Uvalde AKA-88 - História

Uvalde AKA-88 - História

Uvalde

(AKA-88: ​​dp. 13.910 (tl.), 1. 459'3 ", b. 63'0", dr. 26'4 "(lim.), V. 16,5 k .; cpl. 366, a. 1 5 ", 8 40 mm., 18 20 mm; cl. Andromeda; T. C2-S-B1)

Uvalde (AKA-88) (anteriormente projetado como o cargueiro mercante Wild Pigeon) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1188) em 27 de março de 1944 em Oakland, Califórnia, pela Moore Drydock Co., lançado em 20 de maio 1944, patrocinado pela Sra. George J. Kean e encomendado em 18 de agosto de 1944, o Tenente Comdr. William M. McCloy, USNR, no comando.

Depois de se preparar em Oakland, Uvalde fez seus testes antes de partir da Baía de São Francisco em 29 de agosto, com destino a San Pedro, Califórnia. Ela conduziu um extenso treinamento de shakedown naquele porto antes de mudar para San Diego, Califórnia, para treinar em anfíbio guerra de 15 a 30 de setembro em companhia do transporte de ataque Appling (APA-58).

Em mãos de estaleiro em Terminal Island, Califórnia, para disponibilidade pós-redução até 10 de outubro, Uvalde começou e saiu do porto de Los Angeles com destino a San Francisco. Conseqüentemente, Uvalde carregou cargas naquele porto de 11 a 19 de outubro.

Partindo de "Frisco" em 20 de outubro, Uvalde chegou a Manus, nas ilhas do Almirantado, em 6 de novembro. Nos dias seguintes, o navio ancorou em Seeadler Harbor, Manus, aguardando ordens para seguir viagem. Enquanto estava lá, ela testemunhou a explosão vulcânica do navio de munição Mount Hood (AE-11) às 08h20 do dia 11 de novembro. Felizmente a uma distância longe o suficiente para não ser afetado pela explosão, Uvalde respondeu à emergência enviando assistência médica e suprimentos para alguns dos outros navios mais próximos de onde o malfadado navio de munições estava ancorado - navios que sofreram pesadas baixas quando estilhaços do Mount Hood atomizado os atingiram.

Posteriormente, três dias após a tragédia do Monte Hood, Uvalde começou a descarregar a carga no cais de East Murxim. Completando essa evolução pouco mais de uma semana depois, no dia 21, o Uvalde partiu para a Nova Guiné no dia 29, chegando à baía de Milne, seu destino, no dia 3 de dezembro.

O navio de carga de ataque então levou a bordo 100 toneladas de cargas diversas destinadas ao 489º Batalhão do Porto, Corpo de Transporte, 6º Exército. Ela mudou para Oro Bay, Nova Guiné, dentro de alguns dias, carregando carga adicional - 1.025 toneladas de veículos, gasolina e equipamento organizacional para o 6º Exército. Em 21 de dezembro, Uvalde e sua escolta, J. Douglas Blackwood (DE 219) partiu para os Almirantados, chegando ao destino no dia seguinte.

Uvalde passou o Natal em Manus antes de iniciar sua primeira "missão de guerra" como parte do Grupo de Trabalho (TG) 77.9 em 2 de janeiro de 1945, traçando o curso para a ilha de Luzon. O navio de carga de ataque posteriormente entrou no Golfo de Lingayen na manhã de 11 de janeiro e, às 09h25, enviou sua primeira leva de embarcações de desembarque para as praias. Durante sua estada no Golfo de Lingayen, os marinheiros de Uvalde testemunharam seus primeiros ataques pelos kamikazes japoneses a navios nas proximidades.

No dia 13, Uvalde levantou âncora, deslocando-se para Leyte e lá chegando no dia 16. Dois dias depois, o navio de carga de ataque começou novamente, desta vez com destino às Ilhas Schouten. Com destino a Biak Uvalde chegou ao seu destino no dia 23 e começou a carregar a carga na doca número 2 logo em seguida.

Terminado o carregamento a 2 de fevereiro, Uvalde regressou a Leyte, juntando-se à formação com o TG 78,5 no dia seguinte. Posteriormente ancorando no Golfo de Leyte no dia 6, o cargueiro de ataque partiu para Mindoro no dia seguinte, chegando no dia 9. Vinte e sete horas depois, o navio completou a evolução do descarregamento, recebendo um "bom trabalho" do Capitão R. W. Abbott, o oficial em comando tático do grupo-tarefa.

Uvalde voltou a Leyte e, ao longo dos dias que se seguiram, preparou-se para sua próxima operação. Por seis semanas, o navio de carga de ataque participou das evoluções práticas que levaram ao grande assalto final da guerra no Pacífico - a invasão de Okinawa no Ryukyus.

Em andamento em 27 de março, Uvalde atingiu as áreas de assalto em 1º de abril, dia dos primeiros desembarques. Ao meio-dia daquele dia - domingo de Páscoa - as operações de carregamento avançavam rapidamente. Às 0559 do dia 3 de abril, os artilheiros de Uvalde derramaram seu primeiro sangue, abatendo um suicida que corria no transporte de ataque Latimer (APA-152). Uvalde recebeu crédito oficial pelo assassinato - ela logo ostentava uma bandeira japonesa em miniatura em sua ponte.

Ao largo de Okinawa, de 1 a 9 de abril, Uvalde passou a maior parte do tempo em quartéis gerais devido à forte resistência aérea japonesa. O navio de carga de ataque posteriormente levantou âncora no dia 9 e rumou para Saipan nas Marianas, a caminho de seu destino final, Pearl Harbor.

Depois de abastecer o navio em Pearl, Uvalde voltou ao oeste do Pacífico, partindo das ilhas havaianas em 10 de maio. Chegando a Eniwetok nos Marshalls 10 dias depois, o navio cargueiro de ataque partiu para Guam nas Marianas após troca de carga e embarque de passageiros. Uvald e então descarregou e descarregou em Guam antes de seguir para a costa oeste dos Estados Unidos, seu curso delineado para São Francisco.

Saindo de Guam em 27 de junho, Uvalde chegou ao Golden Gate em 12 de julho, a caminho de Everett, Wash., Para uma doca seca e reparos. Ao chegar a Everett no dia 16, o navio passou por quase duas semanas de trabalhos de reparo lá, completando sua disponibilidade designada em 28 de julho.

Partindo do noroeste do Pacífico em 1º de agosto, Uvalde seguiu para São Francisco para carregar a carga em preparação para seu retorno ao teatro de operações do oeste do Pacífico. Concluindo o processo de carregamento no dia 11 de agosto, o navio cargueiro de ataque partiu para as ilhas do Havaí no dia 12. Ela estava no mar quando às 14h em 14 de agosto de 1945, o presidente Harry S. Truman

anunciou em um discurso de transmissão de rádio que não existia mais um estado de guerra entre os Estados Unidos e o Japão. A Segunda Guerra Mundial finalmente acabou.

Para Uvalde, a guerra tinha sido curta, mas ainda restava o dever de retornar os muitos soldados, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores das frentes de combate para casa. O navio de carga de ataque participou dessas operações em 1946, também ganhando a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha por operações em águas da China nos meses seguintes.

Até meados de 1950, Uvald e transportava tropas e cargas para postos avançados americanos na Ásia, apoiando a presença dos Estados Unidos naquela região do mundo. Uvald e participou dos esforços das Nações Unidas para conter a agressão norte-coreana depois que essa nação invadiu a vizinha Coreia do Sul em junho de 1950, deslocando-se para as águas coreanas com tropas e carga em várias ocasiões.

O Dia de Ano Novo de 1961 encontrou Uvalde em Sasebo, Japão; nove dias depois, ela embarcou, com destino à costa oeste dos Estados Unidos, e chegou ao seu destino duas semanas depois, no dia 24. Mudando para o Estaleiro Naval da Ilha Mare para reparos e alterações no dia 30, o navio de carga de ataque permaneceu nas mãos do estaleiro até o início de abril, quando ela mudou para San Diego para conduzir as evoluções do treinamento em andamento.

Após três semanas de treinamento pós-reparo, Uvalde mudou para o centro de abastecimento naval em Oakland, Califórnia, quando carregou a carga destinada ao Extremo Oriente. O navio de carga de ataque posteriormente fez três viagens de ida e volta, tocando em Sasebo e Yokosuka no oeste e Oakland no leste durante o restante de 1951.

Uvalde passou grande parte de 1952 envolvida nas mesmas operações de transporte que a mantiveram ocupada desde o início da Guerra da Coréia. Ela visitou águas coreanas
na segunda metade do mês de março de 1962, tocando em Sokcho Ri e Lingayen Do antes de retomar suas viagens da costa oeste para o Japão com seu terminal em Oakland, Sasebo e Yokosuka. Em agosto de 1952, o navio fez uma curta parada recreativa em Pearl Harbor.

Durante o final do outono de 1962, Uvalde permaneceu em águas japonesas, passando por um dique seco em Yokosuka no final de novembro antes de embarcar para Oakland no dia 23 daquele mês. Chegando à Ilha do Tesouro, em São Francisco, em 8 de dezembro, o navio de carga de ataque entrou no estaleiro naval na Ilha de Mare três dias depois.

Uvalde revisou a Ilha de Mare em meados de fevereiro de 1953, após o que conduziu as evoluções usuais de treinamento antes de retomar as viagens de ônibus espacial da costa oeste para o Japão. Ela fez escala em portos coreanos uma vez visitando Pohang em maio de 1953, passando a maior parte do tempo em águas japonesas. Os portos incluídos durante o cruzeiro incluíram Sasebo, Yokosuka e Nagasaki.

De fevereiro a julho do ano seguinte, 1954, foi gasto no serviço de transporte entre o Centro de Abastecimento Naval de Oakland e o Extremo Oriente, com uma visita recreativa a Nagasaki em abril. Durante o mês de julho, o navio chegou a Yokosuka e, após uma viagem a Sasebo e retorno, carregou uma carga de arroz e suprimentos médicos, partindo para a Indochina Francesa para auxiliar na Operação "Passagem para a Liberdade".

Uvalde chegou a Tourane Bay, na Indochina Francesa, no dia 28 de agosto e lá permaneceu, apoiando as operações "Passage to Freedom" até 10 de setembro, quando se encaminhou para retornar a Oakland. Nos anos seguintes, a rotina de Uvald e permaneceria praticamente a mesma, navegando de ida e volta pelo Pacífico na linha de abastecimento da costa oeste dos Estados Unidos para as bases militares americanas no Extremo Oriente.

"Mothballed" em 1957 e tornando-se parte da Frota de Reserva, Uvalde foi retirado da lista da Marinha em 1 de julho de 1960, mas foi reintegrado em 1 de setembro de 1961, por causa da Crise de Berlim. Uvalde foi recomissionado em 18 de novembro de 1961, com o capitão C. A. Baldwin no comando.

Ordenado ao serviço da Frota do Atlântico, o navio de carga de ataque - com um novo sopro de vida - começou a embarcar para a Baía de Guantánamo, em Cuba, e cinco semanas de treinamento em dezembro. Depois de uma viagem que a levou via Mazatlan, México, Canal do Panamá e Guantánamo (onde ela se envolveu em operações de treinamento de atualização conforme programado), Uvalde chegou ao seu novo porto de origem designado, Norfolk, Virgínia, em fevereiro de 1962. Assim, ela se tornou uma parte da Força Anfíbia da Frota do Atlântico.

