Pyro II AE-24 - História

Pyro II AE-24 - História

Pyro II

(Ae 24: dp.8.300; 1.512 ', b.72', dr.29 ', s.20k., Cpl.316, a.
4 3 ", cl. Nitro
O segundo Pyro (AE-24), um navio de munição, foi 1autido em 21 de outubro de 1957 por Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Md .; lançado em 5 de novembro de 1958, patrocinado pela Sra. Stuart H. Ingersoll; e comissionado

24 de julho de 1959 no Estaleiro Naval de Norfolk, Norfolk, Va., Capitão Robert A. Patton no comando.

Depois de se equipar no Estaleiro Naval de Norfolk, o Pyro mudou das operações locais em Norfolk para Earle, N.J. para pegar munição, daí procedeu à expulsão da Baía de Guantánamo, Cuba, até 30 de outubro. Ela passou por San Juan e Kingston antes de transitar pelo Canal do Panamá para se apresentar à Força de Serviço do Pacífico para o serviço. Navegando via Lima, Peru e Acapulco, México, ela chegou a San Diego em 4 de dezembro de 1959. O quarto de uma nova classe de navios de munição projetados do casco para cima para transportar e transportar no mar as últimas munições e mísseis guiados que o Pyro passou a última parte de Dezembro passando por julgamentos finais em San Francisco.

Em Port Chicago, Califórnia, Pyro descarregou sua carga e, em seguida, passou o mês de janeiro de 1960 no Estaleiro Naval de Mare Island. Durante o mês de fevereiro, o navio esteve em Port Chicago fazendo os preparativos para sua primeira implantação WestPac. Ela partiu no final daquele mês, fazendo escala em Pearl Harbor; Sasebo Yokosuka, Kobe e Iwakuni, Japão; e em Okinawa e Hong Kong, enquanto cumpria suas tarefas atribuídas e fornecia serviços de reabastecimento em andamento para várias unidades da 7ª Frota antes de retornar a Concord, Califórnia, em 15 de agosto de 1960.

Uma revisão de três meses começou em 21 de março no Estaleiro Willamette Iron and Steel Co, Richmond, Califórnia. Pyro partiu em sua segunda implantação WestPac em 9 de agosto de 1961 e novamente atendeu unidades da 7ª Frota, retornando a Concord, Califórnia, 1 de março de 1962. Local operações como o exercício "Pork Barrel", em maio, forneceram testes realistas das capacidades dos navios da Força de Serviço.

Posteriormente, Pyro fez implantações anuais em WestPac desde 8 de outubro de 1962. Muito do seu tempo no mar é gasto na estação Yankee em apoio às 7ª unidades da frota operando na costa do Vietnã.

Ela entrou no Estaleiro Naval de São Francisco em 9 de setembro de 1963 para a instalação de um novo sistema revolucionário de transferência de armas chamado FAST — Fast Automatic Shuttle Transfer. O novo sistema provou seu valor durante seu quarto desdobramento do WestPac, de 12 de janeiro a 17 de junho de 1964. Por seu excelente desempenho na manutenção de unidades da 7ª Frota durante o período de 5 de dezembro de 1964 a 23 de outubro de 1965, quando conduziu 227 operações de munição, ela recebeu a Marinha Fita de recomendação da unidade.

Em 1970, o Pyro permanece ativo com a Frota do Pacífico, fornecendo serviços vitais de reposição de munição em andamento durante suas implantações anuais e refinando sua prontidão e mantendo seus altos padrões de material e pessoal durante os períodos portuários.

No início de 1994, o USS Pyro (AE-24) foi desativado, retirado do registro naval em abril de 1997 e, posteriormente, transferido para Suisun Bay, CA, Nest A.
Em fevereiro de 2012, o ex-Pyro partiu da Baía de São Francisco para ser demolido na Southern Recycling da EMR em Nova Orleans, LA. Sua reciclagem foi concluída no final de 2012.


PYRO AE 24

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Navio de munição da classe Nitro
    Keel lançado em 21 de outubro de 1957 - lançado em 5 de novembro de 1958

Retirado do Registro Naval em 8 de abril de 1997
Transferido em 17 de agosto de 2000 para a Frota de Reserva da Defesa Nacional
Suisun Bay Group

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Liberação NumPyro Temos o prazer de anunciar o lançamento do NumPyro, um Pyro apoiado por NumPy usando JAX para diferenciação automática e compilação JIT, com mais de 100x de aceleração para HMC e NUTS! Veja os exemplos e a documentação para mais detalhes.

Pyro é uma linguagem de programação probabilística universal (PPL) escrita em Python e suportada pelo PyTorch no backend. O Pyro permite modelagem probabilística profunda flexível e expressiva, unificando o melhor do aprendizado profundo moderno e modelagem bayesiana. Ele foi projetado com estes princípios-chave:

Universal: Pyro pode representar qualquer distribuição de probabilidade computável.
Escalável: O Pyro é dimensionado para grandes conjuntos de dados com pouca sobrecarga.
Mínimo: Pyro é implementado com um pequeno núcleo de abstrações poderosas e combináveis.
Flexível: Pyro visa a automação quando você quiser, controle quando você precisar.


Confira a postagem do blog para obter mais informações ou mergulhe nos tutoriais.


Resolução para suspender a suspensão da atividade pessoal na SCA a partir de 1º de junho de 2021

Em 23 de março de 2021, o Conselho de Administração aprovou a Resolução para Levantar a Suspensão da Atividade Pessoal na SCA a partir de 1º de junho de 2021 (América do Norte).

Os detalhes da Resolução e suas condições estão localizados aqui: https://www.sca.org/news/resolutiontoliftsuspensionapril2021/

Em 23 de março de 2021, o Conselho de Administração aprovou o seguinte:

Resolução para suspender a suspensão da atividade pessoal na SCA a partir de 1º de junho de 2021

I. Considerando que o desafio criado pela Pandemia Global COVID-19 exigiu padrões de segurança mais elevados, o que levou à suspensão das atividades presenciais na América do Norte pelo Conselho de Administração da SCA
II. Considerando que a crise da pandemia está sendo tratada por meio de uma combinação de política social, bem como avanços científicos e médicos
III. Visto que a Diretoria da SCA continua a priorizar a saúde e o bem-estar dos membros e participantes da SCA e
4. Considerando que a suspensão dirigida de eventos presenciais na América do Norte expira após 31 de maio de 2021 agora, portanto, seja
V. Resolvido, que o Conselho de Administração da SCA suspende a suspensão da atividade presencial na América do Norte, a partir de 1º de junho de 2021, desde que cumpra os itens desta resolução
VI. Resolvido, que todos os participantes na América do Norte devem seguir todas as diretrizes de saúde da província, território, estado e local em eventos SCA. Além disso, em todos os eventos SCA norte-americanos:
A. Máscaras que cubram totalmente a boca e o nariz devem ser usadas por todos os participantes com mais de 4 anos de idade em todos os momentos e durante todas as atividades, exceto para comer e beber
B. Quadras, círculos bárdicos ou qualquer atividade que envolva projeção de voz também devem exigir o uso de máscaras em todos os momentos. Dispositivos de amplificação de som são altamente recomendados
C. Nenhuma alimentação diurna, aguada ou de qualquer tipo deve ser fornecida pela equipe do evento ou participantes a outros participantes. Todos os participantes devem fornecer seus próprios alimentos e bebidas
D. Ao consumir alimentos ou bebidas, os participantes são obrigados a permanecer parados e seguir as regras de distanciamento social
E. Nenhum acampamento noturno será permitido
F. Todos os eventos serão realizados ao ar livre
G. Deve haver um máximo de 150 pessoas em qualquer evento e
H. Todos os eventos devem exigir registro prévio.
VII. Resolvido, que o Conselho de Administração da SCA ordena Reinos aplicáveis ​​que determinaram que é seguro hospedar eventos presenciais antes de 1º de junho de 2021 ou que propõem qualquer desvio das restrições acima para solicitar uma variação do Senescal da Sociedade a fim de manter a proposta evento. A Sociedade Senescal terá autoridade para conceder ou negar esses pedidos. Essas solicitações serão revisadas pelo Conselho usando o mesmo método de revisão usado para variações para Corpora
VIII. Resolvido, que as pequenas reuniões locais, incluindo, mas não se limitando a: reuniões de guilda, reuniões de oficiais e atividades marciais locais, incluindo arco e flecha e armas de arremesso, permanecerão a critério do Senescal da Coroa e do Reino, de acordo com a província, território, estado e saúde local diretrizes. Eventos virtuais como alternativas continuam sendo uma opção viável
IX. Resolveu-se que a execução desta resolução será tratada pelo Senescal da Sociedade e Presidente da SCA Inc. e,
X. Resolveu-se que o Conselho de Diretores da SCA elogia os funcionários que trabalham duro, royalties, membros e participantes que permitiram que a SCA continuasse a florescer virtualmente à medida que suspendemos esta suspensão e fazemos a transição de uma maneira consistente com a saúde e segurança recomendadas padrões.

O Presidente e o Senescal da Sociedade receberam a responsabilidade de implementar a retomada dos eventos dentro das regras acima e ajustar as restrições conforme necessário com a aprovação do Conselho.

Conforme item (H) da Resolução, a SCA, Inc. disponibiliza o Módulo de Eventos para o processo de pré-inscrição obrigatório. Todos os reinos são encorajados a utilizar esta ferramenta. Mais informações serão fornecidas pelo especialista em contabilidade da SCA, Mazelle Attiya. Se desejar entrar em contato com ela sobre esta opção disponível, ela pode ser contatada em maze & # 108 & # 108 & # 101 & # 64 & # 115 & # x63 & # x61 & # x2e & # x6f & # x72 & # x67.

Este é o nosso primeiro passo para a retomada dos eventos SCA. Trabalhando com os dirigentes corporativos e com a contribuição de vários reinos, continuaremos a avaliar o ambiente pandêmico e a fazer mudanças conforme necessário, seja para adicionar outras restrições ou relaxar as existentes, conforme a situação permitir.

Não importa quais precauções de segurança adotemos, não há substituto para cada indivíduo ser educado sobre o risco para si mesmo e seus entes queridos, e fazer escolhas responsáveis ​​para se proteger e proteger outras pessoas deste vírus.

Esperamos ver muitos de vocês, pessoalmente e em trajes, enquanto nos preparamos para começar os eventos pessoais novamente.


Uma linha do tempo de áudio

A estrada que nos leva do cilindro de folha de estanho de Edison ao DVD de áudio de hoje é uma avenida fascinante repleta de pessoas notáveis, invenções e inovações. Nossas realizações anteriores contribuem para o que somos hoje e indicam o futuro como uma busca sem fim para expandir o que é possível em áudio.

Em 1997 foi formada a Comissão do Cinqüentenário da AES para aumentar a consciência de onde estivemos e o que realizamos. Parte desse esforço foi direcionado para a criação de uma Linha do Tempo de Áudio, compilada por Jerry Bruck, o falecido Al Grundy e Irv Joel. Pretende ser uma seleção de eventos, invenções, produtos significativos e seus fornecedores.

Esta linha do tempo não está completa e provavelmente nunca estará, dada a riqueza de descobertas, invenções e produtos inovadores que apareceram e aparecem quase diariamente. Nem as datas fornecidas são sempre precisas, dependendo do que costuma acontecer com documentos de segunda mão ou memórias obscuras.

Seus autores receberiam de bom grado quaisquer correções ou acréscimos comprovados a esta linha do tempo, por mais imperfeita que seja, ela serve tanto como espinha dorsal quanto como DNA na evolução de nossa indústria. Por favor, envie seus comentários para nós.

