Farragut III DD- 348 - História

Farragut III DD- 348 - História

Farragut III

(DD-348: dp. 1365, 1. 341'3 "b. 34'3", dr. 16'2 "-
9. 37 k .; cpl. 160, a. 6 6 ", 8 2;" tt .; cl. Farragut)

O terceiro Farragut (DD-348) foi lançado em 16 de março de 1934 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Massachusetts. Patrocinado pela Sra. James Roosevelt, nora do Presidente; e comissionado em 18 de junho de 1934, Comandante E. Buckmaster no comando.

Já que se passaram quase quatorze anos desde que um novo contratorpedeiro foi comissionado na Marinha dos Estados Unidos, por causa dos vários tratados internacionais limitando o armamento naval, Farragut dedicou grande parte de seus primeiros serviços às operações de desenvolvimento, partindo de seu porto de origem, Norfolk, para o Caribe e ao longo da costa leste. Em 26 de março de 1935, ela embarcou

Presidente F. D. Roosevelt em Jacksonville, Flórida, e carregou-o no dia seguinte para um encontro com um iate particular. Ela acompanhou o iate do presidente em um cruzeiro nas Bahamas; em 7 de abril, ele embarcou com ela para passagem para Jacksonville, de onde deixou o navio em 8 de abril.

Farragut partiu imediatamente para San Diego, chegando em 19 de abril de 1935 para se juntar ao Destroyer Squadron 2d como nau capitânia. Manobras de frota na costa oeste, operações de treinamento nos havaianos e cruzeiros nos meses de verão para treinar homens da Reserva Naval em águas do Alasca continuaram até 3 de janeiro de 1939, quando Farragut partiu para manobras de frota no Caribe, retornando a San Diego 12 Abril. A partir de 2 de outubro, ela ficou baseada em Pearl Harbor, intensificando suas operações de treinamento enquanto a guerra engolfava a maior parte do mundo. Ela fez duas viagens à costa oeste para rastrear os porta-aviões até Pearl Harbor e, a partir de 1º de agosto de 1941, esteve quase constantemente no mar para exercícios com forças-tarefa de porta-aviões.

Farragut estava atracado em um ninho de contratorpedeiros em East Loch, Pearl Harbor, na época do ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. Seu oficial de engenharia, sênior a bordo na época, a colocou em marcha e, enquanto ela navegava pelo canal, ela manteve um fogo constante, afugentando todos os atacantes, exceto um avião que ocupou seus toposides, causando apenas pequenos danos e não ferindo nenhum dos tripulantes. Até março de 1942, Farragut operou em águas havaianas, e de Oahu a São Francisco, em patrulhas anti-submarino e serviço de escolta.

Em 16 de abril de 1942, Farragut partiu de Pearl Harbor com a força-tarefa Lexington (CV 2), com destino ao Mar de Coral e um encontro com a força-tarefa Yorktown (CV-5). Juntas, essas forças desafiaram as tentativas japonesas de tomar Port Moresby, Nova Guiné, na Batalha do Mar de Coral de 4 a 8 de maio de 1942, interrompendo o avanço japonês até então ininterrupto para o sudeste e salvando a Austrália e a Nova Zelândia da ameaça de invasão. Nos primeiros 2 dias de batalha, Farragut navegou com a Força de Ataque, enquanto os porta-aviões de outro grupo lançavam ataques aéreos contra Tulagi. Em 6 de junho, todos os navios foram unidos como TF 17 e navegaram para o noroeste para fazer contato com o Grupo de Invasão Japonês de Port Moresby. No dia seguinte, quando ficou claro que uma batalha de porta-aviões estava prestes a se desenvolver, Farragut foi destacado no Grupo de Apoio designado para continuar a busca pelas forças de invasão japonesas como o corpo principal da frota preparada para uma vitória estratégica chave na ação aérea . O grupo de Farragut sofreu forte ataque aéreo naquela tarde, mas expulsou os japoneses, espirrando água em pelo menos cinco inimigos e não causando danos a nenhum navio.

Farragut chegou a Cid Harbour, Austrália, em 11 de maio de 1942 e, até retornar a Pearl Harbour em 29 de junho, fez escala em Brisbane, Noumea Suva, 'Tongatabu e Auckland enquanto estava em serviço de escolta. Em seguida, ela partiu de Pearl Harbor em 7 de julho de 1942, na força-tarefa Saratoga (CV-3), com destino à ação nas Ilhas Salomão. Ela serviu como navio de triagem e guarda de avião durante as operações aéreas que cobriram o ataque a Guadalcanal em 7 de agosto, depois patrulhou as Salomões orientais para proteger as rotas marítimas para Guadalcanal. Em 24 e 25 de agosto, o porta-aviões que ela guardava engajou as forças japonesas na Batalha aérea das Salomões Orientais, revertendo um grande esforço dos japoneses para reforçar Guadalcanal e Tulagi e atacar as forças marítimas e terrestres americanas para recapturar as ilhas.

