Aichi E13A 'Jake'

Aichi E13A 'Jake'

Aichi E13A 'Jake'

O hidroavião de reconhecimento Tipo 0 da Marinha Aichi E13A 'Jake' foi o hidroavião japonês mais importante da Segunda Guerra Mundial. Entrou em serviço pouco antes do ataque a Pearl Harbor e permaneceu em uso até o final da guerra, operando a partir dos cruzadores e navios de guerra da frota japonesa e de bases em terra, normalmente em sua função pretendida de aeronave de reconhecimento, mas também ocasionalmente como transporte de pessoal ou bombardeiro.

O E13A começou a vida como o E12A, um hidroavião de reconhecimento de dois assentos e bóia-cross projetado em resposta à especificação 12-Shi (1937) da Marinha japonesa para uma aeronave para substituir o hidroavião Kawanishi E7K2 de três assentos. Aichi, Kawanishi e Nakajima foram convidados a enviar projetos para satisfazer esta especificação. O Kawanishi E12K nunca avançou além do estágio de design, mas dois protótipos foram construídos cada, do Aichi E12A e do Nakajima E12N.

No final de 1937, a Marinha emitiu uma segunda especificação 12-Shi, desta vez para um hidroavião de três assentos com flutuação dupla. Kawanishi decidiu se concentrar neste projeto, produzindo dois protótipos do E13K, enquanto Aichi decidiu produzir uma versão maior do E12A.

Os protótipos E12A e E13A fizeram seus primeiros voos no final de 1938. Os próprios testes de Aichi revelaram que o E13A era a melhor aeronave, com seu motor Mitsubishi Kinsei 43 mais potente de 1.060 cv mais do que compensando seu peso extra. A Marinha Japonesa também decidiu que preferia os três designs de motor e, portanto, o trabalho no E12A e no E12N de dois lugares foi suspenso. Durante 1940, o Aichi E13A foi testado contra o Kawanishi E13K por pilotos da Marinha, e em dezembro de 1940 o Aichi E13A foi declarado o vencedor da competição e colocado em produção como o hidroavião de reconhecimento Tipo 0 da Marinha, Modelo 1 (logo alterado para o Modelo 11).

Aichi produziria um total de 133 E13A1s entre 1940 e 1942. Outros 48 foram produzidos pelo 11º Arsenal Aéreo Naval em Hiro (Dai-Juichi Kaigun Kokusho), mas o maior produtor do E13A1 seria o Kyushu Hikoki K.K. (Watanabe Tekkosho (Ironworks) até 1943). Entre 1942 e o final da Segunda Guerra Mundial, eles produziram 1.237 E13A1s, elevando a produção total para 1.418.

Os primeiros E13A1s foram usados ​​para equipar cruzadores japoneses e hidroaviões operando na costa da China em 1941, e sua estreia em combate foi uma série de bombardeios na ferrovia Canton-Hankow. O E13A se juntou à 8ª Divisão de Cruzeiros a tempo de participar do ataque a Pearl Harbor. Com o aumento da produção em 1942, o E13A se espalhou por toda a Marinha Japonesa e logo poderia ser encontrado onde quer que a Marinha estivesse operando.

Na Midway, o E13A1 foi transportado no Haruna, Chikuma e Tom na Força de Ataque de Portadores do Vice-Almirante Nagumo. o Tom's O avião de busca nº 4, pilotado pelo suboficial de primeira classe Yoji Amari, realmente descobriu a frota americana na manhã de 4 de junho, mas por algum motivo não relatou a presença dos porta-aviões. Essa falta de clareza ajudou a produzir confusão nos porta-aviões japoneses, que terminou algumas horas depois com três dos quatro porta-aviões japoneses pegando fogo.

Em meados de 1943, pode ter havido tantos em 250 E13As no mar em navios de guerra japoneses, enquanto mais operavam em bases costeiras. A falta de tanques de combustível autovedantes e blindagem da tripulação do E13A tornou-o muito vulnerável quando os caças americanos foram encontrados, mas, apesar disso, ele permaneceu em uso até o final da guerra. Onde não eram esperados caças inimigos, o E13A às vezes era usado como bombardeiro e para atacar navios. No final da guerra, muitas das aeronaves restantes foram usadas em ataques kamikaze.

Aichi E13A1 Marinha Tipo 0 Hidroavião de reconhecimento Modelo 1 e depois 11

O E13A1 foi a principal versão de produção de 1940 até 1944 e era essencialmente idêntico ao protótipo. O E13A1 manteve o motor radial Kinsei 43 durante toda a sua produção. Esta versão foi armada com uma única metralhadora .303in na cabine traseira

Aichi E13A1a Marinha Tipo 0 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 11A

Durante 1944, duas novas versões do E13A1 apareceram. As únicas diferenças externas com o E13A1 eram a adição de mais dois pares de escoras de reforço do flutuador inclinado para dentro e o uso de um girador de hélice. Ambas as novas versões poderiam usar amortecedores de chamas de exaustão para operações noturnas e poderiam carregar um canhão flexível de 20 mm disparando através da fuselagem para uso contra os barcos americanos da PT. O E13A1a também carregava equipamento de rádio aprimorado.

Aichi E13A1b Marinha Tipo 0 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 11B

O E13A1b Modelo 11B recebeu radar ar-superfície, carregando as antenas na ponta da asa e nas laterais da fuselagem traseira.

