Lançado Dreadnought - História

Lançado Dreadnought - História

Dreadnought Lançado

Os britânicos lançaram o encouraçado Dreadnought em 10 de fevereiro. Foi o primeiro de uma classe inteiramente nova de navios de guerra. Começou uma corrida entre todas as potências navais para construir navios maiores e mais poderosos.


Os navios de guerra, durante o final do século 19, incluíam vários canhões grandes e muitos outros canhões menores. A sabedoria predominante era que as batalhas navais seriam determinadas de perto. A Guerra Russo-Japonesa provou que estava errado, com muitas batalhas determinadas a longa distância. Assim, evoluiu o projeto de navios com quase todos os canhões de longo alcance. Esses novos navios também incluíam, e outra inovação de design, motores de turbina a vapor que impulsionavam os navios de maneira mais eficiente. A Marinha britânica pousou o primeiro desses navios, denominado Dreadnought, em outubro de 1905. Ele foi lançado em 10 de fevereiro de 1906.

O navio estava equipado com dez canhões de 12 polegadas. O British Dreadnought foi o primeiro em uma classe que começou uma corrida naval nos anos antes da Primeira Guerra Mundial. Todas as grandes potências competiram na construção de novos navios semelhantes. Apesar de todos os navios construídos, apenas uma grande batalha dos Dreadnoughts foi travada durante a Primeira Guerra Mundial e foi a batalha da Jutlândia. Na época da Segunda Guerra Mundial, o porta-aviões e não o couraçado era o rei do mar.


Design e construção [editar | editar fonte]

A Marinha Real estava pesquisando projetos para usinas de propulsão nuclear desde 1946, mas este trabalho foi suspenso indefinidamente em outubro de 1952 & # 911 & # 93 Em 1955, a Marinha dos Estados Unidos completou o USS & # 160Nautilus, o primeiro submarino movido a energia nuclear do mundo. Durante os exercícios subsequentes com a Marinha Real, Nautilus demonstrou as vantagens do submarino nuclear contra as forças anti-submarinas britânicas, que desenvolveram extensas técnicas de guerra anti-submarina durante a Segunda Batalha do Atlântico. O Almirantado apreciou a utilidade de tais embarcações e sob a orientação do Primeiro Lorde do Mar, Almirante O Conde Mountbatten da Birmânia e do Oficial de Bandeira Submarinos, Sir Wilfred Woods, planos foram feitos para construir submarinos com propulsão nuclear. & # 912 e # 93

Embora o plano fosse construir submarinos nucleares totalmente britânicos, muito tempo seria economizado com a aceitação da tecnologia nuclear dos Estados Unidos. As excelentes relações entre o almirante Mountbatten e o chefe de operações navais da Marinha dos Estados Unidos, Arleigh Burke, agilizaram a obtenção dessa ajuda. Isso apesar de o contra-almirante Hyman Rickover, encarregado do programa de energia nuclear naval dos Estados Unidos, ser contra qualquer transferência de tecnologia, Rickover impediu Mountbatten de inspecionar o USS Nautilus. Foi só em uma visita à Grã-Bretanha em 1956 que Rickover mudou de ideia e retirou suas objeções. & # 911 & # 93 Embora Rickover desejasse fornecer o reator S3W de terceira geração do Patim classe, Mountbatten exerceu sua influência e todo o sistema de máquinas para um americano Skipjacksubmarino de classe, com seu reator S5W de quinta geração, foi obtido. & # 911 & # 93 Isso era conhecido como "Setor Americano" (ver Acordo de Defesa Mútua EUA-Reino Unido de 1958). O casco e os sistemas de combate de Dreadnought eram de design e construção britânicos, embora o acesso britânico à Electric Boat Company influenciou a forma do casco e as práticas de construção. & # 911 e # 93

Dreadnought foi instalado em 12 de junho de 1959, e lançado pela Rainha Elizabeth II em Trafalgar Day, 21 de outubro de 1960. O reator foi embarcado em 1962 e Dreadnought fez seu primeiro mergulho, em Ramsden Dock, em 10 de janeiro de 1963. Ela comissionou em 17 de abril de 1963.

No decorrer Dreadnought's construção, Rolls-Royce, em colaboração com a Autoridade de Energia Atômica do Reino Unido na Estação de Pesquisa do Almirantado, HMS Vulcano, em Dounreay, desenvolveu um sistema de propulsão nuclear britânico completamente novo. Em 31 de agosto de 1960, o segundo submarino nuclear do Reino Unido foi encomendado à Vickers Armstrong e, equipado com a usina nuclear PWR1 da Rolls-Royce, Valente foi o primeiro submarino nuclear britânico.


A corrida naval de 1906 a 1914

A corrida naval entre a Alemanha e a Grã-Bretanha entre 1906 e 1914 criou um grande atrito entre as duas nações e é vista como uma das causas da Primeira Guerra Mundial. Em 1906, a Grã-Bretanha lançou o primeiro couraçado - um navio que significava que todos os outros eram redundantes antes de seu incrível poder de fogo.

