Piloto de helicóptero da Força Aérea resgata equipe das Forças Especiais

Piloto de helicóptero da Força Aérea resgata equipe das Forças Especiais


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ao retornar à base de outra missão, o 1º Tenente da Força Aérea Fleming e quatro outros pilotos do helicóptero Bell UH-1F recebem uma mensagem urgente de uma equipe das Forças Especiais do Exército imobilizada por fogo inimigo.

Embora vários dos outros helicópteros tivessem que deixar a área por causa do combustível baixo, o tenente Fleming e outro piloto continuaram com o esforço de resgate. A primeira tentativa falhou devido ao intenso fogo de solo, mas recusando-se a abandonar as boinas verdes do Exército, Fleming conseguiu pousar e pegar a equipe. Quando ele chegou em segurança à sua base perto da Duc Co, foi descoberto que sua aeronave estava quase sem combustível. O tenente Fleming foi mais tarde condecorado com a Medalha de Honra por suas ações.


Nascido em 12 de março de 1943 em Sedalia, Missouri, Fleming entrou no serviço militar em Pullman, Washington.

Em 1968, Fleming era comandante de um helicóptero de transporte UH-1F designado para o 20º Esquadrão de Operações Especiais no campo de aviação Ban Me Thuot East, na República do Vietnã. Em 26 de novembro, uma equipe de seis homens de reconhecimento de Boinas Verdes das Forças Especiais do Exército foi levada para as terras altas do oeste do Vietnã, perto da fronteira com o Camboja e cerca de 30 milhas (48 km) a oeste de Pleiku. Horas depois, eles se viram encurralados perto de um rio, com forças inimigas nos três lados restantes. O pedido do líder da equipe para a evacuação imediata foi recebido por um controlador aéreo avançado (FAC) da Força Aérea, Major Charles E. Anonsen, bem como pelo voo próximo de Fleming de cinco UH-1s. Todos os cinco helicópteros, apesar de estarem com pouco combustível, seguiram em direção às coordenadas enquanto o FAC os informava sobre a situação. [1]

Os Boinas Verdes estavam recebendo fogo pesado de seis metralhadoras pesadas e um número indeterminado de tropas inimigas. Assim que os helicópteros avistaram a fumaça da equipe, os helicópteros abriram fogo, nocauteando duas posições de metralhadora. Um helicóptero foi atingido e pousou no rio, sua tripulação foi recolhida por outro dos transportes. Um segundo transporte, com pouco combustível, teve que sair da formação e retornar à base. Restavam apenas dois helicópteros, o de Fleming e um outro que estava quase sem munição. [1]

Pairando logo acima das copas das árvores da selva, Fleming inspecionou a única clareira perto o suficiente para as tropas alcançarem e descobriu que era impossível pousar lá. Em vez disso, ele sobrevoou o rio e pairou um pouco acima da água, com suas derrapagens de pouso contra a margem, na esperança de que as tropas das forças especiais fossem capazes de correr os poucos metros até seu helicóptero com segurança. Além de expor sua aeronave ao fogo terrestre, essa manobra foi um ato de equilíbrio que exigiu grande habilidade de pilotagem. Depois de esperar vários minutos, a equipe de reconhecimento comunicou por rádio que não sobreviveria a uma corrida até o helicóptero. Fleming ergueu seu UH-1 fora do alcance do fogo hostil. [1]

A FAC ordenou que os Boinas Verdes detonassem suas minas enquanto Fleming fazia uma última tentativa de resgatá-los. Quando as minas explodiram, ele baixou novamente o helicóptero até a margem do rio, equilibrando-se contra ela, dando aos Boinas Verdes uma porta de carga aberta para pular em segurança. Os soldados inimigos concentraram seu fogo no UH-1. Os Boinas Verdes correram para o helicóptero, atirando enquanto corriam e matando três vietcongues a apenas 10 pés (3,0 m) da aeronave. Ao pularem pela porta de carga, Fleming mais uma vez afastou o helicóptero da margem e voou rio abaixo em segurança. [1]

Em uma cerimônia na Casa Branca em 14 de maio de 1970, o presidente Richard Nixon entregou a Medalha de Honra a Fleming por suas ações durante o resgate. As outras decorações de Fleming incluem a Estrela de Prata, a Distinta Cruz Voadora e oito Medalhas Aéreas. [1]

Fleming permaneceu na força aérea, tornando-se coronel e membro da equipe da Escola de Treinamento de Oficiais na Base Aérea de Lackland, Texas, antes de sua aposentadoria em 1996. [1]


Helicóptero Blackhawk e operações especiais # 8211

O aumento da velocidade, alcance e capacidade de carga do Black Hawk significou que ele encontrou rapidamente uma série de utilizações na comunidade de operações especiais. O MH-60G Pave Hawk foi projetado para lançar e extrair Forças Especiais atrás das linhas inimigas, enquanto o similar HH-60G foi desenvolvido como um helicóptero de resgate de combate para a Força Aérea. Ambos os tipos são equipados com radar meteorológico para permitir operações em mau tempo, enquanto os pilotos são equipados com óculos de visão noturna (OVNs) que permitem que as missões sejam realizadas em baixa visibilidade. Os Pave Hawks são equipados com sondas retráteis de reabastecimento em vôo e tanques de combustível auxiliares internos para maior alcance. Ambos os tipos viram combates extensivos desde o final da década de 1980, voando missões na Operação Tempestade no Deserto, Operação Liberdade do Iraque e Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão, como mostrado aqui.

HH-60G PAVE HAWK

As Forças Especiais e variantes de resgate do Black Hawk já estão em serviço há duas décadas. Várias aeronaves atuais têm acabamento em cinza Gunship (pintura padrão federal 36118) para operações diurnas de baixa visibilidade contra ameaças terrestres, sendo o cinza muito menos óbvio contra o céu do que o verde padrão ou as cores de camuflagem. Esta aeronave está equipada com o Sistema de Apoio a Lojas Externas (ESSS). Desenvolvido na década de 1980 para permitir que aeronaves sejam transportadas por grandes distâncias, o ESSS consiste em duas asas em forma de toco com quatro pontas de proteção para tanques externos. O combustível extra transportado permite que os helicópteros de resgate penetrem profundamente no território inimigo, onde o reabastecimento aéreo pode ser arriscado. Em combate (e como mostrado aqui), apenas os tanques externos são instalados, permitindo um campo de tiro livre para os artilheiros da porta.

