Fairey Firefly F.3

Fairey Firefly F.3

Fairey Firefly F.3

O Fairey Firefly F.3 foi a primeira tentativa de encaixar um Griffon 61 supercharged de dois estágios no Firefly, mas foi abandonado após problemas com a instalação do novo motor.

A ideia de colocar um Griffon 61 no Firefly foi levantada pela primeira vez por Fairey em fevereiro de 1942, mas eles queriam usar o novo motor em uma versão monoposto da aeronave. O Almirantado não estava interessado nisso, mas em outubro de 1942 ordenou que Fairey começasse a trabalhar em um caça noturno de dois lugares com motor Griffon 61 e anunciou que encomendaria 200 aeronaves (100 foram encomendados eventualmente).

O décimo Firefly F.1 (Z1835) foi usado como protótipo para o F.3. O motor Griffon 61 foi instalado, junto com um radiador maior com capota anular. Esta aeronave foi para Boscombe Down para testes em 22 de julho de 1943, mas os resultados foram ruins. O radiador maior causou um arrasto extra, o que limitou a nova velocidade máxima a 345 mph, 35 mph mais rápido que o F.1, mas não um aumento tão grande quanto o esperado. O manuseio também era ruim e a aeronave instável em todas as direções. Em uma reunião em dezembro de 1943, foi tomada a decisão de cancelar o Firefly F.3 e examinar métodos alternativos de instalação do motor Griffon 61 no Firefly. O Z1835 participaria desse programa, tornando-se um dos protótipos do Firefly FR.4.

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Aeronave das Forças Canadenses

Sempre tive paixão por aeronaves, em particular as aeronaves pilotadas pelos militares canadenses. Por vários anos, o Canadain Forces (RCAF) teve um site que listava a aeronave e informações gerais. Com o passar dos anos, sua página mudou de localização e, a cada atualização, informações foram removidas. Há alguns anos, decidi que gostaria de tentar criar um site que destacasse a aeronave, as especificações, os números de série, as fotos e os arquivos do simulador de vôo. (Eu mal sabia que tarefa difícil seria!) Gostaria de ter pensado nisso enquanto ainda estava no serviço militar e teve a oportunidade de ver aeronaves de perto.

Links para a aeronave serão fornecidos para informações em meu site, o RCAF e a Wikipedia, se disponível. Os links do flightim são minhas páginas do flightim.
Nota: Em dezembro de 2013, notei que as páginas da web individuais do RCAF (CF) para algumas aeronaves históricas não estavam mais disponíveis.
Em fevereiro de 2017, percebi que o site do Canadian Wings também não estava mais disponível.

Comecei a trabalhar em um banco de dados pesquisável que cruzaria os números de série e forneceria informações sobre aeronaves que foram usadas pelos militares canadenses ao longo dos anos. O ponto de partida do banco de dados é o site de RWR Walker, falecido. Felizmente, seu site foi adquirido pelo Canadian Warplane Heritage Museum. o banco de dados está online em dezembro de 2019.

Com mais de 32.000 aeronaves no banco de dados, percebi que seria formidável criar páginas individuais para o histórico de cada aeronave, então, em vez de criar páginas individuais, estou usando o banco de dados para exibir as informações de cada aeronave. Haverá ainda uma página para cada tipo de aeronave, exibindo especificações e listagem de cada número de série que será vinculada ao banco de dados para mostrar o histórico operacional. Atualmente estou trabalhando para adicionar os históricos de cada aeronave ao banco de dados que será incluído na página de registro junto com as citações de onde as informações foram obtidas. Nesse ínterim, se o histórico não tiver sido adicionado ao banco de dados, ele o levará à lista de RWR Walker para a aeronave.

Nota: Os gráficos de aeronaves abaixo podem não representar uma aeronave canadense.


Fairey Firefly F.3 - História

Fairey Firefly

Dados atuais até 20 de abril de 2021.

(Foto DND via James Craik)

Fairey Firefly AS Mk. V, RCN, Lago Watson, Território Yukon, ca. 1949.

Fairey Firefly FR Mk. 1, (29), (Nos. De série DK445, DK485, DK535, DK537, DK545, DK555, DK560, DK561, DK563- DK565, DK569, MB566, MB579, MB588, MB668, MB748, PP402, PP26-408, PP13411 PP431, PP456, PP457, PP460, PP462, PP467), T Mk. eu (3), (números de série DT975, MB433, MB443), T Mk. II (1), (No. de série MB694), FR Mk. 4 (13), (Nºs de série TW741, TW753, VG963, VG966, VG971, VG979, VG997, VH123, VH126, VH128, VH129, VH131, VH143), AS Mk. V (11), (Nºs de série VH125, VH130, VH134-VH142), para um total de 57 aeronaves.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3198901)

Fairey Firefly F.R. Mk. I (No. de Série MB579), codificado AB-U, do Esquadrão No. 826 pilotado pelo Tenente-Comandante (P) J.W. Roberts após atingir a barreira nº 2 a bordo do HMCS Magnífico, 18 de fevereiro de 1950.

(Dave Tire)

Lançamento da catapulta Fairey Firefly. HMCS Guerreiro, c1947, Caribbean ops. O nome real da catapulta nesta nave era "acelerador". Ao contrário dos navios mais modernos, este era um sistema hidráulico complexo que exigia reparos regulares. O cara com as bandeiras é o Flight Deck Officer que dirige o lançamento real ao receber a autorização da Flyco. Depois que ele solta a bandeira verde, leva vários segundos para disparar o acelerador. Freios e contenções ainda eram problemas sendo resolvidos durante esta era. (Foto da coleção J. Tire).

(Dave Tire)

Fairey Firefly em lançamento completo, HMCS Guerreiro, c1947. Caribe. Esses lançamentos eram o método preferido se o vento sobre o convés fosse suficiente. (À medida que as aeronaves se tornavam mais pesadas e as cargas úteis aumentavam, os lançamentos de catapultas tornaram-se predominantes e, na década de 1970, a única maneira de elevar os aviões).

(Dave Tire)

Aeronaves de içamento e alcance em preparação para operações de vôo, HMCS WARRIOR, Caribe por volta de 1947. As transportadoras de design britânico montaram elevadores de hangar na linha central do navio, através do convés de vôo. Isso manteve o navio relativamente estável à medida que o centro de gravidade mudava, principalmente em condições climáticas adversas. (Em contraste, os porta-aviões USN moveram elevadores de aeronaves para os lados dos navios.) (Foto da coleção J. Tire)

(Foto RCN)

HMCS Guerreiro, se transformou no vento para lançar esquadrões de Firefly, 1947.

(Foto RN)

Fairey Firefly Mk. 1, Royal Navy, cerca de 1944.

(Foto RN)

Fairey Firefly Mk. 1 desembarque, Royal Navy, cerca de 1944.

(Foto RCN via Bruce Dealhoy)

Fairey Firefly Mk. 1, HMCS Magnífico.

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

Fairey Firefly Mk. 1, a bordo de um transportador RCN.

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

Fairey Firefly Mk. 1, RCN, no convés.

(Foto RCN)

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199292)

Faiery Firefly Mk. Estou sendo carregado com foguetes de 3 polegadas armados com uma ogiva prática de 60 libras, RCN, 4 de maio de 1949.

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 4820989)

Fairey Firefly Mk. I, HMCS Guerreiro, antes de 1948.

(Foto RCN via Dave Tire)

Fairey Firefly FR Mk 1, recebe uma "onda", HMCS Guerreiro, 1946.

(Foto RCN via Dave Tire)

Fairey Firefly FR Mk 1, no convés, HMCS Guerreiro, 1946.

(Foto RCN via Mike Kaehler)

Fairey Firefly Mk. I, RCN (No. de série MB579).

(Foto de Paul Mitcheltree)

Fairey Firefly F.R. Mk. I, RCN (No. de série PP462), AB-J.

(Foto de Paul Mitcheltree)

Fairey Firefly F.R. Mk. I, RCN (No. de série PP462), AB-J.

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

Fairey Firefly Mk. Formação V, RCN.

(Foto RCN cortesia do Shearwater Aviation Museum)

Fairey Firefly Mk. V, RCN. ca. 1949.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3525105)

Fairey Firefly Mk. V, Shearwater, tendo seus canhões de 20 mm removidos, 7 de outubro de 1948.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3194865)

Fairey Firefly FR Mk. IV, RCN (No. de série TW753), No. 825 Esquadrão, danificado após desviar do convés de voo do HMCS Magnífico no mar.

(Foto do autor)

(Foto do autor)

Fairey Firefly Mk. V, Canadian Warplane Heritage, perdido no Toronto Air Show, em agosto de 1977, mostrado aqui visitando CFB North Bay, Ontário, alguns dias antes.

(Foto de Aldo Bidini)

Fairey Firefly ASR.5 (No. de série VH142), Canadian Warplane Heritage Museum, 14 de junho de 2013.

(Foto Balcer)

Fairey Firefly ASR.5 (No. de série VH142), Canadian Warplane Heritage Museum, 15 de junho de 2008.


Firefly WB271

Depois de sua queda, o que aconteceu com os restos mortais?

Existe alguma chance de ver um Firefly voar novamente no Reino Unido? Eu sei que se fala daquele em Duxford, mas não ouvi nada recentemente!

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Por: Chitts - 7 de novembro de 2012 às 13:18 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Acredito que foi descartado após o Inquérito Naval sobre o acidente. Uma grande pena.

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Por: hampden98 - 7 de novembro de 2012 às 15:18 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

A RNHF tem planos de substituí-la?
Ela era minha favorita da frota e bastante original.

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Por: Oxcart - 7 de novembro de 2012 às 17:10 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Eu não acho que eles começaram a trabalhar em um em Duxford ainda, mas acredito que um está sendo revisado na América antes da exportação para a Grã-Bretanha (foi vendido pela Platinum Fighter Sales recentemente)

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Por: 8674planes - 7 de novembro de 2012 às 17:15 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

A ARCo removeu a tinta ou restaurou uma das asas do vaga-lume. Atualmente está em embalagem plástica em H3.

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Por: sticky847 - 7 de novembro de 2012 às 20:45 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

não muito depois do acidente, eu estava em um curso de segurança de vôo no RNFSAIC e viram os destroços, o investigador que nos mostrou o hangar disse que era política descartar fuselagens que estavam envolvidas em fatais, pois havia muitos 'ghouls' que queriam um parte para que não fosse identificável antes da venda para sucata, triste ver que ainda havia um ursinho de pelúcia nos destroços colocado por um simpatizante que a equipe não teve coragem de mover.

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Por: Lee Howard - 7 de novembro de 2012 às 21:25 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Posso confirmar, para esclarecer todas as conjecturas, que de acordo com a política do RN para aeronaves em que houve fatalidades, os destroços foram desmantelados (retalhados) há algum tempo.

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Por: pistonrob - 7 de novembro de 2012 às 21:36 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Parece que me lembro que quando o Mossi RR299 caiu, seus restos ficaram em um ferro-velho por um longo tempo, mas não foi fácil entrar por razões óbvias.

Acho que depois de um acidente, há um desejo de ver ou tocar algo mais tangível que tenha uma conexão direta com a perda da tripulação, em vez de apenas ter um pedaço de uma aeronave famosa para se esconder. Quando eu estive em contato com parentes de tripulantes perdidos em acidentes, às vezes eu os levava para locais de acidente, o que é muito emocional em si mesmo. Quando uma pequena parte dessa aeronave é produzida, as emoções sobem em escala. nem sempre é sobre o macarbre, às vezes é muito mais profundo

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Por: sticky847 - 7 de novembro de 2012 às 22:10 Link permanente - editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

o outro comentário de que me lembro foi o investigador mencionando que um arnês de 30g não é nada bom se o assento não for capaz de suportar essa carga e se quebrar, embora fosse óbvio que o acidente não poderia sobreviver de forma alguma.

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Por: spit1940 - 7 de novembro de 2012 às 23:23 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Acho que estou certo em dizer que o próximo ano, no lendas, marca o décimo aniversário da triste perda da aeronave e de sua tripulação.

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Por: TonyT - 8 de novembro de 2012 às 00:51 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Compreenda perfeitamente isso, é um vínculo tangível com os momentos finais de seus entes queridos, algo tocado por eles e nada de macabro, dá-lhes algo de substância para segurar e lembrar deles.

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Por: Bruce - 8 de novembro de 2012 às 08:12 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

RR299 foi para Hanningfield Metals, como era. Foi processado muito rapidamente, embora alguns pedaços escapassem. Fui presenteado com alguns no museu, que foi direto para o fogo. Cedo demais.

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Por: sticky847 - 8 de novembro de 2012 às 09:09 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

'ghouls' foi a palavra que ele usou, não minha, acho que eles tinham muitos pedidos para dar uma olhada no hangar da RNFSAIC, mas só permitiam que os cursos de segurança de vôo entrassem e mesmo assim éramos acompanhados o tempo todo, muito interessante, mas desesperadamente triste.

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Por: Phantom Phil - 8 de novembro de 2012 às 10:21 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Ahh, você está certo !! Parece ser WD840, visto aqui durante o serviço!

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Por: Oxcart - 8 de novembro de 2012 às 14:39 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Que bom que não é uma foto recente!

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Por: Steve T - 8 de novembro de 2012 às 17:08 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Lembro-me claramente de ter visto os destroços do WD901 / CF-BDH estendidos no chão do hangar da CWH em Mt.Hope depois que a aeronave caiu no Lago Ontário durante o show aéreo de 1977 da CNE. Uma visão muito triste. Anos depois, fiquei surpreso ao encontrar a estrutura do cone de cauda e os dois tanques externos da BDH armazenados no loft na parte de trás do hangar. A seção traseira da fuselagem parece ter migrado para o leste eventualmente para se juntar ao projeto então sob trabalho de longo prazo no Maine.

Senti falta do WD840 ao mudar para DX. Era, creio eu, a ex-aeronave Bob Diemert (CF-CBH) que voava nos anos setenta com motor Merlin de York. A única vez que vi foi a célula nua dentro do hangar no museu Lone Star em Galveston, Texas. Um vaga-lume bem viajado, com certeza.

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Por: TEXANTOMCAT - 8 de novembro de 2012 às 17:14 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Avião lindo - fiquei muito feliz em saber que o dos Estados Unidos estava vindo para o Reino Unido - alguém sabe para onde ou quem. ou quando?

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Por: pagen01 - 8 de novembro de 2012 às 19:43 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Havia algo sobre o WB271 que o tornava um pouco especial aos meus olhos, parecia apenas um belo avião veterano puro, resgatado por pessoas que o estimavam pelo que era, e a assistência aos pais mostrando muito respeito por ele.
Sempre me lembro do choque ao ouvir sobre o trágico acidente em Duxford, era uma daquelas aeronaves que sempre pensei que estaria por perto.

Eu certamente não esperaria que nenhuma parte da aeronave permanecesse, tanto pelos motivos de serviço destacados, quanto pelo bem da família, cuja perda deve ter sido muito maior do que a máquina.

Linda foto no primeiro post.

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Por: wwmb43 - 8 de novembro de 2012 às 19:47 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

é estranho mas
se alguém encontrar estes destroçados (p38 mossie firefly b17) avião 30/40
anos depois, somos todos felizes.
e ninguém quer que eles vão para a fundição!

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Por: Growler - 8 de novembro de 2012 às 19:52 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

pagen01 - muito bem colocado. O WB271 sempre foi uma das minhas aeronaves favoritas no circuito de exibição, e depois da perda alguns anos antes do RR299, fiquei inconsolável com o que aconteceu em Duxford. Parece que me lembro do irmão do pobre rapaz que estava no banco de trás postado no fórum depois do acidente. Coisas trágicas.

A foto do primeiro post é adorável - uma das minhas favoritas, porém, era um ar-ar de WB271 voando sobre Duxford chegando para o Legends, que eu acho que foi publicado na A * roplane M * nthly.

Oh, para um benfeitor que poderia doar um Firefly para a RNHF.

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Por: kev35 - 8 de novembro de 2012 às 20:50 Permalink - Editado em 1º de janeiro de 1970 às 01:00

Paul Rix, irmão do engenheiro Neil Rix, postou de forma eloquente em um tópico aqui sobre seu irmão e Bill Murton. O tópico que ocupou várias páginas vale a pena ser lido, se você puder encontrá-lo.

Tornou-se não menos comovente pelo fato de que dois dos colaboradores desse tópico não estão mais entre nós.


