Quando o sobrenome foi introduzido na História do Mundo?

Quando o sobrenome foi introduzido na História do Mundo?

Se você notar uma coisa importante sobre a História Antiga (ou Pré-Moderna), as figuras mais conhecidas e estudadas têm apenas um nome (ou seja, Homero, Aristóteles, Virgílio, Ovídio, etc.). Quando o sobrenome foi introduzido na História do Mundo? Se eu fosse apresentar um palpite fundamentado, provavelmente começou por volta dos primeiros anos do Império Romano com os vários Césares, bem como com o censo imperial romano. (Novamente, este é apenas um palpite).


Primeiro: como o OP fez a pergunta com base nos nomes romano e grego, vou ignorar outros países nesta resposta.

Segundo: vamos fazer a diferença entre a Grécia e Roma. Normalmente, na Grécia as pessoas usavam apenas um nome, enquanto em Roma usavam três (nome, nome de gens e sobrenome). Conseqüentemente, um nome grego seria como Nike, Platão, Aristóteles, etc. De vez em quando, uma pessoa com um nome comum seria diferenciada incluindo sua origem, o exemplo mais conhecido é Tales de Mileto. Mas Roma usava um nome mais longo (geralmente para homens), como Publius Cornelius Scipio, Quintus Fabius Maximus ou Gaius Julius Caesar.

Terceiro: Normalmente as pessoas usam o nome mais curto disponível, incluindo apenas um sobrenome, origem ou outra referência para fazer uma distinção entre pessoas que compartilham o mesmo nome. É por isso que algumas pessoas famosas podem ter um nome compartilhado por muitos; como César ou Alexandre, o Grande.
Mesmo hoje em dia, uma pessoa pode ter um nome; como Warhol, Lennon ou Shaquille, mesmo que esse nome seja comum.

Resumo: o sobrenome não foi introduzido na história mundial. É basicamente um uso cultural ou uma necessidade sempre que um nome é compartilhado por muitos.


Quando o sobrenome foi introduzido na História Mundial? - História

Significados do sobrenome:
a-b
c-e
f-k
l-q
r-z

Uma breve história dos sobrenomes

Esta página tentará relatar uma breve história dos sobrenomes (ou sobrenomes como os chamamos hoje), enfocando os da Europa Ocidental. Ele também discutirá as categorias de significados em que os sobrenomes vêm. Originalmente, as pessoas não tinham uso para sobrenomes. Eles viviam em comunidades tão pequenas que era improvável que as pessoas tivessem o mesmo nome. Além disso, as pessoas raramente viajavam grandes distâncias, então era improvável que encontrassem alguém com o mesmo nome. Conforme as comunidades cresceram e as pessoas começaram a viajar mais, tornou-se necessário diferenciar entre as pessoas que compartilham o mesmo nome. Isso fez com que os sobrenomes passassem a existir.

Patronímicos
Os primeiros sobrenomes não foram herdados como são hoje. Eles simplesmente descreveram a pessoa que tinha o nome. O sistema de nomenclatura inicial mais comum desse tipo é chamado de patronímico (patro = pai, nymics = nomeação). Este sistema de sobrenomes usa o nome do pai de uma pessoa como o sobrenome dessa pessoa. Portanto, se uma aldeia tinha duas pessoas chamadas Thomas, então um Thomas pode ser Thomas filho de Robert e o outro Thomas pode ser Thomas filho de John. A principal desvantagem desse sistema é que, a cada geração, os sobrenomes mudam. Por exemplo, se você tivesse Charles, que era o pai de Patrick, que era o pai de Thomas, os nomes completos do filho e neto de Charles seriam Patrick Charles e Thomas Patrick. Apesar da falta de consistência encontrada em um sistema de nomenclatura patronímico, ele foi muito popular em muitos países da Europa Ocidental durante séculos. A seguir estão exemplos de como vários grupos diferentes de pessoas usaram o sistema patronímico para desenvolver sobrenomes.

Dinamarca: a desinência sen (para um filho) e datter (para uma filha) foi associada ao nome do pai. por exemplo. Hansen, Sorensdatter

Suécia: semelhante à Dinamarca, exceto son e dottir foram usados. por exemplo. Anderson, Svensdottir

Holanda: As terminações s, -se e sen foram usadas para filho ou filha. por exemplo. Jansse ou Dirks

Polônia: Para um filho, -wicz foi usado. Para uma filha, -ovna foi usado.

Francês / Inglês Antigo: Fitz- era usado para um filho ou filha, no entanto, as pessoas cujos sobrenomes contendo Fitz eram frequentemente ilegítimos. por exemplo. FitzGerald, FitzAlan.

Escócia: Mac- e Mc- (para um filho ou filha). por exemplo. MacDonald, McLeod

Irlanda: O e Mc- (para um filho ou filha). O O também pode ser usado para um neto ou neta. por exemplo. O Brien, McDermott

Espanha / Portugal: -ez (Espanha) ou es (Portugal), por exemplo Gonzales, Hernandez

Gales: No País de Gales, existiam dois sistemas patronímicos. Em um, os sobrenomes das crianças eram o nome do pai não modificado, então o filho de Rees poderia ser James Rees. No segundo sistema, a palavra ap (filho de) ou verch / ferch (filha de) foram incorporadas ao novo sobrenome criando nomes como David ap Rhys ou Maredudd ferch Llewelyn.

Sobrenomes de lugares
Além de receberem o nome de seus pais, as pessoas também receberam nomes de lugares onde viveram, no passado ou no presente. Os nomes dos lugares vêm em várias categorias diferentes. Primeiro, alguém pode receber o nome de uma vila ou cidade onde nasceu ou viveu. As pessoas raramente recebem o nome da cidade em que moram atualmente, mas depois que saem dessa cidade e se mudam para um novo lugar, podem receber o nome da cidade onde moravam. Então, alguém chamado Ben, que morava em York, passou a ser conhecido como Ben of York ou mais simplesmente Ben York.
Outra forma de sobrenome de lugar ocorre quando as pessoas recebem o nome de um elemento geográfico próximo ao qual viveram. As pessoas que viviam perto de uma colina ou montanha podiam ser chamadas de Hill (inglês), Maki (finlandês), Jurek (Polônia), etc. As pessoas que moravam perto de um lago ou riacho podiam ser chamadas de Loch (escocês), Rio (espanhol ) ou Brooks (inglês). As pessoas receberam o nome de bosques, pedras, campos, pântanos, lugares cercados, vales, etc. As pessoas poderiam receber o nome de algo simples como um lugar onde a grama crescia (o -ley no final de muitos sobrenomes significa isso) ou poderiam ter sido nomeados porque viviam em (ou perto de) um campo onde a cevada era cultivada (Berland).
Sobrenomes de lugares podem ser freqüentemente encontrados com preposições que significam "de" ou "de" anexadas a eles. Isso pode ser visto em nomes como De Berry (de Berry) ou Van Ness (de Ness).

Características pessoais
Um terceiro tipo de sobrenome encontrado é aquele que é dado a alguém por causa de suas características pessoais. Essas características podem ser físicas, tratando da cor do cabelo, altura, tez, peso de uma pessoa, etc. Um exemplo de sobrenome formado a partir de uma característica física é o sobrenome vermelho, dado a uma pessoa ruiva. Variações desse sobrenome podem ser encontradas em vários países e incluem: Reid (inglês), Russ (inglês), Rousseau (francês), Rossi (italiano) Cerveny (tcheco), Roth (alemão) e Flynn (irlandês).
Um segundo tipo de sobrenome fornecido com base em características pessoais seria um sobrenome fornecido com base em traços de personalidade ou habilidades. Os sobrenomes podem ser encontrados que significam rápido, lento, estúpido, inteligente, etc. Sobrenomes que são nomes de animais também se enquadram nesta categoria, já que geralmente eram atribuídos a pessoas que compartilhavam características com o animal que lhes deu o nome. Portanto, alguém chamado Fish pode ter sido um excelente nadador.

Ocupações
A quarta e última categoria geral de sobrenomes também pode ser classificada como um subconjunto de características pessoais. Esta categoria de sobrenomes são os sobrenomes que são fornecidos com base na ocupação do portador do sobrenome. Nesta categoria, as pessoas foram identificadas por sua ocupação. Em inglês, alguns exemplos óbvios de sobrenomes ocupacionais são: Taylor, Shepherd, Fisher e Baker. Esses sobrenomes ocupacionais comuns podem ser encontrados traduzidos para a maioria dos idiomas que tinham sobrenomes. O tópico dos sobrenomes ocupacionais não pode ser discutido sem mencionar o que é indiscutivelmente o sobrenome ocupacional mais popular encontrado, Smith. Esse sobrenome foi dado ao trabalhador dos metais (freqüentemente o ferreiro). Suas variações incluem Schmidt (alemão, dinamarquês), Kovars (húngaro), Ferraro (italiano), Kowal (polonês), etc.

Herança de Sobrenome
Conforme mencionado acima, os sobrenomes foram originalmente dados a uma única pessoa. Esses sobrenomes mudariam de geração em geração, tornando difícil controlar o relacionamento familiar. Com o passar do tempo, as pessoas pararam de mudar os sobrenomes de geração em geração. As primeiras pessoas a fazer isso geralmente eram a nobreza e a realeza de uma área. Esses sobrenomes permanentes parecem aparecer primeiro após as primeiras cruzadas. Eles começaram na França por volta de 1000 e se espalharam com a invasão normanda para a Inglaterra e Escócia. A maioria dos sobrenomes britânicos parece ter se tornado fixa ou permanente entre 1250 e 1450. Locais com fortes laços com a Inglaterra desenvolveram um sistema de sobrenomes fixos mais rápido do que outros. A seguir está uma visão geral de quando alguns países da Europa pararam de usar patronímicos e desenvolveram um sistema de sobrenome herdado. A maior parte da Escócia fixou sobrenomes desde o início, mas foi só no século 18 que as pessoas nas terras altas pararam de usar o sistema patronímico. Na Holanda, os sobrenomes fixos foram oficialmente adotados em 1811-1812, mas demorou algumas décadas para que as pessoas parassem de usar o sistema patronímico. Os países escandinavos continuaram usando o sistema patronímico por mais tempo do que outros países, embora as leis tenham sido estabelecidas por Napoleão e outros para impedir essa prática. Foi só por volta de 1860 que as pessoas na Escandinávia começaram a adotar sobrenomes fixos.


Medusa

Medusa era uma das três irmãs nascidas de Phorcys e Ceto conhecidas como Górgonas. De acordo com Hesíodo Teogonia, as Górgonas eram irmãs dos Graiai e viviam no lugar mais extremo durante a noite perto das Hespérides além de Oceanus. Autores posteriores, como Heródoto e Pausânias, colocaram a morada das Górgonas na Líbia. As irmãs Górgona eram Sthenno, Euryale e Medusa. Medusa era mortal, enquanto suas irmãs eram imortais.

Além do nascimento da Górgona, há pouca menção às Górgonas como um grupo, mas Medusa tem vários mitos sobre sua vida e morte. O mais famoso desses mitos diz respeito à sua morte e falecimento. Em Hesíodo Teogonia, ele relata como Perseu cortou a cabeça de Medusa e de seu sangue surgiram Chrysaor e Pegasus, Chrysaor sendo um gigante dourado e Pegasus o famoso cavalo branco alado.

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Perseu e Medusa

O mito de Perseu e Medusa, de acordo com Píndaro e Apolodoro, começou com uma busca. Perseus era filho de Danae e Zeus, que veio para Danae na forma de uma fonte dourada. Foi predito ao pai de Danae, Acrísio, o Rei de Argos, que o filho de Danae o mataria. Então Acrisius trancou sua filha em uma câmara de bronze, mas Zeus se transformou em uma chuva de ouro e a engravidou de qualquer maneira. Acrísio, não querendo provocar Zeus, jogou sua filha e seu neto em uma arca de madeira no mar. A mãe e o filho foram resgatados por Dictys na ilha de Seriphos. Foi Díctis quem elevou Perseu à maturidade, mas foi o irmão de Díctis, Polidectes, o rei, que o enviaria em uma missão com risco de vida.

Polidectes se apaixonou pela mãe de Perseu e desejava se casar com ela, mas Perseu protegia sua mãe, pois acreditava que Polidectes era desonroso. Polidectes planejou enganar Perseu com um grande banquete sob o pretexto de coletar contribuições para o casamento de Hipodâmia, que domava cavalos. Ele pediu que seus convidados trouxessem cavalos como presentes, mas Perseu não tinha nenhum. Quando Perseu confessou que não tinha nenhum dom, ele ofereceu qualquer presente que o rei mencionasse. Polidectes aproveitou a oportunidade para desgraçar e até mesmo se livrar de Perseu e pediu a cabeça da única mortal Górgona: Medusa.

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Medusa era uma inimiga formidável, já que sua aparência horrível era capaz de transformar qualquer espectador em pedra. Em algumas variações do mito, Medusa nasceu um monstro como suas irmãs, descrito como cingido com serpentes, línguas vibrantes, rangendo os dentes, tendo asas, garras de bronze e dentes enormes. Em mitos posteriores (principalmente em Ovídio), Medusa era a única Górgona a possuir fechaduras de cobra, porque eram uma punição de Atenas. Conseqüentemente, Ovídio relata que a outrora bela mortal foi punida por Atena com uma aparência horrível e cobras repugnantes como cabelo por ter sido estuprada no templo de Atena por Poseidon.

Perseu, com a ajuda de dons divinos, encontrou a caverna das Górgonas e matou Medusa decapitando-a. A maioria dos autores afirmam que Perseu foi capaz de decapitar Medusa com um escudo reflexivo de bronze que Atenas deu a ele enquanto a Górgona dormia. Na decapitação de Medusa, Pégaso e Crisaor (Poseidon e seus filhos) saltaram de seu pescoço decepado. Simultaneamente com o nascimento dessas crianças, as irmãs de Medusa, Euryale e Sthenno, perseguiram Perseu. No entanto, o presente concedido a ele por Hades, o capacete das trevas, concedeu-lhe invisibilidade. Não está claro se Perseu levou Pégaso com ele em suas aventuras seguintes ou se ele continuou a utilizar as sandálias aladas que Hermes lhe deu. As aventuras de Pégaso com o herói Perseu e Belerofonte são contos clássicos da mitologia grega.

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Perseu agora voava (por Pegasus ou sandálias aladas) com a cabeça de Medusa seguramente embalada, sempre potente com seu olhar de pedra. Perseu, em sua jornada para casa, parou na Etiópia, onde o reino do rei Cefeu e da rainha Cassiopeia estava sendo atormentado pelo monstro marinho de Poseidon, Cetus. A vingança de Poseidon estava sendo exigida no reino pela pretensão arrogante de Cassiopeia de que sua filha, Andrômeda, (ou ela mesma) era igual em beleza às Nereidas. Perseus matou a besta e ganhou a mão de Andrômeda. Andrômeda já estava prometida, porém, o que causou uma contestação, resultando em Perseu usando a cabeça de Medusa para transformar seu prometido anterior em pedra.

Antes de retornar à sua casa de Seriphos, Perseu conheceu o titã Altas, que ele transformou em pedra com a cabeça de Medusa após algumas palavras briguentas, criando assim as Montanhas Atlas do Norte da África. Também durante a viagem para casa, a cabeça da Medusa derramou um pouco de sangue na terra que se formou em víboras líbias que mataram o Argonauta Mospos.

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Perseu voltou para casa para sua mãe, a salvo dos avanços do Rei Polidectes, mas Perseu ficou furioso com a malandragem de Polidectes. Perseu se vingou transformando Polidectes e sua corte em pedra com a cabeça de Medusa. Ele, então, deu o reino a Díctis. Depois que Perseu terminou com a cabeça da Górgona, ele a deu para Atena, que adornou seu escudo e couraça com ela.

Etimologia

A palavra Górgona deriva da antiga palavra grega "γοργός" que significa "feroz, terrível e sombrio". Cada um dos nomes das Górgonas tem um significado particular que ajuda a descrever melhor sua monstruosidade. Sthenno, do grego antigo "Σθεννω", é traduzido como "força, poder ou força", uma vez que está relacionado com a palavra grega: σθένος. Euryale vem do grego antigo "Ευρυαλη" que significa "largo, passo largo, trilha larga", entretanto seu nome também pode significar "do mar largo e salgado". Esse seria um nome apropriado, já que ela é filha de antigas divindades do mar, Phorcys e Ceto. O nome da Medusa vem do antigo verbo grego "μέδω", que é traduzido como "guardar ou proteger". O nome de Medusa é extremamente apropriado, pois é sinônimo do que a cabeça de uma Górgona se tornou representativa no escudo de Atena.

Representações em Arte

A imagem da Górgona aparece em várias peças de arte e estruturas arquitetônicas, incluindo os frontões do Templo de Artemis (c. 580 aC) em Corcyra (Corfu), a estátua de mármore de meados do século 6 a.C. no museu arqueológico de Paros) e a célebre taça de Douris. A Górgona se tornou um design de escudo popular na antiguidade, além de ser um dispositivo apotropaico (afastando o mal). A deusa Atena e Zeus eram freqüentemente retratadas com um escudo (ou égide) representando a cabeça de uma Górgona, que normalmente se acredita ser Medusa.

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Existem também vários exemplos arqueológicos da face da Górgona sendo usada em placas peitorais, em mosaicos e até mesmo como peças finais de bronze em vigas de navios no período romano. Talvez o exemplo mais famoso de Medusa na arte na antiguidade tenha sido a estátua de Atena Partenon do Partenon, feita por Fídias e descrita por Pausânias. Esta estátua de Atena retrata o rosto de uma Górgona no peitoral da deusa. Na mitologia grega há, também, a descrição de Hesíodo do escudo de Hércules que descreve os eventos de Perseu e Medusa.


História de Gates, crista da família e brasões de armas

Gates é um dos milhares de novos nomes que a Conquista Normanda trouxe para a Inglaterra em 1066. A família Gates viveu em vários condados da Inglaterra e mais tarde na Escócia. O nome, no entanto, refere-se à residência da família perto de um via importante ou estrada principal. Deriva da raiz do inglês antigo portão, que significa estrada ou via pública.

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As primeiras origens da família Gates

O sobrenome Gates foi encontrado pela primeira vez em vários condados da Inglaterra e da Escócia. O registro mais antigo da família foi Ailricius de la Gata, listado no Pipe Rolls de Devon em 1169.

