Alguém pode identificar este navio de guerra?

Alguém pode identificar este navio de guerra?

A foto é de um navio em que meu falecido pai teria servido, não consigo encontrar marcas de identificação na fotografia, então mesmo um tipo de navio seria de grande ajuda, já que não tenho registros de seu histórico de serviço.


Essa foto é do HMS Liberty, retocado para remover informações de identificação.

Esta pesquisa de imagens do Google1 encontra imagens identificadas como ambas HMS Lysander e HMS Liberty.2 Olhando para essas duas páginas, elas são a mesma foto, mas com retoque para remover as bandeiras, terra e números de navio:

Olhando atentamente para sua foto, a área onde os números do navio estariam mostra sinais de edição:

As bandeiras também foram retocadas:

Escrevi para o Museu Imperial da Guerra e recebi uma resposta de um curador de lá:

Obrigado por entrar em contato com o IWM com esta informação. Esses dois registros são claramente a mesma imagem do HMS Liberty e representam um exemplo interessante de censura fotográfica do tempo de guerra.

Eu alterei os registros do catálogo de ambas as entradas para refletir a relação entre os dois, e essas alterações irão migrar para nosso banco de dados de Busca de Coleções no devido tempo.

A foto é definitivamente do HMS Liberty, mas foi previamente identificado como sendo do HMS Lysander por razões pouco claras. Esperançosamente, restringir as possibilidades a esses dois navios ajuda a determinar em qual navio seu pai serviu.


1 Com base na resposta de Retroswald.
2 Quando escrita originalmente, a foto retocada foi identificada como o HMS Lysander na página do Museu Imperial da Guerra (e outras). Não está claro como ele foi identificado como tal, mas os registros foram corrigidos devido a essa resposta. Observação é participação.


Com a ajuda do Search Google para esta imagem, esse navio é HMS Lysander.

Para obter mais informações, clique nos links a seguir.

  1. Site de Navios Navais Mundiais

  2. Site UBoat.Net


Eu tenho 2 fotos do meu pai de seu serviço na Marinha Real na Segunda Guerra Mundial - elas são idênticas a esta e é o caça-minas da frota HMS Lysander.


A flâmula número J391 foi atribuída ao HMS Liberty, foi vendida para a Bélgica no pós-guerra e tornou-se Adrien De Gerlache


Durante a chamada Idade de Ouro da pirataria, que durou aproximadamente de 1700 a 1725, centenas de navios piratas assolaram as águas do mundo. Esses piratas, embora geralmente associados ao Caribe, não limitaram suas atividades a essa região. Eles também atacaram a costa da África e até fizeram incursões nos oceanos Pacífico e Índico. Eles atacariam e roubariam qualquer navio que não fosse da Marinha que cruzasse seus caminhos: principalmente navios mercantes e embarcações transportando escravos que navegavam no Atlântico. A pilhagem que os piratas tiraram desses navios eram principalmente bens comerciais lucrativos na época.

Os piratas frequentemente roubavam comida e bebida de suas vítimas: bebidas alcoólicas, em particular, raramente ou nunca tinham permissão para continuar seu caminho. Tonéis de arroz e outros alimentos eram levados a bordo quando necessário, embora os piratas menos cruéis deixassem comida suficiente para suas vítimas sobreviverem. Os navios de pesca eram frequentemente roubados quando os mercadores eram escassos e, além dos peixes, os piratas às vezes levavam equipamentos e redes.


A história do interesse do governo dos EUA em OVNIs

Os militares dos EUA estão realmente interessados ​​em OVNIs há muito tempo, desde 1948 com o Projeto Sign da Força Aérea dos EUA e # x2019s. No ano anterior, um empresário chamado Kenneth Arnold havia afirmado que, enquanto pilotava um avião perto do Monte Rainier, no estado de Washington, ele & # x2019d avistou nove objetos em forma de meia-lua correndo ao longo de & # x201 Discos de gelo saltando na água. & # X201D Relatos de jornais que se misturaram suas palavras ajudaram a popularizar o termo & # x201 Disco voador. & # x201D Relatos desse avistamento levaram mais pessoas a afirmar que haviam visto OVNIs, e a Força Aérea decidiu estudar essas afirmações. No contexto da Guerra Fria, os militares estavam ansiosos para saber se o número crescente de relatórios sobre os supostos & # x201Cflying saucers & # x201D poderia realmente ser algum tipo de espionagem soviética avançada.

