Pigeon II AM-374 - História

Pigeon II AM-374 - História

Pigeon II

(AM-374: dp. 1.250 (f.), 1. 221'1 ", b. 32'2", dr. 10'9 ";
s. 18 k .; cpl. 117; uma. 1 3 ", 2 40 mm; cl. Auk)

O segundo Pigeon (AM-374), um caça-minas, foi estabelecido em 10 de novembro de 1944 pela Savannah Machine and Foundry Co., Savannah, Gal; lançado em 28 de março de 1945; patrocinado pela Srta. Jean Ross; e comissionado em Savannah em 30 de outubro de 1945, Tenente Comdr. Robert S. Catchcart no comando.

Depois de se equipar no Estaleiro da Marinha de Charleston e das operações da Escola de Guerra de Minas Naval, Yorktown, Virgínia. Pigeon foi desativado em 10 de julho de 1946. Após a agressão comunista na Coréia, ela foi reativado em Orange, Texas, em 30 de novembro de 1950, Tenente Theodore Sawick no comando.

Pigeon partiu de Orange em 2 de janeiro de 1951 para se juntar ao Mine Squadron 8 em Charleston, S.C. Taeties e os exercícios da Frota do Atlântico a levaram para Norfolk, Cuba, Porto Rico e as Ilhas Virgens. Em 25 de agosto de 1952, ela partiu de Charleston com a Divisão de Minas 82 para a operação de exercício de frota combinada da Organização do Tratado do Atlântico Norte "Mainbrace". Ela chegou a Rosyth, Escócia em 11 de setembro de 1952 e embarcou no mar no dia 19 para participar das operações de remoção de minas "Mainbrace" ao largo da Dinamarca. O Pigeon retornou a Falmouth, Inglaterra em 27 de setembro de 1952 e navegou no dia 29 com a mesma força de ataque anfíbio para a operação "Longstep" da OTAN no Mediterrâneo. Estas e outras operações com a poderosa 6ª Frota levaram-na dos portos de Marrocos

para portos na Itália, Turquia, Greeee, França e Espanha. O caça-minas voltou a Charleston, S.C., em 7 de fevereiro de 1953.

Revisado no Estaleiro Naval de Charleston, o Pigeon retomou as operações de prontidão e treinamento ao longo da costa leste, no extremo norte de Quebec, Canadá. Partiu de Charleston a 6 de Janeiro de 1954 e juntou-se à 6ª Frota em Lisboa, Postugal, a 19 de Janeiro de 1954. Depois de servir na frota e em operações combinadas da OTAN ao longo do Mediterrâneo, regressou a Charleston em 29 de Maio de 1954.

Pigeon partiu de Charleston em 15 de novembro para se preparar para a inativação em Green Cove Springs, Flórida. Ela descomissionou lá em 14 de janeiro de 1955 e foi colocada na reserva. Em 7 de fevereiro de 1955, ela foi reclassificada como caça-minas frota e MSF-374 redesignada. Ela permaneceu na reserva até que seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1º de dezembro de 1966. Ela foi vendida para sucateamento.


Pombos de Guerra

Por Joe Razes

A companhia de Nepali Gurkhas e as tropas britânicas com eles ficaram presos na Colina do Carrasco. Eles haviam lutado para chegar ao enorme afloramento em Monte Cassino, a sudeste de Roma, durante a feroz batalha lá no início de 1944, apenas para serem derrubados pelo fulminante fogo alemão. Presos por nove dias, eles não tinham meios de comunicação com suas linhas abaixo. Os bombardeiros americanos lançaram comida e água para eles, mas grande parte caiu nas mãos dos alemães. Finalmente, três voluntários britânicos partiram em direção aos homens presos por três rotas diferentes. Cada um carregava uma mochila com um pombo-correio americano dentro. Um homem foi atingido por um spray de metralhadora, mas os outros dois penetraram nas linhas alemãs e chegaram ao seu destino. Todos os três homens rabiscaram mensagens curtas sobre as rotas que haviam feito e os enviaram para o quartel-general de pombo. Naquela noite, os canhões aliados abriram fogo para abrir uma rota de fuga ao longo dos caminhos seguros que os batedores haviam identificado, e os soldados presos escaparam para um lugar seguro. Os pombos, entretanto, descansaram em segurança em seu pombal.

O envio de mensagens com pombos-correio é um dos métodos mais antigos de comunicação de longa distância. O mais antigo uso documentado de pombos por um exército foi pelos romanos há mais de 2.000 anos. Durante a Primeira Guerra Mundial, ambos os lados usaram rotineiramente pombos-correio como mensageiros. A pedido do General dos Exércitos John Pershing, o US Army Signal Corps estabeleceu um serviço de pombos em 1917.

As comunicações melhoraram consideravelmente entre a Primeira e a Segunda Guerra Mundial, mas os pombos ainda foram usados ​​durante a Segunda Guerra Mundial como meio de comunicação suplementar e de emergência. Suas funções variavam dependendo do ramo de serviço. Mas para onde quer que o exército, a marinha, a guarda costeira ou os fuzileiros navais fossem, os pombos provavelmente iam também - alguns com nomes coloridos como Lady Astor, Pepperhead ou Espírito Santo, e outros conhecidos apenas por um número. Levados pelas linhas inimigas por patrulhas em busca de informações valiosas, eles voltaram com notícias sobre a localização e a força das tropas inimigas, posições de armas, ataques pendentes, condições de tráfego e outros dados vitais. Os pombos eram o único meio de comunicação para alguns postos de observação avançados, onde o terreno ou a proximidade com as linhas inimigas tornavam impossível conectar cabos ou usar um rádio. Carregados em cestos, em uma tipóia sob o braço ou na frente da camisa de um patrulheiro, os pássaros foram soltos sob fogo, e a maioria conseguiu passar.

Um pombo carregou sua mensagem em uma pequena cápsula presa a uma perna até que os manipuladores começaram a anexar uma cápsula maior, do tamanho de um tubo de charuto, às costas do pombo, que poderia carregar uma carga maior, talvez incluindo mapas, fotos e relatórios detalhados. Muito poucas mensagens - menos de um por cento - foram codificadas, porque os pombos eram muito confiáveis ​​para chegar a seus destinos.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, o Exército dos Estados Unidos já havia expandido sua operação de comunicações. O Signal Corps recrutou especialistas em fio da indústria de telefonia, cinegrafistas da indústria cinematográfica - e manipuladores de pombos de associações de criadores de pombos em todo o país.

Em fevereiro de 1941, os soldados que chegavam podiam relatar qualquer experiência que tivessem com pombos e possivelmente conseguir uma atribuição nesse campo. Enquanto isso, os militares realizaram um censo de pombais de corrida e pediram aos proprietários que registrassem seus pombais para possível uso militar. O Congresso debateu uma lei que proíbe os caçadores de atirar em pombos. Em 9 de janeiro de 1942, o Signal Corps emitiu uma convocação para columbófilos civis para pássaros jovens e saudáveis ​​de ambos os sexos. O exército se ofereceu para comprar pássaros por cinco dólares cada - metade do preço médio de mercado -, mas esperava recebê-los como presentes ou por empréstimo. A American Racing Pigeon Union e a Federação Internacional de American Homing Pigeon Fanciers deram sua ajuda ao movimento.

A imprensa dedicou incontáveis ​​centímetros de coluna ao esforço. O artigo “Anime-se, homens, pássaros também podem ser redigidos”, de 6 de janeiro de 1941, Brooklyn Eagle, era um exemplo típico dos artigos informativos, mas despreocupados, que apareceram em todo o país. Também houve histórias cobrindo atos patrióticos de organizações locais de pombos e columbófilos individuais que doaram seus melhores pássaros.

Os clubes de pombos responderam de forma esmagadora ao chamado. Os columbófilos contribuíram com a descendência de campeões e às vezes até com os próprios campeões. Alguns desses pássaros premiados haviam vencido corridas que percorreram mais de 600 milhas em um dia. Aves doadas chegaram aos milhares. Uma remessa da cidade de Nova York consistia em 52.000.

Em 1943, o exército adquiriu vários pombos de Elroy Hanacek em Cleveland, Ohio, e os transportou por 800 milhas para Camp Crowder, Missouri. Poucos dias depois, um pombo, chamado Blackie, voltou para casa durante uma forte tempestade de neve. Hanacek decidiu manter esse. No outro extremo do espectro estava um pássaro chamado Coruja africana, que foi enviado para a linha de frente. Um dos homens que os soldados chamavam de "pombos" comentou que a coruja africana tinha vindo apenas para passear - ele não conseguia se orientar dentro do loft, muito menos no campo.

Em outubro de 1943, o Signal Corps tinha pombos suficientes para sustentar seu próprio programa de criação. Todos os pombos-correio compartilham o pombo-correio azul, ou pomba-da-rocha (Columba livia), como ancestral comum, mas o pombo-correio moderno foi produto de gerações de cuidadosa criação e treinamento. O serviço de pombos promoveria esse legado nas bases de reprodução em Fort Monmouth, Nova Jersey, Fort Sam Houston, Texas, Fort Benning, Geórgia e Camp Crowder, Missouri. O objetivo era cruzar os animais mais rápidos e fortes com os melhores instintos de homing, para produzir animais ainda mais rápidos e mais fortes que pudessem voltar para casa de distâncias cada vez maiores. Enquanto um pombo da Primeira Guerra Mundial pode voar cerca de 320 quilômetros em um vôo, os pássaros da Segunda Guerra Mundial podem facilmente dobrar essa distância, e alguns podem viajar 600 milhas. Em distâncias curtas, essas aves podiam se aproximar de 60 milhas por hora, embora 35 a 40 milhas fosse uma velocidade média de cruzeiro mais típica. Voar é extenuante e, em um vôo longo, um pássaro pode perder 60 a 90 gramas - cerca de um quinto de seus 13 a 15 gramas de peso corporal. Por esse motivo, foram utilizadas aves mais jovens, de um a quatro anos.

Treinar um mensageiro confiável levou cerca de oito semanas desde o momento em que um pássaro eclodiu. O filhote foi retirado do ninho com cerca de quatro semanas de idade e colocado em um pombal móvel. Durante as duas a três semanas seguintes, o loft foi mudado diariamente. O pássaro voou voos curtos de manhã, ao meio-dia e à noite por vários dias para que pudesse memorizar suas direções aéreas. Na oitava semana, quando o pássaro adquiriu resistência suficiente para voar por uma hora, ele foi treinado para voar de 50 a 60 milhas, e então mais longe. Em seguida, foi considerado pronto para transportar mensagens em combate.

Na frente, os condutores usaram alguns truques para empurrar os pombos para fazer voos mais rápidos. Um era reter comida até que eles voltassem. A fome provou ser um motivador poderoso, mas o ciúme e o sexo eram ainda melhores. Quando um pombo macho viu sua companheira com outro macho que foi introduzido no pombal pouco antes de ele partir em um vôo, seu retorno foi garantido ser mais rápido.

O alojamento para pombos na frente consistia em pombais de combate móveis de um quarto de tonelada que podiam ser movidos rapidamente, geralmente por um jipe. As bases aéreas e as operações menos móveis usavam pombais de reboque maiores, como os usados ​​pelos tratadores de pombos civis.

O serviço de pombos foi um sucesso instantâneo. A Força Aérea Real Britânica determinou que um em cada sete de seus tripulantes resgatados após serem forçados a descer no mar devia sua vida a uma mensagem enviada por um pombo. Ao ouvir essa evidência, as Forças Aéreas do Exército dos EUA expandiram sua capacidade de comunicação de pombos. Para certas operações, os pombos eram o padrão a bordo dos bombardeiros americanos.

À medida que a guerra avançava, o exército decidiu que precisava utilizar mais a comunicação de pombos em suas operações aerotransportadas. Tinha um colete especial desenvolvido - uma engenhoca semelhante a uma tipóia, feita por uma empresa de sutiãs - que permitia a um paraquedista carregar um pombo no peito ou nas laterais. No solo, o paraquedista poderia ajustar o colete para carregar o pombo nas costas. O primeiro pombo pára-quedista foi um macho chamado Thunderbird. Ele também foi o primeiro pombo a dar dez saltos de um avião e recebeu um par de asas em miniatura do Coronel James Coutts na escola de paraquedas de Fort Benning.

Mais tarde, o exército desenvolveu uma gaiola e um pára-quedas especiais para soltar pombos de aeronaves e fornecer meios de comunicação às tropas isoladas. O dispositivo também foi usado para lançar milhares de pombos sobre o campo durante a invasão da Normandia em junho de 1944. Os civis franceses foram solicitados a enviar informações detalhadas sobre as instalações alemãs e os movimentos de tropas.

