Fiat CR.41

Fiat CR.41

Fiat CR.41

O Fiat CR.41 foi uma versão do CR.40 ​​que recebeu um motor Gnome-Rhone Mistral Major 14Ksf muito mais potente. Este motor radial de duas carreiras de 14 cilindros foi um dos melhores motores do início de meados dos anos 1930 e produziu 900cv, um grande aumento em relação ao motor Fiat de 700cv usado no CR.40bis ou no motor de 600cv do CR.32.

O Fiat CR.41 manteve a configuração básica do CR.40, então era um sesquiplano, com uma asa superior maior e uma asa inferior menor, e uma asa superior em asa de gaivota para melhorar a visão do piloto. O protótipo fez seu vôo inaugural em 1936 e foi usado para uma variedade de testes em 1936 e 1937, antes de o desenvolvimento ser cancelado em favor do CR.42.

Uma variedade de velocidades máximas diferentes são registradas para o CR.41, variando de 237 mph a 265 mph. Isso provavelmente reflete a ampla gama de configurações diferentes nas quais esta aeronave parece ter voado. Foi usado para testar hélices de duas e três pás e voou com vários arranjos diferentes de armas, incluindo uma com canhões de 20 mm e outra com quatro metralhadoras de 12,7 mm.


Manuscrito / papel colecionável

Usado
Condição: Guter Zustand

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Sommaire

Le contexte

Au début des années 1940 la direction de Fiat confia à son ingénieur spécialiste en aviation Giuseppe Gabrielli le développement d'un nouvel avion pouvant transportador jusqu'à 34 passageiros par rapport 14 aux du G.12, tout en cherchant de maintenir bas les couts de développement ainsi, l'ingénieur lance l'étude du Fiat G.212 em 1943, en tenant compte de l'expérience acquise avec le Fiat G.12.

Le concept

O primeiro protótipo do Fiat G.212 nomeado G.212 CA était motorisé par trois moteurs Alfa Romeo 128 desenvolvimento 860 cv

Técnica de descrição

Comme filho prédécesseur G.12, o Fiat G.212 est, à l'origine, um avion de ligne trimoteur à structure metalique capaz de voler à haute altitude. Il se distingue a produção étrangère par son fuselage fin et une aile de grande surface, lui assurant une grande estabilité. A fuselagem, a seção retangular e arrondie aux angles supérieurs, est construit en duralumin réunis par des lisses sur lesquelles le revêtement aussi en duralumin est fixé. La cabine de pilotage comprend deux sièges côte-à-côte pour les pilotes, avec double commande. La planche de bord recevait des instrument des pour le vol sans visibilité, à savoir un goniomètre et un conservateur de cap. Le mécanicien et le radio sont placés derrière les pilotes. La porte d'accès au fuselage é de forme pentagonale. Les flancs du fuselage du G.212 comprennent 8 hublots rectangulaires, la cabine passagers pouvant accueillir 34 personnes.


Histórico operacional

O novo biplano foi um sucesso instantâneo. Após um período de testes. As primeiras ordens de produção foram recebidas em março de 1934, e o tipo logo equipou o 1 °, 3 ° e 4 ° Stormi do Regia Aeronautica. [3] O CR.32 era muito apreciado por suas tripulações, sendo muito manobrável e possuindo uma estrutura de fuselagem forte.

Os biplanos Fiat foram usados ​​para muitos shows acrobáticos, na Itália e no exterior. Quando estadistas estrangeiros visitaram a Cidade Santa, o 4 ° Stormo, Regia Aeronautica A unidade da elite, com sede em Roma, exibiu impressionantes exibições com formações de cinco ou dez aeronaves. Em 1936, shows aéreos foram organizados em outras capitais e grandes cidades europeias e, no ano seguinte, na América do Sul. Quando a equipe voltou, uma exibição brilhante aconteceu em Berlim. [6]

