Menu de Natal para o Esquadrão No.215 1944, Página 2

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O menu do Jantar de Natal do Esquadrão No.215 de 1944


Boeing B-29 Superfortress

o Boeing B-29 Superfortress é um bombardeiro pesado norte-americano com quatro motores, propulsionado por hélice, projetado pela Boeing e pilotado principalmente pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. Nomeado em alusão ao seu antecessor, o B-17 Flying Fortress, o Superfortress foi projetado para bombardeios estratégicos de alta altitude, mas também se destacou no bombardeio incendiário noturno de baixa altitude e no lançamento de minas navais para bloquear o Japão. Os B-29s também lançaram bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki e se tornaram a única aeronave que já usou armas nucleares em combate.

Superfortress B-29
Uma superforça USAAF B-29
Função Bombardeiro estratégico, bombardeiro pesado
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing
Primeiro voo 21 de setembro de 1942 [1]
Introdução 8 de maio de 1944
Aposentado 21 de junho de 1960
Status Aposentado (ver aeronaves sobreviventes)
Usuários primários Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Força Aérea dos Estados Unidos
força Aérea Real
Produzido 1943–1946 [2]
Número construído 3,970
Variantes Todos os modelos
Boeing KB-29 Superfortress
Superfortress XB-39
Superfortress Boeing XB-44
Boeing B-50 Superfortress
Desenvolvido dentro Boeing 377 Stratocruiser
Tupolev Tu-4

Uma das maiores aeronaves da Segunda Guerra Mundial, o B-29 possuía tecnologia de ponta, incluindo cabine pressurizada, trem de pouso triciclo com duas rodas e sistema analógico de controle de fogo controlado por computador que permitia um um artilheiro e um oficial de controle de fogo para dirigir quatro torres de metralhadoras remotas. O custo de design e produção de US $ 3 bilhões (equivalente a US $ 43 bilhões hoje [3]), excedendo em muito o custo de US $ 1,9 bilhão do Projeto Manhattan, tornou o programa B-29 o mais caro da guerra. [4] [5] O design avançado do B-29 permitiu que ele permanecesse em serviço em várias funções ao longo da década de 1950. O tipo foi aposentado no início dos anos 1960, após 3.970 deles terem sido construídos. Alguns foram usados ​​como transmissores de televisão voadores pela empresa Stratovision. A Royal Air Force pilotou o B-29 como o Washington até 1954.

O B-29 foi o progenitor de uma série de bombardeiros, transportes, tanques, aviões de reconhecimento e treinadores construídos pela Boeing. O B-50 Superfortress com novo motor tornou-se Lucky Lady II, a primeira aeronave a voar ao redor do mundo sem escalas, durante um vôo de 94 horas em 1949. O Boeing C-97 Stratofreighter airlifter, que voou pela primeira vez em 1944, foi seguido em 1947 por sua variante de avião comercial, o Boeing Model 377 Stratocruiser. Esta derivação de bombardeiro para avião comercial foi semelhante à evolução do B-17 / Modelo 307. Em 1948, a Boeing introduziu o navio-tanque KB-29, seguido em 1950 pelo modelo 377 derivado KC-97. Uma linha de variantes de carga descomunal do Stratocruiser é o Guppy / Mini Guppy / Super Guppy, que permanece em serviço com a NASA e outras operadoras. A União Soviética produziu 847 Tupolev Tu-4s, uma cópia não licenciada da aeronave com engenharia reversa. Vinte B-29s permanecem como telas estáticas, mas apenas dois, FIFI e Doc, ainda voar. [6]