Motor: motor radial Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros
Potência: 1.080hp a 6.560 pés, 1.060hp na decolagem
Tripulação: 3
Envergadura da asa: 47 pés 7 pol.
Comprimento: 37 pés 1 pol.
Altura: 24 pés 3,3 pol.
Pesos: 8.818 lb carregados, 12.192 lb no máximo
Velocidade máxima: 234 mph a 9.845 pés
Velocidade de cruzeiro: 138 mph a 6.560 pés
Teto de serviço: 28.640 pés
Alcance: 1.298 milhas
Resistência: até 15 horas
Armamento: Um canhão de disparo para baixo de 20 mm na posição ventral, uma metralhadora .303in na cabine traseira
Carga de bomba: Uma bomba de 551 lb ou quatro bombas de 132 lb ou cargas de profundidade transportadas externamente


Aichi E13A Jake

Numericamente o mais importante de todos os hidroaviões flutuantes japoneses durante a Segunda Guerra Mundial, o monoplano Aichi E13A (do qual 1.418 foram produzidos) originou-se de uma especificação naval emitida para Aichi, Kawanishi e Nakajima em 1937 para um hidroavião de reconhecimento de três lugares para substituir o Biplano de flutuação Kawanishi E7K2 de seis anos de idade. Um protótipo foi concluído no final de 1938 e após testes competitivos com o Kawanishi E13K em dezembro de 1940 foi encomendado para produção como o hidroavião de reconhecimento Tipo 0 da Marinha, modelo 1. As primeiras aeronaves foram embarcadas em cruzadores japoneses e propostas de hidroaviões no ano seguinte e, transportando um único Uma bomba de 250 kg cada, fez uma série de incursões na ferrovia Hankow-Canton. Logo depois, os hidroaviões E13A1 acompanharam a 8ª Divisão de Cruzeiros Japonesa para patrulhas de reconhecimento durante o ataque contra Pearl Harbor em dezembro de 1941.

Posteriormente, conforme a produção mudou para Kyushu Hikoki KK em Zasshonokuma e acelerou, os hidroaviões (codinome 'Jake' pelos Aliados) foram embarcados nos navios de guerra e cruzadores de Kantais (frotas), incluindo o navio de guerra Haruna e os cruzadores Chikuma e Tone of Vice Força de ataque de porta-aviões do Almirante Nagumo na Batalha de Midway. Por causa de problemas mecânicos com as catapultas dos navios, houve atrasos no lançamento de um dos quatro E13Als para procurar os porta-aviões americanos na madrugada do crucial 4 de junho de 1942, privando os japoneses da iniciativa vital durante os estágios iniciais do ataque a Midway . Além disso, o E13A1 do Chikuma foi forçado a retornar mais cedo quando sofreu um problema no motor, reduzindo ainda mais a importante área de busca. Um dos outros pilotos 'Jake', do cruzador Tone, finalmente avistou a frota americana, mas a princípio não conseguiu relatar a presença de porta-aviões, causando mais 30 minutos de atraso no armamento da aeronave de ataque que aguardava ordens de lançamento de porta-aviões japoneses. Como estava, quando os americanos lançaram seu primeiro ataque, os pilotos encontraram os conveses dos porta-aviões Akagi, Kaga, Soryu e Hiryu entupidos de aeronaves que deveriam estar atacando a frota americana.

Ao todo, estima-se que em meados de 1943 mais de 250 E13A1 estavam no mar a bordo de navios japoneses, embora seu uso fosse severamente reduzido sempre que caças americanos estavam em evidência. No entanto, eles continuaram a servir até o fim da guerra, muitos deles sendo usados ​​em ataques suicidas contra as enormes frotas de invasão americanas que se aproximavam da pátria japonesa.

Um voo E13A do tender do hidroavião Kamikawa Maru com a força de invasão da Malásia atacou um barco voador Catalina britânico do Esquadrão No. 205 da RAF sobre o Golfo de Sião ao meio-dia de 7 de dezembro de 1941 (data da longitude leste), 18 horas antes do Ataque japonês a Pearl Harbor.

É uma aeronave fantasticamente. Apesar de hoje, nada do exemplo E13A sobreviveu, esse avião era mais eficiente do que o E16A

Eu amo este avião também Jacob! De longe o melhor avião de reconhecimento transportado por navio da Segunda Guerra Mundial (talvez Arado tivesse seu igual). Eles foram brilhantemente usados ​​pelo IJN em operações noturnas no sudoeste do Pacífico. Excelente design!

Eu amo esta aeronave, é incrível. Uma versão RC poderia ser feita, eu também gostaria de ter uma.


Aviação do Japão 日本 の 航空 史

As especificações de acabamento IJN originais para o hidroavião Aichi E13 "Jake" exigiam que o interior fosse pintado com uma camada inferior de esmalte marrom e uma camada superior de esmalte verde cinza claro. Este último presume-se que seja um dos "hairyokushoku" (verde cinza) cores na série 'M' desse nome no padrão de cor de tinta provisório IJN conhecido como Kariki 117. O valor Munsell mais próximo para esta cor de tinta é 7,5 GY 5/2 com o valor FS 595b mais próximo sendo 24226 @ 2,35 (mas que é um pouco cinza demais e não muito amarelo / verde o suficiente). Esta cor interior também se compara exatamente com a cor N4 identificada por Thorpe 'cinza claro verde'.

Agora, alguma confirmação adicional desta cor interior foi fornecida pela aparência da superfície de tinta existente nos destroços de Aichi "Jake" estudados pelo pesquisador australiano Owen Veal (do Australian Aviation Heritage Centre em Darwin) e mostrado aqui através da gentil cortesia de Bob Alford (autor de 'Darwin's Air War'). A escala graduada apresentada com as imagens abaixo mostra misturas proporcionais das cores das tintas Humbrol 86 'azeitona clara' e 78 'cockpit verde ' (a última pintura é geralmente citada para a cor cinza-esverdeada do interior da RAF da Segunda Guerra Mundial).

Com agradecimentos a Bob Alford pelo relato do exame e das imagens.

