Lamar APL-47 - História

Lamar APL-47 - História

Lamar

(APL-47: dp. 7.845; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 26'6", a. 1a4 k .; cpl. 581; a. 2 5 ", 4 40 mm, 18 20 mm ., cl. Dagfleld; T. C3 S-A2)

Lamar (AP-92) foi reclassificado como APA-47 em 1 de fevereiro de 1943; estabelecido em 31 de março de 1943 por Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Mississippi, sob um costrato da Comissão Marítima; lançado em 28 de agosto de 1943; patrocinado pela Sra. James Oliver Eastland, esposa do senador Eastland do Mississippi; adquirido pela Marinha em 9 de novembro de 1943; colocado em comissão de balsa em 10 de novembro para transferência para Brooklyn, N.Y., I.t. Comdr. J. H. Budd no comando; encomendado em 22 de novembro de 1943 para conversão por Todd Erie Basin, Brooklyn; e comissionado em 6 de abril de 1944, o capitão Bmee K. Culver no comando.

Depois de viajar para Norfolk de 16 a 17 de abril para o shakedown. Lamar embarcou 1.621 fuzileiros navais e partiu em 13 de maio para o Pacífico. O transporte de ataque chegou a Pearl Harbor em 1 de junho, navegou para o oeste a 5 de junho, visitou San Diego e Seattle. e chegou a Pearl Harbor em 26 de junho para enviar tropas às Marianas. Partindo em comboio em 1º de julho, ela navegou via Eniwetok para Guam, onde desembarcou 1.445 soldados em 21 de julho.

Depois de retornar a Pearl Harbor em 10 de agosto, Lamar realizou ensaios de pouso na Ilha de Maui para se preparar para a invasão das Filipinas. Como nau capitânia do TransDiv 3S, ela partiu para Manus, nos Almirantados, de 15 de setembro a 9 de outubro e juntou-se à 7ª Frota.

De 14 a 20 de outubro, ela partiu em comboio para o Golfo de Leyte, para a tão esperada reconquista das Filipinas. Enquanto desembarcava tropas de assalto e descarregava carga em Dulag sob a cobertura de fumaça, ela lutou contra ataques aéreos inimigos e, no dia 21, espirrou um bombardeiro japonês. Naquele dia, Lamar navegou para a Holanda, Nova Guiné, chegou a Holanda em 26 de outubro; Embarcou tropas em Biak e Mios Woendi; e retornou ao Golfo Leyte em 18 de novembro com reforços e carga.

Ela partiu no mesmo dia, tocou em Manus e chegou a Bougainville, Solomons, em 1º de dezembro. Ela embarcou em tropas e carga antes de retornar a Mamls em 21 de dezembro para se preparar para a invasão de Luzon. Navegando em 31 de dezembro contra TG 79.1, ela entrou no Golfo de Lingayen em 9 de janeiro de 1945 e começou a desembarcar tropas de combate. Apesar dos alertas frequentes e ataques aéreos intermitentes, o transporte completou o descarregamento no dia 11 e partiu para Leyte, onde chegou ao 14 Jamlary. Ela retornou à costa norte de Luzon em 29 de janeiro para desembarcar engenheiros e soldados americanos em San Francisco.

De 1 de fevereiro a 27 de março, Lamar operou no Golfo de Leyte em preparação para a Operação "Iceberg", a invasão de Okinawa. Em 27 de março, ela partiu das Filipinas com 1.366 soldados de assalto embarcados. Atribuída ao TG 55.1, ela chegou a Okinawa em 1º de abril e concluiu o desembarque de homens e carga no dia seguinte. Ela embarcou ferida na batalha; transportou-os para Guam 4 a 9 Apill; em seguida, navegou no dia 10 para São Francisco, chegando em 29 de abril.

Partindo de São Francisco em 22 de maio, Lamar enviou passageiros e carga para Pearl Harbor e Ulithi antes de chegar a Gutuan, Samar, em 23 de junho. De 27 de junho a 14 de julho, ela serviu como navio de recepção para ServRon 10. Depois de carregar a carga em Guiuan, ela embarcou para Pearl Harbor de 19 de julho a 1 de agosto, descarregou a carga e partiu no dia seguinte para San Franciseo, onde chegou no dia 9.

Após os reparos em Seattle, Lamar partiu em 8 de setembro para as Marianas, chegando a Guam em 24 de setembro. Ela dispensou 1.617 passageiros militares, embarcou 1.829 veteranos que retornavam e viajou para San Diego de 28 de setembro a 12 de outubro. No dia 28 ela partiu para o Japão na missão do "Tapete Mágico". Chegando a Yokosuka em 28 de novembro, ela embarcou 1.810 passageiros antes de partir em 1º de dezembro para Seattle, onde chegou no dia 14 via Pacífico Norte.

Em 14 de janeiro de 194e, Lamar partiu de Puget Sound para a costa do golfo, chegando a New Orleans em 3 de fevereiro. Ela seguiu para Beaumont, Texas, de 23 a 24 de fevereiro, foi desativada em 7 de março e foi entregue à Comissão Marítima em 3 de julho.

