Heinkel He 111: Vista lateral

Heinkel He 111: Vista lateral

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Um olhar abrangente sobre uma das aeronaves alemãs mais famosas da Segunda Guerra Mundial, nos levando através de seu desenvolvimento pré-guerra, sua época como o bombardeiro mais importante da Luftwaffe no início da guerra, seu longo declínio e o eventual colapso da Alemanha força de bombardeiro. [ver mais]


Eduardo III (1312 - 1377)

Edward III © Eduardo foi rei da Inglaterra por 50 anos. Seu reinado viu o início da Guerra dos Cem Anos contra a França.

Eduardo nasceu em 13 de novembro de 1312, possivelmente em Windsor, embora pouco se saiba de sua infância, filho de Eduardo II e Isabel da França. O próprio Eduardo tornou-se rei em 1327 depois que seu pai foi deposto por sua mãe e seu amante, Roger Mortimer. Um ano depois, Edward se casou com Philippa de Hainault - eles deveriam ter 13 filhos. Isabella e Roger governaram em nome de Edward até 1330, quando ele executou Mortimer e baniu sua mãe.

O foco principal de Eduardo agora era a guerra com a França. As disputas territoriais em andamento foram intensificadas em 1340, quando Eduardo assumiu o título de rei da França, iniciando uma guerra que duraria intermitentemente por mais de um século. Em julho de 1346, Eduardo desembarcou na Normandia, acompanhado de seu filho Eduardo, o Príncipe Negro. Sua vitória decisiva em Crécy em agosto dispersou o exército francês. Eduardo então capturou Calais, estabelecendo-o como base para futuras campanhas. Em 1348, ele criou a Ordem da Jarreteira.

A guerra recomeçou em 1355. No ano seguinte, o Príncipe Negro obteve uma vitória significativa em Poitiers, capturando o rei francês, João II. O resultante Tratado de Bretigny em 1360 marcou o fim da primeira fase da Guerra dos Cem Anos e o ponto alto da influência inglesa na França. Eduardo renunciou à sua reivindicação à coroa francesa em troca de toda a Aquitânia. Em 1369, os franceses declararam guerra novamente. Eduardo, agora um homem idoso, deixou a luta para seus filhos. Eles tiveram pouco sucesso e os ingleses perderam grande parte do território que haviam conquistado em 1360.

Após a morte de sua rainha, Philippa, em 1369, Edward caiu sob a influência de Alice Perrers, sua amante, que era considerada corrupta e gananciosa. Num cenário de fracasso militar na França e surtos da peste, o 'Bom Parlamento' de 1376 foi convocado. Perrers e outros membros do tribunal foram severamente criticados e os impostos pesados ​​atacados. Novos conselheiros foram impostos ao rei. A morte do Príncipe Negro, herdeiro de Eduardo, interrompeu a crise e o filho mais novo do rei, John de Gaunt, que governou o país durante a ausência frequente de Eduardo na França, mais tarde reverteu os esforços de reforma do Bom Parlamento.


Rei George III fala pela primeira vez desde que a independência americana declarou

Em 31 de outubro de 1776, em seu primeiro discurso perante o Parlamento britânico desde que os líderes da Revolução Americana se reuniram para assinar a Declaração de Independência naquele verão, o rei George III reconhece que nem tudo estava indo bem para a Grã-Bretanha na guerra com os Estados Unidos Estados.

Em seu discurso, o rei falou sobre a assinatura da Declaração de Independência dos Estados Unidos e dos líderes revolucionários que a assinaram, dizendo: & # x201C pois ousado e desesperado é o espírito desses líderes, cujo objetivo sempre foi o domínio e o poder, que eles agora renunciaram abertamente a toda fidelidade à coroa e a todas as conexões políticas com este país. & # x201D O rei passou a informar o Parlamento sobre a vitória britânica sobre o General George Washington e o Exército Continental na Batalha de Long Island em 27 de agosto , 1776, mas avisou-os de que, & # x201C não obstante a perspectiva de feira, era necessário preparar outra campanha. & # X201D

Apesar das duras palavras de George III, o general William Howe e seu irmão, o almirante Richard Howe, ainda esperavam convencer os americanos a se unirem ao império britânico na esteira dos colonos & # x2019 humilhante derrota na Batalha de Long Island. Os britânicos poderiam facilmente ter evitado a retirada de Washington de Long Island e capturado a maior parte do corpo de oficiais Patriot, incluindo o comandante em chefe. No entanto, em vez de forçar as ex-colônias à submissão executando Washington e seus oficiais como traidores, os irmãos Howe os deixaram ir com a esperança de influenciar a opinião dos Patriotas no sentido de um retorno à metrópole.


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Usar Flexeril com outros medicamentos que o deixam sonolento pode piorar esse efeito. Pergunte ao seu médico antes de usar medicamentos opióides, pílulas para dormir, relaxantes musculares ou remédios para ansiedade ou convulsões.

