USS Lawrence (DD-8) no mar

USS Lawrence (DD-8) no mar

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


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James Lawrence esteve no centro da ação naval na Guerra de 1812. Como comandante do USS Hornet, ele se tornou o primeiro oficial naval americano a capturar um navio britânico, o corsário Dolphin, quando a guerra começou. Em março de 1813, a Marinha promoveu Lawrence a capitão em reconhecimento ao seu serviço e deu-lhe o comando da fragata USS Chesapeake, que navegou para o mar em junho para enfrentar a fragata britânica HMS Shannon que bloqueava o porto de Boston. O Chesapeake era o navio maior e mais fortemente armado, mas havia sofrido muitos danos nos últimos anos e foi rapidamente reparado para deixá-lo em condições de navegar. Os dois navios atiraram um contra o outro à queima-roupa, mas logo ficou claro que o navio britânico tinha um comando muito melhor do mar e causou grandes danos aos oficiais e tripulantes do Chesapeake & # 039s. Lawrence tentou reunir seus homens e preparar um grupo de embarque na confusão. No meio da batalha, Lawrence caiu mortalmente ferido por um atirador de elite britânico e foi rapidamente carregado para baixo do convés. Antes de morrer, James Lawrence deu um comando final para sua tripulação: & quotNão & # 039 desistir do navio & quot e fiel à forma, ninguém no Chesapeake se rendeu oficialmente aos britânicos, mesmo quando eles foram oprimidos pelos marinheiros e fuzileiros navais inimigos . Lawrence morreu em # OnThisDay em 4 de junho de 1813.

A perda de Lawrence entristeceu muito muitos na Marinha, pois ele era incrivelmente popular e generoso com seus colegas, superiores e subordinados. O mais afetado de tudo foi seu amigo Oliver Hazard Perry, que batizou sua nau capitânia de USS Lawrence, que ergueu uma bandeira azul com o comando final de Lawrence e # 039 na Batalha do Lago Erie. & quotDon & # 039t Give Up the Ship & quot continua a ser a palavra de ordem da Marinha dos Estados Unidos até hoje. Quanto ao próprio Lawrence, ele foi enterrado com honras por seus inimigos em Halifax, Nova Escócia. Mais tarde, seu corpo foi finalmente sepultado no cemitério da Igreja da Trindade em Manhattan, onde permanece até hoje.


Sadržaj

Kobilica je položena 10. travnja 1899. u brodogradilištu Fore River Ship & amp Engine Company u Weymouthu. Porinut je 7. studenog 1900. i u operativnu uporabu primljen 7. travnja 1903.

Operativna uporaba Uredi

Dodijeljen 2. Torpednoj Flotili, Lawrence je služio duž Istočne obale i u Karibima preko četiri godine. Ljeti je sudjelovao u vježbama uz obale Nove Engleske a zimi uz Key West. U Philadelphiji je 14. studenog 1906. povučen iz uporabe. [1]

U službu je vraćen 23. srpnja 1907. kako bi s Torpednom Flotilom nastavio djelovanje u okolici Norfolka sve do proljeća kada je sudjelovao u plovidbi oko Južne Amerike do San Diega kao podrška Velikoj Bijeloj Floti.

Kao dio 3. Torpedne Flotile, Lawrence je služio na pacifičkoj obali gotovo cijelo desetljeće, ploveći sve od Kanade na sjeveru do Paname no jugu. Ljeto 1914. proveo je uz obale Meksika štiteći američke i druge strane državljane tijekom nemira uzrokovanih tamošnjom revolucijom. Ulaskom Sjedinjenih država u Prvi svjetski rato Lawrence se prebazirao u Središnju Ameriku gdje je štitio ulaz u Panamski kanal. Ovu je dužnost obavljao do svibnja 1918. kada je premješten u Key West na Floridi. Na početku 1919. je otplovio u Philadelhiju gdje je i konačno povučen iz operativne uporabe 20. lipnja. 3. siječnja 1920. prodan je privatniku Josephu G. Hitneru.


EUA LONG BEACH

O USS LONG BEACH (CGN-9), um cruzador de mísseis guiados com propulsão nuclear, foi comissionado em 9 de setembro de 1961. USS LONG BEACH serviu seu país por 33 anos, 7 meses e 22 dias, até ser desativado em 1 ° de maio de 1995. USS LONG BEACH foi o primeiro cruzador de mísseis guiados movido a energia nuclear. LONG BEACH foi atribuído pela primeira vez à Frota do Atlântico. Ela desdobrou-se para o Atlântico Norte e o Mediterrâneo, circunavegando o mundo com os motores nucleares USS ENTERPRISE e USS BAINBRIDGE na Operação Sea Orbit. LONG BEACH então reabasteceu transferindo-se para a Frota do Pacífico com um porto doméstico em Long Beach, CA. O USS LONG BEACH começou então uma longa série de implantações no Pacífico Ocidental, alternando com períodos de manutenção e conservação. No final de 1993 e em 1994, o USS LONG BEACH realizou sua "turnê crepuscular", com implantações na América Central e no Caribe no papel de contra-narcóticos. Posteriormente, Long Beach chegou a Norfolk, VA em maio de 1994 e foi desativada em julho. 1994. Ela aguarda o desmantelamento em PSN, Bremerton, WA junto com sua irmã Cold Warriors movidos a energia nuclear.

O histórico de implantação do USS LONG BEACH (CGN-9) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


USS Lawrence (DD-8) no mar - História

Por STEVEN BEARDSLEY | STARS AND STRIPES Publicado: 23 de maio de 2014

NÁPOLES, Itália - Depois que uma onda varreu um helicóptero da Marinha e dois pilotos da cabine de comando de um contratorpedeiro no Mar Vermelho no ano passado, os primeiros relatos descreveram um acidente estranho causado por uma "onda traiçoeira". Mas uma investigação divulgada recentemente aponta para a velocidade do navio, uma vez que mudou de curso, e o almirante que supervisionava o relatório culpou o comandante do navio pelo acidente.

O oficial comandante da Frota do Pacífico dos Estados Unidos, almirante Harry B. Harris Jr., também recomendou os protocolos de revisão da Marinha para operações de voo em navios de "bordo livre baixo" ou aqueles com convés de voo especialmente próximos à água.

Os pilotos da Marinha, Tenente Comandante. Landon L. Jones, 35, e o Suboficial 3 Jonathan S. Gibson, 32, morreram depois que seu helicóptero MH-60S quebrou as correntes e escorregou da cabine de comando do USS William P. Lawrence na tarde de 22 de setembro, 2013, o resultado de uma grande onda atingindo a aeronave enquanto o navio balançava violentamente. Os dois homens ainda estavam dentro da aeronave quando ela mergulhou no mar.