Lamar recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Lamar APL-47 - História

Rei da tempestade
(AP-171: dp. 13.910 1. 459'2

b. 63 'dr. 23 's. 16,5 k. spl. 266 trp. 1.581 a. 1 Pecado, 4 3

Stormm King (AP-171), foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1346) em 20 de julho de 1943 pela North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC lançado em 17 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. PF Halcey entregue ao Marinha em 3 de dezembro de 1943, e comissionado em 4 de dezembro de 1943, o capitão Harold D. Krick no comando.

Storm King mudou-se para Staten Island, N.Y., em 10 de fevereiro de 1944, onde foi convertida em um transporte de tropas. Ela partiu de Nova York em 3 de março para ser retirada de Hampton Roads, Virgínia. O navio foi designado para o Serviço de Transporte Naval em 6 de abril e carregou tropas e carga. Na semana seguinte, ela partiu para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 1º de maio, desembarcou suas tropas e, no dia seguinte, juntou-se à Divisão de Transporte 26, 5ª Força Anfíbia.

Storm King passou grande parte do resto do mês ensaiando pousos anfíbios em preparação para a invasão das Marianas. A força-tarefa fez uma surtida em 29 de maio, reabasteceu em Eniwetok e chegou ao largo de Saipan na manhã de 15 de junho, "Dia D." O transporte descarregou suas tropas (fuzileiros navais 23º), veículos e suprimentos e começou a levar baixas a bordo no dia 16. Ela recebeu ordem de evacuá-los no dia 24 e partiu para Eniwetok e Pearl Harbor

O Rei Storm chegou a Pearl Harbor em 11 de julho e foi designado para a 3ª Força Anfíbia e a conquista do Palaus. Após aterrissagens de ensaio até 12 de agosto, o transporte navegou para Guadalcanal, onde a força-tarefa permaneceu até 8 de setembro, quando partiu para o Palaus. Os navios estavam no Palaus em 15 de setembro, quando elementos da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais atacaram Peleliu, mas Sto,

m King e suas tropas foram mantidos na reserva por dois dias. Em 17 de setembro, ela começou a desembarcar suas tropas para o assalto a Anguar. A última unidade desembarcou em 22 de setembro e o navio partiu no dia seguinte para Manus, nas Ilhas do Almirantado.

Storm King, agora anexado ao 7º anfíbio

Force, partiu do porto de Seeadler em 6 de outubro para a Nova Guiné. Ela chegou a Lae no dia seguinte e, no dia 9, carregou tropas e carga. Naquela tarde, ela mudou-se para Finschhafen e no dia seguinte concluiu o carregamento. Em 13 de outubro, ela viajou para a Holanda. No dia seguinte, ela sortiou com o Grupo de Tarefas 78.6, Grupo de Reforço Um, para Leyte. O transporte chegou à baía de San Pedro, Leyte, em 22 de outubro, foi descarregado e navegou naquela tarde para a passagem de Kossol. Ela esteve de 25 a 28 quando se dirigiu às Ilhas Marianas.

O Storm King chegou ao porto de Apra, Guam, em 31 de outubro, carregou veículos, carga e elementos da 77ª Divisão do Exército e partiu, em 3 de novembro, para a Nova Caledônia. Suas ordens de navegação foram modificadas no caminho, e ela chegou a Seeadler Harbor em 15 de novembro. Dois dias depois, ela estava a caminho de Leyte e entrou no Golfo de Leyte em 23 de novembro. O Rei Storm ancorou em Tarranguna, Leyte, e começou a descarregar homens e suprimentos. Na tarde seguinte, o transporte partiu com seu grupo para a Holanda, Nova Guiné.

O Storm King chegou a Humboldt Bay em 29 de novembro e recebeu ordens de se juntar à flotilha que se preparava para as operações de Lingayen. Dia 14 de dezembro a encontrou em Sansapor, carregando carga e tropas da 6ª Divisão de Infantaria do Exército. Ela sortiou com o TG 78.5 em 30 de dezembro de 1944 e foi para as Ilhas Filipinas. O transporte foi ancorado perto de Luzon na madrugada de 9 de janeiro de 1945 e começou a desembarcar suas tropas de assalto. Quando seus barcos retornaram às 11h30, Storm King começou a descarregar veículos e carga e tinha tudo em terra em 1614. Naquela noite, ela partiu para o Golfo de Leyte e lá permaneceu de 12 a 18 de janeiro.

O Storm King navegou para Biak, Nova Guiné, com o 3d Lingayen Reinforcement Group. Ela embarcou carga em 23 de janeiro, tropas da 41ª Divisão do Exército no dia 27 e partiu para Leyte em 2 de fevereiro. Seu objetivo foi alterado de Lingayen para Mindoro e ela desembarcou as bênçãos e suprimentos lá no dia 9, antes de continuar para a Baía de San Pedro. Ela então acompanhou Lamar (APA-47) e Starlight (AP-175) a Samar, onde eles entregaram os barcos, de transportes que voltavam para Pearl Harbor, em 15 de fevereiro e retornaram a San Pedro.