O contratorpedeiro permaneceu no sudoeste do Pacífico, patrulhando ao largo de Guadalcanal para vigiar os transportes de desembarque e escoltando comboios da Austrália para Espiritu Santo, Noumea e as Ilhas Fiji. Ela voltou a Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1943 e, após uma revisão e treinamento da costa oeste, chegou a Adak em 16 de abril. Ela patrulhou as águas do Alasca até 11 de maio, quando examinou transportes que desembarcaram tropas em Adak contra ataques de submarinos. No dia seguinte, ela fez vários ataques de profundidade em um submarino inimigo e continuou a patrulha anti-submarino ao largo das Aleutas durante junho. Farragut patrulhou e bloqueou Kiska desde 5 de julho, juntando-se ao bombardeio da ilha muitas vezes nos dias anteriores ao desembarque de 15 de agosto. Ela continuou a proteger as tropas em terra em Kiska até 4 de setembro, quando deixou Adak em comboio para São Francisco e fez uma breve revisão.

Farragut saiu de San Diego em 19 de outubro de 1943 para treinar nas Ilhas Havaianas e em Espiritu Santo. Mais uma vez protegendo os porta-aviões, ela participou das operações aéreas cobrindo os pousos em Tarawa em 20 de novembro, e fez a triagem dos porta-aviões até que a força-tarefa definisse o curso para Pearl Harbor em 8 de dezembro. O contratorpedeiro continuou na costa oeste para um breve período de reparo e treinamento, partindo de San Diego em 13 de janeiro de 1944 para a ação no Marshalls. Durante os ataques a Kwajalein e Eniwetok, ela rastreou porta-aviões, patrulhou e conduziu buscas anti-submarino e, em seguida, navegou para ataques aéreos em Woleai e Wakde. No final de abril, ela estava ao largo da Nova Guiné enquanto os transportadores apoiavam os desembarques na área de Hollandia e, durante o mês de maio, juntou-se às operações de treinamento em Majuro.

Desde sua chegada ao largo de Saipan em 11 de junho de 1944, Farragut protegeu os porta-aviões que cobriam os desembarques de 15 de junho, bombardeou as costas de Saipan e Guam e serviu como piquete de radar durante a Batalha do Mar das Filipinas em 19 e 20 de junho. Com esta ameaça à operação Marianas frustrada e a Marinha Japonesa derrotada de forma decisiva, Farragut navegou para reabastecer em Eniwetok de 28 de junho a 14 de julho. Em 17 e 18 de julho, ela fechou a praia de Agat, Guam, para fornecer cobertura de fogo para as equipes de demolição subaquática que se preparavam para o ataque à ilha. Depois de rastrear um cruzador para Saipan, ela retornou a Guam em 21 de julho para patrulhar em direção ao mar do Grupo de Apoio a Incêndio que cobre os desembarques de assalto. Em 25 de julho, ela se juntou ao bombardeio de Rota, e 5 dias depois foi liberada para revisão em Puget Sound Navy Yard.

Farragut chegou a Ulithi em 21 de novembro de 1944 e navegou 4 dias depois para examinar um grupo de petroleiros que servia à força-tarefa de porta-aviões, que enviava ataques contra Taiwan e Luzon em preparação para o ataque a Lingayen. Com base em Ulithi, ela serviu com este grupo, apoiando os porta-aviões em suas operações nas invasões de Iwo Jima e Okinawa, então, de 25 a 28 de abril de 1945, serviu como rastreador de porta-aviões para operações aéreas nas ilhas de Ryukyus ainda não invadidas. De 11 de maio a 6 de agosto, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa e, durante as últimas 2 semanas de maio, serviu em um piquete de radar em Okinawa.

O contratorpedeiro foi para casa partindo de Saipan em 21 de agosto de 1945, chegando ao Brooklyn Navy Yard em 25 de setembro. Lá ela foi desativada em 23 de outubro de 1945 e vendida em 14 de agosto de 1947.

Farragut recebeu 14 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Farragut III DD- 348 - História

História do Design
A classe de contratorpedeiros Farragut foi a primeira classe de contratorpedeiros modernos comissionados na Marinha dos Estados Unidos, completa com canhões de linha central, artilharia de cinco polegadas e um grande deslocamento. A necessidade de tais embarcações tornou-se cada vez mais clara no decorrer da década de 1920.

