Norman Baillie-Stewart

Norman Baillie-Stewart

Norman Baillie-Stewart nasceu em 15 de janeiro de 1909. Ele entrou na Academia Militar de Sandhurst e em 1927 foi comissionado na Seaforth Highlanders.

Em 1933, ele foi acusado de passar informações ao governo nazista na Alemanha. Considerado culpado de acordo com a Lei de Segredos Oficiais, ele foi condenado a cinco anos de prisão.

Ao ser libertado da prisão em agosto de 1937, Baillie-Stewart mudou-se para a Áustria. Ele tentou procurar trabalho, mas em fevereiro de 1938 foi preso e deportado como um estrangeiro indesejável. No entanto, ele foi capaz de retornar depois que a Áustria foi ocupada pela Alemanha nazista.

Em setembro de 1939 ele foi recrutado pela German Radio Corporation e participou do programa 'German Calling'. O principal apresentador dessa propaganda foi William Joyce (Lord Haw-Haw). Baillie-Stewart dividia o escritório com outro traidor britânico, Railton Freeman.

Baille-Stewart foi muito crítico em relação aos scripts que foi forçado a ler. Em 24 de dezembro de 1939, após outra disputa, a empresa de rádio alemã o demitiu. Ele agora começou a trabalhar como tradutor no Ministério das Relações Exteriores da Alemanha. Baille-Stewart voltou a transmitir para a German Radio Corporation em 1942, onde trabalhou sob o pseudônimo de "Lancer".

Em 1944, Baillie-Stewart mudou-se para Viena, onde foi capturado pelas forças aliadas em 1945. Ele foi enviado a Londres para enfrentar acusações de alta traição. Ao contrário de seu colega, John Amery, ele não foi acusado de alta traição, mas com a acusação menor de "cometer um ato susceptível de ajudar o inimigo". Ele foi considerado culpado e condenado a cinco anos de prisão.

Quando foi solto, ele se mudou para a Irlanda sob o pseudônimo de James Scott, onde se casou e teve dois filhos.

Norman Baillie-Stewart morreu em Dublin de um ataque cardíaco em 7 de junho de 1966.


Norman Baillie-Stewart

Norman Baillie-Stewart (15 de janeiro de 1909 e 1966) foi um oficial do exército britânico e traidor conhecido como O Oficial na Torre quando ele foi preso na Torre de Londres.

Baillie-Stewart nasceu em uma família de militares, com o nome de Norman Baillie Stewart Wright. Ele se formou em 10º na ordem de mérito da academia militar de Sandhurst e recebeu uma comissão como um Subaltern no Seaforth Highlanders em 1927. Imediatamente antes de ingressar, ele mudou seu nome para soar mais alto na estrutura de classes, sob a crença de que ele foi desprezado por oficiais mais graduados. No entanto, ele logo passou a não gostar da vida no exército.

Em um feriado na África do Sul, Baillie-Stewart conheceu uma garota alemã por quem se apaixonou. Ele decidiu se tornar um alemão e escreveu uma carta ao cônsul alemão em Londres oferecendo seus serviços. De férias na Alemanha em 1931, ele vendeu segredos militares por favores sexuais e quantias relativamente pequenas de dinheiro. Suas viagens regulares à Holanda para encontrar seus tratadores atraíram suspeitas e ele foi preso em 1933, e o Tribunal Martial foi julgado sob a Lei de Segredos Oficiais de 1911. Ele foi preso por cinco anos, onde serviu na Torre de Londres.

Quando foi libertado da prisão em janeiro de 1937, Baillie-Stewart mudou-se para a Áustria, onde se inscreveu para a naturalização, mas foi recusada. O governo austríaco suspeitou que ele fosse um agente nazista e ordenou que ele deixasse a embaixada britânica se recusou a ajudar. Em vez de retornar à Grã-Bretanha, ele foi para Bratislava, Tchecoslováquia. O Anschluss de 1938 permitiu que ele voltasse e abrisse uma empresa comercial em Viena. Ele solicitou a naturalização, mas o pedido foi adiado pela burocracia do Ministério e ele só se tornou cidadão alemão em 1940.

Enquanto estava em uma festa em julho de 1939, Baillie-Stewart criticou o padrão de propaganda das estações de rádio alemãs, comentários que foram ouvidos por outro convidado do partido que trabalhava na rádio austríaca e os mencionou a seus superiores, o que o levou a ser convidado para testes de voz em Berlim. Ele foi nomeado locutor de propaganda uma semana após o início da guerra. Alguns suspeitam que foi Baillie-Stewart quem fez a transmissão que levou o pseudônimo crítico de rádio do Daily Express, Jonah Barrington, a cunhar o termo Lord Haw-Haw de Zeesen já que Baillie-Stewart tinha um sotaque arrastado de classe alta que William Joyce não tinha.

Baillie-Stewart e Joyce não se deram bem e, com esta última a favor dos chefes da estação, Baillie-Stewart foi demitida da transmissão regular em dezembro de 1939. Ele continuou a trabalhar para a German Radio Corporation como tradutor, onde dividia um escritório com Railton Freeman, e fez transmissões ocasionais sob o apelido de 'Lanceiro'. No final da guerra, ele voltou a Viena para tratamento médico e foi preso lá em 1945.

Como Baillie-Stewart ainda era tecnicamente um cidadão britânico no início da guerra, ele cometeu o ato de traição ao obter a cidadania alemã e foi devidamente acusado como tal. No entanto, o Procurador-Geral (Sir Hartley Shawcross) aceitou que isso era um detalhe técnico, pois o Ministério havia perdido seus papéis, e assim a promotoria retirou a acusação, deixando apenas a de cometer um ato que provavelmente ajudaria o inimigo. Ele se declarou culpado e foi condenado a cinco anos de prisão em janeiro de 1946.

Quando foi solto, ele foi para Dublin, onde se casou e teve dois filhos. Ele morreu lá em 1966.


Corte marcial de 1933 [editar | editar fonte]

O tanque experimental Vickers Independent, preservado no Bovington Tank Museum (2010)

Na primavera de 1933, Baillie-Stewart foi levado à corte marcial no Quartel de Chelsea sob a Lei de Segredos Oficiais por vender segredos militares a uma potência estrangeira. Como a Grã-Bretanha não estava em guerra, Baillie-Stewart não corria perigo de pena de morte, mas as dez acusações contra ele acarretavam uma sentença máxima de 140 anos de prisão.

O tribunal foi informado de que a ofensa de Baillie-Stewart havia começado em 1931, quando ele conheceu e se apaixonou por uma mulher alemã enquanto estava de férias na Alemanha, e decidiu se tornar um cidadão alemão, escrevendo uma carta ao cônsul alemão em Londres oferecendo seus serviços. Sem receber resposta, viajou para Berlim sem autorização para se ausentar, onde telefonou para o Itamaraty e exigiu falar com um falante de inglês. Isso resultou em contato com o Major Mueller sob o Portão de Brandemburgo, onde concordou em espionar para a Alemanha. & # 914 e # 93

Usando o pretexto de que estava estudando para os exames do Staff College, ele pegou emprestado das especificações e fotografias da Biblioteca Militar Aldershot de um tanque experimental, o Vickers A1E1 Independent, & # 91Note 1 & # 93 e um novo rifle automático, e notas sobre a organização de tanques e unidades de carros blindados. Foi acusado de ter vendido este material a um alemão conhecido como "Otto Waldemar Obst", em troca do qual recebeu duas cartas assinadas "Marie-Luise", uma contendo dez notas de 5 libras e as outras quatro notas de 10 libras. Também foram apresentadas evidências de que ele também fez várias viagens à Holanda para se encontrar com seus supervisores. Desde então, os arquivos do MI5 mostraram que Marie-Luise tinha sido apenas uma invenção da imaginação de seu controlador. O nome de coverno do major Mueller era Obst (fruta) e Baillie-Stewart's foi Poiret (pera pequena), enquanto Marie-Luise, uma espécie de pêra, era usada para esconder sua correspondência. & # 914 e # 93

Ele foi preso por cinco anos, que serviu na Torre de Londres, o último súdito britânico a ser preso lá. (Isso é tecnicamente incorreto, pois os Kray Twins foram presos por alguns dias na Torre de Londres em 1953, enquanto aguardavam transferência para a Prisão de Shepton Mallet. No entanto, Baillie foi o último cidadão britânico mantido como um prisioneiro de verdade, e não um que aguardava transferência. Consulte a lista de prisioneiros da Torre de Londres.)


Tenente Norman Baillie-Stewart

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Tanques britânicos nas décadas de 1920 e # 8217 e 1930 e # 8217

Coronel J.F.C. Fuller, o reconhecido pai da doutrina dos tanques

Em uma época em que a maioria dos soldados considerava o tanque como uma arma especializada de apoio à infantaria para cruzar trincheiras, um número significativo de oficiais do Royal Tank Corps do Exército Britânico e # 8217s passou a imaginar um papel muito mais amplo para unidades mecanizadas. Em maio de 1918, o Coronel J.F.C. Fuller, o reconhecido pai da doutrina dos tanques, usou o exemplo das táticas de infiltração alemãs para refinar o que chamou de & # 8220Plan 1919 & # 8221. Este foi um conceito elaborado para uma ofensiva blindada em grande escala do Exército Britânico em 1919.

O interesse do Exército Britânico & # 8217s em tanques pós-Primeira Guerra Mundial foi para veículos rápidos, levemente blindados, veículos móveis & # 8211 os tanques leves e médios (ou & # 8220cruiser & # 8221) & # 8211 encarregados de reconhecimento e funções coloniais do tipo polícia, com o baixo custo é o principal fator de design. Durante a década de 1920 e # 8217, isso resultou na construção de uma linha de tanques leves para o exército britânico pela Vickers-Armstrong, sendo o primeiro o tanque leve Vickers Mark I.

Em 1920, o exército britânico planejou adquirir um tanque de infantaria leve. O Coronel Johnson, do Departamento de Design de Tanques, derivou o design para esse tipo do Medium Mark D. Em competição, Vickers construiu o Vickers Light Tank, mas o projeto foi abandonado em 1922 em favor de um design geralmente mais convencional: o Vickers Light Tank Mark I, rebatizado de Tanque Médio Vickers Mark I em 1924. Os primeiros protótipos foram enviados a Bovington para teste em 1923. O Mark Médio I substituiu alguns dos tanques pesados ​​Mark V e cerca de 200 servidos nos Regimentos de Tanques Reais, sendo eliminados apenas em 1938. O Medium Mark I foi o primeiro tanque a ver a produção de & # 8220mass & # 8221 após a 1ª Guerra Mundial e representou a maior parte da produção mundial de tanques & # 8217s durante a década de 1920 & # 8217s.

The Vickers Medium Mark I

Após a Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha dissolveu a maioria de suas unidades de tanques, deixando apenas cinco batalhões de tanques equipados com o Mark V e o Medium Mark C. No início, um grande orçamento foi disponibilizado para o projeto do tanque, mas tudo isso foi gasto no desenvolvimento fracassado do o Médio Mark D. Em 1920, a Infantaria tinha planos para adquirir um Tanque de Infantaria Leve. O Coronel Johnson, do Departamento de Design de Tanques, derivou esse tipo do Medium Mark D. Em competição, a Vickers construiu o Vickers Light Tank. Os Vickers não estavam visivelmente interessados ​​em tanques - eles não haviam feito nenhum durante a Grande Guerra e nenhuma grande encomenda era esperada. No entanto, como o mercado de armas do pós-guerra era um tanto limitado, eles formaram um pequeno estado-maior e decidiram ver o que podiam fazer.

O escritório de design foi instalado em Sheffield, onde a equipe elaborou planos para o tanque começando do zero. Devido em grande parte à primeira recessão econômica do pós-guerra, seu design refletia uma frugalidade rigorosa, embora o design Vickers ainda fosse uma reminiscência dos tipos da Grande Guerra. Tinha uma estrutura alta, em forma de losango, com portas laterais, mas também apresentava algumas melhorias. Havia uma torre totalmente giratória e a suspensão era movida por molas helicoidais verticais, enquanto o Medium Mark C ainda tinha uma torre fixa e não estava suspensa. O tanque leve Vickers era muito menor do que o Medium C, com apenas 2,10 metros de altura e pesando apenas 8,5 toneladas curtas. Ele era movido por um motor de 86 cv com compartimentação separada por meio de uma avançada transmissão hidráulica Williams-Jenney, permitindo ciclos de giro infinitamente variáveis.

Quando o departamento de projeto do governo, o Departamento de Projeto de Tanques, foi fechado em 1923, qualquer envolvimento oficial direto no desenvolvimento de tanques foi encerrado. No entanto, a empresa Vickers-Armstrong foi em frente e construiu dois protótipos em 1921. O primeiro protótipo era uma versão & # 8220Female & # 8221 com três metralhadoras Hotchkiss o segundo protótipo era uma & # 8220Male & # 8221 que tinha uma arma de 3 libras no lugar de uma das metralhadoras e também de uma metralhadora para uso antiaéreo. Parecia muito mais próximo de um tanque moderno do que seus predecessores com a torre, a frente do compartimento de combate e a placa frontal do casco todos fortemente arredondados. A transmissão avançada provou ser totalmente não confiável e o projeto foi abandonado em 1922 em favor de um design geralmente mais convencional, o Vickers Light Tank Mark I. Ele seria renomeado como Vickers Medium Tank Mark I em 1924. Os primeiros protótipos foram enviados a Bovington para julgamento em 1923. A designação Vickers era A2E1.

Apesar de ser em geral mais convencional, em um aspecto o Medium Mark I parecia bastante moderno: em vez de uma pista alta, ele possuía um sistema de suspensão baixa e plana com cinco bogies, cada um com um par de pequenas rodas duplas. Os eixos destes foram construídos muito fracamente como Major-General N.W. Duncan colocou em suas Marcas Médias I-III: & # 8220 (& # 8230) um incômodo perpétuo. Os eixos estavam quebrando continuamente e o caminho dos tanques Mark I estava cheio de rodas descartadas & # 8221. Isso foi curado com a mudança para um & # 8220box bogie & # 8221 em 1931. Para facilitar os reparos, a suspensão não era protegida por uma cobertura blindada. Havia duas molas helicoidais verticais de comprimento desigual em cada uma das cinco carcaças do bogie presas ao casco. Na frente e atrás dos dez pares normais de rodas de estrada, havia um par de rodas de tensão. A pressão sobre o solo era muito alta, embora com 11,7 toneladas de comprimento o veículo não fosse muito pesado para seu tamanho.

O motor era um motor Armstrong Siddeley de 90 HP refrigerado a ar, derivado de um tipo de aeronave. Surpreendentemente, o motor e a transmissão foram distribuídos por todo o casco & # 8211 com o motor à esquerda do motorista, a caixa de câmbio embaixo do comandante e a transmissão final na parte traseira, que Duncan descreve como & # 8220 um passo retrógrado inacreditável em vista da guerra- experiência de tempo & # 8221. O Medium Mark B e o Mark VIII introduziram a compartimentação para reduzir os efeitos debilitantes do ruído do motor e dos gases sobre a tripulação. No entanto, com o Medium Mark I, as considerações de facilidade de manutenção tiveram precedência.

O motor acionava, por meio de uma embreagem múltipla de placa seca, uma caixa de quatro marchas. Não tinha sincronização e alternar entre as marchas sem ruído excessivo era um desafio para o motorista. Um eixo de hélice conectava a caixa de engrenagens a uma caixa cônica no final do tanque que dividia a potência em uma engrenagem epicicloidal separada para cada esteira. Essas marchas forneceram automaticamente uma torção de emergência extra para a primeira e segunda marcha normais se o veículo abrandasse repentinamente devido a um obstáculo ou solo macio. Os tanques de gasolina ficavam na parte traseira do casco, de modo que as tubulações de combustível precisavam percorrer todo o comprimento do veículo, bombeando combustível para um tanque secundário que alimentava o motor por gravidade. O motor era lubrificado e parcialmente resfriado por vazamento de óleo e o reservatório original de quatro galões teve que ser substituído por um de 13,5. O tanque poderia ser ligado eletricamente, mas apenas se o motor já estivesse quente, então a primeira partida teve que ser feita manualmente por dentro do veículo. A velocidade máxima era de cerca de 15 mph e o alcance de cerca de 120 milhas (embora o capitão Liddell Hart tenha escrito que ele poderia realmente viajar a cerca de 30 mph).

Havia uma torre cilíndrica chanfrada no topo do casco que carregava um & # 8220 Quick Firing & # 8221 (cartucho e cartucho em uma rodada completa) canhão de três libras (calibre 47 mm) e quatro montagens esféricas para metralhadoras Hotchkiss. Uma característica nova e única era uma torre de três homens. Isso significava que o comandante não se distraía com a execução das tarefas do carregador & # 8217s ou do artilheiro & # 8217s e podia se concentrar totalmente em manter a consciência situacional. A este respeito, o design do Medium Mk I foi importante, uma vez que estabeleceu um layout de torre que encorajou o trabalho em equipe por meio de melhorias na eficiência manual, bem como aumentando o moral na ação. Isso deu uma enorme vantagem potencial de combate, mas passou despercebido na época. Os tanques de outros fabricantes & # 8217s não tinham essa capacidade até que o Panzer III alemão foi desenvolvido em 1937. A importância prática desse recurso é representada pelo fato de que mais tarde na Segunda Guerra Mundial, a maioria dos tanques de ambos os lados & # 8217 foram rapidamente alterados para a torre de três homens, ou foram abandonados como obsoletos. Não havia metralhadora coaxial. Havia apenas espaço para operar uma metralhadora da torre, normalmente uma arma era trocada entre os respectivos suportes, pois as armas eram removíveis. O metralhador da torre dobrou como carregador de arma principal. Em cada lado do casco havia uma metralhadora Vickers. Havia um artilheiro para operá-los, ele também atuava como mecânico.

A forma do casco médio Mark I era muito distinta. A parte de trás era uma caixa blindada simples, a placa frontal era alta e perfeitamente vertical. Entre eles, do capô blindado do motorista à direita do veículo, seis placas de blindagem se espalharam para a esquerda, criando uma geometria complexa do casco daquele lado. Em suma, o tanque Vickers Medium Mk I deu a impressão de ser desajeitado e atarracado. A tripulação de cinco pessoas estava mal protegida por chapas de 6,25 mm, rebitadas ao chassi, apenas o suficiente para conter a ameaça representada por metralhadoras leves (e de fato, mais finas do que os tanques da 1ª Guerra Mundial, alguns modelos dos quais não eram à prova de balas para o detrimento de suas tripulações). Com suas muitas armadilhas de tiro, o veículo era incapaz de resistir nem mesmo ao fogo de um rifle antitanque e tinha um perfil alto. O layout interno piorou esta vulnerabilidade, pois os tanques de gasolina estavam dentro do compartimento principal.

Tanques Vickers Medium Mark I em movimento na Inglaterra na década de 1930

O Medium Mark I foi o primeiro tanque a ver a produção de & # 8220mass & # 8221 desde que os últimos tanques da Grande Guerra foram concluídos. Nenhum pedido estrangeiro foi feito para o Medium Mark I, embora aparentemente meia dúzia tenha ido para a Austrália). Na verdade, era tão bem construído que poucas substituições foram necessárias. Esses médiuns britânicos representaram a maior parte da produção mundial de tanques durante a década de 1920 e # 8217.Eles nunca atiraram com raiva e seu desempenho em uma batalha real só pode ser especulado, mas como os únicos tanques modernos existentes na década após a Primeira Guerra Mundial, eles forneceram aos britânicos uma oportunidade única de testar as muitas novas idéias sobre guerra mecanizada usando unidades operacionais reais. Esta oportunidade foi aproveitada com relutância.

O Vickers Medium Mk I e II estavam desatualizados na época do surto de ww2 e eram usados ​​como treinadores. Alguns foram usados ​​no Norte da África.

The Vickers Medium Mk II

O sucessor do Medium Mk I & # 8217s, o Vickers Medium Mark II, foi derivado diretamente do Mk I e foi planejado para substituir o último do Medium Mark Cs da era WW1 ainda em uso. A produção e reconstrução ocorreram de 1925 a 1934, com o Mk II fora de serviço a partir de 1939. O Mark II usava o mesmo chassi, suspensão e transmissão do Medium Mark I, mas tinha uma nova superestrutura. Apresentava várias melhorias em relação ao Vickers Mark I, entre elas uma superestrutura superior com o visor do motorista e # 8217s em cima, em vez de na frente, uma suspensão aprimorada protegida por saias blindadas e embreagens Rackham, proporcionando uma forma primitiva de servo mecânico ao controle. Devido a um peso um pouco maior, sua velocidade nominal era um pouco mais lenta do que a do Medium Mark I, a 13 mph em comparação com 15 mph.

