G.W. Blunt - História

G.W. Blunt - História

G.W. Cego

G. W. Blunt

George William Blunt, nascido em Newburyport, Massachusetts, em 11 de março de 1802, foi um editor pioneiro de cartas e livros náuticos. Sua empresa publicou muitas edições do Bowditch's Navigator e do Blunt's Coast Pilot. Por mais de 40 anos, Blunt atuou como primeiro assistente no U.S. Coast Survey e foi fundamental para obter reformas no U.S. Lighthouse Service. Ele morreu em 19 de abril de 1878 na cidade de Nova York.

(Sch: t. 121; 1. 76'6 "; b. 20'6"; dph. 8'9 "; v. 10 k .; a. 1
12-pdr. E 1 12-pdr. r.)

O. Blunt, anteriormente Blunt, era uma escuna de madeira de dois mastros adquirida pela Marinha em Nova York em 23 de novembro de 1861. Ela encomendou em 4 de dezembro de 1861, com o mestre em exercício Henry Sherwood no comando.

Chegando a Port Royal, S.C., 11 de dezembro de 1861, a. Blunt serviu como um barco de correio e expedição para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul entre pontos como Charleston, SC, Wassaw Sound, Gal e Fernandina, Flórida. A caminho de Georgetown, SC, em 19 de abril de 1862, ela capturou a escuna da corrida de bloqueio Ondule com um algodão de carga.

No ano seguinte, G. Blunt estava em serviço de bloqueio fora de Charleston e ajudou na captura de várias outras embarcações. Ela partiu de Port Royal para a Filadélfia em 7 de maio de 1863 e foi desativada para reparos em 13 de maio. Recomissionado em 2 de junho de 1863, G. Blunt voltou ao esquadrão de bloqueio de Charleston, patrulhando as muitas pequenas enseadas e baías perto do porto principal.

Navegando na estação de Charleston até meados do verão de 1864 G. Blunt foi enviado a Port Royal em 7 de agosto, e em 25 de agosto foi equipado com equipamento de mergulho para serviço de salvamento. Ela trabalhou em muitos naufrágios, incluindo Constance em 13 de novembro e Housatonic, (afundado em 17 de fevereiro de 1864 pelo submarino confederado H. L. Hunley) de 15 a 19 de novembro. Ela foi enviada a Savannah em 1 ° de março de 1865 para remover obstruções do porto e retornou a Charleston em 1 ° de abril de 1865. G. Blunt descomissionou em 16 de agosto de 1865 em Port Royal e foi vendido lá em 20 de outubro de 1865.


História

Edmund March Blunt (1770-1862) abriu uma livraria náutica em Newburyport, MA., Em 1793, publicou a primeira edição da The American Coast Pilot em 1796, e a primeira edição de O Navegador Prático em 1799. Em 1802, ele lançou a primeira edição de The New American Practical Navigator, o livro marcante de Nathaniel Bowditch que ensinou inúmeros americanos como observar com octantes e sextantes e como determinar a longitude com o método da distância lunar. Blunt mudou-se para Nova York em 1802, abriu uma loja no Sign of the Quadrant, publicou e vendeu livros e cartas náuticas e vendeu e consertou instrumentos náuticos.
Edmund Blunt nasceu em Newburyport, Massachusetts em 1799 e morreu no Brooklyn, Nova York em 1866, e seu irmão George William Blunt nasceu em Newburyport em 1802 e morreu no Brooklyn, em 1878. Quando o pai se aposentou em 1822, a loja era primeiro assumido por seu genro, William Hooker, depois os filhos de Blunt abriram sua própria loja em Nova York em 1824.

Edmund e George William e a empresa tornaram-se E. & G. W. Blunt. Eles começaram a negociar como E. & G. W. Blunt e oferecendo livros, gráficos e instrumentos náuticos. Edmund trabalhou com o Coast Survey como primeiro assistente de 1833 até sua morte em 1866. Ele construiu uma máquina de divisão em 1831 e outra em 1851 que foi concluída em 1857. Após a conclusão do segundo motor, Blunt começou a produzir instrumentos para o Coast Survey em vez de importá-los. Os Blunts começaram a anunciar "Sextantes, quadrantes etc. de fabricação americana".


Coleção Carl C. Cutler

Carl Cutler nasceu em 12 de agosto de 1878 em Kingston, Michigan, e foi um dos três fundadores da Marine Historical Association.

Em 1882, os Cutlers mudaram-se para Rhode Island, onde Carl experimentou pela primeira vez a vela e o mar. Mais tarde, em seu 20º ano, ele fez uma viagem antes do mastro na barca ALICE para a Nova Zelândia. Depois de mais um ano no mar, ele entrou na faculdade, graduando-se na Brown University em 1903. Após a pós-graduação na Columbia, Cutler foi admitido na ordem em 1906 e começou sua carreira de advogado na Anderson & amp Anderson na cidade de Nova York

Em 1911, Carl Cutler era advogado em Seattle e mais tarde trabalhou na Colúmbia Britânica para uma grande empresa madeireira. Em 1913 ele se casou com a Srta. Helen Grant Irving, cujo pai era dono de um estaleiro em West Mystic Connecticut. Dois anos depois, eles se mudaram para o leste, para Nova York, onde Carl retomou sua carreira como advogado.

Após a Primeira Guerra Mundial, Cutler começou a perseguir ativamente um interesse vitalício, a história da navegação americana. Com meticulosidade e dedicação, ele passou anos pesquisando em bibliotecas, alfândegas e portos marítimos, de Rockland, Maine a Baltimore, Maryland. Ele procurou os antigos estaleiros e casas de antigos construtores, onde encontrou muitos modelos e artefatos originais. Ele examinou mais de 5.000 diários de bordo, descobriu e leu um número incontável de manuscritos e compilou de fontes precisas mais de 30.000 fichas que registravam chegadas e partidas de milhares de navios. O resultado dessa pesquisa foi um livro intitulado & # 8220Greyhounds of the Sea, a história do navio clipper americano & # 8221 um livro que, segundo muitos, estabeleceu o Sr. Cutler como reitor entre os historiadores marítimos americanos.

Em 1928, o Sr. e a Sra. Cutler se mudaram para Mystic, Connecticut, onde, um ano depois, Carl Cutler ajudou a fundar a Marine Historical Association. Em 1938, tornou-se Diretor Geral e mais tarde Curador da Associação, tendo dirigido o Museu até sua aposentadoria em 1952.

Como Curador Emérito, o Sr. Cutler continuou sua pesquisa e escreveu o livro & # 8220Queens of the Western Ocean & # 8221 uma história dos navios de carga americanos. Ele também permaneceu ativo no Museu até sua morte em 20 de fevereiro de 1966.

Restrições

Restrições de acesso

Disponível para uso na Divisão de Manuscritos

Aplicam-se várias restrições de cópia. As diretrizes estão disponíveis na Divisão de Manuscritos.

Termos do Índice

Esta coleção está indexada sob os seguintes títulos no catálogo da Biblioteca G. W. Blunt White. Os pesquisadores que desejam materiais sobre tópicos, pessoas ou lugares relacionados devem pesquisar o catálogo usando esses títulos.

Navios Clipper & # 8211Estados Unidos & # 8211History
Marinha mercante & # 8211Estados Unidos & # 8211História
Pacotes & # 8211Estados Unidos & # 8211História

Informação Administrativa

Coll. 100, Manuscripts Collection, G. W. Blunt White Library, Mystic Seaport Museum, Inc.

Descrição detalhada da coleção

A seção a seguir contém uma lista detalhada dos materiais da coleção.