Em uma avaliação de 10 páginas da investigação, que foi divulgada em abril e recentemente tornada pública pela Marinha, Harris culpou uma decisão do comandante de Lawrence, Comandante. Jana A. Vavasseur, para virar o navio imediatamente após o helicóptero pousar no convés de vôo. Combinado com a velocidade do navio, o movimento colocou o navio em "mares de aquartelamento" difíceis, disse ele, fazendo-o rolar quando grandes ondas atingiram o convés.

Embora as manobras seguissem o protocolo, elas aumentaram o risco de um acidente por causa da borda livre baixa do contratorpedeiro, escreveu ele.

“Houve tempo para corrigir a situação simplesmente reduzindo a velocidade depois de levar (o helicóptero) a bordo”, escreveu Harris. “[A] redução significativa na velocidade, criando assim uma plataforma mais estável, poderia ter sido alcançada em segundos.”

O almirante prometeu “ação administrativa apropriada” para Vavasseur. O ex-CO agora está servindo em Coronado, Califórnia.

O acidente ocorreu quando o Lawrence acelerou para se juntar ao USS Nimitz Carrier Strike Group, com o qual havia se destacado de Coronado. O helicóptero, parte de um reabastecimento de logística para o Lawrence, pousou na cabine de comando às 12h37. Na época, o navio estava em um curso que colocava impactos das ondas em sua retaguarda.

Imediatamente após o helicóptero ser acorrentado, Vavasseur e o oficial no convés giraram o navio 60 graus para mudar o curso. Rolls tornou-se mais pronunciado, de acordo com o relatório, incluindo um a 12 graus a estibordo. O navio então girou mais cinco graus e as oscilações pioraram.

Por volta das 12h44, o navio rodou 13,1 graus para bombordo e depois 16,6 graus para estibordo. As correntes presas ao helicóptero foram apertadas, mas seguradas durante o bombordo, disse um oficial aos investigadores. Uma parede de água então disparou na curva de estibordo e atingiu a aeronave, disseram testemunhas. A fuselagem tremeu, os rotores de cauda bateram no convés e a aeronave começou a girar no convés antes de cair a bombordo.

A cauda e o rotor do helicóptero permaneceram na cabine de comando, assim como as portas do piloto. Os esforços de resgate nas 26 horas seguintes vasculharam uma área de 100 milhas náuticas quadradas com três destróieres, um navio de reabastecimento, sete pequenos barcos e várias aeronaves. Os pesquisadores encontraram destroços, mas não encontraram os pilotos.

As conclusões de Harris sobre a causa do acidente diferem das dos policiais investigadores. Eles descobriram que, embora o novo curso “provavelmente coloque o navio em uma posição para experimentar os grandes rolos. não era razoavelmente previsível que tal grande rolo ou rolos ocorressem. ”

O protocolo permite que as manobras do navio comecem assim que uma aeronave é acorrentada ao convés, regra seguida no caso do Lawrence. A investigação também aponta que o estado do mar - ou o nível das ondas - não era considerado perigoso na época.

Todos os outros oficiais que revisaram o relatório concordaram com a avaliação dos investigadores, exceto Harris e o comandante das Forças Aéreas Navais, Vice-Almirante D.H. Buss.

“Nessa evolução, uma série de julgamentos equivocados aparentemente menores e inócuos tiveram um resultado catastrófico cumulativo quando avaliados pela aspereza e natureza implacável das operações no mar”, escreveu Buss em sua resposta à investigação.

A Marinha fez uma alteração provisória em seu procedimento de operações de helicópteros em fevereiro, exigindo que as manobras parassem completamente durante as operações no convés de um navio de borda livre baixa. Harris também ordenou uma suspensão de segurança para todos os comandos de helicópteros, fragatas e destróieres antes de 30 de maio e solicitou uma revisão da Marinha de todos os incidentes anteriores envolvendo ondas que atingiram os conveses de voo.

Ele escreveu que Vavasseur estava “mal servido” pela falta de treinamento e discussão dentro da comunidade da guerra de superfície sobre os perigos dos navios de borda-livre baixa. Ele antecipou as críticas por suas recomendações, observando que alguns "argumentarão que minha conclusão é irracional, talvez até mesmo dura e inflexível". Ainda assim, disse ele, a responsabilidade final por um navio é de seu comandante.

“Embora a conformidade com os procedimentos seja essencial, o escopo completo das responsabilidades em nossa profissão vai além da simples conformidade e da obediência cega - exigimos mais”, escreveu ele.


O submarino USS Cod da Segunda Guerra Mundial chega a Erie para reparos

ERIE, Pa. (Tribune News Service) - Os EUA Cod, um submarino da Segunda Guerra Mundial que lutou contra navios japoneses e realizou o único resgate sub-sub-submarino internacional da história, chegou a Erie, Pensilvânia, na manhã de segunda-feira para reparos no casco.

O Bacalhau, que funciona como um museu flutuante de guerra em Cleveland, embarcou na viagem de 100 milhas náuticas - via rebocador - no domingo, e chegou ao Erie's DonJon Shipbuilding & amp Repair por volta da 1h30 de segunda-feira.

O submarino ficará em doca seca no estaleiro por cerca de seis semanas a oito semanas, enquanto os trabalhadores consertam o casco subaquático, aplicam uma nova camada de tinta e consertam a corrosão da embarcação, um tipo de corrosão causada por anos de exposição à água salgada e água doce.

Rick Hammer, gerente geral da DonJon, disse que o submarino deveria estar com a doca seca e "pronto para funcionar" na tarde de terça-feira.

“Esta é, pelo que eu sei, a primeira vez que isso aconteceu aqui - e provavelmente, provavelmente a última vez que acontecerá aqui,” disse Hammer. “Não há muitos submarinos nos lagos, e nem muitos submarinos da Segunda Guerra Mundial nos lagos. É uma oportunidade única e estamos animados para começar. ”

Paul Farace, presidente dos EUA Cod Submarine Memorial, disse que estava nervoso com a viagem de 14 horas para Erie. Na verdade, esta foi a primeira viagem do Bacalhau desde seu último dique seco em 1963 em Lorain, Ohio.

Mas, felizmente para Farace e sua tripulação, que permaneceram a bordo do Bacalhau durante a viagem, o navio permaneceu intacto.

“Estava seco como um deserto (por dentro)”, disse Farace. “Era simplesmente incrível que o submarino que conhecíamos por décadas como um navio estacionário e muito estável agora estivesse balançando e balançando com as ondas do lago.”

No entanto, nem tudo correu bem.