As tripulações dos bombardeiros B-17 descobriram que, embora tivessem que usar máscaras de oxigênio e macacões aquecidos a 6 mil metros, os pombos não precisavam de equipamento especial. Mesmo a 35.000 pés, com a temperatura de 45 graus abaixo de zero, os pássaros apenas ficavam lá, olhos semicerrados, penas eriçadas por causa do frio. Caixas de depósito especiais foram projetadas para proteger as asas do pássaro de serem arrancadas quando foram soltas de um avião e entraram no turbilhão. Eles abriram em uma altitude predeterminada. Mas os manipuladores de pombos logo aprenderam que os pombos podiam ser soltos de grandes altitudes a velocidades de 375 mph sem mais proteção do que uma sacola de papel comum. Uma bolsa foi cortada na lateral e o pombo colocado de cabeça, com a bolsa cuidadosamente dobrada em volta dela. Um tratador segurou o saco de forma que parecesse, como disse um observador, “alguns quilos de costeletas de porco recém-saídas do açougue” e o jogou no turbilhão. Logo a bolsa se abriu e o pássaro emergiu, abrindo suas asas e espiralando para uma altitude mais confortável antes de voar para casa.

Um problema com pombos em zonas de combate era que um suprimento constante de novos pássaros tinha que estar disponível para substituir os antigos. Depois que um pombal na frente foi movido duas ou três vezes, os pássaros ficaram confusos. Um pombo pode retornar a um dos locais anteriores antes de finalmente encontrar seu caminho para o atual, atrasando a entrega de sua mensagem. Assim, os pássaros veteranos foram aposentados e usados ​​para reprodução.

Alguns pombos acabaram como prisioneiros de guerra - pelo menos temporariamente. No inverno de 1944, o operaticamente nomeado Lucia di Lammermoor foi levado para uma posição avançada. Liberada com informações importantes, ela atrasou o vôo. Naquela noite, ela voltou com uma nova mensagem:

Para as tropas americanas: Com isso, devolvemos um pombo para vocês. Temos o suficiente para comer. —As tropas alemãs

Outros pombos desapareceram em ação permanentemente, perdidos para os falcões, mau tempo ou linhas de energia, ou assustados com a explosão de artilharia e estilhaços. Alguns soldados alemães e japoneses receberam espingardas expressamente para abater pombos-correio.

O fogo “amigável” reivindicou sua parcela de pássaros. Na Itália, em junho de 1944, 92 pássaros do Quinto Exército Cabo Jimmy Ginnell estavam voando alto e rápido enquanto ele limpava seu pombal. De repente, 12 aeronaves inimigas vieram acima e o fogo antiaéreo americano encheu o céu. “Eu vi 8 a 10 de meus pássaros serem atingidos no ar por fragmentos, em seguida, espiralarem e ziguezaguearem em direção à terra como folhas de papel ...”, relatou Ginnell. “Apenas 42 pombos voltaram quando o show acabou. Alguns feridos se dispersaram na manhã seguinte. Foi triste quando enterrei aqueles pombos lado a lado, como bons soldados que haviam sido. Mais tarde, consertei os feridos que entraram. ”

Blackie Harrington de penas escuras foi designado para uma unidade em Guadalcanal perto de um lugar conhecido como a luva do apanhador, porque muitas bombas caíram lá. A 164ª Divisão de Infantaria enviou Blackie ao quartel-general com uma mensagem detalhando a posição de 300 soldados japoneses. No caminho, Blackie foi atingido por estilhaços e caiu em um matagal, mas foi capaz de decolar novamente. Ele entregou sua mensagem, embora parte de seu pescoço e tórax tivessem sido explodidos. Quando ele bebeu, a água pingou de seu peito e, colocada em seus pés, ele tropeçou vertiginosamente. Foram necessários vários pontos para fechar suas feridas. Ele foi premiado com uma medalha pelo major-general Alexander M. Patch, Jr., e brindado com uma sessão de fotos da imprensa do exército. Blackie passou o resto de seus dias criando com Madame Murphy e outras fêmeas.

O pombo mais célebre da Segunda Guerra Mundial foi o GI Joe, de xadrez azul. Em 18 de outubro de 1943, uma divisão de infantaria americana convocou um pesado bombardeio aéreo contra Colvi Vecchia ocupada pelos alemães, na Itália. Quando os alemães recuaram inesperadamente, a 56ª Brigada de Infantaria britânica mudou-se para a cidade, sem querer, minutos antes do bombardeio programado. As tentativas de rádio não conseguiram transmitir o cancelamento do ataque. Com o tempo se esgotando, GI Joe foi enviado com a mensagem vital para abortar o bombardeio. Ele fez a viagem de 20 milhas em 20 minutos e chegou no momento em que os bombardeiros do Comando de Apoio Aliado estavam prestes a decolar. “Se ele tivesse chegado cinco minutos depois”, disse um soldado, “a história poderia ter sido diferente”. GI Joe foi agraciado com a Medalha Dickin de Galantaria pelo senhor prefeito de Londres, o maior prêmio dado a um animal pelos britânicos. Ele foi o único pombo americano tão homenageado.

O serviço de pombos continuou a crescer durante a guerra. Em seu auge, reuniu 150 oficiais, 3.000 homens alistados e 54.000 pombos. Embora seu pessoal fosse apenas um terço de um por cento do Corpo de Sinalização do Exército, prestava serviços vitais e excelentes. Com cargos preenchidos por alguns dos columbófilos e treinadores mais importantes dos Estados Unidos, o serviço enviou cerca de 30.000 mensagens por meio de pombos no exterior, e assombrosos 96% chegaram aos seus destinos. Os soldados que dependiam dessas mensagens conheciam bem o valor dos pombos. “Nossos homens deram a primeira consideração aos pássaros”, relatou o tenente Charles A. Koestar. “Na África, se houvesse apenas um copo d'água, os pássaros bebiam antes dos homens. É assim que funciona. ”

Com o avanço da tecnologia de comunicação após a guerra, o serviço de pombos se tornou obsoleto e foi encerrado em 1957. A maioria das aves foi vendida em leilão, mas cerca de duas dúzias de pombos famosos foram doados a zoológicos de todo o país. Depois de suas mortes, muitos deles foram devolvidos ao exército, que os preservou e os expôs em museus militares em memória de suas realizações e das muitas vidas que salvaram.

Os pombos desempenharam um papel vital nas zonas de combate em todo o mundo, mas poucas discussões sobre os esforços dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial incluem qualquer menção a eles. Claro, o mesmo pode ser dito sobre a maioria dos americanos que serviram na guerra. Como disse o pombo cabo Oliver Wendell Levi sobre os pombos: “Sem dúvida, o melhor de seu trabalho foi esquecido ... como nas muitas façanhas individuais de nossos soldados ...”.

Todas as fotos são cortesia do Arquivo Nacional.

Joe Razes, de Columbia, Maryland, relata que está lutando contra um forte desejo de comprar seus próprios pombos. Este artigo apareceu originalmente na edição de agosto de 2007 da América na segunda guerra mundial. Descubra como solicitar uma cópia desta edição aqui. Para obter mais artigos como este, inscreva-se em América na segunda guerra mundial revista.


América & # 039s Kaiser: como um pombo serviu em duas guerras mundiais

Lembranças de campos de batalha de todo o mundo podem ser encontradas em nossa Divisão de História Política e Militar. O único entre eles é um pombo alemão montado. Seu nome é Kaiser, e sua história é única nos anais da história do pombo-correio militar. Ele se tornaria um dos prisioneiros de guerra mais antigos da história americana e um dos pombos mais longevos já criados em cativeiro. Mas como um pássaro de guerra alemão passou a "viver" no Museu Nacional de História Americana?

Depois que ele morreu em 1949, os restos mortais de Kaiser foram para o Smithsonian. Ele não é o único pombo militar em nossa coleção.

A história de Kaiser começa em Koblenz, Alemanha, na primeira semana de fevereiro de 1917. Lá, no loft de Hans Zimmerman, um jovem pombo (ou "squeaker") eclodiu.Quando ele tinha apenas cinco dias de idade, uma pequena faixa de identificação de alumínio foi colocada em sua perna esquerda, trazendo a coroa imperial alemã e marcada 17-0350-47 (17 indicava o ano de nascimento). Depois de seis semanas, Zimmerman entregou esse jovem pombo aos representantes do Exército Imperial Alemão.

Na Grande Guerra, os pombos provaram ser essenciais na guerra de trincheiras. O fogo de artilharia em massa causou mais baixas do que qualquer outra arma, e a comunicação entre as forças nas trincheiras e nas áreas de retaguarda foi essencial para evitar baixas amigas. O fogo de artilharia poderia cortar os fios de comunicação e impedir que corredores humanos levassem mensagens aos escalões da retaguarda, mas os pombos-correio eram uma solução de baixa tecnologia, operando rapidamente apesar dos bombardeios, poeira, fumaça e mau tempo.

Após meses de treinamento como pombo-correio, o pássaro que um dia seria conhecido como "Kaiser" entrou em serviço na linha de frente e começou a enviar mensagens para as tropas alemãs do Kaiser Guilherme II no norte da França. Em abril de 1917, assim que Kaiser ingressou no exército alemão, os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha.

Pouco depois de entrar na guerra, o US Army Signal Corps decidiu que também precisava de uma força de pombos-correio. Em março de 1918, o Signal Corps 'Pigeon Service iniciou suas operações na França. Quando o General John J. Pershing e as Forças Expedicionárias Americanas lançaram a maciça Ofensiva Meuse-Argonne em 26 de setembro, 442 pombos americanos serviram aos pastores avançando contra as linhas alemãs.

Durante a luta em outubro, as tropas americanas capturaram prisioneiros e equipamentos alemães - incluindo pombos. Homens da 28ª Divisão de Infantaria, lutando na Floresta Argonne, capturaram uma linha de trincheiras alemã. Entre o equipamento inimigo que os americanos apreenderam estava uma cesta de pombos alemã com 10 pombos, incluindo o jovem Kaiser.

Quando a guerra terminou, menos de um mês depois, em 11 de novembro de 1918, Kaiser permaneceu confinado a um pombal com seus colegas capturados, com destino indeterminado.

A captura de pombos, além de outros equipamentos, não era incomum. Esta imagem é dos Arquivos Nacionais dos EUA.

Em dezembro, o Signal Corps decidiu trazer para casa pombos americanos ilustres junto com pássaros alemães capturados para fins de relações públicas e moral. Em 17 de julho de 1919, Kaiser e 21 outras aves alemãs capturadas chegaram aos Estados Unidos a bordo do navio de transporte USS F.J. Luckenbach. Uma vez na América, Kaiser desfilou com outras aves capturadas e foi usado para fins de recrutamento em 1919 antes de se estabelecer no Signal Corps Pigeon Center em Fort Monmouth, New Jersey.

Nesta imagem dos Arquivos Nacionais dos EUA, pombos de guerra alemães capturados desfilam com militares.

Embora ainda prisioneiro de guerra, Kaiser tinha uma vida confortável. Além de hospedagem e alimentação grátis, ele recebeu o nome de "Kaiser" de seus captores americanos e encontrou um companheiro. Kaiser se tornou uma ave reprodutora e começou a fornecer guinchos para o Exército dos EUA. Na década de 1930, Kaiser era o último pombo alemão capturado sobrevivente sob custódia americana e, apesar de sua idade, seus filhos provaram ser os campeões de corrida.

Nesta foto dos Arquivos Nacionais dos EUA, "homens com serviço anterior" e "conhecimento sobre pombos" são incentivados a aprender a pilotar pombos para a seção de pombos do Signal Corps.

Após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial, os filhos de Kaiser partiram para a guerra na Europa e no Pacífico, enquanto seu pai se mudou para Camp Crowder, Missouri, lar do Centro de Criação e Treinamento de Pombos do Exército dos EUA. Em 1945, Kaiser gerou mais de 75 pássaros para o exército, morando em seu próprio loft branco especial com sua última companheira, Lady Belle. Como uma concessão especial para sua idade, o exército equipou o loft com um aquecedor elétrico para tornar as noites frias mais aconchegantes para Kaiser e Lady Belle.

No pós-guerra, o exército enviou Kaiser de volta a Fort Monmouth para viver sua semi-aposentadoria do serviço ativo. Em 27 de fevereiro de 1948, o exército comemorou o 31º aniversário de Kaiser. As crianças da creche do forte fizeram uma festa de aniversário para Kaiser e fizeram dele o convidado de honra.

