Waldron DD-699 - História

Waldron DD-699 - História

Waldron DD-699

Waldron (DD-699) foi estabelecido em 16 de novembro de 1943 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding & Drydock Co .; lançado em 26 de março de 1944; patrocinado pela Srta. Nancy Waldron; e comissionado no New York Navy Yard em 7 de junho de 1944, Comdr. George E. Peckham no comando. Waldron conduziu o shakedown nas proximidades das Bermudas durante o início do verão de 1944. Ela conduziu a disponibilidade pós-shakedown em Nova York de 22 de julho a 6 de agosto e depois voltou para a área das Bermudas para mais treinamento. O destróier voltou a Nova York em meados de setembro, mas voltou a funcionar no dia 26. Navegando pelos cabos de Delaware, o navio de guerra chegou ao Canal do Panamá em 1º de outubro. Ela transitou pelo canal naquele mesmo dia e se apresentou para o serviço na Frota do Pacífico. Ela partiu de Balboa em 4 de outubro, parou em San Pedro, Califórnia, de 12 a 14 de outubro, e chegou a Pearl Harbor em 20 de outubro. Ela permaneceu nas ilhas havaianas até 17 de dezembro, quando então partiu para o oeste do Pacífico. Ela chegou à lagoa Ulithi em 28 de dezembro e se apresentou para o serviço na tela da Força-Tarefa Fast Carrier (TF-38/58). Waldron passou todo o seu serviço na Segunda Guerra Mundial com os porta-aviões. Ela partiu de Ulithi com o TF 38 em 30 de dezembro e protegeu os porta-aviões enquanto eles lançavam seus aviões contra instalações inimigas em 3 e 4 de janeiro de 1945. Nos dias 6 e 7, as aeronaves de sua carga atingiram alvos na ilha de Luzon. Ambos os ataques fizeram parte dos preparativos para o ataque anfíbio a Luzon realizado no Golfo de Lingayen em 9 de janeiro. Enquanto as tropas invadiram a costa lá, no entanto, Waldron e os porta-aviões retornaram ao norte para suprimir o poder aéreo inimigo em Formosa durante o ataque real. Naquele mesmo dia, ela navegou pelo Canal Bashi até o Mar da China Meridional com o TF 38 para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em primeiro lugar na agenda veio a baía de Camranh, na Indochina, onde o almirante Halsey esperava encontrar os navios de guerra Ise e Hyuga. Desconhecido para a frota americana, no entanto, era o fato de que os dois navios de guerra japoneses haviam se mudado para o sul para águas mais seguras em Cingapura. As incursões continuaram mesmo assim em 12 de janeiro, e os aviadores navais ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda: 44 navios afundados, 15 dos quais eram combatentes japoneses e o restante eram navios mercantes. Depois de abastecer no dia 13, o TF 38, com Waldron ainda na tela, realizou ataques aéreos na Ilha de Hainan e em Hong Kong. No dia seguinte, os aviões do TF 38 voltaram a Formosa para varreduras antinavio e ataques aos aeródromos de Formosa. Em 16 de janeiro, os porta-aviões lançaram seus aviões contra Hainan e Hong Kong mais uma vez. No final do dia 20, Waldron - na patrulha antimino e anti-submarino - conduziu o TF 38 para fora do Mar da China Meridional através do Canal de Balintang e para o Mar das Filipinas. O contratorpedeiro e suas cargas retornaram à sua base em Ulithi no dia 26, após realizar ataques em Formosa e Okinawa. Waldron permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro, quando então ela começou novamente com TF 58, desta vez para apoiar o ataque a Iwo Jima previsto para o dia 19. Como parte desse apoio, os porta-aviões planejaram realizar os primeiros ataques aéreos baseados em porta-aviões no Japão desde o Raid Halsey-Doolittle de 1942. Em 16 e 17 de fevereiro, os porta-aviões TF 58 enviaram suas aeronaves para ataques no Tóquio área de Honshu. A força-tarefa então começou sua retirada para Iwo Jima, lá para fornecer suporte aéreo para a invasão do dia seguinte. Na noite de 17 e 18 de fevereiro, o grupo-tarefa de Waldron encontrou várias pequenas naves de patrulha japonesas. Uma das naves atacou Dortch (DD-670) com suas armas de 3 polegadas, matando três tripulantes do destróier. Devido à escuridão e à proximidade de Dortch e Charles S. Sperry (DD-697), Waldron não pôde usar sua bateria. Em vez disso, ela traçou um curso para a nave inimiga e avançou a 21 nós. Por volta das 0509 do dia 18, Waldron abalroou o piquete japonês no meio do navio e o partiu em dois. Cerca de quatro horas depois, o contratorpedeiro recebeu ordens de destacá-lo do TF 58 para se dirigir a Saipan e fazer reparos em sua proa. O navio de guerra chegou a Saipan em 20 de fevereiro, completou os reparos rapidamente e partiu de Saipan na tarde de 23d. Ao chegar em Iwo Jima no dia 25, Waldron se apresentou ao TF 51 para serviço temporário com a tela de transporte. Durante essa missão, ela também forneceu suporte de artilharia naval para as tropas que operavam em terra nos dias 26 e 27. Em 27 de fevereiro, o contratorpedeiro voltou à tela do TG 58.3. Depois de um ataque aéreo a Okinawa em 1º de março, ela voltou para Ulithi com os porta-aviões, chegando lá em 4 de março. Dez dias depois, Waldron saiu da lagoa mais uma vez, voltando para as ilhas japonesas com os porta-aviões. Ela chegou às águas domésticas japonesas em 18 de março e os porta-aviões começaram a lançar ataques nos campos de aviação de Kyushu naquele mesmo dia. Mais tarde naquele dia, o inimigo contra-atacou com kamikazes e conseguiu derrubar Franklin (CV-13). Waldron foi um dos navios designados para cobrir a transportadora gravemente danificada durante o estágio inicial de sua retirada da ação. A ação antiaérea continuou durante os três dias que Waldron forneceu escolta para Franklin; e, na noite de 20 e 21 de março, a destruidora matou sozinha quando sua bateria principal dirigida por radar derrubou um "Judy" japonês. Ela pegou outro intruso sob fogo brevemente naquela noite, mas problemas técnicos impediram uma segunda morte. Em 22 de março, ela voltou à força de porta-aviões principal e retomou suas tarefas de triagem enquanto os aviões atacavam Okinawa e Kyushu em preparação para a invasão de Okinawa. Pelos próximos três meses, Waldron continuou a rastrear os porta-aviões durante suas missões de apoio a Okinawa. campanha. Durante esse tempo, ela se envolveu em uma série de ações antiaéreas e participou de dois bombardeios em terra contra instalações aéreas em Minami Daito Shima. A única ação antiaérea que resultou na morte definitiva do destruidor ocorreu em 14 de maio, embora ela tenha reivindicado quatro assistências seguras durante esse período. Em 26 de maio, ela liberou o Ryukyus com seu grupo de trabalho e, em 1 de junho, chegou à baía de San Pedro, Leyte, para uma disponibilidade muito necessária. O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro até 1º de julho, quando retornou ao mar com o TF 38. Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, ele navegou com os porta-aviões rápidos durante os ataques finais nas ilhas japonesas. A cessação das hostilidades em 15 de agosto a encontrou ainda na costa japonesa em companhia do TF 38. Ela examinou os porta-aviões enquanto suas aeronaves cobriam a ocupação inicial do Japão. Essa tarefa durou até 10 de setembro, quando ela finalmente entrou na Baía de Tóquio. Durante o período do pós-guerra imediato, Waldron permaneceu no Extremo Oriente em apoio às forças de ocupação americanas. Além do Japão, ela visitou Saipan, Eniwetok e Okinawa durante a repatriação de japoneses - militares e civis - de volta ao Japão. Em 4 de novembro, ela partiu de Okinawa, com destino a casa. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o navio de guerra chegou a San Francisco em 20 de janeiro de 1946. De lá, ela se mudou para Portland, Oreg., De onde partiu em 4 de fevereiro. O destróier transitou pelo Canal do Panamá em 14 de fevereiro e chegou a Norfolk no dia 19. Waldron operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos por cerca de três meses. No início de maio, ela começou um longo período de reparos no Estaleiro Naval de Boston e não voltou ao serviço ativo até o final do ano. Durante os primeiros meses de 1947, o contratorpedeiro operou em Charleston, S.C .; mas, em junho, ela foi transferida para Nova Orleans. Nos dois anos seguintes, ela cruzou as águas do Golfo do México e das Índias Ocidentais como plataforma de treinamento para reservistas do 8º Distrito Naval. Em agosto de 1949, ela fez uma visita a Norfolk, VA., Antes de iniciar uma implantação em águas europeias em 6 de setembro. Durante a primeira parte dessa implantação, o Waldron navegou pelas águas do norte da Europa visitando portos britânicos e ocidentais da Europa. No meio de novembro, entretanto, ela cruzou o Estreito de Gibraltar e entrou no Mar Mediterrâneo. Ela cruzou todo o comprimento e largura do Mediterrâneo, fazendo uma série de visitas ao porto, até 28 de janeiro de 1950, quando retransmitiu o Estreito de Gibraltar. Ela voltou a Norfolk em 7 de fevereiro, mas permaneceu apenas até o dia 16, dia em que fez a breve viagem para Charleston, SC. ​​Após a revisão pré-desativação, Waldron foi desativado em 17 de maio de 1950 e atracado com o Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet. menos de seis semanas depois, entretanto, ocorreram eventos no Extremo Oriente que a trouxeram de volta ao serviço ativo antes do final do ano. Em 25 de junho, as forças comunistas da Coréia do Norte invadiram a República da Coréia ao sul. A necessidade imperiosa de enviar a maioria dos navios de combate ativos disponíveis ao Extremo Oriente para apoiar o compromisso dos Estados Unidos e das Nações Unidas de ajudar os sul-coreanos significou que muitos outros na reserva tiveram de ser reativados para ocupar seus lugares. Conseqüentemente, a decisão de reativar Waldron veio em 17 de agosto, apenas três meses após seu descomissionamento. Em 20 de novembro de 1950, Waldron foi recomissionado em Charleston, Comdr. James C. Shaw no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, de dezembro de 1950 a março de 1951. Após a disponibilidade pós-shakedown em Charleston, ela se mudou para seu novo porto de origem, Norfolk, em agosto. Em setembro, ela partiu de Norfolk para um cruzeiro de 10 semanas nas águas do norte da Europa antes de entrar no Mediterrâneo para trabalhar com a 6ª Frota. No início de fevereiro de 1952, o contratorpedeiro voltou a Norfolk e retomou as operações da 2ª Frota daquela base. Durante o verão de 1952, Waldron viajou para a Europa mais uma vez com os aspirantes da Academia Naval embarcados para seu cruzeiro de treinamento de verão. Ela completou a viagem em setembro e voltou para a Frota do Atlântico, saindo de Norfolk. Em março de 1953, o navio de guerra começou uma revisão no Estaleiro Naval de Charleston. Ela completou os reparos em junho e conduziu um treinamento de atualização na área de operação da Baía de Guantánamo antes de retomar as operações normais fora de Norfolk no final do mês. Em 2 de novembro, o contratorpedeiro partiu de Norfolk para uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Ela transitou pelo Canal do Panamá no dia 9 e continuou sua viagem para o oeste. Ela parou em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegou a Yokosuka, Japão, em 9 de dezembro. Seu dever no Oriente a levou aos portos japoneses e coreanos e ela serviu como uma unidade das forças de segurança das Nações Unidas em patrulha após o fim das hostilidades na Coréia no verão anterior. Essa missão durou até 7 de abril de 1954, quando ela partiu de Sasebo para casa. Navegando via Hong Kong, Ceilão de Cingapura, Canal de Suez, Mar Mediterrâneo e Oceano Atlântico, Waldron completou uma circunavegação do globo em Norfolk em 4 de junho. Em julho, o navio retomou as operações normais ao longo da costa leste e no oeste Índias. Essa missão continuou até a primavera de 1956. Em 1º de abril, ela ficou fora da Baía de Chesapeake a caminho do Mediterrâneo para sua segunda viagem de serviço com a 6ª Frota. Na década seguinte, Waldron alternou as operações fora de Norfolk com uma série de implantações para a 6ª Frota no "mar médio". Em junho de 1962, o contratorpedeiro iniciou uma revisão de reabilitação e modernização da frota (FRAM) no Estaleiro Naval de Norfolk para atualizar suas capacidades anti-submarino. Na conclusão dessas alterações, o navio de guerra voltou às operações normais e completou sua década de desdobramentos e deveres em águas domésticas. O verão de 1967, no entanto, trouxe um tipo diferente, embora de forma alguma novo, de atribuição - dever no Extremo Oriente. . Em 5 de julho de 1967, ela saiu de Norfolk com destino ao Canal do Panamá. O contratorpedeiro transitou pelo canal em 10 de julho. Depois de paradas em San Diego e Pearl Harbor, ela chegou a Yokosuka em 10 de agosto. Ela partiu de Yokosuka em 13 de agosto e, após paradas em Okinawa e na baía de Subic, chegou às águas vietnamitas no dia 24. Patrulhando perto do paralelo 17, ela forneceu suporte de tiros para a III Força Anfíbia da Marinha (MAF) durante as operações em terra contra as forças comunistas. O período da primeira linha durou até 17 de setembro, quando ela iniciou uma visita ao porto de Kaohsiung, Taiwan. Ela parou em Kaohsiung de 20 de setembro a 1 de outubro e depois mudou-se para Hong Kong, porto que visitou entre 2 e 6 de outubro. No dia 9, ela retomou as funções de apoio a tiros navais em águas vietnamitas, desta vez na costa do II Zona tática do corpo. Durante sua segunda viagem na linha de tiro, a bateria principal de Waldron apoiou as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria Aérea do Exército e da 40ª Divisão Sul-vietnamita. Em 20 de outubro, ela concluiu suas atribuições na linha de tiro e se dirigiu à Yankee Station para se juntar aos porta-aviões do TF 77. Dois dias depois, ela se encontrou com o Grupo de Trabalho (TG) 77.8 para duas semanas de serviço de guarda-aviões com os porta-aviões. Ela partiu da zona de guerra novamente em 3 de novembro e, após uma parada em Okinawa, chegou a Yokosuka no dia 8. Uma semana depois, ela voltou para Yankee Station com TG 77.8, mas se separou do grupo no dia 18 para uma parada em Subic Bay. Waldron retornou às águas vietnamitas em 24 de novembro e assumiu as funções de apoio ao fogo naval mais uma vez na costa da zona do II Corpo de exército. Essa missão durou até 10 de dezembro, quando ela limpou a zona de guerra pela última vez. Ela fez uma parada em Subic Bay e chegou a Yokosuka em 22 de dezembro. Quatro dias depois, o contratorpedeiro partiu para os Estados Unidos. Depois de paradas em Midway e Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco em 9 de janeiro de 1968. De lá, ela se dirigiu via San Diego para o Canal do Panamá, pelo qual transitou no dia 25. Waldron reentrou em Norfolk em 30 de janeiro. Nos dois anos seguintes, o contratorpedeiro retomou seu cronograma de operações na costa atlântica alternadas com mais dois deslocamentos para o Mediterrâneo. Em 1º de abril de 1970, Waldron foi transferido para o treinamento da Reserva Naval sob o controle do Comandante, 6º Distrito Naval. Seu novo porto de origem foi Mayport, Flórida. Ela chegou lá em 7 de maio de 1970 e começou os cruzeiros ao longo da costa da Flórida e nas Índias Ocidentais treinando reservistas. Essa tarefa durou até o outono de 1973. Em 30 de outubro de 1973, Waldron foi desativado em Mayport. Simultaneamente foi transferida, por venda, para a Marinha da Colômbia, onde foi comissionada como ARC santander (DD-03). Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 31 de outubro de 1973. No início de 1980, Santander ainda estava ativo na Marinha da Colômbia. Waldron ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e uma estrela de batalha por servir durante o conflito do Vietnã.