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A percepção popular da Batalha da Grã-Bretanha é a de um encontro entre os britânicos & # 039Few & # 039 e os alemães & # 039Many & # 039. Na verdade, a produção britânica de ar condicionado estava crescendo sob o comando do Ministro de Produção de ar condicionado, Lord Beaverbrook & amp, em 10 de agosto, o FC tinha um pouco mais de caças monomotores do que os disponíveis para a Luftwaffe. A RAF parecia em menor número porque Dowding optou por enviar um pequeno número de caças por vez, porque os ataques alemães consistiam apenas em caças monomotores, mas também caças bimotores e bombardeiros amplificadores e bombardeiros de mergulho amplificadores.

O caça monomotor alemão era o Messerschmitt BF109. O BF109E-1 continha um motor DB601 A que produzia no máximo 1.150cv - mais potente que o Rolls-Royce Merlin. Apesar de sua fuselagem de metal e asas do amplificador, ele era consideravelmente mais leve do que o Spitfire e o furacão. Os 109s foram enviados para escoltar os bombardeiros alemães, que não eram páreo para os caças britânicos. O He111 atingiu uma velocidade máxima de apenas 227 mph. O Dornier 17 era mais manobrável do que o Heinkel, mas apenas ligeiramente mais rápido. O JUmkers 88, o mais novo bombardeiro, tinha uma velocidade máxima de 292 mph e um alcance maior do que o Heinkel e o Dornier. No início da batalha, a Luftwaffe depositou grandes esperanças no desempenho de um caça bimotor, o Messerschmitt BF110, mas na prática sua manobrabilidade era pobre e causou poucos problemas ao Fc.

O Luftwaffe foi capaz de voar de aeródromos ao longo da costa da Noruega à Bretanha, mas foi comprometido pelo fato de que os 109s tinham um alcance extremamente limitado. Eles só puderam permanecer no ar por cerca de 90 minutos, o que lhes permitiu pouco tempo sobre o sul da Inglaterra. Tanques de combustível foram desenvolvidos, o que poderia ter aumentado seu alcance, mas eram altamente inflamáveis ​​e raramente usados.

Tínhamos recebido uma palestra de Taffy Jones, um ás da Primeira Guerra Mundial com algum renome. Ele gaguejou terrivelmente e nunca esquecerei suas palavras: & # 039Quando você v-e-entrar em sua f-f-f-luta, você ficará f-f-f * ckf-assustado. Nunca f-e-esqueça que o cara no outro c-c-cockpit está duas vezes mais assustado do que você. ”Foi um bom impulsionador do moral.

F / O Christopher Foxley-Norris

Um ás dos lutadores muito renomado chamado & # 039Cobber Kain veio nos dar uma palestra sobre a evasão do figueiro. No final, alguém se levantou na parte de trás e disse: & # 039Você & # 039 nos contou como fugir de um lutador, senhor. E se encontrarmos dois? & # 039 Para o qual a resposta foi & # 039Muito improvável. Eles não têm muitos a / c & amp; eles estão com muito pouco combustível. & # 039 Vi pela última vez o homem que fez a pergunta sendo perseguido ao redor de uma torre de igreja por 6 BF109s.

Do nosso lado, é claro, havia pessoas que já haviam passado pela guerra na Espanha e pessoas como eu que haviam visto ação na Polônia. Os ingleses eram bons pilotos, simplesmente não tinham nenhuma experiência anterior de guerra.

A última coisa que fiz antes do meu primeiro combate - subi com Peter Townsend para uma sessão de dogfighting. Uma sessão de briga de cães é como uma justa. Você se aproxima de frente e tenta pegar a cauda do outro. Ele subiu na minha cauda 3 vezes, mas na quarta vez, eu subi em sua cauda. Fiquei muito feliz porque ele era um piloto de caça extremamente experiente. Em retrospecto, tenho certeza absoluta de que ele me permitiu fazer isso porque ele é esse tipo de homem. Então eu fui para a Batalha da Grã-Bretanha com meu rabo bem no ar.

Nosso dia começaria quando fôssemos chamados por volta das quatro da manhã e descemos para nos dispersarmos à meia-luz. o café da manhã foi trazido para nós.

Às vezes costumávamos dormir em nossos pontos de dispersão. Alguns pilotos realmente embaralharam e voaram de pijama.

F / O Charles Brian Kingcombe

Nosso comandante sqn desceu para se dispersar uma manhã e usou um pouco de gasolina do bowser para limpar um pouco de óleo de sua túnica. Ele então acendeu seu único cigarro do dia. E ele pegou fogo.

Prontidão significava que você estava sentado na cabana de dispersão, vestindo seu colete salva-vidas & # 039Mae West & # 039, seu avião pronto para partir imediatamente. O modo de espera significava que você estava sentado na cabine do piloto com o capacete de vôo colocado, o capô deslizado para trás, ouvindo o rádio para a inicialização.

Avião Douglas Rattle

Flight Rigger com 19 sq, RAF

Lembro-me de um cara que ficou entediado enquanto estava sentado na cabine em standby e seus dedos vagaram e ele tirou o botão de disparo da segurança e disparou todas as 8 armas Browning. As balas zuniram por todo o campo de aviação. O pobre sujeito estava branco como um lençol e saiu sob a acusação.