Quando o submarino saiu de seu poleiro no North Coast Harbor de Cleveland por meio de um rebocador, sua proa atingiu um navio vizinho da Guarda Costeira dos EUA, o Morro Bay.

A Guarda Costeira disse que o rebocador quebra-gelo de 140 pés da classe Bay sofreu danos superficiais em seu casco e superestrutura.

O Bacalhau também sofreu um “corte” na proa, disse Farace.

“Foi como dar ré na garagem e bater no carro do vizinho”, disse ele.

A Guarda Costeira disse que o incidente ainda está sob investigação.

Enquanto o Bacalhau entrava em Erie por volta de 1h30, Farace disse que estava "pasmo" por um grande número de residentes de Erie que aplaudiram a chegada do submarino.

“Disparamos duas saudações de canhão de convés para homenagear Erie”, disse ele. “Acho que podemos ter assustado algumas pessoas.”

O bacalhau foi rebocado pela Malcolm Marine Inc., sediada em Michigan.

O submarino não estará aberto para visitas durante os reparos.

O Bacalhau, lançado em março de 1943, conduziu sete patrulhas de guerra no Pacífico Sul e afundou cerca de 36.000 toneladas de navios inimigos.

Ele também realizou o único resgate internacional de submarino a submarino da história, quando salvou a tripulação do submarino holandês O-19 depois que ele ficou preso em um recife em 1945.

“Por três dias, o Bacalhau foi uma espécie de submarino holandês-americano conjunto”, disse Farace. “Os holandeses ficaram realmente comovidos com isso e adotaram Cod como um submarino holandês honorário.”

A bandeira holandesa ainda está hasteada no local do Cod Memorial em Cleveland.

O Bacalhau foi desativado em 1946, reativado em 1951 e desativado novamente em 1954. O Bacalhau foi posteriormente rebocado pelo recém-inaugurado St. Lawrence Seaway a caminho de Cleveland em 1959, onde serviu como navio de treinamento até 1971.


Por mais de 200 anos, os navios Constellation navegaram nos oceanos do mundo defendendo os interesses da América. Em 1797, o primeiro navio da Marinha dos EUA, a "fragata" Constellation da USF foi comissionado. O nome desta fragata originou-se da bandeira do Congresso Continental. Por causa de sua velocidade de navegação rápida e habilidade de manuseio, o USF Constellation logo se tornou conhecido como o "Yankee Racehorse". Em 1854, o Sloop of War Constellation foi contratado para continuar o nome do famoso Constellation. Este navio estava fortemente envolvido na busca e captura de navios negreiros e no treinamento de bravos marinheiros. Após o Sloop of War em 1961, o porta-aviões Constellation foi construído. Conhecida como "Capitânia da América", ela continuou a tradição de sempre ser a primeira a atender ao chamado de seu país.

A primeira constelação foi inicialmente uma fragata projetada pelos construtores navais Joshua Humphreys e Josiah Fox. No entanto, os planos foram posteriormente alterados em sua execução pelo construtor David Stodder e superintendente de construção naval, Capitão Thomas Truxtun. Após a conclusão da construção do Constellation no Estaleiro Sterrett, Baltimore, MD, ela foi lançada em 7 de setembro de 1797.

O Constellation convocou mercantes americanos no início (de junho a agosto de 1798), antes de embarcar para as Índias Ocidentais para proteger o comércio dos Estados Unidos. Sob o comando do capitão Thomas Truxtun, ela navegou para o Caribe em dezembro de 1798. Posteriormente, em 9 de fevereiro de 1799, o Constellation capturou uma fragata francesa de 40 canhões, L'Insurgente, na batalha ao largo de Nevis, nas Índias Ocidentais. Em uma vitória difícil, ela trouxe seu prêmio para o porto. Nos meses seguintes, Constellation também encontrou e apreendeu dois corsários franceses, Diligent e Union.

Após uma breve viagem sob o comando do capitão Samuel Barron, o Constellation foi comandado mais uma vez por Truxtun. Sob essa nova mudança de comando, ela partiu para as Índias Ocidentais em dezembro de 1799.

Na noite de 1º de fevereiro de 1800, o Constellation se envolveu com uma fragata de 52 canhões, a Vengeance, em uma batalha longa e furiosa. A vingança atingiu suas cores duas vezes (baixou sua bandeira em rendição) e estava perto de afundar. No entanto, com um golpe de sorte, Vengeance utilizou a escuridão da noite para escapar de Constellation, que foi incapaz de prosseguir devido à perda de seu mastro principal.

Em maio de 1800, o Constellation também ganhou mais reconhecimento por recapturar três mercadores americanos. No final da quase-guerra com a França, Constellation voltou às suas águas, onde o infortúnio a esperava. Ao ancorar na Baía de Delaware em 10 de abril de 1801, o navio foi pego por ventos e uma maré vazante que o derrubou nas extremidades da viga, causando grandes reparos.

Sob o comando do Comodoro Robert Morris e, mais tarde, dos Comodores Samuel Barron e John Rodgers, Constellation navegou com o esquadrão que serviu no bloqueio de Trípoli em maio de 1802. Ela viajou amplamente por todo o Mediterrâneo durante 1804 para mostrar a bandeira dos Estados Unidos em demonstração da força do poder marinho de nossa nação.

Em junho de 1805, Constellation evacuou um contingente de fuzileiros navais dos EUA e personagens diplomáticos de Derne na conclusão de uma operação de redução da frota contra Trípoli. Além disso, ela participou de um movimento de esquadrão contra Túnis que culminou em termos de paz em agosto de 1805. Mais tarde, ela retornou aos Estados Unidos em novembro de 1805, atracando em Washington, onde foi posteriormente colocada como ordinária até 1812.

O Constellation então passou por grandes reparos em Washington durante 1812 e 1813. Com o advento da guerra com a Inglaterra se aproximando, o Constellation foi despachado para Hampton Roads sob o comando do capitão Charles Stewart. Pouco depois de sua chegada em janeiro de 1813, o Constellation foi efetivamente bloqueado por uma imponente frota britânica. Incapaz de alcançar o mar aberto, sua presença protegeu fortificações em Craney Island.

Na esteira da Guerra de 1812, a ação naval foi retomada contra as potências berberes que se enriqueceram consideravelmente durante a luta com a Inglaterra. O Constellation, anexado ao Esquadrão Mediterrâneo sob o comando do Comodoro Stephen Decatur, partiu de Nova York em 20 de maio de 1815 e se juntou à captura da fragata argelina, Mashuda, em 17 de junho de 1815. Tratados de paz logo seguiram Argel, Túnis e Trípoli . Constellation permaneceu com o esquadrão sob o comando dos Commodores William Bainbridge, Isaac Chauncey e John Shaw para fazer cumprir os acordos, retornando a Hampton Roads em dezembro de 1817.