HMS Dreadnought: 17.900 toneladas, 526 pés de comprimento, dez canhões de 12 polegadas, dezoito canhões de 4 polegadas, cinco tubos de torpedo com armadura de cinto máxima de 11 polegadas, velocidade máxima de 21,6 nós.

HMS Dreadnought

A Alemanha teve que responder e uma corrida começou.

Dreadnoughts Grã Bretanha Alemanha
1906 1 0
1907 3 0
1908 2 4
1909 2 3
1910 3 1
1911 5 3
1912 3 2
1913 7 3
1914 3 1
Total 29 17
Dreadnought
cruzadores de batalha
Grã Bretanha Alemanha
1906 0 0
1907 3 0
1908 0 0
1909 1 0
1910 1 2
1911 2 1
1912 1 2
1913 1 2
1914 0 0
Total 9 7

A Grã-Bretanha em 1914 tinha 38 dreadnoughts e cruzadores de batalha dreadnought


Capitães

As datas das nomeações são fornecidas quando conhecidas.

  • CaptainReginald H. S. Bacon, 2 de julho de 1906 [8]
  • Capitão Charles E. Madden, 12 de agosto de 1907 [9] e # 160 e # 8211 e # 1601 de dezembro de 1908 [10]
  • Capitão Charles Bartolomé, 1 de dezembro de 1908 [11] e # 160 e # 8211 e # 16024 de fevereiro de 1909 [12]
  • Capitão A. Gordon H. W. Moore, 1º de dezembro de 1908 [13] [14] e # 160 e # 8211 e # 16030 de julho de 1909 [15]
  • Capitão Herbert W. Richmond, 30 de julho de 1909 [16] e # 160 e # 8211 e # 1604 de abril de 1911 [17]
  • Capitão Sydney R. Fremantle, 28 de março de 1911 [18] [19] e # 160 & # 8211 e # 16017 de dezembro de 1912 [20]
  • Capitão Wilmot S. Nicholson, 17 de dezembro de 1912 [21] & # 160 & # 8211 & # 1601 julho de 1914 [22]
  • Capitão William J. S. Alderson, 1 de julho de 1914 [23] [24] e # 160 & # 8211 e # 16019 de julho de 1916 [25]
  • Capitão John W. L. McClintock, 19 de julho de 1916 [26] & # 160 & # 8211 & # 1601 dezembro de 1916 [27] & # 160 & # 160 (e como capitão-bandeira do vice-almirante de Robeck hasteando sua bandeira)
  • Capitão Arthur C. S. H. D'Aeth, 1 de dezembro de 1916 [28] [29] & # 160 & # 8211 & # 1607 fevereiro de 1918 & # 160 & # 160 (Sidney Robert Drury-Lowe pode ter sido emprestado aqui em 1 de dezembro, também)
  • Capitão Thomas E. Wardle, janeiro de 1918 [30] e # 160 & # 8211 e # 16020 abril de 1918 [31]
  • Capitão interino Harold B. Bedwell, 7 de fevereiro de 1918 [32] & # 160 & # 8211 & # 16020 abril de 1918 [33] & # 160 & # 160 (era navegador desde 8 de dezembro de 1916)
  • Capitão Maurice S. FitzMaurice, 20 de abril de 1918 [34] e # 160 e # 8211 e # 1605 de outubro de 1918 [35]
  • Capitão Robert H. Coppinger, 25 de fevereiro de 1919 [36] & # 160 & # 8211 & # 16031 março de 1920 [37] & # 160 & # 160 (e, a partir de 16 de dezembro, encarregado dos navios para eliminação no Comando Escocês)

HMS Dreadnought

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 23/03/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Quando foi contratado em 1906, o HMS Dreadnought era a classe de encouraçados dominante de sua época. Dreadnought foi consagrada como o navio revolucionário da época, mesmo quando, na Primeira Guerra Mundial, ela não afundou outro encouraçado em combate ou mesmo participou da famosa Batalha da Jutlândia. A razão foi baseada simplesmente em seu esquema de armamento revolucionário, um sistema eletrônico de armas de alcance e alta tecnologia de velocidade que foram reunidos em um design moderno pela primeira vez.

Por algum tempo, muitos engenheiros de navios de guerra estavam planejando um novo tipo de navio de guerra. Em 1903, Vittorio Cuniberti, um engenheiro naval italiano, escreveu sobre o conceito de um projeto de navio "totalmente armado". O almirante britânico Jackie Fisher também formulou um conceito semelhante por volta de 1900. No entanto, enquanto outros ponderavam, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou a construção do primeiro navio totalmente armado a se tornar o IJN Satsuma de 1904. Estabelecido cinco meses antes Dreadnought, ela deveria ter montado 12 dos canhões principais Armstrong de 12 polegadas (30 cm) e deslocar 19.700 toneladas. Por outro lado, apenas 4 dos 12 canhões grandes encomendados foram enviados para o Japão devido ao estoque em mãos na fábrica britânica Armstrong e, portanto, os canhões de 10 polegadas foram substituídos. Como tal, o design britânico ocupou o centro do palco e, portanto, todos os navios de guerra semelhantes que aparecessem logo depois assumiriam o nome genérico de "Dreadnought" como seu tipo. Por outro lado, todos os navios de guerra de aço anteriores da mesma época tornaram-se conhecidos como navios de guerra "Pré-Dreadnought".