O programa de construção do flushdecker dos Estados Unidos produziu os últimos navios em 1920, dois anos após o fim da Primeira Guerra Mundial. Nessa época, outras nações haviam ultrapassado os Estados Unidos na capacidade de seus navios ou haviam começado a construção de navios que iriam logo será mais capaz do que os navios dos EUA. A classe V&W da Marinha britânica de 1918 tinha sem dúvida e diretamente superado os flushdeckers em navegabilidade, armamento (carregando quatro canhões 4 "em montagens de linha central), velocidade e manobrabilidade. Apesar do conhecimento desses fatos, permanecia impossível mudar a situação a favor da América : com cerca de 200 flushdeckers disponíveis, a disposição do Congresso de financiar contratorpedeiros adicionais era baixa.

No entanto, o Bureau de Construção e Reparo, começando já em 1917, começou a desenhar projetos para grandes "líderes", navios muito mais poderosos do que os flushdeckers. Para o ano fiscal de 1919, cinco grandes destróieres, chamados de líderes da flotilha, embora nenhum projeto definitivo tenha sido preparado. A ideia foi rejeitada pelo Congresso, sentindo que a Marinha já estava bem dotada de navios de guerra. Logo depois disso, o interesse na construção de novos destróieres desapareceu completamente, pois o Tratado de Washington parecia inaugurar uma era de não construção de navios de guerra.

O interesse ressurgiu em 1927, quando dados táticos, avanços tecnológicos e um sentimento de esperança pelo financiamento do Congresso se combinaram para levar a um primeiro rascunho para os novos destróieres. Após considerável debate inicial, no início de 1928 as características iniciais foram estabelecidas. Com 1.600 toneladas, o novo navio seria consideravelmente maior do que os flushdeckers com quatro canhões 5 "L / 51, um canhão antiaéreo 3" / 50 e doze tubos de torpedo, seria consideravelmente mais forte e, esperava-se, ao adotar projetos de casco diferentes, as principais falhas do flushdecker, seu imenso raio em altas velocidades e péssima manutenção do mar, podiam ser evitados. De vital importância para o novo design foi a adoção de usinas de alta pressão, que prometem longo alcance com pouco combustível.

As opiniões foram então solicitadas aos clientes em potencial da frota, cujas respostas foram geralmente a favor da mudança das armas de 5 "de L / 51 para L / 25, oferecendo um papel de dupla finalidade para o armamento principal em ambos os trabalhos anti-superfície ( para o qual, é claro, o L / 25 não era o ideal) e trabalho anti-aéreo, ao mesmo tempo em que aborda problemas com o controle de fogo e o espaço da linha de centro. Visto que o fogo de longo alcance de um L / 51 não seria dirigido pelos destruidores, sua substituição pela arma L / 25 foi bastante natural.

Outras questões foram então endereçadas à C&R. Sua preferência por um arranjo de montagem de torpedo de seis tubos, com trigêmeos sobrepostos, parecia impossível de administrar em um contratorpedeiro oscilante e oscilante. Montagens triplas simples, ou novas montagens quádruplas, eram consideradas muito preferíveis.

A questão não encerrou em nada semelhante a uma decisão, mas a questão acabou por não exigir uma - o Congresso não financiaria novos navios em 1928, ou 1929 para esse assunto. No início de 1930, a Junta Geral começou a redigir requisitos mais uma vez, desta vez rapidamente presa em confins apertados pelas disposições do Tratado de Londres de 1930. Em novembro, a C&R anunciou seus projetos para três tipos de contratorpedeiros, de 1.375 a 1.850 toneladas, carregando os canhões 5 "L / 25 pelas razões acima mencionadas (e porque sua munição era mais fácil de manusear), cada um com um castelo de proa bastante alto e, portanto, maior secura à frente. Além disso, o Bureau of Ordnance havia desenvolvido uma arma intermediária - 5 "L / 38 - que a Construção e Reparo agora definitivamente favorecia em relação a qualquer uma das armas mais antigas. Em janeiro de 1931, um projeto de produção inicial, que em 1.750 toneladas teria seis gus 5 ", nove tubos de torpedo e 35 nós de velocidade em condição de navio leve. Isso não era muito viável, e em março, baterias alternativas foram apresentadas. Selecionada entre as alternativas estava uma provendo cinco canhões 5 "L / 38 (os dois dianteiros protegidos contra o tempo, os outros abertos), duas montagens de torpedo quádruplo e quatro metralhadoras calibre .50, com uma popa larga como uma provisão para racks e trilhas de carga de profundidade. Um diretor Mk33 no topo da ponte direcionaria o fogo dos canhões, uma melhoria mensurável em relação aos flushdeckers, cujos canhões operavam sob controle local. Usinas a vapor de 650 F (343 C), 400 psi, para vapor superaquecido e alta potência com peso leve, moviam os motores dos novos navios a uma velocidade de ensaio de 38,6 nós. Os novos navios deslocariam apenas 1.500 toneladas de luz.

