Willard Keith I DD- 775 - História

Willard Keith I DD- 775 - História

Willard Keith I

(DD-775: dp. 2.220, 1. 376'6 "; b. 41'2"; dr. 15'8 "(máx.); S. 34 k .; cpl. 336; a. 6 5", 12 40 mm., 11 20 mm., 2 dct., 6 dcp., 10 21 "tt .; cl. Allen M. Sumner)

Willard Keith (DD-775) foi deposto em 5 de março de 1944 em San Pedro, Califórnia, pela Bethlehem Steel Co .; lançado em 29 de agosto de 1944, patrocinado pela Sra. Willard W. Keith, mãe do capitão Keith; e comissionado dois dias após o Natal de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder no comando.

Após o treinamento em San Diego, Califórnia, Willard Keith operou temporariamente fora do Centro de Treinamento de Pré-comissionamento em San Francisco, Califórnia, como navio de treinamento para pessoal de engenharia. Durante esse tempo, ela fez viagens semanais de São Francisco para a Ilha de São Clemente e de volta.

Completando aquela viagem de treinamento em meados de abril de 1945, Willard Keith navegou para o Pacífico Ocidental (WestPac) em 16 de abril, rumo a Pearl Harbor na companhia de Atlanta (CW-104) e Tillman (DD-641). Após o encaminhamento para a área avançada, Willard Keith chegou a Okinawa em 29 de maio. Atribuído a tarefas de rastreio e piquete de radar para o restante da campanha de Okinawa, Willard Keith destruiu dois aviões japoneses durante sua turnê. Seu encontro mais próximo com o inimigo veio no último dia da campanha, quando um avião torpedeiro japonês voou baixo e sem ser observado e lançou seu "peixe". Felizmente, a ogiva provou ser um fracasso e só deixou uma marca no casco de Willard Keith.

Após seu batismo de fogo, Willard Keith juntou-se a uma força-tarefa de destruidores de cruzeiros em 24 de junho para ataques antinavio no Mar da China Oriental. Devido às perdas infligidas à outrora grande marinha mercante japonesa, no entanto, as receitas foram mínimas. Willard Keith passou o resto da guerra engajado em tais operações infrutíferas e, com a chegada da rendição japonesa, atraiu tarefas de triagem com as forças de ocupação iniciais nas águas do antigo inimigo. Naquele outono, o contratorpedeiro visitou os portos japoneses de Wakayama, Yokosuka, Nagoya e Tóquio, ocasionalmente realizando serviço de correio entre os portos, carregando homens e correspondência.

Escolhido como a nau capitânia do Comodoro John T. Bottom, Jr., Comandante da Flotilha Tarefa 1 e comandante de área, Willard Keith vestiu a flâmula do Comodoro enquanto permanecia em Nagoya desde o final de outubro até o início de dezembro. Em 5 de dezembro, o barco do Commodore Bottom desceu e Willard Keith embarcou para se encontrar com as naves irmãs dela no Destroyer Squadron (DesRon) 66. Ela então navegou para o leste, alcançando a costa oeste a tempo de passar o Natal em San Diego, Califórnia.

Posteriormente, Willard Keith continuou descendo a costa oeste; transitou pelo Canal do Panamá, cruzou o Golfo do México e depois contornou a ponta da Flórida com destino à cidade de Nova York. Após os reparos da viagem no New York Navy Yard, Brooklyn, NY, o destróier saiu do pátio no último dia de janeiro e seguiu pela costa leste para Newport, RI. Ela se envolveu em exercícios de artilharia fora daquele porto e após a conclusão de aquela primeira fase de seu programa de treinamento em tempos de paz, voltou para Nova York. Ela fez mais cinco viagens curtas de ida e volta entre Nova York e Newport até 12 de julho, quando partiu para a Baía de Guantánamo, em Cuba.

Após operações na área das Índias Ocidentais Britânicas, Willard Keith retornou a Norfolk, VA., De onde ela escoltou os navios de guerra veteranos Washington (BB-56) e Carolina do Norte (BB-55) para Culebra, Porto Rico, para exercícios de bombardeio em terra. O contratorpedeiro então retornou a Norfolk como parte da tela dos carros de batalha, antes de receber outra missão de escolta, desta vez com o porta-aviões Philippine Sea (CV-47). Conduzindo exercícios e manobras durante a rota, a transportadora e seus companheiros chegaram à Baía de Guantánamo para treinamento antes de retornar ao norte e embarcar em Newport.

Os feriados de Natal e Ano Novo chegaram e passaram antes que o contratorpedeiro operasse localmente entre Pensacola e Key West. Durante sua estada nessas águas, ela desviou-se de sua rotina uma vez, quando navegou para Mobile, Alabama, em 13 de fevereiro de 1947 para servir como uma das representantes oficiais da Marinha nas festividades anuais do Mardi Gras. Durante o restante dos meses de primavera, Willard Keith viajou rotineiramente entre Newport e Key West, realizando tarefas de treinamento na costa leste.

Chegando a Norfolk em 20 de junho de 1947, Willard Keith foi designado para a Frota da Reserva do Atlântico pouco tempo depois. "Mothballed" no Estaleiro Naval de Charleston (S.C.), o destróier permaneceu inativo até o aumento da Frota provocado pela Guerra da Coréia em 1950.

Recomissionado em 23 de outubro de 1950, Willard Keith foi designado para a Frota do Atlântico. Depois que sua ativação foi concluída em 27 de novembro, o navio partiu de Charleston, traçando curso para Norfolk, VA. Posteriormente, avançando para a Baía de Guantánamo - guardando aviões para o porta-aviões da Frota Intrepid (CV-11) na rota - Willard Keith chegou ao seu destino em 13 de janeiro de 1951 para começar seu shakedown logo depois disso.

Concluindo a fase de treinamento no aniversário de Washington em 1951, Willard Keith parou brevemente em Culebra para exercícios de artilharia antes de prosseguir para Norfolk e fazer manutenção. Após uma revisão de três meses, o contratorpedeiro retornou à região de Guantánamo para um novo treinamento de atualização. Ela então voltou para Norfolk para uma manutenção cuidadosa.

Em 3 de setembro de 1951, Willard Keith partiu da costa leste, com destino ao Mediterrâneo para cumprir a missão da 6ª Frota. Aliviando Dennis J. Buckley (DD-808) como uma unidade daquela força no dia 22 do mês, Willard Keith passou os próximos seis meses no "Mediterrâneo", fazendo visitas operacionais a portos como Gibraltar; Nápoles e Trieste, Itália; Baía de Augusta, Sicília; Istambul, Turquia; Leros, Grécia; e Suda Bay, Creta.