O Projeto Sign foi sucedido por outro programa da Força Aérea chamado Projeto Grudge, que começou e terminou em 1949. As pessoas que trabalharam no Projeto Grudge concluíram que avistamentos de OVNIs eram resultado de histeria, boatos, doença mental ou identificação incorreta de objetos conhecidos. Mesmo assim, em 1952 a Força Aérea estabeleceu outro programa chamado Projeto Blue Book, o inquérito oficial do governo mais antigo sobre OVNIs. Na época em que o Projeto Livro Azul terminou em 1969, a Força Aérea havia investigado mais de 12.000 avistamentos de OVNIs, 701 dos quais permaneceram sem explicação.

Ao contrário do sistema atual da Marinha para que seus pilotos e pessoal relatem avistamentos de UAP, o Projeto Blue Book documentou e investigou relatos de qualquer pessoa, militar ou civil. A certa altura, havia até um questionário que permitia às pessoas documentar o avistamento de OVNIs. & # x201CD desenhe uma imagem que mostre a forma do objeto ou objetos, & # x201D instruiu uma parte do questionário. & # x201Clique e inclua em seu esboço todos os detalhes do objeto que você viu, como asas, saliências, etc., e especialmente rastros de exaustão ou de vapor. Coloque uma seta ao lado do desenho para mostrar a direção em que o objeto estava se movendo. & # X201D


Esta é a série de romances Heechee de Frederik Pohl. Você provavelmente está descrevendo o primeiro da série Gateway

Na parte principal da série, a fronteira se afastou de Vênus depois que os exploradores descobriram um asteróide orbitando perpendicularmente ao plano da eclíptica, cheio de túneis de azul cobalto e centenas de pequenas espaçonaves Heechee. O asteróide, denominado Gateway pelos descobridores, é ocupado pelas poderosas nações do mundo, que posteriormente formam a Gateway Corporation para administrar o objeto.

Por acaso, um dos exploradores de asteróides entra em uma nave e aperta um botão, ativando o veículo e enviando-o em uma jornada de trinta dias para outro sistema solar. Após seu retorno, a Gateway Corporation decide permitir que exploradores (chamados de Prospectors) façam viagens nas naves que ainda estão funcionando. Os garimpeiros que encontram materiais valiosos ou fazem descobertas são recompensados ​​com bônus substanciais. Os navios nos asteróides vêm em três tamanhos e são definidos como "um", "três" ou "cinco" com base no número de passageiros que eles podem (na maioria desconfortavelmente) transportar. Nem todo veículo retorna e há outros grandes perigos para os exploradores.


Lembra de quando, Chattanooga? Alguém consegue identificar esta foto misteriosa?

Esta fotografia de adolescentes locais em 1954, do arquivo Chattanooga News-Free Press, pode ser encontrada em ChattanoogaHistory.com.

Meninas em cachos de alfinetes e meias Bobby. Meninos com camisas engomadas e calças passadas. Todos tomando Coca-Cola em garrafinhas.

Aqui está o que sabemos: O ano era 1953. A foto é originalmente dos arquivos da Chattanooga News-Free Press. As pessoas na foto provavelmente estariam na casa dos 80 anos agora.

Se você souber mais, talvez possa nos ajudar a determinar quando, onde e por que essa foto foi tirada. Envie um e-mail para [email protected] se você puder resolver o mistério.

"Gosto porque representa uma cena icônica no início de uma era de ouro na história americana", disse Sam Hall, curador do site fotográfico ChattanoogaHistory.com, onde essa imagem agora vive junto com centenas de outras fotos vintage

Esta foto representa o início de um novo recurso semanal que esperamos que você goste. Nas próximas semanas, o Times Free Press apresentará uma nova série de fotos online chamada "Lembra quando, Chattanooga?" Certifique-se de entrar em nosso novo grupo no Facebook, onde compartilharemos ainda mais fotos antigas em Facebook.com/groups/rememberchatt/.