Oito navios foram encomendados, os projetos finais dos Farragut s sendo elaborados pela Bethlehem Steel de Quincy, Massachusetts, e construídos pela Bethlehem and Bath Iron Works. Suas características mostraram que os novos navios eram superiores aos flushdeckers em velocidade, estabilidade, armamento, manobrabilidade, habitabilidade, manutenção do mar e alcance, mostrando claramente que a nova abordagem para a construção de contratorpedeiros era inteiramente útil.

Histórico de Modificações
Em meados de 1935, todos os navios foram reformados com rastros de carga de profundidade e armazenamento, indicando a necessidade de fornecer à frota métodos de guerra anti-submarino. Os problemas com os novos navios surgiram em 1940, quando o King Board exigiu armamento antiaéreo mais forte para todos os navios. Os Farragut não tinham margem de peso para permitir tais instalações facilmente, como aconteceu com todos os destróieres posteriores. Como a necessidade do tempo de guerra indicava que mais e mais pesados ​​AA não eram apenas desejáveis, mas uma questão de vida ou morte, o não. Foi retirado o canhão de 3 5 ", disponibilizando peso e espaço para instalação de sistemas de radar (todos os navios receberam, oportunamente, radar SC e SG, e radar de controle de fogo para seus diretores), armas antiaéreas (todos os navios receberam Gêmeos 40mm e singles 20mm, e perderam suas armas de calibre .50) e cargas de profundidade adicionais. Ao contrário de navios posteriores, os Farragut não perderam seus tubos de torpedo em favor de armamento antiaéreo ainda mais pesado nos últimos meses da guerra .

Histórico de serviço
Oito destróieres Farragut foram construídos. Todos serviram na Frota do Pacífico no início da guerra. Monaghan afundou um submarino anão em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Apoiando todos os tipos de operações durante a guerra, os navios da classe Farragut sofreram algumas baixas. Worden encalhou nas Aleutas, tornando-se uma perda total. Hull e Monaghan foram perdidos em dezembro de 1944 em um tufão nas Filipinas. Os navios restantes, tendo servido por quatro anos contínuos, foram desmantelados em 1947.


Navios na classe:
DD-348 Farragut
DD-349 Dewey
Casco DD-350
DD-351 Macdonough
DD-352 Worden
DD-353 Dale
DD-354 Monaghan
DD-355 Aylwin


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Farragut foi atracado em um ninho de contratorpedeiros em East Loch, Pearl Harbor, na época do ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. O alferes James Armen Benham, seu oficial de engenharia e sênior a bordo na época, colocou-o em marcha e enquanto ela navegava abaixo do canal, ela manteve um fogo constante. Por sua ação, o alferes Benham ganhou a Estrela de Bronze. & # 911 & # 93 até março de 1942, Farragut operou em águas havaianas e de Oahu a São Francisco, Califórnia, em patrulhas anti-submarino e serviço de escolta. Em 15 de abril de 1942, Farragut sorteada de Pearl Harbor com o Lexington (CV-2) força-tarefa, com destino ao Mar de Coral e um encontro com o Yorktown (CV-5) força-tarefa. Juntas, essas forças enfrentaram as forças japonesas na Batalha do Mar de Coral de 4 a 8 de maio de 1942. Durante os primeiros 2 dias de batalha, Farragut navegou com a Força de Ataque, enquanto os porta-aviões de outro grupo lançavam ataques aéreos contra Tulagi. Em 6 de maio, todos os navios foram unidos como TF 17 e navegaram para o noroeste para fazer contato com o Grupo de Invasão Japonês de Port Moresby. Próximo dia, Farragut foi destacado no Grupo de Apoio designado para continuar a busca pelas forças de invasão japonesas. Farragut's O grupo sofreu forte ataque aéreo naquela tarde, mas abateu pelo menos cinco aeronaves e não sofreu danos a nenhum navio. Farragut chegou a Cid Harbour, Austrália, em 11 de maio de 1942, e até retornar a Pearl Harbor em 29 de junho, fez escala em Brisbane, Noumea, Suva, Tongatapu e Auckland enquanto estava em serviço de escolta. Em seguida, ela partiu de Pearl Harbor em 7 de julho de 1942, no Saratoga (CV-3) força-tarefa, com destino à ação nas Ilhas Salomão. Ela serviu como navio de triagem e guarda de avião durante as operações aéreas que cobriram o ataque a Guadalcanal em 7 de agosto, e então patrulhou as Salomões orientais para proteger as rotas marítimas para Guadalcanal. Em 24 e 25 de agosto, o porta-aviões que ela guardava engajou-se com as forças japonesas na Batalha aérea das Salomões Orientais.