De novembro de 1951 a fevereiro de 1952, Willard Keith operou em companhia de John W. Weeks (DD-701) como uma unidade da Força da Europa do Norte sob o comando geral do Real Almirante W. F. Boone. Durante esse período, o destruidor visitou Plymouth, na Inglaterra; Copenhagen e Bornholm, Dinamarca, Bremerhaven, Alemanha; Bordeaux, França e Londonderry, Irlanda do Norte. Enquanto operava a partir do último porto nomeado, ela conduziu exercícios em conjunto com contratorpedeiros britânicos.

Enquanto estava nas águas do norte da Europa, Willard Keith realizou tarefas de resgate e escolta por uma semana, auxiliando a SS Flying Enterprise antes que o navio se partisse e afundasse em mares agitados. Esse incidente chamou a atenção internacional da Marinha dos Estados Unidos na época. Os proprietários do navio perdido, o Isbrandtsen Lines, mais tarde entregaram uma placa a Willard Keith em agradecimento pela ajuda prestada ao navio.

Cumprindo seu dever em águas europeias no início de fevereiro de 1952, Willard Keith traçou o curso para casa, chegando a Norfolk em 6 de fevereiro para licença e manutenção. Assim que os reparos necessários para a viagem foram concluídos e os oficiais e homens revigorados após sua implantação no exterior, o contratorpedeiro rumou para o norte, partindo de Norfolk em 21 de abril de 1952. Ela foi com destino à Argentina Newfoundland, com um grupo de observadores do Estreito Submarino Naval dos Estados Unidos A escola embarcou. De 21 de abril a 12 de maio, o destróier conduziu exercícios de guerra anti-submarino (ASW) para o benefício dos observadores.

Após o retorno do navio a Norfolk, todos os tripulantes começaram a fazer os preparativos para um cruzeiro programado para os aspirantes. No início de junho, o navio partiu para Annapolis, Maryland, e embarcou 72 futuros oficiais, levando-os para Norfolk. Posteriormente, Willard Keith navegou para águas europeias e, em seguida, para a Baía de Guantánamo. Os portos visitados durante o cruzeiro do aspirante incluíram Torquay, na Inglaterra, e Le Havre, na França.

Retornando a Norfolk via Guantánamo, Willard Keith desembarcou seus passageiros e retomou sua rotina de treinamento. Ela conduziu duas semanas de treinamento de caçadores / assassinos em companhia do transportador de escolta Block Island (CVE-106), um grupo de trabalho sob o comando do Contra-almirante D. V. Gallery.

Willard Keith voltou para Norfolk no final de novembro e passou o resto do ano lá. Ela partiu de seu porto de origem nove dias depois do início do ano, porém, partindo para Pensacola, Flórida, designada como guarda de avião do porta-aviões Monterey (CVL-26). No caminho, no entanto, uma mensagem urgente do Comandante, 6º Distrito Naval, instruiu o navio a prosseguir para um encontro com um LST que tinha um sargento da Marinha a bordo que estava com apendicite. Willard Keith combinou e transportou o homem para Charleston, S.C., onde recebeu atenção médica. O navio recebeu um elogio especial do Comandante do 6º Distrito Naval por seu excelente trabalho em ajudar a salvar o homem.

Por fim, cumprindo suas funções atribuídas na companhia de Monterey, Willard Keith voltou a Norfolk para se preparar para uma revisão programada de três meses e meio. Depois de reparos e alterações no Estaleiro Naval da Filadélfia de 11 de fevereiro a 27 de maio, Willard Keith conduziu um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, depois de parar pela primeira vez em Norfolk no caminho. Retornando ao seu porto de origem em 4 de agosto, o contratorpedeiro posteriormente navegou para o Extremo Oriente em 25 de setembro na companhia de outros navios da Divisão de Destroyer (DesDiv) 221.

A divisão chegou a Yokosuka, Japão, em 10 de novembro de 1953, via Bermuda, Gibraltar, Nápoles, Port Said Aden, Colombo e Manila. Willard Keith e suas irmãs operaram com as Forças Navais, Extremo Oriente, sob o comando geral do Contra-almirante Robert P. Briscoe. Operando com o grupo de caçadores / assassinos pela primeira vez no Extremo Oriente, a destruidora serviu com parte do Grupo de Bloqueio e Escolta das Nações Unidas. Em companhia de James C. Owens (DD -776), Willard Keith realizou serviços de guarda de avião por duas semanas com o porta-aviões australiano, HMAS Sydney, enquanto aquele navio conduzia operações de vôo. Durante o curso da turnê, Willard Keith visitou os portos de Sasebo e Yokosuka, Japão Inchon, Coréia; e Buckner Bay, Okinawa.

Concluindo sua turnê WestPac em março de 1954, Willard Keith e seus companheiros de esquadrão voltaram aos Estados Unidos via Midway, Havaí, São Francisco; Long Beach, Canal do Panamá, Havana, Cuba e Key West, Flórida, retornando a Norfolk em 1º de maio e completando assim a circunavegação do navio ao redor do globo. Pelo restante do ano de 1954, Willard Keith operou de Labrador ao Caribe, participando de exercícios de guerra anti-submarina (ASW) e exercícios anfíbios intercalados com períodos de manutenção de rotina no porto.

Depois de passar o Natal de 1954, em seu porto natal, Willard Keith partiu de Norfolk cinco dias depois do início do ano de 1955, com destino ao Mediterrâneo. Ela fez escalas de boa vontade nos portos de Argel, Nápoles, Gênova e Açores no decorrer de seu destacamento estendido, antes de retornar a Norfolk em 15 de março. Então, após um breve período de manutenção, Willard Keith descarregou estoques e munições e mudou para o Estaleiro Naval de Norfolk para uma revisão de quatro meses. Saindo do estaleiro em 8 de agosto, a destruidora conduziu um treinamento de atualização nas águas familiares da Baía de Guantánamo antes de realizar exercícios de apoio a tiros com o resto de sua divisão em Culebra. Retornando ao norte naquele outono, ela conduziu exercícios de apoio ao fogo de guerra anfíbio como uma unidade de apoio de fogo durante os exercícios de pouso anfíbio do Corpo de Fuzileiros Navais na costa da Carolina do Norte.