Depois que postei este blog Mark Smith gentilmente me lembrou das notas de Ichiro Hasegawa sobre as cores do interior de Aichi incluídas na revista Koku Fan. Em maio de 1984, Hasegawa-san relatou que "Um dia, um hidroavião Tipo Zero de três lugares foi resgatado do fundo do oceano na costa de Kisarazu. Por meio de um amigo meu, obtive um pedaço de pele de metal do hidroavião recuperado, ao qual foi dado tratamento anticorrosivo manter o esquema de cores... O interior foi coberto em azul transparente, com exceção da cabine que foi pintada em verde-amarelado. "

Em maio de 1982, Hasegawa-san referiu-se ao interior do Aichi D3A1 AII-231, que ele ilustrou no perfil a seguir: - "O interior da fuselagem foi pintado com tinta anticorrosiva na cor azulada. O interior da cabine estava coberto de verde amarelado."


Há um leve tom amarelado aparente nas cores da série 'M' mostradas acima, mas não podemos ter certeza se o que Hasegawa-san viu foi esta tinta ou talvez uma das outras cores interiores identificadas por Thorpe N5 'verde oliva claro' (semelhante ao FS 34151) ou N6 'verde claro' (semelhante a FS 14255).


Conteúdo

A empresa foi fundada em 1898 em Nagoya como Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha (Aichi Watch and Electric Manufacturing Co., Ltd.). A produção de aeronaves começou em 1920, [1] e a empresa contou inicialmente com a assistência técnica de Heinkel, [1] que influenciou alguns de seus projetos. Mais tarde, com o incentivo e o apoio da Marinha Imperial Japonesa, a empresa começou a fabricar hidroaviões usando tecnologia importada da Short Brothers do Reino Unido. [2]

Durante o período entre guerras, Aichi foi o beneficiário da tecnologia transferida da Heinkel Flugzeugwerke da Alemanha. Na época, uma equipe da Liga das Nações ocasionalmente visitava fabricantes de aeronaves alemãs para monitorar a proibição de pesquisa e produção de aeronaves militares. Um adido militar japonês que fazia parte da equipe de monitoramento informou Heinkel, de forma confidencial e com antecedência, sobre as visitas planejadas. Heinkel, portanto, teve sucesso em continuar seu projeto na aeronave encomendada pela Aichi Aircraft sem ser localizado. [3]

Em 1943, a divisão de aeronaves foi desmembrada como Aichi Kokuki Kabushiki Kaisha (Aichi Aircraft Co., Ltd.). [4]

Edição de Aeronaves

Editar designações de empresa

    - 1929 avião biplano / hidroavião de quatro lugares - protótipo de hidroavião de reconhecimento de 1930 - hidroavião de reconhecimento baseado em porta-aviões de 1932 baseado no AB-2 - barco voador de reconhecimento noturno de 1932 - Versão japonesa do protótipo de hidroavião de reconhecimento Heinkel He 62 - 1933 perdido ao Kawanishi E7K - designação da empresa para o E8A - protótipo de bombardeiro de ataque baseado em porta-aviões - designação da empresa para o D1A - versão do D1A com trem de pouso retrátil, não construído - designação da empresa para o E10A - designação da empresa para F1A - designação da empresa para o E11A
    - versão monoplano planejada do E8A - versão monoplano planejada do F1A - avião esportivo leve (somente projeto) - projeto do barco voador de reconhecimento noturno planejado semelhante ao Grumman G-21 - designação da empresa para o D3A - designação da empresa para o E12A - designação da empresa para o E13A - designação da empresa para o C4A - designação da empresa para o H9A - designação da empresa para o E16A - designação da empresa para o B7A - designação da empresa para o M6A - designação da empresa para o S1A - designação da empresa para o B8A

Edição de lutador

Editar bombardeiro torpedo

    流星 Ryūsei (Shooting Star) - 'Grace' 1941 torpedo / bombardeiro de mergulho Mokusei (Estrela de Madeira) - bombardeiro torpedeiro (somente projeto)

Editar bombardeiro de mergulho

Avião de reconhecimento Editar

    - 1928 hidroavião de reconhecimento modificado Heinkel HD 25 - 1928 hidroavião de reconhecimento de construção japonesa Heinkel HD 26 - aeronave de reconhecimento de alta velocidade baseada em porta-aviões (somente projeto) - 1929 hidroavião de reconhecimento, melhorado Heinkel HD 56 - protótipo de 1933 flutuante de reconhecimento, perdido para Nakajima E8N - barco voador biplano de reconhecimento 'Hank' 1936 - barco voador biplano de patrulha marítima 'Laura' 1937 - protótipo de hidroavião de reconhecimento de 1937 - hidroavião de reconhecimento de 1941 'Jake' 瑞雲 Zuiun (Nuvem Auspiciosa) - hidroavião de reconhecimento 'Paul' 1942 - protótipo de hidroavião de reconhecimento de 1940, perdido para o Mitsubishi F1M

Barco voador Editar

Edição de instrutor

    - versão do instrutor de hidroavião E13A 南山 Nanzan (South Mountain) - versão de treinamento do protótipo de 1945 do M6A

Edição de propósito especial

Night fighter Editar

Edição de motores

    - Motor radial de nove cilindros experimental de 1929 (ア ツ タ ou 熱 田) - cópia licenciada do Daimler-Benz DB 601A invertido V12 - dois motores Atsuta acoplados

Após a guerra, a empresa foi reorganizada, fabricando kei carros sob o Cony marca no Japão. Seu descendente atual, Aichi Kikai Kōgyō Kabushiki Kaisha (Aichi Machine Industry Co., Ltd.) está integrada à estrutura corporativa da Nissan. [5]


Aichi E13A Tipo 0 & # 8220Jake & # 8221

Os requisitos 12-Shi de 1937 para novas aeronaves navais incluíam um pedido para um novo hidroavião de reconhecimento a ser transportado por cruzadores e navios de guerra da Frota Combinada. Essa aeronave substituiria os hidroaviões E7K e E8N, que eram então os modelos da linha de frente que cumpriam essa função. A empresa Aichi surgiu com dois designs diferentes, designados como E12A e E13A, respectivamente. O Aichi E13A foi considerado o melhor projeto e entrou em produção.