O contratorpedeiro permaneceu no sudoeste do Pacífico, patrulhando ao largo de Guadalcanal para vigiar os transportes de desembarque e escoltando comboios da Austrália para Espiritu Santo, Noumea e as Ilhas Fiji. Ela voltou a Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1943 e, após uma revisão e treinamento da costa oeste, chegou a Adak em 16 de abril. Ela patrulhou as águas do Alasca até 11 de maio, quando examinou transportes que desembarcaram tropas em Adak contra ataques de submarinos. No dia seguinte, ela fez vários ataques de carga de profundidade contra um submarino inimigo e continuou a patrulha anti-submarino nas Ilhas Aleutas até junho. Farragut patrulhou e bloqueou Kiska desde 5 de julho, juntando-se ao bombardeio da ilha muitas vezes nos dias anteriores ao desembarque de 15 de agosto. Ela continuou a proteger as tropas em terra em Kiska até 4 de setembro, quando deixou Adak em comboio para São Francisco e uma breve revisão. Farragut posto ao mar, de San Diego em 19 de outubro de 1943, com destino a treinamento nas Ilhas Havaianas e em Espiritu Santo. Mais uma vez protegendo os porta-aviões, ela participou das operações aéreas cobrindo os pousos em Tarawa em 20 de novembro, e fez a triagem dos porta-aviões até que a força-tarefa definisse o curso para Pearl Harbor em 8 de dezembro. O destróier continuou para a costa oeste por um breve período de reparo e treinamento, partindo de San Diego em 13 de janeiro de 1944 para a ação nas Ilhas Marshall. Durante os ataques a Kwajalein e Eniwetok, ela rastreou porta-aviões, patrulhou e conduziu buscas anti-submarino e, em seguida, navegou para ataques aéreos em Woleai e Wakde. No final de abril, ela estava ao largo da Nova Guiné enquanto os transportadores apoiavam os desembarques na área de Hollandia (atualmente conhecida como Jayapura) e, durante o mês de maio, juntou-se às operações de treinamento fora de Majuro. Desde sua chegada ao largo de Saipan 11 de junho de 1944, Farragut guardou os porta-aviões que cobriam os desembarques de 15 de junho, bombardeou as costas de Saipan e Guam e serviu como piquete de radar na Batalha do Mar das Filipinas em 19 e 20 de junho. Farragut navegou para reabastecer em Eniwetok de 28 de junho a 14 de julho. Em 17 e 18 de julho, ela fechou a praia de Agat, Guam, para fornecer cobertura de fogo para as equipes de demolição subaquática que se preparavam para o ataque à ilha. Depois de rastrear um cruzador para Saipan, ela retornou a Guam em 21 de julho para patrulhar em direção ao mar do Grupo de Apoio a Incêndio que cobre os desembarques de assalto. Em 25 de julho, ela se juntou ao bombardeio de Rota, e 5 dias depois foi liberada para revisão em Puget Sound Navy Yard.

Farragut chegou a Ulithi em 21 de novembro de 1944 e navegou 4 dias depois para rastrear um grupo de petroleiros que serviam à força-tarefa de porta-aviões, que enviava ataques contra Taiwan e Luzon em preparação para o ataque a Lingayen. Com base em Ulithi, ela serviu com este grupo, apoiando os porta-aviões em suas operações nas invasões de Iwo Jima e Okinawa, então, de 25 a 28 de abril de 1945, serviu como rastreador de porta-aviões para operações aéreas nas ilhas de Ryukyus ainda não invadidas. De 11 de maio a 6 de agosto, ela escoltou comboios entre Ulithi e Okinawa e, durante as últimas 2 semanas de maio, serviu em um piquete de radar em Okinawa.


Armamento [editar | editar fonte]

  • Como construído: Eles foram os primeiros a obter cinco das então novas pistolas 5 & # 160in (127,0 & # 160mm) / 38cal (Mark 12), instaladas em montagens individuais de duplo propósito Mark 21. & # 917 & # 93 As duas montarias dianteiras (numeradas 51 e 52) foram parcialmente fechadas em casas de armas não blindadas. (Ver foto) A montagem de meia nau (nº 53) e as duas montagens posteriores (números 54 e 55) foram abertas. Logo atrás da montagem 53 havia dois tubos de torpedo treináveis ​​& # 39 quad-mount & # 39 (com quatro tubos de 21 "(533 mm) em cada montagem), um atrás do outro. No convés 01, atrás do monte 52, havia duas metralhadoras (MG) de .50 cal (12,7 mm) montadas próximas aos trilhos de bombordo e estibordo. Mais duas metralhadoras de .50 cal estavam no convés principal, a meia-nau.
  • c 1943: Devido à necessidade de maior proteção antiaérea (AA) que surgiu na Segunda Guerra Mundial, os .50 cal MGs e o Mount 53 foram substituídos por armas AA de 20 & # 160 mm e 40 & # 160 mm. O tipo e a quantidade variaram de navio para navio, dependendo de quando e onde foram montados. Além disso, racks de carga de profundidade de roll-off foram adicionados à popa.