Dicionário de navios de combate da Marinha Americana

John Charles Waldron - nascido em 24 de agosto de 1900 em Fort Pierre, Dakota do Sul - foi nomeado aspirante de seu estado em 16 de junho de 1920 e graduou-se na classe da Academia Naval dos Estados Unidos de 1924. Após seu serviço marítimo inicial em Seattle (CA-11), Waldron foi para Pensacola, Flórida, onde recebeu suas asas no verão de 1927.

Nos meses seguintes, Waldron voou com os Torpedo Squadrons (VT) 1S e 9S e recebeu sua comissão como tenente (jg) em 16 de fevereiro de 1928. Serviu na Academia Naval de 24 de maio a 13 de setembro de 1929, onde instruiu aspirantes no domínio da aviação. Em seguida, após o serviço como instrutor na Naval Air Station (NAS), Pensacola, entre outubro de 1929 e junho de 1931, Waldron voltou ao mar, desta vez com o Esquadrão de Escotismo (VS) 3B, a bordo Lexington (CV-2), apresentando-se para o serviço em 1º de julho de 1931.

Waldron então voou com um avião de observação para fora Colorado (BB-45), antes de voar com o Patrol Squadron (VP) 1B, Battle Force, por um breve período no final de 1936. posteriormente voando de Saratoga (CV-3) com o Esquadrão de Caça (VF) 3 até o início do verão de 1939, ele se reportou a NAS, Pensacola, para mais tarefas de instrutor em 27 de junho de 1939.

Waldron então serviu três turnês sucessivas de serviço em terra, todas envolvendo voos, no Naval Proving Ground, Dahlgren, Va. O Bureau of Ordnance, Washington, DC e, finalmente, no Distrito Naval 3D, onde foi nomeado inspetor naval de munições no fábrica da Carl L. Norden, Inc., em Nova York - fabricantes da famosa mira de bomba Norden.

Destacado do último dever nomeado no verão de 1941, o Tenente Comdr. Waldron se apresentou para o serviço com o recém-formado VT-8, parte do grupo aéreo embrionário sendo montado para embarcar no novo porta-aviões Hornet (CV-8), então completando em Newport News, Virgínia. O ataque a Pearl Harbor, entretanto, significou que o treinamento teve que ser intensivo. Waldron transformou o que inicialmente era um grupo de jovens mal secos atrás das orelhas na aviação em uma equipe confiante.

O "Torpedo 8" não teve a chance de praticar seu ofício, entretanto, até quase 10 meses após ter sido comissionado em Norfolk. Tarde demais para participar da Batalha do Mar de Coral, o VT-8 receberia seu brutal batismo de fogo no ponto de virada da guerra do Pacífico - a Batalha de Midway.

Nos dias anteriores àquela batalha, o VT-8 levou uma existência relaxada a bordo do porta-aviões enquanto navegava em direção ao "Ponto de sorte" de Pearl Harbor naqueles primeiros dias de junho de 1942. Finalmente, no fim da batalha, o comandante Waldron ligou para o seu homens juntos e distribuíram um plano de ataque mimeografado. Ele concluiu dizendo que, se o pior acontecesse, ele queria que cada homem fizesse o máximo para destruir o inimigo. "Se sobrar apenas um avião para fazer uma corrida final", disse ele a seus homens, "quero que esse homem entre e acerte. Que Deus esteja com todos nós. Boa sorte, feliz pouso e dê eles, inferno. "

No dia seguinte, 4 de junho, os 15 Devastators of VT-8 Douglas TBD-1 lançados de Hornet's cabine de comando em busca do inimigo. Enquanto o bombardeiro de mergulho e as unidades de caça daquele porta-aviões deram uma volta errada e, portanto, perderam o contato com a Frota Japonesa, Waldron o encontrou e, severamente ciente da falta de proteção do caça, decidiu resolutamente conduzir o Torpedo 8 para o ataque- -desprotegido.

Todos os aviões caíram sob os ataques assassinos da patrulha aérea de combate de caças Mitsubishi "Zero" do inimigo. Waldron e seu artilheiro morreram, assim como 13 outros pilotos e 14 homens no banco traseiro. dos 30 homens que partiram para encontrar os japoneses naquela manhã, apenas um - Ens. George H. Gay, Jr., USNR - sobreviveu para contar a história do Torpedo 8. Seu sacrifício, entretanto, não foi em vão. Os vulneráveis ​​TBDs retiraram a cobertura de caça dos porta-aviões japoneses e forçaram os próprios navios a manobrar radicalmente. Sem caças no ar e as operações de lançamento temporariamente interrompidas, o inimigo estava aberto para o Douglas SBD Dauntlesses de Yorktown (CV-5) e Enterprise (CV-6) que mergulhou para o ataque e mudou o curso da batalha.

O Torpedo 8 recebeu a Menção de Unidade Presidencial, Tenente Comdr. Waldron recebeu a Cruz da Marinha postumamente, bem como uma parte da citação da unidade.

Waldron (DD-699) foi estabelecido em 16 de novembro de 1943 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding & Drydock Co. lançado em 26 de março de 1944 patrocinado por Miss Nancy Waldron e comissionado no New York Navy Yard em 7 de junho de 1944, Comdr. George E. Peckham no comando.

Waldron conduziu shakedown nas proximidades das Bermudas durante o início do verão de 1944. Ela conduziu a disponibilidade pós-shakedown em Nova York de 22 de julho a 6 de agosto e depois voltou para a área de Bermuda para treinamento adicional. O destróier voltou a Nova York em meados de setembro, mas voltou a funcionar no dia 26. Navegando pelos cabos de Delaware, o navio de guerra chegou ao Canal do Panamá em 1º de outubro. Ela transitou pelo canal naquele mesmo dia e se apresentou para o serviço na Frota do Pacífico. Ela partiu de Balboa em 4 de outubro, parou em San Pedro, Califórnia, de 12 a 14 de outubro, e chegou a Pearl Harbor em 20 de outubro. Ela permaneceu nas ilhas havaianas até 17 de dezembro, quando então partiu para o oeste do Pacífico. Ela chegou à lagoa Ulithi em 28 de dezembro e se apresentou para o serviço na tela da Força-Tarefa Fast Carrier (TF-38/58).

Waldron passou todo o seu serviço na Segunda Guerra Mundial com as transportadoras rápidas. Ela partiu de Ulithi com o TF 38 em 30 de dezembro e protegeu os porta-aviões enquanto eles lançavam seus aviões contra instalações inimigas em 3 e 4 de janeiro de 1945. Nos dias 6 e 7, as aeronaves de sua carga atingiram alvos na ilha de Luzon. Ambos os ataques fizeram parte dos preparativos para o ataque anfíbio a Luzon realizado no Golfo de Lingayen em 9 de janeiro. Enquanto as tropas invadiram a costa lá, no entanto, Waldron e os porta-aviões haviam retornado ao norte para suprimir o poder aéreo inimigo em Formosa durante o ataque real. Naquele mesmo dia, ela navegou pelo Canal Bashi até o Mar da China Meridional com o TF 38 para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em primeiro lugar na agenda veio a baía de Camranh, na Indochina, onde o almirante Halsey esperava encontrar navios de guerra Ise e Hyuga. Desconhecido para a frota americana, no entanto, era o fato de que os dois navios de guerra japoneses haviam se mudado para o sul para águas mais seguras em Cingapura. As incursões continuaram mesmo assim em 12 de janeiro, e os aviadores navais ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda: 44 navios afundados, 15 dos quais eram combatentes japoneses e o restante eram navios mercantes. Após abastecer no dia 13, TF 38, com Waldron ainda na tela, realizou ataques aéreos à Ilha de Hainan e a Hong Kong. No dia seguinte, os aviões do TF 38 retornaram a Formosa para varreduras antinavio e ataques aos aeródromos de Formosa.

Em 16 de janeiro, as operadoras lançaram seus aviões contra Hainan e Hong Kong mais uma vez. No final do dia 20, Waldron- na patrulha antimino e anti-submarino - levou o TF 38 para fora do Mar da China Meridional através do Canal de Balintang e para o Mar das Filipinas. O destróier e seus soldados voltaram à base em Ulithi no dia 26, após realizar ataques em Formosa e Okinawa.

Waldron permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro, altura em que recomeçou com o TF 58, desta vez para apoiar o ataque a Iwo Jima agendado para o dia 19. Como parte desse apoio, os porta-aviões planejaram realizar os primeiros ataques aéreos baseados em porta-aviões no Japão desde o Raid Halsey-Doolittle de 1942. Em 16 e 17 de fevereiro, os porta-aviões TF 58 enviaram suas aeronaves para ataques no Tóquio área de Honshu. A força-tarefa então começou sua retirada para Iwo Jima, para fornecer apoio aéreo para a invasão do dia seguinte.

Na noite de 17 e 18 de fevereiro, WaldronO grupo de trabalho de encontrou várias pequenas naves de patrulha japonesas. Uma das naves atacou Dortch (DD-670) com suas armas de 3 polegadas, matando três tripulantes do destróier. Devido à escuridão e à proximidade de Dortch e Charles S. Sperry (DD-697), Waldron não poderia usar sua bateria. Em vez disso, ela traçou um curso para a nave inimiga e avançou a 21 nós. Por volta das 0509 do dia 18, Waldron abalroou o piquete japonês no meio do navio e cortou-o em dois. Cerca de quatro horas depois, o contratorpedeiro recebeu ordens de destacá-la da TF 58 para se dirigir a Saipan e consertar sua proa.

O navio de guerra chegou a Saipan em 20 de fevereiro, concluiu os reparos rapidamente e partiu de Saipan na tarde de 23 de fevereiro. Após a chegada de Iwo Jima no dia 25, Waldron reportado ao TF 51 para serviço temporário com a tela de transporte. Durante essa missão, ela também forneceu suporte de artilharia naval para as tropas que operavam em terra nos dias 26 e 27. Em 27 de fevereiro, o contratorpedeiro voltou à tela do TG 58.3. Depois de um ataque aéreo a Okinawa em 1º de março, ela voltou para Ulithi com os porta-aviões, chegando lá em 4 de março.