Alguns anos depois, Ralph de Gates foi listado no Curia Regis Rolls de Oxfordshire em 1206 e, mais tarde, Gilbert atte Gate foi listado no Assize Rolls of Cheshire em 1275. Os Subsidy Rolls de Worcestershire em 1275 listam Cristina Gate. [1]

O Hundredorum Rolls de 1273 lista Hugh le Geyt em Oxfordshire e o Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 tem várias entradas para a família: Johannes Gayte Thomas de Gayte Jonannes atte Gate Robertus de Gate e Custancia del Gates. Silvester atte Gates foi reitor de Brinton, Norfolk em 1354. [2] & quotSuas formas medievais são Ate Gate e atte Gate, que desde o século XV. cent. modificado para Agate, Gater e especialmente para Gates. & quot [3]

Mais tarde, um ramo da família foi encontrado na paróquia de Knedlington, em East Riding of Yorkshire. & quotO velho Hall [de Knedlington], um belo exemplar do estilo elisabetano, foi possuído por Sir John Gate, um distinto cavaleiro no reinado de Henrique VIII. & quot [4]

E mais ao norte, na Escócia, todas as entradas e, mais tarde, normalmente mostram uma migração da Inglaterra para a Escócia. Patrick Gaittis foi ministro de Polwarth de 1593 a 1604. Um selo datado de 1605 diz "Mestre Patrik Gaittie, ministro, vndoutit persone de perochin e paroche kirk de burro." Patrick Gaittis e James Gaittis foram ministros de Duns de 1582 a 1611 e John Gaittis foi ministro de Bunkle de 1614 a 1640. & quot [5] Black continua & quotGate é um elemento comum em nomes de lugares em ambos os lados da fronteira. & Quot


Conteúdo

Nascimento da empresa e seu nome

A empresa automobilística Wanderer foi fundada originalmente em 1885, tornando-se posteriormente uma filial da Audi AG. Outra empresa, a NSU, que mais tarde também se fundiu com a Audi, foi fundada nessa época, e mais tarde forneceu o chassi para o quatro rodas de Gottlieb Daimler. [13]

Em 14 de novembro de 1899, August Horch (1868–1951) fundou a empresa A. Horch & amp Cie. no distrito de Ehrenfeld, em Colônia. Em 1902, mudou-se com sua empresa para Reichenbach im Vogtland. Em 10 de maio de 1904, ele fundou o August Horch e Cie. Motorwagenwerke AG, uma sociedade anônima em Zwickau (Estado da Saxônia).

Depois de problemas com o diretor financeiro da Horch, August Horch deixou a Motorwagenwerke e fundou em Zwickau, em 16 de julho de 1909, sua segunda empresa, a August Horch Automobilwerke GmbH. Seus ex-sócios o processaram por violação de marca registrada. O Reichsgericht alemão (Supremo Tribunal) em Leipzig, [14] acabou determinando que a marca Horch pertencia à sua antiga empresa. [15]

Como August Horch foi proibido de usar "Horch" como nome comercial em seu novo negócio de automóveis, ele convocou uma reunião com amigos de negócios, Paul e Franz Fikentscher de Zwickau. No apartamento de Franz Fikentscher, eles discutiram como criar um novo nome para a empresa. Durante essa reunião, o filho de Franz estava estudando latim em silêncio em um canto da sala. Várias vezes ele parecia que estava prestes a dizer algo, mas simplesmente engolia suas palavras e continuava trabalhando, até que finalmente deixou escapar: "Pai - audiatur et altera pars. não seria uma boa ideia chamá-lo audi ao invés de Horch? "[16]" Horch! "Em alemão significa" Hark! "Ou" ouvir ", que é" Audi "na forma imperativa singular de" audire "-" ouvir "- em latim. A ideia foi entusiasticamente aceita por todos presentes na reunião. [17] Em 25 de abril de 1910, o Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (de 1915 em diante Audiwerke AG Zwickau) foi inscrito no registo da sociedade do tribunal de registo de Zwickau.

O primeiro automóvel Audi, o Audi Tipo A 10/22 cv (16 kW) Sport-Phaeton, foi produzido no mesmo ano, [18] seguido pelo sucessor Tipo B 10/28 cv no mesmo ano. [19]

A Audi começou com um modelo de motor em linha de 2.612 cc com quatro cilindros Tipo A, seguido por um modelo de 3.564 cc, bem como os modelos de 4.680 cc e 5.720 cc. Esses carros faziam sucesso até em eventos esportivos. O primeiro modelo de seis cilindros Tipo M, 4.655 cc apareceu em 1924. [20]

August Horch deixou o Audiwerke em 1920 para um cargo elevado no ministério dos transportes, mas ele ainda estava envolvido com a Audi como membro do conselho de curadores. Em setembro de 1921, a Audi se tornou a primeira montadora alemã a apresentar um carro de produção, o Audi Type K, com direção para a esquerda. [21] O volante à esquerda se espalhou e estabeleceu o domínio durante a década de 1920 porque fornecia uma visão melhor do tráfego em sentido contrário, tornando as ultrapassagens mais seguras [21] ao dirigir pela direita.

A fusão das quatro empresas sob o logotipo de quatro anéis

Em agosto de 1928, Jørgen Rasmussen, o proprietário da Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquiriu a maioria das ações da Audiwerke AG. [22] No mesmo ano, Rasmussen comprou os restos mortais da fabricante de automóveis norte-americana Rickenbacker, incluindo o equipamento de fabricação para motores de 8 cilindros. Esses motores foram usados ​​em Audi Zwickau e Audi Dresden modelos lançados em 1929. Paralelamente, eram fabricados os modelos de 6 e 4 cilindros (os "quatro" com motor Peugeot). Os carros Audi daquela época eram carros luxuosos, equipados com uma carroceria especial.

Em 1932, a Audi se fundiu com Horch, DKW e Wanderer, para formar a Auto Union AG, Chemnitz. Foi nessa época que a empresa ofereceu o Audi Front, que se tornou o primeiro carro europeu a combinar um motor de seis cilindros com tração dianteira. Ele usava um trem de força compartilhado com o Wanderer, mas girava 180 graus, de modo que o eixo de transmissão ficava para a frente.

Antes da Segunda Guerra Mundial, a Auto Union usava os quatro anéis interligados que hoje compõem o emblema Audi, representando essas quatro marcas. No entanto, esse emblema era usado apenas em carros de corrida da Auto Union naquele período, enquanto as empresas associadas usavam seus próprios nomes e emblemas. O desenvolvimento tecnológico tornou-se cada vez mais concentrado e alguns modelos da Audi foram movidos por motores construídos Horch ou Wanderer.

Refletindo as pressões econômicas da época, a Auto Union concentrou-se cada vez mais em carros menores durante a década de 1930, de modo que em 1938 a marca DKW da empresa representava 17,9% do mercado automotivo alemão, enquanto a Audi detinha apenas 0,1%. Depois que os poucos Audis finais foram entregues em 1939, o nome "Audi" desapareceu completamente do mercado de carros novos por mais de duas décadas.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Como a maioria das manufaturas alemãs, no início da Segunda Guerra Mundial as fábricas da Auto Union foram refeitas para a produção militar e foram alvo de bombardeios aliados durante a guerra, que as danificou.

Dominado pelo Exército Soviético em 1945, por ordem da administração militar da União Soviética, as fábricas foram desmanteladas como parte das reparações de guerra. [23] Em seguida, todos os ativos da empresa foram expropriados sem indenização. [23] Em 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz foi excluída do registro comercial. [22] Estas ações tiveram o efeito de liquidar a Auto Union AG alemã. Os restos da fábrica da Audi em Zwickau tornaram-se VEB (para "People Owned Enterprise") Automobilwerk Zwickau [de] ou AWZ (em inglês: Automobile Works Zwickau).

Sem perspectiva de continuar a produção na Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos, os executivos da Auto Union começaram o processo de realocar o que restava da empresa para a Alemanha Ocidental. Um local foi escolhido em Ingolstadt, Baviera, para iniciar uma operação de peças de reposição no final de 1945, que viria a servir como sede da Auto Union reformada em 1949.

A antiga fábrica da Audi em Zwickau reiniciou a montagem dos modelos do pré-guerra em 1949. Esses modelos DKW foram renomeados para IFA F8 e IFA F9 e eram semelhantes às versões da Alemanha Ocidental. Os modelos da Alemanha Ocidental e Oriental foram equipados com os tradicionais e renomados motores DKW de dois tempos. A fábrica de Zwickau fabricou o infame Trabant até 1991, quando ficou sob o controle da Volkswagen - efetivamente trazendo-o sob o mesmo guarda-chuva da Audi desde 1945.

Nova unidade Auto Union

Uma nova Auto Union com sede na Alemanha Ocidental foi lançada em Ingolstadt com empréstimos do governo estadual da Baviera e ajuda do Plano Marshall. [23] A empresa reformada foi lançada em 3 de setembro de 1949 e continuou a tradição da DKW de produzir veículos de tração dianteira com motores de dois tempos. [23] Isso incluiu a produção de uma pequena, mas robusta motocicleta de 125 cc e uma van de entrega DKW, a DKW F89 L em Ingolstadt. O local de Ingolstadt era grande, consistindo em um extenso complexo de edifícios anteriormente militares que eram adequados para administração, bem como armazenamento e distribuição de veículos, mas nesta fase não havia em Ingolstadt nenhuma fábrica dedicada à produção em massa de automóveis: para a fabricação de A primeira fábrica de automóveis de passageiros para o mercado de massa do pós-guerra em Düsseldorf foi alugada da Rheinmetall-Borsig. Foi apenas dez anos depois, após a empresa ter atraído um investidor, que os recursos foram disponibilizados para a construção de uma importante fábrica de automóveis no local da sede em Ingolstadt.

Em 1958, em resposta à pressão de Friedrich Flick, então o maior acionista individual da empresa, [24] a Daimler-Benz assumiu uma participação de 87% na empresa Auto Union, e isso foi aumentado para 100% em 1959. No entanto, pequena os carros de dois tempos não eram o foco dos interesses da Daimler-Benz e, embora o início dos anos 1960 tenha visto um grande investimento em novos modelos da Mercedes e em uma fábrica de última geração para a Auto Union, a linha de modelos envelhecidos da empresa na época não se beneficiava de o boom econômico do início dos anos 1960, na mesma medida que fabricantes concorrentes, como a Volkswagen e a Opel. A decisão de se desfazer do negócio Auto Union baseou-se na sua falta de rentabilidade. [25] Ironicamente, no momento em que venderam o negócio, ele também incluía uma grande fábrica nova e um moderno motor quatro tempos quase pronto para produção, o que permitiria ao negócio da Auto Union, sob um novo proprietário, embarcar em um período de crescimento lucrativo, agora produzindo não sindicatos de automóveis ou DKWs, mas usando o nome "Audi", ressuscitado em 1965 após um intervalo de 25 anos.

Em 1964, a Volkswagen adquiriu uma participação de 50% no negócio, que incluía a nova fábrica em Ingolstadt, as marcas DKW e Audi, juntamente com os direitos do novo design de motor que havia sido financiado pela Daimler-Benz, que em troca reteve o adormecido A marca Horch e a fábrica de Düsseldorf que se tornou uma montadora de furgões Mercedes-Benz. Dezoito meses depois, a Volkswagen comprou o controle total de Ingolstadt e, em 1966, estava usando a capacidade ociosa da fábrica de Ingolstadt para montar 60.000 fuscas adicionais por ano. [26] Os motores de dois tempos se tornaram menos populares durante a década de 1960, à medida que os clientes eram mais atraídos pelos motores de quatro tempos mais suaves. Em setembro de 1965, o DKW F102 foi equipado com um motor de quatro tempos e um facelift na parte dianteira e traseira do carro. A Volkswagen abandonou a marca DKW por causa de suas associações com a tecnologia de dois tempos e, tendo classificado o modelo internamente como F103, vendeu-o simplesmente como "Audi". Desenvolvimentos posteriores do modelo receberam o nome de suas classificações de cavalos de força e foram vendidos como Audi 60, 75, 80 e Super 90, vendendo até 1972. Inicialmente, a Volkswagen foi hostil à ideia de Auto Union como uma entidade autônoma produzindo seus próprios modelos tendo adquiriu a empresa apenas para aumentar sua própria capacidade de produção por meio da fábrica de montagem de Ingolstadt - a ponto de executivos da Volkswagen ordenarem que o nome Auto Union e as bandeiras com os quatro anéis fossem removidos dos prédios da fábrica. Então, o chefe da VW, Heinz Nordhoff, proibiu explicitamente a Auto Union de qualquer desenvolvimento posterior de produto. Temendo que a Volkswagen não tivesse ambições de longo prazo para a marca Audi, os engenheiros da Auto Union sob a liderança de Ludwig Kraus desenvolveram o primeiro Audi 100 em segredo, sem o conhecimento de Nordhoff. Quando apresentado com um protótipo acabado, Nordhoff ficou tão impressionado que autorizou a produção do carro, que quando lançado em 1968, passou a ser um grande sucesso. Com isso, a ressurreição da marca Audi estava agora completa, sendo seguida pela primeira geração do Audi 80 em 1972, que por sua vez forneceria um modelo para a nova gama de refrigeração a água com tração dianteira da VW, que estreou em meados de 1970 em diante.

Em 1969, a Auto Union se fundiu com a NSU, com sede em Neckarsulm, perto de Stuttgart. Na década de 1950, a NSU era o maior fabricante mundial de motocicletas, mas passou a produzir carros pequenos como o NSU Prinz, cujas versões TT e TTS ainda são populares como carros de corrida antigos. A NSU então se concentrou em novos motores rotativos com base nas idéias de Felix Wankel. Em 1967, o novo NSU Ro 80 era um carro bem à frente de seu tempo em detalhes técnicos como aerodinâmica, leveza e segurança. No entanto, problemas iniciais com os motores rotativos acabaram com a independência da NSU. A fábrica de Neckarsulm agora é usada para produzir os modelos Audi maiores A6 e A8. A fábrica de Neckarsulm também é a casa da "quattro GmbH" (a partir de novembro de 2016 "Audi Sport GmbH"), uma subsidiária responsável pelo desenvolvimento e produção de modelos de alto desempenho Audi: o R8 e o RS gama de modelos.

Era moderna

A nova empresa resultante da fusão foi constituída em 1 de janeiro de 1969 e era conhecida como Audi NSU Auto Union AG, com sede na fábrica de Neckarsulm da NSU, e viu o surgimento da Audi como uma marca separada pela primeira vez desde a era pré-guerra. A Volkswagen apresentou a marca Audi aos Estados Unidos no ano modelo de 1970. Naquele mesmo ano, o carro de tamanho médio em que a NSU vinha trabalhando, o K70, originalmente destinado a se encaixar entre os modelos Prinz com motor traseiro e o futurístico NSU Ro 80, foi lançado como um Volkswagen.

Após o lançamento do Audi 100 de 1968, o Audi 80 / Fox (que formou a base do Volkswagen Passat 1973) veio em 1972 e o Audi 50 (mais tarde rebatizado como Volkswagen Polo) em 1974. O Audi 50 foi um seminal design porque foi a primeira encarnação do conceito Golf / Polo, que levou a um carro mundial de enorme sucesso. No final das contas, o Audi 80 e 100 (progenitores do A4 e A6, respectivamente) se tornaram os maiores vendedores da empresa, enquanto pouco investimento foi feito na gama NSU em declínio, os modelos Prinz foram abandonados em 1973, enquanto o NSU Ro80 fatalmente defeituoso saiu de produção em 1977, significando o fim efetivo da marca NSU. A produção do Audi 100 foi constantemente transferida de Ingolstadt para Neckarsulm conforme os anos 1970 avançavam e, com o surgimento da versão C2 de segunda geração em 1976, toda a produção estava agora na antiga fábrica da NSU. Neckarsulm daquele ponto em diante produziria os modelos mais sofisticados da Audi.

A imagem da Audi nessa época era conservadora, e assim, uma proposta do engenheiro de chassis Jörg Bensinger [27] foi aceita para desenvolver a tecnologia de tração nas quatro rodas no veículo militar Iltis da Volkswagen para um carro de desempenho Audi e um carro de corrida de rali. O carro de desempenho, apresentado em 1980, foi batizado de "Audi Quattro", um coupé turboalimentado que também foi o primeiro veículo de produção em grande escala alemão a apresentar tração integral permanente por meio de um diferencial central. Comumente referido como "Ur-Quattro" (o prefixo "Ur-" é um aumentativo alemão usado, neste caso, para significar "original" e também é aplicado à primeira geração dos Audi S4 e S6 Sport Saloons, como em "UrS4" e "UrS6"), poucos desses veículos foram produzidos (todos construídos à mão por uma única equipe), mas o modelo foi um grande sucesso nos ralis. Vitórias proeminentes provaram a viabilidade dos carros de corrida com tração nas quatro rodas, e o nome Audi tornou-se associado a avanços na tecnologia automotiva.

Em 1985, com as marcas Auto Union e NSU efetivamente mortas, o nome oficial da empresa foi encurtado para simplesmente Audi AG. Ao mesmo tempo, a sede da empresa voltou para Ingolstadt e duas novas subsidiárias integrais Auto Union GmbH e NSU GmbH, foram formadas para possuir e gerenciar as marcas registradas históricas e propriedade intelectual das empresas constituintes originais (com exceção da Horch, que foi mantida pela Daimler-Benz após a aquisição da VW) e para operar as operações de herança da Audi.

Em 1986, quando o Audi 80 baseado em Passat estava começando a desenvolver uma espécie de imagem de "carro do avô", o tipo 89 foi introduzido. Este empreendimento completamente novo vendeu extremamente bem. No entanto, seu exterior moderno e dinâmico desmentia o baixo desempenho de seu motor básico, e seu pacote básico era bastante espartano (até o espelho do lado do passageiro era uma opção). Em 1987, a Audi apresentou um novo e muito elegante Audi 90, que tinha um conjunto muito superior de recursos padrão. No início da década de 1990, as vendas do Audi 80 series começaram a cair e alguns problemas básicos de construção começaram a surgir.

No início do século 21, a Audi partiu para uma pista de corrida alemã para reivindicar e manter vários recordes mundiais, como resistência em velocidade máxima. Esse esforço estava de acordo com a herança da empresa na era das corridas de prata dos anos 1930.

No início da década de 1990, a Audi começou a transformar seu mercado-alvo de luxo para competir com as montadoras alemãs Mercedes-Benz e BMW. Isso começou com o lançamento do Audi V8 em 1990. Era essencialmente um novo motor instalado no Audi 100/200, mas com diferenças notáveis ​​na carroceria. O mais óbvio foi a nova grade agora incorporada ao capô.

Em 1991, a Audi tinha o Audi 80 de quatro cilindros, o Audi 90 e o Audi 100 de 5 cilindros, o Audi 200 com turbocompressor e o Audi V8. Havia também uma versão coupé do 80/90 com motores de quatro e cinco cilindros.

Embora o motor de cinco cilindros fosse um motor robusto e bem-sucedido, ainda era um pouco diferente para o mercado-alvo. Com a introdução de um novo Audi 100 em 1992, a Audi lançou um motor 2.8L V6. Este motor também foi equipado com um Audi 80 de elevação frontal (todos os modelos 80 e 90 agora têm o emblema 80, exceto para os EUA), dando a este modelo a opção de motores de quatro, cinco e seis cilindros, em sedan, coupé e estilos de carroceria conversíveis.

O cinco cilindros logo foi abandonado como uma escolha importante de motor, no entanto, uma versão turboalimentada de 220 CV (160 kW 220 CV) permaneceu. O motor, inicialmente instalado no 200 quattro 20V de 1991, era um derivado do motor instalado no Sport Quattro. Foi montado no Audi Coupé, denominado S2, e também na carroceria do Audi 100, denominado S4. Esses dois modelos foram o início da série S de carros de desempenho produzidos em massa.