Ele tinha uma torre totalmente giratória no topo do casco, mas também montava uma arma de três libras de uso duplo (disparando projéteis de alto explosivo e antitanque) com uma metralhadora coaxial. Outras melhorias incluíram blindagem mais espessa, melhor visão do motorista e rodapé de blindagem que fornecia proteção para a suspensão. A parte de trás da torre tinha uma inclinação para que a metralhadora pudesse ser usada contra aeronaves.

O Mk II pesava 12 toneladas, carregava uma tripulação de 5 pessoas e era movido por um motor Armstrong Siddeley V-8 de 90cv, com autonomia de 193 km. A armadura variava de 6,25 a 8mm e era rebitada, com rodapé blindado que também protegia a suspensão. Várias variantes foram construídas (a lista abaixo não é exaustiva, omiti algumas variantes irrelevantes, como tanques tropicais, um dos protótipos, etc.). Um total de 167 Mk II & # 8217s foram entregues entre 1926 e 1929, embora mnay também tenham sido reconstruídos e melhorados ao longo dos anos 1930 e # 8217s:

  • Mk II - a versão original, da qual cem foram construídos
  • Mk II * & # 8211 Cinquenta e seis dos mesmos veículos com as metralhadoras Hotchkiss removidas, uma metralhadora Vickers coaxial adicionada e o posto do comandante & # 8217s deslocado um pouco mais para trás, pois na posição original ele corria um perigo muito real de ser atingido o estômago por projéteis exauridos ejetados pelo canhão principal e bloco da culatra # 8217s
  • Mk IIA & # 8211 Vinte veículos recém-construídos em 1930
  • Mk II ** & # 8211 em 1932, os 44 Mark II & # 8217 restantes foram trazidos para o padrão Mark II *, além de um conjunto sem fio instalado em um contêiner blindado na parte de trás da torre. o peso subiu para 13,5 toneladas curtas
  • Mk IIA CS & # 8211 alguns Mark IIAs foram posteriormente reconstruídos como veículos de apoio próximo, seu armamento principal foi substituído por um morteiro de 3,7 polegadas de 15 libras, destinado principalmente a dar cobertura de fumaça, embora alguns projéteis HE também fossem carregados. Cada sede da empresa foi equipada com dois desses veículos. O peso foi aumentado para 14 toneladas.
  • Mk D & # 8211 o Vickers Mk. D foi um projeto único construído para o Estado Livre da Irlanda e entregue em 1929. Ele tinha um motor a gasolina Sunbeam Amazon de 6 cilindros mais potente, refrigerado a água e montado na traseira, desenvolvendo 170 bhp a 2100 rpm. Uma arma de 6 pdr foi instalada e até 4 metralhadoras Vickers .303. O tanque foi sucateado em 1940.
  • Mk II Box Tank & # 8211 Este era um tanque de comando único, convertido de um Médio II em 1928, removendo a torre do compartimento de combate e encaixando uma grande superestrutura retangular. Seu único armamento era uma única metralhadora em uma bola montada na frente daquela caixa blindada. Dois conjuntos de rádio foram instalados: um de curto alcance para comunicação tática e um de longo alcance para contatar níveis superiores. O tanque Box foi usado pela primeira vez por um comandante de batalhão e a partir de 1931 pelo Comandante de Brigada.
  • Arma de vidoeiro: três protótipos construídos entre 1926 e 1929 de uma arma autopropelida para os experimentos então conduzidos no campo da guerra mecanizada. O Mark I tinha o Ordnance QF 18 libras, o chassi do Mark II foi alongado e equipado com um canhão de 75 mm em uma montagem capaz de altas elevações.

Tanque Box Vickers Médio Mk II

The Vickers A1E1 Independent

O Vickers Independent A1E1 era um tanque com várias torres projetado pelo fabricante britânico de armamentos Vickers no início dos anos 1920 & # 8217s. Um dos tanques mais famosos nunca produzidos no mundo, o Independent causou polêmica em todos os lugares. Não apenas as nações tinham inveja e queriam um dos seus por prestígio, mas também causou pânico entre os políticos preocupados com o dinheiro e uma pesquisa em táticas de campo de batalha. A ideia desse tanque era uma combinação de grande poder de fogo, a capacidade de defesa e um domínio total da área dentro de seu alcance. Embora só tenha atingido o estágio de protótipo e apenas um tenha sido construído, ele influenciaria muitos outros projetos de tanques e, portanto, é digno de menção.

Tanque Pesado Independente A1E1

O projeto A1E1 pode ser visto como uma possível influência nos projetos de tanques soviéticos T-100 e T-28, alemães Neubaufahrzeug e britânicos Medium Mk III e Cruiser Mk I (torre tripla). O tanque foi objeto de espionagem política e industrial, e os planos acabaram na União Soviética, onde eles podem ter influenciado o projeto dos tanques T-28 e T-35 (o T-35 em particular era baseado extremamente próximo de seus planos e layout). Norman Baillie-Stewart, um oficial militar britânico, foi levado à corte marcial em 1933 e cumpriu cinco anos de prisão por fornecer os planos do Independent (entre outros segredos) a um contato alemão. O que, na verdade, é uma pequena história interessante, que contarei a seguir.

O tanque alemão Neubaufahrzeug & # 8211 parece estranhamente familiar

Em 1924, o Estado-Maior do Exército Britânico encomendou o protótipo de um tanque pesado, que ficou conhecido como Independent. A equipe de projeto foi chefiada por Sir George Buckham, que estava com a Vickers desde 1895, com grande parte do projeto concluído por Walter Gordon Wilson junto com três oficiais do Corpo de Tanques relativamente juniores, Major Darwell e Capitães Busk e Bloomer, dos quais a maioria dos ideias vieram. O motor V12 de 350 CV de 35,8 litros refrigerado a ar foi desenhado por Armstrong Siddeley e também incorporou um novo sistema de travagem hidráulica que teve de ser especialmente desenvolvido devido ao seu peso e velocidade. O protótipo foi entregue ao War Office em 1926, mas foi abandonado por falta de fundos.

O Independent era um projeto com várias torres, com uma torre central armada com um canhão de 3 libras (47 mm) e quatro torres subsidiárias, cada uma armada com uma metralhadora Vickers de 0,303 polegadas. As torres subsidiárias foram montadas duas na frente e duas atrás da torre (cerca de meio caminho ao longo do casco). O canhão da torre traseira esquerda foi capaz de se elevar para engajar a aeronave. O tanque foi projetado para ter grande poder de fogo, capacidade de autodefesa e superioridade sobre as armas inimigas. Tinha uma tripulação de oito homens, o comandante se comunicando com a tripulação por meio de um sistema de intercomunicação.

O Independent foi o primeiro tanque digno de ser chamado de tanque de batalha, mas nunca foi usado em combate. A desvantagem, claro, era o custo. Para todos os interessados, o único Vickers A1E1 Independent já construído é preservado no Museu do Tanque de Bovington no Reino Unido, uma testemunha muda da fraqueza dos políticos britânicos do período entre guerras.

A história do ex-Gordon Highlander Norman Baillie-Stewart

(abaixo com todo o crédito para phylo_roadking de www2talk.com e forum.axishistory por suas postagens sobre este cavalheiro)

Norman Baillie-Stewart (15 de janeiro de 1909 - 7 de junho de 1966) foi um oficial do exército britânico que ficou conhecido como & # 8220O Oficial na Torre & # 8221 quando foi preso na Torre de Londres. Baillie-Stewart nasceu em uma família de militares chamada Wright e recebeu os nomes próprios Norman Baillie Stewart. Ele frequentou a Bedford School e o Royal Military College, Sandhurst, onde, como cadete, serviu como ordenança do Príncipe Henry, um filho mais novo do Rei George V. Em janeiro de 1929, ainda cadete, ele mudou seu sobrenome de Wright para & # 8220Baillie-Stewart & # 8221, talvez acreditando que era menosprezado por oficiais mais graduados, embora seu pai tivesse sido coronel e sua mãe fosse de uma família com uma longa tradição de serviço militar. Ele se formou em décimo na ordem de mérito e em fevereiro de 1929 recebeu uma comissão como subalterno no Seaforth Highlanders, embora aparentemente ele logo passou a não gostar da vida no exército

Em um feriado na África do Sul, Baillie-Stewart conheceu uma mulher alemã por quem se apaixonou. Ele decidiu se tornar um cidadão alemão e escreveu uma carta ao Cônsul Alemão em Londres oferecendo seus serviços. De férias na Alemanha em 1931, ele vendeu segredos militares por favores sexuais e quantias relativamente pequenas de dinheiro. Suas viagens regulares à Holanda para encontrar seus supervisores atraíram suspeitas e ele foi preso em 1933. Na primavera de 1933, Baillie-Stewart foi levado à corte marcial no Quartel de Chelsea sob a Lei de Segredos Oficiais por vender segredos militares a uma potência estrangeira. Entre os segredos militares que vendeu aos alemães estavam as plantas e fotos do tanque A1E1.

Em um discurso de duas horas e meia, o Promotor, Major Harold Shapcott, descreveu o caso do governo & # 8217s. O tribunal foi informado de que a ofensa de Baillie-Stewart & # 8217s começou em 1931, quando ele conheceu e se apaixonou por uma mulher alemã enquanto estava de férias na Alemanha, e decidiu se tornar um cidadão alemão, escrevendo uma carta ao Cônsul Alemão em Londres oferecendo sua Serviços. Sem receber resposta, viajou para Berlim sem autorização para se ausentar, onde telefonou para o Itamaraty e exigiu falar com um falante de inglês. Isso resultou em contato com o Major Mueller sob o Portão de Brandemburgo, onde concordou em espionar para a Alemanha.

Com o argumento de que estava estudando para os exames do Staff College, ele havia pegado emprestado da Biblioteca Militar Aldershot as especificações e fotografias de um tanque experimental, o Vickers A1E1 Independent, e um novo rifle automático para a infantaria, bem como notas sobre a organização de tanques e unidades de carros blindados. Sem permissão especial, ele visitou Berlim de licença. Foi acusado de ele ter vendido seus segredos a um misterioso alemão conhecido como & # 8220Otto Waldemar Obst & # 8221. O Major Shapcott observou que Obst soa como Oberst, o que significa Coronel. (Esse Obst significa que & # 8220fruta & # 8221 não foi trazido para frente). Por esses segredos, foi acusado de Baillie-Stewart ter recebido duas cartas assinadas & # 8220Marie Louise & # 8221, uma contendo dez notas de £ 5, as outras quatro notas de £ 10. Também foram apresentadas evidências de que ele também fez várias viagens à Holanda para se encontrar com seus supervisores. (Os arquivos do MI5 e # 8217s mostraram que Marie-Luise tinha sido apenas uma invenção da imaginação do controlador & # 8217s Major Mueller & # 8217s covername era Obst (fruta) e Baillie-Stewart & # 8217s era Poiret (pera pequena), enquanto Marie-Luise, uma espécie de pêra, era usada para esconder sua correspondência).

Porque a Grã-Bretanha não está em guerra, Tenente. A vida de Baillie-Stewart e # 8217 não estava em jogo, mas havia dez acusações contra ele. com pena máxima de 140 anos de prisão. Ele foi preso por cinco anos, que serviu na Torre de Londres, o último súdito britânico a ser preso lá. Enquanto estava preso, Baillie-Stewart foi exibido diariamente para o público. Após sua libertação da prisão em 1937, Baillie-Stewart mudou-se para Viena, onde se candidatou à cidadania austríaca. No entanto, ele foi recusado, pois ele não atendia aos requisitos de residência. Em agosto de 1937, o governo austríaco suspeitou que ele fosse um agente nazista e deu-lhe três semanas para deixar a Áustria. O desencanto de Baillie-Stewart com a Grã-Bretanha aumentou quando a Embaixada Britânica em Viena se recusou a ajudá-lo. Em vez de retornar à Grã-Bretanha, ele se mudou para Bratislava, que ficava na Tchecoslováquia.

Após o Anschluss de 1938, Baillie-Stewart pôde retornar à Áustria, onde ganhou a vida operando uma empresa comercial. Ele se inscreveu para a naturalização, mas o pedido foi adiado pela burocracia do Ministério e ele não se tornou cidadão alemão até 1940. Em julho de 1939, Baillie-Stewart compareceu a uma festa de amigos, onde por acaso ouviu algumas transmissões de propaganda em alemão . Ele criticou as transmissões e foi ouvido por um convidado da festa que trabalhava na estação de rádio austríaca. Ele informou seus superiores sobre os comentários de Baillie-Stewart & # 8217s e, após um teste de voz bem-sucedido em Berlim, Baillie-Stewart foi ordenado pelo Ministério da Propaganda alemão a se reportar ao Reichsrundfunk em Berlim, onde se tornou um locutor de propaganda. Baillie-Stewart fez sua primeira transmissão no serviço de língua inglesa & # 8220Germany Calling & # 8221 uma semana antes de o Reino Unido declarar guerra à Alemanha, lendo & # 8220news & # 8221 com tendência nazista.

Especula-se que foi Baillie-Stewart quem fez a transmissão que levou o pseudônimo crítico de rádio do Daily Express, Jonah Barrington, a cunhar o termo & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221. O apelido possivelmente se referia ao modo exageradamente aristocrático de falar de Baillie-Stewart & # 8217, embora Wolf Mittler, outro locutor que fala inglês, às vezes seja considerado um candidato mais provável. Quando William Joyce mais tarde se tornou o apresentador de propaganda nazista mais proeminente, Barrington acrescentou o título e nomeou Joyce & # 8220Lord Haw-Haw & # 8221, uma vez que a verdadeira identidade do locutor era desconhecida na época. Outro apelido que foi possivelmente aplicado a Baillie-Stewart foi & # 8220Sinister Sam & # 8221. No final de setembro de 1939, ficou claro para as autoridades do rádio que Joyce, originalmente o homem reserva de Baillie-Stewart e # 8217, era mais eficaz. Baillie-Stewart, que gradualmente ficou desencantado com o material que tinha para transmitir, foi demitido em dezembro de 1939, logo após sua última transmissão de rádio. Ele continuou a trabalhar em Berlim como tradutor para o Ministério das Relações Exteriores da Alemanha e lecionou em inglês na Universidade de Berlim. No início de 1940, ele adquiriu a cidadania alemã. No início de 1942, Baillie-Stewart fez um breve retorno ao rádio sob o pseudônimo de & # 8220Lancer & # 8221, fazendo várias transmissões para o Reichsrundfunk e para a Radio Luxembourg. Ele passou muito tempo evitando o material de propaganda mais flagrante que foi convidado a apresentar.

Em 1944, Baillie-Stewart foi enviado a Viena para tratamento médico, onde foi preso em 1945 em Altaussee, enquanto usava shorts de couro de camurça & # 8220, suspensórios bordados e uma jaqueta de guarda florestal & # 8217 & # 8221 e foi enviado à Grã-Bretanha para enfrentar as acusações de alta traição. Baillie-Stewart apenas evitou a execução porque o Procurador-Geral, Hartley Shawcross, não achou que poderia julgá-lo com sucesso por alta traição, cometida por obter cidadania alemã, e em vez disso decidiu julgá-lo pela acusação menor de & # 8220cometer um agir com probabilidade de ajudar o inimigo & # 8221. O MI5 supostamente fez lobby para que ele fosse enviado para a zona de ocupação soviética da Alemanha, onde não haveria nenhuma & # 8220namby-pamby legal hair-splitting & # 8221. Baillie-Stewart se confessou culpado da acusação e foi condenado a cinco anos de prisão e # 8217, após o que se mudou para a Irlanda sob o pseudônimo de James Scott, casado e teve dois filhos antes de morrer em uma rua de Dublin de um ataque cardíaco em 1966

O tanque alemão Neubaufahrzeug

No entanto, o resultado final mais memorável de sua curta carreira como espião foram os derivados alemães e soviéticos do único tanque independente Vickers A1E1. Durante as décadas de 1920 e 1930, vários países experimentaram tanques muito grandes com várias torres. Os britânicos construíram um único exemplar da Vickers A1E1 Independent em 1926. Os detalhes técnicos da Vickers A1E1 Independent estavam então disponíveis para os alemães. Sem dúvida, os russos também adquiriram uma cópia do projeto. Desenvolvimento do Neubaufahrzeug (Alemão para & # 8220 novo veículo de construção & # 8221) começou em 1933, quando o então Reichswehr deu um contrato para o desenvolvimento de um Großtraktor(& # 8220trator pesado & # 8221) para Rheinmetall e Krupp. Großtraktor era um codinome para o desenvolvimento de um tanque pesado, sendo a Alemanha ainda proibida de desenvolver tanques nos termos do Tratado de Versalhes.

Os designs de Rheinmetall e Krupp se assemelhavam em grande medida, a principal diferença sendo a localização das armas. Cada um tinha uma torre principal armada com um canhão principal KwK L / 24 de 75 mm e uma KwK L / 45 secundária de 37 mm. O projeto Rheinmetall & # 8217s montou o segundo canhão acima do KwK L / 24 de 75 mm, enquanto o projeto Krupp o montou próximo ao KwK L / 24 de 75 mm. Ambos os projetos tinham uma torre secundária montada na frente e na parte traseira da torre principal. Essas torres foram torres Panzer I ligeiramente adaptadas, com o armamento de metralhadora padrão. O projeto Rheinmetall & # 8217s foi designado PzKpfw NbFz V (PanzerKampfwagen NeubauFahrzeug V), e o projeto Krupp PzKpfw NbFz VI. A intenção era que esses projetos cumprissem o papel de tanques pesados ​​nas forças blindadas, mas o projeto provou ser muito complexo e pouco confiável para esse papel. No entanto, o desenvolvimento continuou para que os nascentes militares alemães ganhassem experiência com tanques com várias torres. Em 1934, a Rheinmetall construiu dois protótipos de aço macio, ambos com seu próprio design de torre. Mais três protótipos foram construídos com armadura adequada e a torre Krupp em 1935 e 1936.

Neubaufahrzeug durante o reparo

Embora esses tanques nunca tenham sido colocados em produção, eles forneceram uma ferramenta de propaganda para a Alemanha nazista, por exemplo, sendo exibidos na Exposição Internacional de Automóveis em Berlim em 1939. Esse papel de propaganda foi estendido com a invasão alemã da Noruega, quando um evento especial Panzerabteilung foi formado, o que levou os três protótipos blindados com eles para Oslo. Eles viram alguns combates lá, com um sendo explodido por engenheiros alemães quando ficou preso em pântanos perto de Åndalsnes. Para substituí-lo, foi utilizado um dos protótipos de aço carbono. Não está claro o que aconteceu aos tanques após a campanha da Noruega, mas nenhum deles sobreviveu à guerra. Os veículos sobreviventes foram desmantelados em 1941, o que ocorreu em 1942 de acordo com documentos capturados pelos britânicos em 1945. As datas em que os veículos foram desmantelados não são claras, mas pensa-se que o início da construção do Sturer Emil protótipos datam da mesma época. Tudo o que sobrevive desses tanques é um pequeno número de peças do mecanismo de corrida, preservadas no Gudbrandsdal Krigsminnesamling (Coleção Gudbrandsdal War Memorial), em Kvam, na Noruega.

Da mesma forma, a União Soviética construiu um pouco mais do T-35, outro clone do Vickers A1E1 Independent (cerca de 61 T35 e # 8217s foram construídos).O trabalho começou no design do T-35 em 1930 no OKMO Design Bureau da Fábrica Bolchevique, com uma equipe de design chefiada por N. Tsiets. Em julho de 1932, um protótipo de um tanque de 35 toneladas com um canhão de tanque de 76,2 mm foi concluído. O primeiro protótipo foi aprimorado com quatro torres menores, duas com armas de 37 mm e duas com metralhadoras. Este primeiro protótipo tinha graves defeitos em sua transmissão e era considerado muito complexo e caro para produção em massa. Portanto, o trabalho nele foi interrompido e um novo protótipo mais simples foi construído. Este novo protótipo recebeu um novo motor, nova caixa de câmbio e transmissão aprimorada. A decisão também foi feita para padronizar as torres usadas no T-35 com aquelas empregadas no T-28, um tanque médio de três torres. As pequenas torres de metralhadoras eram idênticas nos dois tanques. A grande torre principal que abrigava o canhão de 76,2 mm era quase idêntica, mas as usadas no T-28 tinham uma metralhadora adicional de tiro traseiro. Em 11 de agosto de 1933, o T-35 foi aceito para produção. A engenharia foi transferida para a Fábrica de Locomotivas de Kharkov e dois lotes de dez veículos foram concluídos.