The Item from Sumter, South Carolina & middot 2

J: PÁGINA DOIS O SUHTER DIÁRIA ITEM SUMTER S 6 Quinta-feira, 13 de janeiro de 1944 Segure Tudo até que você vá e Kta mna me to v off & quotJoe espera entrar para a história! ” Criança nascida de táxi na segunda-feira relatada como se recuperando de Tommy Ardls 7, que sofreu contusões e escoriações quando atropelado por um táxi na segunda-feira, conseguiu deixar o hospital de Tuomey ontem. Flaws In Liberty Ships Seattle 13 de janeiro - (jP) - Teatlmonv de um inspetor da Comissão Marítima dos EUA que Ire foi informado por um superior para "esquecer" quando ele comnlatn & # 039-d sobre a construção de alguns navios da Liberty. mais tarde rachado no mar destacou uma audiência de um dia por um subcomitê de Truman de um membro aqui ontem Sen Wallgren (D-Wash) disse ontem à noite antes de partir para Wash TT I & # 039 - 1 A 1 & # 039 -ÚLTIMA HORA HOJE “7ª VÍTIMA” - - 1 u Hoppy atira em uma aventura fora do mundo. Aventura em sala de aula Professores se reunirão na próxima quarta-feira aqui Sra. Ruth Thomas de Walter-boro presidente do departamento de professores de sala de aula da Carolina do Sul Educação Associação será o orador na reunião de Professores do condado de Sumter no prédio da escola Central às 4 horas da tarde da próxima quarta-feira. Uma grande participação de professores do condado de Sumter é esperada o presidente Charles H Chewning, diretor das escolas primárias daqui, disse: Além disso, professores de escolas em cidades próximas a Sumter, mas fora do outros recursos do programa em 19 de janeiro serão a música da Srta. Mary Loro thy Clawson das escolas Sumter e a condução dos exercícios devocionais pela Srta. Mary White Nettles, diretora da escola Bethel. Outros palestrantes para reuniões posteriores do os professores do condado foram listados pelo Sr. 'Chewning com o professor de história do Dr. WH Callcott - na Universidade da Carolina do Sul aqui - 17 de fevereiro Dr. FW Bradley reitor da Universidade da Carolina do Sul em 20 de abril e Dr. Harry H Clark representante da divisão de extensão da universidade herói para a reunião final 18 de maio 4 O 1 Oklahoman quer o controle da OPA cortado para bens básicos Washington 13 de janeiro - (P) - Senador Thomas (D-Ok la) t notificou a administração hoje, ou seja, tentará estreitar o campo do controle de preços do governo para oferecer commodities de custo de vida. atua na extensão do programa de estabilização para além de 30 de junho, conforme solicitado pelo presidente Roosevelt em sua mensagem anual na terça-feira, Thomas creditou a OPA por fazer "um bom trabalho" no controle de custos de varejo de alimentos, roupas e outras commodities, mas contestou tentativas de regular os preços de íons. Essentials tinha '' atormentado os negócios e criado antagonismo ”para proteger todo o programa de estabilização & quot Farm Notes BY JM County Agent PARA OS MENINOS SÃO JEST DESSA MANEIRA DE SABER Hoje, apenas “'CAPTIVE Wild) WOMAN” That Girl's Here Again! Ela foi a rainha de "King’s Row’ Nickel-a-dance Darling de "Juke Girl & quot Now Here is Your Angle in WINGS FOR THE EAGLE, estrelado por ANN SHERIDAN DENNIS MORGAN ington para apresentar o testemunho perante o comitê completo de Truman de que as marcações seriam1! retomado aqui t Portland e em São Francisco comeu no próximo mês c Robert P Day agora estacionado em racorna Wash foi o inspetor rho testemunhou seus superiores e a Oregon Shipbuilding Corporation operada pela Kaiser em Portland ignorou seu aviso: de - "tranças tremendas" sendo trancadas nos quadris & # 039 & # 039y j 4 Prom o diretor de "Força Aérea" e "Sargento York" The Screen (Maior Drama T de 4 o Selo estrelado por RANDOLPH SCOTT com IjUOS B10WM XOAH BIE1T Jr BAHT FITZCCBAtD AMD! DETINE rJDZZT IMfilT DATID BIOCE THOMAS COMU BICIABD LABE e ELLA BAINES Plus Série de comédia sexta e sábado Também MY TOMATE ANIMAL miniatura CURTO r Hoje e sexta-feira - 5F & # 039-A! & Quot NOVAS CHEGADAS PREÇOS ESPECIAIS PARA SEXTA-FEIRA E SÁBADO Nº 2 Can Sailor Man 2 Points Can Feijão de soja fresco 2 para 25c B-oz Pacote Van Camp 1 ponto Pkg Feijão marinho pré-cozinhado 2 para 21c Preparado em 30 minutos para uma casa real Feijão cozido 20-oz Pacote McKenzie Pan Cake Farinha 2 para 19c 44-oz Pacote McKenzie Magic Cake Farinha 23c 14 oz P ackage 3 Minute Flaked Hominy Grits 2 for 19c 40-oz Package Refeição de aveia nacional com xícara e pires 27c 1 Gal Jug Mason Royal Imitation Maple Syrup $ 153 2 -lb Jai Old Virginia Citrus Marmalade 36c Garrafa de 2 oz Buquê de cozinha 25c Faz o Gravy Ducker & ampamp Bultman Inc Home Town Grocers Since 1873 Telefones 881 905-906-907 Market Plionc Nenhuma visão que eu já tenha visto antes ou desde então carregava uma emoção comparável com a primeira vez que vi o oceano. Deve ter sido por volta de 1909 quando - tinha 13 anos. Houve uma excursão de um dólar no domingo de Columbia para a Ilha de Palms em Charleston. Meu primo Albert de Columbia e mais ou menos da minha idade tinham antes. Então nossos pais nos deixaram fazer a viagem. o pessoal encontrou um lugar para nós e leu a lei para nós que deveríamos sentar ali até chegarmos a Charleston e não correr riscos para cima e para baixo nos corredores. Havia alguns desordeiros naquele trem, estávamos meio assustados e felizes o suficiente para permanecer qu iet em nossos assentos Nós nos revezamos pendurados para fora da janela e cara, gostávamos de ver aqueles motoristas rolarem em uma curva onde podíamos vê-los bem. Temos várias cinzas em nossos olhos como a sorte teria depois de algumas piscadas, todos eles vieram fora Em Charleston, no bonde e na balsa foram outras experiências para nós. O passeio de balsa foi maravilhoso, além de um pouco assustador. Então, do outro lado, os carros nos encontraram novamente no cais. O passeio de vários quilômetros por Mount Pleasant e Sullivan's A ilha através de cavaletes frágeis e pontes puxadas rapidamente me levou a um novo mundo. Obstruções impediram a visão do oceano até chegarmos à Ilha de Palms e caminharmos até a frente do pavilhão. E lá estava ele! A maior visão que já vi! O Atlântico aberto com grandes penteadeiras rolando lenta e implacavelmente na praia de areia lisa! Alugamos maiôs - a primeira vez que eu vi Albert sabia como colocá-los nunca esqueci depois que ele me contou - a alça de botão no ombro direito Havia uma grande multidão dentro, então eu não estava com muito medo. Era por volta do meio-dia Ficamos em até que os últimos vagões saíssem às 4 para encontrar o trem. Aquela água quente e cristalina com o fundo liso era o paraíso mais próximo que eu já havia encontrado. Cansei todos que queriam ouvir por semanas depois daquela narrativa das maravilhas da praia OBTER SEMENTES DE LESPEDEZA Parece que não foi uma safra tão curta de sementes, mas sim o aumento da demanda que está tornando a lespedeza difícil de obter. O preço tem aumentado constantemente. O coreano está sendo cotado em cerca de 14 a 15 centavos e Kobe em cerca de 10 20 centavos por libra Estamos plantando principalmente o Kobe, mas eu não hesitaria em plantar o coreano. Eles plantam mais do que qualquer outro no estado up. É um pouco mais cedo do que tb® Kohe e produz muito mais sementes. a principal razão dessa variedade de ver d é sempre mais barato que os outros. Também é um pouco mais grosso, mas dá um feno excelente! e pastagem. Portanto, não há razão para não incluirmos o soro do coreano em nossas plantações. As ervilhas também são muito escassas. Parece que muitos agricultores terão que plantar outra coisa para o feno. Essa é uma boa hora para começar com isso grande safra de feno - lespedeza TEMPO DE PLANTIO E TAXA DE SEMENTE PARA LESPEDEZA Lespedeza é geralmente semeada em grãos em fevereiro Sementes pesadas dão melhores resultados É melhor usar 40 a 5-9 libras Mas o alto custo da semente tornará isso difícil de fazer. Com certeza não usaria menos do que 50 kg por acre Você pode espalhar a semente com a mão ou com uma broca de grãos com o disco colocado em linha reta e focinhos pendurados para fora de seus encaixes. As marcas feitas pelos discos são aspereza suficiente para amarrar a luz seed & # 039 para o solo Onde é semeado à mão arraste uma grade de dentes com espigão sobre ele para amarrar a semente ao solo-LESPEDEZA SALVA TRABALHO E FAZ MAIS FENO Em muitos aspectos lespedeza é apenas a cultura de que precisamos Do ponto de vista do trabalho, se encaixa perfeitamente com eu t você se livra daquela correria de junho para plantar sua safra de feno Em vez de ter que virar toda aquela terra com restolho e semear ervilhas, então você tira o seu plantio de feno do caminho em fevereiro, quando você espalha a semente de lespedeza no grão e na grade levemente Então é muito mais fácil colher e curar E você geralmente ganhará o dobro do que com ervilhas ÚLTIMA CHAMADA PARA OS CARTÕES DE PONTUAÇÃO Tivemos 1751 fazendas inscritas no concurso Better Farm Living para 1943 Cartões de pontuação foram recentemente enviados para os participantes - liste o que eles fizeram e devolva -os cartões para este escritório para pontuação Algumas centenas deles voltaram, mas ainda há muito por vir Se você acha que fez 75 por cento ou mais dos alimentos e rações necessários em sua fazenda, ano passado, certifique-se de preencher o cartão que foi impresso no verso de nossa carta e enviá-lo imediatamente. Temos que enviar os vencedores dos certificados para a Clemson agora mesmo, para que os certificados possam ser preparados e assinados pelo estado necessário e Clem filhos funcionários ÁRVORES DE FRUTAS ENTREGUES NOZES DIFÍCEIS DE ENCONTRAR Nosso pedido cooperativo de árvores frutíferas veio no último sábado e foi entregue pelo Farmers Exchange. os viveiros devolveram o pedido dizendo que não podiam atendê-lo porque estavam esgotados. Ainda estamos procurando por eles e esperamos encontrá-los. PEDIDOS DE LIMÃO DERRAMANDO ENTRADA Começamos a trabalhar em nosso programa de cal de 1944 há cerca de duas semanas e o Sr. Seymour disse me que o escritório local Triple-A já tinha pedidos para mais de cem carregamentos de carros: 'Isso é tudo o que pedimos no ano passado: Haverá grandes problemas para enviar e transportar todo esse cal para as fazendas - o transporte está indo para resolver o problema Receba seus pedidos agora para que todos possam trabalhar ao máximo nisso e para que ele não tenha grande pressa no final do ano Se você puder pedir o seu e transportá-lo do desvio da ferrovia Lembre-se - a pedra-cal vem para você absolutamente de graça e se você transportar a sua, eles pagarão um dólar por tonelada por isso. disso E então você estará ajudando o país a obter sua cota total deste maravilhoso limão grátis. MERCADO DE PORCO Na remessa de suínos da semana passada, o preço base era 1235c e o dividendo era 90 pontos - totalizando 1325 fob aqui em o envio da manhã de terça-feira esta semana a base foi 1235c e o dividendo realizado foi de -75 pontos - chegando a novos 1310c esta semana - - - L NÃO VENDE HOGS LEVES AGORA & # 039 É um erro vender suínos com menos de 200 libras agora & # 039 Há uma ACREAGEM DE TABACO DE 1944 PERMITIDA A Triple-A anunciou um aumento de 20 por cento em todas as áreas de tabaco existentes Em vista dos bons preços que esta safra tem vindo a trazer esta será uma boa nova para muitos No entanto, em vista do trabalho situação é provável que muitos produtores não conseguirão tirar proveito disso. As autoridades calcularam que precisávamos de cerca de dez por cento de aumento no tabaco curado. aumento de 20 por cento para todos os que poderiam e então eles podem obter os 10 por cento necessários de aumento na carga total. Lembrem-se, pessoal, não vamos colocar todos os nossos ovos podutivos na mesma cesta. Mesmo quando o trabalho é curto, a tendência será crescer a cada fileira de tabaco que podemos e isso pode significar alimentos e rações insuficientes para executar o termo Estamos em uma guerra - uma guerra terrível Alimentos e rações significam mais para a raça humana agora do que qualquer outra coisa no faj-m & # 039 ou em qualquer outro lugar, portanto, não vamos perder aquele equilíbrio que você precisa em cada fazenda Comida e ração primeiro e depois todas as boas e velhas colheitas de dinheiro que podemos cuidar. Esse é o único caminho seguro que conheço nas circunstâncias atuais JM ELEAZER Agente do Condado Scavengers ampliam liderança de anões Os Scavengers ampliaram sua margem de primeiro lugar sobre os Gremlins na liga anã YMCA ao derrotá-los por 17-14 em um jogo ontem. No final do primeiro quarto o placar estava empatado em 4-4 Barringer e Middleton esquentou No segundo trimestre, juntando 4 e 5 pontos, respectivamente, para colocar os Scavengers na frente no intervalo 13-4 Os Gremlins superaram os Scavengers no terceiro NEwsoroua - MENwWOMCN NA UNIFORME Associação de TB envia cartões de lembrete nos selos HARRY TALLON ESTÁ ROMOTADO PARA CORPORAL Pvt Harry L Tallon um membro da famosa divisão Arco-íris em Camp Gruber Okla foi promovido a cabo sua família foi notificado Antes de entrar no exército CO 1943 de agosto, o cabo Tallon ocupou um cargo na Kelly Motor Lines desta cidade. Ele é o mais jovem filho do Sr. e Sra. Bunyan H Tallon de Lynchburg que têm dois outros filhos TSgt Bunyan M Tallon Jrt e TSgt James C Tallon nas forças armadas Bunyan está na África e James em Camp Charles Wood A esposa e o bebê do cabo NJ Tallon estão atualmente com sua irmã na avenida 402 West Hampton. Eles esperam se juntar a ele em sua base em breve £ SUMTER BOY 'PROMOVIDO O Sr. e a Sra. RS Tisdale receberam a notícia de que seu filho John Roland & # 039 USAAF foi Técnico de frente promovido para sargento mestre em sua base Na Inglaterra, o sargento Tisdale se formou na Sunuer High School em 1937 Ele - v - um vendedor de girkland (Limpadores antes de se alistar - para o corpo em setembro de 1939 Soldado James Oliver Tisdale, outro filho do RS Tisdales está em algum lugar da Itália. Os segundos cartões de lembrete foram enviados ontem pela Sumter County Tuberculosis Association para pessoas no condado que ainda não enviaram o pagamento pelos selos de Natal de 1943. EW Hartin, presidente da venda de selos, disse que a associação estava apenas $ 371 aquém de sua meta de $ 4000. Ho expressou a convicção de que muitas pessoas "simplesmente esqueceram" de enviar dinheiro em troca de selos enviados para eles “Não é tarde demais para pagar por eles”, ele enfatizou instando os cidadãos que ainda não contribuíram para ajudar a colocar o condado acima de sua meta SS DAVID JOHNSON Brunswick Ga 13 de janeiro - (P) - O navio de carga SS David B Johnson nomeado para o falecido fundador e presidente do Winthrop College, Rock Hill será lançado sábado nos pátios da JA Jones Construction Company aqui Sra. Johnson viúva do professor da Carolina do Sul batizará o navio - & # 039 i Basketball Results Presbyterian t 0 Clemson 33 j Fort Jackson G4 South Carolina 44 - & # 039 If XC Navy Pre-flight 68 Cataw - & # 039 ba 22 Ft Bragg Reception Center 51 NC State 37 Newberry 53 Columbia (S Air Base 34 '- 1 iPSj Europa & # 039s a maior taxa de natalidade é na Jugoslávia, onde a taxa de J é? 5 por 1000 habitantes & # 039 & # 039 As esponjas podem variar em peso de 30 a 45 kg. placa caiu escorregou ou balançou em j está acontecendo com você. Polvilhe um pouco FASTHETH o pó alcalino (não ácido) em suas placas Segura os dentes falsos com mais firmeza para que se sintam mais confortáveis ​​Não azeda o "odor da placa" (hálito de dentadura) Obtenha FASTEETH em qualquer medicamento ftoce vi & # 039 x J excesso temporário no meio do inverno no trimestremas falhou em três grandes mercados. Para ajudar a situação, aponta para o empate do jogo Bow-out e induz os fazendeiros a reter suínos inacabados para que possam cuidar da corrida pesada de suínos acabados por enquanto eles estão atracando terrivelmente suínos mais leves Quando você atinge um suíno “algo como -130 a 160 libras, você pode se dar ao luxo de empurrá-lo acima da marca de 200 e ter um bom lucro com o ganho do aumento do preço que você consegue com o ibreused pO! Jn (Js - SHAW FIELD PRIVADO PARA TOMAR CURSO QUE LEVA À COMISSÃO i Pvt Robert LeRoy Sinclair 24 filho do Sr. e Sra. Harold L Sinclair de South Boston Mass que agora está estacionado com o 456º Esquadrão bX Shaw Field tem quali-5 A tor Aviation Cadet Armament Traiiiing (serviço terrestre), a banca examinadora Avi-Cablet anunciou hoje que o soldado Sinclair será designado para a próxima classe - em uma das Escolas de Armamento de Cadetes da Força Aérea, onde terá 12 semanas de treinamento como candidato a uma comissão como um segundo tenente & # 039 V A batata originou-se no Peru O cardápio de café da manhã de alguns hotéis da Nova Inglaterra apresenta torta de maçã e Brown também jogou bem para os Scavengers, enquanto Billy Baldwin era o melhor para os Gremlins. Os Spitfires acrescentaram alguns pontos a mais ao derrotar o tlfe Phantoms 25-8 Os Spitfires assumiram a liderança no primeiro quarto e nunca foram pegos Broadw-ell caiu em dois field goal para colocar o field goal para os únicos pontos marcados pelos Phantoms no segundo tempo Broadwell e Owens estavam bem no meio coletando 8 pontos cada Elmore e Upshur jogaram bem para os Phantoms DRIVE OUT B9WEI Lombrigas podem causar problemas reais dentro de você ou de seu filho! Fique atento aos sinais de alerta: inquietação “exigente” apetite coceira nariz ou batida Se você suspeitar que lombrigas ganham Vermífugo de Jayne hoje I JAYNE'S é Spitfires out, o principal verme proprietário da América, terço médio 10-6 na metade do tempo No cinema usado por milhões há mais de um século Age suavemente, mas expulsa lombrigas quarto de Upshur marcou um Certifique-se de obter JAYNE'S VERMIFUGE t NeW Creme Desodorante Ajuda com segurança a parar a transpiração Cwrirtt 1 MB Sinclair Lewis Distribuído pela KEA Service Ine h Sitic & ampampirmis 1 Não apodrece vestidos ou camisas masculinas Não irrita a pele 2 Sem tempo de espera para secar Pode ser usado logo após o barbear 3 Evita odores embaixo do braço e ajuda a parar a transpiração com segurança 4 - & # 039 Um creme anti-séptico anti-séptico branco puro 5 Selo de aprovação concedido pelo Instituto Americano de Lavagem - inofensivo para o tecido Use Arrid regularmente 39 Alto IQf and 59fjara A HISTÓRIA t Um Reitor do Kln-niktniek College em 1926 Gideon Planish É muito estimado quando exige um orador público e recomendado! para os EUA, um “líder dos humanos! tarianJam ”Sua esposa, Peônia, é atraente, extravagante e ambltioua 'Por meio de suas manobras, a reitora se torna presidente do Conselho de Censura do condado s XI JG. ANTES da primeira reunião do conselho de censura com o reitor na cadeira Peônia o alertou“ Tenho algo para você para ir depois - romance publicado há alguns anos - The Tattooed Countess, de Carl Van Vechten Por que você não se ocupa e censura tudo isso? ” “Você não pode! Eu entendo que o Sr. Van Vechten nasceu aqui em Iowa. Ele é um filho nativo! ” O reitor se referiu a Native Son como se tivesse uma relação próxima com a Natividade - “É por isso que eu escolhi. foi para Nova York ”“ Mas é imoral o suficiente para fazer as pessoas se interessarem? ” “Eu não li, conto a você tudo o que tenho a fazer. Simplesmente não tenho tempo para ler romances. Mas ouvi dizer que há uma mulher e um jovem interessado um no outro no livro sem serem casados! E está tudo em Iowa - o cenário, quero dizer ”“ Entendo ”“ E então é meio erudito e meio humorístico e isso torna a imoralidade muito pior ”“ Veremos o que podemos fazer com isso ”& # 039J & # 039Se o resto do comitê quando a reunião foi realizada em Mabel Grove teve o prazer de censurar um refugiado Iowan e eles partiram com tochas flamejantes verbais para expulsar a Condessa Tatuada do Condado de Garfield. Mas em todo o condado, embora em cidades como Dubuque e Dizia-se que em Des Moines era abundante que eles descobriram o livro apenas nas casas de um dono de jornal, um médico, dois advogados e sete clérigos. tinha um cqpy Peony não estava satisfeito "Deve haver alguns à venda Este é um condado brilhante educado - Yankees e escandinavos Deve haver algumas pessoas aqui que são cultas o suficiente para ler livros imorais" Variando de automóvel, ela foi em cada barraca que vendeu revistas ou brinquedos e ali mesmo em Mabel Grove, a menos de 10 quarteirões da gruta da Sra. William Basswood, ela encontrou dois exemplares de A Condessa Tatuada à venda na charutaria de um certo Sr. Rood 'I & # 039HE cinco membros do conselho de censura com a presença de dois esposas admiradas esperavam pelo Sr. Rood em sua loja. Ele parecia magro, amável e perigoso Não, ele não tinha lido A condessa. Na verdade, ele nunca leu nada além de Cbic Sales e às vezes Louisa May Alcott Não, ele não sabia como aconteceu de ter dois exemplares da Condessa, eles provavelmente vieram com um emprego - muitos livros de revistas e cartões de Páscoa Não - realmente não - ele não prometia não vender a Condessa. Ele estava administrando seu negócio para se adequar a si mesmo, não um bando de intrometidos pregadores e - ele olhou para Peony - coelhos idiotas Tudo bem, por que eles não o prenderam? Havia tantos dividendos em ir para a prisão quanto em administrar uma loja de charutos. O reitor comentou: "Veremos isso!" e com toda a dignidade de sua barba curta e óculos de aro dourado, ele conduziu seus cruzados para fora da cova do vice Por sugestão do 'Reverendo Sr. Pederson, eles consultaram o Sr. Bill Peniston, presidente dos comissários do Condado de Garfield, o Sr. Peniston relatou “ Você não tem o direito legal de fazer nada, mas não vejo por que nós, republicanos, não devíamos ter um ataque de moralidade de vez em quando, assim como os democratas. Vou pedir à polícia de Mabel Grove para permitir que você faça uma reunião em Hawkeye Park e você podem castigar o irmão Rood com um "vai-bem" Diga, diga-me Dean: Isso é uma Condessa tatuada muito quente? Devo conseguir uma cópia antes que Rood se esgote ”“ Não tive tempo de ler - quero dizer, de ler tudo ainda ”, explicou o reitor QUANDO os cinco censores apareceram no coreto em Hawkeye Park, não mais de 50 pessoas se reuniram para ouvir e a maioria deles murmurou “O que são? Mórmons ou Advents do Sétimo Dia? ” Em um prólogo apressado de 17 minutos, o reverendo Pederson apresentou Dean Planish. O reitor estava em um estado deplorável. Pareceu-lhe que todos os vinte e três auditores que ainda restavam riam "Meus - meus amigos", ele gemeu e alguém para baixo lá riu. Ele lutou, tentou pensar em algo melhor e saiu com um estrondoso "Meus AMIGOS!" Mas Peony estava olhando para ele com olhos que prometiam que se ele acordasse bem ela seria muito doce com ele esta noite. Sem esforço ou qualquer controle aparente disso, ele ouviu sua voz de repente começar a fluir forte e estável cheia de moralidade, adjetivos e gramática Cinco minutos depois, ele estava alardeando: 1 'Se você permitir que um professor use tal frase, talvez seja melhor parar de nos enganar e acreditar que é Wall Street, Paris e Hollywood que começam todo esse vício. Aqui está um jovem Carl Van Vechten e aqui está A1 Rood, um vizinho que todos vocês conhecem conivente para nos inundar com uma obra-prima de tal imoralidade insinuante e brilho perverso que todos somos tentados a pensamentos inteiramente diferentes daqueles próprios do Meio-Oeste. E o que vamos fazer sobre eles? ” Ele nunca respondeu sua pergunta, mas acabou com Martha Washington e a Costa do Maine. Quando eles deixaram Hawkeye Park, o Reitor suspirou “Pobre Rood! Tenho certeza de que ele não é um sujeito ruim no coração. É uma pena arruinar seu negócio ”Enquanto ele passava pela loja de charutos Rood, ele parou. Em uma caixa em frente à loja estava o Sr. Rood, uma pilha de cem livros sobre uma caixa ao lado dele e ele gritava "Aproximem-se pessoal e peguem seu exemplar de A Condessa Tatuada - tudo sobre a condessa francesa e o xeque no deserto da Arábia - feitos selvagens ao luar nas margens do Congo - o livro que está sendo anunciado agora mesmo pelo presidente do Kinnikinick College na reunião no parque como a história mais quente desde os Cânticos de Salomão ”Eles estavam comprando Peony exortaram“ Oh Gideon, quero obter alguns exemplares que o presidente Bull disse que adoraria ler e acho que posso enviar um para o papai no aniversário dele ”(A ser continuado) Grau A Grande Sunnybrook enviado de 1-doz ctn Sunny broo-kOrade A Mod OVOS FRESCOS 1 doz ctn- Label Packers - Point Free Green BEANS Pacific— Lata de 19 onças - 15 Green Poll PEAS Ho 2 Can Padrão - Lata de 19 onças - 13 Gecen FT OMATOS Ionast— Ventilador de l-oz - J3 Green Points MILHO No- 2 Can Burry's if - Pretzel Sticks Minute Man— Ponto grátis SOUP MIX ks Café suave e suave 8 horas Diária enriquecido D Cupom Marvel No 29-r-Expira em 15 de janeiro AÇÚCAR Granulado No 2 Lata NO 2 10 onças l & # 039r Pkgs Lb Bag Lge 1-lb A Pão Feijão de produtos frescos rT - l $ c lb Couves de Bruxelas 29c qt Beterraba cacho Brócolis r 15c lb Couve-flor aparada 2 lbs para 35c Nabo Verdes 2 lbs por 25fc Mostarda Verdes 10c lb Couve 10c Hj Cogumelos Rabanetes r 6c bpnfj Salsa 7c Pimentos Verdes 23c U Espinafre 10c ibi Tomates 25c Caixa Pepinos t 25c lb Collards ikrur: 10c ibl Cozinhar ou comer maçãs 2 lbs para 19c Laranjas 8- lb Sacos i Tangerinas - Cocos Grapefruit Carne 7 3 nr- 1 - 1 - Em Nosso Departamento de Carnes TABELA GALINHAS Molho De Porco Fresco Presuntos Esfolados 'Rib ensopado de Carne Bacon Quadrados GRAU A - & # 039 t Fatiado BACON Cordeiro OMBRO inteiro ib Peixe Fresco e Oystprs m


The Tuskegee Airmen, P-51 Mustang Group WWII 1944

Os aviadores de um Grupo de Mustang P-51 da 15ª Força Aérea na Itália `disparam na brisa & # 8217 na sombra de um dos Mustangs que voam. & # 8221 Da esquerda para a direita: Tenente Dempsey W. Morgan, Tenente Jr. Rolo de carro S. Woods, tenente Robert H. Nelson, Jr. Capitão Andrew D. Turner e o tenente Clarence P. Lester.