Esperamos que você volte a esta página com frequência para verificar a evolução de nossa Linha do Tempo, a primeira de muitas peças a serem geradas pelo Comitê Histórico à medida que este Site se expande.


  • Manipulação de fogo: Pyro tem a capacidade de manipular o fogo. Sua habilidade inicialmente é muito poderosa sendo capaz de causar explosões de chamas de apenas um pequeno isqueiro, fazer explodir as cinzas de um cigarro e desintegrar sem esforço um homem com um fluxo de chamas.
    • Imunidade ao Calor: O Pyro não pode ser queimado ou prejudicado pelo efeito de calor extremo ou fogo. Ele é essencialmente à prova de calor e fogo.
    • Sensor de Energia: Apesar de sua incapacidade de criar fogo, Pyro possivelmente está ciente de qualquer fogo utilizável em sua vizinhança psiônica. Mesmo se suas cinzas ou pequenas faíscas, o Pyro pode aumentar a intensidade sem ter que olhar para a fonte. Quando Vampira estava lutando para acender uma fogueira, ele foi capaz de acendê-la mesmo que as faíscas fossem muito pequenas para que alguém notasse.

    Fraquezas

    • Pirogênese: Pyro não pode produzir fogo de seu próprio ser. Para o qual, ele requer uma ignição de algum tipo de uma fonte externa. Inicialmente, ele carregaria um isqueiro para compensar. Mais tarde, ele recebeu lança-chamas Dual montado no pulso de Magneto.

    Conteúdo

    Danos e tempos de função
    Tipo de tiro Partícula
    Tipo de dano Incêndio
    Dano à distância ou corpo a corpo? À distância
    Dano
    Dano de chama (fechar) 100% 13,0 / partícula
    Dano de chama (longe) 50% 6,5 / partícula
    Crítico 20-39 / partícula
    Mini-crit 9-18 / partícula
    Depois de queimar 4 / tick
    Afterburn (mini-crit) 5 / tick
    Tempos de função
    Intervalo de ataque 0,075 s
    Intervalo de consumo de munição 0,08 s
    Duração da pós-queima 3-10 s
    Os valores são aproximados e determinados por testes da comunidade.

    Observação: O dano da chama é proporcional ao tempo de vida da partícula em vez da distância do alvo. Ao contrário da maioria das armas, os acertos críticos também são afetados pela escala. Além disso, há uma variação de dano muito leve (± 0,08 / partícula) devido às diferenças nos ângulos das partículas.


    Embora o Pyro possa matar qualquer coisa facilmente dentro do alcance e tenha uma quantidade fixa de saúde, a longa distância ele está praticamente morto. Isso significa que, embora ele vá atropelar o Scout e o Spy (o Scout pode ser complicado, no entanto, pois eles tentam ficar longe de você e vão tentar pegá-lo com sua pistola se você o encontrar de perto, você é provável de vencer devido à sua baixa saúde), o Soldier, Demoman e Sniper irão rapidamente tirar o Pyro por causa de suas armas de longo alcance, se você estiver com pouca munição e não puder explodir seus projéteis (foguetes e granadas / stickies respectivamente) . É importante, no entanto, notar que Snipers são vulneráveis ​​uma vez expostos a um Pyro, mas tome cuidado com o Jarate deles se eles cobrirem você e o acertarem com o Bushwacka, você morrerá instantaneamente (pois é um acerto crítico), então tente refletir e a Explosão de Compressão pode permitir que Pyros negue o dano causado por Demomen, já que eles usam armas puramente de projéteis. Os soldados ainda podem usar uma espingarda se um Pyro Air lançar seus foguetes. O Heavy, o Engineer e o Medic podem normalmente fugir das chamas do Pyro enquanto atiram nele, tornando as emboscadas essenciais. Medics regeneram saúde 3 HP / segundo (a menos que o Blutsauger esteja equipado), então a pós-queima causa dano real mínimo a Medics que não usam um Blutsauger (Medics usando o Blutsauger estarão recuando e atirando em você recuperando sua saúde perdida, então seu dano será causado está praticamente desfeito. Esteja ciente disso e se os Medics estiverem retrocedendo e fora do alcance do Flamethrower, atire sua secundária neles. (A Flare Gun funciona muito bem neste caso)). Contra outro Pyro, a Escopeta é melhor já que o traje do Pyro evita que ele pegue fogo, embora o dano direto do Lança-chamas em si ainda ocorra.

    A arma primária padrão do Pyro é o Flamethrower, que parece ser construído a partir de um tanque de propano, uma velha bomba de gasolina, um chuveiro e outras peças de encanamento variadas. A aparência geral da arma é um efeito "caseiro" único. A arma Flamethrower causa muitos danos de perto, mas tem um alcance fenomenalmente curto. Isso significa que um inimigo pode rapidamente sair do caminho do perigo para abater o infeliz Pyro. O Flamethrower também possui um Compression Blast único, ou o que algumas pessoas chamam de "Airblast". O Compression Blast não é apenas capaz de afastar os inimigos, mas também pode ser usado para refletir projéteis perigosos (exceto balas). Ele pode refletir qualquer coisa, desde foguetes a até mesmo uma flecha do Huntsman Longbow. Esta explosão também pode ser usada para ajudar a sua equipe de uma forma, atirando em um companheiro que está em chamas, você irá explodir o fogo deixando seu companheiro de equipe salvo. Você também deve ser cauteloso ao usar esta habilidade, pois ela usa uma quantidade considerável de munição, 20. Projéteis refletidos causam danos de mini-críticos, então se atingirem o usuário que os atirou, eles sofrerão danos de mini-críticos. próprio tiro!

    A arma secundária padrão do Pyro é a espingarda. É como as outras espingardas padrão de ação de bomba usadas por muitas outras classes no jogo, mas as rodadas permanecem um pouco mais condensadas a distâncias distantes em comparação com as outras classes. É muito confiável para o Pyro, pois é a melhor arma para o Pyro usar no combate a outro Pyro. Apesar de ser mais eficiente em uma situação de Pyro vs. Pyro, ainda tem um alcance muito curto, o que o torna ineficaz em alvos de médio alcance. A Flare Gun resolve esse problema, pois atira um projétil que, ao acertar, incendeia o inimigo. Devido à sua baixa velocidade de deslocamento, ele descerá, o que exige que seja apontado para a cabeça. Por causa da Escopeta e do Lança-chamas terem um alcance tão curto, o Pyro deve usar táticas de emboscada para matar os inimigos sem ter muitos ferimentos graves.

    Em junho de 2008, a Valve deu a entender que o Pyro pode ser na verdade uma mulher, ou pode nem mesmo ser humano. No Blog Oficial do TF2, Jakob Jungles postou uma imagem que se referia ao Pyro como "ele" na descrição. Embora claramente referido como um homem, a carta termina com a frase 'se ele for mesmo um homem'. Isso provavelmente sugere que o Pyro pode não ser humano, mas também pode manter os jogadores adivinhando seu sexo. Além disso, o Spy Update adicionou a frase "Quando Pyro souber disso, ficará inconsolável." para o Blog do TF2, que foi alterado algumas horas depois para "Pyro vai ficar inconsolável agora." No vídeo "Conheça o Pyro", um mini sinal do gênero feminino é colocado no céu de "Pyroland", que é a terra em que Pyro pensa que está.

    Em julho de 2012, após anos de fãs dizendo à Valve para terminar a série Meet the Team, Meet the Pyro foi finalmente lançado mostrando não apenas as armas do Pyro, mas também a mentalidade e compreensão da psique do Pyro. Comparado com as outras classes, o Pyro é o mais insano. Ele vê tudo como uma terra de conto de fadas mágico, que a Valve apelidou de "Pyroland".Em Pyroland, ele vê os jogadores inimigos como bebês pequenos, redondos e voadores, e seus atos de matá-los e mutilá-los para ele nada mais são do que brincar com eles, entretanto, sua máscara pode ser a causa das ilusões de Pyroland. Na frente da máscara, lê-se "Máscara Ótica". As ilusões de ótica geralmente pregam peças em seus olhos e sua mente, então a máscara pode pregar peças na mente do Pyro, causando a Pyroland. Isso foi sugerido pelos óculos Pyrovision, que foram introduzidos após Conheça o Pyro. Se alguma classe usasse óculos de proteção, todos os jogadores aliados e inimigos soarão agudos, as explosões serão mostradas como confetes, os rastros de foguetes e foguetes tornam-se bolhas, quando os jogadores sofrem danos ou morrem, eles riem em vez de grunhir ou gritar, Munição caixas e pacotes de saúde são substituídos por presentes e doces / bolos, e quando os jogadores explodem em vez de explodir em partes do corpo, os jogadores explodem em itens aleatórios como rodas de bicicleta, cheeseburgers e muito mais.


    NavSource Online: Arquivo de fotos de navios de serviço


    Indicativo de chamada de rádio internacional:
    Novembro - Echo - Lima - Lima
    NELL

    Estava atracado com o navio irmão, Pyro, em Pearl Harbor

    • Estabelecido em 19 de março de 1919, em Puget Sound Navy Yard, Bremerton, WA.
    • Lançado em 16 de dezembro de 1919
    • Comissionado USS Nitro (AE-2), 1 de abril de 1921, CDR. R. W. Vincent no comando
    • Durante a segunda guerra mundial USS Nitro foi designado para o Teatro Europa-África-Oriente Médio e Teatro Ásia-Pacífico e participou da campanha seguinte Campanha Europa-África-Oriente Médio
      Campanha e datas
      Invasão do sul da França , 15 de agosto a 25 de setembro de 1944