As experiências adquiridas com os dois protótipos foram utilizadas para a produção principal T-35 Modelo 1935, que foi novamente melhorado a partir do segundo protótipo, com um chassi mais longo, casco aprimorado e canhões de 45 mm no lugar do 37s. Ele iniciou a produção em 1935, e cerca de 35 foram construídos em 1938. Em geral, ao longo de sua produção, pequenas melhorias foram feitas nos tanques individuais. Os tanques de produção tinham torres semelhantes às do BT-5, mas sem o balanço traseiro. Alguns exemplos tinham lança-chamas em vez de uma das armas de 45 mm. O lote final foi uma série de seis T-35 Modelos 1938 e # 8217s, que tinham novas torres com blindagem inclinada ao redor, bem como saias laterais modificadas e novas rodas intermediárias.

Historiadores ocidentais e russos discordam sobre a inspiração para o design do T-35 & # 8217s. O primeiro argumenta que foi inspirado no tanque britânico Vickers A1E1 Independent, mas isso é rejeitado por muitos especialistas russos. É impossível saber a verdade, mas há fortes evidências para apoiar as afirmações ocidentais, principalmente as tentativas fracassadas dos soviéticos de comprar o A1E1. Ao mesmo tempo, a influência dos engenheiros alemães, que no final da década de 1920 desenvolviam projetos semelhantes em sua base de Kama na União Soviética, não pode ser descartada. O que está claro é que o empréstimo de tecnologia e ideias militares de outras nações era comum à maioria das forças armadas nos anos entre guerras. O Exército Vermelho, com a compra do tankette britânico Vickers Carden Loyd, dos tanques Vickers E-Light e Cruiser Mk II Medium, e da suspensão americana Christie para uso de produção em seus próprios veículos, foi claramente um dos principais expoentes dessa prática . Devido ao seu alto custo, a produção do T-35 terminou em apenas sessenta e um tanques.

Tanque soviético T-35 destruído

Durante a Operação Barbarossa, noventa por cento dos T-35 e # 8217s perdidos pelos 67º e 68º Regimentos de Tanques não foram perdidos para a ação inimiga, mas por falha mecânica ou porque foram abandonados e destruídos por suas tripulações. As causas mais comuns de pane foram relacionadas à transmissão. A última ação registrada do T-35 ocorreu durante os primeiros estágios da Batalha de Moscou. Pelo menos um T-35 capturado foi enviado à Alemanha para avaliação no campo de testes militares de Kummersdorf. O T-35 às vezes é citado como tendo participado da Guerra de Inverno contra a Finlândia, mas de acordo com fontes soviéticas, isso não aconteceu. Na verdade, dois outros protótipos de tanques pesados ​​com várias torres foram enviados à frente para teste: T-100 e SMK. O tanque SMK foi desativado por uma mina terrestre finlandesa e todas as tentativas de recuperar o gigante de 55 toneladas falharam. Fotografias finlandesas do tanque até então desconhecido foram designadas por engano T-35C pela inteligência alemã. Quatro máquinas T-35 foram usadas em instalações de treinamento na retaguarda soviética. Um deles ainda existe em condições de funcionamento e é acessível aos visitantes do Museu do Tanque Kubinka, perto de Moscou.

Tropas alemãs posando em um T-35 capturado

The Vickers Medium Mk III (A7)

O Medium Mark III não teve sucesso com apenas 3 construídos. O design não derivou diretamente do tanque Medium Mark II anterior, mas aplicou algumas melhorias. O Medium Mk III teve suas origens em 1926, com o British War Office interessado em substituir seus tanques Mark II existentes por um novo design. Em maio de 1926, o Royal Tank Corps Center foi questionado sobre o seu parecer, que apresentou em julho. Um dos requisitos era um limite de peso de 15,5 toneladas, o que levou ao apelido de & # 822016-tonners & # 8221. Outras especificações incluíam que ele poderia transportar por ferrovia um suprimento suficiente de óleo lubrificante para corresponder ao alcance do tanque (ditado pelo combustível transportado) um conjunto sem fio uma arma capaz de derrotar a blindagem inimiga a uma distância de pelo menos mil metros de tanques de combustível externo aos compartimentos principais e blindagem inferior suficiente para suportar o fogo de metralhadora pesada quando exposto ao escalar uma crista. Além disso, a máquina deve ser o mais silenciosa possível, como nos tipos anteriores, o ruído do motor tendia a incapacitar a tripulação. O War Office acrescentou alguns requisitos extras: um compartimento do motor separado, capacidade de direção superior e blindagem frontal de 13 milímetros com 9 milímetros de espessura para as outras placas.

Um Medium Mk III em uso como um veículo de comando

Em setembro de 1926, Vickers, após receber a ordem de construir um protótipo, propôs um primeiro projeto baseado no Vickers A1E1 Independent, com o compartimento de combate à frente e o compartimento do motor atrás. Haveria uma torre central de dois homens com um canhão de 3 libras (47 mm) e uma metralhadora coaxial destinada a abrigar o comandante e um observador especial, cada um recebendo uma cúpula separada. Na frente do casco seriam colocadas duas torres de metralhadoras secundárias, cada uma com uma metralhadora Vickers gêmea. Na parte traseira do veículo, atrás da torre principal, pretendia-se uma terceira torre de metralhadora, armada com uma arma antiaérea (AA). Uma tripulação de sete homens foi proposta. A armadura máxima seria de 13 milímetros e a armadura básica de 6,5 milímetros, limitando o peso a quatorze toneladas. Deviam ser usadas placas rebitadas. O suprimento total de combustível seria de 120 imp gal (550 l) galões: dez em um pequeno tanque interno, a gravidade alimentando o motor e o restante em tanques externos nos para-lamas. Duas opções de motor foram fornecidas: um motor de 120 hp que permitiria uma velocidade de 14 mph e um motor de 180 hp que a aumentaria para 20 mph (32 km / h). O design foi chamado de A6.

Vickers Medium Mk III na fábrica

Em março de 1927, um mock-up de madeira foi apresentado e após a aprovação, dois protótipos foram encomendados, com os protótipos para incorporar a nova caixa de direção epicicloidal Wilson operada hidraulicamente, a antecessora da caixa de câmbio Merrit-Brown. Em junho de 1928, ambos os protótipos (A6E1 e A6E2) foram apresentados ao estabelecimento experimental de guerra mecanizada para testes. Nesta ocasião, Vickers recebeu ordens de adicionar saias de armadura, mas manter o limite de peso, mesmo que isso significasse remover a armadura em outro lugar. Enquanto isso, um terceiro protótipo foi encomendado: A6E3. A6E1, A6E2 e A6E3 foram equipados com um motor Armstrong Siddeley refrigerado a ar V8 180 hp dando uma velocidade máxima de 26 mph. O A6E2 foi posteriormente equipado com o motor Ricardo CI 180 hp, mas isso não foi satisfatório e o Armstrong-Siddeley foi reformado. O A6E3 foi posteriormente re-engatado com o Thornycroft 6V 500 hp & # 8211, um motor marítimo lento. Foi proposto combinar dois motores Rolls-Royce Phantom com o sistema de transmissão Wilson no A6E1, mas em vista dos custos, isso foi rejeitado. O A6E2 foi finalmente remodelado com o AS V8 180 hp.

As armas foram testadas em julho de 1928. Isso provou que o arranjo de duas metralhadoras era impraticável, então o A6E3, então em construção, foi equipado com um design simplificado com uma única metralhadora e também tinha uma cúpula única no centro da torre . A torre AA foi removida de A6E1. No entanto, também foi mostrado que a suspensão e os arranjos de artilharia eram nitidamente inferiores aos do Mark II. Decidiu-se, portanto, interromper o desenvolvimento do tipo e usar os três veículos apenas como bancos de ensaio para as peças automotivas. Em 1929, a Vickers apresentou três projetos de suspensão alternativos, que foram adaptados aos respectivos protótipos, um deles, experimentado no A6E3, envolvia uma reconstrução fundamental do casco. Nenhum provou ser capaz de fornecer uma plataforma de arma estável. Somente em 1934 um modelo satisfatório foi montado por uma empresa especializada.

As decepções no design do A6 levaram a um novo design, o & # 8220Medium Mark III & # 8221, encomendado em 1928 e construído a partir de 1930. Era semelhante ao design do A6, mas apresentava uma nova torre e armadura aprimorada. A torre tinha um mantelete de canhão plano e uma protuberância na parte de trás para segurar um aparelho de rádio. As torres da metralhadora secundária foram movidas mais para a frente para mudar o centro de gravidade de todo o veículo para a frente para melhorar sua estabilidade. Freios maiores foram instalados. Os testes dos dois primeiros protótipos foram concluídos em 1933. O tipo era confiável e fornecia uma boa plataforma de armas. No entanto, ele ainda sofria de projeto de suspensão deficiente: embora a velocidade da estrada tivesse aumentado para trinta milhas por hora, os truques costumavam ficar sobrecarregados durante as viagens pelo país. Três Mark IIIs foram construídos, um por Vickers e dois pela Royal Ordnance Factory em Woolwich: Medium III E1, E2 e E3. O terceiro teve uma suspensão aprimorada e em 1934 os veículos foram colocados em uso pelo QG da Brigada de Tanques. No entanto, nenhum pedido foi seguido devido ao alto preço das máquinas.

Um dos Medium Mark III & # 8217s foi equipado como um veículo de comando com uma antena de rádio extra ao redor da torre. Isso foi usado pelo Brigadeiro Percy Hobart para os exercícios de Salisbury Plain durante 1934.

Tankettes britânicos e tanques leves das décadas de 1920 & # 8217s e 1930 & # 8217s

Major Giffard Le Quesne Martel

Na década de 1920 & # 8217, apenas na Grã-Bretanha a ideia de estabelecer forças blindadas como um braço decisivo do Exército por direito próprio se enraizou - mas mesmo na Grã-Bretanha não se pode dizer que havia muito entusiasmo - e deve também deve ser lembrado que os principais compromissos de defesa da Grã-Bretanha foram direcionados para a manutenção da ordem nas franjas do Império. E muitos dos especialistas sugeriram que, em qualquer caso, mesmo que os tanques fossem necessários na próxima guerra como na última, eles logo seriam nocauteados por armas antitanque. As metralhadoras eram vistas como mais importantes no campo de batalha por muitos - e em 1925 dois designers britânicos fizeram abordagens separadas para a mesma solução.

O major Giffard Martel, apoiado pelos recursos do fabricante de veículos motorizados William Morris, e John Carden, trabalhando na garagem de um senhor Vivian Loyd, construíram porta-metralhadoras baratos, pequenos e fáceis de produzir em massa. Ambos visavam oferecer a opção de lutar montado ou desmontado.

Sir John Valentine Carden, 6º Baronete, MBE (6 de fevereiro de 1892 - 10 de dezembro de 1935) foi um designer de tanques e veículos inglês. Ele foi o sexto baronete do Templemore, Tipperary, desde 1931. Nascido em Londres, Carden era um engenheiro talentoso e autodidata, com habilidade para colocar suas idéias em prática. De 1914 a 1916, ele dirigiu uma empresa que fabricava carros leves de passageiros sob a marca Carden. O primeiro modelo da empresa era um ciclocarro, com assentos apenas para o motorista. Durante a Primeira Guerra Mundial, Carden serviu no Corpo de Serviço do Exército e ganhou o posto de Capitão, adquirindo experiência com veículos como tratores de esteira Holt. Após a guerra, ele retornou à fabricação de automóveis, mas vendeu seu projeto original e a fábrica para Ward e Avey, que a renomeou como AV. Ele então projetou um novo ciclomotor e começou a fabricar em Ascot, mas no final de 1919 vendeu o projeto para E. A. Tamplin, que continuou a fabricar como o carro Tamplin. Um outro projeto seguiu com um corpo de placa de fibra de dois assentos. Carden até vendeu um deles para o rei Alfonso XIII da Espanha antes de vender a empresa para novos proprietários em 1922, que o renomeou como Novo Carden.

Dois ou três anos depois, Carden conheceu a designer de carros Vivian Loyd e os dois iniciaram uma pequena empresa em Chertsey chamada Carden-Loyd, trabalhando em veículos leves e rastreados para uso militar. Carden foi descrito como um & # 8220introvert engenheiro-vendedor & # 8221, enquanto Loyd foi descrito como um & # 8220extrovert engenheiro-vendedor & # 8221. O que trouxe o verdadeiro sucesso ao par foi um projeto de tankette: o primeiro Carden-Loyd One-Man Tankette, que foi projetado em 1925. Nos dois anos seguintes, ele foi desenvolvido nas Marcas I, II e III e, posteriormente, em dois homens modelos tankette Mark IV e Mark V. Todos foram construídos em pequenos números, mas eram muito promissores e, como resultado, Carden-Loyd foi comprado pela Vickers-Armstrongs em março de 1928. O próprio Carden foi contratado por Vickers como diretor técnico. A dupla continuou desenvolvendo seu modelo tankette, eventualmente criando seu design mais conhecido, o Mark VI. Tornou-se o primeiro projeto de sucesso para esse tipo de veículo no mundo, e um clássico, várias centenas sendo produzidos e exportados para 16 países. Muitos modelos de tankette estrangeiros desenvolvidos posteriormente foram considerados inspirados no Mark VI.

Sir John Carden no aeroporto de Heston, 3 de outubro de 1935 L. E. Baynes à esquerda, Stephen Appleby à direita

Carden e Loyd também projetaram tanques leves, como a conhecida série Vickers-Armstrongs Commercial Light Tanks (usado, por exemplo, na Bélgica) e os tanques leves do Exército Britânico & # 8217s, incluindo o Light Tank Mk VI (um dos Carden & # Últimos designs da 8217). A dupla também desenvolveu o primeiro tanque anfíbio do mundo & # 8217s, o Vickers-Carden-Loyd Amphibian Tank, e desempenhou um papel no desenvolvimento do modelo de tanque Vickers E. Além dos tanques, Carden e Loyd também desenvolveram vários tratores e porta-aviões de artilharia leve, incluindo o modelo VA D50, que era um protótipo do Bren Carrier. O interesse de Carden em voar também o levou a construir um avião ultraleve baseado no francês & # 8220Flying Flea & # 8221, usando um motor Ford modificado de 10 cv para 31 cv. Em 1935, Carden fundou a Carden Aero Engines Ltd., uma fabricante de motores para aeronaves. Uma parceria com L.E. Baynes levou à fundação da Carden Baynes Aircraft Ltd., que produzia planadores de design Baynes & # 8217 equipados com motores auxiliares. John Carden morreu em um acidente aéreo perto de Tatsfield, Surrey, em 10 de dezembro de 1935, enquanto voava em um avião Sabena.

Uma pequena varredura em baixa resolução da jovem Vivian Loyd, do excelente trabalho de Foss & amp McKenzie & # 8217s: & # 8216The Vickers Tanks & # 8217

Vivian Loyd (1894-1972) nasceu em Berkshire, em uma família de origem galesa. Ele foi educado em Wellington, depois disso trabalhou em um banco no Canadá. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele retornou ao Reino Unido e serviu na artilharia britânica. Durante a guerra, serviu, entre outras localidades, na Mesopotâmia, onde contraiu tuberculose, que foi a razão dos seus subsequentes problemas de saúde. Após a guerra, em 1922, Loyd fundou uma pequena empresa de fabricação de automóveis junto com A. Lord, onde eles construíram carros de passageiros com o design Loyd & # 8217s, sob a marca Loyd-Lord (provavelmente uma referência irônica ao rótulo Rolls-Royce ) Caindo em dívidas, a empresa foi liquidada em 1924. Em 1922 ou 1923 Loyd conheceu o engenheiro autodidata John Carden, com quem fundou a pequena Carden-Loyd Tractor Company em Chertsey, perto de Londres. Juntos, eles começaram a trabalhar no projeto de veículos sobre esteiras, principalmente com aplicações militares.

Carden era o engenheiro-chefe da equipe, enquanto Loyd era o principal responsável pelas questões organizacionais e de marketing. Loyd permaneceu na sombra de John Carden, e após a morte de Carden & # 8217 em um acidente de avião em 1935, as relações entre a administração da Vickers e Loyd deterioraram. Em setembro de 1938, Loyd finalmente deixou a Vickers e fundou sua própria empresa, Vivian Loyd & amp Co. Em agosto de 1938, ele apresentou um protótipo de um trator leve de artilharia de baixo custo, o Loyd Carrier. Foi encomendado pelo exército britânico durante a guerra e mais de 26.000 unidades foram construídas, 2.790 da fábrica de Loyd & # 8217s. Após a guerra, Loyd tentou oferecer o trator ao mercado civil. Loyd morreu em 1972 em sua fazenda em Berkshire. Ele foi casado três vezes e teve dois filhos e duas filhas.

Carden e Loyd rapidamente assumiram a liderança no desenvolvimento e conseguiram fazer com que o Exército Britânico se interessasse por seu veículo para fins de reconhecimento e também como porta-armas. Ao fazer isso, eles obscureceram o conceito original, para o Exército chamado Carden-Loyd & # 8217s owners & # 8220Tankettes & # 8221 e, portanto, deram a impressão de que o Corpo de Tanques e não a Infantaria tinha um interesse pessoal neles.

Na prática, os porta-aviões ampliaram o alcance e a segurança dos soldados de infantaria e lhes deram uma oportunidade de ouro de aumentar sua velocidade para a do braço do tanque, agindo como uma equipe que poderia ser formada em torno do principal veículo blindado de combate - o tanque. Esta foi a essência da & # 8220All Armored Idea & # 8221, que poucos na época realmente entenderam, e que muitos soldados de mentalidade mais tradicional denunciaram como a & # 8220All Tank Idea. & # 8221

Constantemente, esses versáteis pequenos porta-aviões foram aprimorados e, por falta de algo melhor, desempenharam um papel importante nas tarefas de reconhecimento e proteção para a força principal de tanques médios durante os primeiros experimentos da Força Blindada Britânica de 1927 e 1928. Carden-Loyd seria comprado por Vickers em 1928. Os porta-aviões Carden-Loyd tornaram-se tanques leves, enquanto compradores estrangeiros vieram comprar o veículo básico e adaptá-lo em suas próprias fábricas para atender às suas necessidades. França & # 8217s UE, Rússia & # 8217s T-27 e o italiano CV-33/35 chegaram mais perto do conceito de porta-armas, embora sejam freqüentemente chamados de tanques. Na Grã-Bretanha, o porta-armas retornaria à Infantaria em 1935 com a introdução do Transportador Universal, um porta-armas com esteiras e blindagem leve que se tornaria onipresente dentro do Exército Britânico durante a Segunda Guerra Mundial.

Morris-Martel Tankette & # 8211 1927

Morris-Martel One Man Tankette

O Morris-Martel foi um tankette britânico do entreguerras desenvolvido a partir de protótipos desenhados pelo Tenente-General Sir Giffard Le Quesne Martel. Martel decidiu que construiria ele mesmo um pequeno tanque e o fez na garagem de sua casa perto de Camberley. Ele pegou o motor de um velho carro Maxwell, o eixo traseiro de um caminhão Ford e um conjunto de esteiras feito para ele pela Roadless Traction Company. O corpo era feito de madeira. Ele mostrou o resultado de 1925. Tinha apenas 2,5 metros de comprimento por 1,50 de altura, mas funcionou e o War Office ordenou que quatro fossem fabricados pela Morris Commercial Motors. O primeiro foi entregue em 1926.

Destinado ao reconhecimento, em 1927 mais oito máquinas foram encomendadas e deveriam ser usadas como máquinas de reconhecimento de uma nova força experimental em formação. Todos os oito foram construídos para a Força Mecanizada Experimental e testados contra modelos experimentais do tankette Carden Loyd & # 8211 construído por John Carden e Vivian Loyd como uma resposta ao trabalho de Martel & # 8217s & # 8211 na planície de Salisbury em 1927.Foi descoberto que um único homem teve dificuldade em operar essas máquinas e disparar uma arma ao mesmo tempo. O projeto Martel foi abandonado após o teste, com o design Carden Loyd escolhido em seu lugar. No entanto, durante sua curta existência, o tankette Morris-Martel atraiu & # 8220bastante publicidade & # 8221 e foi um pioneiro no conceito de tankette.

Carden Loyd Tankette - 1927 a 1935

Os tankettes Carden Loyd eram uma série de tankettes britânicos anteriores à Segunda Guerra Mundial, o mais bem-sucedido dos quais era o Mark VI, a única versão construída em números significativos. Tornou-se um design clássico de tankette em todo o mundo, foi licenciado por vários países e tornou-se a base de vários designs produzidos em vários países diferentes. O Carden-Loyd Mk VI pode ser considerado o pai de uma geração inteira de armaduras em todo o mundo. Reproduzido, estudado, construído sob licença e simplesmente copiado, este veículo deu origem a uma série de idéias e uma falsa sensação de segurança e poder para muitas nações que dependiam desses veículos na 2ª Guerra Mundial.

o Mark VI foi o estágio final de desenvolvimento da série de tankettes Carden-Loyd

O tankette Carden Loyd surgiu de uma ideia do engenheiro militar britânico e estrategista de tanques Major Giffard LeQuesne Martel, que começou a projetar e construir um pequeno tankette como um projeto privado. Ele construiu um tanque para uma pessoa em sua garagem em várias partes e o mostrou ao Ministério da Guerra em meados da década de 1920. Com a publicação da ideia, outras empresas produziram suas próprias interpretações da ideia. Uma delas foi a Carden-Loyd Tractors Ltd, uma empresa fundada por Sir John Carden e Vivian Loyd e posteriormente adquirida pela Vickers-Armstrong. Além dos veículos para um homem, eles também propuseram veículos para duas pessoas, o que acabou sendo uma ideia mais eficaz e popular. A Vickers-Armstrong fabricou e comercializou veículos deste último tipo em todo o mundo.

