A História do USS Nitro II - História

A História do USS Nitro II - História

Nitro II
(AE-23: dp. 17.500 (f) .; 1. 512'0 "; b. 72'0"; dr. 29'0 "; s. 20 k .; cpl. 331; a. 8 3"; cl. Nitro)

Nitro (AE-23) foi estabelecido pelo Sparrows Point Shipyard da Bethlehem Steel Corporation, Baltimore Md., 20 Mav 1957, lançado em 25 de junho de 1958; patrocinado pela Sra. Randolph MeCali Pate; e comissionado em 1º de maio de 1959, o capitão Warren C. Hall no comando.

Após um shakedown no Caribe, Nitro foi recebida em seu porto de origem, Davisville, R.I. Após longos exercícios da 2ª Frota, ela se juntou à 6ª Frota no Mediterrâneo em fevereiro de 1960, retornando em setembro. Ela estava de volta ao Mediterrâneo no verão de 1961, retornando a Norfolk em 3 de março de 1962. Durante os meses de abril e maio, ela apoiou os 2 exercícios da Frota no Caribe. Em 6 de setembro, ela partiu para uma visita operacional e de boa vontade ao norte da Europa, retornando a Earle, N.J., em 15 de outubro. Durinz o período de 11 a 24 de novembro, Nitro navegou para o Caribe em apoio à Força-Tarefa engajada na quarentena de Cuba. Ela voltou para Davisville em 24 de novembro.

Em 6 de fevereiro de 1963, a Nitro partiu para as operações da 6ª Frota, retornando a Davisville em 24 de setembro. Após uma reforma no Brooklyn, ela operou no Caribe e na costa leste até 17 de julho de 1964, quando foi novamente implantada no MediterraDean, retornando em 5 de fevereiro de 1965. Ela passou o resto do ano em Davisville e operando no Caribe até 16 de novembro, quando ela novamente navegou para o leste para Gibraltar. Ela voltou do Mediterrâneo em 22 de março de 1966.

Em 18 de maio, seu status foi alterado para em comissão em reserva para conversão em Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, onde permaneceu até a recomendação "especial" em 31 de agosto de 1967. Ela iniciou em 16 de outubro para operar na costa leste e no final do ano estava de volta a Davisville. Ela continua seu serviço alternado com a 2ª e 6ª Frotas em 1970.


Logotipo da ProPublica

Nem a Marinha nem o Departamento de Assuntos de Veteranos dos EUA têm uma lista abrangente de quais navios foram para onde durante a Guerra do Vietnã. Como resultado, os próprios veteranos muitas vezes precisam provar que seus navios serviram em áreas onde o agente laranja foi pulverizado.

Série: Revivendo Agente Laranja

ProPublica e The Virginian-Pilot estão explorando os efeitos da mistura química Agente Laranja sobre os veteranos do Vietnã e suas famílias, bem como sua luta por benefícios.

Durante a Guerra do Vietnã, centenas de navios da Marinha dos EUA cruzaram os rios do Vietnã ou enviaram tripulantes para terra, possivelmente expondo seus marinheiros ao herbicida tóxico Agente Laranja. Mas, mais de 40 anos após o fim da guerra, o governo dos EUA não tem uma contabilidade completa de quais navios viajaram para onde, adicionando obstáculos e atrasos para veteranos da Marinha doentes que buscam compensação.

A Marinha poderia descobrir onde cada um de seus navios operou durante a guerra, mas não o fez. O Departamento de Assuntos de Veteranos dos EUA também diz que não, em vez de escolher pesquisar os locais dos navios caso a caso, uma etapa extra que os veteranos dizem que pode adicionar meses - até anos - a um processo de reivindicações já complicado. Projetos de lei que teriam forçado a Marinha a criar uma lista abrangente falharam no Congresso.

Como resultado, muitos veterinários enfermos, em uma corrida frustrante contra o tempo enquanto lutam contra o câncer ou outras doenças fatais, assumiram a responsabilidade de provar que seus navios serviam em áreas onde o agente laranja era pulverizado. Isso muitas vezes significa localizar e vasculhar pilhas de toras de convés, encontrar ex-companheiros que possam atestar seus movimentos ou rastrear o histórico de comando de um navio a partir do arquivo histórico da Marinha.

“É um inferno”, disse Ed Marciniak, de Pensacola, Flórida, que serviu a bordo do USS Jamestown durante a guerra. “A Marinha deveria ir ao VA e dizer a eles: 'É assim que as pessoas entram no navio, é aqui que elas descem, é assim que operam.' Em vez disso, colocaram esse fardo nos veteranos idosos, doentes e moribundos , ou pior - suas viúvas. ”


OS PRIMEIROS ANOS

Na década de 1950, mais de um milhão de suecos emigraram para os Estados Unidos, incluindo minha mãe, que desembarcou em Minnesota ainda jovem com seus pais. Illinois foi uma área popular de assentamento sueco. Os primeiros suecos vieram para Moline, Illinois, em 1847, quando Moline era apenas uma aldeia à beira do rio. No ano seguinte, a John Deere, junto com seus parceiros de negócios, começou a fazer arados em Moline (ao mesmo tempo, Moline era conhecida como a & # 8220Plow Capital do Mundo & # 8221). A fábrica de arados, junto com outros produtos de madeira e fábricas de máquinas, atraiu imigrantes suecos para esses novos empregos. Outros nomes reconhecíveis iniciaram negócios em Moline, como Charles Borg, que veio para Moline em 1881 (Borg-Warner Corporation). John Strombeck nasceu em Nöbbelöv, Skåne, Suécia em 1851 e emigrou para os EUA em 1868, desembarcando em Moline e ingressando na Mission Covenant Church em 1890, ele foi fundamental na formação da Igreja Evangélica Livre em Moline & # 8211 a língua sueca foi usada exclusivamente nos serviços. John foi sapateiro em Moline até morrer. Os registros da Igreja da Primeira Aliança mostram que os filhos de John & # 8217s eram George Mauritz, nascido em 1880, Johan Fredrik, nascido em 1881, Ann Adelia, 1884 e Bertha Chistina, nascida em 1890. Em 1910, um terço dos residentes de Moline & # 8217s eram Sueco.