Arquivo: Danmarks Flymuseum, Stauning - hangar de restauração, Fairey Firefly (27821079446) .jpg

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Detalhes do barco

.
1946 - Sir Geoffrey Lowes, Commodore, Itchenor SC,
Vice Comodoro Royal Thames YC
comprado às suas próprias custas com F2, F3 e F4,
todos inicialmente baseados como Itchenor SC
Conexão familiar - F150

c1953 - B Bowden e Dr. DJ Carpenter

c 1962 - G Wilson, Hollingworth Lake SC.

c 1974 - Felixstowe Ferry SC Syndicate, c / o Graham Henderson.

c 2004 - exibido no National Maritime Museum, Falmouth

O primeiro dos quatro protótipos iniciais de Firefly, (Fe, Fo, Fi e Fum) construído no início de 1946 e todos adquiridos às suas próprias custas por Sir Geoffrey Lowles, Comodoro de Itchenor SC. Após extensos testes, pequenos ajustes no casco e na plataforma foram feitos antes do início da produção.

1ª corrida em que o Firefly participou, pensado para ser um evento aberto para botes de 12 pés organizado por Henley em Thames SC, 5 de maio de 1946, outros competidores incluíam National 12s e uma classe local. Relatos sugerem um dia frio e ventoso, mas um resultado agradável para o Firefly contra o melhor da frota Nacional 12 da época. Dirigido por Charles Currey, em parceria com a Sra. Norah Chichester-Smith, esposa do Major Colin Chichester-Smith, um diretor da Fairey Marine e apresentador para a NFA de seu troféu para os campeonatos nacionais de uma mão.

C 1974, o barco foi adquirido por um sindicato de membros da Felixstowe Ferry SC, Graham Henderson, Max Evans, Vivien Wilson e David White, reformado e cuidadosamente armazenado. Emprestado ao recém-inaugurado Falmouth National Maritime Museum para exibição em 2004 e a propriedade formalmente passada ao Museu em outubro de 2010 em troca de uma doação do Museu ao Eric Twiname Trust.

Não temos certeza de como esses quatro protótipos diferiam dos cascos de produção subsequentes, talvez na altura do gio e no layout das tábuas.

Alguns dos primeiros cascos foram equipados com conveses de liga leve e tanques de flutuação, devido à escassez de lonas logo após a guerra.

Com o tempo, mudanças foram feitas no layout, os blocos de fixação da cobertura inferior foram movidos para a popa para melhor suporte da plataforma a favor do vento e a ranhura do kicker na lança avançou a partir do cF650. As laterais da caixa da placa foram alteradas de mogno sólido para compensado de cF900

Placas externas horizontais de CF2900,

Layout de Mark II de cascos cF3100 e GRP Fairey Marine, F3172

Layout Mark 111 de F3456

Velas de Terylene (de Ratsey e Lapthorn em Cowes para substituir o tecido de algodão a partir de janeiro de 1959.

Embora disponíveis, não era comum adicionar bolsas de flutuação infladas por alguns anos, sob o convés de proa a partir do início da década de 1950 tornou-se comum, mas as bolsas de popa não eram obrigatórias de acordo com as regras de classe até meados da década de 1960.

Autofalantes de cilindro de c1959.

Placas de aço iniciais pesando 45 lb substituídas por placas de liga, 15 lb, c1967

Rodando mastros fabricados internamente (de tubos fornecidos pela Reynolds Tubes) com um topo de madeira de abeto (introduzido em 1950 para reduzir o peso e introduzir uma conicidade no terço superior) até 1966 quando a produção foi transferida para Proctor Metal Spars.

Seção Proctor c fixa de c1976

Os primeiros cascos foram provavelmente pintados, talvez em cinza de navio de guerra excedente de guerra ou azul RAF, observando a escassez de tinta e verniz de qualidade marítima, e talvez para mascarar a qualidade indiferente dos folheados disponíveis logo após a guerra.

Há uma história de que um casco sem pintura, talvez F12, foi enterrado nas planícies de lama das marés em Hamble, e mais quatro ficaram expostos ao clima de inverno em Upper Thames SC para testar a resistência e durabilidade do casco. resgatado após um ano, limpo, preparado, pintado e vendido.


National Firefly # 1 & # 8220Fe & # 8221 & # 8211 BC33

No domingo, 5 de maio de 1946, a última corrida da Henley Challenge Cup foi disputada em condições frias, com forte vento de nordeste que virou vários barcos.

Foi uma boa oportunidade para testar o protótipo da Classe Firefly, que estava fazendo sua primeira aparição pública, e competir contra uma frota de National Twelves. Velejado pelo renomado velejador Charles Currey, que estava competindo contra nomes como Beecher Moore e Jack Holt e velejando o Firefly pela primeira vez, Currey e sua tripulação tiveram um ótimo desempenho e ficaram em segundo lugar.

Durante 1938, os clubes náuticos das Universidades de Oxford e Cambridge pediram à Uffa Fox para projetar um bote semelhante ao National 12, mas de design único e mais adequado para corridas de equipe. O projeto foi concluído em 1939, assim que a Segunda Guerra Mundial começou, e o projeto, conhecido como Sea Swallow, foi arquivado.

Mais ou menos na mesma época, um diretor da Fairey Aviation Company, Colin Chichester-Smith, estava desenvolvendo planos para produzir em massa um bote à vela empregando os mesmos métodos usados ​​para construir aeronaves de guerra, como o Mosquito e o Planador Horsa. O processo era conhecido como moldagem a quente, que consistia em colar folheados de madeira em um molde conformado e curar a montagem usando bandas aquecidas eletricamente que mantinham tudo no lugar. As camadas laminadas resultantes eram muito rígidas, fortes, à prova d'água e altamente resistentes ao apodrecimento.

Em 1946, a Uffa Fox foi convidada por Chichester-Smith, junto com Stewart Morris, para projetar um bote de doze pés de projeto único. Charles Currey também estava se mudando para Fairey para desenvolver a seção marítima da fábrica Hamble. A Uffa Fox tirou o pó do design do Sea Swallow e substituiu-o pelo nome Firefly para dar o nome da aeronave Fairey.

As técnicas de produção em massa foram refinadas: agora os cascos e conveses foram moldados separadamente das peças pré-cortadas nas linhas de montagem. Os cascos montados foram colocados em autoclaves onde foram aquecidos e pressurizados. Depois que o convés foi instalado, o bote concluído era forte o suficiente para não precisar de nenhuma estrutura adicional. Também era completamente livre de vazamentos. Os primeiros barcos eram construídos com laminados de folha de bétula, sobras dos estoques usados ​​para construir planadores Horsa. O mastro, construído por Reynolds, era de liga de alumínio com a seção superior feita de abeto.

Uma série de modificações foram feitas na classe ao longo dos anos, incluindo a construção em GRP em 1968 e a introdução de um mastro giratório de uma peça pela Proctors em 1970. Apesar da introdução de plásticos para substituir os barcos moldados por lonas, é uma prova de a qualidade de construção que ainda existem muitos barcos de madeira competindo regularmente.

O Firefly foi um dos primeiros botes de produção já construídos em grande número, muito antes dos dias dos barcos de plástico reforçado com vidro, e não há dúvida de que colocou a navegação em botes ao alcance financeiro de muitas pessoas & # 8211 o custo inicial de um barco foi de £ 65. Os quatro primeiros foram comprados por Sir Geoffrey Loules, comodoro do Itchenor Sailing Club, que ele nomeou Fe, Fi, Fo e Fum. O barco também foi considerado suficientemente competitivo para ser selecionado para a classe solteira nas Olimpíadas de 1948, embora tenha sido substituído em 1952 pelo finlandês.

Tipo: Firefly
Designer: Uffa Fox / Stewart Morris
Construtor: Fairey Marine Ltd
Data de construção: 1946
Dimensões: LOA 12 pés (3,7 m) LWL 11 pés 8 polegadas (3,6) Feixe 4 pés 7 polegadas (1,4 m)
Construção: Folhas de folha de bétula moldadas a quente colocadas a 90 graus umas das outras
Plataforma: chalupa das Bermudas, área de navegação de 90 pés quadrados


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Fairey Firefly F.3 - História

Aviões de guerra em Manitoba, Winnipeg,

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O objetivo deste site é localizar, identificar e documentar todos os aviões de guerra históricos preservados no Canadá. Muitos colaboradores ajudaram na busca por essas aeronaves para fornecer e atualizar os dados neste site. As fotos são do autor, a menos que seja creditado de outra forma. Quaisquer erros encontrados aqui são do autor, e quaisquer acréscimos, correções ou emendas a esta lista de aviões de guerra no Canadá seriam bem-vindos e podem ser enviados por e-mail ao autor em [email protected]

Dados atuais até 5 de maio de 2020.

Winnipeg, Museu Real da Aviação do Canadá Ocidental

(Foto RCAF)

(Foto CF)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3222582)

Avro 652A Anson Mk. I, RCAF (Serial No. R3373), Uplands, Ontario, 12 de abril de 1940.

Avro 652A Anson Mk. I, apenas peças, no armazenamento.

Avro 652A Anson Mk. II, apenas peças, em armazenamento.

Avro 652A Anson Mk. V, apenas peças, em armazenamento.

(Foto CF)

Avro CF-100 Canuck Mk. 5 (No. de série 18767) em voo.

(Foto do autor)

Avro CF-100 Canuck Mk. 5 (No. de série 18764). Avro construiu 692 CF 100 para o RCAF entre 1950 e 1958. A aeronave equipou os 13 esquadrões de combate para todos os climas da linha de frente do Canadá. O Canuck era carinhosamente conhecido no RCAF como o "Clunk" por causa do ruído que o trem de pouso dianteiro fazia ao retrair para dentro do poço após a decolagem. Seu apelido menos atraente era "Trenó Principal".

O armamento consistia em várias combinações de metralhadoras e foguetes ar-ar, guiados ou não. RCAF 18674 é uma variante MK5 do CF-100. Normalmente tinha um casulo que carregava mísseis de foguete não guiados de 29 ″ (62 mm) em cada ponta de asa. Esta aeronave em particular tem tanques de combustível em vez de cápsulas de foguete nas pontas das asas. Se fosse para carregar metralhadoras, eles teriam sido alojados em uma bandeja retrátil na barriga. Esta aeronave foi levada com força pela RCAF em 1958 e serviu com os esquadrões 416 e 425. O CF-100 provou ser uma aeronave muito eficaz para o RCAF. (RAMWC)

(Foto do autor)

(Wikipedia PD Photo)

Avro VZ-9-AV Avrocar (Nº de série 58-7055), (marcado como AV-7055) em seu lançamento em 1959.

(Foto do autor)

(Foto Bzuk)

Avro VZ-9-AV Avrocar, réplica. A ideia de A.V. Roe e o designer-chefe John Frost, o Avrocar foi uma aeronave revolucionária - capaz de decolagens e pousos verticais. O financiamento inicial para seu desenvolvimento, durante os anos de 1952 a 1954, veio da Avro Canada e do governo canadense. Depois de demonstrar o projeto à Força Aérea dos Estados Unidos, Frost conseguiu obter financiamento do Exército dos EUA. Frost e sua equipe concentraram seus esforços no desenvolvimento de um veículo supersônico em forma de disco.

Em 1959, uma série de testes em túnel de vento foram concluídos no Centro de Pesquisa Ames da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) em Moffett Field, Califórnia. Os voos de teste foram conduzidos posteriormente na fábrica da Avro em Malton, Ontário. Os testes revelaram sérias falhas de projeto e problemas de estabilidade, e o Avrocar nunca voou a mais de um metro do solo.

O financiamento do projeto acabou antes que as modificações necessárias pudessem ser feitas. O projeto Avrocar foi arquivado, mas as lições aprendidas continuaram a influenciar o desenvolvimento da aviação. O Avrocar foi adicionado à coleção do museu em 14 de março de 2003. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4276743)

Beechcraft C-45H Expeditor Mk. 3N (No. de série 1477), CF-BKO, CA-52. O Beech Expeditor voou pela primeira vez em janeiro de 1937 e permaneceu em produção até 1969. Este é um recorde para o tempo de produção de qualquer aeronave e é um testemunho de seu sucesso. No total, foram construídas 5.200 aeronaves, todas nos Estados Unidos. O modelo 18 foi usado em todo o mundo. Adquiriu várias designações e nomes. No serviço RCAF, a versão militar era conhecida como ‘Expeditor’. Eles foram usados ​​como aeronaves de transporte leve e como treinador de pilotos e navegadores e serviram na RCAF de 1943 a 1969.

A aeronave de exibição, RCAF 1477, é um Expeditor 3N. Foi construído em 1951, e retirado do serviço militar em 1968. Foi usado em voos civis até 1975, quando foi doado ao museu pelo Sr. K.D. Olson. A aeronave foi então restaurada à sua configuração e pintura anteriores por voluntários da Base das Forças Canadenses, Portage la Prairie, Manitoba. O Beech Modelo 18 ainda é amplamente utilizado por várias operações comerciais. A aeronave foi adaptada para operar sobre rodas, esquis ou flutuadores. Ele transportou pescadores para vários alojamentos remotos nas partes do norte do Canadá. A aeronave foi usada extensivamente para transportar peixes do norte para fábricas de processamento.

Beechcraft CT-134A Mosqueteiro, (No. de série 134235). O Beech Model 23 foi fabricado de 1961 até cerca de 1980 sob vários nomes - ‘Sierra’, ‘Sundowner’, ‘Sport’ e ‘Musketeer’. Ele atendeu ao mercado de aviação geral com uma aeronave pequena e relativamente barata para voos recreativos particulares. Era comparável em desempenho e custo ao Cessna, Piper, Grumman e outros aviões leves. O Mosqueteiro CAF 134235 foi usado pelas Forças Armadas do Canadá como treinador principal para pilotos estudantes. Serviu nessa capacidade de 1981 até 1992 no CFB Portage la Prairie, Manitoba. (RAMWC)

(Foto das Forças Canadenses)

Helicóptero Bell CH-135 Twin Huey.

Bell 212 / CH-135 Twin Huey Helicopter, (No. de série).

(Foto Bzuk)

Bellanca 14-19C Cruisemaster (No. de série 1208), C-FKFK.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3388140)

Bellanca Skyrocket, CF-DCH, cerca de 1947.

Bellanca 31-55A Skyrocket (número de série).

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3388079)

Bellanca 66-70 Air Cruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Service Ltd, Eldorado, NWT, 26 de julho de 1935.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3388080)

Bellanca 66-70 Air Cruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Service Ltd, Eldorado, NWT, 26 de julho de 1935.

(Edmonton Air Museum Photo, Ctte./NWT Archives / N-1979-003-0847).

Bellanca 66-75 BTW Aircruiser, CF-AWR, Mackenzie Air Services, Silver Express, comissionado principalmente para atender a Eldorado Radium Mine e Blatchford Field, ca. 1930.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3388078)

Bellanca 66-70 'Aircruiser' aeronave CF-AWR 'Eldorado Radium Silver Express' da Mackenzie Air Service Ltd. na Mina Eldorado, Lago Great Bear, N.W.T. Julho de 1937.

(Foto do autor)

(Foto Bzuk)

Bellanca 66-75 BTW Aircruiser, CF-AWR.

(Foto da Internet)

Foguete de sondagem Black Brant. O Black Brant é um foguete de pesquisa de combustível sólido em configurações de um e vários estágios. Pode transportar cargas úteis de 70-850 kg a altitudes de 150 km a mais de 1.500 km. Ele fornece até 20 minutos de tempo útil para experimentos de microgravidade, estudos aurorais, observações do espaço profundo e outras pesquisas extraterrestres. Todos os Black Brants podem ser lançados de trilhos de lança convencionais ou torres de 3 ou 4 aletas. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3582888)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. Queda IV, Esquadrão 119 (BR), 4 de setembro de 1942.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (No. de série 9869).

(Foto RuthAS)

Bristol 170 Freighter Mk. 31M, RCAF (No. de série 9699).

(Foto RCAF)

Bristol 170A Freighter, RCAF (No. de série 9698).

(Foto do autor)

Bristol 170 Freighter Mk. 31 (No. de série 9850), CF-WAE. O CF-WAE foi construído em 1955 para o RCAF. Ele transportou os caças Canadair CL-13 Sabre e vários helicópteros das bases da RCAF na França e Alemanha para a reforma de instalações no Reino Unido. Foi comprado em 1967 pela Wardair para transportar carga ao redor do norte do Canadá, principalmente para a linha DEW para atender às estações de radar. Foi então vendido para a Norcanair em Saskatchewan, onde operou até 1983. A Norcanair voou com ele para Winnipeg e doou-o ao Museu Real da Aviação do Canadá Ocidental.