Ao contrário dos hidroaviões mais antigos que estava substituindo, o E13A era um monoplano. Apresentava um motor muito mais potente, o Mitsubishi Kinsei 43 de 1.080 cv, e transportava uma tripulação de 3 pessoas em comparação com os dois a bordo do E8N. O alcance foi significativamente melhorado, assim como a capacidade de carregar mais bombas. A aeronave apresentava um mecanismo de dobramento de asas para economizar espaço a bordo.

O E13A começou a entrar em serviço em 1940, inicialmente servindo a bordo de navios que apoiavam o bloqueio da China. Ele rapidamente se tornou o hidroavião de reconhecimento padrão a bordo de navios de guerra da linha de frente. Dois do tipo realizaram o reconhecimento pré-ataque de Pearl Harbor em dezembro de 1941, e os E13As foram usados ​​extensivamente durante as batalhas de 1942, principalmente em Midway, onde um tardiamente descobriu a frota de porta-aviões americana.

Os E13As também serviram em bases terrestres, especialmente durante a campanha das Solomons, onde realizaram ataques noturnos de assédio em ilhas controladas pelos Aliados - a aeronave que executava esses ataques foi apelidada de "Máquina de Lavar Charlie" pelos fuzileiros navais. Mais tarde na guerra, à medida que as oportunidades para o trabalho da frota diminuíam à medida que a Marinha japonesa era derrubada, os E13As se juntaram à longa lista de aeronaves que foram pressionadas para o papel de kamikaze.

Em 1942, o E13A recebeu inicialmente o nome de relatório aliado “junho”, visto que se pensava que era uma versão em hidroavião do Aichi D3A “Val”. Quando foi descoberto que era um hidroavião de reconhecimento, foi-lhe atribuído o codinome masculino “Jake”.


Aichi E13A 'Jake' - História



























Aichi E13A & ldquoJake & rdquo
Avião flutuante de reconhecimento japonês da segunda guerra mundial

Arquivo de fotos & sup1

[Aichi E13A1 & ldquoJake & rdquo (fotos históricas via Wikipedia) & sup2]

  • Aichi E13A & ldquoJake & rdquo
  • Função: Avião flutuante de reconhecimento
  • Fabricante: Aichi
  • Introdução: 1941
  • Usuários principais: IJN Air Service Royal Thai Navy
  • Número construído: 1.418

O Aichi E13A (nome de relatório aliado: & ldquoJake & rdquo) foi um hidroavião de reconhecimento de longo alcance usado pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. Numericamente o hidroavião mais importante do IJN, podia transportar uma tripulação de três pessoas e uma carga de bomba de 250 kg (550 lb). A designação da Marinha era & ldquoNavy Type Zero Reconnaissance Seaplane.

Na China, ele operava a partir de concessionárias de hidroaviões e cruzadores. Mais tarde, foi usado como um batedor para o & ldquoAttack em Pearl Harbor & rdquo e foi encontrado em combate pela Marinha dos Estados Unidos durante os & ldquoBattles of Coral Sea & rdquo e & ldquoMidway & rdquo. Esteve em serviço durante todo o conflito, para patrulhas costeiras, ataques contra a navegação, ligação, transporte de oficiais, resgates de náufragos e outras missões, junto com algumas missões Kamikaze nos últimos dias de guerra.

Oito exemplares foram operados pela Força Aérea da Marinha Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina de 1945-1947, enquanto outros foram operados pelo Naval Air Arm da Royal Thai Navy antes da guerra. Um exemplo capturado pelas forças da Nova Zelândia foi pilotado por pessoal do RNZAF no teatro, mas afundou e não foi reparado após o vazamento de um carro alegórico.

  • E13A1: Protótipos e primeiro modelo de produção, posteriormente denominado Modelo 11.
  • E13A1-K: Versão do treinador com controles duplos
  • E13A1a: Flutuadores reprojetados, equipamento de rádio aprimorado
  • E13A1a-S: Conversão de voo noturno
  • E13A1b: Como E13A1a, ​​com radar de superfície de ar
  • E13A1b-S: Conversão de voo noturno de acima
  • E13A1c: Versão de embarcação anti-superfície equipada com dois canhões de 20 mm tipo 99 Mark II montados na barriga de disparo para baixo, além de bombas ou cargas de profundidade
  • Construído por Aichi Tokei Denki KK: 133
  • Construído por Watanabe (Kyushu Hikoki KK): 1,237
  • Construído por Dai-Juichi Kaigun Kokusho: 48
  • França: French Navy Aeronavale French Air Force - Aeronave japonesa capturada.
  • Japão: Marinha Imperial Japonesa Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
  • Tailândia: Marinha Real Tailandesa

Especificações (E13A1) & sup2

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 11,31 m (37 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 14,50 m (47 pés 7 pol.)
  • Altura: 4,70 m (15 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 36,0 m e sup2 (387 pés e sup2)
  • Peso vazio: 2.642 kg (5.825 lb)
  • Peso carregado: 3.640 kg (8.025 lb)
  • Máx. peso de decolagem: 4.000 kg (8.800 lb)
  • Powerplant: 1 & times motor radial Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros refrigerado a ar de duas carreiras, 810 kW (1.080 hp)

atuação

  • Velocidade máxima: 375 km / h (234 mph)
  • Alcance: 2.100 km (1.300 mi)
  • Teto de serviço: 8.700 m (28.500 pés)
  • Taxa de subida: 8,2 m / s (1.610 pés / m)
  • Carregamento da asa: 101,1 kg / m e sup2 (20,7 lb / pés e sup2)
  • Pistolas: 1 & vezes flexíveis, disparando para trás 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadora Tipo 92 para observador
  • Bombas: 250 kg (551 lb) de bombas
  1. Shupek, John. & ldquoAichi E13A Jake, & rdquo Arquivo Skytamer, Copyright e copiar imagens do Skytamer 2013. Todos os direitos reservados
  2. Wikipédia, a enciclopédia livre. Aichi E13A