Alegações de aceleração não intencional do Audi 5000

As vendas nos Estados Unidos caíram após uma série de recalls de 1982 a 1987 de modelos Audi 5000 [28] associados a incidentes relatados de aceleração repentina não intencional associada a seis mortes e 700 acidentes. [28] Na época, a NHTSA estava investigando 50 modelos de carros de 20 fabricantes para surtos repentinos de potência. [29]

UMA 60 minutos relatório foi ao ar em 23 de novembro de 1986, [30] apresentando entrevistas com seis pessoas que processaram a Audi após relatarem uma aceleração não intencional, mostrando um Audi 5000 aparentemente sofrendo um problema quando o pedal do freio foi pressionado. [31] [32] A investigação subsequente revelou que 60 minutos havia planejado a falha - encaixando uma lata de ar comprimido no piso do passageiro, ligada por meio de uma mangueira a um orifício perfurado na transmissão. [30]

A Audi alegou, antes das descobertas de investigadores externos, [29] que os problemas foram causados ​​por erro do motorista, especificamente aplicação incorreta do pedal. [29] Posteriormente, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concluiu que a maioria dos casos de aceleração não intencional, incluindo todos aqueles que levaram ao 60 minutos relatório, foram causados ​​por erro do driver, como confusão de pedais. [33] A CBS não reconheceu os resultados dos testes das agências governamentais envolvidas, mas reconheceu os resultados semelhantes de outro estudo. [31]

Em um estudo de revisão publicado em 2012, a NHTSA resumiu suas descobertas anteriores sobre os problemas de aceleração não intencionais da Audi: "Uma vez que uma aceleração não intencional começou, no Audi 5000, devido a uma falha no sistema estabilizador de marcha lenta (produzindo uma aceleração inicial de 0,3 g), a aplicação incorreta do pedal resultante de pânico, confusão ou falta de familiaridade com o Audi 5000 contribuiu para a gravidade do incidente. " [34]

Este resumo é consistente com as conclusões da análise mais técnica da NHTSA na época: "Os sistemas de estabilização de marcha lenta da Audi eram propensos a defeitos que resultavam em velocidades de marcha lenta excessivas e breves acelerações imprevistas de até 0,3 g [que é semelhante em magnitude a uma emergência parar em um vagão de metrô]. Essas acelerações não podem ser a única causa de [(longa duração) incidentes de aceleração súbita (SAI)], mas podem ter desencadeado algumas SAIs assustando o motorista. [35] O sistema de estabilização de marcha lenta defeituoso realizaram um tipo de controle eletrônico do acelerador. Significativamente: foram observados e registrados vários "maus funcionamentos intermitentes da unidade de controle eletrônico". e [também foram observados e] relatados pela Transport Canada. "[35]

Com uma série de campanhas de recall, a Audi fez várias modificações, a primeira ajustando a distância entre o pedal do freio e o acelerador em modelos de transmissão automática. [28] Reparos posteriores, de 250.000 carros datados de 1978, adicionaram um dispositivo exigindo que o motorista pressionasse o pedal do freio antes de sair do estacionamento. [28] Um legado do Audi 5000 e outros casos relatados de aceleração repentina e não intencional são padrões intrincados da alavanca de câmbio e mecanismos de travamento para evitar mudanças inadvertidas para frente ou ré. Não está claro como os defeitos no sistema de estabilização de marcha lenta foram tratados.

As vendas da Audi nos EUA, que atingiram 74.061 em 1985, caíram para 12.283 em 1991 e permaneceram no mesmo nível por três anos. [28] - com os valores de revenda caindo drasticamente. [36] A Audi posteriormente ofereceu maior proteção da garantia [36] e renomeou os modelos afetados - com o 5000 se tornando o 100 e 200 em 1989 [29] - e alcançou os mesmos níveis de vendas novamente apenas no ano modelo de 2000. [28]

A 2010 Semana de negócios artigo - delineando possíveis paralelos entre a experiência da Audi e recalls de veículos Toyota de 2009-2010 - observou que uma ação coletiva movida em 1987 por cerca de 7.500 proprietários do modelo Audi 5000 permanece incerta e continua contestada no Condado de Cook em Chicago após apelações no estado de Illinois e nos EUA níveis federais. [28]

Apresentações de modelo

Em meados da década de 1990, a Audi introduziu novas tecnologias, incluindo o uso de construção de alumínio. Produzido de 1999 a 2005, o Audi A2 foi um super mini futurista, nascido do conceito Al2, com muitos recursos que ajudaram a reconquistar a confiança do consumidor, como a estrutura espacial de alumínio, que foi a primeira no design de um carro de produção. No A2, a Audi expandiu ainda mais sua tecnologia TDI por meio do uso de motores frugais de três cilindros. O A2 era extremamente aerodinâmico e foi projetado em torno de um túnel de vento. O Audi A2 foi criticado por seu preço alto e nunca foi realmente um sucesso de vendas, mas plantou a Audi como um fabricante de ponta. O modelo, um concorrente da Classe A da Mercedes-Benz, vendeu relativamente bem na Europa. No entanto, o A2 foi descontinuado em 2005 e a Audi decidiu não desenvolver um substituto imediato.

A próxima grande mudança de modelo veio em 1995, quando o Audi A4 substituiu o Audi 80. O novo esquema de nomenclatura foi aplicado ao Audi 100 para se tornar o Audi A6 (com um pequeno facelift). Isso também significou que o S4 se tornou o S6 e um novo S4 foi introduzido no corpo do A4. O S2 foi descontinuado. O Audi Cabriolet continuou (baseado na plataforma Audi 80) até 1999, ganhando atualizações de motor ao longo do caminho. Um novo modelo hatchback A3 (compartilhando a plataforma do Volkswagen Golf Mk4) foi introduzido na gama em 1996, e o radical Audi TT coupé e roadster foi lançado em 1998 com base nos mesmos fundamentos.

Os motores disponíveis em toda a gama eram agora 1.4 L, 1.6 L e 1.8 L de quatro cilindros, 1.8 L de turbo de quatro cilindros, 2.6 L e 2.8 L V6, 2.2 L turbo de cinco cilindros e o motor 4.2 L V8. Os V6s foram substituídos por novos 2.4 L e 2.8 L 30V V6s em 1998, com melhora acentuada em potência, torque e suavidade. Outros motores foram adicionados ao longo do caminho, incluindo um motor 3.7 L V8 e 6.0 L W12 para o A8.

Audi AG hoje

As vendas da Audi cresceram fortemente nos anos 2000, com entregas a clientes aumentando de 653.000 em 2000 para 1.003.000 em 2008. Os maiores aumentos de vendas vieram da Europa Oriental (+ 19,3%), África (+ 17,2%) e Oriente Médio (+ 58,5% ) A China, em particular, tornou-se um mercado-chave, representando 108.000 dos 705.000 carros entregues nos primeiros três trimestres de 2009. Um fator para sua popularidade na China é que o Audis se tornou o carro de escolha do governo chinês para funcionários, e as compras do governo são responsáveis ​​por 20% das vendas na China. [37] No final de 2009, o lucro operacional da Audi de € 1,17 bilhões ($ 1,85 bilhão) tornou-se o maior contribuidor para o lucro operacional de nove meses do Grupo Volkswagen de € 1,5 bilhão, enquanto as outras marcas do Grupo, como Bentley e SEAT tiveram sofreu perdas consideráveis. [38] Maio de 2011 viu vendas recordes para a Audi of America com os novos Audi A7 e Audi A3 TDI Clean Diesel. [39] Em maio de 2012, a Audi relatou um aumento de 10% em suas vendas - de 408 unidades para 480 apenas no ano passado. [40]

A Audi fabrica veículos em sete fábricas em todo o mundo, algumas das quais são compartilhadas com outras marcas do Grupo VW [41], embora muitos subconjuntos, como motores e transmissões, sejam fabricados em outras fábricas do Grupo Volkswagen.

As duas principais montadoras da Audi são:

    , inaugurada pela Auto Union em 1964 (A3, A4, A5, Q5), adquirida da NSU em 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 e todas as variantes RS)

Fora da Alemanha, a Audi produz veículos em:

    , Índia, desde 2006, Eslováquia, compartilhada com a Volkswagen, SEAT, Škoda e Porsche (Q7 e Q8), Bélgica, adquirida da Volkswagen em 2007 (e-tron), China, desde 1995, Hungria (TT e algumas variantes A3), Indonésia, desde 2011, Espanha, compartilhado com SEAT e Volkswagen (A1), México (2ª geração, Q5)

Em setembro de 2012, a Audi anunciou a construção de sua primeira fábrica na América do Norte em Puebla, no México. Esta planta entrou em operação em 2016 e produz a segunda geração Q5. [42]

De 2002 a 2003, Audi liderou o Audi Brand Group, uma subdivisão da Divisão Automotiva do Grupo Volkswagen composta por Audi, Lamborghini e SEAT, que estava focada em valores esportivos, com os veículos e desempenho das marcas sendo de responsabilidade maior de a marca Audi.

Em janeiro de 2014, a Audi, junto com o Wireless Power Consortium, operou um estande que demonstrou um compartimento de telefone usando o padrão de interface aberta Qi no Consumer Electronics Show (CES). [43] Em maio, a maioria dos concessionários Audi no Reino Unido falsamente alegou que o Audi A7, A8 e R8 foram testados de segurança Euro NCAP, todos alcançando cinco de cinco estrelas. Na verdade, nenhum foi testado. [44]

Em 2015, a Audi admitiu que pelo menos 2,1 milhões de carros Audi estiveram envolvidos no escândalo dos testes de emissões da Volkswagen, no qual o software instalado nos carros manipulava os dados de emissões para enganar os reguladores e permitir que os carros poluíssem em níveis superiores aos impostos pelo governo. Os modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 e Q5 foram implicados no escândalo. [45] A Audi prometeu encontrar rapidamente uma solução técnica e atualizar os carros para que pudessem funcionar dentro dos regulamentos de emissões. [46] Ulrich Hackenberg, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Audi, foi suspenso em relação ao escândalo. [47] Apesar da ampla cobertura da mídia sobre o escândalo durante o mês de setembro, a Audi relatou que as vendas nos EUA para o mês aumentaram 16,2%. [48] ​​A empresa-mãe da Audi, a Volkswagen, anunciou em 18 de junho de 2018 que o presidente-executivo da Audi, Rupert Stadler, havia sido preso. [49]

Em novembro de 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA implicou as versões de motor diesel de 3 litros do Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8L e o Q5 como outros modelos que tinham software de dispositivo derrotador de regulamentação de emissões instalado. [50] Assim, esses modelos emitiram óxido de nitrogênio em até nove vezes o limite legal quando o carro detectou que não estava conectado a um equipamento de teste de emissões. [51]

Em novembro de 2016, a Audi expressou a intenção de estabelecer uma fábrica de montagem no Paquistão, com o parceiro local da empresa adquirindo um terreno para uma fábrica no Parque Industrial Korangi Creek em Karachi. A aprovação do plano resultaria em um investimento de US $ 30 milhões na nova fábrica. [52] Audi planejou cortar 9.500 empregos na Alemanha a partir de 2020 até 2025 para financiar veículos elétricos e trabalho digital. [53]

Em fevereiro de 2020, a Volkswagen AG anunciou que planeja adquirir todas as ações da Audi que não possui (totalizando 0,36%) por meio de uma compressão de acordo com a lei das sociedades anônimas alemãs, tornando assim a Audi uma subsidiária integral do Grupo Volkswagen. [54] Esta mudança entrou em vigor a partir de 16 de novembro de 2020, quando a Audi se tornou uma subsidiária integral do Grupo Volkswagen. [55]

Em janeiro de 2021, a Audi anunciou que está planejando vender 1 milhão de veículos na China em 2023, em comparação com 726.000 veículos em 2020. [56]

Audi AI

Audi AI é um recurso de assistência ao motorista oferecido pela Audi. A intenção declarada da empresa é oferecer uma direção totalmente autônoma no futuro, reconhecendo que obstáculos legais, regulamentares e técnicos devem ser superados para atingir esse objetivo. Em 4 de junho de 2017, a Audi declarou que seu novo A8 será totalmente autônomo para velocidades de até 60 km / h usando seu Audi AI. Ao contrário de outros carros, o motorista não terá que fazer verificações de segurança, como tocar no volante a cada 15 segundos para usar esse recurso. O Audi A8 será, portanto, o primeiro carro de produção a atingir o nível 3 de direção autônoma, o que significa que o motorista pode desviar com segurança sua atenção das tarefas de direção, por ex. o motorista pode enviar uma mensagem de texto ou assistir a um filme. A Audi também será o primeiro fabricante a usar um sistema 3D Lidar, além de câmeras e sensores ultrassônicos para sua IA. [57] [58]

Bodyshells

A Audi produz carros 100% galvanizados para evitar a corrosão, [59] e foi o primeiro veículo de mercado de massa a fazê-lo, após a introdução do processo pela Porsche, c. 1975. Junto com outras medidas de precaução, o revestimento de zinco de corpo inteiro provou ser muito eficaz na prevenção da ferrugem. A durabilidade resultante da carroceria até superou as próprias expectativas da Audi, fazendo com que o fabricante estendesse sua garantia original de 10 anos contra perfuração por corrosão para atualmente 12 anos (exceto para carrocerias de alumínio que não enferrujam). [60]

Moldura do espaço

A Audi lançou uma nova série de veículos em meados da década de 1990 e continua a buscar novas tecnologias e alto desempenho. Um carro todo em alumínio foi apresentado pela Audi, e em 1994 o Audi A8 foi lançado, que introduziu a tecnologia de estrutura espacial de alumínio (chamada Audi Space Frame ou ASF) que economiza peso e melhora a rigidez de torção em comparação com uma estrutura de aço convencional. Antes desse esforço, a Audi usou exemplos do chassi do Tipo 44 fabricado em alumínio como bancos de ensaio para a técnica. A desvantagem do quadro de alumínio é que é muito caro para consertar e requer uma oficina especializada em alumínio. [61] A redução de peso é um pouco compensada pelo sistema de tração nas quatro rodas quattro, que é padrão na maioria dos mercados. No entanto, o A8 é geralmente o carro com tração nas quatro rodas mais leve no segmento de luxo em tamanho real, também tendo a melhor economia de combustível da classe. [62] O Audi A2, Audi TT e Audi R8 também usam designs Audi Space Frame.

Drivetrains

Layout

Para a maior parte de sua linha (excluindo os modelos A3, A1 e TT), a Audi não adotou o layout de motor transversal que é normalmente encontrado em carros econômicos (como Peugeot e Citroën), uma vez que isso limitaria o tipo e a potência dos motores que pode ser instalado. Para ser capaz de montar motores potentes (como um motor V8 no Audi S4 e Audi RS4, bem como o motor W12 no Audi A8L W12), a Audi geralmente projetou seus carros mais caros com um motor montado longitudinalmente na frente, em uma posição "suspensa", sobre as rodas dianteiras na frente da linha do eixo - esse layout remonta aos sedãs DKW e Auto Union da década de 1950. Mas, embora isso permita a fácil adoção da tração nas quatro rodas, vai contra a distribuição de peso ideal de 50:50.

Em todos os seus modelos da era pós-Volkswagen, a Audi se recusou firmemente a adotar o layout de tração traseira tradicional favorecido por seus dois arquirrivais Mercedes-Benz e BMW, favorecendo a tração dianteira ou a tração nas quatro rodas. A maioria da linha de Audi nos Estados Unidos apresenta tração nas quatro rodas padrão na maioria de seus veículos caros (apenas os acabamentos básicos do A4 e A6 estão disponíveis com tração dianteira), em contraste com Mercedes-Benz e BMW cuja programação trata a tração nas quatro rodas como uma opção. A BMW não oferecia tração nas quatro rodas em seus carros com motor V8 (em oposição aos SUVs crossover) até o BMW Série 7 de 2010 e o BMW Série 5 de 2011, enquanto o Audi A8 tinha tração nas quatro rodas disponível / padrão desde os anos 1990. Em relação às variantes de alto desempenho, os modelos Audi S e RS sempre tiveram tração nas quatro rodas, ao contrário de seus rivais diretos da BMW M e Mercedes-AMG cujos carros têm tração traseira apenas (embora seus SUVs crossover de desempenho tenham tração nas quatro rodas) .

Audi recentemente aplicou o quattro emblema para modelos como o A3 e TT que não usam o sistema baseado em Torsen como nos anos anteriores com um diferencial central mecânico, mas com o sistema AWD de embreagem eletromecânica Haldex Traction.

Motores

Antes da introdução do Audi 80 e Audi 50 em 1972 e 1974, respectivamente, a Audi liderou o desenvolvimento do EA111 e EA827 quatro famílias de motores em linha. Essas novas unidades de força sustentaram o renascimento refrigerado a água da empresa-mãe Volkswagen (no Polo, Golf, Passat e Scirocco), enquanto os muitos derivados e descendentes desses dois designs básicos de motor apareceram em todas as gerações de veículos do Grupo VW até o dia de hoje.

Na década de 1980, a Audi, junto com a Volvo, era a campeã do motor 2.1 / 2.2 L de cinco cilindros em linha como uma alternativa mais duradoura aos motores de seis cilindros mais tradicionais. Este motor foi usado não apenas em carros de produção, mas também em seus carros de corrida. O motor 2.1 L de cinco cilindros em linha foi usado como base para os carros de rally na década de 1980, fornecendo bem mais de 400 cavalos (300 quilowatts) após a modificação. Antes de 1990, havia motores produzidos com deslocamento entre 2,0 L e 2,3 L. Essa faixa de cilindrada permitia economia de combustível e potência.

Para a versão ultraluxuosa de seu sedã carro-chefe de tamanho real Audi A8, o Audi A8L W12, a Audi usa o motor do Grupo Volkswagen W12 em vez do motor V12 convencional preferido pelos rivais Mercedes-Benz e BMW. A configuração do motor W12 (também conhecido como "WR12") é criada pela formação de dois motores VR6 de ângulo estreito imaginários de 15 ° em um ângulo de 72 °, e o ângulo estreito de cada conjunto de cilindros permite que apenas dois eixos de comando de comando acionem cada um par de bancos, portanto, apenas quatro são necessários no total. A vantagem do motor W12 é sua embalagem compacta, permitindo à Audi construir um sedã de 12 cilindros com tração nas quatro rodas, enquanto um motor V12 convencional poderia ter apenas uma configuração de tração traseira, pois não teria espaço no compartimento do motor para um diferencial e outros componentes necessários para alimentar as rodas dianteiras. Na verdade, o 6.0 L W12 no Audi A8L W12 é menor em dimensões gerais do que o 4.2 L V8 que impulsiona as variantes do Audi A8 4.2. [63] O 2011 Audi A8 estreou uma versão revisada de 6,3 litros do motor W12 (WR12) com 500 CV (370 kW 490 cv).

Injeção estratificada de combustível

Novos modelos do A3, A4, A6 e A8 foram introduzidos, com o envelhecido motor de 1.8 litros agora sendo substituído por novos motores de injeção estratificada de combustível (FSI). Quase todos os modelos de queima de petróleo da linha agora incorporam essa tecnologia de economia de combustível.