As unidades das Forças Especiais Hawks proliferaram na maioria dos exércitos nos últimos 40 anos, e os helicópteros são plataformas ideais para enviar e apoiar as equipes das Forças Especiais. Na década de 1980, o Exército decidiu converter 30 UH-60As em uma versão de operações especiais, conhecida como MH-60A. Ele apresentava uma série de modificações, algumas das quais seriam posteriormente aplicadas a outras variantes do Black Hawk. A principal missão do MH-60 é conduzir infiltração, exfiltração e reabastecimento aberta ou encoberta das Forças de Operações Especiais em uma ampla gama de condições ambientais.

Para dar ao helicóptero alcance adicional, uma sonda de reabastecimento em vôo foi instalada e um tanque de combustível interno adicional de 117 galões foi montado na parte traseira da cabine. Isso deu ao MH-60 um raio de infiltração sem reabastecimento aéreo de pouco menos de 340 milhas. Escudos de exaustão HIRSS foram montados para dar proteção contra mísseis direcionados ao calor, e outras contra-medidas defensivas, incluindo um bloqueador de mísseis direcionadores de luz discoteca e dois dispensadores de chaff / flare M130, foram adicionados.

Para permitir que a aeronave operasse à noite, um cockpit compatível com óculos de visão noturna (NVG) foi instalado e uma câmera de vídeo FLIR foi montada em uma torre no nariz. As capacidades defensivas foram aumentadas com a adição de uma minigun montada no pino em cada lado no lugar das metralhadoras M60D normalmente carregadas na época.

Como muitos de seus recursos foram acrescentados de forma improvisada, o MH-60A foi apelidado de Velcro Hawk. Essas máquinas foram substituídas no serviço regular do Exército por UH-60Ls com uma configuração semelhante de Velcro Hawk MH-60L. Os MH-60As mais antigos foram entregues às unidades da Guarda Nacional do Exército.

Tal como acontece com a maioria das variantes do UH-60A e UH-60L, o MH-60s pode ser equipado com as asas stub ETS ou ESSS, e eles carregam uma variedade de provisões e armamentos, incluindo uma arma de corrente de 30 mm e cápsulas de foguete não guiadas . Desenvolvido para o Exército dos EUA & # 8217s 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais em Fort Campbell, Kentucky, MH-60Ls armados entraram em serviço em 1990. Designado como Penetrador de Ação Direta MH-60L ou Penetrador Armado Defensivo (DAP), o MH-60 armado tem a missão principal de escolta armada e apoio de fogo.

MH-60G Pave Hawk

O Pave Hawk é um helicóptero bimotor de média elevação operado pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea, um componente do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos. A tripulação básica normalmente consiste em cinco: piloto, copiloto, engenheiro de vôo e dois pára-escultores. A aeronave também pode transportar de oito a dez soldados. Pave Hawks são equipados com uma talha de resgate com cabo de 200 pés e capacidade de elevação de 600 lb.

Os 98 Credible Hawks adquiridos na década de 1980 seriam trazidos para a configuração MH-60G Pave Hawk em um programa de duas fases. Apenas 16 do total de 98 MH-60Gs receberam a engrenagem da Fase 3. Esses Pave Hawks foram designados para a função de operações especiais, enquanto os outros 82, com o ajuste de equipamento da Fase Dois, foram designados para a função CSAR em outubro de 1991 e redesignados como HH-60G.

A atualização da Fase Dois incluiu um radar de navegação Bendix-King 1400C em um radome no lado esquerdo do nariz, um radar Doppler ANIASN-137, um conjunto GPSIINS, uma exibição de mapa móvel, comunicações seguras e contramedidas defensivas aprimoradas.

A atualização da Fase Três incluiu um imageador AN / AAQ-16 FLIR, um cockpit de vidro parcial com dois monitores de tela plana e um head-up display (HUD), uma porta de cada lado para uma metralhadora de 12,7 mm, junto com o suporte da arma em cada janela, luzes infravermelhas para reabastecimento noturno e um sistema de navegação inercial por giroscópio a laser em anel.

Características gerais
Função primária: Recuperação de pessoal em condições hostis e operações militares que não sejam guerra durante o dia, noite ou mau tempo
Contratante: United Technologies / Sikorsky Aircraft Company
Usina elétrica: Dois motores General Electric T700-GE-700 ou T700-GE-701C
Impulso: 1.560-1.940 cavalos de potência do eixo, cada motor
Diâmetro do rotor: 53 pés, 7 polegadas (14,1 metros)
Comprimento: 64 pés, 8 polegadas (17,1 metros)
Altura: 16 pés, 8 polegadas (4,4 metros)
Peso: 22.000 libras (9.900 quilogramas)
Peso máximo de decolagem: 22.000 libras (9.900 quilogramas)
Capacidade de combustível: 4.500 libras (2.041 quilogramas)
Carga útil: depende da missão
Velocidade: 184 mph (159 nós)
Faixa: 504 milhas náuticas
Teto: 14.000 pés (4.267 metros)
Armamento: Duas metralhadoras de calibre 7,62 mm ou 0,50
Equipe técnica: Dois pilotos, um engenheiro de vôo e um artilheiro
Custo unitário: $ 26 milhões
Capacidade operacional inicial: 1982
Inventário: Força ativa, 70 ANG, 18 Reserva, 13


Por dentro do resgate que rendeu a um piloto da Força Aérea a Medalha de Honra no Vietnã

Apenas dois dias antes do Dia de Ação de Graças de 1968, o piloto de helicóptero da Força Aérea James Fleming deu a seis desesperados Boinas Verdes que lutavam na Guerra do Vietnã algo para ser eternamente grato.

Na manhã de 26 de novembro, o primeiro-tenente Fleming foi encarregado de pilotar um helicóptero UH-1F & # 8220Huey & # 8221 para inserir uma equipe de reconhecimento das Forças Especiais de sete homens em uma área & # 8220h ot "ao longo da fronteira com o Camboja para que pudessem embarcar uma missão de coleta de inteligência.

Antes que missões como a que ele voou em 26 de novembro decolassem, Fleming disse que os homens costumavam dar os braços e se comunicar, mesmo que poucas palavras fossem trocadas.