Copyright e cópia 1998-2020 (nosso 22º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
Todos os direitos reservados


Aviação da Segunda Guerra Mundial

E13A "Reisu" (Jake). Hidroavião de reconhecimento de flutuação. O protótipo E13A1 foi para teste em abril de 1938, quase simultaneamente com dois E12A1 de dois lugares. Durante os testes de fábrica, o E13A1 mostrou superioridade significativa sobre o E12A1 em velocidade e capacidade de manobra, para não mencionar o alcance de vôo. Na mesma época, Kaigun Koku Hombu finalmente decidiu o que queria de um reconhecimento de navio, tendo abandonado os requisitos para um carro de dois lugares, acreditando acertadamente que o hidroavião Mitsubishi F1M2 também daria conta de todas as suas tarefas. Assim, o trabalho futuro se concentrou no E13A1 de longo alcance de três lugares.

No final de outubro, o E13A1 foi entregue para testes comparativos com o Kavanishi E13K1 por pilotos navais.

Nos testes, o rival de Kawanishi, E13K1, ultrapassou o hidroavião de Aichi em muitas características além da velocidade máxima, com um motor menos potente, mas provou ser mais difícil de operar e manter. No entanto, no verão de 1939, o primeiro protótipo do E13K1 caiu em um dos voos. Logo, o segundo e último protótipo do hidroavião de Kavanishi desapareceu durante um vôo de teste sobre o mar. Assim, o produto de Yoshishiro Matsuo chegou à final por falta de outros rivais.

Em dezembro de 1940, a aeronave de reconhecimento de longo alcance Aichi E13A1 foi adotada pela frota sob a designação "Reishiki minakamitei satsuki" - "Aeronave de Reconhecimento Marinha Tipo 0 Modelo 11" ou E13A1. Durante a operação, o nome longo da aeronave foi abreviado para a abreviatura "Reimisu" ou mesmo "Reisu".

Inicialmente, a produção em massa foi lançada na fábrica de Aichi, na cidade de Funakata, onde, no entanto, foram produzidos apenas 133 exemplares do E13A1. Desde 1942, a fábrica foi reorientada para a produção de bombardeiros de mergulho D3A e a produção de aeronaves de reconhecimento Reisu foi transferida para a empresa Watanabe, posteriormente renomeada para Kyushu Hikoki KK. De 1942 a 1945, foram produzidas aqui 1237 unidades Reisu. Outras 48 peças foram produzidas no 11º Arsenal de Aviação Naval de Hiro em 1940-1942.

Durante a produção em massa, a aeronave de reconhecimento E13A1 praticamente não foi modificada. Foi apenas em novembro de 1944 que a versão E13A1a começou a ser produzida em massa, na qual o esquema de montagem flutuante foi alterado. As escoras rígidas das escoras que conectam a bóia à asa foram substituídas por guias de cabo.

A variante E13A1b foi equipada com um radar de busca Tipo 3 Ku Modelo 6 (H6) com antenas instaladas ao longo da fuselagem traseira ao longo das laterais e no bordo de ataque da asa.

A versão E13A1c tinha armamento aprimorado. A metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm na cabine do artilheiro foi substituída por um canhão Tipo 99-1 de 20 mm em uma montagem móvel. O canhão E13A1c não se destinava tanto a caçar alguém, mas a uma tentativa fraca de aumentar as defesas de um veículo operando atrás das linhas inimigas. Esta versão apareceu no segundo semestre de 1944, quando o "Jake" sofreu graves perdas durante a batalha das Ilhas Marianas, e a questão do aumento da segurança do veículo tornou-se especialmente aguda.

Várias aeronaves que não receberam designação especial foram equipadas com magnetômetros para detectar submarinos, mas essa ferramenta se mostrou ineficaz - só funcionava quando a aeronave estava voando a uma altitude de no máximo 10 m acima da água. Também são mencionadas as versões noturnas da aeronave, equipadas com corta-chamas nos coletores do motor.

Um total de 1418 aeronaves foram produzidas.

Aichi E13A1
Equipe técnica 3
Dimensões
Envergadura da asa, m 14.50
Área da asa, m & # 178 36.00
Comprimento, m 11.30
Altura, m 4.70
Usina elétrica
1 × PE Mitsubishi MK8D Kinsei 43
Potência, hp 1×1080
Peso, kg:
Peso vazio 2,642
Peso carregado 3,640
Peso bruto 4,000
atuação
Velocidade máxima, km / h 375
Velocidade de cruzeiro, km / h 220
Taxa máxima de subida, m / min 495
Teto de serviço, m 8,730
Alcance de serviço, km 2,090

Armamento. Uma metralhadora 7,7 mm tipo 92 em uma carga de bomba de montagem móvel: bomba de 1 × 250 kg ou cargas de profundidade 4 × 60 kg.