Exceto por breves períodos em reparo em 1828-29, 1832, 1834-35 e 1838-39, a carreira de Constellation em meados do século 19 se mostrou variada e colorida. De 12 de novembro de 1819 a 24 de abril de 1820, ela serviu como carro-chefe do Comodoro Charles Morris na Estação Brasil, o que consistia em proteger o comércio americano contra corsários e apoiar a negociação de acordos comerciais com nações sul-americanas.

Em 25 de julho de 1820, ela navegou pela primeira vez em águas do Pacífico, onde se juntou ao Esquadrão do Comodoro Charles Stewart. Por dois anos, o Constellation protegeu a navegação americana na costa do Peru, uma área onde explodiu em revolta contra a Espanha.

Em 1827, Constellation atuou brevemente como carro-chefe do Esquadrão das Índias Ocidentais. Ela participou de uma dupla missão envolvendo a erradicação do último dos piratas e a interceptação de escravos que operavam na área.

Em agosto de 1829, ela viajou para o Mediterrâneo para vigiar o transporte marítimo americano e receber indenizações de perdas anteriores sofridas por mercadores americanos. A caminho de seu posto, ela carregou os ministros americanos para a França e a Inglaterra para seus postos de trabalho.

Chegando aos Estados Unidos em novembro de 1831, ela passou por pequenos reparos e partiu novamente para o Mediterrâneo em abril de 1832, onde permaneceu até que um surto de cólera a forçou a voltar para casa em novembro de 1834.

Em outubro de 1835, o Constellation navegou para o Golfo do México para ajudar a esmagar o levante Seminole. Ela desembarcou grupos em terra para aliviar as guarnições do Exército e enviou seus barcos em expedições anfíbias. Depois de uma missão bem-sucedida, ela viajou com o Esquadrão das Índias Ocidentais até 1838, servindo parte desse período na capacidade de capitânia do Comodoro Alexander Dallas.

Durante a década de 1840, Constellation circunavegou o globo. Servindo como capitão do Capitão Kearny e do Esquadrão das Índias Orientais em março de 1841, sua missão era salvaguardar vidas americanas, propriedades contra perdas na Guerra do Ópio e permitir a negociação de tratados comerciais.

Posteriormente, em maio de 1843, ela chegou às ilhas havaianas para ajudar a impedir que se tornassem um protetorado britânico. Depois disso, ela voltou para casa fazendo escalas em portos sul-americanos.

Por fim, estabelecido como ordinário em Norfolk, Virgínia, de 1845 a 1853, o Constellation foi dividido lá em 1853.

A segunda constelação foi uma chalupa projetada por John Lenthall e construída no Norfolk Navy Yard, na Virgínia. Encomendado em 28 de julho de 1855, este saveiro partiu mais tarde sob o capitão Charles H. Bell para um cruzeiro de 3 anos com o Esquadrão Mediterrâneo para proteger os interesses americanos.

Enquanto estava no posto em julho de 1856, Constellation foi despachado para proteger vidas e propriedades americanas em Málaga, Espanha, durante uma revolução naquele país. Durante um cruzeiro no Mar de Mármora no mesmo ano, ela resgatou uma barca em perigo e recebeu uma mensagem oficial em agradecimento da corte do imperador austríaco.

Constellation foi destacada do Esquadrão Mediterrâneo em 17 de abril de 1858, após um breve cruzeiro em águas cubanas, onde protegeu o comércio americano contra buscas ilegais em alto mar. Mais tarde, ela retornou ao New York Navy Yard em 5 de junho de 1858 e foi então desativada em Boston em 13 de agosto do mesmo ano.

Retornando ao serviço ativo em junho de 1859 como carro-chefe do US Africa Squadron, o Constellation tomou posição na foz do rio Congo em 21 de novembro de 1859. Ela capturou o brigue Delicia durante a vigília de 21 de dezembro de 1859 ", sem cores ou papéis para comprovar sua nacionalidade ... completamente adequados em todos os aspectos para o embarque imediato [sic] de escravos. "

Em 26 de setembro de 1860, toda a tripulação do Constellation ativamente "preparou o barco para a caça" e até molhou as velas "para que empurrassem o saveiro". Com sucesso, ela capturou a "pequena casca rápida" Cora (que não exibia bandeira e carregava 705 escravos), quase atropelando o escravista na escuridão. Quando capturados, os escravos eram apreendidos e vendidos em leilão. Seus capitães foram obrigados a prestar fiança e aguardar julgamento, enquanto suas tripulações eram desembarcadas no porto mais próximo e liberadas. Os escravos recém-libertados foram levados para Monróvia, Libéria. O governo dos EUA pagou uma recompensa de $ 25 para cada escravo libertado e "prêmio em dinheiro" para cada navio apreendido a ser dividido entre a tripulação proporcionalmente de acordo com a classificação.

Em 19 de abril de 1860, uma semana depois que as forças confederadas dispararam contra Fort Sumter, o presidente Abraham Lincoln emitiu uma proclamação declarando o bloqueio dos portos do sul. Em 2 de maio, ele então convocou o alistamento de 18.000 marinheiros adicionais. Seguindo as ordens do presidente, Constellation apreendeu o brigue Triton em 21 de maio de 1861, sendo esta a primeira captura da Guerra Civil pela Marinha dos Estados Unidos. Embora os homens do Constellation não tenham encontrado escravos a bordo do navio capturado, eles notaram que ". Todos os preparativos para sua recepção foram feitos.".

Mandado para casa em agosto de 1861 sob o comando do capitão Thomas A. Dornin, Constellation chegou ao Portsmouth Navy Yard, New Hampshire, em 28 de setembro do mesmo ano. Na chegada, ela recebeu ordens para navegar para o Mediterrâneo, onde sua economia e resistência poderiam superar os navios a vapor menos confiáveis, bem como proteger os navios mercantes da União contra ataques de cruzadores confederados e invasores comerciais.

Em 11 de março de 1862, o Constellation partiu de Portsmouth sob o comando do Comodoro Henry K. Thatcher. Chegando ao Mediterrâneo em 19 de abril, Constellation passou dois anos (abril de 1862 a maio de 1864) empenhado em patrulhamento. Constellation ajudou no bloqueio do navio de guerra Confederado Sumter, que foi abandonado por seu capitão e oficiais, exceto por um token, tripulação zeladora, em Gibraltar. Mais tarde, ela participou da tentativa de impedir que a Marinha Confederada tomasse posse do navio de construção britânica Southerner, na Itália, para uso como invasor de comércio.