Conversão do navio para serviço de salvamento [editar | editar fonte]

Navegando na estação de Charleston até meados do verão de 1864, G. W. Blunt foi enviado a Port Royal em 7 de agosto, e em 25 de agosto foi equipado com equipamento de mergulho para serviço de salvamento. Ela trabalhou em muitos naufrágios, incluindo Constance em 13 de novembro e USS & # 160Housatonic, (afundado em 17 de fevereiro de 1864 pelo submarino confederado H. L. Hunley) de 15 a 19 de novembro. Ela foi enviada para Savannah, Geórgia, em 1º de março de 1865, para remover obstruções do porto, e retornou a Charleston em 1º de abril de 1865.


Conteúdo

A dinastia Qing chamou Sakhalin de ‘Kuyedao’ (‘a ilha de Ainu’) e os povos indígenas prestaram homenagem ao império chinês. No entanto, não havia uma fronteira formalizada ao redor da ilha. A dinastia Qing era um "império mundial" ou pré-moderno que não dava ênfase à demarcação de fronteiras à maneira dos "impérios nacionais" modernos do século XIX e início do século XX (Yamamuro 2003: 90-97). [10]

A ilha também era chamada de "Kuye Fiyaka". [11] A palavra "Kuye" usada pelos Qing é "provavelmente relacionada a kuyi, o nome dado ao Sakhalin Ainu por seus vizinhos Nivkh e Nanai. "[12] Quando os Ainu migraram para o continente, os chineses descreveram um" Kui forte (ou Kuwei, Kuwu, Kuye, Kugi, ou seja Ainu) presença na área dominada pelos Gilemi ou Jilimi (Nivkh e outros povos Amur). "[13] Nomes relacionados eram amplamente usados ​​na região, por exemplo, os Kuril Ainu se autodenominavam Koushi. [12]

Editar história primitiva

Sakhalin foi habitada na Idade da Pedra Neolítica. Implementos de sílex como os encontrados na Sibéria foram encontrados em Dui e Kusunai em grande número, bem como machadinhas de pedra polida semelhantes aos exemplos europeus, cerâmica primitiva com decorações como as das Olonets e pesos de pedra usados ​​com redes de pesca. Uma população posterior familiarizada com o bronze deixou vestígios em paredes de barro e estrados de cozinha na baía de Aniva.

Entre os povos indígenas de Sakhalin estão os Ainu na metade sul, os Oroks na região central e os Nivkhs no norte. [14] [ página necessária ]

Afluentes Yuan e Ming Editar

Após a conquista mongol da dinastia Jin (1234), os mongóis foram atacados pelo povo Nivkh e pelos povos udeges. Em resposta, os mongóis estabeleceram um posto administrativo em Nurgan (atual Tyr, Rússia) na junção dos rios Amur e Amgun em 1263, e forçaram a submissão dos dois povos. [15] Da perspectiva do Nivkh, sua rendição aos mongóis essencialmente estabeleceu uma aliança militar contra os Ainu que haviam invadido suas terras. [16] De acordo com o História de Yuan, um grupo de pessoas conhecido como o Guwei (骨 嵬 Gǔwéi ), o nome Nivkh para Ainu, de Sakhalin invadiu e lutou com os Jilimi (povo Nivkh) todos os anos. Em 30 de novembro de 1264, os mongóis atacaram os Ainu. [17] Os Ainu resistiram ao domínio mongol e se rebelaram em 1284, mas em 1308 já haviam sido subjugados. Eles prestaram homenagem à dinastia Yuan em postos em Wuliehe, Nanghar e Boluohe. [18]

Sob a dinastia Ming (1368-1644), Sakhalin foi colocada sob o "sistema para povos subjugados" (ximin tizhi) De 1409 a 1411, os Ming estabeleceram um posto avançado chamado Comissão Militar Regional de Nurgan perto das ruínas de Tyr no continente siberiano, que continuou operando até meados da década de 1430. Há algumas evidências de que o eunuco Ming, almirante Yishiha, chegou a Sakhalin em 1413 durante uma de suas expedições ao baixo Amur, e concedeu títulos Ming a um chefe local. [19] Os Ming recrutaram chefes de Sakhalin para cargos administrativos, como comandante (指揮 使 zhǐhuīshǐ ), comandante assistente (指揮僉事 zhǐhuī qiānshì ), e "oficial acusado de subjugação" (衛 鎮撫 wèizhènfǔ ) Em 1431, um comandante assistente, Alige, trouxe peles de marta como tributo ao posto Wuliehe. Em 1437, quatro outros comandantes assistentes (Zhaluha, Sanchiha, Tuolingha e Alingge) também prestaram homenagem. De acordo com Ming Shilu, esses cargos, assim como a posição de chefe, eram hereditários e passados ​​pela linha patrilinear. Durante essas missões tributárias, os chefes traziam seus filhos que mais tarde herdariam seus títulos. Em troca de homenagem, os Ming os premiaram com uniformes de seda. [18]

Editar tributário Qing

A dinastia Qing chamou Sakhalin de "Kuyedao" [20] (a ilha dos Ainu) [10] ou "Kuye Fiyaka". [11] Os manchus a chamavam de "Saghalien ula anga hata" (Ilha na Foz do Rio Negro). [9] Os Qing primeiro afirmaram sua influência sobre Sakhalin após o Tratado de Nerchinsk de 1689, que definiu as Montanhas Stanovoy como a fronteira entre os Qing e o Império Russo. No ano seguinte, os Qing enviaram forças para o estuário de Amur e exigiram que os residentes, incluindo Sakhalin Ainu, prestassem homenagem. Para reforçar sua influência, os Qing enviaram soldados e mandarins através de Sakhalin, alcançando a maior parte da ilha, exceto o extremo sul. Os Qing impuseram um sistema de tributo de peles aos habitantes da região. [21] [22]

A dinastia Qing governou essas regiões impondo-lhes um sistema de tributos de peles, assim como fizeram as dinastias Yuan e Ming. Os residentes que foram obrigados a pagar tributos tiveram que se registrar de acordo com suas hala (o clã do lado paterno) e Gashan (aldeia), e um chefe designado de cada unidade foi encarregado da segurança do distrito, bem como da coleta e entrega anual de peles. Em 1750, cinquenta e seis hala e 2.398 famílias foram registradas como pagadoras de tributos de peles, - aqueles que pagavam com peles eram recompensados ​​principalmente com brocado de seda Nishiki, e todos os anos a dinastia fornecia ao chefe de cada clã e vila roupas de seda oficiais (mangpao, Duanpao), que eram os vestidos do mandarim. Aqueles que ofereciam tributos especialmente grandes em peles tinham o direito de criar um relacionamento familiar com oficiais da organização manchu de oito bandeiras (na época equivalente aos aristocratas chineses), casando-se com a filha adotiva de um oficial. Além disso, os pagadores de tributos foram autorizados a negociar com funcionários e mercadores no local do tributo. Por meio dessas políticas, a dinastia Qing trouxe estabilidade política à região e estabeleceu as bases para o comércio e o desenvolvimento econômico. [22]

A dinastia Qing estabeleceu um escritório em Ningguta, situado a meio caminho ao longo do rio Mudan, para lidar com peles do baixo Amur e Sakhalin. O tributo deveria ser entregue aos escritórios regionais, mas o baixo Amur e Sakhalin eram considerados remotos demais, então os Qing enviavam oficiais diretamente a essas regiões todos os anos para coletar tributos e presentear prêmios. Em 1732, 6 hala, 18 Gasban, e 148 famílias foram registradas como portadores de tributo em Sakhalin. Durante o reinado do Imperador Qianlong (r. 1736-1795), existia um posto comercial em Delen, a montante do Lago Kiji, de acordo com Rinzo Mamiya. Havia 500–600 pessoas no mercado durante a estada de Mamiya lá. [23]

Exploração e colonização japonesa Editar

Em 1635, Matsumae Kinhiro, o segundo daimyō do Domínio Matsumae em Hokkaidō, enviou Satō Kamoemon e Kakizaki Kuroudo para a expedição a Sakhalin. Um dos exploradores Matsumae, Kodō Shōzaemon permaneceu na ilha no inverno de 1636 e navegou ao longo da costa leste para Taraika (agora Poronaysk) na primavera de 1637. [24]

Em uma tentativa de colonização inicial, um assentamento japonês foi estabelecido em Ōtomari no extremo sul de Sacalina em 1679. [25] Os cartógrafos do clã Matsumae criaram um mapa da ilha e o chamaram de "Kita-Ezo" (Ezo do norte, sendo Ezo o antigo nome das ilhas ao norte de Honshu).