(Foto Bzuk)

Bristol 170 Freighter Mk. 31 (No. de série 9850), CF-WAE.

(Foto RCAF, cortesia do Shearwater Aviation Museum)

Canadair CT-133A Silver Star Mk. 3, RCAF (No. de série 21627).

Canadair CT-133A Silver Star (Serial No. 133574), (Serial No. 21574). Uma variante do F80 "Shooting Star" da Lockheed, o T-33A foi o treinador avançado tandem de dois lugares mais amplamente usado no mundo. O protótipo voou pela primeira vez em 22 de março de 1948. O T-33 era confiável e tinha propriedades de voo complacentes. Sua vida útil na RCAF (e mais tarde nas Forças Canadenses) foi extremamente longa. Uma das funções mais incomuns que desempenhou foi como uma aeronave de demonstração acrobática - o Cavaleiro Vermelho da RCAF. Embora a aeronave tenha parado de ser usada como treinador em 1976, ainda havia mais de 50 aeronaves no inventário das Forças Canadenses em 1995. A mais jovem dessas estruturas tinha 37 anos e tinha excedido sua vida esperada por um fator de 2 1/2 . Durante este período, o Canadair T-33 foi empregado na comunicação, reboque de alvos e simulação de inimigos.

A aeronave foi fornecida para armas aéreas de cerca de 25 países e construída sob licença no Japão pela Kawasaki (210 máquinas), e no Canadá pela Canadair como CL-30 Silver Star T-33AN, (656 exemplares). Os Silver Star Mk 2 e 3 diferiam do T-33A fabricado nos EUA por serem movidos por um turbojato Rolls-Royce Nene 10. A empresa controladora havia fabricado um total de 5.691 treinadores T-33A e T-33B quando o último foi entregue em agosto de 1959.

Canadair recebeu um contrato em setembro de 1951 para fabricar o T-33 com o primeiro vôo sendo em dezembro de 1952. Os T-33 foram usados ​​como treinadores com a RCAF nas décadas de 1950 e 1960. O Canadá deu T-33 à Bolívia, França, Grécia, Portugal e Turquia sob o programa de Ajuda Mútua. O T-33 entrou em serviço na RCAF como sua principal aeronave de treinamento para caças / interceptores. Seu nome é uma interpretação interessante da designação da USAF “Shooting Star”. O RCAF chamou-o de "Silver Star", em homenagem ao primeiro vôo do Canadá (e do Império Britânico) de uma nave mais pesada que o ar, a AEA Silver Dart. A designação da Estrela de Prata nas Forças Canadenses foi CT-133. O RCAF 21075 foi usado em Gimli, Manitoba para treinamento de pilotos RCAF e OTAN até ser aposentado em 1967. Doado ao Museu Canadense de Voo pela Northwest Industries em 1977, com apenas 1.067 horas de tempo total, o T-33 da CMF carece de motor, instrumentos e móveis da cabine. (RAMWC)

(Foto do autor)

Canadair CL-13 Saber Mk. 6 (No. de série 23760), prata, marcações da Força Aérea do Paquistão. 23760 foi o último Sabre construído pela Canadair antes de encerrar a produção. Seus pilotos de caça no Paquistão registraram seis mortes contra a Força Aérea Indiana.

Projetado pela North American Aviation Company of California, o Sabre também foi construído no Canadá pela Canadair Company of Montreal. Foi colocado em serviço pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1949. Canadair fez 1.815 deles entre agosto de 1950 e outubro de 1958. Os aviões canadenses serviram na RCAF, bem como nas forças aéreas da Grã-Bretanha, Alemanha Ocidental, Grécia, Iugoslávia , Turquia, África do Sul, Paquistão, Honduras e Colômbia. Em sua época, o Sabre era o melhor lutador do mundo, especialmente aqueles construídos pela Canadair que usavam o motor canadense Orenda. Ele tinha seis metralhadoras calibre .50 no nariz e podia carregar foguetes e bombas.

O CL-13 também foi o avião usado pelos famosos ‘Golden Hawks’, a equipe acrobática da RCAF dos anos 1950 e 1960 antes dos ‘Snowbirds’. O Sabre do museu, (Nº de série 23760), PAF (Nº de série 1815), foi transportado por último no Paquistão e foi doado pela Força Aérea do Paquistão em 1996. A doação foi possível devido aos esforços do Comodoro Aéreo Kamran Qureshi de a Força Aérea do Paquistão. O Comodoro Aéreo Qureshi voou esta aeronave na guerra Paquistão / Índia de 1971, onde os pilotos desta aeronave registraram seis mortes. O Air Commodore planejou a repatriação da aeronave para o Canadá e o museu. Lamentavelmente, o Comodoro Aéreo Qureshi morreu afogado apenas duas horas depois que o F-86 Sabre 1815 foi enviado para o Canadá a bordo de um Hércules das Forças Canadenses C-130.

Tutor Canadair CT-114 (Número de série 114004). Esta aeronave foi adicionada à coleção permanente do museu em 29 de setembro de 2015. O primeiro CT-114 foi lançado na fábrica da Canadair em Montreal em 1963 e, quando a produção foi encerrada em 1967, 190 Tutores estavam dedicados ao serviço no RCAF . O Snowbirds das Forças Canadenses (431 Air Demonstration Squadron) é um ícone canadense, composto por membros em serviço das Forças Armadas canadenses. Seus pilotos e técnicos trabalham em equipe para levar performances emocionantes ao público norte-americano. O Canadair Tutor foi projetado como o primeiro treinador a jato para o RCAF.

O CT-114 Tutor é uma aeronave turbo jato convencional, totalmente em metal, de asa baixa, com um único motor, projetada para o treinamento de pilotos estudantes. Possui assentos ejetáveis ​​lado a lado para uma tripulação de duas pessoas em uma cabine pressurizada e com ar condicionado. A maioria dos serviços é operada eletricamente, mas o trem de pouso, flaps de asa, freios de velocidade, direção da roda do nariz e freios das rodas são operados hidraulicamente. A aeronave é certificada para as condições da Norma de Voo por Instrumentos (IFR) e está equipada com toda a instrumentação necessária para navegação, treinamento de voo por instrumentos e noturno. O motor, um turbojato de 2.700 libras de empuxo, foi produzido sob licença da Orenda Aerospace.

Esta aeronave específica da coleção do museu é o quarto Tutor Canadair Limited CL-41A (número do fabricante 1004). Levado a cargo pela RCAF em 7 de fevereiro de 1964, recebeu o número de série da RCAF 26004 e foi designado para 2 Escola de Treinamento de Voo das Forças Canadenses, CFB Moose Jaw, Saskatchewan. Em 29 de novembro de 1965, a aeronave foi reclassificada como fuselagem instrucional não-voadora e recebeu o novo número de registro A702, o que significa essencialmente uma aeronave completa com um motor operacional. As fuselagens instrucionais eram usadas para treinar mecânicos em todos os componentes da aeronave e para praticar procedimentos de manutenção ou modificações antes de aplicá-los à aeronave em vôo.

Após a unificação das Forças Armadas canadenses em 1968, o número de registro RCAF original foi alterado de 26004 para 114004, o prefixo “114” indicando o tipo de aeronave, neste caso o CT-114 Tutor. Depois de muitos anos de serviço sob as mãos e olhos qualificados de técnicos e instrutores em treinamento, esta aeronave foi convertida ao status de museu em 1994 e transferida para a ala 17, em Winnipeg. A cauda número 114004 não serviu realmente com os Snowbirds, pois foi retirada do serviço de vôo em 1971, pouco antes da unidade ser formada. No entanto, é pintado no esquema de cores familiar dos Snowbirds de prata, vermelho, azul e branco. (RAMWC)

Tutor Canadair CT-114 (No. de série 114155).

(Foto CF)

(Foto Canadair)

Canadair CL-84 Dynavert em vôo.

(Foto Bzuk)

Canadair CL-84 Dynavert (No. de série CX-8403).

(Foto RCAF)

Canadair CF-104 Starfighter com pod de reconhecimento (No. de série 104862).

Canadair CF-104 Starfighter (No. de série 104753), (No. de série 12753).

(RCAF Photo via Chris Charland)

Canadair CP-107 Argus Mk. 2, RCAF (Serial No. 20726).

Canadair CL-28 / CP-107 Argus (No. de série), partes.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650434)

Canadian Vickers Vedette Mk. II barco voador, G-CYYF, RCAF, perto de Orient Bay, Ontário, cerca de 1930.

(Foto do autor)

Vickers Vedette V canadense, CF-MAA.

(Foto do autor)

Vickers Vedette V canadense, CF-MAA.

(Foto do autor)

Vickers Vedette V canadense, CF-MAA.

(Foto DND)

Cessna L-19 Bird Dog, Canadian Army (Número de série 16724).

Cessna L-19A Bird Dog (número de série desconhecido).

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3581732)

Cessna T-50 Crane, 22 de fevereiro de 1941.

Cessna T-50 Crane Mk. I (No. de série TBC).

(Foto Bzuk)

de Havilland DH 82C Tiger Moth (No. de série 5945), DHC1534, C-GTAL. O Tiger Moth foi o desenvolvimento final da linha bem-sucedida de biplanos leves de Havilland, que começou com o DH Gypsy Moth em 1925. A RCAF recebeu seu primeiro Tiger Moth (muitas vezes chamado carinhosamente de ‘Tigerschmidt’) em 1937 para treinamento de piloto elementar. Milhares de pilotos da Segunda Guerra Mundial receberam sua primeira instrução de vôo nesta aeronave no Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica.

O Tiger Moth foi um projeto britânico, mas foram feitas modificações canadenses. A principal mudança foi um compartimento da cabine para evitar que os pilotos morressem de frio durante os voos de inverno. Em 1930, os pilotos e mecânicos do Ontario Provincial Air Service em Sault Ste. Marie Marie aprendera que os esquis calçados de metal se saíam bem na neve úmida e os de madeira na neve seca. Quase 1.600 foram fabricados na fábrica de Havilland em Toronto durante a guerra. Após a guerra, muitos Tiger Moths foram vendidos a operadores civis e clubes de aviação.

O Tiger Moth era um professor severo. Fez tudo corretamente: estolou, girou, recuperou-se, fez acrobacias com precisão. Ainda, seu peso leve e tendência a perder sustentação em tempo tempestuoso resultaram em contratempos para pilotos inexperientes. O piloto foi testado para aprender suas limitações e trabalhar bem dentro delas. Foi alegado que esta era uma base útil para a graduação para outras aeronaves. Os entusiastas do Tiger Moth concordarão que acidentes com sobrevivência ocorridos no Tigers poderiam garantir um capítulo por si só. O Tiger era forte o suficiente para resistir a quase todas as tentativas de demolição praticadas pelo aluno no curso normal dos eventos e lento o suficiente para permitir que a maioria dos feridos faça uma saída elegante se bater de uma altura.

O T iger Moth do museu era transportado regularmente pelo Red River Tiger Moth Group Ltd. de um hangar no Aeroporto Arnold Brothers perto de Oak Bank. Por quase 30 anos, CF-COU voou em praticamente todos os shows aéreos realizados em Winnipeg, e também fez algumas viagens de longa distância. Em 1970, ela foi a peça central de duas histórias na mídia. A primeira foi a comemoração do 50º aniversário da primeira vez que uma aeronave foi usada no Canadá para cobrir uma notícia. O segundo foi uma recriação do 50º aniversário do primeiro voo no Canadá de Winnipeg para The Pas, Manitoba também originalmente concluído com um Avro 504. A aeronave foi doada ao museu em 2005. (RAMWC)

de Havilland Fox Moth, CF-BNP. O Fox Moth é uma variante do Tiger Moth de dois lugares. O piloto sentou-se do lado de fora e os passageiros ou carga sentaram-se em uma área de cabine fechada localizada entre o motor e o piloto. Usando o Fox Moth, Max Ward iniciou sua empresa de fretamento, que acabou se tornando a Wardair, uma das companhias aéreas fretadas mais elegantes do mundo dos anos 1970 a 1990. O Fox Moth voou pela primeira vez na Grã-Bretanha em 1932 e de Havilland Canada o trouxe para o Canadá após a Segunda Guerra Mundial. A maioria dos Fox Moths voou no norte em carros alegóricos e esquis.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4236031)

de Havilland DH.89 Rapide, CF-BNJ, 1950.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3642450)

de Havilland DH.89 Dragon Rapide, CF-AEO, 3 de julho de 1935.

de Havilland DH.89A Dragon Rapide (No. de série 6375), CF-BND.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584168)

de Havilland DH 100 Vampire, 11 de dezembro de 1948.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584696)

de Havilland DH 100 Vampire, 14 de agosto de 1952.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584697)

d e Havilland DH 100 Vampire, 14 de agosto de 1952.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584697)

de Havilland DH 100 Vampire (No. de série 17042), FB-U, 14 de agosto de 1952.

de Havilland DH 100 Vampire (No. de série 17020).

de Havilland Canada CT-120 Chipmunk (No. de série).

(Foto DND)

de Havilland Canada DHC-2 Beaver em esquis durante o vôo.

de Havilland Canada DHC-2 Beaver (No. de série 1500), CF-MAA. O de Havilland Beaver foi projetado e construído no Canadá, e voou pela primeira vez em 16 de agosto de 1947. É um bushplane totalmente metálico projetado para operar em esquis, rodas ou flutuadores. Sua confiabilidade robusta e desempenho excepcional o tornaram um favorito entre os pilotos e operadores de bush. O Beaver é considerado por muitos o melhor aeroplano já construído. Mesmo que vários deles tenham sido aposentados em museus ao redor do mundo, a demanda por este "caminhão aéreo de meia tonelada" ainda é tão forte como sempre.

O preço de venda original era de US $ 32.000. Em 1997, um Castor - com mais de 40 anos e em boas condições - era vendido por até US $ 300.000. A Associação de Designers Industriais considerou o Castor um dos melhores designs em todas as categorias. Canadá. Ao longo dos anos, 1.962 castores foram construídos e exportados para 62 países, incluindo 981 para os EUA para uso civil e militar. O Beaver foi a primeira aeronave construída fora dos Estados Unidos comprada pelo Exército dos EUA. Aproximadamente 900 aeronaves foram compradas. Eles foram usados ​​extensivamente para suporte e funções médicas. Eles também desempenharam um papel importante com as Forças Militares dos Estados Unidos no conflito coreano. O Beaver em exibição foi doado ao museu pelos Serviços Aéreos do Governo de Manitoba. Possui número de fabricante 1.500. (RAMWC)

Douglas DC-3A / CC-129 Dakota (No. de série 7340), CF-BFV. Eldorado Radium Silver Express.

(Foto Bzuk)

Fairchild F-11A Husky, C-GCYV.

(Foto Fairchild Corp)

Fairchild 24W-41A Argus Mk. II no serviço RAF.

Fairchild 24-W-46 (No. de série 320), C / N W40-120, CF-FQA. Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 4295607)

Fairchild FC-2W2, CF-BXF, Carcross, Território de Yukon.

(Foto RCAF)

Fairchild 71B em serviço RCAF.

(Foto cortesia da Associação Canadense de Preservação da Aviação)

Fairchild 71, G-CAVR em carros alegóricos.

(C.B, C. Donnelly, Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390294)

Fairchild 71B, RCAF Reg. No. G-CYUW, Fort Fitzgerald, Alberta, 1931.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3582695)

Fairchild 71B, RCAF, no Lago Bowland, Ontaro.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3388384)

Fairchild 71C, Canada Airways Ltd, cerca de 1935.

(Foto do autor)

Fairchild 71C (No. de série 516), Canadian Airways Ltd., CF-AKT. O Fairchild foi amplamente utilizado para voar em arbustos na década de 1930. A aeronave em exibição no museu foi operada pela Canadian Airways e mais tarde pela CP Air. O Fairchild FC-2W2 foi projetado e construído nos EUA em 1928. Ele transportava sete passageiros, ou uma carga útil de 625 kg (1.400 lbs). Tornou-se uma aeronave de uso geral popular e foi usada nos Estados Unidos, Canadá, Alasca e México. Ele foi prontamente adaptado para esquis ou carros alegóricos e foi amplamente utilizado para voar no mato na década de 1930. Esta aeronave em particular caiu no Yukon em agosto de 1943. Os destroços permaneceram lá até 1973, quando voou para Winnipeg em um Hércules das Forças Canadenses. A restauração - por voluntários do museu - foi concluída em 1991.