Os Tuskegee Airmen é o nome popular de um grupo de pilotos afro-americanos que lutaram na Segunda Guerra Mundial como o 332º Grupo de Caças do Corpo de Aviação do Exército dos EUA.

Os aviadores de Tuskegee foram os primeiros aviadores militares afro-americanos nas forças armadas dos Estados Unidos. Durante a Segunda Guerra Mundial, os afro-americanos em muitos estados dos EUA ainda estavam sujeitos às leis de Jim Crow. Os próprios militares americanos eram segregados racialmente. Os aviadores de Tuskegee estavam sujeitos à discriminação racial, tanto dentro quanto fora do Exército. Apesar dessas adversidades, eles voaram com distinção. Eles foram particularmente bem-sucedidos em suas missões como escoltas de bombardeiros na Europa.

Origens
Antes dos aviadores de Tuskegee, nenhum piloto militar dos EUA era afro-americano. Uma série de medidas legislativas do Congresso dos Estados Unidos em 1941 forçou o Army Air Corps a formar uma unidade de combate totalmente negra, apesar da relutância do War Department & # 8217s. Em um esforço para eliminar a unidade antes que ela pudesse começar, o Departamento de Guerra criou um sistema para aceitar apenas aqueles com um nível de experiência de voo ou educação superior que eles esperavam que seria difícil de preencher. Essa política saiu pela culatra quando o Air Corps recebeu uma abundância de inscrições de homens qualificados mesmo sob essas especificações restritivas, muitos dos quais já haviam participado do Programa de Treinamento de Pilotos Civis, do qual o historicamente negro Tuskegee Institute participava desde 1939.

O US Army Air Corps estabeleceu a Unidade de Pesquisa Psicológica 1 no Maxwell Army Air Field, Montgomery, Alabama, e outras unidades em todo o país para treinamento de cadetes de aviação, que incluiu a identificação, seleção, educação e treinamento de pilotos, navegadores e bombardeiros . Os psicólogos empregados nesses estudos de pesquisa e programas de treinamento usaram alguns dos primeiros testes padronizados para quantificar o QI, a destreza e as qualidades de liderança, a fim de selecionar e treinar o pessoal certo para a função certa (bombardeiro, piloto, navegador). O Air Corps determinou que os mesmos programas existentes seriam usados ​​para todas as unidades, incluindo unidades totalmente negras. Em Tuskegee, esse esforço continuaria com a seleção e o treinamento dos aviadores de Tuskegee.

A estrita segregação racial no Exército dos EUA exigiu o desenvolvimento de cirurgiões de voo afro-americanos separados para apoiar as operações e o treinamento dos aviadores de Tuskegee. Antes do desenvolvimento desta unidade, todos os cirurgiões de vôo do Exército dos EUA eram brancos. O treinamento de homens afro-americanos como examinadores médicos de aviação foi conduzido por meio de cursos por correspondência até 1943, quando dois médicos negros foram admitidos na Escola de Medicina de Aviação do Exército dos EUA em Randolph Field, Texas. Este foi um dos primeiros cursos racialmente integrados no Exército dos EUA. Dezessete cirurgiões de voo serviram na Tuskegee Airmen de 1941 a 1949. Naquela época, o período de serviço típico de um cirurgião de voo do Exército dos EUA era de quatro anos. Seis desses médicos viveram em condições de campo durante operações no norte da África, Sicília e Itália. O cirurgião-chefe do Tuskegee Airmen era Vance H. Marchbanks, Jr., M.D., amigo de infância de Benjamin O. Davis Jr.

Treinamento
Em 19 de março de 1941, o 99º Esquadrão de Perseguição (Pursuit sendo o pré-Segunda Guerra Mundial descritivo para & # 8220Fighter & # 8221) foi ativado em Chanute Field em Rantoul, Illinois. Mais de 250 homens alistados foram treinados em Chanute em operações de apoio terrestre de aeronaves. Esse pequeno número de homens alistados tornou-se o núcleo de outros esquadrões negros que se formavam em Tuskegee e Maxwell Fields, no Alabama.

Em junho de 1941, o programa Tuskegee começou oficialmente com a formação do 99º Esquadrão de Caça no Instituto Tuskegee. A unidade consistia em um braço de serviço completo, incluindo a equipe de solo. Após o treinamento básico no Campo de Moton, eles foram transferidos para o Campo Aéreo do Exército de Tuskegee, cerca de 16 km (10 mi) a oeste para treinamento de conversão em tipos operacionais. Os aviadores foram colocados sob o comando do capitão Benjamin O. Davis Jr., então um dos poucos negros graduados em West Point.

Durante seu treinamento, o 99º Esquadrão de Caças foi comandado por oficiais brancos e porto-riquenhos, começando pelo Major James Ellison. Em 1942, o coronel Frederick Kimble supervisionou as operações no campo de aviação de Tuskegee. Kimble manteve a segregação no campo em deferência aos costumes locais, uma política da qual os aviadores se ressentiam. Mais tarde naquele ano, o Air Corps substituiu Kimble pelo diretor de instrução do Campo de Aviação do Exército de Tuskegee, Major Noel F. Parrish. Parrish, contrariando o racismo prevalecente da época, foi justo e de mente aberta e pediu a Washington que permitisse que os aviadores de Tuskegee servissem em combate. O fundador da Negro Airmen International, Edward A. Gibbs, era um instrutor de voo civil do Programa de Cadetes da Aviação dos EUA no campo de aviação durante esse tempo. Um instrutor do 99º Esquadrão de Perseguição foi o Tenente Daniel James Jr.

Combate
Considerado pronto para o serviço de combate, o 99º foi transportado para Casablanca, Marrocos, no USS Mariposa e participou da campanha no Norte da África. De Marrocos, eles viajaram de trem para Oujda, em seguida, para Túnis, de onde operaram contra o inimigo. Os pilotos e tripulantes de terra estavam em grande parte isolados pelas práticas de segregação racial de seu comando inicial, o 33º Grupo de Caças branco e seu comandante, Coronel William W. Momyer. As tripulações de vôo foram prejudicadas por terem sido deixadas com pouca orientação de pilotos experientes em batalha além de uma semana passada com o coronel Phillip Cochran. A primeira missão de combate do 99º & # 8217s foi atacar a pequena mas estratégica ilha vulcânica de Pantelleria no Mar Mediterrâneo, em preparação para a invasão aliada da Sicília em julho de 1943. O 99º mudou-se para a Sicília, onde recebeu uma Menção de Unidade Distinta por seu desempenho em combate.

O coronel Momyer, no entanto, disse a fontes da mídia nos Estados Unidos que o 99º foi um fracasso e seus pilotos foram covardes, incompetentes ou pior, resultando em um artigo crítico na TIME. Em resposta, o Comitê de Serviços Armados da Câmara convocou uma audiência para determinar se o experimento dos militares de Tuskegee deveria continuar. Momyer acusou os pilotos do 99º & # 8217s de serem incompetentes, com base no fato de eles terem visto poucos combates ar-ar. Para reforçar a recomendação de descartar o projeto, um membro do comitê encomendou e, em seguida, apresentou como evidência um relatório & # 8220 científico & # 8221 da Universidade do Texas que pretendia provar que os afro-americanos eram de baixa inteligência e incapazes de lidar com situações complexas ( como combate aéreo). O coronel Davis negou veementemente as alegações dos membros do comitê & # 8217, mas apenas a intervenção do coronel Emmett & # 8220Rosie & # 8221 O & # 8217Donnell impediu que uma recomendação de dissolução do esquadrão fosse enviada ao presidente Franklin D. Roosevelt. O general Hap Arnold ordenou que uma avaliação de todas as unidades do Mediterranean Theatre P-40 fosse realizada para determinar os verdadeiros méritos do 99º. Os resultados mostraram que o 99º Esquadrão de Caça é pelo menos igual a outras unidades que operam o caça.

Pouco depois da audiência, três novos esquadrões recém-formados em Tuskegee embarcaram para a África. Depois de vários meses operando separadamente, todos os quatro esquadrões foram combinados para formar o 332º Grupo de Caças, todo negro.

Os Tuskegee Airmen foram inicialmente equipados com P-40 Warhawks, brevemente com P-39 Airacobras (março de 1944), depois com P-47 Thunderbolts (junho-julho de 1944), e finalmente com a aeronave com a qual eles se tornaram mais comumente identificados, o P-51 Mustang (julho de 1944).

Em 27 e 28 de janeiro de 1944, os caças-bombardeiros Luftwaffe Fw 190 invadiram Anzio, onde os Aliados realizaram pousos anfíbios em 22 de janeiro. Anexados ao 79º Grupo de Caças, onze pilotos do 99º Esquadrão de Caças e # 8217s abateram caças inimigos, incluindo O capitão Charles B. Hall, que reivindicou dois tiros, elevando seu total de vitórias aéreas para três. Os oito esquadrões de caças que defendiam Anzio juntos reivindicaram 32 aeronaves alemãs abatidas, enquanto o 99º reivindicou a maior pontuação entre eles, com 13.

O esquadrão ganhou sua segunda Menção de Unidade Distinta em 12 e 14 de maio de 1944, enquanto estava ligado ao 324º Grupo de Caças, atacando posições alemãs na Colina do Monastério (Monte Cassino), atacando a infantaria concentrada na colina para um contra-ataque e bombardeando um forte próximo ponto para forçar a rendição da guarnição alemã aos Goumiers marroquinos.

Na primavera de 1944, mais graduados estavam prontos para o combate, e o 332º Grupo de Caças, todo negro, havia sido enviado ao exterior com três esquadrões de caças: 100º, 301º e 302º.Sob o comando do coronel Davis, os esquadrões foram transferidos para a Itália continental, onde o 99º Esquadrão de Caças, atribuído ao grupo em 1º de maio, se juntou a eles em 6 de junho no campo de aviação Ramitelli, perto de Termoli, na costa do Adriático. De Ramitelli, os aviadores do 332º Grupo de Caças escoltaram pesados ​​ataques de bombardeio estratégico da Décima Quinta Força Aérea à Tchecoslováquia, Áustria, Hungria, Polônia e Alemanha.

Escolta voadora para bombardeiros pesados, o 332º ganhou um recorde de combate impressionante. Alegadamente, a Luftwaffe concedeu aos aviadores o apelido de & # 8220Schwarze Vogelmenschen, & # 8221 ou & # 8220Black Birdmen. & # 8221 Os aliados chamaram os aviadores & # 8220Redtails & # 8221 ou & # 8220Redtail Angels & # 8221 por causa da distinção tinta carmesim nos estabilizadores verticais da aeronave da unidade & # 8217s.

Um grupo de bombas B-25, o 477º Grupo de Bombardeio, estava se formando nos EUA, mas concluiu seu treinamento tarde demais para ver a ação. O 99º Esquadrão de Caça após seu retorno aos Estados Unidos tornou-se parte do 477º, redesignou o 477º Grupo Composto.

No final da guerra, os aviadores de Tuskegee foram creditados com 112 aeronaves da Luftwaffe abatidas, o contratorpedeiro italiano TA-23 operado pela Alemanha afundado por tiros de metralhadora e a destruição de vários depósitos de combustível, caminhões e trens. Os esquadrões do 332º FG voaram mais de 15.000 surtidas em 1.500 missões. A unidade recebeu reconhecimento através dos canais oficiais e foi premiada com uma Distinguished Unit Citation (DUC) por uma missão realizada em 24 de março de 1945, escoltando B-17 para bombardear a fábrica de tanques Daimler-Benz em Berlim, Alemanha. Durante a ação, seus pilotos foram creditados com a destruição de três jatos Me-262 do Jagdgeschwader 7 da Luftwaffe & # 8217s em combate aéreo naquele dia, apesar da unidade americana inicialmente reivindicar 11 Me 262 naquela missão em particular. No entanto, ao examinar os registros alemães, os registros do JG 7, apenas quatro Me 262s foram perdidos e todos os pilotos sobreviveram. Em troca, o 463º Grupo de Bombardeios, um dos muitos grupos B-17 que o 332º estava escoltando, perdeu dois bombardeiros. Os próprios 332 perderam três P-51s durante a missão. Os bombardeiros também fizeram alegações substanciais, tornando impossível dizer quais unidades foram responsáveis ​​por essas quatro mortes individuais. Além disso, o 99º Esquadrão de Caças recebeu dois DUCs, o segundo após sua designação para o 332º FG. Os aviadores de Tuskegee foram premiados com várias Silver Stars, 150 Distinguished Flying Crosses, 8 Corações Púrpuras, 14 Estrelas de Bronze e 744 Medalhas Aéreas.

Ao todo, 994 pilotos foram treinados em Tuskegee de 1941 a 1946, cerca de 445 implantados no exterior e 150 aviadores perderam a vida em acidentes ou combate.

Controvérsia sobre registro de escolta
Embora já tenha sido dito que os Redtails foram o único grupo de caças que nunca perdeu um bombardeiro para os caças inimigos, sugestões em contrário, combinadas com registros da Força Aérea e relatos de testemunhas oculares indicando que pelo menos 25 bombardeiros foram perdidos para o fogo inimigo, resultou em a Força Aérea conduzindo uma reavaliação da história da unidade no final de 2006.

A alegação de que nenhum bombardeiro escoltado pelos aviadores de Tuskegee jamais havia sido perdido para o fogo inimigo apareceu pela primeira vez em 24 de março de 1945, no Chicago Defender, sob o título & # 8220332nd Voa sua 200ª missão sem perdas. & # 8221 De acordo com o March 28, 2007, relatório da Força Aérea, no entanto, alguns bombardeiros sob a proteção de escolta do 332º Grupo de Caças foram abatidos no mesmo dia em que o artigo do Chicago Defender foi publicado. O relatório subsequente, baseado em relatórios pós-missão arquivados por unidades de bombardeiros e grupos de caças Tuskegee, bem como registros da tripulação aérea perdidos e depoimentos de testemunhas, foi divulgado em março de 2007 e documentou 25 bombardeiros abatidos por aviões de caça inimigos enquanto eram escoltados por os aviadores de Tuskegee.

O St. Petersburg Times em 2008 citou um historiador da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea como confirmando a perda de até 25 bombardeiros. Contestando isso, um professor da National Defense University disse que pesquisou mais de 200 relatórios de missão dos aviadores Tuskegee e descobriu que nenhum bombardeiro foi perdido para os caças inimigos. Bill Holloman, um aviador de Tuskegee que ensinou estudos negros na Universidade de Washington e agora preside o comitê de história dos aviadores & # 8217s, foi relatado pelo Times dizendo que sua revisão dos registros confirmava a perda de bombardeiros, mas & # 8220a história de Tuskegee é sobre pilotos que superou a adversidade e a discriminação e abriu uma porta uma vez fechada para a América negra - não sobre se seu histórico é perfeito. & # 8221

Um relatório de missão afirma que em 26 de julho de 1944: & # 82201 B-24 visto em espiral para fora da formação em T / A (área alvo) após o ataque de E / A (aeronave inimiga). Nenhum pára-quedas foi visto para abrir. & # 8221 Um segundo relatório, datado de 31 de agosto de 1944, elogia o comandante do grupo, Coronel Davis, dizendo que ele & # 8220 preparou seus esquadrões com tanta habilidade que, apesar do grande número de caças inimigos, a formação de bombardeiros sofreu apenas algumas perdas. & # 8221

Pós-guerra
Longe de falhar como originalmente esperado, uma combinação de experiência pré-guerra e o ímpeto pessoal daqueles aceitos para treinamento resultou em alguns dos melhores pilotos do Corpo Aéreo do Exército dos EUA. No entanto, os aviadores de Tuskegee continuaram tendo que lutar contra o racismo. Seu histórico de combate fez muito para acalmar aqueles diretamente envolvidos com o grupo (notadamente as tripulações de bombardeiros que frequentemente os solicitavam para escolta), mas outras unidades continuaram a assediar os aviadores.