Johan Fredrik Strombeck, ou J.F. Strombeck, mais conhecido por sua família como & # 8220Fred & # 8221, trabalhou quando jovem no departamento de remessas de D.M. Sechler Carriage Company, onde se tornou especialista o suficiente em classificação de remessas de carga, que renunciou e começou seu próprio negócio de auditoria de carga. Em 1907, ele vendeu o negócio de auditoria e entrou na Northwestern University e se formou em 1911 com uma chave Phi Beta Kappa. Naquele mesmo ano, ele se casou com a Srta. Theckla Klint, de Rockford, Illinois. Seu irmão George foi para a escola de engenharia da Universidade de Illinois. Fred tinha visto os restos de madeira jogados fora na fábrica da John Deere enquanto se dedicava ao seu negócio de auditoria de carga, pensando que o material residual poderia ser usado de forma construtiva e assim por diante 1 de setembro de 1111 iniciou uma pequena operação para transformar as sobras em cabos de ferramentas e similares. Em uma entrevista de 1953, JF disse: & # 8220Nossa primeira loja era pequena, apenas 6 por 12 metros, com um teto de 2,5 metros muito baixo para acomodar adequadamente nosso maquinário. & # 8221 Outras fontes descrevem a loja como uma & # 8220 cabana decrépita & # 8221 localizado na parte traseira da fábrica da John Deere! Na verdade, o $ 20 por mês & # 8220shack & # 8221 ficava ao lado da Dimock, Gould & amp Company. R.D. Becker, descrito como um & # 8220kid & # 8221, juntou-se à Strombeck em 15 de outubro de 1911 e tornou-se superintendente de produção enquanto Fred (JF) cuidava das vendas de acordo com os relatórios & # 8211 em essência, os dois homens eram a empresa e faziam todo o necessário para operar a empresa. J.F. estava ensinando na escola dominical e conheceu R.D. Becker como um de seus alunos R.D. era o orador da turma do ensino médio. Os dois homens incorporados como Strombeck-Becker Mfg. Co. em 1913 Becker tornou-se vice-presidente e superintendente de produção. Eles logo descobriram que a sucata de madeira não era uma boa matéria-prima e compraram suas próprias toras. Becker descreve os primeiros dias de sua incorporação com J.F. detendo a maioria das ações: & # 8220O restante das ações era detido por homens empregados da Empresa e por residentes locais que acreditavam nas perspectivas futuras da Empresa. Houve ocasiões em que essa fé se tornou um tanto fraca, mesmo no coração dos mais interessados ​​no sucesso da Empresa. Lembro-me bem de quando o Sr. Strombeck e eu estávamos trabalhando em uma máquina e paramos o suficiente para dar uma olhada na correspondência que acabara de ser entregue. Depois de abrir o correio, o Sr. Strombeck me mostrou um pedido e me disse que naquela mesma manhã havia tomado a decisão de que, se nenhum pedido chegasse pelo correio, ele abandonaria todo o projeto, mas com base na ordem apenas recebido, ele iria continuar. & # 8221

O Sr. Becker descreve ainda mais seus primeiros dias: & # 8220Estávamos sem os benefícios de um sistema de coleta de aparas e serragem e, no clima mais ameno, era necessário colocar todas as aparas de uma das janelas em um vagão colocado lá pela cortesia de Dimock, Gould & amp Company, e depois queimado por eles. No tempo frio, as aparas e o pó de serra eram queimados em uma grande fornalha de barrilete usada para aquecer o prédio e, olhando para trás, o milagre de tudo isso é que não queimamos o lugar antes de conseguirmos um iniciar. & # 8221

º. Becker, um irmão de R.D. Becker, juntou-se à empresa em 18 de fevereiro de 1915, ele mais tarde assumiu o comando do trabalho de montagem em um grande pedido do governo (100.000) para postes de barracas de abrigo na Primeira Guerra Mundial. º. tornou-se Tesoureiro e permaneceu na Companhia até sua aposentadoria em 1959.

Strombeck-Becker comprou um quarteirão quadrado & # 8220 localizado entre as ruas 50 e 51 e entre a 4ª e a 2ª avenidas, no extremo leste da cidade de Moline, por $ 1.570,00 & # 8221 em 1917. Um prédio de tijolos de dois andares foi construído e ocupado no início de 1918.

Irmão de Fred e # 8217 George Maurice Strombeck, um engenheiro graduado, ingressou na empresa em 1 ° de abril de 1917 e recebeu 10% das ações da corporação, quando deixou sua posição como engenheiro projetista na Root A. Vander Voort Engineering Company. George usou seus talentos de engenharia para projetar máquinas de alta velocidade que melhorariam a produção. A empresa tinha sua própria serraria e também comprou madeira serrada e grandes fornos foram usados ​​para secar a madeira verde. A fábrica empregava muitos suecos. Dois andares adicionais foram adicionados à fábrica em 1921, dobrando as instalações de produção e outro prédio de um andar foi adicionado em 1922.


Após a preparação em San Francisco e a retirada de San Diego, Tucson navegou para o Pacífico ocidental em 8 de maio. Ela parou em Pearl Harbor em 13 de maio para três semanas de treinamento adicional antes de retomar sua viagem para o oeste em 2 de junho. Ela passou a noite em Ulithi em 13 e 14 de junho, depois continuou para as Filipinas e chegou a Leyte em 16 de junho. O cruzador foi designado para a tela da Força-Tarefa 38 (TF 38), especificamente para a do Grupo de Tarefa 38.3 do Contra-almirante Gerald F. Bogan (TG 38.3) construída em torno Essex, Ticonderoga, Randolph, Monterey, e Bataan. [4]

Tucson juntou-se aos porta-aviões bem a tempo de participar de seu ataque final contra o Império Japonês e suas defesas internas. Em 1º de julho, ela partiu do Golfo de Leyte com a TF 38 e rumou para o norte, para as ilhas japonesas. Em 10 de julho, os planos lançaram aviões contra Tóquio. De 14 a 15 de julho, os grupos aéreos do TF 38 atacaram Hokkaido e o norte de Honshu. Eles voltaram ao sul de Honshu nos dias 17 e 18 de julho para explodir Tóquio novamente e, em seguida, deixaram a área por quase uma semana. Em 24 e 28 de julho, ela apareceu com os porta-aviões ao sul de Shikoku enquanto seus aviões atingiam navios no Mar Interior. Em 30 de julho, eles se concentraram em Kobe e Nagoya. Depois disso, eles se retiraram para o sul para abastecer e reabastecer antes de atacar para o norte. Na segunda semana de agosto, Tucson estava ao norte de Honshū rastreando os porta-aviões enquanto seus aviões atacavam a ilha mais uma vez. Ela então os acompanhou ao sul para esmurrar Tóquio novamente em 13 de agosto. Dois dias depois, o Japão capitulou. [4]

Embora as hostilidades tivessem cessado em meados de agosto e os japoneses tivessem se rendido formalmente em 2 de setembro, Tucson permaneceu no Extremo Oriente, navegando com TF 38 a leste de Honshū, cobrindo as forças de ocupação que se moviam para o Japão. Em 20 de setembro, ela limpou a área e, dois dias depois, parou em Okinawa antes de traçar um curso de volta aos Estados Unidos. No caminho, ela fez uma escala em Pearl Harbor e depois chegou a San Francisco em 5 de outubro. Em 23 de outubro, o navio de guerra desceu a costa de San Pedro, onde ela participou da celebração do Dia da Marinha em 27-28 de outubro. Em 29 de outubro, ela mudou para San Diego, onde se apresentou para o serviço no Comando de Treinamento da Frota do Pacífico como um navio de treinamento de artilharia antiaérea. Entre novembro de 1945 e agosto de 1946, o cruzador antiaéreo treinou cerca de 5.000 oficiais e homens no uso de canhões antiaéreos de 5 pol. (127 mm), 40 mm e 20 mm. Ela interrompia suas tarefas de treinamento periodicamente para representar a Marinha em eventos especiais realizados em vários portos da costa do Pacífico. [4]

Em 6 de setembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para uma revisão de três meses para se preparar para o serviço sob o Comandante, Destroyers, Frota do Pacífico. Pelos próximos dois meses, Tucson treinado em San Diego em preparação para um exercício de frota a ser conduzido perto do Havaí. Em 24 de fevereiro de 1947, o cruzador saiu de San Diego e navegou pelas águas do Havaí como um elemento da força encarregada da defesa das ilhas contra uma força agressora que se deslocava do Pacífico ocidental. Na conclusão do exercício, o navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 11 de março. No entanto, ela começou novamente em 18 de março para participar da busca infrutífera no noroeste do Havaí por sobreviventes do SS destruído Fort Dearborn. [4]