A coisa mais estressante na Batalha da Grã-Bretanha foi sentar e esperar que a campainha do telefone tocasse. Eu não conseguia relaxar. Você tentou ler um livro ou tentou jogar rascunhos ou fingiu cochilar. O telefone tocava e você aumentava imediatamente, mas provavelmente era para dizer que a van NAAFI estava vindo com o chá. Então você caiu para trás e tentou relaxar novamente.

Artilheiro Boulton Paul Defiant com 264 Sqn, RAF

Enquanto esperávamos para lutar, fizemos as coisas de costume. Jogamos cartas, dardos, conversamos. Discutimos um pouco se não éramos os melhores amigos.

Eu acredito em alguns Sqns, eles costumavam ter uma bebida na dispersão - mas eu não gostaria de dizer com certeza.

Havia um piloto que costumava levar uma garrafa com ele. Disseram que era uísque, mas isso não alterou seu voo.

Todos os dias parecia ser um belo dia de sol durante a Batalha da Grã-Bretanha e as pessoas arrastavam essas cadeiras para fora e sentavam-se do lado de fora. O sol não combinava comigo, então eu costumava ficar dentro de casa.

Antes de se sentar em sua cabine e dar a partida no motor, você se perguntou: & # 039Este será o dia em que eu não voltarei? Vou voltar desta missão? & # 039 Cada vez.

Eu estava mais apreensivo do que com medo de subir. No primeiro vôo que você fizesse pela manhã, você teria uma sensação de afundamento na boca do estômago até que visse o inimigo. No minuto em que você fez sua primeira interceptação, durante o resto do dia, não importou o que aconteceu. A adrenalina fluía e continuou pelo resto do dia. Mas o primeiro vôo do dia era sempre o pior.

Aqueles que estavam muito apreensivos - em outras palavras, aqueles que permaneceram com medo durante as batalhas reais e voaram com cautela - foram os primeiros a entender.

Você estava tão assustado, mas não podia deixar ninguém ver que estava assustado, então colocou uma fachada ousada nisso. Acho que foi para muitos de nós.

& # 039Sailor & # 039 Malan era mais velho do que a maioria de nós, 30 ímpar, ele & # 039 tinha estado no serviço de comerciante e era um sujeito durão. Ele foi o sujeito com maior pontuação na Batalha da Grã-Bretanha. Certa vez, perguntei a ele, como um velho amigo: & # 039Você já teve medo? & # 039 & # 039Claro que fiquei com medo & # 039, ele disse, & # 039No calor da batalha. Fui para o meu quarto e havia lágrimas em meus olhos. & # 039 Até o mais durão dos caras sentiu a tensão. Não foi surpreendente.

Tínhamos um piloto que se despedaçou no solo quando estava entrando no avião. O médico foi até ele e o atingiu com força no queixo, nocauteando-o. Ele tinha que fazer isso. O sujeito estava fazendo um drama ao decolar e ninguém poderia ter isso na frente de todo o outro piloto.

Tivemos um caso que simplesmente se recusou a voar e ele foi despojado para a categoria mais baixa, suas asas foram tiradas dele e ele foi colocado na limpeza de latrinas. Ele foi retirado da bagunça do sargento, então não tivemos mais contato com ele e então ele foi expulso e nunca mais ouvi falar dele. Acho que ele era um desses que queria o glamour do trabalho sem precisar fazer.

Força Aérea Auxiliar Feminina e # 039

No refeitório dos oficiais & # 039 em Northolt, estávamos todos comendo juntos - os oficiais da WAAF com os pilotos. Haveria uma confusão no meio de uma refeição e os camaradas iriam comer & # 039Adeus. Posso não te ver novamente. E muitos deles não voltaram.

Quando você foi embaralhado, você correu para a aeronave. A aeronave do comandante & # 039 era a mais próxima e a mina estava a cerca de cem metros de distância, então eu tive que correr o mais rápido que pude para ter certeza de que estava pronto a tempo. A equipe de solo entregou a você as alças e seu capacete e o amplificador fechou a porta da cabine para você. A partir do momento em que você embaralhou, você não ficou assustado porque tinha muito o que pensar em entrar na aeronave, se amarrar, ligar o oxigênio, esperando que o motor disparasse corretamente, decolando em formação, ouvindo o controlador.

Quando você pula em sua aeronave e liga o motor Merlin, há um estrondo e um rugido e você fica empolgado e sabe que ninguém vai atirar em você. Isso é certo.

Voamos com uniformes comuns. Não tínhamos ovais naquela época. Tínhamos botas voadoras forradas de pele de carneiro, luvas de couro e capacetes de amplificação. Tínhamos jaquetas forradas de pele de carneiro e Mae Wests.

Eu sempre voei com um couro cabeludo de seda em volta do pescoço para ter a liberdade de girar meu pescoço 360 graus.

Sempre usei óculos e luvas de proteção. O furacão atingiu a temperatura de dois a três mil graus centígrados em questão de segundos depois de ser incendiado e foi por isso que tantas pessoas ficaram terrivelmente queimadas. Quando entrei em ação pela primeira vez, eu usava mangas curtas e não usava óculos de proteção, mas logo mudei isso, acredite em mim.