Pelos próximos sete anos, Willard Keith permaneceu na DesRon 22, operando do Oceano Atlântico ao Mar Vermelho e Golfo Pérsico. Ela participou de uma variedade de missões de boa vontade, cruzeiros de aspirantes e as tarefas usuais de treinamento em artilharia, ASW e similares. Ela também participou das operações de "quarentena" no outono de 1962 durante a crise dos mísseis cubanos. Um dos destaques mais agradáveis ​​desse período ocorreu durante a abertura do St. Lawrence Seaway em 1959 - durante a qual Willard Keith escoltou o iate Real, HMS Brittania, este último tendo Sua Majestade, a Rainha Elizabeth II, embarcado.

Em 1º de outubro de 1963, Willard Keith iniciou uma nova fase de sua carreira. Reportando-se ao DesRon 34 para o serviço, o navio de guerra logo começou a operar como um navio de treinamento da Reserva Naval (NRT). Pelos próximos nove anos, Willard Keith operou nessa capacidade, realizando treinamento de reserva com cruzeiros de fim de semana mensais para os reservistas designados permanentemente à tripulação de reserva do navio e realizando cruzeiros de treinamento de serviço ativo de duas semanas para reservistas recebendo seu treinamento anual de serviço marítimo ativo. Ela variou do litoral leste à Baía de Guantánamo como um destróier NRT, fornecendo a plataforma para o treinamento necessário para manter um grupo de reservistas habilidosos prontos para qualquer eventualidade.

Em última análise, considerado como tendo recursos que não estavam de acordo com os padrões modernos da Frota, Willard Keith foi escolhido para inativação e transferência. Desativado em 1º de julho de 1972 em Norfolk, VA., Willard Keith foi transferido para a Marinha da República da Colômbia. Simultaneamente excluído da lista da Marinha, o contratorpedeiro passou a se chamar Caldes (DD-02). Ela serviu à Marinha colombiana até ser eliminada em 1977.

Willard Keith (DD-775) ganhou duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), um Allen M. SumnerDestroyer de classe, é atualmente o único navio concluído da Marinha dos Estados Unidos alguma vez nomeado em homenagem a Willard Keith, um capitão dos fuzileiros navais dos Estados Unidos que morreu em combate durante a campanha de Guadalcanal. Ele foi premiado com a Cruz da Marinha por suas ações. Willard Keith (DD-775) foi estabelecido em 5 de março de 1944 em San Pedro, Califórnia, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 29 de agosto de 1944 patrocinado pela Sra. Willard W. Keith, a mãe do capitão Keith e comissionado dois dias após o Natal de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder no comando.


USS Willard Keith (DD-775)

USS Willard Keith (DD-775), um Allen M. SumnerDestroyer de classe, é atualmente o único navio concluído da Marinha dos Estados Unidos alguma vez nomeado em homenagem a Willard Keith, um capitão dos fuzileiros navais dos Estados Unidos que morreu em combate durante a campanha de Guadalcanal. Ele foi premiado com a Cruz da Marinha por suas ações. Willard Keith (DD-775) foi estabelecido em 5 de março de 1944 em San Pedro, Califórnia, pela Bethlehem Steel Co., lançado em 29 de agosto de 1944 patrocinado pela Sra. Willard W. Keith, a mãe do capitão Keith e comissionado dois dias após o Natal de 1944, Comdr. Lewis L. Snyder no comando.

Citações famosas contendo as palavras willard e / ou keith:

& ldquo E tal a confiança que ainda era minha,
Embora ventos tempestuosos varressem a salmoura,
Ou através da tempestade e do sopro ardente do # 146s
Despertou-me do sono para a destruição e a morte.
Na caverna do oceano, ainda seguro com Ti
O germe da imortalidade!
E calmo e em paz devo dormir,
Balançado no berço das profundezas. & rdquo
& mdashEmma Hart Willard (1787�)

& ldquo Os ladrões respeitam a propriedade. Eles apenas desejam que a propriedade se torne sua propriedade para que possam respeitá-la mais perfeitamente. & rdquo
& mdashGilbert Keith Chesterton (1874 e # 1501936)


Amianto em navios da Marinha

Embora um componente essencial da frota naval, especialmente durante a Segunda Guerra Mundial, os destróieres navais também representam um risco duradouro para a saúde dos soldados que os servem. Infelizmente, produtos contendo amianto eram comuns, especialmente em navios mais antigos, por causa da alta resistência do material ao calor e ao fogo. Apesar de seu valor como isolante, a ingestão de fibra de amianto pode levar a várias consequências graves para a saúde, incluindo o mesotelioma, um câncer devastador sem cura. Os atuais e ex-militares que entraram em contato com esses navios devem procurar atendimento médico imediato, a fim de detectar possíveis consequências para a saúde associadas à exposição ao amianto.


John Austin Edward Mattson

John faleceu em sua casa em St. Petersburg, Flórida, em 25 de março de 2021.

Ele nasceu em 17 de fevereiro de 1947 em New London, Connecticut, filho de Joan Putney Mattson Turner e Austin Mattson.

Depois de terminar o ensino médio, ele se alistou na Marinha e serviu com orgulho no USS Willard Keith (DD-775). John era um companheiro do torpedomano: ele precisava manter armas explosivas subaquáticas, como torpedos, foguetes, mísseis e os sistemas usados ​​para lançá-los. Quando John terminou seus 4 anos na Marinha, ele dedicou 35 anos ao Departamento de Polícia de New London. Enquanto trabalhava como policial, ele se formou na University of New Haven com bacharelado em direito penal e especialização em história. Ele disse muitas vezes que amava ser policial e, se pudesse fazer tudo de novo, o faria. Depois de se aposentar do departamento de polícia como sargento, ele trabalhou no Lawrence and Memorial Hospital por cerca de 1,5 anos como guarda de segurança.

Depois de se aposentar totalmente, ele continuou a fazer as coisas que amava, passando tempo com a família, amigos e sua cadela, Lily. John adorava ler sobre a Guerra Civil e pesquisar sobre nossos heróis caídos. Ele também gostava de pesquisar a genealogia de sua família. Ele era um pescador ávido e adorava estar na água. John gostava de dirigir sua motocicleta Harley Davidson, com a qual dirigiu algumas vezes pelo país.