Espanha

Em 1938, a Espanha adquiriu uma licença para construir o CR.32. Hispano Aviación construiu 100 exemplares sob a designação HA-132-L Chirri, alguns deles permanecendo em serviço como treinadores acrobáticos C.1 até 1953. [6] O Fiat CR.32 foi usado extensivamente na Guerra Civil Espanhola paralelamente da rebelião militar contra a República Espanhola. Pelo menos 380 participaram das batalhas aéreas travadas na Espanha, provando-se adversários formidáveis ​​dos monoplanos soviéticos Polikarpov I-15 e Polikarpov I-16 que formavam a espinha dorsal da Força Aérea Republicana Espanhola. [7] Teve seu batismo de fogo em 1936. Em 18 de agosto de 1936, as primeiras 12 CR.32 Freccias chegaram à Espanha e formaram a Squadriglia "Gamba di Ferro", "Cucaracha" e "Asso di Bastoni" do 3º Stormo. Três dias depois, Tenente Vittorino Ceccherelli, medalha de ouro de bravura militar, abateu o primeiro avião inimigo, um Nieuport 52, sobre Córdoba. [5] No total, o governo italiano enviou 365-405 C.R.32s para a Espanha, enquanto 127-131 foram entregues diretamente às unidades da Aviação Nacionalista. Seis aeronaves foram capturadas pela FARE republicana, com uma enviada à URSS para avaliação. [8]

Graças ao ágil CR.32, os italianos conseguiram obter superioridade aérea contra seus Fuerzas Aéreas de la República Española oponentes leais, que voaram em uma coleção heterogênea de aeronaves muito diferentes, muitas vezes obsoletas. O biplano Fiat provou ser eficaz com Aviación Legionaria alegando 60 (48 confirmados) bombardeiros russos modernos Tupolev SB, antes considerados impossíveis de interceptar, 242 caças biplanos Polikarpov I-15 e 240 caças monoplanos Polikarpov I-16, além de outros cem não confirmados. As perdas com o Fiat CR32 foram de apenas 73. [5] De acordo com outras fontes, dos 376 Fiat enviados para a Espanha, 175 (43 espanhóis e 132 italianos) foram perdidos, incluindo 99 (26 espanhóis e 73 italianos) abatidos, enquanto, em janeiro de 1939, os I-15s abatidos eram apenas 88. [9]

Fiat CR.32 Espanha aces

O melhor marcador do Fiat CR.32 foi o espanhol Joaquín García Morato y Castaño. Ele foi o principal piloto de caça nacionalista da Guerra Civil Espanhola. Ele alcançou 36 de suas 40 vitórias pilotando o biplano Fiat. Ele usou, até sua morte, a mesma aeronave, que carregava o número 3-51 na fuselagem. Em abril de 1939, a guerra acabou, enquanto realizava acrobacias baixas em seus fiéis 3-51, Morato caiu para a morte. [10]

Outro ás nacionalista CR.32 foi Capitán Manuel Vasquez Sagaztizabal, que conquistou 21 ⅓ vitórias com Grupo 2-G-3, antes de ser abatido e morto em 23 de janeiro de 1939. Comandante Angel Salas Larrazabal, após uma morte voando um Nieuport-Delage 52, voou CR.32s, abatendo, em 29 de outubro de 1936, o primeiro dos velozes bombardeiros monoplano soviético Tupolev SB-2 a cair nas mãos de caças nacionalistas. Ele abateu mais quatro aeronaves com o CR.32 antes de se mudar para uma unidade Heinkel He 51. Mas depois de mais duas vitórias, ele se juntou ao novo Grupo 2-G-3. Com esta unidade, voando CR.32 novamente, ele aumentou sua pontuação para 16, incluindo três SB-2s e um I-16 em uma única surtida em 2 de setembro de 1938. Capitán Miguel Guerrero Garcia alcançou nove de suas 13 vitórias voando o biplano Fiat: quatro I-15s, três “Papagayos” (bombardeiros de assalto R-5s e Polikarpov-RZs) e dois I-16s. [11]


Celestino Rosatelli

Celestino Rosatelli gimė netoli Riečio miesto esančiame Belmontė em Sabinos miestelyje. & # 911 & # 93 Tėvai anksti pastebėjo sūnaus matematinius gabumus ir skatino bei rėmė jo mokslus. C. Rosatelli 1910 & # 160m. Romoje baigė inžinerijos studijas, parengė darbą apie geležinių arkinių tiltų statybą. Po studijų kartu em Rodofo Verduzio dėstė diržablių statybos kursą.

Pirmojo Pasaulinio karo metu, nuo 1915 & # 160m. jis dirbo Italijos Karalystės kariuomenės Karo aviacijos Technikos direkcijoje, projektavo orlaivius. Kartu su Umberto Savoja ir Rodolfo Verduzio sukūrė vieną greičiausių para meto orlaivių Ansaldo SVA. 1916–1917 e # 160m. aviacijos įmonėje Ansaldo vadovavo lėktuvų gamybai, 1918 & # 160m. tapo FIAT aviacijos padalinio technikos direktoriumi.