Dez dias depois, Waldron saiu da lagoa mais uma vez em seu caminho de volta para as ilhas japonesas com os transportadores rápidos. Ela chegou às águas domésticas japonesas em 18 de março e os porta-aviões começaram a lançar ataques nos campos de aviação de Kyushu naquele mesmo dia. Mais tarde naquele dia, o inimigo contra-atacou com kamikazes e conseguiu colidir Franklin (CV-13). Waldron foi um dos navios designados para cobrir a transportadora gravemente danificada durante o estágio inicial de sua aposentadoria. A ação antiaérea continuou ao longo dos três dias Waldron forneceu escolta para Franklin e, na noite de 20 e 21 de março, a destruidora matou sozinha quando sua bateria principal dirigida por radar derrubou um "Judy" japonês. Ela pegou outro intruso sob fogo brevemente naquela noite, mas problemas técnicos impediram uma segunda morte. Em 22 de março, ela voltou à força de porta-aviões principal e retomou suas funções de rastreio enquanto os aviões atacavam Okinawa e Kyushu em preparação para a invasão de Okinawa.

Pelos próximos três meses, Waldron continuou a examinar as operadoras durante suas missões de apoio à campanha de Okinawa. Durante esse tempo, ela se envolveu em uma série de ações antiaéreas e participou de dois bombardeios em terra contra instalações aéreas em Minami Daito Shima. A única ação antiaérea que resultou na morte definitiva do destruidor ocorreu em 14 de maio, embora ela tenha reivindicado quatro assistências seguras durante esse período. Em 26 de maio, ela liberou o Ryukyus com seu grupo de trabalho e, em 1 de junho, chegou à baía de San Pedro, Leyte, para uma disponibilidade muito necessária. O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro até 1º de julho, quando retornou ao mar com o TF 38.

Pelo restante da Segunda Guerra Mundial, ela navegou com os porta-aviões rápidos durante os ataques finais nas ilhas japonesas. A cessação das hostilidades em 15 de agosto a encontrou ainda na costa japonesa em companhia do TF 38. Ela examinou os porta-aviões enquanto suas aeronaves cobriam a ocupação inicial do Japão. Essa tarefa durou até 10 de setembro, quando ela finalmente entrou na Baía de Tóquio.

Durante o pós-guerra imediato, Waldron permaneceu no Extremo Oriente em apoio às forças de ocupação americanas. Além do Japão, ela visitou Saipan, Eniwetok e Okinawa durante a repatriação de japoneses - militares e civis - de volta ao Japão. Em 4 de novembro, ela partiu de Okinawa, com destino a casa. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o navio de guerra chegou a San Francisco em 20 de janeiro de 1946. De lá, ela se mudou para Portland, Oreg., De onde partiu em 4 de fevereiro. O contratorpedeiro transitou pelo Canal do Panamá em 14 de fevereiro e chegou a Norfolk no dia 19.

Waldron operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos por cerca de três meses. No início de maio, ela começou um longo período de reparos no Estaleiro Naval de Boston e não voltou ao serviço ativo até o final do ano. Durante os primeiros meses de 1947, o contratorpedeiro operou em Charleston, S.C., mas, em junho, ela foi transferida para Nova Orleans. Nos dois anos seguintes, ela cruzou as águas do Golfo do México e das Índias Ocidentais como plataforma de treinamento para reservistas do 8º Distrito Naval. Em agosto de 1949, ela fez uma visita a Norfolk, Va., Antes de iniciar uma implantação em águas europeias em 6 de setembro. Durante a primeira parte dessa implantação, Waldron cruzou águas do norte da Europa visitando portos britânicos e da Europa Ocidental. No meio de novembro, entretanto, ela cruzou o Estreito de Gibraltar e entrou no Mar Mediterrâneo. Ela cruzou todo o comprimento e largura do Mediterrâneo, fazendo uma série de visitas ao porto, até 28 de janeiro de 1950, quando retransmitiu o Estreito de Gibraltar. Ela voltou a Norfolk em 7 de fevereiro, mas permaneceu apenas até o dia 16, dia em que fez a breve viagem para Charleston, S.C. Após a revisão pré-desativação, Waldron foi descomissionado em 17 de maio de 1950 e atracado com o Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet.

Menos de seis semanas depois, entretanto, ocorreram eventos no Extremo Oriente que a trouxeram de volta ao serviço ativo antes do final do ano. Em 25 de junho, as forças comunistas da Coréia do Norte invadiram a República da Coréia ao sul. A necessidade imperiosa de enviar a maioria dos navios de combate ativos disponíveis ao Extremo Oriente para apoiar o compromisso dos Estados Unidos e das Nações Unidas de ajudar os sul-coreanos significou que muitos outros na reserva tiveram de ser reativados para ocupar seus lugares. Assim, a decisão de reativar Waldron veio em 17 de agosto, apenas três meses após sua desativação.

Em 20 de novembro de 1950, Waldron foi recomissionado em Charleston, Comdr. James C. Shaw no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, de dezembro de 1950 a março de 1951. Após a disponibilidade pós-shakedown em Charleston, ela se mudou para seu novo porto de origem, Norfolk, em agosto. Em setembro, ela partiu de Norfolk para um cruzeiro de 10 semanas nas águas do norte da Europa antes de entrar no Mediterrâneo para trabalhar com a 6ª Frota. No início de fevereiro de 1952, o contratorpedeiro retornou a Norfolk e retomou as operações da 2ª Frota daquela base.

Durante o verão de 1952, Waldron viajou para a Europa mais uma vez com aspirantes da Academia Naval embarcados para seu cruzeiro de treinamento de verão. Ela completou a viagem em setembro e voltou para a Frota do Atlântico, saindo de Norfolk. Em março de 1953, o navio de guerra começou uma revisão no Estaleiro Naval de Charleston. Ela concluiu os reparos em junho e conduziu um treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo antes de retomar as operações normais fora de Norfolk no final do mês.

Em 2 de novembro, o contratorpedeiro partiu de Norfolk para uma missão no Extremo Oriente. Ela transitou pelo Canal do Panamá no dia 9 e continuou sua viagem para o oeste. Ela parou em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegou a Yokosuka, Japão, em 9 de dezembro. Seu dever no Oriente a levou aos portos japoneses e coreanos e ela serviu como uma unidade das forças de segurança das Nações Unidas em patrulha após o fim das hostilidades na Coréia no verão anterior. Essa missão durou até 7 de abril de 1954, quando ela partiu de Sasebo para casa. Navegando por Hong Kong, Ceilão de Cingapura, Canal de Suez, Mar Mediterrâneo e Oceano Atlântico, Waldron completou uma circunavegação do globo em Norfolk em 4 de junho.

Em julho, o navio retomou as operações normais ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Essa missão continuou até a primavera de 1956. Em 1 ° de abril, ela saiu da Baía de Chesapeake a caminho do Mediterrâneo para sua segunda viagem de serviço com a 6ª Frota.

Na próxima década, Waldron operações alternadas fora de Norfolk com uma série de implantações na 6ª Frota no "mar do meio". Em junho de 1962, o contratorpedeiro iniciou uma revisão de reabilitação e modernização da frota (FRAM) no Estaleiro Naval de Norfolk para atualizar suas capacidades anti-submarino. Na conclusão dessas alterações, o navio de guerra voltou às operações normais e completou sua década de desdobramentos e deveres em águas domésticas.

O verão de 1967, entretanto, trouxe um tipo diferente, embora de modo algum novo, de atribuição - o dever no Extremo Oriente. Em 5 de julho de 1967, ela saiu de Norfolk com destino ao Canal do Panamá. O contratorpedeiro transitou pelo canal em 10 de julho. Depois de paradas em San Diego e Pearl Harbor, ela chegou a Yokosuka em 10 de agosto. Ela partiu de Yokosuka em 13 de agosto e, após paradas em Okinawa e na baía de Subic, chegou às águas vietnamitas no dia 24. Patrulhando perto do paralelo 17, ela forneceu suporte de tiros para a III Força Anfíbia da Marinha (MAF) durante as operações em terra contra as forças comunistas. O período da primeira linha durou até 17 de setembro, quando ela iniciou uma visita ao porto de Kaohsiung, Taiwan. Parou em Kaohsiung de 20 de setembro a 1 de outubro e depois mudou-se para Hong Kong, porto que visitou entre 2 e 6 de outubro.

No dia 9, ela retomou os deveres de apoio ao tiroteio naval em águas vietnamitas, desta vez na costa da zona tática do II Corpo de exército. Durante sua segunda turnê na linha de tiro, WaldronSua bateria principal apoiou as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria Aérea do Exército e da 40ª Divisão Sul-vietnamita. Em 20 de outubro, ela concluiu suas atribuições na linha de tiro e se dirigiu à Yankee Station para se juntar aos porta-aviões do TF 77. Dois dias depois, ela se encontrou com o Grupo de Trabalho (TG) 77.8 para duas semanas de serviço de guarda-aviões com os porta-aviões. Ela partiu da zona de guerra novamente em 3 de novembro e, após uma parada em Okinawa, chegou a Yokosuka no dia 8.

Uma semana depois, ela voltou para a Yankee Station com TG 77.8, mas se separou do grupo no dia 18 para uma parada em Subic Bay. Waldron retornou às águas vietnamitas em 24 de novembro e assumiu funções de apoio ao fogo naval mais uma vez na costa da zona do II Corpo de exército. Essa missão durou até 10 de dezembro, quando ela limpou a zona de guerra pela última vez. Ela fez uma parada em Subic Bay e então chegou a Yokosuka em 22 de dezembro.

Quatro dias depois, o contratorpedeiro partiu para os Estados Unidos. Depois de paradas em Midway e Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco em 9 de janeiro de 1968. De lá, ela se dirigiu via San Diego para o Canal do Panamá, pelo qual transitou no dia 25. Waldron reentrou em Norfolk em 30 de janeiro.

Nos dois anos seguintes, a destruidora retomou seu cronograma de operações na costa atlântica alternadas com mais dois desdobramentos para o Mediterrâneo. Em 1 de abril de 1970, Waldron foi transferido para o treinamento da Reserva Naval sob o controle do Comandante, 6º Distrito Naval. Seu novo porto de origem foi Mayport, Flórida. Ela chegou lá em 7 de maio de 1970 e começou os cruzeiros ao longo da costa da Flórida e nas Índias Ocidentais treinando reservistas. Essa função durou até o outono de 1973. Em 30 de outubro de 1973, Waldron foi desativado em Mayport. Ela foi simultaneamente transferida, por venda, para a Marinha da Colômbia, onde foi comissionada como ARC Santander (DD-03). Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 31 de outubro de 1973. No início de 1980, Santander ainda estava ativo na Marinha colombiana.

Waldron ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e uma estrela de batalha por servir durante o conflito do Vietnã. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Waldron DD-699 - História

Transferido para Columbia como 'Santander'
em 30 de outubro de 1973. Sucateado em 1986

USS Waldron (DD-699), um contratorpedeiro da classe Allen M. Sumner, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado para John C. Waldron, um aviador da Marinha dos EUA que liderou um esquadrão de torpedeiros na Segunda Guerra Mundial.

Waldron foi estabelecido em 16 de novembro de 1943 em Kearny, New Jersey, pela Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., lançado em 26 de março de 1944, patrocinado pela Srta. Nancy Waldron e comissionado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 7 de junho de 1944, Comandante George E. Peckham no comando.

Waldron conduziu o shakedown nas proximidades das Bermudas durante o início do verão de 1944. Ela conduziu a disponibilidade pós-shakedown em Nova York de 22 de julho a 6 de agosto e depois voltou para a área das Bermudas para treinamento adicional. O destróier voltou a Nova York em meados de setembro, mas retomou a marcha em 26 de setembro. Navegando pelos cabos de Delaware, o navio de guerra chegou ao Canal do Panamá em 1º de outubro. Ela transitou pelo canal naquele mesmo dia e se apresentou para o serviço na Frota do Pacífico. Ela partiu de Balboa em 4 de outubro, parou em San Pedro, Califórnia, de 12 a 14 de outubro, e chegou a Pearl Harbor em 20 de outubro. Ela permaneceu nas ilhas havaianas até 17 de dezembro, quando então partiu para o oeste do Pacífico. Ela chegou à lagoa Ulithi em 28 de dezembro e se apresentou para o serviço na tela da Força-Tarefa Fast Carrier (TF-38/58).

