B-17G 'Bomb'N Belle'

B-17G 'Bomb'N Belle'

B-17G 'Bomb'N Belle'

Aqui vemos Clint West em frente ao B-17G 'Bomb'N Bell'. Outras fotos da mesma aeronave mostram que ela teve a torre queixo introduzida durante a produção do B-17F e presente em todos os B-17Gs, mas sem canhões de bochecha, uma combinação de recursos encontrados apenas nos primeiros B-17Gs de produção.

Imagens fornecidas pelo Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Membro: The American Air Museum in Britain {Duxford}).
Robert S. WWII Photo Book, Mighty 8th. AF, equipe de solo


B-17G 'Bomb'N Belle' - História

Ele voou um B-17 na segunda guerra mundial. Agora, aos 98, He & # 8217s Tomando a.

Aos 98 anos, Ed Clarac se preparou para sua 34ª missão - embora desta vez em céus amigáveis.

Como Goebbels convenceu civis alemães a assassinar aviadores aliados

Uma conspiração sinistra do propagandista nazista Joseph Goebbels transformou civis em assassinos brutais visando aviadores aliados que caíram de pára-quedas na Alemanha.

Steve Ingraham’s A Bit-O-Lace

Boeing B-17s revestidos com sua pintura de guerra verde-oliva e cinza neutro eram uma visão comum na Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Muitos artistas retrataram formações de bombardeiros pesados ​​partindo sob céus de chumbo para alvos no Canal da Mancha.

B-17G no Strategic Air & # 038 Space Museum

Exibido em um museu a meio caminho entre Omaha e Lincoln, Nebraska, é provavelmente um dos melhores - e sem dúvida um dos mais cuidadosamente restaurados - Boeing B-17 existentes. O número de série do Flying Fortress 44-83559 é a peça central do.

Fortaleza Voadora Versus Libertador

Não há dúvida de que o Boeing B-17 tinha uma impressão melhor - e um nome melhor - do que o Consolidated B-24. “Flying Fortress” evocou uma visão de inexpugnabilidade, enquanto “Liberator” era muito mais abstrato. O B-17 era realmente mais.

Emboscada em Magdeburg

Só 49 anos depois o piloto do B-17 ‘Woody’ Woodward soube por que sua 15ª missão havia sido um desastre. 12 de setembro de 1944: 5:02 da manhã. A tripulação do piloto Ellis M. “Woody” Woodward ficou encantada com a curta corrida de decolagem.

Pacific Tramps

A história dos B-17 que chegaram ao Havaí durante o ataque japonês já foi contada várias vezes, mas o que aconteceu com eles? .

Champaign Lady

A restauração de uma rara cama de teste B-17G é um assunto de família. À primeira vista, o hangar em Grimes Field fora de Urbana, Ohio, parece uma instalação de reparo típica, mas por dentro lembra uma fábrica de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. E somente.

Crítica do livro da história da aviação: Memphis Belle

Memphis Belle - Dissipando os Mitos de Graham M. Simons e Harry Friedman, GMS Enterprises, Peterborough, Reino Unido, 2008, $ 120. O Boeing B-17F Flying Fortress Memphis Belle é certamente a aeronave mais conhecida da Segunda Guerra Mundial. Acadêmico.

Desert Rat renascido

Um raro B-17E está lentamente sendo trazido de volta à vida em um celeiro em Illinois. Quando veio a notícia em junho de 2011 que Liberty Belle, um dos poucos Boeing B-17s ainda voáveis, havia queimado depois de fazer um pouso de emergência em um milharal perto de Aurora.

Voo final de Bertie Lee

Com dois motores desligados e um incêndio no compartimento de bombas, as chances de sobrevivência do danificado B-17 não pareciam boas, mas de alguma forma os três tripulantes restantes mantiveram o bombardeiro disparado voando. “Freios”, ordenou o primeiro-tenente Edward S. Michael.

O bebê volta: terras B-17G na Suécia

Após um pouso de emergência na Suécia, um B-17G se tornou uma moeda de troca para centenas de internos americanos. Durante a Segunda Guerra Mundial, 143 aeronaves das Forças Aéreas do Exército dos EUA chegaram à Suécia neutra, 69 delas voando B-17.

Cartas para a Segunda Guerra Mundial, setembro de 2004

UM MEMENTO ÚNICO DO DIA MAIS LONGO O artigo na edição de junho sobre as experiências do Dia D do companheiro do farmacêutico Roger Shoemaker, "Impressões duradouras do dia mais longo", trouxe de volta muitas memórias de minhas próprias experiências no Dia D em.

Os B-17s e Catalinas estão afundados em um lago na Austrália?

Sou técnico postal e recentemente estava falando com um homem (nome não divulgado por motivos de privacidade - Editor) de Placitas, NM, que é australiano. Ele estava me contando sobre 35 bombardeiros B-17 intactos no lago ao lado da construção do Boeing.

Matadouro em Três Movimentos

Em "Airborne Symphony", Marc Blitzstein compôs um quadro vívido do poder aéreo na Segunda Guerra Mundial.

Cartas dos leitores & # 8212 Revista de História da Aviação de setembro de 2006

Esquecido RAF Ace homenageado Um muleskinner do leste do Texas, Wing Commander Lance C. Wade (o assunto de & # 8220Forgotten RAF Ace & # 8221 por Michael Montgomery em Aviation History & # 8216s edição de novembro de 2004), foi introduzido na Texas Aviation.


