Polikarpov I-3

Polikarpov I-3

Polikarpov I-3

O Polikarpov I-3 foi o primeiro dos projetos de caça de Nikolai Polikarpov a entrar no serviço de linha de frente, e foi o primeiro de uma longa linha de projetos que atingiu o auge com o I-153.

O primeiro biplano de Polikarpov a voar foi o 2I-1N de dois lugares. Era uma aeronave impressionantemente aerodinâmica construída em torno de uma fuselagem semi-monocoque de madeira, construída com camadas de madeira laminada. Tragicamente, o único protótipo caiu em 31 de março de 1926, quando a superfície da asa superior direita estourou. Ambos os tripulantes morreram, e uma investigação prolongada sobre a causa do acidente atrasou o trabalho na próxima aeronave de Polikarpov, o que significa que ela acabou surgindo após o I-4 / ANT-5 de Sukhov.

Quando o trabalho começou, o primeiro problema foi a falta de um motor de aeronave soviético com potência adequada. Dois motores importados foram considerados - o motor radial Wright Tornado III e o motor em linha BMW VI refrigerado a líquido. No início, o Tornado foi escolhido, mas Polikarpov sentiu que não era poderoso o suficiente, e o BMW foi logo adotado.

Uma maquete de madeira do novo design ficou pronta em abril de 1927, e o design foi aprovado em princípio em 14 de maio. A aprovação formal do Comissariado da Força Aérea seguiu em 3 de junho, e o trabalho em um modelo em tamanho real começou. Em outubro, os testes estáticos começaram a usar este modelo, enquanto o trabalho começou no primeiro dos dois protótipos. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em 21 de fevereiro de 1928, e os testes duraram até abril. O segundo protótipo surgiu em agosto de 1928.

O projeto do I-3 foi muito inspirado no do 2I-N1, embora a maioria dos elementos estruturais tenham se tornado mais fortes (e, portanto, mais pesados) em resposta ao acidente fatal que destruiu a aeronave anterior. A fuselagem semi-monocoque era feita de camadas de madeira folheada coladas umas às outras, enquanto as asas tinham longarinas de contraplacado tipo caixa e eram cobertas com contraplacado e tecido.

Quase 400 I-3s foram construídos, começando em 1928. O pico de produção veio em 1930, quando 250 aeronaves foram construídas, e a produção terminou em 1931. Os primeiros 39 eram movidos por motores BMW importados, enquanto o restante foi fabricado com licença soviética. Motores M-17 de 680cv. Os protótipos e os primeiros 75 aviões de produção foram armados com duas metralhadoras Vickers, que foram então substituídas por metralhadoras PV-1 de 7,62 mm.

O I-3 entrou em serviço em 1929, substituindo o Grigorovich I-2 em unidades baseadas na Bielo-Rússia. A aeronave foi usada por esquadrões baseados em Smolensk, Bryansk, Kiev e Bobruisk, bem como em escolas de treinamento. O número de aeronaves em serviço atingiu o pico de 297 no início de 1932, antes de cair quando o I-3 foi substituído pelos monoplanos I-5, família I-15 e I-16. Como era comum com os pilotos de caça do início da década de 1930, os pilotos de caça soviéticos preferiam a manobrabilidade à velocidade e, portanto, o I-3 nunca foi tão popular quanto a aeronave Polikarpov mais recente que o substituiu.

O I-3 também foi a base de um segundo biplace, o Polikarpov DI-2.

Motor: BMW VI e versão com licença M-17 do mesmo
Potência: 680hpo
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 36,1 pés
Comprimento: 26,3 pés
Altura:
Peso vazio: 3,086 lb
Peso carregado: 4,070 lb
Velocidade máxima: 174 mph
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço: 23.620 pés
Alcance: 364 milhas
Armamento: Duas metralhadoras PV-1 de 7,62 mm


A aeronavedoPolikarpov

Análogo de construção soviética do bombardeiro biplano DH-4 / DH-9. .

Trabalhando na antiga fábrica da Duks (GAZ 1) em Khodinka, Moscou, Nikolai N Polikarpov, assistido por I M Kostkin, projetou um conceito.

Um grande avião de passageiros monomotor, o protótipo Polikarpov PM-1 voou pela primeira vez.

O primeiro caça de dois lugares com design soviético nativo, o 2I-N1 (a designação que significa Dvukhmyestny istrebitel, ou caça de dois lugares, com um motor Napier) foi.

Ocupando uma posição única na história da aviação soviética, o biplano de treinamento primário Polikarpov U-2 teve um início desfavorável. O protótipo U-2TPK, que apareceu em.