Considerado um veículo de reconhecimento e uma posição de metralhadora móvel, o Mark VI foi o estágio final de desenvolvimento da série de tankettes Carden-Loyd. O tankette Carden Loyd também pode ser considerado um protótipo inicial do Universal Carrier (Bren Gun Carrier).

A produção começou em 1927 e durou até 1935. De 1933 a 1935, cerca de 450 tanquetes Carden-Loyd foram fabricados pelas Fábricas de Artilharia Real. O Exército Britânico usou pelo menos 325 tankettes Mark VI em várias variantes, principalmente como porta-metralhadoras, mas também como tratores de armas leves, porta-morteiros ou veículos projetores de fumaça. Eles também foram vendidos e / ou licenciados em números consideráveis ​​para a Polônia, Tchecoslováquia, União Soviética, Bolívia, Japão, Itália e Canadá. Além disso, os tankettes Carden Loyd também foram fornecidos em pequenos números para França, Índia, Itália, Holanda, Sião, Chile, República da China, Finlândia e Portugal. A transportadora francesa desarmada Renault UE também foi baseada no projeto Carden Loyd. O projeto do tanque leve Panzer I alemão foi um tanto influenciado pelo tankette Carden Loyd (aparentemente como resultado da cooperação militar alemã com a União Soviética).

O tankette Carden-Loyd Mk VI pesava 1,5 toneladas, tinha 8 pés de comprimento, 6 pés 6in de largura e tinha uma altura de 4 pés. Com uma tripulação de 2 pessoas, ele estava armado com uma única metralhadora .303 Vickers com 1.000 tiros. O motor a gasolina Ford Model-T de 4 cilindros e 22,5 hp com um tanque de combustível de 10 galões deu ao tankette uma autonomia de 100 milhas com uma velocidade máxima de estrada de 30 mph.

Tanques leves Mk I - Mk V

Seguindo as atividades da Força Mecanizada Experimental do Exército Britânico no final dos anos 1920, o Exército identificou a necessidade de dois veículos leves de esteira, um para carregar uma metralhadora para a infantaria e outro com uma torre para o Royal Tank Corps. O tankette Carden-Loyd descrito acima tornou-se o veículo de infantaria, enquanto, ao mesmo tempo, Carden desenvolveu privativamente vários projetos de tanques leves para dois homens. O projeto Carden & # 8217s Mark VII foi aceito como um protótipo para o tanque leve do Exército & # 8217s. Nesse ponto, Carden-Loyd fazia parte da Vickers-Armstrong. Apenas alguns dos primeiros tanques leves foram construídos e, embora nunca emitidos em si, deram informações úteis para o desenvolvimento subsequente.

Vickers Light Tank Mk VI C & # 8211 Pelo Mark V, o projeto foi mais ou menos otimizado e foi o desenvolvimento final na forma do Light Tank Mk VI que foi escolhido para o programa de expansão do Exército Britânico na expectativa de guerra .

Os tanques leves Mark I a Mark VI foram uma série de projetos estreitamente relacionados de tanques leves produzidos pela Vickers para o exército britânico durante o período entre guerras, com as várias marcas produzidas em números relativamente pequenos. Eles foram usados ​​em treinamento e em combates limitados com unidades do Império Britânico, como o Exército da África do Sul, durante a Campanha da África Oriental de 1941. Todos tinham cerca de 5 toneladas de peso e eram capazes de 30 mph (50 km / h) em estradas e cerca de 20 mph (30 km / h) de cross-country. Os britânicos não esperavam que seus tanques leves fossem usados ​​contra qualquer coisa, exceto outros tanques leves, no máximo e, como tal, o armamento era apenas uma metralhadora - metralhadoras Vickers disparando um cartucho de .303 ou .50 polegadas (12,7 mm). A suspensão foi a mola helicoidal Horstmann nos bogies. O motor costumava ser a gasolina Meadows de 6 cilindros.

Até o Mk V, eles tinham uma tripulação de dois: um motorista / comandante e um artilheiro. O Mk V tinha uma tripulação de três pessoas: um motorista, um artilheiro e o comandante ajudando no canhão. Pelo Mark V, o projeto foi mais ou menos otimizado e foi o desenvolvimento final na forma do Light Tank Mk VI que foi escolhido para o programa de expansão do Exército Britânico na expectativa de guerra.

O tanque leve Mk I: O Mark I diferiu em alguns pontos do Carden & # 8217s Mark VII e 4 ou 5 foram fabricados com base no projeto Carden Loyd Mk VIII. A viga de suspensão externa foi derrubada com o reforço da suspensão nos suportes do casco. A torre chanfrada foi substituída por um design cilíndrico, mas ainda carregando uma única metralhadora Vickers 0,303. Dar ao Mk I uma base de 14 mm & # 8220 & # 8221 de blindagem aumentou o peso e reduziu a velocidade máxima do tanque & # 8217s para 30 mph. O motor Meadows dirigiu os trilhos através de uma caixa de câmbio de quatro velocidades para as rodas dianteiras. A direção era uma combinação de desacelerar a tração para uma pista e frear para aumentar a curva. A esteira foi tensionada por uma roda-guia traseira & # 8211 que sendo ajustada na mesma altura que a roda dentada de transmissão era nova nos projetos de tanques britânicos & # 8211 e retornou sobre três rolos. O Mark IA tinha uma superestrutura maior e uma torre maior para dar espaço para operar a metralhadora. A suspensão Horstmann com molas espirais horizontais substituiu as molas de lâmina do Mark I. Embora pudesse proporcionar uma viagem fácil em condições moderadas, as molas poderiam, em certas circunstâncias, causar um salto incontrolável.

Outros 5 Mk IA & # 8217s foram produzidos, 4 dos quais foram enviados para a Índia. O Mark IA tinha uma superestrutura maior e uma torre maior para dar espaço para operar a metralhadora. A suspensão Horstmann com molas horizontais substituiu as molas de lâmina do Mark I. Os tanques Mark IA enviados à Índia em 1931 para testes receberam modificações para melhorar o resfriamento do motor no clima mais quente e vários meios foram experimentados para reduzir o calor para a tripulação. Nós vamos.

O tanque leve Mk II: O Mark II tinha uma tripulação de 2 pessoas e era baseado no Mk.IA anterior, mas com muitas modificações, incluindo um casco mais curto e maior e um compartimento de combate mais espaçoso. Foi um dos primeiros veículos a possuir Blindagem de Tanque Cimentado, o que permitiu um chapeamento mais fino, porém mais resistente. A potência era fornecida por um motor Rolls-Royce de 6 cilindros de 66 cv que, junto com a caixa de câmbio e transmissão pré-seletor Wilson, estava posicionado no lado direito do tanque. Isso deixou o lado esquerdo livre para a tripulação do motorista e do comandante. A torre tinha forma retangular e a metralhadora foi modificada para uso em veículos com um cabo de pistola em vez dos cabos de pá da versão de infantaria. O tanque carregava 4.000 cartuchos de munição de metralhadora. A torre retangular era grande o suficiente para acomodar um rádio na parte traseira. A casamata era inclinada, mas a visibilidade estava um pouco reduzida.

Padrão Vickers Light Tank Mk IIB Índia

A Vickers Armstrong construiu 16 Mk II & # 8217s de 1929 a 1931. Essas unidades tinham o mesmo casco do Mark 1A, mas usavam a suspensão Horstman. Eles também tinham uma torre maior e um motor Rolls Royce. Os modelos experimentais da série foram numerados de A4E13 a A4E15. Duas das unidades produzidas tiveram os rebites bem espaçados para evitar o vazamento de água. Eles foram então equipados com dispositivos de flutuação e usados ​​para testes de água. A propulsão era fornecida por um motor de popa preso a uma placa especial na parte traseira do tanque. Um desses tanques anfíbios foi posteriormente equipado com uma suspensão Horstman modificada que foi adotada para o tanque leve Mark III. Em junho e julho de 1931, outros 29 Mk IIA & # 8217s foram encomendados e construídos pelo Royal Arsenal de Woolwich. Especialmente projetado para a Índia e movido por um motor Meadows EPT com um sistema de refrigeração melhor, 21 Mk IIB & # 8217s também foram construídos por Vickers Armstrong. Esses tanques tinham uma torre não rotativa de lado chanfrado e defletores anti-projétil. A principal diferença entre o Mark IIA e o Mark IIB era a localização dos tanques de combustível. O Mark IIA foi equipado com 2 tanques de sela. O Mark IIB foi equipado com um grande tanque montado na parte traseira.

Vickers Light Tank Mk III

O tanque leve Mk III: Os tanques Mk.III eram quase idênticos aos anteriores Mk.II, mas, por causa de problemas de estabilidade, eles foram equipados com uma nova torre revisada, um pouco mais estreita para reduzir seu peso e ainda equipada com venezianas de ar. O resfriamento foi a principal preocupação dos projetistas, já que esses tanques deveriam servir sob o clima quente da Índia. A suspensão do tanque leve Mark III foi feita de mola helicoidal Horstmann apoiada em bogies com dois conjuntos de rodas revestidas de borracha por bogie. Este projeto, inventado por Sidney Horstmann e utilizado exclusivamente em veículos leves, também foi utilizado até o Light Tank Mk VI do Exército Britânico. Além de ser relativamente fácil de construir, compacto e leve, tinha a vantagem de ter um longo curso e ser fácil de substituir quando danificado no campo.

A roda dentada de transmissão estava na frente, as rodas intermediárias foram colocadas na parte traseira, com dois rolos de retorno. O motor era um motor Henry Meadows a gasolina de 6 cilindros, produzindo 88 cv, acoplado a uma caixa de câmbio pré-selecionada de quatro velocidades. A direção era uma combinação de desacelerar a tração para uma pista e frear para aumentar a curva. A travessia da torre foi acionada eletricamente. Vickers Armstrong construiu 42 a partir de 1934 com um motor Rolls-Royce, caixa de câmbio Wilson, suspensão revisada e uma superestrutura traseira estendida. Destes, 36 foram enviados para o Egito e o restante para a Índia. Alguns dos motores Rolls Royce foram substituídos por motores Meadows. Para dizer a diferença, o Rolls-Royce tinha um silenciador que tinha cerca de metade do comprimento do protetor de pista e um cano de cauda com cauda de peixe. Enquanto o Meadows tinha um silenciador curto que tinha um tubo de cauda reto. Duas torres diferentes também foram instaladas.

O tanque leve Mk IV: O Mk IV foi projetado em 1933 com 34 construídos a partir de 1934. O Mk IV foi o último tanque de dois homens, já que aparecia claramente nos exercícios que o comandante estava sobrecarregado. Ele era ao mesmo tempo artilheiro, carregador, radialista e tinha que tomar decisões e monitorar o campo de batalha, às vezes até direcionando outros quando solicitado. Não havia nenhuma opção real de como abandonar uma dessas tarefas. Um terceiro tripulante era indispensável, como em outros tanques & # 8220escalados & # 8221 do Exército Britânico. Isso impôs um novo design de um tanque ampliado, que acabou servindo como um teste para o Light Mark VI produzido em massa.

Vickers Light Tank Mk IV e # 8211 apenas 34 foram construídos

O projeto resultante dos estudos Vickers & # 8217 lembra o Mk.II, mas o chassi foi deixado com duas suspensões de mola Hortsmann (em & # 8220quad scissors & # 8221) rodas dentadas de acionamento dianteiras e sem polias. No entanto, decidiu-se abandonar as rodas-guia e os rolos de apoio. Essa mudança trouxe várias vantagens. Ele reduziu o comprimento do tanque, aumentou a movimentação da esteira do assento e facilitou a construção do chassi como um todo. A única deficiência séria observada posteriormente foi a mobilidade um pouco mais pobre, em comparação com as versões anteriores. Grande parte da carcaça da suspensão foi redesenhada para se adequar ao futuro Vickers Light M1933 ​​de exportação. O arco do nariz usava uma placa de armadura sólida colocada em um grande ângulo de inclinação, em vez de duas placas unidas. À direita foi colocado um motor a gasolina de 6 cilindros Meadows ETS (dando 88 cv), e a unidade de transmissão atrás. À esquerda ficava o assento do motorista & # 8217s, com uma pequena superestrutura blindada. O compartimento de combate ocupava o meio do casco. A torre foi colocada acima dela, deslocada para a direita. Era de formato hexagonal, relativamente pequeno, abrigando uma única metralhadora Vickers padrão cal.303 (7,7 mm) refrigerada a líquido.

Comparado com o Mk. III, o casco era 6,1 pol. (15,4 cm) mais curto e 7,8 pol. (20 cm) mais largo. O tanque foi designado A4E19, Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 e L2E1. No entanto, parecia que a consciência do campo de batalha em situação de combate era severamente limitada. O motorista viu o terreno através de uma fenda de observação de vidro fino à prova de balas, estranhamente localizada na escotilha. O comandante do tanque poderia usar apenas a mira ótica da metralhadora, instalada na torre. Na marcha, ele costumava ficar para fora da escotilha aberta, inclinando-se para fora dela na esteira. Os testes começaram em 1931, o protótipo teve um bom desempenho. Com um peso de combate de 3400 kg, ele desenvolveu uma velocidade máxima de estrada de 58 km / h (36 mph) e tinha habilidades de travessia comparáveis ​​ao Mk.III. Ao mesmo tempo, a comissão militar observou uma série de deficiências que impediram sua adoção ao serviço, mesmo para tarefas coloniais.

O próximo protótipo A4E20, numerado MT7984 (ou Light Tank Mk II Indian Pattern No.1 / L2E2), tinha um corpo ligeiramente modificado. A mira foi aprimorada, com novas fendas em ângulos retos, e o desenho do escapamento e nichos laterais foi alterado. A inovação mais importante foi a torre padronizada de quatro lados de tamanho aumentado, protegida por 9 mm (0,35 pol.) De armadura. A elevação da metralhadora foi elevada para -10 a +37 graus. Um tanque de água foi montado logo abaixo do telhado, para resfriar a metralhadora. Este novo modelo experimental foi demonstrado mais uma vez ao RTC, que em 1933 decidiu celebrar um contrato para a produção de um pequeno lote sob a designação de munições Light Tank Mk.IV.

Vickers Light Tank Mk IV & # 8211 em algum lugar tropical & # 8211 Índia talvez?

Posteriormente, após experiências de campo, as máquinas em série foram equipadas com um rolo de retorno em ambos os lados e um sistema de travessia da torre modernizado, embora ainda realizadas usando um volante com redução & # 8211 cinco voltas feitas para uma revolução completa. A proteção máxima agora era de 12 mm (0,47 pol.) Na cobertura do nariz do chassi. O motor foi atualizado para o Meadows ESTE, dando 88 cv. A produção durou de 1934 a 1935, mas foi descontinuada e eventualmente interrompida devido a vários problemas. A tentativa de simplificar o design reduziu seu desempenho de direção. Um casco mais alto e uma torre mais pesada significavam que o centro de gravidade estava mais alto, tornando o tanque muito mais instável. Além disso, a metralhadora Vickers já era claramente inadequada. Infelizmente, naquela época, o Besa de 13 mm (0,51 pol.) Ainda não estava pronto e provavelmente aumentaria o problema de estabilidade. Apenas 34 saíram da linha de produção.

Tanque leve britânico Mark V, 1935 ou 1936

O tanque leve Mk V: A maior mudança do Mark IV para o Mark V foi a introdução de uma tripulação de três homens. A torre agora carregava o comandante e um artilheiro que também era o operador de rádio. O aumento no tamanho da tripulação fez muita diferença na eficácia do tanque e na distribuição da carga de manutenção. Até então, o comandante tinha que dirigir o motorista, navegar e operar a arma. Se comandante de tropa, ele também deve dirigir os outros tanques e seus disparos.

Embora o trem de força e o chassi estivessem próximos do antigo Mark IV, o casco foi alargado, aumentado e alongado, e a nova torre ficou maior, mais redonda, com lados inclinados. A corrida de esferas da torre contava 213 rolamentos de esferas (3 graus para cada giro da roda transversal) e era mantida no lugar por seis clipes. Na parte inferior havia um pedestal contendo as baterias de rádio, munição e assento do atirador & # 8217s. Este último também operava o rádio, embora a torre bem reforçada & # 8217s traseira dificultasse o encaixe do rádio. O artilheiro usou o ombro para elevar as duas metralhadoras Besa independentes, uma .303 (7,62 mm) e outra cal pesado. 50 (12,7 mm), o que deu ao veículo alguma capacidade antitanque. O armamento do Mark V também foi uma melhoria em relação aos Marks anteriores e deu ao tanque uma capacidade antitanque razoável contra outros tanques leves & # 8211 na época, a maioria dos europeus Os tanques leves tinham cerca de 12–14 mm de blindagem & # 8211, mas não foi atualizado à medida que mais tanques leves blindados entraram em uso.

Protótipo British Light Tank Mk V AA montado com gêmeos Besa 12,7 mm

Havia uma mira com uma escala para cada arma. O comandante tinha uma cúpula arredondada do tipo & # 8220bishop & # 8217s mitra & # 8221. Para permitir que tanques de combustível maiores sejam instalados na parte traseira, esta parte foi alongada e, conseqüentemente, uma roda-guia traseira foi adicionada, compensando a mudança de peso e melhorando o manuseio. Um único rolo de retorno foi colocado logo acima do braço da mola helicoidal frontal. Os componentes e faixas eram os mesmos usados ​​anteriormente no Mark I. No geral, essas escolhas pareceram judiciosas.

Uma equipe de três homens também distribuiu a carga de manutenção. A velocidade máxima foi reduzida, mas o alcance não diminuiu. Era meia tonelada mais pesado & # 8211 e cerca de 18 polegadas mais longo & # 8211 do que o Mark IV. O aumento de peso teve o efeito de reduzir a velocidade máxima para 32 mph, embora o alcance permanecesse praticamente inalterado. Um total de 22 foram produzidos em 1936.

Uma variante interessante foi a versão com arma AA. Para isso, duas metralhadoras AA Besa de 15 mm (0,59 pol.) Ou metralhadoras Boulton & amp Paul AA quad (mesmo tipo montado no caça Defiant 1938 e torre # 8217s), foram montadas em um ou dois tanques leves Mk.V separados . O seguinte tanque Mk.I AA (quad 7,92 mm / 0,31 em Besa montado no Mk.VIA) foi produzido em número limitado e o Mk.II AA era idêntico, mas com uma torre alargada mais uma caixa de munição externa.

Os protótipos Mark V AA foram os pioneiros dessas séries. Uma versão experimental do antitanque também foi testada com um encaixe 2pdr (40 mm / 1,58 pol.) Em uma torre aberta e outra com a mesma arma em uma grande torre traseira inclinada. Outros testaram várias modificações técnicas, como receber uma roda de bogie extra e esteira mais longa, uma esteira de borracha contínua, um motor a diesel Perkins, agitação da torre revisada para rádio, caixa sem fio, sem configuração de rolos superiores ou sem & # 8220Bishop & # 8217s Mitre & # 8221 Cúpula.

O tanque leve Mk VI: O tanque leve Mk VI foi o sexto na linha de tanques leves construídos pela Vickers-Armstrongs para o exército britânico durante o período entre guerras.A empresa havia alcançado um certo grau de padronização com seus cinco modelos anteriores, e o Mark VI era idêntico em todos, exceto em alguns aspectos. A torre, que havia sido expandida no Mk V para permitir que uma tripulação de três homens operasse o tanque, foi expandida para dar espaço em sua parte traseira para um conjunto sem fio. O peso do tanque foi aumentado, o que, embora mais pesado do que os modelos anteriores, na verdade melhorou suas características de manuseio. Um motor de 88 cavalos (66 kW) foi adicionado ao modelo para aumentar sua velocidade máxima para 35 milhas por hora (56 km / h).

Ele tinha o sistema de suspensão de mola helicoidal Horstmann que foi considerado durável e confiável, embora o fato de que o tanque era curto em relação à sua largura e que se inclinava violentamente em terreno acidentado tornava a artilharia precisa enquanto se movia excepcionalmente difícil. O Mk VI carregava uma tripulação de três pessoas, consistindo de um motorista, artilheiro e comandante que também atuava como operador de rádio. Com entre 4 milímetros (0,16 pol.) E 14 milímetros (0,55 pol.) De armadura, ele poderia resistir a balas de rifle e metralhadora. Seu armamento consistia em uma metralhadora Vickers de 0,30 polegadas resfriada a água e uma de 0,50 polegadas.