Destruidor da classe Farragut (1934)

O destróier americano APNS Farragut (DD-348) em 1935.

o Farragut- destruidores de classe eram uma classe de dez destróieres de 1.365 toneladas nos Estados Unidos e mais tarde na Marinha do Povo Americana.

Seguindo as disposições do Tratado Naval de Londres de 1930, os navios foram construídos entre 1932 e concluídos em 1935. Depois de mais de 14 anos desde o último da classe anterior de contratorpedeiros americanos (os Clemson-class) foi comissionado, o Farragutforam comissionados em 1934 e 1935.

Esses navios eram ligeiramente maiores do que seus predecessores, mais rápidos e tinham apenas duas pilhas, contra as quatro pilhas comuns a todas as classes anteriores. A classe foi a primeira de seis classes de contratorpedeiros de 1.500 toneladas construídos na década de 1930 para modernizar o USN / APN, e todos os oito Farragut's passaram por um extenso serviço de linha de frente durante a Segunda Guerra Mundial.


FARRAGUT DD 348

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Farragut
    Keel Laid em 20 de setembro de 1932 como SMITH
    Renomeado em 13 de agosto de 1933
    Lançado em 15 de março de 1934

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Farragut (DD 348)

Desativado em 23 de outubro de 1945
Afligido em 28 de janeiro de 1947
Vendido em 14 de agosto de 1947 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Farragut (DD 348)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. George Washington Welker, Jr., USN25 de junho de 193915 de abril de 1941
2George Porter Hunter, USN15 de abril de 194125 de agosto de 1942 (1)
3Henry Dirk Rosendal, USN25 de agosto de 194221 de junho de 1943 (1)
4T / Lt.Cdr. Edward Franklin Ferguson, USN21 de junho de 194325 de maio de 1944 (1)
5Charles Conway Hartigan, Jr., USN25 de maio de 194423 de outubro de 1945 (1)

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Links de mídia


USS Farragut (DD-348)


Figura 1: USS Farragut (DD-348) Reprodução fotográfica de uma pintura de Walter L. Greene, retratando o navio como concluído pela primeira vez, por volta de meados da década de 1930. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Farragut no porto, por volta de 1935. Observe que o número do casco dela foi então pintado na parte inferior do casco, logo acima do topo da bota. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: O USS Balch (DD-363) parece estar vindo ao lado de outro navio com USS Aylwin (DD-355), USS Monaghan (DD-354), USS Farragut (DD-348) e outro contratorpedeiro não identificado em San Diego por volta de 1936. Cortesia de Darryl Baker. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Destroyer Squadron Twenty (DesRon 20), cinco dos navios do esquadrão atracados juntos, por volta de 1936. Os destroyers são (da esquerda para a direita): USS Dewey (DD-349), USS Farragut (DD-348), USS Worden (DD-352), USS casco (DD-350) e USS Aylwin (DD-355). Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Farragut (DD-348) em andamento durante manobras encenadas para Movietone News, em San Diego, Califórnia, 14 de setembro de 1936. Ela está sendo sobrevoada por cinco aviões de patrulha. Aquele à esquerda é um PBY-1 do Esquadrão de Patrulha Onze-F (VP-11F). Os outros quatro são P2Ys do Esquadrão de Patrulha Sete-F (VP-7F). Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Farragut liderando uma coluna do Destroyer Squadron 20 navios durante manobras encenadas para Movietone News, ao largo de San Diego, Califórnia, 14 de setembro de 1936. O próximo navio a ré é o USS Aylwin (DD-355). Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Farragut (DD-348) no mar, dezembro de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Farragut a caminho do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 29 de setembro de 1944. Seu esquema de camuflagem é a Medida 31, Design 3d. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem ao famoso almirante da Guerra Civil David Glasgow Farragut, o USS de 1.365 toneladas Farragut (DD-348) era o navio líder em uma classe de oito destróieres e foi construído pela Bethlehem Shipbuilding Corporation em Quincy, Massachusetts. Ela foi lançada em 15 de março de 1934 e foi patrocinada pela Sra. James Roosevelt, a nora do presidente Franklin Roosevelt. Farragut foi comissionado em 18 de junho de 1934 e foi o primeiro contratorpedeiro da Marinha dos EUA construído em mais de uma década. O navio tinha aproximadamente 341 pés de comprimento e 34 pés de largura, velocidade máxima de 37 nós e uma tripulação de 160 oficiais e homens. Farragut estava armado com cinco canhões de 5 polegadas, oito torpedos de 21 polegadas e cargas de profundidade. Canhões antiaéreos adicionais foram adicionados durante a Segunda Guerra Mundial.