Após uma revisão pós-shakedown, Uvalde participou de exercícios anfíbios em Vieques, Porto Rico (LantPhibLex 1-62) em abril - seu primeiro grande exercício desde o recomissionamento. No final do ano de 1962, o navio de carga de ataque veterano desdobrou-se em vários exercícios e manobras da 2ª Frota nas áreas do Atlântico ocidental e do Caribe. Ligado ao Esquadrão Anfíbio (PhibRon) 10 de 22 de outubro a 5 de dezembro Uvalde apoiou a Frota durante a Crise dos Mísseis de Cuba, quando o presidente John F. Kennedy "colocou em quarentena" Cuba devido à presença de mísseis soviéticos ofensivos naquela ilha estratégica.

Posteriormente, Uvalde passou todo o mês de janeiro de 1963, envolvido na manutenção pré-implantação. Ela navegou em 4 de fevereiro, traçando curso para o Mediterrâneo, e operou com a 6ª Frota até meados de maio, tocando em Nápoles, Itália; Atenas, Grécia; Izmir, Turquia, Rodes, Grécia; Golfe Juan, França; e Barcelona, ​​Espanha; durante o curso de suas operações.

Depois de retornar a Norfolk para manutenção e exercícios de navio independentes, Uvalde desdobrou-se para o Caribe como parte do Esquadrão Amphibious Ready, fazendo escala em San Juan, Porto Rico, durante aquele cruzeiro que continuou até o final de fevereiro de 1964 como parte do PhibRon 8. Ela desdobrou novamente para o Caribe do final de junho ao final de setembro de 1965, antes de mais tarde participar do Exercício "Steel Pike I", durante o último cruzeiro, ela visitou Gran Canaria, Tenerife, nas Ilhas Canárias.

Voltando ao seu porto de origem, Norfolk, no final de novembro, Uvalde mudou para o Estaleiro Naval de Nova York, Brooklyn, N.Y., em 7 de janeiro. Ela permaneceu lá, passando por reparos e alterações, até 28 de abril, após o qual ela rumou para o sul, por fim _ conduzindo um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo.

No final de junho, Uvalde apoiou a intervenção americana na República Dominicana, servindo como "navio de controle de combustível a granel" entre 18 e 28 de junho. O navio então conduziu exercícios independentes e passou por algumas manutenções necessárias até meados de julho.

Uvalde subseqüentemente treinou em Little Creek Va., Por 10 dias em julho, antes de retomar os exercícios programados para navios independentes e os períodos de manutenção fora e em Norfolk. Naquele outono, ela desdobrou-se no Mediterrâneo pela segunda vez como uma unidade do PhibRon 10. Durante aquele cruzeiro que durou até meados de março de 1966 - Uvalde operou com a Força-Tarefa 61, visitando Marselha e Toulon, França; Malta, Nápoles, Gênova e Livorno, Itália; Barcelona e Mazarron, Espanha e Porto Scudo e Santa Manza Córsega.

Chegando ao fim do desdobramento, Uvalde deixou Palma, Maiorca, no seu rastro, no dia 17 de março, com destino a Rota, Espanha, ponto de rotatividade, onde seria dispensada de suas funções na 6ª Frota. Ela então começou sua viagem de volta para casa em 20 de março, rumo a Morehead City, N.C.

No meio do Atlântico, Uvalde recebeu sinais de socorro de um navio mercante dinamarquês, o navio refrigerador SS Chilean Reef en Um dos tripulantes do cargueiro estava gravemente doente e precisava de cuidados médicos imediatos - que o navio aparentemente não foi capaz de fornecer. Uvalde reverteu imediatamente o curso e correu em seu socorro. O navio cargueiro de ataque recebeu o paciente, transferindo-o do Chilea ~ n Reefer em um LCM, onde o tratamento foi iniciado assim que ele embarcou. O marinheiro permaneceu a bordo para retornar a um hospital nos Estados Unidos para tratamento.

Uvalde finalmente alcançou Morehead City e lá desembarcou seu destacamento de fuzileiros navais e descarregou seu equipamento. A tripulação de Uvalde, ansiosa para continuar a viagem de volta para casa após o cruzeiro de seis meses pelo Mediterrâneo, trabalhou a noite toda para descarregar o navio, de modo que ele pudesse zarpar na manhã seguinte, o mais rápido possível. Uvalde chegou a seu porto de origem, Norfolk, em 3 de abril de 1966. Como seu oficial comandante escreveu em retrospecto: "Foi um bom posicionamento, mas foi ainda melhor voltar para casa".

O navio cargueiro de ataque posteriormente desdobrou-se para o Mediterrâneo mais uma vez em sua carreira, de abril a agosto de 1967, retornando a Morehead City, N.C., em 14 de setembro e Norfolk no dia seguinte. Ela permaneceu em operações ativas com a Frota do Atlântico em 1968, mas acabou sendo declarada "imprópria para serviço adicional". Substituído por um navio de carga de ataque da classe Charleston, com aumentos significativos em veículos de combate e estiva de carga e melhores características de combate, Uvalde foi desativado e retirado da lista da Marinha em 1 de dezembro de 1968.

Transferido para a Administração Martime em 26 de junho de 1969 para descarte, o hulk de Uvalde foi simultaneamente vendido para Levin Metals Corp., de San Jose, Califórnia, e descartado.

Uvalde ganhou uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e três pela Guerra da Coréia.


Uvalde AKA-88 - História

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História de serviço

Segunda Guerra Mundial, 1944 e # 8211 1945

Depois de se preparar em Oakland, Uvalde realizou seus testes antes de partir da baía de São Francisco em 29 de agosto, com destino a San Pedro, Califórnia. Ela conduziu um extenso treinamento de shakedown naquele porto antes de se mudar para San Diego, para treinar na guerra anfíbia de 15 a 30 de setembro, em companhia do ataque transporte Appling & # 160 (APA-58).

Em mãos de estaleiro em Terminal Island, Califórnia, para disponibilidade pós-shakedown até 10 de outubro, Uvalde partiu do porto de Los Angeles com destino a San Francisco. Uvalde posteriormente carregado carga naquele porto de 11 a 19 de outubro.

A destruição de Mount Hood

Partindo de "Frisco" em 20 de outubro, Uvalde chegou a Manus, nas Ilhas do Almirantado, em 6 de novembro. Nos dias seguintes, o navio ancorou em Seeadler Harbor, Manus, aguardando ordens para prosseguir com a rota. Enquanto estava lá, ela testemunhou a explosão vulcânica do navio de munição Mount Hood & # 160 (AE-11) às 0820 em 11 de novembro. Felizmente, a uma distância suficientemente longe para não ser afetada pela explosão, Uvalde respondeu à emergência enviando assistência médica e suprimentos para alguns dos outros navios mais próximos de onde o malfadado navio de munições estava ancorado & # 8212 navios que sofreram pesadas baixas quando estilhaços do navio atomizado Mount Hood tinha rasgado neles.

Posteriormente, três dias após o Mount Hood tragédia, Uvalde começou a descarregar a carga na doca de East Murzim. Completando essa evolução pouco mais de uma semana depois, no dia 21, Uvalde partiu para a Nova Guiné no dia 29, chegando a Milne Bay, seu destino, no dia 3 de dezembro. O navio de carga de ataque então levou a bordo 100 & # 160 toneladas de carga diversa destinada ao 489º Batalhão do Porto, Corpo de Transporte, 6º Exército. Ela mudou para Oro Bay, Nova Guiné, dentro de alguns dias, carregando carga adicional & # 8212 1.025 & # 160 toneladas de veículos, gasolina e equipamento organizacional para o 6º Exército. Em 21 de dezembro, Uvalde e sua escolta, J. Douglas Blackwood & # 160 (DE-219) partiu para os Almirantados, chegando ao destino no dia seguinte.

Campanha filipina

Uvalde passou o Natal em Manus antes de iniciar sua primeira "missão de guerra" como parte do Grupo de Trabalho (TG) 77.9 em 2 de janeiro de 1945, traçando o curso para a ilha de Luzon. O navio de carga de ataque posteriormente entrou no Golfo de Lingayen na manhã de 11 de janeiro e, às 09h25, enviou sua primeira leva de embarcações de desembarque para as praias. Durante sua estada no Golfo de Lingayen, Uvalde's marinheiros testemunharam seus primeiros ataques pelos kamikazes japoneses a navios nas proximidades.

No dia 13, Uvalde levantou âncora, mudando para Leyte e chegando lá no dia 16.Dois dias depois, o navio de carga de ataque começou novamente, desta vez com destino às Ilhas Schouten. Bound for Biak, Uvalde chegou ao seu destino no dia 23 e começou a carregar a carga no cais número 2 logo depois.

Concluindo o carregamento em 2 de fevereiro, Uvalde voltou a Leyte, juntando-se à formação com TG & # 160 78.5 no dia seguinte. Posteriormente ancorando no Golfo de Leyte no dia 6, o cargueiro de ataque partiu para Mindoro no dia seguinte, chegando no dia 9. Vinte e sete horas depois, o navio completou a evolução do descarregamento, recebendo um "bom trabalho" do Capitão R. W. Abbott, o oficial em comando tático do grupo-tarefa.

Uvalde voltou para Leyte e, ao longo dos dias que se seguiram, preparou-se para sua próxima operação. Por seis semanas, o navio de carga de ataque participou das evoluções práticas que levaram ao grande assalto final da guerra no Pacífico & # 8212 a invasão de Okinawa no Ry & # 363ky & # 363s.

Campanha de Okinawa

Em andamento em 27 de março, Uvalde chegou às áreas de assalto em 1º de abril, dia dos pousos iniciais. Ao meio-dia daquele dia & # 8211 Domingo de Páscoa & # 8211, as operações de carregamento estavam ocorrendo rapidamente. Em 0559 em 2 de abril, Uvalde's os artilheiros tiraram seu primeiro sangue, abatendo uma aeronave suicida que corria no transporte de ataque USS & # 160 próximo Latimer & # 160 (APA-152). Uvalde recebeu crédito oficial pela morte & # 8212 ela logo ostentou uma bandeira japonesa em miniatura em sua ponte.

Fora de Okinawa, de 1 ° a 9 de abril, Uvalde passou grande parte de seu tempo em quartéis gerais devido à forte resistência aérea japonesa. O navio cargueiro de ataque posteriormente levantou âncora no dia 9 e rumou para Saipan nas Marianas, a caminho de seu destino final.

O fim da guerra

Depois de abastecer o navio em Pearl Harbor, Uvalde voltou ao oeste do Pacífico, partindo das ilhas havaianas em 10 de maio. Chegando a Eniwetok nos Marshalls 10 dias depois, o navio cargueiro de ataque partiu para Guam nas Marianas após troca de carga e embarque de passageiros. Uvalde então descarregou e descarregou em Guam antes de seguir para a costa oeste dos Estados Unidos em 27 de junho, seu curso traçado para San Francisco. Uvalde chegou ao Golden Gate em 12 de julho, a caminho de Everett, Washington, para uma doca seca e reparos. Ao chegar a Everett no dia 16, o navio passou por quase duas semanas de trabalhos de reparo lá, completando sua disponibilidade designada em 28 de julho.