B-17 Bomber Flying Fortress e # 8211 The Queen Of The Skies Missão de Bombardeio

Às 4 horas & # 8217 horas. O barulho de caminhões em movimento pode ser ouvido em toda a base, as equipes de Ordanance estão recolhendo bombas do depósito de lixo. O chefe da tripulação e sua equipe de solo já estão acordados e trabalhando na aeronave. A usina de energia auxiliar, um pequeno gerador petraol colado & # 8220putt-putt & # 8221, é inicializada. Ele está lá para aumentar o suprimento elétrico do avião no solo e economizar as baterias da aeronave.

Os oficiais do Suadron Armaments aparecem e sobem no B-17. Ele abre a porta do compartimento de bombas, caminha ao longo da passarela e se senta no assento do bombardeiro & # 8217s no nariz. Ele liga o painel do bombardeiro & # 8217s e abre as portas do compartimento de bombas movendo a primeira das duas alavancas. Ele verifica se a luz vermelha de advertência acendeu. Ele então move a segunda alavanca para uma das 3 posições. Ele escolhe & # 8220Seletiva & # 8221 (uma bomba de lançamento seletiva). Ele liga o Intervalômetro que define os intervalos de lançamento da bomba e, em seguida, testa as manilhas da bomba e solenóides de disparo elétrico pressionando o botão de liberação da bomba localizado na parte superior do painel. Luzes de teste piscam de volta para ele quando ele muda a alavanca para & # 8220Salvo & # 8221 (lançamento de bombas de emergência) e & # 8220Lock & # 8221.

O chefe verifica o funcionamento das portas do compartimento de bombas pelo lado de fora e, em seguida, remove a tampa do pára-brisa de lona. O mecânico de serviço remove os envoltórios de lona da capota do motor.

[Domínio público], via Wikimedia Commons // B-17E # 41-9148 & # 8216Boomerang & # 8217 & # 8211 Preparando-se para a próxima missão

Enquanto isso, a equipe de terra está fazendo o pré-vôo do B-17. As pás da hélice são puxadas e giradas em três revoluções completas, para remover qualquer excesso de combustível que possa ter vazado durante a noite. O Chefe executa suas verificações. Ele liga a bateria e os interruptores de ignição e garante que os terminais dos conversores de tensão não entrem em curto. A bomba auxiliar de combustível é ligada, a pressão verificada e o acelerador ajustado para 1000 rmp. Ele liga o motor número um, depois os outros três. O sistema de turbo supercharging, que permite que os motores de 1.200 HP funcionem com potência total entre 20.000 e 30.000 pés, é inspecionado e os controles de inclinação da hélice são verificados. Então, tudo relatado como defeituoso na missão do dia anterior & # 8217s é verificado novamente.

Ao mesmo tempo, um caminhão de munição aparece e descarrega 10 caixas de madeira com munição de calibre 0,50 na porta traseira da fuselagem. As metralhadoras calibre 0,50 são carregadas no avião e instaladas. Cada um pesa 64 libras e é capaz de disparar 750 tiros por minuto a um alcance máximo de 3.500 pés. Cada revista contém 365 rodadas.

Os tanques de combustível são então abastecidos. O B-17G tem capacidade máxima de 2.780 galões americanos com 5 pontos de enchimento em cada asa entre os dois motores. Os tanques são tanques de Tóquio autovedantes feitos de um composto de borracha dividido em 18 pequenas células. Os pneus são inspecionados e quaisquer pequenos vazamentos de óleo dos motores são verificados quanto a sinais de deterioração. Os suprimentos de oxigênio são verificados. eles consistem em 18 garrafas de metal leve, cada uma fornecendo 5 horas de suprimento para uma a 30.000 pés.

A tripulação chega no momento em que as últimas verificações importantes estão sendo concluídas. Eles estão segurando suas sacolas de voo e pacotes de pára-quedas, agasalhos macacões verde-oliva, pesados ​​casacos de pele de carneiro marrom e calças. Uma tripulação padrão para um B-17G, por classificação e posição, era:

Piloto 1 ° tenente
Co-piloto Oficial de Voo
Bombardeiro 2o tenente
Navegador 2o tenente
Melhor artilheiro / engenheiro de torres Sargento técnico
Operador de rádio Sargento técnico
Ball Turret Gunner Sargento
Artilheiro de cintura direita Sargento
Artilheiro da cintura esquerda Sargento
Tail Gunner Sargento

A equipe realiza suas próprias verificações e confirma pelos microfones de garganta se todos estão em posição. Os motores são ligados e o altímetro é ajustado para a altura do aeródromo acima do nível do mar. Os calços são sinalizados. o B-17 sai do táxi e se junta aos outros bombardeiros em um padrão definido na borda da pista. O piloto deve manter as 30 toneladas de avião na pista, mas não consegue enxergar à frente. Ele dirige observando a borda dos caminhos de asfalto através de uma janela lateral da cabine e tenta usar os freios o mínimo possível. Ele sabe que o uso excessivo de taxiamento pode queimar as lonas de freio. Os motores são acelerados a 1.500 rpm para limpar qualquer sujeira das velas de ignição e o tempo todo o artilheiro da cauda fica de olho no avião atrás, caso ele se aproxime mais do que os 30 metros padrão. Quando a aeronave chega à borda da milha e um quarto de pista de comprimento, ela espera com outros membros de seu esquadrão e, em seguida, uma & # 8220 verificação de decolagem & # 8221 é realizada: aileron, elevadores e controles de compensação do leme são zerados. os flaps das asas levantados e o controle de passo da hélice testado. os geradores são ligados, os turbocompressores testados, o freio de mão e a trava da cauda desligados.