& # 8220 Era uma maneira de dizer & # 8216Eu vou levar você e vou colocá-lo no meio do inferno. E se você tiver que voltar para casa, eu vou levá-lo para casa, & # 8217 ", explicou. & # 8220Estou dizendo isso a ele. Esse é meu dever, é minha honra. Isto é o que eu faço."

E, embora as coisas não tenham saído como planejado, foi exatamente o que ele fez.

Durante o reconhecimento da área, a equipe das Forças Especiais foi descoberta e emboscada por uma grande força inimiga de soldados norte-vietnamitas. Enquanto o tiroteio se intensificava, a equipe em menor número de americanos recuou o melhor que pôde para um rio na fronteira do Camboja e do Vietnã.

Com mais armas e imobilizadas, a equipe estabeleceu uma posição defensiva com a água em suas costas e enviou uma chamada de emergência para uma extração imediata.

Essa chamada frenética foi retransmitida para Fleming e quatro outras aeronaves - dois deles helicópteros de combate - e todos os cinco convergiram para a área, apesar de estarem com poucas reservas de combustível.

Na chegada, um dos helicópteros foi abatido quase imediatamente por fogo pesado e outro dos helicópteros foi desviado para resgatar a tripulação e devolvê-los à base. Um terceiro helicóptero rapidamente queimou seu combustível e também teve que recuar da área, deixando apenas o caça remanescente e o UH-1F sendo pilotado pelo tenente James Fleming para tentar o resgate dos Boinas Verdes.

E eles tentaram. “Eu bati na margem do rio e meu artilheiro da porta direita começou a atirar”, disse Fleming. & # 8220 Estamos começando a sofrer danos e a levar rodadas. De repente, o operador de rádio diz ‘Saia, saia, eles nos pegaram, saia!’ Eu ouvi isso e estamos sofrendo danos, então abaixei o nariz, desço o rio e deixei a área ”.

Deste novo ponto de vista, no entanto, Fleming podia ver que o inimigo havia travado os americanos, forçando a pequena equipe a explodir as minas claymore que haviam espalhado ao redor de sua posição como última linha de defesa.

Apesar do inimigo se aproximando, Fleming viu uma oportunidade de tentar atacar mais uma vez usando a poeira no ar levantada pelas minas explodidas para proteger seu movimento. Para ajudar no resgate, o helicóptero remanescente na estação fez mais um ataque com seus canhões para repelir os norte-vietnamitas.

“Alcancei a margem do rio novamente e estamos fazendo a mesma operação”, disse Fleming. & # 8220 À medida que descemos, começamos a sofrer alguns danos muito bons. Meu artilheiro estava atirando e gritando. & # 8221

Em uma posição exposta e perigosamente sem combustível, o tenente Fleming manteve o helicóptero no lugar enquanto o fogo hostil atingia seu para-brisa e membros da equipe de patrulha embarcavam no helicóptero.

Graças à bravura do Tenente Fleming & # 8217s, seis dos sete membros da equipe das Forças Especiais chegaram em segurança ao helicóptero antes de sua partida, um dos Boinas Verdes segurou o derrapante de pouso do Huey & # 8217s enquanto ele decolava para partir.

Por seu heroísmo sob fogo, o tenente Fleming recebeu a Medalha de Honra do Presidente Nixon na Casa Branca em 14 de maio de 1970. Durante a cerimônia, Nixon disse aos homenageados: “Hoje não é o meu dia. É o teu dia."

Refletindo sobre seu heroísmo e o prêmio depois, o tenente Fleming disse: “Quantos pilotos de helicóptero estavam no Vietnã, milhares? Quantos pilotos fizeram o que eu fiz e foram abatidos e morreram e ninguém viu, centenas? Eu sei que. Fui reconhecido. Devo muito àqueles que não foram. "

Além da Medalha de Honra, o Tenente Fleming também foi agraciado com a Estrela de Prata, Legião de Mérito, Distinta Cruz Voadora, Medalha de Serviço Meritório, Medalha de Preparação para Combate e várias outras comissões por seu serviço.

Fleming também foi promovido ao posto de capitão.

Uma parte de sua citação sobre a Medalha de Honra diz o seguinte: & # 8220Para bravura e intrepidez conspícuas em ação com risco de vida acima e além do chamado do dever. O Capitão Fleming (então 1º Tenente) se distinguiu como o Comandante da Aeronave de um helicóptero de transporte UH-1F. A profunda preocupação do Capitão Fleming por seus semelhantes e com o risco de sua vida acima e além do chamado do dever estão de acordo com as mais altas tradições da Força Aérea dos Estados Unidos e refletem grande crédito para si mesmo e para as Forças Armadas de seu país. & # 8221

Fleming, o vencedor da Medalha de Honra, permaneceu na Força Aérea e ascendeu ao posto de Coronel, eventualmente aposentando-se do serviço militar em 1996.

Este artigo foi apresentado noInsideHook Boletim de Notícias. Inscreva-se agora.


Os fuzileiros navais estão procurando alguns bons tigres

Postado em 04 de fevereiro de 2020 17:24:14

O Corpo de Fuzileiros Navais quer comprar alguns Tigers usados. Não, eles não estão tentando substituir Sigfried e Roy, eles querem comprar alguns caças F-5E / F Tiger.

De acordo com um relatório do Soldier of Fortune, o Corpo de Fuzileiros Navais está procurando aumentar sua força de agressores. O F-5E / F há muito tempo está em serviço como uma estrutura de ataque. Na verdade, os agressores F-5E / F retrataram o MiG-28 fictício em & # 8220Top Gun. & # 8221

Um tigre F-5E da Força Aérea Suíça. (Foto do Wikimedia Commons)

Então, por que o Corpo de Fuzileiros Navais está procurando expandir os agressores? Um dos motivos é a idade dos lutadores. Os fuzileiros navais F / A-18Cs estão em uma das piores condições - são tão ruins que no ano passado, os fuzileiros navais tiveram que tirar o Hornets do & # 8220boneyard & # 8221 na Base Aérea Davis-Monthan.

Atualmente, os fuzileiros navais têm VMFAT-101 na Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Yuma, no Arizona. O objetivo é colocar destacamentos de F-5s em três outras bases aéreas do Corpo de Fuzileiros Navais. Isso ajudará a atender às necessidades do Corpo de Fuzileiros Navais.

