Grand River LSMR-505 - História

Grand River LSMR-505 - História

Grand River

Rios em Louisiana, Michigan, Iowa, Missouri, Dakota do Sul; anteriormente o nome do rio Colorado desde sua nascente até sua junção com o rio verde no sudeste de Utah.

(LSMR-505: dp. 790; 1. 206'3 "; b. 34'6"; dr. 7'2 "; v. 13
k., cpl. 138, a. 15 ", 440 mm., 820 mm., 44,2" m., 14_
rkt .; cl. LSMR-401)

Grand River (LSMR-505) foi estabelecido como LSM R505 em 31 de março de 1945 pela Brown Shipbuilding Co., Inc., Houston, Texas, lançado em 28 de abril de 1945 e comissionado em 14 de junho de 1945, tenente Hall B. Wessinger no comando .

Após o shakedown ao longo da costa leste, LSMR-505 partiu de Portsmouth, VA., 7 de agosto para o serviço no Pacífico. Quando a Segunda Guerra Mundial chegou ao fim, o LSMR-505 foi designado para o Esquadrão 3 que operava ao longo da Costa Oeste. Com base em San Diego, ela se envolveu em exercícios de treinamento na Califórnia até março de 1946. Chegando em Astoria, Oreg., 22 de março LSMR-505 se apresentou para o serviço em estado inativo. Ela descomissionou 20 de maio de 1946 e entrou na Frota de Reserva do Pacífico. Enquanto atracada no Columbia River Reserve Group, ela foi nomeada Grand River em 1º de outubro de 1956. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1º de outubro de 1958.


Partindo de Houston em 27 de junho, LSM (R) -507 viajou de Galveston, Texas para Charleston, Carolina do Sul, onde chegou em 7 de julho. De 28 a 30 de julho, ela partiu para Little Creek, na Virgínia, para treinar na Baía de Chesapeake e ao longo da costa da Virgínia. Designada para o Esquadrão 4 do LSMR, ela partiu de Little Creek em 4 de outubro para os Grandes Lagos. Ela tocou em Halifax, Quebec e Montreal e chegou a Rochester, Nova York, em 16 de outubro. Durante as três semanas seguintes, ela navegou para Detroit e Chicago antes de retornar a Rochester em 1o de novembro e Little Creek em 17 de novembro.

Durante os próximos dois meses LSM (R) -507 operações continuadas fora de Little Creek. Ela partiu em 29 de janeiro de 1946, para operações ao largo de San Juan, Porto Rico e, posteriormente, da Baía de Guantánamo, em Cuba. Ela voltou para Little Creek em 24 de março.

Seguindo o dever de Norfolk, Virginia e Baltimore, Maryland, LSM (R) -507 partiu de Little Creek para a costa oeste dos Estados Unidos em 18 de outubro, chegando a San Diego, Califórnia, em 20 de novembro. Atribuída para o Esquadrão LSMR 3, ela operava em San Diego, onde foi desativada em 5 de fevereiro de 1947 e entrou na Frota da Reserva do Pacífico. Enquanto atracada em San Diego, ela foi nomeada Rio Greenbrier em 1 de outubro de 1955, após o rio Greenbrier (um afluente do rio New). Seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1º de outubro de 1958.


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Rio USS St. Mary's (LSM (R) -528)

USS Rio Santa Maria (LSM (R) -528) foi originalmente autorizado como LSM-528. Reclassificado LSM (R) -528 em 21 de abril de 1945, ela foi demitida em 19 de maio de 1945 na Brown Shipbuilding Co., Inc., Houston, Texas, lançada em 16 de junho de 1945 e comissionada em 2 de setembro de 1945, Tenente Norman E. Wallin, USNR, no comando .

Em 6 de setembro, LSM (R) -528 partiu para Galveston, Texas, chegando no dia seguinte. Ela partiu para Charleston, na Carolina do Sul, em 12 de setembro. No entanto, depois de dois dias no mar, ela correu para uma tempestade e foi desviada para a Base da Fronteira Naval, Burrwood, Louisiana. Depois da tempestade, LSM (R) -528 retomou a viagem e chegou a Charleston em 21 de setembro. Enquanto estava lá, a nave teve seus lançadores de foguetes e morteiros instalados.

Partindo de Charleston em 12 de outubro, LSM (R) -528 partiu para Little Creek, VA, chegando em 14 de outubro. Após licença e manutenção, ela começou o treinamento de shakedown em 15 de outubro. Concluindo o treinamento de shakedown em 15 de novembro, ela relatou uma semana depois ao Comandante LSM (R) Squadrons, Little Creek. Em 29 de novembro, ele partiu para Green Cove Springs, FL, com ordens de se apresentar para inativação. LSM (R) -528 foi desativado em março de 1946. Nomeado Rio Santa Maria em 1 de outubro de 1958 para o rio St. Marys no nordeste de Indiana, ela foi excluída da lista da marinha no mesmo dia. Ela foi vendida em 4 de agosto de 1959 para a Fleet Storage Corp. Seu nome desapareceu da lista comercial em 1989.