Em 1949, o 332º entrou no Encontro Anual de Artilharia da Força Aérea em Las Vegas, Nevada, e venceu. Depois que a segregação nas forças armadas foi encerrada em 1948 pelo presidente Harry S. Truman com a Ordem Executiva 9981, os veteranos da Força Aérea Tuskegee agora se encontravam em alta demanda em toda a recém-formada Força Aérea dos Estados Unidos. Alguns ensinaram em escolas de aviação civil, como o Columbia Air Center, de propriedade de negros, em Maryland.

Muitos dos membros sobreviventes do Tuskegee Airmen participam anualmente da Tuskegee Airmen Convention, que é organizada pela Tuskegee Airmen, Inc.

Em 2005, quatro aviadores Tuskegee (tenente-coronel Lee Archer, tenente-coronel Robert Ashby, MSgt. James Sheppard e TechSgt. George Watson) voaram para Balad, Iraque, para falar com aviadores em serviço ativo servindo na encarnação atual de o 332º, reativou como primeiro o 332º Grupo Expedicionário Aéreo em 1998 e fez parte da 332ª Asa Expedicionária Aérea. & # 8220Este grupo representa a ligação entre a & # 8216 maior geração & # 8217 de aviadores e a & # 8216 última geração & # 8217 de aviadores & # 8221, disse o tenente-general Walter E. Buchanan III, comandante da Nona Força Aérea e dos EUA Força Aérea do Comando Central, em um e-mail para a Associated Press.

Cerca de 119 pilotos e 211 pessoal de terra ainda estão vivos, do número de membros da tripulação original de 994 pilotos e cerca de 15.000 pessoal de terra.


2 de novembro de 1944

2 de novembro de 1944: A 8ª Força Aérea enviou 638 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress, escoltados por 642 caças P-51 Mustang e P-38 Lightning de suas bases na Inglaterra, mais de 500 milhas para atacar o I.G. Farben Leunawerke Refinaria de óleo sintético em Leuna, uma instalação de 3 milhas quadradas a poucos quilômetros de Merseberg, Alemanha.

A refinaria de Leuna usou um processo de hidrogeneração para produzir gasolina de aviação a partir do carvão. Este foi o alvo mais fortemente defendido em toda a Alemanha, cercado por mais de 1.700 canhões antiaéreos de 88 mm e 105 mm (& # 8220flak & # 8221) em baterias de 36 canhões. De acordo com a Pesquisa Estratégica de Bombardeio dos EUA, “As tripulações viam uma missão a Leuna como a missão mais perigosa e difícil da guerra aérea.

Um piloto do B-17 o descreveu: “Quando eu descrevo o flak sobre Leuna como uma nuvem, não me refiro apenas a uma parede de fumaça, era uma caixa, o comprimento, largura e profundidade de nossa rota para as 'bombas de distância ' apontar."

No ataque de 2 de novembro, os bombardeiros permaneceram sob fogo antiaéreo & # 8220intense & # 8221 por 18 minutos e fogo pesado por 30 minutos. Eles também foram atacados por um recorde de 700 Luftwaffe caças incluindo os novos jatos bimotores Me 262. A 8ª Força Aérea perdeu 38 bombardeiros B-17 Flying Fortress e 28 caças. Surpreendentes 481 bombardeiros foram danificados.

O segundo-tenente Robert E. Femoyer era o navegador de um dos B-17, comandado pelo segundo-tenente Jerome Rosenblum. Fortaleza voadora B-17G-25-DL 42-38052, Hotshot Green, do 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado) baseado em RAF Rattlesden, foi seriamente danificado por fogo antiaéreo e caiu fora de formação.

O presidente dos Estados Unidos
em nome do Congresso
tem prazer em apresentar o
Medalha de Honra
para

FEMOYER, ROBERT E.

(Missão aérea)

Classificação e organização: Segundo Tenente, 711º Esquadrão de Bombardeio, 447º Grupo de Bombardeiros, Corpo Aéreo do Exército dos EUA.

Lugar e data: Over Merseberg, Alemanha, 2 de novembro de 1944.

Serviço inscrito em: Jacksonville, Flórida. Nascer: 31 de outubro de 1921, Huntington, W. Va.

G.O. No .: 35, 9 de maio de 1945

Citação: Por notável bravura e intrepidez com risco de vida acima e além do chamado do dever perto de Merseburg, Alemanha, em 2 de novembro de 1944. Durante uma missão, o bombardeiro, do qual o 2º Tenente Femoyer era o navegador, foi atingido por 3 projéteis antiaéreos inimigos. O avião sofreu graves danos e o 2º Tenente Femoyer foi gravemente ferido na lateral e nas costas por fragmentos de projéteis que penetraram em seu corpo. Apesar da dor extrema e grande perda de sangue, ele recusou uma injeção de morfina oferecida. Ele estava determinado a manter suas faculdades mentais claras para que pudesse dirigir seu avião para fora do perigo e assim salvar seus camaradas. Não podendo se levantar do chão, ele pediu para ser escorado para poder ver seus gráficos e instrumentos. Ele dirigiu com sucesso a navegação de seu único bombardeiro por 2 horas e meia tão bem que evitou o ataque antiaéreo inimigo e retornou ao campo sem maiores danos. Somente quando o avião chegou à área segura do Canal da Mancha é que ele sentiu que havia cumprido seu objetivo, e só então permitiu a injeção de um sedativo. Ele morreu pouco depois de ser retirado do avião. O heroísmo e o auto-sacrifício do 2º Tenente Femoyer estão de acordo com as mais altas tradições do Exército dos EUA.

Bombardeiros da Fortaleza Voadora B-17 sob fogo de artilharia antiaérea sobre Merseberg, Alemanha. (Força aérea dos Estados Unidos)

Robert Edward Femoyer nasceu em 30 de outubro de 1921 em Huntington, West Virginia. Ele foi o primeiro de dois filhos de Edward Peter Femoyer e Mary Elizabeth Kramer Femoyer. Depois de se formar na St. Joseph & # 8217s Central Catholic High School em Huntington, Femoyer freqüentou o Marshall College por um ano antes de se transferir para o Virginia Agricultural and Mechanical College e o Polytechnic Institute (mais conhecido como Virginia Tech), em Blacksburg, Virginia, como membro da classe de 1944.

Em fevereiro de 1942, quando se inscreveu no conselho de recrutamento, Femoyer era funcionário da Hercules Powder Company, fabricante de explosivos. Ele foi descrito como tendo cabelos e olhos castanhos, tinha 1,80 m de altura e pesava 70 quilos. Femoyer ingressou no Enlisted Reserve Corps em Roanoke, Virgínia, em 11 de novembro de 1942. Alistou-se como soldado do Air Corps em 4 de fevereiro de 1943 em Miami Beach, Flórida, onde recebeu treinamento militar básico.

Cadete da aviação Robert Edward Femoyer, Air Corps, Exército dos Estados Unidos, 1943. (Imperial War Museum)

Após o treinamento da tripulação na Universidade de Pittsburgh, de março a junho de 1943, o cadete da aviação Femoyer foi enviado ao Instituto de Aeronáutica do Mississippi, Jackson, Mississippi, para treinamento de vôo. Ele não se qualificou como piloto, mas foi recomendado para treinamento como navegador. Ele treinou no Selman Army Airfield, perto de Monroe, Louisiana, e frequentou a escola de artilharia aérea em Fort Myers, Flórida. Na formatura, em 10 de junho de 1944, Robert Edward Femoyer foi comissionado como segundo-tenente.

Após o treinamento da tripulação de combate em Lincoln, Nebraska, ele foi destacado para a Inglaterra em setembro de 1944. O Tenente Femoyer foi designado para o 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado) em RAF Rattlesden, sudeste de Bury St. Edmunds Suffolk, Inglaterra .

O corpo do segundo-tenente Robert Edward Femoyer & # 8217s foi devolvido aos Estados Unidos em 1949 e enterrado no Cemitério Greenlawn, Jacksonville, Flórida. Um edifício residencial no Instituto Politécnico da Virgínia foi construído após a guerra e denominado Femoyer Hall.

Douglas B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado), RAF Rattlesden, Suffolk, Inglaterra. Na época desta fotografia, o avião carregava o nome, Lucky Stehley Boy. (Mark Brown, Força Aérea dos EUA)

B-17G-25-DL 42-38052 foi um dos 2.400 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress construídos pela Douglas Aircraft Company em Long Beach, Califórnia, de 1943 a 1945. 2.395 destes eram os & # 8220G & # 8221 variante, com sua torre de canhão & # 8220chin & # 8221 distinta. -052 foi entregue às Forças Aéreas do Exército dos EUA na véspera de Natal, 24 de dezembro de 1943. Em janeiro de 1944, o novo bombardeiro foi designado para o 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado), baseado na Estação das Forças Aéreas do Exército dos EUA 126 (RAF Rattlesden), Suffolk, Inglaterra. O novo bombardeiro realizou sua primeira missão de combate em 4 de fevereiro de 1944.

O B-17G foi camuflado com o padrão U.S.A.A.F. oliva monótono lados e superfícies superiores, com cinza neutro embaixo. A barbatana vertical e as pontas das asas foram pintadas de amarelo e duas listras verdes verticais circundavam a fuselagem traseira. As quatro capotas do motor foram pintadas de azul e uma divisa azul foi pintada no topo da asa direita, indicando que este B-17 pertencia ao 711º Esquadrão de Bombardeios. A identificação do grupo 447º & # 8217s, uma letra branca & # 8220K & # 8221 rodeada por um quadrado preto, foi pintada na parte superior da barbatana. Abaixo dele estava seu número de série abreviado, & # 8220238052. & # 8221 Uma maiúscula preta & # 8220L & # 8221, identificando o avião individual, foi pintada na parte inferior da barbatana.

42-38052 foi uma aeronave de substituição e foi pilotado por várias tripulações. Carregava os nomes El Mal Centavo (& # 8220The Bad Penny & # 8221) e Lucky Stehley Boy, (“. . . assim chamado em homenagem ao Dr. Stehley de Cumberland. . . .”—Grant County Press, Petersburg, West Virginia, quinta-feira, 31 de agosto de 1944, Página 1, Coluna 6.)

Este B-17G-105-VE Flying Fortress, construído pela Vega Aircraft Corporation, 44-85784, visto em Rotterdam, maio de 1985, é pintado com as marcas do 447th Bombardment Group (Heavy). (Jan Arkesteijn)

Em 27 de março de 1945, -052 pousou no B-53, um campo de aviação avançado perto de Merville, França, quando o trem de pouso principal esquerdo falhou ao estender. Foi reparado e sobreviveu à guerra.

B-17G-25-DL 42-38052, com um trem de pouso principal estendido, pouco antes do pouso forçado em B-53, 1340 horas, 27 de março de 1945. (Força Aérea dos EUA)

O veterano bombardeiro foi levado de volta aos Estados Unidos e, em 15 de agosto de 1945, chegou ao centro de recuperação em Kingman, Arizona. Foi desfeito em 8 de novembro de 1945, após menos de dois anos de serviço.


3 de fevereiro de 1999 Liderando o Dia D Unidades Especiais Americanas, 6 de junho de 1944 por Jonathan Gawne

Lançado em dezembro de 1998, este é um * must * para quem precisa pesquisar sobre o Dia D, especialmente escritores. Detalhe fenomenal a nível de soldado e pelotão. Abrange não apenas as empresas de rifle, mas todas as tropas de apoio e unidades especiais que fizeram o trabalho, incluindo informações, fotos e ilustrações detalhadas dos uniformes, equipamentos e mapas. Que recurso fabuloso. Já posso dizer que voltarei a visitar este livro com frequência. & # 151 Jo
Pedido Liderando o Dia D

29 de janeiro de 1999 Marty Black recomenda:
Além da cabeça de praia:
A 29ª Divisão de Infantaria na Normandia

por Joseph Balkoski

Joe Balkoski é da & quotour & quot geração, e escreveu um livro tremendamente bom sobre a luta do 29º Div, desde o Dia D até a tomada de St. Lo. Ele foi cuidadosamente escrito para atrair os fãs que não são da Segunda Guerra Mundial, bem como a nós "especialistas mais radicais". Joe se preocupa em explicar a estrutura de comando, a organização de ambos os exércitos, as diferentes armas, etc.
Pedido Além da cabeça de praia

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Cabanas Air Training Corp

A cabana da sede do ATC ficava na London Road, ao norte de Elm Lodge, e fazia parte da propriedade Mitcham Court, então muito maior. Em 1965, o Ministério da Aeronáutica disse que ofereceria um subsídio para a reconstrução dessa cabana, desde que um arrendamento de pelo menos sete anos pudesse ser obtido do Conselho. Inicialmente, o Conselho de Merton concordou com a renovação do arrendamento por sete anos, mas então percebeu-se que um esquema do Ministério dos Transportes para alargar a London Road poderia afetar este edifício.

O Conselho de Merton definiu a renovação do arrendamento como anual e resolveu procurar um local alternativo onde um arrendamento de sete anos ou mais pudesse ser usado.

Em 1967, um par de casas, numeradas 51 e 52 Commonside West, foram demolidas. Essas propriedades ficavam na periferia do que era o campo de esportes News of the World, ao norte da entrada do Park Place.

Em 1969, a Associação de Auxiliares Territoriais e Reserva de Voluntários recebeu permissão do Conselho de Merton para construir sua cabana no local dos números 51/52 Commonside West.

Esta foi substituída em 2007 por uma cabana semelhante, consulte o aplicativo de planejamento 07 / P3384.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 1
1964 a 1965
Comitê de Estabelecimento
página 318
20 de janeiro de 1965

683. Mitcham Court & # 8211 A.T.C. Cabana Sede
O secretário municipal relatou correspondência com o Esquadrão A.T.C. No. 215 (Mitcham) quanto à concessão de um arrendamento por um período inicial mínimo de sete anos do local em Mitcham Court atualmente ocupado pelo Esquadrão H.Q. Cabana, que agora se deseja substituir por uma madeira de cedro, mas para a qual uma subvenção não poderia ser obtida do Ministério da Aeronáutica, a menos que um arrendamento desse período mínimo pudesse ser assegurado.

Recomendado (14) Que o No. 215 (Mitcham) Squadron A.T.C. ser informado que o Conselho está disposto a conceder um arrendamento do local por um período inicial de sete anos.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 1
1964 a 1965
Comitê de Estabelecimento
página 426
15 de fevereiro de 1965

Como um emenda, isso foi mudou-se pelo Conselheiro Longshaw, apoiado pelo Alderman Franks que o relatório recebido e adotado, exceto que a Recomendação No. 14 na minuta 683 (Mitcham Court & # 8211 A.T.C. Headquarters Hut) seja encaminhada de volta para consideração posterior.

