Dois pilotos viram um OVNI. Por que a Força Aérea destruiu o relatório?

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O que quer que tenha ocorrido às 2h45 da manhã de 24 de julho de 1948 nos céus do sudoeste do Alabama, não apenas chocou e frustrou as testemunhas. Isso sacudiu o governo dos Estados Unidos para uma investigação ultrassecreta, cujos resultados foram destruídos no final.

O céu estava quase limpo e a lua brilhava na madrugada quando o piloto Clarence S. Chiles e o co-piloto John B. Whitted voaram no Eastern Air Lines DC-3, um avião a hélice bimotor, a 5.000 pés, a caminho de Houston para Atlanta. A aeronave tinha 20 passageiros a bordo, 19 deles dormindo àquela hora. Foi um vôo doméstico de rotina, um dos muitos que voaram no céu naquela madrugada.

Até que de repente, não era. O que os dois pilotos e seu passageiro bem acordado viram nos céus a cerca de 20 milhas a sudoeste de Montgomery, Alabama, fez mais do que assustá-los. Ele se tornaria o catalisador para um documento altamente confidencial da Força Aérea sugerindo que alguns objetos voadores não identificados eram espaçonaves de outros mundos - um ponto de inflexão na história dos OVNIs.

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Chiles descreveu o que viu em um comunicado oficial cerca de uma semana depois: “Ficou claro que não havia asas presentes, que era movido por algum jato ou outro tipo de energia, lançando chamas da parte traseira cerca de 15 metros. Havia duas fileiras de janelas, que indicavam um convés superior e inferior, [e] de dentro dessas janelas uma luz muito forte brilhava. Embaixo do navio havia um brilho de luz azul. ” Ele estimou que observou o navio por cerca de 10 segundos antes de desaparecer em algumas nuvens leves e se perder de vista.

Whitted ofereceu uma descrição semelhante em sua declaração oficial: “O objeto tinha a forma de um charuto e parecia ter cerca de trinta metros de comprimento. A fuselagem parecia ter cerca de três vezes a circunferência da fuselagem de um B-29. Tinha duas filas de janelas, uma superior e outra inferior. As janelas eram muito grandes e pareciam quadradas. Eles eram brancos com a luz que parecia ser causada por algum tipo de combustão…. Perguntei ao capitão Chiles o que tínhamos acabado de ver e ele disse que não sabia. ”

O passageiro que estava acordado no momento, Clarence L. McKelvie de Columbus, Ohio, corroborou o relato dos pilotos de que um objeto excepcionalmente brilhante havia passado por sua janela, mas ele não foi capaz de descrevê-lo além disso.

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Os dois pilotos também fizeram desenhos da nave que acreditavam ter visto e forneceram mais detalhes em entrevistas de jornal e rádio, algumas poucas horas após o avistamento. The Atlanta Constitution intitulou seu relato de 25 de julho, "Atlanta Pilots Report Wingless Sky Monster". Nesse artigo, Chiles descreveu o que parecia ser um encontro desconfortavelmente próximo, já que o objeto parecia estar vindo em sua direção. “Nós viramos para a esquerda e ele virou para a esquerda e passou por nós cerca de 700 pés à nossa direita e cerca de 700 pés acima de nós. Então, como se o piloto nos tivesse visto e quisesse nos evitar, ele puxou para cima com uma tremenda explosão de chamas saindo de sua traseira e disparou para as nuvens. ”

Chiles e Whitted não foram os únicos perplexos com o que viram.

Solicitado a comentar, William M. Allen, o presidente da Boeing Aircraft, disse à United Press que tinha "certeza" de que "não era um de nossos aviões", acrescentando que não sabia de nada sendo construído nos EUA que correspondesse à descrição. O general George C. Kenney, chefe do Comando Aéreo Estratégico, responsável pela maioria das forças de ataque nuclear da América durante a Guerra Fria, disse à Associated Press: “O Exército não tem nada parecido. Eu gostaria que fizéssemos. ”

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O que quer que Chiles e Whitted tenham testemunhado, o incidente deles estava longe de ser isolado. Houve muitos relatos de avistamentos de OVNIs nos anos anteriores. Mas os investigadores da Força Aérea levaram isso mais a sério do que a maioria. Por um lado, os dois homens eram pilotos altamente conceituados que serviram como oficiais da Força Aérea durante a Segunda Guerra Mundial. (McKelvie também era um cidadão sólido e também um veterano da Força Aérea.) Por outro lado, os pilotos obtiveram o que parecia ser uma visão incomumente próxima do estranho objeto que descreveram.

Por todas essas razões, o encontro Chiles-Whitted, como veio a ser conhecido, supostamente fez com que o Centro de Inteligência Técnica Aérea redigisse um documento ultrassecreto com o título enganosamente insípido de "Estimativa da situação". Edward J. Ruppelt, um oficial da Força Aérea e o primeiro chefe de seu famoso Projeto Livro Azul de fenômenos OVNIs, alegou ter visto uma cópia. “A 'situação' eram os OVNIs”, escreveu ele, “a 'estimativa' era que eles eram interplanetários!”

De acordo com Ruppelt, o relatório viajou pela cadeia de comando da Força Aérea até o General Hoyt S. Vandenberg, o chefe do estado-maior. “O general não compraria veículos interplanetários”, escreveu Ruppelt. “Um grupo da ATIC foi ao Pentágono para reforçar sua posição, mas não teve sorte, o Chefe do Estado-Maior não se convenceu.”

Ruppelt continuou: “A estimativa teve uma morte rápida. Alguns meses depois, foi completamente desclassificado e relegado ao incinerador. ”

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Uma razão para o ceticismo de Vandenberg, aparentemente, era que outra facção dentro da Força Aérea tinha uma teoria concorrente: os OVNIs não eram interplanetários, mas a obra do inimigo da Guerra Fria da América, a União Soviética. Em outro relatório ultrassecreto datado de dezembro de 1948, a Força Aérea sugeriu uma variedade de razões pelas quais os soviéticos podem estar por trás de tal esquema, incluindo reconhecimento fotográfico, teste das defesas aéreas dos Estados Unidos e minando a confiança dos aliados dos Estados Unidos e da Europa na bomba atômica como arma definitiva . Os soviéticos não teriam sua própria bomba atômica até o final de agosto de 1949.

Aumentando o mistério: o avistamento ocorreu fora de Montgomery, no interior do Marshall Space Flight Center em Huntsville, onde uma coleção de cientistas de foguetes - muitos ex-nazistas discretamente voltados para os EUA para ajudar a vencer a corrida espacial da Guerra Fria - estavam trabalhando em segredo experimentos de foguetes sob a orientação do brilhante e visionário projetista de foguetes Wernher van Braun. O avistamento poderia estar de alguma forma relacionado aos experimentos deles?

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A supressão da "Estimativa da situação" e a rejeição de qualquer explicação extraterrestre foi o início de "um longo período de relações públicas infelizes e amadoras" por parte da Força Aérea, afirmou o astrônomo J. Allen Hynek em seu livro de 1972 , A Experiência UFO. Hynek, que havia trabalhado no Smithsonian Astrophysical Observatory rastreando satélites espaciais e mais tarde se tornou professor na Northwestern University, foi o consultor astronômico oficial do Projeto Blue Book, bem como o homem que desenvolveu o sistema de classificação de avistamento de OVNIs que originou a frase “Fechar Encontros de terceiro tipo. ”

“A insistência no sigilo oficial e na frequente‘ classificação ’de documentos dificilmente era necessária, já que o Pentágono havia declarado que o problema realmente não existia”, escreveu Hynek.

Ruppelt sustentava que a trapalhada burocrática, em vez de engano deliberado, era o principal problema da Força Aérea. “Mas se a Força Aérea tivesse tentado criar uma tela de confusão, eles não poderiam ter feito um trabalho melhor”, acrescentou.

Em parte por causa dessa falta de transparência, o incidente de Chiles-Whitted continua sendo um dos avistamentos de OVNIs mais controversos - e um dos favoritos dos teóricos da conspiração até agora.

Então, o que Chiles e Whitted realmente viram? Alguns sugeriram um balão meteorológico, outros uma miragem. Hynek acreditava que era uma bola de fogo, ou meteoro muito brilhante, uma opinião que acabou se tornando o veredicto oficial da Força Aérea. Quanto às janelas iluminadas que ambos os pilotos afirmam ter visto, alguns especialistas sugerem que pode ter sido um fenômeno chamado de "efeito dirigível", onde os observadores que veem um grupo de luzes não relacionadas no céu são enganados em pensar que fazem parte do mesmo objeto.

Mas Chiles e Whitted mantiveram sua história. James E. McDonald, um físico da Universidade do Arizona e especialista em OVNIs, disse que os entrevistou em 1968, cerca de 20 anos após o evento. Os dois agora eram pilotos de jato da Eastern Air Lines e continuavam a acreditar que o que tinham visto era algum tipo de veículo aerotransportado, relatou McDonald.

Além do mais, Whitted adicionou um novo e intrigante detalhe à história. Embora relatos na época dissessem que o objeto havia desaparecido nas nuvens ou simplesmente fora de vista, ele supostamente disse a McDonald que não foi o que realmente aconteceu. Em vez disso, o objeto desapareceu instantaneamente, bem diante de seus olhos.

Não admira que o caso Chiles-Whitted continue a confundir e intrigar, mesmo 70 anos depois.

ASSISTIR: Episódios completos do Projeto Blue Book online agora.


Aeronave norte-americana 'Frota de OVNIs', afirma o piloto da Marinha

Entre 2014 e 2015, os pilotos experientes da Marinha dos EUA experimentaram uma série de encontros angustiantes com OVNIs durante as missões de treinamento nos EUA. Enquanto os pilotos estavam no meio do vôo, suas câmeras e radares detectaram objetos aparentemente impossíveis voando a velocidades hipersônicas em altitudes de até 30 , 9,144 metros (00 pés), esses OVNIs misteriosos o fizeram sem meios visíveis de propulsão, relatou o New York Times em 26 de maio.

No entanto, nenhum dos pilotos sugere que esses OVNIs desconcertantes representam uma invasão extraterrestre, de acordo com o The Times, que escreveu anteriormente sobre pilotos da Marinha encontrando OVNIs em 2004.

