedra angular. Bang chegou a sua estação no mesmo dia, mas passou uma semana sem intercorrências enquanto a 5ª Frota do Almirante Spruance estava derrotando a força-tarefa japonesa na Batalha do Mar das Filipinas, virtualmente eliminando a capacidade aérea naval do inimigo pelo resto da guerra.


Em 22 de junho, um dia após o fim do combate épico, ela se encontrou com Growler (SS 215) e Seahorse (SS 304) fora de Formosa para formar um grupo de ataque coordenado. Growler foi destacado apenas um dia antes do ataque da unidade com um comboio para o sul de mais de 15 navios. Bang fez um ataque submerso e disparou 10 torpedos contra três alvos sobrepostos, todos os quais o submarino afirma ter afundado, embora os registros do pós-guerra não confirmem a afirmação. As escoltas inimigas se viraram e perseguiram Bang, lançando 125 cargas de profundidade sobre ela enquanto ela descia para evitar a destruição. Quando Bang finalmente apareceu, o comboio estava desaparecendo no horizonte.


Em 4 de julho, Bang avistou um pequeno comboio com destino a Hong Kong, composto por um navio de carga e quatro escoltas de contratorpedeiro. Ela se aproximou do comboio na superfície, mas antes que pudesse manobrar para uma boa posição de ataque, uma escolta alerta começou a procurar pelo atacante. Bang disparou três torpedos sem fazer soluções de ataque adequadas e os três erraram seus alvos. O submarino foi forçado a mergulhar e manobrar para evitar as cargas de profundidade lançadas pela escolta e não conseguiu montar outro ataque.


Em 17 de julho, o navio voltou a Pearl Harbor para reforma, que continuou na última semana de agosto. Ela deixou Pearl Harbor novamente no dia 27, reabasteceu em Midway no dia 31 de agosto e continuou navegando a nordeste de Formosa ao largo do Nansei Shoto. Ao passar a noroeste das Ilhas Bonin para assumir sua estação, Bang encontrou um comboio inimigo em 9 de setembro. Mergulhando para fazer um ataque de periscópio, ela disparou uma salva contra dois cargueiros carregados, ambos os quais - o Tokiwasan Maru de 1.804 toneladas e o Shoryu Maru de 1.916 toneladas - se desintegraram devido a explosões internas provocadas pelos ataques. As escoltas evidentemente avistaram o periscópio de Bang e os acordes de torpedo, porque conforme ela mergulhou fundo, as cargas de profundidade a empurraram com precisão além de sua profundidade de teste para 580 pés, onde o controle de profundidade quase desapareceu. Um padrão de 16 cargas explodiu diretamente sobre o barco, mas Bang esperou seus inimigos. As escoltas partiram aparentemente satisfeitas por terem matado, mas Bang sofreu apenas pequenos danos que sua tripulação reparou facilmente. Três dias depois, ela chegou à estação.


No início de 19 de setembro, Bang fez contato por radar com outro comboio inimigo, submerso, e disparou contra dois dos navios. O petroleiro de 507 toneladas Tosei Maru No. 2 afundou, enquanto o outro navio sofreu danos substanciais. Trabalhando como uma equipe, três escoltas inimigas sistematicamente bombardearam o submarino em profundidade, mas ela novamente conseguiu manobrar seus perseguidores e emergiu depois de escurecer.


Enquanto submersa na tarde de 20 de setembro, ela encontrou um comboio em direção ao leste e o acompanhou até a escuridão cair para cobrir seu ataque. Ela emergiu, disparou seus 10 torpedos restantes e afirmou ter afundado um grande navio-tanque e um cargueiro médio, além de danificar outro navio. No dia seguinte, ela se dirigiu para Midway e se reabilitou.