USS Rio Saint Croix

USS Rio Saint Croix (LSM (R) -524) foi um Landing & # 8197Ship of the United & # 8197States & # 8197Navy equipado com um foguete durante o World & # 8197War & # 8197II.

Rio Saint Croix foi estabelecido alguns dias antes do final da Segunda Guerra Mundial & # 8197Mundo & # 8197 Guerra em 5 de maio de 1945. Construído em Houston, Texas, Rio Saint Croix foi lançado em 9 de junho e inicialmente comissionado em 14 de agosto como USS LSMR-524 antes de receber o nome de St. & # 8197Croix & # 8197River entre o Maine e o canadense New & # 8197Brunswick em 1955. Apesar de receber as condecorações de campanha nos Estados Unidos e na Segunda Guerra Mundial, Rio Saint Croix nunca viu ação nem viajou além de Chesapeake & # 8197Bay ou Gulf & # 8197Coast & # 8197of & # 8197the & # 8197United & # 8197States, e foi vendido em 1961, com seu subsequente destino desconhecido pela Marinha dos EUA. [1]


Grand River LSMR-505 - História

O LSM (R) 188 foi o primeiro de 12 navios construídos exclusivamente como navios de lançamento de foguetes. Eles eram chamados de Classe 188 porque o navio numerava # 188-199. Eles tinham 203 pés de comprimento por 33 1/2 pés de largura. Esses navios carregavam tanques, veículos e tropas até a praia. Quando chegassem à praia, as grandes portas em arco se abriam e tudo poderia correr ou sair correndo.

O mesmo casco foi usado para construir o LSM (R), apenas as portas de proa foram seladas na frente e os conveses colocados na baía aberta, com 400 lançadores de foguetes. Uma pistola de 5 polegadas foi instalada na cauda do ventilador. Foi alegado na época que ser capaz de disparar 400 e alguns foguetes que carregavam um projétil de 5 polegadas em cada um, em apenas alguns minutos, deu a este pequeno navio o poder de fogo de um Navio de Batalha da Classe Iowa. Hoje em dia, nossos padrões considerariam essa ideia primitiva: esses lançadores eram fixos ou fixos, deixando o manejo do navio em posição como o único meio de acertar nosso alvo, além de rastejar através da área alvo. Isso implicaria em disparar contra as áreas-alvo que foram conduzidas e demolidas.

Ao disparar foguetes - todos os homens no convés teriam que descer porque o calor de todos os foguetes era muito forte. Quando voltamos, tivemos que pisar ou dançar, pois o calor passava direto por nossos sapatos - como andar descalço por uma rua asfaltada quente. Além disso, como tínhamos que descer para o convés, ninguém estaria armado e essas corridas de tiro nos levaram bem perto da praia. Portanto, um destruidor ou uma escolta de destruidor estaria atrás de nós quando os japoneses atirassem contra nós, o destruidor apagaria suas armas.

Os foguetes ou aviões com foguetes e bombas foram úteis para atingir o interior. Em Karama Retto, por exemplo, toda a ilha tinha grandes colinas ao redor. Anos atrás, provavelmente era um vulcão. Grandes navios poderiam bombardear o exterior das colinas para sempre, sem causar danos. As coisas importantes estavam por trás dessas colinas, então esses outros meios foram usados ​​para esse propósito.

A ideia de kamikaze ou ataques suicidas cresceu no final da guerra, quando os japoneses estavam com as costas contra a parede e faziam qualquer coisa.

No General Quarters "Battle Stations", eu era um carregador em uma arma de 20 milímetros. (Eu pedi esse dever). Eu queria estar lá em cima, onde pudesse ver ou saber o que estava acontecendo. A ideia de estar abaixo do convés e ouvir "bum, bum, bum" e não saber se você está dando ou recebendo me viraria do avesso. Todo mundo pensa de forma diferente. Alguns meninos preferem estar abaixo do convés, onde qualquer coisa teria que passar pelas "paredes" das anteparas de aço para chegar até eles. Eles diziam: "Vocês vão lá em cima - bem, desçam aqui."

Eles nos informaram que fomos escolhidos para cobrir e patrulhar a costa de Okinawa durante a noite. Para vigiar qualquer barco suicida ou qualquer barco se esgueirando para as ilhas menores que já atingimos, onde a maioria de nossos navios maiores estava. Além de aviões suicidas ou Kamikaze - eles fariam o mesmo com lanchas rápidas (montar uma bomba na frente e bater em um navio).