Northrop F-5E (cauda No. 11419). (Foto da Força Aérea dos EUA)

Uma das razões ironicamente tinha a ver com uma nova capacidade da força AV-8B Harrier nos fuzileiros navais: a capacidade de atirar no míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120. A capacidade AMRAAM exigia treinamento para ajudar os pilotos a usá-la.

Então, por que não perguntar aos outros serviços? Bem, a Marinha e a Força Aérea estão tendo problemas semelhantes em termos de idade da fuselagem.

A SOF também observa que a Força Aérea recorreu ao uso de treinadores T-38 Talon para fornecer alvos de alta velocidade para o F-22, principalmente porque a força do F-22 é muito pequena e cara de operar. Os fuzileiros navais enfrentam o mesmo problema com os custos operacionais se usarem o F-35B como agressores.

Um F-5S da Força Aérea da República de Cingapura armado com AGM-65S Mavericks. (Foto do Wikimedia Commons)

Os fuzileiros navais também estão procurando aumentar a capacidade de ataque leve, possivelmente usando um dos dois aviões de contra-insurgência movidos a hélice, o AT-6C Coyote e o AT-29 Super Tucano. Se tal unidade fosse criada, poderia muito bem ser atribuída à Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais e 4ª Ala Aérea de Fuzileiros Navais # 8217s.

PODEROSO TÁTICO

Despachos de Michael

Com o aumento da guerra, a Força Aérea Pararescue tem cruzado os céus recolhendo vítimas.

Essa é a Zona Verde da província de Helmand, a capital mundial do ópio. Esses campos são o grande caixa eletrônico de nossos inimigos aqui. O fertilizante usado para tornar esses campos verdes é o mesmo fertilizante usado para fazer inúmeras bombas.

Estamos voando em um helicóptero especial Pavehawk da Força Aérea dos EUA para buscar um soldado britânico gravemente doente.

No Iraque, muitos dos casevacs foram feitos por forças terrestres. Ou seja, se acertássemos uma bomba ou fôssemos baleados, os soldados carregavam os mortos e feridos e os levavam às pressas para o CSH (Hospital de Apoio ao Combate ou “dinheiro”). Mas no Afeganistão a maior parte dos combates ocorre fora das cidades e longe dos hospitais de base. Helicópteros de resgate estacionados em locais como Bagram, Kandahar Airfield e Camp Bastion têm voado milhares de missões.

Existem inúmeros “serviços” de resgate de helicópteros no Afeganistão. Por exemplo, os britânicos têm MERTs (equipes de resposta a emergências médicas) que voam em um CH-47, e o Exército dos EUA usa Pavehawks, assim como a Força Aérea dos EUA. As equipes de operações especiais normalmente cobrem suas próprias evacuações.

Este helicóptero de resgate do Exército dos EUA estacionado em Camp Bastion (Helmand) voa com o símbolo da cruz vermelha, permitindo que o inimigo mire melhor o helicóptero. Infelizmente, ao exibir o símbolo da cruz vermelha, os helicópteros não podem carregar miniguns ou outras armas grandes. Esta parece uma decisão bastante questionável, dado que o Taleban e outros inimigos não se importam com a lei. Não está claro por que o Exército decidiu que uma cruz vermelha fornece mais proteção do que miniguns.

Esses helicópteros de resgate da Força Aérea “Pedro” têm dois miniguns cada (total de quatro miniguns), e todos os PJs carregam rifles M-4. Eles disparam essas armas em combate. Em julho, um helicóptero desceu durante um resgate e pegou alguns soldados feridos e foi abatido. O segundo helicóptero da Força Aérea teve que tirar os pacientes do Exército dos EUA do pássaro que havia sido abatido. Mas não havia espaço no segundo pássaro para a tripulação do Pedro. (Sem feridos.) Assim, os minúsculos helicópteros do Exército OH-58 Kiowa voaram - Kiowas acomodava apenas duas pessoas e os dois lugares estavam ocupados - e alguns do pessoal de Pedro tiveram que se agarrar aos patins e voar como James Bond.

O helicóptero danificado foi deixado para trás. As balas atingiram uma linha de combustível e fizeram com que o combustível vazasse, então o piloto não teve problemas para pousar, mas o helicóptero estava preso no meio do nada. Então, depois que os Pedros resgataram os soldados americanos que resgataram Pedros, outros soldados voaram para resgatar o helicóptero de Pedro. O plano era desligar os rotores e fazer com que um helicóptero maior usasse um cabo para erguer o Pavehawk e levá-lo de volta à base. Mas quando os soldados começaram a usar uma serra nos rotores, fagulhas atingiram o combustível que vazou e o Pavehawk queimou até o chão. O Exército matou o helicóptero da Força Aérea.

Os helicópteros são atingidos. Em outra missão em Helmand, um RPG disparou pela cauda, ​​mas felizmente errou a transmissão se o RPG tivesse atingido a transmissão, a tripulação inteira provavelmente teria morrido. E entao . . . essas miniguns são úteis. Os artilheiros são ótimos atiradores e podem devolver fogo preciso em segundos.

Alguns leitores ficaram chateados por eu os chamar de “Pedro”, pensando que o nome é segredo. A preocupação é bem-vinda, mas não garantida neste caso. Os Pedros não ligam e têm até um patch Pedro.


O plano kamikaze dos EUA para encerrar o programa nuclear nazista

Postado em 29 de abril de 2020 15:54:50

Em agosto de 1942, Joseph Kennedy Jr. morreu a bordo de um B-24 Liberator carregado com explosivos - e quase nada mais. Ele fez parte da Operação Afrodite, um esforço total para destruir bunkers de armas nazistas reforçados. Mas havia um bunker em particular que parecia resistir a todas as tentativas de bombardeio das Forças Aéreas do Exército. Este foi crítico porque desenvolveu os programas de foguetes impiedosos V-2 e talvez até V-3 que aterrorizaram Londres - e os Estados Unidos pensaram que seria o agente de entrega de uma bomba nuclear nazista.

Ele tinha que ir - mas para fazer isso exigia um desenvolvimento de tecnologia e muita bravata. Mais aviadores do que nazistas morreriam tentando.

Essas coisas foram feitas para durar.