    • Desativado em 30 de novembro de 1945, em Norfolk, VA.
    • Instalado na Frota da Reserva do Atlântico
    • Retirado do Registro Naval, data desconhecida
    • Transferido para a Comissão Marítima para eliminação, 30 de março de 1948
    • Disposição final, vendida para sucateamento, 19 de setembro de 1949, para Welding Shipyards, Inc., Nova York
    • USS Nitro recebeu uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial Especificações:
      Deslocamento 7.025 t. (Lt) 14.110 t. (Fl)
      Comprimento 483 '10 & quot
      Feixe 61 '1 & quot
      Esboço, projeto 26 '7 & quot
      Velocidade 12,2 nós. Complemento Oficiais 51 Alistados 268 Maior capacidade de lança 10 t. Capacidade de carga 3.250 DWT não refrigerado de 170.000 pés de cobre Armamento dois suportes de pistola de superfície simples de 5 & quot / 51 cal quatro suportes de pistola de dupla finalidade 3 & quot / 50 cal simples dois suportes de pistola AA de 40 mm duplos Capacidade de combustível NSFO 10.250 Bbls Diesel 260 Bbls Propulsão uma turbina da Navy Yard Puget Sound, duas caldeiras Babcock e Wilcox tipo cabeçalho, 200 psi Sat único Westinghouse Main Reduction Engrenagens
      Geradores de serviço do navio
      um turbo-drive 75Kw 120V D.C.
      dois turbo-drive 100Kw 120V D.C. única hélice, 5.300shp
      Clique na imagem
      Para imagem em tamanho real
      TamanhoDescrição da imagemFonte
      52kUSS Nitro (AE-2) cais atracado, data e local desconhecidos.
      Foto de & quotU.S.Warships of World War One & quot com permissão do autor Paul H. Silverstone.
      Robert Hurst
      26kUSS Nitro (AE-2) cais atracado, por volta de 1930, local desconhecido.Ron Reeves
      90kUSS Nitro (AE-2) no Naval Ammunition Depot Balboa, Canal Zone, 1 de janeiro de 1938.
      Foto # 80-G-466183 dos Arquivos Nacionais dos EUA, uma foto da Marinha dos EUA agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA.
      Joe Radigan MACM USN Ret
      105kUSS Nitro (AE-2) perto do Norfolk Navy Yard, 4 de setembro de 1942. Os dois canhões 5 & quot / 51 avançados foram substituídos por dois canhões AA 3 & quot / 50 adicionais e as metralhadoras calibre .50 foram substituídas por canhões de 20mm. Ela também tem uma plataforma de radar de luz em torno de seu holofote dianteiro.
      Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM, Foto # 19-N-34507 uma foto do Bureau of Ships da Marinha dos EUA agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA.
      Mike Green
      75kUSS Nitro (AE-2) em andamento, 17 de dezembro de 1943, local desconhecido.
      37kUSS Nitro (AE-2) após partir de Norfolk, VA., em 20 de abril de 1944, durante a rota para Belfast, Irlanda do Norte.
      Foto da Marinha dos EUA.
      Hyperwar da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial
      USS Nitro (AE-2)
      DANFS entrada de história localizada no Comando de História e Patrimônio Naval dos EUA
      Oficiais Comandantes
      01CDR. Vincent, Roe Willis1 de abril de 1921 - 2 de junho de 1923
      02CDR. Ridgely, Frank Eugene2 de junho de 1923 - 1 de dezembro de 1923
      03CDR. Stark, Harold Raynsford: ADM1 de dezembro de 1923 - 14 de novembro de 1925
      04CDR. Pickens, Andrew Calhoun14 de novembro de 1925 - 8 de abril de 1927
      05CAPT. Metcalf, Martin Kellogg8 de abril de 1927 - 1930
      06CAPT. Finney, Earl Peck1930 - 9 de junho de 1931
      07CAPT. McCain, John Sidney (& quotMac & quot): ADM9 de junho de 1931 - 1933
      11CDR. Kelly, Monroe1936 - ?
      CAPT. Cobb, Calvin Hayes: VADMJunho de 1939 - julho de 1940
      CDR. Balsley, A. H.Julho de 1940 -?
      CAPT. Chippendale, Burton WithamJunho de 1941 - novembro de 1942
      CAPT. JohnsonNovembro de 1942 - dezembro de 1942
      LCDR. Milner, Robert Miller, (atuação)Dezembro de 1942 - janeiro de 1943
      CDR. Ragonnet, Lucien: RADMJaneiro de 1943 - 13 de março de 1943
      CAPT. Trimble, Foy13 de março de 1943 - 25 de setembro de 1945
      LCDR. Parr, Walter S25 de setembro de 1945 - 30 de novembro de 1945
      Cortesia de Wolfgang Hechler e Ron Reeves
      Informações de contato e reunião da tripulação
      Fundação Memorial da Marinha dos EUA - Registro da Marinha
      Recursos adicionais e sites de interesse
      Associação USS Nitro AE-2 AE-23
      AE / AOE Sailors Association

    Pearl Harbor Raid, 7 de dezembro de 1941

    Gráfico mostrando as posições dos navios dentro de Pearl Harbor no momento do Ataque Japonês, por volta das 08h00 do dia 7 de dezembro.
    A orientação da seta de direção da bússola no centro do gráfico foi girada aproximadamente 45 graus para longe no sentido anti-horário. Alguns dos navios atracados em & quotnests & quot na parte norte do porto estão listados na ordem incorreta.


    Pyro II AE-24 - História

    O segundo Kitty Hawk (CVA 63) foi estabelecido pela New York Ship Building Corp., Camden, N.J., 27 de dezembro de 1956 e lançado 21 de maio de 1960 patrocinado pela Sra. Neil H. McElroy e encomendado 29 de abril de 1961 no Estaleiro Naval da Filadélfia, o capitão William F. Bringle no comando.

    Após shakedown no Atlântico ocidental, o porta-aviões partiu de Norfolk em 11 de agosto de 1961. Após uma breve parada no Rio de Janeiro, onde embarcou o Secretário da Marinha do Brasil para uma demonstração de exercício no mar com cinco destróieres brasileiros, o porta-aviões de ataque contornou o cabo Horn em 1º de outubro. Ela embarcou na Baía de Valparaíso no dia 13 e, dois dias depois, navegou para o Peru, chegando a Callao em 20 de outubro, onde recebeu o presidente do Peru.

    Ela entrou no Estaleiro Naval de São Francisco em 23 de novembro para fazer alterações. Após as operações em San Diego, ela partiu de San Francisco em 13 de setembro de 1962. O CVA 63 juntou-se à 7ª Frota em 7 de outubro, substituindo o USS Midway (CVA 41) como carro-chefe.

    Depois de participar do show aéreo da Semana da Aviação da República das Filipinas, o porta-aviões saiu do porto de Manila em 30 de novembro. O navio visitou Hong Kong no início de dezembro e voltou ao Japão, chegando a Yokosuka em 2 de janeiro de 1963. Durante os dois meses seguintes, ela visitou Kobe, Beppu e Iwakuni antes de voltar para San Diego 2 de abril de 1963.

    Após uma série de exercícios e táticas de ataque ao longo da costa da Califórnia e ao largo do Havaí, ela navegou novamente para o Extremo Oriente. Sobre 17 de outubro de 1963 USS Kitty Hawk partiu de San Diego para o Extremo Oriente e sua segunda viagem de serviço com a Sétima Frota.

    A caminho do Pacífico ocidental, o porta-aviões recebeu sua Inspeção de Prontidão Operacional em águas havaianas. Ao se aproximar do Japão, ela soube que um assassino havia atirado no presidente Kennedy. As bandeiras estavam a meio mastro quando ela entrou no porto de Sasebo em 25 de novembro, dia do funeral do presidente, e, como um navio sênior presente, ela teve a triste honra de disparar salutos memoriais.

    Após as visitas iniciais ao porto da Sétima Frota para Buckner Bay, Okinawa, e Sasebo, Japão, em novembro, o CVA 63 rumou para o sul para Taiwan para participar do Exercício Ursa Maior. Após a Ursa Maior, o Kitty Hawk visitou Kobe, Japão, para uma escala de quatro dias no porto. No dia 23, o porta-aviões atracou em Yokosuka, Japão, para uma visita de Natal de duas semanas. Em 5 de janeiro de 1964, ela foi para o mar novamente para as operações. Durante esse período no mar, ela realizou operações conjuntas com o transportador USS Oriskany (CVA 34).

    O USS Kitty Hawk voltou a Yokosuka em 10 de fevereiro para um período de manutenção de duas semanas. Por causa do mau tempo antes de entrar no porto, muitos aviões que deveriam ser lançados no próximo NAS Atsugi para manutenção foram deixados a bordo. Porém, em 12 de fevereiro, mais de 20 aviões foram lançados para fora enquanto o navio estava atracado em uma demonstração incomum da flexibilidade do porta-aviões e de sua aeronave. O USS Kitty Hawk visitou Hong Kong de 20 a 26 de fevereiro de 1964 e recebeu muitos visitantes a bordo do navio.

    No final de fevereiro, ela se dirigiu ao sul novamente para Taiwan, desta vez para participar da mochila de exercícios anfíbios. Como na Ursa Maior, sua aeronave forneceu apoio aéreo e reconhecimento aéreo para os Fuzileiros Navais da Sétima Frota que atacavam a praia. Após o Back Pack, o porta-aviões de ataque passou uma semana em Sasebo, seguida por uma visita no fim de semana de Páscoa a Buckner Bay, Okinawa.

    Em 6 de abril, o contra-almirante Thomas Winfield South III foi substituído pelo contra-almirante William F. Bringle como comandante da Divisão Sete a bordo do USS Kitty Hawk. O navio então visitou Hong Kong de 10 a 17 de abril.

    Depois de deixar Hong Kong, o capitão John & quotL & quot Butts, Jr. substituiu o capitão Horace H. Epes Jr. como oficial comandante do USS Kitty Hawk em 20 de abril de 1964. O transportador então conduziu operações no Mar da China Meridional até partir dessa área para chegar a Yokosuka em 6 de maio para uma estadia de três dias. Em seguida, o navio e o grupo aéreo se envolveram em operações conjuntas com o HMS Victorious em 10 e 11 de maio.

    Durante o período entre 18 de maio e 10 de junho, a CVA 63 esteve novamente envolvida em operações especiais no Mar da China Meridional, na costa do Vietnã. Durante a realização de voos de reconhecimento de foto sobre o território comunista do Laos, dois pilotos de porta-aviões foram abatidos por fogo terrestre. Comandante D.W. Lynn, oficial executiva do VF-111, caiu sob o fogo comunista em 7 de junho, mas foi resgatado e retornou ao navio no dia seguinte. Também nesta época, o Tenente C.F. Klusmann do destacamento VFP-63 a bordo do Kitty Hawk foi abatido e capturado pelas forças comunistas no Laos. Depois de quase três meses em seu campo de prisioneiros, o tenente Klusmann conseguiu escapar e foi devolvido aos Estados Unidos em meados de setembro.

    O navio chegou a Yokosuka, Japão, em 14 de junho, após 36 dias contínuos no mar. No dia 15, em uma impressionante cerimônia de mudança de comando a bordo do USS Kitty Hawk, o vice-almirante Thomas H. Moorer foi substituído pelo vice-almirante Roy L. Johnson como comandante da sétima frota. Quase dois anos antes, em outubro de 1962, o almirante Moorer havia assumido o comando da Sétima Frota em uma cerimônia também realizada a bordo do Kitty.

    Em 29 de junho, o porta-aviões partiu de Yokosuka para operações ao sul do Japão e retornou em 5 de julho para fazer os preparativos finais para a viagem de volta aos Estados Unidos. O navio partiu de Yokosuka no dia 7, partindo um dia antes para evitar um tufão ameaçador. O Kitty Hawk chegou a San Diego 20 de julho após uma implantação que durou mais de 9 meses.

    Em 10 de agosto, o USS Kitty Hawk partiu de San Diego para uma viagem de três dias a Bangor, Washington. Durante a rota em 12 de agosto, o navio quebra-gelo USS Staten Island (AGB 5) rebocou o porta-aviões por várias horas ao largo de Newport, Oregon, para testar esta capacidade. CVA 63 passou dois dias em Bangor descarregando munição e partiu no dia 15 para a viagem de um dia para o Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Wash. Durante este curto cruzeiro marítimo interior, dignitários locais e suas famílias foram convidados a bordo. No dia seguinte, uma visitação pública foi conduzida em Bremerton, durante a qual aproximadamente 25.000 pessoas embarcaram. Esta foi a maior multidão que a visitou em um único dia. Em 16 de agosto, o período de revisão e modificação de oito meses começou com várias modificações importantes sendo instaladas em Kitty Hawk. Isso inclui o Naval Tactical Data System (NTDS), o Integrated Operational Intelligence Center (IOIC), o Automatic Handing System (AN / SPN-10) e o Airborne System Support Center (ASSC). Em 4 de setembro, ela se mudou para o Dique seco número 6, o maior dique seco do mundo, e assim forneceu a primeira carga de capacidade total para este dique seco.

    O porta-aviões voltou a San Diego em maio de 1965, após seu extenso período de estaleiro em Bremerton. Ela imediatamente começou quatro semanas de treinamento intensivo de atualização, durante as quais alcançou a classificação mais alta já concedida a um porta-aviões.

    De maio a setembro, o USS Kitty Hawk passou muitas semanas no mar conduzindo exercícios e qualificações de porta-aviões, incluindo mais de 7.000 lançamentos e pousos de aeronaves. De 7 a 8 de agosto, ela esteve em São Francisco, o que proporcionou à sua tripulação a oportunidade de ver aquela cidade interessante. Por um período de duas semanas, ela atuou como uma instalação de teste para o Naval Air Test Center, Patuxent River, Maryland. Durante esse tempo, uma série de pousos "sem mãos" controlados por computador bem-sucedidos foram conduzidos "primeiro" para o navio.