Quando você decolou, a primeira comunicação foi do líder do esquadrão usando o indicativo sqn, comunicando-se com o controle, perguntando & # 039Tem alguma informação para mim? & # 039 O controlador pode dizer & # 039Temos 20 bandidos chegando em dizer tal e tal altura e tal e tal curso. Vetor 180 graus. Todo mundo estava ouvindo isso e todos vocês sabiam o que estava acontecendo.

Os aparelhos sem fio nos primeiros furacões eram crônicos. Você mal conseguia ouvir o que estava sendo dito.

O piloto médio não diria uma palavra no rádio da decolagem ao toque, a menos que tivesse problemas no motor ou visse uma aeronave inimiga. Você não podia permitir conversas. Às vezes, os poloneses conversavam entre si no rádio e eles bloqueavam todas as comunicações. Como era em polonês, não significava nada para ninguém. O comandante do sqn gritaria: & # 039Cale a boca! & # 039, mas ele não pôde ser ouvido porque todos estavam conversando. Isso era inconveniente porque era importante para a primeira pessoa que visse o inimigo gritar e alertar os outros.

Os poloneses eram pessoas notáveis. Eles sempre pareciam ver o inimigo 10 segundos antes de qualquer outra pessoa.

Normalmente, há duas ou três pessoas no sqn que foram melhores do que as outras em detectar o inimigo. Um melhorou com a experiência. Acreditava-se que os australianos que viviam no outback eram muito melhores em pegar coisas à distância do que o cidadão inglês médio. Assim que alguém avistou uma formação inimiga, a ordem do CO foi, & # 039Break! & # 039 Não adiantava ficar em formação cerrada, então você se separou.

F / O Charles brian Kingcome

O inimigo parecia um grande enxame sangrento de abelhas. Você provavelmente estava dong 400 em seu Spitfire & amp, eles estavam fazendo por volta de 180, então vocês estavam se aproximando um do outro não muito longe de 600 mph & amp; a lacuna fechou muito rapidamente. Muito em breve o enxame de abelhas se transformou em um monte de grandes aviões sangrentos.

Você não pode ajudar, mas fica preocupado quando olha ao seu redor e vê onze de seus a / c e amp olhando à sua frente e vê centenas de aeronaves inimigas vindo em sua direção.

Enquanto íamos direto para uma massa de pontos pretos, eu só tive tempo para pensar, & # 039Eu me pergunto que tipo de tática o CO & # 039s vai empregar? Ele vai tentar & amp; mergulhar no sol para eles ou dar a volta para a direita & amp vir atrás? & # 039 Enquanto eu pensava nisso, tornou-se bastante evidente que ele não iria fazer nada. Ele perfurou direto no meio deste lote até que parecia que estávamos indo para a maior formação de aviões que você já viu. Então sua voz soou no rádio e disse: & # 039Mire à frente! Vamos, camaradas, vamos cercá-los! & # 039 Éramos 9. Fomos direto para o meio deles. Fora dessa grande massa, você teria 2 coisas para fazer. A primeira coisa seria observar o seu líder imediato e certificar-se de que não o encontrou e certificar-se de que não escolheu o mesmo alvo que ele escolheu. Eu escolhi meu próprio alvo e o amplificador entrou em um passe de tiro. O segundo grande prioroti era evitar uma colisão nesta grande massa de aviões. Os alemães, por sua vez, começariam a quebrar a formação sob fogo. O lugar inteiro era uma massa de aviões indo em todas as direções. Atirei em um Stuka à queima-roupa e acertei. Não sei o que aconteceu com ele. Eu podia ver meus rastreadores entrando nele e rolei para longe enquanto passava porque estava indo muito mais rápido do que ele. Enquanto fazia isso, fui atacado por baixo. Acontece que era um BF110 fazendo uma subida com zoom direto na minha direção, atirando quando ele veio. Ele sentiu minha falta. Eu rolei para longe dele diretamente atrás de outro de seus companheiros, um BF110. Eu disparei uma longa rajada contra ele e seu motor de bombordo parou e o amp começou a soltar fumaça e fogo.

Piloto da Nova Zelândia, 54 Sqn, RAF

Havia pequenas manchas pretas tecendo ao redor dos bombardeiros. Esses eram os caças BF109.

O Messerschmitt BF109 usou a formação Schwarme quatro a / c. Dois a / c voariam juntos na mesma altitude com uma distância de 50 metros entre eles. Outros 2 a / c estavam voando ao lado, mais longe, novamente com uma distância de 50 metros entre eles, de modo que estávamos voando em uma linha larga de cerca de 200 metros de comprimento. Cada um dos pilotos foi capaz de monitorar a parte traseira e o amplificador dianteiro para ver o que e onde.

A principal tarefa do 109 era escoltar os bombardeiros - era importante impedir os caças britânicos de derrubar os bombardeiros. Para mim, era mais importante cumprir a tarefa de escoltar os bombardeiros do que ter sucesso pessoal contra os Spitfires.