Durante meses, os Aliados trabalharam para destruir o bunker, chamado de Fortaleza dos Mimoyecques, que poderia estar desenvolvendo o foguete V-3, que possivelmente seria capaz de guiar uma arma nuclear sobre Londres. Repetidamente, os Estados Unidos conduziriam uma operação de bombardeio massivo sobre o local, mas como um relógio, os trens de reabastecimento estariam de volta na semana seguinte. Parecia que nada poderia ser feito com explosivos convencionais. Portanto, a USAAF voltou-se para o não convencional. Passou para a Operação Afrodite.

O plano era que um bombardeiro obsoleto operado remotamente fosse embalado com o mínimo de maquinário e equipamento necessário para passar a nave sobre o alvo. O resto do avião estava cheio de explosivos. Embora hoje em dia a tecnologia de drones seja bastante adequada, naquela época era algo totalmente diferente - não tão confiável e exigia uma tripulação para colocar um avião no ar, dois no mínimo. Portanto, dois homens estariam a bordo de uma bomba-relógio enquanto ela decolava para o território inimigo e teria que ser salva logo depois.

Os homens deveriam tirar o avião do solo e saltar sobre o Canal da Mancha para serem resgatados. Em seguida, o avião seria guiado por câmeras no painel de instrumentos e a visão à frente do avião por controle remoto. Uma vez no alvo, o avião seria lançado em qualquer lugar que estivesse muito protegido para um bombardeio convencional. O voluntário que queria pilotar o avião destinado à Fortaleza de Mimoyecques era ninguém menos que o tenente Joseph Kennedy Jr., irmão do futuro presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy e filho do proeminente empresário Joseph P. Kennedy.

Infelizmente para a família Kennedy, o bombardeiro B-24 Liberator Kennedy e seu ala, o tenente Wilford J. Willy, decolaram da RAF Fersfield, na Inglaterra, com destino ao complexo de bunker no norte da França. Os 20.000 libras de explosivo Torpex que o B-24 carregava se inflamaram devido a uma falha elétrica no avião logo após a decolagem. A explosão resultante foi a maior explosão convencional da história na época. Kennedy e Willy provavelmente foram vaporizados instantaneamente.

Felizmente para os Aliados, o plano de Afrodite para Mimoyecques seria desnecessário. Os invasores canadenses do Dia D alcançaram o local do complexo em 4 de setembro de 1944. O que eles descobriram não foi a vasta fábrica subterrânea que os planejadores presumiram estar abaixo da superfície. Descobriu-se que a campanha de bombardeios pesados ​​- especialmente o uso de bombas terremoto Tallboy - foi suficiente para interromper o trabalho no complexo. Hitler continuou enviando trens de reabastecimento falsos para o local, a fim de manter os Aliados bombardeando uma fábrica desativada, em vez de concentrar as tropas alemãs em outras partes da Europa.

Mais em We are the Mighty

Mais links de que gostamos

PODEROSA HISTÓRIA

História [editar | editar fonte]

Em 8 de janeiro de 1966, o 37º ARRS foi ativado na Base Aérea de Danang operando 5 HU-16s emprestados do 31º ARRS e do 33º ARRS & # 911 & # 93 e com um destacamento na Udorn Royal Thai Air Force Base. & # 912 & # 93 O esquadrão foi responsável pela recuperação da tripulação no Vietnã do Norte, Laos e Golfo de Tonkin.

Um 37º ARRS CH-3C sobre o Vietnã.

Em 30 de março de 1966, 2 HC-130s foram entregues ao Destacamento 1 da Udorn RTAFB. & # 913 & # 93 Outros 3 HC-130s foram entregues a Udorn em junho de 1966. & # 914 & # 93

Em 16 de janeiro de 1967, os HC-130s do esquadrão em Udorn RTAFB foram transferidos para o recém-formado 39º ARRS. & # 914 & # 93 Também em 16 de janeiro, o Destacamento 2, o 37º ARRS foi redesignado de Det. 5, 38º ARRS em Udorn RTAFB operando HH-3s. & # 915 e # 93

Em 2 de fevereiro de 1967, todos os 5 HU-16 atribuídos ao 37º ARRS foram transferidos para o 33º ARRS em Naha, Okinawa. & # 916 e # 93

Setembro de 1967, o Destacamento 2 em Udorn RTAFB recebeu seus primeiros 2 HH-53Bs. & # 917 e # 93

Maio de 1967, Destacamento 1 38º ARRS operando HH-3s na Base Aérea de Danang foi transferido para o 37º ARRS. & # 918 e # 93

Março de 1968, o Destacamento 2 em Udorn RTAFB foi transferido para o 40º ARRS. & # 915 e # 93

O 37º ARRS permaneceu em Danang até ser inativado em 30 de novembro de 1972. 5 de seus HH-53s foram transferidos para o 40º ARRS na Base Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom, enquanto seus dois HH-43s permaneceram em Danang como Destacamento 7 do 40º ARRS para fornecer resgate de base durante a Operação Linebacker II. & # 919 e # 93


Após 32 anos e 11.000 horas de vôo, um helicóptero MH-60G encontra a paz

O MH-60G Pave Hawk com cauda número 009 voou pela última vez no início de maio.

Um helicóptero especial MH-60G Pave Hawk e um dos mais antigos e famosos helicópteros do estoque da Força Aérea foram oficialmente aposentados.

Um helicóptero de 32 anos com mais de 11.000 horas de vôo e dezenas de implantações de combate, o MH-60G Pave Hawk com cauda número 009 voou pela última vez no início de maio.

Seu vôo final foi dividido em duas fases. Na primeira fase, o Capitão Tanner Bennett, do 66º Esquadrão de Resgate, voou com o helicóptero da Base Aérea de Nellis, em Nevada, para a Estação Aérea Naval de Pensacola, na Flórida. Então, para a segunda fase, o Major General Chad P. Franks, o comandante da 15ª Força Aérea, voou o 009 da Estação Aérea Naval de Pensacola para o Campo de Hurlburt nas proximidades.

Como capitão, Franks pilotou o 009 na Bósnia durante a Operação Allied Force e participou da missão de resgate de um piloto do F-117 Nighthawk abatido em 1999.

“Este Pave Hawk representa o trabalho árduo e as realizações dos homens e mulheres do 55º Esquadrão de Operações Especiais que cuidaram muito bem de 009 quando eu voei em 99 '. É uma honra para mim voar neste vôo de aposentadoria ”, disse o major-general Franks em um comunicado à imprensa.