Em 27 de março, Tucson voltou a San Diego e retomou as operações normais da costa oeste até o final do verão. Ela partiu novamente da costa oeste em 28 de julho e seguiu, via Pearl Harbor, para o Extremo Oriente, chegando a Yokosuka, no Japão, em 15 de agosto. Nos dois meses seguintes, o navio de guerra cruzou as águas do Mar Amarelo e do Mar da China Oriental, fazendo observações durante a luta comunista-nacionalista pela supremacia na Manchúria e no norte da China. Durante esse período, ela visitou Xangai duas vezes e Tsingtao uma vez. Tucson retornou a Yokosuka em 19 de outubro, pernoitou e navegou no dia seguinte para os Estados Unidos, chegando a San Diego em 6 de novembro. O cruzador retomou as operações na costa oeste e, pelo breve restante de sua carreira ativa, permaneceu engajado. [4]

Em 9 de fevereiro de 1949, Tucson relatado ao Estaleiro Naval da Ilha Mare para iniciar os preparativos para a inativação. Em 11 de junho de 1949, ela foi desativada e atracada com o Grupo San Francisco da Frota de Reserva do Pacífico. Ela permaneceu na reserva em Mare Island até 1 de junho de 1966, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha. O antigo navio de guerra serviu como hulk de teste até 1970. Em 24 de fevereiro de 1971, o hulk foi vendido para a National Metal & amp Steel Corp., de Terminal Island, Califórnia, para demolição. [4]

A base de uma das torres giratórias do canhão foi posteriormente substituída para ser usada como suporte giratório de um gigante acelerador de partículas Van de Graaf no departamento de física da Universidade do Arizona em Tucson, Arizona. [5] [6] A linha de feixe disparada pelo acelerador foi dirigida girando-se todo o conjunto do acelerador montado na base da torre. Permaneceu em uso até que o acelerador foi desativado por volta de 2005. O fato de que uma base de torre de Tucson foi superado para ser usado em Tucson, AZ é aparentemente uma pura coincidência. [7]


A EPA assina as atualizações finais do MS4 para a regra de relatório eletrônico NPDES. Visite nossa página de regras e avisos de águas pluviais para ler a regra e os materiais relacionados.

Links rápidos para informações relevantes sobre as descargas de águas pluviais de fontes municipais:

O escoamento de águas pluviais poluídas é comumente transportado por sistemas municipais de esgoto pluvial separados (MS4s) e, em seguida, frequentemente descarregado, sem tratamento, em corpos d'água locais.

  • pertencente a um estado, cidade, vila, vila ou outra entidade pública que descarrega nas águas dos EUA,
  • projetado ou usado para coletar ou transportar águas pluviais (por exemplo, bueiros, tubos, valas),
  • não é um esgoto combinado, e
  • não faz parte de uma estação de tratamento de esgoto, ou obras de tratamento de propriedade pública (POTW).

Para evitar que poluentes prejudiciais sejam lavados ou despejados em MS4s, certos operadores são obrigados a obter licenças NPDES e desenvolver programas de gerenciamento de águas pluviais (SWMPs). O SWMP descreve as práticas de controle de águas pluviais que serão implementadas de acordo com os requisitos de licença para minimizar a descarga de poluentes do sistema de esgoto.

A regulamentação da Fase I de 1990 exige que cidades de médio e grande porte ou determinados condados com população de 100.000 habitantes ou mais obtenham cobertura de permissão NPDES para suas descargas de águas pluviais.

Existem aproximadamente 855 MS4s Fase I cobertos por 250 licenças individuais

A regulamentação da Fase II de 1999 exige que pequenos MS4s em áreas urbanizadas definidas pelo Censo dos EUA, bem como MS4s designados pela autoridade licenciadora, obtenham cobertura de licença NPDES para suas descargas de águas pluviais. A Fase II também inclui MS4s não tradicionais, como universidades públicas, departamentos de transporte, hospitais e prisões.

A maioria dos 6.695 MS4s Fase II são cobertos por licenças gerais estaduais, no entanto, alguns estados usam licenças individuais. Existem três Licenças de Bacias Hidrográficas que cobrem 3 MS4s Fase I e 40 Fase II.


“Volte aqui” jovem gritou com homens que tentavam pular ao mar.

VestalO capitão também teve uma manhã ocupada. O Comandante Cassin Young, formado pela Academia Naval dos Estados Unidos, foi submarinista na última década e foi da Marinha até o núcleo. Ele foi nomeado em homenagem a um herói naval da Guerra de 1812 e ironicamente um destruidor, o USS Novo, batizado em homenagem ao mesmo herói, também estava em Pearl Harbor naquele dia.

Por motivos pessoais, o Comandante Young deixou a ponte na manhã em que seu navio foi atacado. Ele se viu comandando o canhão antiaéreo de três polegadas do navio. É onde ele estava quando o ArizonaA revista avançada explodiu. A força da explosão sacudiu Vestal como se ela tivesse sido atingida novamente, e o Comandante Young e outros membros de sua tripulação fossem atirados ao mar na água oleosa.

Na ocasião, o oficial executivo (também denominado Young) deu ordem de abandono do navio. Henry Emlander encontrou o caminho para fora do convés e outros começaram a busca por segurança.

O comandante Young, encharcado e coberto de óleo, saiu do mar em chamas, fumegando, dizendo que o navio não devia ser abandonado. "Volte aqui", gritou ele para os homens que tentavam pular no mar. Ele ordenou a todos que retornassem aos postos de batalha e se preparassem para seguir em frente. O engenheiro-chefe e seus homens desceram obstinadamente de volta para a sala da caldeira enfumaçada e com vazamentos e alimentaram o fogo para obter qualquer pressão possível do sistema de vapor cheio de vazamentos.

Normalmente, seriam necessários 250 libras de pressão de vapor para entrar em ação. Todos Vestal O que conseguiu naquele dia foi de 50 libras, mas foi o suficiente para ligar os motores e começar a andar. Outros tripulantes foram obrigados a cortar os cabos de amarração para o Arizona, que estava queimando fora de controle e se acomodando na lama abaixo, para nunca mais subir.

Comandante Young acenou para um rebocador de passagem para ajudar Vestal na manobra do porto. Quando os relatórios de danos chegaram, ficou claro que o navio não iria flutuar por muito mais tempo. Ela estava tomando água do impacto da bomba na popa. Ela também começou a tombar para estibordo enquanto os homens fechavam freneticamente os compartimentos e escoravam anteparas. O capitão Young tomou a decisão de encalhar seu navio para salvá-lo.

O dia importante terminou para Vestal, encalhado, mas seguro. Isso não poderia ser dito para toda a sua tripulação. Sete homens foram oficialmente mortos, muitos outros feridos. Um desapego de VestalA oficina de soldagem foi enviada para o navio de guerra virado Oklahoma naquela noite, enquanto esforços desesperados eram feitos para cortar o casco virado e resgatar os marinheiros presos lá dentro.

As semanas seguintes foram muito ocupadas para a tripulação daquele navio de reparos. Não só Vestal Para exigir reparos no casco e nas anteparas danificados pela bomba, a tripulação era constantemente chamada para ajudar no reparo dos navios de combate, que tinham prioridade mais alta para as instalações do dique seco.

O USS Vestal fica logo atrás do USS Arizona (primeiro plano) em Pearl Harbor.

Foi assim que, em 18 de abril de 1942, o comandante da Frota do Pacífico, Almirante Chester Nimitz, foi transportado a bordo do ainda danificado Vestal. Ele tinha vindo para premiar o recém-promovido Capitão Young com a Medalha de Honra por suas ações destemidas em 7 de dezembro. Vestal ela mesma seria premiada com uma estrela de batalha por sua ação corajosa sob o fogo naquele dia, uma raridade para um navio de serviço.

Reparos para o Vestal foram finalmente concluídas em agosto de 1942, e ela foi despachada com urgência para o Pacífico Sul, onde os fuzileiros navais haviam acabado de começar as operações ofensivas em um lugar do qual ninguém ouvira falar - Guadalcanal.