Ele foi nomeado membro do Primeiro Posto de Recauchutagem da Legião Americana nº 667 em Los Angeles, Califórnia, em agosto de 1948, por conta de seu serviço em duas guerras. O grupo criou uma faixa especial de ouro com o brasão da organização e gravada com "Kaiser" e "1ª recauchutagem 667" que o exército colocou na perna direita de Kaiser.

As bandas nas pernas de Kaiser incluem uma do American Legion Post No. 667.

Kaiser veio a Washington, D.C., para comemorar a posse do presidente Harry Truman em 20 de janeiro de 1949, acompanhado pelos pombos heróis G.I. Joe e Jungle Joe como parte da exposição do Signal Corps.

Na noite de Halloween de 1949, Kaiser faleceu em Fort Monmouth. Ele sobreviveu a seu homônimo Kaiser Wilhelm e a todos os outros pombos-correio que serviram na Primeira Guerra Mundial. Sua linhagem forneceu ao Exército dos EUA incontáveis ​​pombos-correio na Segunda Guerra Mundial. A progênie de seus tataranetos, vendida ao público quando o exército desativou o serviço de pombos em 1957, permanece em pombais pelos Estados Unidos, sem dúvida ainda produzindo campeões de corrida.

Quanto ao próprio Kaiser, o Signal Corps providenciou para que a Smithsonian Institution recebesse os restos mortais do velho pombo após sua morte, para montagem e exibição. Desde que chegou ao museu em 1950, Kaiser encontrou-se em boa companhia com três outros pombos heróis: Global Girl e Anzio Boy da fama da Segunda Guerra Mundial, e o pequeno pombo britânico Cher Ami, um veterano da luta no Meuse- Argonne.

Nesta foto do Exército dos EUA, um pássaro identificado como Kaiser pousa em um poste.

Frank Blazich Jr. é curador da Divisão de História das Forças Armadas. Ele também escreveu um blog sobre a fotografia de combate do Vietnã e o serviço do senador John McCain. Saiba mais sobre como os animais serviram na Primeira Guerra Mundial, incluindo lesmas.


Pigeon II AM-374 - História

Por G. Paul Garson

As comunicações no campo de batalha são freqüentemente uma questão de vida ou morte para soldados individuais e servem para determinar não apenas o resultado das batalhas, mas guerras inteiras. Os pombos humildes desempenharam um papel intrínseco nos conflitos mundiais, preenchendo a lacuna quando a tecnologia moderna falhou, mas sua história permaneceu literalmente, em grande parte, desconhecida.

Nos milênios anteriores ao advento do telégrafo, rádio e telefone, a transmissão de informações - militares, econômicas e civis - dependia de mensageiros humanos montados a cavalo ou de pés velozes (como Fidípides, o mensageiro grego que dirigia 26 milhas de Maratona a Atenas, depois morreu enquanto proclamava vitória sobre os persas em 490 aC), mas um método mais rápido era necessário.

No século 5 aC, a antiga Pérsia e a Síria desenvolveram uma rede avançada de pombos-mensageiros para suas comunicações. Os romanos também contavam com pombos treinados (incluindo aqueles que anunciavam as antigas Olimpíadas) e, portanto, a liberação das pombas brancas vistas hoje nos Jogos modernos.

Em tempos mais recentes, a partir de 1850, a famosa agência de notícias Reuters contava com 45 pássaros para transmitir as últimas notícias e os preços das ações entre a Alemanha e a Bélgica, considerando-os mais confiáveis ​​do que o novo telégrafo e mais rápidos do que a ferrovia.

Soldados britânicos soltam um pombo com uma cápsula de mensagem presa à perna, agosto de 1940. Considerados mais seguros do que comunicações por rádio ou telefone, os pássaros podiam entregar mensagens escritas rapidamente, mas às vezes eram capturados ou abatidos pelo inimigo.

Depois de usar os pássaros extensivamente durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871, em 1872 a Alemanha havia estabelecido uma rede de mensageiros de pombos com sede em Berlim. A Rússia implementou seu sistema em 1874 e os italianos incorporaram os pombos às suas forças armadas em 1878.

Em 1890, o Canadá dependia em parte de pombos para comunicações civis, com o U.S. Signal Corps estabelecendo um "loft" em Key West, Flórida, na mesma época. Os Estados Unidos também dependiam frequentemente dos pombos antes do lançamento do cabo transatlântico. A França liderou a aclimatação dos pombos ao tiroteio naval, logo empregando os pássaros em seus navios de guerra no final do século 19, com os britânicos fazendo o mesmo.

Os alemães chamaram seus pássaros de correio Breve Taube (literalmente “pombo-correio”), enquanto os franceses, italianos e portugueses os chamavam de “pombos mensageiros”. Os belgas chamavam seus servos alados de “pombos voyageurs”, os ingleses preferiam o termo “homers” por causa de sua incrível habilidade de encontrar o caminho de volta para casa, muitas vezes de grandes distâncias.

Todos esses "pombos-mensageiros" traçaram sua linhagem até o Columba livia, comumente conhecido como Blue Rock Pigeon ou Rock Dove, embora eles fossem o produto de muitos cruzamentos e treinamentos seletivos. Eles não devem ser confundidos com o “pombo-passageiro” nativo norte-americano que somava 3 a 5 bilhões e que, 300 anos após a chegada dos europeus ao Novo Mundo, havia sido caçado até a extinção com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914.

Um drone emplumado? Este pombo foi treinado para voar sobre as linhas inimigas com uma câmera de reconhecimento aéreo para tirar imagens antes de voltar para casa com a inteligência.

O uso de pássaros treinados continuou tanto na Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial, quando as linhas normais de comunicação não estavam disponíveis para as forças militares ou grupos clandestinos. Sua importância para o esforço de guerra é evidenciada pelo estabelecimento, pelo Corpo de Sinalização do Exército dos EUA, de um “serviço de pombos” em 1917, a motivação fornecida pelo General dos Exércitos, John “Blackjack” Pershing.

Os pombos carregavam pequenas mensagens inicialmente em tubos presos aos pés, mas os documentos maiores eram posteriormente transportados por um tubo em forma de charuto preso às suas costas. Na maioria das vezes, devido à precisão da habilidade do pombo em encontrar seu destino correto e à dificuldade em interceptá-los, as mensagens nem mesmo foram codificadas, embora os pássaros voassem até 320 quilômetros e muitas vezes através de território hostil, incluindo ataques de gás venenoso durante Primeira Guerra Mundial.

Devido ao desgaste, as estimativas das taxas de sobrevivência dos pombos-mensageiros em algumas missões da Primeira Guerra Mundial eram de apenas 10 por cento, embora, ao todo, 100.000 tenham sido pressionados para o serviço, alcançando uma taxa de sucesso geral de 95 por cento. Também foram transportados em navios para que, em caso de naufrágio por submarinos inimigos, os pombos pudessem ser liberados para levar o local do naufrágio aos socorristas.

Um pássaro chamado Cher Ami (“Caro amigo”) entregou uma dúzia de mensagens vitais em Verdun e foi premiado com o famoso Croix de Guerre francês. Mais tarde, ela entregou uma mensagem que salvou a vida de muitos soldados do "Batalhão Perdido" da 77ª Divisão dos EUA. Embora baleado no peito e tendo perdido a maior parte de uma perna, o pássaro entregou sua mensagem ("Estamos ao longo da estrada paralela a 276.4. Nossa própria artilharia está lançando uma barragem diretamente sobre nós. Pelo amor de Deus, pare com isso."). Depois que ela morreu em 1919, seu corpo foi empalhado e montado, enviado para os Estados Unidos e exposto no Smithsonian Institution.

Após a invasão alemã da União Soviética em junho de 1941, e suas forças alcançando a cidade ucraniana de Kiev, as autoridades policiais da SS, usando a lógica de comunicação com o inimigo, cercaram todas as centenas de tratadores de pombos da área e os executaram junto com seus pássaros.

Logo após a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, novos recrutas foram selecionados para especialistas em pombos, enquanto os columbófilos civis foram convidados a vender ou "oferecer" suas aves. Quando uma chamada geral foi feita em 9 de janeiro de 1942, resultou em apoio entusiástico, uma remessa da cidade de Nova York consistindo em cerca de 52.000 pássaros.

Juntando-se ao esforço de guerra estava a American Racing Pigeon Union e a International Federation of American Homing Pigeon Fanciers. Muitos pássaros de corrida premiados e valiosos foram entregues ao U.S. Signal Corps.

O departamento acabou sendo administrado por 150 oficiais e 3.000 recrutas, muitos deles especialistas em pombos na vida civil. Os soldados responsáveis ​​por seu cuidado e treinamento foram apelidados de “pombos”. O coronel Clifford A. Poutre, Chefe Pigeoneer do Serviço de Pombos do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA (1936-1943), foi creditado por trazer o pombo-correio americano à velocidade militar moderna. O coronel Poutre rejeitou o padrão de treinamento por inanição usado na Primeira Guerra Mundial para um voltado para a bondade. Seus pombos responderam com melhorias significativas em velocidade, precisão e desempenho.

As bases de criação e treinamento de pombos foram estabelecidas na Geórgia, Missouri, Nova Jersey e Texas. Começava a busca pelos pássaros mais rápidos para o trabalho em questão, a nova safra de pássaros dobrando a distância da Primeira Guerra Mundial, muitas vezes viajando 400, às vezes 600, milhas para cumprir sua missão e às vezes chegando a 60 mph em sprints curtos. Embora cerca de 50.000 pássaros tenham sido empregados no serviço militar durante a Segunda Guerra Mundial, metade do que ocorreu na Primeira Guerra Mundial por causa dos avanços na comunicação eletrônica, eles ainda desempenharam um papel significativo.

No final dos anos 1930, antes da Segunda Guerra Mundial, a Tenente Claire Lee Chennault (famoso por "Tigres Voadores") trouxe com ele para a China várias centenas de pombos-mensageiros junto com seu grupo de intrépidos voadores e aviões americanos voluntários em ajuda na batalha da China contra os Japonês. No final da guerra, ele os deixaria para trás, os pássaros devolvidos ao exército chinês e a base para o ainda ativo programa militar de pombo-correio daquele país.

Além disso, muitos tripulantes da Força Aérea Real Britânica deviam sua vida a um pombo, já que um em cada sete que caíram, pousou ou saltou de paraquedas no mar foi resgatado, graças a uma mensagem entregue por um dos pássaros, que muitas vezes eram transportados como passageiros normais em bombardeiros ingleses.

Soldados alemães colocam um pombo em uma gaiola de vime carregada pelo cachorro para ser transportado para um novo local. Ambos os lados da guerra efetivamente empregaram pássaros para entregar mensagens.

As Forças Aéreas do Exército dos EUA seguiram o exemplo em algumas missões. Logo soube-se que os pássaros podiam suportar temperaturas de -35 graus e podiam ser lançados de um avião a 375 mph sem ferimentos. Além disso, uma funda especial para transporte de pombos foi adotada pelas tropas aerotransportadas que, uma vez no solo, se convertiam em uma mochila.

Além disso, milhares de porta-aviões especialmente construídos foram lançados de paraquedas na França durante a invasão do Dia D da Normandia com instruções solicitando que seus descobridores franceses enviassem informações sobre as defesas alemãs.

No O dia mais longo, o autor Cornelius Ryan observou: “Os correspondentes em Juno [praia] não tiveram comunicações até que Ronald Clark, da United Press, desembarcou com duas cestas de pombos-correio. Os correspondentes rapidamente escreveram breves histórias, colocaram-nas nas cápsulas de plástico presas às patas dos pombos e soltaram os pássaros.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o famoso cientista comportamental B.F. Skinner estudou a inteligência e a capacidade de treinamento dos pombos em seu laboratório de Harvard, mas suas descobertas (pássaros podiam ser usados ​​como homens-bomba) não foram aceitas.

“Infelizmente, os pombos ficaram tão sobrecarregados que a maioria deles caiu de volta na terra. Alguns, no entanto, circularam acima por alguns momentos - e então se dirigiram para as linhas alemãs. Charles Lynch, da Reuters, estava na praia, acenou com o punho para os pombos e rugiu "Traidores! Malditos traidores! ’” (Esta cena foi incluída na versão de Hollywood de 1962 do livro.)

Disse Ryan: “Quatro pombos provaram ser leais. Eles chegaram ao Ministério da Informação em poucas horas. ”

Um pombo americano foi citado por bravura durante a Segunda Guerra Mundial, quando sua mensagem foi entregue em grande velocidade, evitando assim um bombardeio aliado de 1.000 soldados britânicos que tinham acabado de ocupar uma cidade italiana programada para ataque apenas cinco minutos após a chegada oportuna e preventiva do pássaro.