Saindo do Noroeste do Pacífico em 1º de agosto, Uvalde seguiu para São Francisco para carregar a carga em preparação para seu retorno ao teatro de operações do oeste do Pacífico. Concluindo o processo de carregamento no dia 11 de agosto, o navio cargueiro de ataque partiu para as ilhas do Havaí no dia 12. Ela estava no mar quando, às 14h do dia 14 de agosto de 1945, o presidente Harry S. Truman anunciou em um discurso de rádio que não existia mais um estado de guerra entre os Estados Unidos e o Japão. A Segunda Guerra Mundial finalmente acabou.

Operações pós-guerra, 1944 e # 8211 1950

Para Uvalde, a guerra tinha sido curta, mas ainda restava o dever de retornar os muitos soldados, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores das frentes de combate para casa. O navio de carga de ataque participou dessas operações em 1946, também ganhando a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha por operações em águas chinesas nos meses seguintes.

Guerra da Coréia, 1950 e # 8211 1953

Até meados de 1950, Uvalde transportou tropas e carga para postos avançados americanos na Ásia, apoiando a presença dos Estados Unidos naquela região do mundo Uvalde participou dos esforços das Nações Unidas para conter a agressão norte-coreana depois que essa nação invadiu a vizinha Coreia do Sul em junho de 1950, deslocando-se para as águas coreanas com tropas e carga em várias ocasiões.

Dia de Ano Novo de 1951 encontrado Uvalde em Sasebo, Japão & # 8211 nove dias depois, ela partiu, com destino à costa oeste dos Estados Unidos, e chegou ao seu destino duas semanas depois, no dia 24. Mudando para o Estaleiro Naval da Ilha Mare para reparos e alterações no dia 30, o navio de carga de ataque permaneceu nas mãos do estaleiro até o início de abril, quando ela mudou para San Diego para conduzir as evoluções do treinamento em andamento.

Após três semanas de treinamento pós-reparo, Uvalde mudou para o centro de abastecimento naval em Oakland, Califórnia, quando carregou a carga destinada ao Extremo Oriente. O navio de carga de ataque posteriormente fez três viagens de ida e volta, tocando em Sasebo e Yokosuka no oeste e Oakland no leste durante o restante de 1951.

Uvalde passou grande parte de 1952 envolvido nas mesmas operações de transporte que a mantiveram ocupada desde o início da Guerra da Coréia. Ela visitou as águas coreanas na segunda metade do mês de março de 1952, tocando em Sokcho Ri e Paengyong Do antes de retomar suas viagens da costa oeste para o Japão com seu terminal em Oakland, Sasebo e Yokosuka. Em agosto de 1952, o navio fez uma curta parada recreativa em Pearl Harbor.

Durante o final do outono de 1952, Uvalde permaneceu nas águas japonesas, passando por um dique seco em Yokosuka no final de novembro, antes de embarcar para Oakland no dia 23 daquele mês. Chegando à Ilha do Tesouro, em São Francisco, em 8 de dezembro, o navio de carga de ataque entrou no estaleiro naval na Ilha de Mare três dias depois.

Uvalde revisado na Ilha de Mare em meados de fevereiro de 1953, após o que ela conduziu as evoluções usuais de treinamento em andamento antes de retomar as viagens de ônibus espacial da costa oeste para o Japão. Ela parou em portos coreanos uma vez, visitando Pohang em maio de 1953, passando a maior parte do tempo em águas japonesas. Os portos incluídos durante o cruzeiro incluíram Sasebo, Yokosuka e Nagasaki.

Frota do Pacífico, 1954 e # 8211 1957

De fevereiro a julho do ano seguinte, 1954, foi gasto no serviço de transporte entre o Centro de Abastecimento Naval de Oakland e o Extremo Oriente, com uma visita recreativa a Nagasaki em abril. Durante o mês de julho, o navio chegou a Yokosuka e, após uma viagem a Sasebo e retorno, carregou uma carga de arroz e suprimentos médicos, partindo para a Indochina Francesa para auxiliar na "Operação Passagem para a Liberdade".

Uvalde chegou a Tourane Bay, na Indochina Francesa, em 28 de agosto e lá permaneceu, apoiando as operações "Passage to Freedom" até 10 de setembro, quando iniciou seu retorno a Oakland. Ao longo dos próximos anos, Uvalde's a rotina permaneceria praticamente a mesma, navegando de um lado para outro através do Pacífico na linha de abastecimento da costa oeste dos Estados Unidos para as bases militares americanas no Extremo Oriente.

Reserva e reintegração, 1957 & # 8211 1961

Mothballed em 1957, e tornando-se parte da Frota de Reserva, Uvalde foi retirado da Lista da Marinha em 1 de julho de 1960, mas foi reintegrado em 1 de setembro de 1961, por causa da Crise de Berlim. Uvalde foi recomissionado em 18 de novembro de 1961, o Capitão C. A. Baldwin no comando.

Frota do Atlântico, 1957 e # 8211 1962

Ordenado para trabalhar na Frota do Atlântico, o navio de carga de ataque & # 8212 com uma nova vida & # 8212 partiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, e cinco semanas de treinamento em dezembro. Depois de uma viagem que a levou via Mazatl & # 225n, México, o Canal do Panamá e Guantánamo (onde ela se envolveu em operações de treinamento de atualização conforme programado), Uvalde alcançou seu novo porto de origem designado, Norfolk, Virginia, em fevereiro de 1962. Ela então se tornou parte da Força Anfíbia da Frota do Atlântico.

Após uma revisão pós-shakedown, Uvalde participou de exercícios anfíbios em Vieques, Porto Rico (Lant-PhibLex 1-62) em abril & # 8212 seu primeiro grande exercício desde o recomissionamento. No final do ano de 1962, o navio de carga de ataque veterano desdobrou-se em vários exercícios e manobras da 2ª Frota nas áreas do Atlântico ocidental e do Caribe. Anexado ao Esquadrão Anfíbio (PhibRon) 10 de 22 de outubro a 5 de dezembro, Uvalde apoiou a frota durante a crise dos mísseis cubanos, quando o presidente John F. Kennedy "colocou em quarentena" Cuba por causa da presença de mísseis soviéticos ofensivos naquela ilha estratégica.

Mediterrâneo, 1963 & # 8211 1968

Subseqüentemente, Uvalde passou todo o mês de janeiro de 1963, envolvido na manutenção pré-implantação. Ela navegou em 4 de fevereiro, traçando curso para o Mediterrâneo, e operou com a 6ª Frota até meados de maio, tocando em Nápoles, Itália Atenas, Grécia e # 304zmir, Turquia Rodes, Grécia Golfe Juan, França e Barcelona, ​​Espanha durante o curso de suas operações.

Depois de retornar a Norfolk para manutenção e exercícios de navio independentes, Uvalde desdobrado para o Caribe como parte do Esquadrão Amphibious Ready, com escala em San Juan, Porto Rico, durante aquele cruzeiro que continuou até o final de fevereiro de 1964 como parte do PhibRon 8. Ela desdobrou-se novamente para o Caribe do final de junho ao final de setembro de 1965, antes de mais tarde participar no Exercício "Steel Pike I", durante o último cruzeiro, ela visitou Gran Canaria, Tenerife, nas Ilhas Canárias.

Voltando ao seu porto de origem, Norfolk, no final de novembro, Uvalde transferido para o Estaleiro Naval de Nova York, Brooklyn, Nova York, em 7 de janeiro. Ela permaneceu lá, passando por reparos e alterações, até 28 de abril, após o qual se dirigiu ao sul, conduzindo finalmente um treinamento de reciclagem na Baía de Guantánamo.

No final de junho, Uvalde apoiou a intervenção americana na República Dominicana, servindo como “navio de controle de granéis” entre 18 e 28 de junho. O navio então conduziu exercícios independentes e passou por algumas manutenções necessárias até meados de julho.

Uvalde posteriormente treinado em Little Creek, Virgínia, por 10 dias em julho antes de retomar os exercícios programados para navios independentes e os períodos de manutenção fora e em Norfolk. Naquele outono, ela foi para o Mediterrâneo pela segunda vez como uma unidade do PhibRon 10. Durante o cruzeiro & # 8212 que durou até meados de março de 1966 & # 8212 Uvalde operou com a Força-Tarefa 61, visitando Marselha e Toulon, França Malta Nápoles, Gênova e Livorno, Itália Barcelona e Mazarron, Espanha e Porto Scudo e Santa Manza, Córsega.

Chegando ao final da implantação, Uvalde deixou Palma, Maiorca, na sua esteira a 17 de março, com destino a Rota, Espanha, ponto de rotação, onde seria dispensada das funções da 6ª Frota. Ela então começou sua viagem de volta para casa em 20 de março, rumo a Morehead City, Carolina do Norte.

No meio do Atlântico, Uvalde captou sinais de socorro de um navio mercante dinamarquês, o navio refrigerador SS Chilean Reefer. Um dos tripulantes do cargueiro estava gravemente doente e precisava de atenção médica imediata & # 8212 cuidados que o navio aparentemente foi incapaz de fornecer. Uvalde imediatamente reverteu o curso e acelerou em seu auxílio. O navio cargueiro de ataque levou o paciente a bordo, transferindo-o de Chilean Reefer em um LCM, onde o tratamento começou assim que ele embarcou. O marinheiro permaneceu a bordo para retornar a um hospital nos Estados Unidos para tratamento.

Uvalde finalmente chegou a Morehead City e lá desembarcou seu destacamento de fuzileiros navais e descarregou seu equipamento. Uvalde's A tripulação, ansiosa para continuar a viagem de volta para casa após o cruzeiro de seis meses pelo Mediterrâneo, trabalhou a noite toda para descarregar o navio para que ele pudesse zarpar na manhã seguinte, o mais rápido possível. Uvalde chegou ao seu porto de origem, Norfolk, em 3 de abril de 1966. Como escreveu seu comandante em retrospecto: "Foi um bom posicionamento, mas foi ainda melhor voltar para casa".

O navio de carga de ataque posteriormente foi implantado no Mediterrâneo mais duas vezes em sua carreira, de abril a agosto de 1967 e novamente durante o verão de 1968, retornando a Morehead City, N.C., em 14 de setembro e Norfolk no dia seguinte. Ela permaneceu em operações ativas com a Frota do Atlântico em 1968.

Descomissionamento e venda

Em última análise, declarado "impróprio para serviço posterior" e substituído por um charleston- navio de carga anfíbio de classe, com aumentos significativos em veículos de combate e estiva de carga e melhores características de combate, Uvalde foi descomissionado e retirado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1968. Transferido para a Administração Marítima em 26 de junho de 1969 para eliminação, Uvalde's Hulk foi simultaneamente vendido para Levin Metals Corp., de San Jose, Califórnia, e sucateado.