A próxima tarefa do Capitão é se reunir em formação com outros aviões do esquadrão, conforme estipulado por ordens. Uma bússola de rádio é usada para funcionar com balizas de rádio de curto alcance em locais selecionados. Um indicativo de chamada morse (chamado de sinal de Buncher) é transmitido e o avião o recebe por meio de uma pequena antena em loop localizada sob a seção do nariz. Aeronaves de chumbo disparam diferentes sinalizadores cloured a 10.000 pés para dar uma verificação visual para outros pilotos. Esquadrões devem ser construídos em Grupos, Grupos em Asas e Asas de Combate em Colunas Divisionais. Todo o processo é muito lento porque todos têm que acompanhar todos os outros. Acima de 10.000 pés, a tripulação deve ir para o oxigênio. O aquecimento já deve estar operacional. Os dois artilheiros de cintura têm macacões de vôo eletricamente aquecidos sob suas peles de carneiro, mas o resto da tripulação tem dutos de ar quente que canalizam o calor para suas seções. o artilheiro da torre de bolas é o último a entrar em posição. A torre é muito apertada e sempre atribuída a alguém de pequena estatura. Ele tem que passar cerca de 5 milhas abaixo dele, sem o conforto de um paraquedas. Se algo acontecesse com o B-17, ele levaria, com ajuda, cerca de um minuto para sair e colocar seu pára-quedas em um minuto em um B-17 colidindo é um tempo extremamente longo.

A 13.000 pés, a aeronave sobe a 200 pés por minuto. Acima de 19.000 pés, o artilheiro da torre de bolas relata gases de rastos do escapamento quente do motor que encontram o ar congelado em áreas de alta umidade, produzindo trilhas de condensação. a formação se nivela a 21.000 pés. O Navigator, mesmo que esteja viajando em formação, mantém um registro preciso de sua posição usando a caixa hie & # 8220GEE & # 8221. As armas são carregadas e testadas a cerca de 30 milhas da costa inglesa, ao mesmo tempo que os pinos de armação são removidos das 10 bombas na baía. O capitão olha para o identificador de velocidade do ar, que registra 150 mph, mas sabe que não é a velocidade real (cerca de 206 mph). Trabalhando na pressão atmosférica, a leitura do AI diminui com o aumento da altitude.

Ao longo da costa inimiga, a tripulação veste seus pesados ​​macacões à prova de balas, uma armadura corporal de loke feita de finas placas de aço sobrepostas dentro de molas de lona. Eles sabem que o radar alemão e os postos de escuta os estarão rastreando pela última hora e os controladores de defesa inimigos estarão tentando adivinhar seus objetivos de missão. Os artilheiros do B-17 olham ao redor de seu campo de fogo reconfortados pela visão dos ziguezagues & # 8220Little Friends & # 8221 a 6.000 pés acima deles P-47 & # 8217s equipados com tanques de lançamento de longa distância. então o flak começa a explodir em pequenas nuvens negras ao redor da formação.

A formação chega ao Ponto Inicial: o ponto selecionado sobre o qual a força de bombardeiros iniciará seu turno para fazer a bomba funcionar no alvo. Flares são disparados para dar confirmação visual. Neste caso, a cobertura de nuvens (undercast) é muito espessa, e a aeronave líder da força do pathfinder marcará o alvo usando seus conjuntos de radar de varredura de solo H2X. A ala de combate líder se aproxima da corrida de bombardeio. Existem intervalos de quatro minutos entre as asas. Flak se intensificou e esquadrões de caças inimigos varreram as formações atirando em & # 8220Purple Heart Corner & # 8221: o vôo mais baixo, mais atrás e, portanto, mais exposto na formação.

O bombardeiro abre as portas do compartimento de bombas e abre a alavanca de segurança no lançamento da bomba. Nessas missões ele não tem mira de bomba e fica esperando que o bombardeiro líder esteja alinhado sobre os marcadores de fumaça liberados pelos desbravadores, um sinalizador vermelho é disparado e as bombas são lançadas.

[Domínio público], via Wikimedia Commons // B-17G 384th Bomb Group on bumb run

O grupo espera bombardear uma área compacta de 500 por 250 jardas. O artilheiro da torre de bolas confirma que as bombas foram lançadas e o compartimento de bombas é verificado para ver se todas as bombas foram embora e as portas são fechadas. Com a perda do peso das bombas, a formação acelera até cerca de 160 IAS (244 mph) e se dirige para o ponto de encontro designado.

O ponto de encontro é escolhido como uma área conhecida fora do alcance das baterias antiaéreas inimigas, onde os esquadrões podem ser reformados em formações de asas de combate defensivas. O líder da ala de combate diz ao operador de rádio para enviar uma massagem & # 8220alvo bombardeado & # 8221 para o QG.

A 100 milhas de casa, o IFF (um sinal de Identificação de Amigo ou Inimigo) é ligado pelo operador de rádio para avisar as bases amigas da força que passa acima delas. Durante a missão, o B-17 poderia se identificar para aeronaves aliadas disparando sinalizadores coloridos em um código predefinido ou piscando o código de missão correto com uma lâmpada Aldis. O avião agora cai 500 pés por minuto e, uma vez abaixo de 10.000 pés, a tripulação sai do oxigênio. A base é informada de sua chegada e todas as atividades são baseadas em seu HEC.