1927 e # 160m. Rosatelli tapo Turino aeroklubo valdybos nariu. & # 912 e # 93

Rosatelli projektuotų orlaivių indeksuose buvo raidė „R“, pvz. naikintuvų indeksas buvo „CR“ (it. Caccia Rosatelli), bombonešių & # 160– „BR“ (it. Bomber Rosatelli) Jis suprojektavo apie 50 orlaivių, iš kurių buvo pagaminta apie 40 & # 160– pvz. bombonešiai BR, BR.1, BR.2, BR.3, BR.4, BR.20, & # 913 & # 93 naikintuvai CR.1, CR.2, CR.5, CR.10, Lietuvos Karo aviacijos naudoti Fiat CR.20, taip pat CR.25, CR.30, CR.32, CR.33, CR.40, CR.41. Paskutiniu jo projektu tapo 1939 & # 160m. sukurtas CR.42. & # 912 & # 93 & # 914 & # 93 Be to, Pirmojo Pasaulinio karo metais jis vadovavo Lietuvoje tarpukariu naudoto Ansaldo SVA gamybai.


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フ ィ ア ッ ト CR.32

フ ィ ア ッ ト CR.32 (Fiat CR.32) は ス ペ イ ン 内 戦 (Guerra civile spagnola) と 第二 次 世界 大 戦 で イ タ リ ア 空軍 (Regia Aeronautica) に よ っ て 使用 さ れ た 複葉 式 の 戦 闘 機. 当時 は 最 も す ば ら し い 複葉 戦 闘 機 の う ち の 1 つ に 数 え ら れ た が, よ り 先進 的 デ ザ イ ン の 単 葉 機 に よ っ て 追 い 越 さ れ, 第二 次 大 戦 開 戦 時 の 1939 年 には 時代 遅 れ に に な っ て お り 、 当時 貧弱 で あ っ た 爆 撃 戦 力 や 夜間 戦 闘 任務 へ と 回 さ れ る こ と と な っ た。

CR.32 は フ ィ ア ッ ト CR.30 を 設計 の 母体 に 据 え て 技師 チ ェ レ ス テ ィ ー ノ ・ ロ ザ テ ッ リ (Celestino Rosatelli) に よ っ て 開 発 さ れ, そ の デ ザ イ ン が 生 か さ れ た 流線形 な 胴体 を 特 徴 と す る 0,2 翅 プ ロ ペ ラ は 同 社 製 の 600 馬力 エ ン ジ ン, フ ィ ア ッ ト A.30 に よ っ て 駆 動 さ れ た. 武装 は エ ン ジ ン カ バ ー の 上 に 2 丁 の7,7 mm か 12,7 mm SAFAT 機関 銃 を 装備 し た。 後期 に は 機 首 上面 に に 2 丁 の プ プ ロ ペ ラ 同 調 式 12,7 mm Breda SAFAT と 下 翼 に プ ロ ペ ラ を 避 避 け て ラ 同 調 式 12,7 mm Breda SAFAT と 下 翼 に プ ロ ペ ラ を 避 避 け て ラ 同 調 式 12,7 mm Breda SAFAT と 下 翼 に プ ロ ペ ラ を 避 ロ け て ラ 同 調 式 12,7 mm Breda SAFAT と 下 翼 に プ ロ ペ ラ を を 避 け て ラ 同 調 式も あ る。

フ ィ ア ッ ト CR.32 は テ ス ト 期間 が 終 わ る と 直 ち に イ タ リ ア 王国 空軍 か ら 生産 発 注 が 行 わ れ, 1939 年 5 月 ま で に 2 型 (bis), 3 型 (TRIS), 4 型 (quarter) 合 わ せ て 1052 機 が 配備.た 1942 年 以降 は は 夜間 対 地 攻 撃 任務 へ 回 さ れ た。。 1933 年 に は 中華民国 か ら ら 16 機 が 発 注 さ れ れ 、 日本 軍 の 侵攻 に 対 し て 戦 っ た。 戦 闘 中華民国 か か ら 16 機 が 発 注 さ れ れ 、 日本 軍 の 侵攻 に 対 対 し て 戦 っ た。 戦 闘 の の げ か12 月 の 南京 陥 落 ま で に 全 機 が が わ れ た。 オ ー ス ト リ ア ア 陸軍 航空 航空 隊 に 配備 さ れ れ た CR.32bis は 、 国 が ド イ ツ に 併合 さ さ れ た 後 さ さ れ れ CR.32bis は 、 国 が ド イ ツ に 併合 さ さ れ た 後 さ さ さ 陸軍 航空 隊 に 配備 さ れ れ た CR.32bis は 、 国 が ド イ ツ に 併合 さ れ れ た 後、 初期 ド イ ツ 空軍 の 装備 と し て 使 使 わ た。