O pássaro recebeu pessoalmente do Lord Mayor de Londres a Medalha Dickin de Galantaria, o maior prêmio animal da Grã-Bretanha. No final da guerra, cerca de 30.000 mensagens foram transmitidas por pombo, com uma taxa de sucesso estimada de 96%.

Fechado em uma caixa de madeira e lona, ​​dois pássaros são levados para o alto na gôndola de um dirigível. Uma série de WAVES servindo em estações aéreas em todos os EUA treinou pombos para "serviço aéreo".

O esforço inglês para utilizar pombos-mensageiros durante as duas guerras mundiais é creditado aos esforços dos Pigeoneers britânicos, o tenente-coronel A.H. Osman e o Sr. J.W. Logan, esq. Durante a guerra, uma multa considerável de 100 libras esterlinas e uma pena de prisão de seis meses aguardavam qualquer pessoa encontrada no Reino Unido por ter ferido um pombo-correio.

Os governos britânico e francês reconheceram as contribuições dos pombos por meio da concessão de medalhas, e muitos foram anunciados na imprensa pública como "heróis".

O meio pelo qual o pombo-correio percorre seu curso com tanta precisão é atribuído a uma variedade de razões: que ele vê em cores e ultravioleta, que pode "ler" marcos como estradas e cruzamentos, e também que responde ao campo eletromagnético da terra.

Um fator que parece determinar sua velocidade ao retornar ao loft é o ciúme. Os machos que acasalam para toda a vida parecem voar mais rápido quando percebem que um novo macho foi adicionado ao seu ninho antes de sua partida.

Apesar da impressão deixada por suas cabeças balançando, o movimento necessário para avaliar sua posição terrestre durante a caminhada devido à falta de visão estereoscópica, os pombos são bastante brilhantes. Eles são uma de apenas seis espécies, e o único não mamífero, com a capacidade de se reconhecer em um espelho. Os testes também mostraram que os pombos podem distinguir as 26 letras do alfabeto inglês.

O famoso cientista comportamental americano B.F. Skinner, conhecido por seu trabalho em condicionamento comportamental, foi contatado durante a guerra pela Marinha dos Estados Unidos em busca de uma nova arma contra os navios de guerra da classe Bismarck da Marinha Alemã, assim nasceu o Projeto Pigeon.

Descobriu-se que um dos animais de pesquisa favoritos de Skinner era o pombo, e assim nasceu a ideia de produzir um míssil muito pequeno dividido em três seções, um pombo encerrado em cada uma.Projetado em uma tela minúscula, havia uma visão do que quer que estivesse na frente do míssil, os pombos treinados para bicar em direção à imagem e, assim, funcionar como sistema de orientação. Skinner estava convencido de que um míssil guiado por pombo funcionaria, mas aparentemente ninguém o levou a sério e o plano foi desfeito.

O alvo deliberado de pombos-mensageiros por todos os combatentes era visto como um meio legítimo de interromper as comunicações inimigas. Os pombos foram metralhados do céu na Primeira Guerra Mundial ou alvejados das trincheiras por soldados que disparavam contra eles.

Um paraquedista se prepara para soltar um pombo-correio durante as manobras durante as manobras do Segundo Exército dos EUA no Tennessee, 24 de novembro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, tanto as tropas alemãs quanto as japonesas atiraram nos pássaros com espingardas especialmente fornecidas, enquanto predadores naturais, como falcões, também cobraram seu preço, assim como um cruzamento infeliz com rajadas de flak dirigidas a outros alvos aerotransportados. Tanto os alemães quanto os britânicos lançaram seus próprios falcões de caça que, no entanto, eles descobriram que não podiam distinguir entre pombos inimigos e amigos.

Às vezes, os pássaros ficavam desorientados, feridos ou capturados como “prisioneiros de guerra”. Um relatório da Segunda Guerra Mundial afirma que um pombo-correio solto por seus tratadores americanos acabou nas mãos de alemães durante a campanha de inverno de 1944 na Itália. Ele finalmente reapareceu em seu loft americano com sua cápsula de mensagem intacta, mas, uma vez aberta, a nota dizia: “Para as tropas americanas: Com isso nós devolvemos um pombo para vocês. Temos o suficiente para comer. —As tropas alemãs. ”

Quando os militares dos EUA desmantelaram suas operações de pombos-mensageiros em 1957, o coronel Poutre, então com 103 anos, foi homenageado por suas contribuições com a libertação do último dos pombos-correio militares do país.

A escassez de alimentos durante e após o fim da Segunda Guerra Mundial causou o desaparecimento de um número incontável de pombos das ruas e praças da Europa. No entanto, seu número há muito se recuperou e floresceu.

Além disso, o interesse por pombos-correio e pombos-correio também disparou. No início de 2011, durante um leilão em Kermt, Bélgica, um raro pombo-correio belga trouxe um lance recorde de 156.000 euros ($ 208.000), o pássaro indo para a China, onde o esporte se tornou um fenômeno com cerca de 30 milhões de pombos-correio registrados.

No final de 2010, o Exército de Libertação do Povo da China (PLA) iniciou um programa para treinar 10.000 pombos para um "exército de pombos de reserva" que forneceria apoio caso seus sistemas de comunicações eletrônicas de alta tecnologia fossem colocados fora de ação. Embora a história pareça estar se repetindo, algumas sacudidas alertariam que os Estados Unidos agora enfrentam uma “Abertura do Pombo Mensageiro”.

Comentários

Tanta informação! Meu pai Robert Leslie Homrig estava no 280º Signal Pigeon Corp com o Exército de Patton de 1944 a 1945 na França, Bélgica, eles mudaram os números da Signal Pigeon Corp!
Adoraria saber sobre sua unidade!
BD 7/10/1922 faleceu em 20/04/2009 em San Francisco, CA


Conteúdo

Em abril de 2020, a GM produzia carros, caminhões e veículos utilitários esportivos (SUVs) de vários tamanhos diferentes em 19 plataformas diferentes: 7 das quais são inerentemente RWD, com o resto sendo FWD. Todos, exceto 5 deles, também têm variantes de tração nas quatro rodas.

Chevrolet Camaro 2016

Chevrolet Blazer 2019

  • Cadillac XT5 de 2017-presente
  • 2017-presente GMC Acadia
  • 2018 - 2020 Holden Acadia
  • Enclave Buick 2018 - presente
  • Chevrolet Traverse 2018
  • Chevrolet Blazer 2019 - presente
  • 2020 – presente Cadillac XT6

2020 Chevrolet Corvette

  • Chevrolet Cruze 2015 - presente
  • Opel Astra 2015 - presente
  • 2015-presente Holden Astra
  • Vauxhall Astra 2015-atual
  • 2015 – presente Buick Envision
  • 2015 – presente Buick Verano
  • Chevrolet Volt 2016 - 2019
  • 2016 - 2019 Buick Velite 5
  • Chevrolet Equinox 2018
  • Terreno GMC atual de 2018
  • Chevrolet Orlando de 2019

Vauxhall Insignia 2017

  • Chevrolet Malibu de 2016
  • 2017 - 2020 Holden Commodore
  • Opel Insignia de 2017 - presente
  • Vauxhall Insignia 2017 - presente
  • Buick Regal 2017-presente
  • Opel Karl Karl de 2015 - presente
  • 2015 – presente Vauxhall Viva
  • Chevrolet Spark de 2016
  • 2016 - 2018 Holden Spark
  • VinFast Fadil * atual 2019
  • Chevrolet Trax de 2021 - presente
  • 2010 - 2015 Chevrolet Spark
  • 2010 - 2015 Holden Barina Spark
  • Chevrolet Sail 2010 - 2014
  • Chevrolet Sonic de 2011 - presente
  • Chevrolet Cobalt 2011-presente
  • 2011 - 2018 Holden Barina
  • Chevrolet Spin 2012 - presente
  • 2013 - 2020 Chevrolet Trax
  • 2013 - 2019 Opel Mokka
  • Buick Encore 2013-presente
  • 2013 - 2019 Chevrolet Prisma
  • 2013 - 2019 Chevrolet Onix
  • Ravon R2 de 2016

Rastreador Chevrolet 2019

  • Chevrolet Sail de 2016
  • Buick Excelle de 2018
  • Chevrolet Tracker 2019 - atual
  • Chevrolet Onix de 2019
  • 2020 – presente Buick Encore

Também chamado de Global Emerging Markets.

Chevrolet Montana 2011

  • 1983 - 1992 Vauxhall Nova
  • 1983 - 2000 Opel Corsa
  • Vauxhall Corsa 1993 - 2000
  • Opel Vita 1993 - 2000
  • 1993 - 2000 Holden Barina
  • 1993 - 2001 Chevrolet Corsa
  • 1994 - 2000 Opel Tigra
  • 1994 - 2012 Chevrolet Chevy
  • 2000 - 2015 Chevrolet Celta
  • 2001 - 2004 Buick Sail
  • 2002 - 2016 Chevrolet Classic
  • Chevrolet Montana de 2003
  • 2005 - 2010 Chevrolet Sail
  • 2006 - 2012 Chevrolet Prisma
  • 2009 - 2016 Chevrolet Agile

É a plataforma mais antiga da GM que está em uso.

  • Chevrolet Colorado em 2013
  • 2012 – presente Holden Colorado
  • 2012 – presente Isuzu D-Max
  • Chevrolet D-Max 2012 - presente
  • Chevrolet S10 de 2012 - presente

2019 Chevrolet SIlverado

  • Chevrolet Silverado de 2019
  • 2019 - atual GMC Sierra
  • 2019 - atual GMC Sierra 2500
  • Chevrolet Silverado 2500 atual 2019
  • 2019 - atual GMC Sierra 3500
  • Chevrolet SIlverado 3500 atual 2019
  • 2020 – presente Chevrolet Tahoe
  • 2020 – presente GMC Yukon
  • 2020 - atual Chevrolet Suburban
  • Cadillac Escalade 2020 - presente
  • 2020 – presente Cadillac Escalade ESV
  • 2020 – presente GMC Yukon XL

Também usado para o carro-conceito 2015 Buick Avenir. [13]

Esta plataforma permanece em uso exclusivamente para o GL8, que é vendido apenas na China. É a única plataforma com letras latinas da GM ainda em uso.

Também chamada de plataforma SGM258. [15]

Programado para sustentar todos os carros GM FWD mais crossovers subcompactos até 2025. [16]

A nomenclatura GM funciona da seguinte forma:
A 1ª posição é a plataforma:

  • A - Alpha
  • C - Chi
  • D - Delta
  • G - Gama
  • E - Epsilon
  • P - Epsilon Premium (XTS)
  • Y - Corveta (corpo em Y)
  • L - Lambda
  • K - Caminhões


A 2ª posição é a geração da plataforma.
A 3ª posição é o estilo do corpo:

  • A - conversível
  • B - Coupe
  • S - Sedan
  • J - Hatchback
  • K - CUV?
  • L - Long Wheel Base Sedan
  • M - Minispace
  • U - Crossover / CUV (5 lugares)
  • Y - SUV / Caminhão (7 lugares)


4ª posição é a Marca:

  • B - Buick
  • C - Chevrolet
  • G - GMC
  • H - Holden
  • L - Cadillac
  • M - Citroën (parceria entre GM e amp PSA)
  • O - Opel / Vauxhall


A 5ª posição é um qualificador opcional: por exemplo, a área de mercado de vendas:


Por exemplo, E2UB-N é o Crossover Buick para o mercado norte-americano na segunda geração da plataforma Epsilon.

Em abril de 2020 [atualização], a GM produzia carros, caminhões e SUVs de vários tamanhos diferentes em 107 plataformas diferentes: 55 delas com letras latinas, 12 com grafias em inglês de letras gregas e 40 outras. Além disso, 64 dessas plataformas são inerentemente RWD, enquanto o resto são principalmente FWD. Além disso, 50 deles também têm variantes de tração nas quatro rodas.