As melhorias de armamento no HMS Dreadnought focaram na mudança da disciplina de design atual, que utilizava muitas armas de calibre para ofensiva e defesa em todo o esquema de armamento. O Dreadnought foi equipado com torres de canhão duplo de 5 x 12 polegadas, cada uma com um alcance de até 14,2 milhas (25.000 jardas). Três torres foram localizadas convencionalmente ao longo da linha central do navio para estabilização de peso com uma torre à frente e duas à ré. A torre de controle do torpedo, localizada em um pequeno mastro de tripé, foi montada entre as torres de popa. Isso bloqueou qualquer fogo da linha central da popa da torre de popa mais próxima da superestrutura. Duas outras torres de 12 polegadas estavam localizadas em ambos os lados da superestrutura da ponte, cada uma capaz de atirar para frente e para bombordo ou estibordo com base no lado em que a torre estava montada. Ao todo, o Dreadnought era capaz de acertar uma linha completa de oito canhões e disparar oito canhões na popa ou seis à frente - na maioria dos casos, apenas dentro de um alcance estreito. Na época, o Senhor do Almirantado em exercício - Jackie Fisher - insistia que "acabar com fogo" era mais importante do que fogo lateral, embora, em batalhas futuras, esse conceito tenha se mostrado menos eficaz. Dreadnought tinha canhões de 24 x 12 libras (76 mm) com dez montados no topo das torres de 12 polegadas e 14 colocados nas laterais da superestrutura, cada um tendo um alcance de 5,3 milhas (9.300 jardas). O 76 mm foi usado como defesa contra torpedeiros e foi uma escolha ruim, pois eles não tinham o alcance ao utilizar um projétil leve. Casements em navios de guerra pré-dreadnought da época também usavam 12 libras com um casco de 3 polegadas e eram montados lateralmente a bombordo ou estibordo e não tinham movimento total para frente e para trás. As caixilharias exigiam orifícios nas laterais do navio abaixo do convés principal que permitiam a entrada de água durante o mar agitado - no entanto, o esquema não foi usado em Dreadnought.

Ter um poder de fogo superior era inútil sem um alcance de artilharia aprimorado, sistemas de mira e controle de fogo. O Dreadnought foi um dos primeiros navios capitais da Marinha Real a ser equipado com um equipamento eletrônico de transmissão de alcance aprimorado. O antigo sistema de controle de fogo padrão era o uso de um sistema de tubo de voz onde as mudanças no alcance e na deflexão eram gritadas em um tubo de latão do controle de fogo para a equipe de artilharia que aguardava nas torres. Isso acabou se revelando ineficaz em situações de combate quando os níveis de ruído operacional afetavam a ordem falada. Além disso, na estação de transmissão encontrada nas entranhas do navio, foi instalado um relógio de alcance / velocidade variável Vickers que estimou e projetou a variação do alcance entre a embarcação alvo e a nave de ataque. Para maior precisão na determinação da distância, o Dreadnought foi equipado com um novo tipo de telêmetro elétrico desenvolvido por Barr e Stroud.

O uso de uma bateria principal uniforme sem armas de calibre múltiplo simplificou muito a tarefa de ajustar o fogo em ação. Todos os canhões de 12 polegadas tinham as mesmas características balísticas. Se o projétil de projéteis estava sobre o alvo, o alcance era naturalmente encurtado e, se chamado de curto, o alcance era simplesmente aumentado. Se o alvo fosse curto e longo, a próxima salva usava as mesmas configurações, ajustadas pelo relógio Vickers para a velocidade do navio e incluindo mudanças de curso. As cargas de pó foram feitas em pequenos incrementos para ajustes de elevação de alcance. Esse controle de tiro superior não era possível quando os grandes canhões eram de calibres diferentes, simplesmente porque os observadores não podiam dizer quais armas criavam quais respingos e por qual projétil de calibre.