    20 de setembro, o Contra-Almirante Maurice F. Weisner substituiu o Contra-Almirante Edward C. Outlaw, como Comandante da Divisão Um, durante uma cerimônia de mudança de comando realizada a bordo do Kitty Hawk em San Diego.

    19 de outubro de 1965 O USS Kitty Hawk partiu de San Diego para seu terceiro cruzeiro pelo oeste do Pacífico.

    Em 26 de outubro, ela iniciou a Inspeção de Prontidão Operacional sob o controle do Grupo de Treinamento da Frota e do Comandante Frota Air Hawaii. Nas primeiras horas da manhã de 8 de novembro, após quatro dias de descanso e relaxamento no Havaí, o USS Kitty Hawk partiu para Subic Bay, nas Filipinas, para se juntar à Sétima Frota dos EUA.

    26 de novembro sempre será um dia nos livros de história para o Kitty Hawk. Foi a primeira vez que sua aeronave decolou do convés de vôo para operações de combate. Naquele dia, sua aeronave realizou 90 surtidas de ataque contra o VC, liberando mais de 140 toneladas de material bélico. Enquanto estava na Yankee Station em 6 de dezembro, um incêndio varreu um dos grandes espaços da sala de máquinas principal. Apesar da gravidade do incêndio, o porta-aviões foi capaz de continuar as operações aéreas completas dentro do cronograma.

    CVA 63 partiu de Yokosuka, a caminho da Estação Yankee, no dia 9 de janeiro de 1966 conduzindo operações de vôo de atualização e exercícios de carregamento de armas nucleares a caminho. Na 11ª aeronave CVW-11, sob o controle do CTG 70.4, realizou ataques a um trenó rebocado USS Hornet (CVS 12) nas proximidades de uma Unidade de Tarefa da URSS perto do Canal Bashi. A aeronave RA5C do RVAH 13 obteve cobertura fotográfica em todas as unidades de superfície. Sua aeronave iniciou as operações Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree e no país em 14 de janeiro. rotina no dia 22.

    Em 31 de janeiro, um F-4 Phantom do VF 114 caiu perto do porta-aviões após uma falha hidráulica completa devido a danos em combate. Em 1º de fevereiro, um A1 do VA-115 foi abatido na área do Steel Tiger. Tripulantes, ambas aeronaves, se recuperaram ilesos. No dia 3, um RA-5C Vigilante de RVAH 13 foi abatido por fogo inimigo na costa de NVN, ao sul de Cape Bouton. Um grande esforço de SAR, incluindo excelente bombardeio costeiro pelo USS Waddell (DDF 24) e o USS Brinkley Bass (DD 887), não conseguiu recuperar a tripulação. O CVA 63 partiu de Hong Kong em 15 de fevereiro após uma escala de quatro dias no porto, a caminho da estação Yankee.

    O USS Kitty Hawk chegou à Yankee Station em 17 de fevereiro, operando lá até 20 de fevereiro e depois mudou-se para o sul, para Dixie Station, das operações no país de 22 de fevereiro a 5 de março. Tetos extremamente baixos e visibilidade em toda a área limitaram seriamente as operações aéreas. A maioria das missões Rolling Thunder após o dia 17 foi concluída pela aeronave A6A Intruder do VA 85 usando sistemas de radar entregues durante o céu nublado. Em 18 de fevereiro, um Intruder foi perdido quando não conseguiu completar a retirada de um ataque de bombardeio planador. Não houve sobreviventes. Durante o período de 22 de fevereiro a 5 de março, sua aeronave realizou uma média de 100 missões de apoio aéreo direto por dia em apoio às forças amigas no Vietnã do Sul. O porta-aviões retornou à Yankee Station em 6 de março, conduzindo operações aéreas durante a rota. No dia 5, um F4B Phantom do VF 114 foi perdido após ser atingido por fogo terrestre inimigo durante operações no país. A tripulação foi ejetada devido à perda de pressão hidráulica e eficácia do controle. O piloto e o RIO foram recuperados com segurança por um helicóptero SAR. Em 11 de março, um A1H do VA-115 foi perdido logo após o lançamento da catapulta. O piloto foi recuperado a bordo com ferimentos leves. No dia 14, aeronaves e helicópteros SAR participaram do ousado resgate de dois tripulantes da USAF após o abate de suas aeronaves. Ambos os tripulantes foram resgatados dentro do alcance das baterias de costa NVN, devolvidos a Kitty Hawk e tratados.

    O CVA 63 partiu da Yankee Station em 16 de março e chegou a Subic Bay no dia 17 para um período de manutenção. Ela partiu no dia 29 e chegou à Estação Dixie em 31 de março. Aeronaves do CVW-11 forneceram apoio no país e na Operação Jackstay e fizeram em média 100 surtidas por dia em alvos inimigos.

    Em 3 de abril, o tenente Felix Templeton de VF-114, voando um F4B Phantom, tornou-se o primeiro triplo centuriano de Kitty Hawk fazendo seu 300º desembarque preso a bordo de um navio, e no dia 9, o tenente j.g. A. E. Johnson de VA-113, voando em um A4C Skyhawk, fez o 10.000º pouso no porta-aviões desde o início desta implantação WestPac em 19 de outubro de 1965.

    O USS Kitty Hawk partiu da estação Dixie em 11 de abril de 1966 e chegou à estação Yankee no dia 12. As aeronaves Air Wing Eleven lançaram uma média de 100 toneladas de munições por dia contra alvos inimigos durante a condução de operações Rolling Thunder, Blue Tree e Steel Tiger. Em 12 de abril, um KA-3B Skywarrior (um petroleiro) com quatro tripulantes a bordo, a caminho de Kitty Hawk de NAS Cubi Point, estava atrasado e desaparecido. O status de membro da tripulação era indeterminado. Em 15 de abril, um helicóptero UH2 do Destacamento HC 1 Charlie foi perdido ao longo do lado depois de experimentar dificuldades de controle logo após a decolagem. Um tripulante foi morto e um homem morreu e quatro ficaram feridos na cabine de comando do porta-aviões por estilhaços lançados das hélices do rotor do helicóptero. Também no mesmo dia, aeronaves respondendo a um esforço SAR lançado para um USAF F4C abatido, silenciaram um 57MM e dois 37MM AAA sites nas proximidades da aeronave abatida. No dia 17, um A-4C Skyhawk do VA-113 caiu no mar imediatamente após o lançamento. O piloto foi ejetado e foi recuperado com segurança a bordo, sem ferimentos. Além disso, um intruso A-6A do VA-85 sofreu falha hidráulica em vôo e caiu no mar. Tanto o piloto quanto o NFO foram ejetados e resgatados no mar em boas condições. Uma aeronave A1H do VA 115 também foi abatida no dia 17. Os esforços extensivos de SAR foram negativos. Em 20 de abril, um A4C Skyhawk do VA 113, enquanto orbitava um piloto abatido, também foi atingido por fogo terrestre. O piloto retirou-se para o mar, foi ejetado duas milhas do porta-aviões e foi recuperado com segurança a bordo após passar aproximadamente um minuto na água. No dia 21, um A-6A Intruder do VA 85 desapareceu do radar no ponto de liberação das armas.Seu ala observou um grande clarão neste momento, que poderia ter sido a detonação de armas. Ambos os membros da tripulação estavam desaparecidos. Em 22 de abril, um intruso A-6A caiu na água enquanto se afastava do alvo. Não houve sobreviventes. No dia 26, um F-4B Phantom foi atingido nas proximidades do motor de estibordo por fogo terrestre inimigo durante uma missão de bombardeio. O piloto e o RIO foram ejetados perto do USS Kitty Hawk e foram recuperados a bordo em boas condições por seu helicóptero. Em 27 de abril de 1966, um A-6A Intruder, durante o reconhecimento armado, recebeu vários ataques com armas leves, um dos quais feriu gravemente o piloto. O piloto, com a ajuda do NFO, voou com sua aeronave em direção ao mar, onde ambos foram ejetados e recuperados por um helicóptero. Para esta ação, o NFO, Lt. j.g. SER. Westin, USNR, recebeu a Cruz da Marinha. Em 28 de abril, um F-4G Phantom foi atingido por fogo terrestre inimigo. O piloto e o RIO foram ejetados no mar e foram recuperados com segurança.

    O CVA 63 partiu da Yankee Station em 29 de abril e, após uma visita ao porto de Subic Bay, nas Filipinas, voltou à estação em 8 de maio. Aeronaves Air Wing entregaram em média 110 toneladas de munições por dia em alvos inimigos durante a condução do Rolling Thunder, Steel Tiger e Blue Operações de árvore. Em 15 de maio, um A6A Intruder do VA 85 foi perdido após o esgotamento do combustível devido à incapacidade de receber combustível do avião-tanque. O piloto e o NFO foram ejetados e recuperados com segurança. O piloto, Tenente Comandante. John Ellison, foi resgatado pelo destacamento de helicópteros embarcados, HC1 Destacamento CHARLIE. Este foi o 14º resgate realizado por este destacamento nesta implantação. Em 11 de maio, o CVA 63 e o USS Pyro (AE 24) estabeleceram um novo recorde de taxa de transferência de armamentos com média de 237,66 toneladas padrão por hora. No dia 18, um F4B durante o vôo RESCAP para uma aeronave abatida foi atingido por fogo de armas leves. O piloto e o RIO foram ejetados e recuperados ilesos por um helicóptero. No dia seguinte, um A1J sofreu falha de motor, repentina e completamente, após a decolagem do convés e caiu no mar. O piloto foi recuperado ileso por um helicóptero. No dia 23, o USS Kitty Hawk partiu da Estação Yankee no Mar da China Meridional e iniciou a longa viagem de volta para casa após completar as operações em seu terceiro desdobramento no oeste do Pacífico. O navio realizou 9.223 surtidas de combate e 1.485 surtidas de apoio.

    Após breves paradas em Subic Bay nos dias 24 e 25 e em Yokosuka, Japão, de 29 de maio a 3 de junho, ela partiu para os Estados Unidos e chegou a San Diego em 13 de junho de 1966. Nesse momento, ela entrou em um período de disponibilidade restrita (RAV) muito necessário para manutenção e reparos.

    O RAV pós-implantação de Kitty Hawk terminou em 22 de agosto e ela iniciou as operações locais na área operacional do sul da Califórnia, operando dentro e fora de San Diego.

    O USS Kitty Hawk recebeu a Comenda de Unidade da Marinha por serviços excepcionalmente meritórios de 26 de novembro de 1965 a 14 de maio de 1966, enquanto participava de operações de combate contra as forças guerrilheiras comunistas insurgentes na República do Vietnã. Os valentes homens de seu Carrier Air Wing 11 voaram mais de 10.000 surtidas e entregaram mais de 10.700 toneladas de munições contra as forças inimigas.

    Sobre 4 de novembro O CVA 63 foi novamente implantado para servir à causa da liberdade e segurança nacional nas águas do Sudeste Asiático. Ela chegou a Yokosuka, Japão, no dia 19 para substituir o Constellation como carro-chefe do contra-almirante David C. Richardson, Comandante da Força-Tarefa 77. Em 26 de novembro, ela partiu de Yokosuka para a Estação Yankee via Subic Bay, e em 5 de dezembro, aeronaves de o porta-aviões iniciou suas missões 24 horas sobre o Vietnã do Norte.

    O & quotBattle Cat & quot partiu de Subic Bay em 28 de maio e voltou para San Diego 19 de junho e uma semana depois entrou no estaleiro naval em Long Beach para manutenção. O USS Kitty Hawk voltou a San Diego em 25 de agosto.