Havia 5 pessoas na tripulação de um bombardeiro Heinkell 111. O piloto, o bombardeiro e o amplificador do navegador, o operador de rádio, o técnico e o amplificador do artilheiro. E o técnico teve que se tornar outro artilheiro no local.

Eu voei meu bombardeiro Heinkell 111 em formatio e tive que ficar na minha estação. Mesmo quando os caças britânicos estavam me atacando, eu não conseguia fazer nenhuma manobra intrincada dentro da formação, ou então iria colidir com outros bombardeiros. Foi um trabalho tedioso. Tudo o que eu estava fazendo era assistir o ar-condicionado na frente, esquerda e direita, esperando que o cara atrás estivesse fazendo o mesmo para que ele não me arrancasse o rabo. Um piloto de bombardeiro precisava ser tão estável quanto um motorista de ônibus.

F / O Charles Brian Kingcombe

Um ataque frontal era mais para destruir o moral dos bombardeiros alemães do que qualquer outra coisa. Isso incomodou tanto o pobre velho piloto que ele deu meia-volta. Quando ele estava sentado & amp oculdn & # 039t viu o ataque & amp, ele foi protegido por uma bela folha de metal bahind ele & amp ele podia ouvir seus artilheiros atirando, ele estava em um estado de espírito muito mais relaxado do que quando estávamos indo direto para ele e ele não tinha nada entre ele e as armas.

Tínhamos um comandante sqn que acreditava no ataque frontal. & # 039No próximo ataque que iremos interceptar, faremos um ataque frontal & # 039, disse ele. Então ele atacou um BF110 de frente e com medo de que Jerry levasse a melhor e tudo o que encontramos dele foi sua camisa.

Na minha opinião, a melhor maneira de atacar um bombardeiro era descer de cima, saindo do sol. Se eu não pudesse fazer isso, costumava vir do quartel. Atrás morto era complicado porque eles tinham todas as armas disparando para trás. Vindo do trimestre, eu costumava mirar um pouco na frente e no momento em que passava, eu o pegava.

Se meu bombardeiro foi atacado por um Spitfire, o artilheiro traseiro pode dizer, & # 039Dez o & # 039 relógio de altura & # 039. Isso significa que o Spitfire está no alto do lado direito do ar condicionado, curvando-se para um ataque. Então, para estragar seu objetivo, eu me viro em seu ataque. Enquanto eu vôo em seu caminho, ele tem que se certificar de que não vai colidir comigo. Você vê, você está jogando xadrez no ar. Você tenta pensar mais que ele e ele tentou pensar melhor que você. Você não quer virar muito cedo. Normalmente, um lutador abrirá fogo a 400 jardas no máximo, mas você pode deixá-lo se aproximar e depois se transformar nele. Ou chegue à nuvem mais próxima porque os lutadores não gostavam de nuvens. Eles não foram treinados para voar às cegas. Mas como piloto de bombardeiro, eu sabia como confiar totalmente em meus instrumentos e pulei de uma nuvem para outra. Os lutadores estavam esperando por você em cada extremidade da nuvem, caso você saísse. Não é uma sensação muito confortável, posso garantir.

Piloto da Nova Zelândia com 151 Sqn, RAF

Certa vez, atirei um Heinkel 111 na nuvem. Ao descer, vi o que só posso descrever como um & # 039mole run & # 039 ao longo do topo da nuvem & amp; o & # 039head & # 039 estava se movendo. O Heinkel estava nesta nuvem, perto o suficiente da superfície superior para suas hélices, o calor e a exaustão do motor para produzir um padrão perceptível no topo da nuvem. Eu estabilizei minha velocidade para coincidir com a cabeça do movimento & # 039mole run & # 039 & amp abaixei-me na nuvem bem atrás dela. Quando senti o turbilhonamento, dei um jato rápido. Eu fui abaixo da nuvem e esperei que ela aparecesse, o que aconteceu corretamente. Um motor estava emplumado. Fiz outro ataque rápido do trimestre e o amplificador disparou o outro motor. Caiu no mar.

Um caça britânico sempre teve a vantagem sobre nossos bombardeiros por causa da velocidade, capacidade de manobra e poder de fogo do amplificador. Os lutadores sempre tentarão ter o sol atrás para que você tenha que olhar para o sol. E seu artilheiro enfrenta o problema de estimar a velocidade do caça e quanto ele tem que atirar na frente do nariz para acertar. Ele não pode atirar constantemente como se estivesse usando uma mangueira de incêndio. Ele apenas dispara rajadas e o amplificador segue o rastreador. Mas é muito difícil para um artilheiro realmente pegar um caça e atirar nele, a menos que você esteja em uma formação de bombardeiro quando você tem quatro, cinco ou quatro seis aeronaves & # 039 fogo combinado em um caça.

A maneira como os alemães usaram seus bombardeiros Dornier & amp Junkers 88 foi excelente. A precisão deles era boa. A formação deles voando foi muito boa. E eles produziram um fogo cruzado bastante poderoso.