Problemas com o monoplano I-1 levaram Polikarpov a projetar um novo caça como biplano e, em 1927, o I-3.

Essencialmente um derivado de dois lugares ligeiramente ampliado do I-3, o DI-2 era movido por um motor BMW VI 7,3 de 750 cv semelhante.

O primeiro protótipo deste diminuto biplano de extensão desigual de um único assento voou em 29 de abril de 1930. A energia foi fornecida por um importado.

Um biplano de dois assentos de extensão desigual, construído em grande parte de madeira com revestimento de tecido, o R-5.

Com a aceitação do I-3 para produção em série, Polikarpov e sua equipe começaram a trabalhar em um caça menor e mais leve, o I-6, motorizado.

Reabilitado aos olhos da hierarquia soviética pelo sucesso do I-5, Polikarpov iniciou o projeto de um sucessor potencial,.

O primeiro protótipo voou em 21 de dezembro de 1933. Um total de 6555 foram construídos.

O protótipo do caça TsKB-15 era um monoplano diminuto de asa baixa de configuração esguia, movido por um Hispano-Suiza 12Y de 626 kW importado.

Críticas à seção central da asa superior "gulled" do I-15, que restringia a visão do piloto para decolagem e pouso, lideraram.

Um total de 5 VIT-2 foram construídos.

Apesar de uma tendência internacional de afastamento da configuração biplano para caças em meados dos anos 30, a Força Aérea Soviética exigia vigorosamente a continuação.

Desenvolvido em meados de 1938 por Dmitrii L Tomashevich (um dos deputados de Polikarpov), o I-180 foi originalmente concebido com uma estrutura toda em metal. Limitado.

Aceitação de que o conceito do I-180 estava fora de moda juntamente com a perspectiva da disponibilidade de um poderoso radial de 18 cilindros.

Em 1941, o Polikarpov OKB começou a trabalhar em um Istrebitel 'Tyazhely Pushechny - caça de canhão pesado - que estava para montar.

Para atender ao requisito de um caça-escolta pesado, ou TIS (Tyazhely istrebitel soprovozhdeniya), formulado no outono de 1938, o Polikarpov.


Kit de pequenas coisas nº 72003 - Polikarpov I-3

90 cinza e duas peças de resina transparente, com decalques para onze opções.

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Tipo de revisão:

Soberbo em todos os aspectos, inclui um gabarito de construção, finesse em escala fenomenal e atenção aos detalhes, excelente qualidade de produção.

Desvantagens:

Conclusões:

Este é um kit incrivelmente bom, com superfície e detalhes internos excelentes, peças pequenas incrivelmente finas e uma escala inacreditável. A qualidade da produção é excelente, na verdade, não consigo pensar em nada melhor.

Três anos atrás, eu escrevi que o I-14 do Small Stuff era o melhor kit totalmente em resina que eu encontrei bem. Este Polikarpov I-3 possivelmente apenas o substitui ao permitir a integridade do kit, a inclusão do gabarito de montagem, a finesse e qualidade das peças, as informações extras sobre esquemas de pintura e assim por diante. Eu certamente o classifico como um dos melhores kits gerais que vi em ‘The One True Scale’.

É um exemplo tão requintado do kit que faz arte que é quase bom demais estragar construindo-o e pintando-o!

Eu não posso recomendar o suficiente !.


O HyperScale é orgulhosamente apoiado pela Squadron.com

Introdução

Copiei o plano de fundo para o I-3 diretamente do site da Small Stuff & rsquos:

O I-3 era um caça soviético projetado por Nikolai Polikarpov. Ele fez seu primeiro vôo em 1928 e entrou em serviço no ano seguinte, tornando-se um lutador principal da Força Aérea do Exército Vermelho. A aeronave era movida por motor BMW VI V12 refrigerado a líquido fabricado na União Soviética sob a designação M-17 e armada com duas metralhadoras PV-1 de 7,62 mm. O I-3 tinha uma fuselagem de madeira coberta em compensado moldado com uma cobertura de duralumínio. As asas de madeira foram revestidas com compensado e tecido, enquanto a cauda foi construída em duralumínio com cobertura em tecido. Cerca de 400 I-3 & rsquos foram construídos permanecendo em serviço até meados da década de 1930 & rsquos.

Kits Polikarpov I-3 anteriores em escala 1/72

Estou ciente de apenas um kit Polikarpov I-3 anterior à escala de 1/72. Data de cerca de 1996 e foi produzido pela empresa letã Naktone. Ele foi reembalado pela AGA, Berkut e Encore no passado e, sem dúvida, por outros também.