    Ela novamente desdobrou de San Diego para uma implantação do Pacífico ocidental e cruzeiro no Vietnã em 18 de novembro de 1967 voltando para casa em 28 de junho de 1968. As implantações subsequentes do WestPac foram de 30 de dezembro de 1968 para 4 de setembro de 1969 e 6 de novembro de 1970 para 17 de junho de 1971. Neste último desdobramento, em 31 de janeiro, o USS Kitty Hawk, o USS Hancock e o USS Ranger, alternados na Yankee Station, voaram um total de 3.214 surtidas durante o mês, das quais 3.128 entregaram munições no Laos. As aeronaves A-6 e A-7 foram particularmente eficazes no ataque ao tráfego de caminhões, pois o inimigo colocou um número sazonalmente alto de caminhões na estrada, em média perto de 1.000 por dia.

    Na Yankee Station em 10 de março, CVA 63 e CVA 61 estabeleceram um recorde de 233 surtidas de ataque por um dia e continuaram durante o período de seis dias seguinte para marcar um recorde de eficácia de ataque que excedeu o desempenho recorde do TF-77 durante os três anteriores período de um ano.

    Novamente, em 17 de fevereiro de 1972 O USS Kitty Hawk foi implantado nas águas do sudeste da Ásia. Em 30 de março, as surtidas de ataque da Naval Air no Vietnã do Sul caíram de 733 em fevereiro para 113 em março. Os porta-aviões na Yankee Station quando o Vietnã do Norte invadiu em 30 de março foram Hancock e Coral Sea. Aeronaves de Kitty Hawk, bem como Hancock, Coral Sea e Constellation, estiveram envolvidas na Operação Freedom Train a partir de 5 de abril. No dia 16, aeronaves de Kitty Hawk, Coral Sea e Constellation voaram 57 surtidas na área de Haiphong em apoio aos EUA A Força Aérea B-52 ataca a área de armazenamento de produtos petrolíferos de Haiphong. Esta operação ficou conhecida como Freedom Porch. A Operação Linebacker I começou em 10 de maio de 1972 e consistiu em ataques pesados ​​a alvos na maior parte do Vietnã do Norte, que evoluiu e durou até que as restrições às operações acima de 20 e degN fossem impostas em 22 de outubro. USS Kitty Hawk retornou a San Diego em 28 de novembro.

    Em 23 de janeiro de 1973, um cessar-fogo no Vietnã entrou em vigor. O porta-aviões com base em San Diego estava em implantação novamente para o oeste do Pacífico a partir de 23 de novembro de 1973 para 9 de julho de 1974.

    Pouco antes da próxima implantação do WESTPAC de Kitty Hawk em 21 de maio de 1975 os porta-aviões: USS Midway, USS Coral Sea, USS Hancock, USS Enterprise e USS Okinawa (LPH 3) responderam em 19 de abril às águas ao largo do Vietnã do Sul, quando o Vietnã do Norte invadiu dois terços do Vietnã do Sul. Dez dias depois, a Operação Freqüente Vento foi realizada pelas forças da Sétima Frota dos EUA. Centenas de pessoal dos EUA e vietnamitas foram evacuados para navios de espera após a queda de Saigon para os norte-vietnamitas.

    Em 28 de outubro de 1979, o Kitty Hawk e seus navios de escolta foram direcionados para operar ao sul da península coreana em resposta ao assassinato do presidente sul-coreano Park Chung Hee em 26 de outubro. O cruzeiro de Kitty Hawk foi estendido por dois meses e meio para apoiar operações de contingência no Mar da Arábia do Norte durante a crise de reféns iraniana.

    Em 21 de novembro, o USS Kitty Hawk e seus navios de escolta foram orientados a navegar para o Oceano Índico para se juntar ao Midway e seus navios de escolta que estavam operando no norte do Mar da Arábia. Ela chegou à estação em 3 de dezembro e as duas forças de porta-aviões forneceram aos EUA aeronaves de ataque A-6 Intruder e A-7 Corsair II e F-4 Phantom e o moderno caça F-14 Tomcat, que poderia responder a uma variedade de de situações se solicitado durante a crise de reféns iraniana. Esta foi a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que a Marinha dos Estados Unidos teve duas forças-tarefa de porta-aviões no Oceano Índico em resposta a uma situação de crise. USS Kitty Hawk voltou a San Diego 25 de fevereiro de 1980.

    1 de abril de 1981 O CV 63 partiu do porto de origem para sua 13ª implantação no Pacífico oeste. Em janeiro de 1982, o porta-aviões parou em Bremerton para outra revisão de um ano.

    Sobre 13 de janeiro de 1984, após a revisão abrangente e um período de treinamento vigoroso com o Carrier Air Wing NINE (CVW-9), o USS Kitty Hawk foi implantado como a nau capitânia do Battle Group Bravo.

    21 de março, Durante o exercício Team Spirit '84, no Mar do Japão, o submarino soviético K-314 da classe & quotVictor & quot emergiu diretamente sob o USS Kitty Hawk, causando uma colisão, com pequenos danos a ambas as embarcações. No momento do acidente, estima-se que o Kitty Hawk carregava várias dezenas de armas nucleares e o K-314 provavelmente carregava dois torpedos nucleares. O CV 63 foi para a Base Naval dos EUA em Subic Bay, nas Filipinas, para reparos. Uma das hélices do K-314 foi embutida no casco de Kitty Hawk.

    01 de agosto, O Kitty Hawk voltou a San Diego depois de viajar mais de 62.000 milhas e permaneceu na estação no Mar da Arábia do Norte por mais de 60 dias consecutivos.

    24 de julho de 1985 O USS Kitty Hawk mais uma vez foi implantado como navio-almirante do Battle Group Bravo, respondendo a tarefas desde a costa da Califórnia até o Golfo de Aden.

    10 de novembro, o USS Kitty Hawk chegou a Colombo, Sri Lanka, para uma visita de quatro dias ao porto.

    Durante o restante de 1985, o Kitty Hawk executou um cruzeiro marcante, completando sua segunda implantação consecutiva sem acidentes fatais, enquanto acumulava 18.000 horas de vôo e 7.300 pousos detidos.

    O & quotBattle Cat & quot começou 1987 com uma despedida de San Diego. Sobre 3 de janeiro o navio partiu de seu porto natal de 25 anos e partiu em um cruzeiro mundial de seis meses. Durante o cruzeiro mundial, os tripulantes do Kitty Hawk e do CVW-9 mostraram novamente seu compromisso com a segurança, realizando uma terceira implantação sem acidentes fatais. Ela passou 106 dias consecutivos na estação no Oceano Índico e chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia em 3 de julho.

    Seis meses depois, ela começou uma revisão do Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP). O USS Kitty Hawk emergiu dos pátios em 29 de março de 1991, com seu convés modificado para acomodar o F / A-18 Hornet. Estima-se que a revisão adicionou 20 anos de serviço à vida útil do navio. O navio partiu de PNSY em 30 de julho.

    Com o retorno do CVW-15 aos seus conveses, o CV 63 iniciou seu segundo cruzeiro ao redor do 'Chifre' da América do Sul para seu porto natal original de San Diego em 11 de dezembro de 1991.

    Em 1o de agosto de 1992, o Kitty Hawk foi nomeado Comandante das Forças Aéreas Navais, o 'porta-aviões pronto' do Pacífico. O navio embarcou no comandante, equipe de bandeira do Cruiser-Destroyer Group Five, o comandante, a equipe do Destroyer Squadron 17 e a Carrier Air Wing 15 para três meses de trabalhos laboratoriais antes de desdobrar para o oeste do Pacífico em 3 de novembro de 1992.

    22 de novembro, O F-18A Hornet do VA-97 caiu no Oceano Pacífico durante uma captura noturna & # 8209off do porta-aviões. O piloto foi ejetado com segurança e foi recuperado.

    Durante o desdobramento, o USS Kitty Hawk passou nove dias na costa da Somália apoiando os fuzileiros navais dos EUA e as forças da coalizão envolvidas na Operação Restore Hope. Em resposta às crescentes violações das sanções das Nações Unidas pelo Iraque, o navio foi posteriormente levado às pressas para o Golfo Pérsico em 27 de dezembro.

    13 de janeiro de 1993 O USS Kitty Hawk, com 35 de suas aeronaves CVW-15, liderou um ataque ofensivo da coalizão conjunta contra locais de mísseis no sul do Iraque. Seu grupo de batalha foi substituído pelo USS Nimitz BG em 18 de março e voltou para casa, após ter operado no Oceano Índico e Golfo Pérsico e participado das Operações Restore Hope e Southern Watch.

    O USS Kitty Hawk partiu de seu porto doméstico de San Diego pela 17ª vez 24 de junho de 1994 para uma implantação programada no Pacífico ocidental. Tarde da noite de 11 de julho, ao se aproximar para um pouso interrompido, um caça a jato F-14 atingiu a rampa e explodiu, transformando a cabine de comando em um mar de chamas e destroços. O piloto do jato, que, junto com seu oficial de interceptação de radar, havia ejetado segundos após o impacto pousar nas chamas. Cinco membros da cabine de comando avançaram imediatamente para as chamas, resgataram o piloto e extinguiram o fogo.

    No início do verão de 1996, o CV 63 participou do Exercício Rim of the Pacific '96 (RIMPAC 96). O & quotBattle Cat & quot partiu de San Diego em sua implantação de seis meses no oeste do Pacífico em 11 de outubro de 1996. O USS Kitty Hawk BG passou três meses no Golfo apoiando a Operação Southern Watch e as sanções da ONU na região. Nesse período, as aeronaves Air Wing Eleven realizaram 1.775 missões, acumulando 4.065 horas de vôo. Os navios do Grupo de Batalha realizaram Operações de Interceptação Marítima (MIO) nas quais os membros da tripulação abordaram e revistaram navios mercantes que se acreditava estarem transportando cargas, em violação das sanções da ONU contra o Iraque. O porta-aviões e seu grupo de batalha voltaram ao porto de origem em 11 de abril de 1997.

    Em 18 de julho de 1998, o USS Independence entregou as tarefas desdobradas em Yokosuka, no Japão, para o USS Kitty Hawk, enquanto os dois porta-aviões estavam em Pearl Harbor, no Havaí. Por esta altura, o CV 63 tinha acrescentado nova tecnologia informática, tornando-o compatível com os mais recentes avanços da Marinha em tecnologia da informação para o século 21, ou IT-21. Ao chegar ao Japão, ela assumiu uma nova asa aérea. A Carrier Air Wing Five (CVW 5) operava como uma unidade avançada fora da Estação Aérea Naval de Atsugi, Japão, desde 1973. Ela chegou em seu novo porto de origem em Yokosuka, Japão, em 11 de agosto de 1998. O USS Kitty Hawk tornou-se o terceiro porta-aviões a ser implantado permanentemente no Japão, depois do USS Midway (CV 41) e do USS Independence (CV 62).

    O USS Kitty Hawk participou do Exercício Foal Eagle '98, o maior exercício conjunto / combinado do mundo, que começou em 24 de outubro e durou até 4 de novembro na costa da Coréia. Foi durante esse período no mar que o porta-aviões perdeu um suboficial de primeira classe em 17 de outubro. Ele aparentemente se perdeu no mar enquanto o navio conduzia operações de rotina no Oceano Pacífico, a aproximadamente 345 milhas a leste de Okinawa.