Editar plataformas de letras latinas

Força-Tarefa Chevrolet 1957

  • Chevrolet Superior 1923 - 1926
  • 1923 - 1931 GM Oakland
  • Chevrolet Master 1933 - 1942
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series F
  • 1940 - 1948 Oldsmobile Series 60
  • Chevrolet Deluxe 1941 - 1952
  • Chevrolet A / K Series 1941 - 1947
  • 1941 - 1947 GMC Série A / K
  • 1946 - 1948 Chevrolet Stylemaster
  • 1946 - 1948 Chevrolet Fleetmaster
  • 1947 - 1955 Chevrolet Advance Design
  • 1947 - 1955 GMC Novo Design
  • 1949 - 1950 Oldsmobile 88
  • 1949 - 1949 Oldsmobile 76
  • Pontiac Chieftain 1949 - 1957
  • Pontiac Catalina 1950 - 1958
  • 1954 - 1957 Pontiac Star Chief
  • Série da Força-Tarefa Chevrolet 1955 - 1959
  • 1955-1959 GMC Blue Chip Series
  • 1962 - 1969 GM Beaumont
  • Buick Sport Wagon 1964 - 1967
  • 1964 - 1967 Buick Skylark
  • 1964 - 1969 Buick Special
  • Chevrolet Chevelle 1964 - 1967
  • 1964 - 1967 Chevrolet El Camino
  • Oldsmobile Vista Cruiser 1964 - 1967
  • 1964 - 1967 Oldsmobile 442
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Cutlass
  • Pontiac GTO 1964 - 1967
  • 1964 - 1967 Pontiac Tempest
  • Pontiac LeMans 1964 - 1967
  • 1965 - 1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Buick Skylark
  • Buick Sport Wagon 1968 - 1972
  • 1968 - 1972 Chevrolet Chevelle
  • 1968 - 1972 Chevrolet El Camino
  • 1968 - 1972 Oldsmobile 442
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Vista Cruiser
  • Pontiac GTO 1968 - 1972
  • 1968 - 1970 Pontiac Tempest
  • Pontiac LeMans 1968 - 1972
  • 1970 - 1972 Chevrolet Monte Carlo
  • 1971 - 1972 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Buick Century
  • 1973 - 1977 Buick Regal
  • 1973 - 1977 Chevrolet Chevelle
  • 1973 - 1977 Chevrolet El Camino
  • 1973 - 1977 Chevrolet Monte Carlo
  • 1973 - 1977 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Oldsmobile 442
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • Pontiac Grand Am 1973 - 1975
  • Pontiac Grand Prix 1973 - 1977
  • 1973 - 1977 Pontiac LeMans
  • 1977 - 1977 Pontiac Can Am

Chevrolet Malibu 1980

  • 1978 - 1980 Chevrolet Monte Carlo
  • 1978 - 1981 GMC Caballero
  • 1978 - 1981 Buick Century
  • 1978 - 1981 Buick Regal
  • 1978 - 1981 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1981 Chevrolet Malibu
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1981 Pontiac LeMans
  • Pontiac Grand Prix 1978 - 1981
  • Pontiac Grand Am 1978 - 1981

1996 Oldsmobile Ciera

  • 1982 - 1990 Celebridade Chevrolet
  • 1982 - 1991 Pontiac 6000
  • 1981 - 1995 Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1996 - 1996 Oldsmobile Ciera
  • 1982 - 1996 Buick Century
  • 1926 - 1935 Buick Master Six
  • Oldsmobile Six 1926 - 1935
  • 1929-1930 GM Marquette
  • 1929 - 1931 GM Viking
  • Buick Century 1936 - 1958
  • Buick Special 1936 - 1958
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series L
  • Cadillac Series 60 1936 - 1938
  • 1936 - 1940 GM LaSalle
  • Cadillac Series 61 1939 - 1951
  • 1939 - 1939 Oldsmobile Series G
  • 1940 - 1940 Oldsmobile Series 70
  • Pontiac Deluxe 1940 - 1940
  • 1941 - 1950 Oldsmobile Series 76
  • 1941 - 1948 Oldsmobile Series 78
  • Cadillac Série 63 1941 - 1942
  • Pontiac Streamliner 1942 - 1951
  • 1949 - 1968 Oldsmobile 88
  • 1959 - 1972 Chevrolet Biscayne
  • Pontiac Catalina 1959 - 1981
  • 1959 - 1981 Chevrolet Bel Air
  • 1959 - 1981 Pontiac Bonneville
  • 1959 - 1985 Chevrolet Impala
  • 1959 - 1986 Pontiac Parisienne
  • 1959 - 1962 Buick Invicta
  • 1959 - 1966 Pontiac Star Chief
  • 1959 - 1985 Buick LeSabre
  • 1959 - 1961 Chevrolet Nomad
  • 1959 - 1961 Chevrolet Parkwood
  • 1959 - 1961 Chevrolet Brookwood
  • 1960 - 1961 Pontiac Ventura
  • Oldsmobile Starfire 1961 - 1966
  • Pontiac Grand Prix 1962 - 1968
  • 1963 - 1970 Buick Wildcat
  • 1964 - 1965 Oldsmobile Jetstar
  • Chevrolet Caprice 1966 - 1990
  • Pontiac 2 + 2 de 1966 a 1966
  • 1967 - 1970 Pontiac Executivo
  • 1969 - 1970 Chevrolet Kingswood
  • 1970 - 1970 Buick Estate
  • Pontiac Grand Ville 1971 - 1975
  • 1971 - 1973 Buick Centurion
  • 1977 - 1978 Buick Riviera

1993 Buick Roadmaster

  • Cadillac Série 80 1936 - 1936
  • Cadillac Série 70 1936 - 1937
  • 1936 - 1958 Buick Roadmaster
  • Cadillac Series 65 1937-1938
  • Cadillac Sixty Special 1938 - 1976
  • Cadillac Series 62 de 1940 a 1964
  • Buick Super 1940 - 1958
  • 1940 - 1940 LaSalle Series 52
  • 1940 - 1941 Pontiac Torpedo
  • 1941 - 1984 Oldsmobile 98
  • Cadillac Series 61 1948 - 1950
  • 1958 - 1958 Buick Limited
  • Cadillac Eldorado 1959 - 1966
  • Cadillac Deville 1959 - 1984
  • 1959 - 1984 Buick Electra
  • Cadillac Calais 1965 - 1976
  • 1971 - 1976 Buick Estate
  • Oldsmobile Custom Cruiser 1971 - 1976
  • 1971 - 1976 Pontiac Safari
  • Pontiac Grand Safari 1971 - 1976
  • 1971 - 1972 Chevrolet Townsman
  • 1971 - 1972 Chevrolet Kingswood
  • 1971 - 1972 Chevrolet Brookwood
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Brougham

Oldsmobile Touring Sedan 1989

  • 1985 - 1987 Cadillac Series 75
  • 1985 - 1992 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1993 Cadillac Deville
  • 1985 - 1990 Buick Electra
  • 1985 - 1996 Oldsmobile 98
  • 1987 - 1993 Oldsmobile Touring Sedan
  • 1987 - 1993 Cadillac Sixty Special
  • 1991 - 1996 Buick Park Avenue

Cadillac Series 75 1958

  • 1936 - 1984 Cadillac Commercial Chassis
  • Cadillac Série 85 1936 - 1937
  • Cadillac Série 90 1936 - 1940
  • 1936 - 1942 Buick Limited
  • Cadillac Series 75 1936 - 1976
  • Cadillac Série 72 de 1940 a 1940
  • Cadillac Series 67 1941 - 1942
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Limousine

Cadillac Brougham 1990

  • 1985 - 1986 Cadillac Fleetwood Brougham
  • 1987 - 1992 Cadillac Brougham
  • 1993 - 1996 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1996 Cadillac Commercial Chassis

1967 Oldsmobile Toronado

  • 1963-1993 Buick Riviera
  • 1988 - 1991 Buick Reatta
  • Cadillac Eldorado 1967 - 2002
  • 1966 - 1992 Oldsmobile Toronado
  • 1968 - 1970 Jetaway 707 *

Uma variante estendida de 6 rodas desta plataforma foi usada para o GMC Motorhome.

Pontiac Firebird 1969

Chevrolet Camaro 1974

1989 Pontiac Firebird

Chevrolet Camaro 2000

  • 1978 - 1987 Buick Regal
  • 1978 - 1987 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1983 Chevrolet Malibu
  • 1982 - 1987 GMC Caballero
  • 1978 - 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1983 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1986 Pontiac Bonneville
  • Pontiac Grand Prix 1978 - 1987
  • 1981 - 1988 Chevrolet Monte Carlo

Pontiac Bonneville de 2003

  • 1995 - 1999 Buick Riviera
  • 1995 - 2003 Oldsmobile Aurora
  • 1997 - 2005 Buick Park Avenue
  • 1998 - 2004 Cadillac Sevilha
  • 2000 - 2005 Buick LeSabre
  • Pontiac Bonneville de 2000 a 2005
  • Cadillac Deville 2000 - 2005
  • 1971 - 1977 Chevrolet Vega
  • Pontiac Astre 1973 - 1977
  • 1975 - 1980 Chevrolet Monza
  • 1975 - 1980 Buick Skyhawk
  • 1975 - 1980 Oldsmobile Starfire
  • Pontiac Sunbird 1976 - 1980

Pontiac Bonneville de 1998

  • 1986 - 1999 Buick LeSabre
  • 1986 - 1999 Oldsmobile 88
  • 1987 - 1999 Pontiac Bonneville

Cadillac Cimarron 1985

  • 1981 - 1989 Buick Skyhawk
  • 1981 - 1988 Cadillac Cimarron
  • 1981 - 2005 Chevrolet Cavalier
  • 1981 - 1988 Oldsmobile Firenza
  • 1981 - 1994 Pontiac Sunbird
  • 1982 - 1996 Chevrolet Monza
  • 1982 - 1989 Holden Camira
  • 1982 - 1989 Vauxhall Cavalier
  • 1982 - 1989 Opel Ascona
  • 1983 - 1989 Isuzu Aska *
  • 1990 - 2000 Daewoo Espero
  • 1994 - 2005 Pontiac Sunfire
  • 1995 - 1997 Daewoo Aranos
  • 1998 - 2000 Toyota Cavalier *

1977 Cadillac Sevilha

Cadillac Deville 1996

1989 Chevrolet Beretta

1991 Oldsmobile Cutlass Calais

Chevrolet Malibu 2001

  • 1997 - 1999 Oldsmobile Cutlass
  • 1997 - 2003 Chevrolet Malibu
  • 1999 - 2005 Pontiac Grand Am
  • 1999 - 2004 Oldsmobile Alero
  • 2004 - 2005 Chevrolet Classic

Também chamadas de plataformas P-90 e GMX130.

A única plataforma com motor central da GM até o Corvette 2020. [17]

1996 General Motors EV1

Também chamada de plataforma BEV1 retroativamente desde a introdução da plataforma BEV2 em 2016.

  • 1985 - 1988 Chevrolet Spectrum
  • 1985 - 1986 Holden Gemini
  • 1985 - 1993 Isuzu Gemini *
  • 1985 - 1989 Isuzu I-Mark *
  • 1985 - 1990 Chevrolet Gemini
  • 1985 - 1989 Pontiac Sunburst
  • 1988 - 1989 Geo Spectrum
  • 1990 - 1993 Isuzu Piazza *
  • 1990 - 1993 Isuzu Impulse *
  • 1990 - 1993 Asüna Sunfire
  • 1990 - 1993 Isuzu Stylus *
  • 1987 - 1992 Toyota Corolla *
  • 1987 - 1992 Toyota Sprinter *
  • 1988 - 2006 Toyota Conquest *
  • 1989 - 1994 Holden Nova
  • 1990 - 1992 Geo Prizm
  • 1991 - 2002 Toyota Corolla *
  • 1991 - 1998 Toyota Sprinter *
  • 1992 - 1997 Geo Prizm
  • 1994 - 1999 Holden Nova

O sucessor da plataforma S I.

O sucessor da plataforma S II.

O sucessor da plataforma S III.

O sucessor da plataforma S IV.