Reparado, reabastecido e reabastecido, Bang arrancou novamente em 25 de outubro e, com Shad (SS-235) e Redfish (SS 395), voltou para a mesma área. O clima de tufão impediu operações eficazes durante a primeira parte da quarta patrulha de guerra. Finalmente, em 22 de novembro, a melhora do tempo permitiu a Bang atacar um comboio inicialmente relatado por Redfish. Entre meia-noite e 03h00 do dia 23, os três submarinos realizaram ataques coordenados ao comboio. Bang disparou todos os 24 de seus torpedos em uma série de sete ataques de superfície, afundando dois navios de carga, o Sakae Maru de 2.878 toneladas e o Amakusa Maru de 2.340 toneladas. Ela relatou também ter destruído uma escolta de camada de minas e outro cargueiro. Os registros japoneses não corroboram essas mortes. Entre os três submarinos, o comboio foi totalmente destruído.


Mais tarde naquele dia, Bang rumou para o Havaí e chegou a Pearl Harbor em 5 de dezembro para reforma. Após um período de férias repousantes, o submarino partiu de Oahu em 2 de janeiro de 1945 e rumou para Saipan. Lá, em 15 de janeiro, ela se juntou ao Spadefish (SS 411), Atule (SS 403) e Pompon (SS 267) e navegou para uma área de patrulha no Leste da China e no Mar Amarelo. O mau tempo e a escassez de alvos negaram a Bang oportunidades de atacar qualquer navio inimigo antes que ele partisse da área em 19 de fevereiro, sem qualquer abate. Ela chegou a Guam no dia 24 para se reabilitar ao lado de Proteus.


A sexta e última patrulha de Bang começou em 25 de março, quando ela partiu para o Estreito de Luzon. Após 10 dias de patrulha, ela recebeu ordens de tomar o posto de salva-vidas a nordeste de Formosa durante os ataques ao norte de Formosa e ao sul de Ryukyus em apoio à luta dos Aliados por Okinawa. Em 21 de abril, Bang resgatou um piloto da Marinha que havia abandonado seu avião após ter sido danificado por um ataque de arma de fogo durante uma operação de metralhamento.


Em 3 de maio, o submarino recebeu ordens para retornar ao Havaí. Ela reabasteceu em Saipan e continuou para Pearl Harbor, onde chegou em 18 de maio. Após 10 dias de recriação e inspeção do barco, pedidos adicionais a enviaram de volta aos Estados Unidos para revisão no Estaleiro da Marinha de Portsmouth (N.H.). Ela parou em Hunters Point, Califórnia, e continuou pelo Canal do Panamá e subiu a costa do Atlântico até Portsmouth, onde chegou em 22 de junho. O submarino ainda estava passando por uma revisão quando as hostilidades terminaram. Após a conclusão da reforma, Bang operou em New London no início do período do pós-guerra. Ela foi colocada fora de serviço em 12 de fevereiro de 1947 e entrou na Frota da Reserva do Atlântico.


Em 1 de fevereiro de 1951, Bang foi recomissionado na Base Submarina Naval dos EUA, em Nova Londres, com o Tenente Comandante Eugene A. Hemley no comando, mas passou apenas 15 meses em serviço ativo com a Frota do Atlântico antes de ser desativado novamente em 15 de maio de 1952 para conversão e modernização. Após o trabalho no Estaleiro Naval de Portsmouth, Bang foi recomissionado como um submarino Guppy IIA, o primeiro de seu tipo a servir a Marinha dos Estados Unidos, em 4 de outubro de 1952, o Tenente Comandante Perry Hall no comando. Embora sua aparência externa permanecesse a mesma, os arranjos internos de Bang foram aprimorados e incorporaram avanços impressionantes em artilharia e equipamento eletrônico. Seu casco foi otimizado e energia adicional adicionada à planta de engenharia para fornecer maior velocidade submersa.