A produção do Mk VI começou em 1936 e terminou em 1940 com a construção de 1.682 tanques Mark VI. Muitos dos produzidos eram, na verdade, variantes projetadas para resolver problemas encontrados no projeto original. O Mk VIA tinha um rolo de retorno removido do topo do bogey principal e preso às laterais do casco, e também possuía uma cúpula facetada. O Mk VIB era mecanicamente idêntico ao Mk VIA, mas com algumas pequenas diferenças para tornar a produção mais simples, incluindo uma grelha blindada de uma peça sobre o radiador em vez de uma grelha de duas peças, e uma cúpula circular plana em vez do tipo facetado.

Grã-Bretanha e # 8217s Light Tank Mk VI AA Mk II

O Mk VIC, que foi o último da série MK VI, teve a cúpula do comandante removida e teve bogies mais largos e três carburadores para melhorar o desempenho do motor e também foi armado de forma mais poderosa do que os outros modelos, substituindo a máquina Vickers .303 e .50 armas com uma metralhadora coaxial de 15 milímetros (0,59 pol.) e uma metralhadora Besa de 7,92 milímetros (0,312 pol.). Um pequeno número de variações especializadas também foram construídas com base no chassi Mk VI. O Tank, Light, AA Mk I foi construído após a Batalha da França e tinha o objetivo de agir como uma contra-medida contra ataques de aeronaves alemãs. Apresentava uma torre motorizada equipada com quatro metralhadoras Besa de 7,92 mm. Foi produzido um Mk II que era mecanicamente semelhante, mas apresentava melhorias, como miras de melhor qualidade para as metralhadoras e uma torre maior para facilitar o acesso. Uma variante do Mk VIB foi produzida para o serviço do Exército Indiano Britânico, na qual a cúpula do comandante foi removida e substituída por uma escotilha no telhado da torre.

Quando o Mk VI foi produzido pela primeira vez em 1936, o Estado-Maior Imperial considerou o tanque superior a qualquer tanque leve produzido por outras nações e bem adequado para as funções duplas de reconhecimento e guerra colonial. Quando o governo britânico iniciou seu processo de rearmamento em 1937, o Mk VI era o único tanque com o qual o War Office estava pronto para prosseguir com a fabricação. O desenvolvimento de um tanque médio para o Exército teve sérios problemas após o cancelamento do proposto tanque médio & # 8220Sixteen Tonner & # 8221 em 1932 devido aos custos envolvidos, e modelos mais baratos só existiam como protótipos com uma série de problemas mecânicos. Como resultado disso, quando a Segunda Guerra Mundial começou em setembro de 1939, a grande maioria dos tanques disponíveis para o Exército Britânico eram Mk VI & # 8217s, com 1.002 em serviço.

O tanque leve de 6 toneladas Vickers - 1928 até 1930 e # 8217s

O tanque Vickers de 6 toneladas ou Vickers Mark E foi projetado como um projeto privado por Vickers. Nunca foi comprado pelo exército britânico, mas foi comprado por um grande número de forças armadas estrangeiras e foi licenciado com poucas melhorias pelos soviéticos como o T-26. Foi também o predecessor direto do tanque polonês 7TP. No início da Segunda Guerra Mundial, era o segundo projeto de tanque mais comum no mundo, depois do Renault FT
O primeiro Mark E foi construído em 1928 por uma equipe de design que incluía os famosos designers de tanques John Valentine Carden e Vivian Loyd. O casco era feito de placas de aço rebitadas, com 1 polegada (25 mm) de espessura na frente e sobre a maioria das torres, e cerca de 3/4 polegada (19 mm) de espessura na parte traseira do casco.

Vickers 6 toneladas Mark E Tipo B com grandes saídas de ar

A potência era fornecida por um motor Armstrong Siddeley Puma de 80–95 cavalos (60–70 kW) (dependendo da versão), o que lhe dava uma velocidade máxima de 35 km / h (22 mph) nas estradas. A suspensão usava dois eixos, cada um dos quais carregava um bogie de duas rodas ao qual um segundo conjunto de bogies era conectado com uma mola de lâmina. O movimento ascendente de um dos conjuntos de truques forçaria o outro a descer pela mola. Este foi considerado um sistema bastante bom e ofereceu melhor desempenho cross-country do que o normal, embora não se comparasse com a suspensão Christie contemporânea. Esteiras de aço de alta resistência proporcionavam mais de 3.000 milhas (5.000 km) de vida, o que era consideravelmente melhor do que a maioria dos projetos da época.

O tanque foi construído em duas versões:

  • O Tipo A com duas torres, cada uma montando uma metralhadora Vickers.
  • O Tipo B com uma única torre de dois homens montando uma única metralhadora e um canhão OQF 3-pdr de 47 mm de cano curto.

O Tipo B provou ser uma inovação real, foi descoberto que a torre de dois homens aumentou drasticamente a taxa de disparo de qualquer uma das armas, embora permitindo que ambas fossem disparadas ao mesmo tempo. Esse projeto, conhecido como montagem duplex, tornou-se comum em quase todos os tanques projetados posteriormente.

Tanques Vickers de 6 toneladas em construção na fábrica de Vickers

O Exército britânico avaliou o Mark E, mas o rejeitou, aparentemente devido a dúvidas sobre a confiabilidade da suspensão. A Vickers então começou a anunciar o design para todos os compradores e logo recebeu uma série de pedidos, incluindo a URSS, Grécia, Polônia, Bolívia, Sião, Finlândia, Portugal, China e Bulgária. Um pedido tailandês foi feito, mas assumido pelos britânicos quando a guerra começou. A Vickers construiu um total de 153 (a figura mais comum) Mark E & # 8217s. A experiência com as máquinas polonesas mostrou que o motor tendia a superaquecer devido ao fluxo de ar insuficiente no motor Puma refrigerado a ar. Isso foi resolvido pela adição de grandes aberturas de ventilação em cada lado do casco.

Para um novo pedido belga, o design foi modificado para usar o motor refrigerado a água Rolls-Royce Phantom II. Este motor não cabia na parte traseira e tinha que ser montado ao longo do lado esquerdo do tanque, exigindo que a torre fosse movida para a direita e para trás. Um exemplo do Mark F resultante foi testado pela Bélgica, mas rejeitado. No entanto, o novo casco foi usado, com o motor mais antigo, nas vendas para a Finlândia e o Sião. O Mark E também foi desenvolvido como um veículo de carga e comprado pelo Exército Britânico em pequenos números como tratores de artilharia para transportar seus grandes canhões de artilharia de 60 libras (127 mm). Doze foram encomendados pelo Exército como Dragão, Médio Mark IV, enquanto a China comprou 23 e a Índia 18.

A Polónia ficou geralmente feliz com o design, comprou 50 e licenciou-o para produção local. Modificando-o com entradas de ar maiores, sua própria metralhadora, periscópio Gundlach de 360 ​​graus e um motor Diesel, o projeto entrou em serviço como o 7TP. Dos 38 tanques originais de duas torres, 22 foram posteriormente convertidos para a versão de torre única com uma torre modificada e o canhão principal de 47 mm (padrão Tipo B).

Os soviéticos também ficaram satisfeitos com o design e o licenciaram para produção. No entanto, no caso deles, a produção local começou como o T-26 e, eventualmente, mais de 12.000 foram construídos em várias versões. Tornou-se o esteio da armadura soviética e ainda era o tanque soviético mais comum em 1941. Os primeiros T-26s soviéticos de torre dupla tinham metralhadoras 7,62 mm DT em cada torre, ou uma mistura de uma torre de metralhadora e uma arma de 37 mm torre. Posteriormente, as versões mais comuns montaram uma arma de 45 mm e duas metralhadoras DT. As versões finais do T-26 tinham construção soldada e, eventualmente, blindagem inclinada no casco e na torre. Como o T-26 era amplamente usado e uma plataforma confiável, uma variedade de veículos de engenharia foram construídos no chassi, incluindo lança-chamas e ponteiros. Um novo tanque de demolição controlado por rádio também foi construído no chassi do T-26.

Durante a Guerra Civil Espanhola, a União Soviética enviou tanques T-26 para o Exército Republicano. Os italianos, após sofrerem perdas com os republicanos T-26 e # 8217s durante a batalha de Guadalajara (1937), capturaram alguns desses tanques que serviram de modelo para seus tanques leves / médios M11 / 39 e M13 / 40. Em 1939, durante a guerra de inverno soviético-finlandesa, as forças blindadas finlandesas possuíam vários tanques Vickers Armstrongs de 6 toneladas, que haviam sido equipados com armas AT de 37 mm Bofors. Estes, com os T-26 e # 8217s soviéticos capturados, continuaram em serviço finlandês após o fim da Segunda Guerra Mundial. Alguns desses tanques foram mantidos como tanques de treinamento até 1959, quando foram finalmente eliminados e substituídos por tanques projetados e construídos pela Patria Oy mais novos.

Vickers finlandeses de 6 toneladas Tipo B. Os finlandeses acasalaram os componentes dos T-26 capturados com seu próprio tanque Vickers.

Mais desenvolvimentos de tanques britânicos na década de 1930 e # 8217

O Cruiser Mk I (A9)

Em 1936, o British War Office designou dois tipos diferentes de tanques para desenvolvimento futuro: tanques de infantaria fortemente blindados para serem usados ​​em estreita cooperação com a infantaria durante os ataques e tanques de cruzadores móveis rápidos projetados para fazer incursões profundas no território inimigo. Em 1934, Sir John Carden de Vickers-Armstrong foi solicitado a fornecer um & # 8220 tanque razoavelmente barato & # 8221 como um substituto para alguns dos médiuns então em uso. O modelo piloto de seu projeto foi concluído em 1936 e recebeu a designação A9E1.

Ele incorporava as melhores características do tanque leve Mk III anterior e era movido por um motor comercial a gasolina. No entanto, isso foi durante a Grande Depressão e o tanque teve uma série de medidas de corte de custos aplicadas. Foi o primeiro tanque britânico a ter uma torre localizada no centro e uma travessia motorizada. O sistema foi projetado e construído por Nash & amp Thompson e era semelhante ao que estava sendo introduzido na aeronave bombardeiro Vickers Wellington. A armadura era leve, com espessura máxima de 14 mm. Muitas faces de armadura eram verticais e havia inúmeras armadilhas de tiro, mas podia atingir 40 km / h e estava armado com a nova arma 2pdr de alta velocidade.

Protótipo Cruiser Tank Mark 1, A9 e # 8211

Além do armamento da torre, que consistia em uma arma QF de 2 libras (40 mm) e uma metralhadora Vickers coaxial, havia duas pequenas torres de cada lado do compartimento do motorista & # 8217s, cada uma ostentando mais uma metralhadora. Ambas as torres menores eram permanentemente tripuladas, o que dava ao tanque uma tripulação total de 6 (comandante, artilheiro, carregador, motorista e duas metralhadoras). O compartimento do motorista & # 8217s e os compartimentos de combate não eram separados. O A9 pesava 12 toneladas, tinha 5,8 metros de comprimento, 2,65 metros de altura, 2,5 metros de largura e velocidade máxima de 25 mph na estrada e 15 mph fora. Seu alcance máximo em estradas era de 150 milhas. A carga de munição era de 100 cartuchos de 2 libras e um total de 3.000 cartuchos para as três metralhadoras Vickers.

O A9E1 foi testado em relação a outros projetos e, embora faltando em algumas áreas & # 8211, foi aceito em 1937 como um projeto provisório até que um tanque cruzador com suspensão Christie pudesse ser entregue. Um pedido foi feito para 125, com 75 construídos por Harland e Wolff, e os outros 50 por Vickers. Originalmente, um motor de carro Rolls-Royce foi usado, mas ele provou ser de baixa potência e foi substituído por um motor de ônibus AEC. O último tanque de Infantaria Valentine usava essencialmente o mesmo casco inferior e suspensão, embora com consideravelmente mais blindagem. O cruzador Mark I começou a ser entregue em janeiro de 1939.

O Cruiser Mk II (A10)

Tanque British Cruiser Mark II

O Cruiser, Mk II (A10) foi desenvolvido junto com o Cruiser Mk I (A9) e foi projetado para ser uma versão de tanque de infantaria mais pesada desse tipo. Na prática, ele não foi considerado adequado para a função de tanque de infantaria e foi classificado como um & # 8220 cruzador pesado & # 8221. O A10 foi desenvolvido por Sir John Carden de Vickers em 1934, adaptando seu design A9. A especificação A10 exigia blindagem de até 1 polegada (25 mm) padrão (o A9 tinha 14 mm) e uma velocidade de 10 mph (16,1 kmh) era considerada aceitável. As duas sub-torres presentes no A9 foram removidas, e a blindagem extra aparafusada em cima daquela já presente na frente e nas laterais do casco, junto com todas as faces da torre, fornecendo aproximadamente o dobro da blindagem na maioria das áreas. O A10 era duas toneladas mais pesado que o A9, mas usava o mesmo motor de 150 bhp e, como consequência, a velocidade máxima do tanque & # 8217s foi reduzida de 25 mph (40,2 km / h) para 16 mph (24,1 km / h).

O armamento da torre consistia em um canhão QF de 2 libras (40 mm) e uma metralhadora Vickers .303 coaxial. Para a versão de produção havia uma metralhadora BESA de 7,92 mm montada no casco em uma barbeta à direita do motorista. Isso foi adicionado para dar poder de fogo extra, mas às custas da simplicidade & # 8211 o Vickers e o BESA usando munições diferentes. O tanque tinha uma tripulação total de cinco (comandante, artilheiro, carregador, motorista e metralhadora de casco), e não havia separação entre o compartimento do motorista & # 8217s e os compartimentos de combate.

Tanque British Cruiser Mark II

O protótipo (& # 8220Tank, Experimental A10E1 & # 8221) foi concluído em 1936, alguns meses após o protótipo A9. Carden morreu em um acidente aéreo em 1935 e o desenvolvimento foi mais lento do que o esperado. Em 1937, o A10 foi abandonado como tanque de apoio de infantaria, mas em 1938 foi decidido produzi-lo como um & # 8220 cruzador pesado & # 8221. O A10 foi aceito para serviço com produção encomendada em julho de 1938. A produção total foi de 175 do A10 e # 8217s 45 foram construídos pela Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, 45 pela Metropolitan-Cammell e 10 pela Vickers. No final de 1939, outro pedido foi feito para a Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, desta vez para um pedido maior de 75 veículos que entrou em serviço em dezembro de 1939.

Classificado como & # 8216cruiser pesado & # 8217, 31 foram enviados para a França com a 1ª Divisão Blindada, mas tiveram um desempenho ruim. Eles também serviram na Campanha do Norte da África até o final de 1941 e ainda estavam sendo usados ​​na defesa de Tobruk, onde a confiabilidade e o desempenho da suspensão nas condições do deserto eram elogiados. Sessenta exemplares desgastados foram levados para a Grécia pelo 3º Regimento de Tanques Real e, embora tenham um bom desempenho contra os tanques alemães, mais de 90% foram perdidos devido a avarias mecânicas em oposição à ação inimiga (principalmente faixas perdidas).

O Cruiser Mk III (A13 Mk I)

O Cruiser Mk III, também conhecido pelo número de especificação do Estado-Maior A13 Mark I, foi o primeiro tanque cruiser britânico a usar o sistema de suspensão Christie, que proporcionava velocidades mais altas e melhor desempenho em todo o país. Modelos anteriores de tanques de cruzeiro usavam suspensão de bogie de rodas triplas. Os pedidos dos tanques cruzadores Mk I e Mk II foram restritos, já que o Exército Britânico decidiu produzir um tanque cruzador mais avançado e rápido que incorporaria a suspensão Christie projetada pelo inventor americano J. Walter Christie. Melhor armadura também era desejada.

Em 1936, o General Martel, um pioneiro no design de tanques britânicos que publicou trabalhos sobre guerra blindada e foi o pioneiro no & # 8220tankette & # 8221 de blindagem leve para aumentar a mobilidade da infantaria, tornou-se Diretor Assistente de Mecanização no Gabinete de Guerra. Mais tarde naquele ano, Martel testemunhou demonstrações de projetos de tanques soviéticos, incluindo o tanque BT, que havia sido influenciado pelo trabalho de Christie & # 8217s. Ele pediu a adoção de um tanque que usaria o sistema de suspensão e também seguiria a prática da Christie & # 8217 de usar um motor de aeronave leve, como o Liberty Engine. O governo autorizou a compra e o licenciamento de um design Christie por meio da Organização Nuffield, em vez de entrar em contato com as autoridades soviéticas.

O veículo obtido da Christie tornou-se a base do Cruiser Mk III (A13). Ele foi amplamente redesenhado pela Morris Commercial Cars, pois era muito pequeno e tinha vários defeitos que Christie não corrigiu. Uma nova empresa Nuffield Mechanization & amp Aero Limited foi formada para o desenvolvimento e produção do design e levaria pouco menos de 2 anos para concluir o trabalho de design. Em uma reunião do Estado-Maior Geral, uma especificação oficial foi determinada. Isso incluía blindagem de 30 mm (1,2 pol.), Uma arma de 2 pdr e uma velocidade de estrada de 30 mph. Uma revisão subsequente das especificações por Martel e Hobart aprovou a blindagem de 30 mm em todas as direções, desde que a velocidade de cross-country pudesse ser mantida em 25 mph. Enquanto se aguarda a entrega do A13, um projeto provisório foi aprovado & # 8211 do A7, A9 e A10, o A9 foi selecionado.

O primeiro protótipo (o A13-E1) foi entregue em 1937. Após os testes dos dois protótipos, o A13 foi colocado em produção. O pedido original era para 50 tanques, no entanto, 65 haviam sido construídos em meados de 1939. O Mk III pesava 14 toneladas longas (14.200 kg) e tinha uma tripulação de 4 pessoas, um motor de 340 cv que dava uma velocidade máxima de 30 mph (48 km / h) e estava armado com uma arma de 2 libras e uma metralhadora. Como a maioria dos cruzadores britânicos, o A13 era rápido, mas não blindado e não era confiável mecanicamente. A maioria foi perdida na campanha francesa em 1940 (onde equiparam unidades da 1ª Divisão Blindada), mas alguns foram usados ​​na Grécia e na campanha do Norte da África em 1940-41 (onde equiparam unidades da 7ª Divisão Blindada).

O tanque de infantaria Mk I, Matilda I (A11)

Tanque de infantaria Matilda Mk I

O Tanque de Infantaria Mk I, Matilda I (A11) era um tanque de infantaria britânico (e de um design completamente diferente do Tanque de Infantaria Mk II (A12), também conhecido como Matilda). O desenvolvimento do projeto por Sir John Carden na Vickers-Armstrongs Ltd, começou em 1935. A especificação do Estado-Maior exigia um tanque barato, exigindo efetivamente o uso de componentes disponíveis comercialmente. Resultou em um pequeno veículo para dois homens com casco baixo e uma pequena torre fundida. A torre foi equipada com uma única metralhadora pesada, uma metralhadora .303 Vickers ou uma metralhadora Vickers .50 maior.

Projetado para entrega rápida e também de baixo custo, o A11 usava muitas peças em estoque de outros veículos: um motor Ford V8, uma caixa de câmbio Fordson, um mecanismo de direção semelhante ao usado nos tanques leves Vickers e suspensão adaptada do Mk IV Dragon Trator de artilharia que foi baseado no Vickers 6-Ton Tank Model E. Embora o casco e a torre estivessem bem protegidos contra armas antitanque contemporâneas, os trilhos e o equipamento de corrida estavam completamente expostos e mais vulneráveis ​​do que em tanques que tinham trilhos protegidos.

Matilda Mk I, França. Maio de 1940

Além disso, a falta de uma arma com qualquer habilidade antitanque limitava severamente sua utilidade no campo de batalha. Além de operar a metralhadora, o comandante tinha que direcionar o motorista e operar o wireless.Não havendo espaço na torre para o rádio, ele foi colocado no casco e o comandante teve que se abaixar para operá-lo. A posição do piloto & # 8217s estava igualmente apertada e a torre não podia ser movida para uma posição para a frente enquanto a escotilha do piloto & # 8217s estava aberta. A velocidade máxima de 8 mph (13 km / h) foi considerada suficiente para apoiar o avanço da infantaria. O primeiro pedido de 60 tanques Matilda foi feito em abril de 1937, seguido de perto por um pedido de mais 60 dez dias depois e, finalmente, 19 foram encomendados em janeiro de 1939. O tanque permaneceu em produção até agosto de 1940, um total de cento e quarenta foram produzidos, incluindo o protótipo, alguns deles com a metralhadora Vickers de 0,50 polegadas mais pesada em vez da metralhadora Vickers .303 polegadas.