Na década de 1780, a influência do Shogunato Tokugawa no Ainu do sul de Sakhalin aumentou significativamente. No início do século 19, a zona econômica japonesa estendia-se a meio caminho da costa leste, até Taraika. Com exceção dos Nayoro Ainu localizados na costa oeste nas proximidades da China, a maioria dos Ainu parou de prestar homenagem à dinastia Qing. O clã Matsumae era nominalmente responsável por Sakhalin, mas eles não protegiam ou governavam os Ainu lá. Em vez disso, extorquiram os Ainu pela seda chinesa, que venderam em Honshu como produto especial da Matsumae. Para obter a seda chinesa, os Ainu se endividaram, devendo muitas peles aos Santan (povo Ulch), que viviam perto do escritório Qing. Os Ainu também venderam os uniformes de seda (mangpao, bufu, e chaofu) dado a eles pelos Qing, que constituíam a maioria do que os japoneses conheciam como Nishiki e Jittoku. Como uniformes dinásticos, a seda era de qualidade consideravelmente superior à comercializada em Nagasaki, e aumentava o prestígio dos Matsumae como itens exóticos. [21] Eventualmente, o governo Tokugawa percebeu que não podia depender dos Matsumae e assumiu o controle de Sakhalin em 1807. [26]

O interesse de Mogami no comércio de Sakhalin intensificou-se quando soube que Yaenkoroaino, o ancião de Nayoro mencionado acima, possuía um memorando escrito em manchu, que afirmava que o ancião Ainu era um oficial do estado Qing. Pesquisas posteriores em Sakhalin por oficiais do shogunal como Takahashi Jidayú e Nakamura Koichiró apenas confirmaram observações anteriores: Sakhalin e Sóya Ainu negociavam mercadorias estrangeiras em feitorias e, por causa da pressão para cumprir as cotas, se endividaram. Essas mercadorias, confirmaram as autoridades, eram originárias dos postos Qing, onde os comerciantes continentais as adquiriam durante as cerimônias tributárias. As informações contidas nesses tipos de relatórios acabaram sendo um golpe sério para o futuro do monopólio comercial da Matsumae em Ezo. [27]

O Japão proclamou soberania sobre Sakhalin em 1807, e em 1809 Mamiya Rinzō afirmou que era uma ilha. [28]

Exploração Europeia Editar

O primeiro europeu conhecido a visitar Sakhalin foi Martin Gerritz de Vries, que mapeou o Cabo Patience e o Cabo Aniva na costa leste da ilha em 1643. O capitão holandês, entretanto, não sabia que era uma ilha, e os mapas do século 17 geralmente mostravam esses pontos (e muitas vezes Hokkaido também) como sendo parte do continente.

Como parte de um programa cartográfico sino-francês nacional, os jesuítas Jean-Baptiste Régis, Pierre Jartoux e Xavier Ehrenbert Fridelli juntaram-se a uma equipe chinesa que visitou o baixo Amur (conhecido por eles pelo nome manchu, Saghalien Ula, ou seja, o "Rio Negro "), em 1709, [29] e soube da existência de uma ilha próxima à costa através do Ke tcheng nativos do baixo Amur. [30] Os jesuítas foram informados de que os ilhéus eram considerados bons na criação de renas. Eles relataram que os continentais usaram uma variedade de nomes para se referir à ilha, mas Saghalien anga bata (ou seja, "a Ilha [na] foz do Rio Negro") era o mais comum, enquanto o nome "Huye" (presumivelmente, "Kuye", 庫 頁), que ouviram em Pequim, era completamente desconhecido para os habitantes locais. [ citação necessária ]

Os Jesuítas não tiveram oportunidade de visitar pessoalmente a ilha, e as informações geográficas fornecidas pelo Ke tcheng pessoas e Manchus que tinham estado na ilha eram insuficientes para permitir que eles a identificassem como a terra visitada por de Vries em 1643. Como resultado, muitos mapas do século 17 mostravam uma Sakhalin de formato bastante estranho, que incluía apenas a metade norte do ilha (com o Cabo Patience), enquanto o Cabo Aniva, descoberto por de Vries, e o "Cabo Negro" (Cabo Crillon) eram considerados parte do continente.

Foi somente com a expedição de 1787 de Jean-François de La Pérouse que a ilha começou a se parecer com algo de sua verdadeira forma nos mapas europeus. Embora não tenha conseguido passar pelo "gargalo" do norte devido aos ventos contrários, La Perouse traçou a maior parte do Estreito de Tartária, e os ilhéus que encontrou perto do atual estreito de Nevelskoy disseram a ele que a ilha se chamava "Tchoka" (ou pelo menos é como ele registrou o nome em francês), e foi usado em alguns mapas depois disso. [31]

Editar do século 19

Rivalidade Russo-Japonesa Editar

Com base em sua crença de que era uma extensão de Hokkaido, tanto geográfica quanto culturalmente, o Japão novamente proclamou soberania sobre toda a ilha (bem como a cadeia das Ilhas Curilas) em 1845, em face das reivindicações concorrentes da Rússia. Em 1849, no entanto, o navegador russo Gennady Nevelskoy registrou a existência e navegabilidade do estreito que mais tarde recebeu seu nome, e os colonos russos começaram a estabelecer minas de carvão, instalações administrativas, escolas e igrejas na ilha. Em 1853-54, Nikolay Rudanovsky pesquisou e mapeou a ilha. [32]

Em 1855, a Rússia e o Japão assinaram o Tratado de Shimoda, que declarava que os cidadãos de ambos os países podiam habitar a ilha: russos no norte e japoneses no sul, sem uma fronteira claramente definida entre eles. A Rússia também concordou em desmantelar sua base militar em Ootomari. Após a Guerra do Ópio, a Rússia forçou a China a assinar o Tratado de Aigun (1858) e a Convenção de Pequim (1860), segundo os quais a China perdeu para a Rússia todas as reivindicações de territórios ao norte de Heilongjiang (Amur) e a leste de Ussuri.

Em 1857, os russos estabeleceram uma colônia penal. [33] A ilha permaneceu sob soberania compartilhada até a assinatura do Tratado de São Petersburgo de 1875, no qual o Japão entregou suas reivindicações em Sacalina à Rússia. Em 1890, o ilustre autor Anton Chekhov visitou a colônia penal em Sakhalin e publicou um livro de memórias de sua viagem.

Divisão ao longo da 50ª edição paralela

As forças japonesas invadiram e ocuparam Sakhalin nos estágios finais da Guerra Russo-Japonesa. De acordo com o Tratado de Portsmouth de 1905, a parte sul da ilha abaixo do 50º paralelo ao norte reverteu para o Japão, enquanto a Rússia manteve os três quintos do norte. Em 1920, durante a Intervenção Siberiana, o Japão voltou a ocupar a parte norte da ilha, devolvendo-a à União Soviética em 1925.

Sakhalin do Sul era administrada pelo Japão como Prefeitura de Karafuto (Karafuto-chō (樺 太 庁)), com a capital em Toyohara (hoje Yuzhno-Sakhalinsk). Um grande número de migrantes foi trazido da Coréia.

A metade russa do norte da ilha formou o Oblast de Sakhalin, com capital em Aleksandrovsk-Sakhalinsky.