Ele foi falecido por seus pais e irmã, Jean Thebau. John deixa para trás sua esposa, Sarah Mattson, madrasta, Ann Mattson, de Connecticut, dois irmãos: Allan Mattson e sua esposa Kimberly, da Pensilvânia, e Austin Mattson II, e sua esposa Linda, de Nevada, duas irmãs: Doris Lee da Virgínia e Helen Cluck da Carolina do Norte. Ele também deixou filhos: Sandra Hamelink e marido Paul de Nebraska Joan Scepanski e marido Mark de Connecticut John Mattson e esposa Bobbie de Tennessee Matthew (Mattson) Francis da Califórnia e 3 enteados: Alyssa Rivera e seu marido CJ Williams Connecticut Ashley Dempsey e ela noivo Sabree Fatah de Connecticut e Robbie Dempsey de Connecticut. Ele também deixou vários sobrinhos, sobrinhas, netos e bisnetos.

Se você fosse julgar um homem por sua habilidade de amar, sua determinação e sua recusa em desistir do que era certo, então ele era um gigante. O som de sua risada sempre colocava um sorriso em nossos rostos. Ele fará muita falta e será amado para sempre.

O enterro de John & rsquos será privado e na conveniência da família.


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2. Namesakes

A escolta de contratorpedeiro USS Willard Keith DE-754 foi nomeada em homenagem ao Capitão Keith, mas foi cancelada durante a construção em 1943. Outra escolta de contratorpedeiro, USS Willard Keith DE-314 foi nomeada em sua homenagem, mas em 1944 também foi cancelada durante a construção. Finalmente, o USS Willard Keith DD-775, um contratorpedeiro da classe Allen M. Sumner, foi nomeado em sua homenagem e esteve em serviço de 1944 a 1972.

Há um jardim "Willard Memorial Terrace" dedicado a ele no Main Quad da Universidade de Stanford.


Willard Keith I DD- 775 - História

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 862

Cancelado em 12 de março de 1944
Nome transferido para DE 771

DE 287 USS William M. Wood

Cancelado em 12 de março de 1944
Nome transferido para DE 557 também cancelado
Nome transferido para DD 715

DE 288 USS William R. Rush

Cancelado em 12 de março de 1944
Nome transferido para DE 556 também cancelado
Nome transferido para DD 714

Cancelado em 12 de março de 1944
Nome transferido para DE 372

DE 310 USS Delbert W. Halsey

Cancelado em 13 de março de 1944
Nome transferido para DE 375 também cancelado
Nome transferido para DD 765

Cancelado em 13 de março de 1944
Nome transferido para DE 374 também cancelado
Nome transferido para DD 764

DE 313 USS William C. Lawe

Cancelado em 13 de março de 1944
Nome transferido para DE 373 também
cancelado e, em seguida, para DD 763

Cancelado em 13 de março de 1944
Nome transferido para DD 775

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 763

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 764

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 765

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DE 718

DE 377 USS Henry W. Tucker

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 875

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DE 719

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DE 606

DE 451 USS Woodrow R. Thompson

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 721

Cancelado em 6 de junho de 1944
Nome transferido para DD 863

Cancelado em 7 de janeiro de 1946
Nunca comissionado
Vendido para sucata em 2 de julho de 1946

DE 542 USS Oswald A. Powers

Cancelado em 7 de janeiro de 1946
Nunca comissionado
Vendido para sucata em 2 de julho de 1946

Cancelado em 5 de setembro de 1944
Nunca comissionado vendido para sucata

Cancelado em 5 de setembro de 1944
Nunca comissionado vendido para sucata

DE 545 USS Harold J. Ellison

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 864

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 829

DE 547 USS Charles R. Ware

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 865

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DE 720 / APD 136

DE 549 USS Eugene A. Greene

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 711

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 712

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 807

DE 552 USS Kenneth D. Bailey

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 713

DE 553 USS Dennis J. Buckley

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 808

DE 554 USS Everette F. Larson

Cancelado em 10 de junho de 1944
Nome transferido para DD 830

Cancelado
Nome transferido para DE 605

DE 556 USS William R. Rush

Cancelado
Nome transferido para DD 714

DE 557 USS William M. Wood

Cancelado
Nome transferido para DD 715

DE 723 USS Walter X. Young

Cancelado
Nome transferido para DE 715

A construção parou em 6 de junho de 1944
Cancelado em 1 de setembro de 1944. Sucateado

DE 752 USS Curtis W. Howard

A construção parou em 6 de junho de 1944
Cancelado em 1 de setembro de 1944. Sucateado

DE 753 USS John J. Vanburen

A construção parou em 6 de junho de 1944
Cancelado em 1 de setembro de 1944. Sucateado

Cancelado em 2 de outubro de 1943.
Nome transferido para DE 314 também cancelado
Nome transferido para DD 775


5 perturbadores mistérios não resolvidos no norte da Califórnia que o deixarão perplexo

Há um lado negro nessa rainha da beleza cênica que chamamos de norte da Califórnia. Infelizmente, o clima celestial e a diversidade cultural não nos excluem de nossa horrível cota de homicídios, violência de gangues ou assassinos em série.

Assassinatos e caos apimentam o noticiário noturno e, em sua maior parte, a polícia é fantástica em encontrar seu homem ou mulher. Mas de vez em quando um adversário sinistro dá a eles uma corrida para seu dinheiro e escapa da captura.

São essas histórias perturbadoras e mistérios sem resposta para alguns dos crimes mais hediondos que estamos destacando hoje. (Apenas planeje dormir com as luzes acesas esta noite.)

Na noite de 11 de junho ou na madrugada de 12 de junho de 1962, os presos Clarence Anglin, John Anglin e Frank Morris enfiaram cabeças de papel machê parecidas com suas próprias imagens em suas camas e escaparam do prédio principal da prisão por um corredor de utilidade não utilizado , e partiu da Ilha de Alcatraz a bordo de uma jangada inflável improvisada para um destino incerto.

Centenas de pistas foram perseguidas pelo FBI e por policiais locais nos anos seguintes, mas nenhuma evidência conclusiva apareceu revelando o sucesso ou o fracasso da tentativa. Numerosas teorias de plausibilidade amplamente variável foram propostas por autoridades, repórteres, familiares e entusiastas amadores. Em 1979, o FBI concluiu oficialmente, com base em evidências circunstanciais e na preponderância da opinião de especialistas, que os homens se afogaram nas águas geladas da Baía de São Francisco antes de chegar ao continente. O arquivo do caso do US Marshals Service permanece aberto e ativo, no entanto, e Morris e os irmãos Anglin permanecem em sua lista de procurados.