O kit é limitado na natureza com detalhes básicos e é estragado por linhas pesadas de painéis recuados em alguns lugares. Ele tem um painel traseiro subdimensionado, um capô de motor de topo plano incorreto, escapamentos mal representados, sem armas, etc. Eu li sobre problemas de construção em que a geometria e os comprimentos da cabana e dos suportes interplanos parecem não combinar.

Meus instintos me dizem que deve ter havido um vac-form I-3 em algum lugar ao longo da linha, mas não consigo encontrar nenhuma evidência de um.

Construtores dos primeiros tipos soviéticos e lutadores de 1930 e rsquos em geral devem dar as boas-vindas a este novo lançamento da Small Stuff.

Primeira vista

O kit vem em uma caixa pequena com abertura superior bastante compacta. As peças de resina são divididas ordenadamente e embaladas para segurança em bolsas seladas a quente (muito parecido com um kit CMR), enquanto os decalques têm seu próprio saco plástico com zíper.
A análise do kit e rsquos é convencional para um caça biplano, como é evidente a partir desta imagem do conteúdo:

As instruções consistem em uma folha A4 dobrada impressa em cores, com diagramas de montagem de um lado e esquemas de cores do outro. Eles incluem um mapa de peças e usam ilustrações de montagem muito claras, embora olhos mais velhos como os meus possam se beneficiar do escaneamento de algumas áreas para ampliação ou de sua leitura com ampliação. Todo o texto está em inglês. Chamadas de cores de detalhes estão incluídas, assim como um diagrama de aparelhamento.

As peças são perfeitamente moldadas em pontas de derramamento de fácil remoção. Eles estão entre os melhores fundidos de resina que me lembro de ter visto, e incluem algumas peças muito pequenas e incrivelmente finas. Um toque legal é que todas as peças estão claramente numeradas em seus stubs de derramamento, semelhante à numeração de sprue do kit injetado convencional. (Small Stuff out-sources seu I-3 casting para Prop & amp Jet, que também produzem sua própria linha de kits.)

As metades da fuselagem incluem detalhes do cockpit moldados integralmente, aos quais são adicionadas algumas peças de detalhes separados muito finos que resultam em um cockpit deliciosamente detalhado, embora só seja visível através de uma abertura bastante pequena. O painel de instrumentos é fundido em resina transparente, permitindo que as faces transparentes do mostrador sejam representadas, embora seja necessário disfarçá-las cuidadosamente com discos de fita perfurada ou uma mão firme para pintá-los. Um decalque fornece as faces do mostrador (esta é uma pequena folha separada embalada com a folha de decalque principal, então tome cuidado para não perdê-la).

Quando eu analisei o kit I-14 do Small Stuff & rsquos três anos atrás aqui no HyperScale, comentei que & ldquoO que é surpreendente, a empunhadura arredondada da coluna de controle deve ser feita de arame, embora um formador de resina seja fornecido para garantir que o tamanho e a forma corretos sejam moldados pelo construtor. Talvez essa abordagem seja devido a um problema de ferramenta. & Rdquo Bem, com este kit, o punho ainda é separado, mas é fornecido como uma peça de resina.

O pequeno pára-brisa é feito de resina transparente. É tão fino quanto uma tela de folha de acetato dobrada seria, e incrivelmente delicado, e muito próximo da espessura da escala real. Já está muito claro, mas alguns podem querer mergulhá-lo no futuro antes de removê-lo de seu bloco de fundição.

A fuselagem apresenta alguns detalhes de superfície incrivelmente realistas, com possivelmente a melhor representação em escala de superfícies voadoras cobertas de tecido que me lembro de ter visto em 1/72. O capô de metal tem algumas linhas incrivelmente finas de painel recuado e fixadores, tão finos na verdade que será necessário cuidado ao aplicar camadas de tinta muito leves se quisermos mantê-los!

Outros componentes são igualmente impressionantes, seja o radiador, armas, escapamentos, mira de arma, escoras, etc. e alguns são incrivelmente delicados, basta olhar para os suportes de bomba oscilantes e loops de amarração sob as asas! (Números da peça 41 e amp 42 respectivamente abaixo):

O nível de qualidade de masterização e fundição requintada só pode ser apreciado totalmente sob ampliação ou visualizando imagens ampliadas. O grau de atenção aos detalhes é excelente, com tudo fundido em resina! Isso inclui luzes de navegação em forma de lágrima, um pitot bifurcado fino como um cabelo, pitot venturi, anel de montagem de mira de arma e atuadores de controle.