Whaling Edit

Entre 1848 e 1902, os navios baleeiros americanos caçaram baleias em Sakhalin. [34] Eles navegaram em busca de baleias-de-cabeça-branca e baleias cinzentas ao norte e baleias francas ao leste e sul. [35] Em 7 de junho de 1855, o navio Jefferson (396 toneladas), de New London, naufragou no cabo Levenshtern, no lado nordeste da ilha, durante um nevoeiro. Todas as mãos foram salvas, bem como 300 barris de óleo de baleia. [36] [37] [38]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Em agosto de 1945, depois de repudiar o Pacto de Neutralidade Soviético-Japonesa, a União Soviética invadiu o sul de Sakhalin, o que foi determinado secretamente na Conferência de Yalta. O ataque soviético começou em 11 de agosto de 1945, poucos dias antes da rendição do Japão. O 56º Corpo de Fuzileiros Soviéticos, parte do 16º Exército, consistindo na 79ª Divisão de Rifles, a 2ª Brigada de Rifles, a 5ª Brigada de Rifles e a 214 Brigada Blindada, [39] atacou a 88ª Divisão de Infantaria Japonesa. Embora o Exército Vermelho soviético superasse os japoneses em três para um, eles avançaram apenas lentamente devido à forte resistência japonesa. Somente após a 113ª Brigada de Fuzileiros e o 365º Batalhão de Fuzileiros de Infantaria Naval Independente de Sovetskaya Gavan desembarcaram em Tōro, uma vila costeira no oeste de Karafuto, em 16 de agosto que os soviéticos romperam a linha de defesa japonesa. A resistência japonesa ficou mais fraca após esse pouso. A luta real continuou até 21 de agosto. De 22 a 23 de agosto, a maioria das unidades japonesas restantes concordou com um cessar-fogo. Os soviéticos completaram a conquista de Karafuto em 25 de agosto de 1945 ocupando a capital Toyohara.

Das aproximadamente 400.000 pessoas - principalmente japonesas e coreanas - que viviam em Sacalina do Sul em 1944, cerca de 100.000 foram evacuadas para o Japão durante os últimos dias da guerra. Os 300.000 restantes ficaram para trás, alguns por vários anos mais. [40] Enquanto a grande maioria dos japoneses e coreanos de Sakhalin foram gradualmente repatriados entre 1946 e 1950, dezenas de milhares de coreanos de Sakhalin (e vários de seus cônjuges japoneses) permaneceram na União Soviética. [41] [42]

Nenhum tratado de paz final foi assinado e o status de quatro ilhas vizinhas permanece em disputa. O Japão renunciou às suas reivindicações de soberania sobre o sul de Sakhalin e as Ilhas Curilas no Tratado de São Francisco (1951), mas afirma que as quatro ilhas offshore de Hokkaido atualmente administradas pela Rússia não estavam sujeitas a essa renúncia. [43] O Japão concedeu vistos de troca mútua para famílias japonesas e Ainu divididos pela mudança de status. Recentemente, a cooperação econômica e política melhorou gradualmente entre as duas nações, apesar das divergências. [44]

História recente Editar

Em 1 de setembro de 1983, o voo aéreo coreano 007, um avião civil sul-coreano, sobrevoou Sakhalin e foi abatido pela União Soviética, a oeste da Ilha Sakhalin, perto da Ilha Moneron menor. A União Soviética alegou que era um avião espião, mas os comandantes em terra perceberam que era um avião comercial. Todos os 269 passageiros e tripulantes morreram, incluindo um congressista dos EUA, Larry McDonald.

Em 27 de maio de 1995, o 7,0 MC O terremoto de Neftegorsk sacudiu o antigo assentamento russo de Neftegorsk com uma intensidade máxima de Mercalli de IX (Violento) O dano total foi de $ 64,1–300 milhões, com 1.989 mortes e 750 feridos. O assentamento não foi reconstruído.

Sakhalin é separada do continente pelo estreito e raso Estreito de Tartária, que muitas vezes congela no inverno em sua parte mais estreita, e de Hokkaido, Japão, pelo Estreito de Soya ou Estreito de La Pérouse. Sakhalin é a maior ilha da Rússia, com 948 km (589 milhas) de comprimento e 25 a 170 km (16 a 106 milhas) de largura, com uma área de 72.492 km2 (27.989 milhas quadradas). [2] Encontra-se em latitudes semelhantes às da Inglaterra, País de Gales e Irlanda.

Sua orografia e estrutura geológica são mal conhecidas. Uma teoria é que Sakhalin surgiu do Arco da Ilha Sakhalin. [45] Quase dois terços de Sakhalin são montanhosos. Duas cadeias paralelas de montanhas o atravessam de norte a sul, atingindo 600-1.500 m (2.000-4.900 pés). O pico das Montanhas Sakhalin Ocidentais no Monte Ichara, 1.481 m (4.859 pés), enquanto o pico mais alto das Montanhas Sakhalin Orientais, o Monte Lopatin 1.609 m (5.279 pés), é também a montanha mais alta da ilha. O vale de Tym-Poronaiskaya separa as duas faixas. As cordilheiras Susuanaisky e Tonino-Anivsky atravessam a ilha no sul, enquanto a planície pantanosa de Sakhalin do Norte ocupa a maior parte de seu norte. [46]

Rochas cristalinas surgem em vários cabos. Os calcários cretáceos, contendo uma fauna abundante e específica de amonites gigantes, ocorrem em Dui na costa oeste e conglomerados terciários, arenitos, margas e argilas, dobrados por sublevações subsequentes, são encontrados em muitas partes do ilha. As argilas, que contêm camadas de carvão de boa qualidade e abundante vegetação fossilizada, mostram que, durante o período Mioceno, Sakhalin fazia parte de um continente que compreendia o norte da Ásia, Alasca e Japão, e gozava de um clima comparativamente quente. Os depósitos do Plioceno contêm uma fauna de moluscos mais ártica do que a que existe atualmente, indicando que a conexão entre os oceanos Pacífico e Ártico era provavelmente mais ampla do que é agora.

Rios principais: O Tym, com 330 km (205 mi) de comprimento e navegável por jangadas e barcos leves por 80 km (50 mi), flui para o norte e nordeste com numerosas corredeiras e baixios, e entra no mar de Okhotsk. [47] O Poronay flui de sul-sudeste para o Golfo de Patience ou Shichiro Bay, na costa sudeste. Três outros pequenos riachos entram na ampla baía semicircular de Aniva ou na baía de Higashifushimi na extremidade sul da ilha.

O ponto mais ao norte de Sakhalin é o Cabo de Elisabeth na Península de Schmidt, enquanto o Cabo Crillon é o ponto mais meridional da ilha.

Sakhalin tem duas ilhas menores associadas a ela, a Ilha Moneron e a Ilha Ush. Moneron, a única massa de terra no estreito de Tatar, 7,2 km (4,5 mi) de comprimento e 5,6 km (3,5 mi) de largura, está a cerca de 24 milhas náuticas (44 km) a oeste da costa mais próxima de Sakhalin e 41 nmi (76 km) da cidade portuária de Nevelsk. A Ilha Ush é uma ilha na costa norte de Sakhalin.

No início do século 20, cerca de 32.000 russos (dos quais mais de 22.000 eram condenados) habitavam Sakhalin junto com vários milhares de habitantes nativos. Em 2010, a população da ilha foi registrada em 497.973, 83% dos quais eram russos, seguidos por cerca de 30.000 coreanos (5,5%). As minorias menores eram os Ainu, Ucranianos, Tártaros, Yakuts e Evenks. Os habitantes nativos consistem em cerca de 2.000 Nivkhs e 750 Oroks. Os Nivkhs no norte se sustentam pescando e caçando. Em 2008, houve 6.416 nascimentos e 7.572 mortes. [48]

O centro administrativo do oblast, Yuzhno-Sakhalinsk, uma cidade de cerca de 175.000 habitantes, tem uma grande minoria coreana, normalmente chamada de coreanos de Sakhalin, que foram trazidos à força pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial para trabalhar nas minas de carvão. A maior parte da população vive na metade sul da ilha, concentrada principalmente em torno de Yuzhno-Sakhalinsk e dois portos, Kholmsk e Korsakov (população de cerca de 40.000 cada).