    Em 20 de novembro, tendo retornado do Foal Eagle '98, o CV 63 recebeu o Primeiro Jack da Marinha durante cerimônias em Yokosuka, Japão, designando o porta-aviões de 37 anos como o navio mais antigo da frota. Essa distinção permitiu que ela exibisse o Primeiro Jack da Marinha no lugar do Union Jack pilotado a bordo de outros navios da Marinha. O Primeiro Jack da Marinha, uma bandeira que consiste em 13 listras horizontais, alternadas de vermelho e branco com uma cascavel no centro, tem o lema, & quotNão pise em mim & quot. Concebida em 1775 pelo Comodoro Esek Hopkins da Marinha Continental, a bandeira foi usada pela primeira vez como um sinal entre os navios para enfrentar o inimigo. Em 1977, o Secretário da Marinha orientou o navio com o mais longo período total de serviço ativo a exibir o Primeiro Jack da Marinha até ser desativado ou transferido para a reserva inativa.

    O USS Kitty Hawk partiu em 19º posicionamento, o primeiro desde que chegou a Yokosuka, em 2 de março de 1999. O porta-aviões e seu Carrier Air Wing Five embarcado, participaram do Exercício Tandem Thrust com visita ao porto de Agana, Guam. Durante sua visita a Agana, tendo acabado de concluir o Exercício Tandem Thrust, o Kitty Hawk foi visitado pelo Almirante Chefe de Operações Navais Jay L. Johnson em 3 de abril. A CNO deu a notícia de que Kitty Hawk estava sendo então direcionado para o Golfo Pérsico com o USS Chancellorsville (CG 62) e o USS Curtis Wilbur (DDG 54) depois que o presidente Clinton ordenou que o grupo de batalha USS Theodore Roosevelt fosse ao Mar Adriático para apoiar as forças da OTAN na Iugoslávia, em vez de aliviar o grupo de batalha USS Enterprise, que estava concluindo uma batalha regularmente programada implantação na região.

    Em 20 de abril, o Kitty Hawk, Curtis Wilbur e Chancellorsville transitaram pelo Estreito de Hormuz, liberando o grupo de batalha da Enterprise no Golfo Pérsico para participar da Operação Southern Watch, impor a & quotno-fly zone 'sobre o sul do Iraque e conduzir as Operações de Interceptação Marítima de apoio Sanções das Nações Unidas.

    Sobre 15 de junho, dois aviadores foram resgatados das águas do Golfo Pérsico após serem ejetados com segurança de um F-14 Tomcat. A aeronave estava retornando ao porta-aviões quando a tripulação declarou uma emergência mecânica. O USS Kitty Hawk BG foi substituído pelo USS Theodore Roosevelt BG e partiu do Golfo Pérsico em 19 de julho, tendo lançado mais de 5.400 surtidas durante seus três meses no Golfo. Em seu retorno a Yokosuka, Japão, ela fez visitas aos portos de Perth, Austrália, e Phattaya, Tailândia, e estava de volta a Yokosuka no final de agosto.

    Depois de participar em outubro nos Exercícios multinacionais Foal Eagle '99 e ANNUALEX-11G na Península da Coreia e no Japão, o CV 63 retornou a Yokosuka em 10 de novembro. Após um período de um agressivo regimento de reparos, atualizações e treinamento de pessoal, o transportador voltou ao mar na manhã de 23 de fevereiro de 2000 para 12 dias de testes no mar.

    Durante sua próxima implantação regularmente programada de dois meses no Pacífico ocidental, o USS Kitty Hawk participou do Exercício Cobra Gold 2000 após uma escala em Pattaya, Tailândia, em 17 de maio de 2000. O exercício ocorreu de 9 a 23 de maio e é um Exercícios militares combinados / combinados dos EUA e da Tailândia regularmente programados para garantir a paz regional e fortalecer a capacidade das forças armadas reais da Tailândia de defender a Tailândia ou responder a contingências regionais. Além de voar do porta-aviões, sua asa aérea embarcada, Carrier Air Wing Five, voou F / A-18 Hornets e F-14 Tomcats da Base Aérea Real da Tailândia Korat, aproximadamente 165 milhas a nordeste de Bangkok.

    O USS Kitty Hawk e a Carrier Air Wing Five participaram novamente do Exercício anual Foal Eagle no Mar do Japão. Ela se juntou ao exercício em 25 de outubro de 2000 como o braço de ataque do Battle Force 7th Fleet. De 7 a 17 de novembro, o porta-aviões treinou com a Força de Defesa Pessoal Japonesa no Exercício Espada Afiada. Após o exercício, o grupo de batalha retornou a Yokosuka em 20 de novembro para o período de férias e manutenção durante o qual aproximadamente 118.000 pés quadrados de antiderrapante fresco foram aplicados na cabine de comando, a válvula de lançamento da catapulta número três foi substituída e uma das caldeiras do navio recebeu uma revisão de cinco anos. Após seis dias de testes de mar em meados de fevereiro, o CV 63 permaneceu no porto até a manhã de 2 de março de 2001 quando ela e seu grupo de batalha começaram sua próxima rotina, implantação programada de três meses. Durante esta implantação, o BG participou do exercício Tandem Thrust anual começando em 10 de maio.

    Na esteira dos ataques terroristas ao World Trade Center na cidade de Nova York e ao Pentágono em Arlington, Virgínia, em 11 de setembro, o porta-aviões foi mais uma vez enviado ao mar em apoio à Operação Liberdade Duradoura, que estava em andamento em 1º de outubro, após um período acelerado de testes de mar e qualificação de transportador, realizado em curto prazo após os eventos de 11 de setembro. O navio transitou mais de 6.000 milhas em 12 dias, e relatou na estação no Mar da Arábia do Norte, onde serviu como uma base avançada flutuante para as forças conjuntas dos EUA. Enquanto estavam na estação, os pilotos do CVW 5 voaram mais de 600 missões sobre o Afeganistão em apoio à guerra dos Estados Unidos contra o terrorismo, incluindo mais de 100 surtidas de combate.

    10 de novembro, o aprendiz de bombeiro do maquinista Bryant L. Davis foi declarado morto após cair do Kitty Hawk em 7 de novembro. Os esforços de busca e resgate continuaram por mais de dois dias antes de serem interrompidos na sexta-feira.

    O início de dezembro encerrou as missões de Kitty Hawk no Mar da Arábia do Norte. Após 74 dias consecutivos no mar, a tripulação fez uma visita ao porto da ilha de Phuket, Tailândia, de 13 a 15 de dezembro para descanso e relaxamento.Eles então seguiram para o porto avançado de Yokosuka, Japão, chegando 23 de dezembro de 2001 após 83 dias no mar em apoio à Operação Liberdade Duradoura.

    Após um período intensivo de Disponibilidade Restrita do Navio (SRA) de 11 semanas, recebendo atualizações em seus sistemas defensivos e manutenção programada em seu convés de voo e planta de engenharia, o CV 63 partiu de Yokosuka em 12 de março de 2002, para começar quatro dias de trilhas marítimas em preparação para o próximo período de mar estendido programado para o navio. Depois de um período de dois dias no porto, ela saiu para o mar novamente em 18 de março, desta vez para completar as qualificações de porta-aviões programadas (CQ) e o treinamento do grupo de batalha integrado perto de Guam, retornando a Yokosuka em 1º de abril. O porta-aviões partiu de Yokosuka novamente cerca de três semanas depois, para outro período de treinamento em andamento.

    Durante este período de navegação, o USS Kitty Hawk fez visitas aos portos de Hong Kong, Cingapura e Guam, este último em 28 de maio. O navio comemorou seu 41º aniversário pouco antes de embarcar em Hong Kong, e antes de embarcar em Cingapura, o Kitty Hawk / CVW 5 equipes realizaram exercícios de manobra militar com a marinha e a força aérea de Cingapura. Ela voltou ao porto avançado de Yokosuka, Japão, 5 de junho.

    Em um movimento raro, o comandante da 7ª Frota dos EUA, vice-almirante Robert F. Willard, substituiu o oficial comandante da CV 63, capitão Thomas Hejl, em 3 de setembro, citando uma perda de confiança na capacidade do capitão Hejl de liderar sua tripulação e realizar missões e tarefas essenciais. O capitão Hejl foi temporariamente designado para as Forças Aéreas Navais, estado-maior do Pacífico em San Diego.

    O USS Kitty Hawk deixou seu porto operacional avançado de Yokosuka, no Japão, 25 de outubro, para um período programado em andamento no Pacífico ocidental. Durante este período de sete semanas no mar, o porta-aviões e sua tripulação se juntaram a outras unidades da Marinha dos EUA e unidades da Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) de 1 a 22 de novembro participando do ANUALEX 14G. O porta-aviões voltou ao porto de origem em 13 de dezembro para o período de férias e manutenção.

    O navio de guerra ativo mais antigo da Marinha, mais uma vez, entrou em ação para um desdobramento de rotina em 23 de janeiro de 2003. Ao meio-dia (EST) de 8 de fevereiro, durante este período no mar, as tripulações do USS Kitty Hawk e do Carrier Air Wing Five alcançaram um marco, quando a equipe de catapulta da proa do navio lançou uma aeronave da catapulta nº 1 do porta-aviões para 150.000 ª vez em quase 42 anos de serviço do navio. A implantação acabou não sendo rotineira, pois em 12 de fevereiro o navio foi encaminhado ao Golfo Pérsico para mais uma vez lidar com o regime de Saddam Hussein no Iraque. O porta-aviões e sua asa aérea embarcada, chegando em 22 de fevereiro, passaram mais de 100 dias consecutivos em andamento em apoio às Operações Southern Watch e Iraqi Freedom. Durante a operação no Golfo, o navio perdeu dois oficiais. O tenente Tom Adams, recentemente transferido membro da tripulação do Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 115, morreu em um acidente de helicóptero durante o horário de abertura do Iraqi Freedom enquanto participava de um programa militar de câmbio, e o tenente Nathan D. White, do Strike Fighter Squadron (VFA) 195, foi morto em combate durante uma missão noturna de apoio aéreo 2 de abril. Ele foi atingido por dois mísseis patriotas dos EUA em um acidente de "fogo amigável" na área perto de Kerbala, no Iraque.

    Durante a participação de Kitty Hawk na Operação Iraqi Freedom, a asa aérea voou 5.375 surtidas durante 11.800 horas de vôo e gastou 864.860 libras de munições. Aproximadamente 39 milhões de galões de água foram produzidos e 9 milhões de galões de combustível foram gastos. Com a conclusão bem-sucedida da parte naval da Operação Iraqi Freedom, o CV 63 Strike Group partiu do Golfo em 16 de abril e retornou ao seu porto avançado de Yokosuka, Japão, em Maio 6.

    20 de maio, O & quotBattle Cat & quot mudou-se para a doca seca na Fleet Activities Yokosuka para um período de manutenção programada.

    13 de outubro, o USS Kitty Hawk sai da doca seca após completar uma revisão de cinco meses pela Ship's Repair Force Yokosuka, Japão.

    26 de novembro, o porta-aviões avançado estacionou no porto de Apra, Guam, para uma breve escala no porto.

    5 de dezembro, o capitão Patrick Driscoll faz seu último desembarque preso como comandante do CVW-5. Ele foi substituído pelo capitão Joseph Aucoin.

    18 de fevereiro de 2004 USS Kitty Hawk e elementos de seu grupo de ataque partiram de Yokosuka para um período de primavera.

    19 de fevereiro, Tenente Comandante Stephen Higuera e o capitão Joey Aucoin fazem o primeiro Super Hornet pousando a bordo do Kitty Hawk. No início da implantação, ela conduziu um exercício de mísseis de dois dias, chamado MISSILEX. Durante este exercício, o CVW 5 treinou no manuseio, carregamento e disparo de artilharia real. Após o MISSILEX, o Grupo Strike teve a oportunidade de ser embaixadores durante uma visita de quatro dias ao porto de Hong Kong. No primeiro dia da visita ao porto de Hong Kong, 6 de março, o Battle Cat ofereceu uma recepção para aproximadamente 800 militares, oficiais do governo e civis.