No emenda sendo apresentada à reunião, a moção foi carregou.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 1
1964 a 1965
Comitê de Estabelecimento
página 596
15 de março de 1965

Mitcham Court & # 8211 A.T.C. Cabana Sede & # 8211 O Secretário da Cidade informou que a Ata nº 683/1/65 foi reenviada ao Conselho tendo em vista a possibilidade de este local ser afetado por propostas de alargamento de estradas.O Borough Surveyor relatou que (i) que o esquema para a estrada circular de Mitcham, que se entendeu estar no programa do Ministério dos Transportes, pode afetar este local (ii) que até que o Ministério concorde com o esquema em princípio, os detalhes não poderiam ser elaborado e (iii) que pode ser desejável restringir qualquer outro arrendamento a uma base anual, ou alternativamente, tentar encontrar um local onde um arrendamento de pelo menos sete anos possa ser concedido. Os membros do Comitê expressaram o desejo de ajudar a A.T.C. na obtenção de alguma sede permanente adequada.

Recomendado & # 8211 (5) Que o Borough Surveyor seja solicitado a fazer mais investigações ao Ministério dos Transportes quanto a este esquema e também seja autorizado a se encontrar com representantes da A.T.C. com vista a providenciar a utilização de qualquer local alternativo possível onde seja possível um arrendamento de pelo menos sete anos para habilitar o A.T.C. para garantir uma subvenção do Ministério da Aeronáutica para custear a construção da nova Cabana do Quartel-General.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 4
1967 a 1968
Comitê de Educação
página 280
26 de junho de 1967

(12) Antigas Notícias do World Sports Ground & # 8211 No. 51/52 Commonside West & # 8211 O Diretor de Educação referiu-se à Minuta 2642 (3) / 3/67 e relatou que o custo de demolir duas casas anteriormente conhecidas como 51/52 Commonside West (situado dentro do curtilage do antigo & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground) e o tijolo na parte de trás das propriedades equivaleria a £ 75, excluindo o nivelamento e vedação do local.

Resolvido & # 8211 Que nº 51/52, Commonside West seja demolido o mais rápido possível e os locais sejam nivelados e vedados conforme necessário.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 5
1968 a 1969
Comitê de Urbanismo e Desenvolvimento
páginas 1640 a 1641
10 de abril de 1969

2609.

COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Ex-& # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consultation) & # 8211 O Borough Surveyor relatou que a Associação de Auxiliares Territoriais e de Reserva Voluntária havia solicitado as observações do Conselho & # 8217s sobre a proposta de construção de uma cabana de madeira pré-fabricada de 18 por 18 pés & # 8211 para uso pelo Esquadrão 2157 (Mitcham) do Air Training Corps & # 8211 nos locais do No. 51/52 Commonside West dentro do antigo & # 8220News do World & # 8221 Sports Ground, que atualmente era usado como campos de jogos da escola.

Ele apontou que o local estava em uma área de conservação proposta e que o edifício seria revestido externamente com madeira de cedro vermelho ocidental e teria um telhado de cimento de amianto verde escuro & # 8220Trafford & # 8221 telhas declararam que estava entendido que, embora cerca de 18 os cadetes usavam o prédio nas noites de quinta-feira e, ocasionalmente, nas manhãs de domingo, nenhuma atividade como a prática da banda seria realizada e esse estacionamento deveria ser fornecido, lembrou que, tendo em conta o provável efeito adverso sobre as amenidades dos residentes próximos, o O Comitê já havia se oposto à construção de um edifício semelhante adjacente à estrada de acesso a & # 8220Brenley & # 8221, Cedars Avenue e explicou que o local atual, que estava a uma distância razoável de instalações residenciais, era um dos três Objetivos) O Subcomitê concordou posteriormente que poderia ser disponibilizado.

O Borough Surveyor, em seguida, delineou representações que os oficiais do Conselho da Grande Londres consideraram que deveriam ser feitas à Associação, a fim de garantir um layout satisfatório e de que a proposta não prejudicava o fluxo livre do tráfego ou as condições de segurança geral ao longo da rodovia vizinha e relatou que não viu objeções à proposta, mas, tendo em vista sua extensão, considerou que a aparência do edifício deveria ser um pouco aliviada e isso poderia ser alcançado por uma sebe perene sendo plantada ao longo da fachada para Commonside West, desde que as linhas de visão no ponto de acesso veicular foram protegidos.

Resolvido - Que a Associação de Auxiliares e Voluntários e Reserva Territorial seja informada de que, sujeito às representações apresentadas em nome do Conselho da Grande Londres, nenhuma objeção é levantada à proposta, mas sugere-se que o telhado do edifício seja de telhas de cedro em oposição a telhas de amianto verde & # 8220trafford & # 8221.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 6
1969 a 1970
Comitê de Urbanismo e Desenvolvimento
29 de maio de 1969

51.COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Ex-& # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consultation) & # 8211 (Minuto No. 2609/4/69) & # 8211 O Borough Surveyor lembrou que, além de sugerir que o o telhado deve ser de telhas de cedro, nenhuma objeção foi levantada à proposta de construção de uma cabana de madeira pré-fabricada de 18 por 18 pés & # 8211 para uso pelo Esquadrão 2157 (Mitcham) do Air Training Corps & # 8211 nos locais dos No. 51/52, Commonside West dentro do antigo & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground.

Ele enviou uma carta dos arquitetos que atuavam no Air Training Corps, contestando o material de cobertura sugerido, alegando que aumentaria consideravelmente o custo da cabana.

Resolvido & # 8211 Que o Borough Surveyor seja solicitado a consultar os arquitetos e a se apresentar em uma reunião subsequente.

Dos minutos do bairro londrino de Merton
Volume 6
1969 a 1970
Comitê de Urbanismo e Desenvolvimento
Página 199
19 de junho de 1969

324.COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Ex & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consultation) & # 8211 (Minuto No. 51/5/69)

& # 8211 O Borough Surveyor lembrou que os arquitetos atuando para o Air Training Corps se opuseram à sugestão feita pelo Comitê de que o telhado de uma cabana fosse erguido para uso pelo Esquadrão 2157 (Mitcham) do Air Training Corps dentro do O antigo & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground deve ser de telhas de cedro em vez de telhas de amianto verde & # 8220Trafford & # 8221.

Ele relatou uma estimativa recebida desde então que apoiava a alegação anterior dos arquitetos & # 8217 de que, se a cabana fosse coberta como sugerido, aumentaria consideravelmente o custo do projeto e explicou que os arquitetos haviam apontado que cabanas semelhantes com amianto verde & # 8220Trafford & # 8221 telhados de telha eram bastante comuns em todo o país.

Resolvido & # 8211 Que, nas circunstâncias, a sugestão não seja seguida.

As atas das reuniões realizadas pelo London Borough of Merton estão disponíveis mediante solicitação no Merton Heritage and Local Studies Centre na Morden Library.


Trinta pés extras: a história da Guerra do Pacífico, 1938-1944

Sobre Stalin, imagino que a vingança por 1905 seja algo em sua mente. Não havia muitos motivos para August Storm OTL além disso ou hegemonismo comunista ou desejo tradicional por portos sem gelo.

E a URSS já tinha dedos nas tortas chinesas - eles apoiavam tanto os nacionalistas quanto os comunistas em diferentes pontos.

Acho que os soviéticos se envolverão de alguma forma, embora Stalin seja do tipo cauteloso, eles não se envolverão imediatamente.

Loughery111

Olá a todos. apenas uma explicação rápida de por que não consegui cumprir minha programação de atualização planejada.

No momento, estou lidando com uma lesão de corrida bastante grave no meu pé esquerdo, que parece estar atrapalhando a história familiar de gota, apenas para tornar as coisas mais divertidas. Eu também estou na China, e lidar com problemas médicos aqui é uma cadela banhada a ouro. Embora eu espere ter a maldita atualização em breve, não há garantias, até que eu tenha corrigido isso. Obrigado a todos por sua paciência.

MerryPrankster

Ai. Espero que seu pé esteja melhor.

A propósito, dei um pouco de atenção à sua linha do tempo no meu blog:

Gridley

Olá a todos. apenas uma explicação rápida de por que não consegui cumprir minha programação de atualização planejada.

No momento, estou lidando com uma lesão de corrida bastante grave no pé esquerdo, que parece estar atrapalhando a história familiar de gota, só para tornar as coisas mais divertidas. Eu também estou na China, e lidar com problemas médicos aqui é uma vadia banhada a ouro. Embora eu espere ter a maldita atualização em breve, não há garantias, até que eu tenha tudo corrigido. Obrigado a todos por sua paciência.

Loughery111

Eu evitei esse destino até agora, minha escola nos obriga a comprar seguro médico internacional de boa reputação do HTH, então isso provavelmente será útil, mesmo que seja extremamente caro.

Ai. Espero que seu pé esteja melhor.

Aliás, dei um pouco de atenção à sua linha do tempo no meu blog:

No momento, estou em Pequim, estou apenas tentando ficar longe disso e viver de advil, e comer perfeitamente dentro dos limites de minhas necessidades dietéticas. Se isso não funcionar dentro de uma semana, irei visitar o hospital de padrão ocidental próximo para ver o que eles podem fazer. Supostamente, injeções de cortisona acabam com essas coisas muito rápido, IIRC. A embaixada é o último recurso.

De qualquer forma, obrigado a todos pelos votos de boa sorte! Vou tentar terminar a atualização e publicá-la uma semana atrás do cronograma original.

Phx1138

Infelizmente, não parece. O torpedo Mk14 já estava em serviço e, pelo que posso dizer, o verdadeiro culpado - o detonador Mk VI - também estava disponível. Eles foram mantidos em terra, não enviados para a frota em tempos de paz, mas seriam rompidos rapidamente. As mesmas forças que negaram problemas durante a maior parte dos dois anos de experiência em tempo de guerra da IOTL provavelmente estarão no controle da ITTL.

É difícil imaginar menos testes do Mk VI do que OTL. Nunca houve um exercício real de fogo real. Eu consideraria isso como ASB se não tivesse acontecido. O Mk14 foi testado extensivamente, mas quase nunca com um fusível Mk VI e uma ogiva ativa contra qualquer coisa parecida com uma nave.

Um ponto positivo - os barcos mais antigos que não podiam usar o Mk14 representam uma porcentagem maior da frota de submarinos. Eles estarão demitindo os Mk10s mais antigos, porém mais confiáveis.

Edite para adicionar: BTW, o torpedo submarino Mk14 e os torpedos de superfície e de aeronaves, todos tinham os mesmos problemas com graus ligeiramente diferentes. Os problemas da frota de submarinos eram os mais críticos, pois eram os que mais os usavam, mas as forças de superfície dos Estados Unidos também não conseguiram matar que provavelmente fariam de outra forma durante a Campanha das Solomons.

Correto na maioria dos pontos. O DD-spec Mk XV, virtualmente idêntico, mas mais longo (& amp equipado com mecanismos anti-circulares que a Sub Force gostaria de ter obtido, mas não o fez), sofreu muitos dos mesmos problemas. O Mk XIII com queda de a / c tinha um design diferente (diâmetro maior), com, relata Blair, ainda mais problemas. Os PTs usaram o antigo Mk VIII em seus tubos, até serem substituídos (marginalmente) por Mk XIIIs e coleiras de amplificação aprimorados.

Devo também corrigir uma coisa: os barcos da frota em serviço usavam todos os Mk XIV uma grande proporção dos barcos da linha de frente eram os barcos do Açúcar (cerca de 40 em serviço, contra cerca de 50 barcos da frota) com Mk Xs, que, como observado, a frota barcos também podem usar.

Devo ressaltar, entretanto, que não é & quotdetonator & quot ou & quotfuze & quot: é & quotexploder & quot, por favor.

Outra coisa me ocorre: ONI & amp SIS não tinham quebrado o JN-25 ainda, então vai haver um muito mais tropeçando tentando fazer contato e IJN alcançando surpresa. (Além disso, os japoneses não teriam atacado as instalações da base no Havaí: eles esperavam que a guerra acabasse antes que isso se tornasse um fator, ou teriam sido alvos para começar. Além disso, como a Frota acabou de ter vapor e estar por perto?)

Na verdade, não faria nenhuma diferença, exceto nos detalhes. A maioria dos mercadores japoneses era controlada pelo IJA ou pelo IJN, portanto não eram civis, e estavam quase todos armados de qualquer maneira, portanto, não protegidos pelas regras do cruzador, o resto era escoltado, então também não. Em suma, é um ponto discutível. (Ao contrário do touro que você ouve ocasionalmente, o mesmo se aplica aos submarinos no Atlântico.)

Devo dizer também que Walter Short não seria o comandante do Exército no Havaí (o WP data a mudança para 8 de fevereiro de 41 e diz que o M / G Andrew Moses tinha o dever em 37-8), então há uma boa chance de Nagumo ser detectado , & amp; seu ataque interno encontra forte resistência. (TTL, com a guerra já declarada, ele não voltaria, como teria feito OTL.) Nem o marido Kimmel seria o comandante da Marinha WP nomes Claude C. Bloch (OTL Com 14h Naval District, chefe de Kimmel).

Não vejo envolvimento britânico (ou império) no Pacífico, a menos que o Japão esteja pressionando a Grã-Bretanha para fechar a Estrada da Birmânia (que o IIRC ainda nem estava aberto) ou pressionando a França para permitir o acesso através da Indochina. Pode ser que o Japão fique estúpido e ataque a Grã-Bretanha, França e Holanda de qualquer maneira (ao contrário do OTL, mas mesmo efeito), com Hitler se sentindo oportunista e arrebatando a Tchecoslováquia e provocando uma guerra na Europa. Se isso acontecer, a Grã-Bretanha e a França estão profundamente, profundamente ferradas na Europa, e também não estão em uma boa situação na Ásia.

Um pedido: você consegue voar em MacArthur pisando em um ancinho, ficando com sepse e morrendo em agonia na primeira semana da guerra? (OK, provavelmente não.) (Cf Hart acima.)

Zeppelin247

Gridley

Docfl

Loughery111

FINALMENTE encontrei tempo suficiente para terminar uma atualização. faz tanto tempo que tive que pesquisar em qual capítulo será este.

Trecho de: Uma história completa da guerra do Pacífico, US Military Historical Society, 1967

Após os avanços japoneses iniciais no Pacífico e na China, tanto os Estados Unidos quanto a China começaram a planejar grandes contra-ataques. Em março de 1939, os chineses interromperam os avanços japoneses para o oeste, além de Nanjing, embora a sérios custos para eles próprios. Armas americanas estavam sendo despejadas no sul da China, protegidas pelos britânicos, furtivamente e qualquer cobertura aérea escassa que pudesse ser poupada da defesa de Bataan e do que restou das Filipinas. Nas próprias Filipinas, muitas ilhas remotas permaneceram sem serem molestadas por aeronaves japonesas, e os cargueiros americanos freqüentemente conseguiam embarcar do sul. A cooperação britânica tornou essa tarefa muito mais fácil, e os americanos foram capazes de construir discretamente uma grande asa aérea no sul de Palawan. Enquanto os primeiros porta-aviões americanos recém-construídos tinham acabado de colocar suas quilhas e demorariam pelo menos um ano para chegar, os três atualmente disponíveis para a Frota do Pacífico estavam prontos para operações ofensivas, o USS Wasp estava se aproximando do lançamento e a ala aérea em Palawan alcançou 200 aviões, principalmente Spitfires construídos sob licença do Reino Unido e o P-36 Hawk. O P-36 ainda era a aeronave naval primária da USN, mas os P-40 navalizados estavam começando a aparecer, e o porta-aviões Saratoga havia recebido um esquadrão completo. Os planejadores da ofensiva dos Estados Unidos claramente não sofreram com a falta de equipamentos novos e aprimorados.