A invenção britânica do motor de propulsão de turbina a vapor em 1884 foi importante para seu uso em navios ao exaurir a água doce em um condensador que poderia ser aproveitado para alimentar uma caldeira, pois a água salgada e corrosiva do mar não poderia ser usada. O HMS Dreadnought foi o primeiro navio de guerra de capital a substituir a tecnologia comprovada do motor de tripla expansão pela turbina a vapor experimental, tornando-o o navio de guerra mais rápido do mundo na época de seu lançamento. O Dreadnought promoveu uma velocidade de 21 nós (39 km / h), o que lhe permitiu ultrapassar qualquer navio de guerra existente com poder de fogo semelhante, bem como a habilidade de ultrapassar o canhão de um cruzador mais rápido. Com isso dito, antes e durante a 1ª e 2ª Guerra Mundial, o motor de expansão tripla dominou os navios da marinha quando a alta velocidade não era essencial.

Dreadnought reverteu o antigo arranjo de navegação e alojou oficiais à frente, mais perto da ponte, e homens alistados à ré, de modo que tanto os oficiais quanto a maioria dos homens alistados estivessem mais próximos de seus postos de ação. Outra grande melhoria foi a remoção das passagens longitudinais entre os compartimentos abaixo do convés. As portas que conectam os compartimentos sempre estiveram fechadas durante o combate, pois estão nos submarinos, para evitar a propagação de incêndios e inundações.

Dreadnought foi comissionado para julgamentos em dezembro de 1906 e, em janeiro de 1907, ela navegou para o Mar Mediterrâneo e depois para Port of Spain, Trinidad. Seus testes bem-sucedidos foram observados por muitas marinhas de todo o mundo e inspiraram uma corrida armamentista naval com todas as principais frotas adicionando navios de guerra do tipo Dreadnought com o tempo. No comissionamento do Dreadnought, a Grã-Bretanha liderava 25 navios de guerra de primeira classe sobre as frotas de marinhas estrangeiras. Com o Dreadnought, a Grã-Bretanha agora possuía a liderança de apenas um navio - todos os outros navios de guerra britânicos de primeira classe tornaram-se embarcações Pré-Deadnaught de segunda classe.

No início da Primeira Guerra Mundial no verão de 1914, Dreadnought era a nau capitânia do Quarto Esquadrão de Batalha baseado em Scapa Flow. Curiosamente, para um navio projetado para enfrentar navios de guerra inimigos, sua única ação importante foi o abalroamento e naufrágio do submarino alemão U-29 em 18 de março de 1915, tornando-se assim o único navio de guerra a afundar um submarino. Como resultado, ela perdeu a Batalha da Jutlândia durante a reforma. Como a maioria dos navios de guerra mais antigos, ela estava em más condições devido às constantes viagens ao Mar do Norte e foi posta à venda em 1920 e vendida como sucata por 44.000 libras em 1921.

Todos os dreadnoughts construídos seguiram o exemplo e foram sucateados ou usados ​​como alvos após o final da Primeira Guerra Mundial. Alguns dos "superdreadnoughts" avançados continuaram em serviço durante a Segunda Guerra Mundial até que tivessem cumprido suas vidas úteis de serviço por sua vez. O termo "dreadnought", portanto, gradualmente abandonou a gíria começando na conclusão da Primeira Guerra Mundial. Eles foram substituídos por navios de guerra que exibiam desempenho superior e características de poder de fogo.


Fato: o primeiro navio de guerra real ficou obsoleto mais rápido que o seu iPhone

o Dreadnought deu início a uma era naval histórica, mas foi rapidamente superado por novas inovações.

Aqui está o que você precisa lembrar: A noção de que um navio de guerra poderia passar de classe mundial a obsoleto em uma década (talvez menos, dada a rapidez com que os novos navios superaram Dreadnought) é quase totalmente estranho às sensibilidades modernas.

O armamento de navio de guerra de última geração no final do século XIX envolvia uma mistura de armas de grande e pequeno calibre. Os arquitetos navais acreditavam que a maioria dos combates ocorreria dentro do alcance dos canhões menores, e que uma variedade de canhões combinaria poder de penetração com volume. De fato, alguns argumentaram que grandes navios blindados com armas pequenas (cruzadores blindados, que eram quase do mesmo tamanho que navios de guerra) podiam derrotar navios de guerra saturando-os com fogo.

No entanto, desenvolvimentos na ótica e melhorias na precisão das armas no início do século XX começaram a inclinar a balança para armas mais pesadas. O aumento da precisão significava que as naves podiam se engajar e esperar ataques a distâncias nunca antes imaginadas, dando uma vantagem a armas maiores e de longo alcance. Alguns estavam preocupados que a alta taxa de tiro de armas menores fosse atenuada pelo fato de que era difícil adquirir o alcance por respingos de armas quando havia tantos respingos ao redor do alvo. Isso significava que a presença de armas menores poderia dificultar o acerto de armas maiores. Em 1904, os japoneses e os americanos começaram a pensar em navios “all big gun”, que carregariam um armamento principal maior em detrimento das armas secundárias. Satsuma, estabelecido em 1905, foi projetado para transportar doze armas de doze polegadas, mas acabou levando quatro armas de doze polegadas e doze de dez polegadas, devido à falta de canos de doze polegadas. Os americanos mais lentos não largaram a Carolina do Sul (que carregaria oito canhões de 12 polegadas em quatro torres gêmeas) até dezembro de 1906, na época em que o HMS Dreadnought entrou em serviço.