Aichi E13A 'Jake' - História

Nichimo 1/48 E13A1-B Jake

Kit # 4803 MSRP $ 35,95
Imagens e texto com copyright © 2005 de Matt Swan

Antecedentes de Desenvolvimento
Aichi desenvolveu o conceito original para o E13A1 Jake em 1937 e o primeiro protótipo foi concluído em 1938. Este hidroavião de longo alcance ocupou a posição de avião de reconhecimento padrão operando em cruzeiros pesados, navios de guerra e embarcações de hidroaviões. Com a capacidade de permanecer no ar por até 15 horas, ele permaneceu anônimo, mas esteve em todos os lugares do Pacífico durante a guerra e era popular entre suas tripulações. Esta aeronave desempenhou vários papéis importantes em encontros históricos cruciais. Foi usado para explorar Pearl Harbor antes do ataque japonês. O tipo figurou em uma série de contratempos que desempenharam um papel crucial na determinação do resultado da Batalha de Midway. Problemas com a catapulta a bordo do Cruiser Tone atrasaram o lançamento de seu E13A, o E13A da Chikuma foi forçado a retornar mais cedo devido a problemas no motor. Ambos os incidentes reduziram a área de busca e atrasaram a localização da frota americana, privando os japoneses da iniciativa. Quando o piloto de Tone, que finalmente conseguiu decolar após um longo atraso, avistou a frota americana, não relatou a presença de porta-aviões.
Fabricado em maior número do que qualquer outro hidroavião japonês, o Aichi E13A era o equivalente japonês do alemão Arado AR-196 ou do US Vought OS2U Kingfisher. Um dos momentos de glória na história do E13A, e do IJN, aconteceu quando Jakes, patrulhando a 8ª frota japonesa, localizou a frota da Marinha dos Estados Unidos no som ao largo de Guadelcanal em 9 de agosto de 1942. Nesta batalha, os Estados Unidos A Marinha dos Estados Unidos sofreu a pior derrota em uma ação de superfície em toda a sua história. Além de ser transportado por todos os cruzadores IJN, o E13A operava a partir do encouraçado Haruna e dos barcos de hidroavião Chitose, Chiyoda e Kimikawa Maru, bem como bases costeiras.
O E13A1-B foi a última variante do Jake e carrega um sistema de radar AVS que tinha antenas projetando-se nas laterais da fuselagem e na frente das asas. Pode ser equipado com uma pistola de 20 mm e amortecedores de chamas de exaustão. Ele também poderia usar um sistema de detecção magnética contra submarinos, mas então teria que operar a menos de 12 metros acima da superfície. Entrou em serviço com o IJN em 1941 e foi produzido por três fabricantes de aeronaves diferentes durante toda a guerra. 1418 Jakes foi produzido durante este período, a maioria por Watanabe Tekkosho (1237) em vez de Aichi Kokuki (133). Algumas aeronaves foram usadas nos últimos dias para ataques kamikaze

O kit
O Jake foi amplamente ignorado pelos fabricantes de modelos desde os primeiros dias do hobby. Sua presença na modelagem em escala parece ser tão anônima quanto sua presença no Pacific Theatre. Em escala 1/48, o único kit disponível é o pacote Nichimo e é um tanto incomum e caro. Este kit foi lançado no final dos anos 1970 e apresentava o padrão da indústria de linhas de painéis elevados e rebites. Felizmente para nós, isso é bastante preciso. A aeronave projetada e construída em meados da década de 1930, na verdade, tinha muitos detalhes de superfície elevada. O que é mais incomum neste kit é que ele habita uma área difusa, a meio caminho entre o brinquedo de ação e o modelo em escala sério.
O kit foi projetado para conter uma única bateria e um pequeno motor elétrico para girar a hélice. Como resultado deste projeto, as figuras da tripulação foram compactadas para caber acima desse hardware e os detalhes da cabine sofreram muito. Parece bom à primeira vista, mas em uma inspeção de perto não há painel, nem equipamento de rádio, nem assentos, apenas três tripulantes amassados, uma mesa de mapa, metade de uma antepara interna e uma metralhadora traseira. Imagino que o piso poderia ser cortado e um novo interior poderia ser construído do zero, mas a equipe teria que ser substituída. Além disso, devido a este design motorizado (aliás o kit não inclui um motor), a face do motor carece de profundidade. Continuando com o aspecto do brinquedo de ação, todas as superfícies de controle, incluindo as abas, são articuladas e posicionáveis. As asas são projetadas com uma dobradiça deslizante / dobrável bacana que parece bastante resistente e oferece um ajuste razoavelmente bom. Abaixo à esquerda está uma vista do interior da asa com a dobradiça instalada e mostrando o aileron e as peças do flape.

No lado sério do modelo em escala, temos um perfil externo muito bom, boa definição de linha nítida do painel e detalhes de rebites. Embora as figuras da tripulação sejam um tanto compactadas, elas mostram bons detalhes. O ajuste geral das peças é razoável a bom. As superfícies de controle móveis têm dobradiças bastante robustas e têm um alcance de deslocamento bastante preciso. As seções principais do flutuador e as metades da fuselagem se encaixam muito bem, mas as seções do nariz dos flutuadores produzem uma borda e uma lacuna que exigirão corte e enchimento. A seção da cabine da fuselagem exigirá colagem cuidadosa e tensionamento para evitar degraus desagradáveis. Existem alguns problemas com os sumidouros, especialmente nas peças maiores. Acima à direita, você pode ver quatro áreas que aparecem em cada flutuador, precisando de massa para preencher os buracos da pia. Existem pelo menos três áreas nos painéis internos das asas com problemas semelhantes. Um bom acessório com este kit é uma grande boneca de praia.
O layout das peças nas árvores é um tanto estranho em comparação com os kits convencionais. Em vez de ter um nível claro de agrupamento organizacional, as partes estão espalhadas aqui e ali. Isso torna um pouco difícil encontrar as peças durante a construção. As peças nas árvores mostram um nível médio de brilho e algumas costuras de separação de molde pesadas. O kit contém 84 peças feitas em um poliestireno moldado por injeção cinza médio de alta pressão, juntamente com um único canal pequeno de peças transparentes. Existem apenas duas peças aqui, o dossel principal e uma escotilha traseira posicionável do artilheiro. O ajuste do dossel à fuselagem é apenas marginal e algum uso cuidadoso de partes transparentes de cimento será necessário aqui. Ao todo, temos 86 peças na caixa.