Waldron passou todo o seu serviço na Segunda Guerra Mundial com os porta-aviões rápidos. Ela partiu de Ulithi com o TF 38 em 30 de dezembro e protegeu os porta-aviões enquanto eles lançavam seus aviões contra instalações inimigas em 3 e 4 de janeiro de 1945. Em 6–7 de janeiro, os aviões de sua carga atingiram alvos na ilha de Luzon. Ambos os ataques fizeram parte dos preparativos para o ataque anfíbio a Luzon realizado no Golfo de Lingayen em 9 de janeiro. Enquanto as tropas invadiram a costa lá, no entanto, Waldron e os porta-aviões retornaram ao norte para suprimir o poder aéreo inimigo em Formosa durante o ataque real. Naquele mesmo dia, ela navegou pelo Canal Bashi até o Mar da China Meridional com o TF 38 para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em primeiro lugar na agenda veio a baía de Cam Ranh, na Indochina, onde o almirante Halsey esperava encontrar os navios de guerra Ise e Hyūga. Desconhecido para a frota americana, no entanto, era o fato de que os dois navios de guerra japoneses haviam se mudado para o sul para águas mais seguras em Cingapura. As incursões continuaram mesmo assim em 12 de janeiro, e os aviadores navais ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda: 44 navios afundados, 15 dos quais eram combatentes japoneses e o restante eram navios mercantes. Após abastecer em 13 de janeiro, o TF 38, com Waldron ainda na tela, realizou ataques aéreos na Ilha de Hainan e em Hong Kong. No dia seguinte, os aviões do TF 38 retornaram a Formosa para varreduras antinavio e ataques aos aeródromos de Formosa.

Em 16 de janeiro, as operadoras lançaram seus aviões contra Hainan e Hong Kong mais uma vez. No final de 20 de janeiro, Waldron, a patrulha antimino e anti-submarino - conduziu o TF 38 para fora do Mar da China Meridional, através do Canal de Balintang, para o Mar das Filipinas. O destróier e seus soldados voltaram à base em Ulithi no dia 26, após realizar ataques em Formosa e Okinawa.

Waldron permaneceu em Ulithi até 10 de fevereiro, altura em que recomeçou com o TF 58, desta vez para apoiar o ataque a Iwo Jima agendado para o dia 19. Como parte desse apoio, os porta-aviões planejavam realizar os primeiros ataques aéreos baseados em porta-aviões no Japão desde o Doolittle Raid de 1942. Em 16 e 17 de fevereiro, os porta-aviões TF 58 enviaram suas aeronaves para ataques na área de Tóquio de Honshū. A força-tarefa então começou sua retirada para Iwo Jima, para fornecer apoio aéreo para a invasão do dia seguinte.

Na noite de 17 e 18 de fevereiro, o grupo de trabalho de Waldron encontrou várias pequenas naves de patrulha japonesas. Uma das naves atacou Dortch com suas armas de 3 polegadas, matando três tripulantes do destróier. Devido à escuridão e à proximidade de Dortch e Charles S. Sperry, Waldron não pôde usar sua bateria.Em vez disso, ela traçou um curso para a nave inimiga e avançou a 21 nós (39 km / h 24 mph). Por volta das 0509 do dia 18 de fevereiro, Waldron abalroou o piquete japonês no meio do navio e partiu-o em dois. Cerca de quatro horas depois, o contratorpedeiro recebeu ordens de destacá-la da TF 58 para se dirigir a Saipan e consertar sua proa. O navio de guerra chegou a Saipan em 20 de fevereiro, completou os reparos rapidamente e partiu de Saipan na tarde de 23 de fevereiro. Ao chegar em Iwo Jima em 25 de fevereiro, Waldron se apresentou ao TF 51 para serviço temporário com a tela de transporte. Durante essa missão, ela também forneceu suporte de arma de fogo naval para as tropas que operavam em terra nos dias 26 e 27 de fevereiro. Em 27 de fevereiro, o contratorpedeiro voltou à tela do TG 58.3. Após um ataque aéreo a Okinawa em 1º de março, ela voltou para Ulithi com os porta-aviões, chegando lá em 4 de março.

Dez dias depois, Waldron saiu da lagoa mais uma vez no caminho de volta para as ilhas japonesas com os transportadores rápidos. Ela chegou às águas domésticas japonesas em 18 de março, e os porta-aviões começaram a lançar ataques nos campos de aviação de Kyushu naquele mesmo dia. Mais tarde naquele dia, o inimigo contra-atacou com kamikazes e conseguiu atingir o porta-aviões Franklin. Waldron foi um dos navios designados para cobrir a transportadora gravemente danificada durante o estágio inicial de sua retirada da ação. A ação antiaérea continuou durante os três dias que Waldron forneceu escolta para Franklin e, na noite de 20 e 21 de março, a destruidora matou sozinha quando sua bateria principal dirigida por radar derrubou um Yokosuka D4Y "Judy" japonês. Ela pegou outro intruso sob fogo brevemente naquela noite, mas problemas técnicos impediram uma segunda morte. Em 22 de março, ela voltou à força de porta-aviões principal e retomou suas funções de rastreio enquanto os aviões atacavam Okinawa e Kyushu em preparação para a invasão de Okinawa.

Pelos próximos três meses, Waldron continuou a examinar os porta-aviões durante suas missões de apoio à campanha de Okinawa. Durante esse tempo, ela se envolveu em uma série de ações antiaéreas e participou de dois bombardeios em terra contra instalações aéreas em Minami Daito Shima. A única ação antiaérea que resultou na morte definitiva do destruidor ocorreu em 14 de maio, embora ela tenha reivindicado quatro assistências seguras durante esse período. Em 26 de maio, ela limpou as ilhas Ryukyu com seu grupo de trabalho e, em 1 de junho, chegou à baía de San Pedro, Leyte, para uma disponibilidade muito necessária. O contratorpedeiro permaneceu na baía de San Pedro até 1º de julho, quando retornou ao mar com o TF 38.

Pelo restante da Segunda Guerra Mundial, ela navegou com os porta-aviões rápidos durante os ataques finais nas ilhas japonesas. A cessação das hostilidades em 15 de agosto a encontrou ainda na costa japonesa em companhia do TF 38. Ela examinou os porta-aviões enquanto suas aeronaves cobriam a ocupação inicial do Japão. Essa tarefa durou até 10 de setembro, quando ela finalmente entrou na Baía de Tóquio.

Durante o período imediato do pós-guerra, Waldron permaneceu no Extremo Oriente apoiando as forças de ocupação americanas. Além do Japão, ela visitou Saipan, Eniwetok e Okinawa durante a repatriação de japoneses - militares e civis - de volta ao Japão. Em 4 de novembro, ela partiu de Okinawa, com destino a casa. Após paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o navio de guerra chegou a San Francisco em 20 de janeiro de 1946. De lá, ela se mudou para Portland, Oregon, de onde partiu em 4 de fevereiro. O destróier transitou pelo Canal do Panamá em 14 de fevereiro e chegou a Norfolk, Virgínia, em 19 de fevereiro.

Waldron operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos por cerca de três meses. No início de maio, ela começou um longo período de reparos no Estaleiro Naval de Boston e não voltou ao serviço ativo até o final do ano. Durante os primeiros meses de 1947, o contratorpedeiro operou em Charleston, Carolina do Sul, mas, em junho, ela foi transferida para Nova Orleans. Nos dois anos seguintes, ela cruzou as águas do Golfo do México e das Índias Ocidentais como plataforma de treinamento para reservistas do 8º Distrito Naval. Em agosto de 1949, ela fez uma visita a Norfolk, antes de iniciar uma implantação em águas europeias em 6 de setembro. Durante a primeira parte dessa implantação, o Waldron navegou pelas águas do norte da Europa visitando portos britânicos e ocidentais da Europa. No meio de novembro, entretanto, ela cruzou o Estreito de Gibraltar e entrou no Mar Mediterrâneo. Ela cruzou todo o comprimento e largura do Mediterrâneo, fazendo uma série de visitas ao porto, até 28 de janeiro de 1950, quando retransmitiu o Estreito de Gibraltar. Ela voltou a Norfolk em 7 de fevereiro, mas permaneceu apenas até 16 de fevereiro, dia em que fez a breve viagem a Charleston. Após a revisão pré-inativação, o Waldron foi desativado em 17 de maio de 1950 e atracado com o Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet.

Menos de seis semanas depois, entretanto, ocorreram eventos no Extremo Oriente que a trouxeram de volta ao serviço ativo antes do final do ano. Em 25 de junho, as forças comunistas da Coréia do Norte invadiram a República da Coréia ao sul. A necessidade imperiosa de enviar a maioria dos navios de combate ativos disponíveis ao Extremo Oriente para apoiar o compromisso dos Estados Unidos e das Nações Unidas de ajudar os sul-coreanos significou que muitos outros na reserva tiveram de ser reativados para ocupar seus lugares. Conseqüentemente, a decisão de reativar o Waldron veio em 17 de agosto, apenas três meses após sua desativação.

Em 20 de novembro de 1950, Waldron foi readmitido em Charleston, com o comandante James C. Shaw no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, de dezembro de 1950 a março de 1951. Após a disponibilidade pós-shakedown em Charleston, ela se mudou para seu novo porto de origem, Norfolk, em agosto. Em setembro, ela partiu de Norfolk para um cruzeiro de 10 semanas nas águas do norte da Europa antes de entrar no Mediterrâneo para trabalhar com a 6ª Frota. No início de fevereiro de 1952, o contratorpedeiro voltou a Norfolk e retomou as operações da 2ª Frota daquela base.

Durante o verão de 1952, Waldron viajou para a Europa mais uma vez com os aspirantes da marinha naval embarcados para seu cruzeiro de treinamento de verão. Ela completou a viagem em setembro e voltou para a Frota do Atlântico, saindo de Norfolk. Em março de 1953, o navio de guerra começou uma revisão no Estaleiro Naval de Charleston. Ela concluiu os reparos em junho e conduziu um treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo antes de retomar as operações normais fora de Norfolk no final do mês.

Em 2 de novembro, o contratorpedeiro partiu de Norfolk para uma missão no Extremo Oriente. Ela transitou pelo Canal do Panamá no dia 9 e continuou sua viagem para o oeste. Ela parou em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegou a Yokosuka, Japão, em 9 de dezembro. Seu dever no Oriente a levou aos portos japoneses e coreanos, e ela serviu como uma unidade das forças de segurança das Nações Unidas em patrulha após o fim das hostilidades na Coréia no verão anterior. Essa missão durou até 7 de abril de 1954, quando ela partiu de Sasebo para casa. Navegando por Hong Kong, Cingapura, Ceilão, o Canal de Suez, o Mar Mediterrâneo e o Oceano Atlântico, Waldron completou uma circunavegação do globo em Norfolk em 4 de junho.

Em julho, o navio retomou as operações normais ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Essa missão continuou até a primavera de 1956. Em 1 ° de abril, ela saiu da Baía de Chesapeake a caminho do Mediterrâneo para sua segunda viagem de serviço com a 6ª Frota.

Na década seguinte, Waldron alternou as operações fora de Norfolk com uma série de implantações na 6ª Frota no "mar do meio". Em junho de 1959, o navio entrou nos Grandes Lagos para a Operação Inland Seas, uma celebração que homenageia a inauguração do St. Lawrence Seaway. Em junho de 1962, o contratorpedeiro iniciou uma revisão de reabilitação e modernização da frota (FRAM) no Estaleiro Naval de Norfolk para atualizar suas capacidades anti-submarino. Na conclusão dessas alterações, o navio de guerra voltou às operações normais e completou sua década de desdobramentos e deveres em águas domésticas.

O verão de 1967, no entanto, trouxe um tipo diferente, embora de modo algum novo, de atribuição - o dever no Extremo Oriente. Em 5 de julho de 1967, ela saiu de Norfolk, com destino ao Canal do Panamá. O contratorpedeiro transitou pelo canal em 10 de julho. Depois de paradas em San Diego e Pearl Harbor, ela chegou a Yokosuka em 10 de agosto. Ela partiu de Yokosuka em 13 de agosto e, após paradas em Okinawa e na baía de Subic, chegou às águas vietnamitas em 24 de agosto. Patrulhando perto do 17º paralelo, ela forneceu suporte de tiros para a III Força Marinha Anfíbia (MAF) durante as operações em terra durante a Guerra do Vietnã. O período da primeira linha durou até 17 de setembro, quando ela iniciou uma visita ao porto de Kaohsiung, Taiwan. Parou em Kaohsiung de 20 de setembro a 1 de outubro e depois mudou-se para Hong Kong, porto que visitou entre 2 e 6 de outubro.

Em 9 de outubro, ela retomou os deveres de apoio ao tiroteio naval em águas vietnamitas, desta vez na costa da zona tática do II Corpo de exército. Durante sua segunda viagem na linha de tiro, a bateria principal de Waldron apoiou as tropas da 1ª Divisão de Cavalaria Aérea do Exército e da 40ª Divisão Sul-vietnamita. Em 20 de outubro, ela concluiu suas atribuições na linha de tiro e se dirigiu à Yankee Station para se juntar aos porta-aviões do TF 77. Dois dias depois, ela se encontrou com o Grupo de Trabalho (TG) 77.8 para duas semanas de serviço de guarda-aviões com os porta-aviões. Ela partiu da zona de guerra novamente em 3 de novembro e, após uma parada em Okinawa, chegou a Yokosuka em 8 de novembro.