A História do McCaffery - 1950

Em 3 de janeiro, ela se encaminhou para a área de operação das Bermudas e conduziu simulações de direção, simulações de incêndio, GQ e exercícios ASW com Destroyer Squadron 22. Em 6 de janeiro, McCaffery tentou conduzir exercícios de reboque com USS Norris (DD-859) . A linha de reboque se separou e o exercício foi cancelado. Em 7 de janeiro, o USS Wright (CVL-49) relatou um homem ao mar. McCaffery foi até a área para fazer uma busca. Ela observou várias bóias salva-vidas e uma jangada na água, mas nenhum sinal do marinheiro. Não houve mais nenhum relatório. O esquadrão seguiu para o sul e o leste em direção às Bermudas, Índias Ocidentais Britânicas. Em 12 de janeiro, ela estava perto do porto de Hamilton e mais tarde naquele dia entrou no Canal das Bermudas para atracar ao lado do USS Norris no porto de Port Royal. Ela permaneceu no porto por quatro dias, e no dia 16 começou a fazer exercícios na área até 1º de fevereiro. Ela então viajou para Newport, Rhode Island, e chegou em 3 de fevereiro, onde permaneceu até 22 de fevereiro. Em seguida, ela partiu para Hampton Roads, Virgínia, e permaneceu na área até 1º de março.

Em 1º de março, McCaffery partiu para Porto Rico e chegou à área em 4 de março. Ela conduziu exercícios até 10 de março, quando ancorou na Ilha de Vieques, que fica na costa leste de Porto Rico. Ela partiu em 12 de março para Newport e chegou em 24 de março. McCaffery operou na área de Newport até 11 de maio. McCaffery partiu para o Virginia Capes, permaneceu dois dias. Ela então voltou para a área de operação de Newport para exercícios adicionais. Em 29 de março, o registro do navio mostra uma entrada que a publicação JANE'S FIGHTINGSHIPS disse que McCAFFERY foi reclassificado como um DDE.

Em 29 de março, o registro do navio mostra uma entrada que a publicação, JANE'S FIGHTINGSHIPS, anunciou que McCaffery foi reclassificado como um DDE.

Em 11 de junho, em Newport, 24 membros da reserva e cinco oficiais da reserva se apresentaram a bordo para um cruzeiro programado de 11 a 24 de junho. Em 13 de junho, McCaffery partiu para o Brooklyn, em Nova York, e chegou em 16 de junho. A liberdade foi concedida aos reservistas até 18 de junho. McCaffery começou novamente em 19 de junho para continuar os exercícios de cruzeiro com dirigíveis, aeronaves, submarinos e outras embarcações navais transportando reservistas. Outros navios no exercício foram o USS Fred T. Berry (DDE-858), o USS Norris (DDE-859) e o USS Harwood (DDE-861). Quando as operações e o cruzeiro foram concluídos com sucesso, McCaffery voltou a Newport, Rhode Island, e desembarcou os reservistas. No final de junho, McCaffery recebeu ordens para cancelar uma visita do Dia da Independência a Belfast, Maine, e fazer preparativos apressados ​​para partir para a área do Mediterrâneo.

Em 3 de julho, McCaffery recebeu cerca de 50 funcionários, principalmente marinheiros e bombeiros, do USS Lloyd Thomas (DDE-746), e transferiu aproximadamente o mesmo número de várias taxas para a estação receptora para posterior transferência para o Lloyd Thomas. Em 5 de julho, McCaffery partiu para Norfolk, na Virgínia, e atracou em Hampton Roads em 6 de julho. No dia seguinte, McCaffery mudou-se para Norfolk para receber mais pessoal de vários navios. Em 10 de julho, como parte do DESDIV 21, McCaffery partiu para o Mediterrâneo em companhia do USS Midway (CVB-41).

McCaffery chegou a Gibraltar em 20 de julho. Depois de uma estadia de dois dias no porto, ela partiu para Atenas, na Grécia. Em 27 de julho, McCaffery ancorou em Pireas, Grécia, na Baía de Phaleron, que é o porto marítimo de Atenas, Grécia. Após o reabastecimento, ele partiu com o cruzador ligeiro USS Worchester (CL-144) para o Canal de Suez, e ancorou no porto externo, Port Said, em 29 de julho. Em 30 de julho, com o piloto a bordo, McCaffery passou pelo Canal de Suez.

Em 1º de agosto, o Grupo de Tarefa navegou pelo Mar Vermelho e conduziu exercícios de CIC e comunicações durante o trânsito. O Grupo de Trabalho então passou pelo Golfo de Aden, continuou no Mar da Arábia e chegou a Colombo, Ceilão, em 7 de agosto. Em 8 de agosto, oficiais do navio e o Embaixador dos Estados Unidos no Ceilão foram recebidos pela Royal Ceylon Volunteer Navy. Depois de reabastecer e receber provisões, o Grupo de Trabalho navegou para leste no Oceano Índico e passou pelo Estreito de Cingapura em 13 de agosto. O Grupo de Trabalho seguiu para o Mar da China Meridional e conduziu CIC, artilharia e exercícios de comunicação. Ordens foram recebidas do COMANDANTE SÉTIMA FROTA que instruiu CTG 167.3 a prosseguir para Buckner Bay, Okinawa através do Estreito de Formosa, a fim de realizar uma varredura do Estreito. Sentia-se que uma invasão comunista de Formosa era iminente. Os navios da força-tarefa eram: USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) E USS Keppler (DDE-765).

Em 19 de agosto, McCaffery chegou a Buckner Bay, Okinawa, abastecido do USS Navasota (A0-106) e carregado com provisões do USS Piedmont (AD-17). De acordo com as ordens da COMSEVENTHFLT, ela partiu em 21 de agosto a caminho do Estreito de Formosa em companhia de Navasota, Norris e Keppler. Após a chegada em 22 de agosto no porto de Keelung, na ponta norte de Formosa (Taiwan), McCaffery recebeu os arquivos do Grupo de Tarefas do USS Maddox (DD-731). McCaffery então prosseguiu para a Estação de Patrulha South Formosa, na costa da China. Na estação, ela substituiu o USS Eversole (DD-736) e assumiu o serviço de patrulha. Uma aeronave não identificada se aproximou do navio, lançou um sinalizador amarelo a cerca de 10 milhas de distância e, em seguida, retirou-se para a costa da China. McCaffery foi substituído por Keppler em 25 de agosto e ancorou no porto de Keelung por dois dias. Enquanto esperava para ser abastecido de Navasota, um raio atingiu o mastro posterior e destruiu a antena DAU. Nenhum dano resultou ao equipamento além da destruição completa da antena. Em 27 de agosto, McCaffery voltou à Estação da Patrulha Sul.

Em 1º de outubro, CDR E.H. McDowell foi substituído por CDR C.A. Sander como oficial comandante da McCAFFERY.

No porto de Keelung, em 10 de outubro, McCaffery estava com a decoração de gala em homenagem ao Dia da Independência Nacional da China. Em 29 de outubro, McCaffery partiu do porto de Keelung com o USS Juneau (CLAA-119) e o USS Norris (DDE-859) para Sasebo, Japão. Ao chegar em 31 de outubro, McCaffery atracou ao lado do USS J.A. Bole (DD-755), e reportado ao CTF 77 e CTG 77.2 para serviço. Em seguida, ela mudou os beliches para amarrar ao lado do USS Hector (AR-7) para disponibilidade programada do leilão. McCaffery permaneceu atracado em Sasebo até 5 de novembro.

McCaffery começou em companhia com USS Norris (DDE-859) e USS Southerland (DD-743) a caminho de uma posição de encontro na costa coreana no Mar do Japão. Ela se encontrou com o TG 77.3 em 7 de novembro e continuou a navegar com o TG 77.3 enquanto os porta-aviões realizavam ataques aéreos contra as tropas inimigas e pontes na Coréia.Incluídos no Grupo de Trabalho estavam USS Missouri (BB-63) USS Valley Forge (CV-45) USS Leyte (CV-32) USS Princeton (CV-37) USS Philippine Sea (CV-47) e USS Bataan (CVL-29 ) As funções de McCaffery no Grupo de Tarefa eram: guarda de avião durante as operações aéreas de lançamento e recuperação, posto de guarda salva-vidas, operações de triagem e buscas por sonar enquanto o TF 77 continuava com ataques pesados ​​contra a Coréia. Além de proteger os "pesados", McCaffery também recebia e transferia correspondências, cargas e transferências de pessoal de alta linha. McCaffery esteve em andamento por 51 dias sem escala (6 de novembro a 26 de dezembro) na costa norte-coreana no Mar do Japão.

Reabastecimento e reabastecimento, incluindo GSK e estoque da loja do navio, eram frequentemente realizados no mar. Em 12 de novembro, o WAR DAIRY relatou que USS Buck (DD-761) e USS Thomason (DD-760) estavam envolvidos em uma colisão e foram escoltados até Wonsan por USS Chevalier (DDR-605) e USS Chandler (DD-717 ) O Command History relatou que McCaffery participou da evacuação de Hungnam (data desconhecida). Ambas as cidades estão na costa leste da Coreia do Norte.

Em 19 de novembro, McCaffery conduziu os serviços funerários de corpos recuperados de um rebocador afundado. Em 21 de novembro, McCaffery deixou a tela do Grupo de Trabalho para afundar uma mina flutuante com metralhadora pesada e fogo de rifle. Em 27 de novembro, os vigias avistaram destroços na água de um avião que se acredita ser do tipo F4U a cerca de uma milha de distância. A visibilidade diminuiu devido a uma tempestade de neve quando McCaffery se aproximou do local do acidente. Pedaços dos destroços foram recuperados, mas o piloto não foi encontrado. O tempo forte, incluindo os tufões "Ossia" e "Ruby", causou o cancelamento das operações de patrulhamento em várias ocasiões. Em 28 de novembro, McCaffery veio ao lado do USS Missouri (BB-63) para receber a carga consignada ao Comandante TENTH ARMY CORPS. McCaffery seguiu independentemente para Wonsan, Coréia, para se encontrar com o USS Dipnda (ADA-59) e para descarregar o frete para posterior transferência para o Exército. Depois que a missão foi concluída, ela voltou a integrar a Força-Tarefa. Em 29 de novembro, ela foi ao lado do USS Graffias (AF-29) para carregar provisões e, mais tarde naquele dia, foi ao lado do USS Pollux (AKS-4) para receber itens GSK e provisões do navio.

Em 4 de dezembro, enquanto navegava no mar do Japão, vários marinheiros ficaram feridos durante o abastecimento do USS Cacapon (AO-2). S.M. Koontz, SN D.P. McGroth, TMSN e C.L. Pilling, TMSN, havia operado a mangueira de combustível após quando uma onda atingiu o convés, levando embora um grande para-lama que atingiu os homens e os jogou contra a antepara. Os tripulantes receberam contusões e / ou lacerações em várias partes de seus corpos. Em 5 de dezembro, uma carga de profundidade MK-9 foi perdida ao mar em 350 braças de água quando uma faixa de retenção de aço foi carregada em mar agitado.