No entanto, a doutrina de empregar adequadamente esse equipamento simplesmente ainda não estava presente entre a maioria dos planejadores estratégicos da USN. Apesar da veemente oposição de uma "Clique de porta-aviões" centrada no Almirante Earnest King, a USN pretendia empregar porta-aviões nas funções de apoio e patrulhamento dos três porta-aviões americanos que seriam espalhados descontroladamente com contratorpedeiros de apoio e flotilhas de cruzadores, procurando uma linha de batalha que estava buscando um engajamento decisivo contra o IJN. A esperança era que tal engajamento pudesse destruir o núcleo da marinha inimiga e permitir um bloqueio próximo às ilhas que quebraria a vontade japonesa e forçaria o fim antecipado da guerra. King e sua Carrier Clique concordaram com o objetivo em que diferiam do pensamento da maioria quanto aos meios que usariam para alcançá-lo. Já em janeiro de 1939, King e alguns subordinados estavam escrevendo entradas de diário naval em que propunham o porta-aviões como a plataforma de combate primária da USN, citando alcance, versatilidade e simplicidade de manutenção e reparo. Um ponto adicional frequentemente não declarado era a dispensabilidade relativa de um porta-aviões e um único piloto em comparação com qualquer navio de mar e sua tripulação, não importa o quão pequeno seja.

O planejamento americano no início de 1939 se concentrou em duas operações, a primeira foi uma operação lenta e lenta, projetada para construir aeródromos sob a cobertura da asa aérea de Palawan, progressivamente mais perto de Bataan, até que a aeronave atualmente baseada em Palawan estivesse ao alcance para defendê-la do ar ataque e escolta marítima para a península. Nesta posição, esperava-se, homens e suprimentos poderiam ser reunidos sob cobertura aérea pesada, até que a outra operação fosse a implementação do Plano de Guerra Laranja. o Pacífico Norte para localizar e destruir a linha de batalha japonesa, permitindo um bloqueio do Japão e um fim rápido para a guerra. Os sonhos de uma resolução rápida e “paz até o Natal” seriam frustrados, no entanto, com os acontecimentos de 9 de julho de 1939.


"O Alasca foi um desastre absoluto em combate, ninguém nega isso hoje. A pergunta que nós, como estudantes de história naval e oficiais da Marinha dos EUA, devemos nos fazer é ‘por quê?’ E as respostas não são simples. ” - Contra-almirante Joseph Sestak, palestra proferida em uma aula de "História da Guerra Naval", Annapolis, 2002


Trecho de: De Gunline a Airplane: Naval Warfare 1935-1950, Edward Johnson, 1986

O projeto do cruzador de batalha da classe Alaska foi finalizado em 3 de maio de 1939, e a primeira das três quilhas foi colocada, a preparação tendo continuado enquanto os retoques finais eram colocados nas plantas, no final de junho do mesmo ano. Apesar das dúvidas persistentes entre os estrategistas navais da King’s Carrier Clique, o processo de design produziu essencialmente um navio de guerra de bolso. Posteriormente, foi dito que o Alasca era um caso de "muitas impressões digitais nas plantas".

O cruzador de batalha da classe do Alasca deveria montar 9 canhões de 14 polegadas em três torres, bem como quase o mesmo armamento auxiliar de um navio de guerra da classe da Carolina do Norte, com 16 canhões de 5 polegadas em torres em pares. , em um deslocamento total de 6.000 toneladas aquém daquele navio. Dado que uma das vantagens alardeadas da classe Alaska era que ele poderia "ultrapassar qualquer coisa que não pudesse vencer e vencer qualquer coisa que não pudesse ultrapassar", a diferença no deslocamento não veio da redução da potência do motor, veio quase inteiramente de a remoção da placa de armadura. A USN, ao projetar o novo navio, abandonou uma antiga regra de que os navios da linha de tiro deveriam ser blindados para suportar o peso de seus próprios canhões. Em contraste, um Alasca, com apenas um cinto de blindagem de 7 polegadas (no máximo), seria reduzido a sucata rapidamente pelo impacto de 9 projéteis de 14 polegadas.

Outro erro no processo de design, se não uma falha absoluta, foi a inclusão prematura e a confiança no controle de fogo dirigido por radar, uma tecnologia ainda em sua infância. O sistema estava em desenvolvimento na esperança de que pudesse ser incluído no encouraçado classe Dakota do Sul no final da fase de projeto ou adicionado durante a construção.Os oponentes de King na Marinha ordenaram sua inclusão para desviar as críticas de que ataques com torpedeiros e bombardeiros de mergulho eram significativamente mais precisos do que tiros navais ...


2 de novembro de 1944

2 de novembro de 1944: A 8ª Força Aérea enviou 638 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress, escoltados por 642 caças P-51 Mustang e P-38 Lightning de suas bases na Inglaterra, mais de 500 milhas para atacar o I.G. Farben Leunawerke Refinaria de óleo sintético em Leuna, uma instalação de 3 milhas quadradas a poucos quilômetros de Merseberg, Alemanha.

A refinaria de Leuna usou um processo de hidrogeneração para produzir gasolina de aviação a partir do carvão. Este foi o alvo mais fortemente defendido em toda a Alemanha, cercado por mais de 1.700 canhões antiaéreos de 88 mm e 105 mm (& # 8220flak & # 8221) em baterias de 36 canhões. De acordo com a Pesquisa Estratégica de Bombardeio dos EUA, “As tripulações viam uma missão a Leuna como a missão mais perigosa e difícil da guerra aérea.

Um piloto do B-17 o descreveu: “Quando eu descrevo o flak sobre Leuna como uma nuvem, não me refiro apenas a uma parede de fumaça, era uma caixa, o comprimento, largura e profundidade de nossa rota para as 'bombas de distância ' apontar."

No ataque de 2 de novembro, os bombardeiros permaneceram sob fogo antiaéreo & # 8220intense & # 8221 por 18 minutos e fogo pesado por 30 minutos. Eles também foram atacados por um recorde de 700 Luftwaffe caças incluindo os novos jatos bimotores Me 262. A 8ª Força Aérea perdeu 38 bombardeiros B-17 Flying Fortress e 28 caças. Surpreendentes 481 bombardeiros foram danificados.

O segundo-tenente Robert E. Femoyer era o navegador de um dos B-17, comandado pelo segundo-tenente Jerome Rosenblum. Fortaleza voadora B-17G-25-DL 42-38052, Hotshot Green, do 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado) baseado em RAF Rattlesden, foi seriamente danificado por fogo antiaéreo e caiu fora de formação.

O presidente dos Estados Unidos
em nome do Congresso
tem prazer em apresentar o
Medalha de Honra
para

FEMOYER, ROBERT E.

(Missão aérea)

Classificação e organização: Segundo Tenente, 711º Esquadrão de Bombardeio, 447º Grupo de Bombardeiros, Corpo Aéreo do Exército dos EUA.

Lugar e data: Over Merseberg, Alemanha, 2 de novembro de 1944.

Serviço inscrito em: Jacksonville, Flórida. Nascer: 31 de outubro de 1921, Huntington, W. Va.

G.O. No .: 35, 9 de maio de 1945

Citação: Por notável bravura e intrepidez com risco de vida acima e além do chamado do dever perto de Merseburg, Alemanha, em 2 de novembro de 1944. Durante uma missão, o bombardeiro, do qual o 2º Tenente Femoyer era o navegador, foi atingido por 3 projéteis antiaéreos inimigos. O avião sofreu graves danos e o 2º Tenente Femoyer foi gravemente ferido na lateral e nas costas por fragmentos de projéteis que penetraram em seu corpo. Apesar da dor extrema e grande perda de sangue, ele recusou uma injeção de morfina oferecida. Ele estava determinado a manter suas faculdades mentais claras para que pudesse dirigir seu avião para fora do perigo e assim salvar seus camaradas. Não podendo se levantar do chão, ele pediu para ser escorado para poder ver seus gráficos e instrumentos. Ele dirigiu com sucesso a navegação de seu único bombardeiro por 2 horas e meia tão bem que evitou o ataque antiaéreo inimigo e retornou ao campo sem maiores danos. Somente quando o avião chegou à área segura do Canal da Mancha é que ele sentiu que havia cumprido seu objetivo, e só então permitiu a injeção de um sedativo. Ele morreu pouco depois de ser retirado do avião. O heroísmo e o auto-sacrifício do 2º Tenente Femoyer estão de acordo com as mais altas tradições do Exército dos EUA.

Bombardeiros da Fortaleza Voadora B-17 sob fogo de artilharia antiaérea sobre Merseberg, Alemanha. (Força aérea dos Estados Unidos)

Robert Edward Femoyer nasceu em 30 de outubro de 1921 em Huntington, West Virginia. Ele foi o primeiro de dois filhos de Edward Peter Femoyer e Mary Elizabeth Kramer Femoyer. Depois de se formar na St. Joseph & # 8217s Central Catholic High School em Huntington, Femoyer freqüentou o Marshall College por um ano antes de se transferir para o Virginia Agricultural and Mechanical College e o Polytechnic Institute (mais conhecido como Virginia Tech), em Blacksburg, Virginia, como membro da classe de 1944.

Em fevereiro de 1942, quando se inscreveu no conselho de recrutamento, Femoyer era funcionário da Hercules Powder Company, fabricante de explosivos. Ele foi descrito como tendo cabelos e olhos castanhos, tinha 1,80 m de altura e pesava 70 quilos. Femoyer ingressou no Enlisted Reserve Corps em Roanoke, Virgínia, em 11 de novembro de 1942. Alistou-se como soldado do Air Corps em 4 de fevereiro de 1943 em Miami Beach, Flórida, onde recebeu treinamento militar básico.

Cadete da aviação Robert Edward Femoyer, Air Corps, Exército dos Estados Unidos, 1943. (Imperial War Museum)

Após o treinamento da tripulação na Universidade de Pittsburgh, de março a junho de 1943, o cadete da aviação Femoyer foi enviado ao Instituto de Aeronáutica do Mississippi, Jackson, Mississippi, para treinamento de vôo. Ele não se qualificou como piloto, mas foi recomendado para treinamento como navegador. Ele treinou no Selman Army Airfield, perto de Monroe, Louisiana, e frequentou a escola de artilharia aérea em Fort Myers, Flórida. Na formatura, em 10 de junho de 1944, Robert Edward Femoyer foi comissionado como segundo-tenente.

Após o treinamento da tripulação de combate em Lincoln, Nebraska, ele foi destacado para a Inglaterra em setembro de 1944. O Tenente Femoyer foi designado para o 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado) em RAF Rattlesden, sudeste de Bury St. Edmunds Suffolk, Inglaterra .

O corpo do segundo-tenente Robert Edward Femoyer & # 8217s foi devolvido aos Estados Unidos em 1949 e enterrado no Cemitério Greenlawn, Jacksonville, Flórida. Um edifício residencial no Instituto Politécnico da Virgínia foi construído após a guerra e denominado Femoyer Hall.

Douglas B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado), RAF Rattlesden, Suffolk, Inglaterra. Na época desta fotografia, o avião carregava o nome, Lucky Stehley Boy. (Mark Brown, Força Aérea dos EUA)

B-17G-25-DL 42-38052 foi um dos 2.400 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress construídos pela Douglas Aircraft Company em Long Beach, Califórnia, de 1943 a 1945. 2.395 destes eram os & # 8220G & # 8221 variante, com sua torre de canhão & # 8220chin & # 8221 distinta. -052 foi entregue às Forças Aéreas do Exército dos EUA na véspera de Natal, 24 de dezembro de 1943. Em janeiro de 1944, o novo bombardeiro foi designado para o 711º Esquadrão de Bombardeio (Pesado), 447º Grupo de Bombardeio (Pesado), baseado na Estação das Forças Aéreas do Exército dos EUA 126 (RAF Rattlesden), Suffolk, Inglaterra. O novo bombardeiro realizou sua primeira missão de combate em 4 de fevereiro de 1944.

O B-17G foi camuflado com o padrão U.S.A.A.F. oliva monótono lados e superfícies superiores, com cinza neutro embaixo. A barbatana vertical e as pontas das asas foram pintadas de amarelo e duas listras verdes verticais circundavam a fuselagem traseira. As quatro capotas do motor foram pintadas de azul e uma divisa azul foi pintada no topo da asa direita, indicando que este B-17 pertencia ao 711º Esquadrão de Bombardeios. A identificação do grupo 447º & # 8217s, uma letra branca & # 8220K & # 8221 rodeada por um quadrado preto, foi pintada na parte superior da barbatana. Abaixo dele estava seu número de série abreviado, & # 8220238052. & # 8221 Uma maiúscula preta & # 8220L & # 8221, identificando o avião individual, foi pintada na parte inferior da barbatana.

42-38052 foi uma aeronave de substituição e foi pilotado por várias tripulações. Carregava os nomes El Mal Centavo (& # 8220The Bad Penny & # 8221) e Lucky Stehley Boy, (“. . . assim chamado em homenagem ao Dr. Stehley de Cumberland. . . .”—Grant County Press, Petersburg, West Virginia, quinta-feira, 31 de agosto de 1944, Página 1, Coluna 6.)

Este B-17G-105-VE Flying Fortress, construído pela Vega Aircraft Corporation, 44-85784, visto em Rotterdam, maio de 1985, é pintado com as marcas do 447th Bombardment Group (Heavy). (Jan Arkesteijn)

Em 27 de março de 1945, -052 pousou no B-53, um campo de aviação avançado perto de Merville, França, quando o trem de pouso principal esquerdo falhou ao estender. Foi reparado e sobreviveu à guerra.

B-17G-25-DL 42-38052, com um trem de pouso principal estendido, pouco antes do pouso forçado em B-53, 1340 horas, 27 de março de 1945. (Força Aérea dos EUA)

O veterano bombardeiro foi levado de volta aos Estados Unidos e, em 15 de agosto de 1945, chegou ao centro de recuperação em Kingman, Arizona. Foi desfeito em 8 de novembro de 1945, após menos de dois anos de serviço.


15 & # 8211 RAF Melton Mowbray

Enquanto celebramos o 75º aniversário da 2ª Guerra Mundial que termina em 1945 e as celebrações começam com # VEDay75, o 75º Aniversário da Vitória na Europa (mais comumente conhecido como Dia VE) no dia 8 de maio, eu dou uma olhada na história de RAF Melton Mowbray e seu papel durante a 2ª Guerra Mundial.

Conforme você vai de Melton Mowbray a Great Dalby ao longo da estrada B6047, o campo de aviação está à sua direita e a estrada já fez parte da pista de perímetro. O campo de aviação foi construído no início dos anos 1940 como parte da expansão da Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial.

O plano original para a RAF Melton Mowbray era que se tornasse uma Estação de Comando de Manutenção, mas na época em que foi inaugurada em 1º de agosto de 1943, o controle havia sido entregue ao Grupo nº 44, Comando de Transporte.

RAF Melton Mowbray com estrada no topo LH levando do campo de aviação em direção a Melton e Kirby Bellars estaria à esquerda.

Foi desenhada, com a intenção de se tornar eventualmente uma estação de bombardeiro operacional, visto que foi construída com duas instalações de combustível a granel. Esta era a disposição usual para instalações de combustível em postos de bombardeiros operacionais. As duas unidades de tanque, cada uma contendo o máximo de 72.000 galões, era a política para unidades operacionais que tinham que armazenar combustível suficiente para seis semanas de operações intensivas.

Um dos primeiros militares a chegar à nova unidade foi o Ten Ten J Milton (Equip), que desempenhava as funções de Oficial Sênior de Equipamentos, cabendo a ele providenciar o abastecimento dos estoques. O Sqn Ldr R J Sanceau (G.D.) foi destacado e se tornou o primeiro Oficial Comandante da nova unidade. Assim que o NAAFI fosse construído e o acampamento fosse certificado como apto para uso por um oficial médico sênior, a equipe permanente seria destacada.