Depois de operar com a frota no Oceano Atlântico e no Mar Mediterrâneo por dois anos, Bang entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia para uma revisão de rotina em agosto de 1954. Após a conclusão da revisão em dezembro, ela voltou à frota com equipamentos ainda mais modernos. O submarino realizou operações normais ao longo da costa leste, principalmente em missões de treinamento com outros submarinos e com unidades anti-submarino de superfície. Ela deixou seu porto de origem, New London, em julho de 1957, para iniciar outra reforma em Portsmouth. Quando ela saiu em janeiro de 1958, ela retomou as operações em tempos de paz, incluindo um cruzeiro de treinamento de aspirantes à Espanha e Dinamarca, uma implantação de quatro meses no Mediterrâneo e no norte da Europa em 1962, e a participação na Operação "Trampolim" em no Caribe em 1966. Entre esses cruzeiros e os principais trabalhos de jardinagem em 1961, 1962, 1966, 1967 e 1970, Bang forneceu serviços de treinamento para a Basic Submarine School em New London, bem como para unidades da Frota do Atlântico.


No início de 1972, Bang foi designado para transferência para a Marinha espanhola com um empréstimo de cinco anos. Após a manutenção para aumentar seu limite de operações submersas seguras, Bang voltou a New London para treinar marinheiros espanhóis na preparação para a transferência. Em 1 de outubro de 1972, Bang foi desativado e transferido para o governo espanhol. Ela foi recomissionada como Cosme Garcia. Em 1o de novembro de 1974, seu nome foi retirado da lista da Marinha e a transferência para a Espanha tornou-se definitiva com a venda.


Bang (SS-385) recebeu seis estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. [1]


Smoke Boat Sailor

A história de um jovem que atinge a maioridade no USS Bang SS-385, um submarino da Marinha dos EUA.

Originalmente escrito pelo autor para companheiros de viagem e sua família, o livro inclui uma breve história do USS Bang SS-385 e as muitas aventuras e experiências do autor enquanto servia no USS Bang no início dos anos 1960.

Escrito em um formato de conto de fácil digestão. III A história de um jovem que atinge a maioridade no USS Bang SS-385, um submarino da Marinha dos Estados Unidos.

Originalmente escrito pelo autor para companheiros de viagem e sua família, o livro inclui uma breve história do USS Bang SS-385 e as muitas aventuras e experiências do autor enquanto servia no USS Bang no início dos anos 1960.

Escrito em um formato de conto de fácil digestão. Ilustrado. 67.663 palavras.

Resenha de Alex Sinclair, contra-almirante, USN-aposentado:
“. um trabalho de mestre ao relatar suas experiências enquanto membro da tripulação do USS Bang SS-385. Quarenta anos certamente não obscureceram sua memória em nada - sua descrição dos eventos e caracterizações de personalidade foram realmente perspicazes. Você trouxe de volta muitas memórias para mim - obrigado. ” . mais


Snook

para reparos de emergência em 27 de março, e partiu em 28 de março para se juntar a seu grupo. A patrulha foi a nona da SNOOK.

De acordo com suas ordens, boletins meteorológicos eram recebidos diariamente da SNOOK enquanto ela prosseguia para o oeste até 1º de abril, quando foi instruída a parar de fazê-los. Na mesma data, SNOOK foi instruído a prosseguir para o oeste para se juntar a um grupo de ataque coordenado sob o Comandante Cassedy em TIGRONE. BANG e BURRFISH já tinham postos de salva-vidas designados e não estavam disponíveis para o grupo de ataque, conforme planejado originalmente.