McCaffery desempenhou suas funções e operou com o TF 77 até 25 de dezembro, quando a Divisão ingressou no TG 70.9. O Grupo de Trabalho então partiu da área para Sasebo, Japão, chegou em 26 de dezembro, e McCaffery atracou ao lado do USS Hector (AR-7) para disponibilidade programada. De acordo com a SOPA, Sasebo, Japão, McCaffery realizou alertas de madrugada todas as manhãs 45 minutos antes do nascer do sol e durou até o nascer do sol.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Uvalde (AKA-88)

Navio de carga de ataque da classe Andrômeda com o nome de Arneb, a estrela mais brilhante da constelação sul de Lepus. Ela serviu como um navio comissionado por 27 anos e 3 meses, o tempo mais longo em comissão de qualquer AKA. Estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 1159) como Mischief pela Moore Dry Dock Company em Oakland, Califórnia, lançado em 6 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Carol J. Palmer, filha de um engenheiro de fábrica, adquirido pelo Marinha em 16 de novembro e rebocada para Portland, Oregon, onde foi convertida em um navio de carga de ataque pela Willamette Iron and Steel Works, e comissionada em 28 de abril de 1944, Comdr. Howard R. Shaw no comando. Wikipedia

A casa do vice-presidente americano John Nance Garner e sua esposa Ettie de 1920 até a morte de Ettie & # x27s em 1948. Garner, natural de Uvalde, viveu lá até 1952, quando se mudou para uma pequena cabana na propriedade e doou o principal casa para a cidade de Uvalde como um memorial à Sra. Garner. Wikipedia

Nomeado após a constelação zodiacal de Capricórnio. Lançado em 14 de agosto de 1943 como Spitfire por Moore Dry Dock Co., Oakland, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Sra. JE Mock, adquirido pela Marinha em 25 de novembro de 1943, colocado em comissão parcial no mesmo dia, desativado em 29 de novembro de 1943, e convertido pela Willamette Iron and Steel Works, Portland, Oregon, e totalmente comissionado em 31 de maio de 1944, Comandante BF McGuckin, USNR, no comando. Wikipedia

Recebeu o nome de um condado do Texas. Ela serviu como um navio comissionado por 10 anos e 7 meses. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Condado de Washburn, Wisconsin. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Tate County, Mississippi. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao condado de Southampton, na Virgínia. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a Alchiba, uma estrela do Constellation Corvus. Ela serviu como um navio comissionado por 4 anos e 7 meses. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao condado de Prentiss, Mississippi. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem aos condados de Massachusetts e Nova York. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao Condado de Valencia, Novo México. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao condado de Stokes, na Carolina do Norte. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao Condado de Torrance, Novo México. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao condado de Waukesha, Wisconsin. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao condado de Venango, na Pensilvânia. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao Condado de Trego, Kansas. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Trousdale County, Tennessee. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Aeroporto no condado de Uvalde, Texas, três milhas a leste da cidade de Uvalde, que o possui. Nomeado em homenagem a John Nance Garner, 32º vice-presidente dos Estados Unidos. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos em homenagem ao condado de Tyrrell, na Carolina do Norte. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos com o nome de New Hanover County, Carolina do Norte. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia

Nomeado após Skagit County, Washington. Ela serviu como um navio comissionado por 22 anos e 11 meses. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a um rio no Wyoming. Projetado para transportar carga militar e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e fuzileiros navais nas costas inimigas durante operações anfíbias. Wikipedia


Estilo de vida

Thayer conclui missão em Honduras

[email protected] | 20 de junho de 2021

Depois de passar um ano estacionado na Base Aérea de Soto Cano, em Honduras, como parte da Força-Tarefa Conjunta-Bravo e receber várias medalhas por seu serviço ,.

Calendário 062021

[email protected] | 20 de junho de 2021

QUARTA-FEIRA, 23 DE JUNHO O grupo Chicks Eating out se encontrará para um almoço holandês às 11h30 na Broadway 830, 100 E. Main St. All.

O treinador de softball da Uvalde High School está voltando para casa

James Volz
Editor de esportes | 20 de junho de 2021

Kristina Finger tocou todas as bases aqui e está voltando para casa. Finger anunciou recentemente sua renúncia ao cargo de técnica de softball da Uvalde High School.

SRSU Rio Grande College reabre campus

[email protected] | 20 de junho de 2021

Sul Ross State University Rio Grande College diretor de operações e vice-presidente de serviços administrativos e Robert Muñoz anunciaram que os campi em Uvalde ,.

Uvalde Consolidated Independent School District

Crossroads Academy
Hector Lopez | 20 de junho de 2021

Embora a corrida para a formatura do distrito grande em maio tenha sido um grande impulso para a Crossroads Academy, nossa equipe também estava igualmente focada no.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial, 1944 e # 82111945 [editar | editar fonte]

Depois de se preparar em Oakland, Uvalde realizou seus testes antes de partir da baía de São Francisco em 29 de agosto, com destino a San Pedro, Califórnia. Ela conduziu um extenso treinamento de shakedown naquele porto antes de se mudar para San Diego, para treinar na guerra anfíbia de 15 a 30 de setembro, em companhia do ataque transporte Appling& # 160 (APA-58).

Em mãos de estaleiro em Terminal Island, Califórnia, para disponibilidade pós-shakedown até 10 de outubro, Uvalde partiu do porto de Los Angeles com destino a San Francisco. Uvalde posteriormente carregado carga naquele porto de 11 a 19 de outubro.

A destruição de Mount Hood [editar | editar fonte]

Partindo de "Frisco" em 20 de outubro, Uvalde chegou a Manus, nas Ilhas do Almirantado, em 6 de novembro. Nos dias seguintes, o navio ancorou em Seeadler Harbor, Manus, aguardando ordens para prosseguir com a rota. Enquanto estava lá, ela testemunhou a explosão vulcânica do navio de munição Mount Hood& # 160 (AE-11) às 0820 em 11 de novembro. Felizmente, a uma distância suficientemente longe para não ser afetada pela explosão, Uvalde respondeu à emergência enviando assistência médica e suprimentos para alguns dos outros navios mais próximos de onde o malfadado navio de munição estava ancorado - navios que sofreram pesadas baixas quando estilhaços do navio atomizado Mount Hood tinha rasgado neles.

Posteriormente, três dias após o Mount Hood tragédia, Uvalde começou a descarregar a carga na doca de East Murzim. Completando essa evolução pouco mais de uma semana depois, no dia 21, Uvalde partiu para a Nova Guiné no dia 29, chegando a Milne Bay, seu destino, no dia 3 de dezembro. O navio de carga de ataque então levou a bordo 100 & # 160 toneladas de carga diversa destinada ao 489º Batalhão do Porto, Corpo de Transporte, 6º Exército. Ela mudou para Oro Bay, Nova Guiné, dentro de alguns dias, carregando carga adicional - 1.025 & # 160 toneladas de veículos, gasolina e equipamento organizacional para o 6º Exército. Em 21 de dezembro, Uvalde e sua escolta, J. Douglas Blackwood& # 160 (DE-219) partiu para os Almirantados, chegando ao destino no dia seguinte.

Campanha nas Filipinas [editar | editar fonte]

Uvalde passou o Natal em Manus antes de iniciar sua primeira "missão de guerra" como parte do Grupo de Trabalho (TG) 77.9 em 2 de janeiro de 1945, traçando o curso para a ilha de Luzon. O navio de carga de ataque posteriormente entrou no Golfo de Lingayen na manhã de 11 de janeiro e, às 09h25, enviou sua primeira leva de embarcações de desembarque para as praias. Durante sua estada no Golfo de Lingayen, Uvalde's marinheiros testemunharam seus primeiros ataques pelos kamikazes japoneses a navios nas proximidades.

No dia 13, Uvalde levantou âncora, mudando para Leyte e chegando lá no dia 16. Dois dias depois, o navio de carga de ataque começou novamente, desta vez com destino às Ilhas Schouten. Bound for Biak, Uvalde chegou ao seu destino no dia 23 e começou a carregar a carga no cais número 2 logo depois.

Concluindo o carregamento em 2 de fevereiro, Uvalde voltou a Leyte, juntando-se à formação com TG & # 16078.5 no dia seguinte. Posteriormente ancorando no Golfo de Leyte no dia 6, o cargueiro de ataque partiu para Mindoro no dia seguinte, chegando no dia 9. Vinte e sete horas depois, o navio completou a evolução do descarregamento, recebendo um "bom trabalho" do Capitão R. W. Abbott, o oficial em comando tático do grupo-tarefa.

Uvalde voltou para Leyte e, ao longo dos dias que se seguiram, preparou-se para sua próxima operação. Por seis semanas, o navio de carga de ataque participou das evoluções práticas que levaram ao grande assalto final da guerra no Pacífico - a invasão de Okinawa nos Ryūkyūs.

Campanha de Okinawa [editar | editar fonte]

Em andamento em 27 de março, Uvalde chegou às áreas de assalto em 1º de abril, dia dos pousos iniciais. Ao meio-dia daquele dia - Domingo de Páscoa - as operações de carregamento avançavam rapidamente. Em 0559 em 2 de abril, Uvalde's os artilheiros tiraram seu primeiro sangue, abatendo uma aeronave suicida que corria no transporte de ataque USS & # 160 próximoLatimer& # 160 (APA-152). Uvalde recebeu crédito oficial pelo assassinato - ela logo exibiu uma bandeira japonesa em miniatura em sua ponte.

Fora de Okinawa, de 1 ° a 9 de abril, Uvalde passou grande parte de seu tempo em quartéis gerais devido à forte resistência aérea japonesa. O navio cargueiro de ataque posteriormente levantou âncora no dia 9 e rumou para Saipan nas Marianas, a caminho de seu destino final.

O fim da guerra [editar | editar fonte]

Depois de abastecer o navio em Pearl Harbor, Uvalde voltou ao oeste do Pacífico, partindo das ilhas havaianas em 10 de maio. Chegando a Eniwetok nos Marshalls 10 dias depois, o navio cargueiro de ataque partiu para Guam nas Marianas após troca de carga e embarque de passageiros. Uvalde então descarregou e descarregou em Guam antes de seguir para a costa oeste dos Estados Unidos em 27 de junho, seu curso traçado para San Francisco. Uvalde chegou ao Golden Gate em 12 de julho, a caminho de Everett, Washington, para uma doca seca e reparos. Ao chegar a Everett no dia 16, o navio passou por quase duas semanas de trabalhos de reparo lá, completando sua disponibilidade designada em 28 de julho.

Saindo do Noroeste do Pacífico em 1º de agosto, Uvalde seguiu para São Francisco para carregar a carga em preparação para seu retorno ao teatro de operações do oeste do Pacífico. Concluindo o processo de carregamento no dia 11 de agosto, o navio cargueiro de ataque partiu para as ilhas do Havaí no dia 12. Ela estava no mar quando, às 14h do dia 14 de agosto de 1945, o presidente Harry S. Truman anunciou em um discurso de rádio que não existia mais um estado de guerra entre os Estados Unidos e o Japão. A Segunda Guerra Mundial finalmente acabou.

Operações pós-guerra, 1944 e # 82111950 [editar | editar fonte]

Para Uvalde, a guerra tinha sido curta, mas ainda restava o dever de retornar os muitos soldados, marinheiros, fuzileiros navais e aviadores das frentes de combate para casa. O navio de carga de ataque participou dessas operações em 1946, também ganhando a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha por operações em águas chinesas nos meses seguintes.

Guerra da Coréia, 1950 e # 82111953 [editar | editar fonte]

Até meados de 1950, Uvalde transportou tropas e carga para postos avançados americanos na Ásia, apoiando a presença dos Estados Unidos naquela região do mundo Uvalde participou dos esforços das Nações Unidas para conter a agressão norte-coreana depois que essa nação invadiu a vizinha Coreia do Sul em junho de 1950, deslocando-se para as águas coreanas com tropas e carga em várias ocasiões.