Caixa de marchas Direct-Shift

Em 2003, a Volkswagen lançou a caixa de câmbio Direct-Shift (DSG), um tipo de transmissão de dupla embreagem. É um tipo de transmissão automática, que pode ser dirigida como uma transmissão automática com conversor de torque convencional. Com base na caixa de câmbio encontrada no Grupo B S1, o sistema inclui embreagens duplas controladas eletro-hidraulicamente em vez de um conversor de torque. Isso é implementado em alguns modelos de Golfs VW, Audi A3, Audi A4 e TT, onde DSG é chamado de S-Tronic.

Luzes diurnas de LED

A partir de 2005, a Audi implementou a tecnologia LED branca como luzes diurnas (DRL) em seus produtos. A forma distinta dos DRLs se tornou uma espécie de marca registrada. Os LEDs foram introduzidos pela primeira vez no Audi A8 W12, o primeiro carro de produção do mundo a ter LED DRLs, [64] [65] [66] e, desde então, se espalharam por toda a gama de modelos. Os LEDs estão presentes em alguns painéis da Audi.

Interface multimídia

Começando com o Audi A8 de 2003, a Audi usou uma interface de controle centralizado para seus sistemas de infoentretenimento a bordo, chamada Multi Media Interface (MMI). É essencialmente um botão de controle giratório e botões de 'segmento' - projetados para controlar todos os dispositivos de entretenimento automotivo (rádio, trocador de CD, iPod, sintonizador de TV), navegação por satélite, aquecimento e ventilação e outros controles do carro com uma tela.

A disponibilidade do MMI foi gradualmente filtrada pela linha Audi e, após sua introdução na terceira geração do A3 em 2011, o MMI está agora disponível em toda a gama. Em geral, tem sido bem recebido, pois requer menos navegação no menu com seus botões de segmento em torno de um botão central, junto com botões de acesso direto de 'função principal' - com atalhos para as funções de rádio ou telefone. A tela colorida é montada no painel vertical e, no A4 (novo), A5, A6, A8 e Q7, os controles são montados horizontalmente.

Combustíveis sintéticos

Audi ajudou com tecnologia para produzir diesel sintético a partir de água e dióxido de carbono. [68] [69] [70] Audi chama o diesel sintético de E-diesel. Também está trabalhando com gasolina sintética (que chama de gasolina-E). [71]

Logística

Audi usa luvas de digitalização para registro de peças durante a montagem e robôs automáticos para transferir carros da fábrica para os vagões. [72]

Gama do modelo atual

As tabelas a seguir listam os veículos de produção Audi vendidos a partir de 2018:

  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Saloon (sedan)
  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Cabriolet
  • Saloon (sedan)
  • Avant (propriedade / vagão)
  • Allroad (cruzamento
    propriedade / vagão)
  • Coupé
  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Cabriolet (conversível)
  • Saloon (sedan)
  • Avant (propriedade / vagão)
  • Allroad (crossover estate / wagon)
  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Saloon (sedan)
  • Coupé
  • Roadster (conversível)
  • Coupé
  • Spyder (conversível)
  • SUV
  • SUV
  • SUV
  • SUV
  • SUV
  • SUV
  • SUV
  • SUV

Modelos S e RS

  • Hatchback de 3 portas
  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Saloon (sedan)
  • Avant (propriedade / vagão)
  • Coupé
  • Cabriolet (conversível)
  • Sportback (hatchback de 5 portas)
  • Coupé
  • Roadster (conversível)
  • Crossover
  • Crossover
  • Coupé
  • Roadster (conversível)
  • Saloon (Sedan)
  • Hatchback de 5 portas
  • Avant (propriedade / vagão)
  • Coupé
  • Cabriolet (conversível)

Veículos elétricos

A Audi está planejando uma aliança com a gigante japonesa de eletrônicos Sanyo para desenvolver um projeto piloto elétrico híbrido para o Grupo Volkswagen. A aliança pode resultar na utilização de baterias Sanyo e outros componentes eletrônicos em futuros modelos do Grupo Volkswagen. [73] Os veículos elétricos de conceito revelados até agora incluem o Audi A1 Sportback Concept, [74] Audi A4 TDI Concept E, [75] e o Audi e-tron Concept Supercar totalmente elétrico. [76]

Carros autônomos

Em dezembro de 2018, a Audi anunciou um investimento de 14 bilhões de euros (US $ 15,9 bilhões) em e-mobilidade, carros autônomos. [77]

  • Dados de 1998 a 2010. Números para diferentes tipos de carrocerias / versões de modelos foram combinados para criar números gerais para cada modelo.

Audi competiu em várias modalidades de esportes motorizados. A tradição da Audi no automobilismo começou com sua antiga empresa Auto Union na década de 1930. Na década de 1990, a Audi obteve sucesso nas categorias Touring e Super Touring do automobilismo após o sucesso nas corridas de circuito na América do Norte.

Rally

Em 1980, a Audi lançou o Quattro, um carro turboalimentado com tração nas quatro rodas (4WD) que venceu ralis e corridas em todo o mundo. É considerado um dos carros de rali mais significativos de todos os tempos, pois foi um dos primeiros a aproveitar as regras, então recentemente alteradas, que permitiam o uso da tração nas quatro rodas em corridas de competição. Muitos críticos duvidaram da viabilidade dos pilotos com tração nas quatro rodas, pensando que eram muito pesados ​​e complexos, mas o Quattro estava para se tornar um carro de sucesso. Liderando seu primeiro rally, saiu da estrada, no entanto, o mundo do rally tinha sido avisado que o 4WD era o futuro. O Quattro conquistou muito sucesso no Campeonato Mundial de Rally. Ele ganhou os títulos de pilotos de 1983 (Hannu Mikkola) e 1984 (Stig Blomqvist), [92] e trouxe à Audi o título de fabricantes em 1982 e 1984. [93]

Em 1984, a Audi lançou o Sport Quattro de curta distância entre eixos que dominou as corridas de rally em Monte Carlo e na Suécia, com a Audi ganhando todos os lugares do pódio, mas sucumbiu a problemas na contenção do WRC. Em 1985, depois de outra temporada atolada em resultados medíocres, Walter Röhrl terminou a temporada em seu Sport Quattro S1 e ajudou a colocar a Audi em segundo lugar nos pontos de construtores. Audi também recebeu honras de rali no rali de Hong Kong a Pequim no mesmo ano. Michèle Mouton, a única mulher a vencer uma etapa do Campeonato Mundial de Rally e piloto da Audi, pegou o Sport Quattro S1, agora simplesmente chamado de "S1", e correu no Pikes Peak International Hill Climb. A corrida de subida de 1.439 metros (4.721 pés) coloca um motorista e um carro para dirigir até o cume da montanha Pikes Peak de 4.302 metros (14.114 pés) no Colorado e, em 1985, Michèle Mouton estabeleceu um novo recorde de 11: 25,39, e sendo a primeira mulher a estabelecer um recorde de Pikes Peak. Em 1986, a Audi deixou formalmente as corridas de rally internacionais após um acidente em Portugal envolvendo o piloto Joaquim Santos em seu Ford RS200. Santos desviou para evitar atingir os espectadores na estrada e saiu da pista para a multidão de espectadores ao lado, matando três e ferindo 30. Bobby Unser usou um Audi naquele mesmo ano para reivindicar um novo recorde para a subida de Pikes Peak Hill em 11: 09.22.

Em 1987, Walter Röhrl reivindicou o título da Audi estabelecendo um novo recorde de Pikes Peak International Hill Climb de 10: 47,85 em seu Audi S1, que ele havia retirado do WRC dois anos antes. O Audi S1 ​​empregava o motor turboalimentado de cinco cilindros em linha testado pelo tempo da Audi, com a versão final gerando 441 kW (600 PS 591 bhp). [94] O motor foi acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades e funcionou no famoso sistema de tração nas quatro rodas da Audi. Todos os principais pilotos da Audi dirigiram este carro Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl e Michèle Mouton. Este Audi S1 ​​iniciou a gama de carros Audi 'S', que agora representa um nível elevado de equipamentos de desempenho esportivo dentro da linha de modelos Audi mainstream.

Nos Estados Unidos

À medida que a Audi se afastava dos ralis e se voltava para as corridas de circuito, eles escolheram se mudar primeiro para a América com o Trans-Am em 1988.

Em 1989, a Audi mudou-se para a International Motor Sports Association (IMSA) GTO com o Audi 90, no entanto, como evitou os dois grandes eventos de resistência (Daytona e Sebring), apesar de vencerem regularmente, eles perderiam o título.

Carros de turismo

Em 1990, tendo cumprido seu objetivo de comercializar carros na América do Norte, a Audi voltou à Europa, voltando-se primeiro para a série Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) com o Audi V8 e, em 1993, não querendo construir carros para a nova fórmula, eles voltaram sua atenção para a crescente série Super Touring, que é uma série de campeonatos nacionais. A Audi entrou pela primeira vez no Supertourisme Francês e no Superturismo Italiano. No ano seguinte, a Audi mudaria para a German Super Tourenwagen Cup (conhecida como STW) e, em seguida, para o British Touring Car Championship (BTCC) no ano seguinte.

A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), tendo dificuldade em regular o sistema de tração nas quatro rodas quattro e o impacto que teve sobre os concorrentes, acabaria proibindo todos os carros com tração nas quatro rodas de competir na série em 1998, [95 ] mas a essa altura, a Audi mudou todos os seus esforços de trabalho para as corridas de carros esportivos.

Em 2000, a Audi ainda iria competir nos EUA com seu RS4 para o SCCA Speed ​​World GT Challenge, por meio do concessionário / equipe Champion Racing competindo contra Corvettes, Vipers e BMWs menores (onde é uma das poucas séries a permitir carros 4WD) . Em 2003, a Champion Racing inscreveu um RS6. Mais uma vez, o quattro com tração nas quatro rodas foi superior e o campeão Audi ganhou o campeonato. Eles voltaram em 2004 para defender seu título, mas um novato, Cadillac com o novo Omega Chassis CTS-V, deu-lhes uma corrida para seu dinheiro. Depois de quatro vitórias consecutivas, o Audis foi sancionado com várias mudanças negativas que afetaram profundamente o desempenho do carro. A saber, pesos de lastro adicionados e o campeão Audi decidindo usar pneus diferentes e reduzindo a pressão de alimentação do turboalimentador.

Em 2004, depois de anos competindo com o TT-R na revitalizada série DTM, com a equipe privada Abt Racing / Christian Abt conquistando o título de 2002 com Laurent Aïello, a Audi voltou como um esforço total de fábrica para as corridas de carros de turismo ao entrar em dois carros de fábrica. apoiou carros Joest Racing A4 DTM.

24 horas de Le Mans

Audi começou a correr protótipos de carros esportivos em 1999, estreando no Le Mans 24 horas. Dois conceitos de carro foram desenvolvidos e corridos em sua primeira temporada - o Audi R8R (protótipo 'roadster' de cockpit aberto) e o Audi R8C (protótipo GT 'coupé' de cockpit fechado). O R8R obteve um pódio credível em sua estreia nas corridas em Le Mans e foi o conceito que a Audi continuou a desenvolver na temporada de 2000 devido às regras favoráveis ​​para protótipos de cockpit aberto.

No entanto, a maioria dos competidores (como BMW, Toyota, Mercedes e Nissan) se aposentou no final de 1999. A equipe Joest Racing, apoiada pela fábrica, venceu em Le Mans três vezes consecutivas com o Audi R8 (2000-2002), bem como vencer todas as corridas da American Le Mans Series em seu primeiro ano. A Audi também vendeu o carro para equipes de clientes, como a Champion Racing.

Em 2003, dois Bentley Speed ​​8s, com motores projetados pela Audi e dirigidos por motoristas da Joest emprestado para a outra empresa do Grupo Volkswagen, competiu na classe GTP e terminou a corrida nas duas primeiras posições, enquanto o Champion Racing R8 terminou em terceiro lugar geral e em primeiro na classe LMP900. A Audi voltou ao pódio do vencedor na corrida de 2004, com os três primeiros colocados pilotando R8s: Audi Sport Japan Team Goh em primeiro, Audi Sport UK Veloqx em segundo e Champion Racing em terceiro.

Nas 24 Horas de Le Mans de 2005, a Champion Racing inscreveu dois R8s, junto com um R8 da Audi PlayStation Team Oreca. Os R8s (que foram construídos de acordo com os regulamentos LMP900 antigos) receberam um restritor de entrada de ar mais estreito, reduzindo a potência e um peso adicional de 50 kg (110 lb) em comparação com o chassi LMP1 mais recente. Em média, o R8s estava cerca de 2-3 segundos fora do ritmo em comparação com o Pescarolo-Judd. Mas com uma equipe de excelentes pilotos e experiência, os dois campeões R8 conseguiram chegar em primeiro e terceiro lugar, enquanto a equipe Oreca ficou em quarto. A equipe campeã também foi a primeira equipe americana a vencer Le Mans desde os Gulf Ford GTs em 1967. Isso também encerra a longa era do R8, no entanto, seu substituto para 2006, chamado de Audi R10 TDI, foi revelado em 13 de dezembro de 2005.

O R10 TDI empregou muitos recursos novos e inovadores, o mais notável sendo o motor diesel com injeção direta bimoturboalimentado. Foi disputado pela primeira vez nas 12 Horas de Sebring de 2006 como um teste de preparação para as 24 Horas de Le Mans de 2006, que mais tarde veio a ganhar. A Audi venceu o primeiro carro esportivo a diesel às 12 horas de Sebring (o carro foi desenvolvido com um motor a diesel devido aos regulamentos da ACO que favorecem os motores a diesel). Além de vencer as 24 Horas de Le Mans em 2006, o R10 TDI venceu o Peugeot 908 HDi FAP em 2007 e em 2008 (no entanto, a Peugeot venceu as 24h em 2009) com uma varredura limpa no pódio (todas as quatro 908 entradas retiradas ) ao quebrar um recorde de distância (estabelecido pelo Porsche 917K da Martini Racing em 1971), em 2010 com o R15 TDI Plus. [96]

O sucesso da Audi nas corridas de carros esportivos continuaria com a vitória do Audi R18 nas 24 Horas de Le Mans de 2011. Benoît Tréluyer, da Audi Sport Team Joest, garantiu à Audi sua primeira pole position em cinco anos, enquanto o carro irmão da equipe conquistou a primeira linha. [97] Os primeiros acidentes eliminaram duas das três entradas da Audi, mas o único Audi R18 TDI restante de Tréluyer, Marcel Fässler e André Lotterer segurou o trio de Peugeot 908s para reivindicar a vitória por uma margem de 13,8 segundos.

Resultados

Carro Ano 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Posição 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3
3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7
4 Ret Ret 7 2 3

American Le Mans Series

A Audi entrou em uma equipe de corrida de fábrica comandada pela Joest Racing na American Le Mans Series com o nome Audi Sport North America em 2000. Esta foi uma operação bem-sucedida com a equipe vencendo em sua estreia na série nas 12 Horas de Sebring de 2000. Audi R8s de fábrica foram o carro dominante na ALMS, obtendo 25 vitórias entre 2000 e o final da temporada de 2002. Em 2003, a Audi vendeu carros para clientes para a Champion Racing, bem como continuou a competir com a equipe de fábrica Audi Sport North America. A Champion Racing venceu muitas corridas como uma equipe privada rodando Audi R8s e eventualmente substituiu a Team Joest como Audi Sport North America entre 2006 e 2008. Desde 2009, a Audi não participou do Campeonato Americano Le Mans Series completo, mas competiu na abertura da série corridas em Sebring, usando a corrida de 12 horas como um teste para Le Mans, e também como parte do calendário da temporada 2012 do Campeonato Mundial de Enduro da FIA.

Resultados

Ano Fabricante Chassis Equipe Rd1 Rd2 Rd3 Rd4 Rd5 Rd6 Rd7 Rd8 Rd9 Rd10 Rd11 Rd12
2000 Audi R8
Audi Sport América do Norte 2 20 3 Ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Ret 1 4 2 2 1 15
2001 Audi R8 Audi Sport América do Norte 1 1 1 1 1 5 Ret 2 Ret Ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Audi R8 Audi Sport América do Norte 5 14 1 2 3 2 Ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Audi R8 Audi Sport América do Norte 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Campeão de corrida 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Audi R8 Audi Sport Reino Unido 1
2
Champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Audi R8 Campeão de corrida 1 1 18 1 3 Ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Audi R8 Audi Sport América do Norte 1 3 1
R10 Ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Audi R10 Audi Sport América do Norte 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Audi R10 Audi Sport América do Norte 3 Ret 2 Ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Ret 3 1
2009 Audi R15 Audi Sport América do Norte 5
4
2010 Audi R15 Audi Sport América do Norte 1
3
2012 Audi R18 Audi Sport Team Joest 16
1
2
2013 Audi R18 Audi Sport Team Joest 1
2

European Le Mans Series

A Audi participou nos 1000 km de Le Mans em 2003, uma corrida de carros esportivos única em preparação para a Série Le Mans de 2004 na Europa. A equipe de fábrica Audi Sport UK venceu corridas e o campeonato na temporada de 2004, mas a Audi não conseguiu igualar seu grande sucesso da Audi Sport North America na American Le Mans Series, em parte devido à chegada de um concorrente de fábrica na LMP1, a Peugeot. O 908 HDi FAP do fabricante francês se tornou o carro a ser batido na série a partir de 2008, com 20 vitórias LMP. No entanto, a Audi conseguiu garantir o campeonato em 2008, embora a Peugeot tenha obtido mais vitórias na temporada. [98]

Resultados

Ano Fabricante Chassis Equipe Rd1 Rd2 Rd3 Rd4 Rd5
2003 Audi R8 Audi Sport Japão 1
2004 Audi R8 Audi Sport Reino Unido 2 1 1 Ret
1 2 3 1
Audi Sport Japão 3 4 2 2
2005 Audi R8 Equipe Oreca Ret 1 2 2
2008 Audi R10 Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Audi R15 Audi Sport Team Joest 1 3 Ret
5 3
12

Campeonato Mundial de Enduro

Em 2012, a FIA sancionou um Campeonato Mundial de Enduro que seria organizado pela ACO como uma continuação da ILMC. A Audi competiu e venceu a primeira corrida do WEC em Sebring e seguiu com mais três vitórias consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2012. A Audi obteve a 5ª vitória final no WEC 2012 em Bahrain e foi capaz de vencer o Campeonato de Fabricantes WEC inaugural.

Como atual campeã, a Audi mais uma vez inscreveu o chassi Audi R18 e-tron quattro no WEC 2013 e a equipe venceu as cinco primeiras corridas consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2013. A vitória no Round 5, Circuito das Américas, foi de particular significado, pois marcou a 100ª vitória da Audi nos protótipos de Le Mans. [99] A Audi garantiu seu segundo Campeonato de Fabricantes WEC consecutivo na 6ª Rodada depois de obter o segundo lugar e meio ponto na corrida de Fuji com bandeira vermelha. [100]

Para a temporada de 2014, a Audi apresentou um R18 e-tron quattro redesenhado e atualizado que apresentava um sistema de recuperação de energia de 2 MJ. Como campeão em título, a Audi mais uma vez enfrentaria um desafio em LMP1 da Toyota, e adicionalmente da Porsche, que voltou às corridas de resistência após uma ausência de 16 anos. As 6 horas de abertura da temporada em Silverstone foram um desastre para a Audi, que viu os dois carros se retirarem da corrida, marcando a primeira vez que um carro Audi não conseguiu marcar um pódio em uma corrida do Campeonato Mundial de Resistência.