Era incomum que eles nos dessem aquele emprego com o tipo de navio que tínhamos. Um contratorpedeiro ou escolta de contratorpedeiro seria mais adequado com mais poder de fogo e mais velocidade. No entanto, tínhamos uma arma de 5 polegadas, 2 quarenta milímetros, 3-20 milímetros e algumas metralhadoras de 50 calibre. Eles podem até ter considerado que perder um navio menor como o nosso pode ser melhor do que perder um maior. Quem sabe? Quando a notícia se espalhou pelo navio, ninguém se importou com a ideia. Por que nós?

De qualquer forma, por volta do pôr do sol, fomos até lá. Foram apenas 20-25 milhas, se bem me lembro. Ficamos em postos de batalha a noite toda. Nos revezamos com pausas depois de um tempo, deitados no convés ou sentados e descansando os olhos. (Usar a visão noturna encarando, encarando e encarando a escuridão à procura de barcos ou qualquer coisa é difícil para seus olhos). Você não consegue ver nada e precisa de uma pausa para descansar os olhos. Os cozinheiros traziam café e outras coisas para nós de vez em quando. A noite parecia extremamente escura - quase como o interior de um chapéu. Evidentemente havia uma pista de pouso bem perto de onde estávamos patrulhando. De vez em quando, aviões de reforço japoneses vinham em grupos de 2 ou mais para pousar naquela pista. Estava tão escuro que eles não podiam nos ver muito bem. A única vantagem que tivemos ao avistá-los foram as chamas do escapamento. Nós atirávamos neles, alguns se viravam e outros continuavam seu padrão para pousar. Deve ter explodido em suas mentes chegar a "sua ilha" e ter alguém atirando neles enquanto pousavam. Não havia como dizer quantos ou quanto dano foi causado por nossa perseguição noturna. Eles desapareceram sobre as árvores e pousaram logo acima deles.

Você cutuca um ninho de vespas com uma vara e logo as vespas vão sair, e saíram. Quando o dia estava raiando, eles vieram retaliar. Não me lembro quantos agora, mas havia cerca de 5, 6 ou 7 que começaram a nos metralhar. Nós temos 3 deles que conhecemos.

Foi incrível como o ataque Kamikaze foi bem planejado contra nós. Havia uma névoa de manhã cedo pairando sobre a água de 6 a 9 metros. Enquanto outros aviões nos mantinham ocupados, ele entrou sem água. Quando o vimos, era tarde demais e gritamos "vá para o convés!"

O avião atingiu nossa torre de controle de armas de 5 polegadas - a bomba explodiu - a frente do avião continuou, levando partes do navio para a lateral e flutuando um pouco. Ainda havia partes do avião com a bagunça a bordo. A concussão me pegou antes de atingir o convés e me jogou cerca de 15 pés contra os lançadores de foguetes. Evidentemente, durante este período, você não consegue pensar ou sua mente está em branco ou talvez você esteja desorientado por alguns segundos. Porque tudo que consigo lembrar é de começar a atingir o convés e, em seguida, passar por cima dos lançadores de foguetes. Olhamos um para o outro. Foi quando um dos outros meninos viu sangue escorrendo pelo meu pescoço sob o capacete. Então ele viu sangue saindo da manga da minha jaqueta e da minha mão. Eu nem sabia que tinha sido atingido por toda a emoção ou talvez fosse por causa da concussão. Diferentes tipos de danos corporais ou queimaduras causam mais sensibilidade porque alguns companheiros estavam com dores terríveis.

Graças a Deus os outros aviões partiram pensando que tínhamos acabado. Eles poderiam ter continuado conosco até que não houvesse mais nada. Nesse ponto, o capitão entrou em pânico ou cedeu temporariamente. Estávamos afundando e ele queria correr para a praia. Teríamos sido picadinhos se ele fizesse o que não íamos fazer para pousar em Okinawa até 1º de abril, também dia da mentira e domingo de Páscoa. Portanto, não haveria ninguém além de japoneses. Pudemos ver a praia e as árvores muito bem, então imagino que devíamos estar a meia milha da praia antes que outro oficial assumisse o comando e se voltasse em direção às outras ilhas. Mesmo assim, enquanto íamos a toda velocidade para voltar à segurança, o capitão gritava "Largue a âncora!" o que se o fizéssemos e a âncora agarrasse o fundo, poderíamos ter rolado.

Acho que nessa hora fui até a enfermaria para ver se o farmacêutico podia examinar minhas feridas. Lá embaixo estava lotado e alguém está sempre pior do que você. Ferryman estava sentado lá com um buraco na mão de uma bala e seu dedo central completamente perdido. Ele estava chorando, "Oh minha mão, oh minha mão!" Acho que ajudei a embrulhar e tentei consolá-lo e disse-lhe que eles conseguiriam aproximar os outros dedos um do outro e ficar como se fosse novo. Ele disse não, eles vão ter que tirar toda a mão dele. Não sei como acabou. Os diferentes estavam realmente em péssimo estado. Um sujeito na Sala de Manipulação de Foguetes teve foguetes disparados e o fogo saindo da parte de trás de um foguete quase queimou seu pé, que na verdade eles tiveram que amputar mais tarde. (Ele sempre gostou de dançar). Um menino na Sala do Rádio estava morto e não tinha um buraco nele - era medo, choque ou um ataque cardíaco.