Aeronave da Segunda Guerra Mundial Pt 6: CR 42 'Falco'

Em uma guerra que envolveu a última das gerações de biplanos e o primeiro dos jatos, o italiano CR 42 'Falco' ('Falcon') foi um popular polivalente que serviu com muitas forças aéreas estrangeiras, incluindo as da Bélgica, Hungria e Suécia. O último de uma linha de biplanos italianos, o predecessor mais conhecido do CR 42 foi o CR 32, uma máquina ágil que lutou na Guerra Civil Espanhola e era mais do que igual ao biplano Polikarpov I 15 russo e 116 caças monoplanos. O CR 32 deu origem ao CR 41, um caça com motor aprimorado movido por um motor radial Gnome-Rhone de 900 HP. Este avião foi produzido em apenas um pequeno número, mas muitas de suas vantagens foram transportadas para o design do CR 42, que voou pela primeira vez em 1939.

Com uma velocidade máxima de 267 mph, a eficácia do CR 42 em combate aéreo não era extraordinária, mas era versátil o suficiente para assumir inúmeras funções além de um caça interceptador, sua função original. Além disso, serviu como um caça de escolta, um caça noturno e um caça-bombardeiro armado com duas (bombas de 220 Ib transportadas em racks especiais pendurados sob as asas inferiores. Havia também uma versão de hidroavião, o ICR 42, que apareceu pela primeira vez em 1941 e foi útil para tarefas de patrulha costeira no Mediterrâneo.

Mas foi no Deserto Ocidental que o CR 42 desempenhou seu papel mais significativo na guerra. Mesmo nos primeiros estágios da luta, no entanto, os CR 42s eram mais frequentemente do que não vencidos pelos não menos obsoletos biplanos Gloster Gladiator britânicos. Suas deficiências foram ainda mais iluminadas quando no final de 1940, a pedido especial de Mussolini, ou então o 'Duce' desejou que fosse conhecido, os pilotos italianos foram transferidos para a Bélgica e se juntaram à Luftwaffe nos ataques através do Canal que marcaram a redução fora da Batalha da Grã-Bretanha. Mais uma vez, os CR 42s enfrentaram seu confronto em um dia, 11 de novembro, 13 máquinas italianas foram abatidas - cinco CR 42s e oito bombardeiros BR 20. Ao todo, cerca de 1.780 CR 42s de todos os tipos foram construídos. A produção foi encerrada em 1942.

Especificações:
Comprimento: 27 pés 2 polegadas
Extensão: 31 pés 9 pol.
Motor: 1.840 Hp Fiat radial
Peso de combate: 15.049 Ib
Tripulação: um
Velocidade máxima 267 mph
Armamento: duas bombas Breda MG de 12,7 mm e duas bombas de 220 lb opcionais.


Uso internacional Fiat CR.32_section_10

China Fiat CR.32_section_11

O primeiro operador internacional do CR.32 foi Chiang Kai-shek's para a China, que encomendou 16 (de acordo com outras fontes 24) CR.32s da primeira série em 1933. Fiat CR.32_sentence_105

A aeronave montou metralhadoras Vickers 7.7 e # 160 mm em vez da Breda-SAFAT, faróis elétricos e as aletas de resfriamento do tanque de óleo no nariz foram removidas. Fiat CR.32_sentence_106

Além disso, alguns estavam equipados com rádios. Fiat CR.32_sentence_107

Eles estavam baseados no aeroporto de Nangahang, perto de Xangai. Fiat CR.32_sentence_108

Alguns oficiais do alto comando chinês não gostaram do Fiat, mas os pilotos chineses apreciaram que os biplanos italianos em testes comparativos provaram ser superiores ao Curtiss Hawk americano e ao Boeing P-26. Fiat CR.32_sentence_109