Dia de Ano Novo de 1951 encontrado Uvalde em Sasebo, Japão - nove dias depois ela partiu, com destino à costa oeste dos Estados Unidos, e chegou ao seu destino duas semanas depois, no dia 24. Mudando para o Estaleiro Naval da Ilha Mare para reparos e alterações no dia 30, o navio de carga de ataque permaneceu nas mãos do estaleiro até o início de abril, quando ela mudou para San Diego para conduzir as evoluções do treinamento em andamento.

Após três semanas de treinamento pós-reparo, Uvalde mudou para o centro de abastecimento naval em Oakland, Califórnia, quando carregou a carga destinada ao Extremo Oriente. O navio de carga de ataque posteriormente fez três viagens de ida e volta, tocando em Sasebo e Yokosuka no oeste e Oakland no leste durante o restante de 1951.

Uvalde passou grande parte de 1952 envolvido nas mesmas operações de transporte que a mantiveram ocupada desde o início da Guerra da Coréia. Ela visitou as águas coreanas na segunda metade do mês de março de 1952, tocando em Sokcho Ri e Paengyong Do antes de retomar suas viagens da costa oeste para o Japão com seu terminal em Oakland, Sasebo e Yokosuka. Em agosto de 1952, o navio fez uma curta parada recreativa em Pearl Harbor.

Durante o final do outono de 1952, Uvalde permaneceu nas águas japonesas, passando por um dique seco em Yokosuka no final de novembro, antes de embarcar para Oakland no dia 23 daquele mês. Chegando à Ilha do Tesouro, em São Francisco, em 8 de dezembro, o navio de carga de ataque entrou no estaleiro naval na Ilha de Mare três dias depois.

Uvalde revisado na Ilha de Mare em meados de fevereiro de 1953, após o que ela conduziu as evoluções usuais de treinamento em andamento antes de retomar as viagens de ônibus espacial da costa oeste para o Japão. Ela parou em portos coreanos uma vez, visitando Pohang em maio de 1953, passando a maior parte do tempo em águas japonesas. Os portos incluídos durante o cruzeiro incluíram Sasebo, Yokosuka e Nagasaki.

Frota do Pacífico, 1954 & # 82111957 [editar | editar fonte]

De fevereiro a julho do ano seguinte, 1954, foi gasto no serviço de transporte entre o Centro de Abastecimento Naval de Oakland e o Extremo Oriente, com uma visita recreativa a Nagasaki em abril. Durante o mês de julho, o navio chegou a Yokosuka e, após uma viagem a Sasebo e retorno, carregou uma carga de arroz e suprimentos médicos, partindo para a Indochina Francesa para auxiliar na "Operação Passagem para a Liberdade".

Uvalde chegou a Tourane Bay, na Indochina Francesa, em 28 de agosto e lá permaneceu, apoiando as operações "Passage to Freedom" até 10 de setembro, quando iniciou seu retorno a Oakland. Ao longo dos próximos anos, Uvalde's a rotina permaneceria praticamente a mesma, navegando de um lado para outro através do Pacífico na linha de abastecimento da costa oeste dos Estados Unidos para as bases militares americanas no Extremo Oriente.

Reserva e reintegração, 1957 e # 82111961 [editar | editar fonte]

Mothballed em 1957, e tornando-se parte da Frota de Reserva, Uvalde foi retirado da Lista da Marinha em 1 de julho de 1960, mas foi reintegrado em 1 de setembro de 1961, por causa da Crise de Berlim. Uvalde foi recomissionado em 18 de novembro de 1961, o Capitão C. A. Baldwin no comando.

Frota do Atlântico, 1957 & # 82111962 [editar | editar fonte]

Ordenado ao serviço da Frota do Atlântico, o cargueiro de ataque - com nova vida - partiu para a Baía de Guantánamo, em Cuba, e cinco semanas de treinamento em dezembro. Depois de uma viagem que a levou via Mazatlán, México, o Canal do Panamá e Guantánamo (onde ela se envolveu em operações de treinamento de atualização conforme programado), Uvalde alcançou seu novo porto de origem designado, Norfolk, Virginia, em fevereiro de 1962. Ela então se tornou parte da Força Anfíbia da Frota do Atlântico.

Após uma revisão pós-shakedown, Uvalde participou de exercícios anfíbios em Vieques, Porto Rico (Lant-PhibLex 1-62) em abril - seu primeiro grande exercício desde o recomissionamento. No final do ano de 1962, o navio de carga de ataque veterano desdobrou-se em vários exercícios e manobras da 2ª Frota nas áreas do Atlântico ocidental e do Caribe. Anexado ao Esquadrão Anfíbio (PhibRon) 10 de 22 de outubro a 5 de dezembro, Uvalde apoiou a frota durante a crise dos mísseis cubanos, quando o presidente John F. Kennedy "colocou em quarentena" Cuba por causa da presença de mísseis soviéticos ofensivos naquela ilha estratégica.

Mediterrâneo, 1963 e # 82111968 [editar | editar fonte]

Subseqüentemente, Uvalde passou todo o mês de janeiro de 1963, envolvido na manutenção pré-implantação. Ela navegou em 4 de fevereiro, traçando curso para o Mediterrâneo, e operou com a 6ª Frota até meados de maio, tocando em Nápoles, Itália Atenas, Grécia Izmir, Turquia Rodes, Grécia Golfe Juan, França e Barcelona, ​​Espanha durante o curso dela operações.

Depois de retornar a Norfolk para manutenção e exercícios de navio independentes, Uvalde desdobrado para o Caribe como parte do Esquadrão Amphibious Ready, com escala em San Juan, Porto Rico, durante aquele cruzeiro que continuou até o final de fevereiro de 1964 como parte do PhibRon 8. Ela desdobrou-se novamente para o Caribe do final de junho ao final de setembro de 1965, antes de mais tarde participar no Exercício "Steel Pike I", durante o último cruzeiro, ela visitou Gran Canaria, Tenerife, nas Ilhas Canárias.

Voltando ao seu porto de origem, Norfolk, no final de novembro, Uvalde transferido para o Estaleiro Naval de Nova York, Brooklyn, Nova York, em 7 de janeiro. Ela permaneceu lá, passando por reparos e alterações, até 28 de abril, após o qual se dirigiu ao sul, conduzindo finalmente um treinamento de reciclagem na Baía de Guantánamo.

No final de junho, Uvalde apoiou a intervenção americana na República Dominicana, servindo como “navio de controle de granéis” entre 18 e 28 de junho. O navio então conduziu exercícios independentes e passou por algumas manutenções necessárias até meados de julho.

Uvalde posteriormente treinado em Little Creek, Virgínia, por 10 dias em julho antes de retomar os exercícios programados para navios independentes e os períodos de manutenção fora e em Norfolk. Naquele outono, ela desdobrou-se no Mediterrâneo pela segunda vez como uma unidade do PhibRon 10. Durante esse cruzeiro - que durou até meados de março de 1966 - Uvalde operou com a Força-Tarefa 61, visitando Marselha e Toulon, França Malta Nápoles, Gênova e Livorno, Itália Barcelona e Mazarron, Espanha e Porto Scudo e Santa Manza, Córsega.

Chegando ao final da implantação, Uvalde deixou Palma, Maiorca, na sua esteira a 17 de março, com destino a Rota, Espanha, ponto de rotação, onde seria dispensada das funções da 6ª Frota. Ela então começou sua viagem de volta para casa em 20 de março, rumo a Morehead City, Carolina do Norte.

No meio do Atlântico, Uvalde captou sinais de socorro de um navio mercante dinamarquês, o navio refrigerador SS Chilean Reefer. Um dos tripulantes do cargueiro estava gravemente doente e precisava de atenção médica imediata - cuidados que o navio aparentemente não foi capaz de fornecer. Uvalde imediatamente reverteu o curso e acelerou em seu auxílio. O navio cargueiro de ataque levou o paciente a bordo, transferindo-o de Chilean Reefer em um LCM, onde o tratamento começou assim que ele embarcou. O marinheiro permaneceu a bordo para retornar a um hospital nos Estados Unidos para tratamento.

Uvalde finalmente chegou a Morehead City e lá desembarcou seu destacamento de fuzileiros navais e descarregou seu equipamento. Uvalde's A tripulação, ansiosa para continuar a viagem de volta para casa após o cruzeiro de seis meses pelo Mediterrâneo, trabalhou a noite toda para descarregar o navio para que ele pudesse zarpar na manhã seguinte, o mais rápido possível. Uvalde chegou ao seu porto de origem, Norfolk, em 3 de abril de 1966. Como escreveu seu comandante em retrospecto: "Foi um bom posicionamento, mas foi ainda melhor voltar para casa".

O navio de carga de ataque posteriormente foi implantado no Mediterrâneo mais duas vezes em sua carreira, de abril a agosto de 1967 e novamente durante o verão de 1968, retornando a Morehead City, N.C., em 14 de setembro e Norfolk no dia seguinte. Ela permaneceu em operações ativas com a Frota do Atlântico em 1968.

Descomissionamento e venda [editar | editar fonte]

Em última análise, declarado "impróprio para serviço posterior" e substituído por um charleston- navio de carga anfíbio de classe, com aumentos significativos em veículos de combate e estiva de carga e melhores características de combate, Uvalde foi descomissionado e retirado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1968. Transferido para a Administração Marítima em 26 de junho de 1969 para eliminação, Uvalde's Hulk foi simultaneamente vendido para Levin Metals Corp., de San Jose, Califórnia, e sucateado.


Uvalde AKA-88 - História

Pacific Reserve Fleet Hunters Point, Califórnia

Fevereiro de 1959 a outubro de 1959

Esta foi uma espécie de turnê de espera pelos nove meses restantes do meu alistamento. Era onde os navios naftalina eram mantidos e a missão do comando era cuidar dos navios no armazenamento da naftalina. A cada semana, um navio era aberto e íamos a bordo e limparíamos os espaços designados a qualquer divisão em que estivéssemos. Isso nos ocuparia talvez meio dia. Então, pelo resto da semana, tínhamos que ficar fora de vista ou parecer que estávamos ocupados. Era um dever horrível! Não fazer nada era horrível! Eu chegaria em casa mais exausto do que se tivesse feito um dia inteiro de trabalho físico pesado.

Nossos relógios consistiam em sondagens e vigilância de segurança sobre os navios sob nossos cuidados. Andaríamos pelos píeres verificando as marcas de calado em cada navio para ter certeza de que nenhum havia vazado e estava afundando. Havia uma possibilidade real de que isso acontecesse, mas era um dever enfadonho ao máximo.

Houve um pequeno trabalho de reparo disponível na forma de reparos de TV ou rádio para oficiais e membros alistados da tripulação da base. Desesperado, comecei a estudar Navegação por algo desafiador para combater a falta de algo para fazer. Aprendi muito sobre navegação costeira e um pouco sobre navegação em mar aberto. Esse conhecimento foi útil anos depois, depois que fui contratado e a bordo do USS Everglades AD-24.