O kit inclui até mesmo as hastes que ligam os fios de vôo e de pouso em seu ponto médio onde os fios de amarração se cruzam (outro primeiro nesta escala, eu acho). Outro ponto que vale a pena mencionar é a escolha de rodas raiadas de disco maciço ou forradas de tecido.

Outro recurso de destaque deste kit é o gabarito de montagem de uma peça. Isso alinha as asas superior e inferior e as pernas do material rodante. É o melhor gabarito de montagem de biplano que já vi incluído em qualquer kit porque, sendo fundido em resina, pode incluir pouco para deslizar sobre as bordas de fuga das superfícies voadoras. Ele fornece uma lição para todos os fabricantes de kit, independentemente da mídia do kit usada, como isso deve ser feito.

Alguns podem pensar que me empolguei com este kit, mas como o kit Small Stuff & rsquos I-14 que mencionei antes, ele simplesmente me deixou quase sem palavras ao manusear as peças. Para colocar as coisas em perspectiva, conforme os assuntos vão, o I-3 não é aquele pelo qual eu sou apaixonado como tal. Para mim, é um lutador atraente do início de 1930 com certeza, e um tipo importante dos primeiros soviéticos, mas minhas opiniões e elogios não foram influenciados nem um pouco pela escolha do assunto.

Para aqueles interessados ​​em como esta joia foi desenvolvida, confira este link para o site da Small Stuff & rsquos mostrando um pouco do processo de masterização.

Aqui estão algumas das imagens do site da Small Stuff & rsquos mostrando o modelo montado e sem pintura:

Aparentemente, todos os I-3 e rsquos vinham no mesmo esquema de cores de verde sobre azul-claro com capôs ​​de motor de alumínio. O kit possui decalques para onze máquinas com várias unidades e marcações pessoais.

Mais sobre isso, incluindo fotografias de apoio e notas úteis, podem ser encontrados no site da Small Stuff & rsquos clicando aqui. Este é apenas mais um exemplo de quão boa e profissional é esta empresa.

Os decalques são impressos pela Begemot Decals e parecem ser de muito boa qualidade.

Conclusão

Este é um kit incrivelmente bom, com detalhes de superfície e interior excelentes, peças pequenas incrivelmente finas e delicadeza de escala inacreditável. A qualidade da produção é excelente, na verdade, não consigo pensar em nada melhor.

Três anos atrás, eu escrevi que Small Stuff & rsquos I-14 era o melhor kit totalmente em resina que eu encontrei bem. Este Polikarpov I-3 possivelmente apenas o substitui ao permitir a completude do kit & rsquos, a inclusão do gabarito de montagem, a finesse e qualidade das peças, as informações extras sobre esquemas de pintura e assim por diante. Eu certamente o considero um dos melhores kits gerais que vi em & lsquoThe One True Scale & rsquo.

É um exemplo tão requintado do kit que faz arte que é quase bom demais estragar construindo-o e pintando-o!


Polikarpov I-16

Autoria por: Redator | Última edição: 29/04/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O caça Polikarpov I-16 provou ser um pequeno agressor antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Assistindo inicialmente ao combate na Guerra Civil Espanhola, o sistema continuaria a ver mais durante a invasão soviética da Finlândia e a invasão alemã da União Soviética. No final, embora superado por aeronaves de melhor desempenho e mais avançadas, o sistema continuou a fornecer suporte até 1943.

O I-16 parecia muito com um avião de corrida com uma cabine ao ar livre, grande carcaça do motor de pistão radial e design de fuselagem curta e atarracada. Junte a velocidade inerente a uma aeronave pequena com um motor grande com uma série de 4 metralhadoras, canhões ou foguetes de 7,62 mm e você terá um avião defensor e / ou agressor decente.

O I-16 prestou serviços extensivos à União Soviética durante a guerra, seja na guerra de agressão com a Finlândia ou na defesa da pátria contra o Terceiro Reich. A China usou o tipo extensivamente em sua campanha contra a agressão japonesa no Extremo Oriente e o sistema seria muito bom para si mesmo no final, com a produção totalizando pouco mais de 7.000 unidades.

Em 1943, o sistema foi considerado muito impraticável para continuar a ser colocado em campo, considerando que a aeronave estava sendo superada por qualquer novo caça sendo desenvolvido em torno dela, que o sistema foi retirado do serviço soviético da linha de frente. Outras variantes existiam, incluindo um bombardeiro de mergulho com torpedo e um treinador de controle duplo, junto com modelos aprimorados ao longo do caminho.