As fotos que apresentamos especificamente aqui estarão disponíveis em chattanoogahistory.com/rememberwhen.

Na próxima semana, vamos nos lembrar do antigo Rogers Theatre na Market Street, que foi demolido em 1980. Lembranças de "Ben Hur", alguém?

As fotos em "Lembra quando, Chattanooga?" será emprestado pelo ChattanoogaHistory.com (anteriormente DeepZoomChattanooga.com). Hall, o criador do site, é um funcionário da EPB e historiador amador que começou a coletar e publicar digitalmente fotos antigas de Chattanooga em 2014.

Os leitores que quiserem se aprofundar nas fotos serão direcionados ao site da Hall & # 39s, onde a tecnologia de imagem avançada permitirá que você amplie as fotos usando o mouse do computador.

Por enquanto, "Lembra-se de quando, Chattanooga?" apresentará fotos de meados do século 20 de três coleções: arquivos de jornais locais armazenados na Biblioteca da Universidade de Tennessee em Chattanooga e na Biblioteca Pública de Chattanooga, uma coleção de fotos do funcionário de longa data da cidade de Chattanooga, Perry Mayo, e imagens coletadas ao longo dos anos por Equipe EPB.

Hall, um aficionado por fotografia, disse que criou o site para preservar imagens antigas de Chattanooga que poderiam ter acabado na lata de lixo da história. Ele espera que a nova série de fotos leve as pessoas a compartilhar negativos de fotos antigos e possivelmente até mesmo placas a serem digitalizadas e adicionadas ao site.

"Meus interesses começaram com a descoberta de que as fotografias originais, e especialmente os negativos de 100 anos atrás, são muito mais detalhados do que eu imaginava", disse Hall.

“Encontrar, compartilhar e identificar o que resta desses tesouros fotográficos é minha missão”, acrescentou. "Estamos perdendo nosso passado rapidamente conforme as fotos são jogadas fora ou o filme se deteriora com o tempo."

Nas próximas semanas, apresentaremos fotos aéreas antigas do centro de Chattanooga, restaurantes antigos que surgiram e desapareceram, visões gerais da construção de rodovias e pontes e fotos de empresas do centro que faziam parte da paisagem há mais de 50 anos.

Portanto, se você já comeu no restaurante Shoney & # 39s original em Hixson Pike, ou se lembra da abertura da Ponte Olgiati, ou já fez compras na velha mercearia A&P em North Chattanooga, certifique-se de verificar "Lembra quando, Chattanooga? "


Os 10 principais navios históricos de todos os tempos

Os navios têm sido um constituinte essencial da história humana desde há muito. A história marítima nos forneceu muitos navios históricos, de toras escavadas a trirremes romanas, de navios movidos pelo vento a superpetransportadores movidos a energia nuclear que mudaram o curso do tempo. Sua participação em serviços militares e civis inevitavelmente fez com que constituíssem uma totalidade inalterada na história dos navios, mas nem todos eles foram capazes de ter deixado um impacto duradouro por séculos e garantido um lugar permanente na lista de navios famosos da história .

Aqui neste artigo, apresentamos os 10 principais navios históricos de todos os tempos.

10. A Santa Maria

Nenhum indivíduo pode negar a fama deste pequeno (cerca de 21 metros de comprimento), lento e horrível Navio Espanhol por sua preocupação com Cristóvão Colombo e sua descoberta de um novo mundo, que deu a este navio um lugar permanente na história dos navios. No dia de Natal de 1492, este pequeno e robusto navio histórico encalhou e foi recuperado em busca de madeira que mais tarde foi usada para a construção de outro navio famoso chamado La Navidad.

Mesmo que quatro réplicas deste navio antigo tenham sido construídas desde então, nenhuma é a duplicata exata, portanto, a configuração original ainda permanece desconhecida.

9. C.S.S. Hunley

Construída pelos Confederados em 1863, esta embarcação revolucionária no que diz respeito à engenharia naval foi projetada para afundar navios da Marinha da União e bloquear os portos do Sul, mas infelizmente afundou duas vezes em processo de teste, matando 13 tripulantes.