Um dos verdadeiros prazeres que Carolyn e eu podíamos nos envolver era uma viagem de ônibus até o centro de São Francisco e uma longa visita à livraria Holm's. Podemos nos perder nessas prateleiras mofadas por horas a fio. A desvantagem dessas viagens era que envolviam uma viagem até o matadouro, que envolvia prender a respiração por mais tempo do que parecia possível.
Em algum momento comprei um carro usado. Um amigo me levou para o estacionamento do outro lado de San Francisco de Hunter's Point. Fiz minha seleção e providenciei os pagamentos. então eu estava pronto para dirigir o carro para casa. Bem, eu tinha acabado de voltar de Guam e alguns anos dirigindo a não mais de 25 MPH e nunca em trânsito intenso. Eu nunca dirigi em uma rodovia, nunca dirigi a 70 MPH ou mais rápido e nunca, jamais dirigi em um tráfego tão pesado e caótico! Meu amigo disse que se encarregaria de levar o carro para casa para mim, mas agradeci e disse-lhe que & quotSe não o dirigisse para casa, nunca o dirigiria naquelas condições de tráfego & quot.

O novo veículo era um Ford Ranchwagon usado. Fiquei muito orgulhoso daquele velho Ford. Nós apreciamos os passeios turísticos em torno da área da baía e em Marin County. O Golden Gate Park foi um dos nossos lugares favoritos para ir e desfrutar de algo próximo à Natureza.

Eu estava de partida para minha próxima viagem de serviço de volta à Ilha do Tesouro, no meio da Ponte da Baía de Oakland, para uma das tarefas mais difíceis da minha carreira em.

Carolyn estava grávida de nossa segunda filha, Kay, e teve dificuldades com a gravidez. A mãe dela veio passar um mês conosco para ajudar a cuidar de Vickie e da casa pelo que deveria ter sido o penúltimo mês de sua gravidez. Então minha mãe saiu para cobrir o mês passado.

Ela queria descontar um cheque de seu banco em Columbus, Geórgia. Levei-a ao banco que usei para poder atestar por ela. Estávamos esperando na fila atrás de uma velhinha que estava tendo dificuldades com o caixa. O pobre caixa estava tentando explicar a ela que ela não poderia simplesmente continuar assinando cheques quando não tivesse mais dinheiro em sua conta. A velhinha ficava perguntando: "Então por que você me deu todos aqueles cheques?" Não me lembro do resultado, mas ela finalmente terminou com o cliente e cuidou do cheque da mãe.

Levamos mamãe ao redor da área da baía para ver todos os pontos turísticos. Uma vez, quando cheguei ao topo de uma colina e comecei a descer do outro lado, ouvi minha mãe, que estava no banco de trás, respirar fundo, acreditando que estávamos caindo de um penhasco ou algo assim. As colinas de São Francisco são incríveis e eu amo essa área.

Carolyn acabou passando várias semanas após o parto e Kay finalmente criou coragem para sair e abrir seu caminho no mundo exterior.

Tive um verdadeiro susto uma noite quando estava curtindo o tempo com Carolyn, Vickie e Kay em nosso pequeno apartamento no que costumava ser um quartel. Houve uma batida na porta e havia dois patrulheiros da costa lá para me prender. Eles alegaram que eu deveria estar de guarda de acordo com a conta de guarda. Quando chegamos ao escritório e fui confrontado pelo Oficial do Convés, eu disse a eles que havia rubricado a lista de vigilância conforme exigido e copiado meu cronograma de vigilância naquele momento. Eu não deveria estar de guarda. Acontece que uma alteração foi feita na conta do relógio e eu não tinha rubricado a conta alterada. Afinal, eu não estava com problemas. Uau. Foi um verdadeiro susto! Isso poderia ter prejudicado o resto da minha carreira na Marinha antes mesmo de começar bem.

Antes que meu tempo em Hunter's Point chegasse ao fim, nos mudamos para um apartamento de aluguel barato em East Oakland. A movimentação foi realizada com a Station Wagon até que os eletrodomésticos tiveram que ser movimentados na última viagem. Para isso, verifiquei um pequeno trailer dos Serviços Especiais.

Havia um jovem casal morando no prédio com uma criança. Eu acho que ele era um marinheiro e eles estavam passando por um momento muito difícil financeiramente. Ele me ajudou a carregar os eletrodomésticos e antes de sair perguntou se eu poderia ajudá-los com um pouco de dinheiro para a fórmula do bebê. Guardei 25 centavos para o pedágio da ponte da Baía de Oakland e dei a eles tudo o que tinha. Eu dirigi todo o caminho através da ponte no trânsito da hora do rush até a praça de pedágio no lado de Oakland, apenas para descobrir que por causa do trailer eu devia cinquenta centavos! Naquela época, o tráfego era bidirecional no nível superior da ponte. Eles seguraram o tráfego e me fizeram virar e voltar para São Francisco.

Quando voltei para Hunter's Point, eles tinham acabado de voltar do armazém com a fórmula e gastaram o dinheiro que eu lhes dei. Eles revistaram seu apartamento e encontraram vinte centavos e um centavo dobrado para ir com minha moeda para o pedágio. Voltei e finalmente cheguei à praça de pedágio. Passei pelo mesmo portão que havia usado antes e coloquei a mão cheia de moedas na mão dele. Ele nem olhou para ver se era a quantidade certa, ele acenou para eu passar.

Uma das experiências únicas de meu passeio em Hunter's Point foi processar o USS Uvalde AKA-88 para armazenamento na Frota de Reserva. Isso envolveu a remoção de alguns equipamentos e o tratamento desse equipamento para permanecer a bordo, de modo que não fosse danificado por um longo armazenamento. Meu comentário na época foi. & quotEu odiaria ser o único a colocar este navio de volta em serviço! & quot. e eu quis dizer isso. Tivemos que desmontar os geradores elétricos, borrifar o interior com uma cobertura protetora e montá-los novamente. Coisas como buchas são projetadas para se encaixar perfeitamente. Quando pulverizados com uma camada protetora, eles não se encaixam mais. Nossa solução foi atingir a bucha com jato de CO2 de um extintor de incêndio para encolhê-la e, em seguida, colocá-la no lugar onde se aqueceria e se expandiria. Deus ajude a pobre alma que teve que desmontá-lo e limpar a camada protetora dele!
Ao fazer isso com uma bucha, o estouro do extintor de incêndio foi muito longo e a bucha estourou, fazendo com que os rolamentos de esferas ricocheteassem em todo o compartimento. Felizmente ninguém foi atingido, morto ou ferido.

Outro incidente memorável envolveu a remoção de grandes transmissores. Eles eram difíceis de manusear e conforme subíamos um nível, nós o deixamos cair e ele se partiu ao meio! Logo depois daquele infeliz incidente, estávamos removendo uma impressora Teletipo Modelo 19. As escadas foram removidas do local deixando um buraco no topo do navio até o porão. Desceríamos o cabo do guindaste até o nível do equipamento localizado e o prenderíamos ao equipamento a ser içado. Seria lançado no poço e levantado pelo guindaste. Ao atingir o nível superior do navio, 13 níveis acima dos porões, um de nosso grupo agarrou a corda amarrada ao redor do equipamento para puxá-lo pelo convés. Ele agarrou o nó em si e, quando puxou, o nó se soltou e a impressora TTY caiu de volta no eixo, saltando de um lado para o outro no caminho para baixo. Alguém gritou "Levanta a cabeça!", O que fez com que um de nossos tripulantes enfiasse a cabeça no poço para ver o que estava acontecendo! Ele quase perdeu a cabeça, mas a impressora quase não o acertou. Fomos até o porão para limpar a bagunça e trouxemos a impressora TTY em caixas de papelão em um milhão de pequenos pedaços.

A partir de então, tínhamos um oficial contramestre designado ao nosso grupo para supervisionar a movimentação do equipamento.

Ao remover os transmissores, encontrei um registro antigo da segunda guerra mundial. Havia uma entrada anotando a morte do presidente Roosevelt. Eu deveria ter salvado aquele tronco, mas não sentindo o valor histórico dele, joguei-o no lixo.

Eventualmente, o Uvalde foi concluído e se juntou aos outros navios em Hunter's Point para possível re-comissionamento e uso futuro ou para permanecer em armazenamento permanente. Essa não foi a última de minha experiência com o USS Uvalde AKA-88!

Quando o fim do meu alistamento se aproximou, perguntei se poderia me alistar novamente na escola de Eletrônica Avançada. Eles me disseram que eu era tarde demais para solicitar a garantia da escola, mas eles iriam processá-lo da mesma forma se eu desejasse e esperassem que fosse aprovado. Eu desejei e foi.


Uvalde AKA-88 - História

Fleet Training Group San Diego, Califórnia

Julho de 1961 a agosto de 1962

A forma como conduzimos um ORI foi que, enquanto estivéssemos no mar para a operação, haveria três "acertos" no navio. O & # 145hit 'foi simulado puxando o pino de uma granada de mão e jogando-a para o lado. A concussão pode ser ouvida e sentida em todo o navio. Para os ETs, teríamos vários de nosso grupo a bordo e localizados prontos para o & # 145hit '. Por exemplo, se um problema estava em um radar, então um de nós estaria no CIC e quando o acerto ocorresse colocaríamos um cartão 3 & quotx5 & quot no repetidor de radar com uma descrição do que o operador veria. ou não ver. Ele chamaria um ET que diria ao representante do TraGroup o que ele faria. Para cada etapa, o representante do TraGroup lhe diria que indicação obteria para cada etapa de solução de problemas que realizaria até que o problema fosse encontrado. Pode ser um resistor, capacitor, tubo ou algo parecido. Lembre-se de que isso foi em meados do século passado. muito antes de transistores, circuitos impressos e placas de circuito.

Uma vez que o problema fosse encontrado, o ET teria que obter a peça do Suprimento para completar a chamada do problema. Se qualquer passo ao longo do caminho falhou, ele falhou. Isso exigiu uma cooperação estreita entre a EMO, o Assistente de Controle de Danos (DCA) e o Departamento de Suprimentos. Foi doloroso assistir a algum ET fazer seu trabalho bem apenas para falhar porque o DCA ou o Suprimento não conseguiram ajudá-lo.

Tive um problema para impor ao repetidor de radar da ponte em um navio de suprimentos com um Skipper que obviamente estava no mar há décadas. Ele conhece suas coisas e eu gostei de vê-lo com o comando. Mas, à medida que o exercício progredia e os relatórios de problemas começaram a cair na ponte a cada golpe, ele perdia o controle. Ele simplesmente se perdeu. Ele também perdeu o comando! Eu odiava ser uma testemunha disso. Ele parecia tão competente e um comandante tão bom, mas é para isso que o ORI foi projetado, identificar os elos fracos do navio que falhariam sob o estresse da batalha.

Em um porta-aviões, tive os três problemas habituais para impor, mas desta vez foi um pouco mais difícil do que qualquer outro que tive. Minha primeira batida foi no Rádio de Emergência na saliência sob a popa da cabine de comando. O segundo estava na conexão de emergência na saliência da extremidade da proa da cabine de comando e o terceiro estava no topo da superestrutura na sala de rádio UHF. Eu impus o primeiro sabendo quando o segundo golpe ocorreria e ciente da distância até aquele local. Assim que consegui me soltar do primeiro, comecei a correr o máximo que podia, passando por portas fechadas à prova d'água para chegar à proa. Eu só tinha chegado na metade do caminho quando ocorreu o segundo golpe. Chamei o problema para a Conexão Secundária para que um ET trabalhasse nele e comecei a correr para o local do terceiro ataque. Acabei de ligar para a rádio UHF a tempo do terceiro hit. Conduzi os dois problemas ao mesmo tempo, um pessoalmente, o outro por telefone.