O controle de vôo capta sinais de rádio da formação que se aproxima da base. O oficial de operações já está esperando na torre. O escrivão informa aos MP & # 8217s, ambulâncias e equipes de bombeiros. No momento em que os aviões estão sobre o campo de aviação, eles se distanciaram dando prioridade àqueles com baixas e danos. Depois que esses bombardeiros pousam, a ordem de pouso é o primeiro esquadro de altitude mais baixa. Os bombardeiros pousam em intervalos de cerca de 20 segundos, os aviões com vítimas saem da pista assim que puderem ser interceptados por ambulâncias que aguardam. Outros bombardeiros usam os dois motores externos para taxiar diretamente ao ponto de dispersão do campo de aviação. A tripulação de voo desce, estica as pernas, inspeciona suas aeronaves e faz as malas de voo. Os artilheiros removem as armas e as limpam, prontas para serem coletadas pelas equipes de munição. O piloto preenche o Formulário 1A para relatar quaisquer problemas de voo e danos sofridos na missão.

Os médicos esperam um Boeing B-17G pousar. (Foto da Força Aérea dos EUA)

A tripulação desce, estica as pernas, inspeciona suas aeronaves e faz as malas de voo. Os artilheiros removem as armas e as limpam, prontas para serem coletadas pelas equipes de munição. O piloto preenche o Formulário 1A para relatar quaisquer problemas de voo e danos sofridos na missão.

Um caminhão chega para recolher os tripulantes e levá-los diretamente para as salas de criação. Aqui, o equipamento pessoal é entregue (pára-quedas, macacões de vôo, máscaras de oxigênio, Mae Wests etc.) e a tripulação consegue algo para comer.

Um oficial de operações lista todos os itens de notícias importantes que devem ser atendidos imediatamente, como aeronaves em apuros, aviões caindo no


B-17 & mdash Os sobreviventes da Fortaleza Voadora Fortes de voo para voar

Existem poucas criações de tecnologia tão majestosas quanto um bombardeiro pesado de 4 motores em vôo. Eles são pouco mais do que pedaços de alumínio, tecido, 72 pistões e uma dúzia de pás de hélice, todos se movendo pelo céu em formação solta. A única coisa que chega perto é uma locomotiva a vapor com todas as suas partes móveis do lado de fora da máquina. Mas uma locomotiva nunca voará e nunca poderá despertar a imaginação para atirar nas estrelas como uma Fortaleza Voadora B-17.

Construídos principalmente ao longo de 3 anos, de meados de 1942 a meados de 1945, esses bombardeiros pesados ​​com quatro motores já encheram os céus. Trabalhadores nos Estados Unidos construíram 12.731 B-17, 19.258 B-24 e 3.960 B-29. Eles quase se foram hoje, com apenas um B-29 ainda voando e três B-24 ainda em condições de voar. O B-17, entretanto, se saiu um pouco melhor. Muitos viram a ação pós-Segunda Guerra Mundial como transportes, embarcações de passageiros, pulverizadores e bombardeiros de água. Embora esse serviço não fosse tão glamoroso, ele manteve a linhagem Flying Fortress viva e no ar. Como resultado, há 15 Fortaleza Voadora B-17 ainda em condições de voar, além de alguns outros cascos que têm uma chance real de serem restaurados.

Alguém disse uma vez que um B-17 opera com gás, petróleo e dinheiro. Principalmente dinheiro. Um B-17 queima facilmente 200 galões de combustível por hora, mais cerca de 10 galões de óleo por hora. Consumíveis e itens de desgaste custam cerca de US $ 3.000 por hora de voo. Para cada hora que uma Fortaleza Voadora gasta no ar, dez são gastas em manutenção em solo. Uma revisão do motor pode custar US $ 40.000, e as inspeções e reparos das longarinas exigidas pela FAA custarão a cada Fortaleza Voadora mais de US $ 100.000. Os Nove'O'Nove da Fundação Collings invadiram a pista de Beaver Falls, PA, alguns anos atrás. O Alumínio Overcast da EAA teve o colapso do trem de pouso em 2004. Liberty Belle já foi destruída por um tornado. Embora cada um desses projetos de restauração sejam maravilhas técnicas e financeiras, o valor do trabalho voluntário envolvido em tal projeto está além da imaginação.

Operar um B-17 é mais do que qualquer pessoa pode fazer. Como resultado, a maioria é propriedade de fundações ou museus criados especificamente para manter a Fortaleza Voadora no ar. Essas organizações são parcialmente financiadas por doações corporativas e taxas de shows aéreos, mas a maioria depende de turnês. Uma excursão do B-17 levará o Flying Fortress de cidade em cidade nos EUA, onde ela estará em exibição para passeios, e alguns poucos sortudos terão a chance de pegar um vôo no B-17. Se você ouvir que uma excursão B-17 está parando em sua cidade, por favor, dê uma olhada, contribua com alguns dólares e considere pegar um voo B-17. Posso prometer que será a emoção de uma vida inteira. Mantenha-os voando.