Em outubro de 1905, John “Jackie” Fisher tornou-se o primeiro lorde do mar. Fisher era, no sentido organizacional, um revolucionário comprometido. Ele aposentou muitos dos navios mais antigos e colocou outros para reduzir a comissão. Sua visão da Marinha Real se concentrava em um novo tipo de navio - o cruzador de batalha - que teria a velocidade e o armamento para destruir ou fugir de qualquer inimigo em potencial. Isso responderia à ameaça representada pelos cruzadores mercantes alemães (ou cruzadores blindados franceses), ao mesmo tempo em que proporcionaria uma poderosa capacidade ofensiva. O Almirantado concordou em prosseguir com o projeto do cruzador de batalha, mas também pediu atenção significativa à linha de batalha. Fisher comprometeu-se em um novo design para um navio de guerra, a ser chamado Dreadnought. A Marinha Real usou o nome Dreadnought (significando "não tema nada") ao longo de sua história (a Dreadnought serviu com Nelson em Trafalgar, por exemplo), com a versão de 1906 sendo a sexta a levar o apelido. O nome foi posteriormente aplicado ao primeiro submarino de ataque nuclear da Marinha Real.

Dreadnought, gostar Satsuma e Carolina do Sul, carregaria um único armamento principal de grandes canhões, ao invés do armamento misto de navios anteriores. Mas Fisher queria mais do que armas grandes. O que distinguiu Dreadnought a partir de Carolina do Sul ou Satsuma foi a decisão de usar turbinas em vez de motores alternativos, resultando em uma velocidade maior, cruzeiro mais rápido e menos vibração. Foi essa contribuição que ajudou a fazer Dreadnought um design revolucionário. Nem os americanos nem os japoneses imaginaram seus novos navios como parte de uma ruptura fundamental com o passado. USS Carolina do Sul foi construído no casco de um pré-dreadnought classe Connecticut com o que equivalia a um armamento rearranjado. Ele poderia ter operado (e eventualmente funcionou) à frente de um esquadrão de pré-dreadnoughts sem dificuldade ou constrangimento.

Dreadnought, por outro lado, tornou os couraçados de batalha do mundo anteriores obsoletos de uma só vez. Deslocando 18.200 toneladas, carregava dez canhões de doze polegadas em cinco torres gêmeas e podia fazer vinte e um nós. Carregar um grande número de armas pesadas de longo alcance e ter uma velocidade maior do que qualquer contemporâneo significava que poderia destruir navios de guerra existentes ao alcance. Os navios de guerra posteriores teriam que ser modelados Dreadnought assim, deu seu nome a um tipo de navio de guerra.

Os britânicos não acreditavam que torres de superfluxo (uma torre empilhada acima da outra) funcionariam e, em sua defesa, os experimentos de superfluxo em navios de guerra americanos produziram resultados ruins. Conseqüentemente, eles organizaram as torres uma à frente, duas atrás e uma em cada asa. Isso deu Dreadnought uma lateral de oito tiros e seis tiros frontais em qualquer direção. Dreadnought foi blindado em aproximadamente a mesma escala que a classe Lord Nelson, os pré-dreadnoughts finais construídos pela Royal Navy.

Dreadnought tornou-se a causa política de Fisher. Fisher começou a estocar material para Dreadnought antes de finalizar o projeto e atrasar todas as outras construções para acelerar sua conclusão. Na verdade, a construção dos dois navios de guerra da classe Lord Nelson foi tão atrasada pela concentração em Dreadnought que não foram comissionados até 1908. Estabelecido em outubro de 1905 (cinco meses depois Satsuma), foi lançado em fevereiro de 1906 e comissionado em dezembro de 1906 (as contas variam no terceiro, no sexto ou no décimo primeiro dia do mês).

Sua construção forçou as marinhas do mundo a reinventar seus próprios projetos de encouraçados, com o resultado de que Dreadnought permaneceu o navio mais poderoso do mundo por apenas um breve período de tempo. Em 1910, mesmo o Brasil (por meio de contratos britânicos) possuía navios de guerra mais poderosos do que Dreadnought. Mas por mais rápido que outros navios possam ter eclipsado Dreadnought, ele claramente superou tudo o que tinha vindo antes que os navios anteriores foram considerados obsoletos e virtualmente inúteis para o serviço de linha de frente.