No total, seis pilotos que estavam estacionados no porta-aviões U.S.S. Theodore Roosevelt entre 2014 e 2015 disse ao The Times sobre a localização de OVNIs durante voos ao longo da costa sudeste dos EUA, estendendo-se da Virgínia à Flórida. [7 coisas mais frequentemente confundidas com OVNIs]

Dois dos pilotos que falaram com o jornal sobre os avistamentos inexplicáveis ​​compartilham suas histórias na nova série de documentários do History Channel "Unidentified: Inside America's UFO Investigation", com estreia em 31 de maio.

O vídeo de dois encontros aéreos aparece na série, mostrando clipes de OVNIs: uma pequena mancha branca e uma grande mancha escura. Mais tarde, esses OVNIs passaram a ser conhecidos respectivamente como "Go Fast" e "Gimbal".

Os objetos não tinham "nenhuma asa distinta, nenhuma cauda distinta, nenhuma pluma de escape distinta", disse o tenente Danny Accoin, um dos pilotos da Marinha que relatou avistamentos de OVNIs no início de 2014, disse no documentário.

"Parecia que eles estavam cientes de nossa presença, porque eles se moviam ativamente ao nosso redor", disse o tenente Accoin.

De acordo com o tenente, quando uma leitura estranha aparece no radar pela primeira vez, é possível interpretar como um falso alarme ", mas então quando você começa a ter vários sensores lendo exatamente a mesma coisa, e então você consegue ver uma exibição, que solidifica isso para mim. "

Accoin disse ao The Times que encontrou OVNIs duas vezes, durante voos com alguns dias de intervalo. Ele também disse que embora equipamentos de rastreamento, radar e câmeras infravermelhas em sua aeronave detectassem OVNIs nas duas vezes, ele não foi capaz de capturá-los com a câmera do capacete.

O tenente Ryan Graves, um piloto de F-18, disse no documentário que um esquadrão de OVNIs seguiu seu grupo de ataque da Marinha para cima e para baixo na costa leste dos EUA por meses. E em março de 2015, depois que o Roosevelt foi implantado no Golfo Pérsico, Graves disse que os OVNIs reapareceram.

"Tivemos problemas com eles quando fomos para o Oriente Médio", disse o tenente Graves.

Os pilotos que avistaram os OVNIs especularam entre si que os objetos enervantes podem ter pertencido a um programa de drones altamente classificado usando tecnologia desconhecida, e eles não os consideraram extraterrestres em origem, relatou o The Times.

O tenente Graves e outros estão se manifestando agora porque o que viram os preocupou com seus camaradas e a segurança nacional, disse Christopher Mellon, ex-secretário adjunto de Defesa para Inteligência, ao History Channel.


Avistamento de OVNIs: piloto de avião filma esfera gigante misteriosa que confundiu oficiais militares dos EUA

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OVNI: o piloto relembra testemunhar orbe misteriosa ‘dentro de outra orbe’

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Um experiente piloto de linha aérea comercial divulgou imagens de um misterioso encontro no ar com um OVNI brilhante orbe. O estranho encontro ocorreu dois dias depois que um avistamento idêntico foi relatado no céu noturno a quase 2.000 milhas de distância. O bizarro avistamento foi relatado no programa do History Channel, Unidentified: Inside America's UFO Investigation.

Tendendo

O avistamento, na costa do Chile, em março de 2019, deixou os oficiais da aviação militar dos EUA "perplexos".

O piloto, que pediu para não ser identificado, falou com Luis 'Lue' Elizondo, um ex-oficial do Pentágono que investiga avistamentos de OVNIs.

O piloto disse a Lue: “Sou capitão de linha aérea. Voo para uma grande companhia aérea. Piloto um Airbus A320. Tenho onze anos de experiência em voos internacionais.

"Aconteceu em 1º de março de 2019. Foi um vôo noturno. Eu estava voando para a Argentina no meio da noite."

Um experiente piloto de avião comercial divulgou imagens de um encontro no ar com um OVNI (Imagem: HISTÓRIA)

Dois dias antes desse encontro, e a 2.000 milhas de distância, um objeto idêntico foi visto e filmado no Peru (Imagem: HISTÓRIA)

Por volta das 2h da manhã, quando o avião estava a 35.000 pés de altura, o piloto viu uma orbe branca brilhante rastreando o avião a oeste.

Ele explicou: "Eu vi uma luz forte e pensei, ok, o que é isso?

“Peguei meu telefone e quando dei zoom consegui ver esta forma circular. Parece mostrar uma orbe dentro de outra orbe.

"Ele começou a se mover em um padrão de onda, da esquerda para a direita, da direita para a esquerda. Definitivamente, era maior do que 747.

Alemanha: 'OVNI prateado' bizarro avistado no céu à luz do dia

O piloto incluiu uma imagem do radar em sua filmagem do telefone, para mostrar evidências da bizarra nave orbe (Imagem: HISTÓRIA)

“Como piloto, você meio que está acostumado a ver estrelas brilhantes, a ISS, eu até tive a chance de ver meteoros voando, eles são muito pequenos e têm essa cor verde. Mas o que era isso, eu não não sei. "

O piloto incluiu uma imagem do radar em seu telefone para mostrar evidências da bizarra nave orbital e sua localização.

Dois dias antes desse encontro, e a 2.000 milhas de distância, um objeto idêntico foi visto e filmado no Peru, acima do aeroporto da capital Lima.

O tenente-coronel Chris Cook, um oficial da marinha dos EUA aposentado e especialista em aviação militar ficou "perplexo" com a gravação (Imagem: HISTÓRIA)

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O tenente-coronel Chris Cook, oficial dos fuzileiros navais dos EUA aposentado e especialista em aviação militar ficou "perplexo" com a gravação.

Ele disse a Lue: "Nunca vi nada parecido com uma luz esférica".

O fuzileiro naval aposentado dos EUA indeferiu a alegação de que poderia ser um balão, dizendo: "Por que o balão seria iluminado tão intensamente? É desconcertante.

"Não se parece com nada que eu já tenha visto. Claramente não é uma aeronave tradicional."


A especulação continua: a nave era de origem alienígena?

Descobriu-se que o jornal & mdash que consistia em citações, letras e piadas & mdash poderia ser datado da época do incidente de Roswell, mas a letra não correspondia à de Marcel. Smith ponderou por que o ex-oficial do exército manteve o diário, e houve especulação sobre se ele poderia conter um código. Se assim fosse, no entanto, não poderia ser decifrado nem pelas melhores mentes, de acordo com o documentário.

Smith também buscou descobrir o que estava escrito em um documento mantido pelo Brigadeiro General Roger Ramey, comandante da Oitava Força Aérea, durante a coletiva de imprensa. Ele foi capturado em uma fotografia tirada pelo repórter do Star-Telegram J. Bond Johnson, e os ufólogos há muito se perguntam se as palavras que eles lutam para entender se referem a "vítimas do naufrágio". Como Smith descobriu, entretanto, mesmo a melhor tecnologia não poderia limpar o documento o suficiente para tornar as palavras legíveis, e elas continuam sendo uma fonte de debate.

Houve outras explorações interessantes na série de documentários. Um especialista em linguagem corporal examinou entrevistas em vídeo de Marcel e disse que parecia que ele estava dizendo a verdade, pelo menos como a via. Especialistas, incluindo o investigador de acidentes de aviação David Soucie, também foram levados para examinar o local do acidente. Curiosamente, as correntes de vento na área foram consideradas inconsistentes com a queda de um balão leve da maneira que foi descrita.

Conforme o documentário continuou, mais evidências surgiram. Crucialmente, houve uma entrevista gravada entre Marcel e a autora Linda G. Corley, na qual o militar discutiu os itens que encontrou em 1947. "Encontrei tudo isso e me disseram para ficar de boca fechada", disse ele a Corley. "Agarrei a este prêmio por 32 anos sem dizer nada. Veja, eu era um oficial de inteligência. Eu lidava com inteligência e segurança para a base. Ainda mantenho uma fidelidade ao meu país, o voto que fiz para manter meu boca fechada sobre tudo que possa invadir segredos militares. "

Tão convincente foi um relato da família de Patrick Saunders, o 509º ajudante que provavelmente sabia de todo o evento. Ele aparentemente disse às pessoas que não era um balão meteorológico, mas algo semelhante a um caça a jato, que os arquivos foram destruídos ou alterados e que o mundo não estava pronto para a verdade porque isso causaria uma convulsão social. Se os "seres" fossem amigáveis, ele teria ponderado.

Este tipo de testemunho & mdash particularmente o testemunho de primeira mão de Marcel que foi registrado no livro de Corley, "For the Sake of My Country" & mdash garante que o incidente permaneça aberto. O fato de o governo dos Estados Unidos admitir que houve um acobertamento em 1994 só continua a adicionar lenha ao fogo.

Mesmo assim, Drinkwater diz que o fracasso em fornecer evidências físicas significa que relatos anedóticos espalharam informações incorretas, e ele continua em dúvida. "O coronel John B. Alexander oferece uma excelente visão sobre os mitos e possíveis conspirações relacionadas aos OVNIs, o incidente de Roswell, o envolvimento do governo e assim por diante", disse Drinkwater. "Acho que é mais sobre um senso de realidade e como ela pode ser influenciada emocionalmente. Tenho dúvidas sobre a natureza de uma operação secreta onde muitos podem não saber sobre o que está acontecendo em seu nível."

Roswell é uma cidade que estará para sempre ligada a um dos maiores mistérios de todos os tempos, e talvez nunca cheguemos a um consenso verdadeiro sobre a verdade que existe.


Por que todos os relatórios de OVNIs da Marinha, e não da Força Aérea?

Os pilotos da USAF são capazes de identificar o OVNI, temos olhos melhores? Quando vemos algo, descobrimos o que é?

Ou. Os pilotos da USAF não precisam relatar OVNIs, não precisamos escapar meses no mar, ou estamos cansados ​​de pousos difíceis, quase impossíveis em uma pista do tamanho de um selo postal, lançando-se e movendo-se após sermos encaminhados ao Flight Doctor para questões relacionadas a relatando coisas malucas. Parece que a Marinha descobriu que eles não se importam se você relatar coisas malucas, você não pode escapar do serviço marítimo!

Os pilotos da Marinha não são pilotos, eles são aviadores navais. Os aviadores veem mais OVNIs do que os pilotos. ?

Lougiants

Novo membro

Provavelmente porque a maioria dos avistamentos está no mar, e provavelmente porque um bom número deles é a China e a Rússia aperfeiçoando / avançando tecnologia em alguns drones básicos e / ou balões que espionam recursos navais dos EUA.