B-17 42-97880 / Detalhes de Little Miss Mischief

42-97880 / Little Miss Mischief aterrissou em 04 de abril de 1945

& # 8220Little Miss Mischief & # 8221 voltou de Colônia em 15 de outubro de 1944. Ela foi uma das máquinas B-17 que executou o segundo de três ataques de dias nesta cidade. Sua fuselagem foi feita em um buraco e sua torre de bola na barriga da aeronave se despedaçou tanto que parecia incompreensível como o artilheiro poderia sobreviver.

Paul McDowell de Bebraska foi o segundo piloto do & # 8220Little Miss Mischief & # 8221. Para ele, ela era muito lenta. Ela sofreu um dano em uma superfície de suporte, resultante de um uso recente. Um conjunto de novos motores, entretanto, os trouxe de volta ao antigo campo de batalha.

Mcdowell olhou por seu painel de proteção contra vento grosso em 15 de outubro, voando por mais tempo novamente do que chutou um pedal de remo vazio. Da mesma forma o tráfego de palestras foi cancelado, por mais que Mcdowell ainda estivesse, sabia o copiloto, Herman Balaban, o que havia acontecido. O sargento James Hobbs, o mecânico do navio # 8217s, deixou seu posto de comando na torre superior e se espremeu pelo compartimento de bombas, passando pela sala de rádio e indo para a parte traseira da máquina. Ele voltou com os olhos rígidos um pouco depois. MoDowell ouviu algo como: Quando ele para trás de um grande buraco aceitou dar uma olhada & # 8221 lá & # 8221, ele percebeu que o buraco era grande o suficiente, um bezerro hindurchzuschieben. O bombardeiro seguiu para trás para examinar os danos ao redor do qual mais de perto e voltou, excitado por causa da deficiência de oxigênio. Ele é cabeludo com palavras intensas sobre isso que todos devem pular imediatamente. Pensou em novas possibilidades para colocar rapidamente a máscara de oxigênio.

O artilheiro do lado direito da fuselagem, Glenn Staughter, sentiu um golpe abaixo de seus pés. Ele foi arrastado por sua arma e foi encontrado mentindo novamente. Ele olhou para a terra profundamente sob a máquina por uma série de buracos grandes, pequenos e médios ao seu redor. Incapazmente, acho que ele observou confuso que ainda estava disponível como um todo, como o sangue escorria de sua bota pesada. A massa de seu calcanhar do pé esquerdo era para e a outra guarnição cuidou dele logo.

Todos os pensamentos sobre o uso de bombas e Colônia haviam desaparecido, Mcdowell lutou com sua máquina pesada. O artilheiro Ed Abdo estava encurralado na torre esfarrapada sob a barriga da aeronave. Alguém empurrou um lençol para ele por um buraco para protegê-lo na frente do fluxo de ar gelado.

Mcdowell estava a uma altura de 8.200 me teve que descer rapidamente. Ele retornou seu co. piloto para separar alguns cabos de controle separados sob controle. Este apreendeu, no entanto, um cabo errado e & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 ficou ainda mais pesado. Mcdowell buscou Balaban de volta e deu-lhe a ordem de usar a própria coluna de controle. Ele passou pela parte frontal da máquina, a sala do operador de rádio e o eixo da bomba. Sinal do piloto deve ao co. os impérios de distância do piloto cuja declaração sobre isso teve que dar se o operador de rádio mudou as medidas para o bem ou o mal que foi realizado na parte traseira. Mcdowell finalmente agarrou o cabo certo e eles ajustaram a aeronave para uma situação de vôo estável a 205 km / h.

A forte pressão na coluna de controle diminuiu e a situação foi dominada, no entanto, Mcdowell ainda tinha problemas. Na parte de trás apenas o pouso e para ser mais preciso foi natural & # 8220 para o número um & # 8221 e Ed Abdo encravou este deixando o buraco grande perfeito. Ele era a honra tão nervosa quanto alegre. Olhando para o céu de volta em seu assento ao seu redor ele estava sobre isso no claro que a luz já era seu medo mais profundo, porém se ela quebrasse na aterrissagem, ele uniria o pára-quedas nestas costas já que a Fortaleza se separaria ele faria tinha a possibilidade de pular, ele era autossustentável.

Quando chegaram a Bassingbourn, o mecânico do navio trabalhou duro para usar as cordas para aparar e os cabos de controle na fuselagem. O artilheiro na torre de bolas que recebeu morfina congelou até a morte pela metade, mas ainda estava vivo. Seu teste custou-lhe apenas um dedinho depois.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 15 de outubro de 1944. Piloto 1Lt Paul R. McDowell (à esquerda) e engenheiro de vôo T / Sgt James Hobbs.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 15 de outubro de 1944

Mcdowell desceu dela e a & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 rolou para o hangar. O coronel Frank Kamykowski do 444º atraso no fornecimento, no entanto, não pensou em nada para desperdiçar aeronaves por um tempo e olhar seu futuro sombrio. A parte traseira restante de um velho ainda tinha verde oliva B-17 (42-31405 / Wallaroo Mk II) e ele fez, dois remendados juntos. Após a conclusão do trabalho de reparo, & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 continha peças de 13 aeronaves diferentes. Seu B-17G dianteiro ainda construído a partir de um para as fábricas de Vega em massa com o Ser.Nr enquanto: Sua parte traseira passou por 42-97880, foi estabelecida para as fábricas da Boeing em Seattle. & # 8220Little Miss Mischief & # 8221 voou até mesmo outras 14 ou 15 missões que ela realizou no total para 50 missões antes de ter que fazer um pouso de emergência em Bassingbourn.