Em 17 de fevereiro de 1864, este navio histórico acionou um torpedo spar no saveiro Union Housatonic e o fez afundar, o que deu a Hunley a distinção de ser o primeiro submarino a enterrar um navio. Depois de uma espera de 136 anos no fundo do porto de Charleston, agora é um tanque especialmente projetado aguardando conservação desde agosto de 2000.

8. EUA Monitor e C.S.S. Virginia (também conhecida como Merrimack)

Esses dois navios antigos são famosos por sua batalha de horas de duração em Hampton Roads, Virgínia, em março de 1862. O Union-construído Monitor é considerado o primeiro navio a ter instalado uma torre de canhão rotativa, que foi construída sobre a fragata Union Merrimack's casco reflutuado. Em maio de 1862 o Virgínia foi explodido antes de se render enquanto o Monitor foi feito em mares agitados ao largo do Cabo Hatteras com 16 membros da tripulação na véspera de Ano Novo.

O naufrágio do Monitor foi encontrado em 1973 e agora é um marco nacional no Museu dos Marinheiros de Newport News, Virgínia.

7. EUA Constituição

The "Old Ironsides", Constitution é mais conhecido por sua construção robusta e ainda está à tona após 213 anos, hoje servindo como um museu em Boston, Massachusetts desde 1907. As batalhas significativas que travou foram a Primeira Guerra da Barbária e a Guerra de 1812, onde frustrou as fragatas britânicas HMS Guerriere e HMS.

Foi restaurado, renovado e reconstruído inúmeras vezes ao longo das décadas, e a única parte que permanece constante é a sua quilha. Atualmente, este navio antigo reboca para o porto de Boston uma vez por ano para seu cruzeiro de reviravolta.

6. Encouraçado EUA Missouri

Popularmente conhecido como 'Mighty Mo', este é um nome significativo na história dos navios, pois os documentos de rendição que anunciaram o fim da Segunda Guerra Mundial foram assinados na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945. Depois disso, este navio histórico participou na Guerra da Coréia, e foi um dos navios famosos do plano de frota de 600 navios de Ronald Reagan em 1984.

Mais tarde, em 1991, foi usado contra alvos iraquianos no Kuwait na Primeira Guerra do Golfo Pérsico para o lançamento de mísseis de cruzeiro e cartuchos de 16 polegadas de canhões enormes. Este navio antigo hoje serve como museu e memorial de guerra em Pearl Harbor.

5. HMS Victory

O Victory é considerado um dos maiores navios de guerra de madeira já construídos, para servir as frotas francesa e espanhola nas últimas décadas do século XVIII.

Após o fim da Guerra Napoleônica, ele foi condenado a ser abatido, mas coincidentemente se tornou uma escola de treinamento ao lado do cais até que recentemente foi restaurado fortemente pelo governo britânico em 1922 e começou a servir como um museu em Portsmouth, Inglaterra como um dos navios mais antigos ainda flutuando na história marítima.

4. Encouraçado EUA Maine

Isso entrou na história dos navios como um dos mais lembrados, não por causa de seus eventos gloriosos associados, mas por causa dos problemas que causou.

Em 15 de fevereiro de 1985, enquanto ancorado nas águas rasas perto do porto de Havana, foi atingido por uma explosão, cujo motivo nunca foi determinado, causando um grande prejuízo na vida de seus tripulantes. Desde então, tornou-se suspeito de ato intencional de sabotagem que pode ter desencadeado uma mina pré-instalada e, portanto, desencadeado uma guerra entre os Estados Unidos e a Espanha. Mais tarde, em 1911, os restos do navio foram recuperados do porto para liberar a passagem para a navegação marítima.

3. Battleship Bismarck alemão

Com um comprimento de 823 pés e uma velocidade máxima de 30 nós, este gigantesco navio histórico foi sem dúvida o maior e mais rápido navio de guerra à tona em 1941 a ter atingido um terror no coração da Marinha britânica.

Depois de infligir danos suficientes à frota britânica de navios de batalha, foi afundado no fundo do mar. No entanto, depois que foi recuperado em 1989, a fundação indicou que este epítome de navio de guerra na história marítima pode ter sido afundado em vez de afundado pelos britânicos.