Seu serviço real na guerra teve menos consequências. Dreadnought serviu como navio almirante da Frota Doméstica até 1912, eventualmente assumindo um papel secundário à medida que navios de guerra maiores e mais novos entraram em serviço. Ainda assim, permaneceu como uma nau capitânia do esquadrão enquanto permaneceu com a Grande Frota. Em 18 de março de 1915, o submarino alemão U-29 deslizou para Pentland Firth (nas Orkneys) para atacar a Grande Frota em exercício. O U-boat inadvertidamente emergiu após disparar seus torpedos e foi caçado pelo vizinho Dreadnought, que o atingiu em alta velocidade, afundando o submarino alemão. Dreadnought é o único navio de guerra a afundar um submarino. Ironicamente, o número de encouraçados afundados por submarinos na Primeira Guerra Mundial é menor do que o número de submarinos afundados por Dreadnought.

Dreadnought perdeu a Batalha da Jutlândia durante o reequipamento e serviu por um tempo como nau capitânia de um esquadrão de pré-dreadnoughts estacionado no Tâmisa, com o objetivo de impedir os cruzadores alemães de bombardear cidades costeiras inglesas. Embora tenha retornado à Grande Frota em março de 1918, foi colocado na reserva quando a guerra terminou, e desfeito em 1923. Sobreviveu ao Barão John Fisher (que havia incluído "Tema a Deus e nada tema" no brasão de sua família) por três anos.

É interessante considerar como os navios de guerra modernos teriam sido chamados se outro navio tivesse precedido Dreadnought. Será que as marinhas do mundo passaram a chamar seus navios de guerra de “Carolinas do Sul” ou “Satsumas”? O improvável “Dreadnought” tem o tom certo de ameaça para uma máquina de matar revolucionária.

A noção de que um navio de guerra poderia passar de classe mundial a obsoleto em uma década (talvez menos, dada a rapidez com que os novos navios superaram Dreadnought) é quase totalmente estranho às sensibilidades modernas. Isso aconteceu essencialmente duas vezes no período de dez anos entre 1905 e 1915. HMS rainha Elizabeth estava provavelmente muito à frente de Dreadnought em termos de força bruta, como Dreadnought estava à frente dos últimos pré-dreadnoughts, embora, no caso do primeiro, a inovação fosse mais incremental (incremento rápido) do que disruptiva. Esse grau de inovação foi superado por tudo, exceto pela indústria de design de aeronaves de caça durante o século XX. Notavelmente, no entanto, muitos dos navios construídos apenas uma década depois Dreadnought permaneceu em serviço até meados da década de 1940.

Robert Farley, um colaborador frequente da TNI, é autor de The Battleship Book. Isso apareceu pela primeira vez há vários anos.


História

O Reino Unido está protegido 24 horas por dia por um sistema de dissuasão contínuo no mar (CASD) com a missão mais antiga conhecida como Operação Relentless, desde abril de 1969.

Nos últimos 50 anos, sem interrupção, o Dissuasor Estratégico do Reino Unido tem sustentado o equilíbrio de poder e o sistema baseado em regras internacionais que ajudaram a evitar conflitos em grande escala.

Pelo menos um dos quatro submarinos estratégicos da Marinha está sempre em patrulha, garantindo uma dissuasão contínua no mar, 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano.

Dreadnought trata de manter essa capacidade pelo tempo que for necessário e a Aliança faz parte para que isso aconteça. O programa Dreadnought é de extrema importância para a segurança do Reino Unido e, na verdade, do mundo.

Muito poucos países têm a capacidade de projetar, construir, operar e manter submarinos nucleares, muito menos garantir um Dissuasor Marítimo Contínuo sem interrupção por 50 anos.

Como tudo começou

A história da dissuasão nuclear do Reino Unido remonta a 1958 e à assinatura do Acordo de Defesa Mútua do Reino Unido e dos EUA (MDA). O MDA levou os Estados Unidos e o Reino Unido a trocar informações, tecnologia e materiais nucleares para um bem maior. O MDA também abriu o caminho para a assinatura do Acordo de Vendas Polaris (PSA) em 6 de abril de 1963.

O acordo viu o Reino Unido projetar e produzir suas próprias ogivas e construir submarinos com propulsão nuclear para hospedar o sistema Polaris.

A construção da classe Resolution de submarinos balísticos começou logo depois em Vickers Armstrong em Barrow e Cammell Laird em Birkenhead. O primeiro barco, HMS Resolution, foi lançado em setembro de 1966 e completou sua primeira patrulha de dissuasão em junho de 1968. Em 1969, o Reino Unido começou a Continuous At Sea Deterrent (CASD) com os barcos da classe 4 Resolution.

O trabalho na próxima geração de submarinos balísticos movidos a energia nuclear também começou com o primeiro da classe, HMS Vanguard, lançado em 4 de março de 1992. Seus barcos irmãos HMS Vengeance, Vigilant e Victorious seguiram e o CASD foi entregue a uma nova geração de submarinistas da Marinha Real


Uma breve história de todos os navios de guerra chamados "Dreadnought"

Se o nome do próximo submarino nuclear da Grã-Bretanha parece antigo, é porque é muito, muito antigo.