Você pode clicar nas imagens acima para vê-las maiores.

Decalques e instruções
Se você for construir este kit, é melhor retocar em seu japonês, porque esse é o único idioma que você verá na folha de instruções. As instruções são apresentadas no formato de uma folha grande, dobrada duas vezes, impressa em ambos os lados. Felizmente, as instruções pictóricas são bastante claras e você pode construí-lo sem ler japonês. Há muitos textos em japonês espalhados pelas vistas explodidas e eles podem ter algo a ver com a ordem de montagem ou pintura, mas eu não leio em japonês, então devo recorrer a material de referência externo para colorir adequadamente. Existem três vistas explodidas tratando da instalação de um motor elétrico que não está incluído no kit. Há um conjunto de fotos em preto e branco que mostra a colocação geral do decalque.
Os decalques são esparsos com este kit cobrindo apenas as marcações básicas. As marcações da unidade estão incluídas para duas aeronaves, mas não há estênceis de serviço ou marcações de advertência. Os decalques parecem ter densidade de cor razoável na folha, mas a experiência anterior com decalques Nichimo me diz que se houver alguma mudança de cor em um decalque, como de um padrão de camuflagem, é melhor pintar a área para uma cor uniforme ou ele aparecerá. Embora o anel externo branco do hinomarus tenha meio que desaparecido no processo de digitalização, ele está lá e mostra um bom registro de impressão. Como você pode ver, as marcações das asas de ataque amarelas são fornecidas como decalques, mas eu recomendo pintá-las no modelo para evitar rachaduras e rachaduras no decalque. Eu usei soluções de configuração Micro-Set e Micro-Sol, bem como Gunze Mr. Marker Soft em decalques Nichimo e não tive nenhum efeito adverso com eles.

Conclusões
Sim, esta aeronave foi gravemente ignorada pelos fabricantes de modelos de fluxo principal. This offering from Nichimo is the only version available in 1/48 scale and even in 1/72 there are only two and both of those are from Hasegawa. There are a few aftermarket items out there such as two different engines from Engines and Things along with a mask set from Cutting Edge. The one thing the kit needs most desperately, a replacement cockpit, is not out there bummer.
This was a key aircraft for the IJN and played a crucial role in several important conflicts during the war. The model is buildable but does require a little more work than we may be accustomed to on contemporary model kits but if you want to model important aircraft from the Pacific Theater of operations you really should have one of these.

Construção
I ve been tinkering with this project for about a month now and thought I would share the progress with you. I spent a good week just thinking about what I wanted to achieve with this kit and just how far I wanted to go. The interior gave me the greatest pause because basically, it sucks. The pilots look to be closer to 1/72 scale rather than 1/48. If I want to detail the interior it will all have to be scratch built and new crewmembers found. In the end, I decided that the model would be hanging from the ceiling when complete so detailing the interior would be a waste of time. I elected instead to spend my time working over the exterior of the model.
Once the basic planning stage was over I started cleaning up parts and gluing stuff together. I found several dimples and sink marks in the model that had to be filled before assembly. The engine face was painted and detailed before installation in the cowling but all the rest of the model (with the exception of the fuselage side antenna) was assembled before any other painting was done. The cockpit piece, which is also the top section of the fuselage, had a terrible fit that left a very pronounced step along the side. This was shaved, sanded then filled with Mr. Surfacer 500. I also had some trouble with the wing to fuselage seam. Again, there was a pronounced step that required shaving and filling. I used this model as a test bed for Mr. Surfacer and filled the spine seam from the engine cowling to the tail plane with Mr. Surfacer 500 and treated the wing root with Mr. Surfacer 1000. The images below show some of the work done at this stage each of the smaller images is linked to a larger picture if you want to click on it.

I also used Mr. Surfacer as my primer this time rather than the usual Model Master Primer Gray cut with lacquer thinner. I was quite pleased with the results and may have to change over to this product as a standard primer. Once the primer had dried overnight I painted engine cowling with my own mix of flat Black with a few drops of Silver then masked that area off. The crew figures were painted and installed the canopy was masked and glued in place with Testors Clear Parts Cement. There was a huge gap along the sides of this piece and the fuselage that was filled with successive layers of clear parts cement. The exterior of the canopy was prepainted with the same medium gray that was used inside the cockpit to give the framing interior color. The underside of the model and the center sections of the floats were painted with Model Master Light Gray enamel. The demarcation areas were masked off with 3M masking tape cut to the desired pattern and then Gunze-Sangyo IJA Green was used as a base color coat.
Now I will start the weathering process. In the first stage I take some of the base IJA Green and lighten it 25% with white then thin it about 50% with isopropyl alcohol. I reduce the pressure on my airbrush to about 3psi and carefully fill the center of each panel working at about a 2-inch range. The fuselage masks were removed at this point.


You can click on the images above to view larger pictures.