Resultados

Ano Fabricante Chassis SEB
SPA
LMS
SIL
SÃO
BHR
FUJ
SHA
Total
pontos
Pos.
2012 Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209)
Ano Fabricante Chassis SIL
SPA
LMS
SÃO
COA
FUJ
SHA
BHR
Total
pontos
Pos.
2013 Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207)
Ano Fabricante Chassis Carro SIL
SPA
LMS
COA
FUJ
SHA
BHR
SÃU
Total
pontos
Pos.
2014 Audi R18 e-tron quattro 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

Fórmula E

Audi fornece suporte de fábrica para Abt Sportsline no Campeonato FIA de Fórmula E, a equipe competiu sob o título de Equipe Audi Sport Abt Fórmula E na temporada inaugural de Fórmula E de 2014-15. [101] Em 13 de fevereiro de 2014, a equipe anunciou sua formação de pilotos como Daniel Abt e o piloto do World Endurance Championship Lucas di Grassi. [102]

Ano Equipe Chassis Motorista BEI
POR
PDE
BUE
MIA
LBH
MCO
BER
MSC
LON
Total
pontos
Pos.
2014–15 Audi Sport Equipe Abt Fórmula E Spark-Renault SRT 01E Daniel Abt 10 10 15 13† 3 15 Ret 14 5 Ret 11 165
Lucas di Grassi 1 2 3 Ret 9 3 2 DSQ 2 4 6
Ano Equipe Chassis Motorista BEI
POR
PDE
BUE
MEX
LBH
PAR
BER
LON
Total
pontos
Pos.
2015–16 Audi Sport Equipe Abt Fórmula E Spark-ABT Schaeffler FE01 Daniel Abt 11 7 8 13 7 3 10 2 Ret 2 221
Lucas di Grassi 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 Ret
Ano Equipe Chassis Motorista HKG
MAR
BUE
MEX
MCO
PAR
BER
NYC
MTL
Total
pontos
Pos.
2016–17 Audi Sport Equipe Abt Fórmula E Spark-ABT Schaeffler FE02 Daniel Abt Ret 6 7 7 7 13† 6 4 14† Ret 4 6 248
Lucas di Grassi 2 5 3 1 2 Ret 2 3 4 5 1 7
Ano Equipe Chassis Motorista HKG
MAR
SAN
MEX
PDE
ROM
PAR
BER
ZRH
NYC
Total
pontos
Pos.
2017–18 Audi Sport Equipe Abt Fórmula E Spark-Audi e-tron FE04 Daniel Abt 6 DSQ 10 Ret 1 14 4 7 1 13 2 3 264
Lucas di Grassi 17 14 Ret Ret 9 2 2 2 2 1 1 2

Fórmula Um

A Audi esteve ligada à Fórmula 1 nos últimos anos, mas sempre resistiu devido à opinião da empresa de que não é relevante para carros de rua, mas a tecnologia de unidade de energia híbrida foi adotada no esporte, influenciando a visão da empresa e incentivando a pesquisa sobre o programa pelo ex-chefe da equipe Ferrari Stefano Domenicali.


Conteúdo

Desde o final do século 19, a maioria das pessoas que vivem na Irlanda queria que o governo britânico concedesse alguma forma de autogoverno à Irlanda. O Partido Nacionalista Irlandês às vezes mantinha o equilíbrio de poder na Câmara dos Comuns no final do século 19 e no início do século 20, posição a partir da qual buscava obter o governo interno, o que teria dado à Irlanda autonomia em assuntos internos, sem quebrar os Estados Unidos Reino. Dois projetos de lei concedendo autogoverno à Irlanda foram aprovados pela Câmara dos Comuns em 1886 e 1893, mas rejeitados pela Câmara dos Lordes. Com a aprovação da Lei do Parlamento de 1911 pelo governo do Partido Liberal (que reduziu os poderes dos Lordes de derrubar projetos de lei parlamentares para atrasar sua implementação por dois anos), ficou claro que o Home Rule provavelmente entraria em vigor nos próximos cinco anos . O Home Rule Party fez campanha por isso por quase cinquenta anos.

No entanto, uma minoria significativa opôs-se veementemente à ideia e desejava manter a União na sua forma existente. Os sindicalistas irlandeses vinham agitando com sucesso contra o governo interno desde 1880 e, em 28 de setembro de 1912, o líder dos sindicalistas do norte, Edward Carson, apresentou o Pacto do Ulster em Belfast, prometendo excluir o Ulster do governo doméstico. O Pacto foi assinado por 450.000 homens. Ao precipitar uma cisão com os sindicalistas no sul e no oeste (incluindo uma comunidade particularmente considerável em Dublin), deu aos sindicalistas do norte um objetivo viável para atingir.

No início do século 20, Belfast, a maior cidade do Ulster, havia se tornado a maior cidade da Irlanda. Sua economia industrial, com fortes setores de engenharia e construção naval, estava intimamente integrada à da Grã-Bretanha. Belfast era uma cidade substancialmente protestante do Ulster com uma minoria católica de menos de 30 por cento, concentrada no oeste da cidade.

Um terceiro Projeto de Lei do Governo Interno foi apresentado pelo governo da minoria Liberal em 1912. No entanto, o Partido Conservador simpatizou com o caso sindicalista e a voz política do sindicalismo era forte no Parlamento. Após pesadas emendas pela Câmara dos Lordes, a Câmara dos Comuns concordou em 1914 em permitir que quatro condados do Ulster votassem contra suas disposições e apenas por seis anos. Ao longo de 1913 e 1914, "exércitos voluntários" paramilitares foram recrutados e armados, primeiro o sindicalista Ulster Volunteer Force (UVF) e, em resposta, os nacionalistas Irish Volunteers. Mas os eventos da Primeira Guerra Mundial na Europa deveriam ter precedência. O governo local foi adiado durante o que se esperava que fosse uma guerra curta e os líderes sindicalistas e nacionalistas concordaram em encorajar seus voluntários a se juntarem ao exército britânico.

Durante a Primeira Guerra Mundial, as tensões continuaram a aumentar na Irlanda. Separatistas irlandeses linha-dura (conhecidos na época como Nacionalistas irlandeses e mais tarde como Republicanos) rejeitou o Home Rule inteiramente porque envolvia a manutenção da conexão com a Grã-Bretanha.Eles mantiveram o controle de uma facção dos Voluntários Irlandeses e, na Páscoa de 1916, liderados por Thomas Clarke, James Connolly e outros tentaram uma rebelião em Dublin. Após julgamentos sumários, o governo britânico executou os líderes por traição. O governo culpou o pequeno partido Sinn Féin, que pouco teve a ver com isso. A execução dos líderes da rebelião acabou sendo um golpe de propaganda do republicanismo militante, e o apoio popular anteriormente insignificante do Sinn Féin cresceu. Os líderes sobreviventes dos Voluntários Irlandeses se infiltraram no partido e assumiram sua liderança em 1917. (Os Voluntários Irlandeses mais tarde se tornariam o Exército Republicano Irlandês (IRA) em 1919.) Os republicanos ganharam mais apoio quando o governo britânico tentou introduzir o recrutamento na Irlanda em 1918. O Sinn Féin esteve na vanguarda da organização da campanha contra o recrutamento.

A 36ª Divisão (Ulster) foi uma das primeiras unidades do Exército Britânico a ser enviada ao Somme no início de julho de 1916. Apesar de ser uma das poucas divisões a atingir seus objetivos, os Ulstermen sofreram quase 85% de baixas. Embora a 36ª Divisão fosse composta por católicos e protestantes do norte, um resultado das pesadas perdas em Somme foi que a comunidade Unionista ficou cada vez mais determinada a permanecer no Reino Unido, acreditando ter sacrificado seus filhos a pedido da Coroa. Os nacionalistas também se juntaram em grande número, com os "velhos" regimentos irlandeses de Munster e Leinster sendo grandemente fortalecidos por esses recrutas. Quando os veteranos da Primeira Guerra Mundial, em ambos os lados da divisão política, voltaram do front em 1918 e 1919, eles voltaram como soldados endurecidos pela batalha. Na eleição geral de 1918, o Partido Parlamentar Irlandês perdeu quase todas as suas cadeiras para o Sinn Féin. Dos 30 assentos nos seis condados que se tornariam a Irlanda do Norte, 23 foram conquistados por Unionistas, incluindo 3 Sindicalistas Trabalhistas e cinco dos seis membros do IPP que retornaram à Irlanda foram eleitos no Ulster como resultado de pactos de votação locais com o Sinn Féin. [7]

A guerra de guerrilha ganhou velocidade na Irlanda após a eleição, levando à Guerra Anglo-Irlandesa. Embora com intensidade menor no Ulster do que no resto da Irlanda, o conflito foi complicado lá por envolver não apenas o IRA, o Exército Britânico e a Polícia Real Irlandesa, mas também a Força Voluntária do Ulster (UVF).

O quarto e último Projeto de Lei de Autonomia (Lei do Governo da Irlanda de 1920) dividiu a ilha em Irlanda do Norte (seis condados nordestinos) e Irlanda do Sul (o resto da ilha). Alguns sindicalistas, como Sir Edward Carson, se opuseram à partição, vendo-a como uma traição ao sindicalismo como um movimento político pan-irlandês. Sindicalistas de três condados (aqueles que vivem nos condados de Cavan, Donegal e Monaghan do Ulster) que se encontraram do lado errado da nova fronteira que dividia o Ulster, se sentiram traídos por aqueles que se juntaram a eles na promessa de "apoiarem-se uns aos outros" no Pacto do Ulster. [8] O Belfast Telegraph reasseguraram os sindicalistas que se sentiam culpados por isso "que era melhor dois terços dos passageiros se salvarem do que todos se afogarem". [9] Muitos nacionalistas irlandeses também se opuseram à partição, embora alguns ficassem satisfeitos com o fato de a Irlanda do Norte conter uma grande minoria nacionalista que lhe negaria estabilidade.

O Tratado entrou em vigor no Reino Unido através do Ato de Constituição do Estado Livre Irlandês de 1922. Nos termos do Artigo 12 do Tratado, a Irlanda do Norte poderia exercer sua excluir apresentando um endereço ao Rei solicitando que não fizesse parte do Estado Livre da Irlanda. Assim que o Tratado foi ratificado, o Parlamento da Irlanda do Norte teve um mês para exercer esta excluir durante esse mês, o Governo do Estado Livre da Irlanda não pôde legislar para a Irlanda do Norte, mantendo a jurisdição efetiva do Estado Livre em suspenso por um mês.

Em 7 de dezembro de 1922 (um dia após o estabelecimento do Estado Livre Irlandês), o Parlamento da Irlanda do Norte resolveu fazer o seguinte discurso ao Rei, a fim de excluir do Estado Livre da Irlanda: [10]

SOBERANO MAIS GRACIOSO, Nós, súditos mais zelosos e leais de Vossa Majestade, os Senadores e Comuns da Irlanda do Norte no Parlamento reunidos, tendo sabido da aprovação do Ato de Constituição do Estado Livre da Irlanda de 1922, sendo o Ato do Parlamento para a ratificação do Os Artigos do Acordo para um Tratado entre a Grã-Bretanha e a Irlanda, por meio deste humilde discurso, rezam Vossa Majestade para que os poderes do Parlamento e do Governo do Estado Livre da Irlanda não mais se estendam à Irlanda do Norte.

Em 13 de dezembro de 1922, o primeiro-ministro James Craig dirigiu-se ao Parlamento da Irlanda do Norte informando-os de que o rei havia respondido ao discurso do Parlamento da seguinte forma: [11]

Recebi o endereço que me foi apresentado por ambas as Casas do Parlamento da Irlanda do Norte em conformidade com o Artigo 12 dos Artigos do Acordo estabelecido na Lista do Ato do Estado Livre Irlandês (Acordo) de 1922 e da Seção 5 do Ato da Constituição do Estado Livre da Irlanda, 1922, e fiz com que meus ministros e o Governo do Estado Livre da Irlanda fossem informados disso.

A Irlanda do Norte, tendo recebido autogoverno dentro do Reino Unido sob a Lei do Governo da Irlanda, foi, em alguns aspectos, deixada à própria sorte.

Os primeiros anos da nova região autônoma foram marcados por uma violência acirrada, especialmente em Belfast. O IRA estava determinado a se opor à divisão da Irlanda, então as autoridades criaram a (principalmente ex-UVF) Polícia Especial do Ulster para ajudar a Royal Irish Constabulary (RIC) e introduziram poderes de emergência para combater o IRA. Muitos morreram na violência política entre 1920 e 1923, durante a qual Belfast experimentou a pior violência de sua história. As mortes diminuíram em 1923 após a assinatura do Tratado Anglo-Irlandês em 1922.

No total, 636 pessoas foram mortas entre julho de 1920 e julho de 1922 na Irlanda do Norte. Aproximadamente 460 dessas mortes ocorreram em Belfast (258 católicos, 159 protestantes e 3 de religião desconhecida). No entanto, como os católicos representavam menos de um quarto da população da cidade, as taxas de mortalidade per capita eram muito mais altas. [12]

A violência contínua criou um clima de medo na nova região e houve migração através da nova fronteira. Além do movimento de protestantes do Estado Livre para a Irlanda do Norte, alguns católicos fugiram para o sul, deixando alguns dos que permaneceram se sentindo isolados. Apesar da filiação religiosa mista da antiga Royal Irish Constabulary e da transferência de muitos policiais católicos da RIC para a recém-formada Royal Ulster Constabulary (1922), os católicos do norte não se juntaram à nova força em grande número. Muitos nacionalistas passaram a ver a nova força policial como sectária, aumentando seu sentimento de alienação do estado.

Sob sucessivos primeiros-ministros sindicalistas de Sir James Craig (mais tarde Lord Craigavon) em diante, o establishment sindical praticou o que é geralmente considerado uma política de discriminação contra a minoria nacionalista / católica.

Esse padrão foi firmemente estabelecido no caso do governo local, [13] onde os limites dos distritos maltratados manipularam as eleições do governo local para garantir o controle sindical de alguns conselhos locais com maiorias nacionalistas. Em uma série de casos, principalmente os da Corporação de Derry, do Distrito Urbano de Omagh e do Conselho do Condado de Fermanagh, os limites dos bairros foram traçados para colocar o maior número possível de católicos em bairros com esmagadora maioria nacionalista, enquanto outros bairros foram criados onde os sindicalistas tinham pouco mas maiorias seguras, maximizando a representação sindical. [14]

Os acordos de votação que davam às empresas comerciais votos múltiplos de acordo com o tamanho e que restringiam a franquia pessoal aos proprietários, inquilinos primários e seus cônjuges (que foram encerrados na Inglaterra na década de 1940), continuaram na Irlanda do Norte até 1969 [15] e tornaram-se cada vez mais ressentido. Disputas sobre gerrymandering do governo local estiveram no centro do movimento pelos direitos civis da Irlanda do Norte na década de 1960. [16]

Além disso, havia uma discriminação generalizada no emprego, especialmente nos níveis superiores do setor público e em certos setores da economia, como a construção naval e a engenharia pesada. A emigração para procurar emprego foi significativamente mais prevalente entre a população católica. Como resultado, a demografia da Irlanda do Norte mudou ainda mais em favor dos protestantes, deixando sua ascendência aparentemente inexpugnável no final dos anos 1950.

A abolição da representação proporcional em 1929 significou que a estrutura da política partidária deu ao Partido Unionista do Ulster uma maioria considerável no Parlamento da Irlanda do Norte, levando a cinquenta anos de governo de partido único. Enquanto os partidos nacionalistas continuaram a reter o mesmo número de assentos que tinham sob representação proporcional, o Partido Trabalhista da Irlanda do Norte e vários grupos sindicais de esquerda menores foram sufocados, o que significa que foi impossível para qualquer grupo sustentar um desafio ao Partido Unionista do Ulster a partir de dentro da seção sindical da população.

Em 1935, a pior violência desde a partição convulsionou Belfast. Depois que um desfile da Ordem de Orange decidiu retornar ao centro da cidade por uma área católica em vez de sua rota habitual, a violência resultante deixou nove pessoas mortas. Mais de 2.000 católicos foram forçados a deixar suas casas na Irlanda do Norte. [17]

Embora contestado por décadas, muitos líderes sindicalistas agora admitem que o governo da Irlanda do Norte no período de 1922 a 1972 foi discriminatório, embora figuras proeminentes do Partido Democrático Unionista continuem a negar isso ou sua extensão. [18] Um líder sindicalista, co-vencedor do Prêmio Nobel da Paz, ex-líder da UUP e Primeiro Ministro da Irlanda do Norte David Trimble, descreveu a Irlanda do Norte como tendo sido uma "casa fria para os católicos". [19]

Apesar disso, a Irlanda do Norte foi relativamente pacífica durante a maior parte do período de 1924 até o final dos anos 1960, exceto por algumas breves rajadas de atividades do IRA, a blitz de Belfast (Luftwaffe) durante a Segunda Guerra Mundial em 1941 e a chamada "Campanha de Fronteira "de 1956 a 1962. Encontrou pouco apoio entre os nacionalistas. No entanto, muitos católicos estavam ressentidos com o estado e a política nacionalista era fatalista. Enquanto isso, o período viu uma síntese quase completa entre o Partido Unionista do Ulster e a legalista Ordem de Orange, com os católicos (mesmo católicos sindicalistas) sendo excluídos de qualquer posição de autoridade política ou civil fora de um punhado de conselhos controlados por nacionalistas. [20]

Durante todo esse tempo, embora a taxa de natalidade católica permanecesse mais alta do que a dos protestantes, a proporção católica da população diminuiu, pois as fracas perspectivas econômicas, especialmente a oeste do rio Bann, viram os católicos emigrarem em números desproporcionais.

As instituições políticas nacionalistas declinaram, com o Partido Nacionalista boicotando o Parlamento Stormont durante grande parte desse período e suas organizações constituintes reduzindo-se a pouco mais do que bombardeios. O Sinn Féin foi banido, embora muitas vezes operasse através dos Clubes Republicanos ou veículos semelhantes. Em várias ocasiões, o partido se candidatou e venceu as eleições em uma plataforma abstencionista.