Uma semana e meia antes de isso acontecer, eu estava um milímetro exatamente onde o avião bateu. Olenick estava na arma que eu estou agora e ele tinha amigos na minha arma e me perguntou se eu me importaria de mudar de lugar. Perguntamos aos oficiais e eles disseram OK. Ele é o responsável por eu estar vivo agora que ele e todos os outros companheiros daquela área foram mortos.

Os policiais tentaram organizar um pouco as coisas e fizeram com que todos os feridos deitassem ou sentassem juntos no convés, longe do dano e da área coberta, enquanto todos os aptos apagavam o fogo. Estávamos indo o mais rápido que podíamos para voltar para onde nossa frota estava na Ilha Karama Rhetto, para a segurança enquanto estávamos afundando. A parte de trás do nosso navio estava bem baixa na água. De repente, olhamos para este grande navio puxando ao nosso lado. Foi o Battleship Arkansas. Eles baixaram bombas portáteis e mangueiras para ajudar a nos manter à tona. Também um médico e alguns companheiros farmacêuticos. Eles então nos seguiram o resto do caminho de volta. As bombas ajudaram a nos bombear para fora e descobriram que o casco não estava rompido. Eram todas as linhas de água quebradas nos enchendo de água.

Voltamos para o meio do resto dos navios. Uma embarcação de desembarque veio ao lado e descemos até ela e eles nos levaram para o navio-hospital. Eles levaram o capitão a um LST, que chamaram de Seção 8. Isso era para indivíduos que estouraram ou tiveram avarias. Tivemos que colocar em cestos de arame que eles engancharam em uma lança e nos colocaram no navio-hospital. Era maravilhoso estar de volta em segurança.

Fred A. H. Bessell Colon, Panamá, 8 de dezembro de 1944.

Em nome do Presidente da PURPLE HEART MEDAL é concedida pelo Comandante da Força Anfíbia, Frota do Pacífico dos Estados Unidos, para

FREDERICK A.H.BESSELL, COZINHA DE NAVIO DE TERCEIRA CLASSE

RESERVA NAVAL DOS ESTADOS UNIDOS

Por ferimentos recebidos em ação contra um inimigo dos Estados Unidos em 29 de março de 1945

LSM (R) 188 Ship's Company Outubro de 1945 Estaleiro da Marinha de Charleston

Cortesia Fred Bessell Jr. fevereiro de 2011

Ao amanhecer do dia 29 de março de 1945, os aviões inimigos iniciaram seu ataque. Um voou diretamente para o LSM (R) 188. Ela o derrubou pouco antes de ele cair em seu convés.

Mais tarde naquele dia, o CPO Alex Barthel do LSM (R) -189 foi designado para dirigir o grupo de trabalho para embarcar em seu navio irmão, o 188, para ajudar na identificação das partes do corpo e dos mortos. "Foi o pior dia da minha vida." ele lembrou. "Treinamos juntos e nos tornamos amigos."

James F. Stewart CO LSM (R) -189 Alligator AlleyOutubro 1992


Características físicas

De suas origens nas montanhas de San Juan no sudoeste do Colorado, o Rio Grande flui para o sudeste e sul por 175 milhas (280 km) no Colorado, ao sul por cerca de 470 milhas (760 km) através do Novo México, e sudeste por cerca de 1.240 milhas (2.000 km) entre o Texas e os estados mexicanos de Chihuahua, Coahuila, Nuevo León e Tamaulipas até o Golfo do México.

Seu curso inicial segue um desfiladeiro através de florestas de abetos, abetos e álamos até o amplo Vale de San Luis, no Colorado, após o qual corta o desfiladeiro Rio Grande e o desfiladeiro White Rock do norte do Novo México e entra no terreno aberto de Basin and Range e províncias fisiográficas do planalto mexicano. Lá, a elevação decrescente, a latitude decrescente e o aumento da aridez e da temperatura produzem uma transição de um clima de estepe frio com uma vegetação de pinheiro-pinhão, zimbro e artemísia para um clima de estepe quente e desértico caracterizado por algaroba, arbusto de creosoto, cacto, iúca, e outras plantas do deserto. Pouco antes de entrar na planície costeira do Golfo, o Rio Grande corta três desfiladeiros entre 1.500 e 1.700 pés (460 e 520 metros) de profundidade em toda a área falhada ocupada pela "grande curva", onde o lado do Texas do rio compreende a Grande Curva Parque Nacional. Ao longo do restante de seu curso, o rio vagueia lentamente pela Planície Costeira do Golfo para terminar em um delta fértil onde se junta ao Golfo do México.