A História do USS San Francisco (CA-38)

O segundo USS San Francisco (CA-38) foi estabelecido em 9 de setembro de 1931 no Mare Island Navy Yard Vallejo, Califórnia. Ela foi lançada em 9 de março de 1933, patrocinada pela Srta. Barbara M. Bailly, e comissionada em 10 de fevereiro de 1934, o capitão Royal E. Ingersoll no comando.

Após um extenso cruzeiro de shakedown - que incluiu operações ao largo do México, em águas havaianas, ao largo de Washington e British Columbia, e uma viagem à Zona do Canal do Panamá - o cruzador voltou para o Mare Island Navy Yard. A instalação do artilheiro e a conversão em uma nave principal a levaram até 1935. Em fevereiro, ela se juntou a sua divisão, Cruiser Division (CruDiv) 6 em San Diego.

Em maio, ela se mudou para o norte, participou do Problema da Frota XVI e voltou para o sul da Califórnia. Algumas semanas depois, ela estava de volta à costa noroeste para táticas de frota e, em julho, navegou mais ao norte, para o Alasca. Em agosto, ela voltou para a Califórnia e, até o final de 1938 São Francisco continuou a percorrer o Pacífico oriental, indo do estado de Washington ao Peru e da Califórnia ao Havaí.

Em janeiro de 1939, ela partiu da costa oeste para participar do Problema da Frota XX, realizado no Atlântico a leste das Pequenas Antilhas. Em março, ela se tornou o carro-chefe da CruDiv 7 e começou uma turnê de boa vontade pelos portos sul-americanos. Saindo da Baía de Guantánamo no início de abril, ela fez escala em portos da costa leste daquele continente, deslocou-se pelo Estreito de Magalhães, visitou portos da costa oeste e, no início de junho, transitou pelo Canal do Panamá para completar sua viagem ao redor do continente.

Em 1 de setembro de 1939, começou a Segunda Guerra Mundial e, no dia 14, São Francisco mudou-se para o sul de Norfolk para se juntar à Patrulha da Neutralidade. O cruzador transportou carga e passageiros para San Juan, de onde partiu para uma patrulha das Índias Ocidentais até o sul de Trinidad. Em 14 de outubro, ela completou sua patrulha de volta a San Juan e se dirigiu a Norfolk, onde permaneceu em janeiro de 1940. No dia 11, ela se dirigiu à Baía de Guantánamo, onde foi dispensada das funções de capitânia por Wichita, e de onde ela voltou para o Pacífico.

Em 1 de setembro de 1939, começou a Segunda Guerra Mundial e, no dia 14, São Francisco mudou-se para o sul de Norfolk para se juntar à Patrulha da Neutralidade. O cruzador transportou carga e passageiros para San Juan, de onde partiu para uma patrulha das Índias Ocidentais até o sul de Trinidad. Em 14 de outubro, ela completou sua patrulha de volta a San Juan e se dirigiu a Norfolk, onde permaneceu em janeiro de 1940. No dia 11, ela se dirigiu à Baía de Guantánamo, onde foi dispensada das funções de capitânia por Wichita, e de onde ela voltou para o Pacífico.

Transitando pelo Canal do Panamá no final de fevereiro, ela fez escala em San Pedro e, em março, continuou para seu novo porto de origem, Pearl Harbor, Território do Havaí, onde retornou ao CruDiv 6. Em maio, ela navegou a noroeste para a Marinha de Puget Sound Quintal para uma revisão, durante a qual ela também recebeu quatro armas de 3 polegadas. Em 29 de setembro, ela voltou a Pearl Harbor. No início de maio de 1941, ela se tornou a capitã da CruDiv 6 e, no final de julho, mudou-se para o leste para um cruzeiro em Long Beach, retornando ao Havaí em 27 de agosto. Em setembro, a bandeira do ComCruDiv 6 foi içada e, em 11 de outubro, São Francisco entrou no estaleiro de Pearl Harbor para uma revisão que estava programada para ser concluída em 25 de dezembro.

Em 7 de dezembro, São Francisco estava esperando a atracação e a limpeza de seu traseiro fortemente sujo. Sua planta de engenharia foi totalmente destruída para revisão. Munições para ela - armas de 5 e 8 polegadas foram guardadas. Suas armas de 3 polegadas foram removidas para permitir a instalação de quatro suportes quádruplos de 1,1 polegadas. Os suportes de 1,1 polegadas não foram instalados. Suas metralhadoras calibre .50 estavam sendo revisadas. Apenas armas pequenas e duas metralhadoras calibre .30 estavam disponíveis. Além disso, uma série de São Francisco oficiais e homens estavam ausentes. Às 0755, os aviões japoneses começaram a bombardear os mergulhos na Ilha Ford e, por volta das 08:00, o ataque aéreo surpresa estava bem encaminhado. Os homens em São Francisco havia protegido o navio contra a estanqueidade e começado a procurar oportunidades de revidar. Alguns cruzaram para Nova Orleans para manejar baterias antiaéreas. Outros começaram a usar rifles e metralhadoras disponíveis. Munição de metralhadora calibre cinquenta foi transferida para Tracy para uso.

Por volta de 1000, os japoneses partiram e trabalharam para se preparar São Francisco pois a ação foi iniciada.

Em 14 de dezembro, o cruzador deixou o estaleiro escalando foi adiado em favor de reparos mais necessários em outros navios. Em 16 de dezembro, ela fez uma sortida com a Força-Tarefa (TF) 14 para socorrer a Ilha Wake. A força moveu-se para o oeste com um esquadrão de caça do Corpo de Fuzileiros Navais a bordo Saratoga e um batalhão de fuzileiros navais embarcou em Tânger. Mas, quando Wake caiu para os japoneses no dia 23, o TF 14 foi desviado para Midway, que foi reforçado. No dia 29, a força voltou a Pearl Harbor.

Em 8 de janeiro de 1942, São Francisco novamente mudou-se para o oeste. Na TF 8, ela navegou em direção a Samoa para se encontrar e cobrir o descarregamento de transportes que levavam reforços para Tutuila. Daí ele se juntou ao TF 17 para ataques a instalações japonesas em Gilberts e Marshalls. São Francisco chegou à área de Samoa no dia 18 e, no dia 24, foi destacado para continuar a cobertura dos transportes enquanto o restante da força-tarefa e do TF 17 conduziam operações ofensivas para o noroeste.

Em 8 de fevereiro, São Francisco partiu de Tutuila. No dia 10, ela se juntou a CruDiv 6, então em TF 11, e definiu um curso para uma área a nordeste das Solomons para atacar Rabaul. No entanto, a força americana foi avistada e atacada por duas ondas de bombardeiros japoneses bimotores. Dezesseis dos aviões foram destruídos, mas o elemento surpresa foi perdido. TF 11 retirou-se para o leste.

Durante os próximos dias, TF 11, centrado em Lexington, conduziu operações no Pacífico Sul e, em seguida, dirigiu-se à Nova Guiné para participar com o TF 17 em um ataque contra a navegação e instalações japonesas.

Em 7 de março, um dos São Francisco Aviões de reconhecimento foram dados como desaparecidos e não puderam ser encontrados.

Na noite de 9 e 10 de março, os 11 e 17 da TF entraram no Golfo de Papua, de onde, ao amanhecer, Lexington e Yorktown lançaram sua aeronave para cruzar o alcance de Owen Stanley e atacar os japoneses em Salamaua e Lae.