O governo chinês não encomendou mais CR.32s porque era difícil importar álcool e benzol para misturar com gasolina para os motores. Fiat CR.32_sentence_110

Em maio de 1936, apenas seis CR.32s ainda estavam operacionais. Fiat CR.32_sentence_111

Em agosto de 1937, os CR.32 restantes foram usados ​​com algum sucesso inicial em Xangai contra os invasores japoneses. Fiat CR.32_sentence_112

No final de 1937, quando a capital chinesa em Nanjing caiu, todos os CR.32s foram perdidos. Fiat CR.32_sentence_113

Austria Fiat CR.32_section_12

Na primavera de 1936, 45 CR.32s foram encomendados pela Áustria para equipar o Jagdgeschwader II em Wiener Neustadt. Fiat CR.32_sentence_114

Em março de 1938, após o Anschluss com a vizinha Alemanha nazista, as unidades austríacas foram absorvidas pela Luftwaffe e, após um breve período, as 36 aeronaves restantes foram entregues à Hungria. Fiat CR.32_sentence_115

Hungria Fiat CR.32_section_13

O Magyar Királyi Honvéd Légierő, a Força Aérea Real Húngara (MKHL), adquiriu um total de 76 CR.32s durante 1935 e 1936. Fiat CR.32_sentence_116

Os biplanos MKHL Fiat tiveram seu batismo de fogo em 1939, durante o curto conflito com o recém-formado estado da Eslováquia. Fiat CR.32_sentence_117

Os CR.32s, que foram estampados com as insígnias de chevrons vermelho / branco / verde, facilmente ganharam superioridade aérea sobre a incipiente Força Aérea Eslovaca, que perdeu alguns Avia B.534s e Letov S-328s durante esta ação. Fiat CR.32_sentence_118

Durante o curto conflito contra a Iugoslávia, travado em abril de 1941, o MKHL perdeu três CR.32s e, em 6 de maio de 1941, a Força Aérea Húngara ainda tinha 69 Fiat CR.32s em linha. Fiat CR.32_sentence_119

Em junho de 1941, quando o reino da Hungria declarou guerra à União Soviética, o caça CR.32 equipou duas das unidades que apoiavam o Exército Húngaro na Frente Oriental: 1./I Grupo da 1ª Ala de Caça, com base em Szolnok, e 2./I Grupo, da 2ª Ala de Caça, com base em Nyíregyháza. Fiat CR.32_sentence_120

Em 29 de junho, ocorreu o primeiro combate aéreo sobre a Hungria, quando sete bombardeiros Tupolev SB-2 atacaram a estação ferroviária de Csap e foram interceptados pelos Fiat CR.32s do esquadrão de caças 2/3. Fiat CR.32_sentence_121

Os biplanos Fiat abateram três dos invasores sem incorrer em perdas para si próprios. Fiat CR.32_sentence_122

Após a aquisição de caças mais novos, incluindo o Fiat CR.42 e o Reggiane Re.2000, os CR.32s húngaros restantes foram rebaixados, sendo usados ​​apenas para missões de treinamento. Fiat CR.32_sentence_123

América do Sul Fiat CR.32_section_14

Em 1938, a Venezuela adquiriu nove CR.32quaters (de acordo com outras fontes, 10 aeronaves). Fiat CR.32_sentence_124

As modificações incluíram um radiador maior para auxiliar no resfriamento do motor em condições de clima tropical. Fiat CR.32_sentence_125

A aeronave foi entregue a Maracay no segundo semestre de 1938 e equipou o 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela. Fiat CR.32_sentence_126

Com cinco CR.32s ainda em uso, a aeronave foi desativada em 1943. Fiat CR.32_sentence_127

Um pequeno número, estimado em quatro, foi para o Paraguai em 1938. Fiat CR.32_sentence_128

Cinco caças CR.32quater (registrados 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 e 1-9) foram designados para 1.a Escuadrilla de Caza das Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional do Paraguai. Fiat CR.32_sentence_129

Eles não chegaram a tempo para as operações militares contra a Bolívia, mas estiveram em serviço por vários anos. Fiat CR.32_sentence_130


Assista o vídeo: Ju 87 и итальянские Fiat CR 42 Falco в Африке, 1942. Ju 87 and Fiat CR 42 Falco in Africa