Os principais afluentes do Rio Grande são os rios Pecos, Devils, Chama e Puerco nos Estados Unidos e Conchos, Salado e San Juan no México. O pico de fluxo pode ocorrer em qualquer mês de abril a outubro. No curso superior do Rio Grande, geralmente ocorre em maio ou junho devido ao derretimento da neve e às tempestades ocasionais, enquanto a parte inferior costuma apresentar seus níveis de água mais elevados em junho ou setembro devido à ocorrência de tempestades de verão. Estima-se que o Rio Grande tenha uma produção média anual de cerca de 2,6 milhões de pés-acre (3,2 bilhões de metros cúbicos), dos quais cerca de um terço atingiu o golfo antes da construção da Barragem do Falcão, a montante da cidade de Rio Grande, em Em 1953, a vazão média do rio é agora de cerca de 3.000 pés cúbicos (85 metros cúbicos) por segundo.


Desfrute do nosso vídeo do drone e experimente o estuário do Rio St. Louis na mais panorâmica viagem de trem no norte de Minnesota

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Visualização de vídeo da calçada da água

Grand River LSMR-505 - História

Chambers Grove, um parque no rio St. Louis, no extremo oeste de Duluth, teve muito trabalho feito nele nos últimos anos. As maiores mudanças foram feitas na costa. Por décadas, a costa foi blindada com estacas-pranchas de aço, um arranjo que essencialmente isolava as pessoas do rio. Embora você pudesse caminhar ao longo do calçadão ao lado do rio, a água estava a uma queda de um metro de distância, do outro lado de uma corrente. Você poderia olhar para a água ou lançar uma linha de pesca nela, mas não poderia tocá-la.

Em 2015, o Departamento de Recursos Naturais, o Corpo de Engenheiros do Exército e outras agências se uniram para reconfigurar a costa em Chambers Grove. As estacas-pranchas foram removidas e o terreno foi nivelado em um declive suave até a água. Troncos inteiros de árvores com raízes presas, conhecidos como & ldquotoe wood & rdquo, foram então cravados horizontalmente na linha da costa como lápis, de modo que apenas as raízes ficaram expostas na borda da água & rsquos. Isso estabilizou a costa e forneceu bons lugares para pequenos peixes e outras criaturas se esconderem dos predadores. Os molhes de pedra construídos na água redirecionaram o fluxo principal do rio para o meio do canal e estabeleceram um habitat de movimento lento & ldquoriffle & rdquo (preferido pelo esturjão para desova) mais perto da costa.

Nos cerca de dois anos desde que o projeto foi concluído, gramas e arbustos começaram a se estabelecer nas margens da água, criando uma conexão muito mais natural com o rio do que antes. Você gostaria de mergulhar o dedo do pé na água? Lançar uma canoa? Agora você pode.

A linha costeira amolecida também desempenha uma função hidrológica valiosa, reduzindo a capacidade destrutiva das inundações. Durante as cheias, as linhas costeiras protegidas por estacas-pranchas resistem à subida da água e, em seguida, são destruídas por ela. Quando a linha da costa desce suavemente em relação ao rio, entretanto, as águas da enchente simplesmente sobem a encosta, alargando o rio e perdendo sua energia destrutiva.

Em conjunto com o trabalho de restauração do litoral, a cidade fez melhorias nas amenidades do parque. A estrada de entrada e o estacionamento foram melhorados e foram acrescentados lugares de estacionamento adicionais. Um novo playground e novos banheiros acessíveis para ADA foram construídos. Um caminho acessível pela ADA foi construído para o pavilhão de piquenique. Uma trilha interpretativa de meia milha de comprimento foi construída na floresta na extremidade oeste do parque. Suportes para oito sinais interpretativos foram instalados ao longo da trilha, sem os sinais reais. Os painéis informativos serão fabricados durante o inverno e fixados na primavera.

Construído pela empresa de arquitetura paisagística Duluth SAS a um custo de $ 26.750 (pago com uma concessão do estado), o circuito de trilha interpretativo passa por áreas de floresta baixa e ao longo da margem do Rio St. Louis. Sendo acessível por ADA, é substancial: a banda de rodagem foi construída com cascalho, bueiros instalados, pelo menos três pontes construídas e uma encosta invasiva escavada para trás e reforçada com pedregulhos. O que costumava ser um trabalho árduo e suado na lama e no mato agora é um bulevar cheio de canas.

Esta é a primeira trilha interpretativa que me lembro de ter sido construída em Duluth em 20 anos. Chambers Grove tem muito o que interpretar. No que diz respeito à história natural, Chambers Grove é o único parque da cidade localizado diretamente no rio St. Louis (Grassy Point não conta desde que o calçadão afundou), o que oferece uma excelente oportunidade de transmitir todos os tipos de sabedoria ecológica aos visitantes. E, embora Chambers Grove e o bairro de Fond du Lac pareçam estar fora da cidade hoje, historicamente a área era central para Duluth, ou o que viria a se tornar Duluth, então havia muita informação para passar por lá.