Uma semana depois, ela voltou para a Yankee Station com TG 77.8, mas se separou do grupo no dia 18 para uma parada em Subic Bay. Waldron retornou às águas vietnamitas em 24 de novembro e assumiu as funções de apoio ao fogo naval mais uma vez na costa da zona do II Corpo de exército. Essa missão durou até 10 de dezembro, quando ela limpou a zona de guerra pela última vez. Ela fez uma parada em Subic Bay e então chegou a Yokosuka em 22 de dezembro.

Quatro dias depois, o contratorpedeiro partiu para os Estados Unidos. Após paradas em Midway e Pearl Harbor, ela chegou a San Francisco em 9 de janeiro de 1968. De lá, ela se dirigiu via San Diego para o Canal do Panamá, pelo qual transitou em 25 de janeiro. Waldron voltou a entrar em Norfolk em 30 de janeiro. Nos dois anos seguintes, a destruidora retomou seu cronograma de operações na costa atlântica alternadas com mais dois desdobramentos para o Mediterrâneo.

Em 1º de abril de 1970, Waldron foi transferido para o treinamento da Reserva Naval sob o controle do Comandante, 6º Distrito Naval. Seu novo porto de origem foi Mayport, Flórida. Ela chegou lá em 7 de maio de 1970 e começou os cruzeiros ao longo da costa da Flórida e nas Índias Ocidentais treinando reservistas. Esse dever durou até o outono de 1973.

Em 30 de outubro de 1973, Waldron foi desativado em Mayport. Ela foi simultaneamente transferida, por venda, para a Marinha colombiana. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 31 de outubro de 1973.

Na Colômbia, ela foi comissionada como ARC Santander (DD-03). O Santander foi atingido e sucateado em 1986.

Waldron ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e uma estrela de batalha por servir durante a Guerra do Vietnã


Guerra da Coréia [editar | editar fonte]

Menos de seis semanas depois, entretanto, ocorreram eventos no Extremo Oriente que a trouxeram de volta ao serviço ativo antes do final do ano. Em 25 de junho, as forças comunistas da Coréia do Norte invadiram a República da Coréia ao sul. A necessidade imperiosa de enviar a maioria dos navios de combate ativos disponíveis ao Extremo Oriente para apoiar o compromisso dos Estados Unidos e das Nações Unidas de ajudar os sul-coreanos significou que muitos outros na reserva tiveram de ser reativados para ocupar seus lugares. Assim, a decisão de reativar Waldron veio em 17 de agosto, apenas três meses após sua desativação.

Em 20 de novembro de 1950, Waldron foi recomissionado em Charleston, Comdr. James C. Shaw no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, de dezembro de 1950 a março de 1951. Após a disponibilidade pós-shakedown em Charleston, ela se mudou para seu novo porto de origem, Norfolk, em agosto. Em setembro, ela partiu de Norfolk para um cruzeiro de 10 semanas nas águas do norte da Europa antes de entrar no Mediterrâneo para trabalhar com a 6ª Frota. No início de fevereiro de 1952, o contratorpedeiro voltou a Norfolk e retomou as operações da 2ª Frota daquela base.

Durante o verão de 1952, Waldron viajou para a Europa mais uma vez com aspirantes da Academia Naval embarcados para seu cruzeiro de treinamento de verão. Ela completou a viagem em setembro e voltou para a Frota do Atlântico, saindo de Norfolk. Em março de 1953, o navio de guerra começou uma revisão no Estaleiro Naval de Charleston. Ela concluiu os reparos em junho e conduziu um treinamento de atualização na área operacional da Baía de Guantánamo antes de retomar as operações normais fora de Norfolk no final do mês.

Em 2 de novembro, o contratorpedeiro partiu de Norfolk para uma missão no Extremo Oriente. Ela transitou pelo Canal do Panamá no dia 9 e continuou sua viagem para o oeste. Ela parou em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegou a Yokosuka, Japão, em 9 de dezembro. Seu dever no Oriente a levou aos portos japoneses e coreanos, e ela serviu como uma unidade das forças de segurança das Nações Unidas em patrulha após o fim das hostilidades na Coréia no verão anterior. Essa missão durou até 7 de abril de 1954, quando ela partiu de Sasebo para casa. Navegando por Hong Kong, Cingapura, Ceilão, Canal de Suez, Mar Mediterrâneo e Oceano Atlântico, Waldron completou uma circunavegação do globo em Norfolk em 4 de junho.


Waldron nasceu em 24 de agosto de 1900 [1] em Fort Pierre, Dakota do Sul, filho do fazendeiro Charles Westbrook Waldron e Jane Van Meter [2] neto do advogado e juiz de sucessões George Prentiss Waldron, [3] e um sexto sobrinho-neto de Richard Waldron. [4] Ele pertencia a famílias coloniais de New Hampshire por parte de pai, [5] [6] e de origem Oglala Lakota e sulista por parte de mãe. Sua família imigrou para o Canadá quando ele era criança e morava perto de Lashburn, Saskatchewan onde passou a juventude antes de retornar aos EUA. [7] No meio de sua carreira nas forças armadas, ele se casou com Adelaide Wentworth e teve duas filhas. Ele estudou Direito e foi admitido na Ordem dos Advogados, mas nunca exerceu a profissão. [8] Comandante da Marinha da Segunda Guerra Mundial George Philip Jr., recebedor da Cruz da Marinha e homônimo da USS George Philip (FFG-12), era filho da irmã de Waldron, Alice Island Waldron. [9]

Ele foi nomeado aspirante de seu estado natal em 16 de junho de 1920 e graduou-se na Classe da Academia Naval dos Estados Unidos de 1924. Após seu serviço marítimo inicial a bordo Seattle (CA-11), Waldron foi para a Naval Air Station Pensacola, Flórida, onde recebeu suas asas no verão de 1927. Nos meses seguintes, Waldron voou com esquadrões de torpedo (VT-1S e VT-9S e recebeu sua promoção para tenente, grau júnior, em 16 de fevereiro de 1928. Serviu na Academia Naval de 24 de maio a 13 de setembro de 1929, onde instruiu aspirantes no campo da aviação. Depois, após o dever como instrutor no NAS Pensacola, entre outubro 1929 e junho de 1931, Waldron foi ao mar novamente, desta vez com o Esquadrão de Escotismo 3B (VS-3B), baseado a bordo Lexington (CV-2), apresentando-se para o serviço em 1º de julho de 1931.

Waldron voou com aeronave de observação Colorado (BB-45), antes de ingressar no Esquadrão de Patrulha 1B (VP-1B), Força de Batalha, por um breve período no final de 1936. Voando subsequentemente de Saratoga (CV-3) com o Esquadrão de Combate 3 (VF-3) até o início do verão de 1939, ele se reportou a NAS Pensacola, para mais tarefas de instrutor em 27 de junho de 1939. Waldron então serviu três turnês sucessivas de serviço em terra, todas envolvendo voando, no Naval Proving Ground, Dahlgren, Va. o Bureau of Ordnance, Washington, DC e, finalmente, no 3º Distrito Naval, onde foi nomeado inspetor naval de artilharia na planta de Carl L. Norden, Inc., em New Cidade de York - fabricantes da famosa mira de bombardeio Norden. Destacado dessa função no verão de 1941, o tenente Commmader Waldron assumiu o comando do recém-formado Esquadrão Torpedo 8 (VT-8), parte do grupo aéreo embrionário sendo montado para o novo porta-frota Hornet (CV-8) em Newport News, Virginia. O ataque a Pearl Harbor, entretanto, significou que o treinamento de seus homens teve que ser intensivo.

O "Torpedo 8" não teve a chance de praticar seu ofício, entretanto, até quase 10 meses após ter sido comissionado em Norfolk. Tarde demais para participar da Batalha do Mar de Coral, o VT-8 receberia seu brutal batismo de fogo no ponto de virada da Guerra do Pacífico - a Batalha de Midway. Nos dias que antecederam a batalha, o VT-8 levou uma existência tranquila a bordo do porta-aviões enquanto navegava em direção a "Point Luck" de Pearl Harbor nos primeiros dias de junho de 1942. Finalmente, na véspera da batalha, o Comandante Waldron ligou para o seu homens juntos e distribuíram um plano de ataque mimeografado. Ele concluiu dizendo que, se o pior acontecesse, ele queria que cada homem fizesse o máximo para destruir o inimigo. "Se sobrar apenas um avião para fazer uma corrida final", disse ele a seus homens, "quero que esse homem entre e acerte. Que Deus esteja com todos nós. Boa sorte, boas aterrissagens e dê eles, inferno. "

No dia seguinte, 4 de junho, os 15 Devastators of VT-8 Douglas TBD-1 lançados de Hornet 's convés de vôo em busca do inimigo. Antes da decolagem, LCDR Waldron teve uma disputa com o Comandante do Hornet, Grupo Aéreo, Stanhope C. Ring e Hornet CO Marc Mitscher sobre onde as transportadoras japonesas seriam encontradas. Apesar de ter um relatório de contato mostrando o sudoeste japonês de Hornet, Mitscher e Ring ordenaram que o vôo seguisse rumo ao oeste, na esperança de localizar um possível grupo de porta-aviões. Waldron defendeu um curso com base no relatório de contato, mas foi rejeitado. [10] Uma vez no ar, Waldron tentou assumir o controle do Hornet grupo de ataque pelo rádio. Sem isso, ele logo separou seu esquadrão e liderou sua unidade diretamente para o grupo de porta-aviões japonês. Waldron, liderando os primeiros aviões porta-aviões a se aproximarem dos porta-aviões japoneses (um pouco depois das 9h, horário local, mais de uma hora antes da chegada dos bombardeiros americanos), estava severamente ciente da falta de proteção dos caças, mas fiel a seu plano de ataque comprometeu o Torpedo 8 para a batalha. Sem escolta de caça, com potência insuficiente, com armamento defensivo limitado e forçados pela falta de confiabilidade de seus próprios torpedos a voar baixo e reduzir a velocidade diretamente em seus alvos, os Hornet aviões torpedeiros receberam a atenção exclusiva da patrulha aérea de combate de caças Mitsubishi Zero do inimigo. [11] Todos os 15 aviões foram abatidos. Dos 30 homens que partiram naquela manhã, apenas um - o alferes George H. Gay, Jr., USNR - sobreviveu. Seu sacrifício, entretanto, não foi em vão. O Torpedo 8 forçou os porta-aviões japoneses a manobrar radicalmente, atrasando o lançamento do ataque planejado contra os porta-aviões americanos. Depois de mais ataques separados pelos dois esquadrões de torpedos restantes na hora seguinte, a cobertura dos caças japoneses e a coordenação da defesa aérea se concentraram na defesa de baixa altitude.Isso deixou os porta-aviões japoneses expostos aos bombardeiros de mergulho SBD Dauntless que chegaram tarde, vindos de Yorktown e Empreendimento, que atacou de grande altitude. Os bombardeiros de mergulho danificaram fatalmente três dos quatro porta-aviões japoneses, mudando o curso da batalha.

O Torpedo 8 ganhou a Menção de Unidade Presidencial. O Tenente Comandante Waldron recebeu a Cruz da Marinha postumamente, bem como uma parte da citação da unidade. Waldron foi retratado pelo ator Glenn Corbett no filme de 1976 Midway.

Estação Aérea Naval Auxiliar Campo Waldron, parte do complexo NAS Corpus Christi, Texas, foi nomeada em sua homenagem. Fechado na década de 1950, o NAAS Waldron Field foi posteriormente reativado no início dos anos 1960 como um campo periférico renomeado OLF Waldron Field em apoio às operações primárias de treinamento de voo do Student Naval Aviator na NAS Corpus Christi, uma função que continua a ter até hoje.

O acampamento Waldron da estação de treinamento naval de Farragut, no lago Pend Oreille, no norte de Idaho, foi nomeado em homenagem ao tenente-coronel Waldron. O campo, projetado para abrigar e treinar 5.000 recrutas navais de uma vez, foi inaugurado em 8 de novembro de 1942. [12] [13]

John C. Waldron Bridge (rebatizado em sua homenagem em 2002) do outro lado do rio Missouri entre Pierre e Fort Pierre, SD.