O Reino Unido anunciou que sua nova classe de submarinos de mísseis balísticos terá um dos nomes mais antigos, senão os mais antigos das marinhas: Dreadnought. O navio principal, HMS Dreadnought, será o nono navio com esse nome desde o século 16, carregando o nome e o lema que o acompanha & mdash "Fear God and Dread Nada" & mdashdeep no século 21.

O primeiro Dreadnought eram um galeão armado da Marinha Tudor & mdash o equivalente do século 16 à Marinha Real. Dreadnought lutou sob o comando de Sir Francis Drake, assediando a armada espanhola. Ela serviu de 1573 a 1648 e provavelmente foi a que serviu por mais tempo Dreadnought de tudo.

Dreadnoughts II, III, 4 e V eram todos navios da linha, armados com entre 52 e 98 canhões. Lançados entre 1654 e 1801, todos esses navios tiveram carreiras navais bastante modestas, exceto por Dreadnought V, que serviu no Batalha de Trafalgar.

Dreadnought VI é onde as coisas começam a ficar interessantes. o sexto navio a levar o nome era um navio de guerra blindado, o primeiro com casco de metal e motores a vapor em vez de casco de madeira e velas. Armado com quatro armas de 12,5 polegadas, ela era mais poderosa & mdasand mais pesada & mdasht do que os cinco navios de guerra anteriores combinados.

Em algum ponto da história, "dreadnought" se tornou um termo vago para qualquer navio de guerra, e isso é por causa do Dreadnought VII. Com este navio, a Marinha Real inventou uma nova classe revolucionária de navio de guerra rápido que era capaz de 21 nós, movido por turbinas a vapor, armado até os dentes e fortemente blindado. Encomendado em 1906, Dreadnought VII definir o padrão para o design de navios de guerra para os próximos quarenta anos. Com 20.730 toneladas totalmente carregadas, ela tinha o dobro do tamanho VI.


Um poderoso navio de guerra: Conheça o HMS Dreadnought que mudou a história

Este grande navio de guerra foi um dos melhores e estabeleceu o padrão para todas as outras potências industriais.

Ponto chave: Se você fosse uma potência industrial séria no início dos anos 1900, então queria uma marinha. E se você quisesse uma marinha de primeira classe, precisava ter seus próprios encouraçados.

O armamento de navio de guerra de última geração no final do século XIX envolvia uma mistura de armas de grande e pequeno calibre. Os arquitetos navais acreditavam que a maioria dos combates ocorreria dentro do alcance dos canhões menores, e que uma variedade de canhões combinaria poder de penetração com volume. De fato, alguns argumentaram que grandes navios blindados com armas pequenas (cruzadores blindados, que eram quase do mesmo tamanho que navios de guerra) podiam derrotar navios de guerra saturando-os com fogo.

Este apareceu pela primeira vez antes e está sendo republicado devido ao interesse do leitor.

No entanto, desenvolvimentos na ótica e melhorias na precisão das armas no início do século XX começaram a inclinar a balança para armas mais pesadas. O aumento da precisão significava que as naves podiam se engajar e esperar ataques a distâncias nunca antes imaginadas, dando uma vantagem a armas maiores e de longo alcance. Alguns estavam preocupados que a alta taxa de tiro de armas menores fosse atenuada pelo fato de que era difícil adquirir o alcance por respingos de armas quando havia tantos respingos ao redor do alvo. Isso significava que a presença de armas menores poderia dificultar o acerto de armas maiores. Em 1904, os japoneses e os americanos começaram a pensar em navios “all big gun”, que carregariam um armamento principal maior em detrimento das armas secundárias. Satsuma, estabelecido em 1905, foi projetado para transportar doze armas de doze polegadas, mas acabou carregando quatro armas de doze polegadas e doze de dez polegadas, devido à falta de canos de doze polegadas. Os americanos mais lentos não largaram a Carolina do Sul (que carregaria oito canhões de 12 polegadas em quatro torres gêmeas) até dezembro de 1906, na época em que o HMS Dreadnought entrou em serviço.

Em outubro de 1905, John “Jackie” Fisher tornou-se o primeiro lorde do mar. Fisher era, no sentido organizacional, um revolucionário comprometido. Ele aposentou muitos dos navios mais antigos e deixou outros com comissão reduzida. Sua visão da Marinha Real se concentrava em um novo tipo de navio - o cruzador de batalha - que teria a velocidade e o armamento para destruir ou fugir de qualquer inimigo em potencial. Isso responderia à ameaça representada pelos cruzadores mercantes alemães (ou cruzadores blindados franceses), ao mesmo tempo em que proporcionaria uma poderosa capacidade ofensiva. O Almirantado concordou em prosseguir com o projeto do cruzador de batalha, mas também pediu atenção significativa à linha de batalha. Fisher comprometeu-se em um novo design para um navio de guerra, a ser chamado Dreadnought. A Royal Navy usou o nome Dreadnought (significando "não tema nada") ao longo de sua história (a Dreadnought serviu com Nelson em Trafalgar, por exemplo), com a versão de 1906 sendo a sexta a levar o apelido. O nome foi posteriormente aplicado ao primeiro submarino de ataque nuclear da Marinha Real.