B-17 # 42-97880 / Little Miss Mischief & # 8211 04 de abril de 1945

B-17 & mdash Os sobreviventes da Fortaleza Voadora Fortes de voo para voar

Existem poucas criações de tecnologia tão majestosas quanto um bombardeiro pesado de 4 motores em vôo. Eles são pouco mais do que pedaços de alumínio, tecido, 72 pistões e uma dúzia de pás de hélice, todos se movendo pelo céu em formação solta. A única coisa que chega perto é uma locomotiva a vapor com todas as suas partes móveis do lado de fora da máquina. Mas uma locomotiva nunca voará e nunca poderá despertar a imaginação para atirar nas estrelas como uma Fortaleza Voadora B-17.

Construídos principalmente ao longo de 3 anos, de meados de 1942 a meados de 1945, esses bombardeiros pesados ​​com quatro motores já encheram os céus. Trabalhadores nos Estados Unidos construíram 12.731 B-17, 19.258 B-24 e 3.960 B-29. Eles quase se foram hoje, com apenas um B-29 ainda voando e três B-24 ainda em condições de voar. O B-17, entretanto, se saiu um pouco melhor. Muitos viram a ação pós-Segunda Guerra Mundial como transportes, embarcações de passageiros, pulverizadores e bombardeiros de água. Embora esse serviço não fosse tão glamoroso, ele manteve a linhagem Flying Fortress viva e no ar. Como resultado, há 15 Fortaleza Voadora B-17 ainda em condições de voar, além de alguns outros cascos que têm uma chance real de serem restaurados.

Alguém disse uma vez que um B-17 opera com gás, petróleo e dinheiro. Principalmente dinheiro. Um B-17 queima facilmente 200 galões de combustível por hora, mais cerca de 10 galões de óleo por hora. Consumíveis e itens de desgaste custam cerca de US $ 3.000 por hora de voo. Para cada hora que uma Fortaleza Voadora gasta no ar, dez são gastas em manutenção em solo. Uma revisão do motor pode custar US $ 40.000, e as inspeções e reparos das longarinas exigidas pela FAA custarão a cada Fortaleza Voadora mais de US $ 100.000. Os Nove'O'Nove da Fundação Collings invadiram a pista de Beaver Falls, PA, alguns anos atrás. O Alumínio Overcast da EAA teve o colapso do trem de pouso em 2004. Liberty Belle já foi destruída por um tornado. Embora cada um desses projetos de restauração sejam maravilhas técnicas e financeiras, o valor do trabalho voluntário envolvido em tal projeto está além da imaginação.

Operar um B-17 é mais do que qualquer pessoa pode fazer. Como resultado, a maioria é propriedade de fundações ou museus criados especificamente para manter a Fortaleza Voadora no ar. Essas organizações são parcialmente financiadas por doações corporativas e taxas de shows aéreos, mas a maioria depende de turnês. Uma excursão do B-17 levará o Flying Fortress de cidade em cidade nos EUA, onde ela estará em exibição para passeios, e alguns poucos sortudos terão a chance de pegar um vôo no B-17. Se você ouvir que uma excursão B-17 está parando em sua cidade, por favor, dê uma olhada, contribua com alguns dólares e considere pegar um voo B-17. Posso prometer que será a emoção de uma vida inteira. Mantenha-os voando.


História do Boeing B-17G 'The Movie Memphis Belle'

Estamos entusiasmados em receber "The Movie Memphis Belle" B-17 no Audi Stuart Air Show de 2019. Você não apenas poderá fazer um tour nesta aeronave, mas também terá a oportunidade única de fazer um passeio nela! Repo Man, Mike Kennedy, do Discovery Channel's Airplane Repo, voará como o segundo em comando para o Museu Nacional de Aviões de Guerra.

Saiba mais sobre a incrível história desta aeronave:

O B-17G "The Movie Memphis Belle" tem uma longa e interessante história desde que saiu da linha de montagem em 1944. 44-83546-A foi entregue à USAAF em 04/01/45 em Topeka, Kansas.

De 1945 a 1954, serviu primeiro como um CB-17G transportando carga e tropas. Mais tarde, foi redesignado como um VB-17G (Transporte VIP) em Kodiak, Alasca, convertido e atribuído ao Maj Gen Glenn O. Barcus, Comando de Caças CO 5AF na Coréia.

De outubro de 1954 a 1959, foi armazenado em Davis-Monthan AFB em Tucson, AZ. Em 31 de julho de 1959, foi retirado do serviço militar e registrado na National Metals Company em Phoenix, Az como N3703G. De 11 de setembro de 1959 a 1967, foi registrado para Edgar A. Neely / Fast-Way Air Service, Long Beach, CA. Convertido em um navio-tanque de fogo em julho de 1960 e voado como # E75 (Mais tarde # E78).

De 25 de abril de 1967 a 1982, foi registrado para TBM Inc, Tulare, CA e voado como # E78 (Posteriormente # E68).

Em setembro de 1982 foi comprado por David Tallichet / MARC (Military Aircraft Restoration Corp) em Chino, CA e voou em camoflagem como 23060 / LN-T. Ainda é propriedade da família Tallichet.