O relatório do acidente de setembro de 1943 afirmou que o motor do CF-AKT parou. A aeronave estava flutuando e a 40 milhas do Lago Watson. O piloto, Stan Emery não conseguiu encontrar um corpo de água nas proximidades, então ele pousou no mato. Pouco antes do toque, a bóia de estibordo atingiu uma árvore e virou a aeronave de costas. Milagrosamente, nem mesmo uma vidraça foi quebrada e Stan saiu ileso. Exceto os pés muito inchados causados ​​por sua longa caminhada de volta ao Lago Watson, ele estava em boas condições. O gerente da estação da Canadian Airways em Watson Lake, Stan Wagner, ficou chateado com a perda de uma aeronave e deixou Stan em solo. Os dois se separaram após uma discussão acalorada duas semanas depois. Stan Emery mais tarde ingressou na Canadian Pacific Airlines e aposentou-se como Capitão DC-8. O gerente da estação, Stan Wagner, passou a se tornar o gerente geral da TransAir Ltd. - posição da qual se aposentou. Em 1991, quando a aeronave foi redobrada ao museu, o piloto e o gerente da estação estiveram presentes - se reunindo novamente após 48 anos. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3580890)

Fairchild Super 71, CF-AUJ sobre esquis, 2 de março de 1935. O Fairchild Super 71 era uma aeronave canadense de transporte de carga monoplano de asa alta montada em guarda-sol, construída pela Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá). O Super 71 foi um projeto inteiramente novo que foi o primeiro avião civil “construído especificamente” para uso em locais remotos e ao norte do Canadá.

Em 1933, a Fairchild Aircraft Company empreendeu um estudo de novos projetos baseados em seu Modelo 71. A decisão de montar uma asa de guarda-sol acima da fuselagem juntamente com uma posição traseira da cabine distinguiu claramente este modelo do resto da série Fairchild 71, embora a designação da empresa manteve a linhagem familiar. A escolha do cockpit incomum foi baseada na necessidade de ter um grande compartimento de carga dianteiro, bem como considerando a distribuição de carga em operação normal. Em uso, os pilotos descobriram que a visão para a frente estava comprometida a tal ponto que poucos operadores favoreciam a instalação e quando a RCAF encomendou o tipo, as especificações incluíram uma nova posição da cabine diretamente atrás do motor.

O projeto apresentava uma fuselagem monocoque de duralumínio, o primeiro de seu tipo (para o Canadá), com uma forma oval aerodinâmica e asas de metal reforçadas com suporte e superfícies da cauda. O teste do túnel de vento não só foi usado para modelar o formato da fuselagem, mas influenciou a colocação da cauda, ​​que foi alterada de sua posição original em T para uma cauda de alta montada destinada a manter a cauda fora do jato de água na decolagem.

Único na história da aviação canadense, o Fairchild Super 71 foi a primeira aeronave com pele de metal construída no Canadá para operações de vôo em campo. Adquirido pela Canadian Airways em 1934, tinha uma enorme capacidade de carga e era especialmente adequado para voar para acampamentos e comunidades distantes no norte.

As opções de motor variaram com até seis motores diferentes sendo oferecidos: o 493 hp Armstrong Siddeley Jagaur, o 520 hp Pratt & Whitney T1D1 Wasp, o 525 hp Pratt & Whitney S1D1 Wasp, o 560 hp Pratt & Whitney SD-1 Hornet, o 585 hp Wright SR-1820-F-41 Cyclone e o 610 hp Wright SR-1820-F-42 Cyclone.

Equipado com flutuadores e movido pelo 525 hp S1D1 Wasp, o protótipo Super 71, CF-AUJ, voou pela primeira vez em 31 de outubro de 1934. Após a conclusão dos testes de aeronavegabilidade, a aeronave foi emprestada à Canadian Airways, que realizou testes operacionais em ambos Quebec e Ontário antes de a aeronave ser amortizada após colidir com um tronco submerso e afundar na Baía Perdida no Lago da Confederação em 3 de outubro de 1940. Esta aeronave é um exemplo único de design e engenharia canadense especificamente dedicado a vôo do norte. É uma prova da coragem e do espírito dos aviadores dos primeiros tempos da história da aviação canadense. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3580889)

Fairchild Super 71 on skis, CF-AUJ, Rockcliffe, 2 de março de 1935.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3580897)

Fairchild Super 71, CF-AUJ, 3 de julho de 1935.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650782)

Fairchild Super 71 em carros alegóricos, CF-AUJ, 1935.

(Foto do autor)

Fairchild Super 71 (No. de série 50), CF-AUJ. Na década de 1930, o CF-AAM estava estacionado em B.C., transportando correspondência para o Yukon, unindo comunidades pela primeira vez. Noivas por correspondência eram transportadas em sua cabine, enquanto contos de heroísmo de pilotos e tragédias continuavam. A primeira vida do CF-AAM terminou em um acidente no aeroporto Dawson City. No entanto, nossas equipes de restauração se deliciam em poder juntar peças de aeronaves recuperadas, fabricar peças que faltam de acordo com as especificações originais e ver os resultados virem à mostra.

CF-AAM - um Fokker Super Universal - foi reconstruído usando as partes de quatro aviões naufragados. Após uma jornada de 18 anos para a restauração, este Fokker voou pela primeira vez em 24 de julho de 1998, mas levou mais um ano de provas e papelada para obter o cobiçado Certificado de Aeronavegabilidade. A aeronave fez um tour de oito anos no circuito de aeronaves antigas, fazendo aparições em toda a América do Norte, cobrindo mais de 35.000 milhas antes de voltar "para casa" para descansar no museu em 2005. (RAMWC)

Fairchild UC-61 Argus (No. de série TBC).

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3650763)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF EW485, 1944.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3643703)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, Cockpit, No. 3 Flying Instructors School, julho de 1942.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3643706)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, No. 3 Flying Instructors School, julho de 1942.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390307)

Fairchild Cornell Mk. I, RCAF FH652, No. 3 Flying Instructors School, Rockcliffe, julho de 1942.

Fairchild PT-26A Cornell Mk. II (No. de série).

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3194865)

Fairey Firefly FR Mk. IV, RCN (No. de série TW753), No. 825 Esquadrão, danificado após desviar do convés de voo do HMCS Magnífico no mar.

Fairey Firefly Mk. V (No. de série TBC).

(Foto RCAF)

Frota 7C Fawn Mk. II no Serviço RCAF.

Frota 7C Fawn II (Nº de série TBC).

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3581751)

Fleet Finch, RCAF (No. de série 4675).

Fleet 16B Finch 16B (Nº de série TBC).

(Foto da Frota de Aeronaves do Canadá)

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390421)

Fleet Fort, RCAF (No. de série 3562), 25 de outubro de 1941.

Frota 60K Fort (No. de série), emprestado ao CWHM. (Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3390509)

Hidroavião Fokker Universal, G-CAIZ, Central Manitoba Mines, Long Lake, Manitoba, agosto de 1929.

Fokker Standard Universal, G-CAJD. O G-CAJD foi um dos maiores burros de carga dos primeiros anos do voo para o norte. O piloto se sentava em uma cabine aberta - geralmente congelada - enquanto quatro passageiros ou carga cabiam dentro da cabine fechada. A Canadian Airways Fokker Standard Universal, G-CAJD, estava voando para o norte de Winnipeg carregando uma carga de suprimentos para um grupo de garimpeiros de ouro em Island Lake, quando começou a nevar e diminuir a visibilidade. Achando as condições muito ameaçadoras, o piloto Stuart McRorie decidiu pousar no gelo do Lago Charron e esperar a tempestade passar. Parando, o avião passou pelo gelo sem avisar. McRorie saiu seco da cabine aberta, mas o engenheiro aeronáutico "Slim" Forrest, que estava na seção de carga, "ficou encharcado". Os dois acamparam perto do avião na primeira noite e depois caminharam até a costa, onde montaram acampamento para aguardar o resgate. Eles foram resgatados após uma experiência muito angustiante. L ikely em maio de 1932, G-CAJD, com sua cauda no ar e nariz debaixo d'água, lentamente, silenciosamente deslizou abaixo da superfície do Lago Charron durante o rompimento da primavera. Provavelmente se estabilizou e "voou" em seu último vôo, parando no fundo, onde a equipe de busca de 2005 a encontrou. A distância que ela voou não foi calculada, mas poderia ter sido um quilômetro ou mais.

A busca de 30 anos por um avião arbusto raro - perdido em uma tempestade de neve em 10 de dezembro de 1931 em Charron Lake no nordeste de Manitoba, Canadá - terminou em 4 de julho de 2005. Equipe de busca do Royal Aviation Museum of Western Canada, usando o lado sofisticado -scan sonar technology, finalmente localizou a aeronave literalmente 'estacionada' no fundo do lago.No verão de 2007, o ‘Ghost’ foi recuperado com sucesso do fundo do lago, transportado por helicóptero para Lac du Bonnet e trazido em um trailer para o museu em Winnipeg. (RAMWC)

(Foto RCAF cortesia da Associação Canadense de Preservação da Aviação)

Fokker Super Universal, RCAF.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3390454)

Hidroavião Fokker Super Universal, G-CASL da Western Canada Airways Co., Rottenstone Lake, Saskatchewan, 1929.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3390496)

Fokker Super Universal on skis, G-CASO, novembro de 1929.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3390453)

Aeronave Fokker 'Super Universal' CF-AAM, Saskatchewan, 1929.

(Foto do autor)

Fokker Super Universal, C / N 827, CF-AAM.

Froebe Helicopter and Ornithopter. Um ornitóptero é definido como uma nave mais pesada que o ar, projetada para voar batendo as asas. O ornitóptero do museu foi projetado e construído por Doug Froebe - o irmão do meio de Nick e Theodore - na década de 1930. Foi movido pelos pés do piloto bombeando os pedais. Nunca voou. Os outros irmãos perceberam sua reivindicação à fama construindo o primeiro helicóptero do Canadá, conhecido como o helicóptero Froebe.

Doug Froebe e seus irmãos, Theodore e Nicholas, são alguns dos pioneiros do Canadá em aeronaves construídas em casa. Os irmãos construíram um Heath Parasol em 1927. Mais tarde, eles construíram o primeiro helicóptero do Canadá, conhecido como Froebe Helicopter. O primeiro helicóptero do Canadá foi projetado e construído pelos três irmãos Froebe em sua fazenda perto de Homewood, 65 km a sudoeste de Winnipeg, na década de 1930. Eles tinham um grande interesse em voos e motores e começaram seus experimentos construindo um avião caseiro Heath Parasol. Eles então começaram a trabalhar em vôo vertical.

Reunindo todas as informações que puderam encontrar, os irmãos compraram um motor de aeronave usado, construíram uma estrutura com tubos de aço para aeronaves e fabricaram ou compraram outras peças conforme necessário. (A mecânica reconhecerá peças de automóveis e máquinas agrícolas.) O helicóptero foi bem projetado e construído com controles cíclicos, coletivos e de aceleração, todos sendo manipulados por ambas as mãos. As pás do rotor contra-rotativas eram feitas de aço inoxidável revestidas com tecido e movidas por um motor de Havilland de 4 cilindros em linha de 98 HP e refrigerado a ar.

O tempo total de voo da máquina foi de quatro horas e cinco minutos, realizado em uma série de curtos voos de teste. Seu vôo foi prejudicado por fortes vibrações e falta de energia. O livro de registro de voos indicava que os melhores voos eram feitos no ar frio e denso do inverno. No início da Segunda Guerra Mundial, os irmãos deixaram de lado seus experimentos. O helicóptero foi descoberto em um celeiro, intacto, exceto pelos pneus, na fazenda Froebe, e doado ao Museu pela família Froebe. (RAMWC)

(Foto CF)

Hawker Hunter no serviço RAF.

Heath Parasol. Este foi um kit de avião que deu início ao movimento de construção caseira no Canadá.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 4235128)

Hiller CH-112 Nomad Helicopter, Canadian Army, CJATC, Rivers, Manitoba, ca 1960s.

(Library & Archives Canada Photo, MIKAN No. 44235124)

Hiller CH-112 Nomad Helicopter, Canadian Army, CJATC, Rivers, Manitoba, ca 1960s.

Hiller CH-112 Nomad Helicopter (No. de Série 265).

(Foto do autor)

Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón (No. de série 12E-265), C / N 164, codificado C.4K-114. Esta aeronave mantém as marcas da Força Aérea Espanhola. Foi voado no filme Batalha da Grã-Bretanha. Foi fabricado pela La Hispano Aviación S.A. em Sevilha, Espanha, em meados da década de 1950. Serviu com o 7º Fighter Bomber Wing da Força Aérea Espanhola. Produtores do filme britânico dos anos 1960 Batalha da Grã-Bretanha adquiriu a aeronave e usou partes dela nas aeronaves apresentadas no filme. O Departamento de Produção de Defesa do Canadá comprou o Buchón da Spitfire Productions Ltd. de Londres, Inglaterra, para o Museu da Guerra Canadense em 1967. A aeronave chegou ao aeroporto de Rockcliffe em outubro daquele ano. Foi restaurado entre 1984 e 1986 e está terminado com as marcas originais da Força Aérea Espanhola. C.4K-114 s emprestados do Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, para o Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba.

(Foto de Bill Larkins)

(Foto da Wikipedia)

(Foto da Wikipedia)

Junkers F-13, C / N 2050, CF-ALX.

(A. Buisson, Libarary & Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390711)

Junkers Ju 52, CF-ARM, Canadian Airways Ltd., Casummit Lake, Ontário, agosto de 1936.

(Foto Bzuk)

Junkers Ju 52-1M (No. de série 70), C / N 56, N992234, CF-ARM.

Um burro de carga pioneiro na história da aviação, esta aeronave monomotora de 1931 poderia levantar no máximo três toneladas. Algumas de suas características mais distintas incluem uma pele de alumínio corrugado, bem como grandes portas laterais e uma escotilha no teto para acomodar cargas desajeitadas. O Junkers JU-52 / 1M voou pela primeira vez em 13 de outubro de 1930. Era um transporte comercial de metal corrugado monomotor para transporte de carga. Ele desempenhou um papel significativo na história da aviação do norte do Canadá. Apenas cinco foram construídos e nenhum sobreviveu. Um desses cinco (CF-ARM) era membro da frota da Canadian Airways Ltd., empresa fundada por James A. Richardson de Winnipeg. Por 12 anos, entre 1931 e 1943, ficou conhecido como o "Boxcar Voador", rugindo sobre o norte do Canadá.

Com grandes portas de abertura lateral, ele podia transportar cargas que nenhuma outra aeronave poderia. Tão significativo foi a grande escotilha do telhado que permitiu carregar itens pesados ​​de um guindaste. Em 1942, a Canadian Pacific Airlines assumiu toda a frota da Canadian Airways. Em 1947, o CF-ARM foi retirado de serviço devido à dificuldade de obtenção de peças. Foi comprado por um negociante de lixo que o desmontou e vendeu por peças. A fuselagem terminou seus dias como um teatro infantil em Winnipeg. A família Richardson pegou os carros alegóricos até Lake of the Woods para formar uma doca flutuante no iate clube local. Quando os flutuadores não eram mais necessários, eles eram afundados no local. Em 1982, a equipe de mergulho do Museu da Aviação resgatou um flutuador completo e parte do outro flutuador e os trouxe para o museu.

Com uma generosa doação de George T. Richardson, o museu comprou um Junkers JU-52 / 3M em 1982 do Wings and Wheels Museum em Orlando, Flórida. Esse museu havia perdido seu contrato de aluguel e foi forçado a colocar seus objetos em leilão. Semelhante ao JU-52 original, sua única diferença era uma formação trimotora em vez de uma versão monomotor do avião. A Bristol Aerospace remodelou o JU52 / 3M na versão estática do JU-52 / 1M, que agora é uma parte orgulhosa da coleção do museu. (RAMWC)

KOLB Flyer. O Kolb Flyer é um ultraleve de controle de três eixos completos. Tem uma construção em alumínio e aço cromo-molibdênio. As asas são cobertas com Dacron que é cimentado, bem passado a ferro e recebe uma ou duas camadas de selante. Não tem direção de solo e nem freios. Os motores são montados abaixo das hélices do propulsor. O Kolb Flyer recebeu o nome da aeronave dos irmãos Wright. O protótipo foi construído e voado em 1970. Ele foi lançado para venda ao público em geral em 1980. Ao todo, o Sr. Kolb projetou e construiu nove aviões que pesavam menos de 77 kg (170 libras). (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3199512)

Link Trainer, RCAF Station Alliford Bay, BC, 10 de abril de 1942.