História de Chambers Grove

Por séculos, os nativos americanos viajaram e viveram dentro do estuário do rio St. Louis. Na década de 1670, o nativo ojibwe havia estabelecido uma vila em uma ilha no rio. Por fim, chegaram comerciantes de peles e missionários franceses. Do início a meados de 1800, ao virar da esquina onde fica o Parque Chambers Grove hoje, a área de Fond du Lac era o lar de uma vila indígena e um entreposto comercial de peles.

Michael Chambers, um imigrante da Irlanda, comprou suas terras ao longo do rio em 1869. Nessa área, muitos afloramentos de arenito se projetavam das margens. Chambers esperava extrair o arenito e vender os blocos usando o primeiro trem da ferrovia Lake Superior e Mississippi, Duluth & rsquos, para transporte. Naquela época, o LSMR estava a um ano de ser concluído. A propriedade Chambers estava localizada diretamente ao lado da linha ferroviária. Hoje, a linha de 150 anos, fortemente coberta de arbustos e árvores, atravessa o Chambers Grove Park. Você ainda pode ver, se souber onde olhar.

Chambers e sua esposa Emily construíram uma mansão de 20 quartos em sua propriedade, enfrentando-a com arenito de sua própria pedreira. A mansão se tornou uma das primeiras atrações turísticas de Duluth & rsquos, à medida que as pessoas passavam para olhá-la e passear, talvez esperando ouvir a talentosa Emily Chambers tocando seu piano de cauda lá dentro. Em 1882, Michael Chambers abriu parte de suas terras ao longo do rio para o público como um local para piqueniques.

A mansão dos Chambers pegou fogo em 1891, vítima de incêndio criminoso. Acredita-se que tenha sido incendiado por alguém descontente com Michael Chambers por causa de uma disputa de propriedade, embora nenhuma acusação tenha sido apresentada. Mais tarde, a própria casa do suspeito incendiário foi incendiada. Nenhuma acusação foi feita nesse caso.

Michael Chambers nunca reconstruiu sua casa impressionante no rio, embora ele continuasse a operar a pedreira. Ele morreu em 1895 e a pedreira foi fechada. As ruínas da casa permaneceram no local até 1912, quando foram finalmente removidas. A cidade comprou a propriedade de Emily Chambers em 1923. Chambers Grove tem sido um parque da cidade desde então.

A pedreira principal

Os melhores parques têm características únicas e mdashLincoln Park tem Elephant Rock, Chester tem uma torre de celular disfarçada de árvore, Park Point tem as ruínas de um farol. Chambers Grove também tem uma característica única: a própria pedreira principal.

De todas as pedreiras abandonadas em Duluth, a pedreira de Chambers Grove é sem dúvida uma das mais antigas. Assemelhando-se a um grande pedaço de arenito retirado da margem do rio St. Louis, a pedreira tem paredes de cerca de seis metros de altura, compostas de camadas quebradiças e quebradiças em alguns lugares e faces lisas de arenito sólido em outros. A única maneira de se aproximar da pedreira é por cima (ou pelo rio). Um entalhe na parede da pedreira fornece uma rampa até o chão. De perto, os furos perfurados são evidentes na pedra.

Chambers Grove não é um parque gigantesco, mas a pedreira principal não é tão óbvio quanto você pode pensar. É cheio de árvores e arbustos, e muito coberto de vegetação no verão. A nova trilha interpretativa passa por algumas escavações menores, mas evita trazer visitantes à pedreira principal. O observador casual poderia facilmente deixar de perceber isso.

Mas agora que a trilha interpretativa abriu a floresta, a pedreira pode esperar mais visitantes. Quando a trilha se afasta do rio para levar as pessoas de volta aos carros, alguns de seus amigos continuarão seguindo o rio e encontrarão a pedreira rapidamente. Quando fui lá outro dia, rastros na neve mostravam que algumas pessoas já tinham. Felizmente, ele pode lidar com um pouco de tráfego.

Super-reunião Mud Lake

A questão sobre o que fazer a respeito da calçada do Lago Mud continua no limbo. As pessoas vão se lembrar que a prefeita Emily Larson revelou um plano para remover a ponte em 2017, dizendo que abriria as águas de Mud Lake para o rio St. Louis em geral e ajudaria a restaurar a saúde ecológica do estuário. Profissionais de recursos naturais saudaram o plano, mas os voluntários que operavam o atual trem turístico LSMR nos trilhos da ponte se opuseram veementemente. Ao remover o recurso mais popular de seu passeio, eles sentiram, a cidade condenaria sua operação.