Durante o mês de agosto de 1943, o efetivo de pessoal das unidades aumentou para 12 Oficiais e 123 Aeronaves e Aeronaves que foram contratados em trabalhos de rotina, preparando a estação para a chegada da aeronave.

A estação recém-inaugurada foi inspecionada em 6 de agosto pelo chefe do ar Marshall Sir Frederick Bowhill GBE, KCB, CMG, DSO. Em 1941, quando era AOC no Comando Costeiro C, ele usou seu conhecimento do mar e planejou o Bismarck & # 8217s curso provável. Isso resultou no envio de Catalina para fazer buscas na área, encontrando-a com sucesso, resultando no naufrágio do Bismarck em 27 de maio de 1941.

O aeródromo recém-inaugurado foi novamente inspecionado em 1º de setembro, desta vez pelo Air Officer Commanding No 44 Group, Air Commodore Kingston-McCloughly CBE, DSO & amp DFC.

A primeira unidade a chegar foi a No 4 Overseas Aircraft Preparation Unit (OAPU), que lidou com vários tipos de aeronaves, incluindo Spitfires, Mosquitos, Corsairs, Vengeances, Hellcats & amp Halifaxes.

Nº 4 da equipe da OAPU RAF Melton Mowbray com aeronaves Hellcat Spitfire e Grumman

O comandante de ala B A Oakley chegou a Melton em 4 de setembro e assumiu o comando da OAPU nº 4 e da estação do Sqn Ldr R J Sanceau.

John McCafferty foi um instalador de fuselagem que foi destacado para o No 4 OAPU B Flight como um LAC após retornar ao Reino Unido de uma turnê na África Ocidental. Ele chegou a Melton em novembro de 1943 e lembra que todos os recém-chegados passaram seus primeiros 7 dias na tripulação de serviço na torre de vigia, ou para usar seu nome moderno de torre de controle, antes de prosseguir para seus respectivos voos.

Como o título da unidade sugere, a OAPU nº 4 era responsável por preparar as aeronaves e despachá-las para unidades no exterior. Um grande número de modificações foi necessário para converter um Spitfire para operações tropicais. Isso incluiu a exclusão de dois painéis inferiores da capota do motor, o tanque de óleo padrão teve que ser substituído por um de maior capacidade, as carenagens de entrada de ar foram substituídas, um filtro de ar tropical foi instalado e acessórios fixos foram instalados para acomodar os tanques de combustível adicionais conhecidos como tanques de 'sobrecarga' ou tanques 'chinelos'.

Spitfire com tanque de chinelo instalado sob sua barriga

Os tanques chinelos vieram em vários tamanhos, variando de 30 galões a 170 galões, e foi o tanque de 170 galões que foi instalado nos Spitfires para voos de balsa. A vantagem do tanque de 170 galões era óbvia, mas tinha suas desvantagens. O tamanho de cisalhamento do tanque, que foi instalado na parte inferior da fuselagem atrás da entrada de ar, causou um aumento no arrasto, o que posteriormente tornou a aeronave muito difícil de voar, a menos que voasse em linha reta e nivelada. Outro problema era que as armas e munições tiveram que ser removidas devido ao peso extra que a aeronave carregava. Isso posteriormente significou que a aeronave estava sujeita a ataques de aeronaves inimigas depois que as escoltas de caça os deixaram no Golfo da Biscaia. As armas e munições seriam refeitas quando a aeronave chegasse ao seu destino.

Depois de realizar as modificações na aeronave como parte da preparação para viagens ao exterior, John se lembra da palavra-código ‘SNAKE’ sendo pintada na fuselagem da aeronave. Muitas vezes, quando a aeronave parava na rota para reabastecer, os esquadrões residentes que estavam com falta de aeronaves adquiriam a aeronave recém-chegada e modificada para uso por si próprios e a aeronave nunca chegava ao seu destino final. A pintura da palavra 'SNAKE' era supostamente um impedimento para garantir que a aeronave chegasse ao seu destino no Extremo Oriente, embora algumas aeronaves ainda tenham sido desviadas de seu destino original.

Beaufighter TF.X RD758 exibindo claramente a palavra-código SNAKE

John lembra de ter trabalhado em vários tipos diferentes de aeronaves, como: Spitfires, Grummen Martlets, Grummen Hellcats, B25 Mitchells, A20 Bostons, P51 Mustangs, Wellingtons, Lancasters, Stirlings e Liberators. Muitas das aeronaves foram levadas para Melton por pilotos ATA que não estavam familiarizadas com o tipo de aeronave que estavam voando. Para contornar esse problema de falta de familiaridade, os pilotos tinham um bloco de anotações preso à perna direita, logo acima do joelho, a partir do qual elaboravam os procedimentos de largada. John se lembra de ter visto muitas aeronaves realizando decolagens "cabeludas", que foi outro problema causado por falta de familiaridade.

Um incidente de que John se lembra foi quando uma piloto de balsa ATA acabara de entregar um bombardeiro Wellington novo da fábrica de Vickers. Após o pouso, o piloto relatou à equipe de solo que os controles do elevador eram os mais pesados ​​que ela conhecia. Depois de muita investigação pela equipe de solo e vários voos de teste, os controles ainda estavam pesados. Eventualmente, alguém teve a ideia de remover o tecido das superfícies de controle do elevador, o que revelou o problema & # 8211 um kit de ferramentas completo em uma sacola de ferramentas de lona foi deixado dentro do elevador quando foi fabricado.

Outra aeronave que John lembra estacionada em Melton era um Percival Proctor MkIII número de série Z7252 e esta era a aeronave Station Commanders.

Domingo, 26 de setembro, foi o desfile anual da Batalha da Grã-Bretanha e um destacamento de pessoal da RAF e WAAF participou do desfile dos Meltons.

Durante o mês de outubro, várias novas unidades foram formadas em Melton. O Sqn Ldr I R Blair (T.Eng) chegou no dia 1º de outubro com o acessório do No 1 OADU para formar uma ala de manutenção na estação. No dia 7 de outubro, o Ten Ten N H Kellitt (G.D.) informou de Long Kesh por via aérea em conexão com o movimento do No 306FTU de Long Kesh para Melton. No dia 9 de outubro, o Ten Ten W M Smedley (T.Eng) acompanhado por Flg Off F R Mason (G.D.) e Flg Off P H C Pinnock chegou de Finmere em conexão com o movimento do nº 307FTU para Melton. O grupo avançado de No 306FTU consistindo de 3 oficiais e 68 outras fileiras chegou a Melton no dia 14 de outubro, e o grupo avançado de 12 oficiais e 217 outras fileiras de 307 FTU chegou no dia 15.

O papel da FTU era fornecer às tripulações de bombardeiros recém-formadas todo o treinamento de que precisavam antes de serem destacadas para os esquadrões operacionais. O treinamento geralmente durava cerca de 8 dias no total. O curso curto, porém intensivo, consistia em 4 dias de instrução em solo e 4 dias de vôo, após os quais a tripulação seguiria para o exterior.

Antes de viajar para o exterior, a tripulação deve estar totalmente inoculada, vacinada e pronta para o serviço no exterior antes de chegar a Melton. Muitas vezes a tripulação chegava a Melton exigindo inoculações e vacinações contra febre amarela, tifo e TABC. Posteriormente, isso significou uma corrida frenética para que a equipe médica colocasse a tripulação totalmente em forma, sem atrapalhar o curto programa de vôo e, acima de tudo, para não atrasar a entrega de aeronaves no exterior.

Ainda pior do que chegar a Melton sem inoculações foi quando a tripulação relatou estar doente imediatamente após a chegada a Melton com queixas, algumas das quais vinham tratando por meses. Às vezes, a reclamação era grave o suficiente para ser admitido no hospital para investigação, isso significava retirar a tripulação do curso de treinamento e, posteriormente, o fluxo de aeronaves para o exterior era interrompido. Para os casos "genuínos" que exigiam investigação, o Hospital RAF em Rauceby percebeu a natureza urgente do problema de Melton e cooperou o máximo que pôde.

Ron Acton foi um instalador de motores destacado para Melton durante 1943, puramente por acaso. Ron foi postado de sua unidade atual para o topo da Escócia e, em seu caminho para obter os detalhes das postagens com o balconista, percebeu que as postagens para a RAF Melton Mowbray estavam sendo anunciadas no quadro-negro. Ron falou com seu balconista sobre a troca de sua postagem, que respondeu que lhe custaria dez dólares. Ron pagou-lhe o dinheiro que equivalia a cerca de uma semana de salário e foi enviado para Melton, o que agradou Ron quando ele veio de Asfordby Hill, nos arredores de Melton.

Inicialmente, o novo acampamento não era uma boa unidade para se basear. Ron começou a se perguntar no que ele havia se metido ao ser enviado para Melton. A primeira coisa de que se lembra ao chegar à RAF Melton Mowbray foi receber um par de botas Wellington. Em todos os lugares havia lama e lama até os tornozelos, pois as trilhas ainda não haviam sido construídas. A acomodação não era tão brilhante, John se lembra de ter sido alojado em cabanas Nissen com fogões a coque para fornecer o aquecimento, embora não houvesse coca suficiente para aquecê-los. Foram feitas propostas ao Médico Oficial para que fossem bloqueados todos os ventiladores do alojamento de dormir devido ao excesso de correntes de ar e humidade que provocavam. A medida foi vetada pelo Oficial Médico pelo motivo de as cabanas serem aquecidas por fogões de combustão lenta a coque que se sabe libertar gases tóxicos, devendo ser mantida uma ventilação adequada.

Os aviadores tinham abluções externas e a acomodação ficava a quilômetros do refeitório, dos alojamentos dos doentes e do trabalho. Devido à grande área em que os locais estavam dispersos, a bicicleta era um meio de transporte comum e popular.Também provou ser uma causa popular de acidentes, muitas vezes as pessoas precisando de pequenas cirurgias, às vezes grandes depois de acidentes com bicicletas.

O abastecimento de água à estação foi severamente racionado na sequência de uma avaria na estação de bombagem a 29 de Outubro. O abastecimento de água foi totalmente restaurado no dia 31.

Embora o país estivesse em guerra e houvesse muito trabalho a ser feito preparando os vários tipos diferentes de aeronaves para tarefas no exterior, Ron lembra que ainda havia tempo para relaxar e jogar uma partida de futebol contra as portas do hangar.

Um grupo de discussão foi formado na estação, e para sua primeira reunião, que foi realizada durante o mês de outubro, o tema escolhido foi ‘Post War Housing’. Uma entrada no Livro de Registro de Operações Diárias para Melton afirma que "a maioria dos W.A.A.F.s parecia profundamente interessada neste assunto.

Este mês também viu grandes esforços sendo feitos em relação ao entretenimento após "cessar o trabalho". Uma festa de concerto ENSA e a festa de concerto Hurricane fizeram aparições e uma recém-organizada Station Concert Party deu um show no Corn Exchange em Melton.

Ron se lembra de ter trabalhado em vários tipos diferentes de aeronaves, como Spitfires, Lancasters, Liberators, Flying Fortresses e muitos outros aviões americanos. A aeronave seria equipada com tanques extras de combustível e pintada no esquema de cores apropriado para qualquer teatro de guerra em que eles fossem operados. Uma vez pronta, a aeronave decolou de Melton para Redruth na Cornualha, onde parou e reabasteceu. Depois de decolar de Redruth, eles foram acompanhados por uma escolta de caças que os acompanharia até o Golfo da Biscaia. Aparentemente, houve muitas perdas depois que as escoltas partiram.

No final de novembro, aviadores começaram a chegar à estação para envio para a ala de manutenção.

Na véspera de ano novo, uma estação de dança foi realizada no Sgts Mess e aberta a todas as categorias.

Em 13 de janeiro de 1944, nenhum FTU 304 chegou de Port Ellen operando Beaufighters, Beauforts, Bostons e Wellingtons. No final de janeiro, os 3 FTU's se amalgamaram e seriam conhecidos como No 304 FTU sob o estabelecimento WAR / AT / 134.

Jimmy Learmonth trabalhou em Melton durante 1944/45. Ele chegou a Melton durante a primeira semana de 1944 como parte do grupo avançado do No. 304 FTU que estava se transferindo da Ilha de Islay. O grupo voou em aviões de Bombaim que estavam estacionados no Hipódromo de Doncaster.

Depois de uma pernoite em Doncaster, eles decolaram novamente no Bombay e se dirigiram para Melton. Jimmy se lembra de chegar a Melton e não ser capaz de ver "uma única folha de grama" devido à grande quantidade de aeronaves, como Halifaxes, Lancasters, Mosquitoes, Beaufighters e vários outros tipos que estavam espalhados pelo campo de aviação.

Em 17 de janeiro de 1944 No 1 Ferry Crew Pool foi transferido para Melton de Lyneham em Wiltshire, mas só ficou dois meses e depois mudou-se novamente para Pershore.

Durante janeiro de 1944, o pessoal teve que fazer horas extras com freqüência devido à falta de pessoal devido a doenças. Vários concertos muito apreciados aconteceram ao longo de janeiro e foram realizados no Site Comunal.

Em fevereiro de 1944, o cumprimento do pessoal da estação cresceu para 1830 Oficiais, SNCOs e Aeronaves com 295 Oficiais e Aeronaves da WAAF e novamente concertos foram realizados no Ginásio no Local Comunal pelo menos uma vez por semana.

O campo de aviação foi fechado em 27 de fevereiro de 1944 devido a fortes quedas de neve. A profundidade da neve na pista principal variou entre 6 e 12 polegadas e levou até 15h do dia 27 para limpar a pista principal. Somente às 16h00 do dia seguinte é que as outras pistas foram limpas de neve e o campo de aviação tornou-se totalmente operacional novamente.

O Grupo AOC No. 44 Air Commodore GR Beamish, CBE visitou a estação no dia 17/18 de março e de acordo com o currículo escrito por G / Capt CFH Grace, o Comandante da Estação, o AOC parabenizou No. 4 OAPU pelo seu trabalho, embora ele fosse não satisfeito com muito mais que viu.

Enquanto estava em Melton, Ron se lembra de um dos Oficiais de Treinamento Físico que foi postado em, era o campeão de boxe Len Harvey, que chegou a Melton em 1º de março. Enquanto estava estacionado em Melton, Len consentiu em treinar os meninos do Nº 1279 (Melton Mowbray) Sqn Air Training Corps (A.T.C.) no boxe e essas sessões de treinamento tornaram-se populares entre os meninos.

Campeão britânico de boxe Len Harvey

O seguinte relatório apareceu no The Melton Times em 30 de junho de 1944.

‘Campeões do boxe ATC em formação?

A primeira das aulas de boxe ministrada por F / O Len Harvey aconteceu na quarta-feira, com a presença de mais de 40 cadetes. É claro que é muito cedo para prever se há algum campeão em potencial em Melton!

Em 31 de março de 1944, três aeronaves americanas foram desviadas para Melton, pois as pistas de suas próprias unidades ainda estavam fechadas devido à neve e Melton foi a primeira unidade a liberar suas pistas. Melton foi freqüentemente usado como um campo de pouso de desvio para aeronaves que normalmente operavam de lugares como Leicester East e Wymeswold. Se a aeronave não pudesse voltar para sua própria base, eles se desviariam para Melton, pois estava em linha direta com sua unidade.

O mês de março foi notável no que diz respeito aos despachos de aeronaves, com um número recorde de 105 aeronaves diferentes despachadas do nº 4 OAPU e nº 304 FTU.

Prisioneiros de guerra alemães e italianos costumavam trabalhar na terra em fazendas locais ao redor de Melton. Ron se lembra de um dia em particular quando um prisioneiro de guerra alemão escapou da fazenda e foi encontrado no campo de aviação, na cabine de uma aeronave tentando ligar os motores e escapar.