USS Waldron (DD-699)

Figura 1: USS Waldron (DD-699) lançando sua proa para fora da água durante a operação em mares pesados ​​do Atlântico, 31 de setembro de 1953. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 2: USS Waldron (DD-699) em andamento em 13 de julho de 1944, durante seu período de shakedown. Observe a densa fumaça branca saindo dela após a pilha. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 3: USS Waldron (DD-699) no mar em 1964 após sua modernização "FRAM II". Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 4: USS Waldron (DD-699) no mar, 21 de julho de 1964. Fotografado pelo companheiro de primeira classe do fotógrafo Arthur W. Giberson. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 5: USS Waldron (DD-699) fotografado durante a década de 1960 após sua modernização "FRAM II". Ela está carregando uma antena estranha no convés de pouso do helicóptero. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 6: USS Waldron (DD-699) vindo ao lado do USS Mispillion (AO-105) para reabastecer durante a operação no Golfo de Tonkin, outubro de 1967. Nota Mispillionsinal de "atendimento ao cliente" em primeiro plano e luz de sinalização à esquerda. Fotografado por Don Grantham, companheiro de primeira classe do fotógrafo. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 7: USS Waldron (DD-699) veja olhando para a frente da cabine do piloto enquanto o navio é pulverizado sobre sua proa enquanto navegava no Atlântico, em 22 de março de 1969. Fotografado por Fotógrafo de Terceira Classe P.C. Snyder. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 8: USS Waldron (DD-699) no Mediterrâneo em 1965, vindo ao lado do USS Chikaskia para reabastecimento. O porta-aviões é USS Shangri-La (CV-38). Das coleções de RADM Edward L. Feightner, BM2 Charles Peterman e LCDR Al Gordon compiladas e editadas por BM3 David Zanzinger. A fotografia é cortesia de LCDR Al Gordon USN (aposentado). Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figue 9: USS Waldron (DD-699) partindo de Gênova, Itália, 14 de maio de 1965. Foto cedida por Carlo Martinelli. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 10: USS Waldron (DD-699) partindo de Gênova, Itália, 14 de maio de 1965. Foto cedida por Carlo Martinelli. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Nomeado após o Tenente Comandante John C. Waldron (1900-1942), que morreu comandando o Esquadrão Oito do Torpedo (VT-8) durante a Batalha de Midway, o USS de 2.200 toneladas Waldron eram um Allen M. Sumner destróier de classe que foi construído pela Federal Shipbuilding & amp Drydock Company em Kearny, New Jersey, e foi comissionado em 7 de junho de 1944. O navio tinha aproximadamente 376 pés de comprimento e 40 pés de largura, velocidade máxima de 34 nós e uma tripulação de 336 oficiais e homens. Waldron estava armado com seis canhões de 5 polegadas, 12 canhões de 40 mm, 11 canhões de 20 mm, 10 tubos de torpedo de 21 polegadas e cargas de profundidade.

Depois de seu cruzeiro de shakedown na costa das Bermudas no início do verão de 1944, Waldron foi enviado para se juntar à Frota do Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em 1º de outubro de 1944, Waldron rumou para o norte e chegou a San Pedro, Califórnia, em 12 de outubro. O navio então navegou para Pearl Harbor, no Havaí, e permaneceu nas ilhas havaianas até 17 de dezembro, quando o navio continuou sua viagem para o oeste do Pacífico. Waldron chegou à base naval no atol de Ulithi em 28 de dezembro.


Cruz da marinha

O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Cruz da Marinha (postumamente) ao Tenente Comandante John Charles Waldron (NSN: 0-58825), da Marinha dos Estados Unidos, por extraordinário heroísmo em operações contra o inimigo enquanto servia como Piloto de uma Avião Torpedo da Marinha baseado em porta-aviões e Oficial Comandante do Esquadrão OITO de Torpedos (VT-8), anexado ao USS HORNET (CV-8), durante a "Batalha Aérea de Midway", contra as forças japonesas inimigas em 4 de junho de 1942. Ciente das perigosas consequências de voar sem proteção de caça e com combustível insuficiente para retornar ao seu porta-aviões, o Tenente Comandante Waldron resolutamente, e sem pensar em sua própria vida, liderou seu esquadrão em um ataque de torpedo eficaz contra ataques violentos de fogo de aeronaves japonesas inimigas. Sua ação corajosa, realizada com um espírito galante de abnegação e uma devoção conscienciosa ao cumprimento de sua missão, foi um fator determinante na derrota das forças inimigas e estava de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos . Ele corajosamente deu sua vida por seu país.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 317 (agosto de 1943)
Serviço: Marinha
Divisão: EUA Hornet (CV-8)
Batalhão: Esquadrão de Torpedo 8 (VT-8)


Waldron DD-699 - História

Destruidores da classe Sumner
O USS Allen M. Sumner DD 690 foi o primeiro de 58 contratorpedeiros construídos nesta classe. Com apenas 15 polegadas mais largo e 15 polegadas mais profundo no calado do que a classe Fletcher anterior, os novos destróieres montaram os mesmos sistemas de propulsão e assim os estaleiros foram facilmente capazes de se converter para a construção de novos navios de guerra. Comparados com seus irmãos mais velhos, os Sumners de DesRon 62 carregavam uma arma adicional de 5 . Todas as armas 5 foram montadas em montagens duplas. Após o lançamento, as latas do DesRon 62 tinham duas montagens gêmeas adicionais de 40 mm à popa da ponte e à frente do mastro. Todos carregavam doze canhões de 40 mm, onze canhões Oerlikon de 20 mm, dois suportes de torpedo quíntuplos, seis lançadores de carregador de profundidade de canhão K e dois racks de carga de profundidade.

Os Sumners podiam girar 34 nós, mas eram prejudicados por um alcance de cruzeiro relativamente baixo de 3.300 milhas. No mar, o UnRep a cada três dias tornou-se a norma durante as operações de combate.

DesRon 62
DD 696 USS Inglês
DD 697 USS Charles S. Sperry
DD 698 USS Ault
DD 699 USS Waldron
DD 700 USS Haynsworth
DD 701 USS John W. Semanas
DD 702 USS Hank
DD 703 USS Wallace L. Lind
DD 704 USS Borie

O Destroyer Squadron 62 era composto por nove destruidores da classe Allen M. Sumner numerados consecutivamente, DDs 696-704. Todas as nove latas foram construídas nos estaleiros da Federal Shipbuilding and Drydock Co. em Kearny, New Jersey e colocadas em funcionamento em 1944. Durante o verão e o início do outono de 44, os destróieres fizeram seus cruzeiros de destruição nas águas de Long Island e Bermudas . Incluíram-se as perseguições de submarinos contra submarinos italianos capturados. O Haynsworth escoltou o RMS Queen Mary com o primeiro-ministro Winston Churchill a bordo em meados de setembro para a Nova Escócia. Em pequenas unidades de tarefa, as latas fizeram a jornada para o oeste até o Havaí, cada uma passando pelo Canal do Panamá.

No início de dezembro, os navios do Destroyer Squadron 62 estavam amplamente separados. DesDiv 123 (DDs 696-700) estavam na área havaiana envolvidos em exercícios de treinamento e em missões de escolta local com unidades de porta-aviões enquanto o DesDiv 124 estava a caminho de Nova York para Pearl Harbor. Todos os navios haviam concluído o treinamento primário durante o período de espera e estavam se reunindo na área do Havaí para mais treinamento antes de avançar para áreas mais ativas. Inicialmente designado para estar sob o controle de operação das Forças Anfíbias do Comandante, Frota do Pacífico, o Sperry e o Haynsworth seriam empregados como Navios de Diretor de Caça e, portanto, tiveram equipamentos adicionais de rádio e radar instalados. Os planos foram modificados e o esquadrão foi transferido para a Terceira Frota. Sperry e Haynsworth fizeram uma surtida de Pearl em 16 de dezembro, enquanto English, Ault, Waldron, Hank e Weeks fizeram uma surtida no dia seguinte. Lind ficou para trás enquanto o equipamento de rádio adicional estava sendo instalado enquanto Borie ainda estava a caminho do Havaí. Em 29 de dezembro, os DDs 696-702 estavam atracados em Ulithi. A Força-Tarefa 38, a Força-Tarefa Fast Carrier, sorteada no dia seguinte de Ulithi.

Serviço com a Força-Tarefa Fast Carrier

Comandado pelo Capitão John Martin Higgins USN, o DesRon 62 foi o terceiro esquadrão de destróieres da classe Sumner a servir nas 3ª e 5ª Frotas do Pacífico, seguindo na esteira de 60 e 61. Depois de chegar a Ulithi no final de dezembro de 1944, eles entraram na luta com a Força-Tarefa Fast Carrier. Sob o comando da Terceira Frota do Almirante Halsey, a armada foi designada TF 38 com o vice-almirante John S. McCain como comandante. Em fevereiro, o TF 38 tornou-se o TF 58 quando o Almirante Spruance substituiu Halsey. A força se tornaria alternadamente TF 38 para a fase final da guerra começando em junho de 1945.

O DesRon 62 chegou à estação apenas nove semanas após os primeiros ataques kamikaze organizados em outubro de 44. Os Sumners foram os primeiros destróieres a ter centros de informações de combate construídos com propósito e transportar o que há de mais moderno em radares. As equipes de diretores de caça foram designadas para a força-tarefa. Eles serviram em piqueteiros e controlaram sua própria patrulha aérea de combate. Essas equipes alternavam de navio em navio, conforme necessário.

A Fast Carrier Task Force era geralmente dividida em quatro grupos de tarefas, cada um com 3 ou 4 transportadoras. Normalmente, 2 ou 3 navios de guerra e vários cruzadores juntamente com dois esquadrões de contratorpedeiros completavam a armada. Os navios navegaram em uma formação de círculos concêntricos. O anel interno era composto pelos portadores. Mais adiante, a 3.000 jardas, um anel de navios de guerra e cruzadores movia-se em uma formação circular. A 6.000 jardas, a tela do destruidor fumegou em sua formação circular. Normalmente, dois a quatro contratorpedeiros estavam em serviço de piquete a aproximadamente doze milhas do centro de formação. Dois contratorpedeiros adicionais poderiam ser implantados como guardas de avião durante as operações de vôo. Ocasionalmente, uma divisão de contratorpedeiros seria posicionada 25 milhas à frente do grupo para servir como uma linha de piquete de radar durante as missões de combate. Quando o grupo fosse confrontado com um possível ataque aéreo, o anel externo de contratorpedeiros entraria em colapso no segundo anel de navios de guerra e cruzadores, diminuindo assim a área da falange em 75% e estreitando os campos de fogo.

Os grupos de tarefas podem trabalhar em coordenação uns com os outros ou funcionar de forma independente. A composição dos vários grupos mudava frequentemente com base na disponibilidade do navio. Em 1945, muitos dos navios de guerra com o grupo de porta-aviões rápidos já haviam ganhado várias estrelas de batalha.

O DesRon 62 protegeu a Fast Carrier Force por meio de quatro campanhas. Ao longo das batalhas, eles seriam chamados para fornecer fogo antiaéreo, caçar submarinos inimigos, fornecer bombardeio costeiro, afundar minas inimigas e resgatar marinheiros, pilotos e tripulações perdidas nos mares.

OPERAÇÕES MIKE I & GRATIDÃO: 30 Dez 44 a 26 Jan 45 como TU 38.1.3.

A invasão de Luzon e Indochina ataca. Os ataques da Indochina foram especialmente notáveis ​​porque McCain trouxe seu grande grupo de batalha para o Mar da China Meridional em 10 de janeiro. Foi o mais longe que os navios de guerra da América do Oeste se aventuraram durante a guerra. Eles foram cercados por todos os lados por campos de aviação inimigos. Para as jovens tripulações do DesRon 62, eles enfrentaram um período de mares de inverno perigosos, lutando em condições tão severas que os conveses foram inundados de vômito enquanto a pele fina dos destróieres foi ferida pelos mares verdes. As forças de McCain escaparam do caldeirão tendo alcançado resultados espetaculares contra aeródromos e alvos inimigos, sem nenhum dano de guerra infligido a seus navios de guerra. DesDiv 123 foi a ponta de lança em 20 de janeiro, quando a força saiu do Mar da China Meridional.

Lind juntou-se ao Grupo de Trabalho 38.2 em 5 de janeiro, enquanto Borie se juntou ao esquadrão em Ulithi em 26 de janeiro.

OPERAÇÃO JAMBOREE: 10 de fevereiro de 45 a 12 de março de 45. TG 58.3

Em 16 de fevereiro, os primeiros ataques aéreos foram enviados contra as ilhas de origem desde o Raid Doolittle, três anos depois. Os porta-aviões tinham muitos pilotos novos e muito jovens voando em suas primeiras missões de combate durante os ataques. Os ataques serviram como uma finta poucos dias antes da Batalha de Iwo Jima.

Durante a corrida para Tóquio no dia 16, o Haynsworth enfrentou e afundou três navios de piquete inimigos. Em uma rara reviravolta, prisioneiros inimigos foram feitos em alto mar. Durante a noite de 17 a 18, o USS Dortch DD 670 foi atacado por canhões 3 de um piquete inimigo. Perto demais para usar seus próprios canhões, o Waldron, em vez disso, abalroou o barco inimigo, partindo-o ao meio. A proa do contratorpedeiro foi danificada e sua cota de cerveja, armazenada em um compartimento de prefácio, foi estilhaçada. A batalha continuou quando os ingleses foram alertados pelo Sperry de que um navio de piquete estava entre os ingleses e o Porterfield DD 682. Os americanos mantiveram o fogo até que o navio de piquete liberou o Porterfield. O fogo do Porterfield e do Callaghan DD 792 acabou com a ameaça.