2. Encouraçado EUA Arizona

Este navio histórico está associado provavelmente à consequência mais trágica da Segunda Guerra Mundial. Em 7 de dezembro de 1941, o ataque surpresa dos japoneses o destruiu e matou 1.177 tripulantes de 1.400, incluindo o capitão e um almirante. A ignição do pente dianteiro o deixara aceso por dias.

O naufrágio estava além de qualquer reparo e ali permaneceu como um paradigma de memorial de guerra, que é visitado por milhões de pessoas de todo o mundo.

1. British Luxury Liner RMS Titanic

Indiscutivelmente, o navio mais famoso da história marítima a encontrar o evento mais trágico poderia ser este cruzeiro de luxo do navio British White Star com a conotação de mostrar o brilho tecnológico da humanidade.

Em sua viagem inaugural em 10 de abril de 1912 de Southampton para Nova York, ele bateu em um iceberg cinco dias depois e afundou no Atlântico Norte, não conseguindo evacuar cerca de 1.500 passageiros a bordo. Redescoberto em 1985, este navio histórico com sua história igualmente histórica se tornou a inspiração de uma infinidade de documentários e também o pano de fundo de um dos filmes de Hollywood de maior sucesso em 1999.

Você também pode gostar de ler: Como o desastre do Torrey Canyon destruiu o meio ambiente marinho?


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A estranha história de objetos submersos não identificados

No fim de semana passado, o ex-comandante da Marinha dos EUA David Fravor foi um convidado no podcast Joe Rogan Experience. Fravor, que foi o assunto de um New York Times artigo sobre seu avistamento de OVNIs em 2004, discutiu um novo avistamento assustador que um colega piloto revelou a ele depois que ambos estavam fora da Marinha.

De acordo com Fravor, a testemunha ocular era um ex-piloto do MH-53E Sea Dragon, a versão da Marinha do Corpo de Fuzileiros Navais & rsquo CH-53E Sea Stallion, com base na Naval Station Roosevelt Roads, na ilha de Porto Rico. Duas vezes enquanto recuperava as munições de prática gastas da água, o piloto avistou um estranho objeto subaquático.

No primeiro incidente, o piloto viu uma & ldquodark mass & rdquo debaixo d'água enquanto ele e sua equipe recuperavam um drone de prática de vôo. O piloto descreveu o objeto como uma massa & ldquobig & rdquo & ldquokinda circular & rdquo e ele tinha certeza de que não era um submarino. No segundo avistamento do piloto, um torpedo de prática que o piloto foi enviado para recuperar foi & ldquosucked & rdquo nas profundezas do oceano na presença de um objeto subaquático semelhante. O torpedo nunca mais foi visto.

Em outra parte da entrevista, Fravor revela que uma mulher de 79 anos o contatou depois que seu avistamento veio a público. A mulher explicou que seu pai, um oficial da marinha, certa vez trabalhou na estação naval de San Francisco na década de 1950. Quando ela era criança, seu pai mostrou-lhe um telegrama que afirmava que objetos não identificados haviam sido avistados entrando e saindo da água em um conjunto esquecido de coordenadas de latitude e longitude. O pai da mulher disse a ela: & ldquoNós recebemos isso o tempo todo e sempre na mesma área. & Rdquo

Esses avistamentos são semelhantes aos do próprio Fravor e rsquos. De acordo com o piloto aposentado da Marinha, a única razão pela qual ele viu o agora infame OVNI & ldquoTic Tac & rdquo foi porque ele estava pairando sobre um misterioso objeto maior que foi avistado debaixo d'água. Fravor descreve o objeto como uma cruz e aproximadamente do tamanho de um jato Boeing 737. Ele descreveu a água acima dela como se fosse & ldquoboiling & rdquo ou & ldquofrothing & rdquo e disse que o objeto desapareceu depois que chamou sua atenção.