Farragut baseou-se em Norfolk, Virgínia, durante seu cruzeiro de shakedown, mas foi transferida para o Pacífico na primavera de 1935. Ela se baseou em San Diego, Califórnia, e participou de vários exercícios de treinamento da frota. Em outubro de 1939, Farragut foi enviado para Pearl Harbor, no Havaí, e ficou estacionado lá até que os japoneses atacaram a base naval em 7 de dezembro de 1941. Farragut foi ligeiramente danificado durante o ataque a Pearl Harbor e, após o ataque, foi designado para patrulhar e escoltar operações entre o Havaí e a Califórnia.

Em 15 de abril de 1942, Farragut foi anexado ao USS Lexington (CV-2) força-tarefa ao deixar Pearl Harbor para se encontrar com o USS Yorktown (CV-5) força-tarefa. Assim que essas forças-tarefa se uniram, eles se dirigiram ao Mar de Coral, na costa da Austrália. De 4 a 8 de maio de 1942, todos esses navios lutaram na Batalha do Mar de Coral, que foi o primeiro grande confronto de porta-aviões entre os Estados Unidos e o Japão. Embora a batalha tenha sido basicamente um empate em termos de tonelagem afundada, a Batalha do Mar de Coral foi uma grande vitória tática americana porque parou o avanço japonês no Pacífico Sul e salvou a Austrália e a Nova Zelândia da invasão. Durante a batalha, Farragut forneceu apoio de fogo antiaéreo para os outros navios da força-tarefa.

Farragut permaneceu na área do Pacífico Sul até o final de 1942. Em agosto, ela escoltou porta-aviões para a invasão de Guadalcanal e Tulagi e participou da Batalha pelas Ilhas Salomão Orientais. Para o restante da Campanha Guadalcanal, Farragut foi designado principalmente para patrulhar e escoltar tarefas. Ela foi enviada de volta à Califórnia em fevereiro de 1943 para uma reforma. Em abril, Farragut foi enviado ao Alasca para participar das invasões de Attu e Kiska em maio e agosto. Depois disso, ela participou das invasões das Ilhas Gilbert e Marshall, de novembro de 1943 a fevereiro de 1944. Farragut em seguida, foi enviado ao sul para apoiar os desembarques na costa norte da Nova Guiné antes de retornar ao Pacífico central para participar das invasões de Saipan e Guam. Ela também participou da Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944.

Perto do final de 1944, Farragut petroleiros escoltados que eram necessários para a frota no Pacífico Ocidental. Embora ela tenha completado com sucesso várias missões de escolta durante o resto da guerra no Pacífico, Farragut também foi designado para serviço de piquete de radar durante a Batalha de Okinawa em abril e maio de 1945. Logo após o término dessa batalha, Farragut foi enviado de volta para os Estados Unidos. Ela chegou ao Brooklyn Navy Yard, em Nova York, em 25 de setembro de 1945. Farragut foi desativado quase um mês depois, em 23 de outubro, e foi finalmente vendido para demolição em 14 de agosto de 1947.

Farragut participou da maioria das principais batalhas no Pacífico e recebeu 14 estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Certamente, o almirante Farragut ficaria orgulhoso de que seu homônimo tivesse uma carreira tão ativa e notável durante a guerra.


USS Farragut DD-348 (1934-1947)

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USS Farragut (DDG 37)

USS FARRAGUT, o quarto navio da Marinha a levar o nome, foi projetado como DL 6, reclassificado DLG 6 em 14 de novembro de 1956 e, finalmente, tornou-se DDG 37 em 30 de junho de 1975. O FARRAGUT foi desativado em 31 de outubro de 1989, após quase 29 anos de serviço e foi excluído da lista da Marinha em 20 de novembro de 1992. FARRAGUT passou os anos seguintes parado na Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais (NISMF) em Filadélfia, PA, e desde então foi descartado.