    CV 63 fez uma visita de cinco dias ao porto de Busan, Coreia, em 15 de março. O porta-aviões visitou a Coreia pela última vez em novembro de 2000. Depois de deixar Busan em 19 de março, ela participou do exercício anual Potro Eagle. Em Foal Eagle, seu grupo de ataque uniu forças com a Força Aérea, os Fuzileiros Navais e a ROK para praticar a integração e a operacionalidade em cenários da vida real. O próximo porto de escala do Battle Cat aconteceu em Cingapura, para uma visita de quatro dias a partir de 12 de abril.

    27 de abril, o Kitty Hawk Strike Group partiu de Fremantle, Austrália, após uma visita de cinco dias ao porto.

    24 de maio, O CV 63 voltou ao porto de origem depois de viajar mais de 25.000 milhas náuticas.

    19 de julho, O USS Kitty Hawk partiu da Base Naval de Yokosuka para uma implantação de rotina de verão.

    19 de agosto, O porta-aviões chega ao Porto de Apra, Guam, para uma visita ao porto das Atividades de Apoio das Forças Navais das Marianas após a conclusão do JASEX'04 e a demonstração de prontidão da frota, Summer Pulse 2004. O & quotBattle Cat & quot tinha inicialmente sido programado para ficar em Guam por vários dias, mas foi forçado a deixar a ilha mais cedo devido à aproximação do Super Typhoon Chaba, que fez uma curva diretamente em direção à ilha.

    07 de setembro, O USS Kitty Hawk Strike Group voltou à sua base operacional avançada após 48 dias em andamento em apoio ao Summer Pulse & # 821704 e ao treinamento de prontidão de rotina. A JASEX proporcionou aos Estados Unidos uma maneira de demonstrar seu compromisso com a paz e a estabilidade no oeste do Oceano Pacífico em um ambiente único de treinamento conjunto. O CV 63 completou a Fase III de Disponibilidade de Treinamento do Navio Sob Medida (TSTA), Fase III, 15 de agosto. A evolução de nove dias treinou a tripulação em exercícios críticos de controle de danos. Ao retornar, a transportadora passará por reparos de rotina durante uma Disponibilidade Seletiva Restrita.

    Em 16 de setembro, o Kitty Hawk iniciou um período de manutenção de Disponibilidade Restrita do Navio & # 8217s (SRA) que resultará em muitas mudanças para o navio e sua tripulação e permitirá que a frota mantenha altos níveis de prontidão de acordo com o Plano de Resposta da Frota da Marinha e # 8217s.

    11 de janeiro de 2005 USS Kitty Hawk partiu de Yokosuka para testes de mar como a etapa final de um período de manutenção de disponibilidade restrita (SRA) de um navio de quatro meses. O porta-aviões concluiu os testes de mar no dia 15.

    1 ° de fevereiro, um Super Hornet F / A-18F designado para o Strike Fighter Squadron (VFA) 102 se envolveu em um acidente na cabine de comando do CV 63, a aproximadamente 100 milhas a sudeste de Yokosuka, Japão, 29 de janeiro aproximadamente às 18h30, (hora local). Lt. j.g. Jon Vanbragt do Strike Fighter Squadron (VFA) 102, que estava pilotando a aeronave, e o oficial de sistemas de armas, o Tenente Comandante. Markus Gudmundsson, ejetado de sua aeronave após uma tentativa de pouso, quando torto. Dois pilotos foram recuperados com segurança. Houve seis feridos em membros da tripulação. Nenhum é fatal.

    10 de fevereiro, USS Kitty Hawk partiu de homeport para um período de inverno programado.

    1 ° de março, o USS Kitty Hawk partiu de Hong Kong após uma visita de quatro dias ao porto.

    3 de março, Comandante Kevin Mannix substituiu o comandante. James Bynum como oficial comandante do & quotRoyal Maces & quot (VFA-27) durante, um & quotfly-by & quot, cerimônia de mudança de comando do porta-aviões.

    14 de março, CV 63 CSG chegou em Busan, República da Coréia, para uma visita ao porto no aniversário da visita anterior de Kitty Hawk em março de 2004.

    23 de março, o USS Kitty Hawk Carrier Strike Group está atualmente participando dos exercícios conjuntos de Recepção, Encenação, Movimento para a Frente e Integração (RSO & ampI) e Potro Eagle. O exercício defensivo Naval Foal Eagle começou em 19 de março, com oito navios da Marinha dos EUA.

    28 de marçoO CV 63 retornou a Yokosuka, Japão, após um período agitado de sete semanas no oeste do Oceano Pacífico, Mar do Japão e Mar do Leste e do Sul da China.

    17 de maio, O Kitty Hawk sai de Yokosuka para conduzir verificações de precisão das âncoras durante seu período pós-manutenção no oeste do Oceano Pacífico. Ela voltou ao porto de origem em 20 de maio.

    23 de maio, O USS Kitty Hawk partiu da Base Naval de Yokosuka para o período de verão.

    2 de junho, Durante uma cerimônia de mudança de comando conduzida na cabine de comando, o Capitão Thomas A. Parker foi substituído pelo Capitão Ed McNamee, como oficial comandante, após completar com sucesso uma turnê de 27 meses em Kitty Hawk.

    6 de junho, o navio de guerra ativo mais antigo da Marinha dos EUA entrou no porto da estação naval de Apra, em Guam, para uma breve escala no porto.

    14 de junho, CV 63 está operando atualmente no Mar de Coral ao largo da costa da região de Queensland da Austrália como parte do Exercício Talisman Saber 2005. Talisman Saber é um exercício patrocinado conjuntamente pelo Comando do Pacífico dos EUA e pelo Comando de Operações Conjuntas da Força de Defesa Australiana, e projetado para treinar o estado-maior do comandante da Sétima Frota dos Estados Unidos e o pessoal de Operações Conjuntas da Austrália como quartel-general designado da Força-Tarefa Combinada (CTF). As unidades do Comando do Pacífico dos EUA e as forças australianas conduzirão o treinamento terrestre, marítimo e aéreo em toda a área de treinamento. Mais de 11.000 americanos e 6.000 australianos irão participar.

    3 de julho, o porta-aviões avançado estacionou em Sydney, Austrália, pela primeira vez desde 2001, para uma visita de seis dias ao porto.

    22 de julho, o USS Kitty Hawk puxou para Apra Harbor, Guam, para uma escala de cinco dias. O contra-almirante James D. Kelly, comandante cessante do Carrier Strike Group (CSG) 5, entregou oficialmente as rédeas ao seu sucessor, o contra-almirante Doug McClain, em uma cerimônia de mudança de comando no hangar do USS Kitty Hawk. A próxima missão de Kelly será como Comandante das Forças Navais do Japão, com base em Yokosuka. Como piloto, ele voou em apoio às Operações Desert Storm, Desert Strike e Southern Watch e tem mais de 1.400 pousos presos em 12 porta-aviões diferentes, incluindo mais de 500 pousos detidos à noite. Ele também é um ex-piloto do Blue Angels que voou nos números 7, 3 e 4.

    26 de julho, o capitão Gary P. Mace substituiu o capitão Joseph Aucoin como comandante CVW 5, em um sobrevoo da cerimônia de mudança de comando realizada no CV 63.

    1º de agosto, Comandante Doug McGowan foi substituído pelo Comandante. Scott Fisher como o oficial comandante da VFA-102 & ldquoDiamondbacks & rdquo durante uma cerimônia aérea. A transportadora está atualmente na costa de Guam participando do exercício Orange Crush. O Exercício Orange Crush testa todas as capacidades da asa aérea, permitindo que conduzam operações com outros navios do Kitty Hawk Carrier Strike Group, bem como com recursos da Força Aérea baseados em Guam.

    O Carrier Strike Group iniciou suas atividades em 7 de agosto em apoio à JASEX 2005. O exercício, que dura até 13 de agosto, será realizado nas proximidades de Okinawa e Guam. As forças navais participantes incluem o Kitty Hawk Carrier Strike Group, Destroyer Squadron 15, USS Boxer, USNS Dahl (T-AKR 312), M / V CPL Louis J. Hauge Jr. (T-AK 3000) e forças designadas para patrulha de reconhecimento Força, 7ª Frota dos EUA. Do lado da Força Aérea, participarão a 18ª Ala da Base Aérea de Kadena em Okinawa e a 5ª Força Aérea de Guam. A 1ª Ala Aérea de Fuzileiros Navais, implantada em Okinawa, representará o Corpo de Fuzileiros Navais.

    20 de agosto, O USS Kitty Hawk voltou a Yokosuka após quase três meses de implantação na 7ª Área de Responsabilidade da Frota (AOR).

    31 de agosto, O porta-aviões voltou ao porto de origem após uma semana de operações de rotina na costa do Japão.

    29 de setembro, o contra-almirante James D. Kelly substituiu o contra-almirante Frederic R. Ruehe como comandante das Forças Navais dos EUA no Japão durante uma cerimônia de mudança de comando realizada no hangar do USS Kitty Hawk. Kelly assume o comando após completar um turno como comandante do Carrier Strike Group Five.

    24 de outubro, O CV 63 partiu de sua base operacional avançada de Yokosuka, Japão, para iniciar sua queda. O Carrier Strike Group Five (CSG 5) participará de um exercício anual com a Força de Autodefesa Marítima Japonesa.

    12 de novembro, o USS Kitty Hawk transitou pelo Estreito de Tsugaru como parte de um Exercício Anual bilateral de 2005. O ANUALEX enfoca a melhoria da relação militar a militar entre os EUA e o Japão. O objetivo do ANNUALEX é melhorar a interoperabilidade bilateral, defender o Japão contra ameaças marítimas e melhorar a capacidade de guerra de superfície, defesa aérea e guerra submarina.

    18 de novembro, o USS Kitty Hawk CSG concluiu o evento principal de seu período de queda como Exercício Anual (ANNUALEX) 2005, um exercício conjunto entre a Marinha dos EUA e a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF), que chegou ao fim. O ANNUALEX, que começou em 9 de novembro, viu um total de 61 embarcações navais, incluindo dois submarinos dos EUA, 10 navios da Marinha dos EUA e 49 navios JMSDF, participando de uma série de exercícios simulados de guerra.

    24 de novembro, o Kitty Hawk puxou para Victoria Harbour para uma visita ao porto de Hong Kong após completar o Exercício Anual de 2005.

    12 de dezembro, O CV 63 voltou para Yukosuka, Japão, após completar um período regular de outono.

    20 de maio de 2006 O píer & quotBattle Cat & quot partiu do Commander Fleet Activates Yokosuka, após quatro meses de Ship's Restricted Availability (SRA), para realizar testes de mar na costa do Japão.

    25 de maio, o USS Kitty Hawk retornou ao recém-reformado Píer 12 a bordo das Instalações Navais de Yokosuka após a conclusão de um cruzeiro de teste de 4 dias no mar. O cais foi atualizado para acomodar o porta-aviões nuclear USS George Washington (CVN 73), previsto para substituir o Kitty Hawk em 2008.

    26 de maio, O porta-aviões avançado partiu novamente de seu porto de origem para testes no mar. Espera-se que o CV 63 e o CVW-5 concluam as Qualificações de Transportadora em 2 de junho, após o qual estarão prontos para iniciar seu período de primavera em curso.

    8 de junho, O & quotBattle Cat & quot partiu de Yokosuka para começar seu período de verão no oeste do Oceano Pacífico.