Após o apoio aos desembarques, o almirante Mitscher voltou seus porta-aviões para as ilhas japonesas para outra série de ataques antes de seguir para Okinawa para os ataques aéreos iniciais antes da invasão de Okinawa.

OPERAÇÃO ICEBERG: 14 de março de 45 a 28 de maio de 45 TG 58.3, 29 de maio de 45 a 13 de junho de 45 TG 38.3.

Antes da invasão de Okinawa, os Fast Carriers voltaram para atacar a pátria japonesa novamente em 18-19 de março. Os japoneses trouxeram a batalha de volta para a frota no dia 19. O porta-aviões Franklin se transformou em uma cena apocalíptica quando bombas inimigas pegaram aviões abastecidos e preparados no convés. O CV 13 foi destruído por explosões e fogo. Morta na água, ela foi rebocada. O equilíbrio do TF manobrou para proteger o porta-aviões, mas sua retirada lenta da área permitiu aos japoneses rastrear a força. Na noite do dia 20, um grupo de ataque de torpedo de oito aviões foi lançado em direção aos grupos 58.1 e 58.3. Em uma combinação convincente de tiros controlados por radar e projéteis 5 com fusíveis de proximidade, os destróieres do DesRon 62 mataram cinco em três minutos. Os caçadores eram Ault, Sperry, Waldron, English e Weeks.

A Batalha de Okinawa começou com ataques a porta-aviões em 23 de março. Dia da sorte ou dia da invasão foi 1º de abril. O ataque anfíbio foi o maior da Segunda Guerra Mundial. A resistência foi tão forte que o Fast Carriers TF permaneceu fora da costa leste de Okinawa por quase três meses, enquanto a costa oeste foi dominada pelas forças de invasão.

Em 28 de março, DesRon 62 e Cruiser Division 17 se juntaram para formar o TU 58.4.9. Eles navegaram para o leste durante a noite até se aproximarem da ilha Minami Daito Shima. Lar de um campo de aviação inimigo que poderia enviar ataques contra os navios aliados perto de Okinawa, Minami Daito foi bombardeado por 30 minutos. Na sequência dos milhares de tiros de 5 e 6 que choveram no campo de aviação, aviões porta-aviões bombardearam e metralharam a base.

Durante este período, uma série de dez grandes ataques kamikaze (Kikusuis) foram lançados. Em 6 de abril, o USS Haynsworth foi o primeiro navio atingido durante o maior ataque kamikaze da guerra. Trezentos e cinquenta e cinco kamikazes foram enviados contra a Quinta Frota enquanto o encouraçado Yamato fazia uma surtida contra as forças de invasão. Enquanto o Haynsworth foi o primeiro destruidor DesRon 62 atingido pelo Vento Divino, ela não foi a última. Dois dias depois que o Haynsworth partiu das águas de Okinawa, o Wallace L. Lind estava em seu posto de piquete de radar quando foi atacado por um caça Zeke. Tornou-se um duelo entre os homens de 40 mm e os pilotos inimigos, cada um pulverizando o outro com munições. Os marinheiros venceram quando o kamikaze caiu perto da lata. Três marinheiros foram mortos.

Cinco dias depois, 16 de abril, outro piloto do Zeke mirou na ponte do USS Hank. Neste caso, foram 20 mm e 40 mm que encontraram o alcance do alvo. O lutador voou baixo sobre o convés, derrubando um homem ao mar, decapitando outro e crivando um terceiro com tiros de metralhadora antes de cair no mar.

O 11 de maio encontrou o Lind na linha de piquete do radar com as latas da Divisão 96 do Destroyer (Bullard, Kidd, Black e Chauncey), vinte milhas à frente do grupo de trabalho. Durante o dia, os kamikazes agruparam a Fast Carrier Task Force. O USS Bunker Hill foi seriamente danificado. English e o Charles Sperry com o Stembel vieram ao lado para combater os incêndios enquanto o Ault e o Waldron seguiam o porta-aviões, resgatando os marinheiros que foram encontrados na água. Enquanto o ataque estava acontecendo, um Zeke mergulhou no Lind. “Nossos anos 20 e 40 o explodiram no ar e pedaços de avião se espalharam por nosso convés. O avião caiu logo depois de nosso mastro e pilha, a cerca de 20 metros de nossa popa, lembrou o comandante de incêndio de 2ª classe, Robert Plum. Posteriormente, English transferiu o vice-almirante Marc Mitscher e sua equipe para o USS Enterprise CV 6, enquanto os dois navios giravam 31 nós.

No final de maio, o capitão William D. Brown substituiu o capitão Higgins como ComDesRon 62. Higgins foi promovido a Commodore e Comandante Task Flotilla 3.

No final de junho, Okinawa foi declarada segura. Os ataques aéreos inimigos das ilhas natais cessaram quando os japoneses começaram a acumular seus aviões para a invasão americana. Após 77 dias na estação, a Fast Carrier Task Force retirou-se para as Filipinas para reabastecimento, descanso e conserto.

Incursões à ilha natal: 21 de junho de 45 a 2 de setembro de 45. TG 38.3

Em meados de julho, a força de porta-aviões americana, junto com a Força-Tarefa 37, a Frota Britânica do Pacífico, mudou seus campos de caça para as águas ao largo do Japão. Ao contrário das incursões de fevereiro e março, desta vez as frotas vieram para ficar. Ataques aéreos massivos foram enviados pelos aliados, agora com quase vinte porta-aviões presentes. A resistência do ar diminuiu, mas não foi completamente eliminada. O clima costumava ser um obstáculo, mas em dias de missão, as costas sul e leste do Japão enfrentavam ataques esmagadores das forças de porta-aviões. Ao mesmo tempo, os submarinos americanos estrangulavam as águas ao redor das ilhas e os bombardeiros da Força Aérea do Exército dos EUA estavam enviando ataques em massa contra as cidades japonesas. Apesar do Armagedom, o Japão se recusou a se render até depois que as bombas atômicas foram lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki.

Em 9 de agosto, a força de porta-aviões lançou ataques aéreos contra Honshu do Norte e Hokkaido. No início daquela manhã, o DesDiv 124, menos o Lind, mais o USS Brenner DD 806, navegavam 80 quilômetros à frente do grupo de trabalho.Com eles estava o Borie cuja montagem de 40 mm de estibordo tinha sido transplantada da montagem de 40 mm de porta gêmeo de Haynsworth quando ambos estiveram em Ulithi em abril. Borie s foi esmagado por uma colisão com o Essex CV 9 durante o reabastecimento e o Lucky 700 estava a caminho de casa para os Estados Unidos para conserto.

Às 1450, a buzina deu o alarme do Quartel General quando um kamikaze circulou os navios de guerra da estação de piquete. Todos os contratorpedeiros abriram fogo e, ao mesmo tempo, aumentaram a velocidade para 27 nós. Quando o bandido puxou a popa do Borie, seu capitão ordenou que a velocidade do navio aumentasse para trinta nós, enquanto pedia leme total para a esquerda. O bombardeiro de mergulho Val tinha a ponte do navio em sua mira quando atingiu o DD 704 entre a pilha dianteira e o diretor de canhão de 5 no topo da superestrutura. A bomba do kamikaze passou pela pele fina da lata, explodindo do lado de fora do navio.

As tripulações de ambas as montagens gêmeas de 40 mm (incluindo a montagem enxertada do Haynsworth), junto com as tripulações dos canhões de 20 mm nas proximidades, foram todas feridas ou mortas. Os marinheiros do convés ao longo da ponte sofreram o mesmo destino, enquanto as tripulações dos canhões 5 avançados foram crivados de estilhaços. Trinta e cinco marinheiros foram mortos, sessenta e seis feridos e treze desaparecidos. O Hank que fumegava nas proximidades deixou cinco marinheiros feridos e outro desaparecido em combate.

O ataque foi o último ataque kamikaze contra um navio de guerra dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Desde a invasão de Okinawa em março, mais de cem destróieres e varredores de minas destruidoras foram atingidos por kamikazes. Dez destróieres e dois varredores de minas destruidoras foram perdidos. Nenhum porta-aviões, navios de guerra ou cruzadores foi afundado durante esse período. O sinaleiro de Haynsworth, John Vasquez, resumiu melhor o papel dos destróieres que protegem os porta-aviões: “Éramos isca”.

O serviço com a Fast Carrier Task Force 38/58 encontrou os destróieres DesRon 62 designados para o papel de guarda de avião quando os porta-aviões lançaram e recuperaram seus pássaros. Às vezes, contratorpedeiros em serviço de piquete de 12 a 40 quilômetros à frente dos grupos de tarefas individuais também serviam como salva-vidas. Durante o tempo relativamente curto, o Haynsworth ficou preso aos porta-aviões, apenas 100 dias, e resgatou os pilotos e a tripulação de um Hellcat, um Helldiver e 2 Grumman Avengers. Durante o mesmo período, os pilotos e tripulações de 49 aviões foram salvos pelas latas de lata de 62. Após a saída de Haynsworth de Okinawa, os resgates continuaram ininterruptos. O último salva-vidas foi o Waldron, que participou de pelo menos 12 resgates durante o período em que Haynsworth esteve com a Força-Tarefa 38/58.

Baía de Tóquio, 2 de setembro de 1945

A baía estava cheia, visto que navios aliados de todos os tipos, exceto um, estavam atracados no ancoradouro. Desde as menores canhoneiras até os maiores navios de guerra, todos os tipos de navios de guerra estavam representados, exceto os porta-aviões rápidos que ficavam no mar. Cinqüenta dos navios eram destruidores de persuasão americana, britânica e australiana. DesRon 62 foi representado pela Ault e Wallace L. Lind. O Lind estava atracado a uma curta distância do USS Missouri. O Lind transportou os vice-almirantes John S. McCain e John H. Towers para o Mighty Mo para a cerimônia de rendição, enquanto os convidados de Ault incluíam o Comodoro John Higgins, o ex-comandante do DesRon 62.

O ferido Borie chegou a San Francisco para reparos em 8 de setembro. DesRon 62 ficou com os transportadores navegando nas águas ao largo do Japão ocupado enquanto realizavam missões críticas de fornecimento aéreo aos campos de prisioneiros de guerra dos EUA. As minas flutuantes eram um perigo para a navegação, por isso os artilheiros das latas continuaram a detoná-las ou afundá-las. Pela primeira vez, os regulamentos de blecaute noturno foram cancelados. Em 19 de setembro, o Comandante Quinta Frota substituiu o Comandante Terceira Frota. DesRon 62 (menos o Haynsworth e Borie) foi agora oficialmente anexado como Unidade de Tarefa 38.4.5, a Unidade de Tela. Em 24 de setembro, a maioria dos 62 definiu o curso para Eniwetok para ajudar no treinamento de novos grupos de transportadoras aéreas. Até o início de outubro, exercícios de artilharia foram executados contra alvos de superfície e aéreos. Após esses exercícios, o DesRon 62 retornou à Baía de Tóquio enquanto o Haynsworth chegava às águas do Havaí em meados de outubro.

Em primeiro de janeiro de 46, DesRon 62 foi numericamente alterado para DesRon 19 com suas divisões renumeradas como 191 e 192. Durou pouco, pois doze dias depois eles foram designados novamente como DesRon 12 com as divisões 121 e 122. Em 20 de janeiro de 46, DesRon 12 retornou à América após dezesseis meses longe de sua costa. Os destróieres chegaram a Boston no dia 26 de abril para servir na Frota de Reserva. Naquela época, muitos de seus tripulantes foram dispensados ​​do serviço ativo após seus dois anos de serviço.

Muitos dos capitães dos destróieres DesRon 62 durante 1945 finalmente conseguiram o grau e foram promovidos a almirante. Isso incluía o comandante de Haynsworth, Stephen Noel Tackney.


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Anos de serviço: 1969-1970
1969-1970 foi há muito tempo, mas com certeza não parece que foi há muito tempo. Jamais esquecerei o Med Cruise e a forte tempestade em que entramos depois que partimos, acredito que foi a Grécia, mas sinto que já faz quase 40 anos, minha memória não é tão boa quanto costumava ser!

Howard Jack Smith
Anos de serviço: 1960-1963
Alguns dos melhores dias da minha vida. O Med cruse, as tempestades e os mísseis cubanos

Herbert M. Spangler, IC2
Anos de serviço: 1960-1964
Ela era um GRANDE navio. Passei alguns dos melhores anos da minha vida e conheci algumas das melhores pessoas do mundo a bordo do USS WALDRON DD-699. Lembro-me de quando estávamos envolvidos na crise dos mísseis cubanos.
Éramos parte do Bloqueio. Também me lembro do Med Cruise, acredito que foi em 1961 ou 1962, passamos pela pior tempestade que o Mediterrâneo já viu, nos disseram, em 45 anos. Estávamos mais debaixo d'água do que em cima dela. Estávamos pegando ondas de 15 metros e com pouco combustível. A tempestade estava tão forte que não pudemos reabastecer. As ondas estavam tão fortes que o Capitão pediu permissão para emergir à Transportadora com a qual estávamos operando. Oh, mas aqueles foram os bons velhos tempos. Tenho muitas boas memórias desses anos.