Nota - a maioria dos avistamentos são perto da ilha de San Clemente na costa oeste e para a costa leste Naval Ar Estação Oceana.

Então, IMHO, estamos vendo jogos de guerra eletrônica.

O próximo confronto militar que veremos é mais do que provável que seja naval

Não vamos lançar Rangers do Exército ou Reconhecimento da Marinha em qualquer ilha do Pacífico se as coisas continuarem a piorar nos próximos anos com a China. A batalha pela supremacia no mar do Sul da China será em navios de guerra. se isso acontece.

JMartJr

Membro Ativo

Parece que pode ter havido um pouco de mentalidade oscilante passando pelos pilotos / pessoal da Marinha. Parece que os vazamentos são de avistamentos durante situações em que (parafraseando) & quot os víamos o tempo todo, muitos deles & quot, o que poderia predispor as pessoas a interpretar um avistamento ambíguo ou contato como & quotoutro daqueles OVNIs que todo mundo está vendo. & Quot; PODE ser um grupo maior de avistamentos que não são apenas não identificados, mas também não identificados -com-todos-os-enfeites, como alegações de manobras impossíveis e coisas do tipo que não aparecem nos vídeos.

Quanto ao motivo pelo qual a Marinha parece de repente mais propensa a vazamentos de tais itens do que os outros ramos de serviço, a menos que todos venham de algum vazador com contatos com um dos fanáticos por OVNIs que estão trabalhando com eles, não tenho nenhuma boa hipótese.


Oficiais de inteligência dos EUA foram obrigados a compilar um dossiê sobre OVNIs para o Congresso depois que uma enxurrada de vídeos filmados pela Marinha e pela Força Aérea dos EUA vazou - e o relatório deve ser lançado este mês.

O dossiê supostamente dirá que o Pentágono não pode explicar cerca de 120 avistamentos feitos por militares da Marinha dos EUA nas últimas duas décadas - mas concluirá que eles não são conhecidos por tecnologia.

Altos funcionários informados sobre as descobertas disseram que, como o relatório não é conclusivo, o governo não pode descartar definitivamente as teorias sobre espaçonaves alienígenas.


Por que a Força Aérea dos EUA está silenciosa na frente do UAP?

Com a Marinha na vanguarda da transparência e divulgação e o Exército ingressando na TTSA, estou me perguntando se alguém tem alguma informação da Força Aérea, já que parece que não falam sobre o assunto.

Do meu conhecimento limitado, parece que a Força Aérea criou essa bagunça em primeiro lugar com campanhas de desinformação e encobrimento.

Porque eles estão envolvidos, seja investigando-os ou criando-os. ou ambos.

Tenho fortes suspeitas de que essas naves são nossas e talvez apenas os oficiais mais graduados saibam disso em nossos ACCs.

Sabemos que o pessoal da força aérea respondeu ou já estava presente com a força-tarefa durante o evento de Nimitz no Pacífico. Existem vários relatos de 2 oficiais da força aérea obtendo todos os dados do radar aegis de pelo menos 2 dos navios (o USS Princeton e Nimitz) e os dados do AWACS Plane-e2c Hawkeye. As unidades e todas as fitas de dados deixadas a bordo foram apagadas.

As fitas do F-18 não foram coletadas, mas armazenadas no navio. Os originais foram gravados como “fitas“ reutilizados. Cópias digitais foram coletadas pela Marinha e enviadas para cima na cadeia.

alguns jornalistas têm tentado ver o que a Força Aérea tem feito com o uap

Eu acho que preconceitos pessoais desempenham um papel nisso. A Marinha como cultura é mais aberta a certas idéias do que a Força Aérea. O Núcleo de oficiais da Força Aérea tem uma forte influência cristã evangélica e também um crescente movimento de fundamentalismo cristão.

O que fica ainda mais estranho são os vídeos dos encontros liberados ocorridos em áreas usadas para treinamento da marinha e as forças-tarefa estavam usando novo sistema de radar integrado com compartilhamento de dados entre os nós. Um sistema que pode detectar algumas aeronaves stealth, especialmente se voando perpendicularmente aos radares.

A Força Aérea no mesmo dia pegou os dados do radar e destruiu todas as cópias, mas não tinha interesse em nenhum dado dos f-18: eles não tinham interesse em nenhum dado óptico, apenas o radar.
Eles também não se preocupavam em coletar contas de primeira pessoa.

mas alguns membros da marinha estavam preocupados com o que as imagens da câmera do f-18 mostravam e salvaram cópias das imagens do f-18 e as enviaram para o continente, onde foram repassadas à cadeia de comando para o Pentágono. Se a própria Marinha estivesse testando o sistema de radar, eles teriam desejado os dados do radar e a Força Aérea nem mesmo deixou nenhum dado do radar diretamente nas mãos da Marinha.

A força aérea também usa essas mesmas zonas de treinamento (entre outras) e não relatou ou mesmo registrou vazamento de fitas como a Marinha.

Ao mesmo tempo, todas as estranhas patentes públicas - as mesmas que descrevem o que parece tecnologia de ficção científica, incluindo uma nave que se move como uma nave tic tac - são da Marinha. O estranho é que poderiam ter sido ocultados sob a lei federal (segurança nacional) se a Marinha solicitasse, o cientista que criou a tecnologia nas patentes não teve seu nome classificado nem foi escondido ou redigido em papelada liberada para segurança nacional, e as respostas da Marinha ao escritório de patentes que a tecnologia é real e que a Marinha tem protótipos e exemplos funcionais da tecnologia descrita nessas patentes e que isso também não foi classificado ou redigido nos registros liberados. Se a marinha estava testando sua própria nave contra o novo radar, por que a força aérea obteve os dados importantes do radar? Se a Marinha estava testando seus novos sistemas de guerra elétrica na força-tarefa, a Força Aérea pegou os dados primeiro e os destruiu para que a Marinha não tivesse acesso direto a eles?

A nova força-tarefa AUP criada pelo DOD em agosto será chefiada pela Marinha e a maior parte do pessoal será pessoal da Marinha. Mesmo que isso caia claramente em uma missão primária das Forças Aéreas (proteger o espaço aéreo dos EUA) e a Força Aérea esteja operando diretamente os sistemas de radar e a maioria das aeronaves que monitoram o espaço aéreo controlado dos EUA. A Força Aérea também tem uma mão direta no radar espacial / orbital que rastreia os satélites e observa o icbm.

Ao mesmo tempo, a Força Aérea tem uma longa história de uso de avistamentos de ufos para esconder a existência de aeronaves como aeronaves espiões e aeronaves stealth. As testemunhas foram desacreditadas e outros acreditaram que viram um OVNI.

A força-tarefa do Nimitz 2004 teria sido um excelente “adversário”, representando alguns dos melhores sistemas de defesa aérea e radar do mundo em condições reais.

Eu realmente acho que a rivalidade entre as forças está envolvida um pouco na Marinha e o Exército acham que a Força Aérea e o DOD maior está ocultando tecnologia que pode ter aplicativos diretos que eles poderiam usar agora.

Acho que um jornalista do NYT resumiu que muito do governo está realmente confuso com a UAP e algumas partes do governo podem estar escondendo algo do DOD maior e de outros ramos.

O que está sendo escondido Poderia ser mais confusão que não sabe o que está acontecendo, aos projetos negros, ao que poderia ser mais exótico


Relatório de OVNIs do Pentágono detalhando o que os militares dos EUA sabem sobre avistamentos a serem divulgados e pode revelar a existência de alienígenas

O Congresso aprovou uma legislação em dezembro, obrigando o Departamento de Defesa e o Diretor de Inteligência Nacional a produzir um relatório sobre “Fenômenos Aéreos Não Identificados” dentro de seis meses.

O relatório não será classificado e deverá conter tudo o que o governo dos EUA sabe sobre UAPs, relata o The Washington Post.

Pensou-se que o documento poderia chegar já hoje - 1º de junho.

Ele examinará se fenômenos aéreos não identificados constituem uma ameaça ao espaço aéreo dos Estados Unidos, relatórios Deadline.

É improvável que o relatório conclua que extraterrestres altamente avançados são a causa, mas pode não excluí-los.

É esperado que recomendações para futuras pesquisas e financiamento de OVNIs sejam incluídas no dossiê.

O ex-presidente Donald Trump discutiu o próximo relatório com o comentarista conservador Dan Bongino na semana passada.

Ele disse: & quotEu & # x27m acredito no que você vê, mas há muitas pessoas por aí que gostam disso. Eu entendo tanto isso: & # x27é verdade, senhor? & # X27

& quotEu & # x27não acredito, mas algumas pessoas são, então não quero ferir seus sonhos ou medos. & quot

O senador republicano Marco Rubio advertiu que as autoridades americanas deveriam levar a sério os OVNIs que entram no espaço aéreo do país e & quotshouldn & # x27t rir deles & quot.

Ele disse ao CBS 60 Minutes que a investigação de aeronaves de potências estrangeiras ou de outra civilização deveria ter mais tempo e recursos.

O senador Rubio disse: “Quero que levemos isso a sério e tenhamos um processo para levá-lo a sério.

“Quero que tenhamos um processo para analisar os dados sempre que eles chegarem. Que haja um lugar onde isso seja catalogado e constantemente analisado até obtermos algumas respostas.”

Oficiais do Pentágono no ano passado deram um passo sem precedentes para lançar um trio de vídeos notáveis ​​que mostraram "encontros" com OVNIs.

Talvez o mais impressionante tenha sido um vídeo conhecido como “Tic Tac” - que mostrava um objeto não identificado sendo perseguido por aviões de caça.

O tenente comandante Alex Dietrich estava treinando com um grupo de ataque a aproximadamente 160 quilômetros a sudoeste de San Diego quando ela e outro piloto avistaram o misterioso objeto.

Ela disse aos pilotos de caça '60 Minutes 'da CBS que lutaram para descobrir o quanto revelar sobre o encontro, já que as descrições pareciam "loucas".

Dietrich disse: “Durante as cervejas, nós & # x27dizemos, & # x27Hey cara, se eu visse este solo, não sei se teria voltado e dito qualquer coisa. & # X27

"Porque parece tão louco quando eu digo isso."

O piloto estava voando em um caça a jato F / A-18F quando avistou um objeto anômalo voando nas proximidades.