Em 1970, o biólogo Ivan Sanderson publicou o livro Residentes invisíveis. Sanderson, um notável estudante de fenômenos incomuns, dedicou o livro a avistamentos do que mais tarde foi chamado de Objetos Submersos Não Identificados, ou USOs. USOs são definidos como embarcações desconhecidas que são avistadas na água, avistadas subindo da água ou mergulhando na água. Sanderson catalogou dezenas de relatórios de USOs:

Sanderson também relata um incidente que teria ocorrido na costa de Porto Rico em 1963 durante um exercício de guerra anti-submarino.

De acordo com Sanderson, & ldquono menos de [13] embarcações & rdquo incluindo aeronaves de patrulha de guerra anti-submarina, rastrearam o objeto desconhecido de alta velocidade. Além disso:

USS Vespa foi de fato um porta-aviões de guerra anti-submarino em 1963 e serviu na Frota do Atlântico até o descomissionamento em 1972. Infelizmente, Sanderson não fornece nenhuma fonte para o incidente, nem há qualquer outra informação postada na internet.

O Centro Nacional de Gravação de OVNIs mantém um banco de dados de avistamentos relatados ao NUFORC, tanto por e-mail quanto por linha direta. Existem muitos relatos de objetos do tipo UFO vistos saindo ou indo para o oceano.

Na costa de Half Moon Bay, Califórnia, uma testemunha ocular relatado que em 2007 ela observou três OVNIs a bordo do navio de cruzeiro Princesa Dawn (renomeado em 2017 Pacific Explorer.)

1 relatório registrado em abril de 2019 afirma que um objeto semelhante a um & ldquosmall barco branco & rdquo voou para fora da água perto de Imperial Beach, Califórnia, & ldquoat cerca de [500] pés. & rdquo O objeto prontamente & ldquoflew sul a uma taxa de velocidade muito alta. & rdquo

Quaisquer que sejam os USOs & mdashfigments da imaginação, defeitos mecânicos, arte secreta do governo ou mesmo o trabalho de extraterrestres & mdashthere é uma longa história de avistamentos. O piloto de helicóptero anônimo Fravor & rsquos é apenas o mais recente em uma longa linha de mistérios, e eles não serão resolvidos tão cedo.


O que aconteceu com o iceberg que afundou o & ltcite & gtTitanic & lt / cite & gt?

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Imagem: Guarda Costeira dos Estados Unidos

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Exatamente cem anos atrás, no domingo, um transatlântico atingiu um bloco de gelo e afundou no Atlântico Norte. A história do transatlântico foi contada centenas de vezes. Esta história é sobre o bloco de gelo.

[as fotos do parceiro que você vê acima e abaixo à esquerda são provavelmente as únicas evidências fotográficas conhecidas do iceberg real que atingiu o Titânico. Compreensivelmente, ninguém se preocupou em tirar nenhuma fotografia enquanto o navio estava realmente afundando, então é impossível fazer uma identificação positiva absolutamente confirmada. Mas ambas as fotos apresentam o sinal revelador de uma colisão com um navio, e provavelmente recente: uma mancha de tinta vermelha.

A foto acima foi tirada pelo comissário-chefe do transatlântico alemão SS Prinz Adalbert, que em 15 de abril navegava pelo Atlântico Norte a poucos quilômetros de onde o Titânico tinha afundado na noite anterior. Na época, o mordomo-chefe ainda não tinha ouvido falar do Titânicodestino, então ele não estava nem mesmo à procura de icebergs. Ele simplesmente viu uma mancha de tinta vermelha ao longo da base do iceberg & # x27s, o que provavelmente significava que um navio havia colidido com ele nas últimas 12 horas.

A próxima foto foi tirada por um Capitão De Carteret do Minia, um dos poucos navios de cabo - embarcações normalmente usadas para instalar cabos em alto mar, como os de telecomunicações - enviado ao local do naufrágio para recuperar cadáveres e destroços. O capitão afirmou que este era o único iceberg na área, e a tinta vermelha era novamente um sinal claro de que um navio o havia atingido recentemente. Há alguma discordância sobre se este era o iceberg na área, mas certamente parece provável que algo tinha acertado, e as chances são boas de que algo foi o Titânico.