A Winchester Mystery House é uma mansão em San Jose, Califórnia, que já foi a residência pessoal de Sarah Winchester, a viúva do magnata das armas William Wirt Winchester. Após a morte de seu marido por tuberculose em 1881, Sarah Winchester herdou mais de US $ 20,5 milhões. O casal teve apenas um filho, que morreu logo após o nascimento. Tabloides da época alegaram que um médium de Boston disse à Sra. Winchester - enquanto canalizava o fantasma de seu falecido marido - para fazer as pazes com os mortos por rifles Winchester e construir para eles uma mansão grande o suficiente para conter seus espíritos. Em 1884, ela comprou uma casa de fazenda inacabada no Vale de Santa Clara e começou a construir sua mansão. Ela contratou carpinteiros que trabalharam na casa dia e noite até que ela se tornou uma mansão de sete andares. Existem cerca de 160 quartos, incluindo 40 quartos e dois salões de baile (um concluído e um inacabado), 47 lareiras, mais de 10.000 painéis de vidro, 17 chaminés (com evidência de outras duas), duas caves e três elevadores. Algumas portas se abrem para as paredes e alguns corredores levam a becos sem saída.

Após a morte de Sarah Winchester em 1922, a mansão foi inaugurada como atração turística. Mesmo Harry Houdini não resistiu a fazer um tour pelo jornal local para registrar sua visita. O mistério permanece: o que exatamente a Sra. Winchester esperava alcançar com sua bizarra casa de maravilhas?

Embora o mundo possa estar curioso sobre esses mistérios não resolvidos, é melhor enterrarmos essas memórias na areia da praia mais próxima e nos lembrarmos do tempo adorável que temos em vez disso.


Willard Keith I DD- 775 - História

Marinheiros de lata
Homenagens / Memoriais

Muitas associações de navios optam por fazer doações em nome de membros falecidos ou outras pessoas que os membros da associação desejam homenagear. Atualmente, não há um valor mínimo de doação a ser publicado no The Tin Can Sailor, mas as limitações de espaço podem exigir que instituamos tal limite no futuro. Os tributos permanecerão no site por um ano ou mais.

As doações podem ser designadas de quatro maneiras:

1. Para um navio-museu específico
2. Ao Programa de Concessão do Museu do Destruidor Thomas J. Peltin para todos os navios-museu
3. Para o Fundo Geral de Operações dos Marinheiros da Tin Can
4. Para um propósito específico, como a Biblioteca de Marinheiros de Lata ou
para custear despesas em uma sessão de touros, reunião nacional, etc.

Homenagens recebidas em 2018

Lisa Small em memória de Harold Blakemore
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de John Weingartner
Marilyn e Edwin Andrews em memória de Alfred Kennedy
Bill McGurk em homenagem a George Lussier e Kurt Wagemann
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de Arthur Schwab
Charles McKee em memória de Terry Lyn McKee

Propriedade de George R. Garmon em memória de sua amada esposa Barbara F. Garmon
Frank DeGeorge e Linda Wellette em memória de seu pai,
Albert F. DeGeorge, USS Sigourney (DD-643)
USS Compton Assn. em memória de James Davin, Sr.

USS Dennis J. Buckley (DD / DDR-808) em memória de Marvin "Chuck" Borden
USS Dennis J. Buckley (DD / DDR-808) em memória de Freddie Mendoza
USS Zellars (DD-777) Assn. Inc. em memória de companheiros de viagem falecidos
Harold J.Blackmore, Jr., Barbara Wager e Jackie Kurzenski em memória de
seu pai Harold J. Blakemore
Elizabeth Clifford em memória de seu marido, David Clifford
USS Wiltsie (DD-716) Reunion Association em memória de
todos os seus companheiros falecidos que serviram a bordo do USS Wiltsie

Michaeleen Yeager em memória de Michael E. Ellis
USS Miller Association II em memória de John H. Lehner
Roland Henault, Jr. em memória de Roland Henault BT3 e seus companheiros Willard Keith (DD-775)
USS Cone em memória de John Hunter, Bruce Worth e Lois Klinkel
Linda Howard em memória de Ronald Howard

Rick Silva em memória de Harold Blakemore
Irene Susan Burton em memória de Kenneth George
Theresa Michaud em memória de Kenneth George

USS Cogswell (DD-651) Assoc. Frank Wille em memória de Orvil Williams
Carol Bostock em memória de Eugene A. Bostock
Steven e Janice Jenkins em memória amorosa e respeitosa de Ernest Borgnine e Earl Jenkins
David e Patti Ballargeon em memória de Kenneth George
Diane Milo em memória de Kenneth George
Judy Florian em memória da passagem de Glenn
Lorraine Clark em memória de Harold Blakemore
Richard e Carmen Perry em memória de Harold Blakemore
Lavinia e Al Murray em memória de Harold Blakemore
Andrew e Sharon Speiser em memória de Harold Blakemore
David e Linda Robson em memória de Harold Blakemore
Kathleen Gregorie em memória de Harold Blakemore
David e Betty Ann Rodia em memória de Harold Blakemore
James Tinsley e William Tinsley em memória de James M. Tinsley, Sr.
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de Robert "Charlie" Somers
Gerry Karpf em memória de Herman Ibach
Carl Ioveino em memória de Herman Ibach
Kathleen Vose em memória de Kenneth George
Kevin Evans em memória de Kenneth George

J. Bruce Ercolani em memória de Joe Szabo e Raymond Condo
Phillip Bouchard em memória de Clement B. Bouchard
Thomas e Linda Huth em memória de Franklyn Whall
Mary Fadden em memória de James H. Fadden, Sr.
Jean Mongeau em memória de John F. Taylor
Henry e Susan LaPalme em memória de Kenneth George

Robert Pollock em memória de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Gary e Tami Varilek em memória de Robert Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Mark e Mary Jane Kuzila em memória de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Harriet Morrissey em memória de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Robert S. e Doris Pollock em memória de Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Donald Foisy em memória de John F. Taylor
Thomas e Jackie Boissonnault em memória de J. Hervey Boissonnault
Robert Bush em memória de Samual Seeley, GM1, USS Myles C. Fox (DD-829)
Ron e Pat Smith em memória de Franklyn Whall
Thomas e Diane Webster em memória de Franklyn Whall
Bethany Olk em memória de Franklyn Whall
Mary Smith em memória de Franklyn Whall
Jim e Ruth O'Driscoll em memória de Franklyn Whall
Beechmont, Inc. em memória de Franklyn Whall
Ellen Dwyer em memória de Franklyn Whall
John Blaney em memória de Charles Swafford
Mary Tindle em memória de Wylie O. Tindle, Jr.