    16 de junho, mais de 300 aeronaves e 28 navios dos grupos de ataque de porta-aviões USS Kitty Hawk, USS Abraham Lincoln (CVN 72) e USS Ronald Reagan (CVN 76), bem como o Corpo de Fuzileiros Navais, Força Aérea e Guarda Costeira, participarão no exercício Valiant Shield 2006, na costa de Guam de 19 a 23 de junho. O exercício envolverá mais de 20.000 marinheiros, aviadores, soldados, fuzileiros navais e guardas costeiros.

    1º de julho, o porta-aviões baseado em Yokosuka chegou a Otaru, Japão, para um porto de escala após a conclusão do exercício conjunto Valiant Shield 2006.

    9 de julho, um marinheiro que caiu do USS Kitty Hawk na água em 8 de julho foi identificado. O aviador Jason J. Doyle, 19, de Omaha, Nebraska, designado para o Esquadrão de Ataque Eletrônico (VAQ) 136, caiu na água aproximadamente às 4:49 da tarde. enquanto o navio conduzia operações de vôo de rotina na costa leste do Japão.

    12 de julho, A busca pelo aviador Jason J. Doyle foi concluída à meia-noite de 11 de julho, depois que os esforços de busca falharam em localizá-lo e excederam qualquer expectativa razoável de que ele seria encontrado. Doyle está perdido no mar e presumivelmente morto.

    16 de julho, The & quotBattle Cat & quot está atualmente no Mar das Filipinas conduzindo operações aéreas de duas transportadoras com a USS Enterprise.

    30 de julho, o USS Kitty Hawk partiu de Cingapura após uma visita de cinco dias ao porto. O navio recebeu mais de 150 convidados de Cingapura para uma recepção na primeira noite, e conduziu visitas guiadas para os dias restantes da visita do navio.

    10 de agosto, O porta-aviões avançado chegou a Perth, Austrália, para uma escala no porto, junto com o USS Russell (DDG 59) e o USS Cowpens (CG 63). Depois de deixar a segunda visita do navio ao porto de Cingapura, Kitty Hawk juntou-se à Marinha Real Australiana para trabalhar em conjunto para praticar em cenários de combate combinado. Em agosto, a aeronave Kitty Hawk Strike Group realizou missões na Área de Treinamento de Defesa Lancelin, cerca de 140 quilômetros ao norte de Perth, Austrália.

    Em 2 de setembro, o CV 63, junto com o USS Cowpens e o USS Lassen (DDG 82), chegaram a Laem Chabang, na Tailândia, para a última visita ao porto de seu cruzeiro de verão.

    15 de setembro, O USS Kitty Hawk voltou ao porto de origem após 99 dias do período de verão.

    17 de setembro, Mais de 2.200 membros da família e convidados embarcaram no & quotBattle Cat & quot para um cruzeiro & quotFriends and Family Day & quot, que incluiu uma demonstração de poder aéreo, passeios a bordo e manobras de navio por três navios de guerra do CSG.

    17 de outubro, O porta-aviões com motor convencional partiu de Yokosuka, Japão, para uma implantação programada regularmente. O navio passará o período em andamento conduzindo as qualificações, exercícios e exercícios da transportadora na área de responsabilidade da 7ª Frota dos EUA. Ela também participará do ANNUALEX 2006, um exercício conjunto entre a Marinha dos Estados Unidos e a Força de Autodefesa Marítima do Japão.

    6 de novembro, o USS Kitty Hawk chegou a Sasebo, Japão, para uma visita agendada ao porto.

    13 de novembro, a Marinha dos EUA e a Força de Autodefesa Marítima do Japão deram início ao seu maior exercício bilateral, ANNUALEX, 9 de novembro. Cerca de 8.500 marinheiros dos EUA estão participando a bordo de 13 navios e submarinos e várias aeronaves em terra. Os navios dos EUA que participam do ANUALEX são Kitty Hawk, os cruzadores de mísseis guiados USS Cowpens (CG 63) e os destróieres de mísseis guiados USS Shiloh (CG 67) USS Curtis W. Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DDG 56 ), USS Fitzgerald (DDG 62), USS Stethem (DDG 63), USS Lassen (DDG 82), USS Mustin (DDG 89), USS Halsey (DDG 97) o navio de alta velocidade Swift (HSV 2) e submarinos USS Seawolf (SSN 21) e USS Asheville (SSN 758). Cerca de 90 navios JMSDF e 130 aeronaves também estão participando.

    Em 23 de novembro, o CV 63 chegou a Hong Kong para uma escala no porto após a conclusão do Exercício Anual de 2006.

    10 de dezembro, O Kitty Hawk voltou a Yokosuka completando seu período de outono de sete semanas.

    2 de fevereiro de 2007, o contra-almirante Richard Wren substituiu o contra-almirante Douglas McLain como comandante da Força-Tarefa 70, durante uma cerimônia de mudança de comando realizada no hangar do Kitty Hawk.

    4 de maio, o USS Kitty Hawk partiu do porto de origem para realizar testes no mar após completar a Disponibilidade Restrita Seletiva (SRA). Ela partiu de Yokosuka novamente para qualificações de transportadora em 15 de maio. CQ é a última etapa que Kitty Hawk deve concluir antes de iniciar sua implantação de verão.

    18 de maio, O capitão Todd Zecchin substituiu o capitão.Ed McNamee como o 34º oficial comandante do mais antigo navio de guerra ativo da Marinha.

    23 de maio, CV 63 partiu Fleet Activates Yokosuka, Japão, para um período de verão em curso.

    8 de junho, The & quotBattle Cat & quot puxou para Apra Harbor, Guam, para uma visita agendada ao porto.

    19 de junho, A transportadora está atualmente no Mar de Coral, na costa leste da Austrália, participando do Exercício Talisman Saber 07.

    5 de julho, o USS Kitty Hawk chegou a Sydney, Austrália, para uma visita agendada ao porto.

    23 de julho, o porta-aviões partiu de Brisbane após uma escala de quatro dias no porto. O Kitty Hawk será acompanhado por outros elementos do grupo de ataque do porta-aviões para iniciar os preparativos para o Valiant Shield 2007. O principal exercício conjunto envolverá Kitty Hawk, USS John C. Stennis (CVN 74) e USS Nimitz (CVN 68), bem como forças de outros serviços.

    30 de julho, Um F / A-18C Hornet designado para VFA-195 & quotDambusters & quot foi perdido no mar, cerca de 400 milhas a sudeste de Guam, durante uma missão de treinamento noturno do USS Kitty Hawk. O piloto foi ejetado e foi recuperado com segurança por um helicóptero da Marinha dos EUA logo após o incidente.

    4 de agosto, Comandante Greg Huffman substituiu o comandante. Dan Dwyer como o 32º comandante da VFA-27 & quotRoyal Maces & quot durante uma cerimônia aérea de mudança de comando.

    19 de agosto, CV 63 CSG partiu recentemente do porto de Apra, Guam, após uma visita de rotina ao porto. O Strike Group participou do Valiant Shield de 7 a 14 de agosto. Realizado na área operacional de Guam, o exercício inclui 30 navios, mais de 280 aeronaves e mais de 20.000 militares da Marinha, Força Aérea, Corpo de Fuzileiros Navais e Guarda Costeira.

    Em 1º de setembro, o Kitty Hawk partiu de Port Kelang, Malásia, após uma escala de quatro dias no porto. O & quotBattle Cat & quot está programado para participar do Exercice Malabar 07-2 de 4 a 10 de setembro. Vinte e sete navios e submarinos dos Estados Unidos, Austrália, Japão e Cingapura se juntarão a sete da Índia anfitriã, incluindo o porta-aviões INS Viraat, ao largo do arquipélago de Andamans, na Baía de Bengala, para as manobras de seis dias.

    8 de setembro, E / A-6B Prowler de VAQ-136, pilotado pelo Capitão Michael McNellis, Comandante CVW 5, registrou a 400.000ª aeronave pousando a bordo do & quotBattle Cat & quot. Essa também foi a milésima armadilha da carreira de McNellis. As outras duas transportadoras com mais de 400.000 armadilhas são USS Lexington (CV 16) com 483.663 armadilhas e USS Independence (CV 62) com 482.570. O próximo mais próximo é o USS Enterprise (CVN 65) com 381.951 em 31 de julho.

    21 de setembro, O USS Kitty Hawk voltou ao porto de origem após uma implantação de quatro meses no oeste do Pacífico.

    23 de setembro, O porta-aviões avançado embarcou mais de 2.300 convidados para um cruzeiro do Friends and Family Day.

    21 de outubro, o CV 63 partiu de Yokosuka para sua implantação de outono e participação no ANUALEX 19G, o componente marítimo do exercício EUA-Japão Espada Keen 2008. O exercício é projetado para aumentar a relação de trabalho entre as Forças de Autodefesa dos EUA e do Japão e aumentar a sua capacidade de responder eficaz e mutuamente a uma situação de crise regional.

    26 de outubro, a transportadora puxou para Mororan, Japão, para uma escala agendada no porto. Esta é a primeira visita de Kitty Hawk à cidade localizada na ilha norte de Hokkaido.

    27 de novembro, o USS Kitty Hawk voltou a Yokosuka após um período de rotina em andamento.

    7 de março de 2008 O & quotBattle Cat & quot retornou ao homeport após concluir os testes no mar.

    13 de março, a mudança de Kitty Hawk e George Washington está programada para ocorrer neste verão no Havaí. O CV 63 continuará então para San Diego para um descarregamento rápido e então irá para Bremerton, onde será desativado provavelmente no início de 2009.

    18 de março, o porta-aviões partiu de homeport para qualificações de transportador com a Carrier Air Wing Five. Ele voltou para Yokosuka em 4 de abril.

    15 de abril, o USS Kitty Hawk partiu de Yokosuka para a patrulha da primavera.

    Em 28 de abril, o CV 63 foi para Hong Kong para sua última visita ao porto em um país estrangeiro, antes de ser substituído no verão por GW.

    9 de maio, o contra-almirante Richard B. Wren, comandante da Força-Tarefa 70, dispensou o capitão Michael P. McNellis, CO do CVW-5, do comando devido à perda de confiança em sua capacidade de comandar de maneira eficaz. O capitão Michael S. White, ex-vice-comandante, assumiu o comando da Ala Aérea. O Kitty Hawk Carrier Strike Group está atualmente conduzindo treinamento e operações no Mar das Filipinas.

    12 de maio, O & quotBattle Cat & quot retornou a Yokosuka após seu período final em andamento antes de ser substituído por CVN 73.

    28 de maio, O USS Kitty Hawk partiu de seu porto natal de Yokosuka, Japão, pela última vez.

    3 de junho, Comandante Manuel A. Picon substituiu o comandante. Christopher A. Rodeman como novo oficial comandante do HS-14 & quotChargers & quot, durante uma cerimônia aérea de mudança de comando.

    10 de junho, o USS Kitty Hawk chegou a Guam para uma escala de rotina no porto. O mais antigo porta-aviões em serviço ativo substituirá o USS George Washington na Orla do Pacífico (RIMPAC). Exercício programado para ocorrer na área operacional do Havaí de 29 de junho a 31 de julho. O CVN 73 está atualmente no porto da Naval Air Station North Island, San Diego, realizando reparos em espaços e equipamentos afetados pelo incêndio ocorreu em 22 de maio. O CV 63 estava programado para chegar a Pearl Harbor no dia 8 para uma mudança com a GW.

    1º de julho, o Kitty Hawk estacionou na Estação Naval de Pearl Harbor para paricipar do RIMPAC 2008.

    7 de agosto, o & quotBattle Cat & quot chegou a San Diego depois de ser implantado em Yokosuka, Japão, nos últimos 10 anos.


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