Depois dessa reunião, escrevi vários artigos mostrando que a cidade vinha conspirando com profissionais de recursos naturais para remover a ponte por meses antes que a prefeita fizesse seu anúncio, ao mesmo tempo dizendo publicamente que não haviam chegado a uma decisão. Meus artigos, entre outros fatores, fizeram a cidade dar um passo para trás e se reagrupar. Eles, entretanto, não abandonaram seu plano.

Apesar do fato de que o LSMR essencialmente criou Duluth como uma cidade, a administração se opôs consistentemente a qualquer designação formal de significado histórico para a ferrovia - talvez temendo que uma designação histórica tornasse a passagem mais difícil de remover. Em 2018, quando a Comissão de Preservação do Patrimônio (contra os desejos da administração) votou para buscar a designação histórica para a linha LSMR e enviou a medida para o Conselho da Cidade, a administração convenceu o Conselho a enviar a medida de volta para & ldquofutral consideração & rdquo & mdashessentially parando a designação histórica em suas trilhas.

Mas a cidade precisa tomar uma decisão algum dia. A questão da ponte está ligada ao plano de limpeza muito maior da US Steel nas proximidades. O planejamento do projeto de US $ 70 milhões se estende por anos, mais do que qualquer um antecipou, e a paralisação do governo atual atrasou ainda mais as coisas, mas mais cedo ou mais tarde a Agência de Proteção Ambiental e a US Steel pedirão à cidade que assuma compromissos específicos em troca de compensação, para que o projeto tenha início. É improvável que a cidade consiga encontrar dinheiro para a remoção da ponte em qualquer outro lugar.

Em 8 de janeiro de 2019, o planejador da cidade Adam Fulton informou à Comissão de Planejamento que a cidade esperava realizar uma & ldquosuper-reunião & rdquo entre a Comissão de Planejamento, a Comissão de Parques e a Comissão de Preservação do Patrimônio para discutir Mud Lake e & ldquowhat & rsquos nosso plano de jogo para trazer esse local voltou a ser usado de forma produtiva. & rdquo Fulton disse que a cidade estava esperando que a EPA divulgasse um relatório sobre Mud Lake. A cidade queria realizar o superconjunto logo em seguida.

Não está claro o que a cidade espera realizar com o superconjunto, mas uma coisa é certa: eles precisam de uma sala grande. As três comissões têm 27 membros no total.

Esperançosamente, o relatório da EPA e rsquos apresentará dados concretos sobre a ecologia de Mud Lake e rsquos, ao invés de especulação, mas mesmo que o faça, e então? A administração apresentará um plano para Mud Lake e solicitará comentários? Todos deveriam chegar a um consenso?

O presidente da Comissão de Planejamento, Michael Schraepfer, fez uma pergunta mais prática sobre o encontro. & ldquoQuem o dirige? & rdquo

"Quem a dirige é uma boa pergunta", disse Fulton. & ldquoAcho que nós & rsquoll temos que, você sabe, [jogar] Pedra, Papel e Tesoura entre as três cadeiras das comissões. Não tenho certeza. & Rdquo

Portanto, o conceito de superconjuntos ainda tem alguns problemas para resolver. Enquanto isso, a ponte aguarda pacientemente seu destino, na esperança de que Rock ganhe tudo.


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Desfrute do melhor resort da Riviera Maya: serviços e instalações

Quer experimentar férias em família na Riviera Maya e ainda desfrutar de momentos românticos mágicos com seu parceiro?

No Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrelas Queremos que sua estadia com sua família seja confortável e absolutamente perfeita. É por isso que oferecemos instalações amplas e abrangentes com a maior atenção dada até os menores detalhes. Desfrute deles com os seus filhos, parceiros ou amigos, tudo inserido em jardins e terraços com vista para o mar, para que possa desfrutar da praia e do sossego de um ambiente muito especial e privilegiado.

o Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrelas o serviço tudo incluso oferece uma variedade infinita de experiências gastronômicas, graças à grande variedade de restaurantes do resort.

Os serviços em Grand Riviera Princess Hotel de 5 estrelas são exclusivos e personalizados porque queremos que os nossos hóspedes se sintam verdadeiramente únicos e desfrutem de umas férias despreocupadas com todas as comodidades possíveis ao seu alcance. Os pais podem desfrutar de todos os inúmeros detalhes que o hotel tem a oferecer, enquanto as crianças se preocupam em se divertir!

Se quer ficar em forma durante as suas férias na Riviera Maya, pode experimentar as nossas extensas instalações desportivas, incluindo um ginásio de 300m2, campos polivalentes, futebol e basquetebol. Bem como todas as atividades organizadas pela nossa equipa de animação, como a hidroginástica ou a descoberta do emocionante mundo do mergulho.