Steve Pollock em memória de seu tio, Robert S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Karolyn Edstrom em memória de Nelson Syler
Daniel e Joan Shurtiff em memória de Robet S. Pollock, USS Bancroft (DD-598)
Carol Staats em memória de seu pai Howard Shafer
Frederick Promades em memória de Caroll Promades
Frank DeGeorge em memória de Albert F. DeGeorge
Linda Wellette em memória de Albert F. DeGeorge

Carolann Dawe em memória de William J. Dawe, Jr.
Randy Smith em memória de Maynard C. Smith
Donald Myers em memória de Kenneth Sullivan
Mary Storke em memória de Robert Storke
Ron Odell em memória de Richard M. Odell

John Bakley em memória de Ron Polmanteer
Gene e Elaine Bokamji em memória de Joseph Szabo
Tim Fox e Mike Belletti em memória de Joseph Szabo
Jean Bristow em memória de seu marido William Bristow
Stalnaker Family Trust em memória de Cy Stalnaker

Anônimo em memória de John H. Willey, QM3, USS Myles C. Fox DDR-829
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de Francis Foley
Joseph e Kristina Groller em memória de Joe Szabo
Jimmie e Carol Livermore em memória de William Paxston
Martha Sue Paxston em memória de William Paxston
Kathy Stephens em memória de William Paxston
Família Garrison em memória de William Paxston
Darlene Cameron em memória de Gordon E. Cameron
USS Miller (DD-535) LeRoy Klock em memória de John Mangels
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de Robert Smith
USS Compton Assn. Joe Napoli em memória de David Doughty
Maryann Zakashefski em memória de Richard Zakashefski
Renee DeJesus Jones em memória de seu pai Joseph DeJesus
Charlotte Donner em memória de Edward Fuselier
Jennifer Talas em memória de Charles Edward Pike
Jewel Tucker em memória de William E. Tucker


Es ist bemerkenswert, dass die Marine zwei Verträge für Zerstörer-Eskorten hatte, die USS genannt werden sollten. Willard Keith Beide wurden jedoch vor ihrer Fertigstellung storniert. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-754) -a Canhão -Klasse-Zerstörer-Eskorte, deren Kiel am 14. September 1943 em San Pedro, Kalifornien (EUA) niedergelegt worden war Die Western Pipe and Steel Company wurde am 2. Oktober 1943 gekündigt. Der Vertrag über den Bau von Willard Keith (DE-314) und 19459017 (19459017) wurde am 22. Januar geschlossen 1944 em Vallejo, Kalifornien, vom Mare Island Navy Yard - wurde am 13. März 1944 abgesagt.

Zweiter Weltkrieg [editar]

Nach dem Shakedown-Training außerhalb von San Diego, Kalifornien, ] Willard Keith war vorübergehend als Ausbildungsschiff für Ingenieure im San Francisco, Kalifornien, tätig. Während dieser Zeit unternahm sie wöchentliche Reisen von San Francisco nach San Clemente Island und zurück.

Es wird gemunkelt, dass Willard Kieth während einer dieser Läufe von San Clemente nach San Francisco einen Sonar-Kontakt unbekannter Herkunft oder Nationalität traf, der in der Tiefe aufgeladen wurde und angeblich zerstört wurde. Die Angelegenheit wurde angeblich von den Schiffsoffizieren unterdrückt, außer den Augenzeugenberichten einiger Besatzungsmitglieder. Es wurde jedoch keine Dokumentation oder physischer Beweis für diese angebliche Begegnung gefunden. Wenige verbliebene Crew von Willard Keith hat eine gemeinnützige Organisation (The Marine War Memorial Association von Half Moon Bay, Kalifornien) mit der Mission gegründet, dieses angeblich versunkene Wrack zu finden und zu erinnern. [19459068

Nach Abschluss dieser Tournee Mitte April 1945 segelte Willard Keith am 16. April in den Westpazifik (WestPac) und fuhr mit Atlanta [. ] nach Pearl Harbor und Tillman . Nach dem Weiterleiten in den Vorwärtsbereich kam Willard Keith am 29. Mai in Okinawa an. Für den Rest der Okinawan-Kampagne wurden [. ] Überprüfungs- und Radardienstposten übertragen. Willard Keith zerstörte während seiner Tour zwei japanische Flugzeuge. Ihre engste Begegnung mit dem Feind kam am letzten Tag der Kampagne, als ein japanisches Torpedoflugzeug unbeobachtet flog und seine Torpedos abfeuerte. Glücklicherweise erwies sich der Gefechtskopf als Trottel und hinterließ nur in Willard Keith &#39 s Rumpf eine Beule.

Nach ihrer Feuertaufe, trat Willard Keith am 24. Juni einer Kreuzer-Zerstörer-Einsatzgruppe an, um gegen das Schiff in das Ostchinesische Meer zu gelangen. Aufgrund der Verluste, die der einstmals großen japanischen Handelsmarine zugefügt wurden, gab es nur wenige Begegnungen. Willard Keith verbrachte den Rest des Krieges mit solchen weitgehend fruchtlosen Operationen und zog mit der japanischen Kapitulation Siebungspflichten mit den anfänglichen Besatzungstruppen in den japanischen Heimatgewässern. In diesem Herbst reiste der Zerstörer mit Männern und Post zwischen japanischen Häfen.

Als Flaggschiff für Commodore John T. Bottom, jr., Kommandant, Task Flotilla 1 und Gebietskommandant gewählt, trug Willard Keith den Wimpel des Commodore, während er in Nagoya bis Ende Oktober blieb früher Dezember. Am 5. Dezember fiel Commodore Bottoms Burgee nieder und Willard Keith stach in Destroyer Squadron (DesRon) 66 zum Rendezvous mit ihren Schwesterschiffen in See. Anschließend segelte sie nach Osten und erreichte die Westküste, um Weihnachten zu verbringen in San Diego, Kalifornien

1946 [ edit ]

Anschließend ging Willard Keith die Westküste entlang durchquerte den Panamakanal überquerte den Golf von Mexiko und fuhr dann um die Spitze Floridas herum nach New York City. Nach der Reparatur der Reise im New Yorker Navy Yard in Brooklyn, New York, stand der Zerstörer am letzten Tag des Januar aus dem Hof ​​und fuhr die Ostküste entlang nach Newport, Rhode Island. Sie nahm an Schießübungen aus diesem Hafen teil und kehrte nach Abschluss dieser ersten Phase ihres Friedensprogramms nach New York zurück. Sie unternahm fünf weitere kurze Rundfahrten zwischen New York und Newport, bis sie am 12. Juli nach Guantanamo Bay, Kuba, aufbrach.