Storm King recebeu ordens para seguir, via Ulithi, para Pearl Harbor e navegou em 18 de fevereiro para o Havaí. No entanto, quando ela chegou a Ulithi, ela foi enviada para Iwo Jima. Ela esteve fora daquela ilha de 10 a 17 de março antes de ancorar na área de transporte na costa oeste de Iwo Jima. Ela carregou homens e equipamentos da 5ª Divisão de Fuzileiros Navais e navegou para o Havaí, via Eniwetok, chegando a Pearl Harbor em 12 de abril. No dia seguinte, ela partiu para Hilo, no Havaí, e desembarcou as tropas e a carga. Após a conclusão do descarregamento em 15 de abril, Storm King partiu para os Estados Unidos.

O transporte chegou a São Francisco em 22 de abril para manutenção programada. Após a conclusão dos reparos, ela se mudou para Oakland e carregou cargas e passageiros. O Storm King partiu para o Havaí em 20 de maio e chegou na semana seguinte. Ela dispensou alguns passageiros e tropas lá e pegou outros para serem transportados para Okinawa. Depois de visitar Eniwetok e Ulithi, ela chegou a Buckner Bay em 14 de julho

Storm King saiu de Okinawa em 25 de julho com Latimer (APA-152) e Comet (AP-166) e se dirigiu para as Marianas. Eles chegaram a Guam no dia seguinte e o navio pegou passageiros, incluindo pacientes, e partiu para a costa da Califórnia no dia 27. Ela chegou a San Pedro em 10 de agosto e descarregou sua carga e passageiros. Após os reparos da viagem, ela carregou munição, carga e 1.400 soldados para transporte para as Filipinas, partiu em 28 de agosto e chegou a Manila em 18 de setembro. Oito dias depois, ela estava a caminho de Pearl Harbor com 1.389 passageiros. Naquela noite, 26 de setembro, às 23h25, uma banca nativa foi vista a estibordo do transporte. Storm King manobrou para evitar a colisão, mas o pequeno barco mudou o curso diretamente em seu caminho. Às 2329 horas, o Rei Storm atingiu a banca Baby Rose, que virou. Todas as 19 pessoas a bordo, exceto uma, foram resgatadas. Posteriormente, foram transferidos para a escuna Visagan. Storm King então retomou seu curso para Pearl Harbor.

Nos nove meses seguintes, Storm King continuou transportando passageiros e cargas de bases no exterior para os Estados Unidos. Ela voltou de uma viagem a Manila em julho de 1946 e foi instruída a prosseguir para Hampton Roads para descomissionamento. Storm King foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946 e retornou à Administração Marítima no dia seguinte.


O que Lamar registros de família você vai encontrar?

Existem 41.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Lamar. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Lamar podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 3.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Lamar. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 11.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Lamar. Para os veteranos entre seus ancestrais Lamar, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 41.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Lamar. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Lamar podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 3.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Lamar. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 11.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Lamar. Para os veteranos entre seus ancestrais Lamar, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Kendrick Lamar passa seu 34º aniversário fazendo história com o álbum mais antigo de hip hop das paradas

Sammy é uma nativa de Atlanta que aposta em tudo que é cultura pop, por meio de sua marca de conteúdo digital Sammy Approved TV. Para alguns, Sammy é uma contadora de histórias criativa que dedica a maior parte de seu tempo à produção de conteúdo e experiências que criam conversas e comunidades em torno da música e da cultura pop.

Fonte: Kevin Winter / Getty

Kendrick Lamar é definitivamente um dos artistas mais irrefutáveis ​​do nosso tempo. Apesar dos gritos desesperados dos fãs por novas músicas, o rapper não lançou músicas desde seu álbum de 2017 DROGA. Hoje, Kendrick comemora seu 34º aniversário e estamos tristes em informar que ele não presenteou o mundo com outro álbum. No entanto, ele trouxe notícias históricas da música com um de seus lançamentos mais populares até o momento bom garoto, cidade m.A.A.d classificado como o álbum de hip hop mais longo da história.

Kendrick Lamar lançou good kid, m.A.A.d city em 2012 e cresceu e se tornou o álbum de Hip Hop mais longo com 450 semanas. Alguns fãs argumentam que este álbum está nas paradas por muito tempo, porque o rapper de Compton se recusa a dar ao mundo mais música para ouvir, então eles estão sujeitos a ouvir este novamente continuamente.

O rapper não deu aos fãs o suficiente com seus 10 álbuns desde 2009? Kendrick Lamar também é responsável por dar o pontapé inicial na presença inegável que TDE marcou na indústria da música e, finalmente, nas carreiras de seus companheiros de gravadora SZA, Sir, Isaiah Rashad e outros.

K Dot alcançou outro marco impressionante em sua carreira. O álbum que passou 8 anos na parada da Billboard 200 prova ainda que, se Kendrick nunca mais lançar outro álbum, ele deu aos fãs um pouco do melhor que ele conseguiu. De & # 8220Poetic Justice, & # 8221 & # 8220Swimming Pools (Drank) & # 8221 e & # 8220The Recipe, & # 8221 fãs gratos podem entender por que o projeto está traçado por tanto tempo. Esses são discos atemporais que lhe renderam quatro indicações ao Grammy, incluindo Álbum do Ano, e recebeu o certificado de tripla platina pela RIAA.