No dia seguinte, o avião desaparecido foi avistado por Minneapolis e recuperado por São Francisco. Ele pousou na água, mas não conseguiu se comunicar. O piloto, o tenente J. A. Thomas, e o radialista RM3 O. J. Gannan, haviam se dirigido para a Austrália, velejando o avião para trás, pois ele tendia a se dirigir ao vento leste predominante. Em 5 dias e 21 horas, eles percorreram aproximadamente 385 milhas em um percurso dentro de 5% do pretendido.

São Francisco voltou a Pearl Harbor no dia 26. Em 22 de abril, o cruzador partiu de Oahu para São Francisco na escolta do comboio 4093. No final de maio, rumou para oeste, escoltando o comboio PW 2076, composto por transportes que levavam a 37ª Divisão do Exército, com destino a Suva, e tropas especiais com destino à Austrália. O cruzador permaneceu na força de escolta até Auckland, de onde partiu para o Havaí, chegando a Pearl Harbor em 29 de junho.

São Francisco cozinhado a oeste com Laffey e Ballard para escoltar o comboio 4120 para as Ilhas Fiji. De lá, ela partiu para um encontro com a Força Expedicionária das Ilhas Salomão.

A Operação “Torre de Vigia”, ofensiva Guadalcanal-Tulagi, teve início na manhã de 7 de agosto. Durante aquele dia e o restante do mês, San Francisco ajudou a cobrir as forças americanas na área. A bandeira do contra-almirante Norman Scott, comandando os cruzadores anexados ao TF 18, foi transferida para San Francisco.

Em 3 de setembro, São Francisco força colocada em Noumea, Nova Caledônia, para combustível e provisões. No dia 8, os navios partiram daquela ilha para cobrir os reforços que se dirigiam para Guadalcanal. No dia 11, São Francisco força, TF 18, encontro com TF 17, o Hornet grupo e, no dia seguinte, ambos os grupos reabasteceram no mar. No dia 14, o comboio de reforço partiu das Novas Hébridas. O TF 61 começou a cobrir as operações com o TF 17 operando a leste do TF 18 e em conformidade com os movimentos do TF 18.

Por volta de 1450, no dia 15, Vespa foi torpedeado a estibordo. Incêndios eclodiram na transportadora. Explosões multiplicaram os incêndios. O contra-almirante Scott assumiu o comando da TF 18. São Francisco e Salt Lake City preparado para levar o porta-aviões a reboque, mas, em 1520, os incêndios estavam fora de controle e os destróieres começaram a atacar os sobreviventes. Lansdowne torpedeou o Hulk em chamas. TF 18 com destino ao Espírito Santo.

Na manhã de 17 de setembro, São Francisco, Juneau, e cinco contratorpedeiros colocados de volta ao mar para se encontrar com o TF 17 e retomar a cobertura dos comboios de reforço. Outras unidades do TF 18 foram para Noumea com Vespa sobreviventes.

Em 23 de setembro, São Francisco, Salt Lake City, Boise, Helena, Minneapolis, Chester, e Destroyer Squadron 12 tornou-se TF 64, uma blindagem de superfície e força de ataque sob o comando do Contra-Almirante Scott em São Francisco. No dia 24, a força rumou para as Novas Hébridas.

Em 7 de outubro, o TF 64 partiu de Espiritu Santo e voltou para as Ilhas Salomão para cobrir os reforços aliados e interceptar operações semelhantes dos japoneses. No dia 11, por volta de 1615, os navios começaram uma viagem para o norte da Ilha Rennel, para interceptar uma força inimiga de dois cruzadores e seis destróieres relatados indo para Guadalcanal da área de Buin-Faisi. A força continuou para o norte, para se aproximar da Ilha Savo pelo sudoeste.

Por volta de 2330, quando os navios estavam a aproximadamente seis milhas a noroeste de Savo, eles se voltaram para fazer uma nova busca na área. Poucos minutos depois de definir o novo curso, o radar indicou navios não identificados a oeste, vários milhares de metros de distância. Por volta de 2345, a Batalha de Cabo Esperance começou. A confusão inicial fez com que ambos os lados controlassem momentaneamente o fogo, com medo de atingir seus próprios navios. Então, a batalha foi reaberta e continuou até 0020 do dia 12, quando os navios japoneses sobreviventes se retiraram em direção a Shortland. Dois cruzadores americanos, Salt Lake City e Boise, e dois destruidores, Duncan e Farenholt, tinha sido danificado. Mais tarde, Duncan foi abaixo. Um cruzador japonês e um contratorpedeiro foram afundados durante a ação de superfície. Mais dois destróieres inimigos foram afundados no dia 12 por aviões do Campo de Henderson. Após o combate, o TF 64, tendo mostrado que a Marinha dos Estados Unidos era igual à Marinha Imperial Japonesa em combates noturnos, retirou-se para o Espírito Santo.

No dia 15, São Francisco retomou as operações de apoio à campanha de Guadalcanal. Na noite do dia 20, seu grupo foi mandado de volta ao Espírito Santo. Em 2119, torpedos foram relatados. Chester foi atingida no meio do navio a estibordo, mas continuou por conta própria. Três outros torpedos explodiram: um desligado Helena a estibordo um quarto de segundo entre Helena e São Francisco e o terceiro a cerca de 1.200 jardas de distância São Francisco feixe de bombordo. Dois outros foram avistados correndo na superfície.

São Francisco chegou a Espiritu Santo na noite do dia 21, mas partiu novamente no dia 22 para interceptar quaisquer unidades de superfície inimigas que se aproximassem de Guadalcanal pelo norte e para cobrir reforços amigos. No dia 28, o contra-almirante Scott foi transferido para Atlanta. No dia 29, São Francisco retornou ao Espírito Santo e, no dia 30, o Contra-almirante D. J. Callaghan comandante da São Francisco quando os Estados Unidos entraram na guerra, retornou ao navio e içou sua bandeira como CTG 64.4 e futuro CTF 65.

No dia 31, o recém-designado TF 65 partiu de Espiritu Santo, os navios novamente rumaram para as Salomão para cobrir desembarques de tropas em Guadalcanal. Seguiram-se missões de bombardeio nas áreas de Kokumbona e Koli Point. On the 6th, the transport group completed unloading, and the force retired, arriving at Espiritu Santo on the 8th. On the 10th, San Francisco, now flagship for TG 67.4, got underway again toward Guadalcanal.

Just before noon, a Japanese twin-float reconnaissance plane began shadowing the formation.

The force arrived off Lunga Point on the 12th, and the transports commenced unloading. By mid-afternoon, an approaching Japanese air group was reported. At 1318, the ships got underway. At 1408, 21 enemy planes attacked.

At 1416, an already damaged torpedo plane dropped its torpedo off San Francisco’s starboard quarter. The torpedo passed alongside, but the plane crashed into San Francisco’s control aft, swung around that structure, and plunged over the port side into the sea. Fifteen men were killed, 29 wounded, and one missing. Control aft was demolished. The ship’s secondary command post, Battle Two, was burned out but was reestablished by dark. The after antiaircraft director and radar were put out of commission. Three 20-millimeter mounts were destroyed.

The wounded were transferred to President Jackson just before the approach of an enemy surface force was reported. The covering force escorted the transports out of the area, then reassembled and returned. At about midnight, San Francisco, in company with one heavy cruiser, three light cruisers, and eight destroyers, entered Lengo Channel.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, São Francisco opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At 0125 on the 13th, the enemy force was discovered about 27,000 yards to the northwest. Rear Admiral Callaghan’s task group maneuvered to intercept. At 0148, São Francisco opened fire on an enemy cruiser 3,700 yards off her starboard beam. At 0151 she trained her guns on a small cruiser or large destroyer 3,300 yards off her starboard bow. An enemy battleship was then sighted and taken under fire, initial range 2,200 yards.