Dave Tallichet foi co-piloto do 100º BG na segunda guerra mundial voando B-17F. Ele amou o modelo F tanto que em 1988-1989 ele teve o B-17 convertido em um modelo F removendo a torre de queixo do modelo G e substituindo-a por um nariz modelo F. Ele também converteu as posições "escalonadas" da pistola de cintura do modelo G para as posições "costas com costas" do modelo F do modelo F. Ele também mudou a posição do canhão de cauda Cheyenne modelo G maior para o canhão de cauda Stinger modelo F menor, bem como modificações no leme.

Em 1989, sua sobrinha Catheryn Wyler (filha de William Wyler que fez o documentário Memphis Belle original de 1944), veio ao tio Dave para usar o B-17 como estrela do filme de 1990 "Memphis Belle", do qual ela era produtora. Ele apareceu no filme como Memphis Belle, 124485 chegando em Duxford, Reino Unido, em 20 de junho de 1989.

Depois do filme, ele voltou aos Estados Unidos e continua a voar como o "Filme Memphis Belle". Ele foi danificado em um acidente de táxi em Fayetteville, NC e reparado em 3 de novembro de 1995.

Ele voou por todo o país para shows aéreos e eventos de Dave Tallichet até sua morte em 31 de outubro de 2007.

Em 2013, foi emprestado à Fundação Liberty, que operou a aeronave em shows aéreos até 2017. Em seguida, foi emprestado ao National Warplane Museum / 1941 Historic Aircraft Group em Genseo, NY, que o opera até hoje.

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B-17 Bomber & # 8216Memphis Belle & # 8217 sobrevoam Baltimore

Eu só sabia de seu serviço por meio de várias lembranças que ele tinha em exibição em seu porão de pinho nodoso. Havia um capacete alemão, uma máscara de gás quebrada e quatro rifles surrados que ele havia retirado do campo de batalha. Todos eram objetos interessantes, mas minha lembrança favorita era uma foto em tom sépia do tio Bill - junto com sua equipe - ao lado de um B-17. Levaria quase 25 anos, e eu ser escalado para uma produção de Stalag 17, antes de juntar coragem para abordar tio Bill sobre um assunto difícil: sua última missão naquela Fortaleza Voadora e o tempo que ele passou como prisioneiro de guerra.

Sgt William A. Wesley (ajoelhado à direita) com a tripulação de seu B-17

Uma metralhadora calibre .50 agora funciona como uma sentinela silenciosa. (Wayne C. Countryman)

Veteranos como o tio Bill - os homens e mulheres que Tom Brokaw intitulou “The Greatest Generation” - estão morrendo hoje a uma taxa de pouco mais de 600 por dia, de acordo com o Veteran & # 8217s Administration. Dos 16 milhões que serviram à nossa nação na Segunda Guerra Mundial, apenas cerca de um milhão de veteranos permanecem.

Também fugazes são as aeronaves que levaram a luta até o inimigo durante a guerra. Dos 12.731 B-17 & # 8217 construídos pela Boeing Company, junto com os parceiros de guerra Douglas e Lockheed (Vega), apenas uma dúzia ainda está voando.

Neste fim de semana, os moradores de Maryland terão a oportunidade de ver um desses pássaros raros e, talvez, fazer um passeio no avião icônico, como o B-17 do filme Memphis Belle faz uma parada no Aeroporto Estadual de Martin. Na segunda-feira passada (Dia do Trabalho), meu colega Wayne Countryman e eu tivemos o privilégio de nos juntar a dois veteranos e suas famílias para um passeio pelo Memphis Belle e uma amostra da experiência de voo que aguarda os entusiastas da área.

o Memphis Belle was the nickname given a B-17F attached to the 324 th Bomb Squadron (Heavy) and stationed at Bassingbourn, England during the war. The airplane and its crew were one of the first to complete the mandated 25 missions intact, inspiring both a 1944 documentary and a 1990 feature film. After accomplishing its mission, the aircraft and crew returned to the United States to boost morale and to sell war bonds.

The restored tail gunner’s position in the Memphis Belle. (Wayne C. Countryman)

O original Memphis Belle retired from service many decades ago. This year marks the 70 th anniversary of its last bombing mission. Unfortunately, years of neglect by various entities who shuffled it around, left the plane little more than a sad rusting shell. Hoje, os Memphis Belle is undergoing extensive restoration at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. Once that restoration is done, it will join other Flying Forts (like the Shoo Shoo Baby) – preserved and protected for years to come.

For the 1990 movie, Warner Brothers used two B-17s. One, a former civilian firefighter, (B-17G-85-DL), was converted to the wartime configuration of the B-17F. It is that aircraft which is presently on display at Martin State Airport.

After completion of the filming, owner David Tallichet replaced the Warner Brothers movie version of the nose art and markings with the historic markings found on the original Memphis Belle. He then leased it to The Liberty Foundation to provide historical flight experiences to the general public.

In converting the staid firefighter to a classic warbird, several military options were installed, such as a Sperry top turret (which flight engineers like my Uncle Bill would have manned), an early-style tail gunner’s compartment, and opposing open side waist gunner’s positions. This configuration also omitted the familiar chin turret in favor of two side-mounted 30 calibre machine guns just behind the plexiglass nose.

Joe Burdis, Jr. would have fired one of those forward mounted machine guns. Burdis was one of the veterans who joined our tour of the Memphis Belle on Monday. As a radio man and gunner on a B-17, Burdis flew 35 missions out of Thetford, England with the 8 th Air Force’s 388 Bomb Group.