Os bombardeiros alemães vinham de diferentes campos de aviação e todos eles tiveram que decolar carregados com bombas e eles escalaram até chegarem à altura de combate, que era de cerca de 17.000 pés. Os Messerschmitt 109s, os lutadores, tiveram que escoltá-los. Os bombardeiros duraram 5 ou 6 horas, mas os 109s - que os escoltavam - tiveram um problema de alcance e o amplificador só conseguiu durar uma hora e 20 minutos.

O Messerschmitt 109 era uma aeronave extremamente bonita. Uma máquina bonita e atrevida. É muito impressionante no ar.

Embora o 109 não fosse tão manobrável como o Spitfire, era mais rápido e melhor no mergulho porque tinha injeção de combustível. Quando um furacão ou Spitfire estava atrás de nós, podíamos mergulhar para longe deles.

O Britisah ainda tinha motores com carburador, enquanto nós já tínhamos motores com injeção de combustível. A diferença era que o motor do carburador do Spitfire & # 039s afundou, o fluxo de combustível parou e o motor parou de produzir energia. Considerando que os motores com injeção de combustível 109 & # 039s podem funcionar com potência total em qualquer situação. Então, se houvesse um Spitfire me atacando por trás e eu quisesse evitar o ataque, eu simplesmente empurraria o nariz do avião para baixo e mergulharia de nariz a toda velocidade. O avião inglês não foi capaz de fazer isso.

Piloto de teste Vickers Chief & amp 65 Sqn, RAF

O Spitfire tinha uma grande vantagem sobre o 109 na medida em que podia girar bem dentro dele. Em um dogfight, você estava sempre virando do mesmo jeito, tentando ficar na cauda do outro. O a / c que tinha o melhor círculo de viragem tinha a vantagem.

Na minha opinião, o Spitfire era um a / c muito melhor do que o Messerschmitt 109. A taxa de giro foi fantástica em comparação com o 109. A taxa de subida também foi muito boa. A visibilidade de um 109 era melhor do que de um Spitfire, mas o que isso dá? Não é tão importante porque você pode controlar seu ar-condicionado para ver tudo o que está acontecendo no ar.

Os caças ingleses tinham quatro metralhadoras em cada asa. Os 109s tinham vários canhões no meio, então podíamos mirar melhor.

Nossos canhões de 3 centímetros usavam munição especial, então só precisamos acertar alguns tiros para derrubar um avião inglês. Em uma fração de segundo, eu poderia derrubar um Spitfire. Se eu pudesse acertá-lo duas vezes, poderia destruí-lo. Os ingleses tiveram de acertar muitos disparos com suas metralhadoras para derrubar um avião, mas não precisaram atirar com tanta precisão.

Piloto da Nova Zelândia, 54 Sqn, RAF

O 109 era um cliente difícil e todos voavam bem. Eles eram bons - eles eram muito bons. Não há dúvida sobre isso.

& # 039Spitfire na minha cola & # 039. Eu ouvi esse grito de 109 pilotos no rádio algumas vezes. A partir de então, às vezes não durava muito até que aquela voz não existisse mais. & # 039Spitfire na minha cola & # 039 costumava ser uma surpresa muito ruim. E às vezes você entrava em pânico.

Eu sei que meus companheiros 109 pilotos estavam com muito medo do Spitfire. Quando a mensagem & # 039Watch out Spitfire! & # 039 veio, todos estremeceram - mas não eu. Ao arrastar o avião para cima, girá-lo e depois deslizar para a curva, fui capaz de voar em curvas fechadas. E o 109 sempre foi um pouco mais rápido do que o Spitfire, então eu consegui várias vezes ganhar uma vantagem. Consegui de novo e de novo marcar vitórias aéreas. Eu derrubei 8 Spitfires.

Para atacar, você tinha que se aproximar do 109. Seu alcance ideal era 250 jardas e você o seguraria por tanto tempo quanto pudesse.

Eu geralmente voava a uma distância de 20, 30 ou 40 metros atrás de um caça & amp britânico, então, por trás, eu mergulhava um pouco, mirava no avião por baixo e disparava um tiro rápido. Para acertar a parte de trás do avião, eu naturalmente miraria mais na direção da parte frontal, porque algum tempo transcorreria antes que os tiros atingissem o alvo e durante esse tempo o outro avião teria coberto alguma distância.

Se o 109 no qual você estava atirando estava em uma curva, então não adiantava atirar diretamente nele. Você tinha que conseguir uma pista sobre ele - você tinha que passar por sua linha de vôo e fogo de amplificador à frente dele. Isso foi chamado de tiro de deflexão. Tracer ajudou um pouco porque você poderia disparar a arma e fazer o amp passar por ele e obter uma pista usando o tracer para guiá-lo.

Os pilotos de caça mais bem-sucedidos se especializaram em abater aviões Britiah que estavam caindo. Se a nave inimiga estava tombando, ele era capaz de derrubá-la de uma longa distância. Você tinha que manter o avião em sua mira e fazer um cálculo da distância que o avião cobriria antes dos tiros que você disparasse. Então você disse a si mesmo: & # 039Eu preciso manter o outro avião 100 metros à frente dos meus voos & # 039. No momento em que você atirar, o inimigo terá coberto esses 100 metros e seus tiros coincidirão com o avião. Muitos pilotos falharam porque mantiveram o avião de banco a uma distância muito curta na frente de seus pontos de vista.