Dietrich disse: & quotNão foi identificado, e por isso & # x27s foi tão perturbador para nós porque não estávamos & # x27t o esperando. Não foi possível classificá-lo. & Quot

Esta não foi a primeira vez que os militares dos EUA avistaram misteriosos objetos voadores.

Um objeto em forma de orbe foi pego zumbindo no navio da Marinha USS Omaha em julho de 2019 na costa de San Diego, enquanto o pessoal o rastreava com uma câmera de mira.

O ex-tenente da Marinha Ryan Graves disse que se lembra de ter visto objetos voadores inexplicáveis ​​voando em espaço aéreo restrito diariamente.

E, inúmeros navios de guerra dos EUA baseados em San Diego teriam sido visitados por navios estranhos de cima.

O USS Kidd, um contratorpedeiro da Marinha, estava usando câmeras de visão noturna e avistou vários objetos misteriosos piscando no céu, de acordo com imagens que o Pentágono revelou ao The Sun.

Na época, o senador Harry Reid disse à Mystery Wire: & quotEles estão vindo em enxames, como abelhas, como insetos, tantos deles. & Quot;

Steve Bassett, o diretor executivo do Paradigm Research Group e um lobista nesta questão, disse ao The Sun que ele acredita que a inteligência dos EUA está se preparando para acabar com o que ele chamou de "embargo da verdade de 74 anos".

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PALAVRAS ASSOMBRANTES

A contagem aparentemente começou em 1947, quando o Roswell Army Air Field (RAAF) no Novo México distribuiu um comunicado à imprensa afirmando que eles recuperaram os restos de um “disco voador” que caiu no deserto.

No dia seguinte, o Exército dos EUA voltou atrás e divulgou um segundo comunicado afirmando que o objeto recuperado era na verdade apenas um balão meteorológico.

Se a informação for fornecida, Bassett acredita que será o momento "mais profundo" da história da humanidade.

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Acidente de UFO de Roswell: ocorreram 2 acidentes, não 1, diz o ex-oficial da Força Aérea

A controvérsia OVNI de Roswell, N.M., em 1947, é como uma moeda ruim: continua aparecendo.

A lenda, refeita por teóricos da conspiração em inúmeros documentários, gira em torno de alegações de que um objeto incomum caiu do céu - um objeto tão bizarro que a Força Aérea dos EUA emitiu um comunicado à imprensa informando que um disco voador havia caído.

Essa história foi rapidamente retratada, criando o que se tornaria uma das maiores lendas urbanas da história americana.

Até agora, a maioria dos desmistificadores duvidava que houvesse pelo menos um acidente. Agora, em uma entrevista exclusiva, o tenente-coronel da Força Aérea aposentado Richard French disse ao The Huffington Post que na verdade houve dois acidentes.

Esta revelação é especialmente notável considerando que o francês era conhecido no passado por desmascarar as histórias de OVNIs.

"Na verdade, houve dois acidentes em Roswell, que a maioria das pessoas não sabe", disse French ao HuffPost. "O primeiro foi abatido por um avião experimental dos EUA que voava de White Sands, NM, e disparou o que era efetivamente uma arma de pulso eletrônico que desativou e tirou todos os controles do OVNI, e é por isso que caiu. "

French - um piloto da Força Aérea que estava em Alamagordo, NM, em 1947, sendo testado em uma câmara de altitude, uma exigência anual para oficiais graduados - foi muito específico em como os militares supostamente derrubaram o que ele acredita ser uma espaçonave de outra mundo.

"Quando eles o atingiram com aquele pulso eletromagnético - bingo! - lá se vão todos os seus eletrônicos e, conseqüentemente, o OVNI ficou incontrolável", disse French, que voou centenas de missões de combate na Coréia e no Sudeste Asiático, e que ocupou várias posições trabalhando para a Inteligência Militar.

Outro oficial aposentado duvida da história de French.

"Sem chance! Zero chance!" disse o coronel do exército John Alexander, cuja própria autorização ultrassecreta deu-lhe acesso na década de 1980 a documentos oficiais e contas de OVNIs. Ele criou um grupo de alto nível de oficiais do governo e cientistas que determinaram que, embora os OVNIs sejam reais, eles não poderiam encontrar evidências de um encobrimento oficial.

“Na década de 1980, eu era o cara desenvolvendo todos os sistemas de armas de energia pulsante. Não poderíamos ter feito isso naquela época. Nos anos 60, eles tinham um sistema a laser, mas seu alcance era extremamente limitado, e nós não tínhamos ter armas laser operacionais nesse período de tempo ", disse Alexander, que está trabalhando para obter anistia para militares que desejam falar sobre suas experiências com OVNIs.

Exceto pela manchete inicial do jornal declarando que os militares haviam capturado um disco voador fora de Roswell, a Força Aérea fechou os livros sobre Roswell, alegando que a verdadeira identidade do objeto era um balão de vigilância de alta altitude, de codinome "Mogul".

Mas depois que testemunhas oculares - incluindo vários militares - começaram a contar histórias de sua participação em um suposto encobrimento do incidente de Roswell, alguns pesquisadores insistiram que era, na verdade, uma nave alienígena que caiu em Roswell.

Veja este vídeo de Ret. Tenente-coronel Richard French da Força Aérea

French diz que foi informado sobre o "tiroteio" OVNI por outro oficial militar - uma fonte confidencial - do White Sands Proving Grounds, uma área do deserto do Novo México onde os militares dos EUA testaram muitos sistemas de armas.

Sua fonte disse a French que houve um segundo acidente de OVNI perto de Roswell alguns dias após o primeiro.

"Estava a poucos quilômetros de onde ocorreu o acidente original", disse French. "Achamos que a razão pela qual eles estavam lá naquela época era para tentar recuperar partes e quaisquer sobreviventes do primeiro acidente. Estou [me referindo] às pessoas do espaço sideral - os caras de quem era o OVNI."

Enquanto French não ofereceu mais detalhes sobre o que ele diz ser um segundo acidente de OVNI, ele brincou com outra coisa.

“Eu tinha visto fotos de partes do OVNI que tinham inscrições que pareciam estar em uma língua árabe - era como um número de peça em cada uma delas. Eram fotos em uma pasta que eu acabei de folhear. "

Esse é um paralelo interessante com a história recente do ex-agente da CIA Chase Brandon, que afirmou ter encontrado uma caixa na sede da CIA na década de 1990 - uma caixa com o rótulo "Roswell".

Brandon disse ao HuffPost que olhou na caixa e examinou materiais escritos e fotografias confirmando suas suspeitas de que o objeto que caiu em Roswell "era uma nave que claramente não veio deste planeta."

Essa história desencadeou uma fúria de controvérsia entre aqueles que acreditaram e não acreditaram na história de Brandon.

Assista a esta reportagem de 1997 sobre o 'Caso encerrado: Relatório final sobre o acidente de Roswell' da Força Aérea

E agora temos French, que serviu por mais de 27 anos nas forças armadas, inclusive como investigador e desmistificador do famoso estudo de OVNIs da Força Aérea, conhecido como Projeto Livro Azul, que começou em 1947.

"Sou um dos autores do Projeto Livro Azul e comecei no Escritório de Investigações Especiais da Força Aérea, localizado em Spokane, Wash. Uma das funções que tive em 1952 era desmascarar as histórias de OVNIs", disse French.

"Em outras palavras, se alguém tivesse avistado um OVNI, eu e outro agente tentaríamos encontrar uma explicação lógica para essa estranha aparência aérea. A maioria dos relatos era de civis e não de militares. Fizemos nossa análise e tentamos desmascará-la dizendo que era neblina de pântano ou que a coisa que viram estava na verdade pendurada em fios. Subiu pelos canais até o nível presidencial. "

Mas por que French foi ordenado a desmascarar os relatos de OVNIs em primeiro lugar?

"Eles nunca te dão uma explicação, mas vou te dizer qual é a minha análise disso: se eles aceitassem o fato de que existem criaturas vindo de outros universos ou de qualquer lugar para a Terra, isso basicamente destruiria as religiões, e o fato de que a impotência de nossos militares contra eles destruiria a reputação dos militares ", disse French. "Você está falando sobre motivos militares, de defesa nacional e religiosos."

Como geralmente acontece com as histórias de OVNIs reveladoras, tudo se resume a quem você acredita.

Antonio Huneeus é um repórter investigativo veterano de OVNIs de 30 anos que recentemente passou um tempo com French e está tentando descobrir mais fatos sobre as informações que o ex-oficial da Inteligência Militar nos faria acreditar.

"Fizemos uma busca e encontramos seu nome em uma página oficial da Força Aérea que confirmou que ele era um piloto de combate, mas essa página não tinha nada a ver com OVNIs", Huneeus, editor do Revista Open Minds, disse ao HuffPost.

"Minhas reservas são sobre algumas das afirmações que ele faz, e por causa de sua idade, sua memória não é tão boa quanto costumava ser", disse Huneeus. "Está claro para mim que ele leu bastante sobre o assunto de OVNIs, ou ele pode ter ouvido histórias ou conversado com as pessoas. Então, estou tentando separar exatamente o que ele viveu e viu diretamente do que ouviu e leu."

Sessenta anos depois de French começar a investigar OVNIs para o Projeto Blue Book, ele ainda acha que há um encobrimento.

"Está acontecendo hoje. Não há dúvida sobre isso. Eu ouvi suas negativas muitas vezes e, naquela época, estava em oposição direta à sua posição. Em minha mente, não havia nenhuma dúvida de que os OVNIs eram reais . "


Dois pilotos viram um OVNI. Por que a Força Aérea destruiu o relatório? - HISTÓRIA

Projeto Livro Azul e a história de OVNIs

No verão de 1952, um interceptor do jato F-86 da Força Aérea dos Estados Unidos atirou em um disco voador.

Este fato, como tantos outros que compõem a história completa do disco voador, nunca foi contado antes.

Eu conheço a história completa sobre discos voadores e sei que nunca antes foi contada porque eu organizei e fui chefe do Projeto Livro Azul da Força Aérea, o projeto especial criado para investigar e analisar objetos voadores não identificados, ou relatos de OVNIs. (OVNI é o termo oficial que criei para substituir as palavras & # 39 discos voadores & quot).

Há uma base de caças nos Estados Unidos que eu costumava visitar com frequência porque, durante 1951, 1952 e 1953, ela recebeu mais do que sua cota de bons relatos de OVNIs.