  • 1973 - 1979 Opel Kadett
  • 1974 - 1978 Opel K 180
  • 1974 - 1987 Isuzu Gemini *
  • 1975 - 1984 Holden Gemini
  • Chevrolet Chevette 1975 - 1987
  • 1975 - 1980 Buick Opel
  • 1976 - 1987 Pontiac Acadian
  • 1977 - 1986 Daewoo Max
  • 1977 - 1989 Daewoo Maepsy
  • 1980 - 1990 Isuzu Piazza *
  • 1980 - 1994 Chevrolet Marajó
  • 1980 - 1990 Isuzu Impulse *
  • 1981 - 1985 Isuzu I-Mark *
  • 1986 - 1990 Holden Piazza
  • Chevette GMC 1992 - 1995
  • Vauxhall Astra 1979 - 1998
  • 1979 - 1999 Opel Kadett
  • 1986 - 1994 Daewoo LeMans
  • 1986 - 1991 Vauxhall Belmont
  • 1988 - 1991 Passaporte Optima
  • 1991 - 1993 Asüna GT
  • 1991 - 1993 Asüna SE
  • Pontiac LeMans 1988 - 1993
  • 1995 - 2005 Holden Astra
  • 1991 - 2011 Chevrolet Astra
  • 1991 - 2009 Opel Astra
  • 1994 - 2016 Daewoo Cielo
  • 1996 - 2007 Daewoo Nexia
  • 1999 - 2005 Opel Zafira
  • 1999 - 2005 Vauxhall Zafira
  • 2001 - 2012 Chevrolet Zafira

1990 Chevrolet Lumina APV

  • 1996 - 1999 Opel Sintra
  • 1996 - 1999 Vauxhall Sintra
  • 1997 - 2005 Chevrolet Venture
  • 1997 - 2004 Oldsmobile Silhouette
  • 1997 - 1999 Pontiac Trans Sport
  • 1997 - 2004 Chevrolet Trans Sport
  • Pontiac Montana 1998 - 2004
  • 1999 - 2005 Buick GL8
  • 2001 - 2005 Pontiac Aztek
  • 2002 - 2007 Buick Rendezvous
  • 2004 - 2009 Pontiac Montana
  • 2005 - 2007 Buick Terraza
  • 2005 - 2007 Relé Saturno
  • 2005 - 2009 Chevrolet Uplander
  • 2005 - 2010 Buick GL8
  • 1966 - 1986 Opel Rekord
  • 1966 - 1971 Chevrolet Opala
  • 1966 - 1971 Chevrolet Comodoro
  • 1966 - 1977 Opel Ranger
  • 1967 - 1982 Opel Commodore
  • 1967 - 1982 Chevrolet Commodore
  • 1972 - 1977 Chevrolet Iran
  • 1977 - 1982 Vauxhall Viceroy
  • 1977 - 1982 Daewoo Royale
  • 1977 - 1994 Vauxhall Carlton
  • 1978 - 1986 Opel Monza
  • 1978 - 1994 Senador da Opel
  • 1978 - 1987 Vauxhall Royale
  • 1978 - 1987 Senador Chevrolet
  • 1978 - 2007 Holden Commodore
  • 1978 - 2007 Holden Calais
  • 1986 - 2003 Opel Omega
  • 1987 - 1994 Vauxhall Senador
  • 1988 - 2007 Holden Berlina
  • 1990 - 2006 Holden Statesman
  • 1990 - 1992 Lotus Carlton *
  • 1990 - 2006 Holden Caprice
  • 1991 - 1997 Daewoo Prince
  • 1992 - 2007 Chevrolet Omega
  • Vauxhall Omega 1994 - 2003
  • Cadillac Catera 1994 - 2003
  • 1997 - 2007 Chevrolet Lumina
  • 1999 - 2006 Buick Royaum
  • 1999 - 2006 Daewoo Statesman
  • 2000 - 2007 Holden Ute
  • 2001 - 2006 Holden Monaro
  • Vauxhall Monaro de 2001 a 2006
  • 2004 - 2006 Pontiac GTO

Também usado para o carro-conceito Buick XP2000.

Cadillac Allanté 1991

1992 Oldsmobile Cutlass Supreme

  • 1988 - 1996 Buick Regal
  • 1988 - 1997 Oldsmobile Cutass Supreme
  • Pontiac Grand Prix 1988 - 1997
  • 1990 - 2001 Chevrolet Lumina
  • 1995 - 1999 Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo 2004

  • 1997 - 2004 Buick Regal
  • 1997 - 2005 Buick Century
  • Pontiac Grand Prix 1997 - 2003
  • 1998 - 2002 Oldsmobile Intrigue
  • 2000 - 2005 Chevrolet Impala
  • 2000 - 2005 Chevrolet Monte Carlo

Pontiac Grand Prix 2007

  • Pontiac Grand Prix 2004 - 2008
  • 2005 - 2009 Buick LaCrosse
  • 2005 - 2009 Buick Allure
  • 2006 - 2007 Chevrolet Monte Carlo
  • 2006 - 2016 Chevrolet Impala
  • 1962 - 1967 Chevrolet Chevy II
  • 1968 - 1979 Chevrolet Nova
  • 1973 - 1975 Buick Apollo
  • 1975 - 1979 Buick Skylark
  • 1973 - 1979 Oldsmobile Omega
  • Pontiac Ventura 1971 - 1977
  • 1977 - 1979 Pontiac Phoenix
  • 1980 - 1985 Buick Skylark
  • 1980 - 1985 Chevrolet CItation
  • 1980 - 1984 Oldsmobile Omega
  • 1980 - 1984 Pontiac Phoenix

1962 Oldsmobile Jetfire

  • 1961 - 1963 Buick Special
  • 1961 - 1963 Oldsmobile F-85
  • 1961 - 1963 Pontiac Tempest
  • 1962 - 1963 Oldsmobile Jetfire
  • 1962 - 1963 Buick Skylark
  • 1963 - 1963 Pontiac LeMans

Chevrolet Corvair 1966

Outros Editar

  • Íon de Saturno 2003 - 2007
  • 2004 - 2014 Opel Astra
  • 2004 - 2014 Vauxhall Astra
  • 2004 - 2010 Chevrolet Cobalt
  • 2005 - 2011 Chevrolet Astra
  • 2005 - 2006 Pontiac Pursuit
  • 2005 - 2006 Pontiac G4
  • 2005 - 2011 Holden Astra
  • 2005 - 2009 Opel Zafira
  • 2009 - 2014 Chevrolet Zafira
  • 2005 - 2009 Vauxhall Zafira
  • 2006 - 2011 Chevrolet HHR
  • 2007 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2007 - 2010 Pontiac G5
  • 2007 - 2009 Saturn Astra

Também chamada de plataforma GMT 001 para o HHR.

  • 2008 - 2016 Chevrolet Cruze
  • 2008 - 2016 Holden Cruze
  • Estreia de Daewoo Lacetti 2008 - 2011
  • Opel Astra 2009 - 2015
  • Vauxhall Astra 2009 - 2015
  • Buick Excelle 2009 - 2016
  • Chevrolet Volt 2010 - 2019
  • Buick Velite 5 de 2010 a 2019
  • Opel Ampera 2010 - 2019
  • 2010 - 2018 Chevrolet Orlando
  • Vauxhall Ampera 2010 - 2019
  • Opel Zafira Tourer 2011 - 2019
  • Vauxhall Zafira Tourer 2011 - 2019
  • 2012-2017 Buick Verano
  • 2013 - 2019 Opel Cascada
  • 2013 - 2018 Baojun 560
  • 2013 - 2016 Cadillac ELR
  • 2013 - 2019 Buick Cascada
  • Vauxhall Cascada 2013 - 2019
  • 2014 - 2017 Holden Cascada
  • 2002 - 2008 Opel Vectra
  • 2002 - 2008 Vauxhall Vectra
  • 2002 - 2007 Holden Vectra
  • 2002 - 2014 Saab 9-3
  • 2003 - 2008 Opel Signum
  • Vauxhall Signum 2003 - 2008
  • 2004 - 2012 Chevrolet Malibu
  • 2005 - 2010 Pontiac G6
  • 2005 - 2011 Fiat Croma *
  • 2006 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2006 - 2006 Cadillac BLS
  • 2007 - 2010 Saturn Aura

Também usado para os carros-conceito Saab PhoeniX e Opel Signum2

  • Opel Insignia 2008-2017
  • Vauxhall Insignia 2008-2017
  • 2008 - 2010 Chevrolet Vectra
  • Buick LaCrosse 2010 - 2016
  • Buick Allure 2010 - 2016
  • 2010 - 2015 GM Alpheon
  • 2010 - 2012 Saab 9-5
  • 2011-2017 Buick Regal
  • 2012 – presente SAIC Roewe 950 *
  • Cadillac XTS 2012 - 2019
  • 2012 - 2016 Chevrolet Malibu
  • 2013 - 2016 Holden Malibu
  • 2015 - 2017 Holden Insignia

Também usado para os carros-conceito Buick Riviera e Opel GTC.

  • 1988 - 2002 Chevrolet Vectra
  • Vauxhall Cavalier 1988 - 1995
  • 1989 - 1997 Opel Calibra
  • 1989 - 1997 Holden Calibra
  • 1989 - 1997 Vauxhall Calibra
  • 1994 - 2002 Holden Vectra
  • 1994 - 1998 Saab 900
  • 1995 - 2002 Vauxhall Vectra
  • 1997 - 2010 Saab 9-5
  • 1998 - 2003 Saab 9-3
  • 2000 - 2005 Saturn LS
  • 2000 - 2005 Saturn LW
  • 2012 - 2017 BAIC Senova D70 *
  • 2015 - 2017 BAIC Senova D80 *
  • Rastreador GMC 1989 - 1991
  • 1989 - 2016 Chevrolet Tracker
  • 1989 - 1998 Geo Tracker
  • 1989 - 2005 Suzuki Escudo *
  • 1992 - 1993 Asüna Sunrunner
  • Pontiac Sunrunner 1994 - 1998
  • 1999 - 2004 Suzuki Vitara *
  • 1982 - 2012 Chevrolet S10
  • 1982 - 1991 GMC S15
  • 1991 - 2004 GMC Sonoma
  • 1991 - 1991 GMC Syclone
  • 1996 - 2000 Isuzu Hombre *

Nome aplicado retroativamente em 1988 com a introdução da plataforma GMT 400.

1998 Oldsmobile Bravada

  • 1982 - 2005 Chevrolet Blazer
  • 1982 - 2005 GMC Jimmy
  • 1991 - 2001 Oldsmobile Bravada
  • 1991 - 1993 GMC Typhoon
  • 1996 - 2002 Opel Blazer
  • Enviado do GMC de 1998 a 2000

Nome aplicado retroativamente a 1988 com a introdução da plataforma GMT 400.

Também usado para o carro-conceito Hummer HX.

Mecanicamente muito semelhante à plataforma GMT 745.

SoCool da Grande Muralha de 2010

  • 2003 - 2012 Chevrolet Colorado
  • 2003 - 2012 Isuzu Rodeo *
  • 2003 - 2008 Holden Rodeo
  • 2003 - 2012 GMC Canyon
  • 2003 - 2010 Great Wall SoCool *
  • Grande Muralha Pegasus de 2003 a 2008 *
  • 2005 - 2008 Isuzu I-series *
  • 2002 - 2009 Chevrolet Trailblazer
  • Enviado do GMC de 2002 a 2009
  • 2002 - 2004 Oldsmobile Bravada
  • 2003 - 2008 Isuzu Ascender *
  • 2004 - 2007 Buick Rainier
  • 2005 - 2009 Saab 9-7X

2007 Isuzu Ascender EXT

  • 2002 - 2006 Chevrolet Trailblazer EXT
  • 2002 - 2006 GMC Envoy XL
  • 2003 - 2007 Isuzu Ascender EXT

1995 Chevrolet Suburban

Blazer Chevrolet K5 1992

2002 Chevrolet Chassis Cab

1992 Chevrolet Chassis Cab

Chevrolet Kodiak 1997

A última plataforma de caminhões da GM exclusivamente para serviços médios.

Chevrolet Express de 1999

Mecanicamente muito semelhante à plataforma GMT 345.

2002 Chevrolet Avalanche

Cadillac Escalade EXT 2005

  • 2000 - 2006 Chevrolet Tahoe
  • 2000 - 2006 GMC Yukon
  • 2002 - 2009 Hummer H2
  • Cadillac Escalade 2002 - 2006
  • 2000 - 2006 GMC Yukon XL
  • 2000 - 2006 Chevrolet Suburban
  • 2000 - 2006 Cadillac Escalade ESV

2005 Chevrolet Silverado 2500

  • 1999 - 2006 GMC Sierra 2500
  • 1999 - 2006 Chevrolet Silverado 2500
  • 1999 - 2006 GMC Sierra 3500
  • 1999 - 2006 Chevrolet SIlverado 3500

Chevrolet Silverado 3500 2012

  • 2007 - 2014 GMC Sierra 2500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Silverado 2500
  • 2007 - 2014 GMC Sierra 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet SIlverado 3500
  • Chevrolet Tahoe 2007 - 2014
  • Cadillac Escalade 2007 - 2014
  • 2007 - 2014 GMC Yukon

Chevrolet Suburban 2007

  • Chevrolet Suburban 2007 - 2014
  • Cadillac Escalade ESV 2007 - 2014
  • 2007 - 2014 GMC Yukon XL

2007 Chevrolet Avalanche

2016 Cadillac Escalade ESV

  • 2014 - 2020 GMC Sierra
  • 2014 - 2020 Chevrolet Silverado
  • 2015 - 2020 Chevrolet Tahoe
  • 2015 - 2020 Chevrolet Suburban
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade ESV
  • 2015 - 2020 GMC Yukon
  • 2015 - 2020 GMC Yukon XL
  • 2006 - 2010 Pontiac Solstice
  • 2006 - 2009 Saturn Sky
  • 2007 - 2009 Daewoo G2X
  • 2007 - 2010 Opel GT
  • 2008 - 2009 Breckland Beira *
  • 2012 – presente Tauro V8 Spider *

Também usado para o carro-conceito da Curva de Saturno.