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3583647)

Lockheed Electra, RCAF (Número de série 1526, 8 de dezembro de 1944.

(Foto Bzuk)

Lockheed 10A Electra (No. de série), armazenado no inverno para TCA, CF-TCC. O Lockheed Electra era um monoplano bimotor todo em metal desenvolvido pela Lockheed Aircraft Corporation na década de 1930 para competir com o Boeing 247 e Douglas DC-2. Foi o primeiro tipo moderno de avião comercial a ser introduzido no Canadá. Ele transportava uma tripulação de dois e até 10 passageiros.

Três Electras foram entregues à Trans-Canada Air Lines em 1937. Eles eram baseados em Winnipeg e usados ​​para treinamento de pilotos. CF-TCC foi um desses três. Aviões maiores logo foram necessários e os 10As foram vendidos. O CF-TCC foi encontrado na Flórida por um funcionário da Air Canada em férias no início dos anos 1980. Arranjos foram feitos para que ele fosse trazido de volta para Winnipeg, onde foi restaurado. Ele voou pelo Canadá em 1987 para comemorar o 50º aniversário da Air Canada. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3643717)

Lockheed L-18-56 Lodestar, RCAF (Serial No. 555), Rockcliffe, Ontario, 23 de novembro de 1943.

Lockheed C-56 Lodestar (No. de série TBC).

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3650941)

Lockheed Ventura GRV, RCAF (No. de série 2183), D.

Lockheed Vega V-146 Ventura (No. de série 2209), CF-OZO, fuselagem, asas.

(Foto Bzuk)

McDonnell CF-101B Voodoo (No. de série 101034), ex-USAF (No. de série 57-00362). No. 416 Squadron. Além de cockpits. Como um interceptor supersônico para todos os climas, o Voodoo bimotor de dois lugares proporcionou alta velocidade, excelente desempenho de subida e um raio de combate e teto muito bons, além de flexibilidade adicional na substituição do CF-100. O armamento principal do Voodoo eram foguetes nucleares AIR-2A Genie não guiados ar-ar, e houve uma controvérsia política significativa no Canadá sobre sua adoção. Embora eles nunca tenham disparado uma arma com raiva, o CF-101 serviu como principal meio de defesa aérea do Canadá ao longo de sua vida útil nas instalações de Alerta de Reação Rápida em bases aéreas canadenses.

Usado quase exclusivamente na função de defesa do NORAD, a aeronave provou ser uma plataforma de armas segura e confiável até ser substituída pelo McDonnell Douglas CF-18 Hornet em meados dos anos oitenta. O CF-101 Voodoo foi operado pela Força Aérea Real Canadense e pelas Forças Canadenses entre 1961 e 1984. Eles foram fabricados pela McDonnell Aircraft Corporation de St. Louis, Missouri para a Força Aérea dos Estados Unidos (como F-101s), e posteriormente vendido para o Canadá. Os CF-101 substituíram o obsoleto Avro CF-100 nos esquadrões de combate para todos os climas da RCAF. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4276736)

Noorduyn UC-64 Norseman Mk. IV (No. de série 2457), CF-BTC.

(Foto USAAF)

BT-14 / NA-64 Yale norte-americano (No. de série 3430), (64-2223).

(Foto RCAF cortesia da Associação Canadense de Preservação da Aviação)

Harvard Mk. II.

(Foto RCAF)

NA-75 Harvard Mk. II (No. de série 3225), 56, em seu nariz.

NA-66 Harvard Mk. II RCAF (No. de série 2937), C / N 66-2670.

NA-66 Harvard Mk. II (No. de série 66-2788), (1516).

(Foto de Ken Fielding)

Saunders ST-27, CF-XOK, 14 de maio de 1970.

Saunders ST-28, C / N 101, C-GYAP.

(Foto de Bill Larkins)

Stinson SR-8 CM Reliant (No. de série 9733), CF-AZV. O Stinson Reliant foi lançado em 1936 e podia acomodar um piloto e quatro passageiros. Foi fabricado pela Stinson Aircraft Corporation em Michigan. Os Reliants com asas de gaivota eram aviões muito populares e mais de 1.000 deles foram construídos antes da Segunda Guerra Mundial. A fuselagem, as superfícies da cauda e as asas eram de construção em tubo de aço soldado - típico da época. Toda a estrutura foi coberta com algodão.

A aeronave em exibição no museu foi propriedade da Canadian Airways de 1936 a 1941, quando a propriedade passou para a Canadian Pacific Airways. Esta aeronave passou a maior parte de sua vida voando de Winnipeg e Lac du Bonnet, Manitoba. Foi doado ao museu pela Fundação Richardson. (RAMWC)

(Foto RCAF cortesia do Museu de Aviação Shearwater)

Vickers Vedette canadense, RCAF, ca. 1928. Este pequeno barco voador de madeira é um dos 60 que foram projetados e produzidos pela Canadian Vickers Ltd. de Montreal entre 1924 e 1930. Foi a primeira aeronave fabricada no Canadá e foi usada para fotografia aérea e produção dos primeiros mapas aéreos de Norte do Canadá, bem como para inventário florestal e patrulhas de incêndio. Muitos dos mapas topográficos em uso hoje são baseados em fotografias tiradas de Vedettes. O Vedette foi capaz de sair da água rapidamente, o que foi uma característica importante.

Vários estavam baseados em Manitoba e voaram do Rio Vermelho em Winnipeg ou de locais como Victoria Beach e Lac du Bonnet. Vedettes também patrulhavam a costa da Nova Escócia e eram usadas na base de treinamento de hidroaviões em Jericho Beach, em BC. Eles foram eventualmente substituídos por aeronaves mais versáteis (para todas as estações), como Fairchild, Bellanca e Norseman. Os Vedettes restantes foram destruídos ou transformados em barcos até que nenhuma aeronave completa fosse deixada. O RCAF comprou 44 dos 60 Vedettes e aposentou o último em 1941. (RAMWC)

Vickers Vedette Mk. V, CF-MAG. O CF-MAG foi construído em 1929 e foi armazenado até ser comprado pelo governo de Manitoba em 1934, junto com cinco ex-RCAF Vedettes (por $ 1 cada) para serem usados ​​em patrulhas de incêndio previstas. Em 1937, o motor do CF-MAG falhou durante um vôo para o Lago Cormorant. O piloto pousou em um pântano e caminhou até uma área onde poderia ser resgatado. Uma semana depois, foi feita uma tentativa de recuperar a aeronave abatida, mas o pântano era muito pequeno para permitir a decolagem. Depois que todas as peças utilizáveis ​​foram recuperadas, o casco foi encharcado com combustível e o Vedette pegou fogo.

Décadas depois, a equipe de recuperação do RAMWC recuperou os restos deste e de outros dois Vedettes para orientar o desenvolvimento de uma réplica. Voluntários do museu reuniram informações dos três destroços. Os planos tiveram que ser refeitos antes que a construção pudesse começar (a planta Vedette havia pegado fogo, então nenhum plano original permaneceu). Mais de 100 voluntários contribuíram para o esforço de construção. Como o CF-MAG contribuiu com a maior parte das informações para a construção, essas são as letras pintadas no casco. Em 24 de maio de 2002, uma dedicatória foi organizada no museu para a abertura da exposição Vickers Vedette.

Esta aeronave é o único exemplo desse tipo no mundo. Embora seja aeronavegável, de acordo com os padrões do final da década de 1920, não foi certificado porque o museu não planeja voá-lo. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3584762)

Vickers Viscount, Rockcliffe, 23 de março de 1953.

Vickers Viscount 757 (Número de série 279), 637, CF-THS. A Trans-Canada Air Lines foi a primeira companhia aérea da América do Norte a usar aeronaves turboélice. Não muito depois, muitas outras companhias aéreas americanas de passageiros descontinuaram o uso de aeronaves com motor a pistão em favor desta nova tecnologia. Esta aeronave de fabricação britânica foi operada pela Trans-Canada Air Lines (mais tarde Air Canada) e entrou em serviço em abril de 1955, em voos regulares entre Montreal e Winnipeg.

Os turboélices Viscounts foram favorecidos por sua velocidade, silêncio e falta de vibração. A frota de 51 viscondes foi usada em todas as rotas de curta distância do TCA. Este visconde provavelmente está intimamente familiarizado com sua casa, uma vez que operou a partir do hangar Winnipeg da TCA (agora o Museu Real da Aviação do Canadá Ocidental) por muitos anos. A barbatana da cauda é mais alta do que as portas do hangar, portanto, para mover a aeronave para dentro e para fora do hangar, a roda do nariz teve que ser levantada. O TCA tinha um conector especial para esse fim. Ele está em exibição ao lado do Visconde. A aeronave em exibição foi entregue à TCA em fevereiro de 1958 e foi usada até maio de 1971. Ela encontrou sua residência permanente no Museu Real de Aviação do Canadá Ocidental em 1984. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3391102)

Waco YKS-6, CF-AYT, Wings Ltd, San Antonio Mine Bissett, Manitoba, 1 de agosto de 1936.

WACO YKC-6 (No. de série 4267), CF-AYS. O “WACO” da Weaver Aircraft Company, CF-AYS, é um exemplo de um dos aviões menores usados ​​nas décadas de 1930, 40 e 50 no oeste do Canadá. Esta aeronave operava de Flin Flon e The Pas, Manitoba e era propriedade da Arrow Airways de Flin Flon, o primeiro proprietário da CF-AYS. Em 1942, a Canadian Pacific Airlines comprou o CF-AYS. Esta aeronave também pertencia ao renomado piloto e instrutor de Winnipeg, Konrad “Konnie” Johannesson. (RAMWC)

(Foto da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 3607724)

WACO CG-HA Hadrian Troop carregando planador, preparando-se para um vôo sobre o Atlântico.

(Fotos da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233994)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, aproximadamente no início dos anos 1960.

(Fotos da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233996)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, ca início dos anos 1960.

(Fotos da Biblioteca e Arquivos do Canadá, MIKAN No. 4233997)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, ca início dos anos 1960.

(Library and Archives Canada Photos, MIKAN No. 4233999)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, ca início dos anos 1960.

(Library and Archives Canada Photos, MIKAN No. 4233999)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, ca início dos anos 1960.

(Library and Archives Canada Photos, MIKAN No. 4234000)

Planador Waco Hadrian CG-HA com soldados canadenses, Exercício Eagle, ca início dos anos 1960.

Planador WACO CG-4A Hadrian II (No. de série TBC).

Este manual de aviação foi desenvolvido para ser usado como uma referência rápida às aeronaves clássicas de herança militar que foram pilotadas por membros da Força Aérea Canadense, Força Aérea Real Canadense, Marinha Real do Canadá, Exército Canadense e Forças Canadenses. O leitor interessado encontrará informações úteis e alguns detalhes técnicos sobre a maioria das aeronaves militares que estiveram em serviço com esquadrões canadenses ativos, tanto em casa quanto no exterior. 100 fotografias selecionadas foram incluídas para ilustrar alguns dos principais exemplos, além dos números de série atribuídos a aeronaves de serviço canadenses. Para aqueles que gostam de realmente ver a aeronave em questão, as localizações dos museus de aviação, endereços e números de telefone de contato foram incluídos, junto com uma lista de aeronaves mantidas no estoque atual de cada museu ou em exibição como guardiões dos portões em todo o Canadá e no exterior. As aeronaves apresentadas nesta edição são listadas em ordem alfabética por fabricante, número e tipo. Embora muitos dos aviões de guerra do Canadá tenham desaparecido completamente, alguns foram cuidadosamente coletados, restaurados e preservados, e alguns foram restaurados para a condição de vôo. Este guia deve ajudá-lo a encontrar e ver os sobreviventes de aviões de guerra do Canadá.


Lista de aeronaves (F)

Isto é um lista de aeronaves em ordem alfabética começando com 'F'.

  • UMA
  • B
  • C
  • D
  • E
  • F
  • G
  • H
  • eu
  • J
  • K
  • eu
  • M
  • N
  • O
  • P
  • Q
  • R
  • S
  • T
  • você
  • V
  • C
  • X
  • Y
  • Z

(Flugwissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft Bremen)

Fabian

Fabre

Fabrica de Avioanes

Fábrica Militar de Aviones

  • FMA I.Ae 24 Calquin
  • FMA IAe 27 Pulqui I
  • FMA IAe 30 Namcu
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • FMA IAe 35 Huanquero
  • FMA IAe 38
  • FMA IAe 45 Quarandi
  • FMA IA 58 Pucará
  • FMA IA-59
  • FMA IA 63 Pampa
    • Ae, para "Dirección General de Aerotécnica" (1927–1936)
    • F.M.A., para "Fábrica Militar de Aviones" (1938–1943)
    • I.Ae., para "Instituto Aerotécnico" (1943–1952)
    • IA, o que significa não especificado (1952 a 2007)

    Fachschule für Ultraleicht und Motorflug

    (Fachschule für Ultraleicht- und Motorflug GmbH (FUL), Hörselberg-Hainich, Turíngia, Alemanha)

    FAG Chemnitz

    (Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaft der Staatlichen Akademie für Technik - Chemnitz)

    F.A.G. Hamburgo

    (Flugtechnische Arbeitgemeinschaft an der H.T.L. Hamburgo)

    F.A.G. Stettin

    (Flugtechnische Arbeitgemeinschaft an der H.T.L. Stettin)

    Fairchild

    (Walter L Fairchild, Mineola NY.)

    Fairchild

    (Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, Fairchild-Swearingen, Fairchild-Dornier)

    • Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II
    • Fairchild AT-13 Gunner
    • Fairchild AT-14 Gunner
    • Fairchild AT-21 Gunner
    • Fairchild BQ-3
    • Fairchild C-8
    • Fairchild C-24
    • Fairchild C-26 Metroliner
    • Fairchild C-31
    • Fairchild C-61 Forwarder
    • Pacote Fairchild C-82
    • Fairchild C-86 Forwarder
    • Fairchild C-88
    • Fairchild C-96
    • Fairchild C-119 Flying Boxcar
    • Fairchild AC-119 Shadow / Stinger
    • Fairchild C-120 Packplane
    • Fornecedor Fairchild C-123
    • Fairchild C-128 Flying Boxcar
    • Fairchild C-138
    • Fairchild XC-941
    • Fairchild F-1
    • Fairchild GK
    • Fairchild JK
    • Fairchild J2K
    • Fairchild JQ
    • Fairchild J2Q
    • Fairchild NQ
    • Fairchild PT-19
    • Fairchild PT-23
    • Fairchild PT-26
    • Fairchild R2K
    • Fairchild RQ
    • Fairchild R2Q
    • Fairchild R4Q
    • Fairchild SBF
    • Fairchild SOK [3]
    • Fairchild T-31
    • Fairchild-Republic T-46A Eaglet
    • Fairchild-Hiller AU-23 Peacemaker
    • Fairchild VZ-5
    • Fairchild 21
    • Fairchild 22
    • Fairchild 24
    • Fairchild 41
    • Fairchild 42 Foursome [3]
    • Fairchild 45
    • Fairchild 45-80 Sekani [3]
    • Fairchild 46-A [3]
    • Fairchild 51
    • Fairchild 71
    • Fairchild 72 [3]
    • Fairchild 81
    • Fairchild 82
    • Fairchild 91 (A-942-A) Clipper para bebês
    • Fairchild 91B (A-942-B) Jungle Clipper
    • Fairchild 95 [3]
    • Fairchild 100
    • Fairchild 135 [3]
    • Fairchild 140 [3]
    • Fairchild 150
    • Fairchild-Dornier 228
    • Fairchild-Dornier 328
    • Fairchild-Dornier 328JET
    • Fairchild-Dornier 728
    • Fairchild Argus
    • Nome Fairchild Cornell PT-26 RCAF
    • Fairchild F-11
    • Fairchild F-27
    • Fairchild F-47 [3]
    • Fairchild FB-3 [3]
    • Fairchild FC-1
    • Fairchild FC-2
    • Fairchild-Hiller FH-227
    • Fairchild FT-1 [3]
    • Fairchild KR-21
    • Fairchild KR-31
    • Fairchild KR-34
    • Fairchild KR-125
    • Fairchild KR-135
    • Fairchild LXF1
    • Fairchild M-62
    • Fairchild M-84
    • Fairchild M-92
    • Fairchild M-186 [4]
    • Fairchild M-224
    • Fairchild M-232 [3]
    • Fairchild-Swearingen Merlin
    • Fairchild-Swearingen Metro
    • Fairchild-Swearingen Metroliner
    • Fairchild-Hiller FH-1100
    • Fairchild-Hiller PC-6 Porter
    • Fairchild Super 71
    • Fairchild LXF
    • Transporte anfíbio Experimental Tipo F da Marinha Fairchild

    Fairey Aviation Company

    • Fairey III
    • Fairey Albacore
    • Fairey Atalanta (aeronave)
    • Fairey Barracuda
    • Fairey Battle
    • Fairey Campania
    • Fairey F.2
    • Fairey Fantome
    • Fairey Fawn
    • Fairey FC1
    • Fairey FD1
    • Fairey FD2
    • Fairey Feroce
    • Ferret Fairey
    • Fairey Firefly
    • Fairey Firefly I
    • Fairey Firefly II
    • Fairey Fleetwing
    • Fairey Flycatcher
    • Fairey Fox
    • Fairey Fremantle
    • Fairey Fulmar
    • Fairey G.4 / 31
    • Fairey Gannet
    • Fairey Gordon
    • Fairey FB-1 Gyrodyne
    • Fairey Hamble Baby
    • Fairey Hendon
    • Fairey Jet Gyrodyne
    • Fairey Kangourou
    • Monoplano de longo alcance Fairey
    • Fairey N.4
    • Fairey N.9
    • Fairey N.10
    • Fairey Pintail
    • Fairey Primer
    • Fairey Rotodyne
    • Fairey S.9 / 30
    • Fairey Seafox
    • Selo Fairey
    • Spearfish Fairey
    • Espadarte Fairey
    • Fairey T.S.R.1
    • Fairey Titania
    • Helicóptero ultraleve Fairey

    Fairtravel

    (Fajr Aviation & Compposites Industry)

    Falck

    Falcomposto

    Falconar

    ((Chris) Falconar Avia Ltd, Edmonton Canadá.)