O comandante do grupo de caça, um coronel completo e piloto de comando, acreditava que os OVNIs eram reais. O coronel acreditava em UFOs & # 39s porque tinha muita fé em seus pilotos - e eles perseguiram UFO & # 39s em seus F-86 & # 39s. Ele tinha visto OVNIs em seus conjuntos de radar, e ele conhecia o radar.

O oficial de inteligência do coronel, um capitão, não acreditava exatamente que os OVNIs eram reais, mas achava que eles mereciam uma investigação cuidadosa. A lógica que o oficial de inteligência usou ao investigar relatos de OVNIs - e ao obter respostas para muitos deles - me fez desejar muitas vezes que ele trabalhasse para mim no Projeto Livro Azul.

Um dia, o oficial de inteligência me ligou em minha base em Dayton, Ohio. Ele queria saber se eu estava planejando fazer uma viagem para ele em breve. Quando eu disse a ele que esperava estar em sua área em cerca de uma semana, ele me pediu para procurá-lo. Não havia pressa especial, acrescentou, mas tinha algo muito interessante para me mostrar.

Quando soubemos de uma boa história, o Projeto Blue Book gostou de começar a trabalhar nela imediatamente, então pedi ao oficial de inteligência para me dizer o que

2. O relatório sobre objetos voadores não identificados

Ele tinha. Mas nada fazendo. Ele não queria discutir o assunto por telefone. Ele até vetou a ideia de colocá-lo em uma escuta secreta. Tanta cautela extrema realmente me parou, porque qualquer coisa pode ser codificada e colocada em um fio.

Quando saí de Dayton, cerca de uma semana depois, decidi ir direto para a base de caças, planejando chegar lá no meio da manhã. Mas, enquanto eu mudava de companhia aérea, minhas reservas foram interrompidas e tive de esperar até a noite para chegar à base. Liguei para o oficial de inteligência e contei-lhe sobre a confusão. Ele me disse para agüentar bem ali e ele voaria e me pegaria em um jato T-33.

Assim que decolamos, na viagem de volta, liguei para o oficial de inteligência pelo interfone e perguntei o que estava acontecendo. O que ele tem? Por que todo o mistério? Ele tentou me dizer, mas o interfone não estava funcionando muito bem e eu não conseguia entender o que ele estava dizendo. Finalmente, ele me disse para esperar até que voltássemos ao seu escritório e eu pudesse ler o relatório sozinho.

Relatório! Se ele tinha um relatório de OVNIs, por que ele não o enviou para o Projeto Livro Azul como costumava fazer?

Aterrissamos na base de caças, verificamos nossos pára-quedas, Mae West & # 39s e capacetes, e dirigimos até seu escritório. Havia várias outras pessoas no escritório, e eles me cumprimentaram com a pergunta de costume, & quotQue há de novo no setor de discos voadores? & Quot. Conversei com eles por um tempo, mas estava ficando impaciente para descobrir o que havia no oficial de inteligência & Mente # 39s. Eu estava prestes a perguntar a ele sobre o misterioso relato quando ele me puxou para um lado e calmamente me pediu para não mencioná-lo até que todos tivessem ido embora.

Quando ficamos sozinhos, o oficial de inteligência fechou a porta, foi até o cofre e desenterrou um relatório grande e grosso. Era o formulário de relatório padrão da Força Aérea que é usado para todos os relatórios de inteligência, incluindo relatórios de OVNIs. O oficial de inteligência me disse que esta era a única cópia existente. Ele disse que lhe disseram para destruir todas as cópias, mas guardou uma para eu ler.

Com muita curiosidade, peguei o relatório e comecei a ler. O que aconteceu nesta base de lutadores?

Cerca de dez horas da manhã, um dia, algumas semanas antes, um radar perto da base detectou um alvo não identificado. Era um alvo estranho, pois vinha muito rápido - cerca de 1.100 quilômetros por hora - e depois diminuía para cerca de 160 quilômetros por hora. O radar mostrou que ele estava localizado a nordeste do campo de aviação, sobre uma área pouco povoada.

Infelizmente, a estação de radar não tinha nenhum equipamento de localização de altura. Os operadores sabiam a direção do alvo e sua distância da estação, mas não sabiam sua altitude. Eles relataram o alvo e dois F-86 & # 39s foram embaralhados.

Projeto Livro Azul e a história de OVNIs.

O radar detectou os F-86 e # 39s logo depois que eles estavam no ar e começou a direcioná-los para o alvo quando o alvo começou a desaparecer no radar. Na época, vários operadores pensaram que esse desbotamento era causado pelo fato de o alvo perder altitude rapidamente e ficar abaixo do feixe do radar. Alguns dos outros operadores pensaram que era um alvo voando alto e que estava desaparecendo apenas porque estava muito alto.

No debate que se seguiu, os proponentes da teoria do vôo alto venceram, e os F-86 e # 39s foram instruídos a subir até 40.000 pés. Mas antes que a aeronave pudesse chegar àquela altitude, o alvo havia se perdido completamente no radarscópio.

Os F-86 e # 39s continuaram a vasculhar a área a 40.000 pés, mas não conseguiram ver nada. Após alguns minutos, o controlador de solo da aeronave chamou os F-86 e # 39s e disse a um para descer a 20.000 pés, o outro a 5.000 pés, e continuar a busca. Os dois jatos fizeram uma descida rápida, com um piloto parando em 20.000 pés e o outro rumo ao convés.

O segundo piloto, que estava descendo a 1.500 metros, estava começando a arrancar quando percebeu um clarão abaixo e à sua frente. Ele achatou um pouco o mergulho e se dirigiu para o local onde vira a luz. Ao se aproximar do local, ele de repente percebeu o que primeiro pensou ser um balão meteorológico. Poucos segundos depois, percebeu que não poderia ser um balão porque estava à frente dele. Uma grande conquista para um balão, já que ele acumulou muita velocidade em seu mergulho e agora estava voando quase em linha reta e nivelado a 3.000 pés e estava viajando & quotat the Mach. & Quot

Novamente o piloto empurrou o nariz do F-86 para baixo e começou a perseguir o objeto. Ele fechou bem rápido, até chegar a cerca de 1.000 jardas. Agora ele poderia dar uma boa olhada no objeto. Embora parecesse um balão visto de cima, uma vista mais próxima mostrou que era definitivamente redondo e em forma de disco plano. O piloto o descreveu como sendo & quotcomo um donut sem furo & quot.

Quando sua taxa de fechamento começou a cair, o piloto sabia que o objeto estava ganhando velocidade. Mas ele parou atrás dele e começou a segui-lo. Agora ele estava bem no convés.

Por volta dessa época, o piloto começou a ficar um pouco preocupado. O que ele deveria fazer? Ele tentou ligar para seu amigo, que estava voando acima dele em algum lugar na área a 20.000 pés. Ele ligou duas ou três vezes, mas não obteve resposta. Em seguida, ele tentou ligar para o controlador de solo, mas estava muito baixo para que seu rádio o carregasse tão longe. Mais uma vez ele tentou seu amigo a 20.000 pés, mas novamente sem sorte.

Até agora ele estava seguindo o objeto por cerca de dois minutos e durante este tempo fechou a lacuna entre eles para aproximadamente 500

4. O relatório sobre objetos voadores não identificados

jardas. Mas isso foi apenas momentâneo. De repente, o objeto começou a se afastar, lentamente no início, depois mais rápido. O piloto, percebendo que não poderia pegá-lo, se perguntou o que fazer a seguir.

Quando o objeto viajou cerca de 1.000 metros, o piloto de repente decidiu - ele fez a única coisa que podia fazer para parar o OVNI. Era como se um Davi estivesse prestes a lutar contra um Golias, mas ele precisava se arriscar. Carregando rapidamente suas armas, ele começou a atirar. . . . Um momento depois, o objeto subiu em uma escalada e em poucos segundos havia desaparecido. O piloto subiu a 10.000 pés, chamou o outro F-86 e agora conseguiu entrar em contato com seu companheiro. Eles se juntaram e voltaram para sua base.

Assim que pousou e estacionou, o piloto do F-86 entrou em operação para contar sua história ao comandante do esquadrão. O simples fato de ele ter disparado suas armas bastava para exigir um relatório detalhado, por uma questão de rotina. Mas as circunstâncias em que as armas realmente foram disparadas criaram um grande distúrbio na base de caças naquele dia.

Depois que o comandante do esquadrão ouviu a história de seu piloto, ele ligou para o comandante do grupo, o coronel e o oficial de inteligência. Eles ouviram a história do piloto.

Por alguma razão obscura, houve um "choque de personalidade", termo do oficial de inteligência ", entre o piloto e o comandante do esquadrão. Isso era óbvio, de acordo com o relatório que eu estava lendo, porque o comandante do esquadrão imediatamente começou a rasgar a história e acusar o piloto de & quotrecipar & quot ou de apenas & quotar as armas para o inferno e usar a história selvagem como um encobrimento. & quot

Outros pilotos do esquadrão, amigos do piloto acusado - incluindo o oficial de inteligência e um cirurgião de vôo - foram chamados para "quottestify". Todos esses homens estavam cientes do fato de que em certos casos um piloto pode "virar" sem um bom motivo, mas nenhum deles disse ter notado qualquer sintoma de crise mental no infeliz piloto.

Nenhum, exceto o comandante do esquadrão. Ele continuou insistindo em sua idéia - que o piloto era & quotpsycho & quot - e usou alguns exemplos do que o relatório chamou de & quotincidentes menores & quot para justificar sua posição.

Finalmente, o piloto que estava voando com o homem "acusado" foi chamado. Ele disse que estava monitorando o canal de rádio tático, mas que não tinha ouvido nenhum chamado de seu amigo F-86 voando baixo. O comandante do esquadrão saltou triunfantemente sobre este ponto, mas o piloto acusado tendeu a refutá-lo admitindo que estava tão nervoso que poderia não estar no canal certo. Mas quando lhe perguntaram se ele havia verificado ou mudado os canais depois de perder o objeto e antes de finalmente entrar em contato com o outro F-86, ele não conseguiu se lembrar.

Projeto Livro Azul e a história de OVNIs.

Assim terminou a história do piloto e seu interrogatório.

O oficial de inteligência redigiu seu relatório de um avistamento de OVNI, mas no último minuto, pouco antes de enviá-lo, foi-lhe dito para segurá-lo. Ele estava um pouco descontente com a virada dos acontecimentos, então foi ver por que o comandante do grupo decidiu atrasar o envio do relatório para o Projeto Livro Azul.