A política baseada no trabalho era fraca na Irlanda do Norte em comparação com a Grã-Bretanha. [ citação necessária ] Existia um pequeno Partido Trabalhista da Irlanda do Norte, mas sofreu muitas divisões para as facções nacionalistas e sindicalistas. [ citação necessária ]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Belfast foi uma cidade britânica representativa que foi bem estudada por historiadores. [21] [22] Era uma cidade industrial importante, produzindo navios, tanques, aeronaves, obras de engenharia, armas, uniformes, paraquedas e uma série de outros bens industriais. O desemprego que havia sido tão persistente na década de 1930 desapareceu e surgiu a escassez de mão-de-obra. Houve um grande ataque de munições em 1944. [23] Como uma importante cidade industrial, Belfast tornou-se um alvo para missões de bombardeio alemãs, mas era mal defendido, havia apenas 24 armas antiaéreas na cidade. O governo da Irlanda do Norte sob Richard Dawson Bates (Ministro de Assuntos Internos) havia se preparado tarde demais, presumindo que Belfast estava longe o suficiente para ser seguro. Quando a Alemanha conquistou a França na primavera de 1940, ganhou aeródromos mais próximos. O corpo de bombeiros da cidade era inadequado, não havia abrigos antiaéreos públicos porque o governo da Irlanda do Norte relutava em gastar dinheiro com eles e não havia holofotes na cidade, o que tornava o abate de bombardeiros inimigos ainda mais difícil. Após a Blitz em Londres durante o outono de 1940, o governo começou a construir abrigos antiaéreos. No início de 1941, a Luftwaffe realizou missões de reconhecimento que identificaram as docas e áreas industriais a serem atingidas. As áreas da classe trabalhadora no norte e leste da cidade foram particularmente atingidas, pois mais de 1.000 pessoas foram mortas e centenas ficaram gravemente feridas. Muitas pessoas deixaram a cidade com medo de futuros ataques. O bombardeio revelou condições terríveis nas favelas da cidade. Em maio de 1941, a Luftwaffe atingiu o cais e o estaleiro Harland and Wolff, fechando-o por seis meses. A blitz de Belfast viu metade das casas da cidade destruídas. Danos no valor de cerca de £ 20 milhões foram causados. O governo da Irlanda do Norte foi duramente criticado por sua falta de preparação, e o primeiro-ministro da Irlanda do Norte, J. M. Andrews, renunciou. Os bombardeios continuaram até a invasão da Rússia no verão de 1941. O exército americano chegou em 1942-44, estabelecendo bases ao redor da Irlanda do Norte.

Edição de início

Os problemas foram um período de conflito etno-político [24] [25] [26] [27] [28] na Irlanda do Norte, que se espalhou em vários momentos para a Inglaterra, a República da Irlanda e a Europa continental. A duração dos problemas é convencionalmente datada do final dos anos 1960 e considerada por muitos como tendo terminado com o Acordo da "Sexta-feira Santa" de Belfast de 1998. [29] [30] [31] [32] [33] A violência, no entanto, continua em um base esporádica. [30] [34] [35]

Na década de 1960, o primeiro-ministro sindicalista moderado Terence O'Neill (mais tarde Lord O'Neill do Maine) tentou introduzir reformas, mas encontrou forte oposição de ambos os líderes protestantes fundamentalistas, como Ian Paisley, e de seu próprio partido. As crescentes pressões dos nacionalistas irlandeses por reforma e oposição por parte dos leais ao Ulster para fazer concessões levaram ao surgimento da Associação dos Direitos Civis da Irlanda do Norte, sob figuras como Austin Currie e John Hume. Teve algum apoio protestante moderado e filiação, e uma dose considerável de radicalismo estudantil depois que a Irlanda do Norte foi varrida nos protestos mundiais de 1968. Os confrontos entre os manifestantes e o RUC levaram a um aumento do conflito comunitário, culminando em um ataque por uma multidão sindical ( que incluía reservistas da polícia) em uma marcha, conhecida como o incidente da ponte Burntollet, fora de Derry em 4 de janeiro de 1969. A violência em massa estourou depois que uma marcha de meninos aprendizes foi forçada através da área nacionalista irlandesa de Bogside em Derry em 12 de agosto de 1969 pelo RUC, que levou a uma desordem em grande escala conhecida como Batalha de Bogside. Os tumultos continuaram até 14 de agosto, e nessa época 1.091 botijões, cada um contendo 12,5g de gás CS e 14 botijões contendo 50g, foram liberados pelo RUC. Motins ainda mais severos estouraram em Belfast e em outros lugares em resposta aos eventos em Derry (ver motins na Irlanda do Norte em agosto de 1969). Os trinta anos seguintes de conflito civil ficaram conhecidos como "os problemas".

A pedido do governo da Irlanda do Norte controlado por sindicalistas, o exército britânico foi destacado pelo Ministro do Interior do Reino Unido, James Callaghan, dois dias depois, em 14 de agosto de 1969. Duas semanas depois, o controle da segurança na Irlanda do Norte foi passado do governo de Stormont para o Tenente -Geral Ian Freeland (GOC). No início, os soldados receberam uma recepção calorosa dos nacionalistas irlandeses, que esperavam que eles os protegessem de um ataque legalista (o que o IRA, por razões ideológicas, não fez de forma eficaz). [ citação necessária ] No entanto, as tensões aumentaram ao longo dos anos seguintes, com um marco importante na piora do relacionamento entre o Exército Britânico e os nacionalistas irlandeses sendo o toque de recolher das cataratas em 3 de julho de 1970, quando 3.000 soldados britânicos impuseram um toque de recolher de três dias na área de Lower Falls, em West Belfast.

Após a introdução do internamento sem julgamento para homens suspeitos do IRA em 9 de agosto de 1971, mesmo os nacionalistas irlandeses mais moderados reagiram retirando completamente sua cooperação com o estado. Os membros do Partido Social-Democrata e Trabalhista (SDLP) do Parlamento da Irlanda do Norte retiraram-se desse órgão em 15 de agosto e iniciou-se uma ampla campanha de desobediência civil.

Edição de 1972 a 1974

As tensões aumentaram para um nível mais alto após a morte de quatorze civis desarmados em Derry pelo 1º Batalhão, Regimento de Pára-quedas em 30 de janeiro de 1972, um evento apelidado de Domingo Sangrento. Muitos civis foram mortos e feridos pelas campanhas de bombardeios indiscriminados realizados, principalmente pelo IRA Provisório. Ao longo desse período, as principais organizações paramilitares começaram a se formar. 1972 foi o ano mais violento do conflito. Em 1970, o IRA Provisório foi criado como uma ruptura com o que então ficou conhecido como o IRA Oficial (os Provisórios vieram de várias perspectivas políticas, embora a maioria rejeitasse a perspectiva cada vez mais marxista dos Funcionários e estivesse unida em sua rejeição da visão do Funcionário de que a força física por si só não acabaria com a divisão) e uma campanha de ataques sectários por grupos paramilitares leais como a Ulster Defense Association (formada para coordenar os vários grupos de vigilantes legalistas que surgiram) e outros levaram a Irlanda do Norte à beira da guerra civil . Em 30 de março de 1972, o governo britânico, não querendo conceder ao governo sindicalista da Irlanda do Norte poderes especiais mais autoritários, e agora convencido de sua incapacidade de restaurar a ordem, aprovou uma legislação de emergência que prorrogou o Parlamento da Irlanda do Norte e introduziu o governo direto de Londres. [36] Em 1973, o governo britânico dissolveu o Parlamento da Irlanda do Norte e seu governo de acordo com a Lei de Constituição da Irlanda do Norte de 1973.

O governo britânico manteve conversações com várias partes, incluindo o IRA Provisório, durante 1972 e 1973. O IRA Oficial declarou um cessar-fogo em 1972 e acabou encerrando totalmente a violência contra os britânicos, embora um grupo separatista, o Exército de Libertação Nacional Irlandês, tenha continuado. O IRA Provisório continuou sendo o maior e mais eficaz grupo paramilitar nacionalista.

Em 9 de dezembro de 1973, após negociações em Sunningdale, Berkshire, o UUP, SDLP e o Partido da Aliança da Irlanda do Norte e ambos os governos chegaram ao Acordo de Sunningdale sobre um governo intercomunitário para a Irlanda do Norte, que tomou posse em 1 de janeiro de 1974. O IRA Provisório não ficou impressionado [ porque? ], aumentando o ritmo da sua campanha, enquanto muitos sindicalistas ficavam indignados com a participação de nacionalistas irlandeses no governo da Irlanda do Norte e no Conselho transfronteiriço da Irlanda. Embora os partidos pró-Sunningdale tivessem uma clara maioria na nova Assembleia da Irlanda do Norte, o fracasso dos partidos pró-Acordo em coordenar seus esforços na eleição geral de 28 de fevereiro, combinado com um boicote patrocinado pelo IRA por republicanos linha-dura, permitiu que sindicalistas anti-Sunningdale obtivessem 51,1% dos votos e 11 das 12 cadeiras da Irlanda do Norte na Câmara dos Comuns do Reino Unido.

Encorajados por isso, uma coalizão de políticos sindicalistas anti-acordo e paramilitares organizou a greve do Conselho de Trabalhadores do Ulster, que começou em 15 de maio. Os grevistas paralisaram a Irlanda do Norte fechando usinas de energia, e depois que o primeiro-ministro Harold Wilson se recusou a enviar tropas para assumir o lugar dos grevistas, o executivo que compartilhava o poder desmoronou em 28 de maio de 1974.

Alguns políticos britânicos, notadamente o ex-ministro do Trabalho britânico Tony Benn, defenderam a retirada britânica da Irlanda, mas muitos se opuseram a essa política e chamaram sua previsão dos possíveis resultados da retirada britânica de 'Cenário do Juízo Final', antecipando conflitos comuns generalizados. O pior medo previa uma guerra civil que envolveria não apenas a Irlanda do Norte, mas também a República da Irlanda e a Escócia, ambas possuindo ligações importantes com o povo da Irlanda do Norte. Mais tarde, o possível impacto temido da retirada britânica foi a 'balcanização' da Irlanda do Norte.

O nível de violência diminuiu de 1972 em diante, diminuindo para menos de 150 mortes por ano após 1976 e menos de 100 após 1988. [37] [38] O IRA Provisório, usando armas e explosivos obtidos nos Estados Unidos e na Líbia, bombardeou a Inglaterra e vários Bases do exército britânico na Europa, bem como a condução de ataques contínuos dentro da Irlanda do Norte. Esses ataques não foram apenas contra alvos "militares", mas também contra propriedades comerciais e vários centros de cidades. Indiscutivelmente, seu ataque característico envolveria carros carregados com altos explosivos. Ao mesmo tempo, os paramilitares leais em grande parte (mas não exclusivamente) concentraram sua campanha na Irlanda do Norte, ignorando os militares não envolvidos da República da Irlanda e, em vez disso, reivindicando (muito) poucas baixas paramilitares republicanos. Eles geralmente [39] visavam os católicos (especialmente aqueles que trabalhavam em áreas protestantes) e atacavam bares frequentados por católicos usando armas de fogo automáticas. Esses ataques eram eufemisticamente conhecidos como "trabalhos de pulverização". Ambos os grupos também realizariam extensos ataques de "punição" contra membros de suas próprias comunidades por uma variedade de crimes percebidos, alegados ou suspeitos.

Edição de 1975–1998

Várias conversas políticas intermitentes ocorreram desde então até o início dos anos 1990, apoiadas por esquemas como a devolução contínua, e em 1975 houve um breve cessar-fogo provisório do IRA. Os dois eventos de real significado durante esse período, entretanto, foram as greves de fome (1981) e o Acordo Anglo-Irlandês (1985).

Apesar do fracasso da greve de fome, o movimento republicano moderno fez sua primeira incursão na política eleitoral, com modesto sucesso eleitoral em ambos os lados da fronteira, incluindo a eleição de Bobby Sands para a Câmara dos Comuns. Isso convenceu os republicanos a adotar a estratégia da Armalite e das urnas e, gradualmente, adotar uma abordagem mais política.

Embora o Acordo Anglo-Irlandês não tenha conseguido pôr fim à violência política na Irlanda do Norte, ele melhorou a cooperação entre os governos britânico e irlandês, o que foi fundamental para a criação do Acordo de Belfast / Acordo da Sexta-Feira Santa uma década depois.

A nível estratégico, o acordo demonstrou que os britânicos reconheceram como legítima a vontade da República de ter um interesse direto nos assuntos da Irlanda do Norte. Também demonstrou aos paramilitares que sua recusa em negociar com os governos pode ser contraproducente a longo prazo. Ao contrário do Acordo de Sunningdale, o Acordo Anglo-Irlandês resistiu a uma campanha muito mais orquestrada de violência e intimidação, bem como à hostilidade política, por parte dos sindicalistas. No entanto, sindicalistas de todo o espectro se sentiram traídos pelo governo britânico e as relações entre os sindicalistas e o governo britânico estavam em seu pior ponto desde o Pacto do Ulster em 1912, com manifestações de massa semelhantes em Belfast. A cooperação sindicalista necessária para enfrentar a violência republicana ficou tão prejudicada que, em 1998, Margaret Thatcher disse que lamentava ter assinado o Acordo por esse motivo. [40] Os republicanos também foram deixados na posição de rejeitar as únicas estruturas significativas de toda a Irlanda criadas desde a partição.

Na década de 1990, o impasse percebido entre o IRA e as forças de segurança britânicas, junto com os crescentes sucessos políticos do Sinn Féin, convenceu a maioria dentro do movimento republicano de que um maior progresso em direção aos objetivos republicanos poderia ser alcançado por meio de negociação, em vez de violência neste estágio. [41] Esta mudança de paramilitares para meios políticos foi parte de um processo de paz mais amplo na Irlanda do Norte, que se seguiu ao surgimento de novos líderes em Londres (John Major) e Dublin (Albert Reynolds).

O Acordo de Belfast / Edição do Acordo de Sexta-Feira Santa

O aumento do foco do governo nos problemas da Irlanda do Norte levou, em 1993, à assinatura dos dois primeiros-ministros da Declaração de Downing Street. Ao mesmo tempo, Gerry Adams, líder do Sinn Féin, e John Hume, líder do Partido Social-Democrata e Trabalhista, iniciaram negociações. O cenário político do Reino Unido mudou drasticamente quando as eleições gerais de 1997 viram o retorno de um governo trabalhista, liderado pelo primeiro-ministro Tony Blair, com uma grande maioria parlamentar. Um novo líder do Partido Unionista do Ulster, David Trimble, inicialmente considerado um linha-dura, trouxe seu partido para as negociações entre todas as partes que em 1998 produziram o Acordo de Belfast ("Acordo da Sexta-feira Santa"), assinado por oito partes em 10 de abril de 1998 , embora não envolvendo o Partido Democrático Unionista de Ian Paisley ou o Partido Unionista do Reino Unido. A maioria de ambas as comunidades na Irlanda do Norte aprovou este Acordo, assim como o povo da República da Irlanda, ambos por referendo em 22 de maio de 1998. A República alterou sua constituição, para substituir uma reivindicação feita ao território da Irlanda do Norte por um afirmação do direito de todo o povo da Irlanda de fazer parte da nação irlandesa e uma declaração de aspiração a uma Irlanda Unida (ver a Décima Nona Emenda da Constituição da Irlanda).

Sob o Acordo da Sexta-feira Santa, conhecido como Acordo de Belfast, os eleitores elegeram uma nova Assembleia da Irlanda do Norte para formar um parlamento. Cada partido que atinge um determinado nível de apoio ganha o direito de nomear membros de seu partido para o governo e reivindicar um ou mais ministérios. O líder do partido Unionista do Ulster, David Trimble, tornou-se o Primeiro Ministro da Irlanda do Norte. O vice-líder do SDLP, Seamus Mallon, tornou-se vice-primeiro-ministro da Irlanda do Norte, embora o novo líder de seu partido, Mark Durkan, o tenha substituído posteriormente. Os sindicalistas do Ulster, o Partido Social-democrata e Trabalhista, o Sinn Féin e o Partido Democrático Unionista tinham cada um ministros de direito na assembleia de repartição do poder.

A Assembleia e seu Executivo operaram em regime de interrupção, com repetidos desacordos sobre se o IRA estava cumprindo seus compromissos de desarmar, e também alegações do Serviço de Polícia da Divisão Especial da Irlanda do Norte de que havia uma rede de espiões do IRA operando no coração do serviço público. Desde então, descobriu-se que o anel de espiões era administrado pelo MI5 (ver Denis Donaldson). A Irlanda do Norte era então, mais uma vez, dirigida pelo Secretário de Estado do Regimento Direto para a Irlanda do Norte, Peter Hain, e uma equipe ministerial britânica que prestava contas a ele. Hain respondia apenas ao Gabinete.

A mudança da posição britânica na Irlanda do Norte foi representada pela visita da Rainha Elizabeth II a Stormont, onde ela se encontrou com ministros nacionalistas da SDLP e também com ministros sindicalistas e falou sobre o direito das pessoas que se consideram irlandesas a serem tratadas como cidadãos iguais junto com aqueles que se consideram britânicos. Da mesma forma, em visitas à Irlanda do Norte, a Presidente da Irlanda, Mary McAleese, se reuniu com ministros sindicalistas e com o Lorde Tenente de cada condado - os representantes oficiais da Rainha.

Os republicanos dissidentes no IRA provisório, que se recusaram a reconhecer o Acordo da Sexta-Feira Santa, se separaram do corpo principal e formaram uma entidade separada conhecida como Real IRA. Foi este grupo paramilitar o responsável pelo atentado de Omagh em agosto de 1998, que ceifou a vida de 29, incluindo uma mãe e seus gêmeos ainda não nascidos. Em uma ruptura com a política republicana tradicional, Martin McGuinness condenou oficialmente as ações do Real IRA, estabelecendo um precedente que resultou na alienação e minúsculo apoio a grupos dissidentes dentro do movimento republicano. [42]

Eleições e política nos anos 2000 Editar

No entanto, as eleições para a Assembleia de 30 de novembro de 2003 viram o Sinn Féin e o Partido Democrático Unionista (DUP) emergirem como os maiores partidos em cada comunidade, o que foi considerado como dificultando a restauração das instituições descentralizadas. No entanto, conversas sérias entre os partidos políticos e os governos britânico e irlandês viram um progresso constante, embora gago, ao longo de 2004, com o DUP em particular surpreendendo muitos observadores com seu pragmatismo recém-descoberto. No entanto, um acordo de armas pelo governo entre o Sinn Féin e o DUP foi rompido em dezembro de 2004 devido a uma disputa sobre a necessidade de provas fotográficas do descomissionamento do IRA, e a recusa do IRA em aprovar o fornecimento de tais provas.

As eleições gerais britânicas de 2005 viram uma polarização ainda maior, com o DUP obtendo grandes ganhos, embora o Sinn Féin não tenha feito o avanço que muitos haviam previsto. Em particular, o fracasso do Sinn Féin em ganhar a cadeira no Foyle do líder do SDLP, Mark Durkan, marcou uma rejeição significativa para o partido republicano. O UUP ocupou apenas um assento, com o líder David Trimble perdendo o seu e posteriormente renunciando ao cargo de líder.

Em 28 de julho de 2005, o IRA fez uma declaração pública ordenando o fim da campanha armada e instruindo seus membros a se desfazerem de armas e seguirem programas puramente políticos. Embora os governos britânico e irlandês tenham recebido calorosamente a declaração, a reação política na própria Irlanda do Norte demonstrou uma tendência à suspeita gerada por anos de conflito político e social. [43] Em agosto, o governo britânico anunciou que, devido à melhoria da situação de segurança e de acordo com as disposições do Acordo da Sexta-Feira Santa, a Operação Banner terminaria em 1º de agosto de 2007. [44]

Em 13 de outubro de 2006, um acordo foi proposto após três dias de conversações multipartidárias em St. Andrews, na Escócia, que todas as partes, incluindo o DUP, apoiaram. Segundo o acordo, o Sinn Féin apoiaria totalmente a polícia na Irlanda do Norte e o DUP dividiria o poder com o Sinn Féin. Todas as principais partes na Irlanda do Norte, incluindo o DUP e o Sinn Féin, endossaram formalmente o acordo posteriormente.