Se você fosse rastrear a história do Titânico às suas primeiras origens humanas, você não poderia realmente ir muito mais longe do que 1907, quando a White Star Lines traçou pela primeira vez os planos para construir os três maiores transatlânticos que o mundo já tinha visto: olímpico, Titânico, e Gigantesco, que mais tarde foi renomeado Britânico e afundou no Mediterrâneo durante a Primeira Guerra Mundial. Desde a concepção até o naufrágio, o Titânico na verdade, durou apenas cerca de cinco anos, embora obviamente sua memória tenha durado muito mais tempo.

Mas, em comparação, o iceberg começou sua lenta jornada para o Atlântico Norte mais de três mil anos atrás. Mais uma vez, só podemos adivinhar os detalhes exatos, mas a história provavelmente começou com uma nevasca na costa oeste da Groenlândia por volta de 1.000 aC. Depois de alguns meses, essa neve foi transformada em uma forma mais compacta chamada firn, que nas décadas subsequentes é comprimida em gelo denso pelo peso da neve mais recente em cima dela.

A água congelada nessas geleiras é lentamente forçada mais para o oeste em direção ao mar. Quando eles finalmente alcançam a costa do Oceano Ártico, as marés quebram pedaços do gelo e os icebergs são retirados da geleira, cerca de 30 séculos após sua fonte de água ter sido depositada pela primeira vez. O iceberg que afundou o Titânico começou sua jornada como um contemporâneo rude do rei Tutancâmon, civilizações inteiras surgindo e caindo enquanto ele fazia sua lenta marcha para a infâmia.

Imagem: Russell Huff e Konrad Steffen / CIRES / Universidade do Colorado / NASA

Mas uma vez que tudo isso & # x27s feito, a vida do iceberg & # x27s foi curta. Nós sabemos disso porque o Titânico afundou no Atlântico Norte, e não no Ártico, o que significa que as correntes devem tê-lo levado muito ao sul de onde foi parido. Começando na costa da Groenlândia, teria se movido da baía de Baffin para o estreito de Davis e depois para o mar de Labrador e, por fim, o Atlântico.

o Titânico iceberg foi um dos sortudos, por assim dizer, como o vasto, grande a maioria dos icebergs derrete muito antes de chegarem ao sul. Dos 15.000 a 30.000 icebergs gerados a cada ano pelas geleiras da Groenlândia, provavelmente apenas cerca de 1% deles consegue chegar ao Atlântico. Em 15 de abril de 1912, o iceberg estava cerca de 5.000 milhas ao sul do Círculo Polar Ártico.

A temperatura da água na noite do Titânico o afundamento foi estimado em cerca de 28 graus Fahrenheit, logo abaixo de zero. Essa temperatura, é claro, era mortalmente fria para todos os passageiros que foram forçados a embarcar em mar aberto para escapar do navio que afundava.

Mas essas temperaturas são altas demais para sustentar icebergs por muito tempo. A expectativa de vida média de um iceberg no Atlântico Norte é de apenas dois a três anos, desde o parto até o degelo. Isso significa que provavelmente se separou da Groenlândia em 1910 ou 1911 e desapareceu para sempre no final de 1912 ou em algum momento de 1913. Provavelmente, o iceberg que afundou o Titânico nem mesmo resistiu à eclosão da Primeira Guerra Mundial, um borrão perdido de água doce misturado imperceptivelmente com o resto do Atlântico Norte.


22 Fotografias que catalogam o desastre de Edmund Fitzgerald e os mergulhos para redescobrir os destroços

O SS Edmund Fitzgerald foi um cargueiro americano dos Grandes Lagos que naufragou, durante uma tempestade, no Lago Superior em 10 de novembro de 1975. Quando foi lançado em 7 de junho de 1958, era o maior navio dos Grandes Lagos.

O SS Fitzgerald transportou minério de ferro taconita das minas perto de Duluth, Minnesota, para as fábricas de ferro em Detroit, Toledo e também para outros portos.

Em 9 de novembro, com o capitão Ernest M. McSorley no comando e totalmente carregado com minério de ferro, ela embarcou de Superior, Wisconsin, em direção a uma usina siderúrgica perto de Detroit. No dia seguinte, o SS Edmund Fitzgerald foi pego por uma tempestade. A tempestade apresentou ventos com força de furacão e ondas de até 35 pés de altura. Pouco depois das 19h10 o navio afundou no fundo do Lago Superior, a 530 pés de profundidade. Ela estava a apenas 17 milhas de Whitefish Bay.