Eles conversaram sobre as possíveis reações ao relatório. Se apagasse, causaria muita empolgação, talvez desnecessariamente. No entanto, se o piloto realmente viu o que alegou, era de vital importância enviar o relatório para a ATIC imediatamente. O comandante do grupo disse que tomaria sua decisão após uma conversa com seu oficial executivo. Decidiram não enviar o relatório e ordenaram que fosse destruído.

Quando terminei de ler, o primeiro comentário do oficial de inteligência foi: & quotO que você acha? & Quot

Uma vez que a avaliação do relatório parecia depender de conflitos entre personalidades que eu não conhecia, não pude arriscar nenhuma opinião, exceto que o incidente constituiu o relatório de OVNIs mais fascinante que eu já vi. Então eu rebati a pergunta do oficial de inteligência de volta para ele.

“Eu conheço as pessoas envolvidas”, ele respondeu, “e não acho que o piloto estava louco. Não posso lhe dar o relatório, porque o Coronel me disse para destruí-lo. Mas achei que você deveria saber sobre isso. ”Mais tarde, ele queimou o relatório.

Os problemas envolvidos neste relatório são típicos. Há certos fatos definitivos que podem ser extraídos disso: o piloto viu algo e atirou em algo, mas não importa o quão minuciosamente você investigue o incidente, algo nunca pode ser identificado positivamente. Pode ter sido uma alucinação ou pode ter sido algum veículo do espaço sideral que ninguém jamais conhecerá. Foi um OVNI.

A história do OVNI começou logo após 24 de junho de 1947, quando jornais de todos os Estados Unidos publicaram a primeira reportagem de disco voador. A história conta como nove objetos muito brilhantes em forma de disco foram vistos por Kenneth Arnold, um empresário de Boise, Idaho, enquanto ele pilotava seu avião particular perto do Monte Rainier, no estado de Washington. Com licença jornalística, os repórteres converteram a descrição de Arnold do movimento individual de cada um dos objetos, como & quot disco saltando na água & quot- em & quotflying disco & quot, um nome para os próprios objetos. Nos oito anos que se passaram desde o avistamento memorável de Arnold, o termo se tornou tão comum que agora está no Dicionário Webster e é conhecido hoje na maioria das línguas do mundo.

Por um tempo após o avistamento de Arnold, o termo "disco voador" foi usado para descrever todos os objetos em forma de disco que foram vistos piscando através do

6. O Relatório sobre Objetos Voadores Não Identificados

céu a velocidades fantásticas. Em pouco tempo, foram feitos relatórios de objetos diferentes de discos, também chamados de discos voadores. Hoje, as palavras são popularmente aplicadas a qualquer coisa vista no céu que não possa ser identificada como um objeto comum do dia a dia.

Assim, um disco voador pode ser uma formação de luzes, uma única luz, uma esfera ou qualquer outra forma e pode ser de qualquer cor. Em termos de desempenho, os discos voadores podem pairar, ir mais rápido ou devagar, ir para cima ou para baixo, virar cantos de 90 graus ou desaparecer quase instantaneamente.

Obviamente, o termo "disco voador" é enganoso quando aplicado a objetos de todas as formas e desempenhos concebíveis. Por esta razão, os militares preferem o nome mais geral, embora menos colorido: objetos voadores não identificados. UFO (pronuncia-se Yoo-inimigo) para breve.

Oficialmente, os militares usam o termo "disco voador" apenas em duas ocasiões. Primeiro em um sentido explicativo, como ao informar pessoas que não estão familiarizadas com o termo & quotUFO & quot: & quotUFO - você sabe - discos voadores & quot. disco voador. & quot

Esta segunda forma de uso é propriedade exclusiva das pessoas que sabem positivamente que todos os OVNIs são absurdos. Felizmente, por uma questão de boas maneiras, se não por outro motivo, as fileiras dessa categoria conhecedora estão constantemente diminuindo. Uma a uma, essas pessoas desistem, começando no instante em que veem seu primeiro OVNI.

Algumas semanas depois que o primeiro OVNI foi visto em 24 de junho de 1947, a Força Aérea estabeleceu um projeto para investigar e analisar todos os relatos de OVNIs. A atitude em relação a essa tarefa variou de um estado de quase pânico, no início da vida do projeto, a um completo desprezo por qualquer pessoa que sequer mencionasse as palavras & quot; disco voador & quot ;.

Essa atitude desdenhosa em relação a "nozes de pires voadores" prevaleceu de meados de 1949 a meados de 1950. Durante esse intervalo, muitas das pessoas que estavam, ou haviam sido, associadas ao projeto acreditavam que o público estava sofrendo de "nervos de guerra".

No início de 1950, o projeto, para todos os efeitos práticos, foi encerrado, pelo menos avaliava apenas o esforço mínimo. Os que estavam no poder raciocinaram agora que, se você não mencionasse as palavras & quot; discos voadores & quot; as pessoas as esqueceriam e os pires iriam embora. Mas esse raciocínio era falso, pois em vez de desaparecer, os relatos de OVNIs ficavam cada vez melhores.

Pilotos de avião, pilotos militares, generais, cientistas e dezenas de outras pessoas estavam relatando OVNIs & # 39s, e com mais detalhes do que em relatórios do passado. Os radares, que estavam sendo construídos para defesa aérea, começaram a detectar alguns alvos muito incomuns, emprestando assim uma corroboração técnica às alegações infundadas de observadores humanos.

Projeto Livro Azul e a história de OVNIs.

Como resultado do acúmulo contínuo de relatos de OVNIs mais impressionantes, o interesse oficial aumentou. No início de 1951, ordens verbais vieram do Major General Charles P. Cabell, então Diretor de Inteligência do Quartel-General da Força Aérea dos EUA, para fazer um estudo revisando a situação dos OVNIs para o Quartel-General da Força Aérea.

Eu estava de volta à Força Aérea há cerca de seis meses quando isso aconteceu. Durante a segunda guerra mundial, fui um bombardeiro B-29 e operador de radar. Fui para a Índia, China e depois para o Pacífico, com a asa B-29 original. Eu voei em dois DCF & # 39s e algumas Medalhas Aéreas & # 39 em missões, saí da Força Aérea após a guerra e voltei para a faculdade. Para manter meu status de reserva enquanto estava na escola, voei como navegador em uma ala de transporte de tropas da Reserva da Força Aérea.

Pouco depois de receber meu diploma em engenharia aeronáutica, a Guerra da Coréia começou e voltei ao serviço ativo. Fui designado para o Centro de Inteligência Técnica Aérea na Base da Força Aérea de Wright-Patterson, em Dayton, Ohio. A ATIC é responsável por rastrear todas as aeronaves estrangeiras e mísseis guiados. A ATIC também tinha o projeto UFO.

Eu tinha acabado de organizar um novo grupo de inteligência quando a ordem do General Cabell para revisar os relatórios anteriores de OVNIs foi publicada. O tenente-coronel Rosengarten, que recebeu o pedido na ATIC, me ligou e queria saber se eu aceitaria fazer a revisão. Eu aceitei.

Quando a revisão foi concluída, fui ao Pentágono e apresentei minhas descobertas ao Major General Samford, que havia substituído o General Cabell como Diretor de Inteligência.

A ATIC logo recebeu a palavra para iniciar um projeto completamente novo para a investigação e análise de relatos de OVNIs. Desde que fiz a revisão de relatórios anteriores de OVNIs, eu era o especialista e consegui o novo emprego. Recebeu o codinome de Projeto Livro Azul, e fiquei encarregado dele até o final de 1953. Durante esse tempo, membros da minha equipe e eu viajamos quase meio milhão de milhas. Investigamos dezenas de relatos de OVNIs e lemos e analisamos vários milhares mais. Isso incluía todos os relatórios já recebidos pela Força Aérea.

Devido ao tamanho da tarefa envolvida, o Projeto Livro Azul sempre teve falta de pessoal, embora eu tivesse dez pessoas em minha equipe regular, além de muitos consultores pagos representando todos os campos da ciência. Todos nós do Projeto Blue Book tínhamos autorizações de segurança ultrassecretas, de modo que a segurança não impedia nossas investigações. Por trás dessa organização estava uma rede de relatórios composta por todos os oficiais de inteligência de base da Força Aérea e todas as estações de radar da Força Aérea no mundo, e o Comando de Defesa Aérea e o Corpo de Observadores Terrestres do # 39. Esta rede de relatórios enviou relatórios do Projeto Blue Book sobre cada tipo concebível de OVNI, por cada tipo concebível de pessoa.

8. O Relatório sobre Objetos Voadores Não Identificados

O que essas pessoas realmente viram quando relataram que haviam observado um OVNI? Deixando de lado objetos voadores verdadeiramente não identificáveis ​​por enquanto, essa pergunta tem várias respostas.

Em muitos casos, foi positivamente provado que as pessoas relataram balões, aviões, estrelas e muitos outros objetos comuns como OVNIs. As pessoas que fazem esses relatórios não reconhecem esses objetos comuns porque algo ao seu redor assume temporariamente uma aparência desconhecida.

Condições de iluminação incomuns são uma causa comum de tais ilusões. Um balão brilhará como uma & quotbola de fogo & quot apenas ao pôr do sol. Ou um avião que não é visível a olho nu de repente começa a refletir os raios do sol e parece ser uma bola de prata. ”Pilotos em interceptores a jato F-94 perseguem Vênus durante o dia e lutam com balões à noite e pessoas em Los Angeles vemos luzes estranhas.

Em 8 de outubro de 1954, muitos jornais e apresentadores de Los Angeles publicaram um artigo sobre um grupo de discos voadores, luzes brilhantes, voando em formação em V. As luzes foram vistas de muitos locais no sul da Califórnia. Os pilotos os viram enquanto traziam seus aviões para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, os pilotos da Força Aérea voando de Long Beach os viram, dois repórteres da CBS em Hollywood deram um relato de testemunha ocular e inúmeras pessoas ligaram para a polícia e oficiais da defesa civil. Todos eles relataram com entusiasmo luzes que não conseguiram identificar. No dia seguinte, a Força Aérea identificou os OVNIs - eles eram aviões da Força Aérea, tanques aéreos KC-97, reabastecendo os bombardeiros a jato B-47 em vôo. O motivo do estranho efeito que assustou tantos sul da Califórnia foi que, quando o reabastecimento está ocorrendo, um holofote no fundo do avião-tanque acende o bombardeiro que está sendo reabastecido. Os aviões voavam alto e lentamente, então nenhum som foi ouvido, apenas os holofotes brilhantes podiam ser vistos. Como a maioria das pessoas, até mesmo outros pilotos, nunca viram uma operação de reabastecimento aéreo noturno e não puderam identificar as luzes estranhas que viram, as luzes se tornaram OVNIs.