O venerável helicóptero MH-60G participou de uma infinidade de operações de combate e humanitárias, incluindo a Operação Justa Causa (invasão do Panamá), a Operação Escudo do Deserto (Arábia Saudita), a Operação Tempestade no Deserto (Kuwait, Iraque), a Operação Provide Comfort (Haiti) , Operação Northern Watch (Iraque), Operação Allied Force (Sérvia, Bósnia, Kosovo), Operação Enduring Freedom (Afeganistão) e Operação Iraqi Freedom (Iraque). Além das operações convencionais de busca e resgate, o helicóptero apoiava unidades de operações especiais.

“A equipe de manutenção estava cuidando disso. Com tantas horas que 009 tem, eles se certificaram de que era seguro para todos ”, disse o capitão Tanner Bennett, comandante da aeronave MH-60G que voou no último vôo do 009. “É muito bom em termos de história de resgate. Para nós, levá-la para casa, com o major-general Franks voando a última parte, e sabendo que ela estará em exibição para os futuros pilotos, é uma honra fazer parte. Estou apenas honrado. É uma sorte que este MH-60 chegue ao pôr-do-sol. ”

A Força Aérea planeja expor a aeronave no Hurlburt Field Memorial Air Park.


Helicópteros da USAF

O caminho para se tornar um piloto de helicóptero da USAF começa no Undergraduate Pilot Training (UPT). Aqui, os oficiais recém-comissionados da Força Aérea dos EUA completam a Fase I (acadêmicos da escola terrestre e treinamento pré-vôo) e a Fase II (treinamento de vôo no T-6 Texan II). Em seguida, para a Fase III, os alunos pilotos vão treinar no helicóptero TH-67 em Fort Rucker.

Após a conclusão bem-sucedida do programa de estudos sobre helicópteros do Fort Rucker, os alunos pilotos da Força Aérea dos EUA ganham suas asas de piloto prata.

Com a aposentadoria do helicóptero de resgate MH-53 Pavelow, a USAF está lentamente eliminando a aeronave de asa rotativa de sua frota & # 8211, embora ainda não resolva o vazio nas capacidades de aeronaves de resgate. Embora muito tempo, dinheiro e sangue tenham sido investidos no desenvolvimento e no desenvolvimento do Osprey de rotor de inclinação CV-22, ele dificilmente substitui a capacidade de elevação do MH-53. O Congresso continua a flertar com o desenvolvimento do helicóptero de busca e resgate de próxima geração CSAR-X & # 8211, mas enquanto isso, há uma lacuna na capacidade.

Em uma entrevista, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Norton Schwartz, disse que o & # 8220a modelo sucessor & # 8221 do helicóptero HH-60 Pave Hawk será a plataforma CSAR em um futuro previsível. Ele acrescentou, é um avião muito bom, não é um avião de resgate perfeito, mas pode operar em altitude e é uma estrutura resiliente que foi comprovada. & # 8221 Schwartz disse que recapitalizar o HH-60 com & # 8220 um descendente da geração moderna & # 8221 atenderá a cerca de & # 822080 por cento do requisito CSAR-X. O HH-60 não pode e não substituirá o MH-53 agora aposentado.

Helicóptero de resgate HH-60

Do mais comum Black Hawk ao menos conhecido Pave Hawk ao fantasticamente projetado Osprey quando se trata da variedade de helicópteros que os EUA têm a oferecer, o céu é o limite. A melhor parte é que todos eles vêm com suas próprias qualidades únicas que os tornam eficazes no campo. Desde servir como transporte de tropas até fornecer suporte terrestre para soldados em combate, há uma ampla variedade de funções que um helicóptero pode cumprir.

MH-60G

O MH-60G Pave Hawk é um dos melhores helicópteros militares # 8217. Este modelo específico é um helicóptero com motor turboeixo e é utilizado pela Força Aérea dos EUA. O MH-60G é essencialmente uma versão aprimorada do UH-60 Black Hawk. Ele utiliza os sistemas eletrônicos PAVE da Força Aérea dos EUA e # 8217s e é membro da família Sikorsky S-70.

O MH-60G possui um grande número de recursos. Entre eles estão um sistema de controle automático de vôo, um sistema infravermelho voltado para a frente que pode tornar mais fácil ver à noite durante as operações realizadas perto do solo e, claro, óculos de visão noturna. The MH-60G comes with a probe for refueling which is retractable, fuel tanks, some sort of minigun or .50-caliber gun and a cargo hook which weighs about 8,000 pounds. Combat upgrades for the MH-60G include everything from jamming devices for infrared, radar warning receivers and more.

The primary mission of the MH-60G is the drop-off and pick-up of special operations soldiers. The helicopters core mission however is to be a rescue vehicle for military personnel involved in demanding situations.

MH-60M

Perhaps one of the most well known of the military’s helicopters, the MH-60M, or Black Hawk, is the newest variant of the original Black Hawk model.

The MH-60M Black Hawk is a special operations variant which was created to support aviation missions by the U.S. Air Force. It features the infamous Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) glass cockpit. Its engine is the YT706-GE-700 model. The Black Hawk has four blades and is a medium sized utility helicopter.

The role of the MH-60 variant is simple. It is primarily used as to both insert and extract military personnel from hostile environments who are members of special forces teams. They do this no matter what the weather conditions are like. Additionally, these helicopters also resupply other units in the field, assist with evacuations for medical reasons and also serve as a combat unit for search and rescue purposes.

The MH-60 has many capabilities which make it effective. It comes equipped with an AN-ARS-6 system which is used for locating personnel. It comes armed with M1347.62 mm, electronically operated, air cooled guns. It also has a number of rigs which allow military personnel to attach ropes at the cabin allowing for personnel to get out of the helicopter more efficiently.

The MH-60 also has a number of other capabilities which make it effective. It utilizes an advanced GPS navigation system. It’s aerial refueling capabilities are second to none as a refueling probe allows for in flight refueling from tankers. Also, it comes with infrared jammers, launchers for chaff and flares and warning receivers for radars.

Training for all USAF helicopter pilots is accomplished at the formal schoolhouse at Fort Rucker, AL.