Graças à notícia do sucesso do álbum & # 8217s, sua popular canção & # 8220Money Trees & # 8221 está se tornando uma das favoritas de seus fãs & # 8217s do projeto.


Lamar Jackson poderia se tornar o quarterback mais bem pago da história da NFL?

Para o Baltimore Ravens, um grande ponto de discussão da entressafra de 2021 foi quando um contrato de longo prazo com o quarterback Lamar Jackson será fechado. O chamador do quarto ano está sob contrato por mais dois anos em Baltimore, mas muitos estão ansiosos para ver como será seu novo acordo com os Ravens, presumindo que as duas partes possam concordar com algo que funcione para os dois lados.

Muitos estão debatendo quanto o contrato de Jackson & # 8217s acabará valendo, com alguns acreditando que seu negócio ficará em algum lugar entre o quarterback do Houston Texans, Deshaun Watson (quatro anos, $ 156 milhões) e o quarterback do Dallas Cowboys, Dak Prescott (seis anos, $ 240 milhões) receberam de suas respectivas equipes. No entanto, existem alguns que são a favor de Jackson ultrapassar o contrato de quarterback mais rico da história da NFL, que atualmente pertence ao quarterback do Kansas City Chiefs, Patrick Mahomes (10 anos, US $ 450 milhões).

Bill Enright da Sports Illustrated & # 8217s acredita que se Jackson dissesse que queria mais dinheiro do que Mahomes, Baltimore deveria & # 8220absolutamente & # 8221 dar ao quarterback & # 8220 o que ele quiser & # 8221.

Lamar Jackson disse que adoraria estar em Baltimore & quotpara sempre & quot.

Os Ravens deveriam fazer do ex-MVP o QB mais bem pago da liga para mantê-lo lá? pic.twitter.com/s09aetUCG5

& mdash Sports Illustrated (@SInow) 27 de maio de 2021

Com grandes contratos como o que Jackson espera obter, há muitos detalhes que precisam ser resolvidos, incluindo garantias, escalões salariais, cláusulas, incentivos e muito mais. Cada contrato também pode ter o dinheiro distribuído de forma diferente ao longo dos anos, de modo que alguns jogadores recebem dinheiro mais cedo em seus negócios, enquanto outros têm que esperar. As equipes que têm um grande conhecimento do teto salarial podem ajustar grandes contratos em um pequeno espaço de limite usando diferentes soluções alternativas e outros métodos.

Parece que Jackson e os Ravens querem fazer um acordo um com o outro. Embora seja possível que a estrela de Baltimore possa se tornar o quarterback mais bem pago da história da NFL de alguma forma, parece improvável neste momento por alguns motivos.

Por um lado, Jackson quer vencer e valoriza seus companheiros de equipe, bem como a organização pela qual joga. Não parece que ele irá para a gerência e exigirá ser o mais bem pago em sua posição, porque isso prejudicaria o espaço do teto do Ravens por um certo número de anos e poderia significar que a equipe teria que permitir alguns de seus passes pegando armas andam, incluindo Marquise Brown e Mark Andrews. Ele poderia querer manter seus companheiros por perto e fazer um acordo amigável por causa disso.

Outra razão é porque no momento Jackson não tem um título do Super Bowl (ou mesmo uma aparência) em seu nome. Ganhar um campeonato do Super Bowl faz o preço de qualquer contrato de zagueiro subir consideravelmente, como Baltimore descobriu com Joe Flacco.

No final do dia, o contrato do Jackson & # 8217s provavelmente ficará em algum lugar entre o que Watson e Prescott obtiveram de suas organizações. Pode até ultrapassar esses acordos, já que Jackson tem mais elogios e aparições nos playoffs do que ambos. No entanto, a menos que Jackson exija absolutamente superar Mahomes, não parece que seu negócio será mais do que o quarterback do Chiefs em termos de dinheiro total.

Se o teto salarial continuar a inflar e Jackson ganhar um Super Bowl antes de assinar seu contrato, um acordo entre o quarterback e os Ravens poderia ter um valor médio anual (AAV) maior do que o contrato Mahomes & # 8217 ($ 45 milhões AAV). No entanto, agora, isso não parece provável. Nada sobre o negócio será conhecido até que um contrato seja fechado e os detalhes sejam relatados, então é tudo apenas especulação neste momento. O que se sabe é que Jackson está na fila para um pagamento massivo e merece cada centavo de qualquer contrato que assine.


Lamar Bathhouse

Fachada do Lamar Bathhouse vista da calçada Magnolia Promenade.

História do Balneário

O atual Lamar Bathhouse foi inaugurado em 16 de abril de 1923, substituindo uma estrutura de madeira vitoriana com o nome em homenagem ao ex-juiz da Suprema Corte dos Estados Unidos, Lucius Quintus Cincinnatus Lamar. Ele era Secretário do Interior quando a primeira versão da casa de banhos foi construída em 1888. A construção de pedra, tijolo e estuque tem um sabor moderadamente espanhol e combina bem com as outras cinco casas de banho com motivos espanhóis. O Lamar era o único que oferecia uma variedade de comprimentos de banheira (5 ', 5' 6 & quot, 5 '9 & quot, 6', 6 '6 & quot) para pessoas de várias alturas. Ele também tinha um pequeno ginásio misto com outra área separada para mulheres adjacente ao ginásio. O Lamar Bathhouse foi fechado em 30 de novembro de 1985.