Os 400.000 habitantes japoneses de Sakhalin (incluindo os indígenas japoneses Ainu) que ainda não haviam sido evacuados durante a guerra foram deportados após a invasão da parte sul da ilha pela União Soviética em 1945 no final da Segunda Guerra Mundial. [49]

O Mar de Okhotsk garante que Sakhalin tenha um clima frio e úmido, variando de continental úmido (Köppen Dfb) no sul para o subártico (Dfc) no centro e no norte. A influência marítima torna os verões muito mais frios do que em cidades do interior de latitudes semelhantes, como Harbin ou Irkutsk, mas torna os invernos muito mais nevados e alguns graus mais quentes do que nas cidades do interior do Leste Asiático na mesma latitude. Os verões são nebulosos com pouco sol. [50] [ falha na verificação ]

A precipitação é forte devido aos fortes ventos terrestres no verão e à alta frequência das tempestades do Pacífico Norte que afetam a ilha no outono. Ele varia de cerca de 500 milímetros (20 polegadas) na costa noroeste a mais de 1.200 milímetros (47 polegadas) nas regiões montanhosas do sul. Em contraste com o interior do leste da Ásia, com seu máximo pronunciado no verão, os ventos terrestres garantem que Sakhalin tenha precipitação durante todo o ano, com pico no outono. [46]

Toda a ilha é coberta por densas florestas, principalmente de coníferas. O abeto Yezo (ou Yeddo) (Picea jezoensis), o abeto Sakhalin (Abies sachalinensis) e o larício dahuriano (Larix gmelinii) são as principais árvores nas partes superiores das montanhas são os pinheiros anões da Sibéria (Pinus Pumila) e o bambu Kurile (Sasa kurilensis) Bétulas, ambas bétulas de prata da Sibéria (Betula platyphylla) e bétula de Erman (B. ermanii), choupo, olmo, cereja de pássaro (Prunus Padus), Teixo japonês (Taxus cuspidata), e vários salgueiros são misturados com as coníferas, enquanto mais ao sul o bordo, a sorveira e o carvalho, assim como os Panax ricinifolium, o sobreiro Amur (Phellodendron amurense), o fuso (Euonymus macropterus) e a videira (Vitis thunbergii) fazem sua aparição. Os sub-bosques abundam em plantas com frutos silvestres (por exemplo, amora silvestre, amora silvestre, amora silvestre, mirtilo vermelho), sabugueiro de amora vermelha (Sambucus racemosa), framboesa selvagem e spiraea.

Ursos, raposas, lontras e sabres são numerosos, assim como renas no norte e cervos almiscarados, lebres, esquilos, ratos e camundongos em todos os lugares. A população de pássaros é principalmente do leste da Sibéria comum, mas há algumas espécies endêmicas ou quase endêmicas de reprodução, notavelmente o ameaçado de extinção Nordmann's greenshank (Tringa guttifer) e a toutinegra Sakhalin (Phylloscopus borealoides) Os rios fervilham de peixes, especialmente espécies de salmão (Oncorhynchus) Numerosas baleias visitam a costa marítima, incluindo a baleia cinza do Pacífico Ocidental, em perigo crítico, para a qual a costa de Sakhalin é o único local de alimentação conhecido. Outras espécies de baleias ameaçadas de extinção que ocorrem nesta área são a baleia franca do Pacífico Norte, a baleia-da-índia e a baleia beluga.

Sea Edit

O transporte, principalmente marítimo, é um segmento importante da economia. Quase toda a carga que chega a Sakhalin (e as Ilhas Curilas) é entregue por barcos de carga, ou por balsas, em vagões ferroviários, através da balsa de trem Vanino-Kholmsk do porto continental de Vanino para Kholmsk. Os portos de Korsakov e Kholmsk são os maiores e movimentam todos os tipos de mercadorias, enquanto os carregamentos de carvão e madeira costumam passar por outros portos. Em 1999, um serviço de balsa foi aberto entre os portos de Korsakov e Wakkanai, no Japão, e operado até o outono de 2015, quando o serviço foi suspenso.

Para a temporada de verão de 2016, esta rota será servida por uma balsa catamarã de alta velocidade de Cingapura chamada Penguin 33. A balsa é de propriedade da Penguin International Limited e operada pela Sakhalin Shipping Company.

A principal empresa de transporte marítimo de Sakhalin é a Sakhalin Shipping Company, com sede em Kholmsk, na costa oeste da ilha.

Edição de trilhos

About 30% of all inland transport volume is carried by the island's railways, most of which are organized as the Sakhalin Railway (Сахалинская железная дорога), which is one of the 17 territorial divisions of the Russian Railways.

The Sakhalin Railway network extends from Nogliki in the north to Korsakov in the south. Sakhalin's railway has a connection with the rest of Russia via a train ferry operating between Vanino and Kholmsk.

As of 2004 [update] , the railways are only now being converted from the Japanese 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) gauge to the Russian 1,520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) gauge. [51] [52] The original Japanese D51 steam locomotives were used by the Soviet Railways until 1979. Gauge conversion was complete in 2019. [53]

Air Edit

Sakhalin is connected by regular flights to Moscow, Khabarovsk, Vladivostok and other cities of Russia. Yuzhno-Sakhalinsk Airport has regularly scheduled international flights to Hakodate, Japan, and Seoul and Busan, South Korea. There are also charter flights to the Japanese cities of Tokyo, Niigata, and Sapporo and to the Chinese cities of Shanghai, Dalian and Harbin. The island was formerly served by Alaska Airlines from Anchorage, Petropavlovsk, and Magadan.

Fixed links Edit

The idea of building a fixed link between Sakhalin and the Russian mainland was first put forward in the 1930s. In the 1940s, an abortive attempt was made to link the island via a 10-kilometre-long (6 mi) undersea tunnel. [55] The project was abandoned under Premier Nikita Khrushchev. In 2000, the Russian government revived the idea, adding a suggestion that a 40-km-long bridge could be constructed between Sakhalin and the Japanese island of Hokkaidō, providing Japan with a direct connection to the Eurasian railway network. It was claimed that construction work could begin as early as 2001. The idea was received skeptically by the Japanese government and appears to have been shelved, probably permanently, after the cost was estimated at as much as $50 billion.

In November 2008, Russian president Dmitry Medvedev announced government support for the construction of the Sakhalin Tunnel, along with the required regauging of the island's railways to Russian standard gauge, at an estimated cost of 300–330 billion roubles. [56]

In July 2013, Russian Far East development minister Viktor Ishayev proposed a railway bridge to link Sakhalin with the Russian mainland. He also again suggested a bridge between Sakhalin and Hokkaidō, which could potentially create a continuous rail corridor between Europe and Japan. [57] In 2018, president Vladimir Putin ordered a feasibility study for a mainland bridge project. [ citação necessária ]

Sakhalin is a classic "primary sector of the economy" area, relying on oil and gas exports, coal mining, forestry, and fishing. Limited quantities of rye, wheat, oats, barley and vegetables grow there, although the growing season averages less than 100 days. [46]

Following the collapse of the Soviet Union in 1991 and the subsequent economic liberalization, Sakhalin has experienced an oil boom with extensive petroleum-exploration and mining by most large oil multinational corporations. The oil and natural- gas reserves contain an estimated 14 billion barrels (2.2 km 3 ) of oil and 2,700 km 3 (96 trillion cubic feet) of gas and are being developed under production-sharing agreement contracts involving international oil- companies like ExxonMobil and Shell.

In 1996 two large consortia, Sakhalin-I and Sakhalin-II, signed contracts to explore for oil and gas off the northeast coast of the island. The two consortia were estimated [ por quem? ] to spend a combined US$21 billion on the two projects costs had almost doubled to $37 billion as of September 2006, triggering Russian governmental opposition. The cost will include an estimated US$1 billion to upgrade the island's infrastructure: roads, bridges, waste management sites, airports, railways, communications systems, and ports. In addition, Sakhalin-III-through-VI are in various early stages of development.