Voltando para casa pelas Índias Ocidentais, Constellation atuou brevemente na última região. Escrito por um de seus marinheiros, "tentando capturar corsários rebeldes, cruzadores e corredores de bloqueio. O processo de raciocínio. Parece ser que nosso navio deveria estar em águas europeias, e não há nenhum navio de guerra dos Estados Unidos parecido com o dela navegando por aqui e, conseqüentemente, ela pode se aproximar de um navio rebelde ou corredor de bloqueio sem despertar suspeitas. "

Com o alistamento da maior parte da tripulação expirando, o almirante David G. Farragut ordenou Constellation para Hampton Roads em 27 de novembro de 1864. Depois de perseguir um corredor de bloqueio ao longo da costa, Constellation chegou à Fortaleza Monroe no dia de Natal de 1864. Em janeiro de 1865, os homens cujos alistamentos haviam expirado foram "pagos" e dispensados. O restante da tripulação foi então transferido para St. Lawrence, enquanto os oficiais foram enviados em licença para aguardar ordens. O Constellation terminou a Guerra Civil como um navio receptor em Norfolk, Virgínia, e mais tarde na Filadélfia, até 1869.

Posteriormente recomissionado em 25 de maio de 1871, Constellation levou aspirantes (também classificados como "cadetes navais" em vários períodos) em seus cruzeiros de treinamento de verão pelos próximos vinte e dois anos. Em 1871-1872, ela recebeu modificações adicionais para serem utilizadas para instrução de artilharia com uma bateria principal de oito canhões Dahlgren de 9 polegadas, um rifle Parrott de 100 libras e um canhão Dahlgren de 11 polegadas.

Durante sua atribuição na Academia Naval, Constellation recebeu várias missões especiais que interromperam seu regime de treinamento. De março a julho de 1878, ela transportou exposições para a Exposição de Paris na França. Em 10 de novembro de 1879, ela foi contratada para uma viagem especial a Gibraltar para transportar tripulação e suprimentos para a nau capitânia do Esquadrão Mediterrâneo, para mais tarde retornar a Nova York.

De março a junho de 1880, ela transportou suprimentos de socorro às vítimas da fome na Irlanda. Para completar a missão, o armamento do Constellation e algum lastro foram removidos. Os carpinteiros do Estaleiro da Marinha de Nova York construíram caixas no convés orlop para transportar mais de 2.500 barris de batatas e farinha. Ao chegar a Queenstown, em 20 de abril, ela descarregou a carga em isqueiros e pegou o lastro para a viagem de volta.

Reativado em setembro de 1892, o Constellation partiu para Gibraltar para reunir obras de arte para a Exposição Colombiana. Além disso, ela parou em Nápoles e Le Havre e, por fim, voltou a Nova York em fevereiro de 1893. Depois disso, o Constellation partiu em seu cruzeiro de treinamento final para Gibraltar em 7 de junho de 1893, voltando depois a navegar pela última vez em 29 de agosto. Em 2 de setembro de 1893, ela foi colocada fora de serviço em Annapolis, Maryland, e posteriormente rebocada pelo rebocador Leyden para Norfolk, Virgínia, para reparos.

O Constellation foi posteriormente convertido em um navio de treinamento estacionário após chegar a Newport em 22 de maio de 1894. Ele permaneceu um navio ancorado permanentemente, com exceção de duas excursões e viagens ocasionais para o pátio de reparos na segunda década do século XX. Em junho de 1904, o Constellation foi ancorado em doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York para extensa pesquisa e reparo.

Mantida por seu valor histórico e por conduzir o treinamento em seus mastros, cordames e velas, Constellation permaneceu em Newport, Virgínia. Ela viu uma diminuição da atividade nos próximos vinte anos, até que a Marinha interrompeu o treinamento de vela em 1920.

Em reconhecimento ao centésimo aniversário da redação do Hino Nacional, a comissão do Centenário do National Star Spangled Banner pediu que o Constellation participasse da celebração. O secretário interino da Marinha, Franklin D. Roosevelt, ordenou que a embarcação fosse restaurada "como ela aparecia em 1814", com custos mínimos que "incluem apenas os detalhes gerais que seriam notados pelo leigo".

O Constellation, rebocado para Norfolk pelo rebocador Uncas, passou pelas modificações necessárias, como munições do século 19 fabricadas no Boston Navy Yard, velas falsas recheadas com palha e alterações como a remoção da plataforma da ponte dos anos 1880 e do convés de 1890. Ela foi então rebocada para o porto de Baltimore, Maryland, onde ficou em exibição de 7 de setembro (aniversário do lançamento da fragata de 1797) até 29 de outubro de 1914.

Posteriormente, Constellation foi rebocada para Washington, DC, onde ficou em exibição de 31 de outubro a 4 de dezembro do mesmo ano. Após os reparos em Norfolk em dezembro, ela voltou ao serviço de treinamento em Newport em 19 de maio de 1915.

Em 15 de maio de 1926, o Constellation foi rebocado para a Filadélfia e atracado ao lado do cruzador leve de segunda linha Olympia (CL-15), que havia sido o carro-chefe do almirante George Dewey na Batalha de Manila Bay em 1898.

Constellation fez sua última aparição pública como um navio comissionado da Marinha dos EUA durante as cerimônias que acompanharam o 150º aniversário da assinatura da Declaração de Independência em 4 de julho de 1926. Depois de uma curta docagem seca na Filadélfia, ela foi rebocada de volta para Newport em novembro.

Em 16 de junho de 1933, o Departamento da Marinha fez um pedido para o status de desativado do Constellation para preservação como uma relíquia naval. Inúmeras pesquisas foram realizadas e estimativas fornecidas para o custo de restaurar o navio como um santuário histórico nacional, mas nenhuma decisão sobre o destino do navio foi tomada. O conflito global, no entanto, logo revitalizou o serviço ativo do Constellation.

Recomissionada em 24 de agosto de 1940, ela foi classificada como auxiliar diversa, não classificada, IX-20, em 8 de janeiro de 1941. Em 21 de maio de 1941, Constellation foi designada uma nau capitânia de alívio para o almirante Ernest J. King, comandante em -Chefe da Frota Atlântica dos EUA. Posteriormente, com a nomeação de King como Chefe de Operações Navais no início de 1942, o venerável saveiro continuou nesta capacidade sob o vice-almirante Royal E. Ingersoll de 19 de janeiro a 20 de julho de 1942, quando a bandeira foi mudada para a canhoneira Vixen (PG -53). Ingersoll mais uma vez usou o Constellation como seu carro-chefe durante 1943-1944.