Embora a última mensagem recebida da SNOOK pelas bases em terra tenha sido em 1 de abril, a TIGRONE esteve em contato com ela até 8 de abril, quando a posição da SNOOK era 18-40N, 111-39E. Em 9 de abril, o TIGRONE não foi capaz de levantá-la pelo rádio, e ela nunca mais foi capaz de fazê-lo depois. O fato de TIGRONE ser incapaz de criá-la pode ser explicado pelo fato de que em 10 de abril a SNOOK foi direcionada para se mover para o leste em direção

e, em 12 de abril, recebeu ordens de salva-vidas em ataques aéreos baseados em porta-aviões britânicos. Sua posição para esta tarefa era nas proximidades de Sakeshima Gunto, cerca de 320 quilômetros a leste do norte

. Nenhum reconhecimento dessas ordens foi exigido. Em 20 de abril, o comandante de uma força-tarefa de porta-aviões britânico relatou que tinha um avião caído nas proximidades da SNOOK, mas não conseguiu contatá-la por rádio. SNOOK foi encarregado de vasculhar a área e reconhecer essas ordens. Quando ela não conseguiu fazer uma transmissão, BANG foi enviado para fazer a busca e se encontrar com SNOOK. Embora BANG tenha entrado em cena e resgatado três aviadores, ela não viu nada de SNOOK. Quando SNOOK não apareceu ou não foi ouvida até 16 de maio, ela foi relatada como presumivelmente perdida em sua nona patrulha.

Os relatórios de ataque anti-submarino japonês disponíveis neste momento não dão nenhuma indicação de um ataque que possa ter sido no SNOOK. Havia minas nas proximidades de Sakeshima Gunto, mas a SNOOK tinha informações sobre elas obtidas a partir de documentos inimigos capturados. É improvável que ela tivesse ido para os campos minados, a menos que intencionalmente para resgatar um aviador abatido. Ela não foi convidada a penetrar em qualquer campo minado para efetuar qualquer resgate.

Uma série de contatos de submarinos inimigos foram relatados nas proximidades da estação de salva-vidas da SNOOK durante o período em que sua perda ocorreu. Durante abril e maio de 1945, cinco submarinos japoneses foram afundados na cadeia Nansei Shoto. As circunstâncias em torno da perda da SNOOK sugerem a possibilidade de que um desses submarinos perdidos pode tê-la torpedeado enquanto ela emergia durante suas funções de salva-vidas e isso não foi relatado. Sabe-se que tais táticas foram sugeridas aos comandantes de submarinos japoneses por seus superiores.

Nenhum ataque foi relatado pela SNOOK antes de sua perda nesta patrulha. Ela foi, no entanto, responsável pelo afundamento de 22 navios inimigos, totalizando 123.600 toneladas e danificando 10 navios, de 63.200 toneladas, em suas oito patrulhas antes de sua perda. Sua primeira patrulha foi de meados de abril até o final de maio de 1943, ao longo da costa da China de

para o Império. Ela afundou quatro cargueiros, uma nave de patrulha, uma sampana e uma traineira. Em sua segunda patrulha, SNOOK cobriu o

área. Ela afundou dois cargueiros e danificou dois petroleiros, sendo um deles um navio muito grande. Durante sua terceira patrulha, SNOOK cobriu áreas tanto no Amarelo quanto

, e afundou um transporte e um cargueiro, e danificou um sub-caçador. Sua quarta patrulha foi ao longo das rotas comerciais do Império para o sul. Aqui ela afundou dois cargueiros e danificou mais três.

para sua quinta patrulha, e afundou quatro cargueiros e um cargueiro-transporte, enquanto ela danificou um quinto cargueiro. Na mesma área em sua sexta patrulha, SNOOK danificou um cargueiro. Sua sétima patrulha foi no

. Ela afundou três cargueiros e danificou um quarto cargueiro e uma embarcação não identificada. SNOOK patrulhou a região de Kurile ao norte de

em sua oitava patrulha, mas contatou apenas três navios. Dois eram russos e o terceiro não podia ser atacado.