O pessoal baseado na RAF Melton foi convidado pelo Tenente / Coronel Sparling, Oficial Comandante do Exército Remount Depot estacionado em Melton para participar de aulas de equitação. Nenhuma cobrança foi feita por essas aulas e o pessoal com experiência em equitação foi autorizado a cavalgar sem supervisão e as aulas se mostraram muito populares entre todas as categorias.

Houve um número reduzido de aeronaves despachadas durante o mês de abril. Essa redução deveu-se em parte à produção recorde durante o mês de março e ao fato de os compromissos terem diminuído temporariamente. Apesar disso, o número 4 da OAPU conseguiu despachar 53 aeronaves diferentes, o valor mais alto desde a formação da unidade.

Embora o campo de aviação estivesse aberto há aproximadamente dez meses, ainda havia muitas obras de construção em andamento ao redor da estação. O trabalho da McAlpine Ltd. começou no início de abril com o preenchimento de espaços entre a disputa do espetáculo e a construção de novos aventais fora dos hangares nº 1 e 3.

No início de abril foi formado o Grupo de Poupança Nacional de estações que teve muito sucesso com uma economia total de £ 919/2 / 6d, uma média de 10 / 8d por pessoa.

O novo teatro da Stations foi concluído durante o mês de maio e totalmente equipado com equipamentos de última geração. O primeiro show da Station Dramatic Society durou 3 noites consecutivas e foi um grande sucesso.

O Tenente Carter, que era o Oficial de Catering, também se manteve ocupado durante o mês de maio, reorganizando as instalações de bagunça das estações e instalando muitos equipamentos novos que haviam sido cuidadosamente procurados.

O mês de maio viu a chegada da primeira ambulância de emergência totalmente equipada dos Meltons. Era uma ambulância Albion com um guindaste e um aparelho de gancho no telhado para fixação em arreios de pára-quedas.

Também continha um machado de bombeiro e dois pares de manoplas de amianto para resgate em incêndio. Dentro da ambulância havia um aparelho de oxigênio contido em um recipiente de madeira especialmente construído preso à parede, compreendendo uma garrafa de oxigênio, máscara e medidor de vazão, etc.

Grande parte dos aviadores das estações passou por treinamento em maca e carregamento de ambulâncias durante o mês de maio. A estação estava "se preparando" para a recepção, alojamento e eliminação de vítimas que chegam a Melton por via aérea. O 'Livro de Registro Operacional' citou que as vítimas poderiam ser eliminadas à taxa de 28 por carga por uma hora e meia. Foram disponibilizados três ambulâncias e quatro caminhões equipados com macas Flint. Postes de sinalização estavam sendo erguidos em todas as posições proeminentes ao redor do acampamento.

Maio de '44 foi novamente um mês tranquilo no que diz respeito aos despachos de aeronaves, cerca de 60 aeronaves foram despachadas. Aproveitou-se ao máximo a calmaria no trabalho da aeronave, quando muito trabalho de "autoajuda" foi feito com a limpeza e melhoria da aparência geral da estação.

Junho foi outro mês em que os despachos de aeronaves estavam em baixa. Um total de 26 aeronaves, das quais 10 eram Stirlings, foram preparadas e despachadas.

Estava se tornando uma ocorrência bastante frequente para o pessoal, em particular os WAAFs, relatar doenças com queixas de nervos, enfraquecimento, insônia e anorexia geralmente acompanhadas de explosões emocionais. O principal motivo dessas reclamações foi a falta de licença. A melhor cura possível para todas essas queixas seria a licença, mas se o SMO começasse a recomendar a licença, então havia uma grande possibilidade de estourar uma epidemia com as doenças, porém a licença foi concedida por motivos de compaixão. A principal causa da "doença da licença", como foi chamada, foi atribuída à desigualdade que existia em todas as estações. O pessoal que morava a uma distância razoável da estação geralmente conseguia voltar para casa durante as 24 horas de folga, enquanto o pessoal que morava a várias centenas de quilômetros de distância não conseguia chegar em casa.

No dia 26 de junho, WAAFs estacionados em Melton começaram a frequentar a Escola de Meninas Sênior Melton Mowbray para aulas de culinária.

Outro aviador que estava estacionado em Melton foi Jack Williamson. Jack recebeu o apelido de ‘Snowy’ enquanto estava em Melton porque seu cabelo era preto. Jack se lembra de ter sido convidado a trabalhar tarde da noite por seu chefe quando um Sqn da Fleet Air Arm Swordfishes veio a Melton para pernoitar.

Jack foi uma testemunha do Wellington que caiu entre Thorpe Arnold e Saxby Road em 13 de agosto de 1944. Jack se lembra de ter pensado ‘O que ele está fazendo voando para longe do campo de aviação com um hélice emplumado?’ Quando bateu em um palheiro e explodiu em chamas. Jack foi uma das primeiras pessoas a chegar ao incidente e conseguiu tirar um dos tripulantes das chamas, mas sem sucesso, pois ele já estava morto pelas queimaduras fatais que havia sofrido.

Quando a ambulância da RAF e os médicos chegaram ao local, Jack disse a um deles "cuide deste sujeito um minuto" e saiu sorrateiramente do local, pois não queria publicidade para suas ações. Depois do acidente, todos perguntavam quem era esse bravo aviador, mas ninguém sabia. Alguns dias depois, de volta ao acampamento, todos os aviadores estavam sendo inspecionados, pois era o desfile do CO e Jack foi pego enquanto seu uniforme estava todo queimado ao resgatar o tripulante. Disto eles deduziram que Jack deve ter sido o aviador que eles estavam procurando e ele foi posteriormente premiado com uma citação por seu heroísmo.

O envio de aeronaves em agosto de 1944 foi relatado como decepcionante devido a um problema com os Beaufighters. Aparentemente, a taxa de consumo de gasolina era muito alta para permitir que eles chegassem ao seu destino na África do Sul com segurança. Um número recorde de aeronaves foi despachado para o exterior durante maio de 1944, quando um total de 53 aeronaves foram transferidas de Melton.

Em 30 de outubro de 1944, um único Lancaster foi despachado secretamente de Melton para a Austrália. G para George, um Avro Lancaster Mk.I número de série W4783 AR-G, operado pelo No. 460 Squadron Royal Australian Air Force. A aeronave voou 96 missões de combate sobre a Europa ocupada com 460 Squadron, e é o segundo Lancaster sobrevivente mais prolífico, atrás do R5868 S for Sugar que voou 137 surtidas com No. 83 Squadron RAF, No. 463 Squadron RAAF e No. 467 Squadron RAAF.

Em 16 de outubro de 44, a RAF Melton recebeu outra tarefa especial via Air Movement Order (AMO) em relação a dois compromissos especiais, nºs & # 8217s 1075 e 1076, que haviam sido emitidos pelo HQ No 44 Group. Este AMO exigia que o Nº 4 OAPU e o Nº 304 FTU preparassem e entregassem duas aeronaves Avro Anson especialmente modificadas. Um para o rei do Egito e outro para o regente do Iraque. O Sqn Ldr Gallaway pilotou o Anson NK150 para o Cairo para o Rei do Egito e o Ten Ten Smith pilotou o Anson NK151 para o Iraque para o Regent. As aeronaves foram despachadas em 44 de dezembro e 45 de janeiro.

Bill Johnston, da Ewetree Farm, lembra-se de ter sido convidado para uma festa de aniversário do filho de um aviador que morava em Gt Dalby. Depois da festa, o aviador levou seu filho e Bill até o campo de aviação e os deixou sentar em um caça americano Grumman Hellcat.

Bill se lembra de ter visto muitos tipos diferentes de aeronaves, como Halifaxes, Bostons e Mosquitos. O que ele mais lembra sobre o Mosquito é que eles eram brancos ou prateados em vez de camuflados. Outra das lembranças de Bill é dos aviadores na vila de Gt Dalby massageando maçãs.

Jimmy Learmonth foi jogador de futebol profissional antes de ingressar na RAF e, enquanto trabalhava em Melton, naturalmente fez parte do time de futebol RAF Melton Mowbray. A equipe da estação acabara de ganhar a Loughborough Charity Cup em um torneio local. O comandante da época, o capitão do grupo Pete Gomez, ele próprio torcedor de futebol e orgulhoso de seu time, convidou-os a voltar ao refeitório dos oficiais para um drinque de comemoração. O comandante estava fazendo sua parte para a festa e bebendo um litro de cerveja de uma vez quando Jimmy disse a seus companheiros de equipe: "Onde ele está colocando isso, ele tem as pernas ocas?" Para o horror de Jimmy, o comandante ouviu seu comentário e cuspiu sua bebida em uma gargalhada e respondeu "É melhor do que isso Jimmy" ao mesmo tempo em que batia em sua perna. Para a surpresa de todos, era uma perna falsa, pois ele perdeu a verdadeira em um acidente aéreo no início de sua carreira. Jimmy imediatamente pensou 'Eu fiz isso agora', mas Gomez apenas riu disso.

Fileira posterior da esquerda para a direita: Andy Bramley, Bill Maclean, -? -, Fl / Lt Ames, Cenre Row: -? -. Alan Brown, Ted Sale, -? -, McKie, Oswald Destine, Roy Bentley. Primeira fila: Clem Stevenson, Jimmy Learmonth, Fred Moon, Grupo CAptain Gomez, Bert Brocklehurst, Fred Butcher, Jack Smith.

Além de Jimmy Learmonth, a equipe RAF Melton Mowbray FC continha vários outros jogadores profissionais, como o Cpl Andy Bramley que era o gerente da equipe e veio de Anstey, Bill Maclean era o treinador do Leics City, Clem Stevenson jogou pelo Huddersfield.

Também servindo no Melton estava o jogador inglês Ivor Broadis, que ganhou sua primeira internacionalização pelo seu país em 1952. Ele era um navegador tenente de vôo em bombardeiros Wellingtons e Lancaster e tinha se concentrado por mais de 500 horas sem ir em uma missão de bombardeio. Não tenho certeza se ele está na foto da equipe.

Jimmy era um Armeiro de profissão e na maior parte do tempo trabalhava no No 4 Hangar. Ele se lembra de um dia específico em que todos os Beaufighters estavam sendo colocados no hangar para armazenamento. Era uma ocorrência bastante comum para os engenheiros mostrarem as pessoas ao redor da aeronave, incluindo a cabine e os controles. Nesse dia em particular, o engenheiro mostrava aos visitantes os controles e como as metralhadoras operavam.

Exemplo de um Bristol Beaufighter

O controle do canhão Beaufighters era um botão localizado na coluna de controle e protegido por uma aba / tampa. De repente, o hangar se encheu com o som ensurdecedor de tiros de metralhadora. Acabou sendo "fogo amigo" e veio do Beaufighter no qual o colega de Jimmy estava mostrando os visitantes. Ninguém ficou realmente ferido neste incidente, exceto seu orgulho. Normalmente, a munição da aeronave era baixada antes da aeronave entrar no hangar, mas por algum motivo esta aeronave foi perdida.

Outro incidente de que Jimmy se lembra começou quando ele estava levando sua namorada (que agora é sua esposa) para casa após uma noite de dança. No sopé de Ankle Hill, ele foi parado por dois policiais de serviço (SPs) que o questionaram sobre estar fora de casa tarde da noite. Descobriu-se que ele não tinha um passe de madrugada, então o SP pegou seus dados (Nome, Posto e Número) e ordenou que ele se apresentasse à Sala da Guarda imediatamente. Ao chegar à Sala da Guarda, Jimmy relatou ao Cabo da Ordem que lhe disse para se apresentar à Sala da Guarda às 06h30 da manhã seguinte para o desfile dos Oficiais da Ordem. Na manhã seguinte, Jimmy chegou à Sala da Guarda apenas para descobrir que ela havia sido incendiada durante a noite.

Um aviador escocês bêbado, conhecido por estar bêbado e turbulento, foi preso pela Polícia da RAF (RAFP), que tentava, sem sucesso, prendê-lo em uma das celas de detenção da sala da guarda. O minúsculo escocês de apenas 1,5 metro de altura conseguiu escapar da custódia da RAFP e de seus acompanhantes e expulsá-los da sala da guarda. Ele então se trancou dentro e construiu uma fogueira com toda a papelada, mesas e cadeiras. Quando o fogo estava bem aceso, ele saiu, começou a tocar o sino de incêndio e gritou por socorro.

O Corpo de Bombeiros da RAF não pôde comparecer porque estavam em funções no campo de aviação, então o Corpo de Bombeiros de Melton foi chamado. Posteriormente, a sala da guarda foi queimada devido ao edifício ser construído em madeira. Ao chegar ao local, o escocês foi resfriado com uma radiestesia de um bombeiro e uma mangueira # 8217s e escapou novamente, desta vez pela Dalby Road em direção à cidade. Ele foi preso novamente no posto de piquete e levado para uma cela mais segura, desta vez na delegacia de polícia local no centro da cidade. Aparentemente, a polícia local não gostou muito disso, já que o mesmo escocês havia sido detido em suas celas em uma ocasião anterior e as havia destruído.

Em 6 de junho de 1944 No 304 FTU e no 4 Overseas APU (renomeado como No 4 APU em 31 de julho de 1944), ambos do No 44 Group operavam em Melton. Ambas as unidades se fundiram em 9 de outubro de 1944 e se tornaram a Nº 12 da Unidade de balsas, cujo papel era transportar aeronaves de Melton para unidades no exterior e operavam vários tipos de aeronaves que incluíam Ansons, Beaufighters, Bostons, Oxfords, Proctors, Stirlings e Wellingtons.

RAF Melton Mowbray Christmas Menu 1944 RAF Melton Mowbray Christmas Menu 1944 RAF Melton Mowbray Christmas Menu 1944

Devido ao fechamento da APU, a estação pôde aceitar parte da Unidade de Treinamento Operacional nº 107, cuja estação principal era Leicester East. A função dessa unidade era treinar as tripulações do Comando de Transporte, que trabalhavam no reboque de planadores e no transporte de tropas. Nenhum 107 OTU operou Halifaxes e Dakotas junto com uma frota de planadores Horsa e Adriano.

No 1588 Heavy Freight Flight (HFF) foi formado em Melton durante setembro de 1945 como 'K' Flight para serviço na Índia. O primeiro dos Stirling V de 1588 chegou a Bombaim / Santa Cruz na Índia em 10 de outubro de 1945. O vôo K foi oficialmente dissolvido em 20 de maio de 1946, embora na verdade tenha deixado de existir em julho de 1946. 1588 foi a última unidade a operar Stirling & # 8217s e não O Grupo 229 enviou um sinal em 17 de julho de 1946 informando que todos os seus Stirling & # 8217s poderiam ser anulados e descartados no local em Santa Cruz Bombay.

Stirling MkV PJ956 mostrado no solo na Índia

28 de setembro de 1945 viu a formação do nº 1589 ‘J’ HFF, novamente operando Stirling V's. Em 10 de outubro de 1945, todos os Stirling V pertencentes ao vôo J se mudaram para Cairo West, Egito, e o vôo foi dissolvido em 30 de abril de 1946.

Novembro de 1945 viu a partida do No 1333 (T) SCU (formalmente No 107 OTU, que foi renomeado em março no início desse ano) e no 7º No 12 Ferry Unit foi dissolvido.

Foi amplamente divulgado que houve um êxodo em massa da estação RAF após o anúncio da Vitória na Europa e todas as tarefas no campo foram suspensas, dezenas de bicicletas foram empilhadas na estação ferroviária de Melton.

Se alguém tiver quaisquer outras lembranças ou fotografias etc. relacionadas à RAF Melton Mowbray, por favor, me avise.


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