At about 0200, São Francisco trained her guns on a second battleship. At the same time, she became the target of a cruiser off her starboard bow and of a destroyer which had crossed her bow and was passing down her port side. The enemy battleship joined the cruiser and the destroyer in firing on São Francisco whose port 5-inch battery engaged the destroyer but was put out of action except for one mount. The battleship put the starboard 5-inch battery out of commission. São Francisco swung left while her main battery continued to fire on the battleships which, with the cruiser and the destroyer, continued to pound São Francisco. A direct hit on the navigation bridge killed or badly wounded all officers except the communications officer. Steering and engine control were lost and shifted to Battle Two. Battle Two was out of commission by a direct hit from the port side. Control was again lost.

Control was then established in the conning tower which soon received a hit from the starboard side. Steering and engine control were temporarily lost, then regained. All communications were dead.

Soon thereafter, the enemy ceased firing. São Francisco followed suit and withdrew eastward along the north coast of Guadalcanal.

Seventy-seven sailors, including Rear Admiral Callaghan and Capt. Young, had been killed. One hundred and five had been wounded. Of seven missing, three were subsequently rescued. The ship had taken 45 hits. Structural damage was extensive, but not serious. No hits had been received below the waterline. Twenty-two fires had been started and extinguished.

At about 0400, San Francisco, all her compasses out of commission, joined Helena and followed her through Sealark Channel.

At about 1000, Juneau’s medical personnel transferred to São Francisco to assist in treating the numerous wounded. Uma hora depois, Juneau took a torpedo on the port side, in the vicinity of the bridge. “The entire ship seemed to explode in one mighty column of brown and white smoke and flame which rose easily a thousand feet in the air. o Juneau literally disintegrated.” São Francisco was hit by several large fragments from Juneau. One man was hit, both his legs were broken. Nothing was seen in the water after the smoke lifted.

On the afternoon of 14 November, São Francisco returned to Espiritu Santo. For her participation in the action of the morning of the 13th, and for that of the night of 11 and 12 October, she received the Presidential Unit Citation. On 18 November, the cruiser sailed for Noumea, and, on the 23rd, she got underway toward the United States. She reached São Francisco on 11 December. Three days later, repairs were begun at Mare Island.

On 26 February 1943, she got underway to return to the South Pacific. After Escorting convoy PW 2211 en route, São Francisco arrived at Noumea on 20 March. Five days later, she continued on to Efate. She arrived back in the Hawaiian Islands in mid-April thence headed north to the Aleutians to join the North Pacific Force, TF 16, and reached Alaska toward the end of the month. Based at Kuluk Bay, Adak, she operated in the Aleutians for the next four and one-half months. She patrolled the western approaches to the area, participated in the assault and occupation of Attu in May and of Kiska in July and performed escort duties.

In mid-September, she was ordered back to Pearl Harbor for repairs and reassignment to TF 14. On the 29th, São Francisco departed Pearl Harbor in Task Unit (TU) 14.2.1 for a raid against Wake and Wilkes islands. On 5 October, the group arrived off the target area and conducted two runs by the enemy positions. On the 11th, her task unit returned to Pearl Harbor.

On the 20th, the force arrived off Makin. São Francisco participated in the pre-invasion bombardment of Betio, then patrolled outside the transport area to the west of Makin. On the 26th, she was detached and assigned to TG 50.1, joining Yorktown, Lexington, Cowpens, five cruisers, and six destroyers. With that force, she steamed toward the Marshalls to strike Japanese shipping and installations in the Kwajalein area. On 4 December, the carriers launched their planes against the targets. Shortly after noon enemy aerial activity increased, and, at 1250, São Francisco came under attack. Three torpedo planes closed her on the port bow. Her guns splashed two. The third was shot down by Yorktown. But the cruiser had been strafed several times. One man had been killed 22 were wounded. After dark, the Japanese returned and, on that night, Lexington was torpedoed. The force moved north and west. Shortly after 0130, on the 5th, enemy planes faded from the radar screens. On the 6th, the ships headed back to Pearl Harbor.

On 22 January 1944, São Francisco sortied with TF 52 and again headed for the Marshalls. On the 29th, the division, screened by destroyers, left the formation and moved against Japanese installations on Maloelap to neutralize them during the conquest of Kwajalein. Following the bombardment, the ships proceeded on to Kwajalein. São Francisco arrived off the atoll at about 0630 on the 31st. At 0730, she opened fire on targets of opportunity, initially a small ship inside Kwajalein lagoon. At 0849, she ceased firing. At 0900 she resumed firing at targets on Berlin and Beverly islands. Through the day, she continued to shell those islands, and, in late afternoon, added Bennett Island to her targets. During the next week, she provided pre-landing barrages and support fire for operations against Burton, Berlin, and Beverly islands. On the 8th, the cruiser sailed for Majuro, whence she would operate as a unit of TF 58, the fast carrier force.

On 12 February, San Francisco, in TG 58.2 cleared Majuro lagoon. Four days later, the carriers launched their planes against Truk. On the night of 16 and 17 February, Intrépido was torpedoed. São Francisco with others, was assigned to escort her eastward. On the 19th, the group split: Intrepid, with two destroyers, continued toward Pearl Harbor São Francisco and the remaining ships headed for Majuro. On the 25th, São Francisco sailed for Hawaii with TG 58.2. On 20 March, the group returned to Majuro, refueled, and departed again on the 22nd to move against the Western Carolines. From 30 March to 1 April, carrier planes hit the Palaus and Woleai. San Francisco’s planes flew rescue missions.

On 6 April, the force was back in Majuro lagoon. A week later, the ships set a course for New Guinea. From the 21st to the 28th, TG 58.2 supported the assault landings in the Hollandia area. On the 29th, the ships moved back into the Carolines for another raid against Truk. On the 30th, São Francisco was detached and with eight other cruisers, moved against Satawan. On completion of that bombardment mission, the cruisers rejoined TG 58.2 and headed back to the Marshalls.

Initially at Majuro, São Francisco shifted to Kwajalein in early June, and, on the 10th, departed that atoll in TG 53.15, the bombardment group of the Saipan invasion force. On the 14th, she commenced two days of shelling Tinian, then, after the landings on Saipan, shifted to fire support duties. On the 16th, she temporarily joined CruDiv 9 to bombard Guam. Word of a Japanese force en route to Saipan, however, interrupted the cannonade, and the ships returned to Saipan.

No dia 17, São Francisco refueled and took up station between the approaching enemy force and the amphibious force at Saipan. On the morning of the 19th, the Battle of the Philippine Sea opened for São Francisco. At about 1046, she was straddled fore and aft by bombs. “. . . a mass of enemy planes on the screen at 20 miles.” At 1126, the cruiser opened fire. A 40-millimeter shell from Indianápolis set off San Francisco’s smoke screen generators. By noon, quiet had returned. At 1424, dive bombers made the last Japanese attack. By the 20th, São Francisco steamed westward in pursuit of the Japanese force. On the 21st, she returned to the Saipan area and resumed operations with the covering force for the transports. On 8 July, São Francisco again steamed to Guam to bombard enemy positions. During the next four days, she shelled targets in the Agat and Agana areas. On the 12th, she returned to Saipan, replenished, refueled and, on the 18th, again took station off Guam.

On that day and on the 19th and the 20th, she shelled enemy positions, supported beach demolition units, and provided night harassing and defense repair interdiction in the Agat and Faci Point areas. On the 21st, she began to support Marines assaulting the Agat beaches. On the 24th, the cruiser shifted her fire to the Orote Peninsula.