A perda de USS SNOOK (SS-279)

Junto com o USS BURRFISH (SS-312) e o USS BANG (SS-385), o USS SNOOK (SS-279) deixou Guam em sua nona patrulha de guerra em 25 de março de 1945. Os três barcos seguiram para o Estreito de Luzon, que fica entre Taiwan e Luzon, uma ilha nas Filipinas. O grupo se desfez no dia 1º de abril, quando BURRFISH e BANG partiram para o serviço de salva-vidas. SNOOK se juntou a uma matilha conhecida como “Hiram’s Hecklers” sob o comando do Comandante Hiram Cassidy, C.O. de USS TIGRONE (SS-419). Uma semana depois, o TIGRONE se esquivou de dois torpedos que Cassidy acreditava que a SNOOK poderia ter lançado contra ele por engano. Quando o barco emergiu naquela noite, Cassidy comunicou ao outro submarino pelo rádio que eles ainda não haviam disparado torpedos. Ele os avisou para ficarem atentos ao que agora presumia ser um submarino inimigo. No dia seguinte, 8 de abril, a SNOOK transmitiu por rádio sua posição para a TIGRONE. Foi a última transmissão que ela enviou.

Em 12 de abril, a SNOOK foi obrigada a ocupar um posto de salva-vidas, mensagem que ela não reconheceu. Oito dias depois, um comandante britânico informou aos americanos que ele tinha um avião caído na área de SNOOK, mas não podia fazer contato com o sub BANG que foi enviado para ver como ela estava. BANG pegou os voadores caídos, mas não viu nenhum sinal do outro barco. Ela foi declarada vencida e considerada perdida em 16 de maio.

Houve duas teorias possíveis avançadas para explicar a perda da SNOOK. Primeiro, ela pode ter sido vítima de uma carga de profundidade orquestrada por uma aeronave de patrulha em 14 de abril. O avião jogou suas próprias bombas em um submarino na superfície e, em seguida, chamou os navios de superfície, que continuaram a bombardear a área com explosivos até que uma mancha de óleo subiu para cobrir as ondas. Também é possível que no mesmo dia ela tenha sido torpedeada pelo submarino japonês I-56.

SNOOK, que recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço durante a guerra, levou 84 homens com ela para o fundo do poço.


1902 Navio a vapor SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Naval Cover Postal SEAPOST

1902 Navio a vapor SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Naval Cover Postal SEAPOST Enviado em julho de 1902. Estava marcado com o carimbo "Kaiser". Este cartão postal está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento. Membro USCS. consulte Mais informação

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1902 Navio a vapor SS MOLTKE, HAMBURG-AMERICA Line Naval Cover Postal SEAPOST

Foi enviado em julho de 1902. Estava marcado com o carimbo "Kaiser".

Este cartão postal está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento.

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A classe barbarossa era uma classe de transatlânticos do norte alemão lloyd e da linha hamburg america do império alemão. Dos dez navios construídos entre 1896 e 1902, seis foram construídos por ag vulcan stettin, três foram construídos por blohm & voss e um foi construído por schichau-werke, todos foram construídos na Alemanha. Eles tinham uma média de 11.000 toneladas de registro bruto (TAB) e apresentavam hélices de parafuso duplo acionadas por motores a vapor de expansão quádrupla.

Conteúdo
1 história
1.1 início de carreira

2 navios
3 notas
4 referências
5 Bibliografia
História
Início de carreira
Os primeiros quatro navios da classe, friedrich der grosse, barbarossa, kÖnigin luise e bremen, foram lançados em 1896 para o norte alemão lloyd (alemão: norddeutscher lloyd ou ndl) em uma classe de combinação utilizável em várias rotas do ndl. A classe deveria ser chamada de classe bremen, mas atrasos na construção desse navio fizeram com que a classe recebesse o nome de barbarossa. [1] apesar do nome da classe, o primeiro navio lançado foi friedrich der grosse em agosto - em 10.531 grt, o primeiro navio alemão com mais de 10.000 grt [2] - seguido por barbarossa, [3] kÖnigin luise, [4] e bremen mensalmente intervalos. [5] esses quatro primeiros navios foram usados ​​nas rotas australianas, do extremo oriente e do norte do Atlântico para a ndl. Em viagens australianas e ao Extremo Oriente, os transatlânticos transitaram pelo canal suez e foram, junto com o kurfÜrst mais grosso da ndl, [nota 1] os maiores navios que usavam regularmente o canal. O tamanho desses navios foi a principal razão para o aprofundamento do canal, o bremen, em uma viagem à Austrália, tornou-se o primeiro navio a transitar pelo canal recém-aprofundado. [6]