Os planos para homenagear Constellation a trouxeram para Boston em outubro de 1946, no entanto, a falta de fundos atrasou o projeto. Desativado pela última vez em 4 de fevereiro de 1955, o antigo navio foi então transferido para Baltimore em uma doca seca flutuante para restauração e preservação como um navio histórico por uma organização privada sem fins lucrativos.

Com pouco dinheiro e sem fundos do governo disponíveis, a restauração levou quase uma década antes que o público fosse permitido a bordo. Durante esse período, o navio foi configurado para se parecer com a fragata Constellation de 1797, que havia sido construída originalmente em Baltimore.

Em 1968, o navio foi transferido para o Inner Harbor para servir como peça central do esforço de revitalização da cidade. A falta de fundos para manutenção, no entanto, fez com que o navio tivesse um porco de 36 polegadas em sua quilha, uma estrutura severamente danificada e uma podridão seca significativa que durou nas duas décadas seguintes.

Em 1994, o aparelhamento do Constellation foi removido e ela foi fechada ao público. A newly established Constellation Foundation raised the funds needed for a major renovation project on the ship. After the hull of renovations, the repaired sloop-of-war returned to her permanent berth in Baltimore's Inner Harbor on July 2, 1999.

Like her famous namesakes, USS Constellation (CV-64) has a proud and distinguished record. Connie, as her crew affectionately calls her, has almost 40 years of service. She has set her sail into harm's way from Yankee Station off the coast of Vietnam to the turbulent waters of the Arabian Gulf.

Built at the New York Naval Shipyard as the second ship in the Kitty Hawk class of aircraft carriers, Connie was commissioned on October 27, 1961, under the motto "Spirit of the Old, Pride of the New." She has been home ported at the Naval Air Station North Island in San Diego since September 1962.

Just like the Frigate Constellation, America's newest Navy ship was immediately put to the test. In response to North Vietnamese attacks on U.S. destroyers in the Gulf of Tonkin in August 1964, Constellation departed from a scheduled port visit to Hong Kong and was the first U.S. warship to launch strikes against North Vietnamese vessels and bases.

Over the next eight years, Constellation returned to the South China Sea for a total of seven combat cruises. She conducted air strikes against heavily fortified North Vietnamese positions, engaged with naval targets, and shot down enemy aircraft.

In May 1972, Lt. Randy Cunningham and Ltjg. Willie Driscoll of Fighter Attack Squadron 96, became America's first fighter aces of the Vietnam War by downing three MiGs during vicious fighting over North Vietnam. The extraordinary effort brought down five enemy aircraft in four months. Due to her actions in Southeast Asia, President Richard Nixon awarded the Presidential Unit Citation to Constellation.

In 1975, Connie was re-designated "CV" from "CVA" following a complex overhaul to the flight deck. This enabled her to deploy with the S-3A Viking (anti-submarine) and F-14 Tomcat (fighter) aircraft. Newly refurbished, Connie began her 10th deployment in April 1977. This included a first port call by a U.S. carrier to Pattaya, Thailand.

In September 1978, Connie sailed west once more while on her 11th overseas deployment. The ship was extended on station in the Arabian Gulf because of the Iranian hostage crisis. Her service earned her the Navy and Marine Corps Expeditionary Medal. While on her 12th deployment to the Western Pacific and Indian Oceans, Constellation set a new endurance record for the time by remaining on station for 110 consecutive days.

In the summer of 1981, Connie hosted President Ronald Reagan on board, which resulted as a watershed moment in the carrier's illustrious history. Reagan presented a Presidential Flag to the ship and proclaimed Constellation as "America's Flagship" - a motto which is used to this day.

In 1982, Constellation returned back to the yards in Bremerton, Washington. Naval aviation had undergone vast changes since 1961. When Connie came out of the yards in 1984 two weeks early and under budget, it was completely modernized to accommodate those advancements. One facet of the ship's upgrade was the ability to carry the Navy's newest strike fighter, the F/A-18 Hornet. She was additionally fitted with the new Phalanx radar-guided Gattling gun, two new flush deck catapults, and the NATO Sea Sparrow Missile System. During WestPac 1987, Constellation once again found itself in the spotlight by providing vital air cover in the escorting of U.S. flagged oil tankers through the Arabian Gulf.

In February 1990, Constellation left San Diego, returning to the East Coast for a three-year overhaul. The $800 million Service Life Extension Program (SLEP) was completed in Philadelphia Naval Shipyard in March 1993, which added an estimated 15 years to the carrier's operational life. The overhaul saw upgrades to virtually every system on the ship.

After completing one of the most successful work-up schedules in Navy history, Constellation departed San Diego on June 18, 1999 to begin her 19th overseas deployment. Connie immediately put her fighting skills to the test by conducting a Joint Task Force Exercise (JTFEX), which was the first time ever that a carrier has conducted JTFEX at the beginning of a deployment. With increased tensions between North and South Korea, Connie headed for the Korean theatre to closely monitor the situation and to provide a calming influence. After port calls in Pusan, ROK Yokosuka, Japan Singapore and Kuala Lumpur, Malaysia, Connie entered the Arabian Gulf on August 28. She spent the next 10 weeks flying combat air patrols over the Iraqi no-fly zones in support of Operation Southern Watch.

In May 2001, Captain John Miller assumed command from Captain James Kelly. Just as Captain Thomas Truxtun left an indelible imprint on our nation's naval heritage as Constellation's first Commanding Officer in 1797, so too has Captain Kelly continued that heritage by guiding the Navy's finest crew on the nation's best carrier. As Connie's 30th Commanding Officer, Captain Miller will continue this legacy and add to the illustrious history of America's Flagship.

Constellation then returned to San Diego, CA on September 15, 2001 after her 20th overseas deployment. On October 27, 2001, the USS Constellation CVA/CV-64 Association, officers and crew of the Constellation celebrated her 40 years of proud service.

On June 2, 2003, Constellation returned to San Diego after completing her 21st and final deployment to the Western Pacific. During deployment, she took part in Operation Iraqi Freedom, a mission objective on the war on Iraq.

After her impressive 41 year service life, "Connie" was decommissioned pier side at Naval Air Station North Island in San Diego, California on August 7, 2003. In the middle of September 2003, Connie was towed to Puget Sound Naval Station for storage. Between August 2014 and January 2015, she was towed from Bremerton, WA to Brownsville, TX where she was dismantled.