4/27/05
The next thing is to seal the model with Future floor polish and let it cure for a day or two. Now the decals can be applied. The kit provides the yellow wing panels as decals and they suck. They do not want to lie down and react badly to setting solutions. I should have painted these on rather than try to use the decals. Over a three-day period I work the decals with Mr. Marker Soft trying to get them to lie down and finally have something I can live with. All the other decals behaved fairly well with only a little bubbling. Below left shows the model at this stage, you can click on that for a larger image.
Once again the model has to dry for a day or so and the decals can be sealed with Future. The red in the Hinomarus is very close to Testors flat red so starting with this paint I added a few2 drops of white to lighten it and airbrushed the central panel area over the decals. Next I thinned down some Tamiya X-19 Smoke and added a few drops of Liquitex Flow aid. Taking my air pressure back down to about 3 psi I shaded the main spar areas across the wings, over the decals, along the fuselage and on the tail surfaces. The image at the right shows the model at this stage of the game. I thought the post shaded panel lines were a little overdone so came back with some of the original, unlightened green and toned down the shading just a little. Once again the model has to dry for a day before I can continue.
It s been a fairly long paint process but the end is near. The next stage is a conventional sludge wash brushed across the raised rivet lines. This is allowed to dry for about five minutes then is wiped gently from front to back on horizontal surfaces and top to bottom on vertical surfaces. Final details were added such as the side mounted radar arrays, the mast aerial and the propeller. I want to point out that the propeller was done with Alclad aluminum and the yellow warning strips were masked and painted. The model needed only a short time for the residual moisture to flash off from the panel line wash and I was then able to coat it with Polly Scale clear flat. The canopy masks were removed and a small amount of ground pastel chalks were rubbed in around the fuel fill caps and underneath the aircraft as exhaust staining. The model is very tail heavy I should have added weight to the front of the floats early on in the build. Instead, to make her sit on the beaching dolly I have to place a small piece of Blue Tac in each float bracket. Even with this it takes very little to make her sit back on the float rudders.


You may click on these small images to view larger pictures.

This was a fun build. The kit has a crappy interior and there are some fit issues with the larger parts. Jake was by Aichi, and I'm willing to bet that much of the Val interior would be a pretty close fit if you wanted to overhaul the interior. Kits like this one can be a lot of fun and are great for testing new procedures, you tend to be more adventurous with something that didn t cost an arm and a leg to start with and the results (when stuff works right) can make you just sit back and go Wow .


Comentários IPMS / USA

Hasegawa has recently released a limited edition, re-box kit of the Aichi E13A floatplane, featuring a separately molded catapult and two marking options.

Nicknamed "Jake" by the Allies, the Aichi E13A floatplane made long-range recon a reality for the IJN (Imperial Japanese Navy) during World War II. E13As were typically launched by catapult off of ships, and many were used for kamikaze missions during the latter half of the war. Several E13A1 pilots were from the Kashima Naval Flying Group, which had begun as a flight training group in 1938.

The Build

When I first opened the box, and studied the pieces, I noticed that there were some small, light scratches in the fuselage halves. Also, from what I could see, there was a fair amount of flash along many of the parts. The kit has raised panel lines as well, these points all adding up to the fact that this is the older (1971) kit.

The first step includes the typical cockpit assembly. There was minimal cockpit detail, but when the fuselage halves are together, it's difficult to see inside anyway. Make sure there is good alignment of the cockpit platform in the fuselage, otherwise it will be difficult to fit the other fuselage half together.

There is some great engine detail and it all falls together nicely into the fuselage.

The tail is molded to one of the fuselage halves. Thus, when the other side is glued on, a seam between the tail and the other half occurs. It was not a problem to fill. A little smoothing of the fuselage halves is needed to create a perfect, seamless finish.

The wings are two parts and they go together with only a little putty here and there. This wing assembly then fits right in to the fuselage, again with minimal putty.

The floats come in two halves, similar to the fuselage. They are molded with one set of struts attached. The instructions call for drilling a couple holes in the bottom of the wing, and floats for the other struts. After gluing these in place and letting them dry for a bit, the two float assemblies glue neatly into the wing.

The next part of the build is the catapult. This is where the modeler can really tell this kit was engineered in the 1970's. It was quite a challenge to build. There are a lot of long pieces such as Parts 23, 22, 5, 3, 4, and 6 that did not want to fit at all! Some of them were warped as well.

Another part of the catapult build calls for running a thread inside the structure and around several pulleys eventually hooking onto the airplane carriage. The thread is to represent the cable that reeled in the carriage during launch and take-off. Then the airplane released from the carriage and went about its flight.

This is definitely the most challenging part of the build and it takes a lot of patience, tape and clamps! It does look very cool when it is completed and adds a lot to the model.

Painting and Weathering

I started by masking off the Jake's canopy to get it ready for priming with the rest of the model in Tamiya NATO Black. This dark color provides a nice shadow coat. Then I proceeded with Tamiya White in some areas to lighten the top coat and give it depth.

The next color applied was the IJN Gray on both the undersides of the aircraft and floats. After the gray was dry, I used blue masking tape and cut out a wave pattern for masking to stick to the side of the fuselage. Now, when the IJN Green is sprayed, the tape will create hard edge wave pattern. After the cowling was painted black, I sprayed the whole model with Future for a glossy, clear coat.

The decals were applied with ease, and Micro Sol was soon brushed over them so that they would sink in to all the recesses. Another gloss coat was applied ahead of the washes.

Only a black oil wash was given to the Jake. A few chips and streaks and I called it done. I did not want to go too overboard on the weathering.

The entire catapult was painted Dark Gray and a black wash was applied. Then, some light silver dry brushing to highlight the sharp edges.

Conclusão

This was a very fun and interesting model to build. I love float planes very much so it was a great experience to build this kit. Academy has done a great job engineering this kit, even though some of it is from the 1970's! The only tricky part of the whole build was the catapult.

Thank you to Hasegawa-Hobbico Models for providing this kit for review, and to IPMS USA for giving me the opportunity to build it!


In the mission " A Bridge on the River Kwai " Jake is near the docks. In the course of performing additional tasks (Disable Barge Dock) these aircraft are usually destroyed. After the player destroys the train and jumps off the bridge Tanaka will come and rescue them in a Jake seaplane.

In the opening cutscene for the mission "Supercarrier sabotage" Tanaka lands the player and Bromley on the ship and disguises himself as an japanese naval officer. 

A Jake seaplane also appears in the multiplayer map Hangar Havoc as a static prop.