Farei uma declaração ousada. 80% dos pilotos durante a Batalha da Grã-Bretanha estavam atirando fora do alcance - mais de 250 jardas. Mas mesmo quando eu estava atirando fora do alcance, esperava que isso fizesse o inimigo se desviar e desacelerar.

Nós éramos geralmente superados por 4 ou 5 para 1. Então um esguicho aqui, um esguicho ali e um amplificador, então dê o fora disso.

Piloto da Nova Zelândia, 54 Sqn, RAF

Uma vez que você se envolveu com a formação alemã, era cada um por si. Num minuto havia Spitfires e amp 109s girando em círculos, no minuto seguinte você estava sozinho. Se você ainda estivesse vivo.

A coisa mais importante que você aprendeu foi que você nunca voou direto e nivelado. Se houvesse um monte de a / c ao redor e você quisesse ver se havia alguém atrás de você, você puxou o a / c em uma curva fechada, mas isso significava que você perdeu sua velocidade, então a próxima coisa que você faria é mergulhar para baixo tente obter alguma velocidade.

Piloto sul-africano, 603 Sqn, RAF

Você teve que aprender quando fugir. Quando alguém está atirando em você - você fica sabendo. Os alemães tinham rastreador e amp verde. Se você visse o rastreador verde passando por você, você sairia o mais rápido que pudesse. ser um covarde vivo é melhor do que um herói morto.

Piloto da Nova Zelândia, 54 Sqn, RAF

Eu costumava dizer aos novos pilotos: & # 039N & # 039não faça nada sozinho. Fique com o seu líder e apenas observe, a menos que você mesmo seja atacado, fique longe de problemas um pouco até que você sinta as coisas & # 039., É muito difícil para um jovem seguir esse ditado. Na verdade, geralmente o que aconteceu foi que eles seguiram seu líder e a próxima coisa que perceberam que eram um pára-quedas porque um 109 estava atrás deles.

Piloto Amwerican, 43 Sqn, RAF

Lembro-me da primeira vez que o sqn estava em combate. Eu estava grudado na cauda do meu número um, imaginando que a coisa mais segura a fazer era ficar com ele. Ouvi no rádio, & # 039Bandots chegando às onze. quebrar certo. & # 039 Quando aterrissei, percebi que não tinha visto nenhum desses alemães. Eu não sabia o que diabos estava acontecendo. Tudo o que vi foi a roda traseira do meu número um, à qual me colei. A maioria das pessoas que foram abatidas na batalha eram inexperientes. Eles geralmente nunca viram o avião que os derrubou.

A primeira vez que fui baleado, eu congelei. Eu vi um Messerschmitt surgindo dentro de mim e vi pequenas faíscas saindo da frente dele. Eu sabia que ele estava atirando em mim - e não fiz nada. Absolutamente nada. Eu apenas sentei lá. Fiquei congelado por cerca de 10 ou 15 segundos. Eu apenas sentei lá e assisti ele atirar em mim. Ele me bateu, mas fez alguns buracos na parte de trás do meu ar-condicionado. a partir de então, percebi que cara eu & # 039d ben & amp nunca mais fiz isso. Suponho que não se esteja acostumado a levar tiros em nenhuma área da vida e, se a maioria das pessoas encontrasse alguém atirando neles, eles congelariam.


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Wade Hampton: Civil War Service

While he was unenthusiastic about secession, Hampton resigned his position in the South Carolina state senate in early 1861 and joined the Confederacy. Although he had no formal military training, his prestige helped secure him an appointment as a colonel. He soon organized “Hampton’s Legion,” a small force of cavalry, artillery and infantry. In July 1861 the newly formed unit participated in the First Battle of Bull Run (Manassas), and Hampton was wounded after the Legion came under heavy fire from Union troops.

The original elements of Hampton’s Legion were eventually reassigned to different commands in the Army of Northern Virginia, and in May 1862 Hampton was promoted to brigadier general. He commanded troops during the Peninsula Campaign and was wounded for the second time at the Battle of Seven Pines. He would return to the field during the Seven Days Battles in June and July 1862.

In July 1862 Hampton’s skill as a horseman saw him reassigned to command of a brigade of cavalry under General J.E.B. Stuart. He would go on to play a prominent role in Confederate cavalry actions, including leading the pursuit of retreating Union forces after the Second Battle of Bull Run (Manassas) in August 1862. A month later Hampton joined in Robert E. Lee’s invasion of Maryland and was involved in several small skirmishes prior to the Battle of Antietam. He then participated in a daring raid into Pennsylvania that captured the town of Chambersburg, and then led another expedition behind enemy lines in the lead-up to the Battle of Fredericksburg in December 1862. Desperate to defend his home state, Hampton repeatedly petitioned the Confederate high command for transfer to a new unit closer to South Carolina, but his requests were denied.