Hoje

Hoje, a estrutura abriga escritórios para os funcionários do Gerenciamento de Recursos do parque, os arquivos do parque, espaços de armazenamento de coleções de museus, uma pequena biblioteca de pesquisa e a loja do parque, Bathhouse Row Emporium, operada pelos Parques Nacionais da América.

Primeira casa de banhos Lamar, 1889

Coleção Kenna, arquivos HOSP

Arquitetura e design de amp

A estrutura atual custou US $ 130.000 para ser construída. O projeto arquitetônico de Harry Schwebke para o Lamar pode ser descrito como representando "um estilo de transição frequentemente usado em prédios comerciais da época que ainda não eram totalmente desprovidos de elementos remanescentes de vários renascimentos clássicos." O componente exterior mais característico é o alpendre com as suas janelas de três secções e uma ampla baía central. O saguão, com um longo balcão de mármore do Tennessee, era o maior dos oito balneários de Row. Murais e estêncil foram adicionados ao saguão e às escadas em algum momento da década de 1920 pelo muralista dinamarquês J. W. Zelm para uma aura europeia. Em meados da década de 1940, os corredores e escadas internos eram embelezados com mármore, balaustradas de ferro ornamentais e vidro prateado intercalado com lambris de painel vermelho.


Dicionário de navios de combate navais americanos

Rei da tempestade (AP-171), foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1346) em 20 de julho de 1943 pela North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC lançado em 17 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. PF Halcey entregue à Marinha em 3 de dezembro de 1943, e comissionado em 4 de dezembro de 1943, o capitão Harold D. Krick no comando.

Rei da tempestade mudou-se para Staten Island, N.Y., em 10 de fevereiro de 1944, onde foi convertida em um transporte de tropas. Ela partiu de Nova York em 3 de março para ser retirada de Hampton Roads, Virgínia. O navio foi designado para o Serviço de Transporte Naval em 6 de abril e carregou tropas e carga. Na semana seguinte, ela partiu para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 1º de maio, desembarcou suas tropas e, no dia seguinte, juntou-se à Divisão de Transporte 26, 5ª Força Anfíbia.

Rei da tempestade passou grande parte do resto do mês ensaiando pousos anfíbios em preparação para a invasão das Marianas. A força-tarefa fez uma surtida em 29 de maio, reabasteceu em Eniwetok e chegou ao largo de Saipan na manhã de 15 de junho, "Dia D." O transporte descarregou suas tropas (fuzileiros navais 23º), veículos e suprimentos e começou a levar baixas a bordo no dia 16. Ela recebeu ordem de evacuá-los no dia 24 e partiu para Eniwetok e Pearl Harbor.

Rei da tempestade chegou a Pearl Harbor em 11 de julho e foi designado para a 3ª Força Anfíbia e a conquista do Palaus. Após aterrissagens de ensaio até 12 de agosto, o transporte navegou para Guadalcanal, onde a força-tarefa permaneceu até 8 de setembro, quando fez uma surtida para o Palaus. Os navios estavam no Palaus em 15 de setembro, quando elementos da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais atacaram Peleliu, mas Rei da tempestade e suas tropas foram mantidas na reserva por dois dias. Em 17 de setembro, ela começou a desembarcar suas tropas para o assalto a Anguar. A última unidade desembarcou em 22 de setembro e o navio partiu no dia seguinte para Manus, nas Ilhas do Almirantado.

Rei da tempestade, agora anexado à 7ª Força Anfíbia, partiu do porto de Seeadler em 6 de outubro para a Nova Guiné. Ela chegou a Lae no dia seguinte e, no dia 9, carregou tropas e carga. Naquela tarde, ela mudou-se para Finschhafen e no dia seguinte concluiu o carregamento. Em 13 de outubro, ela viajou para a Holanda. No dia seguinte, ela sortiou com o Grupo de Tarefas 78.6, Grupo de Reforço Um, para Leyte. O transporte chegou à baía de San Pedro, Leyte, em 22 de outubro, foi descarregado e navegou naquela tarde para a passagem de Kossol. Ela esteve de 25 a 28 quando se dirigiu às Ilhas Marianas.

Rei da tempestade chegou ao porto de Apra, em Guam, no dia 31 de outubro, carregou veículos, carga e elementos da 77ª Divisão do Exército e partiu, no dia 3 de novembro, para a Nova Caledônia. Suas ordens de navegação foram modificadas no caminho, e ela chegou a Seeadler Harbor em 15 de novembro. Dois dias depois, ela estava a caminho de Leyte e entrou no Golfo de Leyte em 23 de novembro. Rei da tempestade ancorou em Tarranguna, Leyte, e começou a descarregar homens e suprimentos. Na tarde seguinte, o transporte partiu com seu grupo para a Holanda, Nova Guiné.