Características gerais: Concedido: 27 de janeiro de 1956
Quilha colocada: 3 de junho de 1957
Lançado: 18 de julho de 1958
Comissionado: 10 de dezembro de 1960
Desativado: 31 de outubro de 1989
Construtor: Estaleiro Bethlehem Steel Company, Quincy, Mass.
Sistema de propulsão: caldeiras 4 - 1200 psi 2 turbinas engrenadas
Hélices: dois
Comprimento: 512,5 pés (156,2 metros)
Feixe: 52 pés (15,9 metros)
Calado: 25 pés (7,6 metros)
Deslocamento: aprox. 5.800 toneladas
Velocidade: 33 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: um canhão Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 10 Mod.0 para mísseis padrão (MR), dois Mk 141 Harpoon lançadores de mísseis
Tripulação: 21 oficiais e 356 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS FARRAGUT. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros e panfletos do cruzeiro USS FARRAGUT:

Sobre o brasão do navio:

O brasão do USS FARRAGUT é baseado no brasão da família Farragut, que data do século XIII. O brasão da família é o escudo com o sapato dourado do carregador e o prego estampado nele. Originou-se com Dom Pedro Farragut que foi cavaleiro com o rei Jaime I de Aragão e ajudou a expulsar os mouros de Maiorca e de Valência.

A águia que carrega o escudo é retirada da popa do USS HARTFORD, que era a nau capitânia do almirante Farragut, levando-o à vitória na batalha. As quatro estrelas goki representam os quatro navios que até agora usaram seu nome. O almirante Farragut é lembrado pela famosa citação na parte inferior da crista, que foi falada por ele no calor da batalha em Mobile Bay durante a Guerra Civil.

Acidentes a bordo do USS FARRAGUT:

David Glasgow Farragut, nascido na Estação Campbell, perto de Knoxville, Tennessee, em 5 de julho de 1801, entrou para a Marinha como aspirante em 17 de dezembro de 1810. Com apenas 12 anos de idade, ele recebeu o comando de um navio premiado levado pela ESSEX e o trouxe com segurança para o porto. Ao longo dos anos que se seguiram, em uma atribuição após a outra, ele mostrou a alta habilidade e devoção ao dever que lhe permitiu, na Guerra Civil, dar uma contribuição avassaladora para a vitória e escrever uma página imortal na história não apenas dos Estados Unidos. Marinha dos Estados, mas do serviço militar de todos os tempos e nações.

No comando do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental, com sua bandeira no HARTFORD, ele refutou a teoria de que os fortes em terra tinham superioridade sobre as forças navais, quando em abril de 1862 ele passou pelos Forts Jackson e St. Philip e pelas baterias Chalmette para tomar a grande cidade e porto de New Orleans (um evento decisivo na guerra) e mais tarde naquele ano passou as baterias defendendo Vicksburg. Port Hudson caiu para ele em 9 de julho de 1863, e em 5 de agosto de 1864 ele obteve uma grande vitória na Batalha de Mobile Bay, passando por campos minados pesados ​​(os torpedos de sua famosa citação), bem como a oposição de baterias pesadas em Forts Morgan e Gaines para derrotar o esquadrão do Almirante Franklin Buchanan.

Seu país homenageou seu grande marinheiro criando para ele a patente de almirante, nunca antes usada na Marinha dos Estados Unidos. O último serviço ativo do almirante Farragut foi no comando do Esquadrão Europeu com Franklin como sua nau capitânia, e ele morreu em Portsmouth, N.H., em 14 de agosto de 1870.

Oficiais comandantes do USS FARRAGUT:

O USS FARRAGUT foi o primeiro de uma classe moderna de destruidores de mísseis. Ela recebeu o nome do primeiro almirante da Marinha, David Glasgow Farragut, cujo lema "Malditos torpedos, velocidade máxima" foi imortalizado na Batalha da Guerra Civil de Mobile Bay.

O navio foi construído pela Bethlehem Steel Corporation de Ouincy, Massachusetts, e comissionado em 10 de dezembro de 1960.

USS FARRAGUT, assigned to Destroyer Squadron TWO, has made numerous deployments with the Sixth Fleet in the Mediterranean, including cruises in 1961, August 1962, February 1964, May 1965, June 1966, February 1972, September 1975, January 1977, July 1979, March 1986, and December 1988. After her first deployment to Northern Europe and the Mediterranean, she was the first ship on the scene of Astronaut Scott Carpenter's splashdown in April 1962. Frequently assigned to the Northern Atlantic, she was also the flagship for the UNITAS XIII deployment to South America in 1973. USS FARRAGUT's last deployment to the Mediterranean Sea ended 30 June 1989 with her return to Norfolk with other units of the THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Battle Group.

USS FARRAGUT participated in the Bicentennial Celebration in July 1976, joining hundreds of other sail and power vessels in a parade up New York Harbor. She served as host ship for the America's Cup Races in Newport, Rhode Island in September 1977.

In May 1980, the ship took part in the celebration of Boston, Massachusetts' 350th Birthday. The ship was awarded the Navy Unit Commendation for its service off the coast of Libya in 1986, and the Coast Guard Meritorious Unit Commendation for participation in law enforcement operations in the Gulf of Mexico in January 1987.


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24 de outubro de 1975Den Helder, Holanda