On the 30th, she headed, via Eniwetok and Pearl Harbor, for São Francisco. The cruiser arrived back on the west coast on 16 August for overhaul.

On October 31st, she steamed west again and, on 21 November, arrived at Ulithi where she resumed flagship duties for CruDiv 6. On 10 December, she cleared the anchorage and moved toward the Philippines in TG 38.1. On the 14th and 15th, during carrier strikes against Luzon, San Francisco’s planes were employed on antisubmarine patrol and in rescue work. On the 16th, the force headed for a rendezvous with TG 30.17 the replenishment force. A typhoon interrupted the refueling operations, and, on the 17th and 18th, the ships rode out the storm. On the 19th, she participated in a search for survivors from three destroyers which had gone down during the typhoon.

On the 20th, TF 38 turned westward again to resume operations against Luzon but high seas precluded strikes. On the 24th, the force returned to Ulithi.

Six days later, the force again sortied from Ulithi. On 2 and 3 January 1945, strikes were conducted against Formosa. On the 5th, 6th, and 7th Luzon was hit. On the 9th, fighter sweeps against Formosa were resumed. The force then headed for the Bashi Channel and a five-day, high-speed strike against enemy surface units in the South China Sea and against installations along the coast of Indochina. On the 15th and 16th, the Hong Kong-Amoy-Swatow area was hit and, on the 20th, the force passed through Luzon Strait to resume operations against Formosa. On the 21st, aerial opposition was constant. Bogies appeared on the screen throughout the day. Langley e Ticonderoga were hit. On the 22nd, strikes were launched against the Ryukyus, and, on the 23rd, the force headed for the Western Carolines.

Arriving on 26 January, the ships sailed again on 10 February. On the 16th and 17th, strikes were conducted against air facilities in central Honshu. On the 18th, the force moved toward the Volcano and Bonin islands and, on the 19th, covering operations for the Iwo Jima assault began. No dia seguinte, São Francisco closed that island with other cruisers and assumed fire support duties, which she continued until the 23rd. Then she headed back toward Japan. On the 25th, Tokyo was the target. Poor weather prohibited operations against Nagoya on the 26th and, on the 27th, the force headed back to Ulithi.

On 21 March, San Francisco, now attached to TF 54 for Operation “Iceberg,” departed Ulithi for the Ryukyus. On the 25th, she approached Kerama Retto west of Okinawa, and furnished fire support for minesweeping and underwater demolition operations. That night, she retired and the next morning moved back in to support the landings and supply counter battery fire on Aka, Keruma, Zamami, and Yakabi.

By the morning of the 27th, aerial resistance had begun. On the 28th, São Francisco shifted to Okinawa for shore bombardment in preparation for the assault landings scheduled for 1 April. On that day, she took up station in fire support sector 5, west of Naha, and for the next five days, shelled enemy emplacements caves, pill boxes, road junctions, and tanks, truck, and troop concentrations. At night, she provided harassing fire near the beachhead.

On 6 April, the cruiser retired to Kerama Retto refueled and took on ammunition, assisted in splashing a “Jill,” then, rejoined TF 54 off Okinawa as that force underwent another air raid. São Francisco downed a “Kate.” Dawn of the 7th brought another air raid, during which a kamikaze attempted to crash the cruiser. It was splashed 50 yards off the starboard bow. After the raid, São Francisco shifted to TF 51 for fire support missions on the east coast of Okinawa, rejoining TF 54 on the west coast in late afternoon. On the 11th, air attacks increased and, the next day, São Francisco set a “Val” on fire. The plane then glanced off a merchant ship and hit the water, enveloped in flames.

On the 13th and 14th, the cruiser again operated with TF 51 off the east coast of the embattled island. On the 15th, she returned to Kerama Retto, thence proceeded to Okinawa and operations with TF 54 in the transport area. There she provided night illumination to detect swimmers and suicide boats and, just before midnight, assisted in sinking one of the latter. During the night, two further attempts by suicide boats to close the transports were thwarted.

With dawn, São Francisco returned to the Naha area to shell the airfield there. On the 17th, she moved up the coast and fired on the Machinato air field. On the 18th, she again shifted to the eastern side of the island and, that night, anchored in Nakagusuku Wan. No dia seguinte, São Francisco supported troops in the southern part of the island. From 21 April through 24 April, she shelled targets in the Naha airstrip area and got underway for Ulithi.

On 13 May, São Francisco returned to Okinawa, arriving in Nakagusuku Wan and resuming support activities against targets in southern Okinawa. For the next few days, São Francisco supported the 96th Infantry Division in an area to the southeast of Yunabaru. On the 20th, she shifted to Kutaka Shima, and by the night of the 22nd, she had depleted her supply of ammunition for her main batteries. On the 25th, the Japanese launched a large air attack against Allied shipping in Nakagusuku Wan. On the 27th, São Francisco provided fire support for the 77th Infantry Division, and, on the 28th, she retired to Kerama Retto. On the 30th, the cruiser returned to the western side of Okinawa and, for the next two weeks, supported operations of the 1st and 6th Marine Divisions.

On 21 June São Francisco was ordered to join TG 32.15, 120 miles southeast of Okinawa. A week later, she put into Kerama Retto for a brief stay, then rejoined that group. In early July, she provided cover for the eastern anchorage. On the 3rd, she sailed toward the Philippines to prepare for an invasion of the Japanese home islands. The cessation of hostilities in mid August, however, obviated that operation, and São Francisco prepared for occupation duty.

On 28 August, the cruiser departed Subic Bay for the China coast. After a show of force in the Yellow Sea and Gulf of Pohai areas, she covered minesweeping operations and, on 8 October, anchored at Jinsen, Korea. From the 13th to the 16th, she participated in another show of force operation in the Gulf of Pohai area, then returned to Jinsen, where Rear Admiral J. Wright, ComCruDiv 6, acted as senior member of the committee for the surrender of Japanese naval forces in Korea.

On 27 November, São Francisco headed home. Arriving at São Francisco in mid-December, she continued on to the east coast in early January 1946 and arrived at Philadelphia for inactivation on the 19th. Decommissioned on 10 February, she was berthed with the Philadelphia Group of the Atlantic Reserve Fleet until 1 March 1959 when her name was struck from the Navy list. On 9 September, she was sold, for scrapping, to the Union Mineral and Alloys Corp., New York.

São Francisco (CA-38) earned 17 battle stars during World War II.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Construction on the battleship Missouri began on 6 January 1941 at the Brooklyn Navy Yard. She was launched on 29 January 1944 and officially commissioned on 11 June 1944. From there, she went on her Shakedown Cruise where the battleship and her crew tested their limits. USS Missouri would leave for the Pacific Theater from Pearl Harbor, Hawaii in early January 1945. On 16 February, she provided anti-aircraft defense for carriers conducting strikes against Tokyo. On 19 February, she supported the invasion of Iwo Jima. On 25 February, she participated in air strikes against Tokyo and on 1 March, against Okinawa. For much of March, she would provide anti-aircraft support, firing on Japanese aircraft that threatened the aircraft carriers around her (then Task Group 58.4). On 24 March, she joined USS New Jersey and USS Wisconsin for the shore bombardment of Okinawa. She would bombard Okinawa’s shores for the invasion beginning on 1 April.

Kamikaze Attacks

On 11 April at 2:43 PM, a kamikaze aircraft glazed Missouri on her starboard side a little below the level of the main deck. In the crash, part of the plane was thrown onto the main deck with the rest of the wreckage falling into the water. One of the aircraft’s machine gun was found impaled on a 40mm gun. The pilot’s body was found on the main deck and given a military burial the next day at the orders of Captain William M. Callaghan. Chaplain Roland Faulk conducted the funeral, committing the pilot’s body to the deep.