Rei da tempestade chegou a Humboldt Bay em 29 de novembro e recebeu ordem de se juntar à flotilha que se preparava para as operações de Lingayen. Dia 14 de dezembro a encontrou em Sansapor, carregando carga e tropas da 6ª Divisão de Infantaria do Exército. Ela sortiou com o TG 78.5 em 30 de dezembro de 1944 e foi para as Ilhas Filipinas. O transporte foi ancorado perto de Luzon na madrugada de 9 de janeiro de 1945 e começou a desembarcar suas tropas de assalto. Quando seus barcos retornaram às 11h30, Rei da tempestade começou a descarregar veículos e carga e teve tudo em terra por volta de 1614. Naquela noite, ela partiu para o Golfo de Leyte e lá permaneceu de 12 a 18 de janeiro.

Rei da tempestade navegou para Biak, Nova Guiné com o 3d Lingayen Reinforcement Group. Ela carregou a carga em 23 de janeiro, as tropas da 41ª Divisão do Exército no dia 27 e partiu para Leyte em 2 de fevereiro. Seu objetivo foi mudado de Lingayen para Mindoro e ela desembarcou as tropas e suprimentos lá no dia 9, antes de continuar para a Baía de San Pedro. Ela então acompanhou Lamar (APA-47) e Luz das estrelas (AP-175) para Samar onde entregaram os barcos, de transportes que voltavam para Pearl Harbor, no dia 15 de fevereiro e voltaram para San Pedro.

Rei da tempestade recebeu ordens para seguir, via Ulithi, para Pearl Harbor e navegou em 18 de fevereiro para o Havaí. No entanto, quando ela chegou a Ulithi, ela foi enviada para Iwo Jima. Ela esteve fora daquela ilha de 10 a 17 de março antes de ancorar na área de transporte na costa oeste de Iwo Jima. Ela carregou homens e equipamentos da 5ª Divisão de Fuzileiros Navais e navegou para o Havaí, via Eniwetok, chegando a Pearl Harbor em 12 de abril. No dia seguinte, ela partiu para Hilo, no Havaí, e desembarcou as tropas e a carga. Após a conclusão do descarregamento em 15 de abril, Rei da tempestade começou para os Estados Unidos.

O transporte chegou a São Francisco em 22 de abril para manutenção programada. Após a conclusão dos reparos, ela se mudou para Oakland e carregou cargas e passageiros. Rei da tempestade partiu para o Havaí em 20 de maio e chegou na semana seguinte. Ela dispensou alguns passageiros e tropas lá e pegou outros para serem transportados para Okinawa. Depois de visitar Eniwetok e Ulithi, ela chegou a Buckner Bay em 14 de julho.

Rei da tempestade destacou-se de Okinawa em 25 de julho com Latimer (APA-152) e Cometa (AP-166) e rumo às Marianas. Eles chegaram a Guam no dia seguinte e o navio pegou passageiros, incluindo pacientes, e partiu para a costa da Califórnia no dia 27. Ela chegou a San Pedro em 10 de agosto e descarregou sua carga e passageiros. Após os reparos da viagem, ela carregou munição, carga e 1.400 soldados para transporte para as Filipinas, partiu em 28 de agosto e chegou a Manila em 18 de setembro. Oito dias depois, ela estava a caminho de Pearl Harbor com 1.389 passageiros. Naquela noite, 26 de setembro, às 23h25, uma banca nativa foi vista a estibordo do transporte. Rei da tempestade manobrou para evitar a colisão, mas o pequeno barco mudou de curso diretamente em seu caminho. Às 2329 horas, Rei da tempestade bateu na banca Baby Rose, que virou. Todas as 19 pessoas a bordo, exceto uma, foram resgatadas. Posteriormente, foram transferidos para a escuna Visayan. Rei da tempestade então retomou seu curso para Pearl Harbor.

Pelos próximos nove meses, Rei da tempestade continuou transportando passageiros e cargas de bases no exterior para os Estados Unidos. Ela voltou de uma viagem a Manila em julho de 1946 e foi instruída a prosseguir para Hampton Roads para descomissionamento. Rei da tempestade foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946 e retornou à Administração Marítima no dia seguinte.


Mirabeau Buonaparte Lamar

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Mirabeau Buonaparte Lamar, (nascido em 16 de agosto de 1798, Louisville, Geórgia, EUA - falecido em 19 de dezembro de 1859, Richmond, Texas), segundo presidente da República do Texas.

Depois de uma carreira malsucedida como comerciante no Alabama, Lamar assumiu o cargo de secretário do governador da Geórgia. Mais tarde, ele se tornou editor de um jornal de direitos estaduais distinto, o Colombo (Geórgia) Enquirer. Após a morte de sua esposa em 1833 e o fracasso de sua candidatura a uma cadeira no Congresso, Lamar mudou-se para o Texas, onde rapidamente se envolveu na luta pela independência contra o México.