Como um hotel familiar, também existem instalações e serviços concebidos exclusivamente para entreter os nossos hóspedes mais jovens. As crianças podem brincar no nosso mini-clube, dar um mergulho na piscina infantil ou correr e brincar no parque infantil. The entertainment team organizes fun games and handicrafts throughout the day. Everything is carefully designed to make your stay a truly unforgettable experience.

And in the evening, the 5-star Grand Riviera Princess Hotel provides professional shows to see with all the family, or a chance to enjoy a delicious cocktail and the most romantic views with your partner on one of our terraces.

Facilities

  • 7 a la carte Restaurants and 9 Bars
  • 16 swimming pools in the complex including pools for children, there are also exclusive pools for the Family Club, Platinum and Villa areas. Some of these have Jacuzzis incorporated.
  • Fully equipped Fitness Centre
  • Disco Lounge Areito (entrance and national & international drinks included)
  • Game Room
  • Daytime Mini-Club (ages 4 . 12 years with swimming pool, outdoor patio with games, House club)
  • Night Entertainment for Children, Mini Disco, Mini Theater, Room with Videogames (ages 4 . 12 years)
  • 6 Tennis Courts
  • 2 Paddle Courts
  • 1 Multi use court ( basketball, soccer, etc )
  • SPA Service
  • Medical Center (doctor on call 24 hours)
  • Meeting facilities
  • Business Center
  • Shops
  • Aquatic Sports Centre (motorized water sports)

Facilities for Children

  • 12 swimming pools, (8 main ones for Adults and 4 for Children) Some with internal Jacuzzis
  • Game Room
  • Daytime Mini-Club (ages 4 . 12 years with swimming pool, outdoor patio with games, House club)
  • Night Entertainment for Children, Mini Disco, Mini Theater, Room with Videogames (ages 4 . 12 years)
  • Baby Sitting Seafood

Platinum Services

This is an exclusive and private area of limited access located in the Grand Riviera Princess All Suites & Spa Resort ***** hotel. The exclusivity is reflected in added amenities of high quality and exclusive beach area that will delight guests, who also enjoy all the facilities and amenities of 5 stars Grand Riviera Princess All Suites & Spa Resort.

Sports and Activities

Great organization for your family vacations in Riviera Maya

The entertainment team at the 5-star Grand Riviera Princess Hotel is always thinking about the fun and comfort of your entire family. That’s why we have prepared a great range of activities on the beach to be enjoyed with your family and kids, and especially in our Family Club.

Included activities:

  • Beach volleyball. Come and get in shape playing beach volleyball.
  • Water volleyball. If you want to soak in the pool all day long, try your hand at water volleyball.
  • Water polo. Play water polo in our pools.
  • Non-motorized watersports. Free use of kayaks, windsurf boards, and Hobie cat sail boats.
  • Paddle tennis and tennis. We have 6 tennis courts and 2 paddle tennis courts so you can play in a truly unique setting.
  • Basketball and soccer. Use the multipurpose sports court for a game of soccer or basketball with friends…
  • Table tennis. Table tennis tables available for the kids to have great fun. Table tennis tournaments for all ages.
  • Archery. Activity for over 18s supervised by our entertainment team.
  • Games room. With a variety of video games, table soccer and air hockey.
  • Gym. Stay in trim in our 300m2 gym with weights machines, spinning bike, treadmill, rowing, cross-trainer, horizontal and vertical bikes. We also have 375m2 available for aerobics classes. No need to take a break from your gym routine thanks to our great facilities for keeping you fit.
  • Stretching. We can help you stretch every single muscle in your body in our gym.
  • Zumba aerobics and water aerobics. Do aerobics to Zumba rhythms without having to leave the pool!
  • Dance classes. Dare to join in our fun dance classes.
  • Petanque and horseshoe throwing. For those that prefer the most traditional games, we have petanque (French bowls) and horseshoe-throwing tournaments.
  • jogos Olímpicos. Mexican games, crazy games in the main pool, beach party, and beach games, among others. Sign up in the entertainment center next to Bar Fantasy.
  • Theater and shows. The Princess Theater offers you our best dancers, artists, acrobats and impersonators in exciting and entertaining evening shows. Enjoy the best shows at the Grand Riviera Princess Hotel.
  • Live music. Delight your ears with live music and the most vibrant atmosphere.

Activities not included:

  • Diving. Use your vacations to delve into the world of diving in Riviera Maya. Whether with friends, or on a romantic adventure with your partner, immerse yourself and discover the world of diving in Caribbean waters.

Spa at Grand Riviera Princess

Even if you are in a family holidays at Grand Riviera Princess you will also find a place where you can relax and unwind with your loved ones. And so, forget your daily routine and enjoy a unique experience in our fabulous wellness facilities in Riviera Maya.

Our Spa in Grand Riviera Princess Riviera Maya offers you an array of services and treatments that will enjoy the whole family, from the kids in the pools to the parents with a massage or an aerobics class.