Tanque de infantaria Mk II (Matilda II)

A primeira sugestão de um tanque de infantaria maior foi feita em 1936, com a especificação A12 e o empreiteiro decidido por volta do final do ano. O tanque de infantaria Mk II foi projetado no Royal Arsenal de Woolwich de acordo com a especificação A.12 do estado-maior geral e construído pela Vulcan Foundry. O projeto foi baseado no A7 (também conhecido como Medium Mk III, que começou a ser desenvolvido em 1929), em vez do Tanque de Infantaria Mk I, que era um tanque de dois homens com uma única metralhadora para armamento. Quando a guerra foi reconhecida como iminente, a produção do Matilda II foi encomendada e a do Matilda I reduzida. O primeiro pedido foi feito logo após a conclusão dos testes, com 140 pedidos da Vulcan Foundry em meados de 1938.

Matilda Mk II no vagão

O Matilda II pesava cerca de 27 toneladas (27 toneladas ou 60.000 libras) e estava armado com um canhão-tanque QF 2 libras (40 mm) em uma torre de três homens. A torre atravessada por motor hidráulico ou manualmente em 360 graus, a própria arma poderia ser elevada em um arco de -15 [nb 2] a +20 graus. Uma das fraquezas mais sérias do Matilda II era a falta de um cartucho de alto explosivo para seu canhão principal. Uma cápsula de alto explosivo foi projetada para o 2 libras, mas por razões nunca explicadas, ela não foi colocada em produção. A melhor arma do tanque contra alvos não blindados era, portanto, sua única metralhadora.

Como muitos outros tanques de infantaria britânicos, ele era fortemente blindado de 20 mm (0,79 pol.) No mais fino e 78 mm (3,1 pol.) Na frente, muito mais do que a maioria de seus contemporâneos. A blindagem da torre tinha 75 mm (3,0 pol.) Em toda a volta, a blindagem lateral do casco tinha 65 a 70 mm (2,6 a 2,8 pol.) E a blindagem traseira, protegendo o motor nas laterais e na traseira, tinha 55 milímetros (2,2 pol.). A blindagem frontal tinha 75 milímetros (3,0 pol.), Embora as placas do nariz fossem mais finas, mas anguladas. O teto da torre tinha a mesma espessura do teto do casco e do convés do motor: 20 milímetros (0,79 pol.).

Os tanques alemães Panzer III e Panzer IV do mesmo período tinham uma blindagem de casco de 30 a 50 milímetros (1,2 a 2,0 pol.) De espessura. O formato da armadura de nariz foi baseado nos designs da Christie & # 8217s e chegou a um ponto estreito com armários de armazenamento adicionados em ambos os lados. A armadura pesada da torre fundida Matilda & # 8217s tornou-se lendária por um tempo em 1940-1941, o Matilda ganhou o apelido de & # 8220Queen of the Desert & # 8221. A espessura absoluta de sua blindagem tornava o tanque impermeável aos canhões antitanque de calibre 37 mm e 50 mm comumente usados ​​pelos alemães, bem como aos 47 mm usados ​​pelos italianos no Norte da África apenas aos 75 mm PaK 40 o canhão antitanque - e como demonstrado já na Batalha da França em 21 de maio de 1940 a partir do contra-ataque em Arras, o canhão antiaéreo de 88 mm - poderia penetrar em sua blindagem de maneira confiável.

Embora o Matilda possuísse um grau de proteção incomparável no teatro norte-africano, o peso da armadura montada no veículo contribuiu para uma velocidade média muito baixa de cerca de 9,7 km / h em terreno desértico. Na época, isso não era considerado um problema, já que a doutrina dos tanques de infantaria britânica priorizava a blindagem pesada e a capacidade de cruzar trincheiras em vez da velocidade e da mobilidade através do país (que era considerada uma característica dos tanques cruzadores). A velocidade lenta do Matilda foi ainda mais exacerbada por uma suspensão problemática e uma unidade de força comparativamente fraca, a última da qual foi criada usando dois motores de ônibus ligados a um único eixo. Esse arranjo era complicado e demorado de manter, pois exigia que as equipes de técnicos trabalhassem em cada motor separadamente e sujeitassem os componentes automotivos a desgastes desiguais. No entanto, ele forneceu alguma redundância mecânica, uma vez que a falha em um motor não impediria o Matilda de viajar com sua própria energia usando o outro.

O sistema de suspensão do tanque & # 8217s foi desenvolvido pela Vickers para seu protótipo Medium C em meados da década de 1920. O tanque era carregado por cinco truques de roda dupla de cada lado. Quatro dos truques estavam em cotovelos em pares com uma mola helicoidal horizontal comum. O quinto bogie, mais atrás, foi colocado contra um suporte do casco. Entre o primeiro bogie e a roda intermediária havia um diâmetro maior verticalmente suspenso & # 8220jockey wheel & # 8221. Os primeiros Matildas tinham rolos de retorno, que foram substituídos em modelos posteriores por patins de esteira, que eram muito mais fáceis de fabricar e fazer manutenção no campo. A torreta carregava o armamento principal com a metralhadora à direita em um mantelete interno giratório. Traverse era por um sistema hidráulico. Como a arma foi equilibrada para facilitar os movimentos do artilheiro, grande parte da culatra ficava atrás dos munhões. Dois lançadores de granadas de fumaça foram carregados no lado direito da torre. Os mecanismos do lançador de granadas foram eliminados dos rifles Lee-Enfield, cada um disparando uma única granada de fumaça.

Tanque de infantaria Matilda Mk II e treinamento # 8217s

O primeiro Matilda foi produzido em 1937, mas apenas dois estavam em serviço quando a guerra estourou em setembro de 1939. Seguindo o pedido inicial da Vulcan Foundry, um segundo pedido foi feito logo depois com a Ruston & amp Hornsby. Cerca de 2.987 tanques foram produzidos pela Vulcan Foundry, John Fowler & amp Co. de Leeds, Ruston & amp Hornsby e, mais tarde, pela London, Midland and Scottish Railway em Horwich Works Harland and Wolff, e pela North British Locomotive Company Glasgow. Os últimos foram entregues em agosto de 1943. O pico de produção foi 1.330 em 1942, sendo o modelo mais comum o Mark IV.

O Matilda também era difícil de fabricar. Por exemplo, o nariz pontiagudo era uma peça única fundida que, após a liberação inicial do molde, era mais espessa do que o necessário em algumas áreas. Para evitar um acréscimo desnecessário ao peso do tanque, as áreas grossas foram removidas. Esse processo exigia trabalhadores altamente qualificados e tempo adicional. A suspensão complexa e as coberturas laterais do casco em várias peças também aumentaram o tempo de fabricação

Variantes blindadas britânicas

A arma de bétula: Já em 1916, tornou-se evidente que, no caso de um avanço das linhas alemãs, a artilharia teria grande dificuldade em seguir o avanço das tropas. Qualquer ofensiva bem-sucedida estaria, portanto, em perigo de paralisar imediatamente. Para resolver este problema, o Major Gregg, engenheiro que trabalhava para a principal empresa produtora de tanques Metropolitan, Carriage, Wagon and Finance, propôs construir uma artilharia mecanizada especial, usando peças do Tanque Mark I. A produção de um protótipo foi aprovada em 5 de junho de 1916 e o ​​projeto real começou em julho. O primeiro protótipo estava pronto para participar do Tank Trials Day em Oldbury em 3 de março de 1917. Um pedido de cinquenta veículos foi dado à Kitson & amp Co. em Leeds. As entregas ao exército começaram em junho e terminaram em julho de 1917.

British Gun Carrier Mark I equipado com uma arma de 60 libras

O veículo tinha pouca semelhança com o Mark I. Os trilhos não eram altos, mas baixos, quase planos. Na parte de trás, uma superestrutura retangular cobria o motor Daimler 105 hp junto com a transmissão do Mark I, este último agora em posição invertida. Compartilhando estavam o comandante do veículo, um mecânico e dois engrenagens. A roda traseira dupla original do Mark I, destinada a auxiliar a direção e fixada na parte traseira do veículo, foi mantida. A frente era uma área aberta com um canhão de campo de 60 libras (5 polegadas) ou um obus de 6 polegadas. Em julho de 1917, duas empresas de transporte de armas foram formadas com 24 veículos cada. Provavelmente nenhum deles atirou com raiva. Como as inovações nunca se materializaram, os veículos acabaram sendo usados ​​apenas como tanques de abastecimento. Foi calculado que um único tanque tinha a mesma capacidade de carga de 291 carregadores humanos. Havia um projeto para um Portador de armas Mark II. No início de 1917, uma maquete de madeira foi feita de um tipo melhorado, carregando a arma na parte de trás. Um protótipo real foi parcialmente construído, mas nunca concluído, o único resultado do projeto é que o tipo original agora é conhecido como Portador de Arma Mark I. Embora este não fosse um canhão autopropelido moderno, era provavelmente o ancestral do SPG & # 8217 de hoje e certamente teve uma influência no design e no desenvolvimento do canhão de bétula.

Imagem de uma arma de bétula Mark II em ação durante manobras do exército britânico, em qualquer lugar entre julho de 1926, quando foram emitidas, e junho a julho de 1931, quando foram retiradas. As marcas na placa do casco dianteiro indicam que está sendo tripulado pela Bateria 20, 9ª Brigada de Campo, Artilharia Real.

O Birch Gun foi o primeiro canhão de artilharia autopropelido prático do mundo, construído no Arsenal Real de Woolwich em 1925. O canhão nunca foi altamente considerado pelo Alto Comando Britânico, puramente devido a crenças preconceituosas e pressão política, ao invés de qualquer real falta de habilidade para fazer o trabalho. Batizada em homenagem ao General Sir Noel Birch, que era Mestre Geral de Artilharia na época, a arma de bétula tinha um potencial real. Foi construído em um chassi de tanque Vickers Medium Mark II e acoplado originalmente com o canhão QF 18 pdr (83,8 mm) e depois com um canhão de campo de 75 mm. O 75mm foi capaz de ser disparado em alvos terrestres ou na função de defesa aérea, recebendo uma taxa de elevação muito maior para ser disparado contra aeronaves inimigas. O projeto foi abandonado em 1928 depois que pressão política aniquilou quaisquer planos para completar a terceira versão desta arma.

O Birch Gun pesava 11,9 toneladas, tinha 19 pés de comprimento, 7 pés e 10 polegadas de largura e 7 pés 7 de altura com uma tripulação de 6. Equipado com um único motor Armstrong Siddeley a gasolina de 8 cilindros e 90 cv, a velocidade era de 28 mph com um alcance de 119 milhas . O protótipo inicial, o Mark I, fez sua primeira aparição em janeiro de 1925 e passou o ano seguinte passando por testes e participando de manobras, principalmente com a Bateria 28, 9ª Brigada de Campo, Artilharia Real.

Variante Birch Gun & # 8211 British médio tanque Mk.II com 18pdr AA cerca de 1925

O solitário Mark I foi transferido para 20 Battery, 9th Field Brigade RA, que então recebeu três armas Mark II Birch em julho de 1926, seguidas por uma quarta arma em setembro. Isso trouxe a força da bateria para cinco canhões, que participaram de vários exercícios de campo como parte da Força Mecanizada Experimental e sua sucessora, a Força Blindada Experimental que foi dispersada em fevereiro de 1929. Todos os cinco canhões foram finalmente retirados em junho / julho de 1931, efetivamente encerrando os experimentos do Exército Britânico com canhões autopropulsados ​​até o advento de vários veículos improvisados ​​apressadamente durante a Segunda Guerra Mundial, como o Sexton e o Deacon. Duas armas de bétula Mark III foram produzidas, mas nunca foram emitidas para unidades em serviço. Estes tinham os canhões montados em torres giratórias em estilo barbeta que aumentavam a proteção da tripulação, mas reduziam a elevação dos canhões e # 8217, limitando assim seu alcance efetivo. Incidentalmente, como veremos, todas as 7 armas de bétula foram compradas pela Finlândia em 1931 depois que foram retiradas do serviço do exército britânico.

Duas armas de bétula Mark III foram produzidas, mas nunca foram emitidas para unidades em serviço. Estes tinham os canhões montados em torres giratórias em estilo barbeta que aumentavam a proteção da tripulação, mas reduziam a elevação dos canhões e # 8217, limitando assim seu alcance efetivo.

O armamento do Birch Gun original consistia em um canhão de campo Ordnance QF de 18 libras (3,3 polegadas, 84 mm). Isso foi alterado para o canhão de 75 mm no Birch gun Mk II e a partir de então foi capaz de ser disparado tanto em alvos terrestres quanto na função de defesa aérea, sendo dada uma taxa de elevação muito maior para ser disparada em aeronaves inimigas. O motor Armstrong Siddeley era modestamente potente. Com apenas 8 cilindros, ele conseguia 90 cv para uma velocidade máxima moderada de 45 km / h. No entanto, para a época (final dos anos 1920), era bastante rápido. A arma de bétula foi testada como parte da Força mecanizada experimental na década de 1920. A Força realizou vários experimentos em guerra mecanizada combinando tanques e infantaria com seu próprio transporte. O projeto foi finalmente abandonado em 1928 depois que uma grande pressão política cancelou todos os planos para completar a terceira versão desta arma.

Por sua vez, a Birch Gun foi um desenvolvimento notável. A arma podia girar 360 graus completos, tinha um arco alto e uma grande capacidade de munição. Ele era capaz de atirar com precisão enquanto mantinha uma boa velocidade de recarga e tinha um perfil baixo, tornando-o um alvo difícil. Os pontos fracos eram a blindagem fina, motor de baixa potência, travessia lenta e (nas versões Mk I e Mk II, a parte superior aberta, tornando a tripulação e a arma vulneráveis ​​ao contra-fogo (embora o Mk III resolvesse isso para um certo No entanto, foi um desenvolvimento notável na década de 1920 & # 8217 e o fracasso do exército britânico em continuar com o desenvolvimento desta arma levaria a canhões autopropulsados ​​improvisados ​​apressadamente entrando em serviço mais tarde na 2ª Guerra Mundial.

O trator de artilharia de dragão: Já em 1928, havia um trator médio Vickers universal projetado no chassi do tanque Vickers de 6 toneladas. Ele foi feito para o mercado militar e civil. O Exército britânico avaliou o trator entre 1930 e 1932, mas finalmente o rejeitou. Em 1934, Vickers desenvolveu um trator de artilharia aprimorado, movido por um motor a diesel mais potente. O Exército Britânico encomendou 12 novos tratores, com a designação: Dragon, Medium Mk.IV. Eles foram dados a um dos regimentos de artilharia pesada e usados ​​para rebocar canhões 60-Pdr (127 mm). Em 1939, eles foram incluídos na Força Expedicionária Britânica e enviados para a França, onde foram apreendidos pelos alemães. Uma pequena série desses tratores de artilharia foi exportada: em 1932 um veículo foi comprado pela empresa alemã Siemens-Schuckert, em 1933 a Finlândia comprou 20, em 1935 a China comprou 23 tratores e em 1937 a Índia comprou 18 tratores.

Outra foto do Dragon Artillery Tractor

Veículo de carga Vickers Dragon Mark IV

A Arma AA Auto-Propulsionada do Dragão: Uma variante de canhão antiaéreo autopropelido também foi desenvolvida (foi provavelmente o primeiro canhão AA autopropelido blindado sobre esteiras produzido em série, embora tais canhões tivessem sido montados em um chassi blindado de rodas antes). O veículo tinha uma superestrutura aberta, com uma única arma AA automática Vickers de 40 mm (& # 8220pom-pom & # 8221) montada, com uma cadência de tiro de 120 rds / min. A Siam encomendou 26 desses veículos, enquanto em 1932, a Finlândia encomendou 4 para fins de avaliação.

O canhão AA automotor Dragon & # 8211 a 40mm montado no chassi do tanque Vickers Médio de 6 toneladas

The Universal Carrier

As origens da família Universal Carrier remontam à família de tanquete Carden Loyd, desenvolvida na década de 1920, e especificamente ao tankette Mk VI. Em 1934, a Vickers Armstrong produziu, como um empreendimento comercial, um veículo leve de esteira que podia ser usado tanto para carregar uma metralhadora quanto para rebocar um canhão leve de campo. O Vickers-Armstrong D50 tinha uma caixa blindada na frente para o motorista e um artilheiro e um banco na parte de trás para a tripulação do canhão. Foi considerado pelo War Office como um possível substituto para seus tratores de artilharia & # 8220Dragon & # 8221 e 69 foram adquiridos como & # 8220Light Dragon Mark III & # 8221. Um foi construído como & # 8220Carrier, Machine-Gun Experimental (Blindado) & # 8221 carregando uma metralhadora e sua tripulação. Foi tomada a decisão de largar a metralhadora e sua equipe e o próximo projeto teve uma tripulação de três - motorista e artilheiro na frente, terceiro tripulante à esquerda na parte traseira e a parte traseira direita aberta para estiva. Um pequeno número deste projeto foi construído como o & # 8220Carrier, Metralhadora No 1 Mark 1 & # 8221 e entrou em serviço em 1936. Alguns foram convertidos em modelos piloto para o Porta-metralhadora, Porta-Cavalaria e Porta-escoteiros - os outros foram usado para treinamento.

A transportadora colocou o motorista e o comandante na frente, sentando lado a lado com o motorista à direita. O motor estava no centro do veículo com a direção final na parte traseira. A suspensão e o trem de rodagem foram baseados nos usados ​​na série de tanques leves Vickers com molas Horstmann. O controle direcional era por meio de um volante (vertical). Pequenas curvas moviam o conjunto da roda dianteira, deformando a pista de modo que o veículo desviasse para aquele lado. O movimento posterior da roda freou a pista apropriada para dar uma volta. O casco na frente da posição do comandante & # 8217s projetou-se para frente para dar espaço para o canhão Bren (ou outro armamento) disparar através de uma fenda simples. De cada lado do motor havia duas áreas nas quais os passageiros podiam viajar ou onde as lojas podiam ser transportadas.

Inicialmente, havia vários tipos de Transportador que variavam ligeiramente em design de acordo com sua finalidade: & # 8220Medium Machine Gun Carrier & # 8221 (a metralhadora Vickers), & # 8220Bren Gun Carrier & # 8221, & # 8220Scout Carrier & # 8221 e & # 8220Cavalry Carrier & # 8221. No entanto, a produção de um único modelo passou a ser preferida e o design universal apareceu em 1940, sendo o mais amplamente produzido dos Carriers. Diferenciava-se dos modelos anteriores por ter uma carroceria retangular na seção traseira, com mais espaço para a tripulação.

Layout da operadora universal Mk II

A produção desses Carriers começou em 1934 e só terminou em 1960. Antes do design Universal ser introduzido, os veículos foram produzidos por Aveling and Porter, Bedford Vehicles, a filial britânica da Ford Motor Company, Morris Motors Limited, o Sentinel Waggon Obras, e a empresa Thornycroft. Com a introdução do Universal, a produção no Reino Unido foi realizada por Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft e Wolseley Motors.

O Exército Britânico volta ao Soldado Adequado

Como foi mencionado, em 1923 o War Office fechou o Departamento de Design de Tanques e Vickers foi deixado como o único repositório de toda a tradição de design de tanques na Grã-Bretanha. No mesmo ano também foi encerrada a última Fábrica Nacional que o Ministério das Munições havia instalado durante a Grande Guerra. No Reino Unido, tudo o que restou no caminho das instituições de armamento do Estado foi o Woolwich Arsenal, a fábrica de armas pequenas em Enfield Lock e a Waltham Gunpowder Works. Apenas Woolwich importava para aqueles que se preocupavam com tanques e tinha muito pouco a oferecer. Em 1933, tinha uma folha de pagamento de 7.000 (contra 65.000 em 1918) e a maioria deles trabalhava sob encomendas do Almirantado Britânico, sem capacidade sobressalente para desperdiçar em veículos blindados indesejados.

Woolwich Arsenal & # 8211 apenas Woolwich importava para aqueles que se preocupavam com tanques e tinha muito pouco a oferecer. Em 1933, tinha uma folha de pagamento de 7.000 (contra 65.000 em 1918) e a maioria deles trabalhava sob encomendas do Almirantado Britânico

Embora o Exército Britânico agora tivesse um novo tanque (e desenvolvesse mais), não houve uma tentativa coerente de digerir as lições da Grande Guerra. Muitas idéias foram discutidas no papel sobre a forma futura da guerra, mas havia um ar de irrealidade sobre elas. Duas escolas de pensamento contestaram, uma delas insistindo que formações totalmente blindadas eram a forma das coisas por vir, a outra que uma mistura judiciosa de todas as armas teria maior probabilidade de prevalecer. A circunstância mais estranha é que ninguém parece ter dado a mínima para as maneiras pelas quais os tanques podem ser mortos.