Dave Chappell
Anos de serviço: abril 67 - maio 70
Não tenho muito tempo hoje para falar muito, primeira vez que vi isso.
Servir como o escriturário dos correios.
Vou entrar mais tarde para dizer mais

Stan Rambish MM3
Anos de serviço: 1958-1960
Cresceu mais nesses dois anos do que 12 anos na escola. Ótimos 2 anos conheci muitas pessoas ótimas então também. As reuniões também são muito divertidas.

Jeff. Kracht ETNSN
Anos de serviço: 1961 a 1964
É difícil olhar para trás e perceber que já se passaram mais de 44 anos, desde que deixei para trás o maior grupo de caras que já conheci. Great Med. viagem, mas como alguns mencionaram uma tempestade infernal. Lembro-me claramente de circunavegar Cuba durante a crise dos mísseis. E minha memória mais triste estava deitada na popa do Waldron durante algum tempo ocioso, pegando alguns raios em um dia quente de outono em novembro, quando o alto-falante explodiu Isto não é um exercício, todos os homens manejem seus postos de batalha. Algum tempo depois, recebemos a terrível notícia de que nosso comandante em chefe, o presidente John F. Kennedy, havia caído nas mãos de um assassino. Foi uma parte terrível da história que jamais esquecerei.

Anos de serviço: dezembro de 1965 a agosto de 1969
IC 3 Fairfax, Va. 703.222.7311

Anos de serviço: 1951-1953
Meu tempo a bordo dela foi um dos melhores em toda a minha vida. Eu faria de novo se pudesse.

Russ Peele
Anos de serviço: 1960 - 1962
Atuou como Diretor de Operações

Don Schelter
Anos de serviço: 1948-1952
Estou escrevendo em nome de meu avô Donald L. Schelter, que faleceu há alguns anos. Ele foi um maquinista de terceira classe em 1951 e bombeiro em 1949. Ele estava de serviço no USS Waldron DD 699 e foi dispensado em fevereiro de 1952. Alguém se lembra dele? Tem algumas informações, fotos, histórias que gostaria de compartilhar? Entre em contato comigo: [email protected] Obrigado! Dana (Schelter) Coates

Morris Swartley
Anos de serviço: 1953 a 1956
Cruzeiro mundial e a Coreia! MM3

ltjg Don Talley
Anos de serviço: 1961-1963
Gostei muito do meu tempo no Waldron. Bem, lembre-se do cruzeiro Med e da grande tempestade, e também da crise dos mísseis cubanos. Eu era o assistente de controle de danos e o pensamento poderia ser útil durante a tempestade. lembre-se de descer no armário da corrente durante parte dela. lembre-se também de uma carga de profundidade perdida que alguns de nós fomos tolos o suficiente para nos oferecer para proteger durante a tempestade. [quote] [/ quote]

Estava nele um ano saiu de Little Rock um navio de bandeira. Estar no Waldron era como uma Marinha diferente de um navio de bandeira descontraído e tripulação feliz, eu não podia acreditar. Navio pequeno, menos gente, todo mundo conhecia todo mundo, eu adorei.

Servido em fevereiro de 1972 e # 8211 em maio de 1973 (Descomissionamento) sob o CDR David E. Williams. Trabalhou em estreita colaboração com o CDR James J. Cerda MC USNR SELRES. O Dr. Cerda aposentou-se como almirante de duas estrelas. O LT Tim Jenkins também foi promovido a contra-almirante.

Eu falei errado em um comentário anterior em que disse que fizemos o porto em Nice, França, mas isso estava incorreto, foi no Golfo Juan que fizemos o porto e eu tinha o serviço de patrulha costeira lá e nós o instalamos no Hotel La Palace na rua principal em Gulf Juan & # 8230, costumávamos ficar subindo a rua na Madame Greenies & # 8230. e após o horário de fechamento, a Madame gentilmente distribuía comida e bebida para nós da Patrulha Costeira & # 8230. em muitos dias no mar, rebocávamos alvos de jangada para prática de metralhamento para os esquadrões de caças e bombardeiros do USS Independence e do USS Forrestal

Também me lembro que durante aquela tempestade no segundo dia que as cargas de profundidade se soltaram na parte de popa do navio e eu fui um dos tripulantes escolhidos para ajudar a protegê-las no meio da noite .. também durante aquela tempestade, eu me lembro que alimentar a tripulação era quase impossível, já que a cozinha ficava no convés principal e a bagunça da tripulação ficava no convés da escada abaixo de & # 8230.

Eu era um oficial da Marinha HM2 pouco para o USS Waldron em 1961, às vezes chegamos a um porto em Nice, França e naquele ano enfrentamos uma tempestade infernal no Mar Negro que amassou a fo & # 8217c & # 8217sle e rasgou a tela do frente
suportes de arma & # 8230. Eu tenho algumas fotos daquela tempestade


Waldron DD-699 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

O USS AULT foi instalado no estaleiro Kearny da Federal Shipbuilding em 15 de novembro de 1943 e lançado em março seguinte. Ela foi contratada dois meses depois.

Após um cruzeiro no Caribe, o DD-698 foi transferido para o Pacífico para começar a preparação para o combate. Ela chegou a Pearl Harbor em 29 de setembro, iniciando três meses de treinamento intensivo em águas havaianas. No dia de Natal de 1944, DD-698, junto com suas irmãs de DESRON 62, juntou-se ao grupo de ataque de porta-aviões rápido Grupo de Trabalho 38.2.

A primeira função atribuída ao TG 38.2 era complexa. Os porta-aviões não só deveriam atacar alvos nas ilhas filipinas de Luzon, mas também interromper o fluxo de aeronaves de reposição inimigas de bases distantes ao norte. Por meio da construção de um complexo sistema de bases, os japoneses foram capazes de fornecer apoio aéreo às suas forças nas Filipinas. Aviões japoneses seriam trazidos de Formosa ou da costa da Indochina para esse fim. O TG 38.2 foi designado para interromper esse fluxo.

Bem em águas inimigas, AULT, junto com USS WALDRON (DD-699), USS CHARLES S. SPERRY (DD-697) e USS JOHN W. WEEKS (DD-701), varreu o Mar da China Meridional à frente da Força-Tarefa 38. Por quase duas semanas, a poderosa força-tarefa atacou alvos inimigos na China e no sudeste da Ásia. Confrontado com o mau tempo e a constante ameaça de ataque inimigo, a AULT escoltou com segurança os seus transportadores sem perdas para ela própria ou para os seus protegidos.

Durante o final do inverno e início da primavera de 1945, o USS AULT se viu fornecendo defesa aérea para porta-aviões da Força-Tarefa 58 bombardeando Iwo Jima e campos de aviação inimigos na área de Okinawa. O risco era grande. As forças aéreas japonesas organizaram ataque após ataque contra o grupo-tarefa. Por dois meses, o DD-698 esteve em ação quase contínua, enfrentando ataques kamikaze dirigidos aos transportadores. Em 20 de março, a AULT espirrou em suas duas primeiras aeronaves inimigas. Foi uma experiência que a tripulação do DD-698 repetia com frequência.

À medida que as forças americanas se aproximavam de Okinawa, a resistência japonesa tornou-se ainda mais fanática. Enxames de atacantes suicidas se aglomeraram em torno dos porta-aviões. A tripulação do AULT suportou dois meses de combate quase constante, destruindo meia dúzia de aviões inimigos e ajudando no resgate de sobreviventes do USS BUNKER HILL (CY-17) gravemente ferido. Foi em julho que o DD-698 atingiu a relativa serenidade da baía de San Pedro, nas Filipinas. O destruidor estava no mar continuamente por oitenta dias.

Menos de um mês depois, o AULT estava de volta ao combate, participando das varreduras finais na costa do Japão. Em 15 de agosto, o governo japonês anunciou sua disposição de capitular, e o AULT navegou ao longo da costa, continuando a proteger os porta-aviões contra pilotos kamikaze rebeldes que ainda tinham que aceitar o inevitável. O contratorpedeiro finalmente recebeu a honra de ancorar perto do USS MISSOURI (BB-63) para testemunhar a rendição formal dos japoneses em 2 de setembro de 1945.

AULT ​​retornou aos Estados Unidos em janeiro de 1946, depois de servir em uma variedade de funções em águas japonesas. Resumidamente, ela visitou os portos da Costa Oeste antes de outra longa viagem pelo Canal do Panamá para Boston. O contratorpedeiro receberia os reparos muito necessários no Boston Navy Yard, uma revisão completa que exigiria quase um ano.

Nos anos entre o fim da Segunda Guerra Mundial e o início dos conflitos contra os comunistas na Ásia, a carreira do AULT foi como a de tantos destruidores da classe ALLEN M. SUMNER. Exercícios de treinamento com reservistas da Marinha e deveres de guarda de avião alternados com implantações no Mediterrâneo com a Sexta Frota. Em 1950, foi tomada a decisão de desativar o DD-698.

A AULT permaneceria apenas brevemente com a Frota de Reserva Inativa em Charleston. Menos de seis meses depois, a AULT estava de volta à ativa. A Guerra da Coréia havia estourado e o DD-698 era necessário. Esperava-se que a Marinha Soviética aumentasse sua presença no Atlântico, enquanto a Marinha dos EUA estava engajada em todo o Pacífico. AULT ​​e muitos outros foram reativados para evitar essa tentativa. Ela serviria com eficácia naquele papel ingrato até 1953.

Com o fim da Guerra da Coréia, a demonstração de força foi apropriada para demonstrar o poder americano para a ameaça comunista emergente. A AULT, junto com seus navios-irmãos do DESDIV 222, iniciou um cruzeiro ao redor do mundo, encontrando a Sétima Frota em Yokosuka, Japão. Seu serviço no Pacífico não ocorreu sem incidentes.

Em 22 de dezembro de 1953, enquanto participava de exercícios anti-submarinos com um grupo de porta-aviões da Sétima Frota, o AULT colidiu com o USS HAYNSWORTH (DD-700). Com uma parte considerável de seu arco faltando, a AULT exigiu um reboque para Yokosuka para reparos. Seu cruzeiro foi interrompido por quase três meses. Seu retorno definitivo aos Estados Unidos renovou o ciclo de treinamento e cruzeiro.

O Programa de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM) significou um novo ciclo de vida operacional para a AULT. O FRAM II & quotrehabilitation & quot, o destruidor experimentado no Boston Navy Yard de junho de 1962 a fevereiro de 1963, estendeu sua vida útil muito além dos cinco anos previstos. A rodada familiar de exercícios de treinamento seguiu sua reconstrução.

AULT ​​foi necessária na rápida degeneração da situação ao largo do Vietnã e ela se transferiu para o Pacífico em 1967. Por seis meses, com breves visitas a Sasebo, Japão, Subic Bay nas Filipinas e Hong Kong, AULT tornou-se pistoleira. Fornecer suporte de fogo de plantão para operações em terra colocou o DD-698 em grande demanda. O dever era contínuo. Durante o dia, observadores em terra e no alto invocaram o fogo do AULT contra as posições vietcongues e, em seguida, o contratorpedeiro forneceu iluminação à noite. Em um período de três semanas, quando o contratorpedeiro era o único navio de apoio de fogo disponível ao longo de várias centenas de milhas da costa, o USS AULT gastou mais de 6.000 cartuchos de munição de 5 polegadas contra alvos em terra. Às vezes, esses alvos disparam de volta.

Operando perto da costa na Operação Seadragon, a AULT foi atacada por poderosas baterias costeiras ao norte de Dong Hoi. Felizmente, o alvo do Vietnã do Norte era ruim e o DD-698 atingiu seu alto nível de proficiência usual. A destruidora se retirou, sem sofrer danos ou baixas. O mesmo não poderia ser dito do inimigo.

O retorno da AULT aos Estados Unidos em 1967 marcou um renascimento de sua rodada de treinamento e cruzeiro. As pressões da operação por quase trinta anos começaram a se manifestar, no entanto. Uma pesquisa, conduzida em 1972, sugeriu que as "capacidades do DD-698 não estão de acordo com os padrões da frota" e que a reconstrução adicional seria proibitivamente cara. A decisão foi feita para descartar a AULT.

O DD- 698 foi desativado pela última vez em 16 de julho de 1973 e excluído da Lista da Marinha em setembro. Ela foi vendida para sucateamento para a Boston Metals Company, Baltimore (MD) e foi desmontada nos meses que se seguiram.

O USS AULT ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e mais duas por seu serviço ao largo do Vietnã.


Assista o vídeo: USS Strong DD-758 and USS Waldron DD-699 Replenishment at Sea With USS SYLVANIA AFS-2; 1965