Os últimos seis navios, dois para ndl e quatro para a linha hamburg america (alemão: hamburg-amerikanische packetfahrt-aktien-gesellschaft ou hapag) foram lançados entre junho de 1899 e novembro de 1901. Os dois navios da Ndl, kÖnig albert e prinzess irene foram lançados em separados por um ano em junho de 1899 e junho de 1900, respectivamente, e eram usados ​​nas rotas do Extremo Oriente e do Atlântico Norte. A partir de 1904, eles foram usados ​​principalmente na rota itália-nova york. [7]

Dos quatro navios da Hapag, dois, Hamburgo e Kiautschou, foram lançados em novembro de 1899 e setembro de 1900 para as rotas de correio do Extremo Oriente que a Hapag e a Ndl compartilhavam. [8] descontente com o serviço do Extremo Oriente, a Hapag retirou e transferiu Hamburgo para o serviço do Atlântico Norte e trocou o kiautschou com a NDL por cinco cargueiros em 1904. [9] kiautschou, rebatizado pela ndl para princess alice, tornou-se o único navio da classe barbarossa a navegar nas duas principais linhas de passageiros alemãs. Ela permaneceu na rota do correio do Extremo Oriente até 1914.

Ss princesa Alice, a ex-kiautschou, internada em Cebu, Filipinas, c. 1914-1916

Os dois últimos navios barbarossa foram moltke e blÜcher, lançados em agosto e novembro de 1901. Moltke passou um tempo nas rotas do atlântico norte e mediterrâneo blÜcher nas rotas do atlântico norte e da América do Sul. [10]

Primeira Guerra Mundial
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, em vez de enfrentar a captura ou destruição nas mãos da marinha real britânica, a maioria dos navios da classe Barbarossa foram internados em portos neutros. KÖnig albert e moltke foram internados em genoa, [10] [11] enquanto blÜcher foi internado em pernambuco, brasil. [10] cinco navios foram internados em portos controlados pelos EUA: quatro - barbarossa, friedrich der grosse, prinzess irene e hamburg - foram internados em hoboken, new jersey, e a princesa Alice foi internada em cebu, ilhas filipinas. Apenas kÖnigin luise e bremen estavam nos portos alemães, onde permaneceram durante a guerra. [12] em setembro de 1914, hamburgo foi brevemente renomeado e fretado como a cruz vermelha americana. Navegando sob o nome de cruz vermelha, ela fez uma viagem de ida e volta à Europa antes de retornar a Nova York, e seu nome anterior. [10]

Quando a Itália, os Estados Unidos e o Brasil entraram sucessivamente na guerra, cada um apreendeu os navios barbarossa internados (junto com todos os outros navios alemães e austro-húngaros) e os renomeou. Na itália, moltke tornou-se pesaro, enquanto kÖnig albert tornou-se navio-hospital ferdinando palasciano no brasil, blÜcher tornou-se leopoldina. [10] os cinco navios internados sob os EUA Todos os controles tornaram-se navios de transporte da marinha dos Estados Unidos e foram renomeados da seguinte forma:

Cruz Vermelha Ss, o ex-hamburgo, em Falmouth em 1914

Barbarossa tornou-se mercúrio dos uss (id-3012) [3]

Friedrich der grosse tornou-se uss huron (id-1408) [2]

Prinzess irene tornou-se uss pocahontas (id-3044) [13]

Hamburgo tornou-se uss powhatan (id-3013) [10]