Isso pode ter sido compreensível durante os primeiros anos após a 1ª Guerra Mundial, quando apenas os Aliados possuíam tal arma, mas mesmo mais tarde e mais perto da eclosão da 2ª Guerra Mundial, a necessidade de armas anti-tanque ainda foi descartada. As minas improvisadas de 1918 foram surpreendentemente eficazes, mas nenhuma mina foi feita pela Grã-Bretanha, nem havia projetos para qualquer uma. Mesmo os fracos 2 e 3-pdrs eram invejosos do Tank Corps. Os tanques existiam para atirar na infantaria inimiga e, para isso, a metralhadora serviria perfeitamente. A destruição de tanques poderia ser deixada com segurança para o canhão de campo 18-pdr, mesmo que fosse puxado por cavalos e ainda funcionasse com rodas de aro de ferro. A Royal Air Force, uma raça separada de homens, não tinha interesse no assunto.

O coronel Phillip Neame, instrutor do Staff College entre 1921 e 1923, tentou introduzir tanques e guerra blindada no currículo.

No entanto, apesar dos entusiastas dos tanques, o Exército Britânico após a 1ª Guerra Mundial perdeu o interesse. Os generais de cavalaria (e havia muitos deles) negaram a experiência recente e continuaram a exaltar o poder do cavalo bem criado. Seu único objetivo parecia ser fazer com que o Exército voltasse aos padrões perdidos de 1914, embora com mais algumas armas e metralhadoras. O coronel Phillip Neame, instrutor do Staff College entre 1921 e 1923, tentou introduzir tanques e guerra blindada no currículo. Ninguém ouviu. Em 1924, em Aldershot, ele tentou introduzi-los em um exercício de grande escala e foi bruscamente instruído por seu comandante de divisão a detê-lo. Mas em 1925 veio um novo amanhecer. Provou ser falso, mas por um breve período a esperança brilhou fortemente para os defensores da guerra blindada.

Sir (James Frederick) Noel Birch, 1919

O general Sir Noel Birch era o artilheiro do Exército e um cavaleiro famoso - ele também era um dos poucos oficiais superiores que parecia ter mais de uma ou duas semanas à frente. Em 1925, Birch era Mestre-Geral da Artilharia e em uma posição de poder. Ele prontamente ordenou a construção de uma arma de artilharia autopropelida composta do chassi de um tanque médio Vickers e um canhão de campo 18-pdr montado em uma plataforma. Era um excelente equipamento, melhor até do que o tanque porta-armas de 1916 que nunca havia sido usado. No entanto, a artilharia mataria a arma de bétula e para sempre olhou desconfiada para o projetista. Birch deixou o Exército logo depois e se tornou diretor da Vickers.

Ao mesmo tempo, o mundo estava lentamente se tornando mais voltado para os tanques. Em 1928, a União Soviética apresentou um novo Plano Quinquenal no qual, pela primeira vez, os tanques receberam um lugar de destaque. O Exército francês estava trabalhando em projetos que se tornariam o Souma e o Char B. Mas no final dos anos 1920 & # 8217s, a Grande Depressão estava prestes a começar, a Força Blindada Experimental do Exército Britânico & # 8217s foi dissolvida e a vida em Aldershot voltou a ser algo aproximando-se da era pré-guerra. Kipling & # 8217s & # 8220The Army of a Dream & # 8221 veio novamente.


William Joyce, “Lord Haw-Haw”

William Joyce nasceu no Brooklyn em 1906, filho de dois imigrantes. O pai de Joyce, Michael, era católico e natural de Mayo, enquanto sua mãe, Gertrude, era inglesa e anglicana. Essa diferença cultural foi a razão pela qual Joyce acabou sem um nome do meio - sua mãe desejava seguir a tradição inglesa ocasional e usar o nome de solteira de Brooke como seu nome do meio, enquanto o povo de Michael acreditava que o segundo nome deveria ser o de um santo, de preferência um de algum significado para seus pais. Eles se comprometeram batizando-o (na fé anglicana) sem um nome do meio, embora ele possa ter usado Brooke em uma ocasião, mais tarde na vida, quando quis enfatizar sua inglesidade. Na verdade, seu pai se naturalizou cidadão americano em 1894 e, portanto, o jovem William era um americano de primeira geração. Michael era um construtor e senhorio, e segundo todos os relatos, um relativamente bem-sucedido. Em 1909, ele decidiu que queria que seu filho fosse criado na Irlanda, então voltou para abrir um pub em Galway com o dinheiro que havia ganhado na América. Infelizmente, ele voltou para uma Irlanda onde a agitação civil pairava à beira de uma revolta aberta, e onde sua religião católica e forte apoio à coroa britânica não lhe renderam amigos em nenhum dos dois campos. Joyce herdou a lealdade de seu pai, embora não sua religião.

Joyce na escola, sentada à esquerda. Fonte

Joyce foi educado em uma escola católica, onde ganhou notoriedade como agressor e organizador de gangues. Ele quebrou o nariz em uma briga, mas manteve isso em segredo dos professores. Como resultado, seu nariz não foi ajustado corretamente e os ossos desalinhados deram um tom anasalado à sua voz pelo resto de sua vida. Foi sua escolaridade jesuíta, ironicamente, que desfez sua religião. Os monges lhe ensinaram que, como protestante, sua mãe foi condenada ao inferno, no qual Joyce se recusou a acreditar. De certa forma, o país inteiro parecia estar indo para o inferno, pois o próprio Joyce mais tarde contou histórias de ter visto um apoiador do Sinn Fein ser morto a tiros pela polícia e de encontrar um policial que era amigo de seu pai morto a tiros na rua. O quartel RIC de Galway, alugado de seu pai, foi destruído em um ataque do IRA em 1920 e, mais tarde naquele ano, Joyce tornou-se informante dos auxiliares britânicos. Ele não foi tão discreto quanto deveria e, mais tarde, afirmou ter sido alvo de uma tentativa de tentativa de assassinato enquanto voltava para casa um dia. Pode ser por isso que em dezembro de 1921, quando o tratado anglo-irlandês tornou Galway parte do novo estado irlandês, os Joyces partiram para Lancashire.

Joyce no hospital após seu ferimento.

Uma vez na Inglaterra, Joyce se alistou no Regimento de Worcestershire do Exército Britânico, embora ainda faltasse vários meses para atingir a idade mínima de recrutamento de 16 anos. Ele fez isso alegando não ter uma certidão de nascimento (comum naquela época) e obteve afastado com esse ardil por um tempo. Eventualmente, entretanto, ele foi descoberto e dispensado. Ele havia desfrutado de seu breve gostinho da vida militar e decidiu tentar se tornar um oficial por meio do Officer Training Corp na London University. Depois de passar no exame de admissão, ele estudou primeiro na Battersea Polytechnic e, em seguida, no Birkbeck College. Foi quando ele se interessou por política e era o presidente da Sociedade Conservadora de lá. Sua política tendia para a extrema direita e ele se envolveu com uma sociedade chamada British Fascisti. Apesar do nome, não era um grupo fascista no sentido tradicional - ao contrário, era um grupo anticomunista, em sua maioria composto de partidários conservadores. Por meio dele, Joyce fez seus primeiros contatos no fascismo genuíno, além de conhecer Maxwell Knight. Knight era um agente secreto do MI5 que se juntou ao grupo para monitorá-lo em busca de comportamento sedicioso. Mais tarde, ele se tornaria o diretor responsável pela rede de agentes do MI5 dentro de tais grupos, e Joyce era um desses agentes. [1] Ele não forneceu a Knight informações sobre seus próprios grupos, no entanto, mas sim sobre o que eles aprenderam sobre as atividades de seus inimigos. Joyce também levou uma lembrança menos bem-vinda de seu tempo no BF. O grupo muitas vezes se ofereceu como mordomo para eventos conservadores potencialmente contenciosos. Quando um desses eventos evoluiu para uma briga com membros do Partido Comunista Britânico, Joyce recebeu um corte de navalha do canto da boca até atrás da orelha que deixou uma cicatriz profunda que ele carregaria para o resto de sua vida. Embora ele culpasse os "judeus comunistas" pela ferida, na verdade ele não tinha ideia de quem o cortou, ou que ele foi cortado até que viu a reação daqueles ao seu redor.

O anti-semitismo de Joyce também veio à tona no motivo que ele deu para não ter concluído seu MA. Ele culpou uma “tutora judia” [2], embora sua própria falta de interesse no árduo trabalho de pesquisa para o diploma fosse mais provável a culpa. Em vez disso, ele conseguiu um emprego no Victoria Tutorial College e, pouco antes de seu 21º aniversário em 1927, ele se casou com Hazel Barr, com quem teria duas filhas. Ele permaneceu ativo no Partido Conservador, mas seu ressentimento pelo fracasso em conseguir um emprego no Ministério das Relações Exteriores, junto com seu anti-semitismo cada vez mais declarado, o levou a sair em 1930. Ele manteve contato com seus antigos contatos de BF, e assim por diante Em 1932, ele foi um daqueles que foram procurados quando Oswald Mosley, um político oportunista que havia queimado suas pontes nos partidos conservador e trabalhista, estava formando a União Britânica de Fascistas. Ao contrário do BF, Mosley pretendia que o BUF fosse uma organização totalmente fascista, tendo ele mesmo como líder. Os camisas-negras, como ficaram conhecidos, eram apoiados por vários jornais nacionais (incluindo o Daily Mail), e a maioria dos direitistas não afiliados da Inglaterra logo se juntou a eles. Joyce foi um convertido entusiasmado e logo revelou um talento inexplorado para falar em público com paixão.

A BUF teve uma boa publicidade nos primeiros dois anos, mas em 1934 caiu em descrédito. Um comício em Olympia foi infiltrado por cerca de 500 antifascistas (incluindo Aldous Huxley), e o tratamento cruel que receberam dos administradores da BUF (que resultou em alguns que originalmente vieram apoiar a BUF em vez de lutar para defender os manifestantes) tornou-se público opinião agudamente contra Mosley. Ele respondeu despedindo seu Diretor de Propaganda e substituindo-o por Joyce. Isso permitiu que Joyce influenciasse diretamente as políticas do partido, e eles rapidamente se tornaram cada vez mais anti-semitas. O partido começou a organizar ataques aos bairros judeus de Londres, culminando na famosa Batalha de Cable Street, onde uma marcha da BUF pelo East End foi bloqueada por moradores locais organizados sob organizações de esquerda. Confrontado com a guerra de facções nas ruas, o governo aprovou a Lei de Ordem Pública de 1936, que proibia as organizações paramilitares políticas e o uso de uniformes políticos. Isso reduziu drasticamente as operações da BUF, embora tenha ajudado a melhorar seu relacionamento com a polícia. Enquanto isso, Joyce começou um caso com Margaret White, um membro escocês do BUF, e em 1937 ele se divorciou de sua primeira esposa e se casou com ela. No mesmo ano ele se candidatou ao Parlamento sob a bandeira do BUF e, embora soubesse que não tinha chance no eleitorado que havia sido designado (devido a ser politicamente derrotado dentro do partido), ele conseguiu registrar muito mais votos do que o esperado . A eleição geral foi um desastre para o BUF, porém, e Mosley decidiu reduzir a liderança do partido. Joyce, que se tornara cada vez mais franco em seu desprezo pelo “Líder” (a quem ele se referia em particular como “o Sangrento”), foi, sem surpresa, um dos eliminados.

Uma foto divulgada pelo MI5 de Joyce usando uma braçadeira nazista pouco antes de fugir da Inglaterra.

Solto por conta própria, Joyce desviou-se ainda mais para a direita. Junto com dois outros ex-líderes da BUF, ele fundou a Liga Nacional Socialista nas plataformas gêmeas do anti-semitismo e exigindo um pacto formal com Hitler. O humor público era fortemente contra isso, no entanto, e as sombras da guerra estavam claras no horizonte. Ele já havia sondado os alemães e tinha certeza de que seria bem-vindo lá quando, em 1939, foi avisado por seu velho amigo Maxwell Knight de que uma varredura nas organizações fascistas britânicas estava planejada e que ele já estava marcado para prisão. Ele e a esposa fugiram do país quatro dias antes de os detetives da Seção Especial aparecerem em sua porta.

Norman Baille-Stewart, o primeiro Haw-Haw.

Joyce já havia feito contato com o ministro da propaganda alemão Joseph Goebbels, e ele foi rapidamente pressionado a participar de programas de rádio alemães. Embora seus testes iniciais não fossem promissores devido a uma combinação de inexperiência e resfriado, seu talento foi logo reconhecido. Seu primeiro papel foi como “O Professor”, um apelido de seus primeiros dias na BUF baseado em sua formação universitária, mas ele logo assumiu o papel de “Lord Haw-Haw”. O Haw-Haw original era Norman Baillie-Stewart, um ex-oficial britânico que foi demitido e preso por tentar vender segredos aos alemães. O apelido foi dado a ele pela imprensa britânica, mas foi Joyce o primeiro a ser citado como tal no ar. A ficção da “New British Broadcasting Station”, como foi chamada, era que estava sendo transmitida de dentro do Reino Unido por cidadãos dissidentes. Como Joyce era um fugitivo conhecido, ele não participou dessa ficção, mas admitiu estar baseado em Berlim, o que fez em 1941 em resposta a um artigo de jornal afirmando que ele dirigia uma rede de espionagem em Londres.

Eu, William Joyce, apenas direi que deixei a Inglaterra porque não lutaria pelos judeus contra o Führer e o nacional-socialismo, e porque acredito mais ardentemente, como acredito hoje, que a vitória e a perpetuação do antigo sistema seriam uma mal incomparavelmente maior para [a Inglaterra] do que a derrota associada à possibilidade de construir algo novo, algo realmente nacional, algo verdadeiramente socialista.

As transmissões fizeram de Joyce um dos homens mais odiados da Inglaterra, quase mais do que o próprio Hitler. Espalharam-se rumores sobre sua suposta onisciência, com ele comentando sobre a condição dos relógios da aldeia como um sinal do nível detalhado de conhecimento que possuía. Essa lenda até inspirou um dos filmes de Sherlock Holmes da época da guerra, estrelado por Basil Rathbone - A Voz do Terror. Como resultado de seu sucesso, Joyce foi festejado em Berlim, mas também submetido a uma pesada carga de trabalho de radiodifusão e redação. A resultante negligência de sua esposa Margaret levou ao divórcio em 1941. Joyce acabou sendo colocado no comando de todas as transmissões de propaganda para a Grã-Bretanha, uma escolha que pode ter realmente reduzido sua eficácia. Joyce era boa em palanque, mas faltava sutileza. Ainda assim, ele encontrou seu nicho na máquina de guerra nazista, até mesmo escrevendo um livro para ser dado aos prisioneiros de guerra britânicos, e estava confortável o suficiente. Até os nazistas perderem a guerra, é claro.

Joyce logo após sua captura.

A última transmissão de Joyce foi um caso de embriaguez confuso, e ele fugiu de seu estúdio antes das forças britânicas que se aproximavam. Em 4 de maio de 1945, os vitoriosos britânicos usaram o equipamento de Joyce para fazer uma transmissão zombando de seu indicativo de "chamada para a Alemanha" e declarando uma aquisição pela BBC. Joyce fugiu para o norte, para a fronteira dinamarquesa, mas no dia 28 de maio foi reconhecido por uma patrulha britânica. Ele tentou convencê-los de sua identidade, mas um soldado nervoso atirou em suas nádegas e ele foi capturado.

Joyce foi levada para Londres e julgada em Old Bailey sob a acusação de alta traição. A acusação só era válida se ele fosse cidadão britânico na época de suas transmissões, e por isso foi seu primeiro trabalho como “o Professor”, antes de renunciar à cidadania, que foi julgado. Sua defesa foi que, como ele nasceu um cidadão americano, sua cidadania britânica era legalmente inválida. Embora isso fosse verdade, o juiz decidiu que, ao reivindicar um passaporte britânico, ele havia feito sua lealdade à coroa e, como tal, a acusação de traição era válida. Ele foi desafiador para a forca, declarando sua crença de que a suástica seria “erguida do pó” mais uma vez. Como era tradicional para os traidores, ele foi enterrado em uma sepultura de prisão não identificada. Sua filha Heather (com sua primeira esposa) começou a fazer campanha na década de 1960 para que seus restos mortais fossem enterrados novamente, e em 1976 ele foi exumado e enviado para Galway. Lá, uma lápide desbotada marca o local de descanso final do infame Lord Haw-Haw.

Imagens via Nickel In The Machine, exceto onde indicado. Algumas das transmissões de Joyce foram digitalizadas e estão disponíveis em Earthstation1.com.

[1] Knight foi um dos oficiais do MI5 que Ian Fleming utilizou para criar o personagem M, e o mestre de James Bond deve sua inicial ao primeiro nome de Knight.


6. Hanoi Hannah

Mesmo no Vietnã, as forças dos EUA foram submetidas a transmissões do inimigo em voz de mel. Esta emissora, Trinh Thi Ngo, era local. Como uma mulher local acabou falando inglês suficientemente bem para que os norte-vietnamitas a empregassem como apresentadora de rádio?

Trinh Thi Ngo cresceu em circunstâncias privilegiadas como filha de um proprietário de fábrica. Ela amava os filmes de Hollywood, especialmente E o Vento Levou, e queria ser capaz de entendê-los sem recorrer a legendas. Com aulas particulares de inglês, ela alcançou proficiência suficiente para que a Rádio Hanói a empregasse como apresentadora de notícias em inglês. Quando o envolvimento dos EUA no conflito aumentou, ela começou suas contra-medidas verbais contra as tropas americanas. No auge de sua carreira na guerra, ela emitia três programas diários, onde discutia as baixas americanas e a probabilidade de as mulheres dos soldados os traírem nos Estados Unidos e tocava as atuais canções anti-guerra.

Após a guerra, os americanos têm mais conhecimento dela do que seus conterrâneos vietnamitas. Embora tenha sido oferecida uma oportunidade de prestígio em Saigon mais tarde, ela desistiu de sua carreira na mídia para cuidar de seu marido doente. Em entrevistas recentes, ela disse que seu papel como Hanoi Hannah ficou no passado e que ainda deseja visitar os Estados Unidos.


Origem do nome [editar | editar fonte]

O crítico de rádio Jonah Barrington do Expresso Diário aplicou a frase ao descrever uma emissora alemã, & # 913 & # 93, em uma tentativa de reduzir seu possível impacto: "Ele fala inglês da variedade haw-haw, dammit-get-out-of-my-way". & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 Na prática, o nome foi aplicado a vários locutores diferentes e, mesmo logo depois que Barrington cunhou o apelido, não se sabia exatamente qual emissora alemã ele estava descrevendo. Alguns meios de comunicação britânicos e ouvintes apenas usaram "Lord Haw-Haw" como um termo genérico para descrever todas as emissoras alemãs de língua inglesa, embora outros apelidos, como "Sinister Sam", fossem ocasionalmente usados ​​pela BBC para distinguir entre falantes obviamente diferentes. A má recepção pode ter contribuído para algumas dificuldades dos ouvintes em distinguir entre as emissoras. & # 916 e # 93

Em referência ao apelido, o locutor americano pró-nazista Fred W. Kaltenbach recebeu o apelido de Lord Hee-Haw pela mídia britânica. & # 917 & # 93 O Lord Hee-Haw nome, no entanto, foi usado por um tempo por The Daily Telegraph para se referir a Lord Haw-Haw, gerando alguma confusão entre apelidos e emissoras. & # 918 e # 93


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O fascismo na Grã-Bretanha é normalmente associado à Inglaterra, e especialmente ao East End de Londres - e mesmo assim descartado como um fenômeno político marginal. O lado negro do nacionalismo na Escócia raramente tem sido objeto de pesquisa acadêmica e tem sido amplamente ignorado por uma classe política que parece convencida de que "não poderia acontecer aqui". O “melhor pequeno país do mundo”, ao que parece, invariavelmente estende uma mão acolhedora a estranhos enquanto envia voluntários novatos para o Malaui ou Brigadas Internacionais para a Espanha.

Foi para desafiar tal complacência e contar uma história fascinante e apavorante que escolhi escrever a Escócia fascista. O furor que cercou a nomeação na semana passada do ex-astro do Celtic Paolo di Canio como o novo técnico do Sunderland, clube de futebol da primeira divisão, por causa de seu contestado apoio ao fascismo - acompanhado pelo uso abundante de uma antiga imagem dele realizando uma saudação "romana" de braços rígidos - revelou que as correntes ocultas de aversão a esta ideia política em particular nunca estão longe da superfície, mesmo agora.