    • Falconar Teal [2]
    • Falconar AMF-Super 14D Maranda [2]
    • Falconar AMF-14H Maranda
    • Falconar Cub Major [2]
    • Falconar Majorette [2]
    • Falconar F9A [2]
    • Falconar F10A [2]
    • Falconar F11A Sporty [2]
    • Falconar F11E Sporty [2]
    • Falconar F12A Cruiser [2]
    • Falconar ARV-1K Golden Hawk
    • Falconar ARV-1L Golden Hawk
    • Falconar Master X [2]
    • Falconar Minihawk
    • Falconar SAL Mustang [2]
    • Falconar Turbi D5

    (Fábrica Argentina de Materiales Aerospaciales)

    • FAMA IA 58 Pucará
    • FAMA IA 58C Pucará Charlie
    • FAMA IA 66 Pucará
    • FMA IA 70
    • Embraer / FMA CBA 123 Vector (CBA - Cooperación Brasil-Argentina (Espanhol), e Cooperação Brasil-Argentina (Português)
    • FAMA IA 63 Pampa

    Fanaero-Chile

    Fantasy Air

    Faria

    (Lawrence Faria, Richmond OH.)

    Farina

    (Farina Aircraft Corp, 690 8 Ave, New York NY.)

    Farman Aviation Works

    (Société Anonyme des Usines Farman (S.A.U.F.)) (Dick, Maurice e Henry Farman)

    Maurice Farman

    Henry Farman

    • Henry Farman III [11]
    • Henry Farman Biplane
    • Henry Farman HFC [12]
    • Henry Farman HF-2/2 [13]
    • Henry Farman HF.6 [14]
    • Henry Farman HF.7
    • Henry Farman HF.10 [15]
    • Henry Farman HF.14 [16]
    • Henry Farman HF.16 [17]
    • Henry Farman HF.19 [18]
    • Henry Farman HF.20
    • Henry Farman HF.21
    • Henry Farman HF.22
    • Henry Farman HF.23
    • Henry Farman HF.24
    • Henry Farman HF.25
    • Henry Farman HF.27
    • Henry Farman HF.30
    • Henry Farman HF.31 [19]
    • Henry Farman HF.33 [20]
    • Henry Farman HF.206

    Farman

    • Farman Aviette
    • Farman Blanchard construído por Farman com um projeto de Maurice Blanchard, 1921
    • Bombardeiro quadrimotor Farman BN.4 Super Goliath 1921
    • Farman Moustique
    • Farman FF 65 Sport
    • Farman F-3 Bis Jabiru [21]
    • Farman F-3X Jabiru [22] relacionado ao F.120 Jabiru.
    • Farman F-4S [23]
    • Farman F.21
    • Farman F.30
    • Farman F.31 [24]
    • Farman F.40
      • Farman F.40P - adaptação para disparar foguetes Le Prieur
      • Farman F.41 (1915-1918) - envergadura menor
      • Farman F.56 (1915-1918) - motor Renault maior de 127 kW (170 cv)
      • Farman F.60 (1915-1918) - motor Renault maior de 142 kW (190 cv)
      • Farman F.61 (1915-1918) - F.41 com motor Renault de 142 kW (190 cv)
      • Farman FF.60: Designação dos três primeiros protótipos de aviões comerciais F.60.
      • Farman F.60bis: Esta designação foi dada à versão de transporte, movida por dois motores Salmson 9Az de 300 cv (224 kW).
      • Farman F.60 Bn.2: O bombardeiro noturno de três lugares evoluiu do F.60 Goliath. Foi equipado com dois motores Salmson 9Zm de 260 hp, e 210 foram entregues à aviação naval e militar francesa.
      • Farman F.60 Torp: Torpedo-bombardeiro floatplane, movido por dois motores de pistão radial Gnome-Rhone Júpiter.
      • Farman F.60M: versão de nariz cego de 1924, equipado com dois motores Renault 12Fy de 310 cv (231 kW).
      • Farman F.61: Um F.60 equipado com dois motores Renault 12Fe de 300 cv (224 kW), o que proporcionou melhor desempenho. Apenas dois foram construídos.
      • Farman F.62 BN.4: Versão de exportação para a União Soviética, movida por dois motores Lorraine-Dietrich V-12 de 450 HP (336 kW).
      • Farman F.63 BN.4: Semelhante à versão de exportação F.62 BN.4, movido por dois motores de pistão radial Gnome-Rhone Jupiter de 450 HP (336 kW).
      • Farman F.65: Esta versão foi construída para a Marinha Francesa, podendo ser equipada com flutuador intercambiável ou trem de pouso.
      • Farman F.66 BN.3: Uma aeronave movida a Júpiter foi construída, destinada a ser exportada para a Romênia.
      • Farman F.68 BN.4: Trinta e duas aeronaves bombardeiro com motor Júpiter exportadas para a Polônia.
      • Farman F.4X: Uma aeronave Goliath especial, movida por quatro motores de pistão radial Salmson em pares tandem.

      Farman-Standard

      Farner Werke (F + W)

      Farnham

      (Lawrence Farnham, Fort Collins CO.)

      Farrington

      ((I D) Farrington Aircraft Corp, Paducah KY.)

      Fasig-Turner

      (Charles P Fasig e Charles Turner.)

      FASTec

      (Advanced Technology Products Inc, Worcester MA.)

      Fausto

      (Elmer Faust, dba Cody Aero Services, Cody WY.)

      Fauvel

      • Fauvel AV.1 [40]
      • Fauvel AV.2 [40]
      • Fauvel AV.3 [40]
      • Fauvel AV.7 [41]
      • Fauvel AV.10 [42]
      • Fauvel AV.14
      • Fauvel AV.17
      • Fauvel AV.22, 221 e 222
      • Fauvel AV.28
      • Fauvel AV.29
      • Fauvel AV.31
      • Fauvel AV.36 e 361
      • Fauvel AV.42
      • Fauvel AV.44
      • Fauvel AV.45 e 451
      • Fauvel AV.46
      • Fauvel AV.48
      • Fauvel AV.60
      • Fauvel AV.61

      Fawcett

      • FBA Tipo A
      • FBA Tipo B
      • FBA Tipo C
      • FBA Tipo D (Avion Canon) [43]
      • FBA Tipo H
      • FBA Tipo S
      • FBA 10
      • FBA 11
      • FBA 13
      • FBA 14
      • FBA 16
      • FBA 17
      • FBA 19
      • FBA 21
      • FBA 23
      • FBA 270
      • FBA 290
      • FBA 310
      • FBA Avion Canon [24]
      • FBA 1 Ca2 [24]

      FD-Composites

      (FD-Composites, Arbing, Áustria)

      Federal

      (Federal Aircraft & Motor Corp, New York City NY)

      Federal

      (Federal Aircraft Corp, San Bernardino CA)

      Federal

      (Federal Aircraft Ltd, Montreal, Canadá)

      Fedorov

      Feiro

      Felio

      (Harold G Felio, Los Angeles CA.)

      Felix

      (Charles Felix, Hatfield PA.)

      Felixstowe

      Fellabaum

      Fellot-Lacour

      Ferber

      Fernic

      ((George B) Fernic Aircraft Corp, 3493 Richmond Terrace, Staten Island NY)

      Ferrière

      Fetterman

      ((Fred O) Fetterman Aircraft Corp, Brooklyn NY.)

      Feugray

      (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein)

      FFV Aerotech

      (Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Estocolmo - Royal Air Administration Aircraft Factory em Estocolmo)

      Fiat Aviazione

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Fábrica Italiana de Automóveis de Torino)

      • Fiat A.120
      • Fiat AN.1
      • Fiat 2 de abril
      • Fiat AS.1
      • Fiat AS.2
      • Fiat BGA
      • Fiat BR
      • Fiat BR.1
      • Fiat BR.2
      • Fiat BR.3
      • Fiat BR.4
      • Fiat BR.20 Cicogna
      • Fiat BRG (Bombardiere Rosatelli Gigante - Bombardeiro Rosatelli Gigante)
      • Fiat C.29
      • Fiat CR.1
      • Fiat CR.2
      • Fiat CR.5 [24]
      • Fiat CR.10
      • Fiat CR.20
      • Fiat CR.20Idro [24]
      • Fiat CR.23 [50]
      • Fiat CR.25
      • Fiat CR.30
      • Fiat CR.32
      • Fiat CR.33
      • Fiat CR.40
      • Fiat CR.41
      • Fiat CR.42
      • Fiat G.2
      • Fiat G.5
      • Fiat G.8
      • Fiat G.12
      • Fiat G.18
      • Fiat G.46
      • Fiat G.49
      • Fiat G.50 Freccia
      • Fiat G.51
      • Fiat G.52
      • Fiat G.55 Centauro
      • Fiat G.56
      • Fiat G.57
      • Fiat G.59
      • Fiat G.80
      • Fiat G.82
      • Fiat G.91
      • Fiat G.212
      • Fiat G.222
      • Fiat R.2
      • Fiat R.22
      • Fiat R.700
      • Fiat TR.1
      • Helicóptero Fiat 7002
      • Fiat MM.1
      • Fiat MM.2

      FIAT-CMASA

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A.)

      FIAT-CANSA

      (Fabbrica Italiana Automobili Torino - Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A.)

      Fiberdyne

      (Fiberdyne Associates Inc, West Chester PA.)

      Fiedor

      (Ludwick Fiedor, Cleveland OH.)

      Campo

      (Raymond Field, 208 N Erie St, Wichita KS.)

      Campo

      (K G Field, State Market, Seattle WA.)

      Fieseler

      (Gerhard Fieseler Werke GmbH)

      • Fieseler F 1 Tigerschwalbe
      • Fieseler F 2 Tiger
      • Fieseler F 3 Wespe
      • Fieseler F 5
      • Fieseler Fi 97
      • Fieseler Fi 98
      • Fieseler Fi 99 Jungtiger
      • Fieseler Fi 103
      • Fieseler Fi 103R Selbstopfer
      • Fieseler Fi 156 Storch StorK
      • Fieseler Fi 157
      • Fieseler Fi 158
      • Fieseler Fi 166
      • Fieseler Fi 167
      • Fieseler Fi 168
      • Fieseler Fi 253 Spatz (Pardal)
      • Fieseler Fi 256
      • Fieseler Fi 333
      • Fieseler Fi 356 [51]

      (William J Fike, Anchorage AK e Salt Lake City UT.)

      Filper

      (Filper Research Corp, San Ramon e Livermore CA.)

      Finklea

      (Finklea Brothers, Leland MS.)

      Firestone

      (1940: Divisão G&A (Planadores e Aeronaves), Firestone Tire & Rubber Co, Willow Grove PA. 1946: Divisão de Aeronaves Firestone na aquisição da Pitcairn-Larsen Autogiros.)

      First Strike

      (First Strike Aviation Inc (pres: Bobby Baker), Pigott AR.)

      Fisher

      • Fisher Culite
      • Fisher Flyer
      • Fisher Barnstormer
      • Fisher Boomerang
      • Fisher Culex
      • Fisher Mariah
      • Fisher FP-101
      • Fisher FP-202 Koala
      • Fisher FP-303
      • Fisher Super Koala
      • Fisher FP-404
      • Fisher FP-505 Skeeter
      • Fisher FP-606 Sky Baby
      • Fisher Classic
      • Fisher Celebrity
      • Fisher Horizon 1
      • Fisher Horizon 2
      • Fisher Dakota Hawk
      • Fisher Avenger
      • Fisher R-80 Tiger Moth
      • Fisher Youngster

      Fisher

      (Fisher Body Works, Cleveland OH.)

      Fisher

      (Edward Fisher, Kansas City MO.)

      Fisher

      (Fisher Div, General Motors Corp, Cleveland OH.)

      Fisher

      ((Gene e Darlene Jackson-Hanson) Fisher Flying Products, Edgely ND.)

      • Fisher FP-101
      • Fisher FP-202 Koala
      • Fisher FP-303
      • Fisher FP-404
      • Fisher FP-505 Skeeter
      • Fisher FP-606 Sky Baby
      • Fisher Avenger
      • Fisher Barnstormer
      • Fisher Boomerang
      • Fisher Classic
      • Fisher Flyer
      • Fisher Horizon
      • Fisher Dakota Hawk
      • Fisher Horizon
      • Fisher Celebrity
      • Fisher R-80 Tiger Moth
      • Fisher Youngster

      Fisher-Boretski

      Fishercraft

      Fitzsimmons

      (Frank Fitzsimmons, Hempstead NY.) [2]

      Fizir

      • Fizir-Maybach
      • Fizir-Mercedes
      • Fizir-Wright
      • Fizir-Titan
      • Fizir-Kastor
      • Fizir-Gypsi
      • Fizir-Júpiter
      • Fizir-Loren (sic)
      • Fizir AF-2 - barco voador (1933)
      • Fizir F1M - hidroavião de reconhecimento de dois lugares (1930)
      • Fizir FN - treinador de dois lugares
      • Fizir FN-H - hidroavião de treinamento de dois lugares (1931)
      • Fizir F1V
      • Fizir-Lorraine
      • Fizir FP-1
      • Fizir FP-2
      • Fizir FT-1 Nebošja

      FK-Lightplanes

      Flaeming Air

      Flagg

      (Flaggships Inc, San Diego CA)

      Flagg-Snyder

      ((Claude) Flagg- (Barney) Snyder, San Diego CA.)

      Flagloro

      (F K "Chuck" Flaglor, Des Plaines IL.)

      Flamingo

      (Metal Aircraft Corp, Aeroporto Lunken, Cincinnati OH)

      Flanders

      Flaris

      Frota

      Fleetcraft

      (Fleet Airplane Corp (fdr: John B Moore), Lincoln NB)

      Fleetwings

      (c.1930: Fleetwings Inc (pres: Frank ou Cecil de Ganahl), Radcliffe St, Bristol PA. 1934: Fábrica adquirida pela Hall Aluminium Aircraft Co. 1941: (Henry J) Kaiser-Fleetwings Inc (pres: EE Trefethen Jr) .)

      • Monoplano Fleetwings 1931 [2]
      • Fleetwings A-1 [2]
      • Aves marinhas Fleetwings F-4 (F-401)
      • Fleetwings F-5 Sea Bird
      • Fleetwings BT-12 Sophomore
      • Fleetwings PQ-12 [2]
      • Fleetwings 23
      • Fleetwings 33
      • Fleetwings 36 [2]
      • Fleetwings 37 [2]
      • Kaiser-Fleetwings A-39
      • Kaiser-Fleetwings BQ-1 [2]
      • Kaiser-Fleetwings BQ-2 [2]
      • Kaiser-Fleetwings BTK
      • Kaiser-Fleetwings FK [2]
      • Kaiser-Fleetwings Twirleybird [2]

      Fleming

      (J W T e William G Fleming, Memphis TN.)