USAF Special Operations Pararescueman

Heart of the Storm – Helicopter Rescue Pilot

During his 30 years in the Air Force and Air National Guard, Fleming made a career of descending from the sky to pluck disaster victims from the jaws of floods, storms, sharks and polar white-outs. His gripping memoir vividly illustrates how tenuous the life of a deus ex machina can be. Fleming recalls the tragic and sometimes gruesome deaths of unlucky colleagues who succumbed to the elements and recounts hair-raising missions that often took place at night, flown through hazardous weather (including the vicious nor’easter Sebastian Junger made famous in The Perfect Storm) in fragile helicopters prone to mechanical breakdown. Avoiding gung-ho special-ops bluster, he probes the human flaws and lapses—incompetent, panicky pilots, abusive officers, penny-pinching bureaucrats who refuse to pay for much-needed equipment—that bedevil even elite outposts of the military. Fleming’s sober, straightforward, well-paced style lucidly conveys the lore of helicopter flight and the practical difficulties of rescue missions while letting the heroics speak for themselves. Photos.

Jane’s Aircraft Recognition Guide

Jane’s has always been a trustworthy name that I have looked to for information on aircraft, especially military aircraft. This book covers it all, from light aircraft to Bombers. Each page has a full color photo of the aircraft, along with a small description, 3 view diagram, variants, features, and the aircraft’s specifications. I used this book for the “NIFA” Competition of Aircraft Identification, and it greatly helped me. Definitely good for anyone who wants to know quickly what kind of aircraft they are looking at without much hassle.


Operation Eagle Claw, Disaster At Desert One Brings Changes to Special Operations

The images were stark and startling after the debacle at Desert One in Iran on April 24, 1980, 37 years ago today. An incinerated C-130 aircraft and six RH-53 helicopters left with bodies burned and strewn about spoke of the failure of the United States to rescue the 52 diplomats and Embassy personnel held in Tehran, Iran.

The story began more than 170 days prior when on November 4, 1979, when Iranian militant students stormed the US Embassy in Tehran and took the diplomats hostage. Then President Jimmy Carter put into motion the plan that would use the US’ new hostage rescue force “Delta Force” into action.

The ultimate mission failure would generate much-needed lessons learned to pave the way for dedicated special operations air assets and a new Special Operations command structure that we know today.

So how exactly did this dark day in US Special Operations history change things for the better for the troops that followed?

The Plan:
Since no joint Special Operations Command existed at the time, the National Security Adviser, the Joint Chiefs, and the Secretary of Defense put together an ad-hoc task force to plan, and conduct the mission.

The staff planning began in November of 1979 and by early March they had what they considered a workable plan. It brought together members of four of the branches of service with personnel and units spread across the globe which would prove to be ominous.

Army Major General James B. Vaught was appointed Joint Task Force commander. The remainder of the officers assigned to lead the various components, including Colonel Charles A. Beckwith (Delta Force commander) to be the ground assault commander Colonel James H. Kyle (USAF MC-130 special operator) to command the fixed wing contingent and Marine Lieutenant Colonel Edward Seiffert to lead the helicopter force.

Read Next: On This Date, November 4, 1979 The US Embassy in Tehran is Stormed

It was a very intricate and detailed operation and consisted of the following details:

On the night of D-1, six Air Force C-130s carrying 132 Delta Force operators, Army Rangers, and support personnel and additional helicopter fuel would fly from the island of Masirah, off the coast of Oman, more than 1,000 miles to Desert One.

The Hercules transports were to be refueled in flight from Air Force KC-135 tankers. Eight Navy RH-53Ds (Code named Bluebeards) would lift off from the aircraft carrier U.S.S. Nimitz, about 50 miles south of the Iranian coast, and fly more than 600 miles to Desert One.

After refueling on the ground from the C-130s, the helicopters would carry the rescue force to a hideout in the hills about 50 miles southeast of Tehran., then fly to a separate hiding spot nearby and wait.

The C- 130s (code named Republics) would return to Masirah, being refueled in flight again. The next night, Delta Force would be driven to the United States Embassy in vehicles obtained by agents that were previously placed in-country led by CIA operatives including former Son Tay raider Dick Meadows.

A Ranger element would go to rescue the three American hostages held in the foreign ministry building. As the ground units were freeing the hostages, the helicopters would fly from their hiding spot to the embassy and the foreign ministry building.

Three Air Force AC-130 gunships were tasked to protect the rescue force from any Iranian counterattack and to destroy the three Iranian Air Force fighters located at the Tehran airport. The helicopters with the Rangers, Delta operators, and the hostages would fly the rescue force and the freed hostages to an abandoned air base at Manzariyeh, about 50 miles southwest of Tehran, which was to be seized and protected by a Ranger company flown in on C-130s.

The helicopters would then be destroyed and C-141s, flown in from Saudi Arabia, would then fly the entire group to a base in Egypt.

Read Next: US Navy SEALs: Overview of Development Group Team 6

It was an extremely detailed plan and everything was based on timing and coordination between different units that had never worked together before.

OPSEC for this endeavor was so strict that the individual units assigned to the mission never worked together until the implementation order was given and the mission began. The training for the operation was highly decentralized and although each part of the rescue operation had rehearsed their portion of the mission, the fact that the different elements never worked together was a major factor in mission failure.

There was never a “dress rehearsal” of the mission and many of the issues found by individual components in training resurfaced on the actual mission.

One particular area of concern was the close proximity of the C-130s and the RH-53 choppers in the refueling portion of the operation. And in many instances, the two didn’t work hand-in-hand during training. This would later prove disastrous.

The number of helicopters needed as an absolute minimum was four but it was decided that the raid would not continue without six. Eight aircraft were tasked to the mission.

The Mission, ‘Murphy’s Law Sets In:
The mission began on the night of 24 April after President Carter gave the go-ahead on April 16.

The C-130s took off as planned from Masirah and headed into Iranian airspace for their refueling rendezvous with the helicopter force at Desert One.

At the same time, the helicopter force of eight RH-53Ds lifted off from the deck of the U.S.S. Nimitz heading for the Iranian coast about 50 miles away. This was when a series of events began to go wrong that ultimately doom the mission.

Two hours into the mission, helicopter (Bluebeard) 6 received a warning on its Blade Inspection Method, or BIM system, which indicated a possible impending rotor blade failure. The pilots landed immediately and were picked up by another helicopter. But they abandoned the chopper without the means of destroying it.