The Sakhalin I project, managed by Exxon Neftegas Limited (ENL), completed a production-sharing agreement (PSA) between the Sakhalin I consortium, the Russian Federation, and the Sakhalin government. Russia is in the process of building a 220 km (140 mi) pipeline across the Tatar Strait from Sakhalin Island to De-Kastri terminal on the Russian mainland. From De-Kastri, the resource will be loaded onto tankers for transport to East Asian markets, namely Japan, South Korea and China.

A second consortium, Sakhalin Energy Investment Company Ltd (Sakhalin Energy), is managing the Sakhalin II project. It has completed the first production-sharing agreement (PSA) with the Russian Federation. Sakhalin Energy will build two 800-km pipelines running from the northeast of the island to Prigorodnoye (Prigorodnoe) in Aniva Bay at the southern end. The consortium will also build, at Prigorodnoye, the first liquefied natural gas (LNG) plant to be built in Russia. The oil and gas are also bound for East Asian markets.

Sakhalin II has come under fire from environmental groups, namely Sakhalin Environment Watch, for dumping dredging material in Aniva Bay. These groups were also worried about the offshore pipelines interfering with the migration of whales off the island. The consortium has (as of January 2006 [update] ) rerouted the pipeline to avoid the whale migration. After a doubling in the projected cost, the Russian government threatened to halt the project for environmental reasons. [58] There have been suggestions [ por quem? ] that the Russian government is using the environmental issues as a pretext for obtaining a greater share of revenues from the project and/or forcing involvement by the state-controlled Gazprom. The cost overruns (at least partly due to Shell's response to environmental concerns), are reducing the share of profits flowing to the Russian treasury. [59] [60] [61] [62]

In 2000 the oil-and-gas industry accounted for 57.5% of Sakhalin's industrial output. By 2006 it is expected [ por quem? ] to account for 80% of the island's industrial output. Sakhalin's economy is growing rapidly thanks to its oil-and-gas industry.

As of 18 April 2007 [update] Gazprom had taken a 50% plus one share interest in Sakhalin II by purchasing 50% of Shell, Mitsui and Mitsubishi's shares.

In June 2021, it was announced that Russia aims to make Sakhalin Island carbon neutral by 2025. [63]