Lamar ganhou distinção como comandante de cavalaria na Batalha de San Jacinto em abril de 1836 e logo depois assumiu o cargo de secretário de guerra no governo provisório do Texas. Mais tarde naquele ano, ele foi eleito vice-presidente do Texas sob o presidente Sam Houston em 1838, o próprio Lamar ganhou um mandato de três anos como presidente da república.

Durante sua presidência, Lamar procurou fortalecer a independência do Texas para evitar a anexação dos EUA. Ele planejou um banco nacional e um sistema escolar abrangente, e iniciou contatos diplomáticos com a França, Inglaterra e Holanda. Expansionista, Lamar fundou a nova capital em Austin, no ponto mais distante do assentamento, e tentou conquistar para o Texas a lealdade de partes do Novo México.

A campanha militar constante de Lamar contra os índios e suas custosas façanhas no Novo México quase levaram o Texas à falência. Quando ele deixou o cargo em 1841, a dívida da república era de mais de US $ 7.000.000.


Lamar APL-47 - História

Construido por:
Western Pipe & Steel Co.
São Francisco, CA
1943

Serviço marítimo estadual: 1960-1971

S.S. Atlantic Trader

Construido por:
Great Lakes Engine Works
Ashtabula, OH
1918

Serviço da Marinha dos Estados: 1941-1947

S.S. Badger State

Quatro estrelas de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
North Carolina Shipbuilding Co.
Wilmington, NC
1944

Serviço marítimo estadual: 1960-1970

S.S. Bay State

Uma estrela de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
North Carolina Shipbuilding Co.
Wilmington, NC
1944

Serviço marítimo estadual: 1960-1970

S.S. Bayou State

Uma estrela de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
North Carolina Shipbuilding Co.
Wilmington, NC
1944

Serviço marítimo estadual: 1960-1970

S.S. Beaver State

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1944

Serviço da Marinha dos Estados: 1949-1968

S.S. Blue Grass State # 1

Construido por:
Houston Shipbuilding Corp.
Houston, Texas
1944

Serviço da Marinha dos Estados: 1947-1955

S.S. Blue Grass State # 2

Enquanto o:
S.S. Reliance Cordiality 1971

Duas estrelas de batalha da segunda guerra mundial.

Construido por:
North Carolina Shipbuilding Co.
Wilmington, NC
1944

Serviço marítimo estadual: 1960-1970

S.S. Buckeye State # 1

Enquanto o:
S.S. Reliance Equality

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1945

Serviço da Marinha dos Estados: 1949-1960

S.S. Buckeye State # 2

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Serviço marítimo estadual: 1960-1973

S.S. Carrollton

Enquanto o:
S.S. Marquette & Bessemer No.1
Erieau, Ontário, Canadá.

Construido por:
Buffalo Dry Dock Co.
Buffalo, NY
1903

Serviço da Marinha dos Estados: 1937-1957

S.S. Chipana

Enquanto o:
S.S. Oklahoma City
19 de junho de 1920

Construido por:
Mobile Shipbuilding Co.
Mobile, AL
1920

Serviço da Marinha dos Estados: 1945-1947

S.S. Constituição do Estado # 1

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1944

Serviço da Marinha dos Estados: 1949-1969

Levado para a costa pelo furacão Camille, 1969. Vendido "como está" na praia, para ser sucateado.

S.S. Constituição Estado # 2

Cinco estrelas de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Serviço Isthmian: 1947-1969
Enquanto o Registrador de aço S.S.

Serviço marítimo estadual: 1969-1971

S.S. Copper State

Construido por:
Western Pipe & Steel Co.
São Francisco, CA
1943

Serviço marítimo estadual: 1960-1973

S.S. Cotton State # 1

Construido por:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

Serviço da Marinha dos Estados: 1946-1956

S.S. Cotton State # 2

Construido por:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1945

Serviço marítimo estadual: 1957-1970

S.S. Curaca

Construido por:
Mobile Shipbuilding Co.
Mobile, AL
1920

Serviço da Marinha dos Estados: 1945-1947

Abandonado no mar após uma explosão e incêndio, 1957.

S.S. Empire State

Construido por:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

Serviço da Marinha dos Estados: 1946-1960

S.S. Evergreen State # 1

Construido por:
Todd-Houston Shipbuilding Corp.
Houston, Texas
1944

Serviço da Marinha dos Estados: 1947-1955

S.S. Evergreen State # 2

Enquanto o:
EUA Lamar (APA-47)
9 de novembro de 1943
Cinco estrelas de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1943

Serviço marítimo estadual: 1960-1962

S.S. Garden State # 1

Enquanto o:
S.S. Margarett Brown

Construido por:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

Serviço da Marinha dos Estados: 1946-1957

S.S. Garden State # 2

Construido por:
Oregon Shipbuilding Corp.
Portland, OR
1945

Serviço da Marinha dos Estados: 1949-1960

S.S. Golden State # 1

Enquanto o:
S.S. Lucile Bloomfield

Construido por:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

Serviço da Marinha dos Estados: 1946-1956

S.S. Golden State # 2

Carregando madeira serrada em Port Angeles, WA
Verão de 1965

Construido por:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

Serviço marítimo estadual: 1956-1970

Estado S.S. Gopher

Enquanto o:
S.S. Sea Perch durante o lançamento
29 de outubro de 1943

Construido por:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1944

Serviço marítimo estadual: 1960-1973

S.S. Green Mountain

Construido por:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1941-1947

S.S. Green Mountain State

Built by:
California Shipbuilding Corp.
Los Angeles, CA
1945

States Marine service: 1949-1970

S.S. Hoosier

As the:
S.S. Black Eagle

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1920

States Marine service: 1941-1942

Sunk by German bombers and a torpedo from U-376, 1942.