Em 8 de maio de 2007, a devolução de poderes voltou à Irlanda do Norte. O líder do DUP, Ian Paisley, e Martin McGuinness, do Sinn Féin, assumiram o cargo de primeiro-ministro e vice-primeiro-ministro, respectivamente. (BBC). "You Raise Me Up", faixa de 2005 do Westlife, foi tocada na inauguração.

Em 5 de junho de 2008, Peter Robinson foi confirmado como Primeiro Ministro, sucedendo Ian Paisley. Em novembro de 2015, ele anunciou sua intenção de renunciar, deixando o cargo oficialmente em janeiro de 2016. [45] [46] Sua sucessora como líder do Partido Democrático Unionista (DUP), Arlene Foster, tornou-se a nova primeira-ministra em 11 de janeiro de 2016. Ela foi a primeira mulher a ocupar o cargo de Primeira-Ministra. [47] Em abril de 2021, Arlene Foster anunciou que renunciaria ao cargo de líder do DUP em 28 de maio e encerraria seu mandato como primeira-ministra no final de junho de 2021. [48]

Impacto das eleições de 2017 na Edição Executiva da Irlanda do Norte

Em 9 de janeiro de 2017, após o escândalo do incentivo ao calor renovável, Martin McGuinness renunciou ao cargo de primeiro-ministro adjunto, desencadeando as eleições para a Assembleia da Irlanda do Norte em 2017 e o colapso do Executivo da Irlanda do Norte. Desde então, o Executivo está suspenso e não fez reformas.

A eleição marcou uma mudança significativa na política da Irlanda do Norte, sendo a primeira eleição desde a partição da Irlanda em 1921 em que os partidos sindicalistas não ganharam a maioria dos assentos, e a primeira vez que os partidos sindicalistas e nacionalistas receberam representação igual na Assembleia (39 membros entre o Sinn Féin e o SDLP, 39 membros entre o DUP, UUP e TUV). A perda de assentos do DUP também o impede de usar unilateralmente o mecanismo de petição de preocupação, que o partido havia usado de maneira controversa para bloquear medidas como a introdução do casamento entre pessoas do mesmo sexo na Irlanda do Norte. [49] [50]

O líder do UUP, Mike Nesbitt, anunciou sua renúncia, após o fracasso do partido em fazer qualquer avanço. [51]

O Sinn Féin reiterou que não voltaria a um acordo de compartilhamento de poder com o DUP sem mudanças significativas na abordagem do DUP, incluindo Foster não se tornar Primeiro Ministro até que a investigação RHI seja concluída. [52] Os partidos tiveram três semanas para formar uma administração, caso contrário, novas eleições provavelmente seriam convocadas.

Embora o sindicalismo tenha perdido sua maioria geral na Assembleia, o resultado foi caracterizado pelo analista político Matthew Whiting como sendo mais sobre eleitores que buscam uma liderança local competente e sobre o DUP ter menos sucesso do que o Sinn Féin em motivar sua base eleitoral tradicional a comparecer. , do que sobre um movimento significativo em direção a uma Irlanda unida. [53]

O secretário de Estado da Irlanda do Norte, James Brokenshire, deu aos partidos políticos mais tempo para chegarem a um acordo de coalizão depois que o prazo de 27 de março expirou. [54] O Sinn Féin convocou novas eleições se um acordo não pudesse ser alcançado. [55] As negociações foram interrompidas durante a Páscoa, mas Brokenshire ameaçou uma nova eleição ou regra direta se nenhum acordo pudesse ser alcançado no início de maio. [56] Em 18 de abril, a primeira-ministra do Partido Conservador, Theresa May, convocou uma eleição geral antecipada para 8 de junho de 2017. Um novo prazo de 29 de junho foi então definido para as negociações de partilha de poder. [57]

As Eleições Gerais do Reino Unido viram o DUP e o Sinn Féin avançarem, com o UUP e o SDLP perdendo todos os seus deputados. O resultado geral viu os conservadores perderem cadeiras, resultando em um parlamento travado. May procurou continuar como primeiro-ministro em uma administração minoritária, buscando o apoio do DUP. Vários comentaristas sugeriram que isso levantou problemas para o papel do governo do Reino Unido como árbitro neutro na Irlanda do Norte, conforme exigido pelo Acordo da Sexta-feira Santa. [58] [59] [60] As negociações foram reiniciadas em 12 de junho de 2017, enquanto um acordo Conservador-DUP foi anunciado e publicado em 26 de junho.

Um novo prazo foi fixado para 29 de junho, mas parecia que nenhum acordo seria alcançado a tempo, com o principal obstáculo sobre o desejo do Sinn Féin de um ato em língua irlandesa, rejeitado pelo DUP, enquanto o Sinn Féin rejeitou um ato híbrido que também cobre os escoceses do Ulster. [61] O prazo expirou sem resolução. Brokenshire estendeu o tempo para negociações, mas o Sinn Féin e o DUP permaneceram pessimistas sobre qualquer resolução rápida. [62]

As negociações foram retomadas no outono de 2017, mas fracassaram, deixando nas mãos do Parlamento do Reino Unido a aprovação de um orçamento para o exercício financeiro em curso de 2017-2018. O projeto, que começou sua aprovação em 13 de novembro, se promulgado, liberaria os 5% finais da concessão em bloco da Irlanda do Norte. [63] [64] [65]

Retomada das negociações, edição 2018

As conversações entre o DUP e o Sinn Féin recomeçaram a 6 de fevereiro de 2018, poucos dias antes do prazo final de meados de fevereiro, data em que, na ausência de acordo, um orçamento regional terá de ser imposto por Westminster. Apesar da presença de Theresa May e Leo Varadkar, as negociações fracassaram e o negociador do DUP Simon Hamilton afirmou que "lacunas significativas e sérias permanecem entre nós e o Sinn Féin". [67] O impasse continuou em setembro, momento em que a Irlanda do Norte atingiu 590 dias sem uma administração em pleno funcionamento, eclipsando o recorde estabelecido na Bélgica entre abril de 2010 e dezembro de 2011. [68]

Em 18 de outubro, a secretária da Irlanda do Norte, Karen Bradley, apresentou o projeto de lei da Irlanda do Norte (Formação Executiva e Exercício de Funções), removendo o prazo de uma eleição para a Assembleia até 26 de março de 2019, que poderia ser substituído por uma data posterior pelo Secretário da Irlanda do Norte para apenas uma vez, e durante a qual o Executivo da Irlanda do Norte poderia ser formado a qualquer momento, permitindo que os funcionários públicos tomassem certo grau de decisões departamentais que seriam de interesse público, e também permitindo que os Ministros da Coroa tivessem várias nomeações para a Irlanda do Norte. [69] [70] [71] A terceira leitura do projeto de lei foi aprovada na Câmara dos Comuns e na Câmara dos Lordes em 24 e 30 de outubro, respectivamente. [72] O projeto de lei se tornou a Lei da Irlanda do Norte (Formação de Executivos e Exercício de Funções) de 2018 e entrou em vigor depois de receber o consentimento real e foi aprovado em 1º de novembro. [73] [74] [75]

Durante o período de perguntas ao Secretário da Irlanda do Norte em 31 de outubro, Karen Bradley anunciou que teria uma reunião em Belfast no dia seguinte com os principais partidos sobre a implementação do projeto de lei (que ainda não era uma lei naquele dia) e os próximos passos para a restauração da devolução e que ela voaria para Dublin ao lado de Theresa May de fato o deputado David Lidington realizará uma conferência intergovernamental com o Governo irlandês. [76] Nenhum acordo foi alcançado naquele momento.

No início de janeiro de 2020, os governos britânico e irlandês anunciaram o texto de um acordo para restaurar a divisão do poder na Irlanda do Norte e restaurar a devolução. [77]

Outros desenvolvimentos atuais Editar

O casamento gay e a liberalização do aborto foram legalizados na Irlanda do Norte em 22 de outubro de 2019. A legalização recebeu o consentimento real em 24 de julho de 2019 por meio de uma emenda à Lei 2019 da Irlanda do Norte (Formação Executiva etc.), que visava principalmente implementar a governança sustentável em Irlanda do Norte na ausência de um executivo. O governo britânico afirmou que a legalização só entraria em vigor se o Executivo não funcionasse até o dia 22 de outubro. As tentativas de reiniciar a assembleia foram feitas, predominantemente, por partidos sindicalistas, a 21 de outubro, mas o Sinn Féin e a Alliance recusaram-se a entrar na Assembleia. [78] A legalização foi promulgada e o progresso para reiniciar Stormont estagnou por vários meses até que uma nova eleição se tornou provável.

A Assembleia e o Executivo da Irlanda do Norte (que desmoronou há três anos) foram retomados em 11 de janeiro de 2020 após um acordo intitulado 'Nova Década, Nova Abordagem' foi assinado entre o DUP e o Sinn Féin, e os governos britânico e irlandês e, posteriormente, pela maioria dos outros festas.


História, crista da família e brasões de Bailey

O nome Bailey chegou à Inglaterra na grande onda de migração após a Conquista Normanda de 1066. O nome Bailey é para uma pessoa que ocupou o cargo civil de mesmo nome na Normandia. O título 'Le Bailli' era aproximadamente igual ao de visconde ou xerife. [1] Havia também um lugar chamado Bailleul-En-Vimeu que fica a cerca de seis milhas ao sul de Abbeyville no Somme, Normandia, de onde algumas instâncias do sobrenome podem ter evoluído. O nome Bailey também é um nome ocupacional para um administrador ou oficial, derivado de & quotbaiulivus & quot em latim tardio. Na Escócia, a palavra bailie, em vez de oficial de justiça, ainda é usada como título para um oficial nos tribunais.

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Origens da família Bailey

O sobrenome Bailey foi encontrado pela primeira vez em Northumberland. No entanto, ainda há grande controvérsia sobre as primeiras origens do nome. Havia grande crença popular de que o nome foi mudado de Balliol, devido à impopularidade dos dois reis escoceses com esse nome. No entanto, muitos historiadores, como Bain, não encontram evidências de tal mudança e citam instâncias muito antigas do nome Baillie, como William de Bailli, que apareceu como jurado em um inquérito sobre terras confiscadas em Lothian por volta de 1311-12 . [2]

Os primeiros registros do Clã Baillie indicam que o mencionado William de Bailli também era conhecido como Baillie de Hoperig, que adquiriu as terras de Lamington em Lanarkshire. Seu filho William recebeu um foral confirmando a propriedade dessas mesmas terras em 1358. Alexandre, o neto mais velho de William e dois irmãos fugiram do país depois de terem espancado e matado seu tutor. Depois de servir no exército, Alexandre recebeu as terras de Dunain e Dochfour e foi nomeado condestável de Inverness. Outro irmão de Alexander casou-se com a filha de Sir Patrick Hume em 1492, e dessa união descendem os Baillies de Jerviswood.

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História da família Bailey

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Bailey. Outras 188 palavras (13 linhas de texto) cobrindo os anos 1240, 1296, 1292, 1332, 1338, 1308, 1721, 1872, 1292, 1296, 1585, 1667, 1611, 1587, 1589, 1632, 1684, 1634, 1684, 1657, 1671, 1720, 1701, 1664, 1738, 1691, 1648, 1610, 1664, 1644, 1664, 1630 e estão incluídos no tópico Early Bailey History em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.

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Bailey Spelling Variations

A língua inglesa só se tornou padronizada nos últimos séculos. Por esse motivo, as variações ortográficas são comuns entre muitos nomes anglo-normandos. A forma da língua inglesa foi freqüentemente alterada com a introdução de elementos do francês normando, latim e outras línguas europeias, até mesmo a grafia dos nomes das pessoas letradas foi posteriormente modificada. Bailey foi gravado sob muitas variações diferentes, incluindo Baillie, Bailey, Bailie, Bayly, Bayley, Bailley, Baly, Ballye, Bayllie e muitos mais.

Primeiros notáveis ​​da família Bailey (antes de 1700)

Notável entre a família nesta época foi John Balliol King da Escócia de 1292-1296 Dr. Richard Baylie (1585-1667), duas vezes presidente do St John's College, Oxford, duas vezes vice-reitor da Universidade de Oxford e decano de Salisbury John Bayley (falecido 1611), um político inglês, prefeito de Salisbury em 1587, membro do Parlamento de Salisbury em 1589 Robert Baillie de Jerviswood (1632-1684), um reformador civil e religioso, acabou condenado à morte por sua franqueza Robert Baillie (Baillie de Jerviswood ) (ca.1634-1684), um conspirador escocês envolvido na conspiração da Rye House contra o rei Carlos.
Outras 89 palavras (6 linhas de texto) estão incluídas no tópico Early Bailey Notables em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração da família Bailey para a Irlanda

Parte da família Bailey mudou-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho.
Outras 174 palavras (12 linhas de texto) sobre sua vida na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Bailey +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Bailey nos Estados Unidos no século 17
  • Mary Bailey, listada como moradora da Virgínia em 1619
  • Jonas Bailey, que foi gravado no Maine em 1634
  • Jonas Bailey, que desembarcou no Maine em 1634 [3]
  • Richard Bailey, que chegou a Lynn, Massachusetts em 1638 [3]
  • Guido Bailey, que chegou a Salem, Massachusetts em 1642 [3]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos Bailey nos Estados Unidos no século 18
  • LeSt. Bailey, que chegou à Louisiana em 1719 [3]
  • Robert Bailey, que chegou à Virgínia em 1755 [3]
  • John Bailey, que era um pescador que vivia em Trinity em 1758
  • William Bailey, que chegou à América em 1760 [3]
  • Benjamin Bailey, que chegou à Carolina do Norte em 1776 [3]
Colonos Bailey nos Estados Unidos no século 19
  • James Bailey, que chegou à América em 1805 [3]
  • Esther Bailey, que chegou à Filadélfia, Pensilvânia em 1811 [3]
  • James Bailey, que desembarcou no condado de Allegany (Allegheny), Pensilvânia em 1812 [3]
  • William Bailey, que desembarcou em Connecticut em 1812 [3]
  • Marg Bailey, que chegou a Nova York, NY em 1812 [3]
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Migração de Bailey para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Bailey no Canadá no século 18
  • Thorns Bailey, que desembarcou na Nova Escócia em 1750
  • Joseph Bailey, que desembarcou na Nova Escócia em 1760
  • Joseph Bailey, que chegou à Nova Escócia em 1761
  • Sr. Benjamin Bailey U.E. que se estabeleceu no Canadá c. 1783 [4]
  • Sr. David Bailey U.E. que se estabeleceu em New Brunswick c. 1783 membro da Associação de Cape Ann [4]
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Colonos Bailey no Canadá no século 19
  • Srta. Eliza Bailey, de 3 anos que imigrou para o Canadá, chegando na Grosse Isle Quarantine Station em Quebec a bordo do navio & quotChristiana & quot partindo do porto de Londonderry, Irlanda, mas morreu em Grosse Isle em 6 de junho de 1847 [5]
  • Sr. George Bailey, que imigrou para o Canadá, chegando na Grosse Isle Quarantine Station em Quebec a bordo do navio & quotGoliah & quot partindo do porto de Liverpool, Inglaterra, mas morreu em Grosse Isle em 1847 [5]
  • Miss. Ann Bailey, de 16 anos que estava emigrando através da Grosse Isle Quarantine Station, Quebec a bordo do navio & quotAjax & quot partindo em 16 de maio de 1847 de Liverpool, Inglaterra, o navio chegou em 23 de junho de 1847, mas ela morreu a bordo [6]
  • Sra. Ann Bailey, de 21 anos que estava emigrando através da Grosse Isle Quarantine Station, Quebec a bordo do navio & quotAjax & quot partindo em 16 de maio de 1847 de Liverpool, Inglaterra o navio chegou em 23 de junho de 1847, mas ela morreu a bordo [6]
  • Sr. George Bailey, de 26 anos que estava emigrando através da Grosse Isle Quarantine Station, Quebec a bordo do navio & quotBroom & quot partindo em 13 de junho de 1847 de Liverpool, Inglaterra. O navio chegou em 6 de agosto de 1847, mas morreu a bordo [6]
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Colonos Bailey no Canadá no século 20

Migração de Bailey para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Bailey na Austrália no século 19
  • Miss Elizabeth Bailey, condenada inglesa que foi condenada em Kingston Upon Hull, Yorkshire, Inglaterra por 7 anos, transportada a bordo do & quotCanada & quot em março de 1810, chegando em New South Wales, Austrália [7]
  • Sr. Henry Bailey, condenado inglês que foi condenado em Middlesex, Inglaterra para a vida, transportado a bordo do & quotAtlas & quot em 16 de janeiro de 1816, chegando em New South Wales, Austrália [8]
  • Sr. John Bailey, condenado inglês que foi condenado perpétua em Middlesex, Inglaterra, transportado a bordo do & quotAtlas & quot em 16 de janeiro de 1816, chegando em New South Wales, Austrália [8]
  • William Bailey, condenado inglês de Middlesex, que foi transportado a bordo do & quotAsia & quot em 3 de setembro de 1820, estabelecendo-se em New South Wales, Austrália [9]
  • O Sr. Elisha Bailey, trabalhador britânico condenado em Warwick, Warwickshire, Inglaterra por 7 anos, transportado a bordo do & quotCaledonia & quot em 5 de julho de 1820, chegando à Tasmânia (Terra de Van Diemen), morreu em 1873 listado como Chicago, América [10]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Bailey para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Bailey na Nova Zelândia no século 19
  • Sra. C Bailey, que desembarcou em Auckland, Nova Zelândia em 1840
  • Sr. Bailey, que desembarcou em Wellington, Nova Zelândia em 1841, a bordo do navio Antilla
  • Thomas Bailey, de 28 anos, marceneiro, chegou a Port Nicholson a bordo do navio & quotGertrude & quot em 1841
  • Mary Bailey, de 26 anos, que chegou a Port Nicholson a bordo do navio & quotGertrude & quot em 1841
  • Sr. Bailey, colono britânico viajando do Cabo da Boa Esperança, África do Sul, a bordo do navio & quotAntilla & quot chegando em Wellington, Nova Zelândia em 8 de dezembro de 1841 [11]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Notáveis ​​contemporâneos de nome Bailey (após 1700) +

  • Pearl Mae Bailey (1918-1990), atriz, cantora americana e ganhadora da Medalha Presidencial da Liberdade
  • John Eglington Bailey (1840-1888), antiquário inglês de Edgbaston, Birmingham
  • Roy Bailey MBE (1935-2018), cantor folk socialista inglês de Londres
  • Trevor Edward Bailey (n. 1923), jogador de críquete inglês
  • Philip James Bailey (1816-1902), poeta inglês
  • Sir Donald Coleman Bailey (1901-1985), engenheiro civil inglês que inventou a ponte Bailey
  • David Royston Bailey CBE (n. 1938), célebre fotógrafo inglês
  • Paul Bailey (n. 1937), autor inglês
  • Francis & quotF & quot Lee Bailey (1933-2021), advogado criminal americano, membro da & quotdream team & quot no julgamento do ex-jogador de futebol O. J. Simpson
  • Sir John Bilsland Bailey KCB (1928-2021), advogado e funcionário público britânico, HM Procurator General and Treasury Solicitor (1984 & # 82111988)
  • . (Outros 38 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Bailey +