  1. ^ umab"Sakhalin Island | island, Russia". Enciclopédia Britânica.
  2. ^ umab
  3. "Islands by Land Area". Island Directory. United Nations Environment Program. February 18, 1998 . Retrieved June 16, 2010 .
  4. ^ 2020 Census
  5. ^
  6. Ros, Miquel (January 2, 2019). "Russia's Far East opens up to visitors". CNN Travel . Retrieved January 6, 2019 .
  7. ^
  8. "The Sakhalin Regional Museum: The Indigenous Peoples". Sakh.com. Archived from the original on March 17, 2009 . Retrieved June 16, 2010 .
  9. ^
  10. Gan, Chunsong (2019). A Concise Reader of Chinese Culture. p. 24. ISBN9789811388675 .
  11. ^
  12. Westad, Odd (2012). Restless Empire: China and the World Since 1750. p. 11. ISBN9780465029365 .
  13. ^
  14. Reid, Anna (2003). The Shaman's Coat: A Native History of Siberia . New York: Walker & Company. pp. 148–150. ISBN0-8027-1399-8 .
  15. ^ umabNarangoa 2014, p. 295.
  16. ^ umabNakayama 2015, p. 20
  17. ^ umabSchlesinger 2017, p. 135.
  18. ^ umabHudson 1999, p. 226.
  19. ^Zgusta 2015, p. 64
  20. ^
  21. Gall, Timothy L. (1998). Worldmark Encyclopedia of Cultures and Daily Life . Detroit, Michigan: Gale Research Inc. ISBN0-7876-0552-2 .
  22. ^Nakamura 2010, p. 415 Stephan 1971, p. 21
  23. ^Zgusta 2015, p. 96
  24. ^Nakamura 2010, p. 415.
  25. ^ umab
  26. Walker, Brett L. (2006). The Conquest of Ainu Lands: Ecology and Culture in Japanese Expansion, 1590–1800. Berkeley, Calif.: University of California Press. p. 133. ISBN0-520-24834-1 . Retrieved June 16, 2010 .
  27. ^
  28. Tsai, Shih-Shan Henry (2002) [2001]. Perpetual Happiness: The Ming Emperor Yongle. Seattle, Wash: University of Washington Press. pp. 158–161. ISBN0-295-98124-5 . Retrieved June 16, 2010 . Link is to partial text.
  29. ^Smith 2017, p. 83
  30. ^ umab
  31. Walker, Brett L. (February 21, 2006). The Conquest of Ainu Lands. pp. 134–135. ISBN978-0-520-24834-2 . Retrieved June 16, 2010 .
  32. ^ umabSasaki 1999, pp. 87–89.
  33. ^Sasaki 1999, p. 87
  34. ^ 秋月俊幸『日露関係とサハリン島:幕末明治初年の領土問題』筑摩書房、1994年、34頁(Akizuki Toshiyuki, Nich-Ro kankei to Saharintō : Bakumatsu Meiji shonen no ryōdo mondai (Japanese–Russian Relations and Sakhalin Island: Territorial Dispute in the Bakumatsu and First Meiji Years), (Tokyo: Chikuma Shobo Publishers Ltd), p. 34. 4480856684)
  35. ^Time Table of Sakhalin Island
  36. ^Sasaki 1999, p. 88
  37. ^Walker 2006, pp. 149–150. sfn error: multiple targets (2×): CITEREFWalker2006 (help)
  38. ^
  39. Lower, Arthur (1978). Ocean of Destiny: A concise History of the North Pacific, 1500–1978. UBC. p. 75. ISBN9780774843522 .
  40. ^
  41. Du Halde, Jean-Baptiste (1736). Description géographique, historique, chronologique, politique, et physique de l'empire de la Chine et de la Tartarie chinoise, enrichie des cartes générales et particulieres de ces pays, de la carte générale et des cartes particulieres du Thibet, & de la Corée & ornée d'un grand nombre de figures & de vignettes gravées en tailledouce. 1. La Haye: H. Scheurleer. p. xxxviii . Retrieved June 16, 2010 .
  42. ^
  43. Du Halde, Jean-Baptiste (1736). Description géographique, historique, chronologique, politique, et physique de l'empire de la Chine et de la Tartarie chinoise, enrichie des cartes générales et particulieres de ces pays, de la carte générale et des cartes particulieres du Thibet, & de la Corée & ornée d'un grand nombre de figures & de vignettes gravées en tailledouce. 4. La Haye: H. Scheurleer. pp. 14–16 . Retrieved June 16, 2010 . The people whose name the Jesuits recorded as Ke tcheng ta tse ("Hezhen Tatars") lived, according to the Jesuits, on the Amur below the mouth of the Dondon River, and were related to the Yupi ta tse ("Fishskin Tatars") living on the Ussuri and the Amur upstream from the mouth of the Dondon. The two groups might thus be ancestral of the Ulch and Nanai people known to latter ethnologists or, the "Ke tcheng" might in fact be Nivkhs.
  44. ^
  45. La Pérouse, Jean François de Galaup, comte de (1831). de Lesseps, Jean Baptiste (ed.). Voyage de Lapérouse, rédigé d'après ses manuscrits, suivi d'un appendice renfermant tout ce que l'on a découvert depuis le naufrage, et enrichi de notes par m. de Lesseps. pp. 259–266.
  46. ^
  47. "Началось исследование Южного Сахалина под руководством лейтенанта Николая Васильевича Рудановского". President Library of Russia.
  48. ^
  49. Burkhardt, Frederick Secord, James A., eds. (2015). The Correspondence of Charles Darwin. 23. Cambridge: Cambridge University Press. p. 211. ISBN9781316473184 . Recuperado em 3 de outubro de 2020. The Russians had established a penal colony in northern Sakhalin in 1857 [. ]
  50. ^Mary and Susan, of Stonington, Aug. 10–31, 1848, Nicholson Whaling Collection Charles W. Morgan, of New Bedford, Aug. 30–Sep. 5, 1902, G. W. Blunt White Library (GBWL).
  51. ^Eliza Adams, of Fairhaven, Aug. 4–6, 1848, Old Dartmouth Historical Society Erie, of Fairhaven, July 26 – Aug. 29, 1852, NWC Sea Breeze, of New Bedford, July 8–10, 1874, GBWL.
  52. ^William Wirt, of New Bedford, June 13, 1855, Nicholson Whaling Collection.
  53. ^The Friend (Vol. IV, No. 9, Sep. 29, 1855, pp. 68 & 72, Honolulu)
  54. ^
  55. Starbuck, Alexander (1878). History of the American Whale Fishery from Its Earliest Inception to the year 1876. Castle. ISBN1-55521-537-8 .
  56. ^16th Army, 2nd Far Eastern Front, Soviet Far East Command, 09.08,45 [permanent dead link]
  57. ^
  58. Forsyth, James (1994) [1992]. A History of the Peoples of Siberia: Russia's North Asian Colony 1581–1990. Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press. p. 354. ISBN0-521-47771-9 .
  59. ^
  60. Ginsburgs, George (1983). The Citizenship Law of the USSR. Law in Eastern Europe No. 25. The Hague: Martinis Nijhoff Publishers. pp. 320–325. ISBN90-247-2863-0 .
  61. ^ Sandford, Daniel, "Sakhalin memories: Japanese stranded by war in the USSR", BBC, 3 August 2011.
  62. ^ Ministry of Foreign Affairs of Japan: Foreign Policy > Others > Japanese Territory > Northern Territories http://www.mofa.go.jp/region/europe/russia/territory/index.html
  63. ^Japan and Russia want to finally end World War II, agree it is 'abnormal' not to – CSMonitor.com
  64. ^
  65. Ivanov, Andrey (March 27, 2003). "18 The Far East". In Shahgedanova, Maria (ed.). The Physical Geography of Northern Eurasia. Oxford Regional Environments. 3. Oxford, UK: Oxford University Press. pp. 428–429. ISBN978-0-19-823384-8 . Retrieved July 16, 2008 .
  66. ^ umabc Ivlev, A. M. Soils of Sakhalin. New Delhi: Indian National Scientific Documentation Centre, 1974. Pages 9–28.
  67. ^Тымь – an article in the Grande Enciclopédia Soviética. (In Russian, retrieved 21 June 2020.)
  68. ^
  69. Сахалин становится островом близнецов? [Sakhalin is an island of twins?] (in Russian). Восток Медиа [Vostok Media]. February 13, 2009. Archived from the original on July 17, 2011 . Retrieved June 16, 2010 .
  70. ^ Carson, Cameron, "Karafuto 1945: An examination of the Japanese under Soviet rule and their subsequent expulsion" (2015). Honors Theses. Western Michigan University.
  71. ^Sakhalin Hydrometeorological Service, accessed 19 April 2011
  72. ^
  73. "Sakhalin Railways". JSC Russian Railways. 2007. Archived from the original on October 4, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  74. ^
  75. Dickinson, Rob. "Steam and the Railways of Sakhalin Island". International Steam Page. Archived from the original on February 17, 2008 . Retrieved June 16, 2010 .
  76. ^Conversão de medição
  77. ^
  78. Bolashenko, Serguei (Болашенко, С.) (July 6, 2006). Узкоколейная железная дорога Оха – Ноглики [Okha-Nogliki narrow-gauge railway]. САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ (em russo). Archived from the original on August 11, 2014 . Retrieved June 17, 2010 .
  79. ^
  80. The Moscow Times (July 7, 2008). "Railway a Gauge of Sakhalin's Future". The RZD-Partner. Archived from the original on September 9, 2012 . Retrieved June 17, 2010 .
  81. ^
  82. Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком [President of Russia wants to join Sakhalin Island to the mainland] (in Russian). PrimaMedia. November 19, 2008 . Retrieved June 17, 2010 .
  83. ^
  84. "Minister Proposes 7km Bridge to Sakhalin Island". RIA Novosti. The Moscow Times. July 19, 2013 . Recuperado em 29 de março de 2014.
  85. ^
  86. "Russia Threatens To Halt Sakhalin-2 Project Unless Shell Cleans Up". Terra Daily. Agence France-Presse. September 26, 2006 . Retrieved June 17, 2010 .
  87. ^
  88. Kramer, Andrew E. (September 19, 2006). "Russia Halts Pipeline, Citing River Damage". O jornal New York Times. p. C.11 . Retrieved June 17, 2010 .
  89. ^
  90. "Cynical in Sakhalin". Financial Times. London. September 26, 2006.
  91. ^
  92. "A deal is a deal". Os tempos. London. September 22, 2006 . Retrieved June 17, 2010 .
  93. ^
  94. "CEO delivers message at Sakhalin's first major energy conference" (Press release). Sakhalin Energy. September 27, 2006. Archived from the original on November 1, 2007 . Retrieved June 17, 2010 . Citations for the date:
  95. "Sakhalin II: Laying the Base for Future Arctic Developments in Russia" (Press release). Sakhalin Energy. September 27, 2006. Archived from the original on December 14, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  96. "Media Archives 2006". Sakhalin Energy. Archived from the original on July 15, 2011 . Retrieved June 17, 2010 .
  97. ^
  98. "Russia aims to make Sakhalin island carbon neutral by 2025". Reuters. June 2, 2021 . Retrieved June 3, 2021 .

Works cited Edit

  • Hudson, Mark J. (1999). Ruins of identity : ethnogenesis in the Japanese Islands. University of Hawai'i Press. ISBN9780824864194 .
  • Nakamura, Kazuyuki (2010). "Kita kara no mōko shūrai wo meguru shōmondai" 「北からの蒙古襲来」をめぐる諸問題 [Several questions around "the Mongol attack from the north"]. In Kikuchi, Toshihiko (ed.). Hokutō Ajia no rekishi to bunka 北東アジアの歴史と文化 [A history and cultures of Northeast Asia] (em japonês). Hokkaido University Press. ISBN9784832967342 .
  • Nakamura, Kazuyuki (2012). "Gen-Mindai no shiryō kara mieru Ainu to Ainu bunka" 元・明代の史料にみえるアイヌとアイヌ文化 [The Ainu and Ainu culture from historical records of the Yuan and Ming]. In Katō, Hirofumi Suzuki, Kenji (eds.). Atarashii Ainu shi no kōchiku : senshi hen, kodai hen, chūsei hen 新しいアイヌ史の構築 : 先史編・古代編・中世編 (in Japanese). Hokkaido University. pp. 138–145.
  • Nakayama, Taisho (2015), Japanese Society on Karafuto, Voices from the Shifting Russo-Japanese Border: Karafuto / Sakhalin, Routledge, ISBN978-1-315-75268-6 – via Google Books
  • Narangoa, Li (2014), Historical Atlas of Northeast Asia, 1590–2010: Korea, Manchuria, Mongolia, Eastern Siberia, New York: Columbia University Press, ISBN9780231160704
  • Schlesinger, Jonathan (2017), A World Trimmed with Fur: Wild Things, Pristine Places, and the Natural Fringes of Qing Rule, Stanford University Press, ISBN9781503600683
  • Smith, Norman, ed. (2017), Empire and Environment in the Making of Manchuria, University of British Columbia Press, ISBN9780774832908
  • Sasaki, Shiro (1999), Trading Brokers and Partners with China, Russia, and Japan, In W. W. Fitzhugh and C. O. Dubreuil (eds.) Ainu: Spirit of the a Northern People, Arctic Study Center, National Museum of Natural History, Smithsonian Institution, Washington D.C.
  • Stephan, John (1971). Sakhalin: a history. Oxford: Clarendon Press. ISBN9780198215509 .
  • Tanaka, Sakurako (Sherry) (2000). The Ainu of Tsugaru : the indigenous history and shamanism of northern Japan (Tese). The University of British Columbia. doi:10.14288/1.0076926.
  • Trekhsviatskyi, Anatolii (2007). "At the far edge of the Chinese Oikoumene: Mutual relations of the indigenous population of Sakhalin with the Yuan and Ming dynasties". Journal of Asian History. 41 (2): 131–155. ISSN0021-910X. JSTOR41933457.
  • Walker, Brett (2001). The conquest of Ainu lands : ecology and culture in Japanese expansion, 1590–1800. Berkeley: University of California Press. ISBN9780520248342 .
  • Zgusta, Richard (2015). The peoples of Northeast Asia through time : precolonial ethnic and cultural processes along the coast between Hokkaido and the Bering Strait. Leiden, The Netherlands. ISBN9789004300439 . OCLC912504787.
  • C. H. Hawes, In the Uttermost East (London, 1903). (P. A. K. J. T. BE.)
  • A Journey to Sakhalin (1895), by Anton Chekhov, including:
    • Saghalien [or Sakhalin] Island (1891–1895)
    • Across Siberia