Prometi que o USS Uvalde AKA-88 faria parte de minha experiência na Marinha após minha missão na Frota da Reserva do Pacífico, Hunter's Point. Um dia, o Uvalde apareceu em nossa programação de navios que chegavam para treinamento e inspeção ORI. Não pude acreditar e pensei em meu depoimento na época em que foi colocado na Frota de Reserva.

Eventualmente, a história da viagem do Uvalde de San Francisco a San Diego veio à tona e foi uma história horrível, de fato. Em São Francisco, um marinheiro enlouqueceu e tirou a arma do relógio do convés e atirou e matou o OOD. Na viagem a San Diego, havia um homem ao mar. Eles procuraram e procuraram, mas não conseguiram encontrar e resgatá-lo.Então, quando eles chegaram em San Diego, eles recusaram ajuda para amarrar a boia de ancoragem. Eles queriam colocar um barco com uma tripulação para se amarrar. De alguma forma, o barco que estava sendo baixado separou um cabo e lançou a tripulação na água, em seguida, o outro cabo se separou e deixou o barco cair sobre a tripulação. Não me lembro dos detalhes do efeito sobre a tripulação, mas na melhor das hipóteses alguns teriam se ferido. Tudo isso foi a pior maneira possível de começar seu treinamento e teste. mas espere. ficou pior. Na manhã seguinte, eles estavam programados para iniciar o treinamento. O almirante olhou pela janela de seu escritório para ver o Uvalde ainda amarrado à bóia de ancoragem. Ele mandou espalhar a palavra pelo sistema de PA da base para que todo o mundo ouvisse: "O oficial comandante USS Uvalde se apresente ao escritório do almirante imediatamente!" Minha melhor lembrança é que ela não passou no ORI.

A atribuição ao FleetTraGroup salvou minha carreira na marinha de duas maneiras. Isso pôs fim aos testes de enjôo crônico e me colocou em posição de passar o tempo no mar em uma grande variedade de navios. Rapidamente se tornou evidente que meu problema de enjôo estava restrito a navios pequenos, os navios do tipo Net Tenders e Minesweeper. Destruidores e maiores não eram um problema para mim. Na verdade, gostei de estar no mar nos navios maiores. Eu estava correndo para o que se tornou uma carreira de muito sucesso.

Fomos chamados de & # 145Ship riders 'e faríamos passeios de um dia em navios em treinamento e testes para Inspeção de Prontidão Operacional ou ORI. Qualquer navio saindo dos Estados Unidos tinha que passar por um ORI. A reprovação encerraria a carreira de oficial em comando. Era um negócio sério.

Iríamos a bordo de cada navio que chegasse para seu ORI, conduziríamos o treinamento e deixaríamos folhetos com eles para ajudá-los na preparação para o teste final. A maioria dos ETs e seus EMO levaram isso a sério e trabalharam duro para estarem preparados. Alguns, entretanto, não o fizeram. Percebemos que alguns não eram sérios quando saímos do treinamento e vimos as apostilas nas cestas de lixo! Alguns falharam em seu ORI e seu comandante perdeu o comando.

de todos os navios, tive pelo menos um dia a bordo para realizar o treinamento ou conduzir a Inspeção de Prontidão Operacional. Normalmente eu fazia várias viagens na maioria dos navios. Um índice completo dos navios que viajei enquanto estava no Grupo de Treinamento da Frota está no Casa página.

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Uma experiência interessante e desafiadora não relacionada à Marinha

Enquanto estávamos estacionados em San Francisco a bordo do USS Teaberry AN-34, frequentamos uma pequena igreja perto de onde morávamos, em East Oakland. Eles queriam demolir o antigo presbitério e substituí-lo por um prédio para as aulas da Escola Dominical. Havia pouco dinheiro disponível e eles me pediram para fazer desenhos em escala das várias ideias para serem apresentadas a um arquiteto. Quando o arquiteto viu os desenhos, ele sugeriu que eu continuasse a fazer os desenhos até que a congregação ficasse feliz com eles e não o envolvesse até os estágios finais para economizar dinheiro. Isso é o que eu fazia enquanto morava em East Oakland.

Quando transferido para San Diego, continuei a trabalhar nos planos. Eu tinha uma cópia do UBC (Uniform Building Code) com todas as atualizações inseridas, o que dobrou seu tamanho. Eu tenho um conjunto de livros sobre a força de computação de materiais e design de treliças e muito mais. Eu pediria a um bom amigo, Lou Bothum, de São Francisco, para tirar fotos da velha igreja de vários ângulos e medir janelas ou portas para que eu pudesse obter a escala das fotos. Em seguida, usando a perspectiva do ponto de fuga aplicada à foto em papel vegetal sobre a foto e a escala fornecida, pude obter medidas de todas as características da antiga igreja, incluindo o campanário. Construí maquetes da igreja antiga e cada uma das três opções para o novo prédio com coberturas removíveis para que os detalhes internos pudessem ser vistos. Então, visitei a igreja em Oakland e apresentei as opções para uma decisão.

Durante esse período em East Oakland, a composição da área estava mudando. A pequena igreja tinha como membros, em sua maioria, brancos e idosos, e a Escola Dominical era composta por crianças predominantemente negras. Os adultos decidiram que não pagariam a conta de construir um prédio para aulas para as criancinhas negras! O projeto foi arquivado. Antes disso, eu havia produzido projetos que foram aprovados pelo Oakland City Engineer para conformidade com o código estrutural e de construção e pelo consultor nacional de arquitetura da Igreja Metodista para design. Tudo o que precisava era ser assinado por um arquiteto e a igreja financiar a construção.

Usei uma folha de papel tamanho que eu pudesse manusear em uma bandeja caseira (compensado coberto com fibra de vidro) na banheira. Eu faria o desenho em papel vegetal, montaria o papel de desenho e planta em uma moldura de sol e exporia ao sol. Em seguida, processe a planta em potássio na bandeja da banheira.

Também participei de aulas noturnas ministradas por Loch Crane, um arquiteto local, na escola secundária local. Era uma aula projetada para pessoas que queriam participar do projeto de suas próprias casas, etc. Depois da aula, eu o atualizava e mostrava as plantas e ele comentava sobre elas. Ele foi muito prestativo. Na verdade, ele gostou dos pequenos projetos e disse que poderia mudar sua oficina para essa abordagem, uma vez que os vários negócios poderiam ter o que precisavam de uma forma mais útil dessa maneira. Não tenho ideia se ele realmente fez isso ou não.

No entanto, anos depois, eu estava em São Francisco e investiguei o que a igreja acabou fazendo e fiquei muito feliz porque o prédio que eu havia projetado não havia sido construído. Em vez disso, o que foi construído foi um edifício octogonal com pequenas salas ao redor do lado de fora e uma grande área aberta no centro com um teto muito alto. Durante a semana, havia gols de basquete dobrados e o prédio estava aberto e em uso durante toda a semana e até tarde da noite. No domingo, os gols foram dobrados para fora do caminho e cadeiras entrelaçadas desenroladas junto com um alter sobre rodas. O serviço religioso foi realizado e logo depois o convés foi limpo para as crianças usá-lo novamente. Isso mantinha as crianças longe das ruas e de problemas. Se o prédio que eu havia projetado tivesse sido construído, teria sido usado uma hora por semana para a Escola Dominical. Às vezes, a resposta certa é & quotNão & quot.

Recentemente, entrei em contato com a igreja para obter fotos do prédio e de todo o complexo da igreja, mas ainda não recebi nenhuma foto. O que eles construíram foi um edifício em formato octogonal com quartos ao redor da borda e abertos no centro. Havia gols de basquete que podiam ser levantados fora do caminho na área central aberta. No domingo, um púlpito portátil e cadeiras interligadas foram montados e foi um santuário que foi rapidamente guardado após o culto. Depois, o prédio ficou à disposição das crianças da região e está em uso quase todo o tempo. Em vez do prédio que eu havia projetado, que teria sido usado cerca de uma hora por semana, eles construíram um prédio que era usado constantemente durante toda a semana e mantinha as crianças ocupadas e supervisionadas. Fiquei muito feliz em ver o que eles fizeram e realmente feliz por não terem construído o que eu havia projetado.


Texas State Records

O condado de Uvalde aparece no estado do Texas. No ano de 1850, o condado de Uvalde foi criado, e mais tarde foi organizado em 1856. No ano de 2010, o condado de Uvalde tinha uma população total de 26.405. O Condado de Uvalde compreende a Área Estatística Micropolitana de Uvalde, TX.

Sua sede de concelho é Uvalde.

Seu nome é em homenagem a Juan de Ugalde, governador espanhol de Coahuila.

Registros de detenções do condado de Uvalde

As estatísticas do condado de Uvalde em 2016 mostram que houve 11 crimes violentos no total e 103 crimes contra a propriedade no total. Os registros das prisões podem ser obtidos em:

Charles J. Mendeke, xerife do condado
Gabinete do Xerife do Condado de Uvalde
339 King Fisher Ln # 1
Uvalde, TX, 78801
Telefone: (830) 278-4111
Faxe: (830) 278-2986
Email: [email protected]

Registros criminais do condado de Uvalde

No condado de Uvalde, como em qualquer condado da América, a polícia deve manter um registro atualizado de todos os criminosos sexuais localizados sob sua jurisdição. Isso inclui não apenas aqueles que moram na área, mas também aqueles que trabalham, frequentam a escola ou estão presos dentro da jurisdição. A Polícia não só tem a incumbência de manter esta lista, como também é colocada à disposição do público como um direito fundamental. Os cidadãos podem empregar as ferramentas online para procurar qualquer infrator nas proximidades.

Registros do Tribunal do Condado de Uvalde

No Condado de Uvalde, todos os casos criminais, familiares e civis estão dentro da jurisdição do Tribunal do Condado. Todos os registros de casos são reunidos e preservados pelo County Clerk. Todos os registros públicos podem ser consultados por meio de um dos seguintes:

Valerie Del Toro Romero, Escriturária do condado
Tribunal do condado de Uvalde
# 20 Courthouse Square
Uvalde, TX, 78801
Telefone: (830) 278-6614
Email: [email protected]

Nota - Os arquivos oficiais / certificados só podem ser enviados por correio, em vez do correio, e-mail ou fax habituais.

Registros Públicos do Condado de Uvalde

O secretário do condado está encarregado de manter e conservar todos os detalhes do condado. Os documentos vitais em questão dizem respeito aos residentes e eventos essenciais da vida. Os registros em questão podem incluir registros de nascimento, óbito, casamento e divórcio. Os arquivos de eventos de vida podem incluir certidões de nascimento, óbito e casamento, certidões de casamento, decretos de divórcio, registros de divórcio e muito mais. Todos os registros são colocados em um registro central.

Pessoas no Condado de Uvalde podem se inscrever para ter acesso a esses detalhes públicos. Um residente deve solicitar acesso online ou pessoalmente em:


Assista o vídeo: 375 County Road 405 Uvalde, TX 78801