No final, o I-16 provou ser um lutador excepcional por um tempo - nos primeiros anos da guerra, pelo menos - e apresentava grande manuseio, agilidade associada a tamanho pequeno e poder de fogo decente no ponto de ataque.


Polikarpov I-3 - História

& # 160 & # 160 O primeiro vôo do I-16 foi em 31 de dezembro de 1933 e estava muito à frente de qualquer projeto de caça da época. Apresentava trem de pouso retrátil, asa cantilever, cabine fechada e hélice de passo variável. Enquanto os arames e suportes foram eliminados por outros países em estágios, aviões avançados deste tipo estavam sendo desenvolvidos na Rússia já em 1932. Embora não estivesse entre as aeronaves mais lembradas da década de 1930, era, no entanto, uma máquina muito capaz e robusta e apresentava proeminentemente nos eventos da época.

& # 160 & # 160 A construção consistia em uma fuselagem monocoque de madeira atarracada, circular ou semelhante a um barril com uma cobertura deslizante dianteira que incluía o pára-brisa. As asas eram compostas por duas longarinas de aço cromo com nervuras de duralumínio e eram revestidas de tecido. A seção central da asa era parte integrante da fuselagem e era fornecida com flaps divididos. O trem de pouso retraiu manualmente, por meio de um cabo acionado pelo piloto nas cavidades das rodas localizadas na seção central. Em caso de emergência, um cortador de cabos foi fornecido para o piloto estender o trem de pouso. 2

& # 160 & # 160 Era movido por um motor radial M-22 (Gnome Rh ne Jupiter) que desenvolveu modestos 450 cv (335 kW). Ele estava armado com duas novas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm desenvolvidas por B. M. Shpitalny e I. A. Komaritsky, que ofereciam o dobro do poder de fogo do PV-1 padrão e eram montadas fora dos pontos de fixação do trem de pouso. Ele também oferecia proteção de blindagem para o piloto, o que era considerado um luxo na época.

O caça Polikarpov I-16 de design russo provou ser muito bem-sucedido na Espanha.

& # 160 & # 160 Apesar de ter uma potência insuficiente, o I-16 ainda alcançou incríveis 234 mph (376 km / h) e foi imediatamente colocado em produção em massa ao lado do caça biplano Polikarpov I-15. O desenvolvimento acabou levando ao I-180, que era movido por um motor M-88 de duas carreiras de 1.100 cv (820 kW) mais potente. O I-180 foi capaz de atingir a velocidade máxima de 342 mph (550 km / h).

& # 160 & # 160 Eles entraram em combate na Espanha em novembro de 1936 e, se não fosse a eclosão da Guerra Civil Espanhola, o I-16 poderia ter caído na obscuridade. Esta guerra atraiu apoio de todo o mundo. Os nacionalistas, apoiados principalmente pelas forças alemãs e italianas, eram os mais bem equipados. Grã-Bretanha, França, Estados Unidos, Holanda, Tchecoslováquia e Turquia enviaram uma variedade de aeronaves para as forças republicanas, direta ou indiretamente. Mas, de longe, o maior apoiador dos republicanos foi a União Soviética, que forneceu 1.409 das 1.947 aeronaves fornecidas por outros países. 475 dessas aeronaves eram Polikarpov I-16s.

& # 160 & # 160 Na Espanha, o I-16s (Tipo 6) excelente manobrabilidade, poder de fogo e taxa de subida surpreendeu o inimigo, levando ao apelido da oposição de Rata (Rato) e o nome amigável Mosca (Voe). Agora equipado com um motor M-25A de 730 hp (545 kW) (o equivalente soviético do Wright Cyclone), era a arma de aeronave mais poderosa em serviço de linha de frente com qualquer nação. Tinha uma cadência de tiro muito alta e era extremamente confiável. Em muitos casos pilotados por pilotos soviéticos, eles provaram ser mais do que páreo para os caças alemães Heinkel He 51 e Arado Ar68, mas encontraram seus iguais nos biplanos italianos C.R.32 e foram derrotados por Messerschmitt Bf 109Bs. A partir de março de 1937, todos os I-16s restantes foram concentrados no Grupo de Caças 31, e esta foi de longe a mais bem-sucedida de todas as unidades equipadas com soviete.