Nach Operationen im britischen Westen der Antillen kehrten Willard Keith nach Norfolk, Virginia, zurück, von wo sie die Schlachtschiffe Washington und Carolina do Norte nach Culebra begleitete , Puerto Rico, für Landbeschussübungen. Der Zerstörer kehrte dann als Teil des Bildschirms für die Schlachtwagen nach Norfolk zurück, bevor sie einen weiteren Eskortierungsauftrag zeichnete, diesmal mit dem Flugzeugträger Mar das Filipinas . Während sie unterwegs Übungen und Manöver durchführten, erreichten die Trägerin und ihre Gefährtinnen Guantanamo Bay, um dort zu trainieren, bevor sie nach Norden zurückkehrten und in Newport eintrafen.

1947-1949 [ edit ]

Weihnachten und Neujahr kamen und gingen, bevor der Zerstörer lokal zwischen Pensacola, Florida und Key West operierte. Während ihrer Zeit in diesen Gewässern wich sie einmal von ihrer Routine ab, als sie am 13. Februar 1947 nach Mobile, Alabama, segelte, um als offizieller Vertreter der Marine bei den jährlichen Karneval-Feierlichkeiten zu dienen. Für den Rest der Frühlingsmonate fuhr Willard Keith routinemäßig zwischen Newport und Key West und übte Ausbildungsaufgaben vor der Ostküste aus.

In Norfolk am 20. Juni 1947 angekommen, Willard Keith wurde kurze Zeit später der Atlantik-Reserveflotte zugeteilt. In Charleston, South Carolina Naval Shipyard, wurde der Zerstörer &quoteingemottet&quot, bis der Flottenaufbau durch den Koreakrieg 1950 ausgelöst wurde.

1950-1952 [ edit ]

Am 23. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt, Willard Keith wurde der Atlantikflotte zugewiesen. Nachdem ihre Aktivierung am 27. November abgeschlossen war, verließ das Schiff Charleston und richtete den Kurs nach Norfolk, Virginia. Anschliessend drang sie in Richtung Guantanamo Bay vor, um den Flotten-Carrier zu bewachen Intrépido unterwegs, Willard Keith erreichte am 13. Januar 1951 ihr Ziel und begann bald darauf mit dem Shakedown.

Nach Abschluss dieser Trainingsphase am 22. Februar 1951 hielt Willard Keith kurz bei Culebra an, um Kanonenübungen zu absolvieren, bevor er nach Norfolk weiterreiste und dort wartete. Nach einer dreimonatigen Überholung kehrte der Zerstörer zur weiteren Auffrischung in die Region Guantanamo zurück. Sie kehrte dann nach Norfolk zurück, um sich sanft zu erhalten.

Am 3. September 1951, verließ Willard Keith die Ostküste, um mit der 6. Flotte in Richtung Mittelmeer und Dienst zu fahren. Erleichterung Dennis J. Buckley als Einheit dieser Truppe am 22. September Willard Keith verbrachte die nächsten sechs Monate im Mittelmeer, um operative Besuche in solchen Häfen wie Gibraltar durchzuführen Neapel und Triest, Italien Augusta Bay, Sizilien Istanbul, Türkei Leros, Griechenland und Suda Bay, Kreta.

Von November 1951 bis Februar 1952 arbeitete Willard Keith zusammen mit John W. Weeks als Einheit der Nordeuropäischen Streitmacht unter dem Oberbefehl von Konteradmiral W. F. Boone. Während dieser Zeit besuchte der Zerstörer Plymouth, England. Kopenhagen und Bornholm, Dänemark Bremerhaven, Deutschland Bordeaux, Frankreich und Derry, Nordirland. Während sie aus dem letztgenannten Hafen operierte, führte sie gemeinsam mit britischen Zerstörern Übungen durch.

In nordeuropäischen Gewässern (19459017) leistete Willard Keith (19459018) eine Woche lang Rettungs- und Eskortentätigkeiten, um die verkrüppelte SS Flying Enterprise zu unterstützen, bevor das Schiff auseinanderbrach und in schwerer See versank. Dieser Vorfall erlangte damals internationale Aufmerksamkeit der United States Navy. Die Besitzer des verlorenen Schiffes, die Isbrandtsen Lines, überreichten später Willard Keith eine Gedenktafel, um ihre Unterstützung für ihr Schiff zu würdigen.

Als sie Anfang Februar 1952 ihren Dienst in europäischen Gewässern abschloss, formierte Willard Keith den Kurs für die Heimat und erreichte Norfolk am 6. Februar für Urlaub und Unterhalt. Nachdem die notwendigen Seereparaturen durchgeführt worden waren und sich sowohl Offiziere als auch Männer nach ihrem Einsatz im Ausland erholten, steuerte der Zerstörer Norfolk am 21. April 1952 nach Norfolk ab. Sie war mit einer Gruppe von Beobachtern des United States Naval Underwater in Richtung Argentia, Neufundland, unterwegs Sound School an Bord gegangen. Vom 21. April bis zum 12. Mai führte der Zerstörer dann zum Wohle der Beobachter Anti-U-Boot-Kampfübungen (ASW) durch.

Nach der Rückkehr des Schiffes nach Norfolk begannen alle Hände, sich auf eine geplante Kreuzfahrt der Midshipmen vorzubereiten. Anfang Juni segelte das Schiff nach Annapolis, Maryland, und schickte 72 zukünftige Offiziere an Bord, die sie nach Norfolk brachten. Anschließend segelte Willard Keith in europäische Gewässer und dann in die Guantanamo Bay. Während der Kreuzfahrt der Midshipmen besuchten Häfen waren unter anderem Torquay (England) und Le Havre (Frankreich).

Rückkehr nach Norfolk über Guantanamo, Willard Keith schickte ihre Passagiere aus und setzte ihre Trainingsroutine fort. Sie führte zwei Wochen Jäger / Killer-Training in Begleitung des Begleiters Block Island durch, einer Arbeitsgruppe unter dem Kommando von Konteradmiral D. V. Gallery. Willard Keith kam Ende November nach Norfolk zurück und verbrachte dort den Rest des Jahres.