      Jim Flemming

      Fletcher

      Fletcher

      ((Wendell, Frank, Maurice) Fletcher Aviation Corp, 190 W Colorado St, Pasadena CA)

      Ultraluzes de Fletcher

      Flettner

      (Flettner Flugzeugbau GmbH / Anton Flettner G.m.b.H.)

      Fleury

      Flexível

      Flight Design

      • Flight Design C4
      • Flight Design CT
      • Flight Design CT2K
      • Flight Design CTSW
      • Flight Design CTLS
      • Flight Design MC
      • Flight Design CTLS-Lite
      • Flight Design CTHL
      • Flight Design CTLE
      • Flight Design CTLSi
      • Flight Design CT Supralight

      Flightail

      (Flight Dynamics (pres: Thomas H Purcell Jr), Raleigh NC.)

      Flightstar

      Equipe de Voo

      (Flight Team UG & Company AG, Ippesheim, Alemanha)

      Flightworks

      (Flightworks Corp, Austin TX.)

      Fliteways

      (Fliteways Inc (Ben White), Milwaukee WI.)

      Flitzer Sportplanes

      Florine

      Florov

      Floyd-Bean

      (Bob Bean e Tom Floyd, Inglewood CA.)

      F L S Z

      (Nível de vôo Six-Zero Inc, Colorado Springs CO.)

      Flugschule Wings

      Fly Air Co.

      (Fly Air Co, Pravec, Bulgária)

      Fly-Fan

      (Fly-Fan sro, Trenčín, Eslováquia)

      FlyLatino

      FlyNano

      Produtos Fly

      • Fly Products Eco
      • Fly Products Flash
      • Fly Products Gold
      • Fly Products Jet
      • Fly Products Kompress
      • Produtos Fly Max
      • Fly Products Power
      • Fly Products Race
      • Fly Products Rider
      • Fly Products Sprint
      • Impulso de Produtos Fly
      • Produtos Fly Xenit

      Fly Synthesis

      Fly Wurm

      (Paul Maiwurm, Mission Beach (San Diego) CA.)

      Flygfabriken

      Fly Hard Trikes

      (Wildwood, Georgia, Estados Unidos)

      Flying Auto

      Flying K

      Lenda voadora

      Flying Machines s.r.o.

      Mercúrio Voador

      Flyitalia

      Flylab

      (Flylab Srl, Ischitella, Itália)

      Flylight Airsports

      (Northampton, Reino Unido)

      Flyvetroppernes Værksteder / Orlogsværftet

      (Flyvetroppernes Værksteder / Orlogsværftet - Oficinas do Flying Corps / Estaleiro Naval)

      FMP s.r.o.

      Focke-Achgelis

      (Focke-Achgelis & Co. G.m.b.H.)

      • Focke-Achgelis Fa 61 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 223Drache (Dragão), helicóptero de transporte (protótipo)
      • Focke-Achgelis Fa 224 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 225
      • Focke-Achgelis Fa 236 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 266Hornisse (Hornet), helicóptero (protótipo) [1]
      • Focke-Achgelis Fa 269, aeronave Experimental VTOL
      • Focke-Achgelis Fa 283 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 284 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 325 [1]
      • Focke-Achgelis Fa 330Bachstelze (Wagtail), helicóptero (protótipo)
      • Helicóptero de reconhecimento Focke-Achgelis Fa 336 (protótipo), 1944 [1]

      Focke-Wulf

      (Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H.)

      • Focke-Wulf A 7 Storch [1]
      • Focke-Wulf A 16
      • Focke-Wulf A 17 Möwe
      • Focke-Wulf A 20
      • Focke-Wulf A 21
      • Focke-Wulf A 26
      • Focke-Wulf A 29 Mõwe
      • Focke-Wulf C 30 Heuschrecke (Cierva C.30)
      • Focke-Wulf A 32
      • Focke-Wulf A 33
      • Focke-Wulf A 38
      • Focke-Wulf A 43
      • Focke-Wulf A 47 Aeronave de reconhecimento com asa de guarda-sol de dois lugares
      • Focke-Wulf F 19 Ente
      • Focke-Wulf GL 18
      • Focke-Wulf GL 22
      • Focke-Wulf K 23 Buchfink
      • Focke-Wulf W 4 Hidroavião de reconhecimento / instrutor de dois lugares
      • Focke-Wulf W 7
      • Focke-Wulf S 1 Aeronave de treinamento de asa alta de dois lugares
      • Focke-Wulf S 2 Aeronave de treinamento com asa de guarda-sol de dois lugares
      • Focke-Wulf S 24
      • Focke-Wulf S 39 [1]
      • Focke-Wulf Fw 40 [1]
      • Focke-Wulf Fw 42
      • Focke-Wulf Fw 43 Falke
      • Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz
      • Focke-Wulf Fw 47 [1]
      • Aeronave de treinamento de dois lugares Focke-Wulf Fw 55 Modified Albatros L 102
      • Focke-Wulf Fw 56 Stösser
      • Focke-Wulf Fw 57
      • Focke-Wulf Fw 58 Weihe
      • Helicóptero Focke-Wulf Fw 61
      • Focke-Wulf Fw 62
      • Focke-Wulf Ta 152
      • Focke-Wulf Ta 154
      • Focke-Wulf Fw 159
      • Caça interceptador Focke-Wulf Ta 183 Huckebein Jet
      • Avião de reconhecimento Focke-Wulf Fw 186 Autogiro
      • Focke-Wulf Fw 187 Falke
      • Focke-Wulf Fw 189 Uhu
      • Focke-Wulf Fw 190 Würger
      • Focke-Wulf Fw 191
      • Focke-Wulf Fw 200 Condor
      • Focke-Wulf Fw 206
      • Focke-Wulf Fw 238
      • Focke-Wulf Ta 254
      • Focke-Wulf Ta 283
      • Focke-Wulf Fw 300
      • Focke-Wulf Ta 400
      • Projeto Focke-Wulf I
      • Projeto Focke-Wulf III
      • Projeto Focke-Wulf IV
      • Projeto Focke-Wulf VII
      • Projeto Focke-Wulf VII
      • Focke-Wulf Fw Triebflügel
      • Focke-Wulf Fw 1000x1000x1000 [57]

      Fokker

      (Fokker Flugzeug-Werke G.m.b.H.) - Schwerin, Alemanha (prefixos de designação Fokker e Idflieg)

      • B = anfíbio (*)
      • C = Uso geral
      • D = Doppeldecker (Biplane Fighter), mais tarde Fighter
      • Dr = Dreidecker (Lutador Triplano)
      • E = Eindecker (caça monoplano)
      • F = Aeronave de transporte (*)
      • G = caça / bombardeiro bimotor (*)
      • K = Kampfflugzeug (Lutador)
      • S = Treinador (*)
      • T = Bomber (*)
      • V = Versuchflugzeug (Experimental)
      • W = Wasserflugzeug (barco voador)
      • Fokker F.25
      • Fokker F.26
      • Amizade Fokker F27
      • Fokker F28 Fellowship
      • Fokker F.29
      • Fokker 50
      • Fokker 70
      • Fokker 100
      • Fokker A.I
      • Fokker A.II
      • Fokker A.III
      • Biplano de reconhecimento Fokker B.I (1915) (designação militar austro-húngara)
      • Barco voador Fokker B.I (1922) (designação Fokker)
      • Biplano de reconhecimento Fokker B.II (1916) (designação militar austro-húngara)
      • Barco voador Fokker B.II (1923) (designação Fokker)
      • Fokker B.IIII
      • Fokker B.IV
      • Fokker B.V
      • Fokker BA-1
      • Fokker C.I
      • Fokker C.II
      • Fokker C.III
      • Fokker C.IV
      • Fokker C.V
      • Fokker C.VI
      • Fokker C.VII
      • Fokker C.VIII
      • Fokker C.IX
      • Fokker C.X
      • Fokker C.XI
      • Fokker C.XIV
      • Fokker C.XV
      • Fokker D.I
      • Fokker D.II
      • Fokker D.III
      • Fokker D.IV
      • Fokker D.V
      • Fokker D.VI
      • Fokker D.VII
      • Fokker D.VIII
      • Fokker D.IX
      • Fokker D.X
      • Fokker D.XI
      • Fokker D.XII
      • Fokker D.XIII
      • Fokker D.XIV
      • Fokker D.XVI
      • Fokker D.XVII
      • Fokker D.XIX [58]
      • Fokker D.XX [58]
      • Fokker D.XXI
      • Fokker D.XXIII
      • Fokker D.24
      • Fokker DC.I
      • Fokker Dr.I
      • Fokker E.I
      • Fokker E.II
      • Fokker E.III
      • Fokker E.IV
      • Avião de combate triplano Fokker F.I (1917) (designação militar alemã)
      • Fokker F.I (1919) V.44 não completou avião comercial (designação Fokker)
      • Fokker F.II
      • Fokker F.III
      • Fokker F.IV
      • Fokker F.V
      • Fokker F.VI
      • Fokker F.VII
      • Fokker F.VIII
      • Fokker F.IX
      • Fokker F.X
      • Fokker F.XI
      • Fokker F.XII
      • Projeto não construído Fokker F.XIII
      • Fokker F.XIV
      • Projeto não construído Fokker F.XV
      • Projeto não construído Fokker F.XVI
      • Projeto não construído Fokker F.XVII
      • Fokker F.XVIII
      • Projeto não construído Fokker F.XIX
      • Fokker F.XX
      • Projeto não construído Fokker F.XXI
      • Fokker F.XXII
      • Fokker F.XXIII
      • Fokker F.XXIV
      • Fokker F.XXXVI
      • Fokker F.XXXVII
      • Fokker F.56
      • Fokker G.I
      • Fokker K.I
      • Fokker M.1
      • Fokker M.2
      • Fokker M.3
      • Fokker M.4
      • Fokker M.5
      • Fokker M.6
      • Fokker M.7
      • Fokker M.8
      • Fokker M.9
      • Fokker M.10
      • Fokker M.14
      • Fokker M.15
      • Fokker M.16
      • Fokker M.17
      • Fokker M.18
      • Fokker M.19
      • Fokker M.21
      • Fokker M.22
      • Fokker S.3
      • Fokker S.I
      • Fokker S.II
      • Fokker S.III
      • Fokker S.IV
      • Fokker S.IX
      • Fokker S-11
      • Fokker S-12
      • Fokker S-13
      • Fokker S-14
      • Fokker Spin
      • Fokker T.II
      • Fokker T.III
      • Fokker T.IV
      • Fokker T.V
      • Fokker T.VIII
      • Fokker T.IX
      • Fokker V.1
      • Fokker V.2
      • Fokker V.3
      • Fokker V.4
      • Fokker V.5
      • Fokker V.6
      • Fokker V.7
      • Fokker V.8
      • Fokker V.9
      • Fokker V.10
      • Fokker V.11
      • Fokker V.12
      • Fokker V.13
      • Fokker V.14
      • Fokker V.16
      • Fokker V.17
      • Fokker V.18
      • Fokker V.20
      • Fokker V.21
      • Fokker V.22
      • Fokker V.23
      • Fokker V.24
      • Fokker V.25
      • Fokker V.26
      • Fokker V.27
      • Fokker V.28
      • Fokker V.29
      • Fokker V.30
      • Fokker V.31
      • Fokker V.33
      • Fokker V.34
      • Fokker V.35
      • Fokker V.36
      • Fokker V.37
      • Fokker V.38
      • Fokker V.39
      • Fokker V.40
      • Fokker V.41
      • Fokker V.43
      • Fokker V.44 não concluído
      • Fokker V.45
      • Fokker W.3
      • Fokker W.4
      • Fokker-VAK 191
      • Fokker-VFW 614

      Fokker-Atlantic

      • Ambulância Fokker A-2
      • Ataque Fokker A-7
      • Observação de artilharia Fokker AO-1 / Observação do Atlântico
      • Fokker B-8
      • Fokker C-2
      • Fokker C-5
      • Fokker C-7
      • Fokker C-14
      • Fokker C-15
      • Fokker C-16
      • Fokker C-20
      • Fokker CO-4
      • Fokker CO-4 Mailplane
      • Fokker CO-8
      • Fokker FA
      • Fokker FLB
      • Fokker FT [59]
      • Fokker JA
      • Bombardeiro leve Fokker LB-2
      • Fokker O-27
      • Fokker PW-5
      • Fokker PW-6
      • Fokker PW-7
      • Fokker RA
      • Fokker T-2
      • Fokker TA
      • Fokker TW-4
      • Anfíbio Fokker B.11 construído para H.S. Vanderbilt [59]
      • Fokker BA-1
      • Fokker F.7
      • Fokker F.8 Super Universal
      • Fokker F.9
      • Fokker F.10 Super Trimotor
      • Fokker F.11 Flying Yacht
      • Fokker F.14
      • Fokker AF.15
      • Fokker F.18
      • Fokker F.32
      • Fokker DH-4M
      • Fokker-Hall H-51 [59]
      • Fokker Universal Airliner e cargueiro
      • Fokker Standard Universal
      • Fokker Super Universal Airliner e cargueiro
      • Fokker Skeeter [59]
      • Fokker Modelo 3
      • Fokker Model 4 Universal
      • Fokker Modelo 5
      • Fokker Modelo 6
      • Fokker Modelo 7
      • Fokker Modelo 8 Skeeter [59]
      • Fokker Modelo 8 Super Universal
      • Fokker Modelo 11 [59]
      • Fokker Modelo 12
      • Fokker Modelo 13 [59]
      • Fokker Modelo 14

      Folkerts

      (Clayton Folkerts, Moline IL, Robertson MO)

      • Folkerts # 1 [2]
      • Folkerts # 2 [2]
      • Folkerts # 3 [2]
      • Folkerts # 4 [2]
      • Folkerts # 5 [2]
      • Folkerts Henderson Highwing
      • Folkerts Mono-Especial [2]
      • Folkerts SK-1 [2]
      • Folkerts SK-2 [2]
      • Folkerts SK-3 [2]
      • Folkerts SK-4 [2]

      Folland

      Follis

      (Fred E Follis, Nashville TN.)

      Forbes

      • Ford C-3
      • Ford C-4
      • Ford C-9
      • Ford JR
      • Ford RR
      • Ford XB-906
      • Ford 3-AT
      • Ford 4-AT
      • Ford 5-AT
      • Ford 6-AT
      • Ford 7-AT
      • Ford 8-AT
      • Ford 9-AT
      • Ford 10-A [60]
      • Ford 11-AT
      • Ford 12-A [60]
      • Ford 14-A [60]
      • Ford 15-P [60]
      • Ford Flivver
      • Ford Tri-Motor
      • Ford-Stout Dragonfly [60]
      • Ford-Stout 2-AT (também conhecido como Air Pullman)
      • Executivo Ford [60]

      (Ford Airplane Co, Tulsa OK.)

      Ford-Leigh

      ((Alfred G) Leigh Safety Wing Inc & Brunner-Winkle Co.)

      Ford-Van Auken

      (Edsel Ford e Charles Van Auken, 1302 Woodward Ave, Detroit MI.)

      Para homem

      (Albert V Forman, Medford OR.)

      Fornaire

      Fortier

      (Amilcar E Fortier, New Orleans LA.)

      Adotivo

      (Joe Foster e Floyd Simpson, Anderson SC.)

      Adotivo

      Adotivo

      Foster, aeronave Wikner

      Fouga

      • Fouga CM.7
      • Fouga CM.8
      • Fouga CM.8 Acro
      • Fouga CM.8 / 13
      • Fouga CM.8 / 15
      • Fouga CM.8 / 13 Sylphe démotorisé
      • Ciclone Fouga CM.8 R13
      • Fouga CM.8 R13 Sylphe II
      • Fouga CM.8 R13 Sylphe III
      • Fouga CM.8 R9.8 Ciclope I
      • Fouga CM.8 R9.5 Ciclope II
      • Fouga CM.8 R8.3 Midget
      • Fouga CM.71
      • Fouga CM.88 Gémaux
      • Fouga CM.10
      • Fouga CM.100
      • Fouga CM.101R
      • Fouga CM.103R
      • Fouga CM.130
      • Fouga CM.170 Magister
      • Fouga CM.171 Makalu
      • Fouga CM.175 Zéphir

      Encontrado

      (Found Aircraft Development Inc, Parry Sound, Ontário, Canadá.)