& # 160 & # 160 A partir das lições aprendidas na Espanha, o I-16 Tipo 10 foi desenvolvido com duas metralhadoras ShKAS 7,62 mm adicionais instaladas na fuselagem superior, sincronizadas para disparar através da hélice. A potência foi aumentada com um motor M-25V de 750 hp (560 kW) atualizado. Modelos posteriores do Tipo 10 tinham uma mira de refletor aprimorada do tipo de colimador tubular anterior. Os velames I-16 tendiam a emperrar, então os pilotos geralmente voavam com o velame aberto, e as aeronaves Tipo 10 eram construídas com cockpits abertos e pára-brisas fixos. O I-16 Type 10 chegou à Espanha em 1937 e, em comparação com o Messerschmitt Bf 109B, tinha uma melhor taxa de curva, melhor taxa de subida e maior poder de fogo. 3 Isso tornou o resultado dos encontros entre os dois aviões amplamente dependente da habilidade do piloto. O Type 10 também introduziu o primeiro uso de foguetes RS 82, testados pela primeira vez em julho de 1937.

& # 160 & # 160 Os primeiros treinadores de dois lugares foram designados UTI-4 ou I-16 UTI. Eles foram desenvolvidos em paralelo com o lutador Tipo 10. Os primeiros treinadores foram aeronaves Tipo 4 convertidas. Um segundo cockpit foi colocado na frente do tanque da fuselagem e o trem de pouso nos primeiros modelos foi travado na posição para baixo. Versões posteriores foram equipadas com trem de pouso retrátil. 4

Na invasão soviética da Finlândia em 1939-40, os I-16 capturados foram pintados com marcas finlandesas.

& # 160 & # 160 Quando os alemães invadiram a Rússia em junho de 1941, o I-16 ainda era o caça mais importante da Rússia e, apesar de estar obsoleto, bem mais da metade dos 8.644 construídos voaram em ação até 1943. Um dos usos mais surpreendentes do I-16 foi o Taran ou ataques violentos. Equipados com hélices revestidas de aço, os pilotos foram ensinados a acertar as superfícies da cauda dos bombardeiros alemães e, em seguida, resgatar. Em teoria, a força do I-16 permitiria que a graça do piloto saltasse depois.

& # 160 & # 160 Se os pilotos alemães decidissem superar o I-16 em combates aéreos, que invariavelmente perdiam velocidade, eles geralmente eram pegos de surpresa quando o piloto russo rapidamente assumia a vantagem. No entanto, contra ataques de escalada e mergulho, o I-16 estava em apuros. Uma vez que os modelos Messerschmitt Bf 109E e F foram introduzidos, não houve competição para os alemães contra o I-16.

& # 160 & # 160 I-16s foram comprados pela China para lutar contra os japoneses, novamente surpreendendo o outro lado com excelente desempenho. A aeronave soviética desempenhou um papel importante nos conflitos do Japão e da Mongólia, mas o I-16 acabou sendo superado pelo Mitsubishi A5M de engrenagem fixa, que foi um ancestral direto do A6M Zero. Em 1938, batalhas aéreas ferozes classificadas entre as maiores batalhas aéreas já travadas na época. Em 29 de abril, 67 lutadores Polikarpov lutaram contra 18 G3Ms escoltados por 27 A5Ms. Cada lado reivindicou a vitória com o lado chinês reivindicando 21 aeronaves japonesas abatidas e os japoneses reivindicando pelo menos 40 aviões chineses abatidos.

& # 160 & # 160 Os soviéticos há muito são acusados ​​de ser copistas pelo Ocidente. (O mesmo foi dito dos japoneses antes da Segunda Guerra Mundial.) Em alguns casos, isso tem sido verdade, mas em 1935, quando o I-16 fez sua primeira estreia pública nas celebrações do Dia de Maio, a Inglaterra ainda não havia pedido o Glouster Gladiator biplano em produção. Na Alemanha, o caça biplano Heinkel He 51 acabava de ser entregue ao Jagdgeschwader Richthofen. Na França, a aeronave de engrenagem fixa Dewoitine D.500 estava entrando em serviço com o Arm e de l'Air e o Curtiss Model 75, precursor do P-36, ainda não havia feito seu primeiro vôo. O I-16 estava passando por voos de teste antes mesmo de o primeiro Boeing P-26 ser entregue. 5 Longe de ser uma cópia de um projeto ocidental, o I-16 foi, em vez disso, a vanguarda de uma revolução na aviação.

& # 160 & # 160 Embora algumas fontes afirmem que o número total de I-16 produzidos foi próximo a 18.000 a 20.000, 6 a estimativa atual é de 8.644. Detalhes precisos sobre muitas aeronaves soviéticas são difíceis de obter por causa da natureza secreta da União Soviética durante a Guerra Fria, registros deslocados ou destruídos durante a Segunda Guerra Mundial e por causa da quantidade limitada de documentos russos que foram traduzidos para o inglês.