  • Outlook Saturn 2007 - 2010
  • 2007 - 2016 GMC Acádia
  • Enclave Buick 2008-2017
  • Chevrolet Traverse 2009-2017

Também chamada de plataforma GMT 510 e plataforma GMT 960.

2007 Alfa Romeo Brera

A GM nunca produziu nenhum modelo nesta plataforma, em vez disso, moveu seus modelos para a plataforma Epsilon II.

2016 Chevrolet Equinox

  • 2002 - 2010 Saturn Vue
  • 2005 - 2017 Chevrolet Equinox
  • 2006 - 2015 Opel Antara
  • 2006 - 2015 Vauxhall Antara
  • 2006 - 2017 Chevrolet Captiva Sport
  • 2006 - 2009 Suzuki XL7
  • 2006 - 2009 Pontiac Torrent
  • 2006 - 2017 Holden Captiva 5/7
  • 2006 - 2001 Daewoo Winstorm / MaXX
  • 2006 - 2018 Chevrolet Captiva
  • Terreno GMC 2008 - 2017

Também usado para os carros-conceito Chevrolet S3X e T2X.

Também chamada de plataforma GMT 191 para o Equinox, plataforma GMT 192 para o Torrent e plataforma GMT 193 para o XL7.

Também chamado de Theta-Epsilon, pois compartilha componentes com a plataforma Epsilon II, bem como com a plataforma GMT 267.

  • 2005 - 2018 Fiat Grande Punto *
  • 2006 - 2019 Opel Corsa
  • Vauxhall Corsa 2006 - 2019
  • 2007 - presente Fiat Fiorino *
  • 2007 - 2018 Fiat Linea *
  • Fiat Qubo 2008 - presente *
  • 2008 - 2018 Alfa Romeo MiTo *
  • Opel Meriva 2010-2017
  • 2010 – presente Fiat Doblò *
  • Vauxhall Meriva 2010-2017
  • 2011 - 2018 Opel Combo
  • 2011 - presente Fiat Pratico *
  • Combo Vauxhall de 2001 a 2018
  • 2012 - 2019 Opel Adam
  • 2012 – presente Fiat 500L *
  • 2012 - 2019 Vauxhall Adam
  • Jeep Renegade 2014 - presente *
  • 2014 - atual Fiat 500X *
  • 2015 – presente Ram ProMaster City *
  • 2015 - atual Fiat Egea *
  • 2016 - atual Fiat Tipo *
  • 2016 - atual Fiat Toro *
  • Jeep Compass 2016 - presente *
  • 2017-presente Fiat Argo *
  • 2018 - atual Fiat Cronos *

1987 Chevrolet Sprint

  • 1983 - 2004 Suzuki Cultus *
  • 1984 - 1988 Suzuki Swift *
  • 1984 - 1988 Pontiac Firefly
  • 1985 - 1990 Suzuki Forsa *
  • 1985 - 1988 Holden Barina
  • 1985 - 2004 Chevrolet Sprint
  • 1986 - 1988 Isuzu Geminett *
  • 1988 - 2000 Suzuki Khyber *

1988-1992 Suzuki Swift

  • 1988 - 1994 Holden Barina
  • 1989 - 1994 Pontiac Firefly
  • 1989 - 1992 Chevrolet Sprint
  • 1989 - 1994 Geo Metro
  • 1989 - 2004 Suzuki Swift *
  • 1989 - 2016 Suzuki Cultus *
  • 1990 - 1994 Maruti 1000 *
  • 1994 - 2010 Maruti Esteem *
  • 1995 - 2003 Subaru Justy *
  • 1999 - 2015 Suzuki Lingyang *
  • 1995 - 2001 Pontiac Firefly
  • 1995 - 2001 Suzuki Swift *
  • 1995 - 1997 Geo Metro
  • 1998 - 2001 Chevrolet Metro
  • 2006 - 2013 Holden Commodore
  • 2006 - 2010 Holden Statesman
  • 2006 - 2013 Holden Caprice
  • 2006 - 2013 Holden Ute
  • 2007 - 2011 Chevrolet Omega
  • Vauxhall VXR8 2007 - 2013
  • 2007 - 2012 Buick Park Avenue
  • Chevrolet Caprice 2007 - 2017
  • Pontiac G8 2008 - 2009
  • 2008 - 2012 Bitter Vero *
  • 2008 - 2010 Daewoo Veritas
  • Chevrolet Camaro 2010 - 2015
  • 2011 - 2013 Chevrolet Lumina

O sucessor consolidado das plataformas B II, F IV e V I.

Também usado para o carro-conceito Holden Coupe 60.

2013 Holden Commodore

  • 2013 - 2017 Holden Ute
  • 2013 - 2017 Holden Commodore
  • 2013 - 2017 Holden Caprice
  • 2013 - 2017 Vauxhall VXR8
  • 2014 - 2017 Chevrolet SS

O sucessor da plataforma Zeta I.

  • *Esses veículos eram / não eram de marcas da GM, mas, em vez disso, receberam licença para uma plataforma específica pela GM, geralmente de co-desenvolvimento ou de uma plataforma que se aproxima do fim de seu mandato.
  • **Essas plataformas têm modelos ativos, mas nenhum modelo ativo de nenhuma marca da GM e, portanto, são consideradas plataformas anteriores para esta lista.

Em 2015, a GM anunciou sua intenção de mudar todos os seus veículos (com a notável exceção do Corvette de oitava geração) para quatro plataformas até 2025. A seguir estão essas plataformas, incluindo o já lançado VSS-F:

  • Buick GL8 de 4ª geração
  • Buick LaCrosse de 4ª geração
  • Buick Regal de 7ª geração
  • Buick Excelle de 3ª geração
  • Buick Verano de 3ª geração
  • Chevrolet Spark de 3ª geração
  • Chevrolet Sail de 4ª geração
  • Chevrolet Sonic de 2ª geração
  • Chevrolet Onix de 3ª geração
  • Chevrolet Spin de 2ª geração
  • Chevrolet Cobalt de 3ª geração
  • Chevrolet Montana de 2ª geração
  • Chevrolet Prisma de 3ª geração
  • Chevrolet Cruze de 3ª geração
  • Chevrolet Cavalier de 5ª geração
  • Chevrolet Malibu de 10ª geração

Programado para sustentar todos os carros FWD GM mais crossovers subcompactos até 2025. [16]

  • Chevrolet Camaro de 7ª geração
  • Cadillac CT4 de 2ª geração
  • Cadillac CT5 de 2ª geração
  • Cadillac CT6 de 2ª geração

Programado para sustentar todos os veículos RWD GM até 2025.

  • Chevrolet Colorado de 3ª geração
  • GMC Canyon de 3ª geração
  • Chevrolet Silverado de 4ª geração
  • 5ª geração GMC Sierra
  • Cadillac Escalade de 6ª geração
  • 13ª geração do Chevrolet Suburban
  • Chevrolet Tahoe de 6ª geração
  • Chevrolet Express de 2ª geração
  • GMC Savana de 2ª geração
  • 6ª geração GMC Yukon
  • 6ª geração GMC Yukon XL

Programado para sustentar todos os SUVs e caminhões de carroceria da GM até 2025.

  • Cadillac XT5 de 2ª geração
  • Cadillac XT6 de 2ª geração
  • Enclave do Buick de 3ª geração
  • Chevrolet Blazer de 4ª geração
  • GMC Acádia de 3ª geração
  • Chevrolet Traverse de 3ª geração
  • Cadillac XT4 de 2ª geração
  • Terreno GMC de 3ª geração
  • Buick Envision de 2ª geração
  • Chevrolet Equinox de 4ª geração

Programado para sustentar todos os crossovers GM (excluindo aqueles em VSS-F) até 2025.

Não se sabe se o GEM ou uma plataforma de baixo custo semelhante continuará de alguma forma como um subconjunto do VSS.

Plataformas EV Editar

As plataformas de veículos elétricos são a única outra exceção à futura consolidação de VSS.

Edição BT1XX

BT1XX, que significa primeiro geração bateria-elétrico caminhão, é um próximo caminhão elétrico com carroceria e plataforma SUV derivada da plataforma GMT T1XX com recursos RWD e AWD. [18] Atualmente, está programado apenas para sustentar o 2021 GMC Hummer, embora não tenha sido esclarecido se é o único modelo para o qual a plataforma deve ser usada. [19] A especulação, no entanto, em maio de 2021, é que o Chevrolet Silverado totalmente elétrico usará esta plataforma. Foi dito que o Silverado totalmente elétrico será construído junto com o novo GMC Hummer EV.

Edição BEV3

BEV3, que significa Veículo Elétrico com Bateria 3 e também conhecido como Ultium, deve ser o substituto da plataforma BEV2 atual. [20] Pouco se sabe sobre a natureza desta plataforma, embora tenha sido confirmado que ela irá sustentar, entre outros modelos, um futuro crossover Cadillac. [21]


Winkie, o pombo da RAF que salvou a vida de uma tripulação de bombardeiro

No início da Segunda Guerra Mundial, cerca de 2.000 columbófilos ingleses desistiram de seus pombos para fins militares para que os pássaros pudessem assumir o papel de portadores de mensagens. Os pombos do correio foram destacados para o Serviço Nacional de Pombos e até mesmo para os Royal Lofts.

Pombais de pombos foram construídos nas bases do exército e da força aérea, e também havia pombais móveis que se moviam facilmente sobre a terra.

Durante a guerra, a Força Aérea Real, o Exército e os Serviços de Defesa Civil, incluindo a Guarda Nacional, a polícia, os bombeiros e o Parque Bletchley, usaram quase um quarto de milhão de pássaros. Os pombos carregavam suas mensagens em recipientes especiais nas pernas ou em pequenas bolsas nas costas.

Exame e tratamento de pombos do exército no Signal Pigeon Center Tidworth, Inglaterra, Reino Unido (United States Army Pigeon Service)

A criação de pombos era estritamente controlada, incluindo o racionamento de alimentos. Os pombos-correio foram usados ​​por tropas britânicas, americanas, canadenses e alemãs em várias partes do mundo durante a guerra - Grécia, Norte da África, Itália, Índia, Oriente Médio e Extremo Oriente.

Freqüentemente, os pombos eram lançados de pára-quedas dentro de contêineres para membros da Resistência na Holanda, Bélgica e França. No entanto, esse método ameaçou a vida das aves devido ao pouso acidentado. Além disso, os membros da Resistência corriam o risco de serem pegos com um pombo britânico e se meterem em sérios apuros.

Em 23 de fevereiro de 1942, a tripulação de um britânico Bristol Beaufighter estava voltando para casa depois de completar uma missão no Mar do Norte. No entanto, devido aos graves danos do fogo inimigo, o bombardeiro caiu no mar a mais de 160 quilômetros de casa.

Uma tripulação de um Lockheed Hudson Mark segurando um porta-aviões de vime contendo um pombo-correio.

Uma vez na água gelada, os quatro homens não tiveram a capacidade de enviar uma posição precisa por rádio de volta à base. O pombo-correio era a última esperança da tripulação se eles não quisessem ter uma morte fria.

Assim, o pássaro azul quadriculado, chamado Winkie, foi solto na esperança de poder voar para casa e a base aérea ser notificada sobre a situação da tripulação.

Após voar 120 milhas, Winkie voltou para casa em seu loft em Broughty Ferry, onde foi encontrada, coberta de óleo e exausta, pelo proprietário George Ross. Ele imediatamente informou a RAF Leuchars em Fife.

Um sargento da tripulação aérea do No. 209 Esquadrão RAF prestes a lançar um pombo-correio.

Mesmo que o pombo não tivesse uma mensagem anexada a ela, a RAF foi capaz de calcular a posição da aeronave abatida.