1953-1954 [ edit ]

Sie verließ ihren Heimathafen neun Tage in das neue Jahr und setzte Segel nach Pensacola, Florida, als Flugzeugwächter für den Lichtträger Monterey . Unterwegs jedoch befahl eine dringende Nachricht des Kommandanten, 6. Naval District, dem Schiff, sich zu einem Treffpunkt mit einer LST zu begeben, an der sich ein Marine-Sergeant befand, der von einer Blinddarmentzündung betroffen war. Willard Keith erfüllte den Mann und brachte ihn nach Charleston, South Carolina, wo er ärztliche Hilfe erhielt. Das Schiff erhielt vom Kommandanten des 6. Marinebezirks eine besondere Belobigung für seine gute Arbeit bei der Rettung des Mannes.

Letztendlich erfüllte sie ihre übertragenen Aufgaben in Begleitung von Monterey, Willard Keith kehrte nach Norfolk zurück, um sich auf eine geplante 3 1 ⁄ 2 vorzubereiten. 19659094] -monatige Überholung. Nach Reparaturen und Umbauten in der Philadelphia Naval Shipyard vom 11. Februar bis zum 27. Mai führte Willard Keith ein Auffrischungs-Training in Guantanamo Bay durch, nachdem er zunächst in Norfolk unterwegs gestanden hatte. Am 4. August kehrte die Zerstörerin in ihren Heimathafen zurück und segelte anschließend am 25. September in Begleitung der anderen Schiffe der Destroyer Division (DesDiv) 221 nach Fernost.

Die Division erreichte Yokosuka, Japan, am 10. November 1953 über Bermuda, Gibraltar, Neapel, Port Said, Aden, Colombo und Manila. Willard Keith und ihre Schwesterschiffe operierten bei Naval Forces, Fernost, unter dem Oberbefehl von Konteradmiral Robert P. Briscoe. Die Zerstörerin, die zu Beginn ihrer Zeit im Fernen Osten mit der Hunter / Killer-Gruppe zusammengearbeitet hatte, diente einem Teil der United Nations Blockading and Escort Group. In Zusammenarbeit mit James C. Owens führte Willard Keith zwei Wochen lang Wachdienste mit dem australischen Flugzeugträger HMAS Sydney durch, da dieses Schiff Flugoperationen durchführte . Im Laufe der Tour besuchte Willard Keith die Häfen von Sasebo und Yokosuka, Japan Inchon, Korea und Buckner Bay, Okinawa.

Nach Abschluss ihrer WestPac-Tour im März 1954 kehrten Willard Keith und ihre Geschwadergenossen über Midway in die Vereinigten Staaten zurück. Hawaii San Francisco Langer Strand Der Panama-Kanal Havanna, Kuba und Key West, Florida, am 1. Mai nach Norfolk zurückgekehrt und damit die Weltumsegelung des Schiffes abgeschlossen. Für den Rest des Jahres 1954 operierte Willard Keith von Labrador in die Karibik und nahm an ASW-Übungen und Amphibienübungen teil, die mit routinemäßigen Instandhaltungsperioden im Hafen durchsetzt waren.

1955-1977 [ edit ]

Nachdem sie Weihnachten 1954 in ihrem Heimathafen verbracht hatte, verließ Willard Keith Norfolk fünf Tage in das neue Jahr, 1955 , für das Mittelmeer bestimmt. Im Zuge ihres erweiterten Einsatzes zahlte sie in den Häfen von Algier, Neapel, Genua und auf den Azoren Goodwill-Anrufe, bevor sie am 15. März nach Norfolk zurückkehrte. Nach einer kurzen Instandhaltungsfrist entrollte Willard Keith Läden und Munition und wechselte für eine viermonatige Überholung in die Norfolk Naval Shipyard. Als der Zerstörer am 8. August aus der Werft kam, führte er ein Auffrischungs-Training in den bekannten Gewässern der Guantanamo Bay durch, bevor er zusammen mit der restlichen Abteilung in Culebra Schießunterstützungsübungen durchführte. In diesem Herbst nach Norden zurückgekehrt, führte sie während der Amphibienlandung des Marine Corps vor der Küste von North Carolina als Unterstützungseinheit für das Feuer amphibische Kriegshandlungen aus.

In den nächsten sieben Jahren blieb Willard Keith bei DesRon 22 und operierte vom Atlantik bis zum Roten Meer und dem Persischen Golf. Sie nahm an einer Reihe von Goodwill-Missionen, Kreuzfahrten mit Midshipmen und den üblichen Schulungsaufgaben in Kanonen, ASW und dergleichen teil. Sie beteiligte sich auch an den &quotQuarantäne-Operationen&quot im Herbst 1962 während der kubanischen Raketenkrise. Das Schiff nahm an der Eröffnung des St. Lawrence Seaway im Jahr 1959 teil, während Willard Keith die königliche Yacht HMY Britannia mit Queen Elizabeth II an Bord begleitete.

Am 1. Oktober 1963 begann Willard Keith eine neue Phase ihrer Karriere. Das Kriegsschiff meldete sich bei DesRon 34 zum Einsatz und wurde bald als Naval Reserve Training (NRT) eingesetzt. In den folgenden neun Jahren war Willard Keith in dieser Funktion tätig, indem er Reserve-Schulungen mit monatlichen Bohrkreuzfahrten für die Reservisten durchführte, die permanent der Reserve-Crew des Schiffes zugewiesen waren, und zweiwöchige Kreuzfahrten für Reservisten durchführte Jährliches aktives Seefahrtraining Sie reichte von der Ostküste bis nach Guantanamo Bay als NRT-Zerstörer und bot die notwendige Plattform für Schulungen, um einen qualifizierten Pool von Reservisten für alle Eventualitäten bereit zu halten.

Letztendlich werden Fähigkeiten betrachtet, die den modernen Flottenstandards nicht entsprechen. Willard Keith wurde für die Inaktivierung und den Transfer ausgewählt. Willard Keith wurde am 1. Juli 1972 in Norfolk (Virginia) außer Dienst gestellt und wurde der Marine der Republik Kolumbien übergeben. Der Zerstörer, der gleichzeitig von der Kriegsliste der Navy gestrichen wurde, wurde in Caldas (DD-02) umbenannt. Sie diente der kolumbianischen Marine bis zur Entsorgung 1977.

Willard Keith (DD-775) erhielt zwei Kriegsstars für ihren Zweiten Weltkrieg.


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