The C-130s flew into a sandstorm (haboob) a phenomenon common to the desert in the region. They were able to push on thru with little difficulty. They later hit another denser sandstorm but were unable to contact the helicopter pilots to give them a fair warning because communications were never established between the C-130s and the helicopters.

Bluebeard 5 began experiencing issues with their electrical systems while flying into the dust storm. Many of their navigational and flight instruments began to fail. With no way to ascertain their exact location, Helicopter 5 decided to abort the mission and return to the Nimitz. Later it was deemed that in 20-25 minutes it would have cleared the sandstorm and been able to proceed with the mission. The raiding task force was now down to the bare minimum six helicopters needed to conduct the mission.

The C-130s arrived at Desert One and began to ready refueling operations for the helicopters which were to arrive 20 minutes later. But due to the storm, they were late. Immediately problems arose because Desert One was on either side of a road.

A Ranger team and Delta operators set up security around the site and were immediately compromised. A bus full of Iranian civilians had to be stopped and detained as it was passing through, and a fuel truck was shot and destroyed with a LAW rocket when it refused to stop.

Arriving in ones and twos, all six helicopters were not on the ground at Desert One for an hour and a half. Right after shutting down its engines, Bluebeard 2 suffered a catastrophic failure of its hydraulic system, rendering it useless.

With no means of fixing it at Desert One, this left the team with just five operation helicopters. Could they have gone on with the barebones five? After consulting with Kyle and Seifert, Beckwith correctly decided that the mission would have to be scrubbed.

One thing the task force hadn’t rehearsed was an evacuation at Desert One. This is when the entire operation collapsed.

Disaster at Desert One:
When the decision was made to abandon the mission, one helicopter (Bluebeard 3) had to be moved to allow the C-130s to take off. Once aloft and hovering, the sand from the storm was blinding the Airman directing him and he began stepping backward. The pilot whose only frame of reference was the direction from the man on the ground thought he was drifting backward.

As he inched forward the rotor blades cut into Republic 4 on the ground. The blades ignited fuel and ammunition and created a fireball that incinerated the two aircraft and killed eight of crewmen on both aircraft.

CPT Harold L. Lewis Jr. USAF EC-130E A/C Commander
CPT Lyn D. McIntosh USAF EC-130E Pilot
CPT Richard L. Bakke USAF EC-130E Navigator
CPT Charles McMillian USAF EC-130E Navigator
TSGT Joel C. Mayo USAF EC-130E Flight Engineer
SSG Dewey Johnson USMC RH-53D Crewmember
SGT John D. Harvey USMC RH-53D Crewmember
CPL George N. Holmes USMC RH-53D Crewmember

Now the remaining operators, Rangers and aircraft crewmen packed into the remaining C-130s for the flight home. They released the Iranian civilians unharmed but in their haste, the helicopters weren’t scrubbed for sensitive data.

The next day on April 25, 1980, President Carter went on television to announce the failure of the raid and to take responsibility for it and not to place blame on anyone.

Aftermath, Lessons Learned:
The Pentagon and the government immediately after the botched attempt began to formulate plans, and procedures to ensure that this doesn’t happen again. The debacle at Desert One helped usher in a far stronger, better trained, and infinitely better coordinated Special Operations Force that we see today.

During hearings with the Senate Armed Services Committee, Senator Sam Nunn who was the chairman asked Colonel Beckwith first what he learned from the mission failure and what his recommendations were to prevent this from happening again.

Beckwith shot straight from the hip, “If coach Bear Bryant at the University of Alabama put his quarterback in Virginia, his backfield in North Carolina, his offensive line in Georgia and his defense in Texas and then got Delta Airlines to pick them up and fly them to Birmingham on game day, he wouldn’t have his winning teams.”

To prevent future mishaps, he stated, “My recommendation is to put together an organization that would include Delta, the Rangers, the Navy SEALs, Air Force pilots, its own staff, its own support people, its own aircraft and helicopters. Make this organization a permanent military unit. Allocate sufficient funds. And give it sufficient time to recruit, assess, and train its people,”

The issue of Joint Warfighting Doctrine and cooperation was fixed with Goldwater Nichols Act and also the Cohen – Dunn amendment that ushered in the Special Operations Command (USSOCOM) in 1987. The first unified command for Special Operations. And the Assistant Secretary of Defense for Special Operations and Low-Intensity Conflict, ensuring that Special Operations units have the bureaucracy behind them. And SOF units finally got Title 10 authority which gave them the ability to procure weapons and equipment independent of the services budgets.

The Army took the lead in the new doctrine and created the United States Army Special Operations Command which placed an umbrella of troops including Delta, Special Forces, Rangers, Psyops and Civil Affairs units under one organization.

Perhaps the most significant change was the creation of their own aviation element Special Operations Aviation, including the 160 th Aviation Regiment (Nightstalkers).

Some of the tactics that were used in 1980 that were new such as flying blacked-out, landings using night-vision goggles, remotely illuminated landing strips and methods for seizing airfields, as well as satellite communications are all second nature now to special operators.

The Air Force created their own Air Force Special Operations Command, (AFSOC) and created search and rescue units CSAR, combat controllers, Special Operations Air Wings which included AC-130 gunships.

The Navy’s US Naval Special Warfare Command (NAVSPECWARCOM) consists of Special Boat Units and SEAL Teams including SEAL Team 6 (DEVGRU) who conducted the mission to kill Osama bin Laden.

The Marine Corps finally joined SOCOM in October 2005 and created the Marine Special Operations Command (MARSOC). The Marine special ops troops have renamed themselves the Raiders after their units of WWII.

While the Iran hostage rescue mission may have ended in failure, it opened the door a much better era for Special Operations Forces today. If the same mission was tasked to them today, there is no doubt, that the chances of success would be much higher.


Assista o vídeo: Gdyby tego nie nagrano, nikt by nie uwierzył cz. 6


Comentários:

  1. Crosleigh

    Neste algo está. Eu concordo com você, obrigado pela ajuda nesta pergunta. Como sempre, tudo é ótimo.

  2. Tojara

    Não, não decola!

  3. Seosamh

    Sinto muito, isso não me convém. Talvez haja mais opções?

  4. Flannery

    Não posso participar da discussão agora - não há tempo livre. Serei livre - definitivamente vou expressar minha opinião.



Escreve uma mensagem