O fascismo escocês encontrou sua própria coorte de traidores, idealistas e fanáticos por políticas racistas, nacionalistas e autoritárias extremas. De Dumfries a Alness, uma das principais ideologias do século 20 teve seus porta-estandartes. Mas quando o fascismo cruzou os Cheviots, ele se viu em uma parte inquieta de um estado multinacional dividido por ódios sectários. Rudolf Hess sentiu que os nativos olhavam para ele “com compaixão”, mas o fascismo escocês teve que cavar um nicho em um mercado lotado de fanatismo.

A legião de camisas negras de Sir Oswald Mosley nunca fez grande progresso na Escócia. Certamente, eles poderiam atrair uma multidão, embora nem sempre simpática. Em 6 de abril de 1934, cerca de 3.000 pessoas lotaram o Drill Hall em Dumfries para a primeira manifestação da União Britânica de Fascistas (BUF) em solo escocês. Dumfriesshire se tornaria brevemente uma história de sucesso fascista, com os camisas negras indo tão longe a ponto de criar um time de salvamento em Solway e sua própria liga de futebol. Em junho daquele ano, outros milhares foram ao Usher Hall, em Edimburgo, para uma reunião que terminou em uma confusão sangrenta. Em Aberdeen, o laird local W K Chambers-Hunter pode ter perdido seu braço direito durante a Grande Guerra, mas isso não desencorajou sua intensa atividade camiseta preta. A chegada da “Van Fascista” na Market Stance ou no The Links na cidade invariavelmente provocou um tumulto.

Mas a legião de Mosley era pequena, dispersa e hostilizada. Sua fraqueza talvez seja explicada por este anúncio do camisa preta: “Uma inovação interessante no uniforme, peculiar à Escócia, está sendo introduzida. Este é o kilt, para ser usado com a camisa preta. A cor será um cinza neutro, o tartan sendo impossível, pois a política fascista é abraçar todos os clãs e classes ”. O BUF pode ter sido a favor da devolução limitada, mas se opôs ao governo interno. Além disso, acreditava que os católicos, e não apenas os protestantes, podiam ser bons britânicos. Essas posições fatalmente tolerantes significavam que ela não poderia lucrar com as feridas que corriam na sociedade escocesa.

Em primeiro lugar, a associação aberta de Mosley com o "papista" Mussolini significava que ele atraiu a ira da Liga Protestante Escocesa de Alexander Ratcliffe e da Ação Protestante de John Cormack, cujo Cristianismo musculoso atraiu um apoio significativo em Glasgow e Edimburgo, respectivamente. Em 1935, a Ação Protestante obteve 24 por cento dos votos nas eleições locais, e isso aumentou para 32 por cento em 1936. As táticas "esquadristas" da "Klan Kaledonian" de Cormack eram dignas dos fascistas. Na verdade, suas batalhas contínuas nas empobrecidas áreas católicas de Cowgate, Grassmarket e Canongate se assemelhavam fortemente às campanhas antijudaicas da BUF no East End de Londres.

Se Mosley deixou de lado o sectarismo, ele também se deparou com um crescente movimento de governo autônomo. A atitude dos nacionalistas escoceses em relação ao fascismo continental era ambivalente, para dizer o mínimo. Já em 1923, o poeta Hugh MacDiarmid clamava por uma "espécie nativa" do fascismo e sonhava com uma organização paramilitar "neofascista", Clann Albain, que lutaria pela liberdade da Escócia.

Em On The Iminent Destruction Of London, junho de 1940, o bardo de Langholm escreveu: “Agora, quando Londres está ameaçada / Com a destruição do ar / Eu percebo, o horror me atrofia, / Que mal me importo”. Se John MacCormick se opunha veementemente à agressão fascista, os escalões mais altos da liderança nacionalista eram a favor do apaziguamento ou até mais. Andrew Dewar Gibb se opôs à participação escocesa em uma guerra “inglesa” contra Adolf Hitler e, até o início das hostilidades, manteve contato com o estudioso celta e agente secreto nazista Gerhard von Tevenar. Em janeiro de 1939, Douglas Young, futuro líder do SNP, escreveu a seu colega poeta George Campbell Hay: “Se Hitler pudesse remover nossas brisas imperiais de alguma forma e assim dissipar a miragem da parceria imperial com a Inglaterra, ele prestaria um grande serviço aos escoceses Nacionalismo." A hostilidade dos nacionalistas escoceses ao recrutamento e ao esforço de guerra gerou temores entre as autoridades de uma "Quinta Coluna" pró-nazista, como foi encontrado, por exemplo, entre os nacionalistas bretões e flamengos. Houve uma série de ataques às casas de nacionalistas e dois potenciais Quislings da Caledônia, Matthew Hamilton e Arthur Donaldson, foram presos. Foi um sinal dos tempos que Graham Seton Hutchison, um distinto soldado e romancista, mudou de aliança do nazismo para o SNP.

No entanto, a “traição tartã” não se limitou aos círculos nacionalistas. Já em 1938, a cabeleireira Dundee Jessie Jordan se tornou uma sensação na mídia ao ser considerada culpada de espionagem para o Terceiro Reich.

Ela serviu como uma “caixa postal” para uma rede de espionagem que se estendeu até Praga e Havana, e esboçou defesas costeiras de Montrose a Kirkcaldy. No entanto, ela despertou suspeitas ao trazer da Alemanha as melhores pomadas e ao deixar mapas com muitas anotações espalhados pelo salão. A eclosão da guerra deixou na Alemanha um certo Derrick Grant, um caixeiro-viajante fascista de Alness. Ele foi posteriormente recrutado como a voz da Rádio Caledônia, que transmitia mensagens derrotistas de Berlim. Eventualmente condenado a uma pena de prisão leve, ele voltou à mercearia de sua mãe em 1947. Os moradores furiosos o expulsaram com uma chuva de pedras. Grant foi acompanhado nas ondas de rádio nazistas por Norman Baillie-Stewart, um ex-Seaforth Highlander que já havia passado um tempo na Torre de Londres por espionar para a Alemanha. Rastreado até o Tirol do Sul, Baillie-Stewart foi salvo por sua nacionalidade adotada de sofrer o destino do colega William “Lord Haw Haw” Joyce. Esta lista de traidores tartan estaria incompleta sem o capitão Archibald Maule Ramsay, MP de Peebles. Raivosamente anti-semita, Ramsay criou o conspiratório Right Club e teria sido oferecido o papel de “Gauleiter Escocês” no caso de uma invasão nazista.

Ele seria o único PM internado durante a guerra. A prisão evidentemente não funcionou para ele: ao ser solto, seu último ato na Câmara dos Comuns foi propor, sem sucesso, a reedição do Estatuto dos Judeus (revogado em 1846).

Após a Segunda Guerra Mundial, foi difícil ser fascista. Hitler nunca encontrou o consolo que buscava em seu livro da hora de dormir no bunker, Frederick The Great, de Thomas Carlyle. Hitler sempre foi atraído pela teoria do escritor escocês de "personalidades excepcionais", indivíduos que não apenas deixaram sua marca na história, mas também forneceram inspiração para futuros líderes. Um exemplo foi Frederick (1712-86), que apelou para a teoria do grande líder de Carlyle e seu ódio pelo governo representativo. Agora, no crepúsculo do Reich de mil anos, a biografia de Carlyle trazia um lampejo de esperança: como o império de Frederick estava à beira da ruína no final de 1761, com as grandes forças da Europa continental reunidas contra ele, chegaram notícias de São Petersburgo que seu inimigo jurado, a czarina Elizabeth, havia morrido. Em 12 de abril de 1945, o júbilo, portanto, varreu o bunker quando soube que o presidente Roosevelt havia morrido. Mesmo assim, dentro de um mês, o Führer, sua amante e seu chefe de propaganda se suicidaram e o Terceiro Reich não existia mais.

Os fascistas britânicos foram agora lançados além do pálido. O antifascismo havia se tornado uma parte profundamente enraizada do caráter britânico e da cultura nacional. Os últimos fascistas provavelmente eram encontrados em pubs como o Jolly Butcher em Brick Row ou o Blade Bone em Bethnal Green em Londres. Mas a associação da Escócia com o fascismo não terminou em 1945. Seria, por exemplo, um refúgio para ex-homens da SS e outros criminosos de guerra da Ucrânia, Polônia e dos Estados Bálticos. Além do mais, assim como a simpatia pelo fascismo era muito maior do que a legião perdida de Mosley poderia sugerir, o "neofascista" pode ser encontrado na Escócia do pós-guerra. A Frente Nacional nunca atingiu o pico de popularidade alcançado na Inglaterra, o que se deve em parte à fraca presença de imigrantes asiáticos. Mas outra explicação para o fracasso da extrema direita foi o surgimento de um nacionalismo rival, que muitas vezes assumiu um tom étnico em vez de cívico, com seu paramilitar Seed of the Gael, Settler Watch e histeria anti-English Braveheart.

Hoje, o partido governante da Escócia tem o nacionalismo como credo e é suspeitosamente tímido sobre sua própria história. Em outra parte da família nacionalista, o BNP, antes de mergulhar na guerra fratricida, derrotou a extrema esquerda nas recentes eleições escocesas e, em 2010, recebeu respeitáveis ​​1.000 votos no terreno de Alex Salmond de Banff e Buchan. A isso deve ser adicionada uma simpatia crescente pela agenda do Ukip. O eleitorado escocês agora parece mais receptivo ao nacionalismo radical do que os camisas negras de Mosley jamais poderiam sonhar. Com o medo da globalização e da imigração em massa em ascensão, e a "velha gangue" política impopular, pode ainda haver espaço para viver na Escócia para a "Besta Marrom". Estaríamos assim muito alinhados com os nossos primos europeus. Quem é como nós? Bastante.

Gavin Bowd adiciona: Em resposta aos comentários neste site, acho necessário apontar o que meu livro Fascist Scotland não é. Não é um panfleto polêmico dirigido a um determinado indivíduo ou organização, nem é uma intervenção na campanha do referendo. O livro é uma investigação sobre os vários envolvimentos da Escócia com a ideologia ultranacionalista, racista, autoritária e militarista que é o fascismo. O nacionalismo na Escócia tem sido do tipo esmagadoramente "cívico", a uma milha do país do fascismo. No entanto, houve momentos na história em que os nacionalistas escoceses tiveram que ficar vigilantes sobre a contaminação por uma ideia menos inclusiva e progressista de Nação. Por muito tempo essa vigilância pode continuar.

Fascist Scotland de Gavin Bowd custa £ 12,99 e publicado pela Birlinn Ltd


Lord Haw Haw: o propagandista nazista nascido no Brooklyn que aterrorizou a Grã-Bretanha

O mais famoso dos locutores de rádio em inglês da Alemanha nazista foi William Joyce, nascido em Nova York, no Brooklyn, conhecido pelo apelido depreciativo de Lord Haw Haw. Joyce se tornou a emissora mais popular do programa de rádio de propaganda “Germany Calling”, transmitido para um grande público na Grã-Bretanha de dentro do Terceiro Reich.

Joyce ajudou os nazistas durante a guerra em sua tentativa de minar o moral britânico na esperança de forçar a rendição do país. Embora Joyce não fosse o único propagandista de língua inglesa do programa, ele o levou a novos patamares de popularidade durante a Blitz, a ofensiva aérea da Luftwaffe contra alvos civis e industriais na Grã-Bretanha de setembro de 1940 a maio de 1941.

A transmissão que Barrington ouviu pode não ter sido Joyce, mas Sandhurst educou o oficial do Exército Britânico e simpatizante nazista Norman Baillie-Stewart, que se mudou para a Áustria em 1937 e se tornou um locutor de propaganda do "Germany Calling!" em julho de 1939. A voz de Baillie-Stewart era muito mais autenticamente pomposa do que o sotaque nasalado de Joyce. Barrington posteriormente deu o apelido ao mais popular Joyce, chamando-o de Lord Haw Haw de Zeesen, que era o local do transmissor inglês no Terceiro Reich.

Aproximadamente 60 por cento do público da BBC supostamente sintonizou seus programas informativos e humorísticos imediatamente após as notícias principais. Eles fizeram isso em parte porque gostaram dos ataques verbais exagerados e zombeteiros de Joyce ao arrogante sistema britânico, e também porque queriam muito ouvir o que estava acontecendo em outros lugares. Em 1940, estimou-se que Lord Haw Haw tinha seis milhões de ouvintes regulares e até 18 milhões de ouvintes ocasionais. Embora ouvir fosse desencorajado na Grã-Bretanha, não era ilegal.

A partir das transmissões de Joyce, os ouvintes souberam de uma suposta quinta coluna pró-alemã em todo o Reino Unido. Eles ficavam freqüentemente surpresos com suas previsões assustadoramente precisas e seu conhecimento dos mínimos detalhes da vida britânica. Com o tempo, os ouvintes britânicos passaram a odiá-lo quando ficou claro que seu objetivo era aterrorizar o povo inglês.

Joyce nasceu em 24 de abril de 1906, filha da protestante anglicana Gertrude Emily Joyce e do católico irlandês Michael Joyce, ambos cidadãos norte-americanos em 25 de outubro de 1894. A família Joyce retornou à Irlanda em 1909 quando a jovem Joyce tinha três anos. A família se via como partidários ferrenhos do Império Britânico. Até 1921, Joyce era católica romana irlandesa praticante que frequentou a Escola da Ordem dos Jesuítas Santo Inácio de Loyola de Galway, no condado de Mayo. Ele era um aluno inteligente, embora argumentativo. Freqüentemente, ele defendia seus pontos de vista com os punhos cerrados. Seu nariz foi quebrado em uma briga, mas ele teimosamente se recusou a restaurá-lo. Isso resultou no distinto som nasalado que ele emitiu ao falar em "Germany Calling".

Joyce mais tarde foi ridicularizado por ser uma figura franzina, mas tinha altura e constituição física medianas e se destacava no boxe, na natação e na esgrima. Por causa de sua juventude, Joyce perdeu o serviço no Exército Britânico durante a Primeira Guerra Mundial, mas depois afirmou ter ajudado a Royal Irish Constabulary Special Reserve, mais comumente conhecida como Black and Tans, que o governo britânico implantou para suprimir o nacionalismo irlandês. Ele se opôs ao Exército Republicano Irlandês.

Em 1921, aos 16 anos, Joyce se tornou um alvo do Exército Republicano Irlandês, mas o plano para assassiná-lo fracassou. Seus pais tiveram sua casa e seus negócios atacados por nacionalistas irlandeses do Sinn Fein, que ameaçaram cortar sua língua se o jovem Joyce continuasse a denunciá-los.

Os Joyces se mudaram para a Inglaterra em 1921 por segurança, e Joyce solicitou admissão no Corpo de Treinamento de Oficiais de Londres. Joyce retomou seus estudos como estudante de intercâmbio e mentiu sobre sua idade quando se alistou no exército britânico. Quando os oficiais do Exército descobriram que ele mentiu, ele foi dispensado. Em 1923, ele era um estudante de língua inglesa, literatura e história no Birbeck College. Ele se envolveu com o Fascisti britânico, fundado por Rotha Lintorn-Orman. Ele ganhou a reputação de um orador impetuoso e oponente combativo quando questionado.

O tenente britânico Geoffrey Perry atirou em Joyce.

Em 1924, Joyce comandou seu próprio esquadrão de combate fascista. Ele se envolveu em uma violenta briga com oponentes de esquerda em um comício do Partido Conservador, durante o qual alegou ter sido atacado por judeus comunistas, que cortaram o lado direito de seu rosto com uma lâmina de barbear. O corte severo percorreu sua bochecha direita, de trás do lóbulo da orelha até o canto da boca e exigiu 26 pontos. Joyce deixou o British Fascisti em 1925 para o Partido Conservador. Seis anos depois, ele também deixou aquele partido político.

Joyce se formou com louvor em 1927. No mesmo ano, ele se casou com sua primeira esposa, Hazel Kathleen Barr. O casal teve duas filhas, Diana e Heather. Joyce foi cativado em 1932 pela União Britânica de Fascistas de Sir Oswald Mosley. Ele abandonou a carreira de professor e se juntou ao partido político fascista como orador assalariado, ativista e organizador. Joyce provou imediatamente ser um orador de toco eficaz. “Magro, pálido, intenso, ele não falava muitos minutos antes de sermos eletrificados por este homem”, disse o jornalista britânico Cecil Roberts sobre o estilo oratório misterioso de Joyce, que lembrava o do líder alemão Adolf Hitler. “[Foi] tão aterrorizante em sua força dinâmica, tão injurioso, tão violento!” Ele foi “um escritor e orador brilhante que discursou em centenas de reuniões”, acrescentou A.K. Chesterton. “Sempre revelando o espírito de ferro do fascismo.”

Em junho de 1934, Mosley o nomeou diretor de propaganda da organização e, mais tarde, vice-líder do movimento. Joyce sempre foi “a primeira a mergulhar em uma confusão com o espanador de mão pronta”, disse uma testemunha ocular. Os oponentes nos eventos da União Britânica de Fascistas aumentaram de uma dúzia para milhares, especialmente porque a retórica antijudaica de Joyce ficou cada vez mais estridente. Joyce adorava estar empoleirado em uma caixa de sabão vestida com uma camisa preta fascista, um terno escuro abotoado e um pulôver de gola alta, com a mão direita segurando o microfone. Joyce se tornou um dos principais porta-vozes contra a Lei do Governo da Índia do gabinete britânico de 1935, que foi aprovada apesar da oposição.

Os discursos violentos de Joyce e a inclinação em direção à União Britânica de Fascistas cada vez mais retórica anti-semita logo começaram a alienar tanto o público eleitor britânico quanto Mosley. No entanto, Joyce convenceu Mosley a renomear o partido em 1936 como União Britânica de Fascistas e Nacional-Socialistas, imitando Hitler, o herói ideológico de Joyce.

Em 1937, Joyce concorreu como candidato da União Britânica de Fascistas a um assento eleito no Conselho do Condado de Londres, mas perdeu. Derrotada nas eleições de abril de 1937, a União Britânica de Fascistas perdeu membros e contribuições. Mosley abandonou a retórica antijudaica em favor de prevenir outra guerra anglo-alemã. O cisma entre Mosley e Joyce também foi baseado em suas diferentes personalidades. Mosley era charmoso, bem-humorado e extrovertido, enquanto Joyce era temperamental, intenso e impaciente. A ruptura veio quando Mosley reduziu a equipe paga da organização de 143 para 30. Joyce estava entre os que foram demitidos.

Joyce levou consigo 60 ex-membros da União Britânica de Fascistas para lançar sua Liga Nacional Socialista.A segunda esposa de Joyce, Margaret Cairns White, serviu como tesoureira da organização. A liga tinha pouca influência e logo tinha 20 membros. Joyce argumentou contra várias acusações de agressão pessoal no tribunal entre 1937 e 1939 e foi absolvido de todas elas. O MI5 do Serviço Secreto Britânico colocou Joyce sob vigilância a partir de julho de 1939 por estar em contato com agentes alemães na Grã-Bretanha. Depois que a Grã-Bretanha entrou em guerra com a Alemanha nazista, Joyce foi colocado em uma lista de prisão.

Em um esforço para evitar a prisão, Joyce dissolveu a Liga Nacional Socialista. Ele também renovou seu passaporte britânico. Joyce mentiu ao solicitar seu primeiro passaporte britânico ao afirmar falsamente que ele era súdito britânico quando ainda era legalmente um cidadão americano. Avisados ​​por um informante profascista do MI5 de que estavam prestes a serem presos, Joyce e sua esposa deixaram a Grã-Bretanha em 26 de agosto de 1939, uma semana antes de a Inglaterra declarar guerra à Alemanha.

Ao chegar a Berlim, Joyce se encontrou com o secretário particular do ministro das Relações Exteriores alemão, Joachim von Ribbentrop, Erich Hetzler. Os nazistas imediatamente o colocaram para trabalhar. Joyce recebeu o trabalho duplo de editora e palestrante de todas as emissoras de rádio em língua estrangeira alemã. Como tal, foi supervisionado pela equipe do departamento de rádio do Ministério da Propaganda chefiado pelo Ministro do Iluminismo Público e Pró-paganda Joseph Goebbels.

Joyce era conhecido como Lord Haw-Haw.

Inicialmente, Joyce não foi bem recebido em Berlim. Alguns nazistas suspeitaram que ele fosse um agente duplo do MI5. Um abatido Joyce correu para a embaixada britânica para voltar para casa, mesmo que isso significasse internamento durante a guerra, mas era tarde demais. Joyce teria que sobreviver no Terceiro Reich com o melhor de sua capacidade.

Joyce posteriormente fracassou em seu teste de rádio, mas um engenheiro de som de estúdio acreditou que ele se mostrou promissor. Assim, por padrão, nasceu a estrela da propaganda por ondas aéreas alemãs contra a Grã-Bretanha. Joyce fez sua primeira transmissão em 11 de setembro de 1939, como orador anônimo. Ele desafiou as regras estabelecidas ao escrever seus próprios scripts. A programação de Joyce foi um sucesso estrondoso com seu público-alvo britânico.