Sua tripulação de 29 marinheiros não sobreviveu. Nenhum corpo foi recuperado.

Uma aeronave Lockheed P-3 Orion da Marinha dos EUA equipada para detectar anomalias magnéticas (geralmente destinadas a detectar submarinos) encontrou os destroços em 14 de novembro de 1975.

De 20 a 28 de maio de 1976, a Marinha dos Estados Unidos mergulhou no naufrágio usando o submersível não tripulado CURV-III. Eles encontraram o Edmund Fitzgerald caído em dois pedaços grandes. Em 1980, Jean-Michael Cousteau (filho de Jacques Cousteau), enviou dois mergulhadores de seu navio, o RV Calypso, no primeiro mergulho submersível tripulado.

Em 1989, o Michigan Sea Grant Program organizou um mergulho de três dias para inspecionar o Fitzgerald. O objetivo principal era gravar uma fita de vídeo 3D para uso em museus, programas educacionais e vídeos promocionais.

Em 1994, o mergulhador Fred Shannon e organizou um mergulho com financiamento privado. Shannon e o grupo de mergulho rsquos descobriram os restos mortais de um membro da tripulação ainda usando seu colete salva-vidas.

Em 4 de julho de 1995, uma equipe de mergulho recuperou o sino SS Edmund Fitzgerald & rsquos após 20 anos no fundo do Lago Superior.

O Edmund Fitzgerald foi construído na Great Lakes Engineering Works em River Rouge e lançado em 1958. Great Lakes Maritime Institute O novo Edmund Fitzgerald prestes a entrar na água, 7 de junho de 1958. imgur O maior e mais longo navio já construído nos Grandes Lagos, o cargueiro de 729 pés SS Edmund Fitzgerald, desliza para a bacia de lançamento em 7 de junho de 1958, em Detroit, Michigan. Restam mais dois meses de trabalho interior, antes que o navio de US $ 8.000.000 seja colocado em serviço. Sua capacidade será de 26.000 toneladas e sua velocidade de até 16 milhas por hora. AP O convés e a cabine do Edmund Fitzgerald. Instituto Marítimo dos Grandes Lagos O Edmund Fitzgerald atracou. MLive O Edmund Fitzgerald em comparação com dois outros navios no Lago Superior. Pinterest O cargueiro de minério de ferro Edmund Fitzgerald afundou no fundo do Lago Superior durante uma tempestade semelhante a um furacão na noite de 10 de novembro de 1975. Instituto Marítimo dos Grandes Lagos O veículo CURV-III operado remotamente da Marinha dos EUA foi trazido para examinar os destroços de Edmund Fitzgerald na primavera de 1976. Fred Stonehouse, Guarda Costeira dos EUA O Padre Theodore J. Brodeur borrifou água benta no submarino de pesquisa Delta segunda-feira, 25 de julho de 1994, em Sault Ste. Marie. Marie, Michigan, um dia antes de uma série de mergulhos no Edmund Fitzgerald. AP Photo Pesquisadores se preparam para embarcar no submarino de pesquisas Celia no primeiro mergulho do dia segunda-feira, 4 de julho de 1994, para explorar os destroços do Edmund Fitzgerald no Lago Superior em Whitefish Point, Michigan, AP Esta fotografia mostra a casa-piloto Edmund Fitzgerald & rsquos. O local de descanso final do navio e rsquos fica a 530 pés abaixo da superfície do Lago Superior, a 17 milhas de Whitefish Point na Península Superior de Michigan e rsquos. Museu de Naufrágios dos Grandes Lagos Imagem do naufrágio de Edmund Fitzgerald tirada durante um mergulho em 1995 para recuperar o navio e o sino rsquos. O navio afundou em uma tempestade perto de Whitefish Point, no Lago Superior, em 10 de novembro de 1975. Museu do Naufrágio dos Grandes Lagos


Assista o vídeo: NAVIO DE GUERRA ENFRENTA GRANDE TEMPESTADE