& # 160 & # 160 O lance final para o I-16 veio durante a parte inicial da Segunda Guerra Mundial, mas então eles foram ofuscados por tipos estrangeiros mais avançados. Sofrendo o impacto da invasão alemã, os remanescentes foram substituídos por lutadores mais modernos em 1942-1943.

Especificações:
Polikarpov I-16 Tipo 18
Dimensões:
Envergadura: 29 pés 6,5 pol. (9,18 m)
Comprimento: 6,13 m (20 pés 1,25 pol.)
Altura: 2,57 m (8 pés 5 pol.)
Pesos:
Vazio: 3.110 lb. (1.412 kg)
Operacional: 4.034 lb (1.831 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 288 mph (463 km / h)
Teto de serviço: 29.500 pés (8.998 m)
Faixa: 500 milhas (805 km)
Usina elétrica:
Shvetsov M-62R 1.000 hp (746 kW) radial de 9 cilindros.
Armamento:
Duas metralhadoras ShKAS 7,62 mm com dois canhões de 20 mm.

1. Heiner Emde e Carlo Demand. Conquistadores do ar. Nova York: The Viking Press, Inc., 1968.
2. William Green. Famosos lutadores da segunda guerra mundial. Gardern City, Nova York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 155-156.
3. Kenneth Munson. Fighters 1939-45, Ataque e Aeronaves de Treinamento. Nova York: Macmillan Publishing Company, 1975. 110.
4. Retenha Liss. Aeronave no Perfil Voulume 6, The Polikarpov I-16. Gardern City, Nova York: Doubleday & Company, Inc., 1970. 6.
5. William Green. 154
6. Retenha Liss. 9

& # 169Larry Dwyer. O Museu On-Line da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Criado em 20 de janeiro de 1998. Atualizado em 15 de dezembro de 2013.


Rei dos caças Nikolay Polikarpov e seus projetos de aeronaves, volume 2

Na história centenária da conquista do céu, existiram várias personalidades notáveis. Entre eles está o nome do designer Nikolay Polikarpov (1892-1944), que está inseparavelmente associado às melhores realizações da aviação russa e soviética. Sua atividade prática na indústria aeronáutica começou após se formar no Instituto Politécnico de Petersburgo em 1916. Aos 25 anos, Polikarpov foi enviado para a Fábrica de Vagões Russo-Báltico (RBWF), onde os bombardeiros Ilya Muromets quadrimotores projetados por Igor Sikorsky estavam sendo construídos naquela hora. Mais tarde, a partir de agosto de 1918, ele trabalhou em Moscou na fábrica de aeronaves Dux. Por vários anos, ele se dedicou a melhorar os produtos fabricados pela fábrica e a atualizar as aeronaves de produção para acomodar os motores, equipamentos e materiais disponíveis. A partir de 1922, Polikarpov voltou sua atenção para os caças, cuja criação foi uma prioridade para ele nos anos seguintes. O primeiro deles foi o monoplano IL-400, designado I-1 pela Força Aérea. O monoplano foi seguido por biplanos incluindo o 2I-N1 (1925), o I-3 (1927), o D-2 (1928) e o I-6 (1929). Foi a especialização em aviões de caça que, a partir daí, passou a ser sua missão de vida. No auge de sua carreira como designer, Polikarpov recebeu um estilo informal & lsquothe King of Fighters & rsquo, o que estava de acordo com o nível de seus méritos e realizações.

Nos anos 1930 e rsquos, os caças TsKB-3 (I-15) e TsKB-12 (I-16) foram projetados sob a supervisão de Polikarpov e rsquos. Estas aeronaves foram o sucesso indiscutível do designer e rsquos. Eles também foram os principais combatentes em serviço na Força Aérea do Exército Vermelho. Para a criação dos caças I-15 e I-16, Polikarpov recebeu a Ordem de Lenin em 1935 e a Ordem da Estrela Vermelha um ano depois. vários designs, a maioria dos quais pode ser descrita como 'avançada' e & lsquoinnovative & rsquo. Em 1940, Polikarpov recebeu o título de Doutor em Engenharia e o título de Designer-Chefe da mais alta categoria. No mesmo ano, recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista. Um ano depois, ele recebeu o Prêmio Stalin.

O talentoso engenheiro soviético estava destinado a viver apenas 52 anos. Em 30 de julho de 1944, Nikolay Polikarpov morreu de uma doença oncológica de evolução rápida. Para venerar sua memória, o treinador U-2 desde então foi designado como Po-2 (Polikarpov-2).