USS Lawrence (DD-8) at Sea - History

Charles Lawrence was born in Portland, Oregon, on 29 December 1916 where he spent his childhood. he was a big baby, weighing over 9 pounds and the nurses called him "Buster," a nickname that stayed with him. he loved to play softball. As a young boy, he and his playmates spent time building forts with scrap lumber form a nearby mill. They had hills to coast on in the summer and sledding in the winter. he went to elementary school about 8 blocks from his home and then to Benson Polytechnic High School, where he majored in aviation mechanics, graduating in June 1935. This was in the middle of the Depression, so it was hard to find a job.

Charles wanted to join the Navy after graduating form high school, but every time he went for a physical, his blood pressure was too high. he later found out that his high blood pressure was the result of having to walk up eight flights of stairs to the Recruiting Office. He finally gave up on joining the Navy and applied and was accepted by the Army on 24 August, 1973. After recruit training he was sent to the Army Aviation Machinist School, graduating with high grades. he was then transferred to Luke Filed, Hawaii, and was later transferred to a B-18 squadron stationed at Hickam Field in Hawaii. he didn't want another tour of duty in Hawaii so when his tour was over, he was returned to the States and was discharged on October 11, 1939.

On 12 February 1940, he joined the Navy at San Francisco. he went through 'boot' camp at San Diego and was then sent to Aviation Machinist Mate School at North island in San Diego. After graduation, he was transferred to a PBY squadron at Naval Air Station, Pearl Harbor. In March 1941, his PBY-1 Squadron was transferred to the Naval Air Station, Kaneohe Bay, Hawaii, the first PBY squadron to be located at this Naval Air Station. Later on, two more PBY Squadrons were sent to Kaneohe.

In November 1941, Charles Lawrence, along with others, flew their old PBY-1 planes from Kaneohe to San Diego to pick up new PBY-5 Flying Boats. Navy PBY-1 squadrons had never flown from Hawaii to the mainland before. It was an historic first flight and took approximately 20 hours to cross the pacific Ocean to the states. It was unheard of in those days to have such young Naval personnel occupy such important positions on a Flying Boat.

On 7 November 1941, the new PBY Flying Boats returned to Kaneohe Naval Air Station and 30 days later, the Japanese attacked and destroyed all the new planes. Kaneohe Naval Air Station was attacked before Pearl Harbor because it was first in the lines of flight by the Japanese forces.

[See the Action Report of the attack filed by Patrol Squadron 12.]

Charles Lawrence was in charge of an anti-aircraft battery as his battle station during the attack. He was wounded twice but continued to give directions and encouragement to his crew until he was struck down. He was one of the first casualties, if not the first, of World War II.

Charles Lawrence was described by his shipmates as steady, truthful, and dedicated and was looked upon as a leader. He was a few years older than the rest of the crew and was nicknamed "Pop." Said one shipmate, "You couldn't ask for a nicer person or a friend." His hobbies were swimming and baseball. He was once hit in the face with a ball and his jaws were almost closed for six weeks, living on ally liquids during that time. he was never married. His parents died in 1945 and 1947. He had a sister who till lives in Oregon [2000]. He had no brothers. Charles Lawrence was one of 19 sailors who defended, with their lives, the U.S. Naval Air Station, Kaneohe Bay against enemy attack on 7 December 1941. He was awarded the Navy Department Commendation Medal, citing his bravery and devotion to duty under attack.

USS Charles Lawrence (DE-53/APD-37)

When USS Charles Lawrence was commissioned, Lieutenant Commander Leon S. Kintberger, USN, assumed command as her first Commanding Officer, and the ship spent several weeks at the Boston Navy Yard for fitting out. After her fitting out period, she sailed for Bermuda on her shakedown cruise. After a three-week shakedown, which consisted of drills and exercises of all kinds, such as firing all guns and torpedoes, laying smoke screen, fueling at sea, antisubmarine warfare drills, antiaircraft gunnery practice and station keeping, USS Charles Lawrence headed back for the east coast to await assignment to the fleet.

On 1 August 1943, USS Charles Lawrence was in Norfolk Navy Shipyard awaiting her first convoy, which was due to sail in about two weeks. In the meantime, she was available for general duty and she soon got it. She received orders to proceed in company with USS Saltitar and search for an enemy submarine which had been reported off the coast. After searching for two days, a suspicious radar contact was made. The USS Charles Lawrence immediately went to General Quarters, closed the target, and illuminated it with starshells and searchlights. The target was a large German submarine, estimated at over 1600 tons, which submerged immediately. Sound contact was made and an attack followed. However, no results were observed and the submarine slipped away into the darkness and depths without further contact being made.

Assigned first to escort central Atlantic convoys of tankers between Norfolk and Casablanca, USS Charles Lawrence made one such voyage. On 16 August 1943, she sailed from Norfolk with her first convoy, proceeding to Casablanca. It was a quiet orderly convoy, both over and back, with no enemy contacts.

Upon returning from Casablanca, Lieutenant Francis Kerning, USNR, relieved lieutenant Commander Kintberger, USN, as Commanding Officer of USS Charles Lawrence in August 1943.

USS Charles Lawrence and five sister destroyer escorts (USS Griffin (DE-54), USS Donnel (DE-56), USS Sims (DE-154), USS Saltitar (DE-155) and USS Reeves (DE-156) comprised Escort Division SIX, with USS Charles Lawrence serving as flagship. Escort Division SIX was transferred to the high-speed tanker convoys formed at New York from t ships which had sailed independently up the East Coast. Between 13 October 1943 and 23 September 1944, Escort Division SIX in USS Charles Lawrence escorted eight (8) such convoys to Northern Ireland, returning with the tankers in ballast to New York. This flow of the fuel of war was so safely guarded by this escort group that only one tanker and one escort were lost in the sixteen (16) crossings of the Atlantic.

In February 1944, Lieutenant George r. Seidlitz, USNR, assumed command of the USS Charles Lawrence, relieving Lieutenant Francis Kernan, USNR.

The Division was escorting a convoy to the United States about three days out of Londonderry, Northern Ireland in march 1944, when USS Daniel T. Griffin reported a sound contact and commenced dropping depth charges. About the same time as the depth charges exploded, a torpedo struck the tanker Seakay which had a cargo of planes and fuel oil and burst into flames. USS Griffin pursued its attack on the submarine. The tanker sank very slowly and USS Reeves dropped back and picked up all 86 men of the tanker's crew with but only one casualty. USS Griffin made several depth charge attacks on the submarine but got no positive evidence of having sunk the U-boat. [Saturday, 18 March 1944: U.S. tanker Seakay, in Avonmouth, England-bound convoy CU 17, is torpedoed by German submarine U-311 at 51°10'N, 20°20'W, and abandoned. One Armed Guard sailor perishes in the abandonment destroyer escort Reeves (DE-156) rescues survivors. Escort ships scuttle the irreparably damaged tanker with shells and depth charges.]