Joe Burdis Jr. flew 35 missions in a B-17. (Wayne C. Countryman)

Burdis was thrilled to see the Memphis Belle and to share memories of the iconic plane with his great-grandchildren, saying he gets, “a lot of questions at home.” But as his family was touring the airplane, he expressed concern with the state of modern education.

“I look at the history books my (great) grandkids bring home from school, and they only have maybe two paragraphs about World War Two. It’s amazing, when you think about how many people’s lives were affected by the war. No wonder so many people today think things like the Holocaust didn’t happen.”

Keeping that history alive is the mission of the Liberty Foundation. Its volunteers include the crew who ferried the Memphis Belle through stormy skies to Baltimore on Monday.

Pilot Ray Fowler flies commercial jets for Delta and F-16’s for the Alabama Air National Guard.

Co-pilot Melisa Foures is a student at Belmont Abbey College in North Carolina. Flores was sporting a B-17 necklace during the Monday flight but admitted an equal affection for the P-51 Mustang. Her aunt, a now retired Delta pilot, was the first woman since the wartime WACS, to qualify to pilot a B-17.

Flight Engineer John Ferguson happily explained some of the nuances of the plane while we were on the ground, though his in-flight admonitions were mostly lost to the distinct sound of the powerful Wright Cyclone engines.

The view from the clouds fills Larry Hilte with a rush of memories. (Wayne C. Countryman)

Not lost on this reporter was the joy on the face of Lawrence A. Hilte, who was making his first warbird flight since 1945.

Hilte (who arrived in uniform) served with the 15th Air Force from 1943-1945, flying with the 460th Bomb Group out of Spinazzola, Italy – just west of Bari on the Adriatic Sea. Hilte said the airfield was situated on about 100 acres of farmland that had been converted into a makeshift air force base for the duration of the war. Like Burdis, Hilte was a gunner, but unlike the radioman, who had plenty of room to move about in the fuselage of the B-17, Hilte was consigned to the cramped station of the ball turret in a B-24.

“It’s the same kind of ball turret,” he said, while pointing to the minuscule access door on the Sperry unit. Notably, Hilte did not attempt to demonstrate how he ever got through the tiny portal but did mention that he was only 18 and weighed 124 lbs, when he entered the army in 1943. He also paused for a moment to recite a few lines from the poem, The Death of the Ball Turret Gunner.

Co-pilot Melisa Foures is all smiles after our Labor Day flight. (Wayne Countryman)

Hilte told the Baltimore Post-Examiner he shared many of his memories when he was videotaped for the Library of Congress Veteran Project by a class of schoolchildren in Salisbury. When Hilte’s interview becomes available, those stories can be heard by searching for his full name in the database.

One story which may or may not be in that collection is how Hilte lost his Swiss-made watch over the Alps.

“I used to have one of those Benrus watches. We were flying home from one of our missions over the Alps, and I was horsing around a bit, just sorta wrestling with one of the other gunners. My wristwatch came loose and fell down through the ball turret opening, down into the Alps’ snow. I’ve often thought that perhaps a future skier or a St. Bernard dog would someday find my missing watch.”

It’s hard to say whether or not some future skier will find Larry Hilte’s watch. But through the efforts of dedicated professionals at military museums and volunteer groups like the Liberty Foundation, the machines that helped veterans like Joe Burdis and Larry Hilte win the war will remain a witness to the Greatest Generation. Their stories will live on, too, with anyone who will stop and listen.

As the prologue to the film, Twelve O’Clock High rightly states:

“They were the only Americans fighting in Europe in the fall of 1942. They stood alone against the enemy and against doubts from home and abroad.”

Just before he died, Uncle Bill gave me that picture of him and his crew with their B-17. He told me that day that he was the only one of those men who came back alive.

The Memphis Belle will be open to the public – and available for flights and ground tours – this weekend on both Saturday, September 7 and Sunday, September 8 at Martin State Airport in Middle River. Flights will take place daily between 10 a.m. and 3 p.m. with ground tours after the day’s flights have ended. Reservations to take a ride are recommended. Information may found at the Liberty Foundation.

The Memphis Belle offers children a hands-on history experience. (Anthony C. Hayes)


Connections

Pessoas

Harold Barner

Militar | Sergeant | Ball Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Wilfred Bedard

Militar | Sergeant | Waist Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Charles Chambers

Militar | Sergeant | Bombardier | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

John Cowan

Militar | Second Lieutenant | Navigator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Arthur Estrada

Militar | Sergeant | Radio Operator | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Edward Porter

Militar | Second Lieutenant | Co-Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Thomas Standish

Militar | Sergeant | Top Turret Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Joseph Van Stratton

Militar | Second Lieutenant | Pilot | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44, Killed in Action (KIA). Awards: PH.

William White

Militar | Sergeant | Tail Gunner | 92nd Bomb Group Fame's Favoured Few
Assigned to 327BS, 92BG, 8AF USAAF. Failed to Return (FTR) bombing mission to Kaiserlautern, battle damaged, B-17G 42-97479 crash landed two miles north of RAF East Kirby, burned out 30-Dec-44 Killed in Action (KIA). Awards: PH.

Aeronave

42-97479 'Belle of Liberty'

Fortaleza voadora B-17
Delivered Cheyenne 28/11/43 Kearney 12/12/43 Cleveland 26/12/43 Presque Is 30/12/43 Assigned 327BS/92BG [UX-L] Podington 27/1/44 Damaged on the 6 March 1944 mission to bomb the ball-bearing plant at Erkner, in the outskirts of Berlin. Walsh crew.