    80 ms 5.4% validateData 60 ms 4.1% format 60 ms 4.1% setfenv 40 ms 2.7% Scribunto_LuaSandboxCallback::getEntityStatements 40 ms 2.7% citation0 40 ms 2.7% [others] 360 ms 24.3% Number of Wikibase entities loaded: 1/400 -->


    Library Fellows

    The G.W. Blunt White Library at Mystic Seaport Museum is the home of the most comprehensive maritime collection in America, and a major maritime research facility. The collection is used by Museum staff, resident students, maritime history scholars, genealogists, artists, authors and more. The Library’s collection consists of 75,000 books 1,000,000 pieces of manuscript material 2,000 logbooks 200,000 sheets of ships plans 10,000 charts and maps, periodicals, oral histories, and other relevant collections.

    The Fellows of the G.W. Blunt White Library is a small group of individuals who have joined together to support the Library, its collections and programs. The organization was founded in 1981 to strengthen the Library’s collections and endowment. Membership consists of researchers, writers, professors, librarians, booksellers and others with deep maritime interests.

    In addition to contributing financial resources to the Library, many Fellows serve either as volunteers or advisers. The Fellows also encourage research and scholarly publishing by offering multiple prizes each year. These include the Gerald E. Morris Prize Article Contest that includes an award of $1,000 for the best article published in CORIOLIS: the Interdisciplinary Journal of Maritime Studies the John Gardner Maritime Research Award with a $500 cash prize for making a significant contribution to the field of American maritime research and the Williams-Mystic History Prize, awarded each semester to the best paper in maritime history produced by a student in the Williams-Mystic Program of maritime studies at Mystic Seaport Museum.

    Each summer, the Fellows organize a book sale to benefit the Library. Conducted in the style of a Dutch auction, prices for books begin the day at a higher price and gradually decline throughout the day. If the buyer is willing to take the risk that a coveted book will be available at the end of the day, a good bargain may be the result. Many of the books donated to the Library are done so specifically to be sold for the Library’s benefit, and buyers interested in maritime subjects are the direct beneficiaries.

    Additionally, the Maritime Author Series is a program sponsored in part by the Library Fellows. It is run in conjunction with the Membership Department at Mystic Seaport Museum.


    G.W. Blunt - History

    Edmund March Blunt (1770-1862) opened a nautical bookstore in Newburyport, Ma., in 1793, published the first edition of The American Coast Pilot in 1796, and the first edition of The Practical Navigator in 1799. In 1802 he brought out the first edition of The New American Practical Navigator, the landmark book by Nathaniel Bowditch that taught countless Americans how to observe with octants and sextants and how to determine longitude with the lunar distance method. Blunt moved to New York in 1802, opened a shop at the Sign of the Quadrant, published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments.

    Edmund Blunt’s sons, Edmund (1799-1866) and George William (1802-1878) opened their own shop in New York in 1824, trading as E. & G. W. Blunt and offering nautical books, charts, and instruments. After building a circular dividing engine in the mid-1850s, the Blunts began advertising "Sextants, Quadrants, &c. of American manufacture."

    The firm became Blunt & Nichols in 1866, and Blunt & Co., in 1868. It was purchased by Frederick Eckel, a German immigrant, in 1873.

    Ref: Harold Burstyn, At the Sign of the Quadrant (Mystic, CT, 1957).

    Description of E. & G. W. Blunt’s Dividing Engine (New York, 1857).


    Historical Photographs and Ephemera

    We have a growing collection of historical photographs, postcards, and ephemera. As we have time, we are making them available to the public online.

    If you recognize any of our images, please make a comment on the FLIKR page. Many items have been donated to us without specific identifying information, so we are appreciative of help from the public. If you wish to pass on additional related information, you may send it to [email protected]


    File:New York Harbor and entrance - from the U.S. Coast Surveys - E. and G.W. Blunt, New York. NYPL434593.tiff

    Clique em uma data / hora para ver o arquivo como ele apareceu naquele momento.

    Data horaMiniaturaDimensõesDo utilizadorComente
    atual11:08, 2 May 20145,068 × 4,984 (72.27 MB) Fæ (falar | contribs) GWToolset:: Creating mediafile for Fæ. Tranche 3 11591-16518 @ 2 May, 06:47 BST

    Você não pode sobrescrever este arquivo.


    An octant is a portable instrument using a small mirror to determine latitude at sea with reference to the sun, the horizon, and the position of celestial bodies. It has an arc exceeding 45 degrees. Like the one shown here, those made during the 19th century typically have ebony frames, brass index arms, and graduated scales under a vernier (moveable scale). An E. & G.W. Blunt octant is in the collection of the Smithsonian National Museum of American History.

    Edmund March Blunt (1770-1862) founded a nautical bookstore in Newburyport, Massachusetts, in 1793 and soon expanded into nautical map and chart publishing. The Blunt firm was most famous for various editions of The American Coast Pilot beginning in 1796. In 1802, Blunt published the first edition of The New American Practical Navigator by Nathaniel Bowditch, a popular instructional book in the use of instruments and celestial bodies in navigation. That same year, Blunt moved his shop to New York, where he published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments. Blunt’s son, Edmund (1799-1866) became an assistant to Ferdinand Rudolph Hassler, conducting map surveys for the U.S. Coast Survey, and contributing surveys to his father’s publishing firm. In 1824, the younger Edmund and his brother George William Blunt (1802-1878) opened their own nautical supplies shop in New York, trading as E. & G.W. Blunt. They took over some of the publishing from their father’s firm, producing, for example, an updated version of a chart of Long Island Sound. They also expanded into offering navigational instruments under the E. & G.W. Blunt name, publishing 16-inch terrestrial and celestial globes copyrighted 1852 by Charles Copley, and from 1857 on, nautical instruments “of American manufacture.” In 1866, the firm became Blunt & Nichols. It was renamed Blunt & Co. in 1868, and in 1873 was purchased by Frederick Eckel.

    Inset engraved plate: “E. & G.W. Blunt New York.”

    Condition: Generally very good with the usual overall wear and oxidation. All parts present and working.

    “Blunt (New York).” http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/maker.cfm?makerid=5 (25 June 2009).

    “E. & G.W. Blunt Octant.” Smithsonian National Museum of American History. http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/object.cfm?recordnumber=1167872 (25 June 2009).

    Guthorn, Peter J. United States Coastal Charts: 1738-1861. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Books, 1984. p. 65.