Em outros casos, objetos comuns do dia-a-dia se parecem com OVNIs por causa de alguma peculiaridade da mente humana. Uma estrela ou planeta que esteve no céu todos os dias da vida do observador & # 39s repentinamente & partiu em alta velocidade em uma trajetória de vôo altamente irregular. & Quot Ou um rastro de vapor de um jato voando alto - visto cem vezes antes pelo observador - torna-se um disco voador.

Alguns psicólogos explicam tais aberrações como sendo semelhantes ao mecanismo de comportamento da multidão em ação na & quot mania do bobby sox. & QuotOs adolescentes não sabem por que gritam e desmaiam quando seu fetiche atual oscila e murmura. No entanto, todo mundo está gritando, então eles gritam também. Talvez aquele grande comediante, Jimmy Durante, tenha a resposta: & quotTodo mundo quer

Projeto Livro Azul e a História de OVNIs.

entre em ação. & quot Estou convencido de que uma certa porcentagem dos relatos de OVNIs vêm de pessoas que veem discos voadores porque outros relatam tê-los visto.

Mas esse "verei" pode ter raízes mais profundas, implicações quase religiosas, para algumas pessoas. Consciente ou inconscientemente, eles querem que os OVNIs sejam reais e venham do espaço sideral. Esses indivíduos, talvez assustados por ameaças de destruição atômica, ou medos menores - quem sabe o quê - agem como se nada do que os homens possam fazer pudesse salvar a Terra. Em vez disso, eles buscam a salvação do espaço sideral, com base na premissa desamparada de que os homens discos voadores, por sua própria existência, são mais sábios e mais avançados do que nós. Essas pessoas podem raciocinar que uma raça de homens capazes de viagens interplanetárias viveu bem durante ou durante a era atômica. Eles sobreviveram e podem nos contar seu segredo de sobrevivência. Talvez a ameaça de uma guerra atômica unificou seu planeta e permitiu que eles desviassem seu esforço de guerra para um de avanço técnico e social. Para essas pessoas, um holofote em uma nuvem ou uma estrela brilhante é uma nave espacial interplanetária.

Se todos os relatos de OVNIs que a Força Aérea recebeu nos últimos oito anos pudessem ser colocados nesta categoria de "peculiaridade psicológica", o Projeto Livro Azul nunca teria sido organizado. É outra classe de relatórios que faz com que a Força Aérea continue interessada nos OVNIs. Essa classe de relatórios é chamada de & quotDesconhecidos. & Quot

Para determinar a identidade de um OVNI, o projeto baseou seu método de operação em uma premissa psicológica bem conhecida. Essa premissa é que, para obter uma reação de um dos sentidos, deve haver um estímulo. Se você pensa que vê um OVNI, deve ter visto algo. Alucinações puras são extremamente raras.

Para qualquer coisa voando no ar, o estímulo pode ser qualquer coisa que normalmente é vista no ar. Balões, aviões e corpos astronômicos são os estímulos mais comuns. Pássaros e insetos também são comuns, mas geralmente são vistos de tão perto que quase sempre são reconhecidos. Coisas raramente observadas, como cães do sol, miragens, enormes bolas de fogo e uma série de outros objetos voadores incomuns, também são estímulos conhecidos.

No Projeto Blue Book nosso problema era identificar esses estímulos. Tínhamos métodos para verificar a localização, a qualquer momento, de cada balão lançado em qualquer lugar dos Estados Unidos. Até certo ponto, o mesmo acontecia com os aviões. A estimativa do observador de OVNIs de onde o objeto estava localizado no céu nos ajudou a identificar corpos astronômicos. Arquivos enormes de características de OVNIs, junto com dados meteorológicos atualizados e conselhos de especialistas, nos permitiram identificar coisas como cães do sol, papel preso em correntes de ar, meteoros enormes, etc.

Esta determinação dos estímulos que desencadeou avistamentos de OVNIs, enquanto

10. O Relatório sobre Objetos Voadores Não Identificados

não uma tarefa intransponível, foi um processo longo e tedioso. A identificação de objetos conhecidos era rotineira e não causava empolgação. A empolgação e o sério interesse ocorreram quando recebemos relatos de OVNIs nos quais o observador era confiável e os estímulos não puderam ser identificados. Esses foram os relatórios que desafiaram o projeto e me fizeram passar horas informando as principais autoridades dos EUA. Esses foram os relatórios que chamamos de & quotDesconhecidos. & Quot

Dos vários milhares de relatos de OVNIs que a Força Aérea recebeu desde 1947, cerca de 15 a 20 por cento se enquadram nesta categoria chamada de desconhecido. Isso significa que o observador não foi afetado por nenhuma peculiaridade psicológica determinável e que, após investigação exaustiva, o objeto relatado não pôde ser identificado. Para ser classificado como desconhecido, um relato de OVNI também tinha que ser "bom", o que significa que tinha que vir de um observador competente e conter uma quantidade razoável de dados.

Os relatórios são frequentemente vistos nos jornais que dizem: & quotSra. Henry Jones, de 5464 South Elm, disse que 10:00 AM ela sacudia o espanador da janela do quarto quando viu um disco voador & quot ou & quotHenry Armstrong estava dirigindo entre Grundy Center e Rienbeck na noite passada quando viu uma luz. Henry acha que foi um disco voador. ”Este não é um bom relato de OVNIs.

Este tipo de relatório de OVNIs, se recebido pelo Projeto Blue Book, tinha o carimbo de & quotInsuficiente Dados para Avaliação & quot e jogado no arquivo morto, onde se tornou uma mera estatística.

Ao lado do arquivo & quotInsufficient Data & quot havia um arquivo marcado & quotC.P. & Quot Isso significa crackpot. Nesse arquivo estavam todos os relatórios de pessoas que conversaram com tripulações de discos voadores, que inspecionaram discos voadores que pousaram nos Estados Unidos, que viajaram em discos voadores ou que eram membros de tripulações de discos voadores. Pelos padrões do Projeto Blue Book, estes não eram relatórios de OVNIs & quot good & quot.

Mas aqui está um relatório & quotbom & quot OVNI com uma conclusão & quotunknown & quot:

Em 24 de julho de 1952, dois coronéis da Força Aérea, voando um B-25, decolaram da Base Aérea de Hamilton, perto de São Francisco, para Colorado Springs, Colorado. O dia estava claro, nenhuma nuvem no céu.

Os coronéis haviam cruzado a Sierra Nevada entre Sacramento e Reno e voavam para o leste a 11.000 pés na & quotGreen 3 & quot, a rodovia aérea para Salt Lake City. Às 15h40 eles estavam na área de Carson Sink, em Nevada, quando um dos coronéis notou três objetos à frente deles e um pouco à direita. Os objetos pareciam três F-86 & # 39s voando em uma formação em V apertada. Se eles fossem os F-86 e # 39, deveriam ter sido mais baixos, de acordo com os regulamentos da aviação civil, mas em um dia claro alguns pilotos não prestam atenção na altitude.

Em questão de segundos, as três aeronaves estavam perto o suficiente do B-25

Projeto Livro Azul e a História de OVNIs. 11

para ser visto claramente. Eles não eram F-86 e # 39s. Eram três naves de asa delta, prata brilhante, sem cauda e sem velame piloto. A única coisa que quebrou a superfície superior bem definida e limpa da asa triangular foi uma crista definida que ia do nariz à cauda.

Em outro segundo, os três deltas fizeram uma ligeira margem esquerda e dispararam pelo B-25 a uma velocidade incrível. Os coronéis estimaram que a velocidade era pelo menos três vezes maior que a de um F-86. Eles deram uma boa olhada nos três deltas enquanto a nave incomum passava entre 400 e 800 jardas do B-25.

Quando pousaram em Colorado Springs, os dois coronéis chamaram o pessoal da inteligência no Quartel-General do Comando de Defesa Aérea para fazer um relatório de OVNIs. Foi sugerido que eles poderiam ter visto três F-86 & # 39s. Os coronéis prontamente responderam que se os objetos fossem F-86 e # 39, eles seriam facilmente reconhecidos como tal. Os coronéis sabiam a aparência dos F-86 e # 39s.

O Comando de Defesa Aérea transmitiu o relatório ao Projeto Blue Book. Uma investigação foi iniciada imediatamente.

O Flight Service, que liberta todos os voos de aeronaves militares, foi contatado e questionado sobre a localização da aeronave perto da área de Carson Sink às 15h40. Eles não tinham registro da presença de aeronaves naquela área.

Como os coronéis haviam mencionado aeronaves de asa delta, e tanto a Força Aérea quanto a Marinha possuíam algumas desse tipo, verificamos duas vezes. Os deltas da Marinha estavam todos na costa leste, pelo menos todos os prateados estavam. Alguns deltas pintados no tradicional azul marinho estavam na costa oeste, mas não perto de Carson Sink. O delta um da Força Aérea foi temporariamente aterrado.

Como os balões de vez em quando podem parecer ter uma forma estranha, todos os voos de balão foram verificados tanto para balões meteorológicos padrão quanto para balões de pesquisa de 30 metros de diâmetro. Nada foi encontrado.

Uma rápida verificação nos dois coronéis revelou que ambos eram pilotos de comando e que cada um tinha vários milhares de horas de vôo. Eles estavam estacionados no Pentágono. Suas atribuições altamente classificadas eram tais que eles estariam em posição de reconhecer qualquer coisa que os Estados Unidos sabem que está voando em qualquer parte do mundo.

Os dois homens tinham amigos que haviam "visto discos voadores" em algum momento, mas ambos expressaram abertamente seu ceticismo. Agora, pelo que os coronéis disseram quando foram entrevistados após o desembarque em Colorado Springs, eles mudaram de opinião.

Ninguém sabe o que os dois coronéis viram sobre Carson Sink. No entanto, sempre é possível especular. Talvez eles apenas pensassem que estavam perto o suficiente dos três objetos para vê-los claramente. Os objetos podem ter sido três F-86 e # 39s: talvez o Flight Service tenha perdido os registros. Pode ser que os três F-86 & # 39s tenham decolado para voar na área local de sua base

12. O Relatório sobre Objetos Voadores Não Identificados

mas decidiu fazer algumas visitas ilegais. O Flight Service não teria registro de um vôo como este. Talvez os dois coronéis tenham alucinações.