S.S. Hoosier State #1

Built by:
St. Johns River Shipbuilding Co.
Jacksonville, FL
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Hoosier State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1960

S.S. Keystone

Built by:
Northwest Steel Co.
Portland, OR
1919

States Marine service: 1941-1943

Torpedoed and sunk by U-172, 1943.

S.S. Keystone State #1

As the:
S.S. Alexander S.M.
Leaving Bremen, Sept 1961

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1955

Aground and abandoned near North Sarawak, Maylaysia, 1967.

S.S. Keystone State #2

Off Terminal #4, Portland, OR
30 September 1970

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1972

S.S. Lone Star

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Lone Star State #1

As the:
S.S. Ridgefield

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

Aground on east end of Grand Cayman, broke in two, total loss, 1962.

S.S. Lone Star State #2

Built by:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

States Marine service: 1955-1970

S.S. Magnolia State #1

Built by:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

States Marine service: 1946-1957

S.S. Magnolia State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. North Star State

As the:
S.S. Mormacmail
NYC, 1967

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1946

States Marine service: 1970-1971

S.S. Old Dominion State #1

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1954

M/V Old Dominion State #2

Built by:
A/S Bergens MV
Bergens, Norway
1963

States Marine service: 1968-1972

S.S. Palmetto State #1

Built by:
Southeastern Shipbuilding Corp.
Savannah, GA
1945

States Marine service: 1946-1955

S.S. Palmetto State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Peach Tree State

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

S.S. Pelican State

Built by:
Oregon S.B. Corp.
Portland, OR
1944

States Marine service: 1949-1970

S.S. Pine Tree State

As the:
USS DuPage (APA-41)
San Francisco, 11 May 1945
Six World War II Battle Stars.

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1942

States Marine service: 1967-1973

N.S. Savana

Built by:
New York Shipbuilding Co.
Camden, NJ
1958

States Marine service: 1962-1963

The Savannah is laid up at:
Canton Marine Terminal - Pier 13
4601 Newgate Ave
Baltimore, MD 21224

S.S. Sooner State

Built by:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

States Marine service: 1960-1970

M/V Sunshine State

When it was newly acquired. You can still see the ghost of its previous name, Vikara.

Built by:
A/B Gotaverken
Goteborg, Sweden
1963

States Marine service: 1969-1972

S.S. Volunteer State #1

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Volunteer State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Wolverine

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Wolverine State #1

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1944

States Marine service: 1947-1954

Loaded with 7,348 tons of obsolete ammunition and other assorted cargo. Towed to a deep water dumping site off the coast of New Jersey and scuttled on 17 September 1964, by the U.S. Navy.

S.S. Wolverine State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1971

If you have any questions about, or information for, this website, please contact us.


Kendrick Lamar becomes the first rapper to win the Pulitzer Prize

On April 16, 2018, the Pulitzer Prize Board awards the Pulitzer Prize for Music to rapper Kendrick Lamar for his 2017 album, DAMN. It was the first time the award had gone to a musical work outside the genres of classical music and jazz, a watershed moment for the Pulitzers and Lamar and a sign of the American cultural elite’s recognition of hip-hop as a legitimate artistic medium.

Born and raised in Compton, California, Lamar grew up in a community with a singular connection to the genre, and even witnessed two idols of 90s rap, Tupac Shakur and Dr. Dre, filming the video for their legendary single �lifornia Love” in his neighborhood as a child. Even as rap took over the American music scene, many music and art critics refused to take it seriously, an attitude that only began to change in the 2000s as artists like Kanye West—whose 2013 tour featured Lamar as an opener—pushed it to new heights of musical complexity and social relevance. Lamar became known for the social commentary in his music, which Pitchfork has called “radio-friendly but overtly political,” as well as the breadth of his influences, which range from the West Coast rappers of his youth to jazz and spoken word. Plenty of Lamar’s lyrics referenced police brutality, systemic racism and other political topics, but many critics have praised his albums, DAMN. in particular, for placing personal stories within this context of societal conflict.

The Pulitzer committee called DAMN. 𠇊 virtuosic song collection unified by its vernacular authenticity and rhythmic dynamism that offers affecting vignettes capturing the complexity of modern African American life.” Administrator Dana Canedy said that the decision to give the award to Lamar was unanimous, adding that it was 𠇊 big moment for hip-hop music and a big moment for the Pulitzers.” Lamar’s win was widely seen as a deserved recognition of his talent as well as an overdue acknowledgement of hip-hop’s contributions to American culture. Although some in the classical music community criticized the selection, former winners and nominees praised it. Ted Hearne, a composer who was nominated alongside Lamar, called him “one of the greatest living American composers, for sure.”