O livro que é apresentado ao leitor descreve todos os projetos originais de Polikarpov & rsquos, tanto aqueles realizados como os não implementados. O autor levou muitos anos para se preparar para a criação do livro. O autor estudou materiais sobre os respectivos tópicos em todos os arquivos russos e fez uso de lembranças de contemporâneos de Polikarpov & rsquos e publicações de outros pesquisadores.

Para fins de clareza e para facilitar a publicação, o autor dividiu o livro sobre a aeronave Nikolai Polikarpov & rsquos em duas partes - a 'Era do Biplano' e a 'Era do Monoplano'. Na verdade, durante a atividade do designer de 1918 a 1932, ele se dedicou predominantemente à criação de biplanos. Para a década de 1920, os biplanos eram uma opção preferível, pois eram mais comuns, mais confiáveis, mais bem estudados e ainda mais desejáveis ​​para a Força Aérea do Exército Vermelho. O primeiro desenho do caça monoplano IL-400 (I-1) apareceu já em 1923, porém, foi pela sua novidade e imprevisibilidade que a aeronave não conseguiu o sucesso merecido. Deve-se notar que os biplanos U-2 (Po-2) e R-5, que foram criados naquele período, se tornaram uma das melhores aeronaves Polikarpov, e trouxeram o reconhecimento como um projetista de renome. Na década de 1930, a atividade de Nikolai Polikarpov & rsquos atingiu seu auge. Foi durante esse período que ele criou seus monoplanos avançados, como o I-16, o I-17, o VIT-2 e outros. Ele continuou sua atividade frutífera e bem-sucedida na área de criação de aeronaves modernas durante a guerra de 1941 e mdash45 também.


Polikarpov I-3

Polikarpov I-3 (tiếng Nga: Поликарпов И-3) là một loại máy bay tiêm kích của Liên Xô, được thiết kế vào cuối thập niên 1920.

I-3 / DI-2
Kiểu Máy bay tiêm kích hai tầng cánh
Nguồn gốc Liên Xô
Nha chế tạo Polikarpov
Baía Chuyến đầu 21 de novembro de 1928
Vào trang bị 1929
Thải loại 1935
Sử dụng chính Không quân Liên Xô
Giai đoạn sản xuất 1928–1931
Số lượng sản xuất 389 hoặc 399


Dimensionado Pequeno

Qualquer pessoa que constrói modelos de plástico regularmente sabe que os kits no mercado podem ser divididos em kits de "agitar e assar" de alta tecnologia "Tamigawa" fáceis de construir, e "construção de personagem" "kits do outro.

Se alguma parte deste hobby é construir paciência, então eu me juntarei a Yakov Smirnoff ao dizer que "Na Rússia Soviética, o modelo constrói VOCÊ"

Não sei muito sobre o Encore, mas por um tempo nos anos 90 eles estavam lançando uma gama realmente interessante de kits de outros fabricantes e embalados novamente (daí o nome da empresa, eu acho). Algumas dessas eram ofertas da Heller que, embora OOP, não eram terrivelmente raras. Outros, como este, eram de vários fabricantes do Leste Europeu praticamente desconhecidos no Ocidente. Este kit é originário do fabricante letão Nakotne,
sobre o qual não sei mais nada.

O kit inteiro é moldado em um sprue de plástico azul-esverdeado escuro com uma estranha sensação de cera. I've encountered this before with other Eastern European kits, so whatever the styrene recipe is, it's not unique to Nakotne. I was intrigued to see how the pattern-makers had worked around the limitations of their low-pressure moulding equipment. The sprue was quite cleverly laid out in order to minimise the attachment points to the parts. Detail overall was soft, and the panel lines around the engine cowling very deep in a Matchbox kind of a way. However, the moulding was generally quite crisp and clean and looked promising. Instructions were basic but perfectly adequate and same for the decals, which represent two Soviet aircraft distinguishable from one another only by their tail number! I wondered why they'd even bothered.


File:Polikarpov I-5 3-view.svg

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atual17:17, 21 August 20142,800 × 4,100 (139 KB) Maxrossomachin (talk | contribs) <>>> <>>> |Source =<> |Author =[[User:Maxrossomachin|Maxrossomach.

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Following on from the success of the F1, RamboJutter ltd. designed and built the F2 for test, then supply to the RAF followed by supplies for the Russian Airforce under licence by Polikarpov. This variant has some major changes from the previous build with 6mg added to the wings, a varyable yaw device added to the propellor to allow for yaw alterations in flight, a v tail added for additional stability / control, new cockpit to improve pilot sight lines, clipped wings and other minor tweaks.