Há uma certa probabilidade matemática de que qualquer uma das respostas especulativas acima seja correta - correta para este caso. Se você tentar esse tipo de especulação em centenas de avistamentos com respostas "desconhecidas", a probabilidade de que as respostas especulativas estejam corretas rapidamente se aproxima de zero.

Talvez os coronéis realmente tenham visto o que pensaram que viram, um tipo de arte completamente estranho para eles.

Outro bom relato de OVNIs fornece um incidente em que dificilmente há espaço para qualquer especulação deste tipo. A conclusão é mais simples, ponto & quotDesconhecido & quot.

Em 20 de janeiro de 1952, às sete e vinte da noite, dois sargentos, ambos especialistas em inteligência, caminhavam por uma rua na Base Aérea de Fairchild, perto de Spokane, Washington.

De repente, os dois homens notaram um grande objeto esférico, branco-azulado, se aproximando do leste. Eles pararam e observaram o objeto cuidadosamente, porque vários desses OVNIs foram relatados por pilotos da base aérea nos últimos meses. Os sargentos escreveram os relatórios sobre esses avistamentos anteriores.

O objeto estava viajando a uma velocidade moderadamente rápida em um caminho horizontal. Ao passar para o norte de sua posição e desaparecer no oeste, os sargentos notaram que ele tinha uma longa cauda azul. Em nenhum momento eles ouviram qualquer som. Eles notaram certos marcos que o objeto havia cruzado e estimaram o tempo gasto para passar por esses marcos. No dia seguinte, eles saíram e mediram os ângulos entre esses marcos a fim de incluí-los em seu relatório.

Quando recebemos o relatório do ATIC, nossa primeira reação foi que os sargentos tinham visto um grande meteoro. Pelas evidências que eu tinha descartado, como meteoros, todos os relatórios anteriores de OVNIs semelhantes a partir desta base aérea.

O relatório do sargento, entretanto, continha uma informação que mudou completamente a imagem anterior. No momento do avistamento, havia uma sólida nublada de 6.000 pés de espessura a 4.700 pés. E os meteoros não vão tão baixo.

Alguns cálculos rápidos deram uma resposta bastante fantástica. Se o objeto estivesse apenas na base das nuvens, estaria a 10.000 pés dos dois observadores e viajaria a 1.400 milhas por hora.

Mas, independentemente da velocidade, a história ainda era fantástica. O objeto não era um avião a jato porque não havia som. Não era um holofote porque não havia nenhum na base aérea. Não era um holofote automotivo

Projeto Livro Azul e a história de OVNIs.

porque um holofote não produzirá o tipo de luz que os sargentos descreveram. Como uma verificação dupla, no entanto, os dois homens foram questionados sobre este ponto. Eles afirmaram com firmeza que viram centenas de holofotes e holofotes brincando nas nuvens, e que não foi isso o que viram.

Além dessas possibilidades limitadas, os sargentos & # 39 OVNIs desencorajam especulações frutíferas. O objeto permanece não identificado.

Os relatos de OVNIs feitos pelos dois coronéis e os dois sargentos são típicos de centenas de outros bons relatos de OVNIs que levam o veredicto, & quotConclusão desconhecida. & Quot.

Alguns desses relatos de OVNIs foram publicados, mas muitos não. Muito pouca informação relativa aos OVNIs foi omitida da imprensa - se a imprensa soubesse da ocorrência de avistamentos específicos. Nossa política de divulgação de informações era responder apenas a perguntas diretas da imprensa. Se a imprensa não soubesse sobre um determinado incidente de OVNI, ela naturalmente não poderia fazer perguntas sobre isso. Conseqüentemente, tais histórias nunca foram divulgadas. Em outros casos, quando os detalhes de um avistamento de OVNIs foram divulgados, eles eram apenas os fatos nus sobre o que foi relatado. Quaisquer informações adicionais que possam ter sido desenvolvidas durante investigações e análises posteriores não foram divulgadas.

Há um grande interesse nos OVNIs e o interesse não mostra sinais de diminuir. Desde que o primeiro disco voador voou no céu no verão de 1947, milhares de palavras sobre o assunto apareceram em todos os jornais e revistas dos Estados Unidos. Durante um período de seis meses em 1952, 148 dos principais jornais do país publicaram um total de mais de 16.000 itens sobre discos voadores.

Durante o mês de julho de 1952, relatos de discos voadores avistados sobre Washington, D.C., enganaram a Convenção Nacional Democrata no precioso espaço das manchetes.

O assunto dos discos voadores, que gerou um comportamento mais anticientífico do que qualquer outro tópico dos tempos modernos, tem sido debatido em reuniões de sociedades científicas profissionais, fazendo com que os ânimos científicos explodam onde a objetividade impassível supostamente reina suprema.

No entanto, esses milhares de palavras escritas e milhões de palavras faladas - todas atestando o interesse geral - geraram mais calor do que luz. Fora dessa avalanche de publicações e palestras, a história completa, factual e verdadeira dos OVNIs & # 39s emergiu apenas em raras ocasiões. O público em geral, por seu interesse nos OVNIs, foi pago com desinformação.

Muitos grupos civis devem ter percebido isso, pois enquanto eu era chefe do Projeto Livro Azul, recebi dezenas de pedidos para falar sobre o assunto dos OVNIs. Esses pedidos civis tiveram que ser recusados ​​por causa dos regulamentos de segurança.

14. O Relatório sobre Objetos Voadores Não Identificados

Dei, no entanto, muitas instruções oficiais, a portas fechadas, a certos grupos associados ao governo - todos eles mediante solicitação.

O assunto UFO & # 39s foi adicionado a uma série regular de briefings de inteligência dados a alunos na Escola de Comando e Estado-Maior da Força Aérea e às aulas na Escola de Inteligência da Força Aérea.

Dei instruções à equipe técnica do laboratório de Los Alamos da Comissão de Energia Atômica # 39, onde a primeira bomba atômica foi construída. O teatro onde esse briefing ocorria não comportava todas as pessoas que tentassem entrar, então o briefing foi gravado e repetido várias vezes. O mesmo aconteceu na Base Sandia da AEC & # 39s, perto de Albuquerque.

Muitos grupos no Pentágono e no Escritório de Pesquisa Naval solicitaram instruções sobre OVNIs. Grupos civis, formados por alguns dos maiores cientistas e industriais do país, e formados para estudar problemas militares especiais, trabalharam em um briefing de OVNIs.Os principais comandantes da Força Aérea recebiam informações periódicas.

Cada briefing que dei foi seguido por uma discussão que durou de uma a quatro horas.

Além disso, o Projeto Blue Book publicou um relatório mensal classificado sobre a atividade OVNI. Os pedidos de distribuição deste relatório foram tão numerosos que a distribuição teve de se restringir ao quartel-general do Comando da Força Aérea.

Esse interesse não foi causado por nenhuma informação revolucionária que foi revelada nos briefings ou relatórios. Resultou apenas do desejo de obter os fatos sobre um assunto interessante.

Muitos aspectos do problema dos OVNIs foram abordados nessas instruções oficiais. Eu daria detalhes de muitos dos melhores relatórios que recebemos, nossas conclusões sobre eles e como essas conclusões foram tiradas. Se tivéssemos identificado um OVNI, o público seria informado de como a identificação foi feita. Se concluíssemos que a resposta a um avistamento de OVNI era & quotDesconhecido, & quot; o público soube porque estávamos convencidos de que era desconhecido.

Entre os melhores avistamentos que foram totalmente descritos para grupos governamentais interessados ​​estavam: a história completa das Luzes de Lubbock, incluindo o possível avistamento das mesmas formações de luz em forma de V em outros locais na mesma noite, a história de um grupo de cientistas que detectou radiação nuclear misteriosa quando OVNIs foram avistados e todos os fatos por trás de casos famosos como o Incidente de Mantell, o chefe dos escoteiros da Flórida que foi queimado por um "disco voador", e manchete capturando avistamentos em Washington, DC

Mostrei a eles as poucas fotos que tínhamos, a maioria das quais todos viram, já que foram amplamente publicadas em revistas e jornais. Nossa coleção de fotos sempre foi uma decepção no que diz respeito à prova positiva, porque, de certa forma, se você tiver

Começa a Era da Confusão.

viu um, você viu todos eles. Não tínhamos imagens nítidas de um disco, apenas uma variedade de manchas, manchas e raios de luz.

Os briefings incluíam uma descrição de como o Projeto Blue Book operava e um levantamento dos resultados dos muitos estudos que foram feitos da massa de dados de OVNIs que havíamos coletado. Também foram abordadas nossas entrevistas com uma dúzia de astrônomos norte-americanos, a história das inexplicáveis ​​bolas de fogo verdes do Novo México e um relato de como um comitê de seis distintos cientistas dos Estados Unidos passou muitas horas tentando responder à pergunta, & quotAre the UFO & # 39s do espaço sideral? & quot

Infelizmente, o público em geral nunca foi capaz de ouvir essas instruções. Por muito tempo, ao contrário do pensamento atual nos círculos militares, eu acreditei que o público também tem o direito de saber os detalhes do que foi abordado nesses briefings (menos, é claro, os poucos itens pertencentes ao radar que foram classificados como & quotSecreto, & quot e os nomes de certas pessoas). Mas omitir isso não alterará os fatos de forma alguma.

Muito já foi escrito sobre o assunto OVNIs, mas nada disso apresenta a história verdadeira e completa. Incursões anteriores no campo de OVNIs foram baseadas em informações inadequadas e foram distorcidas para se adequar aos preconceitos pessoais dos escritores individuais. Por mais bem-intencionados que esses autores possam ser, o grau em que seus livros desinformaram o público é incalculável.

Já é hora de informarmos as pessoas.

Os capítulos seguintes apresentam a história verdadeira e completa de OVNIs, com base no que aprendi sobre os OVNIs quando era chefe do Projeto Livro Azul, o projeto da Força Aérea para a investigação e análise de relatos de OVNIs. Aqui estão as mesmas informações que dei ao Secretário da Força Aérea, Thomas K. Finletter, aos comandantes da Força Aérea, a cientistas e industriais. Isso é o que a Força Aérea sabe sobre objetos voadores não identificados.

Você pode não concordar com algumas das ideias ou conclusões oficiais - nem muitas pessoas que informei - mas esta é a história.