Imperatriz da Irlanda
  • Sr. George Bailey, bombeiro britânico do Reino Unido que trabalhou a bordo do Empress of Ireland e sobreviveu ao naufrágio [12]
Halifax Explosion
  • Sr. Fred e # 160 Bailey (1892-1917), residente canadense de Halifax, Nova Escócia, Canadá, que morreu na explosão [13]
HMS Dorsetshire
  • Frederick William Bailey (falecido em 1945), British Leading Stoker a bordo do HMS Dorsetshire quando ela foi atingida por bombardeiros aéreos e afundou ele morreu no naufrágio [14]
HMS Hood
  • Sr. Leonard W J Bailey (nascido em 1902), sinaleiro comum inglês servindo para a Marinha Real de Portsmouth, Hampshire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [15]
  • Sr. Frederick W Bailey (nascido em 1918), fuzileiro naval inglês servindo no Royal Marine de Halifax, West Yorkshire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu no naufrágio [15]
HMS Prince of Wales
  • Sr. Ernest J Bailey, Marinheiro Britânico Capaz, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio [16]
HMS Repulse
  • Sr. Thomas Bailey, Artífice da Sala de Máquinas Britânica de 4ª Classe, que navegou para a batalha no HMS Repulse e sobreviveu ao naufrágio [17]
  • Sr. Thomas H Bailey, marinheiro britânico Able Bodied, que navegou para a batalha no HMS Repulse e sobreviveu ao naufrágio [17]
  • Sr. Walter George Bailey, suboficial britânico Stoker, que navegou para a batalha no HMS Repulse e morreu no naufrágio [17]
HMS Royal Oak
  • Edward Richard Bailey (1922-1939), nascido em Portsmouth, Inglaterra, British Boy 1st Class com a Royal Navy a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada pelo U-47 e afundado ele morreu no naufrágio [18]
  • Charles William Bailey (1899-1939), nascido em Scarborough, Yorkshire, Inglaterra, era um marinheiro capaz de trabalhar na Marinha Real a bordo do HMS Royal Oak quando foi torpedeado pelo U-47 e afundado. Ele morreu no naufrágio [18]
RMS Lusitania
  • Sr. Frederick Richard Bailey, passageiro americano de 3ª classe de Orange, New Jersey, EUA, que navegou a bordo do RMS Lusitania e sobreviveu ao naufrágio escapando em um barco salva-vidas inundado [19]
  • Sr. Walter George & quotWilliam & quot Bailey, passageiro canadense de 2ª classe de Nelson, British Columbia, Canadá, que navegou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio [20]
  • Sra. Jessie Annie Bailey, (n & # 233e Hanford), passageira canadense de 2ª classe de Nelson, British Columbia, Canadá, que navegou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio [20]
  • Senhorita Ivy Bailey, passageira canadense de 2ª classe de Nelson, British Columbia, Canadá, que navegou a bordo do RMS Lusitania e morreu no naufrágio [20]
RMS Titanic
  • Sr. George Francis Bailey (falecido em 1912), de 36 anos, Comissário de Saloon de Segunda Classe Inglês de Shepperton, Londres, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio e foi recuperado por CS Mackay-Bennett [21]
  • Sr. George W. Bailey (falecido em 1912), 46 anos, bombeiro / foguista inglês de Woolston, Hampshire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [21]
  • Sr. Joseph Henry Bailey, 43 anos, mestre de armas inglês de Southampton, Hampshire, que trabalhou a bordo do RMS Titanic e sobreviveu ao naufrágio escapando no barco salva-vidas 16 [21]
  • Sr. Percy Andrew Bailey (falecido em 1912), de 18 anos, passageiro de segunda classe inglesa de Penzance, Cornualha, que navegou a bordo do RMS Titanic e morreu no naufrágio [21]
USS Arizona
  • Sr. George Richmond Bailey, soldado americano de primeira classe da Califórnia, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [22]

Histórias Relacionadas +

The Bailey Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos XIV e XV, mas não eram usados ​​até o século XVII. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Ubi bene ibi patria
Tradução do lema: O país de uma pessoa é onde a pessoa está bem.


História

A Federação Mundial da Obesidade existe como somos agora desde 2014, mas nossas raízes são muito mais antigas do que isso. Desde a criação da Obesity Association em 1967, passando pelo alcance global das décadas de 70, 80 e 90 e até a modernização do século 21 - percorremos um longo caminho.

História da Obesidade Mundial (anteriormente IASO)

A obesidade tem sido um problema crescente de saúde desde que as doenças infecciosas e as deficiências nutricionais começaram a desaparecer na primeira metade do século XX. Embora as primeiras discussões identificadas sobre a necessidade de uma organização para lidar com a obesidade tenham ocorrido na Grã-Bretanha já em 1961, não foi até 1966 que um comitê diretor foi formado. A primeira reunião da "Associação de Obesidade" foi realizada em Londres em 1967, seguida no ano seguinte por uma segunda reunião em Londres na forma de um Simpósio sobre Obesidade.

Década de 1970

Na década de 1970, o campo da pesquisa sobre obesidade começou a florescer na Europa. No Reino Unido, Philip James e John Waterlow prepararam uma análise das necessidades de pesquisa relacionadas à obesidade para o Departamento de Saúde e o Conselho de Pesquisa Médica do Reino Unido, atraindo estabelecimentos médicos a começar a financiar pesquisas sobre obesidade.

Os médicos e fisiologistas da Europa Ocidental começaram a examinar a troca de calor, o metabolismo energético e a genética, enquanto a pesquisa escandinava se concentrava na atividade física, nas consequências metabólicas e nos influenciadores da quantidade de células de gordura na primeira infância. Esta era também testemunhou o desenvolvimento da Fenfluramina - um novo medicamento para tratar a obesidade.

Na mesma época, o Fogarty International Centre do National Institutes of Health nos EUA começou a planejar uma série de conferências internacionais com foco nas principais doenças. A primeira Conferência Internacional Fogarty Center sobre Obesidade foi organizada por um comitê liderado pelo Dr. George Bray, e foi realizada em outubro de 1973 no NIH em Bethesda, Maryland.

Em preparação para a Conferência Fogarty, o Dr. Bray e o Dr. Howard, um dos organizadores da Associação para o Estudo da Obesidade na Grã-Bretanha, articularam a necessidade de uma série contínua de congressos internacionais sobre obesidade, bem como de uma publicação dedicada à trabalhar no campo. Como resultado, o 1º Congresso Internacional de Obesidade (ICO) foi realizado no Royal College of Physicians em Londres em outubro de 1974, com mais de 500 participantes de 30 países.

A publicação trimestral do The International Journal of Obesity (IJO) começou em 1977, com os drs. Bray e Howard como co-editores fundadores. No mesmo ano, a 2ª OIC e a 2ª Conferência Internacional Fogarty sobre Obesidade foram realizadas durante o mês de outubro em Washington DC. Assim, no final da década de 1970 & # 39, um periódico internacional e um padrão trienal de congressos internacionais foram estabelecidos.

Década de 1980

Se a década de 70 foi uma década de lançamento dos alicerces, a década de 80 foi um período de consolidação e construção, testemunhando o nascimento da Associação Internacional para o Estudo da Obesidade (IASO).

Em 1980, na reunião do Comitê de Nutrição da American Heart Association, o Dr. John Brunzell e o Dr. George Bray discutiram a falta de um grupo americano organizado com foco na obesidade. Pouco depois, cientistas americanos interessados ​​em obesidade foram convidados para a Associação Norte-Americana para o Estudo da Obesidade (NAASO) no Vasser College em 1982.A reunião do comitê organizacional formativo da IASO ocorreu logo depois na reunião da União Internacional de Ciências da Nutrição em Brighton, Inglaterra, em 1985. Em 1986, quando o 5º ICO se reuniu em Jerusalém, Israel em 1985, a estrutura da IASO e rsquos foi posta em prática, sua constituição e por - leis adotadas e os primeiros dirigentes eleitos.

Como uma associação internacional, os membros do Conselho Geral da IASO incluíam: dois representantes de cada associação nacional de obesidade, indivíduos interessados ​​de países sem eles e os ex-presidentes / presidentes da OIC. As responsabilidades do Conselho Geral incluíram o aprimoramento da comunicação entre as várias associações, seleção de locais para futuros congressos, supervisão e seleção de editores para o IJO por meio de um Comitê de Publicação e seleção dos vencedores dos Prêmios IASO.

O Prêmio Willendorf por contribuições notáveis ​​à pesquisa clínica em obesidade foi concedido pela primeira vez em 1980 ao Dr. George Bray no 3º ICO em Roma. Isso foi seguido pelo estabelecimento do Prêmio Andre Mayer para Jovens Investigadores em 1983, com Paul Trayhurn como o primeiro vencedor, e o Prêmio Wertheimer por contribuições destacadas para investigações básicas em obesidade em 1986, concedido primeiro a Benjamin Shapiro, PhD.

Década de 1990

Os anos 90 foram a década do amadurecimento e vários desenvolvimentos importantes aumentaram a proeminência da IASO & rsquos no cenário internacional.

O 6º, 7º e 8º ICOs foram realizados respectivamente em Kobe, Japão em 1990 Toronto, Canadá em 1994 e Paris, França em 1998, com comparecimento que chegou a 3.000. Durante este tempo, reuniões sobre obesidade estavam ocorrendo em toda a Europa em uma base anual, e A IASO fomentou o estabelecimento de duas novas associações regionais: a Federação Latino-Americana de Sociedades de Obesidade (FLASO) foi criada em 1990 no Chile, e em 1999 a Associação Ásia-Oceania para o Estudo da Obesidade (AOASO) foi criada. Com essas organizações regionais, a IASO ficou bem posicionada para hospedar futuras OICs (2002 em São Paulo, Brasil e 2006 em Sydney, Austrália) e uma série de reuniões vibrantes na Ásia-Oceania. O número de publicações dedicadas à obesidade cresceu durante a década, com a fundação de "Obesity Research" por NAASO em 1993, e IASO & rsquos adição de um novo jornal de revisão intitulado "Obesity Reviews" em 1998. O número de membros do Conselho Geral da IASO aumentou para 39 países durante a década.

O outro desenvolvimento significativo foi a formação por Philip James em 1995 da International Obesity Task Force (IOTF). Como uma política e defesa & lsquothink tank & rsquo, a IOTF foi formada para alertar o mundo sobre a crescente crise de saúde ameaçada pelos níveis crescentes de obesidade. Composta por líderes na comunidade acadêmica de obesidade em todo o mundo, a IOTF preparou o primeiro relatório de pesquisa científica sobre a epidemia global de obesidade, que serviu de base para a primeira consulta de especialistas da OMS em obesidade realizada em Genebra em 1997. A IOTF formalmente constituída no Congresso Europeu de Obesidade (ECO) em Barcelona 1996, e tornou-se um subcomitê formal da IASO na reunião de 1998 em Paris.

Em 1998, a IASO começou a compartilhar um escritório em Londres com a IOTF, que se registrou como uma instituição de caridade em 1999, dando-lhe status legal para operar. No mesmo ano, a IASO nomeou sua primeira Diretora Executiva, Kate Baillie, para fazer a transição da organização de gestão voluntária para gestão remunerada e profissionalizar suas operações. Nos três anos seguintes, o trabalho da IASO e da IOTF formou a base para consultas a vários governos e outras agências em todo o mundo, com ambas as organizações bem representadas no grupo de especialistas da OMS que revisou o relatório original de Dieta, Nutrição e Prevenção de Doenças Crônicas de 1990.

Século 21

Em agosto de 2002, após um extenso processo de revisão estratégica, a IASO e a IOTF se fundiram para se tornar uma única entidade capaz de enfrentar os desafios impostos pela epidemia global de obesidade no século 21.

A recém-incorporada IASO tornou-se uma ONG registrada no sistema da OMS quando o trabalho da IOTF & rsquos com a OMS foi formalizado.

A Conferência de Stock inaugural, assim chamada para comemorar uma pesquisa vitalícia e rsquos pelo Dr. Mike Stock, foi realizada em 2002. Uma série de reuniões anuais de 3 dias, esta conferência e pequeno fórum interativo permite que jovens investigadores se tornem mais proficientes em sua compreensão de um aspecto importante da pesquisa da obesidade e os conecta com líderes globais no campo.

Em 2003, a IASO ajudou a nutrir e estabelecer o seu maior componente regional, a Associação Europeia para o Estudo da Obesidade (EASO), atuando como Secretariado, produzindo documentos de política e organizando seus Congressos Europeus Anuais sobre Obesidade (ECO) que vinham ocorrendo desde 1988. A IASO também ajudou a estabelecer a posição do EASO & rsquos na Plataforma Europeia sobre Obesidade. & # 8203

Um importante programa educacional foi lançado em 2003 pela IOTF: SCOPE (Certificação de Especialista em Obesidade Profissional em Educação) com o objetivo de reconhecer especialistas em obesidade e melhorar a qualidade da educação em obesidade para profissionais médicos na Europa. O & lsquoE & rsquo em ESCOPO inicialmente representava a Europa, mas logo se percebeu que a necessidade de educação se estendia muito além daquela região. & # 8203

Em 2004, o Comitê Executivo da IASO & rsquos concordou em criar uma subsidiária comercial, Obesity International Trading Ltd (OIT), para administrar o programa internacional de congressos e conferências. Registrada como empresa no Reino Unido em janeiro de 2005, a primeira reunião organizada internamente pela OIT foi a 15ª ECO 2007 em Budapeste.

Em 2005, a IASO liderou uma nova Aliança Global, composta por cinco principais organizações médicas não governamentais formalmente vinculadas à OMS: World Heart Federation (WHF), International Diabetes Federation (IDF), International Pediatric Association (IPA), International Union of Ciências da Nutrição (IUNS) e a própria IASO. A Aliança iniciou o desenvolvimento do primeiro programa de ação global para abordar as questões relacionadas à prevenção da obesidade e doenças crônicas relacionadas, com um foco particular na obesidade infantil.

A IASO lançou o International Journal of Pediatric Obesity (IJPO) em março de 2006 sob a direção da Prof Louise Baur. O mesmo ano viu o lançamento do curso online SCOPE & rsquos, inteiramente baseado em evidências e completo com links para citações PubMed para cada referência. O SCOPE agora é usado na América Latina e na África do Sul, com planos de desenvolvê-lo e adaptá-lo ainda mais para uso em diferentes regiões geográficas, e para ampliar sua oferta para enfermeiros, nutricionistas / nutricionistas, farmacêuticos e profissionais de fitness.

2006 também marcou a introdução de dois fóruns semestrais, organizados pela OIT, para envolver parceiros do setor privado. O Fórum de Especialistas em Obesidade atualiza membros seniores da indústria farmacêutica sobre iniciativas e realizações atuais e facilita a troca de conhecimentos sobre as principais questões enfrentadas pelas pessoas envolvidas no combate à obesidade e suas comorbidades. O Fórum de Discussão sobre Nutrição cria uma plataforma estratégica para discussão entre membros seniores da IASO e representantes seniores da indústria nutricional.

Em 2007, a IASO & rsquos Education and Management TaskForce (EMTF) assumiu a responsabilidade pela SCOPE, estendendo seu alcance a outras partes do mundo para cobrir a América Latina, África do Sul e Oriente Médio, Ásia e Australásia e Canadá.

Em 2011, a IASO lançou um terceiro periódico, Clinical Obesity, editado pelo Professor Nicholas Finer, com o Dr. Matt Sabin atuando como Editor Adjunto. A revista apresenta artigos de pesquisa clínica e translacional de alta qualidade e análises com foco na obesidade e suas comorbidades.


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Apesar da abundância de anúncios iniciais de Spam direcionados a donas de casa que queriam refeições rápidas e baratas que quase não exigiam preparação, alguns dos membros desse público-alvo hesitavam em comer carne que não precisava ser refrigerada. Mas não demorou muito para que os militares dos EUA encontrassem um uso para a inovação alimentar. O spam se tornou global durante a Segunda Guerra Mundial, quando a América enviou mais de 100 milhões de latas para o Pacífico, onde fez uma refeição barata, mas farta para as tropas americanas. Como a TIME mais tarde observou, & # 8220Entre os lutadores fartos de Attu a Anzio, Spam se tornou uma das palavras de quatro letras mais celebradas na Segunda Guerra Mundial, deu origem a uma literatura saborosa de contos, odes, piadas, limericks. # 8221 Continua popular nas áreas onde os soldados estavam estacionados, especialmente no Havaí, Guam e nas Filipinas. O spam também se tornou parte de pacotes de ajuda para a devastada Europa e Rússia. Como o ex-primeiro-ministro soviético Nikita Khrushchev escreveu em suas memórias Khrushchev se lembra: & # 8220Havia muitas piadas por aí no exército, algumas delas fora do comum, sobre o spam americano, ainda assim tinha um gosto bom. Sem o Spam, não teríamos sido capazes de alimentar nosso exército. Perdemos nossas terras mais férteis. & # 8221

Para manter as vendas de spam no pós-guerra, a empresa contratou cantores para divulgar o produto e até tinha um programa de rádio Música com as meninas Hormel. Seja qual for o motivo, funcionou: a Hormel produziu sua bilionésima lata em 1959, em meio ao aumento das vendas. E ainda os Vikings comedores de spam na década de 1970 Monty Python e # 8217s Flying Circus esquete é a referência da cultura pop sobre spam que a maioria das pessoas se lembrará.


Sobrenome: Jones

Este famoso sobrenome, difundido em todas as ilhas britânicas, e o sobrenome mais popular no País de Gales, sendo um em cada dez galeses assim chamados, é, no entanto, de origens medievais inglesas. Deriva do nome masculino John ou de seu equivalente feminino Joan, ambos introduções no francês normando após a invasão de 1066. Ambos os nomes são escritos como Jon (e) em documentos medievais, e uma distinção clara entre eles com base no gênero não foi feita até o século XV. No entanto, como a sociedade ocidental quase invariavelmente teve um homem como chefe de família ao longo da história, os portadores do sobrenome Jones têm mais probabilidade de derivá-lo de uma forma patronímica de John do que de uma forma matronímica de Joan. -> O nome pessoal John, em última análise, do hebraico & # 34Yochanan & # 34 que significa & # 34Jehová favoreceu (eu com um filho) & # 34, sempre gozou de enorme popularidade na Europa, especialmente após as famosas Cruzadas dos Século 12. O nome, encontrado em cerca de quatrocentas grafias, é uma homenagem a São João Batista, o precursor de Cristo. O sobrenome como & # 34Jones & # 34, aparece registrado pela primeira vez na Inglaterra na última parte do século 13, e também aparece como um dos nomes de colonos mais numerosos na Irlanda, tendo sido introduzido na sequência da invasão anglo-normanda de 1170. Agora é encontrado em todos os condados irlandeses, especialmente nas cidades maiores, e também foi gaelicizado como & # 34MacSeoin & # 34. A primeira grafia do sobrenome registrada é a de Matilda Jones, datada de 1273, no & # 34Hundred Rolls of Huntingdonshire & # 34, durante o reinado do Rei Edward 1, conhecido como & # 34O Martelo dos Escoceses & # 34, reinou em 1272-1307.

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