One the next crossing, in approximately the same general location, the Division and convoy came under submarine attack again. USS Donnel picked up a sound contact and started her attack on the U-boat. At 0955 on 3 May 1943, she took an acoustic torpedo hit in the stern however, she remained afloat. [Wednesday, 3 May 1944: Destroyer escort Donnel (DE-56) is damaged by German submarine U-765, 450 miles southwest of Cape Clear, Ireland.] After much time, difficulty, and danger, she was towed into Londonderry. Casualties among the USS Donnel consisted of five known dead, 31 missing and 29 wounded. o Donnel was later reclassified as IX-182 and was towed across the channel where she was used to provide electric power for the city of Cherbourg during critical weeks during and after the Normandy invasion.

The USS Charles Lawrence had to maintain a high standard of seamanship to keep sailing the seas in all kinds of weather. During the Winter of 1943-1944, she ran into some bad weather in the North Atlantic, the worst being what became known as the "Christmas Hurricane." For about 20 hours, the ships in the convoy , as well as the escorts, were virtually hove-to. The seas were so high that the ships could make no headway against them, and the convoy became wildly scattered. There were reports of 'green' water coming in over the flying bridge. All ships came through safely and with only minor damage, and by noon the next day, the convoy had reformed and was on its way again.

USS Charles Lawrence arrived in New York with her last convoy in September 1944, and on 23 October 1944, entered the Sullivan Drydock and Repair Corporation facility in Brooklyn, NY, for conversion from a Destroyer Escort (DE) to a High-Speed Transport (APD). The conversion was completed in January 1945, and she was again ready for another short shakedown cruise and the long journey to join the Pacific Fleet. She left Norfolk on 27 January 1945, and arrived at Cristobal, Canal Zone on the morning of 2 February. By midafternoon she was underway through the Panama Canal and up the West Coast to San Diego. From San Diego, she sailed to Pearl Harbor for a short stay.

On 5 march 1945, she left Pearl Harbor enroute to the Solomon islands by way of Funafuti, Ellice Islands. When she arrived at Guadalcanal, the staging area for the coming Okinawa invasion, she was assigned to Commander Amphibious Group FOUR. This group had left a couple of days before she arrived, so she was routed onward to Ulithi, Caroline Islands. At Ulithi, logistics were completed and she sailed for Okinawa on 27 March 1945, as one of the eight escorts for Task Group 51.11, which consisted of 20 troop transports.

"Love Day" was set at 0830 on 1 April 1945 at Okinawa. After the initial landings, USS Charles Lawrence was assigned a station in the anti-submarine screen which was a semicircle of destroyers, destroyer escorts, and high-speed transports. They formed around Hagushi Beach where the landings were made.

Patrolling was her duty for the next three months, steaming back and forth in a 7000-yard station, searching for submarines and looking for suicide boats and suicide planes. Occasionally she would be relived from the screen to escort task groups that were returning to Ulithi or Guam, but she always returned to Okinawa.

During the first few weeks after the invasion of Okinawa, there were a few attacks by Kamikaze planes, but after that, suicide planes came in force. usually from 100 to 300 planes would come in just before sunrise and again at night just prior to sunset. This routine kept up until after Okinawa was secured. Several escorts on the perimeter patrols were hit by the Kamikazes. Firing often against these desperate Kamikazes, USS Charles Lawrence escaped injury. She did not get credit for any planes shot down, however, she came under attack several times. On one occasion, a Kamikaze plane made two attacks one evening, missing on the first run and crashing close aboard on the second attempt.

In early July 1944, USS Charles Lawrence was released and ordered into Leyte Gulf for a tender availability and overhaul. During this availability period, Lieutenant Commander Seidlitz was relieved as Commanding Officer on 21 July 1945 by Lieutenant Commander D.F. Larkin, Jr., USNR.

She was ready for sea and at anchor in Leyte, awaiting her next assignment, when the Japanese capitulated. her last major job was as escort with the USS Griffin to cover the landing of the Kure Occupation Force in the Japanese Inland Sea. She then acted as transport between the Philippines and Manus. She returned to San Diego on 16 December 1945, and through the Panama Canal to Norfolk on 30 December. On 21 June 19456, she was decommissioned, in reserve at Green Cove Springs, Florida.

USS Charles Lawrence earned one Battle Star in the Asiatic-Pacific Area for participating in the Assault and Occupation of Okinawa Gunto from 1 April 1945 to 30 June 1945. She also earned the Navy Occupation Service Medal for the period 25 September to 12 October 1945.


Why The Destroyer USS Paul Hamilton Came Home Flying A Crescent Moon Flag And A Long Pennant

Commander, U.S. 3rd Fleet&mdashPublic Domain

Last month, the U.S. Navy's Arleigh Burke class destroyer USS Kidd returned to its homeport flying a huge Jolly Roger pirate flag, something the ship is uniquely authorized to do for reasons you can read about in this subsequent Zona de Guerra piece. Earlier this week, another destroyer in this class, the USS Paul Hamilton, finished up its latest deployment flying a large blue flag with a crescent moon-shaped symbol with the word "LIBERTY" written inside, as well as a very long pennant with a stars-and-stripes motif, both of which have their own fascinating backstories.

Paul Hamilton, also known by its hull number DDG-60, returned to Naval Base San Diego in California on Oct. 13, 2020. The ship had left its homeport in January and spent some nine months at sea, primarily in the Middle East and Western Pacific, traveling approximately 54,422 nautical miles, in total, according to the Navy.


Exceptions

Secretary of the Navy Edward Hidalgo modified the Navy’s drinking rules to allow two beers to sailors who had been at sea for more than 45 days.

There are exceptions to the rule. Ships keep a small stock of alcohol for so-called medicinal purposes such as when a crewmember is shaken by an accident or a pilot is suffering from the pressures of a demanding mission. The alcohol can only be issued on the authority of the medicinal officer or captain of the ship. During World War II, some submarine commanders, such as Adm. Eugene Fluckey of the USS Barb tried to relieve the stress of living in a contained and dangerous environment by providing his crew with beer after an enemy ship was sunk. In 1980, Secretary of the Navy Edward Hidalgo decided to allow crew members of ships that had been out to sea for an extended period to each have two beers (later set to 45 continuous days). According to letter by Capt. Lawrence B. Brennan, published in Naval History magazine, the surprise announcement to again permit limited beer on board was prompted by Hidalgo’s experience on USS Empreendimento during World War II when a kamikaze attack plane crashed though an elevator and destroyed the cargo of beer.