16 April would bring more kamikaze attacks. One kamikaze aircraft crashed in the battleship’s wake as it flew toward the battleship’s stern, littering the fantail with metal and injuring two sailors: Seaman Alfonse J. Palermo and Seaman D. J. Guiliano.

From March to May, the crew of USS Missouri fired upon 16 enemy aircraft, claiming for themselves 5 kills (with 1 probable kill) and 6 assists. On 18 May, the battleship became a flagship for Third Fleet and Admiral “Bull” Halsey.

The End of the War

In July, the battleship joined Task Force 34 and aircraft carriers for more strikes against mainland Japan, bombarding the steel works at Muroran and Hokkaido and other industrial targets at Honshu.

In August, the war was drawing to a close. Task Force 38, with Flagship Missouri at its heart, fended off a final assault of kamikaze aircraft on 9 August. On 15 August, Halsey received word of Japan’s surrender. By 23 August, USS Missouri was confirmed as the surrender ship.


Sonar (SOund NAvigation and Ranging) is used to detect ships and submarines, and it includes passive and active types. With active sonar, a pulse of sound is transmitted and bounces off objects in the water. It sounds like the pings you've heard in movies about submarines. The equipment listens for the return of the bounced signal to indicate direction and speed of the object. However, other ships and submarines can hear these active sonar signals and know where your submarine is. Passive sonar listens for sounds coming from objects, including other ships and submarines. It doesn't give away your position. Skilled sonar operators can determine many qualities of ships, submarines and marine life from these signals. A submarine can often hear a ship as well as large sea life (whales / dolphins) miles away.

Navy submarines have two escape trunks, which are like air locks and can be used as escape routes. You would put on a life preserver that has a hood that provides a bubble of air to breathe, and then enter the escape trunk. The lower hatch is shut, the trunk fills with water and comes up to sea pressure. Then the outside hatch is opened, and you float to the surface.


The History of The USS Nitro II - History

During the succeeding two centuries, there is no record of Wake save under the title of Lamira (Look Out) or Discierta (Desert Island), both reported in the general vicinity of Wake, on the track of Spanish trans-Pacific treasure ships plying between Mexico and the Philippines. In 1796 Captain Wake arrived, located the atoll accurately, and gave it is eventual name shortly after, a British fur ship, Halcyon, made a similar landfall and independently reported the discovery.

On 20 December, 1840, Charles Wilkes, USN, the famous Pacific oceanographer and explorer, landed on and surveyed Wake, bringing with him as well the naturalist, Titian Peale, who collected many new specimens, mainly of marine life. From the explorations of Wilkes and Peale, the two lesser islands of the group were eventually to find names,[2] but at this time Wake was of insufficient interest to cause Commodore Wilkes to take possession in the name of the United States.

"Some authorities maintained that the atoll disappeared beneath the waves from time to time, but it was indubitably projecting on the night of 5 March, 1866," wrote Capt. R.A. Dierdorff, USN, in describing the wreck of the German bark, Libelle, Wake's only recorded shipwreck prior to December 1941.

o Libelle, bound for Hong Kong from Honolulu, grounded on the reef offshore of the east leg of Wake Island during a storm, and only succeeded in landing survivors (and a money cargo of $300,000) after 3 days. During the next 3 weeks, two ships' boats were fitted out for an attempt to reach Guam, and one (a 22-foot longboat bearing Mme. Anna Bishop, then a famous operatic singer), successfully attained its destination after 18 days at sea the other, bearing 8 persons, including the ship's master, was never heard of again. Fittings from the Libelle were still found in the sands of Wake as late as 1940, and the unfortunate bark's anchor was salvaged in 1935 and placed as a marker before the entrance to the Pan American Airways hotel. What became of the $300,000 is not known.

On 4 July 1898, Maj. Gen. Francis V. Greene, USN, commanding the Second Detachment,

Philippine Expeditionary Force, in the transport Thomas, ordered two boats ashore and raised an American flag ("a 14-inch banner tied to a dead limb"). Shortly after, on 17 January 1899, the USS Bennington, commanded by Commander Edward D. Taussig, USN, acting on orders from Washington, "took possession of the atoll known as Wake Island, for the United States of America."[3]

The first intention in formally acquiring Wake had been to establish a cable station thereat for Guam-Midway cable, but the absence of fresh water, taken with evidence that Wake at some time previous had been completely inundated, dissuaded Commander Taussig from recommending that the cable station be put into service as a result, the cable was laid past Wake directly into Guam. Depois de Bennington departed, although Wake was occasionally visited by trans-Pacific vessels, the only visitor of note was Capt. John J. Pershing, who, in December 1906, landed on Wake and caused a high durability canvas American flag to be hoisted.

Wake slumbered through World War I, still visited only by Japanese fishermen and gatherers of bird feathers, but in 1922 the USS Beaver, a submarine tender, made the first--and still the basic--survey of Wake. In 1923, the USS Tanager, bearing a joint scientific expedition sponsored by Yale University and the Bishop Museum of Honolulu, based at Wake for approximately 2 weeks (27 July-5 August) while further survey and collection of general scientific data were accomplished. The land area of the atoll was measured,[4] and at this time Wilkes and Peale were formally recognized as separate islands and duly christened with their present names.

In 1934, by Executive order, jurisdiction over Wake was passed to the Navy Department, and, less than a year after, in 1935, Pan American Airways, extending their routes to the Antipodes and Orient, selected Wake as a useful intermediate base for the Philippines run.

The Navy Department, quick to sense the potential military value of Pan American's base development of Wake, cooperated with the project by despatching the USS Nitro, nominally an ammunition ship, but nevertheless man-of-all-work for the prewar Naval Transportation Service, to bring the 1922-23 surveys up to date. Two of the Nitro's boats, hardly amphibious landing craft, were lost in the surf during this project.

Between 5 and 29 May 1935, Pan American's air base construction vessel, North Haven, landed supplies and equipment on Wilkes for eventual rehandling to Peale which, because of its more suitable soil and geology, had been selected as site for the PAA seaplane base. By the time of North Haven's return to Wake, after a month's voyage westward to Manila, the project was well under way, and, w months later, on 9 August a Pan American clipper made the first aerial landing in the atoll.

From 1935 until 1940, when two typhoons swept Wake with resultant extensive damage to the now elaborate Pan American facilities, development and use of the base were steady but uneventful. A hotel was built, farm animals imported, and hydroponic truck farming commenced.[5]

On 26 December 1940, in implementation of the Hepburn Board's recommendations, a pioneer party including 80 men and some 2,000 tons of equipment, sailed for Wake from Oahu in the USS William Ward Burrows,[6] as the advance detachment to commence establishment of a naval air station on Peale. o Burrows made here landfall on 9 January 1941, lay-to off Wilkes, and next day commenced landing naval supplies and advance base equipment for development of the base.

Notas de rodapé

[2] Inasmuch as "Wake Island," so-called, is really an atoll composed of three islands, Wilkes, Wake, and Peale, this appendix describes the atoll as "Wake," and when mentioning the island proper speaks of it as "Wake Island." To the Japanese Wilkes was Ashi-Shima, and Peale, Hani-Shima, while the whole atoll was Otori-Shima.

[3] Extract form inscription on the brass plate affixed to the base of the first flagpole erected on Wake by Commander Taussig.

[4] Wake, the expedition discovered, has a total land area of 2,600 acres.

[5] Funk and Wagnall's Dictionary, 1943, defines hydroponics as "soilless agriculture the raising of plants in nutrient mineral solutions without earth around the roots."


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