Para fazer isso, eles levaram em consideração a diferença de tempo entre a hora em que o avião caiu e a hora da chegada de Winkie no sótão, bem como a direção do vento e o efeito que o óleo nas penas teria na velocidade de um pássaro & # 8217s.

Quinze minutos após o início da operação de busca e resgate, a tripulação da aeronave foi resgatada com segurança.

Elaine Pendlebury, do PDSA, considera essa história muito comovente. & # 8220Estas pessoas teriam [perecido] sem a chegada desta mensagem sobre o pombo. & # 8221

Após o resgate, a equipe organizou um jantar em homenagem a Winkie, que estava se aquecendo em sua gaiola enquanto os homens bebiam para sua saúde.

Em 2 de dezembro de 1943, Winkie, junto com pombos chamados Tyke e White Vision, foram agraciados com as primeiras medalhas Dickin por resgatar uma tripulação da Força Aérea durante a Segunda Guerra Mundial.

Medalha Dickin.

Uma medalha Dickin é concedida a qualquer animal que tenha demonstrado & # 8220 bravura ou devoção ao dever enquanto servia ou associado a qualquer ramo das Forças Armadas ou Unidades de Defesa Civil. & # 8221 É um medalhão de bronze, com as palavras & # 8220Para Galantaria & # 8221 e & # 8220 Nós também servimos. & # 8221

A citação de Winkies diz & # 8220 por entregar uma mensagem em dificuldades excepcionais e, assim, contribuir para o resgate de uma tripulação aérea enquanto servia na RAF em fevereiro de 1942. & # 8221

Após a morte de Winkie, Ross doou ela e sua medalha Dickin para o Museu e Galerias de Arte Dundee.

Entre 1943 e 1949, a Medalha Dickin foi concedida 54 vezes a 32 pombos, 18 cães, três cavalos e um gato de navio. Até outubro de 2018, a medalha havia sido entregue 70 vezes com um prêmio adicional para todos os animais que serviram na Primeira Guerra Mundial.

Close de um membro de uma tripulação da Força Aérea Real segurando um pombo-correio ao lado de um Lockheed Hudson do Comando Costeiro.

Outro amigo emplumado que merece respeito especial é G.I. Joe, um pombo do Exército dos EUA. Durante a campanha italiana da segunda guerra mundial, Joe conseguiu salvar até 1.000 vidas.

Um pombo foi necessário para transmitir apressadamente as mensagens de que a aldeia a ser bombardeada havia realmente sido capturada pelas forças aliadas. G.I. Joe voou uma distância de 20 milhas em impressionantes 20 minutos e conseguiu entregar a mensagem crucial à base aérea.

Ao considerar a importância dessas aves hoje, a Sra. Pendlebury acrescentou: & # 8220É muito difícil para nós, com telefones celulares e e-mails & # 8230, pensar sobre como a comunicação teria acontecido na década de 1940 em tempo de guerra & # 8230 Foi muito difícil e os pombos certamente salvaram inúmeras vidas ao voar em situações realmente terríveis. & # 8221

Ela continuou, dizendo: & # 8220I & # 8217 tenho sido um cirurgião veterinário por algum tempo, mas acho que aqueles que ganharam a medalha PDSA Dickin, as histórias são bastante inspiradoras & # 8211 acima e além de verdade. & # 8221


Estranho: na segunda guerra mundial, os pombos eram usados ​​para guiar mísseis

Os pombos não são pássaros conhecidos por sua habilidade, inteligência ou até mesmo por seu comportamento amigável. Para a maioria das pessoas, os pombos nada mais são do que pássaros vistos no telhado de todos os prédios, em todos os parques, perambulando pelas cidades em todos os lugares. No entanto, os pombos fizeram mais pela história e pelos militares americanos do que muitas outras criaturas peludas ou emplumadas - no meio da Segunda Guerra Mundial, foram os pombos que se juntaram às fileiras dos humanos, dando suas vidas para deter as forças alemãs.

Isso mesmo - por incrível que pareça, os pombos fizeram parte da guerra. Embora não tenham servido no sentido tradicional, eles ajudaram e guiaram mísseis americanos para os alvos pretendidos. Em 1943, os militares americanos lutavam para lançar seus mísseis e bombas contra alvos alemães.

A precisão era apenas um sonho, já que a maioria dos mísseis foram disparados de uma grande distância dos locais de impacto. Os militares dos EUA precisavam melhorar sua precisão rapidamente e B. F. Skinner tinha a solução: pombos.

F. Skinner estava bastante familiarizado com os pombos e sabia o quanto eles podiam oferecer ao esforço de guerra dos EUA. Como pesquisador psicológico, Skinner costumava usar pombos em seus estudos, tanto para observar seu comportamento quanto para treiná-los de novas maneiras. Em uma dessas pesquisas, Skinner treinou pombos para pressionar uma alavanca sempre que quisessem comida.

B.F. Skinner no Departamento de Psicologia de Harvard. Por Silly rabbit & # 8211 CC BY-SA 3.0

No entanto, a psicologia não era seu único campo de fascinação Skinner também era um inventor ávido. Por algum tempo, durante a Segunda Guerra Mundial, Skinner considerou maneiras pelas quais os sistemas de direcionamento de armas usados ​​pelos militares poderiam ser melhorados. A inspiração surgiu um dia, quando um bando de pássaros voou sobre Skinner, em uma formação perfeitamente arranjada, como ele comentou: “De repente, eu os vi como 'dispositivos' com excelente visão e extraordinária capacidade de manobra. Eles não poderiam guiar um míssil? A resposta para o problema estava esperando por mim no meu próprio quintal? ”

Com seu vasto conhecimento sobre pombos e seu comportamento, Skinner sabia que esses pássaros sempre presentes poderiam ajudar a guiar mísseis americanos com mais precisão, ajudando a executar bombardeios e ataques aéreos mais precisos. Ele decidiu aproveitar a excelente visão e comportamento calmo dos pombos sob estresse, permitindo que eles conduzissem um míssil até o alvo. Skinner construiu um cone de nariz que deslizaria sobre um míssil, em cima do qual havia três minúsculas cabines de pombo. Dentro de cada um desses minúsculos cockpits havia três telas eletrônicas e espaço para os próprios pássaros.

Skinner construiu um cone de nariz que deslizaria sobre um míssil, em cima do qual havia três minúsculas cabines de pombo. Dentro de cada um desses minúsculos cockpits havia três telas eletrônicas e espaço para os próprios pássaros.

Antes de colocar os pombos dentro de seus cockpits, Skinner usou sua formação psicológica para treiná-los. Ele ensinou os pombos de rua comuns a reconhecer um alvo e a começar a bicar sempre que o avistassem. Esse movimento de bicada foi o que guiou e direcionou o cabeamento dos mísseis presos às cabeças dos pombos dentro de suas cabines para mover mecanicamente o míssil enquanto eles bicavam.

Pombo de guerra G.I. Joe

Apesar dos benefícios desta invenção engenhosa, ela apresentava duas desvantagens: os pombos tinham que acompanhar cada míssil até sua detonação e muitos militares dos EUA não levavam isso muito a sério. Uma vez que os pombos foram colocados dentro de suas cabines de mísseis, não havia como escapar durante os últimos segundos antes da arma atingir, felizmente, os pombos eram uma ave predominante e vista como uma praga comum por muitos. Skinner, na verdade, estava mais frustrado porque tão poucos pensaram que sua invenção liderada por pombos realmente merecia ser usada amplamente na guerra.

Skinner decidiu apresentar seus planos de mísseis pombo ao Comitê Nacional de Defesa de Pesquisa e, embora o Comitê fosse altamente cético, o “Projeto Pombo” foi colocado em ação com meros US $ 25.000 em financiamento.

Em 1944, apenas um ano após o início do Projeto Pigeon, os oficiais militares encerraram o programa. Os pombos de Skinner não tiveram sucesso - durante a corrida do Projeto Pombo, ele mostrou aos oficiais como os pombos podiam ser facilmente treinados e demonstrou suas habilidades de guia perfeitas.

No entanto, os líderes militares simplesmente não queriam gastar fundos ou recursos preciosos para fazer o Projeto Pigeon decolar. Os militares americanos acreditavam que gastar a energia e as necessidades necessárias para vencer a guerra contra a Alemanha nazista no Projeto Pigeon era simplesmente arriscado demais.

Embora desapontado com a falta de apoio que o Projeto Pigeon recebeu, Skinner não encerrou sua carreira com esse pequeno fracasso em 1944. Em vez disso, ele continuou sua carreira em psicologia e pesquisa científica, obtendo incontáveis ​​elogios como um dos mais importantes e influentes em seu campo.

Hoje, Skinner não é lembrado como o homem que desenvolveu o míssil guiado por pombo, em vez disso, seus colegas da psicologia o lembram como a mente científica que popularizou o behaviorismo, que se tornou um conceito fundamental da psicologia.

Curiosamente, o Projeto Pigeon não desapareceu nos reinos da história. Embora tenha durado pouco, sua natureza única e inovadora o tornou memorável - e ele recebeu uma segunda chance em 1948, graças à Marinha dos Estados Unidos.

Rebatizado de “Projeto Orcon”, o míssil guiado por pombo foi trazido de volta à vida por cinco anos para ajudar a Marinha a guiar suas armas. Ele foi cancelado pela segunda vez, não porque se mostrasse inútil ou malsucedido. Os sistemas de orientação eletrônicos estavam se tornando confiáveis ​​e mais comumente usados ​​nas forças armadas, e não havia mais necessidade de ajuda para pombos. Embora os pombos tenham se mostrado úteis e eficazes, exatamente como Skinner pretendia originalmente, eles perderam seu lugar nos esforços militares quando a tecnologia assumiu o controle.

No entanto, os pombos que Skinner treinou nunca perderam suas habilidades de guiar o alvo. Quando o Projeto Pigeon terminou pela primeira vez em 1944, ele manteve os pombos. De vez em quando, Skinner lhes dava um teste, interessado em ver se as habilidades que ele lhes ensinou seriam rapidamente esquecidas.

Surpreendentemente, os pombos sempre passaram nos testes - eles mantiveram e foram capazes de relembrar suas responsabilidades dirigidas ao alvo, suas mentes e memórias afiadas o suficiente para a batalha até seis anos após seu treinamento inicial.


5 Comando

Outro ganhador da Medalha Dickin, o pombo de guerra Comando contribuiu com pequenas, mas extremamente valiosas vitórias contra os nazistas na Alemanha. Ao longo das missões Commando & rsquos 90 durante a Segunda Guerra Mundial, ele forneceu informações cruciais para as forças aliadas.

Durante o clímax da Segunda Guerra Mundial, Comando foi conhecido por três missões específicas em junho, agosto e setembro de 1942. Em cada uma dessas ocasiões, ele transportou informações para o Executivo de Operações Especiais, a agência de inteligência britânica, da França ocupada pelos alemães. Com essa informação, as forças aliadas estavam mais bem equipadas para lutar e se defender contra seus inimigos alemães.


Não há nada que impeça os pombos de treinar ou correr de 40 a 50 km no ano de nascimento. Distâncias maiores prejudicariam inevitavelmente o organismo que está em pleno desenvolvimento. Os pombos que não tiveram (ou apenas alguns) voos de treino terão uma muda muito melhor em comparação com os pombos que tiveram que treinar muito, embora sempre haja exceções: os criadores nos contaram sobre os pombos que correram em Bordéus no ano de nascimento e que ainda eram capazes de ter um bom desempenho aos três anos de idade. Sabemos que isso é possível, mas você não deve esquecer que centenas de outros pombos foram mortos ou perdidos usando essa abordagem. Você pode comparar isso a ter um ciclista iniciante correndo no Tour de France ou Paris-Roubaix. Como um criador, você deve ter em mente que uma corrida longa e exigente coloca muita pressão no corpo de um jovem pássaro.

Guillaume Peeters resumiu seu método da seguinte maneira:

  • Como um pássaro jovem: sem treinamento
  • Como um sobreano: sistema natural até 200km (voos de treinamento)
  • Aos dois anos: correu na viuvez 400 a 500 km
  • A partir dos três anos: as distâncias mais longas, sempre em viuvez. Os viúvos podem correr na viuvez por quatro ou cinco anos sem se cansar

Tubo pneumático & # xA0

Uma operadora se preparando para alimentar uma transportadora contendo cerca de 500 cartas no transmissor para despacho através do tubo do Correio do Brooklyn para o Correio Geral de Nova York, a uma distância de cerca de 1,75 milhas, por volta de 1899.


Assista o vídeo: The PIGEON That SAVED Hundreds of LIVES Cher Ami