A princesa Alice se tornou a princesa matoika dos uss (id-2290) [14]

Esses cinco transportes ex-alemães transportaram mais de 95.000 tropas americanas para a França antes do armistício. [15]

Serviço pós-guerra
No final da Primeira Guerra Mundial, as reparações de guerra atribuíram permanentemente os oito navios apreendidos às nações que os detinham. Além disso, kÖnigin luise e bremen, colocados em segurança na Alemanha durante a guerra, foram designados para o Reino Unido. [12] além desses dois, apenas dois outros navios da classe barbarossa mudaram de registro nacional após a guerra. O Brasil vendeu leopoldina (a ex-blücher) para a compagnie francesa gÉnÉrale transatlantique que a operava com o nome de sufren. [10] pocahontas (a ex-prinzess irene) foi mantida em gibraltar após falhas mecânicas e foi comprada pela ndl em 1923. Ela se tornou o único membro da classe barbarossa a voltar a navegar sob a bandeira alemã. Renomeado primeiro bremen e depois karlsruhe (para liberar o nome bremen para um navio mais novo), ela navegou principalmente na rota bremen-nova york. [13]

Em 1922, a cidade de honolulu (o ex-friedrich der grosse), navegando em sua primeira viagem de ida e volta na rota los angeles – honolulu para a companhia de navios a vapor los angeles, pegou fogo e ardeu em um mar calmo. Ninguém a bordo foi morto ou ferido quando os botes salva-vidas foram lançados, e quando o reboque do casco queimado não teve sucesso, o navio foi afundado por tiros de um navio da guarda costeira dos Estados Unidos. Ela foi o único membro da classe barbarossa a afundar. [2 ] no final da década de 1920, mais seis navios barbarossa haviam chegado ao fim nas mãos dos destruidores de navios, e nenhum dos três navios restantes sobreviveria à década seguinte. Todos foram desmantelados em 1935, pondo fim à carreira da classe barbarossa.

Navios
Ship Tonnage Builder Original

Operator Launch Fate Later Names
FRIEDRICH DER GROSSE [16] 10.531 GT AG VULCAN NDL 1 DE AGOSTO DE 1896 AFUNDADO APÓS O FOGO, 1922 HURON, 1917

BARBAROSSA [12] 10.769 GT BLOHM & VOSS NDL 5 DE SETEMBRO DE 1896 RASPADO, 1924 MERCÚRIO, 1917

KÖNIGIN LUISE [16] 10.566 GT AG VULCAN NDL 17 DE OUTUBRO DE 1896 SCRAPPED, 1935 OMAR, 1921

BREMEN [17] 10.525 GT SCHICHAU-WERKE NDL 14 DE NOVEMBRO DE 1896 APAGADO, 1929 CONSTANTINOPLE, 1921

KÖNIG ALBERT [11] 10.643 GT AG VULCAN NDL 24 DE JUNHO DE 1899 SCRAPPED, 1926 FERDINANDO PALACIANO, 1915

HAMBURGO [10] 10.532 GT AG VULCAN HAPAG 25 DE NOVEMBRO DE 1899 SCRAPPED, 1928 POWHATAN, 1917

PRINZESS IRENE [18] 10.881 GT AG VULCAN NDL 19 DE JUNHO DE 1900 RASPADO, 1932 POCAHONTAS, 1917

KIAUTSCHOU [19] 10.911 GT AG VULCAN HAPAG 14 DE SETEMBRO DE 1900 RASPADO, 1934 PRINCESA ALICE, 1904

MOLTKE [20] 12.335 GT BLOHM & VOSS HAPAG 27 DE AGOSTO DE 1901 SCRAPPED, 1925 PESARO, 1919

BLÜCHER [21] 12.334 GT BLOHM & VOSS HAPAG 23 DE NOVEMBRO DE 1901 SCRAPPED, 1929 LEOPOLDINA, 1917


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