In the early stages of the Gettysburg Campaign in 1863, Hampton led his unit in the Battle of Brandy Station, the largest cavalry engagement of the Civil War. He later joined Stuart on a controversial raiding campaign that saw the Confederate cavalry advance to the outskirts of Washington, D.C. In July 1863 Hampton was involved in the Battle of Gettysburg, during which he received several saber wounds and was shot during fighting with Union cavalry on the second and third days of the engagement.

Hampton was promoted to major general that August, but his wounds kept him away from the field until November 1863. Following J.E.B. Stuart’s death at the Battle of Yellow Tavern in May 1864, Hampton assumed command of the Army of Northern Virginia’s cavalry corps. During the Overland Campaign in June 1864, Hampton won a major victory at the Battle of Trevilian Station, in which he repulsed repeated attacks by Union General Philip Sheridan and prevented the destruction of the Virginia Central Railroad. Hampton would later defend against Union cavalry menacing Richmond and Petersburg, and in September 1864 conducted the so-called �steak Raid,” a morale-boosting incursion behind enemy lines that captured over 2,000 head of cattle.

In January 1865 Hampton was sent to South Carolina on a recruiting and supply mission. A month later he was present for the fall of Columbia, South Carolina, to forces under the command of General William T. Sherman. Hampton received a promotion to lieutenant general in early 1865 and spent the latter stages of the war fighting in the Carolinas under General Joseph E. Johnston. He would surrender with Johnston in Durham in late April of 1865.


Filhos da Liberdade

Though Adams wasn’t very good with money, he was a good writer. He and some friends started their own short-lived newspaper, O Anunciante Público, which published Adams’ opinion pieces. He used that opportunity to exhort other Bostonians to cherish and protect their personal freedom.

Adams’ voice became more prominent in the mid-1760s, when the British government tried to pay off debt from the Seven Years War by imposing new taxes upon the American colonists. While others merely grumbled about the economic harm, Adams argued in print that the British were violating the colonists’ rights, because they were being taxed without representation in Parliament. He denounced the Stamp Act, a 1765 tax law, as an attempt “to destroy the liberties of America as with one blow.”

That same year, Adams was elected to the Massachusetts House of Representatives, an office he would hold for nine years. Around that time, he also joined a secretive group of activists called the Loyal Nine, which eventually evolved into a more radical organization called the Sons of Liberty.

When British troops arrived in Boston in 1768, Adams became more heavily involved in organizing resistance against the Crown. He wrote scores of newspaper articles under pen names, attacking the British. He also pressured Boston merchants to boycott British goods.


AIR FORCE ACTIVE DUTY

With a full-time job in the Air Force, you receive incomparable on-the-job training and benefits like 30 days of vacation with pay each year, up to 100 percent of tuition reimbursement, housing allowance and retirement.

AIR NATIONAL GUARD

As part of both the state and federal governments, the Air National Guard gives you an opportunity to serve your country and your community. You’ll be able to thrive in your home life and civilian career while still serving your country and earning meaningful benefits.

AIR FORCE RESERVE

The Air Force Reserve offers you the opportunity to play a crucial role in our nation’s defense while living at home and serving locally. You are able to pursue your civilian career or education while enjoying the benefits of military service.

AIR FORCE CIVILIAN SERVICE

The Air Force Civilian Service offers you the opportunity to support and sustain the Air Force mission out of uniform, working shoulder to shoulder with active duty Airmen to defend and protect our nation.


Primeira Guerra Mundial

After its ambitions in the Far East were checked by Japan, Russia turned its attention to the Balkans. Nicholas sympathized with the national aspirations of the Slavs and was anxious to win control of the Turkish straits but tempered his expansionist inclinations with a sincere desire to preserve peace among the Great Powers. After the assassination of the Austrian archduke Franz Ferdinand at Sarajevo, he tried hard to avert the impending war by diplomatic action and resisted, until July 30, 1914, the pressure of the military for general, rather than partial, mobilization.

The outbreak of World War I temporarily strengthened the monarchy, but Nicholas did little to maintain his people’s confidence. The Duma was slighted, and voluntary patriotic organizations were hampered in their efforts the gulf between the ruling group and public opinion grew steadily wider. Alexandra turned Nicholas’s mind against the popular commander in chief, his father’s cousin the grand duke Nicholas, and on September 5, 1915, the emperor dismissed him, assuming supreme command himself. Since the emperor had no experience of war, almost all his ministers protested against this step as likely to impair the army’s morale. They were overruled, however, and soon dismissed.

Nicholas II did not, in fact, interfere unduly in operational decisions, but his departure for headquarters had serious political consequences. In his absence, supreme power in effect passed, with his approval and encouragement, to the empress. A grotesque situation resulted: in the midst of a desperate struggle for national survival, competent ministers and officials were dismissed and replaced by worthless nominees of Rasputin. The court was widely suspected of treachery, and antidynastic feeling grew apace. Conservatives plotted Nicholas’s deposition in the hope of saving the monarchy. Even the murder of Rasputin failed to dispel Nicholas’s illusions: he blindly disregarded this ominous warning, as he did those by other highly placed personages, including members of his own family. His isolation was virtually complete.