      Quatro ventos

      Fournier

      (René Fournier, Avions Fournier)

      • Fournier RF-01
      • Fournier RF-2
      • Fournier / Alpavia RF-3
      • Fournier / Alpavia / Sportavia RF-4
      • Fournier / Alpavia / Sportavia RF-5
      • Fournier RF-6
      • Fournier RF-7
      • Fournier RF-8
      • Fournier RF-9
      • Fournier RF-10
      • Fournier SFS-31
      • Fournier RF-47

      Fowler

      ((Robert G) Fowler Corp, San Francisco CA.)

      Fowler

      (Harland D Fowler, New Brunswick NJ.)

      Fowler

      Fowler

      (Donald Fowler e Francis Gallant, Boston MA.)

      (Alfred C Fox, Beaverton OR.)

      Foxcon Aviation

      (Foxcon Aviation & Research Pty, Mackay, Queensland, Austrália)

      Aviação Frakes

      Quadro

      (Frame Augustus J, Columbus OH.)

      Francis

      (Royal N "Roy" Francis, área de Santa Clara, CA.)

      Francis-Angell

      (Jerry Francis e Harold Angell, Lansing MI.)

      Frank

      Franklin

      (Franklin Aircraft Corp (primeiro como Joy Mfg Co), Franklin PA)

      Franklin

      (Deward Franklin, Boulder City NV.)

      Franklin

      Franklyn

      Frati

      (aeronaves projetadas por Stelio Frati, mas produzidas por diversos fabricantes)

      • F.M.1 Passero [62]
      • F.4 Rondone
      • F.5
      • F.6 Airone
      • F.7 Rondone
      • F.8 Falco
      • F.9 Sparviero (Sparrow Hawk)
      • F.14 Nibbio
      • F.15 Picchio
      • F.20 Pegaso
      • F.20TP Condor
      • F.22 Pinguino
      • F.30 [63]
      • F.250
      • F.260
      • SF.260
      • F.400 Cobra [64]
      • Cobra projetado de quatro assentos F.480
      • SF.600 Canguro (em: "Canguru")
      • F.1000 [65]
      • F.1300 Jet Squalus
      • F.2500 [65]
      • F.3000 [65]
      • F.3500 Sparviero
      • Aermacchi SF.260EA - Variante mais recente para a Força Aérea Italiana. 30 construídos
      • Aeromere F.8L America
      • Ambrosini F.4 Rondone
      • Ambrosini F.7 Rondone II
      • Aviamilano F.14 Nibbio
      • Aviamilano F.8L Series I Falco
      • Aviamilano F.8L Series II Falco
      • Aviamilano F.250 - primeiro protótipo alimentado por 187 kW (250 cv) Lycoming O-540-AID
      • Aviamilano F.260 - dois protótipos alimentados por 194 kW (260 cv) Lycoming O-540-E4A5
      • Caproni Trento F.5
      • Ditta Movo F.M.1 Passero [62]
      • Frati BF-46 - Stelio Frati - Aeroclub de Busto Arsizio, Varese
      • Frati Sky Arrow [66]
      • General Avia Airtruck
      • General Avia F.15 Picchio (italiano: "Woodpecker") - protótipo com motor Lycoming O-320 e três assentos (1 construído)
      • General Avia F.15C - versão com motor Continental IO-470 e tanques basculantes (1 construído)
      • General Avia F.15D - versão proposta semelhante a F.15B com motor Franklin (não construído)
      • General Avia F.15E - versão totalmente em metal do F.15B com motor Continental IO-520K (1 construído pela General Avia)
      • General Avia F.15F Delfino - versão de dois lugares do F.15E com dossel em bolha (1 construído pelo General Avia)
      • General Avia F.20TP Condor
      • General Avia F.22 Pinguino
      • General Avia F.200
      • General Avia F.3500 Sparviero
      • Golden Avio F30 - F30 Golden Car
      • Italair F.20 Pegaso
      • JSC Sokol F.15F Excalibur - F.15F construído por JSC Sokol para HOAC
      • Laverda Super Falco Series IV
      • Pasotti F.6 Airone
      • Pasotti F.9 Sparviero
      • Procaer F.15A - versão de produção inicial com motor Lycoming O-360 e quatro assentos (10 construídos pela Procaer)
      • Procaer F.15B - semelhante ao F.15A, mas com asas de grande envergadura e tanques de combustível realocados da fuselagem para as asas (20 construídos pela Procaer)
      • Procaer F.400 Cobra [64]
      • Promavia F.1300 Jet Squalus
      • Sequoia F.8L Falco
      • SIAI Marchetti SF.260 - versão de produção do F.260
      • Vulcanair SF.600 Canguro (en: "Kangaroo")
      • Waco Meteor

      Frederick-Ames

      (Frederick-Ames Research Corp, Anaheim CA.)

      Pássaro livre

      (Freebird Airplane Company)

      Freedom Aviation

      Freedom Lite

      (Freedom Lite Inc, Walton, Ontário, Canadá)

      Mestre da liberdade

      (Freedom Master Corp, Merritt Island FL.)

      Espírito livre

      (Free Spirit Aircraft Co Inc, Huntington Beach CA.)

      Freewing

      ((Hugh) Schmittle Aircraft (com Odile Legeay), Annapolis MD.)

      Congelar

      (Joseph C Freeze (ou Freese?), Kansas City KS.)

      Freiberger

      Frenard

      (Fred N Arnoldi, Columbus OH.)

      Brisa fresca

      (Fresh Breeze GmbH & Co Kg, Wedemark, Alemanha)

      • Fresh Breeze BulliX
      • Fresh Breeze Flyke
      • Monstro Fresh Breeze
      • Fresh Breeze Paratour Twin
      • Fresh Breeze Simonini
      • Fresh Breeze Skip One
      • Fresh Breeze Snap
      • Fresh Breeze Solo
      • Fresh Breeze Super ThoriX
      • Fresh Breeze ThoriX
      • Fresh Breeze Twin
      • Fresh Breeze Xcitor

      Freüller Valls

      Friedrichshafen

      (Flugzeugbau Friedrichshafen G.m.b.H.)

      • Friedrichshafen C.I
      • Friedrichshafen D.I [67]
      • Friedrichshafen D.II [67]
      • Friedrichshafen D tipo quadruplano [67]
      • Friedrichshafen FF.1 [67]
      • Friedrichshafen FF.2 [67]
      • Friedrichshafen FF.4 [67]
      • Friedrichshafen FF.7
      • Friedrichshafen FF.8 [67]
      • Friedrichshafen FF.11 [67]
      • Friedrichshafen FF.17 [67]
      • Friedrichshafen FF.19 [67]
      • Friedrichshafen FF.21 [67]
      • Friedrichshafen FF.29
      • Friedrichshafen FF.30
      • Friedrichshafen FF.31
      • Friedrichshafen FF.33
      • Friedrichshafen FF.34
      • Friedrichshafen FF.35
      • Friedrichshafen FF.37
      • Friedrichshafen FF.39
      • Friedrichshafen FF.40
      • Friedrichshafen FF.41
      • Friedrichshafen FF.43
      • Friedrichshafen FF.44
      • Friedrichshafen FF.45
      • Friedrichshafen FF.46 [67]
      • Friedrichshafen FF.48
      • Friedrichshafen FF.49
      • Friedrichshafen FF.53
      • Friedrichshafen FF.54 [67]
      • Friedrichshafen FF.59
      • Friedrichshafen FF.60
      • Friedrichshafen FF.61
      • Friedrichshafen FF.62
      • Friedrichshafen FF.63 [67]
      • Friedrichshafen FF.64
      • Friedrichshafen FF.66 [67]
      • Friedrichshafen FF.67 [67]
      • Friedrichshafen FF.71
      • Friedrichshafen G.I
      • Friedrichshafen G.II
      • Friedrichshafen G.III
      • Friedrichshafen G.IV
      • Friedrichshafen G.V
      • Friedrichshafen N.I [67]

      Frier

      (John Frier, 5833 Julian St, SDt Louis MO.)

      Friesley

      (Friesley (Harold Friesleben) Aircraft Corp, Gridley CA.)

      Froebe

      Froberg

      (Froberg Airplane Co, Richmond CA)

      Frontier Aircraft Inc

      (Vail, Colorado, Estados Unidos)

      FRuBA

      (Flugzeug Reparatur und Bau Anstalt - reparo de aeronaves e instalação de fabricação / Julius Kolin)

      (Fry Aircraft Design, Wilen bei Wollerau, Suíça)

      (Gerhard Winkler / Johannes Höntsch / Flugsportgruppe Schönhagen)

      FTAG Esslingen

      (Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft an der Fachhochschule Esslingen -Hochschule für Technik e.V.)

      (Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha)

      • Fuji FA200 Aero Subaru
      • Fuji FA300
      • Fuji KM-2
      • Fuji LM-1
      • Fuji T-1 Hatsutaka
      • Fuji T-3
      • Fuji T-5
      • Fuji T-7
      • Fuji / Rockwell Commander 700
      • Fuji / Rockwell Commander 710

      Fujinawa

      Fukudu

      (Fukudu Kei Hikoki Seisakusho - Obras de fabricação de aviões leves Fukudu)

      Fukunaga

      (Fukunaga Hikoki Seisakusho - Obras de fabricação de aviões Fukunaga)

      Fuller-Hammond

      (Skycraft Industries (fdrs: George B Fuller & Wilbur A Hammond), 350 Washington Blvd, Venice CA.)

      Fulton

      (Fulton Aircraft Div, Flight Training Research Assn Inc, Continental Corp (dispositivos de treinamento militar).)

      (Akron Aircraft Co Inc (fdrs: Joseph & Howard Funk, com um consórcio de negócios), 277 Brown St, Akron OH)


      Fairey Fulmar

      O Fulmar era um caça Fleet de dois lugares, armado com oito metralhadoras Browning de 7,7 mm, quatro em cada asa. Era incomum para um de dois lugares não ter uma arma montada na traseira para o observador / operador de rádio. O protótipo voou pela primeira vez em 4 de janeiro de 1940 e, na última parte do mesmo ano, a primeira produção Mk Is estava firmemente em ação. Um total de 250 Mk Is de 853 kW Rolls-Royce Merlin VIII com motor foram construídos, seguido por 350 Mk II de 969 kW Merlin 30 com motor. Durante sua carreira, que durou até o final da guerra, desempenhou muitas funções, incluindo as de lutador de escolta, proteção de comboio e reconhecimento, mas com a introdução do Supermarine Spitfire seu principal papel de caça diurno transportado por porta-aviões foi substituído pelo papel menos exigente de lutador noturno.

      O Fulmar tinha essencialmente o mesmo motor e armamento que os primeiros Spitfires, embora fosse muito mais pesado e carregasse um tripulante extra.

      O Fulmar Mk II tinha um motor Merlin 30 com quase 300 cavalos a mais. Apesar disso, foi apenas 16km / h mais rápido que o Mk I.

      O armamento relativamente leve de oito metralhadoras de calibre de rifle e a lenta velocidade máxima do Fulmar permitiram que muitos bombardeiros alemães e italianos fugissem com danos limitados.

      Essencialmente, o Fulmar era o bombardeiro leve P.4 / 34 reconfigurado como um caça / avião de reconhecimento de porta-aviões de dois lugares. Qualquer crítica ao Fulmar por ser muito grande e ter para um lutador deve ser dirigida ao Almirantado Britânico e não aos fabricantes, uma vez que foi o primeiro quem especificou um caça baseado em porta-aviões grande o suficiente para acomodar um navegador. Ao contrário de seus homólogos americanos e japoneses, parece que os almirantes britânicos não acreditavam que um piloto seria capaz de encontrar o caminho de volta para sua carreira de aeronave sem a ajuda de um navegador.

      Esta foi, e ainda é, uma das aeronaves mais subestimadas que já serviu com o Fleet Air Arm. Pode não ter tido o desempenho de aviões baseados em terra, mas era bom o suficiente e disponível no momento certo quando o Fleet Air Arm mais precisava. O Blackburn Skua foi irremediavelmente ultrapassado como caça em 1941 (mais lento que um Stuka!), O Hawker Sea Hurricane não estaria disponível em número suficiente até o final de 1941, enquanto o Grumman Martlet / Wildcat não estaria em serviço até 1942 e as FAA a ordem teve que ficar em segundo plano para a USN, e o Supermarine Seafire não estaria disponível até 1943!

      De 1940 a 1942, no teatro crítico do Mediterrâneo, tudo dependeria dos Fulmar. E eles tiveram um desempenho magnífico, dadas todas as suas limitações.

      O Reino Unido produziu algumas aeronaves excelentes durante a Segunda Guerra Mundial, o Supermarine Spitfire, o Short S.25 Sunderland e o Avro 683 Lancaster, apenas para citar alguns. Infelizmente, o Fairey Fulmar NÃO está entre esses aviões finos. Faltava velocidade e capacidade de manobra e sua taxa de subida, a 1320 Ft / Min, era 1000 Ft / Min menor do que o Gloster Gladiator que pretendia substituir. Os cerca de 600 fabricados foram um desperdício de 600 motores Merlin em perfeitas condições. Quando a Marinha Real tinha F4Fs Lend Lease disponíveis, por que se enganar com essa Batalha de Fairly "worm-over"? (A presença de um navegador a bordo é ASSIM necessária? Não!) O Fulmar passou a maior parte de seu tempo no Mediterrâneo, então se ele conseguiu obter vitórias de lutador versus lutador, deve ter sido contra Fiat CR.32s e CR.42s , (até mesmo o biplano Fiat CR.42 poderia superá-lo). Eu duvido que muitos Fulmars tenham voado sobre o continente italiano, aquelas crianças italianas eram muito boas em atirar pedras.

      É estranho pensar como os movimentos das forças navais britânicas foram lentos e burocráticos durante a Segunda Guerra Mundial. Lendo sobre seus aviões, dá a sensação de que eles estavam indo com os olhos vendados para os EUA e o Japão, que colocaram monoplanos e caças navais monopostos dedicados muito antes da guerra. A Grã-Bretanha tinha, por exemplo, um excelente protótipo em Gloster f.5 34 com oito metralhadoras e ótimo manuseio para trazer um caça com motor radial. Com o bombardeiro torpedeiro, eles bagunçaram o Barracuda com a mudança de especificações, resultando em excesso de peso e potência insuficiente. Se eles tivessem bom senso, eles teriam alterado o Hood para um grande porta-aviões como os japoneses fizeram com o Akagi Kaga etc. Aviões decentes de grandes porta-aviões poderiam ter destruído o Bismarck da mesma forma que os navios de guerra de bolso.

      Uma boa aeronave naval que cumpria perfeitamente a função de caça quando era mais necessária.

      Uma pena que seu potencial multi-função foi subexplorado e não foi testado com o Merlin 32, mais poderoso.

      O Fulmar era na verdade pouco mais do que o bombardeiro leve Fairey P, 4/34, remodelado como um caça de dois lugares baseado em porta-aviões. No entanto, em 1940, os pilotos de caça da FAA ficaram felizes em obtê-los porque, na verdade, representavam um grande avanço sobre os Blackburn Skuas, Blackburn Rocs e Gloster Sea-Gladiators que haviam recebido até então!

      O Fulmar tinha uma taxa de morte muito alta e grandes quantidades de poder de fogo com munição / arma de 1000 RPG. Foi altamente otimizado para desempenho em baixa altitude e com overboost (taxa de combate de 5 minutos) atingiu uma velocidade máxima de cerca de 260-270 mph a 2.000 pés.

      O Almirantado concretizou o mito de que os caças navais a bordo nunca competiriam com os caças terrestres. O Martlet / Wildcat foi uma surpresa agradável, o Zero um pouco chocante. Uma doutrina aeronáutica devidamente definida chegou tarde às FAA.

      O verdadeiro problema do Fulmar era que era muito fuselagem para um motor pequeno - uma circunstância herdada de sua ancestralidade como o bombardeiro leve P.4 / 34. A insistência de sua senhoria de que um lutador precisava de um navegador não era irreal, no entanto, e vale a pena considerar um Boulton Paul Defiant sem torre (particularmente o Mk.II) como uma indicação de que um lutador de frota Merlin único construído para esse fim poderia ter teve um melhor desempenho. Melhor ainda, imagine uma aeronave movida pelo Bristol Hercules, usando um avião terrestre equivalente ao Aichi E16 como medidor.

      Sempre tive um fraquinho por esta aeronave, pareço favorecer os azarões.Eu li que alguns foram equipados com uma arma traseira como uma defesa improvisada e alguns até carregavam grandes pacotes de papel higiênico que seriam arremessados ​​do banco traseiro para tentar e confundir qualquer lutador em sua cauda.