Dreadnought, gostar Satsuma e Carolina do Sul, carregaria um único armamento principal de grandes canhões, ao invés do armamento misto de navios anteriores. Mas Fisher queria mais do que armas grandes. O que distinguiu Dreadnought a partir de Carolina do Sul ou Satsuma foi a decisão de usar turbinas em vez de motores alternativos, resultando em uma velocidade maior, cruzeiro mais rápido e menos vibração. Foi essa contribuição que ajudou a fazer Dreadnought um design revolucionário. Nem os americanos nem os japoneses imaginaram seus novos navios como parte de uma ruptura fundamental com o passado. USS Carolina do Sul foi construído no casco de um pré-dreadnought classe Connecticut com o que equivalia a um armamento rearranjado. Ele poderia ter operado (e eventualmente funcionou) à frente de um esquadrão de pré-dreadnoughts sem dificuldade ou constrangimento.

Dreadnought, por outro lado, tornou os navios de guerra anteriores do mundo obsoletos de uma só vez. Deslocando 18.200 toneladas, carregava dez canhões de doze polegadas em cinco torres gêmeas e podia fazer vinte e um nós. Carregar um grande número de armas pesadas de longo alcance e ter uma velocidade mais alta do que qualquer contemporâneo significava que poderia destruir navios de guerra existentes ao alcance. Os navios de guerra posteriores teriam que ser modelados Dreadnought assim, deu seu nome a um tipo de navio de guerra.

Os britânicos não acreditavam que torres de superfluxo (uma torre empilhada acima da outra) funcionariam e, em sua defesa, os experimentos de superfluxo em navios de guerra americanos produziram resultados ruins. Conseqüentemente, eles organizaram as torres uma à frente, duas atrás e uma em cada asa. Isso deu Dreadnought uma lateral de oito tiros e seis tiros frontais em qualquer direção. Dreadnought foi blindado em aproximadamente a mesma escala que a classe Lord Nelson, os pré-dreadnoughts finais construídos pela Royal Navy.

Dreadnought tornou-se a causa política de Fisher. Fisher começou a estocar material para Dreadnought antes de finalizar o projeto e atrasar todas as outras construções para acelerar sua conclusão. Na verdade, a construção dos dois navios de guerra da classe Lord Nelson foi tão atrasada pela concentração em Dreadnought que não foram comissionados até 1908. Estabelecido em outubro de 1905 (cinco meses depois Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Queen Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


Primary Sources

(1) Sir Edward Grey, British Foreign Secretary, speech (December, 1906)

A rivalidade econômica e tudo o que não ofende muito nosso povo, e eles admiram a indústria firme (da Alemanha) e o gênio para a organização. Mas eles se ressentem de fazer travessuras. Eles suspeitam do imperador de planos agressivos de Weltpolitik, e eles vêem que a Alemanha está forçando o ritmo em armamentos a fim de dominar a Europa e, portanto, colocando um fardo horrível de gastos desnecessários sobre todas as outras potências.

(2) Kaiser Wilhelm II, interview in The Daily Telegraph (28 de outubro de 1908)

A Alemanha é um império jovem e em crescimento. She has a world-wide commerce which is rapidly expanding and to which the legitimate ambition of patriotic Germans refuses to assign any bounds. Germany must have a powerful fleet to protect that commerce and her manifold interests in even the most distant seas. She expects those interests to go on growing, and she must be able to champion them manfully in any quarter of the globe. Her horizons stretch far away. She must be prepared for any eventualities in the Far East. Quem pode prever o que pode acontecer no Pacífico nos dias que virão, dias não tão distantes como alguns acreditam, mas dias de qualquer maneira, para os quais todas as potências europeias com interesses do Extremo Oriente deveriam se preparar continuamente?

Look at the accomplished rise of Japan think of the possible national awakening of China and then judge of the vast problems of the Pacific. Only those powers that have great navies will be listened to with respect when the future of the Pacific comes to be solved and if for that reason only, Germany must have a powerful fleet. Pode até ser que a própria Inglaterra fique feliz que a Alemanha tenha uma frota quando eles falam juntos do mesmo lado nos grandes debates do futuro.

(3) Sir Edward Grey, letter published in The Daily Telegraph (1 de novembro de 1908)

The German Emperor is ageing me he is like a battleship with steam up and screws going, but with no rudder, and he will run into something some day and cause a catastrophe. He has the strongest army in the world and the Germans don't like being laughed at and are looking for somebody on whom to vent their temper and use their strength. After a big war a nation doesn't want another for a generation or more. Now it is 38 years since Germany had her last war, and she is very strong and very restless, like a person whose boots are too small for him. Não creio que haja guerra no momento, mas será difícil manter a paz na Europa por mais cinco anos.


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